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哔哩哔哩第三季度净亏损4.06亿元 同比扩大65%

外贸版歼10C亮相有三大进步 能否打破出口零的记录

外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

      90%;    4 电池包定位锁紧技术险称尘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氮唉、锁紧稍。    与会专家认为考充,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浮策,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咯熬放、热稳定缮、无热管理循环节烦、热冲击循环沉届、被动传播电阻)红恍,电性测试(短路羡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击及炊、掉落皖、穿刺势、翻滚炬窝可、浸入墓、压碎)的安全要求奇。但是窍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娇。安全无止境讥,提高电动汽车安全性版鄙动,还需要国家仕、科研机构响、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绥空钉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闺喊,也曾不断出现事故搓拨,遇到挫折是任何事情发展的规律秀。因此览妥,对于各类事故普浆,电动汽车各产业链不应止步不前谋童,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脐斗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煞谰琉,要让安全成为满足一切功能的首要条件讥垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程仁:李芳" "   上海车展开幕前一天侗酞摊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会煌碧管,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亨省。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忍?北京现代副总经理钎沸懈、销售本部副本部长吴周涛表示砷攀袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后衔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爬惶。“他们对于服务有着完全不同的需求圭稼。比如服务要定制化哦饰蠕,手段要智能化圃、科技化芍哇踌。同时辖迷,还要预见到他们的需求并满足收甭。”    如果说此前五赫姑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肩惮涂,是厂家产能的竞争超,那么未来则是客户的竞争帕稠毕。因此挎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”敢坪彭。“意思就是享受你还没有想到的服务褪脸。”吴周涛如此解释去时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢房?据了解湾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赡,升级为对客户用车生态的全面服务摔扦,基于互联网科技的进步极,先于消费者预见需求旱峭仇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗜班凄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渭安、智能嫌、共享懊,以及个性化定制的智慧服务体验盒睬。    具体来看疽俩班,北京现代将率先整合官网揽龚、呼叫中心涟情、4S店透明车间筷、服务App薄挝、娱乐贩唉懊、地图翻、语音控制孺、智能搜索等服务功能葛勤,并将其聚合到车机上捣读,成为用户的车载生活服务平台睬欧。它就像一艘移动的生活航母庙储,无论是餐饮负歌态、娱乐改、购物的生活需求剩隧,还是维修薪拟、保养的汽车服务眉彩笑,都将以车为桥梁团浑溯,实现信息互通鸥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蠕钢,还能够通过在线直播的方式娶吭,对接车锚抖、检测醚露、派工箩闭、维修碑、洗车靶、交车等服务的全程进行智能监控帆,实现人车分离式的售后服务懦,把客户彻底从4S店里解放出来稠苛,为他们创造更多自由生活的空间箍举歌。    值得一提的是怕烘,在“汽车共享”大火的当下桃卫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务势赶费。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恒密该,首先北京现代有着820万庞大数量的车主把。“如果只有5%参加到共享汽车当中膛,那也有40万辆的规模刃庆寿,这是目前任何第三方平台都实现不了的眯丘。”陈静表示娥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恨淡亥、售后代步车履、公务用车也会参与进来脸。“我们希望融入大潮炉饱,积极参与这种尝试肌。”    除了全新服务品牌的发布骚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蟹滦翟。据了解慕力仁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒜袍诫,通过平直且富有张力的线条戊停鞭,充满力量感的车身轮廓穷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玲习陡。同时咆骇梅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魏砰星,匹配7速双离合变速箱故,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钞揭。    “新一代ix35上市之后懈弛,北京现代有全新胜达强惟吩、全新途胜爽迸堪、新一代ix35那膊、ix25四款SUV产品路。通过这样的产品布局兰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坊忿碘。”吴周涛介绍说臂吭赦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宫羌堂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点无纤,本届车展除了新一代ix35戒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔里椿。新车延续流体雕塑2.0设计风格骄却上,对进气格栅不即、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轿蔑,以DAW驾驶员注意力警示耪部、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置春白,为消费者带来更安全的驾驶体验淬绣。    除了两款新车外内相贬,北京现代还设置了技术展示区哇檀那,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烷闷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天年脯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况独呸。    2016年硼赴筏,北京现代实现产销114万辆鞘蚂,超额完成目标蚕此,保持了行业第四的市场地位灸诉。今年北京现代即将迎来成立15周年嘘被穆,也是北京现代从800万用户基词住,迈向千万用户级别的重要一年忱琼秦。业内人士分析盗匪蕾,在后百万辆时代到来之时滔矮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术队图,也在不断践行本土化政策哭炼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踞檀慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美岁:李芳" "  5月10日锈力,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芦床,人们的关注度更高邦。在今天深,汽车产业主管部门匡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》步拧,其中指出衔怀拎:“中国企业幌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”角城。   目前在中国汽车领域玩苟,舆论将中国品牌分为三类忙钾裳,一种是例如长安久纤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业到蕾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”关,而且成果显著酱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淡耽扑,这些企业通过内部的改革伸喘,已经形成了正确的发展思路林娘淖,尽管在终端销量上尚未展现成果柑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”橡,始终有一种“捞一把就走”的心态鹅姥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型如,在市场赚取短期的效益坡。   苗圩在撰文中指出扁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篙。企业投入资源放,通过设计开发虽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绣停,包括物质价值和精神价值乐禽。但是陛侗软,这个价值需要在市场交换中转化为货币竭高淀,才能完成“惊险的跳跃”了咸,成为企业的收益怪客。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心笆拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钙,中国汽车很兴奋督掠逞,但正如苗圩在文章中强调咸享,品牌建设是长期而艰巨的任务料搁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渴。这同样是中国汽车品牌需要思考的挝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯宋季,通过仔细研读赤,将其中核心思想与观点标明妇徐破,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示募亮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狗土很。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谱,党中央功苯、国务院就振兴实体经济嘛博、做大做强制造业做出一系列重大部署坎熔,对加快质量品牌建设提出明确要求弹股。习近平总书记强调们凉,“推动中国制造向中国创造转变热篙掏、中国速度向中国质量转变搏、中国产品向中国品牌转变”慧妻。   2016年现,国务院部署了消费品“三品”专项行动恼撑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》标盯挖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酒歇,提高有效供给质量废论酱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褥怯蓄。   近日姆,国务院同意设立“中国品牌日”嫁钎锻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咎,体现了全社会对中国品牌的期望集蕉陛,为建设制造强国指明了努力方向粟。      一担、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骄拨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔑,代表着国家的信誉和形象免估。品牌发展是一国由大变强的必由之路钡秤醋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钱藉。   品牌建设助力制造强国战略勤额墒。 我国是名副其实的制造大国坎汐颗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”色,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喘收煌,产业转型升级势在必行烙,迫切需要加快新旧动能转换另俺手,培育面向产业中高端的竞争新优势头。经济发展规律矮碳垛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明施匠推,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娃拉偶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力性赣。   品牌建设推动供需结构升级飞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寒,重点任务是提升供给体系质量愧,提高供给结构对需求结构的适应性县谰。品牌是连接供给与需求的纽带离搞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疏净,引导需求侧消费升级诚碌舍,提高供需两侧对接的效率东。   品牌建设促进实体经济振兴抽荒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掣簇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兢嚎。企业投入资源猜帛,通过设计开发慈蔬睦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值态辜,包括物质价值和精神价值莆界抹。但是粗霖肥,这个价值需要在市场交换中转化为货币坝褪,才能完成“惊险的跳跃”甘勃,成为企业的收益题抄。能不能跳得高镣、跳得远未滑麓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巾。品牌是价值和信誉的载体谰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烹。      二懒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述负炉,科学地阐明了创新喜南、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系通癌刊。从品牌建设的角度看棱,品牌需要“中国创造”壕,没有创新娩粪票,品牌就没有差异化的魅力咖仆屡。品牌需要“中国质量”灸祈度,没有高质量第,品牌就丧失了价值的基础福舒罗。 近年来磨熄,面对国内外严峻复杂的经济形势怪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剃桨熬、国务院重大决策部署川膘,认真研究我国工业发展的阶段和特点脾档,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路接熟。   把握规律慷,找准抓手潦连。要坚持质量品牌工作整体推进五,引导企业在设计开发腑、生产制造和营销服务的全过程建立全员豆订岔、全方位的质量管理体系吕、诚信体系和品牌培育管理体系蚀乾,以培育有竞争力的品牌为标志敖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欣鬼。   积极履职草,统筹部署啼丹费。2011年头什,工业和信息化部会同发展改革委典钝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》壕滔,进一步推进品牌建设取毛我。2015年猛扳极,推动出台了《中国制造2025》慧奶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仿。去年反乡雷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动城龟捶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涂拧磐,部署了全产业链质量品牌协同行动没悉、优势和战略产业质量品牌护航行动嚼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绒。   持之以恒拴味码,扎实推进册梧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顶驹。   经过多年的不懈努力惰,我国品牌建设工作进展顺利疚骸,取得了初步成效无乒。目前茄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吨纯席,涌现出251家示范企业膳麻缉。根据对示范企业的调查据盗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谋雇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朗,企业经营的质量和效益得到明显改善捐缆。同时沟,重点消费品的定制化盘、中高端产品供给比重显著提升烙刺,定制化服装消费增速超过30%长,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袖。      三冷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仿寂,需要社会各界齐抓共管尉寺,合力推进哇划。下一步帆话幸,工业和信息化部将发挥行业优势接疙,深化推进品牌建设怀,加强与有关部门密切合作蠕谜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恋,努力开创工业品牌建设的新局面筒锤。   坚持企业主体碾,增强品牌培育能力赎赶刻。 引导企业增强质量品牌意识浅蜗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酒帮。坚持试点先行提、示范引领解嘉田,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肆盼,促进企业品牌与区域品牌互动发展朔轮乌。加快制定品牌管理体系标准侥工铰,组织贯标推广糖型庆。加强质量品牌宣传湿,弘扬精益求精的工匠精神谜,扩大自主品牌社会影响潭,激发企业培育品牌的内生动力胚齐噶。   落实质量为先阜透,加大支持引导力度炬佛葛。 贯彻实施《中国制造2025》款森惫,落实质量为先的基本方针馈鹿奉,加快推进质量品牌提升行动舵牵盼。发挥制造业创新中心建设桓江评、智能制造令、工业强基等重大工程的支持作用勾,引导企业加快工业化与信息化深度融合碎,运用“互联网+”棵木、大数据等新一代信息技术迷甭图,把握智能制造梆昂、绿色制造顿、柔性制造等产业和技术发展方向怕台牡,加快培育自主品牌酿。   鼓励创新设计沥陵井,丰富品牌差异化定位湘响惺。 完善制造业创新体系噬,加强关键核心技术研发呵,推进企业技术中心建设龟拨。在重点领域推广应用以绿色饯梢开、智能脖酞惺、协同为特征的先进设计技术翘挠。建设具有世界影响力的创新设计集群扑绊,培育一批专业化的工业设计企业磁慌,鼓励代工企业建立研究设计中心刊激谢,加快培育自主品牌蛾。   实施重点行动阔,促进关键领域发展敬扑。 落实消费品“三品”专项行动山,支持消费品工业向智能付吴关、绿色毋、柔性和高效制造发展躺憾。增加中高端消费品供给锤,促进产品向高性价比优势转变齿。大力发展智能肖吕、健康消费品祟,支持发展民族特色消费品史。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尼促,加强产业市场研究和需求预测糠莱,科学规划产业布局粗帅锯、供给定位和品种结构垮。 实施中国品牌“走出去”行动比,贯彻落实国家“一带一路”战略爱,推进国际品牌共建共享市灵唾。   完善公共服务络镀橇,支持质量品牌进步谋额。 建设质量品牌专业化服务平台化,依托中小企业服务体系瘸,提升服务平台的质量品牌服务能力狠搬山。构建质量品牌信息共享平台权本,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塘畏蹿。完善知识与人才开放共享平台甘淮女,依托企业经营管理人才素质提升钨、专业技术人员知识更新等工程史己隧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员类鞭纳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剐雇,促进科技创新迪死、成果转化和推广应用檄富。   加强技术保障踢篡答,夯实质量品牌基础丧。 完善产业标准良胚痪、产业计量眠瘁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设负虑枯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关囊添苇,推动质量升级翠俏。引导企业增强研发创新和系统集成能力横,创新制造方式和服务业态锤,发展定制化生产潞,满足个性化需求籍伍蛇。鼓励企业发展现代销售体系斥洪,在品牌传播膳婪疯、顾客体验和销售模式等方面创新发展吓轨。   设立“中国品牌日”慌酿,大力宣传知名自主品牌 琶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僵碌扣、质量精良经、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坊。品牌建设是长期而艰巨的任务铝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”加面谴,以新理念引领新发展獭誊四,持之以恒地不懈努力淡书,共同推进中国品牌迈入新时代扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形珐:李芳" "   5月5日汝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开县,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痰雹裳、董事长李斌就中国汽车升级之道埠庆、互联网企业造车绥啃合、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毁觅。    近两年互联网造车企业纷纷入局抠丰兽,被称为“新造车运动”壕兜达。徐和谊开玩笑说茫丘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呈程浪。”他说碉:“我从传统汽车的角度看滤化,就是不服!”徐和谊解释道暗蜕淬,李斌做到的他也能做到楼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箔。    徐和谊认为添瓦,最难的不是做产品貉诡狼,而是做品牌敖,尤其是国有企业体制下做品牌盟。建立木、培育一个品牌比陪挠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妇息矮。他举例说释,蔚来汽车在东方广场建体验店堂扇废,那叫“烧钱”化,国有企业就不能这样“烧钱”娥都睬。但品牌打造的初级阶段秃溅握,该烧的钱还是必须烧的伴巍难。这就引申出国内传统汽车行业嘶,必须加快加大国企的改革步伐哀心,从发展角度鞘烧、竞争角度凑纺傲,必须改革称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诺扔,希望未来产品不光是一个出行工具舅黎氰,而是一个用车的体验平台藕车膜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口便洞鸿,而是看到与用户交流的新机会搽。从互联网随、移动互联网啪、移动社交发展趋势看纷扒,与用户关系会让汽车发生深度变化小荚软,体验会变得更加重要冕贸党。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朽,新车企应该走什么样的路诞,徐和谊认为旗筛乖,条条大路通罗马齿饱澳,但是路和路是有区别的袱。他认为全世界只有中国能做到一件事茎:传统车企和新生力量深入融合皋、发挥各自优势溜捌界,结合起来膊,这条路可能全球谁也做不到奢里喇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线希。徐和谊透露乡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作图冉獭,很可能这轮竞争瑟多,十三五末漠,再过2至3年经尉,肯定会出一个比较好的结果贫熬邓。”    李斌也认为挂萍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暴赋薪,这跟传统燃油车情况不太一样圭线伞。他干脆表示忍,国外品牌在中国是没戏的宪脐,因为智能汽车需要本地化的数据搞藤梳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渡慕慑。蔚来汽车在三电蚊、智能电动稠、包括制造方面都跟其他企业合作失换。李斌强调韶吨:“我们是很尊重制造这件事的专业性隙。”谈到合作公端伞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冕:“我们的南京工厂投入十几个亿深骗锣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狭娟络,不是简单的代工冲冻仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪翰:李芳" "   据雅虎网站报道诡醋帅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钾篓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潘览桐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豹靛肝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域览堂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峨痉材。”    他指出爱侠壳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走尚俯娘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眷玩餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剁狭刺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郊。    当前采垃剧,特斯拉蔷背、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术改阮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讼溉萌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奴撩,并将其带到了Uber诗。    去年必,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朔八陛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勘。特斯拉CEO马斯克表示涡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顶阜涎。    马斯克认为碾举困:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竭坑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棋皋,要远多于因人为失误导致的事故黔壕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僚酷。    他表示览擞鲍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耙涕,那将是一件非嘲纾好的事情陀鲸。但对于汽车保险公司来说部,这不是件好事搏艾错。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后细匠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抢:“我觉得这种影响很明显彩撤汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸晨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度遁问伟,全面卷美、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题每戒,阐明了个人观点吧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的人淘、客观的看法陕秋煞。    报告摘要纲舍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祁浓、导入期娜、快速发展期与成熟期四个阶段逢烂绊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眠遂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘答奖,很值得我们借鉴省袖掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弊绰。如果不加重视堂,终会酝成大祸铺。    *韩国的电池产业粒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潭,我们必须面对这个挑战笔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哭棚,它会带动未来汽车消费新的革命行。    *任何事物都有两面性虏徘,政策也是这样撵。补贴强度不足立慌啤,难以起到激励效果溺呢夏,补贴强度大了士融贪,难免产生对技术发展的不良影响攀层改,也包括少数人铤而走险骗取补贴文磊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一媚贯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旧沟,从国家科技项目立项至今已经接近20年劳,可以说产业发展已处于世界前列畴辫。2016年隋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棚查隧,累计销售95.5万辆庙,取得了令世人瞩目的成绩钳。有些专家认为坟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盛,我的看法不是这样揪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变、导入期豁澄、快速发展期与成熟期四个阶段涧础。导入期也称培育期痞习菲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胎铅滦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值情斯灵,当时就有舆论认为没,我国新能源汽车驶入快速道踏伙,进入了快速发展期睦恨芍。然而到了2016年便回落下来泊。现在分析起来令炉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联费,造成了数据中存在一定的水分愤洛。随着国家对骗补行为的查处林叫,今年的数据逐渐回归正常坝凡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粱,有可能会得到一些错误的判断蜕群顷,导致过于乐观的结论呈凰竭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涪让盼,除了观察数据的趋势外土如洞,更重要的是看产业发展的推动力林贩,是国家政策为主还是市场为主戳洽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贝修唤,补贴政策还不能取消让,基础设施还很不完善妨担烧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泌壬燎,产业链还不够强壮与完善贯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荆会。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨十憾轻,工作量很大乏,切不可放松努力晾,让已经启动起来的产业发展放缓下来隘。    依目前的政策设计房的太,我国将于2021年取消补贴伎熊,代之以环境骂钳脊、能源为因素的常态鼓励政策鸵惰切。也就是把2021年设为一个转折点彪耪邓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡华截埠。期望实现年销售量达到二罗防、三百万辆以上汰就,能够占到汽车总销售量5%到10%离了粹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酸。    二遣徘、如何看待新能源汽车的碳排放烂屯顺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膛廓。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓷荤些,因为至今还没有一个权威的科学数据蠢氰赡,来告知公众电动汽车的排放是多少百磋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肺裂。    电动汽车行驶过程是零排放莎懒限,这点没有疑问森粹箔。但发电过程是有排放的味骇奖,不但有二氧化碳排放底欺谅,还有导致PM2.5的有害气体排放耿长。所以简单说电动汽车是清洁的琳弦,是不能令人信服的葛都,需要拿出数据来菠尼鸿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦挤粤荆款的新闻报道纲痘缆,受到一些启发取。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伟蔫,即“碳排放因子”戮。根据新加坡的实际情况淑,标明每消耗1度电戊半,就要造成500克的二氧化碳排放牢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踢昏葱,即每消耗1升燃油箱笑,就要产生3000克二氧化碳排放从钳耽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放输。由于特斯拉的车重就,耗电量高孝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值攫飞痊,尤其是在夏天开空调的情况下洽辣,百公里电耗有可能到40度墨愤收,因此被芳拿枨梗款霞橇筛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化单,很值得我们借鉴未失。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豁汝恼,据我了解定性的结论比较一致勉掂,定量的结果存在不小差异赡椒继,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别非扰归,其清洁技术水平也有很大差异芯精。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桨倡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掸起,发布我国的“排放因子”权威数据到祟,并定期予以更新袄屋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄虹坷。    比较我国和新加坡的发电情况楼处瓷,新加坡百分之百都是石化能源发电考陷氨,而我国的发电能源结构里酣搅,石化能源约占70%悲贺奋,可再生能源等非石化能源约占30%涉。全国平均来说实艰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屡熔安。而且按照现在国家电网的规划来看籍票辟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淌旦藩,我们发电的能源结构会越来越清洁勉锰顾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苫袒危,来估算一下电动汽车的碳排放蓉视缸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车激,可以算出其碳排放为100克/公里夹雹枚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艇韩怕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烧。可以看出一般情况下恼肋翱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车井茫么。但是如果电动汽车过重藕聪楞,电耗很高敢需为,就不能算是低碳产品免,甚至不如先进的混合动力汽车鹅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衡,但是我们可以认为并,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娩莲,耗电越多蛙,造成的PM2.5有害气体也越多溉夺。因此眠型,从治理大气环境考虑绞,我们的政策应该鼓励低电耗产品痴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向觅俱。    三赖两、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展媳?    这个答案是肯定的歌挟。我做过一个简单的计算舱农讹,即使到2030年廖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柔轮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欠锌镭。由于大部分电动汽车会在夜间充电龟,可以利用电网的低谷电时段来充电窍妮艇。目前我得知的峰谷差是20%到30%宽脚释,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胁断,不但不会给电网增加负荷晶,反而可以帮助电网储电乱娠宿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胃侮嫡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里公,在白天电价较高时段将电售回电网痉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谦,这个系统包括了屋顶的光伏发电顷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电身鹅,采用分时段电价稠。当然太刀,对于需要白天时段充电的一些领域擞片禽,如快充公交墩晦嗡、出租车与物流车等文歌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力需鸥。    四莫表洪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谁乳迸。现在出现的火灾问题比较多行想咖,所幸还没有造成集体伤亡纹藉想,但是已经给我们发出严重警告葡,如果不加重视吮,终会酝成大祸挨胖巢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丰。    电动汽车的安全要以预防为主耙,要从产品的设计做起步挽,然后是生产过程的严格控制团棱,不能将未经严格考核的产品投入销售吕参。电池的比能量越高贪,发生火灾时的危险性越大壁澳核,因此要求有更高的安全性技术氛,试验考核应该更加严格绍雷褂。尤其扑卜募,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敌芳秋,因为客车上乘客数量多跨节加,一旦出现火灾逃生难度大谓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萝,为满足新的标准增加成本是必要的俗。对于纯电动客车型婪姓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厢诺间,既安全又经济豪。    说一下安全监控网络赤。我认为重在实效呜趴。我在几个火灾事例中了解到楔普,火灾发生前其监控网已显示警告信息膝旗诚,但未引起关注与采取措施些,说明安全责任不清签,监控网站流于形式究,主要是供参观用抽。    五含收道、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题番花缴,大家都知道凡惰枯,韩国的电池产业熟梨酥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲍,我们必须面对这个挑战涎滦。目前有一些原因叛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哺椒,也给了国内电池领域一点时间炽逆剖。但是柔刻,如果我们自己不努力聪戊,最终经不起国际电池产业的冲击送,我们将会面临严峻的问题肯汗稳。    我国动力电池产业发展很快颅翘竿,一批创新意识强的企业正在快速成长竣漂挪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汐。但是总体来说溯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芦,产品的质量水平不高嘶呵盘,投资过于分散朵丢,到处建设低水平的小规模电池工厂枯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桐,缺乏战略眼光母。这些问题需要引起我们重视与思考控困。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败登暗,没有一个强大的中国动力电池产业晾称,就不可能有强大的中国新能源汽车产业红,实现汽车强国的梦想又是一句空话耸辉。    化学电池是一个非常老的传统产品篓拌拨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情团。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金跋处,形成了动力电池百花齐放的创新局面碌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹋。因此教同部,谁能够掌握创新的主动权淡,谁就有可能掌握未来电池的命运光仿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巩到,但是企业是实现创新的主体八烫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汾蠕,能够挑起这个历史重任晤,把更多的注意力放在创新技术上面坡。    去年参观宁德时代电池工厂时萍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罢分巴,给我留下深刻印象宝。图的中央标明安全性始终是核心汲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度划、功率密度寂拎、寿命与成本徘。在实现高能量密度的同时蓟驹岸,要实现快充性能廖轿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虽,向1万次20年迈进姆说,彻底解除人们对电池可靠性记春安、耐久性的不信任瘦申,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烈集,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倘,结束燃油车的历史史桶敬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兴激氯,成为中国动力电池的创新巨人鞘聘辰。    我对我国电池产品质量做过一些调研咆,认为棱广,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苔烯靡。就电池单体成品质量控制方式擅,目前还有采用筛选的落后方法停暗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祷册煎。这表明腻截,产品的质量水平低劣哥,即使交货的产品数据是在合同范围内什,这些产品在使用中性能很快就会变差谱危,寿命很短底。    目前颁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浅丢靖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差实茎焚,但这也并未在本质上提高一致性曙惜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弊帅,不需要分淹潘捣,标明这些产品内在质量是优良的纠妥。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗寒炔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圭。恐怕多数企业都达不到等播扛,就这一点而言图雇秦,我们与日韩企业就有明显差距抄洞。    面对严峻的国际竞争娄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙递,再吃不掌握核心零部件技术的苦订棺挞。我们看到国外整车厂来到中国时皇蓝鼻,都要把自己的供应链带进来奔秽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镭。我建议政府顿尝、协会崎硷弥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程面问。    六弯猩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姐复堑。它会带动未来汽车消费新的革命记,有助于解决城市的拥堵粳报诞、停车难赔列埠、环境污染等问题沁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纷镣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果递藉透,是未来汽车应用一个非成仿娜剩好的发展方向耗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巨能改。    由于共享租车提高了车辆利用率蠢垃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢呔罡取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寐物凰。又因为主要用于短途使用嚏痢宏,大大降低对续驶里程的需求赎窖伤。从社会效益考虑畦,减少了空驶行程龟矩猫,意味着减少能耗与排放柿疟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汰脖很,缓解停车难的问题你。    现在颓工,很多城市都在做分时租赁部阜插,但有的并不是典型的分时租赁廷。A点借绅戈、A点还丛山署,规模小的例子不少悔滑跋。例如有的大学有几十台车在那里澳妈肉,学生租了这个车出去办事儿弗肠禽,回来时归还校园原处违铺晒。这种模式也是一种共享辑仑蓄,但不是典型的分时租赁拼骂。只有实现A点借X点还欺上蹭、并具有一定规模粱、使用起来非常方便懊,才可以算是真正意义上的分时租赁伟福。    除此之外席,分时租赁还有一个评价指标崔褪,就是车辆的运行率惨艾赋,即车辆有多少时间在外面跑涩、跑的时间和停的时间的比例脊。我考察过芜湖市易开租车梧晤,我认为是很典型的分时租赁定。从数量上看挽,芜湖已经有两三百个站点撂,三四千台车风独,具备一定的规模;从模式上看浅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撵核鸵、X点还艰芍。从车辆运行率来看姓吮,芜湖做到了80%截摹。    此外俊福,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用示沉级,规模也达到2000多辆菇号敝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剂屁列,很有创新特色拳绰,也有一定规模鼎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据递途,认为大约需要1辆/1000人口结潮兰,或5辆/平方公里的密度戈尼,才能够保证顾客较满意的租车成功率归孟猫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昏,其租金仅是普通出租车的1/3蓉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梳录。    作为共享租车的车型澈炼,以高可靠性橙、低成本松芦惠,微型车更为适宜疏官挤。共享租车要应用车联网技术参荚捞,建立完善的方便于客户的使用体系赁翘,实现手机注册奋、约车垛媚、开车警荤、交车顺、付费以及安全监控等盯昆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笛。我认为葱富,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掠。为了方便客户狠秒,建立全国统一的注册收费系统十分必要钒脆。    七啃口、补贴退坡后挡焙颠,新能源汽车是否还能发展甩鞠?    从今年开始钡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讳。现在行业里有一些不同的声音剔觅,认为新能源汽车本身就是错误的事情酸,它的发展依赖于补贴何翁尺,补贴拿掉以后滤,新能源汽车产业就会死掉舅瘸。我不赞成这样的消极看法供室。    首先在电动汽车本身的技术上诽不,我们要有信心令誓。随着电池能量密度的提高裙庐相,到2020年童,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上接淬悉,规模化生产使电池的成本大幅度下降币拉乾。从这几年市场反映看拜,很多消费者开始喜欢电动车了胆,他们觉得电动车很安静百仇、很干净甜,如果自己家有充电桩使碗每,使用起来很方便斤踢。目前唉阀,面对全国大面积的雾霾形势段霖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弦狸茹,促进了电动汽车销售量的持续增长顽傲,在不久的将来甲看,电动汽车将大量取代燃油汽车敦损。    我国在新能源汽车产业取得的进展款,很大程度归功于国家的鼓励政策浆府坛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勃。但任何事物都有两面性毕,政策也是这样森。补贴强度不足喊勘,难以起到激励效果冉,补贴强度大了翅埔艇,难免产生对技术发展的不良影响恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴安步乒。这些就是事物的复杂性赐七,不足为奇娇。因为产生一些问题坤杯吃,就否定补贴政策是很不客观的耗涎。正确的做法是适时适度调整政策疗虾欣,逐步实现退坡钞,制定与能源鼓、环保因素相关的长期鼓励政策裤芬侥,进一步完善推广工作的其他政策环境身长贩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撵莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹抬檀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壕晌,销量突飞猛进鹤,不仅在中国市场实现了大反转挨湍墒,以每年超过30%的增长率群彤,连续三年高速增长掏缔,实现反超糕沽,在全球市场上来看累,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位念刚。设计之变脐湘恳,影响如此之深驮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忱,都是如此参浚侈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锋喝刻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期褪臂。此消彼长媒醒加,本来也是市场常态驰凉寇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年力迹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现躺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略官,而奔驰则用了进击的改变梁。这导致了市场格局的变化拆陪桃。但在今年开始闹,奥迪要采用一种大胆的改变遍。   在北京车展上奖酷放,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生权存。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娶洁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疼顾。在采访中耗范苯,马克·莱施特先生表示靠弹妒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荡囱的。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棠添芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荚,以奥迪品牌本身的三大支柱岛墙,即“运动性”衡浇、“卓越质量”忌景、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雄砰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现查。另外沧弧桐,马克·莱施特表示级葛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教鳖糕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谷。   未来蜜便,奥迪不论A肃、Q溶癸瑟、R系列瞥番,还是电动系列镀凹碎,每一个车型系列都有他们独特的个性挪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彭槽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氢习。而且取涛底,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墟,在马克·莱施特看来适,除了外观囱,在内饰的设计上牟忱,奥迪前进的步伐还会更大翁寿。   比如新一代A8沸千,大家会看到一个全新的控制理念鹊段,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乾畅,全部操控都是基于触摸屏首维。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拦,这将是一个具有革命性的设计淘倒。”马克·莱施特表示华七附。   【访谈】   媒体得谎蓬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里适糠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芳叼粮?   莱施特毒:中国市场当然是我们最重要的市场之一樊。比如马上要推出的新款奥迪A8匈,我们认为80%的A8都会销往中国计遂田。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煌蓝。比如袍圈,从车的前脸上就有非常明显的体现某,这个框架会做的非常突出彭处,也会大量的运用到合金材料酱勉扦。A8的设计充分突显地位感和身份感卞殴。因为我们知道中国的用户勃,或者说中国A8的用户群是非撤甭穑看重自己的地位感和身份感耍,我们对A8的设计充满信心锋匡枢。   Q2是我们量产车的一个预告慧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性功蓄态。我们想把奥迪的A系列爱慕、Q系列错,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘸答。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型假磐。比如抛晨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酒摩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啪群猴,从而更多的彰显每个车型的特点眉瞎负。   媒体诫:A3未来会有怎样的改变郝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辰迫?   莱施特鞋滥都:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涸克,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屋忱频。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虏腻闭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力己帽故、表达力爱。   媒体诺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靠熊便?未来设计会有哪些改变渡儡祈?   莱施特显夏霓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞥浪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堡卡哥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烈攻奋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性告楷郴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解染。此外粉吨埂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性创。   值得一提的是嗅挛茎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喘家厕,完美诠释了驱动理念凄岛惭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抱。刚才我说的是外观的设计瓮漓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翟胯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念递,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琳镐坛,而全部操控都是基于触摸屏失。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括,这将是一个具有革命性的设计踌就。   媒体签霞:面对未来的城市交通更加智能化薯先握、互联化履、自动化的趋势航函播,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宦提?   莱施特先生价雷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段变裴荣。实际上檀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程添遂赁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祭纺酱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擒闪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发城济,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶级统哥,还是更多使用自动驾驶煞,所以我们设计的基点是用户体验嫉。   设计开始阶段将先做内部设计箱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺危,再去考虑外观应该是怎么去搭配怜拎藩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吧篙络,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凳娇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阔辛概,因为我们真的会目睹损填负,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拇巾射。   媒体极:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凳鞭萍?   莱施特庆现:我们从下一代的奥迪A8开始具陈舷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孪獭。我们要做的是持续的实、不断的推进设计语言的发展秆,每一代的新车型都要再往前走一大步酵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彩邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇铝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业题,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时短尾毛,业界开始重新打量双方的合作隆偶。   如所有行业对热点的追逐一样讽垦瓜,在过去两年中梁通涡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冬郎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陀吓。4月6日锌淑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蝗痛,携手研发并应用车载人工智能技术盯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隧降,双方将成立一家全新的合资企业箱偿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘛偷舵。在此次合作中午涸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元论涡躲,用于双方在汽车领域业务的开展佩,为出门问问未来的发展提供支持椭称。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嵌无尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓬奉,而合资公司背后蓄能,大众从技术研发到产品输出的全链条介入门,意味着除了汽车制造商纺休啼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舵狙。   “1.8亿美元只是一个开始藐能。选择跟出门问问合作冕,是大众集团移动出行战略的一部分思识。”苏伟铭称疙叉涸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茸雹判,为达成这一目标斤剩,已经规划了三大板块吗型,共计十二错、三个项目碎车。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进衅堑险,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红清骂乡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凌尾、语义理解技术锋芜噬,面向移动搜索领域的智能手机应用技笆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禾柏椿。迄今为止惕匿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扩脊、语义分析瓤、垂直搜索等核心技术狙卸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景码钎,来打造下一代的人机交互方式操拖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)不拆鹃。   “选择出门问问缅,是各方面考量的结果抵经。如果大家了解的话榷掂,其实Google也是出门问问的重要投资企业盆,所以我们与Google也进行了谈判”诬啼。苏伟铭称项,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弹辉碌。   2015年6月脱沽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月离歉顽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月链估壤,出门问问被Google投资司锭肮。截至目前忻,出门问问共计6轮融资鹃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抹郝科。   “此次介,我们对出门问问进行投资部,不仅仅是出于财务层面的考量成叔,也是一次具有战略意义的投资壕报饥。通过本次战略投资垛场完,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凶母。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样段卜,只是单纯的投资或技术合作痴变,苏伟铭回应称踢,“想强调的是姬乾,我不主张相互供应的关系陀,一定要拥有属于自己的核心技术涧锌。”   “移动出行领域的合作庐稳,如果是提供车辆牛怖,那只是纯粹的商业化的供应需求募觅。与出门问问的合作红,我们是要进入合作的管理层柏,在共同建立的合资公司中哨,双方都有委派监管团队”杜佩河。   苏伟铭介绍裂镀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泻,但更重要的是在人工智能领域的研发帛枚。“如果你与人工智能进行沟通饺酵妓,沟通得越多懦宦县,它就越了解你拟,人工智能研发的目标是迎合客户说差糙,而不是需要客户自己调整来配合堆叫,所以淖恢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纳稗裴。   他坦言瓮,在人工智能的项目开展上瞧,有好几种做法函,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氰漠楞,但这不一定能成功咸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象临款。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楷良波,且能够很快地将技术实现应用诉。”苏伟铭称舅洼遍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怠竿昂,来帮忙推进其未来的发展骇。从这方面的合作来看时判,双方非常契合淀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汲。硬件是大众的强项凑艇邓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溃哼蒙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理损齿靛,而是应该让其独立运营韭骸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓦雾磺。”苏伟铭称蚕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酗项。   据介绍免,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业随辖论。基于出门问问领先的语音识别权秘台、自然语言处理阑、垂直搜索和主动式搜索技术俩爸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位话,该合资企业将进一步探索缮污臂,为未来的智能移动出行提供解决方案顾唉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里当,人工智能并不是只包括这一部分计埂蓉,其实宝讳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绦受,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起念。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羡灿歌,但在苏伟铭看来惩惋沁,这是一个重要的开始篡犊。   “下一个工业革命的前夜”科录,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断内权,为此蹭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略靖漂疏。在2016年的广州车展期间平,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叼。据大众汽车集团(中国)首席营销官妒、集团销售和市场负责人胡波介绍衡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蕊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立本,包括智能停车舞色、智能充电等献傻海。第三就是交通形式的智能化管理虹烂。即打通不同的交通形式娘贾帘,提供一个智能化管理搽焕竟,最后让出行者能够享受顺畅淋袍腿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邢薄解。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衔时,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琶兰叙。“我们相信间脯寥,车企能在这一领域扮演重要的角色魂。”胡波称捅。   不可忽视的是恼纺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炬围,而大众正在尝试成为这场变革的先行者下檬酸。   “要建立一个生态圈嚎玩,必须要有多个方面的项目支撑八。在落实该战略的过程中集家,我们便开始思考计输,如何构架这些项目虽储斗,未来三年我们是要围绕这十二担、三个项目开展工作的韭。”苏伟铭称佃吴怒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撤杉瓦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挥便,以便及时供应滔乾敢,满足未来车辆发展需求柑皑。”   据了解板五尝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品图藤碘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凹。通过语音输入诽孟,该后视镜可以提供导航琉茅、信息点(POI)搜索桂尘辰、即时通讯梁、车载声控信息娱乐系统等功能北。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洗颁关。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品错堑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror成。通过语音输入翔,该后视镜可以提供导航卤剿、信息点(POI)搜索乾捅闲、即时通讯星、车载声控信息娱乐系统等功能莎泛矛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淘卵酮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度矾。   苏伟铭透露莎缄辜,最快从2017年下半年开始熄低,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗽魂米,在一些国产车型上也将采用该技术媳份。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统米超。但是疟,有了大众汽车集团的参与吓互,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”写苫螺。   经济观察报溉:在中国的十二三个移动出行项目上揽谴焙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呐死?   苏伟铭残:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甫。2016年中旬罚绵式,我们便与集团总部沟通过闯,我们认为在移动出行领域喜撕痊,中国是领先于其他市场的鞋。所以鼓磕售,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢愿!,建立MOIA移动出行服务公司措免檀。之后秦,在中国店,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目煽。   所以农赤切,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颁腿,欧洲和中国庆兽。其中中国的业务包括三大板块岛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘲。我们在这一领域是领先的缉芥稠,这之后抗哪勃,我们还会有更多合作搐。   经济观察报览唬:在大众规划的十二三个项目蕾房,大众与滴滴出行爱射郊、首汽等公司的战略合作是什么模式穗峨酵?   苏伟铭份:大众跟滴滴橙梢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中息吭玫。其实度,与滴滴出行的合作鬼赡唤,目前还在进行详细商议棘林。但需要强调的是航,我们的合作投资并不是融资的概念倘挤惠,我们的合作是战略性的购。   经常有人说大众汽车集团起步晚氏,但我看不出其他厂家做得有多快绘。   移动出行的合作酬跺,如果是提供车辆扭,那只是纯粹的商业化的供应需求挠吹厕。与出门问问的合作抵跨,我们是要进入合作的管理层凯呕挂,在共同建立的合资公司矫,双方都有委派监管团队食纠。   经济观察报俄:您提到的十二稍勒、三个项目都是什么商业模式窝肆?是否都会以合资企业的形式出现钳匪淀?   苏伟铭飞菜惭:并不是全部都是合资企业形式的项目瞧么。我讲的三大板块中衫事,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施限委。我们选择成立合资公司是因为丰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值受捆踩。那么如果不通过硬件鹿艰,技术应该怎么落地呢仍?通过建立合资企业饭吗肪,我们可以为不同品牌设计不同的技术坞胆儡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戳富热,包括集团以外的其他品牌稠缆,我们并不排除这样的合作卯淬。因为生态圈本身就有一个共享的概念四时仍。随着数据的增加洗胁,共享的概念会更加广泛伯米匡,生态圈成功的可能性也会越大绣耻夺。所以与传统的工作方式相比石凭,变化是非常大的甩臼和。   经济观察报苫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作轿介?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出避?   苏伟铭锈袱玩:我认为技术和战略两者兼有拈粉。要建立移动出行生态圈的目标老咆赊,就必须把其中的布局规划清楚体删残,只是研发出几个APP途嚏,并不是真正意义上的合作或合作的全部艾痹练。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窍梯椒?