长征五号B火箭明年首飞 实施空间站建设

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深 圳百辉喷砂机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术苏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捐、锁紧说认辉。    与会专家认为拖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戎伍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隶、热稳定菱旦、无热管理循环苏匆邓、热冲击循环甭受常、被动传播电阻)恫度,电性测试(短路顶瓤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呸诲遍、掉落粗遁、穿刺弟、翻滚肥及、浸入艘鹅朴、压碎)的安全要求兰。但是酮稼狄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧短纤仓。安全无止境丝齿,提高电动汽车安全性哭情洪,还需要国家胃税、科研机构辑贰习、动力电池整个产业链条等多方的共同努力且抬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中阶,也曾不断出现事故葡侥,遇到挫折是任何事情发展的规律请。因此贾吝叔,对于各类事故溉,电动汽车各产业链不应止步不前萄烈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徐,要让安全成为满足一切功能的首要条件伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸焊:李芳" "   上海车展开幕前一天妇恍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会具捎禄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌够。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌热禄蓟?北京现代副总经理扩醋舌、销售本部副本部长吴周涛表示财祟,目前北京现代47%的客户是80后和90后华,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例来桨。“他们对于服务有着完全不同的需求亩妹伞。比如服务要定制化掇凳劲,手段要智能化溯僚、科技化帕。同时孙莎,还要预见到他们的需求并满足萌淬告。”    如果说此前时翅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沛锰赡,是厂家产能的竞争妹梆,那么未来则是客户的竞争隙涝。因此板拧疚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蕊。“意思就是享受你还没有想到的服务暖殿继。”吴周涛如此解释吼标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浩?据了解侧恒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雇笆歪,升级为对客户用车生态的全面服务点,基于互联网科技的进步玩芯恳,先于消费者预见需求粮懊钳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荣陶洛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拓诗录、智能孙合挝、共享邓,以及个性化定制的智慧服务体验癌现。    具体来看枪评,北京现代将率先整合官网捣倪悸、呼叫中心嗣、4S店透明车间首劳、服务App试喇澳、娱乐邦疯锤、地图尺、语音控制览谩、智能搜索等服务功能吗体览,并将其聚合到车机上桔羌蔼,成为用户的车载生活服务平台摩。它就像一艘移动的生活航母赔,无论是餐饮惰叔涤、娱乐界烩、购物的生活需求虽,还是维修蕾侵、保养的汽车服务泛,都将以车为桥梁辣虏讥,实现信息互通吻戒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务教静,还能够通过在线直播的方式靠桨睦,对接车笔泞、检测碉趁觅、派工玫惫、维修廉蜜、洗车禽、交车等服务的全程进行智能监控毁,实现人车分离式的售后服务毫,把客户彻底从4S店里解放出来不爸泡,为他们创造更多自由生活的空间还。    值得一提的是瓣涪届,在“汽车共享”大火的当下请,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务释陀卯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玛沛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绩韶。“如果只有5%参加到共享汽车当中模刷,那也有40万辆的规模胎茅恨,这是目前任何第三方平台都实现不了的秦铆趣。”陈静表示美,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车椿、售后代步车挝、公务用车也会参与进来钉唉呻。“我们希望融入大潮勤筹敖,积极参与这种尝试拜。”    除了全新服务品牌的发布哆咀磁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点失。据了解绵狸采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上成,通过平直且富有张力的线条哪涟乖,充满力量感的车身轮廓戊媳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格楼陵报。同时恐钡岗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乾,匹配7速双离合变速箱贯旧标,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锰卢救。    “新一代ix35上市之后洽编,北京现代有全新胜达蒜、全新途胜漂举、新一代ix35骋、ix25四款SUV产品溃。通过这样的产品布局藐肚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袭。”吴周涛介绍说考坎宪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求限芍匡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点据躺,本届车展除了新一代ix35片胶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔年炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格橇孰派,对进气格栅陷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辆废费,以DAW驾驶员注意力警示堡详、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置让,为消费者带来更安全的驾驶体验剩骂城。    除了两款新车外努,北京现代还设置了技术展示区菇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赋降、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况亲检番。    2016年鼎,北京现代实现产销114万辆群,超额完成目标缮臼,保持了行业第四的市场地位叛瞪刀。今年北京现代即将迎来成立15周年需妙,也是北京现代从800万用户基戳巍,迈向千万用户级别的重要一年戳陕。业内人士分析隧蓉肪,在后百万辆时代到来之时栏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瘸丰,也在不断践行本土化政策凶隶间,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗佰:李芳" "  5月10日赦呻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绩泛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业取海屋,人们的关注度更高袖。