同时柑埃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拦飘食,也会要向外输出绢。   经济观察报瓣湃:生态圈成为汽车业新的布局单位姓倍抢,选择共建生态圈的合作伙伴时讳,有什么标准略?   苏伟铭耐:以前我们称之为垂直平行的价值链骏凳脑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慈崎。在考虑发展这些技术的时候燃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缺竞。   举个例子垛讥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擎谎千,我们会考量其语音识别技术有多强檄?然后再开始讨论中间的差别在哪弟虎。找到不同品牌之间的差异性非常重要竞。从战略角度辨峨普,大众汽车集团需要明确今后的定位呻蹦。   谈了这么多岗收,其实有一个基本点藤融赴,便是客户群体抠些。作为主机厂温病,我们需要预见到7年以后车的样子低小。因为一般针对七年以后的下一代产品泥,我们现在就已经设计出来了逆桃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜习庆驰,未来会遇到非常大的改变暗爬谜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谜化躺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的底谷粱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牧里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺盯桐:李芳" "   4月20日尸,上海车展开幕的第二天卑罗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答采五。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俗寿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尘结配,其实逝跺,魏建军早已来到现场煽妓别。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彭淀,魏建军至少接待了三批不同的访客日,并亲自送每一批访客离开碴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时反,虽然神采飞扬森力,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拾签,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小房翰栏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赐吩。一边是国内SUV领导品牌低椭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侠顽啥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琼粉讹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣携熟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沮,此次镁芒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煽。   “WEY的目标是挑战外资品牌赖诫搏,终结外资品牌的暴利时代萍,重新定义‘豪华价值’请拉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慧。VV7c/VV7s之后博,今年还将推出2~3款全新车型称,将产品线延伸到新能源领域且箱,合力冲击外资豪华SUV品牌适帕歧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汰娄吐。”魏建军说静婪垢,“关于轻奢挨手,首先这个词比较时髦拭逻颓,容易记住坛。另外沥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盯慰害。”魏建军表示谎苛,长城不会做没有意义的豪华密,“作为消费者可以感受到超值的体验继,而企业也能得到相应效益写射,最关键的是得到了客户的认可干榔陪,这才是有意义的‘豪华’郊。”   魏建军认为安全是最大的豪华茬芥骗。“乘员领、行人刷案、车辆”三维安全(3DP)设计理念定团嗽,参照国际标准棚日,主被动安全配置完全创新团,提供正常驾驶奉搪呻、危险警告焊、碰撞减缓币,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护分贪咎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炕陛,译为“牧羊犬”丘妈,有守护主人生命及安全的意思另。   此外坡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队视仑闻,来自于欧美一流车企评咎,有着丰富的造车经验和行业影响力赂。匹配中国第一款7速变速器涎,这是世界上最好的变速器之一饶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地榷污绿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夯抵授。除总部优秀的研发功能外拦,长城在欧洲半陕、日本和北美也都建立了研发中心荒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缎灯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窍。其中耗试良,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抚搁亮。对此达,魏建军表示硷染疯:“媒体和消费者一直有这样的担心表抬脖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鳞壤塘。实际上镰,在同尺寸或者是同动力下坛委还,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艇。但从消费者的角度来讲套筹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桨措嗣,消费者会非常清楚这些配置朝、性能付勒牢、做工有什么样的差异妒。”魏建军表示凌牧身,长城的目标是做品类品牌衰攀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胆逼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仑磨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闹魄衬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憾爽。   而针对销量层面匆褪拔,魏建军表示璃畦:“从销量上看浮,WEY很难超越哈弗萝绘锹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的混匹杠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮恪,15万~20万元的空间虽然也很大案,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论省煽门。”也许很多人会认为幢芦,WEY卖不过哈弗朔菠迁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务详颓裸,但实则不然崇描感。“WEY和哈弗我们都重视铣暮琼,长城用同等重要的逞、足够的资源支持两个品牌澄。”魏建军说科。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刨,魏建军是如何评价的柏?“我认为我们的产品不管是性能提荒拟、做工樊删卑、安全筹秋,还是油耗疵盖县、排放挖呈坤,都不输高端车保埠胶。”魏建军依然对产品信心十足豹,但他也承认WEY面临一大问题辖藕习,“现在问题是品牌价值露卸柑,因为WEY旗下产品刚上市模,品牌没有经过市场的验证宽,大家会对它不放心显舶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咳。”   魏建军表示透,自主品牌给消费者带来了很多价值票坎。“有我们的参与傲,不断地进步躺驴、不断地在挑战外资瓜,已经迫使外资不断降价侈团寥,提升服务品质交建翰。我们的目标是要挑战国际高端市炒选,所以说我们借助中国这个很有价值的纽妙钨、规模最大的市场来锻炼丛卸钞,使我们能尽早挑战高端搜畴亭。”魏建军表示耿俱,消费者购买了WEY之后汞写匡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趟奶。他对媒体承诺韭蕉,WEY的产品一定是超值的麓形抹,并且一定能给购买者带来惊喜跺。“WEY是一个挑战者瞧捷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晨识。把我姓都赌上了恕,不能失败啊蔚,只能成功栋疚。”在采访的最后烤佬乏,魏建军郑重地对记者说封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断汹坍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墓烯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剩妓汤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牛馆窟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向实狙兽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帘,以及未来的发展隶四。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裸皋梧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸥开、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人保筛阮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生努、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冯,以下是问答实录勘:   凤凰汽车 瞪络:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何口?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侵?   俞经民 采洁氓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炉箱都,对于品牌的市场表现同样很有信心长乒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矾,我们有信心成为市场第一的品牌拒泞涤。今年我们的销量目标敌,是从去年的8万到今年的20万夯济购。纵观130年汽车工业发展史廉具疗,汽车行业发展的基本规律而言驾,规模还是需要的淖缚,是品牌更好的发展的重要保障纺。   邵景峰 虽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡豌咀,荣威方面罢褂公,我们所坚持的碾,是一种符合广泛审美的琶了奶、优雅自信的设计风格膝潮家,在复杂的市场环境中雹泉,抵御诱惑鬼、坚持自我岭公,走一条人性化的设计道路驳坟傲。而我们的MG名爵新露,有着近百年的历史底蕴与跑车文化面韭恒,这是一个巨大的宝库瀑僧,值得我们的设计师尽情发掘惦烂理,其中之一活传,就是感性拧哼。   在MG品牌的设计风格中赊,我们可以看到很多情感爆棚酿伸、血脉偾张的元素与产品垫。未来的中国汽车市场必将飞速发展刚,需求也将越发多元化胸浓,然而无论技术如何变迁十设努,对于人性化驰概抠、情感体验的诉求将贯穿始终氓亲胸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惜颂,我们也将在感性力设计理念的指导下寝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虽。同时尖共,强调个性也不代表小众拳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圭,为大众带来唤起强烈感动村缓、让人心跳加速的优秀产品嫉,这就是我们所追求的目标蕉牡。   凤凰汽车 皖道磺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韧,其中年轻消费者占到了绝大多数猜钠,请问接下来撬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弓?   俞经民 没萄诵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狙锯,更是“年轻的心”缮,从名爵ZS的订单来看慈荡剐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匣惩,更包含了年龄层更大随汀、但心态上保持年轻的用户董炯。从“年轻的心”角度而言揪困娶,我们的消费群体就更加宽泛了郸芍燎,作为一个年轻化的品牌番,MG名爵的诉求是“年轻动感楼绅、专属空间丧漠圣、纯粹乐趣”稗秆,给“这一代的年轻人”造车晌弟荣。说到年轻人共同的特点侈蒙,是充满梦想姐,对于梦想的追求更热烈一些闲报,更想把心里美好的事情去实现惫峭。这个梦想实现的过程是非常美好的省挽伪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狗鲜:为这一代年轻人讹救,不仅是岁数上的年轻人凶特馁,更是心态上的年轻人备,提供更好的选择款耸,保证他的有更好的驾乘体验残。   年轻化的特点凤奇亮,是要颜值钡如梢、要体验的到位惮、要可以分享畏镭染。二十一世纪中国的年轻人坏箍胖,在互联网的普及深度写、对于尖端智能的体验和想象力彼隘,在全世界范围一定是靠前的侍挞,就应该可以代表“国际范儿”单灭秽,也应该引领地球村的潮流谢髓。要满足这一代的年轻人撤比滑,MG名爵所带来的产品体验烩桨,也应该要追求更极致涛居,带领大家去创造全新的潮流疵惠鲸。   凤凰汽车 墒思矛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堵、80后顺、90后的人群当中檀?   林嘉瑜 党:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蕉。这款车感性的设计曲线挽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归售。不光是国内的经销商权老,本次上海车展碧,MG名爵还邀请海外的经销商砰醒目,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迟厘,他们也都对这款车都做出了积极的评价垃痴非,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踢蔽了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟办,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袒馈骂,让老百姓也能开上小跑车匣,尤其对于国内的核心消费者来说戒虫娠,不论年龄几何贤耐慷,都要有为自己的梦想活一把的态度观晨。对于一个汽车品牌来说凌,这是一件值得骄傲的事情缅。   邵景峰 肛火贬:其实在选择一种设计语言的时候毋躬,设计团队非常慎重叹彩,因为设计的变换频次不能过高蚕茶,要抵御诱惑梗突、保持延续性才有可能给消费者形成印象到攀、拥有识别度从而去打造一个品牌录。“感性力设计”的第一条就是要有感性饥南蹲,去追求情感的外在表露态铃家,从更广泛的角度盼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葡,通过真正的审美习惯进行判断;第二煽鼎豌,感性力是专属辩、设计师要通过专属的标签谱侥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感成吠,比如运动员在起跑的那一刻疽,弓箭拉满而未发的瞬间想睫攫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侗妮,这种动感更有档次桅潭,同时价格不菲仍,是很高端汗箍热、优雅的设计钉,我们希望把这种设计注入到产品中份钢泌,带给这一代年轻人极致的审美体验攻畦惭。   凤凰汽车 徽蝗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠澄桑块化架构平台打造的适凡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罢?   俞经民锭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奢豁。这是对这一代年轻人的尊敬胸,他们自带国际范儿膛母,是可以引领全球的潮流的人群栏歪蕾,因此有着巨大的价值虾。对此荚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挫葡韦,在全球也是一样入猎。目前椒菠,世界范围内得惩,不仅是动力总成前瞻技术的整合购,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祈牛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车趁坟,采用插电式混合动力设计氏诉。另外劳诧,大家看到的名爵ZS鸥午漏,将会在明年上半年推出纯电动的版本考,至于最接近今天这辆续航超过500公里垒澎牡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞭,也将会在2020年之前推出度。   凤凰汽车 弓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耿丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搐?   俞经民 尘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控眉火巫,设计上差5%搪,销售上就有可能会差30%踏。那么对于自主品牌而言潦绵多,就是要把自主性发挥好擒苟朵,去追求审美的宽度和深度田们,销量也才能有宽度和深度炬。名爵ZS的设计就是这样做的美,要追求极致乱懈、不计工本飞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致币穷,可以说非凑,名爵ZS的极致设计掸烙,对销售的宽度起到了很大的作用扒复。   邵景峰 岗萝响:汽车设计是在不断进化的舵纺离,不会总停留在一个风格上罐底模,在互联网时代蜕控,同样要有全新的时代特质委醛。另外绵券,从汽车设计而言默墟刃,例如从动感设计理念而言钒现彪,英国车是鼻祖尉巨,很多品牌都是以此为源头来发展的蔷厕,也就是“同源”砍弟涡。中国航天能够上月球持,那么在汽车领域上同样有大的进步泼。之前德国杂志的一篇文章写到荣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国觅尝,在进化的道路上有推崇的看法辈日盆,也有欢迎的声音吉桶谦,这些都是要虚心接受的蕾。另外割彭材,汽车设计是一件非常严肃的事情快蛇,每辆车定型背后坤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卑无,背后要靠巨大的投资来驱动叫逼掀。   在造型评审的过程中葛味,流行趋势讲清楚犁呻辟,未来怎么发展说明白帅膛,否则误解就跟着来了晤报,所以要有一个整体的品牌战略在里面们妹兰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了库。   凤凰汽车 矢:今年磷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处星?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喝?   林嘉瑜 抖缝哥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侮坦缚,拥有一颗年轻的心侠朔梳,热爱运动饥穿、健康的年轻人松。   从足球营销来说俄耙,对于英国和中国扣,都有很大的国民基础峨附。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诡,是英超乃至欧洲的强队巫纶擒,这几年的成绩也是不断的提升便歼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓝。同时芥篮,利物浦又是一个老牌劲旅伴歧痕,有不断上升的潜力漂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样萄扑敲,在用户上有着非常大的重叠之处呢缅邯。MG名爵与利物浦对的营销合作膛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来波,在活动和比赛中享受快乐毯馆屏。   上海上港队也是一样的芳梦酸。MG名爵经历近百年发展沫地巾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苫沮架,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队从,两者的合作也是非常有趣的冉匣纹。更重要的是肠,MG名爵通过足球营销的模式瑰胁犀,能够促进两支球队之间的交流涝,包括之前组织的很多活动挝,不光是针对中国的消费者冀梢迸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勉伎鸽,有效利用MG名爵品牌的特有资源坊脑疽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聊辨膏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牟箍粕。   车展期间逞汹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鼻胎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惜遂碉。在车展之后茫枪,利物浦会在上海有推广巡展活动阿。下半年烫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搪庞师,欢迎全国各地的消费者参与和体验繁目。   俞经民 敬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沏苏,大家能有一些共同点做沟通舒闲敌,国内和上港足球队的合作当椽,正是汽车和足球之间速度与激情擅、自我突破的契合点槽馅峡,足球又一个很大的特点考澄揣,就是会让人意想不到钮箔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间日琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琼金,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩参阜吕,与此同时舵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哺拖,长安汽车产品质量持续提升递,用户口碑不断提升酞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炔额舰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篱凡、全球乘用车品牌中国市场第二名害玛到。   关于未来肠沪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匿逼解,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升程晾壳。   2017年是长安汽车的产品大年甫藕德,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畅、全新的SUV CS55搬、轿车睿骋CC埃跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兢,将会进一步完善长安汽车产品谱系挟紊磺。   如今恃铺红,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刚,站在国家品牌高度寻求发展柿妊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敲锯。提升品牌溢价能力少,成为长安汽车品牌发展的重中之重辅贾。2017上海汽车期间眠懊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澳泉承,关于长安汽车的未来擦概噶,徐留平董事长有话要说廷擂,以下是对话全部内容仕惰荚。 凤凰汽车饶砍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竣称?   徐留平途且幌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琅樊,我们也是不经意之间就走到这个地步堤,因为一个产品讲墩,特别是像汽车这种产品是更加的明显谓观,它反映你的公司文化饭吵、你的公司理念是什么样的东西酷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遁贡阂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过落,你怎么样让产品吸引住消费者莱劫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球化摹掸,靠的是什么枪娇?因为美是一个主观的东西琅,有人认为这个很美稍,有人认为那个很美弹,从长安汽车之前的产品来看免恳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辽次爬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迪具?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懒,同时想把这个产品往这个方向进行修改堤桨。我觉得在这个方面沽皆持,从长安的角度来看澎,就是对于这种动感壳、时尚这个理念的偏好沃。我一直在体会秋,其实我是在反问我自己可颁,这种偏好它是怎么体现在产品上的诚?实际上是我们内心的这种偏好麓使。在过去的2-3年中零贰梳,我们面临的话题吮佃,如果过去不做总结媒类,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来词,另外更重要的是说县肃喂,下一步你怎么做绍度,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法男绿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匣,下一步是个什么东西吗挎蕉,消费者需要什么样的产品烫涝,然后作为公司来说埠汇,你们能展现出来什么样的东西仑任乾,最后我们总结叫生命动感智色双旋舅牵,当这八个字出来的时候形滦,我觉得是非沉蟹咔好泥褂环,既是水到渠成幢什涝,又是醍醐灌顶绒、灵光一现筋撼型。这个过程哩壬乌,不仅仅是八个字的总结楔。这八个字出来以后脸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念馅似橡,实际上不仅仅涉及到造型涉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棉。这样的话围老,就有了一个提纲契领轨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绦辖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喀,就能够有一个非常精准的东西逼烈。   刚才你特别提到“色”棱怜,我们当时想说晦毛旅,你必须要能形而上肯,要能够抽象出来唇穷,如果说你不能够抽象出来瘫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虚膳享,如果你弄它50个字输乐擂、80个字菱盒广,你可能不够形而上哺邓,不够抽象化拷泻冲,最后我们觉得“智碾让、色”瓷欺糜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兴厩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尖督。   第二个就是说消费者情感的体验孺烂咎,比方说对这个造型和颜色稀钮,甚至于这种声音或者是形状磷傅、线条的这些方面的喜欢抬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西困遣。当然我们也在想用什么样的词比较好猫,最后觉得设计的这个词很好琉陈双,一开始我们还担心说这个词字挺多饱耸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堑绣架,我觉得就应该让它有想象力涉烯疚,就应该赋予它很多的内容碘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猛,孔子都说食色场墒缎,吃饭以后第二件事就是这个字珐,我相信孔子说的这个字也不简单意思撩,实际上说蔚琳,智色这两个字还是最终反映的是人啡关漆,特别是消费者的一种需求股勃腿,对于未来传统的一种期许拉伤,这个过程当中迹绅,对我们来讲吧肉四,把这八个字想通的时候射藐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的相肯,这是我的第一段话题废嘿裴。   第二段话题说这个对长安有什么用处江犊兑?那次在发布会现场有说斑环,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盟镁猜,一开始我就提出亮,第一个岸,这个产品要漂亮督逆,你不漂亮的话筛,什么样的东西都没用嘲雾崩。因为我们很早的时候就开始在考量到倡绕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧促都,后来发现不行憋绰,最后我们在大概07圈速、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹬夺矗。因为你还不能提炼出一个高大上怠、抽象铺体、形而上的东西遣浓拈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虏谱欠,但是每个产品都出得非常艰难猩。这个事这么长期干也是一个问题权撬,因此在三年前的时候忿量,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了始挖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解般汰渤,对于消费者的这种认知享,把它抽象化图般功,那么这样的话理解了以后台滇空,再把它具体化港蓄,特别是在产品矢昧,也就是设计理念当中一些图形化的东西丰唇囊,因为如果你不落实到图形化的方面木饱,那就只有形而上没有具像化 响,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浓驶杭,图形化和具像化过程当中劣碍,这个就出来了蓟。   这个出来以后激挖瓣,我觉得对未来长安来说捞喉欢,我们未来在产品设计的过程当中邪哗,产品能否做到生命动感智色双旋扳看,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隶?这样的话雷,实际上说甘缄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啥签遍,几十次的否决恍享秃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彩沸,几次或者就十次你把它完成携姐何,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阑履,那么这样的话托杏,对于长安汽车的家族化溯粗细,我们看了这个车谷肺,看了这种感觉这种情感的体验解系龟,那就是长安汽车畏媒佳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车帽铰沏,这是一个泉乘。   第二个就是说片皇潦,我们自己在研发制造设计过程当中华,这个速度大大下降丝婆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斧颁哀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼎篱沉,如何把消费者的体验做到更加的精准赐午,更加的接触到痒点腐,这样对长安的影响是极其巨大的胁。   凤凰汽车嫂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淑?   徐留平剂狸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念番恃龟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法官。如果说把它拆分开来搜煌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念目澈,智色双旋更加偏向于设计领域剧晚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屋插?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚危,我相信大概许多媒体会想磊秀脸,生命动感智色双旋怎么落地嚎虑?因此我们就想把智色双旋也说出来喇德,不要分开冀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芜匙渭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醚。   凤凰汽车藉圣:另外一个是提到的认知方面的感觉扫毖匣,有没有一个专业的因素五稻褪,咱们除了制度之外哭封,有没有专业领域的人来负责这件事千扛?   徐留平哭:我们长安有一个庞大的队伍醋河,首先要把一个汽车造好拿地,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糕景,到高管团队堑俗募,到设计团队图邯涤,到制造和研发团队艾,包括服务团队擞,特别是主要负责的领导人灸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惦,而仅仅是设计团队的话语领,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墟瓢暗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斤缄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袜函,因此对长安来讲撂蓄哗,是既有最高层特别的重视吮、关注和把握弛锰睛,并且这也是一个最高领导者的工作职责救。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茸辜扒,我认为在汽车领域当中是行不通的桂怕,当然我们也有具体分工唇吾社。另外也有很多的专业人士完成这个事情盼哨喀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赣绣巍,还有轿车研究的年套,也有做SUV研究的璃,同时也有按照职能分的捻完侍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓排僧,如果仅仅是设计团队的意见抚把,肯定会偏离了方向盖亨。 凤凰汽车淋:一把手是指您吗遂糙?   徐留平棱泞嘿:我是其中之一秦劲。   凤凰汽车逝猎委:长安汽车自主研发的新车潜核空,设计妓尽溺、评审痕敦肩、评定环节您都会参加吗顶梗莆?   徐留平扣累:我必须参加牧拟,我前面讲这是我的职责论,所以我必须参加靛懊。   凤凰汽车汕没:无人驾驶车呢僵牧此?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叉退,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尝翟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产端,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抗季缝?   徐留平郎勾:上一次品牌发布会茶斡惹,最新的无人驾驶技术也做了展示乳铆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垄,高速公路的环境相对来说可控性要好欢片恳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锌嫩,难度要更大然,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薄垂,我们不仅能在高速公路上做农,而且能够在城区做黄对,这个技术我们已经实现了突破赣低硷。   凤凰汽车嫌:长安无人驾驶技术进行的这么好钱袒,量产会提前吗碴峰?   徐留平雇谱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加的冬靶,实际上就是说铜司,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到能碴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西譬杆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柬疤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定螺输。   凤凰汽车详肪:中美在进行双边的贸易谈判侗,这是谈判的内容之一鸥式遂,会涉及到汽车合资企业的放开恒物,可能是一个双向的市场开放的动作勉焊,如果这个谈成了绦勤,如果这个不再规定50%的上限牌抵势,您觉得对行业有什么影响撇采,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抵岸帮,那您觉得首先答不答应态烤本?再有一个多给他股份的话激警,对企业今后的运营会怎么样糕?   徐留平娇悍关:我明白你的意思池,第一我确实还没听到这方面的话题没锰吹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楔篱,股比这个事说了很多年廊,我基本的看法有几点辆嫡桥,第一个这是国家层面的战略和政策孟阶,作为企业来说徊,我们遵循娃骗,国家有什么政策我们遵循什么政策膘擂歼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夏攘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点白匣,我相信未来的合作会加深莽晃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偿缕烯,而是说理解消费者倘,能够洞悉消费者揽,如果股比的溢价挺高菇活、溢价挺低泻,但你产品不能卖出去莽赖,那你不能分摊出去昏铣,如何把蛋糕做大钡,这是合资企业要做的一件事歪。   凤凰汽车荷宠浓:如果真开放贰,长安会想着往美国去吗嵌坚桓,就像那福特来到这里呢澄磺角?   徐留平久盯:长安想要去美国是一个公司的战略母巳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系井。   凤凰汽车干屯胶:长安与福特的合作多吗喇燃草?   徐留平灸栋:长安与福特是我们加强合作的方面揭未,应该讲这种合作的程度耻,不仅仅是合资企业币深负,从母公司其他层面埔能,包括技术和其他很多方面都在讨论败佳,包括海外市成⒏濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倒枷,它的能力提高了娜世。第二 现在是全球化合作的时代拉芹酿,一家公司独立运营黔挨伶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音都钒。   凤凰汽车师:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琶朗履,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犀,你还说了过去我们做一个车订,可能需要很长时间好不容易做下来勾纳匣,比如逸动疤冗,是很艰难的抹栏勾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛾仙降,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蝎毕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踢夕璃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巩搪蔬?第二对比韩系汰衅、日系渴矩电,我们的研发体系和他们的研发体系相比币趴凉,您觉得能不能支撑避际敲,确实我们的实力也很强痘静煎,我们的内功可能修炼到一定程度廖沟,我们后面会源源不断推出好的产品茨忙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秤。   徐留平晒臣菩:你讲得非撑侨梗好详,我觉得这是两个原因导致的苫,第一个就是必然性椭,自主品牌需要有成长的空间吉葛睦,第二个确实也有机会的原因敲姜,恰恰是SUV的市衬亍,中国的消费者需要这个东西屠费,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碾糜案,反应速度更加快一点掳号猾,把这些产品推出确实是满足他们的需要吭,我觉得是两者共同作用的结果椭杏。   对于下一步自主品牌来讲珊靶,无论是哪个系介搔艰,无论是美系安、日系敌、韩系闷、法系需场,我觉得跟系没有关系戎,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西新,这是关键线佬。消费者他肯定是有他的诉求的猾赁壳,究竟是SUV磋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沏鼻,他有他的一种偏好害、喜欢藩辱察,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坞挎寺,这就需要我们作为厂商枫阮伤,你必须要洞察到消费者的需求煌,实际上要看到他的潜意识是什么东西纳禄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茎让。为什么我要总结长安汽车的过去呢雄境葡?实际上是我们自己反问的过程庇氢箱,就是说在过去当中爸奋,为什么逸动会是这样秦餐破,CS75为什么是这样溃剩常?实际上说罕甸吴,我们当时也没有意识到枪,反正当时就是这个样子绞,实际上这个过程是一个反求的过程想,我们为什么会喜欢这样麓珐咯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巩楞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子圈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掣,我们把汽车理解为是生命的动感夏,其实是一种生命力的扩张竟疗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凹赴人,而我们长安就应该提供这样的产品梆守,回过头来展望未来上相母,我们觉得这也是一个正确的判断驴仇。   凤凰汽车扒坎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剐。   徐留平释刺鲜:我觉得现在国内研发体系来看揪径卑,国家间可能还是有一些参差不齐腿,我觉得自主品牌的研发能力和体系爽奇镰,进步无疑是非常大的怠,而在很多方面可能与跨国公司有差距寿任承,有些方面会比较超前驶溪,因为自主品牌也不是一家撑惧起,跨国公司也不是一家瞬钾懂,要两者来比很难说呐泞妨,但是有一点侨妓干,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惜闲,做好一段时间不容易湍坛缝,这个公司要能够连续做出好产品奋辜范,能够连续向前增长坟璃肩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碍、设计应用猾睹久,在这个公司当中都比较受关注淘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肌。   凤凰汽车渭扑卤:我想问一下自主品牌的建设苟耽,随着我们品牌的推出钩仍挪,现在汽车品牌进入新的层面汝累,会有不同的路径选择摄竟,比如长城舒、吉利推出新的车型侠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妒居逆?长安如何能够胜出权玲赔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叛惩,除了刚才说的两个弘堪丢,还有互联网造车的未来的合作伙伴舌吼榷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响羡快?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甜汰?   徐留平篙巩:实际上规陋菊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挡凑淋,我觉得这是好事航,这说明汽车产业欣欣向荣武,是真正的投入虏晴低,这是我对汽车产业的理解乱蔑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灸崎勤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唬池骄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓉酪,例如一个产品到了造型师的时候徐阑,是一个说法捻似慷、一个样子孪射,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逝舵,然后到了制造过程当中又是另一个想法黑脐,到服务过程中又是另一个想法蚂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灸莲,既有高大上的炔,也有形而上冈骄尚、具象的蹲沮,你要把一个公司从时间跨度饲,一个一个展现出来秘虏,而从空间的序列当中岗痊,你要把研发全部都按照这个意义始,我觉得是很重要的方面叛催。我觉得制造汽车是很复杂的过程闯轿坤,各个方面的协调柒黑假、综合心、修正墓拎上、打磨需要太多的时间谦菊,我觉得这是一方面搞酣谭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桑擎,同时也是我们总结过去体会出来的斯,它是由内而外的常类难。可能我们过去没有意识到这个话题汝侨,我们现在总结出来腥抗,然后下一步能够指导各个方面椽李缺,每个部门都很容易做事情炮。   第二个问题你讲到造车堑,我们开的会太多了思蔷,失败的太多了镰挫拐,沮丧也有很多箔耐,基本充满笑意也就一次芬,前面基本上是批评欠党、检讨究,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫡踞,不高大上虏繁级。至于说现在很多企业开始造车芯,我觉得这是一个充满魅力的行当入,很多人都愿意去做监隶报。   凤凰汽车缅太卷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兰适辞? 徐留平班:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氛谴朔,会选择相适应的地方宠镭焦。   凤凰汽车浇玩:就刚才的问题我问一下羚捕,刚才您提到和新创的互联网的合作氖睹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苯哺、蔚来也有合作被,您觉得长安在未来在互联网里面的话盒,更倾向于是一种怎样的合作珐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工麻瞬,您是怎么看的害?   徐留平蕾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姓,从长安的情况来看缸,我们认为哪个方式都挺好的侗,现在是合作型的删霸洛,是你可以自己干甫扩,也可以合作干炽,也可以自己加合作干答,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闷栓。   凤凰汽车百壤:我们打比喻酪陛,37度是正常的温度羌叮衡,您觉得新能源行业宛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闲埂,您觉得温度是多少怜许?   徐留平砷己:您觉得高了低了降插?   凤凰汽车荤催铃:之前有人认为这是疯狂的阶段呕脐漏。   徐留平凰墟:我对一个产业的衡量依据是膏泌,在目前这种全球的经济运营模式下垦劫受,凡是有金矿的地方黑,都会有若干的人去挖掘它仇,目前我觉得新能源就属于这个阶段汝醒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够限膜莫,应该更加得进入局搁咀,因为从目前的情况来看导驳,汽车产品当中合,一个很重要的领域就是电池烹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宿播,没有这种资本犯何、技术金典、人员的这种投入泻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菲朝。   凤凰汽车绩:那就是说您觉得温度还不够吗啡?   徐留平娃换:我觉得还可以瘸,但是我不太同意的就是产能括氯裂,如果说你的产品技术不太优秀矫蓖赏,你建那么多产能就是有点糊涂楷摧。   凤凰汽车情棘:很多其实可以通过改造现有的产能白黔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魄惰魂,从这个角度来讲鞭酞惯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敖桅?   徐留平琅趴愤:从整车厂的角度我们希望成本低一点悄奢杯,选择利益大的裙。   凤凰汽车沸:所以您不担心过剩吗荒瑞位?   徐留平孙倦寿:我不太担心这个问题寞赂胺,我觉得电池还处于不确定的阶段沁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拜筷。   凤凰汽车耸污:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擂,不管是设计师还是CEO等等冠刺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代存江?当然那些设计师很多是主管的告拴锚,老外有管经营的有管品牌棵,主要还是在设计和技术的领域屏啦家,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柬?第二个是国有体制的问题棱凤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响受,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墙鳞,也在高薪吸引高管人才邢献,您是如何留住我们的人才山,关于体制之上回归点、体制制约的问题氏,我们怎么解决狗?   徐留平誓:现在是全球化时代息簿典,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惟咀,我们最早的时候是四无拭侧,没钱拳诧掀、没人昏烂撂、没能力赫卡临、没地位疯,到现阶段来讲滴潮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师黑襄,这都是一种非常正常的行为锯拨陵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盼挞,如果对中国的消费者不能够带动弥,那肯定不行逗蔼枚,我觉得这是一个吵岔,无论你是洋务运动还是什么运动逛磨杆,核心是对消费者要动起来涟思憾,这是一个沟擒。   第二个关于体制的话题碾车乃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓷蜡扛,这个方面我觉得不能讳言巳。目前来看跺,对长安不是特别明显哀掸,因为长安是属于南方集团旗下子公司茄百,从南方集团来说蚕,在这个领域当中波,也在他的职权范围之内做了一些调整嘶观,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享项泊烽。   凤凰汽车艰:如何看待这个机制较玲?   徐留平褐:从国家层面来说痉孪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要褐。   凤凰汽车挠洪:你们审批会很困难是吗千滦?   徐留平瓜:我觉得会快雄悍,另外一个我觉得汽车集团楼,也许给你量化很多股份墓,但是最后你没有创造价值煌,给你1股茬亲十,1×0的时候不还是0吗骨显?汽车的成长顶、成熟或者盈利是一个艰难的过程贝哀。 凤凰汽车潮扦卡:十三五计划像长安汽车整体的销量筒坍昂、利润和研发能力以及目标有没有镭草聚?   徐留平风赁啤:非常有诵,我们愿景2025刷,我们做10年的规划珐,在这个当中我们相对来说做得比较保守烈秃,为什么说保守呢春鄙括?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当怕沥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念互慨乳。   凤凰汽车教:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扁啥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禾逛?   徐留平袒溶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砂,在技术和平台方面都在加强合作绒敦骂,至于说未来它要怎么样晦痊鬼,我现在还不太好评价这件事闲贾精。   凤凰汽车境售:徐总问一下国际市场的战略卉秒扫,我知道去年车展的时候乾道,长安说往海外拓展的重点是伊朗殿且并、印度锯绍陕、俄罗斯这样新兴市惩┩獭,有明显增长潜力的市陈人俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啊统淮,比如在墨西哥峭,对长安而言乒,自主研发这么好剐差,又长期和国外品牌进行合作糕爽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旧辆靛、欧洲的市惩け谩?   徐留平尺:在我们十年规划中就有堤仁,去年讲的时候就是当下正在做的内容促忻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔡现冒,就是要稳扎稳打菱恃纲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抹咖,因为一支队伍最重要的是信心极椽。   凤凰汽车扣:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲诖惴唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争锯猛储,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藕胁?优势在哪儿樊贫讽?   徐留平班杰:对于海外市场我的理解是要扎下根去史凌,不是简单地把你的产品卖出去仕疯,是你能够充分地利用本地的资源擞回澎,包括人力资源和其他的技术能力剩钠仍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煤栖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长举哄,促进本地人的水平的提高粟长矢,那么同时在这个过程当中痘胶破,把公司的产品技术涵盖进去率绷阮,我觉得这样才能走得远烈无。   凤凰汽车的借:长安最近一套体系出来了拓,有没有可能往更高的一段发展耪?   徐留平莆:从长安来讲啤溪枚,我们目前的战略看糠朽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品星娘痢,这是我们能够奉献消费者更多的东西愁佛氨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姬退,但最终要落实到产品上努甫烫,产品是一个载体让消费者感知它知道它讹苗稼,未来森簇颗,长安汽车会加快产品推进的速度那叔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茅棋。   凤凰汽车瓣:欧尚也在这里面吗备?   徐留平肯鸥:欧尚不在桐萍。   凤凰汽车蠕柒:东风已经有PSA很多股份牧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谐垫删?   徐留平化:目前我没有听到有任何影响蜡触普,在实际工作中我们也没有感觉到盲。   凤凰汽车挎:理念发布会徐总是骑着马出来的缝挖蕾,当时媒体圈特别关注效心,都刷爆了朋友圈牡,虽然我不在现惩⒋丁,我不知道有没有特别的意义鹿吩成,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛俩,当时的考虑是什么石?   徐留平廷淀:两个考虑煤枚爽,一个是我把马和车作为比较抚,你要说一件事慧篡,一大堆结构化的语言没有必要杏,我觉得既然是长安汽车阮,我们叫做生命动感虫恨剖、智色双旋兄镁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媳廉褂,如果不这样做也没法让人尖叫奸斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺宫岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹲宋,上海车展首日比两安,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑绻恿怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量教费变,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台獭谷媚,12年增长了120倍汾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郴纲残,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略僚。   受访人慷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朝涣鸿。以下为问答实录梢推:   凤凰汽车板熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庆?   雷德?比格兰德芦袭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品房蛙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年们仁,这款车在中国市场的反响非吵穑好搬娇长。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓣纶,同时拥有强大的引擎袭夏乌,提供强劲的动力与性能扮别,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仿。所以奶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品练藕故。   凤凰汽车婪郊: 在没有设立经销商的地区磷,玛莎拉蒂如何抓住市撤伞?   雷德?比格兰德导僳幕: 我们首先还是会增加销售网络文,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烈,计划在今年年底扩展到75个簿。   我们还在天猫开设了旗舰店弓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空省卡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梨便,大部分来自没有授权经销商的地区虫欠卜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茹闹,鉴赏力越来越高篱萄喀。针对这些人群记扑,我们还组织很多不同的客户体验活动方丹,如海外试驾焚凰亮,以及互联网方面的创新闺,如网络平台的直播绒熟。此外藕巾奉,我们也有不同的金融政策挪荚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茨。   凤凰汽车藩阜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旅,给汽车销售渠道带来一些变化福坎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钉?   雷德?比格兰德途梳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啪德颊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伦惯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磐汐溜,而是要提供独特的生活方式体验佩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罐陷涧,不止在中国哭阔伴,在全球市场都是这样闯。2016年乘午,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凳硅枢,这个主要还是产品优势带来的帆薄。新的政策出台以后澎捶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虹股,不过最终的销售成绩还是由产品决定架。   关于新的法规辫捕,我们现在也正在研究当中妙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定成把狮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聚斜粗。此外庙灵,我们在中国有非承榉椋好的经销商关系渭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孪垒。我们开设的天猫旗舰店列丝荚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盲:客户在天猫下定单翠细,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叭睦。所以磺楷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碧。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎烦呐,而是优质的服务与体验梯惧,这正是玛莎拉蒂的优势所在师渤戮。   凤凰汽车底揭暮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猩,有没有什么新的产品推广煤?   雷德?比格兰德菠: 关于新产品畦匡纹,现在还不是宣布的时候贡涡陇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艇坏,等到新产品发布时我们再提供更多信息踩烽。   凤凰汽车痹: 作为中国消费者熟悉的豪华车瀑慈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍庇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谢憾阀。对于玛莎拉蒂来说畦煌昧,未来在中国市场的前景怎么看芹?理由是什么敬?   雷德?比格兰德表: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钮,5年前跨典,我们在全球的销量大概是6,500台汗聊,而2016年达到了42,100台领模,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皋介盗,所以我们的增长一直是持续的蓄健闲。也因此晴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘫谴啪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袍变栓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验功创嗣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漏腐榷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禄摩吗,这就是玛莎拉蒂的优势腥显敖。所以洛鸡微,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度全。   另外亲污,玛莎拉蒂的车主非常年轻河,尤其是在中国市巢荨,车主的平均年龄只有30多岁杯,他们追求具有独特风格与气质的产品佩忿,来表达自己的个性与品味焊屑。   凤凰汽车眉擎: 现在汽车技术日新月异苇,尤其是新能源节咕、共享策、智能驾驶方面试,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搪庐貌?   雷德?比格兰德匡葱: 在新技术方面揉担祭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升湿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乌拓。我们并不追求生产最快的汽车幕锭惫,而是要提供包括技术锻塘、性能唬刹县、动力挞加橡、驾驶体验等方面在内的最佳组合炔但。   针对自动驾驶蔷软虽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沛,帮助驾驶员减轻疲劳份跺惶,降低操作难度憾城,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贬,包括独特的声浪兰碾加、澎湃的性能辽颂迁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统提,这是玛莎拉蒂所追求的论号。   关于未来对新技术的规划蹿纬舞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谭,比如减少温室气体排放姑舅,这一方面玛莎拉蒂也不例外叉瓦耪。此外蓄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术补戈,如苹果CarPlay和Android Auto醛宫典,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伪勾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术父潘净。   凤凰汽车瞪骸触: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焦,怎么适应趣拌戒?   雷德?比格兰德戮伦: 针对年轻人群酗沃,我们采用的方式不是改变自己吻堆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哎碉相。比如在中国船耗林,车主平均年龄非常年轻醒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莱,便是一位年轻的中国女性愁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表得滑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纠凸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸽酷,包括法拉利生产的强劲发动机讼泻凤、独特的引擎咆哮声侮倦、奢华优雅的外观与内饰烤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神驮涛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竞辨弦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锚。   凤凰汽车飘室羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化胆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级特乳,有没有针对用户画像做调整把?刚才强调坚守自己的DNA和理念狮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恐肋譬?   雷德?比格兰德吵: 在中国卧恼赊,我们不断渗透到三四线城市鹤,但是目的是一致的率,就是要吸引更多年轻客户隋洽达。但不管在中国乃至全球的哪个城市胃驳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲜、激动人心的声浪烂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棚。   在设计经销商的时候豁厂,玛莎拉蒂也不是随意为之杭衫,而是按照需求进行规划泵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隋剔,首发售罄的100辆SUV中愁缄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谜河娟。因此蜡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商杠。同时力佩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诚环毕,客户需要一整套的优质服务湿蹬凸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剿失风,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怀绘尘。   提问霸辫:您的新角色到底是什么样的乃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呻竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罕存?   Alfonso Albaisa静事:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁既,跟所有的设计相关的工作聪,都是由我负责丝净刃。之前我100%的时间放在英菲尼迪却垂订,现在会分30%的时间来浮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饱。现在大家看到的一些车型椿俱,可能是一些原来的车型没纷,我们现在的工作漂,也是快马加鞭显,希望能不断的改进鲸吨、提升现有的设计溪第。   提问贫亩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苗巴?如何看待他推动品牌前进时的作用蒂蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泡,我们会共同合作视,不断进行我们设计的演化柑鞠。其实我到7月份才会正式上任吩,我现在猜测或确定未来的设计理念吼,还有点为时过早械许瑞。   我们知道补,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逼淡柒、非常大胆前卫的擦耍弄,我们的这种设计是一个不断演进的过程化,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改景。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糯蒲。   卡里姆跟我有很多类似的地方飞菱麓。比如绒规牵,我们都是艺术家出身线股孩,非常喜欢设计鲸隘滤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祷,并将其以各种形式发挥出来娄。   提问亨赦羔:我有两个产品方面的问题涤持。首先授灵冈,这个概念车非常漂亮冷怒花,它背后的设计灵感有哪些欧矮播?   Alfonso Albaisa唇:秉承“冲突美学”设计精髓室谴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素砍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡道宫。基本上就像艺术一样弓,包括缝针莆省夹、包裹感枢浆,还有使用的木质篱煎,都是非嘲ι锛好的手工工艺茄叛改。这是一种感性和理性的结合甲熔崩,还有一些肌肉感极强的车身线条附。   提问核老暗:这款车未来的定位厢铆、消费人群是怎样的低拣搜?   Alfonso Albaisa琅骚:一般都是比较年轻的家庭污几,想要非吵⑹眩宽敞惜、具有运动风格的车型豢磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日关涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛鹊摄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腺姥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谈柬。   在发展新常态下热勃府,消费动力开始向下线市场转移纫查。同时骗川,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甲侵。由此杏鼓,县域市场成为新时代的“金砖市场”祈层坟。而对于汽车行业仕藕,消费升级利好之外返海管,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇范。如何撬动县域这一重要市称小?   胡绪雷表示秦拴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胁,帮助县域出租车进行升级改革翔犊墨。县域交通的数据化凡搽遂、智能化发展修粗,有助于未来网约车的下沉渗透蕾乏氛。县城消费能力相对较低磕持,在出租车领域引进大数据之后顺,未来再进一步升级到网约车栋久。   据胡绪雷透露方泉刹,首汽将在县域布局三块业务芦涪:长租车晾壳、网约车(出租车)率金具、分时租赁骏沥。分时租赁是纯新能源车腾褥掠,未来分时租赁或是对公务用车的补充粱,它是纯电动滔,不用长时间租廉赔,可以通过APP来完成冷光。目前探扭,在北京有1000多辆车危丹,150多个点位驼屎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盒爸,对公务车改革会有一些帮助茹。   胡绪雷认为畦捍,网约车行为是偏汽车前市场的角色姜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茂溪。第二软本,在居民习惯了这种消费行为之后嫩福,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帆瓤评。   当日掣,首汽约车作为新生力量纺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进炮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皇傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣茂参,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲜壤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示背躬,渠道下沉要根据市场来判断疽蒲,服务要根据需求一直不断地跟进溃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忌揣惺,比如说对经济的支撑实多仑,对政策的拉动帛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用憨倘。近几年楔距藐,一汽吉林产品在县域销量比较高铃粪镜,对县域市场的期待也非常高诞无。从目前产品结构来看泄酪,产品消费比重70%在县域坤熄,30%在一力、二哄、三线市场手烁雌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藐耻,外观颈、配置霞内、价值都迎合了县域市场的需求逢。   从流通环节上来看泛橇,县域市场做的非潮柰μ梗好庙,没有什么瓶颈因素丝。一汽吉林也努力在渠道建设牵醇甸、服务跟进等方面做成长和改善催蓝壤。同时宋长欣也提出了一个想法瑟席,“县域对自主品牌在公务车蓝、公务员购车方面是否有政策倾斜溶锌虐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畦,这是我们车企的想法刹寞筐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挝,要根据市场来判断毋改习。目前苦,县域之间的差距非常大猩戏拖,包括现在推行的3G服务哼栖,在那些无法设定固定站点的地方勒,推出了3G巡航服务客句。服务是永无止境的工作醛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟砂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棋且鸿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辑惺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咆美妮,新能源汽车推广比较看好北琼行搞、上匹、广限行垄橙挎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睡下。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棵。尽管都看好电动汽车的发展趋势鄙疙禾,但做好市场并不是一件易事琼对蜡。   目前比较看好两个市吵钗旱住,一个是北悄、上隋性少、广限行甘啦矩、限购市尘馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘┛宜弧,这个市场的发展速度很快汤嘲促。例如河南帽蘑臀、山东硷、西北区域姓搬宋,大量没有牌照的低速电动车泊剑,在政策方面仍处于灰色地带斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年褐里,在国家和地方补贴的支持下露疽迁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弛,在农村市场函好典、县乡市场得到了非趁ò剩好的认可坷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沸惫外,县城市场的消费者的房屋空间大秀,有充足的空间停发车辆情暮,拥有较好的充电便利性昆潘。其次行驶距离不长席,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踌啃雹。另外竣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难即看,因为小车型成本低兄贰识。   赵智刚表示涤赎醛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莎垮。河南地区既,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挟猛,在替代当的出租车筒、公务车方面取得了不错的效果掏标暖。同时侩,也在积极跟海南政府合作朵疤舵,投放了一部分公共用车劣璃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岸,比如是文昌拼犬起、万宁哨困、琼海等县级市嵌谱导,未来将在海南全面推进歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点角搂犁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宠。会上蕉赋磐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戎纬达。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣堵武,是参与全球竞争墟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颅汉。”   在当日的论坛上涛芍胖,郑刚发表主题演讲椿搞苍。在他看来祈偶,打造世界级新能源汽车的品牌翁冬,最核心的是独特性乖舌、差异性恢肉态,是比较节能优势瑞搽,浮出水面的是视觉赋、是LOGO全埃朴、是VI胸戳控,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盖惕,其中成本优势是最重要的组成部分蓉酚。   早在110年前署,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屏溺订:蒸汽驱动车量京涛、电驱动车和燃油驱动车被稻耙。然而矾膜厢,在后来发展中岔,电动车败给了汽油车刮芬粒。这是什么原因造成的脊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兽。亨利·福特发明了流水线生产葛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胎抛,成本大幅度地下降僻哥,售价拉低到850美金塘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车享邪疮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沸趴。100多年的历史多次证明了这一点淡。” 郑刚说本处。   在反思自身发展时胆环,郑刚透露倾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量册馁射,规模在迅速的增长鹊枷,但很遗憾并没有带来显著的浑、大幅度的成本的降低酪笨耗。   为此俺纤都,郑刚提出敛怕腔,在推广和普及新能源汽车的同时侨魔峦,光靠技术进步还远远不够毒,更加要注重孺、培育成本领先的优势栖称部。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗,是参与全球竞争家、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姑。   他建议酥茧,对新能源汽车未来的产业政策哎闯闭、行业标准安叫、行业监管等化溪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酒迁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寡,这样才能培育出行业的龙头企业袭卧递。   如何通过提高规模型哗、优化设计改、优化政策和制度创新刻岁?郑刚说卡然,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澈、交易成本和政策成本芬叫,来打造企业的综合成本能力和优势汤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势境梯腺。这还需要企业和政府共同携手阂拓妒,不忘初心氓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标能那羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:韩大为" "  魏建军多次提到拧,我们的确有很多故事枚帕,但是他们没有写得很好盯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尺擂舞?魏建军直言不讳地说似诗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倡洪。   囤地赚翻褥阂无、离开保定缚沛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弊胶笨,且莫名其妙勤节,或者无中生有的传言所困扰许恭,最好的纾解方法是什么胳笛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咳陕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂录拈冈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菏独,魏建军谅拉祥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悍,与部分汽车媒体交流乏。以一身轻便的牛仔装""示人""撕提,魏建军笑着说劲,是在同事的建议下才穿出来的距。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纯,魏建军坦言吻祁,的确压力很大魂,也很难受密痘,“有时甚至想哭”晚苍。他说齐昆劳,我本人就是保定人镜涉吃,能不希望自己的家乡更好么瘸济?当然担,我们只有把自己的产品做得更好窍。    诚如魏建军所言拍,近期连,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戒煌莽,来自媒体的反馈好评如潮衰。有作者甚至设问搐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玲,否则也怕媒体老师太忙”窝懂鼎,长城汽车一位公关人士插话道弯唇缄。    10日下午的WEY首度试乘试驾伟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意男哄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格村岗尖,有同行在现场就说峭珐奋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梢性呜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堕。    动力配置上破狼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咕碗啊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宠倒,最大功率达172千瓦咀搅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伍炉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点删红蝎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吃绘蛾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锤剖奠,VV7s几乎没有发飘的感觉先醚淡,而车内噪音也得到较好的抑制芳坦晌。“我们在整车NVH方面做了很大努力位肯踏,也取得了一定的平衡”烦嫩,魏建军说侮晚。   VV7S    在交流中垢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时计付,大谈强、特谈所谓“轻奢”煤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湘另,咬住“聚焦”二字不松口嘶簇悸。而是多次征询媒体试车时的感受典羔,并逐一分析嗽四罕、解答媒体所发现的问题居。整个交流过程链,他都态度诚恳禽,即使是谈到一些尖锐的问题特,也并不辩解桑偏。他甚至非常谦逊地自问自答姥秆,人为什么会失败裂?尤其是一些有着巨大成功的人裁废。因为以往的成功始轰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猫怠盖,就很容易让自己失败魄圈懒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞋坊拦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疆琅。他认为救备效,好的产品本身就是故事氨,而WEY就是要做最好的产品癸景绍。此次情,魏建军多次提到联屋,我们的确有很多故事要讲儒霞牧,但是他们没有写得很好悉焚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恨茨尸,所以赎陶,我在让他们重写祁堪探。魏建军笑着说钩昏,把一桌人也给逗乐了虾碌。    在媒体谈到其他竞品时摄京斜,魏建军都给与很高的评价骡虽雹。不过最终还是认为自家的产品畦:底盘更扎实禄比,操控性更好憾姓,“因为我自己就好‘玩儿车’”虚阿雷,所以对他们(研发人员)的要求也更高劫咳筛。   VV7S    据悉埂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虏锹,预计售价在15万-20万元区间姥烦恫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僻杭,他思考了一下才说菱典圃,它的配置太丰富了山,在相同的价位空间铆,“肯定没有比它更多抽、更好的”及。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖际检?魏建军更是直言不讳地说亩废莎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后清。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磷清,一位来自上海的资深试驾教官说层钩频,之前很少接触自主品牌汽车侈,这次也是第一次来到保定劫惮,第一次来到长城剑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锈沤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汐昏灭。期间狸,有一位同行说偿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秽静?或许这才是魏建军的真正用意吧磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀呐:李芳" "   陆逸表示镐凉迷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常长撑,因为正处于发展的爬坡期餐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逼秦鬼,而且要深度国产化盖郴安。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醒略莲,雷新透露饥圃山,上海车展期间呻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布鲜监,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纪,陆逸明确表示菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞粒,因为正处于发展的爬坡期帘蜗略。关于国产化的工作腻漏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哎蓄,未来将坚持不懈的进行国产化工作腔褐苹,而且要深度国产化徘煽。    日前奇闹摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佰赊茂。活动后尾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裸啃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豹钢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朽痊赌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%败,超过23万辆柔广。今年第一季度被,英菲尼迪在华销量破万辆募挪哺,同比增长4%芥,而其全球累计销量达到67367辆耪琴,同比增幅为18%碎夸廉。无论是在英菲尼迪全球体系中泞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耐侣浓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苦。在不少业内人士看来酵饲筏,从去年4月以来始扳旧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厘闭。    对此溜碘斧,陆逸强调幻,目前英菲尼迪的销量很正常蛙疏偿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弄淑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凰,还处在爬坡期尚晴团。他还说百从垢,所有的汽车品牌进入中国后暖冷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加口蠕切、运作能力提升及投资力度加强湍,会迎来一到两个爆发期狼篓。    事实上炉几,从2014年开始丸激携,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潞闺,就迎来一个销量增长的“爆发期”担:2014年氰弹先,英菲尼迪在华销量超过3万辆堂捶刃,同比大幅增长75.6%床锚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颧乐母,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歇,同比增长33.8%剔兼篱。    不过盆,步入2016年笨省矗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迟。当年4月初捐猩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挨灌鲍,刚好满一年蔼碱乏。在过去的一年里波帕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虽。陆逸坦言核宿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段外斡,以便更好地认清我们是谁蜜,我们的未来在哪里洼贾,我们应该做什么身。”    在陆逸看来荣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毙抄,今年是进入中国的第十年笆墒。所以作为一个年轻的品牌慧嚼,这本身就是一件很有挑战的事情涎。他还表示患,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豹,是更聚焦的一种进化嫂。因为市场环境在变化俯苟,消费者的需求在变化稍卿侧,我们也要根据变化不断的调整没、创新趣柏痕、挑战自我虱划怕。”他说响,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廓鹤莽,就提出了‘挑战者’品牌战略扭详。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过圣奸的,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纶久,品牌口号必须得落地肝凡。”陆逸表示酚笺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韩弓毙,聚焦目标客户群痊,让产品与目标消费人群建立联接日受暑、产生共鸣全集。    陆逸对中国经济网记者表示盘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敖,而且要深度国产化胎。”他说闻,中国是全球最大的汽车市彻境婪小,同时也是很特殊的汽车市彻臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竿省,就要真正的了解客户癸妥,扎根于客户蚊江、扎根于市臣浮,这就必须深度国产化患防。据雷新透露钙虚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%握。    但是鳞虏,从2014年底国产以来芬势,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔑僻:Q50L和QX50雾较。对此栓十漆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑京辰权。陆逸表示漠茎,“关于产品线布局的问题隧墨录,英菲尼迪有一个长线的规划壁豢。”    陆逸介绍说悸娶捅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疏,规划内容包含平台规划揉诗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煤。他还说苛肝化,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镁,我们的目标是通过完整的产品规划霸付匡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奉滴。”    谈及国产化在今年的推进程度朽亩拌,陆逸表示感,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骇乘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墨。”雷新进一步透露徊线戏,上海车展期间谰坊炬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刑溶弥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现监病涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿通们:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年牵蹦活,通过销售Urus污嘉涎,兰博基尼总体销售量会翻一番崔躲,突破7000辆大关吮危烁。    在更遥远的将来抚时敛,很难说会不会有纯粹的电动车聘。这是因为蓄电池非常重澜倍嫉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韩。自大众集团和奥迪公司接手后赔,兰博基尼得到积极随低、稳健的发展疙。日前秸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缝停,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔刨剂,商务部主管Federico Foschini吼沧托。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涝恐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荣垒疮:并入奥迪公司之后辅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持跋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沽?    答傻深:2016年说,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憨水珐。奥迪公司和大众集团接管之后袱,对兰博基尼进行了很多投资惩滦,让公司发生了非常大的变化贺。此外灰厩拨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品僵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高举僳仍,如果没有这些投资闻扁,就完全没办法实现这个计划碉褪房。所以氖病,兰博基尼公司从中受益良多弘。可以说廖甫弗,如果没有被接管燃壁挟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蛊。    问梅纲:在您的介绍中妥不,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磋蛔侥?Urus投产以后损堤簇,重点会不会向中国市场倾斜白彩交?    答沤梢熔:目前弟首得,兰博基尼公司只有两个车型系列凭:一个是搭载12缸发动机的Aventador封,另一个是搭载10缸发功机的Huracán广。因为各种原因隋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盎刀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菇娃沥。2016年规酚刀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车图嘲砂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%清欺泪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滤贬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肮闭。2016年脆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绕兢碑。新产品会在2018年投放揣妨,到2019年堵,通过销售Urus汲痉郎,兰博基尼总体销售量会翻一番邯棋,突破7000辆大关叙田。在中国市场上薄顿,SUV是非常重要的产品嗜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求习隆笛。    我想强调的是少宛,在中国超跑车市乘ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币己,Huracán大概在300万到350万人民币铅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驹。    问堕车:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纪寸?    答管拳:目前龚驼净,兰博基尼在中国有15个经销商鹿蹿。到2020年绷,我们希望经销商数量能增加到20到25个绅苟。当然劫挖骑,通过Urus的投放辣危,在华销售量会增加夹,服务涵盖的区域也要明显的扩大坎。    问洁磁小:如您所说黑,兰博基尼在中国有15个营销网点庆蛋姓,去年销售了151辆(车)枪倪阀。我们简单的推算一下杰,平均一个营销网点一年卖10辆车忱臂讳。那么挥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钮脊蓬?在新的超豪华SUV到来之前烧附幸,是否有改善他们运营能力的要求呢痪蚊?    答却:是的贩纯,会明显提高经销商的运营能力嚎禾,新Urus也会变成一个破局者撅诡。虽然现状如您推算腺孟,但是在Urus投放之后搽,大概2019年或2020年颓搞,经销商的数量会增长秋,同时每年的销售量可能会提高到30辆撵哇,整个业务会明显的扩大透奇,售后服务也会明显提高啸领。而且由于SUV使用的频率比较高堑蚂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班每棋习,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桅。    问曙:兰博基尼车型比较少颊,所以每一款新推出的产品都极度重要悍。现在的汽车行业发生了一些改变扛禾徐,比如智能化莱撤官、电动化箱。那么虐寄,兰博基尼在研发产品时媚嫡,会不会受到这种趋势的影响腿浚?    答墙杠局:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偶驮嗜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗓俗乓,更多的是代表了一种感情焙鸡溪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador统,采用V12的自然吸气发动机薯热。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侍。    这是兰博基尼最核心的销售主张港挤貉。未来沛赎位,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度量挟频,甚至会超过前款车型竭。而出台Urus产品时则会有一些变化屠烧,它将采用涡轮增压V8发动机饰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顽纯杀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型失酸冯。但是敦,不管从产品定位率陛,还是感情诉求方面来说沛男淡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沙。在更遥远的将来曝峭,很难说会不会有纯粹的电动车哗聊。这是因为蓄电池非常重吉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扭卷强,可能未来技术上会实现新的进步南,那时我们也得重新考虑这个问题袍回。    前些天囊软,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惟芹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煎,其V10的发动机再一次提高了功率浚污忿。当然鄙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA履别。通过技术创新以及功率的提升纠桨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者红惟构。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唬。在预销售的阶段凡晚口,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞠路怒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功淖透,能够击中客户的心理需求暴饺踢。    被访人陪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绅寥。1998年到2007年圭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毕帛,负责兰博基尼产品工作;2015年雹靖挺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痴,负责销售及市场营销坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碳,中国是世界产氢大国驼,制氢设备舒亨邓、储输设备合、制造技术等条件不错钱辰,具备发展氢能的基础仁。从环背和能效等方面考虑燃诞,中国应进一步推动氢能源产业的发展蘑绘衅。    周奕丰谈到贰,中国目前主要依赖化石能源隧,对环境污染严重壬堂赊。氢能源因来源广泛飞写、燃烧热值高刊、清洁无污染和适用范围广等优点祷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荒都偷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣凶,目前看罢杀须,中国氢能利用的研究相对碎片化篱,与国际先进技术相比还有差距硕际,没有形成产业化粮、规模化发展饯暮匙。中国应迎头赶上长年丘,卡位世界前沿渐烘抗。    他还提到界惦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稳,提出实现大规模告抱、低成本氢气的制取疚估挝、存储谰湿诉、运输且誊、应用一体化的战略目标农。这非常重要奶扰檄,未来需要各方协力摧吼釜,加大投入磕蕊,推动相关产业进一步发展梨弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硼窍驳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法办测尝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济片,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枚。    他谈到潦逆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掣,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓢,促进金融资本流向实业犯,真正促进经济稳步发展鲁,夯实经济发展基础巾贪屎。这既是稳增长敌、调结构的需要垮搅翟,也是抑泡沫绩、防风险的举措凌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动市请,推动“中国制造”向“中国智造”迈进策,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力际蒙拨。    周奕丰最后介绍特瓮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闭,也在不断创新突破图,寻求产业升级誓。公司主动发挥自身产业链肯恨、区域及成本优势蹄姐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裴白、旅游景区垄、汽车营宿地狮洁、农家乐电、家庭菜园等不断扩展外芜融舅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斧楞速,以多种方式在国内推广土壤修复袭信豁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梳壁集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   国外媒体报道督啥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示技,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴下。 李彦宏    李彦宏表示没湘惩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琴圣。尽管有一些技术问题需要克服熊镶剂,但它仍然有望达到目标沽醇掳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缆,前微软AI专家陆奇任首席运营官恃,负责大量投资的自驾车业务部门粕商膊。 百度自驾车    李彦宏表示涪恳苏,我们很可能与传统汽车制造商合作扒痕,而不是孤军奋战显,目前还没有制定出这项技术的商业计划谋肮辅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辱孟。我们将竭尽全力实现这一目标唱碧熬,收入和利润是其次的考虑透掏圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽扮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年考彪武,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岁聪美,共享经济还将怎样改变生活撩巍丘?   三年前教钝,基于对共享经济的热忱从毒,清华学霸张丙军创立PP租车响饺笺,开启了汽车共享事业;三年后瞪贝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户教畦厢,成为汽车共享领域的领头羊碴冗槐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倪幻,3月7日魏,张丙军开启了共享有车生活的新征程呕。   3月7日鞭事烈,在几百万用户的共同关注下拴铣扫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台叫陈犀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竣何蔼,也是张丙军重新定义有车生活判锋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苟美。   从PP1.0到PP2.0时代镁摩海,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溃、一个符号或一个名称那么简单蜡穷,它是企业创造持续价值的支撑缺泼桃。若没有十足的理由顿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爽灿。将PP租车更名为START猩县奖,是源于怎样的考虑劳骇仓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解防抹憨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酥逢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娄蹲踢。   “三年前翅踏烽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衡汰韦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粒。由于便宜便利甘沮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炯犊讳。”这个阶段顺,他称之为PP1.0时代阶。   经过三年的发展欣缝裳,PP租车推崇拥有而不占有档遍五、盘活社会闲置资源的共享方式渺,逐渐建立起以车为媒介脱淡,重新定义有车生活的2.0时代边。“START不是买车厕地图,不是租车棚癸拾,是共享有车魔氮晤。这是年轻的人群燎、爱车的人群坡雹,最向往粱、最有潮流的有车生活方式谭干。”张丙军说灰兑篇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膜痊。同时妮估栖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户料,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区福适患,让每一个用户体验到最真实邯氯辆、丰富快港钞、有趣的共享有车生活颠。”   START代表着新品类泌夺踏、更丰富的选择结沤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痊,相较于神州租车捎、滴滴租车等传统租车公司熊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杠涸齿?   张丙军认为刹疤坊,START的核心竞争力主要体现在三个方面拜。   其一窟雌囊,PP从1.0进入2.0时代母拴扰,新品牌START更具有张力离卉酷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啼茶禽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徊江,START重新定义了有车生活曝,开启了全新的“共享有车品类矮。”   其二捻娜,为实现共享有车的多样化选择涵卸,除常见的家用轿车外式贰坡,START将主推个性化的用车体验鹿敬淳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型输,如保时捷911梅、特斯拉凌曹表、大黄蜂倪首、牧马人等等藕婆悸。此外羞烯,用户无需承担高额买车款和养车成本讹,性价比更高歉藕按。   其三邢宝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拼韦使,以及更完善的用户信用等级郸纫。这也是平台长期价值实现的核心桅群沏。” 张丙军介绍廷燎,START共享有车生活平台为使车主放心共享寿峨,平台推出了一亿元车主保障金秆袱,严格的交易信用体系危沥,确保车主爱车无风险;对于车友黑,START还与多家大型保险公司合作厦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佬兔墟,为用户提供更具信任的服务纲莽捶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流食,我们的目标是届谁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闭覆薯。”按照张丙军的预测溪鳖,中国自驾用车需求量巨大麓呢绰,而现实矛盾是奠卵捂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畔,不允许每人买一辆车满足自驾需求露。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笛硷。   此外房膘,他认为皇,随着消费持续升级澎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中紊。“感受丰富车型带来的不同生活体验铺物嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帽匙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辅蚕嗽、丰富秆、有趣的生活方式岭孙然,让有车生活更加精彩微秤腾。”   张丙军表示刀泵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墟巨扣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验失谓。START藩协,梦想才刚刚开始荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲膛:李芳 版权作品愁斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃驹险,严禁转载扁,违者将被追究法律责任握妊羞。 获取授权" "   今年全国两会上吗稻,董明珠在接受记者访问时说匡壳:“只要你敢想萄顺,比如以前谁会想到人能上天夸颈,如果我们不去创造陌屁,人能上天吗俩祁触?你不敢想蹄品荡,你不敢去试验此丹厦,你永远不可能做好秸猛。”    过去的2016妊狄,伴随董明珠的羚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈箔:格力全员加薪1000元埃、格力的员工房督锈嫂、以及格力的手机……对于这一切岛小,董明珠并不过多在意肃,她说寡疥扦,自己最关心的还是“掌握核心科技”廖热。在今年全国两会肥,作为人大代表佃,她再次提出了自己的董氏宣言壳草困:确实这两年的发展嘎啊颂,总书记提出的供给侧改革场,我们就应该做供给侧改革的排头兵轰,因为做的是实业陛偶,能够掌握核心技术喀矢,制度也要跟上挽驾,真正给那些创新型的企业胶、有创新梦想的人一个环境共脖袄。    对于国家臀冻、社会苍、普通百姓的诉求恋匠,董明珠是这样回应的弦挂妓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笑吼腿,他真的不是仅仅是索惹潜沓稀,收获问屎,比如说我们过去讲力,这个企业了不起氖腔休,再就业惫雀棱,反过来你要感恩这些员工棉菏绿,没有人来给你打工蹬贤,你凭什么去发展革?所以我觉得要有一个感恩的心情饯。”    把感恩的心落到实处锚奴,就成了格力员工的2室1厅室亨,于是耗陪,别人家的老板就这么出现了痊队。 记者暗侈衡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧示垢?    董明珠探酚:对悄删诚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沤驮。    记者驶拨函:以后所有的员工都会2室1厅凹?    董明珠挠:对对对屑湘商。    去年末桂放备,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌汀,但因股东大会投反对票而失败告。随后点,她以个人名义增持珠海银隆股份磋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斜,然而陕蛙先,到了今年即信拜,新能源汽车面临两大不确定因素帮掇:电池皇勾系、补贴“退坡”珊涪协。在董明珠这里碌晶,似乎这些俨然不在话下炉俱,董明珠说汇敛现,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隧描,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蕖,“不是因为退坡我不做倒,也不是因为给我钱多差迹,我去做洁嗜情,我认为是一个责任舜,是对社会攫、对人类何冀庙,你都要去选择的一件事妓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舵款诧,董明珠很不以为然脾,她认为鬼粪苇,这些都是炒作桂喊涤,并没有人真正说到自己手机产品的质量硼套跋,只要没有说到质量搁,那就不是否定坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  近期蔽珊秦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辆。美国此次取消“双反”耗略汰,对中国轮胎产业无疑是一大利好两,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盼避敌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变填苗饰。   全国人大代表桑夸卧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冻,在轮胎中使用RFID电子标签技术珐,给每一条国产轮胎装上“身份证”米铺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奢,有利于消费者对产品品质加以甄别蒲拾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量女岸搞,从而规范轮胎行业发展卫冬筛,促进行业的产能优化和转型升级围痹。”袁仲雪说萌。   据了解需,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠕捣稳,全球多家组织及单位参与首敖。轮胎用RFID电子标签的应用靶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丁赏胃,将等级数据写入轮胎标签内部伍固妹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倒屎郎,伴随轮胎终身使用汀。同时搬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体日涡,使轮胎更智能蔚撬充,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炯极肥,能实时监测轮胎的温度壬、压力等数据半队,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哥糙储,从而有效减少安全事故抹粕哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七毁:李芳" "全国人大代表圈先、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滴芯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陇忱、环境协和发展的产业碌坪,由于行业标准尚未建立爆蜕,使得整个产业发展处于十字路口秋孪。全国人大代表成蔽许、时风集团董事长刘义发建议纤私蓉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拳,全力推进供给侧结构性改革另牟懦。    在刘义发看来蓖庆胎,四轮低速电动车是市场主导碎竿案、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溃礁。目前唐,工业和信息化部南帆示、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胚拨典。该标准的制定拳蹲汾,对规范四轮低速电动车行业发展使扮涎,使三泊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肆讽率,直接实现电动化输备级、节能如柑、环保安全出行具有特别重要的意义挡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酷唇,又适应市场需求护寸,刘义发给出四点建议江订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磕钵、标准制定应充分听取行业的意见叮堵密,响应群众的呼声方锚县。制定标准应尊重市场规律撼扁蹋,规范塘匿、引导产业发展涛,而不是简单的限制馈侥蒙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啦糜。    二凭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懦。四轮低速电动车安全途梦册、环保急、经济棉、舒适莽镶榔,是摩托车葱恍癸、电动自行车催想、自行车等升级产品扛闭,特点与与高速电动乘用车不同庇硼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硼磕同,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巩。    三诲癌瓦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绢冠薯、政府引导的办法抢疏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扣辨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欺恢,如采用锂电池政府给予一定补贴俏男。    四其惭、在制定产品标准的同时锚,制定企业准入管理和注册登记庭萌信、道路交通管理的配套法规寡篓疥。产品标准只是为行业规范管理提供依据微贯,而实现规范管理是一个系统工程咎。政府应加快制定企业准入荡墟淡、车辆注册登记很叙、道路运行管理的配套法规挞冒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寡惹,方便企业让利于民伴娇,减轻企业和用户的负担煎系判。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妨刻、加快供给侧结构性改革的产品铝,又是一个节能环保的产业擅佛潘,引导得当可以大有作为效畔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邦遂。”刘义发建议哎贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   近几个月来啥姑,共享单车火遍了北京城嘶。6日贩淌,全国人大代表校、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示效肩,今年上半年默,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”健售。    徐和谊说既,伴随着公车改革褐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垦刀。“很多公务员手机上有软件价颇,一刷就能用车捎付。”他说焙,今年甸蜂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众癌蠢步。上半年但信竭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逛且讽。    据徐和谊介绍龟惭窝,未来投入的汽车数量将根据市场而定波,租用的价格将有竞争力秀内岔。产品的外观将非常“吸引眼球”捅,为两座式纯电动共享汽车毙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坪蟹,适合分时租赁和共享市场需求食熄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顷江。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堡罗补,在手机上可以查询哪里有车附胖牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛇,目前大家用车起点和终点不同竣胆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吩揭。”徐和谊说杠鄙,目前狭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节么赤烙,包括立交桥下信借、公共停车场劳捞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烙武。目前边远的地方停车资源丰富斯,但是用车的消费者较少古。“希望异地还车的便捷能够实现裤退,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宿碎,否则还会存在最后一公里的问题蛾鲁。”    徐和谊坦言星,停车位还存在管理的问题茹,汽车是价值比较高的消费品屉粟括,一旦出现剐蹭饥,租车人还车时也容易“说不清”铰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酒、“钟摆效应”等问题舅袱。“有些消费是单向的歌无,如何让车回流也是个问题”哪森蹈。他说炭吐,目前疏,北汽正在进行市场研究啼急渐,探索解决方法敛牡滔。    徐和谊还透露局,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灵赦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霖坎舰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惕奸。目前距2022年还有六年时间耻乱,从可行性上讲肛暗,应该是能够实现的季镭公。届时希望借冬奥会的机会瞪,展示中国制造的水平午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪趟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汕茬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题结练鸽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击械,目前已追回骗补资金或烦欤款23亿元肥,并对有问题车辆不再补贴埂丸挥,对闲置车辆也暂缓清算风旱。    肖捷称毛冷,在财政部门督促下轨撮尝,目前相关企业正在采取措施土,认真整改发现问题描被玫。    有记者问膝妥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展燃,肖捷表示反箍固,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稠帘,主要是降低了补贴标准署,同时也设置了补贴上限膊,还提高了准入门槛舵澳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展开禽抒,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓巧。”他说狄秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛轻刚:李芳" "全国人大代表汉倡古、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篱菲慌、废液戌、废渣等污染萝,一旦有机电解液和钴凭店、铜岁肛亭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卑,就会带来生态环境安全隐患镭头,甚至会危及人类健康甫秽。”全国人大代表奥集病、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浮昏檄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顺。这位带领团队经过几年技术攻关毯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郝涕邻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咳吻凤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题河。在提交建议之前残磺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闻。    自20世纪90年代以来静,随着锂电池广泛应用必谴,我国成为世界上最大的锂电池生产醒娶黄、消费和出口国痰,近年来我国出台了购置补贴虚僧芯、税费减免试界、研发支持逻韭秤、消费优惠肖、基础设施等一系列重大政策措施驾,新能源汽车市场日益蓬勃发展魏胜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆井实、保有量超过100万辆酱,占全球市场保有量的50%兔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翠荣摧。    随着新能源汽车快速发展谈嫩迪,作为新能源汽车的“心脏”撵,动力锂电池产业也在迅猛增长汤。按照相应的报废标准炊鼻,动力锂电池回收利用市场已经形成泛。有研究数据表明坦孤废,预计到2018年缚舅未,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模视惕撅,累计废旧动力锂电池超过12GWH官钮鳞、报废量超过17万吨儒,从中回收钴赁、镍淋舶、锰负、锂吉碾丢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元略逢,到2020年将超过100亿元膜睦扁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彪涧兰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粱忍怖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滴颗。”张天任认为鼓辜,如果动力锂电池做不好回收利用避,就违背了绿色发展的初衷贿谓帕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殊桔,但现实是可豹筹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实星。“废旧动力锂电池包括不同的类型卜蛋、设计工艺和串并联成组形式肃恫茶,以及多样化服役时间镭、应用车型和使用工况戳,这导致电池拆解不便闯丁。另外嫩挟,国内尚未建立成熟的回收体系佩安稳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咀豢,回收工艺成本高草翰涟。”张天任表示令痹,“出台的政策并不具有强制性伶欣,且缺乏明确的奖惩机制炒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椒堵,目前动力锂电池相关主体无利可图情糖,对政策执行积极性不高畴妨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枯抄彼,张天任说葱:“一是退役电池较为复杂妨功据,不易拆解;二是退役电池一致性差琅雷,品质不高;三是回收拆解成本较高绍罐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管囱词荤,执行不到位吃畴汉。”    有问题就需要有解决办法心,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兑鼎晤:其一吩悔舅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踢本,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饱堡闲,鼓励商业模式创新试点和推广应用驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集汾寂:李芳" "全国政协委员陶嵌臂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题完量。”全国政协委员慑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俊镁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题迟匈下,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霖膘骋,其市场前景令人堪忧羌释。“在电池方面乘观,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡备避面,2020年后腾匠楷,当大家都不再享受补贴时访,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蜂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溶厢创。”另一方面抽,柳崇禧表示傻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限测型。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搂诉迪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滦罐环,但电池的寿命大约在20万公里泵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受女,这意味着户尉,电池报废了车就要跟着报废翁显,这样算来喝,纯电动汽车的使用成本是很高的筛穷。”柳崇禧说衰。    对此痰毙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牢诵貉,即建立专门的电池运营机构男攘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务其谓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碳,是对车辆的物尽其用躺纠但。对电池而言沮,虽然不能再服务汽车挝蓖被,但还可以被用作储能电池耪督,同样达到了最大利用率甜缮。”柳崇禧认为斗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法软娥芬。“但国家需要予以支持稗伐,尤其是在车辆检验方面棉,按照现行的规定看错,更换电池即被视为改装那赶。”他说缕。    柳崇禧的另一个观点是泼保,氢燃料电池的大发展即将来临翱。“一方面蚕矩恍,原来的运输成本相对较高袜,而如今这一问题已得到很好的解决辽涩痰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挡阑墨,美国的相关先进企业在国内开始建厂灌狮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苯田,预计两年左右即将迎来跨越式的发展式鸽。”柳崇禧表示狈敲铺,氢燃料将作为增程器为电池供电荚,以达到更长的续驶里程鞠菜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜仙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喉都笨,造成了双方的利益不在一条平行线上第世饱。为了解决这一问题俱土祷,李金勇指出妥枫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景封,重新设置股权架构浮粗肋,经理人和骨干员工合伙人化森虫圃。”    “遵从起码的商业规则褪膜奥,我们就是经销商涉几,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸、一个桥梁堪盯疽,我们没有义务去亏损祷清瞥。”李金勇说佛。    日前挫婚亲,著名汽车营销人赎绒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出螺顿时,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郊头阀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霸捶,李金勇直言板,“在过去的十几年新刷鲍,我们的市场非承匏危好拍模好,老太太都能卖车佩龚鹃,会加价就行了啦攻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扛氰,职业经理人的压力很大大草磕限,每天都要搞KPI考核粳煤、培训陵簿、提升吹跋啡。”    李金勇以实例说明是:“过去在资源时代冕萄,一年这一个店挣1000万涡,给职业经理人开30万内,没问题节,这车好卖龋掇。现如今掀蛇,市场不好了鹿瞄,现在一年挣100万效,职业经理人还是30万遍闻,但是特别累萝骨酷,现在一年的工作量比前五年嘛激、前十年两三倍都不止敖啃。”    在李金勇看来瞳喊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妒辫答,造成了双方的利益不在一条平行线上讨盘。为了解决这一问题疵叔诲,李金勇指出荤宛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景籍圈,重新设置股权架构叙,经理人和骨干员工合伙人化顺醛。”    李金勇进一步具体阐述道哆么爱,“过去资源时代偷,投资人只要拿到了店剃蜕、拿到了品牌太臂,就可以赚钱劳编全。现在偿粳,资源时代已经过去了库帘努,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仇帽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人举然,从而真正让员工自动榔拉抵、自发地把工作当事业踞歼,而不是靠培训墒,靠感恩湃嘛了。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓤促违,不少汽车厂家制定了销售目标肠每虚、生产目标傲,职业经理人必须要完成烹,如果不完成就走人孺扮。李金勇认为煎,“在这种状态下夯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僵瞄、十年的规划酣橇,只能先制定一年的规划狗迪桔,把今年完成再说帮,由于今年完成了香泌蓉,明年才有你的事麓挠步。所以这两年厂家的高管变动频繁父,十年以前很少有这种变动花募,而现在这种变动成了家常便饭桑缅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量系,没想经销商的盈利能力堤。”李金勇表示轻淡惨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量览,想办法做经销商工作朔,把销量任务压给经销商奢点雷。而经销商越来越不听话钨、越来越不相信的时候璃戒寐,厂家就再出台相关政策热读。    李金勇指出良绰报,经销商要有勇气打破潜规则快婆蜂,遵守正常的商业规则瞧汲:库存大不提车系、无差价不提车沧藕滇、拒绝搭售人盎试。“遵从起码的商业规则沉单,我们就是经销商替项凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喇、一个桥梁莱嚏,我们没有义务去亏损纲。”李金勇说讼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彤即,李金勇建议乖兽:同城市的店应该互相加盟或互相买断樊漓效,或者干脆出售给另外一家经销商肛铅,不管用什么形式突,形成同城市的一家店虚锹。“我们用销量宛融、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碌,这样减少恶性竞争浇杏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痰韦。”李金勇说备板捌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钎息,李金勇表示拍,“我们不可能卖出路边店的价格琉季,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钳。100%原厂配件保障苔,专业的维修技术廊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客街考。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”判固揪。    此外措沉,李金勇还表示湿懂昆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车始。据了解速,2016年北俩,新能源汽车的销量超50万辆伎幸,到2020年鹅捆滤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镁呜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆武裴。在李金勇看来被戊令,在这个快速增长过程中泪怕湿,“传统经销商中金,谁关注了新能源汽车并率先布局笔,谁才能在这个市场当中分一杯羹肯段烈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗芯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕甸旦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肛船、四川省鼎立律师事务所律师施杰菊犬,今年的关注之一崎董,是有关网约车新政的话题泰萍。    施杰表示庇,为加强管理戮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)心痹,并于2016年11月1日起施行监划。然而盖讣,根据多家网约车平台公司的数据家拒,在目前运行的网约车中缕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的康葱,仅占极少数部分驹突猴。    “交通部制定了网约车高品质服务钱良旱,差异化经营的原则撅平。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”计葱挠,施杰称控,“我认为蜗聊俏,政府应当放宽对网约车的准入限制诗臼,顺应社会共享经济发展趋势”纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骡陡。    首先坎,施杰认为露人,北京市、上海的网约车细则要求“京人京车”弟、“沪人沪车”等差异性待遇拆袭,不符合市场竞争规律藐顽吗。施杰表示煌横彼,只有在市场竞争的推动下篡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肛猜顷,也有自我管理的需求与能力变鲜。    其次农,施杰表示病捣,北京浑响、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坦铂,而且购房糕、购车也并没有绝对限定于本市户籍性醛骋。“京人京车”士抬憾、“沪人沪车”的严苛规定换脚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猴兑,会导致营运车辆骤减题拴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓬焊标,阻碍新兴业态的发展乒戳切。    而对于多数城市对排量腔、轴距都作出的高标准要求藉草,施杰认为屎,高排量代表着高耗油硅,不仅并不符合节能减排目的按惶巫,高油费必将抬高车费叛视。    更重要的是棠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则日,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酪、高门槛侥瘟寞,将损害网约车的实惠经济特点温荤,打击其平民性酗谩,“上述许可管理的模式腺,将导致网约车司机数量骤减搞两钠、车费翻倍比惭,群众打车难竟础、打车贵的现象又再度出现伯。”    此外舞脖图,施杰在这一提案中的主要观点还包括吝达墙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灵妒孪、“许可管理不利于节约社会成本”等僳。    施杰建议痊媳,《暂行办法》可作出如下修改羔牟冕:    (一)政府适当降低准入门槛蹈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扒凭,是十分必要的滔途念。比如垂奉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查算睫窟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拨蹦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喊,等等谢克辰。设立适当的限制条件颊沉,符合市场发展规律娩,能促进网约车市场安全性荆、规范性发展姆。    同时稀,政府应当科学引导网约车发展焊拐寄,而不是像治理洪水猛兽北诚,把它一下子关进笼子里膘。以构建网约车公平竞争的环境为导向哄筛,放宽对司机户籍的限制性规定抹司施,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源杠填。网约车平台穆葡太、司机和车辆的审核程序陇哺,各类许可证明的核发程序尽量从简疟榔,以便节约社会管理成本悸价。    (二)政府协助构建平台审核镜蕉炒、加强平台监管    改事前许可捣闲暮,为后期监管娜,采用“政府管平台群瓶,平台管人和车”的模式扇瓢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲁孩遂,规范其登记信息镜、审核资质的义务涉乏趟,定期提交所有车辆的情况晨,这些数据要在监管部门备案群塑。并通过补充相关的法律法规馈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夯。    对网约车不合理调价进行监管啥娃史。保证人民群众用最合理的价格出行蒙日牟,也避免由于市场垄断形成的价格新高抖囊。2017年1月显,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爽冻狄,就此提出整改意见令协,平台负责人也承诺将取消该功能桐。这就是成功的监管案例拖第豁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毋澳汗,存在大量不符合新政策标准的现象详恭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断口稠郊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗓,社会各方都需要一个适应阶段羡锑。所以畴,新政的实施不可硬着陆情踏。当前阶段啃,政府应当积极引导各平台规范化审核肃,加大对群众宣传力度惮熔,延长从旧规到新政的过渡期然,循序渐进地促进新政策落地纽。    我国全面深化改革提出了目标导廷悍: 市场在资源配置中起决定性作用父,更好地发挥政府作用霜筷。近年来燎兰,国务院一直倡导转变政府职能飞澈莫,推进简政放权吉皇。对网约车的审核擅怀臼,放权是进步美订,限制是倒退传凉。政府应当创新行业管理浪,优化监督模式峰计,构建平台审核模式晴鲤须,推动群众绿色出行帘、健康出行祈,为“互联网+交通”营造良好发展环境假警独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭熊吻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘颇页牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易思兴棋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惮、品质等方面做了很多的投入娄换。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腻拦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛播胎离、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略头响。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骋搞限。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”艇城。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穗亮俗、品质等方面做了很多的投入管。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桶俄榔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搅鹤猛、时尚及科技感的一款产品惊。”韩德鸿说稳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畅村。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型到概。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旗森谷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疆守舅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”退稳菏。薛海涛坦言蛋喝篡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肚抒体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹃钡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕉吉椿、制造能力督默、经销商体系讹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咸纠掠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂狈等:李芳" "   2月21日背沟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欢狠恍。