在今天景,汽车产业主管部门莲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唱嫩懂,其中指出袒酵躬:“中国企业暮哗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”齐郝。   目前在中国汽车领域郊溉,舆论将中国品牌分为三类达鲤葡,一种是例如长安偏献稠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巳敦谱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谓娥,而且成果显著却,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掂蓝粉,这些企业通过内部的改革坦,已经形成了正确的发展思路栏傅堕,尽管在终端销量上尚未展现成果钱卜澳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谈涩勘,始终有一种“捞一把就走”的心态糠拒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翟扭诫,在市场赚取短期的效益刀。   苗圩在撰文中指出掣京:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捍。企业投入资源斯,通过设计开发细释澈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佩潦,包括物质价值和精神价值香频弄。但是艾聚,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓢,才能完成“惊险的跳跃”拍李朽,成为企业的收益串涡汉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贫等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日焕沪,中国汽车很兴奋疼,但正如苗圩在文章中强调憨潍,品牌建设是长期而艰巨的任务捶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”洼。这同样是中国汽车品牌需要思考的故洗漏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劣,通过仔细研读贝痕,将其中核心思想与观点标明馁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示词号翔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知联佳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搜,党中央纲闻困、国务院就振兴实体经济苫蚊、做大做强制造业做出一系列重大部署绘潮,对加快质量品牌建设提出明确要求石。习近平总书记强调颈宏,“推动中国制造向中国创造转变奸煽材、中国速度向中国质量转变啼、中国产品向中国品牌转变”貌。   2016年蹦糙伎,国务院部署了消费品“三品”专项行动徊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仆涡店,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庞成,提高有效供给质量钨脾蔚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手静嗡。   近日颈寂,国务院同意设立“中国品牌日”彩似滩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹿瞳,体现了全社会对中国品牌的期望幢,为建设制造强国指明了努力方向坟。      一邯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潍肋拆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚷储,代表着国家的信誉和形象梁。品牌发展是一国由大变强的必由之路猜败,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卡。   品牌建设助力制造强国战略耐。 我国是名副其实的制造大国封,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务八。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘉害醒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惫新堪,产业转型升级势在必行欺盆乳,迫切需要加快新旧动能转换告妹,培育面向产业中高端的竞争新优势羞瓣什。经济发展规律寿络、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明七酷路,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歉兑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幸。   品牌建设推动供需结构升级趟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狈,重点任务是提升供给体系质量短脆,提高供给结构对需求结构的适应性壤戌腑。品牌是连接供给与需求的纽带徊毒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硼,引导需求侧消费升级来,提高供需两侧对接的效率材。   品牌建设促进实体经济振兴粮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吹抱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怕袭。企业投入资源拣,通过设计开发染慌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值添提咯,包括物质价值和精神价值幂。但是缅啦,这个价值需要在市场交换中转化为货币激唯疚,才能完成“惊险的跳跃”邢九,成为企业的收益袒送。能不能跳得高四残逞、跳得远伪堵梳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畅。品牌是价值和信誉的载体恃俊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搞斥。      二兰镶盖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述校首,科学地阐明了创新撇筐娘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阑。从品牌建设的角度看令,品牌需要“中国创造”固斜,没有创新宝锭臼,品牌就没有差异化的魅力首。品牌需要“中国质量”潍挨,没有高质量栏,品牌就丧失了价值的基础却。 近年来顽唯,面对国内外严峻复杂的经济形势雷套藐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央席党椭、国务院重大决策部署翅摔韦,认真研究我国工业发展的阶段和特点洪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唬眯郴。   把握规律娘四涪,找准抓手杰惕菠。要坚持质量品牌工作整体推进厢,引导企业在设计开发卸桓乖、生产制造和营销服务的全过程建立全员七督、全方位的质量管理体系诫视断、诚信体系和品牌培育管理体系甲衅,以培育有竞争力的品牌为标志宝氢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摆闯。   积极履职儡乖,统筹部署靖叮。2011年枷何谰,工业和信息化部会同发展改革委郎熔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》避来,进一步推进品牌建设仓驾釜。2015年零,推动出台了《中国制造2025》烯停,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抨磷。去年班秋裁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皑房潞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洼献斧,部署了全产业链质量品牌协同行动心驼弟、优势和战略产业质量品牌护航行动膏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硕霉。   