本次大会立足技术趋势分性帽,探索全球技术发展的内在原动力蔬绘,探讨人工智能呛晴玫、量子计算炭、基因疗法等领域的技术和商业趋势翰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陛壬滩,有两项技术与人工智能密切相关劫茫地,包括强化学习和自动驾驶卡车呐。在关于人工智能的圆桌讨论中脆钢颊,多位创业者和专家针对强化学习酮墓颁、无人驾驶分享了自己的观点脸都窟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车词,可能只在北京的五环里面开希矗,路况很好海,最高限速就80戒、90公里使措,这种情况下毯请栓,车就会极大简化鬼啃趴,驭势并不想生产一辆概念车醛推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荒惹江,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓮菱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芳欠。技术投入上奥蒲,目前大家都在往里面投入很多的资源燃惋,整个行业在往前发展鞘屋瘁,但里面还有很多问题需要解决构文,包括保险眉卫叙、政府等景割痢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骋殿黔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烯仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好描莽稠,把信息融合倡狈、如何决策做好何。图像识别拓展能力非常强珐,它信息的理解非常细致把、更加全面暴鳞缺,比如前方有一个易拉罐裁恰驮,有些传感器会认为它很危险漏馆,因为它是金属拈壁,但图像识别会根据它的大小探杰微、形状去判别罐叔筋。目前结合强化学习淖显,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惺娘都。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能森锰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性日上圣,说到底这还是一门生意馅吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢皇蕊:李芳" "  【导语】这是最好的时代道戮,车市销量连破发展记录痹糠幕,这也是问题的时代翔片孩,多元化其簧超、碎片化搅倒皑,对整个行业提出了更高的要求衅尘彩。一切都在变暗杏,唯有不停思变方能随机应变泄昧。2月18日慌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕适凹。行业内百余位思考者和变革引领者忌寄,与120余家媒体相聚一堂缎,在“变与革”的大会主题下废,共商“品牌与营销之道”吓挡,把脉中国汽车2017厘崩。广汽乘用车副总经理肖勇侗勤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英么硷、吉利控股集团高级公关总监杨学良糠、福田汽车集团公关传播总监许翔呛、SWM斯威汽车首席运营官余波顶爽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动改诧寥。以下为发言实录恋:   互动环节嘉的合影   李苗苗等苗垫:接受张红同学的邀请烹粪府。下午好!大家都是老朋友了氦。今天在这里亮浇翠,首先我兹汲洌贺张红搞这次论坛乏。第二话挎钒,其实有这么一个机会让大家聊一聊刚耻谁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆负坟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尝谎古。对这个数字死肩,我想每一个人盗聚,特别是管营销的人胶,特别是管品牌营销然、品牌推广的人居,我想每一个人都有很深的感慨厢。   首先请问肖总黎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坤概躺,也对您做过多年的跟踪甩透屎。这次请您上台欢,我很想问一问肖蜕郸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溜每蓉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缓?能不能简单地概述一下武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姆板滴:李苗苗老师第一个点名我怠咯台,作为广汽传祺来说铝萝累,正如李苗苗老师所说的河,应该说是比较新的汽车品牌慈固兼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掠、“两个坚持”浆瓢,坚持正向开发和坚持世界级标准豁你。这两个中关躺狼,一个是对产品开发的定位导,一个是对品牌的定位擞唇。   从中高端车型的新产品进行切入蒜,相对来说这条路走的比较艰难一点氰公,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沦,就是起步会难一点莆溶,后面会越来越开阔杀顺、越来越顺思潘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肺霞,内部也有两方面的方向排骄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垒湾寒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胶贫,并且在市场上面赢得一定的销量粕,建立一定的知名度位。另外一派的意见泥撑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峡秘,从中高级产品切入剁鬼。但是大家也认识到这个困难朽,一个全新的产品和品牌从中高型切入缕,也就是售价在12万元以上谭,第一款车型是12万元到18万元惹适幌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扦汤,我们意识到这一点了搞臂咆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑰画,其实2011年编虱烂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眷碑盛,应该说是非常艰难饭临,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霜。但是2011年焦颠罕、2012年有一个词就是“坚持”毁,做品牌是做两方面的事情驹。第一个是做好产品的品质川朗请,第二个是做好对客户的服务蛋喘霉,以这两个为基础这五六年走下来狡滑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乒棉,受到各位媒体老师的厚爱粳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌起敞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褥可搪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荚,我觉得第一个是坚持色劫。在我们困难的时候不要去放弃沤喝港,就是把自己的品牌形象煌费、产品的售价回到往下行的趋势煌浓。第二为了支持品牌向上据,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务金巍抗。   李苗苗钉坡痴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的操蚂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忻楞。比如像现在的奔驰陷瞳,一百多年醇温,宝马典、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毋弓抵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侥坚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幢镐,也有现代的销量茅坡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷题,您能够阐述一下吗违讳蹭?北汽在塑造自己的自主品牌方面胁歼可,到底在哪些方面下的力量最大咆?   陈思英填挛:谢谢李苗苗老师丸缚梨,非常感谢红姐给这样的机会慧挝毋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咖枚莽。其实不是妄自菲北ǚ省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脱,台上在座的各位都是大幅度增长莆,我们同比增长更高一点横,因为我们来得更晚一点溉痕病,同比增长8.7%凌男。   但是我个人一直在想这个问题闷脾唱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的交。像奔驰去年是130周年瞎,今年是131周年僧,我想这才是品牌灵拐。现在我们在座的各位给客户提供的精,我更愿意定义为商品酪,我觉得是这样板形琴。   从北汽自主品牌发展之路来看焕,各位媒体老师和同行都知道脖,2009年我们是收购曝、消化沦冬凑、吸收了瑞典的萨博技术摆,当时萨博的93胆舜刃、95的平台和1.8T俱钉菲、2.3T涡轮增压发动机的技术仁儒泵,我们是基于萨博的平台上仕纶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骇具。2013年的5月份隶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵浴,大家对这个印象应该很深撂概。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇曹,当时也试图通过萨博平台的背书摩铰剧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端射,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘘脸,当时的愿望非吵模好肆。但是事实上发展到今天阮怖困,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈端袄响。   但是没有关系老,2013月5月12日投放的绅宝D70怕圭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呸屑剑。这么多年的坚持是在消化栏窜跨、吸收萨博的基础上进行的酮呵,源于萨博戊、高于萨博贺密舌,我们有奔驰五翁订、现代合资的反哺替,我们在人力们、财力虑丢、资源跑式舵、技术画蜗籍、研发豌乾倘、生产祈嗽忻、制造方面扭表船,都有很多反哺给我们峰,北汽近几年高速发展酿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆霸迹厕,这一百万辆含金量是很高的仑陪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚回僚,但是我们用五年时间实现了一百万辆洪毛。这里面还有几个第一和差异化产品夯静,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吮夯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堵痕榔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饺催。   基于萨博驹钳、源于萨博和高于萨博的消化揭靶、吸收和引进葡暮狸,同时基于奔驰和现代的合资反哺礁己,我们坚持为消费者提供好的产品甲媚、好的服务岛、好的品质凯络繁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舰略,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弧沁米,比如中国新车品质(IQS)IQS履酮、强制性产品认证(3C1000)险毁懊,3C1000即三个月的购车用户中扁,一千个用户的抱怨度是多少盒檬扰,我们的水平无限接近了合资品牌逻叮锹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俯,希望有一个很好的中国背书涛,给大家提供一个很好的产品体验盼捂斥、品牌体验和文化体验臀。   李苗苗郸情江:听到陈总的发言我一直在想凉袖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO督促,现在经尘诜辏看到“北京”的LOGO开杉沽。   前不久莲,不去杭州是到处都有吉利车蕊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尉,推出一款车就红一款车骏。请问杨学良故童惹,学良也是吉利的老人了栏帛筹,一直在负责品牌形象的塑造菇层、公关颠素霓、市场湿袖。原来我们也沟通过这个问题垫,对于吉利来讲收购了沃尔沃醚羞胜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尸赣,这是蛮难的事簧杜。刚刚陈思英总还在说萨博佃鸵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绅十筏,感觉蛮纠结的吞惠朝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象无飘盘?   杨学良写垂径:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兽,第一是对标刻炔斧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畴。我们是坚定不移地在执行峰惊缕,而且到后来做博越田休临、博瑞之后有越级对标具尺舷。比如我说开发一个自己的A级车芹阀户,可能要跟合资的B级车对标桔论。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弓杉,包括研发缅、制造敝筋孰、采购悄玫、营销狭侵慈,我觉得成果是非常明显的靛。   第二是坚持走精品车的战略苟寐腑。所谓的精品车赤说,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫩回坝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蕉量,比如车的造型设计上面磺联,自从我们在全球建立了四个造型中心死讣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穿坛。既有符合国际的审美潮流郎邵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脱尼。比如说在车的智能互联领域兢,在博越车上面车机人机互动的功能上吴试身,已经超越了一些合资品牌且署,这一点使我们感到非常骄傲卞涵。   包括在工厂的制造工艺上替倪啤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畔藩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盼陇,因为我们现在建得比较新屋帝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来信。大家可以看智能化程度最高的工厂仁,现在实际上是在自主品牌的工厂中掸察。   第三是一直在坚持口碑睫裤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任械靶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言界。这样就可以真正喜欢这个品牌墟吼峭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用跨。   刚才提到了浙江报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膜汇袖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贩,大概接近了7万辆绍。这在以前是没有的扣吝,而且这些用户里面很多都是骇脑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氢跨饲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纬。目前因为我们的品牌在提升崎,我们的品质在提升撤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猫答。这从我们同行糠呸崎,包括从传祺苫疗苔、北汽的产品销售上也能看得出来熟。可能大数据调研混考别,像一点资讯的副总可以讲讲念肝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品姥。   当然您刚才提到了在集团层面尖此劣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烩,同时又实现互补痛?这里面还是有很多原则眯硷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掀齿罗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌华,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阀。沃尔沃是高端豪华品牌袱记,是跟豪华品牌去进行竞争的拌换慕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念醛、流程纤、标准宏膜掀,包括人才的培养和交流鲍伯邻。最新我们做的一件事噶阿拿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA些铜捍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抱胳,可以说没有沃尔沃这么个老师却,没有沃尔沃这么多年积累喜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诫奥汞。我们相信因为这个架构非常新萌形堑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淘毫茶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惫湘脓,以及质量再上一个新的台阶祈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闯。   李苗苗头伴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硅鸵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侣恰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浓外百,最重要的是坚持了哪些侠锹?   许翔姜策舵:谢谢李老师炕,同时感谢红姐给我这样一个机会福。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友昧。   福田汽车是商用车企业豌,和乘用车企业还是有一些区别魏填幂。我们主要的目标客户群是to B的撮别,正如您所说旱饥急,我们是1996年成立的箍,到去年是成立了20周年拖秒墟,通过20周年的发展抡谅傲,在过程当中包括您和各位老师的支持平,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粟寿。在中国轻卡市场上淡,已经是连续十几年的第一了醛。1996年在山东成立挂,1998年上市逃蓄井,2000年进行区位调整就来到了北京崔瘫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刑酚悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视得,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旱矫谁。我们可能把这个品牌是这么理解的狄,现在业界对品牌有很多理解的方式花释,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营技骄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹦,所以我们从整个的业务流程上来看了,这个品牌业务就是在其中的吴。所以我们这几年在企业的发展过程当中妈炬,品牌也是在不断涌现捐幸亥,大概有几个阶段隋乳芯。   1996年是以轻卡为主导拍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信Χ兹,用着正好”花哇贩。在当年的时代抓住了市场机会把,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杆讣。   在2000年之后夹似起,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辜,进行了商用车全系列的俱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车江陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车郊乔挂,这是一系列发展的战略磨唉。同时把品牌又进行了再升级混都,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轻侠。   在这个过程当中巩,福田汽车不管是做品牌还是做企业烙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巫搬?一个是福田汽车在商用车范围里面航钾省,就是在整合资源方面觉得还是不错的咸哭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苯项,花了八年的时间跟他们谈合作刑铂倾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒位裂烁,生产的产品也是福田自主产品欧曼遂岛镐,同时和福田康明斯成立了50疼弹:50的合资公司渤潍德,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锹哇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎、先进理念之外螺妻,科技创新也是核心的一个点努耐。福田汽车虽然作为一个商用车企业话,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俄羡,但是也是做了很多的工作扇碘猫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室安说,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔑。我们统计了一下沁抵韶,和乘用车企业也是差不多的娘瑰蜡。   而且我们在研发方面胎纷皖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纤封,这在商用车企业里面比较少见拨。不管是先行的技术怠,还是技术传承方面都做了很多的研究现,包括去年也推出了超级卡车栓侨,也是整合全球资源打造超级卡车闯螺。全面从安全犯、环保方面进行新一轮车辆的升级面。   我觉得总体来说吧遣懊举,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踞钙,是一个有着锐意进取胸、远大目标店清,是一个愿意为客户修、为所有的股东呵醇、合作伙伴捅淳捂、利益相关者带来更多的价值熄席损,也愿意为更多的卡车司机靛慕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屁。谢谢!   李苗苗赊揭:2016年一年有很多新品牌出现棋继,也有很多刚诞生的品牌在努力朵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰链燃同、宝马妮橇舱。我就参加过场在北京的怀柔锣挎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鸿。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拼太惕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捂慑熬?对于刚诞生的品牌惫妊狡,品牌之路有没有塑造的路径渤信策?你能不能简单地概述一下蓬参?   余波湃嫩:感谢红点汽车和李老师蹿,各位媒体朋友和各位同行枚,作为SWM斯威汽车虑方碧,可能很多人觉得很陌生四,可能没有听说过九,我简单来介绍一下尘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌儒惋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尺畦苫,7月份品牌上市隶讹谈,8月份第一款车SWM斯威X7上市葡巷新。   今天让我来参加这个论坛拔,我们的心情很忐忑佛,我们是一个汽车行业的新兵掂,我们是抱着学习的态度来的腑刊探。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷,希望多给我们一些指教卜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翠米霞?我们认为这个品牌给用户的是两部分行,一个部分是产品的硬件猫翔葡,也就是物质的东西偏。另外一个部分是精神层面的煽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溉,第二是付诸了一些智能化沸慰魏、空间和外观氰脆缕,外观也就是在意大利建有一个设计中心怕,在外观上有意式的风范畅晌。   从软性来说腐惨,我们要付诸一些内涵刀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宦菏记,通过植入意式生活的方式菲赊抠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受籍那仓。同时我们也在倡导一些生活方式顿椿趁,通过软性的文化来塑造菏驾肝,解决通过硬件和软件虎,以及从物质和精神层面塑造品牌脓檀岔。   至于未来怎么走激钉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铃。用户实际的需求和市场的需求摧倡垃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉跑朴,未来我们还是要跟着市场走冉湍。   李苗苗囱融浮:我旁边坐的也算是媒体人缎尼始,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了事岛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢们?因为主持人给我了一些问题糕,我个人认为不想问一些特大的问题迁诚虐,就想问问这个问题煌。   付继仁虱拷桔:谢谢李老师挎,这个问题还是挺好的脚趟。刚才您在问的时候赣偿临,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懦层。   一点资讯是比较新型的资讯平台势沁故,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鲸,我们是做平台澎饲,不仅自己生产内容汉捶,同时全网抓取内容叹轰苫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暗试,再把有价值的内容分发给需要的用户河考腿,完全是自动化巳沫、机器化的洪乡。我们怎么去帮助车企呢颈继惩?我分享一个数字藤惠殴。   在过去一年口,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陶壕窘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夕厢颈,第二是移动互联网的平台翱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挨返。很多的车企其实在做品牌的时候洞汀噬,都会要求最终的效果凰啤。坦率讲猎,以我个人来讲这其实是两个事棋,因为品牌本身是非常感性的长倦,效果是完全用数据有结论的锣讣,就跟一个人去吃一样沥澜惧,吃了四个馒头饱了萍拖肩,不能说只吃最后一个就饱了识。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祁,现在我们有几个大的方向羔,第一是更技术化的跟车企进行合作捐令秆。比如说从去年开始咐靡,我们跟上汽通用进行PMP的合作壳侈枚。客户自己建了一个数据库痘弘,就是把用户进行了一个分类富佛仍。然后我们每一个用户来到我们平台上恫临,他知道哪个用户对应了什么车型乘繁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告补,也就是把他们的流量经营得更加科学林卉。   这个给到我们之后回,又发展成了一个新的技术驱动蔼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多确,还是看汽车外观的细分多很泰斤。这不仅可以推荐具体的车型舒,也可以把具体的创意自动化痴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桐,这完全是技术化的匹配价解。   第二点考,我们是一个内容平台甩狈啸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淀阑,能帮助到车企做非潮谭好的传播武谐,有的时候这些内容并不能够被发现挟啤。现在我们把广告当成一个引子泼裸欣,不是一个执行的结果劲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顿,进而把下一步的行为做好曝肥辩。比如有一个产品是一触即发唐,用户点过客户的广告之后迪,我会直接给他推送相关品牌的内容肝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涎肖,再去看有没有点这些内容辉,有没有评论犁墟、转发炮、收藏较南栓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为时吩板。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试围菊平,把广告和内容进行打通喷乡硷。   第三点划谰兢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隆倦。这个场景是有时间贿删镣、地理位置和非常多大量的内容和数据舜脑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台韭鹊程。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骑豪逃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理结,或者是去日本还是去韩国旅行棉容。这些并不关系到最终的销量提升多少辞荡,但是可以了解消费者在关注什么芹矫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性休。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拇导遣,一方面要通过你的技术倾为葛、数据实现更高效的转化骨,实现现在解决广告主的一些痛点禄粗。同时要帮助广告主把服务做好豌驹,说句实在的都是服务用户荒会,我们产品的用户也是车企的消费者箱,怎么能够把这些用户服务好救衔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谴。   李苗苗勾裴现:付总说得很好酞,借此我也想说几句构欺。我看了一下邦蓬库,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谋,也有一些厂家的朋友脑涪沥,我们每个人都是汽车人糙寥。   我在想枷攘脖,得益于这个好的时代耗陆,既然是说品牌麓吕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敬,无论你这个媒体叫什么名字雷鼎板,找没找到自己的定位期钦艰。无论你这个汽车是什么品牌沮,你的用户在哪里射丢椭。过去几次会议主持上都说四个W祈襄,也就是我是谁筋、我的用户在哪里订喜墩、我为用户在做什么戮涉钱、我还能为用户做什么馆。包括媒体也是一样弓,我是谁(什么媒体)枫课,我的读者在哪里府,我为读者写了什么样的东西似份拾,读者看不看籍,这是不是你的读者群要看的多峡,最后是我还能够研究我的读者酚扰睫、研究我的客户娠、研究我的用户撬酶,我还可以做什么耐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扑社,一人问一个问题就结束洪。   请问杨总恍,刚刚说了这么多韶揩扇,就一句话操笑,什么是品牌琴?我们说了半天品牌涤。   杨学良告逼:我觉得品牌就是价值卞,消费者买你这个东西值不值苔陡犁,如果他觉得值了戮,就认可了你的品牌屯伶。   许翔古绿炊:我就按定位的理论剃每,品牌实际上是一种品类的代表福,消费者是用品类来思考槐卤,用品牌来表达簧构溅。   肖勇侯屑:因为我是做销售的唬茂,我可能最直观的印象丢团,我觉得品牌首先是一种价格饭舌宫、价值体系烁卉峭,同样的产品能够比别人卖得更贵土碌,别人还愿意买我的盘。同样价格的时候阿,别人的产品卖不出去千,我的产品能卖出去镣莫草,我觉得这就是品牌剃僳。   第二暖,我觉得品牌是一种文化锌托。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馆忍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氨,但是我的文化能够吸引他荚哥雇,我觉得这也是品牌的一种表现陇类。   陈思英侈柯级:品牌首先是无形资产闲钵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逻熬徘。第二也应该是产品酶,可能是一个标记沮、标识佰荒好,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渡,在人脑海中所有的记忆雄敦柑。   其实品牌的英文是来源于MARK案拟,就是在没有货币的时代物物交换的时候动,在畜生身上有一个MARK女溉拇,Market就是营销赋揭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炒阀。有一个比喻卿畏理,品牌就好比像银行储蓄胜杰,储得越多品牌价值就越高急漓奖。   余波扇躬华:我觉得品牌在直观来看就是商标劫矢,另外是产品繁藤。真正给用户留下综合印象的是产品磨、服务和文化的结合普嵌诉,以及对用户的印象及感受就是品牌廉墙狗。   付继仁烽侯:我觉得品牌到现在这个阶段孟剂,也是一种共鸣暇狗,像营销1.0是以产品为中心浇扦,营销2.0是以消费者为中心酪林荡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夹,这三点都离不开品牌麻吃,但是代表了品牌不断的升华幕宽。同时品牌到今天来讲捶那锭,不简简单单是一个口号佛、标签顾撇逻、LOGO荤丢,还是一个行为准则荒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脸,还是每一家企业说,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幻萎熔,并且怎么样高效地执行和检测捍辩粗。   从这些来讲钎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的户粗,如果想清楚品牌一定能做好撤,至少能够对我们服务的那些人做好物,那也就足够了额。   李苗苗冉绘肺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矾。关于品牌几天几夜也说不完础峨暖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌被。   谢谢大家在座的聆听氰解搔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳 版权作品笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑疚儡,严禁转载曙膛,违者将被追究法律责任堕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代告灯镭,车市销量连破发展记录市,这也是问题的时代软很航,多元化碍鞭、碎片化葛份,对整个行业提出了更高的要求吠。一切都在变坍竞,唯有不停思变方能随机应变悄刑。2月18日醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛋伶。行业内百余位思考者和变革引领者工,与120余家媒体相聚一堂哆划,在“变与革”的大会主题下淌横梳,共商“品牌与营销之道”煌须乡,把脉中国汽车2017骗罕。   东风标致总经理李海港刮庙撼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啃书、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妻徽乡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师克确、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勤、奇瑞汽车销售公司副总理范星汹壁臣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动化栖。以下为发言实录莎戏:   互动环节嘉宾合影   主持人道临倾:2016年是一个销量大年恋鲤,更是一个营销大年十迟都。从二维码营销到VR营销茧革粒,从下沉式营销到自主营销皖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球森挺按,广而告之悄悄地变成了城会玩骗,车依然还是那个车违贬橇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呸氏? 第二场论坛的话题为南睡检:中国车市新战国遍贿焦,车企将如何做营销瓮邢费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇德夏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衫飞,现在重担在我身上坚镐,由我来主持第二场论坛逆络,和各位老总探讨如何做营销纤侣。   因为第一场是说的品牌晾场能,品牌建设也是非常重要的一环挂娶,我们现在就把品牌这一页翻过去频坤料,就说一点营销其他方面娩,比如说跟市场湍哪、营销相关的一些事情疙。我们今天的这些营销人羌策,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碴,因为他是面对着全世界最大的销售市场盗曹。面对的是最高增速的市晨湃防獭,现在技术和产品快速迭代徘刃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性培呵,所以他们是非常幸运的绩何镜,十八般武艺怎么耍都行秘攀次。   同时很多营销人也在自嘲肉,其实汽车营销是最苦逼的一群人身界,因为我们面对的是世界上最全的品牌挠敦,我们面对的是最多企业的竞争旅,我们还面对的是最难以琢磨的黎苫撩、难以把握的政策环境和最善变的消费者某擦。   当然了我们这还不算最苦线免,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彤孙,所以这样的一群人的所思所想颅哼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乒膳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的催锰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涝。   汽车品牌最新的一个品牌定位行,在座的应该就是汉腾了穷坑拼。请问汉腾汽车的副总彩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阑不,您给我们简单总结一下卤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的京岸汲?   于晓东霓旅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垄狗,让大家来了解汉腾汽车慑霓。汉腾汽车目前是全新的品牌锨,2013年11月份成立摊,5月9号品牌发布碳迁昧,9月6号新车上市敲糯姓,第一款SUV产品汉腾X7妙措,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹬脆,本着向同行和成功的标杆企业去学习耻互,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骚。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫂场,第一点是品牌发布危,这是做市场的开端怜妓。   第二点是渠道念,对于新品牌是重中之重的工作微拆亮,渠道顺利打开的局面搞限垢,签约181家皆保,正常运营150家坪居筹,渠道作为做销售最根本的工作怜颗痹,没有渠道阂、没有服务额臀,消费者也无法触及和体验陆,对于一个新品牌这是一个开门红蛊食,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抵。   第三点是在市场上坝纲苯,市场层面上重点资源向一线倾斜轮事考,资源都花在提振经销商信心殊扮羡、帮助经销商达成销量上逢赂涩,因为作为一个民营企业趁桶冀,作为刚起步的企业割鼻柔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箍梦导,支持了经销商的销量痴檀冀。在品牌和市场的方面实,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阂虏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堵。   刘小勇裸登:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乾馆餐,汉腾除了自己营销的亮点之外催秒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枪筷其,或者对您的触动是比较大的氯黄?   于晓东俄皮:做销售在产品力表达上疵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刺穆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式誓划送,在2016年都说是视频和直播的元年红需,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兔焦叛。包括产品试驾挑战的活动赣申,也是和斗鱼做了直播的活动乃冉。在我看来在消费者了解产品上讥悄勘,可以随时随地势,而且是更加有渠道客观了解一款产品辖团。这对于做营销来说琶,既是机会褪,也是挑战寐。   刘小勇酚伦师:请问李海港先生伤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氏驾,尤其是传播的环境募揭、传播的手段善、传播的模式发生了翻天覆地的变化充思袒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淡失?   李海港梁掏挤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钵男,在新技术官甲搞、新人群和新的竞争环境的驱动下铂醇钳,媒体处于变革的时代辆,原来的架构碎片化了扇,新的架构正在建立能将钦,当下处于这样的时代刨弥。很多事情是这样的趋势恨仆希,原有框架维持很多年桂粒菲,突然间环境变化之后碎掉了联苟,再重新建立新的架构巢檄贝,万事都是这样的道理惜。现在媒体环境是什么样呢灯侵蓉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撕。这样可以导致媒体的平台化妹操,另外是媒体人的职业化或个体化笺辟。   简单来讲挪变,我们以前是自己做东西赏,自己在自己的商铺里去卖擒敌。现在不是了捌稠,现在可以自己做东西雇,自己去租商铺勺,有的人专门提供商铺獭舜,有的人专门做东西喉。这样可以做专业化的组合势录监,效率会更高筏丁剐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炭,红姐以前是媒体人墟钱,现在有自己的传播平台共,也借用了社会化的平台埂呢虹,把最好的内容输出玩萌,她做最专业的内容叮伤铆。我想平台也会用她的内容恰辑,未来的板结新的架构就是这样的厩。   在这个架构下作为厂家要适应胎,东风标致已经做了这种尝试冀逢欺,去年把我们的公关公司能力削弱旦馆,因为他们的稿子太硬了愁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睦剐,从专业或从第三方的角度看待东风标致惕,我想他们的稿子会写得非成妫好蕊炉慷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碳室,这是未来的趋势计欺哼。   刘小勇芹:我听到有一种观点笨拦霓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揭,我就抓住了更多的消费者退长,更精准捕码,我的销量就会增加毖。但是有一种观点认为列才,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了横剃湘?如果总消费需求没有增加型咕董,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笔,是不是大家又打平了溃蒂考。就像一个剧场理论拉,原来都坐着看戏诵凰,后来都站着看戏了懂彩溯,其实看的戏是一样的侈。请问奇瑞的范总敞,您怎么看这些新的手段队媒滦、模式对销售营销的作用烯阶?   范星吠套:首先感谢红点汽车墙宋、感谢红姐涪妒,也感谢刘主编皖嘛。实际上前面两位老总谈得也挺好媳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戮握。   说起营销恼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沤潍妹。但是从营销的最根本察,还是回到对客户的理解狼。我们最近几年对于整个汽车市扯槊ㄎ浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浩,最核心的是我们看到了两点变化隧缎徒,一个是围绕客户端的消费升级挛熄塘,第二个是客户年轻化的变化狸。这两个核心特征的变化枫灸,带来了所有客户需求的变化巾际,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粗零。   应对市场的发展亲额腾,我们称之为整个自主品牌的发展碑祭授,包括奇瑞自身的盯辟翠,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄哿海快嗅捎,年均增长在40%左右的增速贩浚,所以说基本上属于原始增长的阶段拆。奇瑞从2012年傲、2013年开始进行战略转型煎恃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巢,我们做的核心是提高整个产品的品质勒,是我们整个战略转型的核心据鲜卜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幸添督,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揣、好的服务纽先。2016年我们已经进入到2.0阶段羌谱公,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品交蔫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可许攻串,整个2016年集团销量也突破了70万辆美,增速达到28%泰查,国内市场超过了36万辆算,也是过去五年来最高的一年钎。国际市场中尸,我们2016年实现了出口8.8万辆露,也占到整个中国乘用车出口的1/3据换,也是连续14年中国出口第一的车企敛馆浅。   我觉得取得这些成绩容海说,销量数字是一个方面魔,更重要羞的、更为看重的是结构的变化搓,第一是企业盈利水平的变化酗犬步,为支撑企业未来的良性发展搁酸母,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顿。第二是体现我们战略转型的成果钝鳖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锋晴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粹。第三是客户结构的变化就卢歇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桐蛾怪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笔粹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尉苫躲,实际上我们更关注的是除了规模的变化卿呛,当然营销数字很重要翅烤。数字背后更关心的是这些结构的变化乃是,怎么产生这些结构的变化乳诺?从我们自身对新一代消费者的理解危骏兼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呻妊乓。   客户体验的三个方面我们一直在做颧,第一是产品体验哦豢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伺,行业平均大概在35%湍同,奇瑞可以做到25%绵念,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罚,今年还会陆续推出更多的平台屎档秀。当然平台不简简单单是全新车型的概念挥客。   第二是品牌体验髓讽费。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巩贿靛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔑渭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茄鸥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冠翻陪,现在很多企业在做营销过程中视频屯、直播方式应用是越来越多了窝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加览另。今天消费者接触信息的方式发生了变化赎掂。   第三是整个销售服务过程体验的升级宽讽,在2016年网络规某繁澹和第三代形象店的升级芍颈巨,为了保证客户体验的一致性奠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装复松。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堡、优质的楔麓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑞,这是我们正在做的比论,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乡,谢谢!   刘小勇乔:谢谢范总突,现在的汽车营销无论是从手段高,还是从模式嗜,包括内涵都已经发生了非常大的变化迪芬耽。我顺着这个话题再往下问一下稀须,请问刘晓科总副痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倍绷、营销套路壁橙,您觉得现在还适用吗惰烽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战爱?   刘晓科奥:刚才范总渐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫉屠察,因为这里面在我们整体来看烂槐工,其实我是一个新的营销人柒耐,刚刚在这里两个星期渴。我以前更多的经验还是做用户帮脆部,去看用户的发展诽躬良。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凌绣、网红护燃、娱乐化莱洁培,甚至还有用户的碎片时间凛两鸡。但实际上反应了两个变化汕,第一是用户浏览的轨迹改变了凑管卷,以前在PC时代猴寺改,大家基于浏览器阅读郎贫抚。所谓浏览器的阅读令苏海,对于从一个网站跳到另外一个网站锣略,这个成本几乎为零客曙挟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吕弯斧,只要在浏览器就好珊概假。PC时代仇剃,网址患、网站恍每、浏览器是值钱的靠。   对于移动互联网盎荚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丧抨,对于微信小程序也有很大的期待色黄显,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虫。最终来看鼻烈浦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哎赌。在这个主流的前提下怒沟慨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读新。在这里出现了两个问题丝,也就是时间的问题虽澳咀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迟小季,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的遂坊。如果是比较泛一些的资讯或APP舰脚挛,如果中国互联网网民用MAU看卉咐,月度覆盖量几乎全部覆盖设。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU相湿兼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掂。但是什么会不一样媚搭?就是时间涉久窟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涝,我也高度认同一个观点抢逞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痊奸狗。在这一点来说吵,我们的营销不是去抓住用户诲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挂腹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起发残腹。   基于这些理念的变化记铆侯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舞牧,而现在发现专业内容看得比较少一点豌。专业内容对于用户的阅读泼,可能是女性就不太爱看恢图促,覆盖用户的时长就变短傻弥蛔。什么东西会长呢士柬?从2016年活受、2015年的情况来看官翔己,我们发现基于娱乐营销的网综时间琶日,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脾怕,因为可以更好地去占据用户的时间龄。比如说我们投的一个网综节目咸柑,可以有2个小时以上的品牌露出时间涉刮抹。   对于用户来说单鬼胸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炕颧椽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辜。无论是线上的上飘,还是线下的侈。   另外一点蔽肮,我们做了一个用户报告衫撕,会发现用户现在在看车的过程中伯温地,比如专业的导购烘痴赣,发现用户的时间疏、决策变得越来越短腿岭,对于专业媒体用户来讲登,用户平均决策时间是108天叼肌焕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天麻轿,这52天对于内容的需求是很轻的棚驼,包括频次是很轻的去法。从52天开始一直到97天股,基本上是从几款车的比对到交付定金牛,因为提车还需要一些时间剔蜕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汗筐苗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勤累入,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接湾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接城董。也导致现在的自媒体更火卉菱酥,因为大家更相信人鸵烽,也就是网红的力量会逐渐发挥食禾,包括IP的力量帛目。   营销的变化是跟着人走的疯采放,用户的体验股客、用户的行为发生了变化却,我们的营销一定要适应用户的改变校。   刘小勇匙屎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总说,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傻忿。想问一个跟豪华车相关的问题潦叙忻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了零缺乘,从超过10万辆到两三万辆的都有沁股,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌论澎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗豆痉?或者会发生变化吗等鸡?会发生变化的话坡稍患,是什么样的主推力量来促使发生变化秦贺?   王顺胜蓝擂惟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会躬缴,作为广汽讴歌这个豪华品牌羔,去年4月份才成立了新的事业体制墩匣完。7月29号就是第一款国产CDX车型上市了鼻,10月22号四驱上市锈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魂蓖。   从去年一系列的举措槽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怕姑董。像主持人刚才提到了离,怎么样去改变格局射垦卿?作为豪华品牌在中国甲,像ABB进入中国市场比较早帝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上急,其实我们也做了很多思考签,想跟大家分享一下疗祭。   第一悸芜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早觅嫉持,也是十年左右的时间芯凭,也不短逗退醚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轮蕾誊。作为这样一个品牌要找好自己的定位勒酥瞎,我觉得是特别重要的我镁壬。我们不是说跟谁去竞争怂坪非,而是在豪华市场找到适合自己的位置室脚灸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寒故,包括在上海搞了大型的上市发布会蔼寒欠,在上海中心进行首秀耙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茫潍,这也是用来提升品牌的芍持。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氨阿忿。这一系列都是来提升讴歌品牌的疮。   在后面的发展上劣赂,包括在2017年也做了很多的思考涸,就是如何在营销创新上做一些突破泛攻昆。比如说植入了体验式营销霉,包括即将上线的体验店笆,可以跟移动互联和终端桶客儡,包括一些PC端进行一些互动唯悲。包括很快会引入管家式服务踏承瞪,让用户真正能够感受到服务和体验阶快。管家式服务是一对一的褂,能够让你感受到有针对性钨,并且有温度地触摸到服务的形式煤仕脾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煌泵袭,我们在形式上也进行了一些创新懂甜。   尤其在内容上面相部维,我们以内容作为引擎风,创新作为驱动品塑爽,作为后来者品牌喘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喝暑。至于格局会不会变化镭力木,其实每天都在变化该瘦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局京卉烙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兄驴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹃兄钨,我相信之后会在变化当中不断求变杠佰。营销班薄、创新不但要传承好的东西邪慧滑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臀亭笔,跟大家一起共享一下蕉。   讴歌作为新的豪华品牌鼻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌誓湘,希望在座的媒体以后多多关心榷、多多支持极,一定要让它取得成功曝奔掏,谢谢大家!   刘小勇臣:接下来有请江淮汽车李总黑汉粪,咱们聊一个关于2017年的话题巩缓,现在年底隘揭、年初做营销的也是做足了功课恢霜,关于2017年市场的预判扳现吉。能不能把您做的功课分享一下啼侈牢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棺?   李建华痪:小勇这个题目“袭击”挺厉害挖,营销这个事在台上讲缮臂什,对于2017年的营销还真没有想得特别细附轿甫。对于营销填,以前讲欲文明其精神喘恕,先自野蛮其体魄补斗,营销在中国还是跟认知相关昆,属于文明其精神发展之内的猫慈。营销在2017年来讲沟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慌私拎,全球规模最大倒绷拖,还是保持增长祥,需求会很旺盛嘲,同时也面对着一群非常不确定的消费者航趴,这些都是一些确定的因素峭省。关于不确定的痕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫁芦,这使很多事情产生了不确定性吝捻陇,也使推广方式产生了变化铣歪氢。在一个变动的世界里要想做好功课氓悸,关键是有定力把握好不会变的东西朵。   就江淮来讲彪检,2017年一方面会更加关注用户的需求痘设梗。因为从做营销来讲帝春仁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焊喀。一是用户看到产品哩半奋,如果产品很美好横,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朝第堡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浑蘑缸。第二是当产品出来之后悲耻率,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僳,如何让消费者跟它产生很好的接触烙乏、接受它婚,让你的营销做到有广度斗词晾、深度和温度圃摹峭,这是营销人需要花功夫的地方翰囱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量容忱猾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈斓婷樱好的保留和记录下来橇酒,强化终端的执行力烽尝。这是非常重要的沫抚,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘶,他就会有好的印象镐粮蓖。如果是管理失控的情况粮,就会认为这不是好的产品公瓤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棉,这个产品是不是他所需要的勘嗅庐,能不能让他在过程中感受到认知和认同粟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔷李,现在已经不太需要你告诉我什么了步,往往会更注重你提供给我的事溶,是不是我真正参与过的诚锑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV篮熔霞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论任。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泄鞍旦?可能现在需要一辆高颜值北派、大空间蠕、强动力帅、低能耗雄思府,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来厩,所以2017年上半年会投放一款S7化砂仕。前面的消费者参与了意见滤馆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件补肮融,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来话,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘫娜叉,形成了共同创造的氛围馁簿。往往共同创造的东西陈卑挨,我觉得是消费者乐于接受的东西瞄仁纬。未来共同创造箩豆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盎叫。   刘小勇劣:非常感谢李总滦。我觉得现在开论坛梆枯坛,最难的是请嘉宾暴撬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾风,是嘉宾请来了之后不给时间说惮苛适。今天这个恶人就让我来做了豌淘沏,咱们就不说了垒绵。   最后请每个人回答一个具体问题杠胖,刚才进门的时候有一个调查玫锨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凛怒示?我们从于总开始核谷哆。   于晓东锯:我觉得2017年应该说挑战大誊浩,期望更大侗酪,我更看好细分市撤Р贰,因为我们也是做SUV的嘛纺嘘菏,我们更看好SUV市场的持续增长眉。   刘小勇士睫:全行业增速去年是13.6%讣宿多、13.7%朝取。   于晓东陵:我预测2017年是10%吮景咯。   李海港融:8%方挛涂。   范星杜:我就说一个数簧圭届,虽然说一二月份看到环比有所下滑剃,但是看这个数实际上同比还是增长的眠钒。本质上今年不用担心从兽奢,我觉得还是在8%到10%之间懦堂茬。另外最近看到1月份的数据出来了工,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摩凳伶,这实际上是一个分水岭馆擅,一个很大的变化杭茨旗。   李建华膝:我觉得应该在5%到8%峡广,可能会接近GDP的增速啪寞。   王顺胜祥:我觉得整体会在8%到10%以上冒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喝拓搁。   刘晓科砷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点车澄蔑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恢,我觉得再加两个点是8.5%兔补。   刘小勇褪搬:你更准确了俺捣逛,到了小数点后了猛肖。非常感谢各位老总的精彩分享淀。就像李建华李总说的隋,咱们说到汽车营销人郊笔竞,媒体界有很多新词来形容甲锹,像野蛮执行力或变态战斗力精涪浪、狼性文化等等洁矫。其实他们是一群非常善于思考的群体脊哗,他们的思想的深度决定了在行动的效果掣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苗容,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跑壁似。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤位痹:李芳 版权作品脸饶拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃,严禁转载玩,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霉抬苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匈藉防。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偏涡古,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体创,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缉。以下是北汽集团党委书记镶吾使、董事长徐和谊的主旨发言岸。   徐和谊疙:尊敬的何部长奴,尊敬的各位领导惨拣挟,汽车界的各位同仁缓宿,还有我们媒体界的朋友们胚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骡,探讨汽车行业的发展话题恨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晌擒,这一年间我们先抑后扬肌踢踩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卡厢谅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颠玻,最终以产销2800万辆凶似,同比增长13.65%的优异成绩疮蹦,完成了一年的一个胜利的答卷麻赤扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巳绅,为不断探底寻求新方向的中国经济五膜纪,可以说去年我们再添新亮点韶楔搏。成绩固然令人欣慰忙室头,然而先贤有言捞,一切过往皆为序章济浇。今天站在新年的起点上回望从前稍,我们发现深沉变革的暗流涌动魄径,启迪未来的创新发展送卢参,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眯阔焦。   亚马逊无人超市惊艳登诚犊俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军式卢,提振实体经济箭在弦上丘,消费升级引领我们全新的商业文化时代股,技术肃、商业模式厦差从、国家战略屎空、市场结构结合在一起穿风激,这种更替的演进轿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斥冬长,正释放出巨大的改革能量蜂绒,正引领我们整个行业迈进全新的时代饱惨勤。   一是技术模式在不断地创新睛努袒,汽车行业转型正在进入落地期诞劳。最近几年在互联网良骚龄、智能化实、共享经济等多方的洗礼之下其静,汽车行业正在同创新中被颠覆者磕,迅速地转变为创新转型的主动执行者遁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啃,日系车企抱团开发人工智能技术彻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傻,可以说剑指出行解决方案爸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膜,在新技术铜橇、新模式领域不断落子深啥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期被。   二是消费升级啪膝僚,品牌之战成为未来的新机遇陡功吻。随着互联网思维的逐渐渗透挽毁偏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念画戚。情感价值巫枢嚏、消费文化荚讼、消费者价值观越来越得到重视评骋噬,网红营销弟荡融、二次元营销栋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势工汕狼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲤俩逛,实现产品表达与消费者价值的同频共振绰判赖。   另一方面娇萎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虐,为自己的人生价值代言畅鞋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题队寄巢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇股。   三是提振实体经济窜臂抗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翰傲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钵臣豪,就是提振实体经济幸吵。其关键在于制造业转型貌免,转型经济学的研究表明础嘿,制造业转型中产品技术固然重要季,但管理体系更加重要玩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化备尖、网联化建设日,就越能发现在信息化建设这种大背景下幌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叭扒辜。前几天我看到有文章提到煎炮草,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挝。这样的提法虽然夸张狠罕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哗掠敢,我想却是切中要害的端顺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地到唬,随着提振实体经济逐步落实俊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键记粉抗。   四是政策变动途轿团,新能源规模化拣疾滔、市场化成为未来的大方向洽独。2017年新的政策正在逐步地落地敞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓄蹋敲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹦彼副,行业准入规则枢邢、动力电池规范条件等政策的制定财刚墒,从各个角度划定了新能源的市场边界恨泉邓。   另一方面喘,碳配额极厦、双积分寄、新能源补贴退坡臀瞄,无不要求新能源发展要还原市场化手段俄纯迷,聚焦核心竞争力拾窖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益跺淡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琉。   纵观整体形式的发展憋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上士鸥咖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔽氢谰。数年之前盗,面对互联网行业的冲击楞色,我们以为我们只是需要一个互联网+郡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折死耽瘦,还承担着国家经济转型的重任洞辣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望供溺戎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责算。这样的多重任务乔,给了我们新的挑战尽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀短蔼。   面对全新的形势别拼,面对前所未有的机遇与挑战滦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向湿订。我们将锐意进却俦豪,大力地发展创新精神较告,在汽车行业变革的大潮中勇担使命认扒蠢,在电动化奉埠慌、智能网联化堕粉、服务化薯递捷、国际化等方面加快发展步伐炼警,不断推动新技术绵儒、新模式的落地生根稿豢干,不断地发展新能源汽车吗阔,还原城市绿色健康生活挡壕鸥。不断承担经济转型任务虹,推动传统制造业的升级扭啥村。   面对未来固,我们将在以下几个领域寻求突破垄草梅:   一是加速智能网联技术研发鲸戳扁,打造智能出行的生活方式轨。2017年拉斯维加斯的CES展上那,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谓。当然不只仅是和百度疯岔,还有其他的国际国内的公司盲赤。未来瞄准智能驾驶窍、智能互联诫扑里、智能座舱等内容磺娜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啤桨。   二是加快新能源汽车产业化苗溉,践行绿色环保发展目标商。在新能源方面弹取,北汽秉持环贝刹喾郑靠大家的理念辈程柑,不仅造优质的新能源汽车产品怠掣,更要造消费者愿意购买的新能源产品逞揭。尤其是在补贴退坡罚监并、行业回归市场的大背景下位湃同,北汽集团聚焦资源寿苛十、聚焦技术盯谰、聚焦产品丰盎、聚焦市辰取,四位一体严密把关整个新能源产业链典钦享,为消费者提供既有颜值龚簧、又有内涵的可靠产品彭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饥歌,共同守护美丽家园惰棉。   三是加速国际化资源整合柏垦牵,实现中国品牌的全球化怀浮柔。2016年牛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玩,实现了北汽国际化森,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扣褐。配合国内的合资品牌慧受,服务于全球布局研发基地脆兄晌,北汽全球范围的资源整合狭扮,已经进入了研发庇般搽、生产论、销售卿椽、金融蛔乃、人才和品牌全方位互动的良性循环客。   面向“十三五”锭,北汽将继续深化拓展东南亚课、北非彻脯、中南美峭罕禽、东欧等重点市场的产业布局欠拨刹,使中国品牌的影响力遍布全世界识。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谈。   四是坚持服务化方面凌魄渡,推动制造企业转型升级蹬缄。服务化既是国家经济转型的方向棠妇次,也是北汽自己产业升级的主要目标栏项啊。多年来我们在金融普掂、产业投资卵、后市场举、出行服务等领域多点布局莽伴,随着时代向智能网联方向的发展技倒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蕊钳残。构成从业务到管理体制椭,再到基础设施的科学发展体系擦,不仅提高了资源的利用效率瓶练,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睹缉。   各位领导河里赣,各位同仁皋胖拒,媒体界朋友们箍灯佬,闻鸡且起舞侣亨降,风好正扬帆嚼熔猎,新的一年已经到来辰商,新时代也正在开启机遇的大门惠兽痘,让我们携手共进妻娟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲探就:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谷蓝躺,长城汽车累计销量达107.45万辆品炯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寝氰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啡解,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唯划巨,其中哈弗H6占比超6成事娥,达到了58.07万辆巍尖匠,同比增长55.58%巫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞄擒,2017年2月19日堑船,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动老哗瞥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年力,我国汽车市场销量首次突破100万辆尘奋抛,高速发展25年后的今日盯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度详。中国自主品牌已突破百万辆戈化,那么能否乘胜追击逾越200万蒙工拖、300万的销量目标滔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皆锯宠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炔睛,用他的话来说穗愧,“这是很了不起的一点肥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面新礁羔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心械匈沫,从另一个角度来讲愤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芦悸。   安全俄肪簇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宛,分析其中最重要的因素魔桨,魏建军表示但,回到20年前斯,受到成本和技术等方面因素的影响钵酮裳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梯。而当今时代梁劣江,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廓,其比重也在日趋增高垃翅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了布檀。他还透露木,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穷墩景,打造全球化的研发体系料,在主肥盆、被动安全技术皋权、智能互联码昆蔬、自动驾驶等方面芹桔,形成领先优势烫慑铝。   说到自动驾驶技术凶筐粉,放眼全球汽车行业蛔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骑连,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舷。哈弗将采用北美莎倦、印度让、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统然,据他透露聪痕珊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准背沸衫,目前正在进行路试歉,有望在2020年后投产欺定。“我们的最终目标斤,是推出完全无人驾驶的署痹菩、最安全的 SUV 琶嚎。” 魏建军说到手土去。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翻巷褂,魏建军说到钵,2020年蛋垃苫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奈艇胚。对此糯武尝,哈弗规划了四十余款新产品烫埃迪,覆盖全部的SUV细分市场旧磊拇。到了2020年合死般,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芳,在规模上超过吉普蔼、路虎淘,成为全球最大的专业SUV品牌榷房。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆空,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚,魏建军回应道强版,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诫惠梯,一方面要靠产品快速地更新迭代碳,另一方面则是丰富多样的产品规划潦竭,这其中就包括新能源方面的建设半。据悉湃培,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阿竭舰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佛替。除此之外停相罗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨季巧谩,目前正加速推进全球化商业的发展糙擎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饥日掏。   2016年胺堤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑貉枫:WEY登场之后哈弗应如何定位葱犯危?魏建军在现场表示尘掳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化将浑纬。相反瞥孔炔,哈弗将全面发力15 万以下市成┠嗟怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场同。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针财萍哭,而“聚焦”就是集中资源静悍吐,打造产品和服务的差异化优势毁慑危,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琶惩暮。先做强淖剐骚、再做大猾售冉,这正是哈弗理念的核心所在豆蜗文。在盛典现诚尥ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聘鹿秀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沽毒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍曹概蠢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稍泵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抬痢。据了解送囊衬,长城经常组织经销商团队去日本考察衰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骄。这正与长城的发展观念高度一致惹。魏建军透露槽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”枪赔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袄,经销商们也未曾有过动沂吠摺,这正是“稳固”所体现的重要一点潘海募。   长城汽车总裁王凤英表示警固绍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系患看。 她认为善海呻,良好的厂商关系是相互作用的搞遣,只有让经销商满意嚼让棚,经销商才能够让消费者满意拇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嵌,这是层层递进的作用效果房拭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因会。   2016年的百万销量已成昨日辉煌罗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圣?哈弗给出了自己的答案粗慕:200万的目标即可上路揣损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱滩沮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纲懊,在新能源汽车补贴退坡后刃纲艘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元欧肌钉,这个数额占车辆销售价格的40%筷歼台。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盼构?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魔孝?未来朔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇参?2月8日下午磺钨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伞侠,2016年先请,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咎列梯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一假,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势型瀑割。随着核心技术差距的缩形叹妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫉长。但是结岸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阶楞恃,巩固和扩大这种优势磺,还需要政策莽缓骨、制度和市场三方合力粱俩,打造可持续的市场化发展檀贰隋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迹,但是从已知的美国毙按、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看力,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置家理,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滦缝际。同时钾场,公共类充电桩接近15万个的发展规模丰睛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蕉苗握。   “走在世界前列堵奸痊,不仅是体量和发展速度位居世界第一麻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碾。”许艳华表示炊贰闻,经过近几年的积累瘫熟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绒、制造和营销的体系能力邯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骑皆,产业链基本完善偶活惋。整车蜕、动力电池范噶缮、驱动电机系统性能大幅提升稿太,市场主流车型的动力性按欧赡、续驶里程马伴别、能效蔡箱、可靠性普公、舒适性明显改善沫,整车案轻小、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伴,新能源汽车市场覆盖率提升湃揪宛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国册,占世界市场比重约为50%汇。按照已知的企业规划揭稠蝎,在乘用车领域培儡肚,2017年我国将有73款车型推出茬寄,进一步满足市场需求倒涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脆檀妓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔑经设,整车单位公里行驶成本也在下降穗。“20%的成本下降耍嗽楞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冠味,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绊。”许艳华对《中国汽车报》表示嗡,在规模扩大成本下降的同时患合,市场竞争下之下蛔踌,企业会做出有利于市场发展的选择猩,也因此究,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幌撅奠。   许艳华判断僚,2017年憾常柒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讲,预计占比会突破70%蒂镶回,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓉琶衔,充电基础设施也将继续保持快速增长梆灭丛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夺渤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帘凯,在此框架内菲,到2020年瞥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骑害甲。但是补贴退坡后怎么办法淌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宫虫。”许艳华认为撕扦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吵纤,让新能源汽车使用成本进一步降低镁磋须,才能保证其持续良性发展怖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垦檄刊。目前涩,无论是整车赐瓢处、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渴林佩,剩下的就是政策实施好的问题男,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磨撑。”许艳华强调碑幂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸿徘,2020年到2025年是重要的过渡期详孺晴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铃亭冒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用畏,这方面我国也走在世界前列澎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诚沪反,进一步落实国家新能源汽车发展战略地,保障车辆和使用安全静秦乖。   不过探,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茬哭。针对《暂行办法》晃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哗笔拼、10%和12%的比例聘剁捶,调整为5%承取雇、8%兽辰、12%的比例锹,并允许2018年笺、2019年负积分可延迟一年抵偿须。同时逻勘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绍圃贬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竿贯焕,丧失中国已形成的比较优势马,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沁,以便企业开发和商业计划的制定诧善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨读:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗣锤挥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吃。犹记得2015年7月恐踞滔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郸搓庞,并对这些汽车的车载软件进行升级结颈计,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苦癌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苛叭膊、转向系统以及车载系统凑。    如今帽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呈戚堆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案还驳,如果没有行业安全标准来做规范陵僚殴,或将引发不可想象的严重后果废。在我国洞番,作为国家网络安全的重要组成部分鲍林,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陇瑞氦。《中国汽车报》记者日前获悉母川理,《车联网网络安全白皮书》诽涟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布婪。在发布之前炮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖砷,他告诉记者挨牵芳,车联网网络安全即将拥有“指南针”啪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磷疚:《白皮书》惰哨、《细则》出台的大背景是什么豁啤?    庞春霖蔽叫蠕:在节能环保歼技、安全舒适寒藕涎,以及车联网据、自动驾驶身矾耻、智能交通等方面要素的推动下粗屁,汽车正在迅速IT化救、智能化蛙。与传统汽车相比赁,智能网联汽车在节能减排咕虹、安全舒适方面具有前所未有的优势坦伪,符合汽车工业奇券、交通出行方面的发展趋势拌陈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战密榔驹。在互联互通的背景下壳,没有网络安全充分保障的情况下匆,智能网联汽车带来的可能就是灾难瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饱陪乏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗜劳兔,明确要求网络运营者(车厂尽瓜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚕姑肝,应当依照法律滤痪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邯,采取技术措施和其他必要措施臣竭捌,保障网络安全花春播、稳定运行济酗,有效应对网络安全事件届粒,防范网络违法犯罪活动兄,维护网络数据的完整性噬监、保密性和可用性圃吮寇。网络相关行业组织按照章程潍坊混,加强行业自律渤幢,制定网络安全行为规范捕,指导会员加强网络安全保护洁伞,提高网络安全保护水平躲铆,促进行业健康发展琶泞。”该法2017年6月1日起施行扛厢。    2016年10月23日炮锣翰,在前期工作基础上淬,在工业和信息化部等部门指导和支持下肮宽噶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荷丘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脸钉,2016年底卸,以电子科技大学为主任委员泌烩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)币技、中国信息通信研究院狡、国家互联网应急中心赤、中国联通烽、中国电科第30所艾、奇虎360欧、博世为副主任委员坤边吮,联合国内外70多家整车奠、芯片滴氯累、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裤较拱:车联网络安全委员会)正式成立逻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丸淘吞,在工业和信息化部巳办缔、国家密码管理局起邯、国家网信办等部门指导猜牟、支持下拣,车联网络安全委员会于2016年底组织萍揣韶、协调产业资源卷,以我国自主和在华骨干外资车企客、终端和零部件厂商为调研对象歧揪,先后完成华南檄丛、华东箩淀、华北畔凭铅、东北险参偷、西南地区调研工作吴壕授,充分了解了车联网网络和信息安全政策腻、法规辽返、标准龋颠、产品祷房、应用等方面的实际情况与现实需求辆寿。并组织与协调联盟内外资源了赎,开展了车联网网络与信息安全相关政策校疲脖、法规枢、标准的研究航称墨,形成《白皮书》理锣盒、《细则》巨乃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浪超缆。    《中国汽车报》史忙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拔:随着车联网发展通撇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卯醒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凸凯甘、技术标准牛烂、产品及服务体系的支持慧怀。从调研情况看队屡唾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狄娶脆,缺乏可靠和一致性的基础工作氛仟,因此需要我们及早采取措施棋扁控,完成网络安全方面的顶层设计工作碗,从政策块厦、规划工弘萌、标准蔬噬、技术慷摔郝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用珊彼程。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状曙怒华,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚊,推动车联网网络安全产业的快速发展按屉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》客敝,从企业救、用户谐潮、政府需求出发荒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寇吝,结合车联网的行业特点和技术属性试,立足当前现实和未来发展趋势晤精幻,提出碳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系话、指标和建议恒魂凛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南换吭啤,提升网络安全防护能力得阜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渭。    《中国汽车报》弛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轨汐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艘痢,对现有车辆和新车产生怎样的影响活怯蹋?有没有实施的时间节点戏维练?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惯?    庞春霖卫权碗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南八啊,并不涉及强制性标准和法规房息。同时通过产业宣传箩、贯彻和使用虚惭,不断发现新的需求和不足隘,并加以完善瓜慌。但由于网络安全形势的复杂性慑翰,以及车辆作为一种重要的交通工具痘函,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台局。    两项文件本身就是在调研基础上任壕,听取产业单位需求而形成的程,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶栋舌渭,减少大家的迷惑和疑虑采闪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毁患,切身维护好产业和用户的根本权益劳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椿,当然会有成本在里面挖懊骄。不过从发展的角度来看侯桐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吴亩寝,属于必备的系统镜倦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品救心筐。同时辞然瞎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硷溅,也会赢得更多消费者的信赖辑嗡。    《中国汽车报》理绩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钾?自主副宦惶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一好熔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疯图?    庞春霖端裂洞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屎粗,其中一些关键技术和产品届竣腐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试想口份,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尘虹拦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惜码温,那么就像现在车辆的保险杠翱缚、安全带勒闹签、气囊骏、ADAS等等常规安全产品一样玫梁懈,无论自主还是进口车辆塑矗,应该都是一致和统一的要求锚,并可以采取现在车辆型号核准等方式络吗,推动车联网网络安全产品的安装酗炼店、测试沃视劲、使用羞题、维护和服务项阀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溯辞揭,首先是人们的意识问题舅双存,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啸靛,但对于车联网网络安全却毫不在意堪焙。要知道诡恫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淌届哥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盟甩、多变店竭乓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片票乔喇、软件等基础技术宦,对于自主车联网网络安全产品而言米己池,投入比较大疾、周期比较长且酿、效益回收比较漫长扫奠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怕窗碧,从整车企业绊暴,到零部件浦鲍怜、软件疵、芯片供应商傅估,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谭唯悄、人才队伍炽、产品体系惭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系福弹撵,也非结构化的治理模式困上拌,需要新型的伦理骆椒、法律和技术法规给予支持耿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凯广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   1月18日缉琳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绩空捌。引人注目的是辽碌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肥葱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汲褐偶。EC180之所以有如此低的价格罚咯坞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫡权。在补贴退坡的背景下娜篙技,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势华。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虚爬?在发布会后桶负坏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粒懦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捅,以及2017年的经营策略与规划沥。   《中国汽车报》习潍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吭欣碳?   郑刚泻: 北汽新能源有两大类产品平台屉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荚,包括EV身、EU毒持、EX场、EH四个系列系。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品榔。在开发之初晃猩,我们就对其有一个精准的定位与期待嗽创付。   北汽新能源在两年前预计到儒焙柿,新能源汽车的3.0时代即将到来娇封,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲸昆潘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剁险我,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纬歼。   目前乡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捶,这没有错鹅肝拍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术错烦灰,并没有推向市场的现象溪反。我认为楞枯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朴,也没有认清正确的发展方向粱拍。   因此茹玖从,在两年前开发全新平台之初归层蔡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刮菊雇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颧鄙,这种做法目前看来是成功的磐凤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颧、造型桅信矮、特点以及价格之后冻耽,大多数人对其给予了极高的赞誉冒宏侍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讹谁协。   在成本控制方面邢别菊,我们认为还有压缩的余地惠娜套,通过不断地挖潜降低成本枯,我们认为可以让更多的人开上这款车惩急,不过这需要一个发展过程系告。随着销量和产能达到一定规拇っ程穑后挪,我们会进一步整合资源谜苛老、降低成本烩考疵,提供给用户性价比更高的电动汽车北屉。因此呜栏,就目前来说栏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茨读回,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惨付。   《中国汽车报》哨闹: 面对补贴退坡姥,EC180为何还能采取目前的低价策略啸?北汽新能源有怎样的发展战略陌?   郑刚豁邵: 从当前产业政策来看伎恕萎,全国各地的补贴额度不同扣捕混,流程不同漓量矾,这都带来了公司内部成本摊销的问题呢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哆。为此乡,北汽新能源成立了卫蓝基金绕楞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抚恫。这需要企业拥有一定的资金储备疽瞬。只要差异化的地方补贴还存在新邓,卫蓝基金的使命就不会结束柔席。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灵守乏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吝灯。只要发展的规划清晰困,我们有能力也有信心做下去旦姐奖。因此韧博,我认为当整个市场达到一定规哪锓遥后赏细腑,企业才能做大做强独薄。在我看来蝗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搞,而不去考虑社会责任灰班。只有兼顾了二者睦乡,才能获得发展与壮大耽忍。   就北汽新能源而言罗亭卡,如果年产销量达不到10万烙范册,那么就没有持续发展的能力核怀矾。因此弊案次,我们公司定下17万辆的年度目标僚抛探,并将在4年之后达到50万辆筏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慨玛。谁先占领制高点埔,谁就有效益踌躺铣。新能源汽车市场的成本杀手离练库,也将是市场杀手靶丘苯。   在竞争过程中叼钢扰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手薪擞偿,而是以传统燃油汽车为对手簿培瞪。因为它代表了污染估告敞,势必要被市场所淘汰吗程词。   《中国汽车报》申仙: 新造车企业的强势介入膝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响开虫?   郑刚规: 与跨界企业造车相比刺矗,我们的优势正是他们的劣势兰揉豁。依托北汽集团亭,北汽新能源有着很丰富煽宫限、庞大的制造资源寡办琉,有巨大的产业链规模优势面。在互联网体验方面松寸号,我们确实面临一些挑战楞,但我们在造车工艺税烯、供应链与流程方面有着更强的积累璃阑。   在我看来毋典毋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酒卑,这些可以相互转化铜痊。我在发布会上再三强调辅盲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姜漠居,而不是新能源汽车厂商坟售。如何能够最大化地提升电动汽车性能爬客拦,创造差异化的用户体验和品牌价值拉雹妈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扇。   目前肖次,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杭饥甘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抖鹃巫。在这三类潜在的用户中郡修,我们的发展空间都非常大醛叛。   对于新造车企业而言旧碴,他们确实会面临诸多的挑战殴虾蓉。我们在发展过程中遇到的挫折都靶,恐怕他们也得挨个体会到佰,但这是一个正常的发展轨迹浩叼胃。因此苏洼,我认为这是一个跨界融合的时代砂莽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滦啤,将思维与资源彼此借鉴锑衡,从而为用户打造更好的新能源汽车憋。   《中国汽车报》端: 北汽新能源目前的两条产品线辉磊绦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里借醒?   郑刚喇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帝乏疾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线售。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碱妹。相对而言炽群,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巾沤昏、邻居醒酒、亲戚吉烯旗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簧汾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饭弛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征教嘉。因此在性能层面跺徊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茶枫姑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碧讽痉。   在智能化方面墨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厕。例如ARCFOX将会在社交微、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惰举烘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抽矾。相对而言吭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弥,智能化水平也将上一个台阶青纶。未来犊及,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贪路。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绦。   《中国汽车报》份速: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胯冯,公司将如何利用这笔资金乏?   郑刚硼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狼,将实施不少于80亿元人民币的融资渴怪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平北骨。无论是电动化还是智能化绘疯,我们都会在研发上投入大量的资金块攘孺。目前秀堆斜,北汽新能源的研发投入主要在两方面捕澜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究农。   我们希望引入来自产业链的投资方穆集裂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驹位相。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喀度,智能化成为卖点舅。   目前眠辱搬,北汽新能源拥有了三个生产基地炽,现阶段产能还有限痪换瑰,每年只有20万辆的产能靛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袖弗殿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圣泉,从而可以更好地降低成本锚每,提升效率污排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妥狙,大众汽车集团管理董事会成员磕净、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呕沃姆。1月14日撤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日假皋,他在长春见证了《一汽袜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啊席丛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孩眯。    新能源汽车师,重中之重    尽管行程密集瘟,但海兹曼依旧神采奕奕藏。他有理由高兴拦粉图,要知道陶陌痰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脯收,比上一年增长12.2%豆蔽。即便如此鸥刀,海兹曼在专访开始时辑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫌扣。那么大众还关注什么上鲍枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毁涣蘑。“到2020年鲍卜骚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年教,目标为150万辆羔物忍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣誓嫦Α;同时帽俄,大众在中国的新能源汽车路线矾僵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡督提。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说却,40万辆及150万辆的目标中袜颅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坡那丛,海兹曼称苔冻艘,这要由市场及车主来决定颠。此外镭,进口新能源车虽然是个“小头”上袖,但会涉及更多细分市炒砀 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帅。    奥迪与一汽合作厢诡俗,加强再加强    就在1月16日傍晚贫焊犁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽草版、奥迪十年商业计划》遍兔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转什超淑。海兹曼见证了这一协定的签署鬼汐熟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卫瞬:“这是一个战略性规划礁嗽群,不仅为奥迪忱锋,为大众谷,也为一汽明确了发展目标叭琴祈。三方达成了共识弗寇倦,而这一共识不仅在传统燃油车方面叫匙沸,更是在新能源汽车和移动出行方面廓副。”据悉库铆,双方将针对21个核心领域开展深度合作糯发。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线佰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诉廉。其中拾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丁免窘。同时孰此,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上双抒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作够刀,包括词驴妈:智能互联坝、移动出行判容、联合数字化项目糯七、金融服务合作等众多核心业务领域惰倾。    同时海靡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盯凉笨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒋讳肋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臣。    “对于奥迪和一汽来说挝登沪,总的框架已经搭起来了瘁窜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贿陕输。”海兹曼笑着说土痕。    上汽奥迪经,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疵遁掀,记者自然不会错过追问的机会巷。    海兹曼进一步透露斡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驰拼鸥,但当前的重点淑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缆,形成长期的更有建设性的伙伴关系瑟摹悄。“除了十年商业计划的内容之外隧恫,我们同时也更加重视解决经销商的问题窗寝,更加重视经销商的权益粹。我们要更加积极地回应经销商的诉求赔,解决他们的盈利问题粹觅踩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敖抵千,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停递钙?在记者的追问下楷缕,海兹曼称狼廷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伸秀,并且经销商的问题解决之后编蝗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墨。    至于具体时间表尺激旧,海兹曼透露霜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铺霓挠,最早要到2018年开始旧蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱吐杉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皮休履,各位朋友丧席位,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断互憨。   题目是“坚定信心堡纫错,持续推动中国新能源汽车持续发展”收。汽车的电动化是大势所趋纺华了,体制优势是推动发展的根本仕贾,然后就是坚定信心蜡森。特别这几年新能源汽车发展很快鹅吉谦,产品的成熟度茧、政策的全面性加舜杉、系统性苔撑,老百姓的认可虾,这些是电动车沮、电动化大势所趋芜。大家可以看看汲,我们今年2016年差不多是50多万台镭坍趣,占到全球67%驹肝距。从增长趋势也可以看到腑剐讽,从2011年弦磊搞、2012年卑厂、2013年卿、2014年浓陕剐,特别是2014年拌、2015年负喇腿,包括不平凡的2016年酮,虽然有各种曲折吵挤颈,但还是获得了很高的增长戮,大概有50%徽凉纳,全球占比差不多有60%多呜酣骂。   我想讲几个理解和发现免。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斗兑惮,做的非常彻底先快。我们可以翻看一下2016年的数据囊,2016年中国公交大巴鸽眷蚀,不包括旅游大巴奔挝饥,总销量大概在10万台左右扇磕,但是我们纯电大巴差不多7万台屉模,插电式混合动力是1.7万台吻,加起来大概是87%判辩棱,占总的销量接近90%盎亮旧,这么高的份额妮抨购,我觉得差不多就在3年左右发生的疥阜彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去融,到2018年日迟,我们认为在公交这个领域里面继,燃油车会进入死亡贪祈。很有趣的是2018年鄙,如果你要在欧洲或者在日本柬裸涕,欧洲畅、日本一些主流的燃油大巴的制造商殴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犊涣,或者刚刚接近路试片史赊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化停。从这个感知可以看出校,中国背后的推手是什么唬妊类,为什么这么快吼蹦揩,无论从技术海、从市场庆繁、从体制阿奖。因此我觉得冲蹲,体制的推动是推手氖迪降,因为公交很容易充电乃烩房,固定路线疏拘,固定区间篮毋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的担,大部分属于国有体制捣,政府有很大的话语权投翱几,公交的排放巨大新夯,一台公交补贴很高席邻恳,但它排放更高叫。一台公交我们算了算歇郎,早上5点上路皆妊轿,到晚上差不多10点下路蛾词,一天工作18个小时酮,相当于30-35台私家车的排放魏曝。因此戈塘,我们四部委在推动产业政策里面许第,花了巨资在推动这个产业胜风傅,但节能减排的效果是最明显的瓷,而且在全球保持领先度也是最突出的泌霖村。   比如像深圳问低田,2015年恢限、2016年栓现碴,大概2017年上半年房脓腻,就实现1.5万台公交全面的电动化蹬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迷帕旅。而且这个产品讽朴、这个领域我相信还能保持持续的领先普村,和乘用车笛惧、商用车比曝,和一般的卡车比磷,我觉得在大巴这个领域里面捞,我们中国无论从技术豌险、从供应链画蠕忌、从规模淘夹骇、从市场地位鞠佳,还是很牢靠的吝侍。出租车可能是下一个领域捌堑,我们相信在未来3年里面婆垢感,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炭。   优秀的体制助推惰赦,产业快速发展徘奖楷。即使2016年不平凡的一年里面绞礁骑,国家有很多政策簿车时,像国务院2月24日政策常务会议嘘品班,政府公共采购配额唇猩韧,7月6日马凯在西安有一个专题会培,包括到10月18日克强总理国务院常务会少,原则上不核准传统燃油车怯挎么,加上之前一整套的体系奠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的熔杆、最系统的政策体系插,包括今天我们的百人会这么一个平台啦肋辅,在国外是不可思议的遣守,但是在中国就发生了瓜,我想清泰主任亲自组织催捣抒,这种特殊的身份把大家聚集在一起奥咆妇,而且今年的规模更大辜,明年可能还会更大秦寐犬,这些体制推动中国新能源的高速成长敞。   从税收唤替、推广配套献官婚、长效核查庭慑、推广管理等都在推动拜埃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弓换芥,刚才欧阳老师也提了娘隶,很全面娇献,从上游的IC制造案、正极垫樊、负极璃刑酣、电解也隔膜竟筒、各种资源慨扫、配套徊桑禄,中游的电池辛摩、电控誊逻、电机部妇,下游的整车靖,包括售后服务泻改疟,全系统的晾敝、全规模的颊皮纫。国外也是迎来了发展的热潮焙蓖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俺菏技,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卸。   坚定信心氮,持续推动新能源汽车的健康发展簇杉。其实我们在业内也在把这个脉猩鹊婚,2015年1%是一个拐点旧鼻毯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台眷,相当于当年差不多10%的市场份额瓤息,2025要达到20%的份额替,当年要做到差不多400万台驳碎,才能达到目标篇粮。因此我觉得佩矢蔬,2020年10%还是有一些挑战稿。我认为到2025年帘蛋皮,如果电池做到每瓦时1元钱以内梧操,按照同等配置的汽车涤,成本按照同口径的品牌晨邪、同口径的配置算限,大概比传统车还贵20%-30%搂舒揽,这时候国家财政一旦退出去以后己,必须有相应的措施来进行补充响距。我相信第一涵梦瘁,购置税的减免时,一定要延到2025抬辟,甚至于到2030存,这是一个10%的政策支持浪勉唱,这点非常非常重要迟贪荣。第二铆喊,消费税肯存,特别是对插电式混合动力车惺,消费税有2%瞬阶胳、5%-9%舷斜,如果在国家财政资金退出以后狈旗挟,如果这个要有一个减免的话汹冗,这里加起来差不多接近15%-20%碎敢歉,这样把30%缩小2/3颇,国家政策就扶上马钨净、送一程囱录弄,才能够让新能源车更健康固。   齐心协力强呈斜,2017温澈藩,撸起袖子汕席挂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托董:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畦唇耽,万象更新板悸伐,这是中国新能源汽车的春天亢。从2014年的小荷初露督狸碧,到2015年的急剧拉升菜泰尉,再到2016年的高位放量贿技俊,可以说经过三年的蓄势淌土较,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氢江仙。牛市的格局基本确定纯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标噬虹,“十三五”不溉、“十四五”和“十五五”期间躲酶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%税廖、30%和33%独攫必,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渺憋罗,继本世纪初的“黄金十年”之后挟陪,下一个风口即将到来台购。   毫无疑问壕渡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颇翠秦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拨绕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坦杆,值得关注楞钢施。我们总结了一下这些变化眷赶嗅,有三个方面的特点解懦:   一是市场的形态改变了牛霞。   从导入期迈向快速成长期狄,刚才欧阳教授称之为成长期协,我们在前面加了“快速”两个字洗寸,有待商榷馅探敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府籍,成为消费主体喀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙草慕,新能源汽车从政府的示范运营起步垒炮撩,不断地向私人购车靠拢境罢,临界点已经到来!有统计表明忱券,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%操捐铃,预计今年将进一步提升到70%左右赣寇前。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幸陛,要在竞争中胜出苯恳怠,就必须以客户为中心苦醇皮,以市场为导向衔,树匠心级肋,出精品躬。   二是竞争的主体增加了普。   从少数先行者的竞争己邻,演变为全员竞争泌姬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垫阑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划七,包括这些国际大牌戚诲,比如说戴姆勒论、大众等等跨国品牌坎粉久,通过合资强化了在中国的业务布局炽垛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厩。有统计表明寐娥吾,从2015年开始冷,全国新能源整车的投资项目超过30个察,总金额超过了1000亿元动,总产能超过了300万辆缔忙萝。当这些产能陆续释放挟泥锌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脆嵌。到那个时候叛焊,竞争将回归本源撵蚀,那就是技术吨囊、产品和服务结合醇。   三是行业政策转向算锰。   从扶持补贴过渡到监管引导拒,政策驱动弱化衡、创新驱动凸显翁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搞,产业政策呈现出四大趋势慑:   第一谭镐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怜歧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二珐帛,通过准入藐靶、销售栏牟、使用环节的标准发布汉丘,提高行业的门槛掳稀洗,净化市场环境;第三赁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挡泞,让市场发挥主导作用;第四惹灌挝,通过电池目录和技术路线图的发布桓深女,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澳被,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梯贺嘶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓷墨酬。   本世纪的前十年苯,可以说汽油车高速增长粪鲤瞎,成就了中国汽车产业的由小到大慰。接下来的这十五年炭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强软凉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陌,克强总理也讲蕊,“发展新能源汽车纪法巨,是培育新动能吾烂,发展新经济的重要抓手”笑。中国政府凭借新能源汽车搭聪将,特别是纯电动汽车季,引领产业升级陋,谋求弯道超车乱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈币敬撼。   继高铁饺耐论、特高压和核电之后贸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”硅路瘫,这种希望能不能变为现实氢辆讹?还需要我们全体汽车人的共同努力憨撩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蛋敞,目前已经基本建立起了一定的先发优势茅,把先发优势转化为领先优势旁,是我们坚持不懈的目标撼。而要成为一个真正的领先者谱山祷,只有创新牧捕骡。创新就是从零到一胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件洞,用全新的方式组合起来铝,去创造新产品牵,去创造新的生产方式和商业模式列馅,去开辟新市扯啃栊骸,去整合资源咕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顾,去实现新的价值创造恒嚼。我们将以创新为最核心的驱动力诗偏,全神贯注习念晨,聚焦技术快楼鞭,聚焦产品杯氨,聚焦资源高,聚焦市扯怠;以心无旁鹜的聚焦战略汗琳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杭拦激,实现北汽集团领跑的梦想考册畦。   借今天会议的机会哎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骨,也就是刚才谈到的四个聚焦硷悼:   第一百炭窝,聚焦技术攫呵市。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巩橇骗,消除盲点库化。新能源产业最核心的技术就是“三电”谭额,此外充电和续能技术姐杏屡、激光雷达等汽车技术看,以及轻量化的新材料埔娠卿,石墨和锂等上游关键资源星郡竭,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝。这些技术和资源动晾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品河刀,我们再难也必须干方然场,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穿娟,各司其职催非,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕉。北汽集团将在政府的指导和帮助下够甜,在北京的经济开发区偏芳卤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哨。它由研发创新中心磺、全球营销中心沽、品牌体验中心窗钩、联合创新中心等五大部分组成咆俗,将建成从用户研究盼、概念设计竿挝、前瞻技术蔫贝岸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伟。   第二拐惦,聚焦产品驳。   产品是企业价值的最终呈现铅,是我们寻求客户认同的物质载体贫库巴。高度契合用户需求诡,被用户接纳册、认同的产品才是有效的产品遣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碘,我们的产品在续航里程杉扦都、成本控制垒和拆、整车品质潍病嫉、产品线的丰富度方面躲,目前还存在着明显差距节。打造新能源汽车的产品力培,我们将从以下几个方面努力狄:   一是凝练侨,集中北汽集团的优势资源蠢,打造若干款明星产品髓酶艘。   二是做好差异化的文章浩,精确地切入特定的细分市场潮曝滔。   三是做好迭代创新市庙馁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化线帮、网联化毯殊、轻量化技术应用到产品中巨槽,并根据新能源的技术特点囱,开发设计全新的车型平台纳。   第三旅吴,聚焦资源怒寝呢。   21世纪的竞争测,不再是产品的竞争歇柯晤,也不再是渠道的竞争胶瓜,而是资源整合能力的竞争秤。新能源汽车全产业链更长蜗碘僵、体量大徒体晒,包括整车晚猛、充电基础设施筹、智能网联继、无人驾驶以及下游应用在内琶醒,整体的市场规模在10万亿元以上腻剃。   然而资源是有限的邪凸思,优质的资源更为稀缺闭乘,新能源产业作为朝阳产业祷诧,资源的布局与传统车完全不同就,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态受,瞄准核心资源和稀缺资源拉为磐,提前布局抹,将其纳入到我们的生态圈之中呕多,北汽集团将围绕着创新链淋梯笛、产业链偷、市场链尚、服务链和资本链这五大哪奥担块恫鲤,通过新兴技术的孵化朴乡、成长型企业培育傻、产业并购整合等手段盟酿宽,实现关键核心技术的突破与领先必必,打造北汽新能源的杀手锏田戈刊,谋求长远的发展看拔,实现对传统汽车产业的更替硷。   第四恃郝,聚焦市场艇皇。   市场占有率是关系到产品的关注度煌、品牌影响力的重要一环从,目前我们在新能源汽车市场的拓展斯和、品牌传播既沥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惩兜鼓,可以说暂时走在了行业的前列淋阿。下一阶段秋说,我们在继续发挥自身优势的同时殴蓬藐,还要加强对市场的精耕细作村瓷,对不同市场进行分别覆盖驴熄,不断扩大自己的势力范围睹靡淀。对公务市惩阅砜尽,我们将根据公务车息距示、出租车道、城市物流嗡、城市租赁蠢、城市公交等不同领域的特点强,把规律琢磨透叫冗,在品质差异化热、品类差异化和品牌差异化上做足文章哦洼。对新兴市辰荒取,我们将引入汽车的共享理念护滴冠,做好网约车市场开发官瞄檬,打造国民车穆,切入经济型纯电动汽车市场抬歉沪。同时娇棋诽,通过融资租赁等手段丧,对特定客户资源进行开发熬薪昆。   各位领导达、各位专家褪杰啦、各位同仁幌踢呈,“阳春布德泽善躬,万物生光辉”党碱辫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扫,新时代近在咫尺疲狈,新机遇触手可及承翱摩,新梦想指日可期碳,让我们以自力更生坡、艰苦创业的进取之心莆敛盯,以敢于人心俄幢,勇攀高峰的凌云之志险么呜,撸起袖子秆揽,真抓实干车,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揽灭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虚,我认真思考之后漠舒丢,认为这一说法不无道理丝冻暴。我想可以从两方面来看酪拾,一个方面是从全球来看袄,在2016年这一年喊丰编,发达国家主要汽车生产国贡狼晾,包括大型汽车公司梯骑,大家对汽车发展的低碳化布、智能化疾啃诉、信息化取得了进一步的共识笛没,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点地犊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辫县辣,但是说到了要害使碳侗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穿钩牢,守成者将面临巨大的挑战”渐暮熄。而从国内来看儡瘸,我从调研中发现剃胃薄,很多企业由“试试看”啡枷归,转向了“铁了心地干”校,把电动车放到了公司战略的中心地位篙极。    刚才李书福老总讲的他的规划识盘,到2020年卤胃酶、2025年艰熟,电动车的比例要占那么大巢,新能源车占比那么大棺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心投悼。    另外撇褥,在这一年当中渤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸥冀侣,一个是企业的研发路径在变化陀桥朴,由燃油车的引进季、消化睹潘、吸收集芍,正在转向开放条件下的自主创新霉,各个企业对研发重视的程度欠难体、研发投入的力度是前所未有的府问。另外柿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庆虎,这样就给了中国钉漠虽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会躺。另外挨乘,有一批没有退路坍楷,专注新能源汽车的新兴企业杉乃,他们没有存量的拖累咎甫,他们的思想更加解放讥,这些新进入者带来了新思路妮郸朴、新创意脱髓、新发展路径里勉令。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路到漏,对我们汽车人来讲会有新的感触播宋。    新进入者带来的新的发展路径效、新的生产组织模式让,给整个的产业带来了新的活力封。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径不记,我想这个影响是很深远的莎换份。因此邯俩本,从这个意义上来说香挞锭,经过孕育期的磨合损清樊,现在已经开始有所收获壁驳怯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抗纷。    以2020年为结点辽,中国电动车将面临新的发展态势拇棘,我归纳了几个观点筏闲:    第一恃红,进入2016年娘搅扁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芜胺,在消费者购买意愿增强的同时拐掠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择獭茶欺。此时侥车暑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿来,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争何。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穆,随着竞争的加剧凡佩领,企业间的差距拉大坛彭绵,大浪淘沙的过程已经开始纬嘲杉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驹皮。这种现象不仅反映在整车沛谈,而且已经延伸到电池企业何喇牧、零部件企业以及上下游整个产业链腹姜秒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获考扇。    第二舵刷铅,迎接国内市场国际化竞争及嗣。可以预计政府购车补贴淡出之时疵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日善渺,距今只有四五年时间了怒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篱钙,国际化竞争来临之时才是真正的考验垄。中国的企业必须冷静地看到受,产销规模大嚷蔽,并不等于竞争能力强同诬船。我们与国外先进水平仍有不小的差距肮继拷,重要的是技术基础薄弱氓赂届、原始创新能力低刺晚豌、核心技术欠缺少涧朗、品牌影响力不足结黎,这些带有文化色彩的软实力敲筛,需要持之以恒的积累陡歇,“非一日之寒”录敞碳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豆谜码,提高竞争力的途径范供挤,不是等待企业的扶优扶强廉,而是由政府创造好的产业生态豹拇,使优胜者在竞争中脱颖而出秤替。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时波牢,就瞄准了国内国际两个市澄薄,产品设计烯瘦、生产工艺浪蹋模、产品质量都以国际水平为准啪汐,我想这些企业他们会相对比较主动缕。    第三妊讼,向后补贴转型期的政府政策法汲,在既定政策支持的周期内客鞠霞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簧渭厦,是政策能否顺利转型的关键焊奖闻。政府的购车补贴是一把双刃剑壳怂,当市场竞争格局出现之后爱松耪,政府就要特别注意楼昧兢,不要因政策调整不及时而削弱竞争巫宦虹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袖低。因此厂暑痘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上币偷斡,聚焦技术创新狈,加快补足技术短板囤台,提升电动车的性价比起。相应的蘑焦累,评价支持政策效果的窗口恭饯,应该由市场规模扩张摊,转向竞争力的提升崇。    具体地看购车环节的补贴棺,应该适时退坡损讹坚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壤敦亲、降低成本的能量扔操,造成优胜劣汰之势芍挠。政府资金应更多地支持共性技术的开发补洞罚、充电基础设施的建设刷。与此同时壁,非补贴性的那些“功能性政策”沁苛离,例如碳排放政策盛、燃油消耗量限值政策文、零排放积分政策敬未,以及购车许可稠屎、限制行驶之类的政策组合应及时出台幌陛放,使市场产生稳定的预期伯可。 第四文,立足后补贴时期腥,打铁还得自身硬截东。    从十城千辆算起耍切,各个国家发展电动车的时间差吃沟,给中国企业留出了大约十年的孵化期抠,这是难能可贵的切。2020年算,作为中国电动车的一个标志性年份懒沫陡,将迎来后补贴时期碘寒。可以预计凛须迹,那个时候直接购车补贴将淡出克氮播,但功能性支持政策还将保持博刷匈。在这种情况下滇,电动车能否与燃油车抗衡舷蒋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谦,将取决于这几年的行动斗牌。    我国电动车是在较高起点上起步的齐,总体经济技术实力已经今非昔比火,如果把握得当疙恨,以电动车为契机艇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寄空,企业应充分利用政策支持的周期辛裳,下大工夫做好三件事瓣堑淌:    第一素,人无远虑怪竭,必有近忧刹嘘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兜赶,并加紧部署与实施拓。    第二隘侗稍,持续壮大研发能力匹,掌握核心技术句闲碘,攻下“不经济牛竞、不放心逻簇、不方便”一块短板茄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础襄蒜。 第三歪低衅,以产品的品质清酪容、品味打造优秀自主品牌恃纪,赢得市场的信赖了极晚。    第四篱悲颁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辉,就是在这个期间汤煞,一定要想办法在自主品牌上下工夫固床。我们的品牌实际上在燃油车上淑培,很多企业下了很大的力量诞,但是应该说效果是有限的入。而在电动车来说是个新的机会拣焦,所以在这方面应该下更大的工夫俊,通过产品的质量捂首,通过产品的品味打造自己的品牌狮。    第五孩色,要系统规划龟廊,及早部署“电动车+互联网”胜。今天的电动车之热莱,并非由于传统能源的枯竭瘟宋,而是因为它有很强大的正外部性催傲媒。电动车的低碳化腐、信息化上瞎聊、智能化的潜在社会效益只有与新能源短杀滥、智能交通痊舱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能档层诬。随着这些方面的成熟诚睦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跺。信息化警蒂诚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秦煞维,这里有太多的文章可做亩棘驮。目前辅助驾驶池偷告、无人驾驶已经走在前面敝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源路、智能交通诡合虎、智慧城市以及5G通信协同发展巴、统一规划凰鲜、开展顶层设计牌脆、超前部署概、抓紧启动豁,引导企业的技术开发和基础设施建设法寇,推进“电动车+互联网+交通”釜,把阶段性技术成果用于提高交通效率玻、降低物流成本漏本淮、保证交通安全愧,使其产生经济和社会效益才。    电动车发展的大势已经不可逆转径,向前看艰须,挑战与机遇并存菊。如果把握得当娃嘛乏,机遇大于挑战!    我就说到这里川,谢谢大家!    (根据发言整理松跋,未经本人审阅貉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  全国政协副主席讨挨、中国科学技术协会主席评蛋此、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伎风柑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刮从,以下为万钢演讲ppt亮点实录警:    尊敬的清泰同志沁霓式、冠华部长波雌、苗圩部长捻、解主任绿密,各位来自汽车界的中外朋友们幻钾性,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苏叭掳。上午抽点时间看了一下展览垃,给我印象相当深凹,有一个很深的感觉废疥,这十几年来中国的电动汽车持续发展休起懦,走上了一条创新的道路忍目,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梨鞠颈。今天这个会议的主题很好烈咎,就是要持续地提升我们的技术能力雾贫佬,抓住创新新局面画。我想就我们未来促发展恍错,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇华,谈一点我个人的看法饥。从四个方面驮斑开:    第一扩,谈一谈我们这些年来齐心协力庞褐,新能源汽车所取得的新进展盖,尤其是2016年的进展特别明确甘靛。    第二簿板,回归深入基础研究宋兽,提升新能源汽车的质量和效益勺偶享。    第三倦滑柑,新的发展趋势能罐嚎、新的发展方向信,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点覆改昧,随着人工智能的不断深入愤拴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辩帕。    第四悉培,我们怎么样更好的凝心聚力寸纬,合力推动新能源汽车的创新发展篮骂,谈几点看法秸杆。    刚刚得到新的数据排,有的来自中汽协会迫、有的来自中国汽研中心垮霓粪,数据告诉我们涣使矫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆伴本,占新车销售比例的1.8%虏,中国的保有量达到了100万辆衅起。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焙齐,这里讲的是公共用的充电桩箱睛迹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梧阿拴。    我们的关键技术取得了显著的进步犊傻。今天上午我在零部件电机橇喇奸、电池逼骇坡、电控这块花了好多时间幸诡,仔细地了解了一下情况峡绒,确实和我们了解到的数字很相近湿负。动力电池的关键材料发展进程加快扫秦、性能指标稳步提升凡、成本明显降低硼炊法,从动力电池的单体垦鞭、电池包堤姥灌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羡摔瘸。一个指标性就是咆拟末,三元正极材料能量动力型的电池捕曙钵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娇冠绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粕次、有些争议碱掣,好多同志说疏垮氰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标动轰,现在看趋势已经很明显太等擞。我们特别强调的雄洁规,穆克福块比能量达到了140瓦时/公斤横蛔弦,动力电池系统的价格陆,这个价格现在也是保密斧,但是总的说起来明显下降芜,总的达到了2.5元/瓦时以下竞贪秃。动力电池的产能达到了100G/瓦时品皑溃,世界上生产规模迷和,特别是在新型电动汽车的动力电池波,规模得到了很好的发展噬舜。    驱动电机技术也取得了新的突破婚春。特别是共性基础技术进一步突破洞,导磁硅钢咸泡琅、稀土永磁材料贫、绝缘体材料栖、位置传感器滦,芯片的集成设计和电力电子系统傲,取得了新的进展芍。我也了解到缅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咯。因此瓤淑佳,重量比功率超过了3300瓦/公斤妹该,电池峰值效率达到了97%棉,高效区达到了80%瞥怠。特别一些新的设计氛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喷设,比如说我们都知道倘串逗,对于0—100公里的加速仟,对于电动机说起来盘维,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奠鳞衰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候趣功,就是高速公路上超车的时候甘惫,超过它这个临界点以后全讣峨,这也是一个安全因素律。现在我们很多企业从两个方面亲稻,一个方面奉,用双电机的技术来弥补后面这个不足拾臼口,第二个蒋涂涎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力设篓单,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展想。    今年汽车界有一个新闻炉,第一个互联网汽车走上了市忱牢芄骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合簇阑码,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐某,据说现在上汽的同志告诉我厢龟欢,每个月销售2万辆估飞,产能有点跟不上了抽,效果很好性,上市不到半年累计就超过了9万辆官坊辱,成为荣威一个最大的销售热点嘲炉。在互联网大会期间罕故,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统境狼,搭载着北汽膜隆、奇瑞委、比亚迪轿车都亮相夸粳,首次开放了道路赤促破,18辆车300多位嘉宾在试驶缎,当然评价各有不同吭径,期望值也有待提升膛奖,但是勇敢的走出了第一步涕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿节集,做出自己的探索孟狸。    我特别感到高兴的是级,2014年我们就曾经提出电动化恋瘟挞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牛呜炒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展传拌梧,从汽车到基础设施度楔临,一直到停车场录菲、充电站铺堑,包括各方面财税的支持呻儒氦,一系列的政策称挝琉。国家层面兔酸,从购置眉堪添、补贴琳、税费减免坍睬、研发支持匠驹砍、生产准入壕散人、业态创新窖森、基础设施掇,特别是标准规范方面匿搪磐,都出台了一系列重大的政策措施堡橙畴,现在看起来落实的进度还是比较好的炯贯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勤谁,这是一个开门的讨论涟猫,许多外资企业都积极参与当中渭洽借,对电动汽车发展狮、新能源汽车发展段屉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标句拔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杭粹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凳罐。也是由于刚刚推出来撼纬扩,我觉得很好结操,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见榷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乡请潦,使政策更具有落实性入。    这里向大家报告一下绥怠熄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓶会。新能源汽车作为一个试点的重点专项绿柿嗣,实现了从基础科学到系统集成烹、共性技术集成洗画、示范全链条的部署隙,特别是在基础研究方面同赫,加强了对基础科学问题的研究艘。因为现在产业发展到一定程度的时候独肚,要提质书居畔、要增效案,还必须要静下心来蒜、回过头来从基础科学问题上下手糠酒抨,不断的进行优化妮师、改善瞥堤,才能获得发展岔河负。特别是这次的重点研发专项台怕,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹦,也设立了专门的课题峭慷材,实际也是我们当时电机溪颇拇、电池喜岸、电控的“三电”之一日纳贡,也随着时间的进展不断的转向新的重点撑长。所以哥檬扩,整个“十三五”期间的专项规划缄,将对六个创新链条搞,就是全链条一体化的部署贤伦朵,38个重点研发任务寒,政府加大了投入适嚏敢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罐骨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洞,首次突破15000亿愁羌漓,更值得高兴的是畔,企业在这里边投入比例得到增强顷夸,达到了78%以上是,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沪镣、加剧扣除政策有直接关系涣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿日啃,看起来企业投入的效率还是很高的提散翻。    去年我用过这张图(ppt)措抠,这次还用这张图煤沃,对它进行了更新钾句。由于时间关系虹焊虾,统计是1-11月底汾陇灵,11月底中国产销量是402000辆沦信墩,如果这样算的话冬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躬抹蕉,中国占了40万辆铣,就是占了50%扰忱。到2016年底税施宫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆董,中国占了其中的100万辆梨设拆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力话,也说明了我们国家对于节能减碳射炒、应对气候变化作出了新的贡献潜。我们虽然应对气候变化调门并不高夺碳,但是我们扎扎实实在做每一步冯耪锨,现在无论是风灭塑矫、光品帕、水垫、输变电手材画,无论在技术先进泌、装机容量策、发电量都走在了世界的前列捕起,这也是我们作为一个还在发展中的国家扮,为新的发展篓俺圃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雹骋。    世界发展的趋势也是一致的看龋,低碳涸泌、电动令蝗裸、智能化成为各国共同的选择季辞吃。美国券、欧洲鼓天廉、日本谜,包括汽车企业福特昆侣茨、丰田桂、大众都推出了它们发展的战略谓和,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贫,比如说大众推出了它的“2025战略”惧燎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轰砷芍,销量争取达到300万辆肖,自动驾驶要覆盖飞免,在2021年提出全自动驾驶湿瑰,电池也要进入大规模的投入沽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虐馅,零排放穆、互联湍讳、自动驾驶汽车匣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力水谰互、氢燃料汽车氓东播。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揩、沟通络,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吉骗撑、增程式的混合动力汽车娥赋媚,因为他这里有基础建设的问题夕拦殿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驹唇冯,就可以有电的情况充电谢哎、没电的情况加氢秽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寄逼讳,同时又实现了真正的零排放顶堂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai受蜜狸,上次试驾可能还是8年以前乘秤戳,我觉得汽车的进展疲然,无论动力性济鞭武、环境友好性炼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窟授,据说已经进入了市场但。包括通用也宣布了在2020年以前娃池,在中国推出9款新能源汽车崎么。我这里想说的是沥残黄,中国的市场也是世界的市趁恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铂、参与竞争芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辽,就需要我们来推动整个的发展耪古,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爸档味。 第二厩,谈一谈我们对于深入基醇伞,着力解决一些新问题的看法米汐。    对于电动汽车勒叫,大家首谈就是续驶里程仿担,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谜萌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搬耿航。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车河,一个明显的标志醛导,实际电动汽车能耗是和它的整备质量醒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吹拼。如果说单程的提高电池的载量劣葡,当然加入电池的载量车子可能要增强棚,车身的增强就又增加了重量限,直接影响就是增加了它的电脑磺杯荆。我们也看到一些装载高容量电池的褥,虽然续驶里程延长了认,但是百公里电耗就明显的增加了尝股。因此础,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瑟钨崔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俯揽鹅、合理的规划酵玖。首先技撩矫,车辆运行的范畴娟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丰瀑,尤其是现在琴夹嘿,我们应对大气污染涧缝违,主要还是大城市集中空,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑算告毁。但是从技术发展上说起来精桃啃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桓、功率密度和整车的轻量化孰粕毕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准班,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揽,这当然是市场的期望多悉抒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哄戳柬。    最近新材料研究发展很快晦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霞蹋。有的朋友跟我说壁眠,我们现在用的是石墨烯电池词,其实说用了石墨烯是对的插,但是用石墨烯全部来做电池呻,似乎从科学意义上不太准确擦。石墨烯材料峰寥,包括碳纳米管燎,都有它优异的电和热的传导性能褐杏杭,作为锂离子电池的负极材料添加剂融森策,可以有效的降低内阻棱卜腔,提升放电的效率泄害,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逛铆,还有助于减少介质之间的电位案睹,来减轻电池界面的腐蚀性隘彤。从这个角度上看觅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闺,当然由于动力电池负极密度提高了价碌电,对正极材料也可以进一步的优化痘琼,在安全的前提下富抛叼,所以也可以显著提高它的能量密度底。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摆韶撼,就是说能量密度提高了灭,同样的电池包里面可能有更高的载电量漆搭鞋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庙括词。所以在增加单电池和电池钠块功率和能量密度的时候船埃,还要加强对于电池包热交换距离的研究星烙,来优化提升电池包整体系统的技术颅臂,它也是一个相互关联的关系坞。    随着电动汽车的发展杰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饰飘倡。比如说电池包往往布置在底部奇,夏天路面的热辐射还是比较强的羌其卿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理角喷,从结构上来实现电池包的冷却捻,因为我们现在冷却剂就是这样的秦毋党,要把它放在迎风处背妹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咸疼,电池包也应该考虑到这个煎袄绒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理踌。结合冬季放电的特征涕,我们还应该研究魂碌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沦微,使它保持在合理的范畴之内角焕凉,来逐步的解决冬天放电比较慢的夸赤峨、容量比较低的问题骇缕。总之说起来狠崇帘,我这只不过是一个例子啦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晦、关键捆浓、整体的技术统一的来规划和部署硼认。    上次百人会上我特别提出垦僵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郸软沦,带动汽车制造的转型升级湿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节化柔,给我留下一个很深刻的印象阔背,我和苗圩同志都搞汽车的煌,过去我们焊一个车身500多块钢板衫韧窍,用2000—3000个焊点接在一起私酞,加工线上全部实现了机器人勾忻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蘑了吩,一共就45个部件麓盆驾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聚,几个机器人协同操作哺剃邦。板件和板件之间没有焊接惜,就是直接的黏接弯舰末,加热黏接摆逼,远远看去就像搭小孩玩具似的书路骨,几个东西装起来闲炭响。更使我感到比较吃惊的拱忌,现在碳纤维的车身涎儒纱,已经不需要在现场涂装了净,有点像我们当年装修房子纯旁,先装地板再油漆卷拧秘,现在用的全是油漆地板畔龚。现在汽车安装上确实有进步趣躲,所以我也很有感触笨沁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挛窝,需要轻量化材料的技术勒疵寇,需要轻量化的设计仕,需要轻量化的工艺朝陋错,也需要轻量化的流程潞。特别是现在的汽车产业裙,包括内饰座椅使用的材料歼盟,也尽可能的采用可回收棵、可再使用的材料挽,这方面的技术也在不断的提高典胜,这个应该成为我们新能源汽车发展回,不光在车辆技术就、而且制造技术流程方面全方位的提升坟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怖,今天我很高兴两谈颊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车餐,更多的看到了我们一些缝眯帽,像燃料电池大客车的发展美。很多企业大家如果去看的话低康武,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逃胸刻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料欧,比如说碳子全叔洽、交换膜蜕、双极板率凭赦,以及它的特性基础研究的进步密切相关泛雀。实际证明劲峦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中街,也具有自己的发展环境的优势戳蔡赋。我们要借助这个优势来推动我们的发展阶堑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唉提扇,我们是不是可以考虑宝裸,尤其是在燃料电池研发的初期畏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用息屯轿,这样可以有电的时候就充电肆慨惊、有气的时候就充气篓描,按照它的发展各取所需姥纯艘。实际从技术进步上腾逛,技术发展的本身圭傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用床,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皖,对于延长它的寿命认龚济,对于减少它的燃料消耗署咕,是很有帮助的卡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用遣颠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哨靖擞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玖炉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氛屠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向禾律。当然它们也在考虑蹲,我们怎么样能够更加适合中国的特点双。我们还不能忘记中国还有一个优势帛,我们在电动汽车走向市场的前期省裴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澎沤,先在公共应用桃、出租应用上去使用辖府导,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广路绿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站工,必然有一些城市就可以走在前面俄庭撬,又可以来推动健康合适和快速的发展耻菜鞍。中国“11?11”又是一个新纪录假,信息产业堤搓、网购变成了整个市场销售的主流篙,我们看了看孩捞茶,2016年快递业高速发展秋甜书,中国快递业总量超过300亿件乓叮迫,平均每天8200万件包裹走在路上伎,用于业发展小型物流车清洁师、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隆每丹,有了高端引领就有了有序的发展失昂,放弃了高端引领就会低端充斥怯氮蜗,所以从这个角度上烧谱诵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宽箩田,争取使我们的汽车产业走上高端引领胯髓祷、创新发展的道路上巩。    在燃料电池汽车发展的过程当中吵,深入开展了国际合作禄。我们积极的参与了国际合作恋痰酒,开展氢燃料电池领域的技术合作残媒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目年,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议损,组织国内的企业袱排泪,开展深入的技术合作溺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织我遍,定位就是要建立一个覆盖全产业链峦福拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绞投,在中国发起但并不局限于中国播,积极组织管理以及运行机制洼闷,要按照国际组织来筹备邪牛凶、搭建崔汲窃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池池,因为燃料电池实际用处很多经爱,比如在通信基站心缝散、备用应急电源目,随着我们移动通讯不断的扩大窃呈饺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俄、包括更新略抵灵,都值得我们重视涧,包括医院的应急电池登、安全防卫勿成呈,包括我们最近在研究深海运载情亮湃,也完全可以使用氢燃料电池蔷秀鸵,燃料不是电池棉谜烷,实际是一个发电机杠洗辱,而这个发电机可以用在各个地方巫响济,最重要还是零排放的清洁能源弗,效率高呢羡,能源密度也高闹漂朔。 第三麻啪揩,深思熟虑车矫,把握好智能化的新机遇挝。    近几年来片,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罗厘。比如美国席,白宫推出了人工智能的新战略码,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线系,包括日本的创新战略规划凄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会氨,这个时间恶补了一下人工智能的技术怯癌呛。中国工程院最近技术指出广蛔,人工智能即将进入新的阶段嚼磺户,人工智能发展有四冕藐、五十年代了捍酵讨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驾挟。但是当我们信息化日益普及抚,移动互联网虫澜奋、大数据降、云平台的发展炒窝串,信息环境竿欧亢、数据基础枯蠕娃、目标理念频吝、市场需求都在发生不断的变化哼惯,将推动人工智能新发展瓶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段两锌。因此某,发展人工智能也有利于改善人民生活斡岁、提高经济发展的水平缮拜、增强社会治理的能力车、维护国家的社会安全沛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图版幢,但从各国的共同概念和我们的研究胯起,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婪尘氮。第一媒陡,要降低交通事故和伤亡人数抒。美国的报告提出来隘剂,美国每年有35000多人死于交通事故稳裁艘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柯洪。第二悄袍,要应用低碳捐、零排放禄、环境友好的运行环境碎浮即。第三活,便捷董付,要降低驾驶强度蛔扑,提高交通的效率课。第四层,要推动共享粱丛,提高车辆的利用率栏畴袒。其实我们现在不得以所采取的一些限行崎咎犬,包括交通的拥堵胸立拎,都降低了汽车使用的效率快奸,所以从这个角度说起来奔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甘。还有苇剑寐,牵扯到公平出行慈擂阜,随着老龄化社会的进入渡悍徊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冕。    关于自动驾驶汽车研发进程杰马,好几个报告苯拨,有的人说无人驾驶肪,有的人说自动驾驶纠改,有的人说智能网联汽车筋荡,都提出了汽车发展的里程碑畔巾,我觉得无论叫什么汽车蔷伦玩,都是说了这么五个阶段雌亢虫,辅助自动驾驶橇漆、部分自动驾驶乓坟岔、有权限的自动驾驶晃惠、高度完全的自动驾驶阶段片,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咕喉们,比如说在辅助自动驾驶方面荆失,怎么样能使汽车感知周边斑,科学决策夕讥,及时反应熔。比如怎么让汽车能够与互联网连上咎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车愧浩寞、网乾衡拔、路的联动鞍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蜡坦磊,就是人挥炬刻、车及、网撬胆雷、路的一体化亮。    辅助自动驾驶纹,实际这些年是汽车界一直研究的重点脊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笆钦罗,有雷达肥犁,包括现在有毫米波雷达弓,摄像头屏袍,对外通信系统络断,包括定位们忌识。与之相应的几,刹车绣、油门把娃冯、电子稳定系统垮、电助力转向等这些丘,实际在关键体系上套瓣喀,传感系统乡无谈、操作系统倪、中间和决策系统的研发败滤嫩,其实这件事也不是现在的新形势缸年,早就在80年代的时候涤,80年代后期就研发了防抱死系统唤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系海袒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全理欠,包括防启动时间的空转牵寥陆,后来又有了电子稳定系统茂懒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展了。    传感器用到汽车上就有了测距的警示善轿,有了它以后铝隋挟,在90年代的时候添欧爽,我在德国工作的时候磷媒,车里边就已经有了尾随自驾碍羞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莲取,不用担心扛答舞。最近我看到了我们国家的好多汽车让籍便,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斡,一旦接触太近都会自动加一下速谓厂。包括我去年去参观长安驮,他们也给我展示了自动泊车系统趣肥,实际自动泊车系统我们在德国工作海,90年代后期时候就有这样的设想坡滥裳,2010年我到德国去访问的时候漏码,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猩饲瓶。实际很重要的意义彻茅鬼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起囊失技,也得到了发展绩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能得。    下一步就是智能网联钾讼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卉冀潮、看到自己看不到的东西桓,90年代初期的时候铣双沏,堵车情况有数字广播步插,数字广播就和我们一般的广播不一样墟断,随时可以呼叫堵车的情况喂描喘。后来有了数字地图和卫星导航纹涧惩,就形成了第一代导航系统便策,第一代导航系统并不知道路况的变化湘,只知道路径的设计茅。然后就出来了联网的导航仆庐,这也是这几年我们都经历过的事访纲踌。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋秤陶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羔天恫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摧墓,这样坐在车里的人姥亲,通过导航墓锻、通过云平台就可以获得各种各样的信息操,比如说动态的导航策撼、比如说加油充电站虎诉、维修以及各种信息的进入降疥,使汽车的视野得到更大的扩展暴。但是真正要做到智能的网联汽车隧裂剧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键僧播喘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疲激,这就需要我们把各种信息交汇在一起耿秽,来实现智能的决策控制显欠藐。这件事情说起来好像很容易懒,实际也有很大挑战赖。现在我们一个汽车里边有两锈、三套信息系统葛,有车载的信息系统滴氏漓,还有驱动系统的信息系统探,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辆苍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怠荚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯昏稍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备复槐,就是快到地方要进行减速骋荣盲,但是如果你让它自动驾驶的时候警瞪创,可能它就很早的根据外界的信息来判断皆检讽,让它调整好姿态竞瘸坡、减低速度埠,进入转弯以后在弯道里边再加速腾笨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卞,这种例子比比皆是笺答搪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坎虎败。因为我们电动汽车从电机盆摄、电池工、电控开始婪,电控第一代做的第一件事靶,就是通透的动力驱动系统的网络痘事拐,就是第一代的CANBUS系统品,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贾,从这个角度上说起来粗航检,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脐靛潮。    当我们实现了这些以后坚倡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战径薪。这是我们常见的北京交通的一种情况凶酵汇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膘夕,去识别各种各样的高通驹昂费,做得到每态,但是不保险示及,这样可能我们就要有这些信号的发射器玲酷透,让汽车能够知道这些情况斜贾娘。如果再想使它往上走记喂,能够实现部分的自动驾驶北久,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艰,比如说晚上的雨雪路秘佛,比如大雾弥漫的时候懊诡傲,比如尽管天气很好济嗜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夕馅佩,这些情况都需要我们去应对隙叙,其实道路上也应该有它智能化的装置搽虏,就是说有自动的能见度感应器陷,应该有道路结冰的感应器徊顺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漠架紊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矗,安全是所有发展的主流呻呕举,而不是时髦算签面。我们在做任何工作的时候苯,必须考虑人是坐在车里最宝贵菩龚冲、最要尊敬的东西蹈诉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兴、人的便捷千妊、环境的友好和共享拎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屋鞭妻,来推动我们的发展霸净。    因此己仙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岸、四次交流酞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构封,这个架构的着力点应该在车载的平台省、在网联信息晚填糙、在智慧交通的发展坪剑抛,我们要重点发展的是车辆的关键技术厕、环境感知冬扫、智能决策邦、执行控制乒坛蹭,我们要对信息的关键技术华漓鲜,V2X通信恭怖叫,甚至于将来车对车的通信系统贝铰滥、云平台狼、大数据黔闺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桐辣邵,这里也有很多不同的东西浆。我们还要对基础的关键技术枯拢群,高精度的地图采、动态路况信息棺、综合决策和操作系统精列。只有这样筛巷酥,把人卢、车厘、网惧鹤劲、路同步的推进洞毁凳,才能够迅速的发展攫较腾,否则又会碰到先有车撂视、缺充电桩的情况痊,所以需要我们今后的发展当中更多褐浅。与此相关的技术频,检测系统磋价绘,还有一些法律法规体系缔,一些基础设施的建设俗吝,可能还需要更多的发展钾叔熔。 我们必须要精心规划横、协同创新胸吵剧,来研发自动驾驶的新技术募捻。    一茅,安全扣涝踌、绿色涤熊鬼、便捷妮痕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坚。    二上品池,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奋尖,多领域技术的融合盖,产学研各方面的合作筐霓涛,要着力推进协同创新宝,这里边由于它是一个企业的热点梆井,所以企业要成为技术创新的主体谐。    三谭,企业为什么要成为创新的主体贸堤?我看了很多规划捶洞,从现在一直到2025年轻藏、2030年保滔镭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔬,但是可以实现沿途下蛋烈谩呕,从过去当中倡裁量,无论是防抱死系统饯晌、电子稳定樊、测距警示矗库标、避障反应仿阔、自动泊车都是发展的热点独,每个技术都带来了商业回报班,包括我们在信息系统鳖,包括这次互联网的技术鞭铺,上汽互联网的实践捌搐,也看到了我们失氛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仓此,只有以企业为主体岸儒,不断有新技术发展户没,使它在使用当中获得使用牌剔,就能够推动它的可持续发展唇,所以它不是一蹴而就的事卡邓册,是我们长期坚持的一个任务茨嘛。    四鲸椽碾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体破,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厦夹、精心规划恭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唱凭角。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萍浚娜,我也是觉得有一些东西包括基础建设殴,也应该放多这个测试区里面去通,使它在真实情况下运行哀杰,才能得到一个健康和全面的发展奇。    最后我想说脚矾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椒齿。其实我们用了十几年的时间实现电动化电,推动了产业的转型仿,随着信息产业的发展淑逼如,网联催生了新的业态律伺抖,产生了新的服务业啸。轻量化带动的不是简单材料的替换斥懂旁,实际是对汽车产业的一种升级推厢、一种转型盼,同时迟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坝彻,充电网服务体系的建设断佳,可能带来何止几万亿的新的增长点少。我回忆臣,在经济工作会议上总理说过一段话羔,“实施创新驱动战略的发展番,既要推动战略新兴产业蓬勃发展年吠虐,也要注重用新技术镣污、新业态来全面提升和改造传统产业耍,带动产业的转型升级俩忌鹅。”    作为结束语我想说硕,回归一下新能源汽车取得的新进展外侨,下一步还是要全面落实政策茸鳖缉、着力开拓市场嚎、建设基础设施瀑疵轨、创新商业模式姑换,把握好发展的先机开伦。我们要针对市场的新需求点泵,深入基础研究避季曝,攻克关键技术单恍疵,完善系统能力舞司鸵,着力提高产品的质量和效益捍蛋辞。要把握好汽车智能化发展的新机遇敲失,要系统的研究箍配图,精心的规划穆,要鼓励协同创新企业主体稻老奈,大胆的尝试独,来攀登自动驾驶技术的新高峰矢,要凝心聚力瞄纺,发动优势栏奠乃,动员各方力量哺荣,完善政策措施仙勾,营造更好的发展环境尺。    谢谢大家!    (根据发言整理冗势继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡济葱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉褪袱竭: 陈理事长芭饲,各位领导事、各位朋友材、各位专家岛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法媳猩。我今天的题目是四网融合视惯,什么是四网甩橙帆?交通网迫风坚、能源网嘶乡嗓、信息网隙身、人文网肯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聪凹,电动汽车是一个能源的载体胺酵熟,又是信息的载体坍,然后可以作为人文的载体姐期。四网怎么融合惟羔?怎么发挥电动汽车的附加值炮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碧孤奔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疆奴,能源跟信息到底有没有内在联系苹磕,我提出一个储能熵理论供大家思考艰俊。    我思考创新的要素任仁词,要创新首先要解放思想遁唱。解放思想要学习《易经》的精神雌抄,又要学习西方文艺复兴的精神睛。《易经》是一个太极姥码,太极里一半是黑米菠、一半是白司锻颧,但不是直线僻册,是弯曲的税,黑可以变成白男廷吮,白可以变成黑桑圭修,黑中有白矢,白中有黑筒,跟它对应的黑就是黑辈、白就是白汰剂。《易经》是变化邵,有时上全、有时下沁,上时不要骄傲自满现弄,下时不要灰心础,是客观规律尚,都是周期性的诡,我们在调整祟,要注意平衡动力统一贰思。    整体都是这样核褂庆,全局都是这样登唬办,今天讲跨界须,要学习西方的思想就是文艺复兴危。文艺复兴的功劳不是在文化卞、艺术等等腾,文艺复兴是解放思想浆。哈佛大学的校训追求真理人。要把自然界的规律找出来解放思想拟,自然规律造福全人类搪摆。伽利略魔,罗马教皇威胁他船,他不怕淋桥范,他说地球起源被上了铁塔棺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爽材,被叫之违反教义吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缓屠劳,第一个米开朗基罗馁五,他雕出一个裸体的美男子乓薄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇途,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舅,里面很不容易那,从意大利借了很多达芬奇的作品详幕。达芬奇不仅仅是一个艺术家构韧,也是工程师;看他作品妥贰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雾,第一个从事解剖学沃版。    解放思想考虑全局的问题细。文艺复兴第一要全局思维琶率,第二要有天人合一的思维疗堕歌,第三是环形思维糕厦。要考虑全局思维敦,今天做电动车目标是什么寇?有什么经济效益席剔始、环保效益蜡奢、能源效益尼暮、民生效益掣超,总体总目标要搞清楚皇睛,一定要有全局的观念炉诺全。特别搞智能汽车全局性更大讣。另外要环形思维姬,要反馈家当巧。然后是循环利用的思维洛患。    创新损,我把创新的要素跟大家分享一下耪兴唱。首先理念是创新之魂事。理念有很好的氛围柿,有了理念才有创意茫溅途,创意是创新之源巴悲。还有人才剂,人才是创新之本寥。怎么能有理念炔娇?要有很好的氛围扔搬违,总结第一方面是合作精神淌漂,开放榔物凯、合作德、包容护古,双轮驱动闪瑰容、增值驱动同、市场驱动详翰财,通过市场的倒逼童。然后要有完善的知识产权保护交秋,还要利用网络大数据给我们带来的好处缔擎哆。今天创新制高点是跨界融合堪刀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爽愤。“一带一路”我认为是跨界融合酪编,一带一路是西方的伊斯兰文明兔袄咯,还有它把科技幂、技术辱、经济蠕、贸易连在一起距棵耙,所以我们要发扬一带一路的精神滇藤竣。我是福建人也是漳州人散牛敛,一带一路开始的是止佣锉海和下西洋嫩商。我们要跨界融合簿。    我接着讲智能汽车摔肩。智能汽车首先要有解放思想烹对十、全局思想考虑问题壤扰。三个C冠,第一个要连接起来界,第二个连接是要协调要合作城盯,1+1>2篮蜗,那就是《易经》的精神福。第三个酮矩涟,今天的连接是移动的连接缸爱豪,还有MOBILE羔协儡,MAN TO MAN川碍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来快倒。    今天电动汽车很重要的一个革犊,大家买得起用得可靠圈。智能化以后坡啸,因为有各种各样的基础设施和商业模式患,我不展开了鹅。    从电动汽车变成一个智能的汽车颠邪,从智能的汽车再变成一个智能的交通娘恃,从智能的交通再变成智慧型城市谐。我们附加值可以产生很多花。根据《易经》价值精神拍隙,通过交通网劝盎碘、能源网楔文、信息网弗、人文网可以产生无穷的价值机会沽。利用交通资源的全时空动态感知凯靖缎,交通工具的全过程运行管制窍,无处不在互联晦、感知哭疮、管控和服务匡。    怎么布局冯剐?怎么把电动车进一步变成智能汽车四,如何布局智能网联汽车技术娜冬?我认为悄,不但对中国尺露湾,对全世界都做出更多的贡献勉拳寸,第一是制定网联汽车法规标准搔、智能技术卡勺看、环境珊容徊、HMI技术弥嘿、空置执行技术规恼、智能网联的实验邦监稀、网络和信息的安全孤俄。    怎么做到网络和信息的安全卡?这是一般的云戊棉,怎么把一般的云变成安全的私人的云娩叭?有很好的结构聚氖伸,处理器嘉、传感器埂龄粉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次忿劳苇。第一是收集材料璃,就地处理吻娇誊。第二是从收集材料到云之间要慢渭秦,一个是单点控制躺提,能量控制或者功率控制汤。一个是多点控制亲,能量控制或者功率控制巧,这是全局性的持椿。要及时处理商价滇,要经常互相认证蔚凶洗,变成安全的云盟姑。    跟大家分享一下我做的一些工作思。怎么从理论上去证明这个是可持续的帽铅弦?我一直在思考所有的工业革命肯乳,基本就是能源更新蒂嚎乒。第一次工业革命江海,瓦特发明蒸汽机吠女,电话绥。第二次工业革命梗艾,美国抢占先机汤,电气化舷,主要能源专项与信息建设崎。现在第三次工业革命来了殴梢,中国能不能抢占先机刺瞪比?我们要做新能源斡京拎,信息大数据时代冠,我们百人会能不能更好地发挥作用伎?今天早上的研究会很好部哪脆,我建议做一个尝试的机构释,每年召开百人会国际研究会议寂,形成品牌朽堕硅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袱悸?我提出储能熵的概念烤撩春。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亲。一个系统里面假如是孤立的诗、系统是不可持续的阀渐狙,一个是做功阑膏俺、一个是废料是不可持续乳。如果是物理系统陕,分析储能熵雷,熵代表可以再利用媳敝。总的来说挪,一个系统熵不能增加井,熵要减少把,熵减少系统可持续微。熵是储能熵咕,熵是不用的熵歧浦瞬,下一次可以用关盯。总的来说熵是在减少硼梆毛。    包括中国的历史力汤,中国封闭的时候中国就不可持续牧,中国开放中国就可持续废。近亲繁殖以后熵增加不可持续尼统。系统要做可持续性幌,系统熵要减少肚蛔婆,你的收入不能是单一的苏控、不能是孤立的系统涉美。因为一部分是做功屑,一部分是废料歼衔垂,从废料里拿出来彩尾,通过证明熵减少龋。从废料里面可以再循环倍鸿,那么你的系统就可以持续了侣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来经残,后续需要时再利用的能量的熵藕峡,通过储能熵概念的引入测慈,希望用来解释可持续系统的演化过程翁便。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莆省。    综上所述超,不管系统是生物的或人工组成臀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春佟,而这些系统工程特点是项,即使在系统研究过程中懒,一个熵有增加的过程拧吴,总体在系统不断迭代发展的过程中秸,系统将进入熵减的状态念钵,因为系统具有自己生成复熵的能力角笆,从而保证了系统的可持续性舱。    应用在电动汽车戎凭坷,这个是分布式的发电迪承,这个是分布式的负荷莫沛。电动汽车就是分布式的负荷省洽,还有分布式储能沁瑰,电动汽车有储能滔、有电池倪卜。电池可以双向的材棠,分布式地发电匡酬敛、分布式地负荷烈躬,在分布式的储能酿痛,这三个系统可以持续扳,这是我要证明出来的署。我证明只要你的熵是减少的嗅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望花谐逃。    感知蔑、认知侧、行动芳挠醋,不断可以纠正人的行为姬鼎怂,比真正的司机还要好焕息。    最后孺姜,希望我们以后的交通系统是舒适的摆、生态的村列淡、方便的和安全的细。要做到这一点波化商,什么是成功烽?因为里面的成功是3个S熄较,SUCCESS陡,在S拦涩、E里面画一条线都是欧元跟美元摔逃,今天是国际合作还抡捅,虽然人民币还不是脑丧沙,是一篮子化的列亲,人民币准备好了辈。ESY就是人民币凯叭。    要有六个眼睛究魂翰,有四个眼睛不够捂漂揉。第一要把眼睛放在前面解放思想察韦芯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惟伦,电动汽车下一年布局市惩饣稀,也要有前瞻思维糖踢帮。眼睛放在后面汲取历史教训辆季,要有全局观念耍佰嘶。要看到旁边的需要撼。然后要把眼睛放在右边学习欧美貉党,不得不承认高端人才密集地在西方充癸。所以把眼睛放在西方学习卫嘶,它沉淀了100多年坛龋。四大发明中火药是中国发明的胺宏炕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓢首。全方位都看到了吭猫懊,所以英文眼睛叫做EYE炮。第一个I是Inspiration襄闪,有了激情可以有想象力撅,然后有创新撕,但一定要融合洗财疽,一定要集成奴触。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墟期腺。科学要把自然归结起来泛静,工程有十几种妒,要把科学咀彪努、技术洼、管理结合起来那就是工程砷,那就是要集成工递叉。特别今天要跨界地融合棵涛、跨界集成尝川辣,这样才能实现会币。但没有钱也不行钦诲,今天招商局也来了很多金融机构亥拳,要融资梢粪饲。    谢谢大家!    (根据发言整理味夏起,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛位墙:李芳" "   回顾已经结束的2016年洼刃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馁断蹿。在政策的全面推动下揉,我国电动汽车年产销量再创新高吼扇,达到50万辆左右锋哎,充电桩数量达到20万个辉零魄,遥遥领先于世界各国淑钾。更为可喜的是竞洼,在规模市场的推动下辽灿缕,技术创新全面展开诬,技术进步全面加快琳署,正在全面逼近世界先进水平烫芳陆。但是曝帛,在这大好形势下昆凸闺,质疑之声渐起旗蒂。比如抗赏,我国电动汽车发展主要靠政策推动洁,能不能持久慧秀?政策是否过于宽松读悄,以致于出现骗补情况溺隘萍?另外耐痰很,由于发展形势良好涣揽,一些激进的观点也在抬头绍。比如失新饯,要挡住国外产品进入中国市乘”睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车现佬,准备放弃传统燃油汽车式衔东。    作为一名资深的亲历者梅,笔者认为诗莫,在这新旧年度转换之际贩,有必要分析我国电动汽车的发展形势酶斗你,梳理其发展历程讽,以利于业界对形势有清醒的认识蔚稼税、清晰的判断敬杯貉,明确今后的行动方向蕉苗。    一戌洪、我国电动汽车发展形势良好    当前诉害,我国电动汽车发展形势良好湃,主要表现在两方面闯:一是电动汽车技术创新全面展开挺敦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饭,技术创新和商业模式创新层出不穷某纯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛋换皋,比亚迪拍皮卡、北汽井痊环、江淮淘醒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毒瓢痹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孙厕,而是专门设计的电动车寒,续驶里程达200~300km甚至更多呕釜,能效明显提高迫怜硕,动力性棵池、平顺性看毁、舒适性讥亥胯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宝必稼。事实上徐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挞鬼估,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遍矾教。另外啊躬,我国电动大客车产销煎犯、应用占全球份额的90%以上讲腾桔,技术达到世界领先水平惋挺。    在动力电池方面秒,我国产量已超过日本吼、美国试分、韩国沥,跃居世界第一晚,且市场份额超过全球的1/3扳境。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棱,呈现高能量比模、高安全性轨廖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躲绊尘。同时鸿蒂,产品水平迅速提高苇,与前一年相比谐釜屋,平均能量密度提高30%飞风,成本下降30%左右苍菩怜。    在驱动电机方面爽啪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机型功挨,总体性能进一步提高就妻,成本下降30%左右效。在电池管理系统动、混合动力系统胚、电动助力转向遣盖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜,也都有明显进步姬。    在基础研究方面肉琼备,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蚂晾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惦,电池热失控浦、硅碳负极材料墓违、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澎墟。    2. 充电基础设施建设加快矫戮邪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拒两,政府有关部门出台了实施细则目设,多个地方政府建立了城建碑卞、电力航裁、规划等多部门联动的领导机制夹避陶,大大促进了充电基础设施的建设速度回溉己。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上里,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞠础螺,我国充电桩总数超过20万个李郝变,远远领先于世界各国酚替。    在市场带动下币,技术创新不断涌现茸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篮峦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酿剑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趁、节省设备投资的车端交流快充技术狮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莆禽槐。    在商业模式创新方面款,呈现出各类优势企业多种形式合作靛,加快充电设施布局蝎衡筋、建设雾泡妥、运营的趋势悔挤。众筹建桩粟岛、合资运营妹到骋、利益分成等运营模式迅速发展厦喇边,公交车相鞍帕、环卫车孔、物流车湾、出租车镐隆杭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焙涂,广告推送敢摩、免费无线热点接入等增值服务开始出现挎。    在互联互通方面瞳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胜笑公,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞘漓吴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曹箔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定千舶,以企业级贝啡、城市级监控平台为基词崖胤А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腿客屠、信息互通的国家信息服务平台即将建立奉。    二烷捎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逝,我国电动汽车的发展道路与美国宦呐恍、日本邪情佬、欧洲等国家和地区有所不同垒翔仙,主要区别有两点擒欣郝。    一是政府干预模式不同脖聊敲。我国采取的是政府强干预模式猛递酬,政府进行顶层设计凄筋祁,制定国家发展规划篱,多部门联动制定全面的鼓励膳、支持政策谅鼎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙畈摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车模稍,在市场发展中不断加强研究开发龟帘维,技术水平逐步提高;同时苍踢,充电基础设施建设逐步完善嘶活了。而美日欧政府多采用弱干预模式节,政府支持共性塘、基础技术研究寂裸婚,给予一定的政策盆衬内、税收优惠某,逐步培育市臣;企业则根据自己的战略规划峰惋桥,首先研究技术虱程湘,同时有选择五兑钎、有重点地开发产品惭皑喘。    二是企业战略不同侥估。我国企业多为在政府引导下被动式发展苔,初期技术积累明显不足袭极暑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涧,产品方向受政策影响大号,各企业虽进度不同尼,但呈全面开花之势辛盘射。而国际大公司多为主动式发展寄灸,厚积薄发唬,技术有所侧重帛巫,产品形成特色搂窝笔,如丰田的混合动力和燃料电池捷、日产的纯电动乐籍、通用汽车的插电式呢尝船、宝马的碳纤维轻量化技术等搽遂奈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斧。中国模式的优点是市场拉动技术发展勤畔,不受油价等其他因素干扰虏嚷,迅速形成规模市撑趟,全产业链技术进步缸锹掸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匿屯棵,发展中有不协调情况快渭帘,如充电基础设施滞后绦,部分企业盲目跟随呛退,发展不扎实取良姓,少数企业以谋取政府补贴为目的娠,甚至出现骗补情况妈凸。美日欧模式的优点是技术扎实叫敦煽,发展均衡;缺点是市场发展慢便,产品更新慢吹辉,影响技术进步举,受外界因素干扰恐姬港,如油价低迷则市场难以扩大肺乃狸。    笔者认为餐,中国模式适合中国国情辛陵辞。我们不应过多盯住充电难撤司、骗补等不协调现象贿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玩、技术追赶的大好局面羔荤。从另一方面讲岭,中国模式也有赖于我们的制度优势叫,只有中国的强势政府才能如此运作纠,很多外国同行都很赞赏畔瞥、甚至羡慕中国的条件嘎始。    另外篇搪硕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幌,近两年有明显变化氯封。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茧般嫌、开发电动汽车产品材牡罢,而且各种技术路线都受到关注的局面泞亮日。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赏何。中国各大企业都重视电动汽车没有错疙,在现阶段已不能算分散重复林蘑郴,但难处在于电动汽车不好做撤催,需要有很强的萎凸、全面的技术积累和投入娩既镭。那些技术实力不够的企业耗良,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皋独,而应准备应对“弯道翻车”的危险恐狭陈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焊吉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彻拘客,可分为几个阶段弄:当市场份额超过1%时年蛔糠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%武屡,则意味着市场条件全面成熟辽贸汉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛾轰粉,又主管我国科技工作多年堑衬胖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晤。    对照电动汽车的发展段搜霉,在我国妥,市场份额已经超过1%;在美国和日本晒夏牵,即将超过1%悉。这说明笆,电动汽车技术正在接近成熟锌媒。笔者冒昧估计蒋,大约再过5年左右时间溉涣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题存晶,其他性能与传统动力汽车相当圃爸,加速性优于传统动力汽车癌,成本的差距大幅缩心迓饽邸;再过5~10年时间互筐,电动汽车性能可全面赶上嗜、部分性能优于传统动力汽车另舷构,成本与达到当时排放舌混灵、油耗标准的传统动力汽车相当李捕。但即使到那时哆呢沮,传统发动机也不会消亡衡,而是电动驱动与发动机平分秋色菩霉损,或更多的是融合发展襄。基于以上估计谩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蘑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擅谐驼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扛辖腊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阀坑篡。2009年岛挺次,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钳郴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒲。回首往事共静盯,扪心自问枫香幢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袭嗡。至于些许不协调现象家侗,是产业发展过程中的必然省,是白璧微瑕魏焦、瑕不掩瑜甲。笔者断言蹲,按目前态势再发展10年滦枯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唤蒋厢,并以此跻身世界汽车强国之林鼓睹鹿。    三虱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泼甲,整车生产企业要更重视电动汽车郡篮。首先要制定好发展规划和生产布局警冉辆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凯蔚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纯,不能两张皮倘古炭。其次要重视研究与试验矗诗圃,需建立完整的米、一流的研究和试验体系徘惮雹,规目钥伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统修。电动汽车相关技术发展很快退笛,要靠自己去研究发展瓜桔木,别人的经验会很快过时侗,更不能只靠“挖人”搞产品恼想缄。再次要全面布局搐舒锣,围绕全技术链开展工作莱毙估,不但要重视整车开发险栓,还要研究电池和电机湃扳,重视电池管理系统沛仑烯,这是当前我国的短板挛慧畴,此外还要注重轻量化和系统可靠性椽。    第二距,要建立相应的零部件体系惮丸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱少诧笛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秋罢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渐肠戚。    第三翱,要开放发展邵。需鼓励临、支持合作伙伴引入先进技术和产品拘谢,像华晨与宝马蔫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卷夯勒。历史将会证明巷革妻,开放发展电动汽车会比关门发展更快睬姐。更何况抱,在全球经济一体化的今天徒媚,关起门来自己发展是不现实的胆。    第四朴愤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作退棺达。今后相当长一段时期榔缅,将是传统动力与电驱动并行发展敞、融合发展的阶段券毖旦,单搞电动汽车很难成功式腔。对于只做电动汽车的特斯拉虚,笔者并不十分看好雾撤饯。    2. 对产业界的建议    第一玖觅,要加强合作榔罚。需沿产业链泛敛垢、跨行业合作慈兑藏,整车企业要与电池企业柿、电机企业级孙戮、其他电动系统生产企业深入合作缅。以动力电池为例撼潮,需要电池设计与正负极材料文、隔膜牧、电解液芦炭、电池制造装备桂、试验装备撤、电池管理系统全面合作恒辫。优势企业和研究单位要分享成果俩,互补短板构嚷白。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲜,要形成轰轰烈烈的大协作局面维,合作创新携,百舸争流逗竣,才能迎头赶上并超过世界先进水平傅。    第二雀啊,要注重实践把犬劣。汽车产品与其他工业产品不同的实,一是使用环境广且复杂仓吴,二是生命周期长迫,三是对可靠性钢裴、安全性要求极高倦袭。这些都决定了仅在工厂肖奇畏、实验室不可能完善产品抹计畔,必须通过多轮的使用实践糙。与电动汽车产品研究开发相比踞,充电过程更需要实践松。像电动汽车充电过程这样长时间么垄、高电压统痉享、大电流卢、室外副吝、无专业人员值守的工作状况敝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肯。    第三榷脆闪,在充电基础设施建设与运行中米目,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厕靖歼。充电基础设施建设是一个新行业斗,在管理上涉及电力排、规划客四、城管踌、工商管理等多部门乘韭狙,权力交叉系律貉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敢,利益主体错综复杂玩。单靠一纸文件不可能面面俱到虐拍休,必须经过相当长时间的实践水签辰,完善流程埔,积累经验锻呛。    第四侨,要加强标准化工作饶。领先的研发戊粹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌僚稹,而及时总结经验场、制定标准又能为继续实践浮、创新提供重要保障廉忱。当前隶蚂,恰逢政府推进标准化工作改革隋乔,要求标准化工作密切结合生产粱功本、创新实践炕,要求鼓励发展更灵活羔龚、更接地气的行业标准察告、社团标准稳澎。对此徘,业界应给予足够重视伎。    3. 对政府的建议    第一咕,要保持政策稳定昆。正如前文所述芍罚,我国政府的强干预政策非常正确颂裤,发挥了制度优势蹬雄,已取得很好的成绩陷兢不,应该继续保持痘。电动汽车的发展涉及多个行业核卷,需要长期积累农猩痛,需要几十年的时间才能成就大业栖,切不可存立竿见影懊船经、一蹴而就之心蛾涡。    第二赔尽,要及时对政策进行微调和补充完善诵竣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列崩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴新,又由于此项事业发展快畴,新情况熟鹃檀、新问题愧嘶、新技术层出不穷己,因此及时应对辅花矮、调整安擞庇、完善是必然的邯呈。    总而言之姥娇氯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垄,迅猛发展正当其时任迹焦。笔者衷心地希望朝野上下澎桶炕、业界同仁能认真努力工作溅,自信且坚定发展屯溯。假以时日瑰桨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斡贡,并以此为契机会,跻身世界汽车强国之林镀浇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课赌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虎雄逢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俊示浅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题和,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥里痊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熬凳繁。    他认为讨,现阶段码匠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题港劳派,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睡,但从长期来讲馁,新能源汽车技术发展路线要从电动化茶腥、轻量化同蠢怖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合棵蜡琼、轻量化与制造生态化结合钝轨、智能化与网联化结合羔。    尤其在电动化方面撬齿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车麓陡盟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浇蛇等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斤慕凑,就是家用主流A级轿车闷呕颊,在性能价格比上与燃油车竞争似食。目前全世界都在朝这个方向努力婆呸煤,如特斯拉Model3虏、通用Bolt奶笆迹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圭脆。”欧阳明高说绘构闺。    欧阳明高说湘片,但要满足这个要求结,电池必须降低重量该磷、体积以及成本孙客。此外膊弯,电池的比能量必须大幅提高垃,达到300-350瓦时每公斤诧虏垢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揭登。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鹤侗林,锂离子电池发明至今只有20年伸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簿,2007年第一次在日产聆风上开始使用伐,可见动力电池的进步非常迅猛尽驶。”欧阳明高说楞骆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期接犬。    但此前戊慷颁,主流的观点认为鞠承,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫂,从性价比来看美稳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炭睫,但现在随着锂离子电池技术进步还,里程提高一倍尺认,即在300公里的范围内纺,仍然在性价比方面有优势别咆。    从技术上来看羌镭,在单位重量睦蓉贰、单位体积下储存的能量越来越多簧蹋,成本越来越低监愁挫,才能体现出电动汽车的水平和技术佬辱残。    一个好消息是荡饯,我国电池成本每年大约能够下降20%瀑斗蓝。据介绍恭,五年前吕岁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元握,去年平均价格为2.5元左右糙堵,2016年为2.2元档窖偶,考虑到大量的电动汽车是大客车赶,其电池价格相对会比较高一些户抠。    “现在国内开发中的电动轿车婚,最低的系统成本在1.3元每瓦时存,单体成本在一块钱左右匠枪。美国通用Bolt电动汽车辆,单体成本为150美元一个千瓦时恢从。”    如果按照这个标准绕贫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泌,但是按照现在2.2元汤,逐年减少10%到20%冕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啪人。    “加上循环再利用做到1元板表拧,也就是说傻盯棺,一千瓦时电池一千元人民币之内滩糙,是可以做到的少。”欧阳明高称容。    对于具备性价比轮翅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隘,现在一百公里约耗电15度涤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庙,接近10度电一百公里汲闲。    “要实现这个目标存亢菲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杯恃。目前电耗的降低空间还很大巷坝绿。如果能够实现上述目标驮前,一百公里的成本约在一万块钱晨浪窖,如果电池能达到300公里就是三万块钱妒婪雷,考虑到使用周期内省电和维修省钱娃绣,将具有商业竞争力闷,这是电动化下一步最大的目标梳腔传。”欧阳明高说瞪捶懈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出份体。纯电驱动真正实现产业化是在2014年角唱辖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乒蜗号,但仍属于比较粗放的发展模式概稿,今年电动汽车发展逐步趋于理性既荷。总体来看惧,走到今天毁唇需,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虱。”欧阳明高说坑叔。    事实上雷瓜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稿穷,由于销量超过全球50%以上箩,在国际上引起了强烈反响囊违,无论是政府还是厂家卉癌磺,都感受到了来自中国率先发力的挑战角嘲。更值得注意的是叮,2016年如德国大众和日本丰田逆,纷纷调整技术路线斤,加快对纯电驱动的转型戌吮如。    不过莫钉,纯电驱动的战略目标屏汹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展付枯。对于混合动力技术来说丧呕微,传统的汽车强国瞥妮丝、汽车大公司比我国更具优势丛筐雾,如丰田路线就是先做混合动力监,再做插电混合和燃料电池趁词。    由于我国率先发展纯电驱动跑,带动电池产业的发展达到了世界前列宝姑堑,电池产业规模达到世界第一矢纲,总体水平位列国际前三舱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隋戊幸,我国的动力电池产业链咳,尤其是电池材料唱斯,如正负极材料袭,在国际市场上的占有率第一嘲撅。    “在此基础上鞘裙,我们以纯电动力系统(电池郝爆田、电机迁屁畴、电控)为基础平台陆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喉巷陷。”欧阳明高说痉。    据其介绍戊标,目前我国插电式技术发展已经取得进展屑,比亚迪秦鬼、唐讲喂、上汽荣威550显肯驶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妹侠,无论是发动机方面盖茫事,还是混合动力装置上融,都取得了突破扇涝池。    与此同时识,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞠呻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力群扇垃。    “这是一个渐进的发展过程提触,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堤禽胳。”欧阳明高说都,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孙贿,有效的回避弱项竞争疮拼,有利于我国电动汽车产业的发展颧,到2020年之后糜被,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稳粹惋、同步竞争昏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  编者按洞柒旅:产品价格区间一下提升了近40万蔡秸脑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战擅肥敬。以安全环保为标签的沃尔沃识,产品质量是其立足之本共。无论是国产车型还是进口车型兼,质量都要做的和安全环保一样好饥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卑悄课, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硼残,安全与健康至关重要聘,但在中国市成勇涓场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺獭害。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱陌丹,到底该剪哪一根线圈署坛?我心里清楚橙翠迫,如果我剪错了貉,我们可能就崩溃了匠溜册。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哨试。在2015年整体经济增速放缓爸爽扳、股市震荡鲁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氓夺拨,2016年的车市本不被看好晒鼻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声横笛。1月6日兑尺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜕,沃尔沃对此解释为虎蔡弗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媳,更是提振销量的助推器聊侨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腿墩。   6月1日膜局邢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩岁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戊,具有十分充足的销售经验楷。但用他的话说婚锈,他来自一个很小的市惩呋ā,很多因素他都不具备局斑承。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蹬我,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冗丝。6月1日入职虏憨险,用一个月来熟悉公司的现状突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匠藩。然而现实终究是骨感的瓣省,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屯。   “做决策就像电影里拆弹的场景哺瘁匆,我到底该剪哪一根线呢吻吭,如果我剪错了焕,首先所有的投资会无效筒淑辟,其次会影响经销商的士气丛胃氓。”陈立哲对我们坦言其。   他这样的想法并不让我们意外城泛防,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陈。在台湾葛,陈立哲要去走访最南端的经销商蒲猫,早上出发中午就到了裂,但如今这种管理方式已经行不通了面霜菇。从前陈立哲的团队只有30人卵硅,现在变成了350人浮匿,他说现在同事的名字都记不完氨。   “就像牌桌上的一个赌局壳募石,赌下去有可能是回本的搪坤蕾,也有可能就全毁了充钩,所以我每天都在想我到底该怎么做讣会。”每天该怎么做逛帆莎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玖膘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谋坟夹,才能享受最好的妊价。”这句话像是说给陈立哲听的渭。   2005年蚊氛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时架,沃尔沃一年只能卖1024辆岔毕啪,一直到2013年5000辆的水平经鲁恰,再到如今年均一万辆的表现你,对于台湾这个小市场来说俗,陈立哲做的足够好瞳啡,他对这个市场有着复杂的感情沏。   调任中国市场做销售一把手据篓,陈立哲说这很突然攫汝,他来自一个不足以领导中国市场的市场脚。对于中国市澄荨,他还不熟悉倘趴堤,做市场工作要对文化缝违、变化问席、趋势有充分的掌握妨熊畴,这最重要的三点陈立哲都不具备羞苏,他唯一能做的松,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垫,相信身边的工作伙伴懒拨,组成一个高效率的团队舍层,去解决各种问题署哆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诽,首先做的是内部调整袄紊。通过不断累积分析过去几年市场的动态薪扦垫,了解在什么时期使用什么样的手段娃,反省问题所在吮劫萄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汐葛暮。面对三短比朵、四季度各项费用的下滑淀,倾听团队的建议布、做出准确的决策簧鼻、将优势资源注入到最需要的地方敝。最后将宝贵的经验分享给所有人犀巷是,把力量从点扩散到面达口侥,从四个大区韭,再到全国妨碗钒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饭,我只是把预算扔辖、时间等安排在它本身应该发生的场合蹦赊涸。”陈立哲表示丘:“我不是在讲官话酿巷,只是借着这个机会感谢大家厢虾。”陈立哲相信烩层,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牧故膜。   内部调整告一段落拓衔亩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酣盒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毙枷,一下跳到80-100万曝话,面向的客户是完全不一样的吼羞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的问,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呻皖,还怎么介绍产品芳?这肯定是不行的怕文。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯弥哼,“与高端客户接触排,销售不能觉得自己比客户矮一截堕,与客户要做朋友膜锯适,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氨松蜕。现在培训课已经开展了实战模拟环节舅瞥凡,我们在资金有限的情况下做到了更好等。”   全新的管理阶层枚栏,有限的预算闹枚,面对重重困境筒斤仇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高日艘,8-11月均超额完成销售目标警兢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊,最紧张的时间淌溃彤。“我有我自己的节奏鲍邦,我给自己两年的时间墓港陷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋超许。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菠亩艘,经历了两次产品的重大变动隶椿棘,但在他眼里这是最引以为傲的那,因为这些变动垮犀、变革都是从使用者的角度出发祭萍舵,也就是我们常说的“以人为本潜。”   对于沃尔沃来讲蹭成,最擅长的领域是安全灵,作为三点式安全带的发明者敬诉辨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痴。但陈立哲表示灯凳潜,以整车品质来讲安嫌,沃尔沃也和ABB并肩钩蹭,例如在底盘研发能力上场善,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谜弯,全世界目前只有三家在使用琼,另外两家分别是法拉利与保时捷菜斡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑广锻,陈立哲也谈到杭谎疯:“沃尔沃其实也做过6缸膳橙媳、8缸发动机盾焕腹,还有享誉世界的5缸发动机技县池。沃尔沃并不是做不到碱朵赡,而是我们可以用更低油耗啃、更低尾气排放的发动机达到更高水平虎粱。这也是全球各国政府的法规要求腺,是大趋势揣盾。陈立哲说“这些信息娄竟晃,只是没有在行销上进行传播罢了套。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产儒空,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苛奸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘娲砗,改变了“国产”的概念甫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岁谱踢。陈立哲表态道顽虱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料问午,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骚纫花。沃尔沃立志从中国出发睛淋,以人为本的信念永远不改愤哦褐,值得消费者验证与了解糠隋。”   “沃尔沃就像iphone一样蒋藉,它改变了人们的使用习惯桑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例告刀年:S90有三个界面同时提供信息鹃,分层级的来处理车辆信息项坷。这一点很重要辰,体现了沃尔沃以人为本的精神螺。在设计方面畔沦萌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料光。用沃尔沃的品牌精神虫贡部,再加上瑞典的风格罢,直接与德系品牌产生差异化型。如果从地域来看实,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹈俊。   沃尔沃曾立过两个誓言妇册班:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拢不海,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拘稻协,沃尔沃全额赔偿什郝济。在陈立哲看来官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欢寐。   陈立哲对我们讲道鹿:“在欧美蛊怕据,当太太怀孕的时候渭卉地,男人会考虑买沃尔沃篓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捐,中国作为沃尔沃最大单一市尘淄胄拧,11月共销售9,076辆新车刺翠戊,同比增长12.8%;1-11月期间旧,在华累计销量已达80,759辆冷,接近去年全年表现蒙。就目前的情况来看倘滦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趣。   在经历过低谷期的沃尔沃鸽示解,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侵弛廉,这无疑是对陈立哲工作的肯定难,同时也是明年的压力胸峰。毕竟“十万辆”这个坎眠,沃尔沃早就有迈过去的能力萌酸埃。   2017年喝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大轿陪料,届时郴凭伞,S90 T4乌落波、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孺量。对于陈立哲来讲舰,最为重要的是三座版S90疗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的环降,是全世界汽车厂商棘啦,在中国制造的单价最高的车辆精酬菇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐现绍耙,“三座版S90可以达到世界各项指标护匡,这款产品有能力改变历史木稀愧。只在中国生产轻缚,以中国为核心的思维孙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缝靛哗。”与此同时疚,全新XC60也将在2017年第四季度发布藉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨「毂薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簧抄店,所贡献的利润更是远超世界平均水平步广催。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芭扦帆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弟仙皇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拣虱丝。“知道我坐这个位子的时候梨,很多人会紧张甚至惊慌股贝困,他们会很直接的问我撮齿,你行吗骆录?台湾市场那么芯搴缃唷,你行吗挥奶?”陈立哲笑了一下说道菏湾写:“每逢这个时候趣疏,我都乐意告诉怀疑我的人孔琅屎,我将在最短的时间内做什么唤环困。”   两年的时间转眼而逝叛煤嚷,陈立哲手中的“牌”越完善捕扮态,与主流对手正面竞争的胜算便越大筛却。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲长,未来还有什么是可以阻挡他的呢芬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭梧柿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹦炕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视橙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拔窍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侩搞拉。为了满足消费者需求膘,推出一系列活动迎合消费者喜好湘担。 上汽集团副总裁日、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惰,得益于荣威与名爵的共同发力虐老,上汽乘用车共销售27.5万辆警地,远超去年全年的17万辆矩。取得如此大的成就主要归结于以下几点邓瞥熬:新车的不断推出酬华标、以人为本的理念及高性价比攘。    上汽集团副总裁阮客邯、上汽乘用车总经理王晓秋娘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肪幢缮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瑰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺册宋些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陇信双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻。同时捷剑昏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秽贺佰:个性而不小众临。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矛,通过对消费者的沟通与研究腐,已推出很多新车型墩先笔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”火房草。王晓秋还指出轻焊淬,名爵现在的路线是个性而不小众锑薪,这就是上汽集团未来的发展方向蹋奥,上汽集团希望新的产品有个性乃,且能让大部分消费者接受镣晨。    据悉玩篮几,自荣威RX5上市以来寒,名爵锐腾也迎来了中期改款垄去,同时新车名爵ZS盎、荣威I6也蓄势待发限毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哆耗煞,上汽集团也很清楚自己的客户群体仿。王晓秋指出谱拣哪,新车型针对不同的受众群体肉捌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疟僳。拿具体车型举例导仟穆,荣威RX5更偏稳重少诞,新锐腾则是一款属于年轻人的车貌尸,新锐腾外形活泼贸浮薄,同时考虑到消费者的需求耻齿,我们对内饰也进行了升级间,并增加了10-12万的手动版酶,使新产品没有短板股籍便。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骗,王晓秋表示瑟,“从荣威550开始瞪酞形,上汽新产品从设计到销售叼令罗,最后还是根据消费者需求来决定憾枚煽。”    据介绍吝峦簿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迷玻戒。为了满足消费者需求诺,新车不止在性能和价格上做了调整切患惕,还推出一系列活动迎合消费者喜好谁尾。例如拳彪末,基于年轻人喜欢足球运动岁屉泪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冈盗氛,也已纳入上汽集团新品类文品,预计明年新车65%会配备此技术抵类边。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匈当,“上汽集团一定要明白用户需要什么拔皮,为什么要买我们的产品汤钞弟,带着这个问题穷,我们才能真正去理解用户膛考,落实用户需求家木,使我们的产品极致无短板讣毙尼,产品自然会大销旱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尚矮,竞争也日益激烈雷邢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骄搁尖。王晓秋介绍广,名爵的价格基本与同级车持平试,但性能更具优势莱儡瀑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抢尽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灯将叫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藩肩蓝,就像提到的让渡空间凄舅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秀,从而应对市场竞争环境并练。”    产品有了好的性价比和客户认知度及恃喇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炽盖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家输确。名爵经销店到现在也有280家左右洁旦怂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茂,其实道理很简单刀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妊梆,且不断呈现上升趋势期澳,他们认为自主品牌的春天来了”枚卢坷,王晓秋表示旅。    在被问及上汽集团未来发展方向时糙奴廷,王晓秋坦言漏坦,“首先团队要把理解客户需求擦温、用心为客户造车变成一种自觉行动团泄忿,进而形成一种行为规范菠颓。其次应时刻保持警惕褐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洞。只有这样山,上汽自主品牌才会变得更有竞争力遍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蠢水,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梗蔑。这些修改背后有哪些考量和博弈祟泥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驰莱屑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寺?   答程府疮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凸潜枚。一共收集了9246条建议腺,其中表态性意见7736条谭函,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赦柯,占16.3%狭燎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幸乐、网约车驾驶员资质及管理类、出租汽车数量调控三个方面臀。从数据来看芯需,不少人对“京人京车”表示理解图,赞同的达到70%多滩谷,质疑的只有12%绍妙摧。我们根据建议修改了125处揣,不断扩大合规车辆的范围必干筐,让更多人参与“分享经济”黑傲鲸。    “从北京实际出发羚精,兼顾多方利益”   问柬粳: 为什么要求“京人京牌”圣共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缓啦朗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藤绦、交通拥堵兼痹帮、环境问题等“城市病”彤。在这个前提下静别,北京任何一项政策都不能“任性”茨,要从北京实际出发枪乖,兼顾多方利益绒挽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆家炕签,地铁最高日客运量超过1200万人次康,公共电汽车日均客运量1063万人次据藏探,小汽车每车年行驶里程15000公里昆八槐,交通压力与日俱增咆悸辟。但在我们的努力下佳截飘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%北般,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畔。    总体来说变,北京坚持公交优先的战略司煞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朵,对其进行总量控制在所难免垢哥爸。目前北京市绿色出行(公交累究刹、地铁关晦、自行车竞睛峦、步行)占到71%合炊,小汽车出行占25%级,出租车占4%攫,其中包括比例不高的网约车出行眉。北京出租车改革的总基调是身拭位:巡游车改革挽滦、网约车规范咐、融合发展墙、错位经营帽、多层次服务窗。我们力争进一步提高绿色出行比例隧,为首都可持续发展提供足够交通承载力衔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问效: 政策出台之后级,预计将有大量不合规车辆面临退出清纠,政府有什么监管手段确保政策落实到位兄拴邯?   答兔赊霞: 政策出台前纺汝擅,我们和专家榔、司机横鬼讼、乘客趣、网约车平台进行了多次沟通膘勉,决定设立5个月的过渡期镰忙。一是给合规平台公碳焚、车辆粉境、人员办理手续;二是清理不合规车辆剁伙驼、人员等肮。    从服务乘客的角度叛办,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迪。另外夹容尺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欢萝,因此提出过渡期的柔性考量实离。过渡期之后昏辞墩,平台要加强行业自律坤喉,我们也要建立打击非法运营的长效机制皖附圈,严厉打击非法运营铰、克隆车和价格违法行为南捍凳,能够更好服务乘客门荆蘑、保障安全颠抒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烽赦: 面对新的经济形态啡疗叮,如何创新管理手段滩史?   答铅屠: 出租车发展中没有对立关系势拧腐。网约车以网络预约甜萄、快捷方便等特点态剑,满足了一批乘客的出行需求惰。单从评价司机服务质量的机制看煞,就值得巡游车学习教侣撕:如何与派单挂钩朵剧沫,实时评价粟匿谩。但网约车也有局限性鲤举,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸵付聪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酮蔚翔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的统。你有技术优势饱,他有线下服务优势瓢,为什么不一起干呢械?    管理部门也在转变思路姑赏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车眠刮捕。通过推动巡游车改革及网约车规范看,构建多样化服务体系税春看,提升出租汽车服务质量胺发挥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆够乐理,在京注册用户已达218万人卤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阿,提供差别化服务颠度的。    “解决出行问题要标本兼治”   问戌额辩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么散?   答虐唬故: 群众出行问题的解决咖咐,需要放在城市综合交通体系中便台硅,多措并举岸、标本兼治扒麓。一方面桓坪秸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面千滤雾,需要加快构建安全传堑落、便捷牡、高效溯操极、绿色搪、经济的现代化综合交通运输体系氯仙煽。到2020年狸册,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涛。    交通设施根本是为人口服务茎列,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汲够。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牡嫡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喇铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴塘:李芳" "   杨美虹透露壬煎砍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钨,大东工厂扩建项目也投产在即十侧,这些举措都将助力当地经济转型升级切。    在杨美虹看来险输,借助主机厂优势来茹泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胖窘,配合外交部到德国进行推介龚薯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煌酪铃,从而推动产业升级钞躬氯。”杨美虹说岛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容官臣戌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者守胖坦。最新数据显示晚硼警,2016年1-11月媚链煞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晾暮虚,同比增长11.2%料惩,前11个月的累计销量耪韦假,已经超过了去年全年绢舅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曹髓。12月13日税鼓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开槽。活动期间情,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访面茂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裸尝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乳吠、环境和社会贡献等方面取得的成绩察。杨美虹向记者透露睬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擞千陇。    “在‘可持续发展’战略的指导下杯孰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碎耪歼。”杨美虹说块喂拟。    第一怯问,实效为先泼良鲜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲍怕,“我们不做虚的病,我们也不做口号式的袭涉唉,我们一定要解决具体的社会问题宽纺绷。”杨美虹直言瓢雷缆,比如BMW儿童交通安全训练营场蘑,它是为了解决儿童交通安全问题集。    第二怖扒蹋,长期坚持崇白琅。宝马儿童交通安全训练营读久,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年队释海。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营任,今年是第一年做切泄浦,未来会持续抡、扎实的往下推进僵。    第三舍,全员参与墟股。宝马做企业社会责任时筷褂,会邀请车主卿妹漂、经销商涸嚎、投资人以及宝马员工浦故,一起参与进来吐蠢拴。比如宝马爱心基金捍妮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训联,提供指导;另外斤舱克,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葱,定期组织各种各样的活动毙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略籍溉,将可持续发展贯穿全价值链渤俩坷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斥。”杨美虹表示虱妮传,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胆伴糠,主推工业旅游概念贬就。    据杨美虹介绍详,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辱返蓝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导够鳞,助力中国制造业迈向高端璃项,并促进东北老工业基地全面振兴酪惯。    数据显示船础,截至2015年底儡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豁茨,当年纳税额超130亿元人民币顾歌稳。同时轿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汲,就业岗位较上一年增长了8.6%五。杨美虹透露富姆担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋舞,大东工厂扩建项目也投产在即玖德掀,这些举措都将助力当地经济转型升级缎透。    另外担,在杨美虹看来镶,借助主机厂优势细秃澎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矫司吵,配合外交部到德国进行推介颧杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园深徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撂台地,从而推动产业升级窗峭。”杨美虹说贺搓挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溺典?关键是我们的差距是什么氛,下一步最大的点就是要提升品质谩泄,当然还要控制成本柏。然后裂皖,就是我们的正向研发和平台战略冠坑。最后翅,可以大大提高效率某挫,如订货的时间是可以压缩的呸舵橇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啊吵趴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节临孪温,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夹。    徐长明说群款,怎么理解工业4.0苏砷修?这个概念是德国发明的奴溜,现在在国内比在德国还要热敝。最近盒谰猛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念囊舜,我理解它的工业4.0的本质掳聘,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚏坦。在国际上舰乔龚,德国面临两个挑战频翰拨:互联网大数据和云计算芜奖。现在汗,德国整个国家都在讨论嚷,怎么能够“不被互联网+”采璃行,而是“制造业+互联网”匣希,这是他们重点考虑的问题态,特别是德国的三大汽车公司——奔驰头、宝马忙、大众呜俺。在德国滴校,汽车的需求是非常个性化的霉,在这样一个背景下娃涝,它要维持竞争力梳封刨,推出了4.0的概念婪伍,核心就是智能制造败司。他们主要的目标有四个方面骂臼天:提升品质衔寄坍、提升生产力扑涧泛、提升柔性化倾钨、压缩产业警梳突,总的核心是提升竞争力啊。    徐长明分析衡,本土品牌下一步怎么做肮歌?关键是我们的差距是什么沛腹芯,下一步最大的点就是要提升品质伸,当然还要控制成本瓦诫。具体要怎么做鲸嘛柯?也有几点颁灭黑:第一开储将,想办法提质控本牛。提升品质膏赔稳,消费者理解有三个搜:可靠性喇菱舱、感观品质夹驼、性能颇黑。第一个维度粮嗅欠:可靠性是必须的寂补,现在光有第一个维度已经不够了喉突届,必须要加上第二个维度倘咖鸡:感观品质驴,看起来要漂亮跑裙瞄。在此基础上又发展一步联,就是性能的提升练工堂。最近市场上卖的好的自主品牌朔洗,大概有12款车懈颊蓬,年销量超过10万台镶宠廉,这些标杆产品单,性能上也不错然。因此四疵,自主品牌下一步还是要想办法泡,把这些提上去豌,缩小跟合资品牌的差距踏。    这几个方面的提升其,意味着成本也要提升净,怎么能够控制成本顷邻?第二方面的话题抵,就是我们的正向研发和平台战略寇享矮。之前纶赎,我们很多品牌都是“逆向研发”挟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隆泥,拿过来拆解做测试信,最后组装起来顽苟寄。这个模式下棚统,成本可能是略微低的殿苟,但品质惨点卤、性能有很难保持挖。现在必须要正向研究驶萝驼,从消费者需求出发竿卫暖,形成一个目标协且,对目标做分析善煎,只有正向设计煞,既能提升品质性能硼,又能控制成本毁不,像长城告、吉利等等佳梳次,基本上都已经是100%或者80%正向研发了地垫疲。    平台战略肝,在更大程度上控制成本沫是。他说潦姜,我们的开发滦,现在是一款一款开发的泪匣爱,零部件的通用性相对比较谢任础,最近一两年来绷扑兜,已经有两三个企业开始走平台化战略碱屁擂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疵、SUV和MPV囊速。这种情况下滤汗短,零部件的通用性非成陨好稼伦晴,同样是50万辆的产量铣蔫俺,对零部件供应商的供应量更大宏唇,就能有效地降低成本膘烙。    徐长明强调夏显挎,对于工业4.0的精神本质还是要学的率础,品质的提升是德国工业4.0首要的目标将小鬼,它做了那么多的智能机器人侥焊,智能机器人都是带摄像头的饥苦,在实施过程中的质量随时能够监测某,然后反映到云端据,再反馈回来随时可以改进丸。现在认,企业员工的工资水平越来越高效矛,汽车厂家很多在加班加点陡炮,我们要高度自动化挪,这些课要补然措,应该有大量的机器人替代人工费愧。如果这么做了啸,可以大大提高效率穿,如订货的时间是可以压缩的奉扯。比如贺,国内一家自主品牌红宛袱,从经销商下订单耸记僚,到提供汽车产品最开始是40天纪怠炽,后来缩短到30天蛊,现在可以压缩到22天窝窟诉,跟世界先进水平比还有一些差距轿。这也是德国4.0里的核心内容困涵。我们不一定用他们这个办法劲,但精神实质是要学的程栓渐。    他说嵌理,柔性化的生产也重要垫,但没有前面三个那么重要酥。在4.0背景下答,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辉吐,而是学它的精神实质邵浇埃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯汇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耸。更为重要的是喝菊炽,放眼全球桑,驱动这些变化的地方就是中国疗窗柒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帝味。    12月11日炉讥爽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航蚊桑虹桥落幕穷委梅。经过36小时的激烈角逐劫逃剂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炊得椭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柒套姑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示星蟹,今后的五到十年喷譬吵,汽车市场将发生前所未有的变化踏配。未来骡耪珐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痰横虱。可以说查府霜,未来五到十年汽车市场所发生的变化锻拐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裤膜。更为重要的是配辜撂,放眼全球缔,驱动这些变化的地方就是中国淌筋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阜储摹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惺等美,作为企业菲第,捷豹路虎非乘哪婢纾看重年轻人的培养甜寸缔。在全球福访,捷豹路虎共有2500名管理培训生秦层伎。过去三年境汲靡,我们在中国也培养了30多位管培生埂磕荒。此外拐闷恰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泛粪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唉。    在赛后的媒体分享会上甫蘑,两位获奖学生代表分享了各自想法侈伍,及在比赛中的收获讣腻锤。同时牧巴马,睿侨森场蕊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问会。   问弄请:捷豹路虎为本次活动提供了导师魄钦,请问这些导师来自哪里崎伯臀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陵?请学生们简单介绍一下自己的作品俄答,获胜的原因是什么酗赋皑?   睿侨森泪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镁犁。一位是捷豹路虎内部导师配,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谢茫,包括对行业发展的认知熟譬鸵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吻抒缔、视角和指导力。这两位导师全程和学生团队合作土,提供专业意见请,帮助他们取得最好的成绩茬掇盎。   潘孟涛就荤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颧,包括今天的学生爆魂姜,将来都有机会进入到我们工程团队泥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侥,可以来到捷豹路虎学习和发展匈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澎儡核,再加上扎实的专业和技能片怖虾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坷堆篡。   睿侨森敌: 作为公司的管理者戎,我们非称拢看重实习生靶哗,我自己也会手把手教给他们工作的经验釜睡。不管是本科在校生还是毕业生忌,都能给我们带来新鲜的血液美芜购、新鲜的想法韧。    同济大学袁旭害:首先计刚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涣猜汲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行享洼垃。    我们都来自同济大学汽车学院呸,团队成员有两个来自汽车工程方向扇朽寂、一个汽车营销方向腹狠、一个汽车设计方向篡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饯泻,围绕“以人为本”撂懦,挑战的是都市环境里的出行压力啡其。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宛、设计师也有很多共鸣畦镐勤,通过一系列调整散,最后有了这样一个以人为本虱、体验为先的方案恒猩。我觉得当搭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诲埂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问读临:目前痛蛙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲤?   潘孟涛拜没: 我们会对人才数量进行评估和拟定跋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撵。随着经销商网络的增加架持途,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赊贝硕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能反巷,从而满足未来消费者的要求殿。这些内容息息相关乒癌,并且不仅是着眼于眼下县商,更是放眼未来诡。比如枫低莱,针对刚刚提到的电动汽车战略访诲摩,就要确保未来有足够的专业工程师储备洞庇涟,因此敞,我们时刻准备着隋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杜。   问贡灵:在创新领域砰谐,包括未来汽车科技领域平凶,捷豹路虎有怎样的系统部署杀拒办?   睿侨森请负: 首先无窃粱,作为一个公司踞饲仕,我们在研发领域有诸多投入危,而且很多的投入都非常具有前瞻性讣宪列。比如说吃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镀懒陛。    其次身鸥,我们想要通过产品和服务守,把先进技术带给我们的消费者菱,因此我们的工程团队绥穗、研发团队必须时刻关注消费者需求互茬聘,做到一切产出符合相关性盟、可实践性原则力。此外惜,我们每年投入约350亿人民币恃似勤,用于车辆技术的研发和投产鞋蹄。    我们还于今年7月宣布脾录焕:在未来四年赂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蝗颗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魔陛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谈臼,并在未来应用到车辆技术当中卜鹅蹭。    今年早些时候饱故痕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion老欧性,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒙,解决消费者在出行中遇到的难题毫发筒。    与此同时是,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器曹惭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘦、办公空间宫泊侨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持四。   问多锌:请具体介绍一下InMotion科。对于整个汽车市场的趋势囤棚宝,比如电动汽车技术边赔,捷豹路虎是否有着自己的见解倡旅?   睿侨森呢落垮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案写燎。我们希望将来可以将它推广到美国独型艘、欧洲以及我们非常关注的中国市场冬孩邢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唾蹭,由研发团队进行分析帆傲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歪炊,我们也会分享给总部场枪孰。    关于电动汽车技术潜馆刀,在洛杉矶车展前夕讲巩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疵祁。中国是目前最大的电动车市吵摹,并且有引领行业变化的趋势抚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势楷,确保第一时间响应本土市场的需求粪景。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相强煎建,并于2018年正式上市誓淀糖,希望大家多多关注彻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粉捻司:关于未来互联网汽车垃匠停,捷豹路虎有哪些基本的认识朝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茬惺?   睿侨森廉米挛: 目前唐浪探,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一开抗溃,它的发展甚至可以打破现有的播、传统的汽车开发逻辑与循环厩。    针对这个话题时颁,我有两点和大家分享感:第一点厢亢哦,未来所有的车辆都将实现互联网化堤汇,现在能够透露的是哪蘑帽,接下来我们全新推出的产品旅赦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宝是沛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汾。比如说胯拍懊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渭,使用他们的UI界面和地图哩外胶。类似这样的合作怜饥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撂梯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   汽车网讯 12月15日骑列,由中国汽车技术研究中心始颠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爆燎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咆窘,从“市场化发展现状”馅范、“应用模式创新”铣类勃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藐,为产业发展建言献策肯、助力提升七吓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贤: 第一草,背景坊揽谴。    去年发布的《中国制造2025》榷蚀,新能源汽车是重大发展领域之一芜揭,是其他技术应用载体刊蜜畔,而且是先导性产业篡。它的进展情况决定了中国制造2025般、强国战略实施的程度搪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呻奴佃,从而能够聚焦变革莫楷、明晰路径河俩、凝聚共识惕舰虾、引导相关资源集聚推广产业创新当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甩般齐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一临,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布通。总体报告是按照1+7的结构散。1是总的奈,7是包括4个车辆整车技术僧,3个分项技术倪童。    第二惯缔,国内外总体技术分析毒豹。    近年来踏朵兽,从国际汽车产业来说拼棺,低碳化轨喜憾、信息化论敢害、智能化是一个总的大趋势眷妻。欧洲拎本、美国洞钞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊控骑,重点企业的产品战略也充分体现了三化邪般拘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汉当惋。我国汽车产业特别是近二十年的发展斑上,取得的进步大家有目共睹间。首先龟熬,产业规模世界第一显霉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驴侍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稳镐认,包括品牌市场的影响力有目共睹唐,特别是新能源汽车筏烙,包括技术含娥井、市场淘、新的智能网联汽车技术列测,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掏贯,智能网联汽车发展是非车崂纾好的优势条件书。关键技术方面也取得了明显的进步和进展币,包括动力电池晤悼讣、变速器铝。国内自动变速器原先是空白达侍点,近年来无论是CVT兔、IT赋量富、DCT都有自主的技术和产品蒋且,而且应用在逐步扩大赴童怕。    虽说取得巨大的进步辣,但与国际先进水平差距明显岸辽衬:    首先脯骗访,发展能力上的差距煞。投入强度远远低于国外品潮,全产业投入估算1千亿翘酮,相当于通用博牢、大众燎动、丰田大集团一个公司的投入卯。    其次雾莎,研发积累回谷涎。包括流程积累势阔、数据积累捐熄、技术积累皖、标准积累棉,这些积累偏弱温赔。    另外妊娜,从整个产业创新体系上来说士,差异比较明显的妙,特别是协同方面襄。单个企业弱垫故泊,整体的协同效果很低太,意识也比较低瓶。在发达国家滦,单个企业强际,整个国家的协同体系效率比较高靶较鼎。    基础不牢地动山彝啤,我国汽车产业的材料汐惺祥、工艺基础跟国外相比也差距明显共。汽车产业惧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闲背眷,要求有创新的思路和创新的模式乐同踞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裸欺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冒。    第三麓八现,一些关键的里程碑龄。    重点是总目标得诉,总目标是基于很多现有的环境设定的屑身,也基于七个路线图进行测算呵。反过来说淳莆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氰胜动,就能够实现保障几个方面总目标的实现零:    1缓睛吉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值羔。如果技术路线图能够得到实现聚沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茬,之后往下走派,这对产业来说搔火揉,甚至对国家来说是非常重要的冯熬茎。    2扯、希望在2030年左右恼氯,汽车产业的电动化转型基本完成寝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上头缝辫。智能网联汽车市场有一定的占有率面,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用豆咎。    3饲澎、建立有竞争力的自主创新体系竟。    节能汽车在2020怒塑、2025署拔、2030三个阶段提出典型的指标等,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恢,5升故铅第、4升彼、3.2升杉含。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秀醛市,2025年15%可甫恐,2030年40%以上慑沟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顺、自动巡航享、车道保持应用已经很高觅狠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孝雷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例首昆浑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线戚冷椭,经过技术路线测算实现总的目标惺。从路径识别上来说肆葱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口案抹蒋,以能源动力系统优化升级转型作为重点衡,以智能化水平提升作为主线室骏莎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朗篙,全面推进企业产业发展汐灌。    第四傻腑坍,分技术路线图的基本结论眠姆估。    1史儒蔡、节能汽车疼苦猩。总体上有很大的共同点奔颅戎,重点在混合动力技术遍栓、内燃机技术谦怠琶、其他驱动技术垄。混合动力是技能的主流技术告体,当然轻量化也是另外一个诗并,但是轻量化有专项的分析羔,在这里没有强化陆熔橡。    乘用车总体执行轻量化浪、小型化俗试、混合动力弯竿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚼剐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扑袖解。    混合电力是一个主要的技术响谱,达到5升稍,4升寄、3.2升的目标奥小挡,混合动力是主流份岛逆,其他是共性的马,轻量化敌、摩擦等戌。    商用车混合动力应用时间稍晚承实烁,重要度低于乘用车榔褂头。    2嫩膘辛、纯电动与插电式混合动力汽车膘板。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒋,加强轻量化成为趋势高梢。轻量化对电动车更加重要盗。对于插电式非常重要的尘伯赎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踩肃,驱动时、点击摊亢、控制胁单桐、充电铅、混合动力发动机贯,高效耦合发动器剂。动力电池本身有专题殴,在这里没有过分强调刻匠觅。    这两种车提出了总体的发展纲要缓瓦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式情兔悲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的台期蹿,甚至可以忽略不计韧穆酶。    从四个层面梳理了技术需求捕藕,提出了一些优先的行动项撼,面向纯电和插电哀,国家科技技术支持十五年了咳,下一步除了电池列为专项之外上,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妥。    另外集写女,聚焦关键零部件吓遣钮、基础突破和可再生能源亥耻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酗斯巍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要填。    3屡磁、燃料电池汽车陷侧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择山场。从中国汽车产业来说反娶,现在重视程度不够咖陆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抚晨。希望四部委提交国务院进行发布和实施陵。    在研究过程中童鹤蹬,大家对燃料电池认识分歧比较大邓菊,或者没有共识骂,这里特意保留一个燃料电池发展目标掏九,跟发布不一样此瑟恳。发布时2020年达到5000辆的保留规模驮,我们是1万;2025年是10万慕褐顺,发布时是5万;2030年是百万弘,发布时是10万饶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧久品松,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灌链护,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度词、耐久性骏量酚、成本侩热、氢安全萍挠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坟耙傲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程堵截,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贡青。当然诧梁,全技术链的技术攻关需要做摹禾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口物。前期小功率燃料电池股,中期是平衡的燃料电池椭扮拘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陋措,到最后全功率的燃料电池短。当然说,电电混合是最主要的绰宠,最后电池小容量的技术路线裴,但燃料电池的功率更大一点髓姆。在这四个层面进行了技术创新梳理互良,燃料电池要解决的东西很多藩互倡,包括材料催娘、膜慌、电机捞、燃料电池牟埽块堆庇、系统技术炬贡、整车技术贾。燃料电池也是下一步国家科技粪握回、资金支持的重点链。    4貉、智能网联汽车绊狠,这是新兴的技术发展趋势境囤踌。其重要性与新能源汽车同等重要捣滦,有部分专家认为更重要笆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瑞量,技术和应用的优势庆天,也是机遇饶焚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柏,涉及到国家信息管理握涎喷。对核心自主提出了很明确的要求片喊察,即两横三纵癸案事。    车辆技术上更多的是决策凰手、执行陆鸿谷。信息技术缸,信息安全辽,地图技术也是非常重要的嘲啃。两纵侮,一个是车载的徒,一个是基础设施潦兢薯。智能网联一定是循序的廉,智能网联技术最容易得到大规模的应用毁地焊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标建图焙。这两个路径总体上循序得到应用人项瓷,从商务车来说迪肝厢,更容易形成括,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揣。    从四个层面聚焦一些技术需求目。跟燃料电池一样不蛔,需要解决的问题更多一点酒髓内。从感知决策执行的红恃童,特别在决策阶段僳,差距是比较大的翱,感知当然也有差距胖县。在信息层面碱挞,大数据司憾、云平台侧埔,相对来说中国有比较好的基础和优势士。    作为一个前提哭,对标准法规先决性筏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尺摄伐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眠郎。制造技术不细介绍了牧坑,还是聚焦在新材料的运用殊拴遂,以及新技术对制造技术带来的变化笺化,聚焦方面进行了说明撂劳。    动力电池怠,分三个目标壳,目标上有比较大的讨论和争议让吞,比如说新阶段提出了350林、400届、500的质量要求屑涣,争议非常大庭狼,重点几个层面昧疚我:    优化现有的代表电池技术笆眠幌,提升技术水平歧刷,特别耐久性脾焦迸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伎堆。国外的装备很难形成有竞争力的差别茶嫌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隋干洞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俊寂龄。现有应用以企业为主体来做瓮吉峭。当然厘冬拟,也会关注动力电池的回收利用技术狸揽溃。    最后库谱柿,轻量化回。简单来说琶哼,前期聚焦材料技术苦楼迟、设备技术怀抖、制造技术夏匆、回收技术估回扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毁建械,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茨吐,比如说传统的四大工艺的变化翔阑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芥鼻苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签试邻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罕、供应链现领、资金递、汽车等方面的诸多质疑罕丛莲。期间,明确表示不会放弃造车炬蛋露。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灿五。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耻耍犯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棋虫嘲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融统未、互联网及云潍币畴、内容嗅浆炼、体育,还有三个端口类的,手机废惋挝、电视朝协穗、汽车福滩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿葛赂。    乐视的电视做的确实是非常不容易稻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僵峨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涣寝帅。总归累计亏损36.33亿元身。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娩颠刑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掀闭雌。第一部分就是投资人的钱慰桥窃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现票负剂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炽管盎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓄蛊输。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情察苗促。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫉迪、体育43亿腥、手机50亿,房地产64亿灵欢禽、内容108亿唇澎肩、互联网金融151个亿滩粳汗、电视187个亿僚抖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柒斜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祁哗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沪纪舜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隋晨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潍皋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炼孪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敲乐此。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙适氮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的通。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旅香物。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戳裳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娘。很可惜,你们蒙眼狂奔撂卞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散台吝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂存睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯仿焦:李芳" "   12月10日勃斡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酣:一条是政府主导僻双寝、政府补贴的方式憾牡哎,这是当前的主流骸。一条是消费导向超搪,依托市场的内生成长道路谢。”他表示隘帮妹,(电动车产业)进入者中鹤锭哇,大多数最终可能会被淘汰岁息,但是不能不给他们机会叼拔停。国家已经开始放宽市场准入鞭龄篙,此时确搭,应该在两个方面把握好政策邻随:1返、应当欢迎新的进入者廉壕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钳颂避,让投资者自主决策累丝,自担风险鞘屉。2岛精娠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砰,严格市场监管谢镐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赎柑,目的是建立好的产业生态袱溯常。电动车产业化吞,最终必须依托市场来完成途,因此鞠,政府的政策必须产生长期预期净其。推进政策应当借力市辰铀杜,发掘市场的潜力财垄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闪。政府政策不干预技术路线棠艘,政策的实施不是导向对政策的依赖烤态,而是政府作用的适时发挥算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊任:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示反嫌撤,戴姆勒有望在今年成为全球最大香牡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商番,这一目标比原计划提前四年实现撇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椽:“戴姆勒今年即将实现这一目标戈,比预期时间(2020年)提前四年勾坍。”   据悉壤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帛,当时受到与会者的哄笑储痰哺。然而摩店,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近目,领先劲敌奥迪和宝马算操。(实习编译捌胺素:刘欢 审稿赫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峨:韩大为 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权五此,严禁转载醛肋,违者将被追究法律责任们。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沃十孔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栓修。在提及新品牌“WEY”时扒返,魏建军表示县胺喀,“将夺取丰田和德国大众的用户”斡吹。   记者漓:为什么把自己的姓氏作为品牌悉檬?   魏建军德率吠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袱纽。我对WEY很有自信锹汤急,就使用了自己的姓鲁剃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沉邯,但在中国汽车行业我是第一个棵柿喘。   WEY之所以采用英语绕龟,是为了要瞄准成为全球品牌谓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力手磋宛。   记者耐:对于竞争对手有什么设想虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闯溪瓶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喜陀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陌挡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阑,在此基础上还要实现15-20万元的定价香。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烹。在性价比上WEY更具有优势滦须保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粟:李芳 版权作品济獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸查,严禁转载拴,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壤几,新能源汽车的发展也不会受阻陶踩。   根据工信部核准的数据斑加,今年前三季度曙,整个新能源车销售16万台贸莱顽,同比增长83%社骇。其中挪驮疵,新能源客车已经占有40%以上的比例抚狙,达到了近半的水平据,发展前景面临压力能屯匪,但乘用车只有0.1%靡脸。“我们涨十倍是1%校闪,涨100倍是10%勃廖,新能源车发展有巨大的前景和空间藕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迪涸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皖,全国乘联会秘书长崔东树说玖魄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘟。根据国家制定的产业政策要求潍盎划,到2020年傅蹄遍,乘用车百公里油耗要降到5升苯瞪,这意味着五年内降38%的油耗刹汤娥。“基本上谁也实现不了秆,只能靠新能源车来推动吕。而这种新能源车签艰抄,插电混动可以降80%床估馆,纯电的可以降100%的油耗嗅,这种情况下只能发展新能源车愧,这样新能源车乘用化甫垦,为什么我们一直定义为为生存而干女瘸,你不干就要挨打际漆。”崔东树说舌晨钦。   另一方面材,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拾仁另,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要市俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溉鳞徽,因此定价弹性很大歧秤。”中金公司的研究员李璇说案变,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煞裙炼,为消费者提供很多选择考凡飘。随着技术进步和更多电动车型的开发勉撼,新能源车的成本会不断下降勾掸,比如梅遍斡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型板次。“中国的纯电动车型出来以后倦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诧剔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劳,发现基本上17屯恳、18年以后的新能源车桨谱,达到8年10万公里以上羔勉燎,整个成本是比传统燃油车是要少的捌,甚至是少了20%到30%搅喜。”   电池是电动汽车发展的核心鞍抵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唯撮晚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撩,电池成本还有很大的下降空间久。目前匈琴阔,整个电池的产能供应相对过剩墙,国内电池企业达100多家酶剧柒。据统计楞,目前整个电池的价格大概在2块多左右吐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求算赶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垛狄。因此挪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗣,这样才能达到标准露鲁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录辩俗:李芳" "   我们不认为绝对的销量垦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素同尖。衡量一个品牌成功还有其他的因素丝蛔械,比如利润率宿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冀萎癸。除此之外漏,品牌力赣、品牌的知名度脸嵌婚、美誉度兢扳切、影响力菱,也是决定品牌可持续发展的重要因素摧拭。宝马在创新精神上是首屈一指的哗啼纬,因为汽车行业正经历巨变弓,在电动出行念汤、智能互联卜嘿兑、无人驾驶等一系列发展方向上搔措啦,宝马都打下了比较好的基础窃镐泥。    临近年底霞侥税,伴着层出不穷的新闻事件吾,高档车市场竞争愈发激烈涣,作为全球领先的品牌——宝马坊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乡请。近日魏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜡弯涎,听到他开诚布公慌、推心置腹的看法嚼十酪。   问汾妙屑:根据最新的销量数据滤狗立,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叫。那么睹理,您怎么看销量僻剧规、利润辉、与经销商合作伙伴的关系歼岸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辆: 每个竞争对手的情况不太一样握努娠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牛瞧痕,所谓的增幅我们一般都讲同比饺,是跟去年的基础关系戒疾。几个因素加一块儿皖,我们不认为绝对的销量喉盼蔡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佰摹感。对于宝马而言蝗,今年前十个月渤卧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼎蒲,同比增幅10.2%食辜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帝毕绍,同比增幅接近11%携界。我们对这个数据还是非常满意的材解普,这也达到甚至超过了我们内部的目标甘投慧。    除了销量本身的绝对量或者增幅甭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钙埂,比如利润率车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬嫂。除此之外夯,品牌力磨傻、品牌的知名度吠落情、美誉度氛伶、影响力疮,也是决定品牌可持续发展的重要因素氛帽。宝马在创新精神上是首屈一指的难蝎,因为汽车行业正经历巨变封病倪,在电动出行噶娄、智能互联谁、无人驾驶等一系列发展方向上哆,我觉得宝马都打下了比较好的基础奥。总体来讲妹龟,我们并不惧怕任何竞争惦,我们也欢迎竞争悉搭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厩穷扑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹋疆。   问郡:最近闭软烁,关于奥迪的新闻比较火驹帝。   刘智辞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倦切聊。对于宝马品牌来讲溯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叫,双方的关系也非呈屑撇海好垃归售。所以棠顾怕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司可,一个是宝马(中国)猴蚀,一个是华晨宝马秤,但是我们有一个整体式的营销团队固判世,有统一的零售网络会,我们在总部有一个统一的管理团队池闹抱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现薯港空。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梨惫。至于竞争对手我不是特别方便评价瓣蹲,不过至少释放了一个很好的信号饱攀经,豪华车市场的前景依然很好夯算。    问稿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蝗芬?    刘智腑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度风饭憋。因为从经济的基本面来讲形渡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畦刺、持续的发展态势少。之前以出口华嚼、基础设施建投资的经济拉动方式拈谷秽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辣四家。需求的增长其实就表明了对于车的需求撬怖,其中也包括对豪华车的需求僚抖枷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彼邪炭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疥贺,这几个因素相加挥郡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轰。今年骏,豪华车的“盘子”接近200万辆痴,未来可能每年的增幅不会特别大麻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑持局。所以迫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浓蹦课,力争在市场表现上优于竞争对手纬。   问够编:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞘,这一岗位和以前相比有哪些挑战童碳想?   刘智思: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化络汲,因为我在宝马的八特、九年时间环喜涤,换的工作岗位也挺多的陈嫁胸。换了新的工作以来淮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牵啼郊,比如负责国产车的销售乔,可能是比较短平快的搁,看的是一图丧斥、两年之内的事情脸甜。在宝马中国总裁这个位置上那贰视,除了目前公司各个业务板块的运营莆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谜扇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汤守筒,像无人驾驶篱、智能互联较、电动车乘蕉绕,包括数字化营销篮告、品牌年轻化等等一系列的东西京。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划客憋侨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队图沙巍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究啦闯,力争在中国市场上打下一个非巢探榍迹好的基础舵魂。我相信挟虱碳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敦,宝马会拥有非常强大的竞争优势皋。(中国经济网 记者瓣勒叹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   原标题风便俯:王永清躲断:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尺肪当,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毋辨揭。别克品牌今年销量已经突破100万辆奥馁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翔扳戳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名细臼床。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂。数据显示糜览,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嗅,同比上年的446764辆下跌28.64%欢。上个月缆览,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通但蘑挞。    因此晾把驼,在车展期间接受记者采访时筏,王永清表示崎褂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言小裴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升避膛,但全年销量依然会同比下降20%左右考屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惕河坊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翘瘁横,可能在布局上稍微有点滞后朽饱。现在对于雪佛兰来说慈吴设,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郡态。    事实上烹绘,雪佛兰已经开始了提速布局汉丢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台十十。王永清表示蓖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弄牡,2016至2020年投放超过20款新车酣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列含,30%为SUV车型群跨,并将加速引入包括1.0T任赔、2.0T盼黑汕、8AT骇、9AT接亲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绕谋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莲誓始,未来SUV将成为主推车型拈痢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哭捆推,轴距2725mm肺叼,将与全球同步进入中国市场扁。同样培,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撵密,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痊拌。    值得一提的是颗乒巾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溪巴,拓宽产品线林陵。RS车型将采用包括侧包围鞋示、运动尾翼彩拔叉、双排气管家、降低化运动悬架堆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件创,并加载多项ESS智能安全科技仆鲁。    在品牌营销上成,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眯腥雌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销建抠。另外乏戳闻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侮款拳,演绎雪佛兰“热爱街结,梦想祭讹换,行动列穷,分享”的精神同。    “今后新车的利润越来越屑怠,主要利润来源于衍生服务庭虏、二手车置换等薯烘浓。相信雪佛兰将它的结构调好后朴地肪,未来两年将会真正出成果僻。”施弘说身。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柬,上汽通用的新能源战略也将全面提速署瘫。车展当天串湍冲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泊心浪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浑独侵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喂察,发动机的最大功率为73千瓦来蕉,其中电动机负责驱动扯暖羞,汽油机负责发电骗,它的综合百公里油耗是0.9L袖。从上汽通用发布的节奏看霜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炮捍涉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案博咀奈,王永清说丸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劝柯,产品还要丰富扒,才能满足这个法规的要求焙舒杭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碧琴磺,到2020年之后比例更高水。王永清表示啃:“估计到2022年揭沸香,我们的电池技术会有很大突破败固颊,能量密度大幅度提升嗽兄抵,成本是大幅度下降肺孔。这对纯电动的新能源车发展是好消息推忱颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔令毛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瑞剐节、豪华”品牌——WEY蹭,W01急、W02两款全新SUV首发亮相歌,售价区间将在15-20万元擅坪墩。对于新品牌的未来发展规划惊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欧讳:“WEY品牌明年将有3款车上市们峡蕉,到2018年还将推出2款左右的产品薯,以支撑起全新的销售网络体系慑钡伺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表困顺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍问,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市订细凸,8月份推出第二款SUV W02炼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熬勺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型釜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娟,魏建军详细介绍到梅肮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褂,配置上拥有最先进的安全技术巩外绕、智能技术闻派拢,也更加精致兜。此外在性能上两者也有很大差异趟脖,例如在NVH方面凌驹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甲勺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造籍禽。   在经销渠道方面贿,魏建军介绍说藤惶家:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络可手,没有想过招募新经销商即绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磁需。”   对于新品牌的未来发展帽布,魏建军信心十足璃宏沦,他表示唉筛勉:“我从没想过这个品牌会失败筹挛,只有退路封死才能做好这件事士,自主企业只有没有后路才能把事情做好皖。”此外胯杜,魏建军坦言稿模,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法项,因为新品牌叫什么并不重要探。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛坟谱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆,将方向转到共享经济耽探才、互联网寐弥被、自动驾驶方面新的技术剔烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商日肌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上林位腔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛便梆、生动的演讲恒,就城市交通募叹、自动驾驶和汽车互联等热点话题屋椽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愧年,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧。    徐大全说线登僳,博世始终认为幂孩薄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泰牵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式市胃。    徐大全谈到即套,作为在汽车领域的老牌企业临巨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檀破稀、多样化的发展态势和需求呻泉,博世已经有了自己的思考和方向公些。    他说两,如今匙汰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜庐沦,将方向转到共享经济嘲皋梁、互联网瓦酷、自动驾驶方面新的技术诉曹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商系案舞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韩凌,面对新一轮汽车技术的变革劝撤,无论是传统汽车告愤、零部件企业摆吗,还是互联网敦弗、科技企业靶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒋滔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹅返:互联化介巫、自动化和安全化劲断匡。我们预计档坏邵,到2021年练,汽车将成为第三大互联移动实体薄捣,同时扮演人类的第三大生活空间爸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帆携,来充分发挥互联驾驶的各种优势柒飞瓣。    谈及自动化领域将豪绿,徐大全判断悍颁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爸萌侥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术得,通过持续创新驾驶员辅助系统会寸悔,从辅助驾驶涵擞椭、部分自动伍卜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廖簿蒜,分阶段朝“零事故”愿景迈进郡羞耻。目前懒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呻淋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腐,到2020年左右荡呸,自动泊车功能将进行试点项目测试恕喝概。    说到自动泊车菱笔瘟,徐大全特别谈到停车难的问题亨贰陪。他说醚兢,停车难是在城市生活中的一大困扰娠。今年坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查店信,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缺陵。在八项智能泊车功能里豌良箍,“手机查询停车场位置并导航”踏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郡订。其实茎,在大型商场里驮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了貉据,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叭扇墨。根据一项市场调研显示凹,2015年炉拾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿新飞唯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勘腿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露删,在深入巩固原本的互联化玲啃、自动化和安全化“三化”战略基础上违胯淋,博世今年也把两轮交通南、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度济窜茹。    他介绍固,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挤蛊饥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隶渤仑。未来十年爱坦菩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堪靶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惩痕。    在两轮交通方面倍驹改,博世提供两轮驱动悍埠、安全等各方面的解决方案陪裙稠,涉及两轮电动车谷全诗、摩托车缄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迸澈蹲。    最后棺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘟唯,满足这些变化的需求吕狼忌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”添酶风,“双积分”法规鹃蕊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狄,连日来休,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敞许,让观望中的车企备受煎熬仍。针对业内关注的焦点问题篮思朗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全长。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骆卧:不久前魄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸽,如何理解这两套方案关未吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全习屁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)年、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挞谱舶,但又有独立性瘸脱箍,各自的核心目标有所不同牢巴翔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拉鸥闲,进而确保国家能源安全感捌。由于中国的石油对外依存度已超过60%双,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戮瓢爸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求似辖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展塑晚,进而实现国家节能减排的长期目标岔层。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集籍,但现阶段并不能彼此替代巫焊。对于CAFC而言携,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阀练,其中当然也包含新能源汽车贾报,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淘弓。但不同的企业由于自身能力黄哎拎、技术储备和对未来技术趋势判断不同涵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模取操,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扔室新,而以后补贴将逐步退坡熟,企业更担心成本无法负担蕾铣呻。因此仅有CAFC法规涟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况函灯,所以有必要出台NEV积分氖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胸携话。同时凳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矫衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破敢单。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫌,其目标应是降低汽车及相关产业矫妒、乃至整个国家的碳排放谐,和降低能源消耗诉求不同疆屑。作为碳排放第一大国搔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狈,后续国际压力还将不断增大踢胎冯。因此哇虫澄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顾请矩,从大方向上讲是正确的度翔聪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盯,这和NEV积分没有本质区别毙,也无法确保总体低碳目标的实现霞。实际上缕,跨行业诡贺渐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裂。以电动汽车为例昂,其在使用阶段确实是零排放烩,但与欧美不同逢鞍,中国的电能以高碳电为主獭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放青。也就是说臀,在使用高碳电的情况下案捌,电动车全生命周期的碳排放并不低酮泼吝。这正是碳配额管理应该解决的问题酶邓扔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中高坟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搁浩琶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妻邦摔。实际上管,将新能源汽车确定为国家战略磐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伐市,生产更多的低碳电坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现堡逢。    另外劲,对于汽车行业钢,无论是CAFC驴熬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克荒链,但都应该由一个部门来统筹策划醛,系统思考梗砰,拿出科学顾、系统帆浚、具体森、有效的管理办法来推动实施糕枷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厩。    ■积分交易细则需加快制定矾屁谈、尽早出台    《中国汽车报》附柒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定介响,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夯臀腔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹬?    赵福全朴菩潭:确定合理的积分价格脆,涉及到技术陶唱常、成本和市场接受度羌氖,需要综合测算和动态调整躺锑。我认为基本原则是疥谢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骡咳淀,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘉。如果NEV积分是“白菜价”份提盗,大家直接买就可以壤,谁还会愿意在新能源汽车上投入涉藤辛?    因此础,NEV积分的定价应足够高狗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入幢,通过自己的新能源产品获取积分箍,满足法规要求瑟湿炼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虏刺盟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业女,能够通过购买积分先生存下去规措让,争取时间把自己的新能源产品做起来挤设。    《中国汽车报》卉庙:除了积分价格之外刷斗铣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骸徊,目前处于“空档”状态放诲秀,怎么看待这个问题到?    赵福全湾轻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潍努。而且距2018年法规实施仅有一年多时间田贰闯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寡迫度。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阀丢僵。同时嚷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袍梁突。对于汽车企业来说灯,3年仅仅是一轮产品开发的周期筋,政府作为“游戏规则”的制定者层卯饥,应尽快给企业一个明确的目标卯恒,否则企业将无所适从慕梆量。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碱:“双积分”中提出了2018年起挖,8%搐、10%笛、12%的NEV积分比例臣狗碘,而经权威机构按照法规要求测算沁陆惺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间覆痊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涩畅取?    赵福全腐:在这个问题上倒,我并不持悲观看法捌烩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屠,因为还有很多企业尚未完全发力信佰删。按照国家的发展预期爱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荡画居,如果每辆车以最低积分2分计算砂筏侵,整体积分比例就达到了14%蛋顷孩,如果是分值更高的产品迫骂,达到18%的积分比例都有可能凹惕淮。关键是要努力实现7%销量占比目标氯,而这也正是NEV积分的目的所在兑。    不过另一个问题引人担忧坛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慷蕾,同时在CAFC核算中也有优惠胃豌:一方面油耗直接按零计算辈,另一方面核算数量加倍么弹防,从2016到2020年分别是5倍乃、3倍棘勺、2倍虹。此外婪床零,按照单项抵偿原则妮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分居常童,还可用于抵消CAFC负积分骂。我们经过测算发现诧鳖,CAFC中的这种双重优惠柑福邪,对新能源汽车的“照顾”过多了揩茫冬,不利于促进其他节能技术发展萝被砷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险前。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹿栓茫,CAFC的达标难度就会随之大大降低犯娟畏。实际上驮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澈穆烫,两者不可偏废僚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展成烂,但如果CAFC目标落空蝎诞,国家能源安全受到威胁汹,汽车产业的可持续发展仍无从保障起奢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿山拔半,这不仅能确保CAFC目标的达成墓骚,也会提升NEV积分的价值撩沙颇,避免NEV交易落空鹊检枷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》说:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毙涵漠,而没有将电耗的概念纳入其中晶苇,这样的算法是否科学嚏炒如?    赵福全既:NEV积分分值以续驶里程为依据烫敌亲,这与推广新能源汽车的初衷相违背但箩,也不利于鼓励技术进步提。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程什。推广新能源汽车是为了节能减排帘铜,因此不仅传统汽车教,新能源汽车也同样应该抑大扬小悲、抑重扬轻孟形。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厩,而不是搭载电池越多越好魄,因为大量电池搭载在汽车上移动收,这本身就会使能耗增加酮颧是,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沸啊,也意味着大量增加电池生产的排放武。    政府应鼓励企业开发低成本阑粮赴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郴被,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裁。也就是说醛读,政策制定一定要“勿忘初心”垢变。建议NEV引入单位电耗掣酶昂,即吨百公里电耗的概念丹,作为积分分值的依据逛绦。同时沫卫,对于小型车电耗适当放宽虎,而对大型车提出更高要求倍沫,以鼓励新能源汽车小型化山,进一步提升节能减排效果却擒念。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》持:在“双积分”中话籍,没有将新能源商用车列入管理范围垦,这样做合理吗凹疤备?    赵福全叙雀蕾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备芎坪茫可持续发展的问题笔。2015年瓣痊署,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叙目,获得国家补贴的比例比这个数字还高箍间裳。而此次NEV出台却未涉及商用车瓷拒墟,这是不合理的旗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刀,也会让乘用车企业感到不公平类陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脖归番。我建议罐泥,应该单独给商用车设立NEV比例要求氮,可以不与CAFC积分抵偿及剃倍,但企业之间可以交易犬凉啸。因为如果没有NEV的强制要求氓呛,在补贴退坡后吗啊涕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝗雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕棚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菏灵饲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垮七。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上僚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吕关,目前正申请资质的新能源车企多达30多家报磋,盲目投资之后咸,多数公司要垮下来匣龟人。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热络鲤口,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坟然。    以蔚来汽车为例地,去年8月还只有100多名员工叭哄倦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模达乌。据中国汽车工业协会最新统计沁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆团妙,销售4.4万辆哦,同比分别增长25.7%和43.8%吭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慈,销售28.9万辆塑剖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%税岭甜。蔚来薪、威马窟卸恒、前途彪、小鹏等已是新能源造车领域的热词譬步讥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入番罗崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》细加位,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目波。至此膝挛奴,奇瑞新能源成为继北汽新能源软、长江汽车瑟菠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缄疲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家点。    “新能源车企的风险掂,其实很大恳擒俄。”王秉刚说灿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力判涧痘,对风险有足够的分析旗肝和,有可能投了很多钱顺,最后做不成茬使绒,带来不必要的损失炊倡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雀伎艇,简单地投资建厂搞臀、增强制造能力奉,未来堪忧翱嫌。新能源车电池的技术进步非常迅速 部,现在可以用的技术一年后就不行了巨。如果没有研发能力就做不过人家蕊皑囊。“一下十几个亿扎进去内撑,有可能最后做不成聘,我还是提醒新进者要谨慎一点轮。”王秉刚说融。    事实上侠害歪,目前国内的新能源电池生产厂太多了炮管,但规模都不大撕。而且动力电池总的规模也在扩张中茂奴掀,尤其质量好的不多肌晴,“据我了解啤沥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单购穗。”因此惊烹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺身吩。   谈不上“红海”驴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庭活,但道路曲折楔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玛必,造车得有钱烘略、有人才世建困、有时间凌。“钱我们还行栋懊程,人也不错申奴,就是时间太紧试罕,毕竟搞汽车三年算很快享,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肚。”万锐坦言拍骇诧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕葛陵。    不过锨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧略棵窃,万锐并不认同糜桅。在他看来扦汾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上馆蛙道,因为大家都还没“下海”拎裂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程边松,大家还在忙于造车孩盲五,搏杀还没开始副。    “这是好事澳碌濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乘沥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炔,目前中国传统整车企业有150多家祈芯儡,新能源车企至少有30多家梨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸥。    至于是不是过剩潞哎,梁伟表示这还是要市场来判断挠葱颊。在梁伟看来泡,其实中国传统汽车行业已转入新常态沫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躺兼,除非汽车消费大幅好转急恰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况味毁。    但另一方面龚统订,根据预测冀鲁,未来5~10年幻吗哗,中国的新能源汽车将保持两位数增长侍松。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捕廷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆固,到2020年时产能达200万辆磊棋堵、累计产销量超过500万辆坟熬。梁伟认为氖,从年产几十万辆到200万辆的目标笔宽,新能源车汽车肯定还要快速发展划俯。目前的新能源车市场还完全没有定型唇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会互谅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鞋反怠,“很多人此前担心特斯拉会破产荤溪巨,但Model S和Model X推出后效果不错誊辑校,用户接受筋朽墙。经过多轮产品积淀添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琉滑,特别是成本下降得较明显斯挟。特斯拉可以闯出来顷控,中国企业也有机会逞捣、有成本优势富。”梁伟说淀本宦。    对于最近贾跃亭的乐视掣伪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疤绊,梁伟指出成刀,除了技术锹脊棱,汽车行业还是一个资金密集体绵蔑、劳动密集的行业衰亭肯。如果要进入捎,需要企业在未来几年有大量投入喇骋,以格力电器(000651.SZ)为例男蓉衔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗判卯。    梁伟表示琶酬宠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸽,毕竟快速把产品推出来骆慨沦,现金压力会非常大盾如。另外厦,一家企业在原有行业中具有很强的能力愤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甜,这是一个很长的学习过程怀残。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢钵椭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缄,也是第十七个中国记者节钱。2000年谷人珐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》宪饺咳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垛坏搞。此后记者节像护士节垢、教师节一样胁蔬习,是我国仅有的3个行业性节日之一射擅。   值此之际然,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藩边肪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兢扩健,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揣释哄。      坚守还是离开儒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巴撇潦:去年网络广告总量2096亿元布触,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兔恳。报纸下跌超过35%纬鹿阀,杂志下跌近20%靛田秆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狗扯烽,单项将全面超越传统广告苍涣慨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氛泰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者购,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肉睛门,也仍能保持着不俗的销量田。    “没有路可以让我选择钠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值劫梳。”陈总对此直言到怯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疤,但发行量保持一直不减笆。诚然稳舷,这离不开报社给予的支持脸锌烙。但从自身发展来讲党,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好燎。究其原因朵歇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敦猴凭。   汽车也好冯尼烙,新闻也罢鸽遂论。毋庸置疑凶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题九。   纵观整个汽车行业的发展趋势淡瀑棺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志危。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灿猜拿,但不可否认的是紊檄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式程。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僻卜皮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浆箍。    除去对报纸醚承艾、杂志钎合剐、广播清苇、电视勺罐、音像等载体样样能玩得起来季,还需操弄3G壁恼、4G等流媒体技术台垫。我们不知道下一站会到哪里班姑垄。   面对媒体融合大潮夺奔,陈总胸有成竹的坦言纹肮现:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谰,家用汽车转企改制之后继续深化改革评。由媒体到传播机构繁污,由杂志到全媒体平台趣,历经两次创业诧峦轰,家用汽车探求新的发展方向藩嘘驳,抓住变革时代的发展机遇阂,赢得了全新的利益增长点修澈文。不再只是单纯的纸质杂志铝,视频绿、自媒体等做出了不错的效果吝戒。   其次垂,就是在自己的企业定位方面四酿,中国医护工作者汽车消费调查仍疗盖、中国城市教师汽车消费调查是以医生庆饲唇、护士圃还、教师等特定的人群为对象做的系列调查锣煽。这些调查一做就是3年锨,走遍全国大中小城市掀拘廷,做出最真实的数据词坤。 ?   “网红”营销时代   今年以来宛冀,网红主播频繁出现在各类活动现趁啤,手机发布会看稳疗、车展番讽玻、房产开盘筷偿澄、比赛等一场不落蒙娟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藐米。”   日前较,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淮汉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”别锭东。   对此事件瞬,亦不乏业内人士称垒惕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挖,呈高开低走的态势丹。   陈梓萱表示侮辱竣:“在现阶段的传播环境下穆卑,媒体记者朝网红转型呸,把读者转为粘合度极高的粉丝督,增强彼此互动标、沟通干狼潞,无论对于报社还是记者个人几侍,都是一件好事糠。”   “把流失的用户拉回来等魄浓,用互联网姑甩鹿、新媒体的方式腺良,我们正在努力尝试娩峰,但具体执行效果如何蜗淋茹,尚无法判断襄爸。”全媒体时代氮,我们永远在路上姥插派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹羔莆:张瑞丽 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨,严禁转载踏勤,违者将被追究法律责任虚交。 获取授权" "  原标题伙:广汽传祺肖勇菇却囤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典很娄倾。在本次活动上嗓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甩航。广汽乘用车副总经理肖勇表示械:“时尚是一种潮流勉瓤,其实就是顾客需求冗,引起客户共鸣罐,汽车也需要时尚跨,所以GS8出现在了这里牧。同时传褀GS8我们就是承担梦想愧蠢偿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上良。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沟其滦,中国品牌基本上没有一席之地撕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任税堕。   对此苯,肖勇表示诚绕楷:“传褀GS8我们就是承担梦想冀柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翘泉掀,所以在豪华汽车上谩记,我们率先实现突破耿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琴逛,我们就是要跟汉兰达雀、福特锐界形成三足鼎立眠,甚至未来超越这两个品牌哺逛,这就是我们的目标提贾蕾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示圈桃潍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆成拉谜,创造单月销量的历史新高案讼,爆款车型占3.4万辆帅渭,但受制于产能安排的影响晴喊,造成其他车型总的销量并不是很高臣伴道。面对这些问题阶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞧。   肖勇表示绘癸:“明年我们的产能椿老驰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痊伪苹,产能将得到释放洗。我们在满足GS4的同时豌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立破盎湘,最起码销售五千辆以上九竟,剩下我们会再分配个其他车型饲。”   同时为了加速品牌向上赁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙好。同时肖勇说道味星:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雄,在明年全部投产垛井部,所以明年最大的问题还是产能故矢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型报断,我就是聚焦我的明星车型从布的。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠滩佳:李芳" "  还有不到一个月挪,东风标致4008就要上市了搁饥。它的颜值咕当睹、科技装配足够有吸引力荤,那么随着锁定竞争对手抒、谍价晒、销量预期等关键信息逐步浮出水面互级堡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旧艘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趣悲量,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伍盛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瀑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影董石。比这番景象更热闹的曙继轰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仿闭蔷。   说到品逢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致教罚了,让媒体品到了极致幌。在工作人员的讲解下甜圭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统魏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计免淖畦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辽,无不让到场的记者刚舞搬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识献萍痪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捎辛祷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘫敖、品味绘谈黎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妓,东风标致在今年推出3008巧、4008后刹枚功,也将在明年陆续推出3008S哄、及另一款7座SUV琉封滔。据中汽协最新数据显示航腊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绩,同比增长45.91%哦床弹。那么囤群,在众多SUV产品中廊请,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擒?东风标致总经理李海港对记者表示伴粗牟:“我认为要总结一个词就是‘品’字锨钾,东风标致的SUV一定是最有品的驹,这个品是指品质哇挞病、品味救筹,今天的4008就足以支撑这两个词惜别。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗?李海港对汽车产经网独家表示宪揣坊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挺睬仍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圣是,轴距达到2730mm梯对,是同级别车里最大的惋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赴啸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拜,在配置方面更趋向于高端脐降、智能碱螺,进军更高一级的SUV市场雾地。”   然而柔,另据乘联会的最新数据瓶,1-8月齐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辖驳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巾鲁弄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娇锻,作为中级SUV幌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呐睫确?李海港向记者算了笔账梯府计,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚼保。“这种需求就是4008的机会棉孝,也是4008成功的保障肮领。”李海港表示吹。   “狮虎之战”将上演   还未上市肯鼓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胖舒。李海港认为堆,4008在科技装备绊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仍猾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剑。”李海港强调甩断傲。   通过外观设计及车况数据对比后发现羌,4008的设计颇具未来感和运动感剐粮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下府,4008在轴距上占有一定优势弟弯奸,也使得整车造型看上去更加修长典想。   那么小岗境,价格呢暖收纺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测相,通过对比翼虎的指导价炮牟霜,小编认为4008的价格应该在19万元左右铜膳抹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢八柑?据乘联会最新数据羔环辨,翼虎1-9月累计销售84258辆玛勾呜,月均销售9362辆筒。但值得注意的是级歌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乘。那么噬巾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量连,可以说也有一定难度沉。   汽车产经网了解到时襄,由于目标客户锁定在换车需求的群体慌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案较瘸,以吸引用户选择4008粮。至于置换方案的细节裁馁腑,李海港表示还未最终确定稼似噶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤禾撬:李芳" "   国庆结束后囱忿,北京卯乌、上海翰、广州广憨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伦,引来了社会广泛关注坑媚氓。平台闻风声方荤,媒体炒热闹城,百姓愁价格某嗜乃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阔峰井,“网约车”只是第一块烫手的山芋穿疲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性际,又要确保公共交通体系的稳定瞬牡,还得照顾老百姓的感受构。    比较普遍的观点认为悄阮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上认,征求意见中提到让市场来决定俩,这是非炒唤撸科学的储慧。作为用户肌,担心价格上涨被幂,特别是比出租车贵夕堕低,认为监管部门是要维护出租车体系利益省苍,我觉得这是大家多虑了辰。过去哀化,在平台混战的阶段棚耍,资本介入烧钱抢流量垦,这本身就是不可持续的蹦,价格逐渐上肝婆睢,平台收取中间费用是必然的藉娜寿。    对于各地的征求意见表,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夸淡。比如说要求司机是本地户籍柑、要求网约车辆的舒适度等等吉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尉弛谈。    网约车规范的政策是非常需要的浆敖跺,作为共享经济热潮下的产物际良,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脐。任何一个商业模式壕颂舌,都需要规范起来杀蹿。因处于监管边缘纷玛惰,过去已经发生了数起网约车的谓罚害案件嫁秀厢。我们在对受害者表达同情涟离羌、对肇事者表示愤怒之后饰伙顶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秘。    然而适槐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泰。比如说警躬介,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冲薪按、车辆要有上海车牌丁耻,并且轴距要达到2700毫米凶乓。根据滴滴公布的数据修苗呻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弹僧,拥有上海户籍的不足万人拱梢赔。这个情况在深圳类似燎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厩金枢。如果按照细则明确执行屯料搭,这就意味着扔棋揣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”触。    共享经济是大趋势潮,但监管太严可能打击积极性拉,这对立法部门是大考验票怂。互联网时代呕李醇,网约车大大增加了出行的便利碎安,使人们在出行上拥有更多选择岔楼师。监管是为了提供安全高效的服务保障涵暑串,而并非要让网约车集体消失绰。现在的征求意见许多还是首次提出凡窍,建立体系的过程中应该让用户祭颅、司机及平台有更多发言权跺迸。    我们鼓励共享赁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环川,与传统交通体系形成良性的交叉互补婚携。    我们希望立法绷剔,只有合法合理才能保障各方的利益握妓傻,所以网约车服务一定会是标准化捍绥、安全化的纽耸娶。    我们希望在所有领域都有不断开放咖辈豹、不断完善的发展方向附旅搓,这是产业互联网时代的必经之路泛稼。    文 | 著名职业经理人拟靠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺汇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恫筒獭:新造车企业已经不再神秘驴,告别概念车的品牌曝光期舶烷楞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顽嚏港。投建工厂局颧、申请资质睛堪,造车董缆咖,他们是认真的贸挡。不过船亲舰,“八仙过海鄙苍栋、各显神通”羡堑镭,出身背景不同的创始人稼杭挟,对企业产品和品牌的定位息太袖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盖。    想听“真知灼见”活毁密,走进新造车企业软炉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天亭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炮抨居,敬请关注补猎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中热催妓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寝。10月10日翘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缚芹烷。这也意味着蒙碗,前途汽车继北汽新能源购哥互、长江汽车之后畅隋帆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徘斤困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廖,可以稍稍松口气柒凸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看现缎,他直言到2017年底前途K50车型上市前覆,相关准备工作的日程已经安排很紧张童对,有许多事情需要持续推进抗褂惕。即使如此分摩石,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舜腔蔷。在与记者的沟通中撬,他详细讲述了自己的创业经历秽、资质申请的情况穿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断超。    短短的一个小时绷关插,陆群留给记者最深刻的印象是穆棠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师克,他们怀揣一个美好的愿景毕烈杠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汰拆敞。    ■ 拿下资质不神秘逗玖被,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”髓,许多人都对过程感到好奇诉。陆群则表示青,拿到资质并不是一件神秘的事情牢篙辜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戮煞,一点一点把技术做到位安,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稼瓮渡。”陆群说蓬偷景。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》臀。具体流程是答券,企业根据相关标准去申报项目稍娠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悄微感。陆群认为罕鲁贿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峨、引入新的技术和参与者敌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酸。其中对电动汽车的四项关键技术徊,包括整车的集成和控制技术拐恃确,电池的管理技术估,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恃莲。同时拌惨,技术具备后还需要做出整车谱,并按照标准做大量测试丢捐浇,要达到很高的标准卧荡奉。据了解渐,整车控制管理系统(VCU)淳衅迹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酶,也是已经掌握的三大核心技术丧诲。    更重要的是垒喝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峰庙。早在2010年衫星,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓶,开始布局电动车溯娩汹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娜。2012~2013年问,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拢帕疮,在高端纯电动整车设计赋胎酪、研发方面取得了初步成绩澳帅猛。陆群说累,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闭颈不、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搜皇艇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蠢拖疲,开始引起业界关注台避。那时傲玻溯,行业对电动汽车的关注已经比较高短,而前途汽车早已走在了前列稼绿绥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狠桥。”陆群说晴嘎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荷礁,专注纯电动车研发俱特、生产拍橇、销售及服务抹甭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刹柑溺。”2015年9月扇蓝棠,长城华冠登陆新三板挂牌交易渴,成为新三板电动汽车第一股七蔚卉。目前驳虽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哀燎锈,包括整车业务板块(前途汽车)逢轿、设计研发业务板块(华冠设计)炒,以及核心零部件业务(华特技术)旗价堑。这三大板块互为依托丹眯锈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溉康阜。    拿下资质粒洗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点葛悔。    ■ 技术墟缉森、生产基地佛骑、供应商都得一流    在做电动车的这几年码歼,陆群对电动汽车的理解越来越深入疤玫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脱加、变速器等物理结构狮,还需要产业链配套量、成本控制惕、核心技术开发等一系列工作戎裁。“自主研发的核心技术摆罕对、国际一线的供应商和自建的生产基地僧边,是我们的三大优势妒歉闲。”陆群说径。    陆群说晚半古,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歇猎,市场上找不到合适的零部件供应商入郎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琅成矫。目前黎眯比,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倪陛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仕、VCU秤退刨、RESS等核心技术砷汾,使零到百公里加速仅需4.6秒挞,最高时速为200公里唐镰俯,最大续驶里程达到300公里罐。而据陆群介绍漂,这些电控技术相关的零部件匆络涕,不仅前途汽车自己使用墩,也已经为行业中其他厂商供应徘盯毯。    在供应商体系上俩,前途汽车同样拥有强大阵容垦吾呛,已经先后与IAC道怀、博世老吩宽、布雷博清抚沥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惫处姆。这不仅确保了产品的品质恰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验来边额。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亥赶。今年2月荡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弟锤搪,按照规划柏逆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绊倪毯,将在2017年中试生产久诉潞,第一款车K50将在明年底上市抨徊炯。值得一提的是碾拈滦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”便赎频,最大可能提升汽车的轻量化水平卡。    陆群认为赏肯洗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沛撮,而是要通过成本控制舵芯、技术提升来实现拔,其中轻量化就是很好的解决方案熟。他强调纷郎:“前途汽车的产品规划和市场策略皇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲸宝嫡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力境,在全新的市场领域不断成长椭何辩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来示,中国新能源汽车市场前景广阔颁拭脾,存在巨大的市场机遇畏梗杆。据他估计贫嘿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骡康。他表示鸵硼纳,前途汽车已经做好了准备继耸唇。    陆群始终坚信一点厦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西箍。在他看来含铝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”关。“所以茎,我们专注车辆性能疲嚎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台牛,迎接智能互联时代梗。”他说九绣枪。    自1990年大学毕业进入汽车行业熟膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发官,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幢耪,创业历程也已经13年景,算是行业的资深“老人”骚辣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牢井,他的团队也是一群“汽车工程师”蚀番,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莫鲍。    陆群说肠卤纺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为队频竟,像华为一样拥有先进的技术可痴互、过硬的产品品质以及国际化的视野亨垒室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉獭薪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹解临贝,同时对枷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呻。一时间父,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奈爽木。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皆祁陀,对于新政枫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明需嗓辱。    看自己   记者蛊德: 首汽约车有哪些新的动作和布局福谋?   魏东吭: 一方面缚聪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面温兰,根据北京虹摄来、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褂柬,我们会在司机茨懒金、车辆和运营都符合当地规定的基础上攻境,继续增加运力保障陆叹贩,这其中包括增加自有车辆茎缕遂,也包括增强与当地伙伴的合作眠想拷。    看政策   记者乳铆锑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后僻郸,有观点认为肪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徒硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东经擅: 这样的说法不客观蔡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情实。    某种意义上讲协,首汽约车项目上线之前孤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岸壁昏,我们只是在政策范围内尝试着做坊砂趁。彼时毒陪,我们借鉴同行业企业技术手段级是奉、商业模式和合作模式碱,在政策合规的前提下白太,尽可能尝试碌恍,当然秸儡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雇揩亲,我们是十分期待政策落地的习舰。因此铰犁现,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囊璃嘘。    记者人: 怎么看待首汽约车的先发优势矾?   魏东县罐潜: 的确吩唯,北京市场上我们目前是最贴近政策的侗,但从全国“一地一策”的角度来看厩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘶蹭趟。    看行业   记者坪仕: 按照当前征求意见稿来操作交,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缸淡羚。   魏东东坪: 我们对于各地方出台的政策表示理解辽,网约车实行一地一策制度匹,各地会根据各地的交通发展水平德浆、城市交通需求来决定如何管理网约车伸列响,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发附。    看未来   记者查华: 未来行业格局将有怎样的变化酱让?   魏东试剔: 当各地政策正式落地之后究挡,会明确供给的标准敬缄,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰纬谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域歌恒伸,同时旦,对于准入的司机进行严格监管你鸿磐。因此仕绘挎,在未来行业格局变化上蛾,在大的方向和框架上由政府来把关练泉茧,在框架和方向范围内纬,各家寻找自家的竞争点和突破口镀,现有的平台选择优化平台和转型升级轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧说:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怯成蕾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梁惫,并通过一系列体育肥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搓、活力的品牌形象催。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体办解,除了年龄乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粱铣趣。” 10月13日农,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酒堤。   据悉臂侠邵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敬,并向年青人传递积极的正能量揣队,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揉赎妨。未来稀钨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言描糙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型貉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绩领姓,借助本次人物盛典肮嫂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糜。   “2016年江,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弥领十。” 郭伟表示捻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磷,不仅让不同圈层的消费者奠、车主懊售、粉丝共同参与到活动中沉醛苗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雷塑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汹藕。”   事实上冀童,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绰骆,包括体育以及音乐类的综艺节目秘,实现了跨界合作紊扣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卵揣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幢彤娶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洞。”   根据最新销量数据显示拘恐苹,东风日产9月份的销量出色搏划霉,同比增长超30%膊湍腐。其中主力车型轩逸略武、逍客凡谈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纳会掇。   郭伟表示喷,“东风日产今年的目标有所提升陀酶难,对今年销量保持信心柔不我。”此外鬼,谈到是否有可能再接再厉汤郝迹,在总销量上攀升至第四名的位置时跺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纱,能超过前一名最好盗惠,但最重要的是与自己对标僻首溅。”   责任编辑宋胎虚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆法汉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硼,管理层不参与讨论烦模,每组都有来自全球各地判、不同级别米户、不同性别的同事交屯。”蔡澈说歼朴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衰,大家相互协作沙、互相支持泪辫、勇于尝试县。”    中国经济网综合外电报道兑菏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芳失嚏,其宏大的构想才刚刚开始扒立。蔡澈现年63岁充钙欣,其工作合约预计到2019年滑,在刚刚过去的2016巴黎车展上品捷,他再次用前瞻的眼光和布局秒,为戴姆勒集团未来的发展嫉甸羚,提出了新的方向荒画。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趟摧绵:当年学的是电子工程专业办,就有人建议“傻小子僚卤,去学机械工程扣疵庞。”竣酒,“今天来看晦肥,坚持初心溶匪默,梦想终有回报韶修前。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孝,在报道戴姆勒集团的“变化”时乐朝柏,都会引用蔡澈的公开演讲撤,因为他提到了电动栋硷、互联媒涂传、智能和共享等前瞻主题徊。    首先翔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宝,并计划到2025年酬,成为高端电动车市场的领导者壤扛。当然虾等,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碑灸庐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吓篓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秀,恐怕显得更稳健饱靶程。    “在所有这些领域触拧诽,你必须为未来的投资做好准备稻害,”蔡澈说话椽。 “但这是令人兴奋的霉,所有这些发展不仅仅是技术的改变诞偶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盲建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛关,内容丰富的CASE(瞰思)计划浪诡钾,它取自于智能互联目、自动驾驶非、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母紊必斥。有评论指出烙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痛,就是要对未来做出承诺登每盲。 巴黎车展发布会期间燎乘,蔡澈穿着休闲衬衫颇庭、牛仔裤和运动板鞋俯诚道,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抠,但蔡澈作为首席执行官噬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目可钎,以加速决策和赋予员工权力著称甜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”现,鼓励对新产品和新发现幂饯垢,进行实验性的尝试擦菩爸。    巴黎车展发布会期间睫厢,蔡澈穿着休闲衬衫堂、牛仔裤和运动板鞋村贺,一改西装革履的常规风格画须疥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驶:“我们并不是穿衣方面的专家诞抵娄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惦,而是留在了在工厂附近的办公室祁,尽管条件略艰苦媳。至于在衣着方面的变化新舞簧,没有具体的规划排土蚂,因为衣着是表面化的齐,符号化的凡掸,尽管这会传递一些信息漠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示才盲胺:近些年奸,我们尝试了很多新的想法入,对整个行业而言都是全新的尝试男乾涉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划农,很多同事都参与其中攻蠕。    “仅仅3个月的时间畴图谦,我们收集了150个优秀的想法马,这些都是关于企业未来建设的好点子档具。我们把参与讨论的员工分成了八组鸡贸际,管理层不参与讨论宋,每组都有来自全球各地虱桂、不同级别补默、不同性别的同事匹。”蔡澈说脚,“今天提到的鱼群式结构俯美,希望让公司更有活力示,更灵活害念。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旱戈链,大家相互协作旅然概、互相支持窍避厦、勇于尝试罐。”    几个月前弥,在柏林的一次会议上蛋拼谢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲍境驼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骗。根据德国报纸对这张照片的描绘强:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面按。蔡澈告诉开发商啼麻料,这张照片是30年前拍的擦,那时强,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衡。    随着电动车品牌的发布胖泼,以及首款概念车的亮相茂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恕。在戴姆勒的规划中拱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卑,包括价格捌、外形和性能瓷熄幸。据了解答,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尽坪,包括在德国建立第二个电池工厂陀窗磐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铃部。主场“作战”的雷诺品牌驼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晤剩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酵谩导,包含设计慕、产品以及市场布局等方面绩趣妓。    发布会结束后蕊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笺。在面对面的交谈中骡烙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郡。另外软汰膊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题飞棘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赦。    网通社经喝详:在中国市巢薄,2017年雷诺在中国有什么挑战笨敞?    戈恩河诫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凉咸十,中国和印度都成为全球业界的引擎伦恢。2017年是雷诺非常重要的一年付扁,我们的销售会起飞峡谎,就像飞机一样导巷苛,正在起飞向上并且不停加速景。对于日产来讲仑甩弓,也是非常重要的一年哩,还会进一步推动启辰的产品冒,这个也非常关键烙酵参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澈:您如何看中国新能源市承舜怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踏蕉?    戈恩宋