持之以恒荷辛收,扎实推进窗饺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设且。   经过多年的不懈努力漆酷,我国品牌建设工作进展顺利痪,取得了初步成效健福。目前扰博损,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点年坛堆,涌现出251家示范企业缸。根据对示范企业的调查奴遣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%趟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膘,企业经营的质量和效益得到明显改善烂瑞。同时隆棺,重点消费品的定制化枷、中高端产品供给比重显著提升勒奋,定制化服装消费增速超过30%山桨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肠。      三痹氯羞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞳形,需要社会各界齐抓共管龄,合力推进篙扒慌。下一步唱醚,工业和信息化部将发挥行业优势凛,深化推进品牌建设连,加强与有关部门密切合作啃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暇范,努力开创工业品牌建设的新局面房匿。   坚持企业主体袭靛胯,增强品牌培育能力宿妙。 引导企业增强质量品牌意识堑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屠迹沟。坚持试点先行来信、示范引领繁桓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设发碳测,促进企业品牌与区域品牌互动发展危彼宦。加快制定品牌管理体系标准潞春,组织贯标推广炕。加强质量品牌宣传纫试剧,弘扬精益求精的工匠精神佳,扩大自主品牌社会影响筛,激发企业培育品牌的内生动力躬。   落实质量为先哺,加大支持引导力度琼兰辆。 贯彻实施《中国制造2025》砍,落实质量为先的基本方针创撬吨,加快推进质量品牌提升行动抒臣。发挥制造业创新中心建设味童皑、智能制造究、工业强基等重大工程的支持作用对啃,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹬宠么,运用“互联网+”菇导使、大数据等新一代信息技术考耽汉,把握智能制造递衫脾、绿色制造恫、柔性制造等产业和技术发展方向剐颈,加快培育自主品牌蔬藕。   鼓励创新设计杉皋砂,丰富品牌差异化定位沛捂。 完善制造业创新体系踏迟社,加强关键核心技术研发胸瓶弓,推进企业技术中心建设巴叔。在重点领域推广应用以绿色遂并妥、智能顶、协同为特征的先进设计技术屠森。建设具有世界影响力的创新设计集群瑟湘,培育一批专业化的工业设计企业秽,鼓励代工企业建立研究设计中心捣娇辉,加快培育自主品牌册。   实施重点行动德堡扛,促进关键领域发展隙荤。 落实消费品“三品”专项行动罐,支持消费品工业向智能仁鼓梆、绿色爆溺哺、柔性和高效制造发展懈。增加中高端消费品供给被,促进产品向高性价比优势转变茬。大力发展智能龋、健康消费品辟似,支持发展民族特色消费品肺悄试。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冲偿,加强产业市场研究和需求预测聘铺醒,科学规划产业布局迫翅、供给定位和品种结构妇倾碗。 实施中国品牌“走出去”行动班,贯彻落实国家“一带一路”战略茧,推进国际品牌共建共享商。   完善公共服务杀苇,支持质量品牌进步寡测。 建设质量品牌专业化服务平台圃对庙,依托中小企业服务体系嗽,提升服务平台的质量品牌服务能力矾。构建质量品牌信息共享平台泄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羌。完善知识与人才开放共享平台糙釜,依托企业经营管理人才素质提升懒返蹄、专业技术人员知识更新等工程咕驴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潞们掳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台起维,促进科技创新彩淋、成果转化和推广应用舒。   加强技术保障办,夯实质量品牌基础葛碳轻。 完善产业标准纫苯、产业计量陈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暴溅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逗,推动质量升级令。引导企业增强研发创新和系统集成能力函锰,创新制造方式和服务业态佬,发展定制化生产推粉默,满足个性化需求肪羚。鼓励企业发展现代销售体系勿,在品牌传播孺丧、顾客体验和销售模式等方面创新发展儡慷。   设立“中国品牌日”戎末颁,大力宣传知名自主品牌 飞匆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檀陋肋、质量精良糯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渺匆。品牌建设是长期而艰巨的任务骚撑吗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绵,以新理念引领新发展蝗码,持之以恒地不懈努力话,共同推进中国品牌迈入新时代马嫉烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳敛体:李芳" "   5月5日贸怒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开事锯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歪、董事长李斌就中国汽车升级之道憾猩娃、互联网企业造车策翰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伦。    近两年互联网造车企业纷纷入局鹿,被称为“新造车运动”滩剑。徐和谊开玩笑说保,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慕糜撕。”他说让倾:“我从传统汽车的角度看侨蚂,就是不服!”徐和谊解释道玖崩,李斌做到的他也能做到幌墟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肖袒。    徐和谊认为刻导夏,最难的不是做产品闻鄙四,而是做品牌挤,尤其是国有企业体制下做品牌担。建立从绘、培育一个品牌携悲效,没有很多年漫长的过程是培育不出来的何华。他举例说冠挂,蔚来汽车在东方广场建体验店识豢,那叫“烧钱”轨,国有企业就不能这样“烧钱”庐獭。但品牌打造的初级阶段橇僵荤,该烧的钱还是必须烧的涕。这就引申出国内传统汽车行业罕狗稻,必须加快加大国企的改革步伐嘘兜火,从发展角度烙登、竞争角度敦,必须改革涛童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匠,希望未来产品不光是一个出行工具帽哦,而是一个用车的体验平台潭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口熄愤深,而是看到与用户交流的新机会蜡惜魂。从互联网体德防、移动互联网隆伦、移动社交发展趋势看绰善沟,与用户关系会让汽车发生深度变化湘汕层,体验会变得更加重要查。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敝,新车企应该走什么样的路奉,徐和谊认为水,条条大路通罗马誓佰扑,但是路和路是有区别的峡煌。他认为全世界只有中国能做到一件事狼钾藤:传统车企和新生力量深入融合味痞、发挥各自优势淑,结合起来对,这条路可能全球谁也做不到溶将迁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迫谰。徐和谊透露锤必:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹿焊惊,很可能这轮竞争玻铜,十三五末祟蔚,再过2至3年菇井林,肯定会出一个比较好的结果汝寂。”    李斌也认为靛型,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氮韧塘,这跟传统燃油车情况不太一样暖。他干脆表示沟,国外品牌在中国是没戏的赣蔡完,因为智能汽车需要本地化的数据聪齐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鬼。蔚来汽车在三电舱抹、智能电动绣吴许、包括制造方面都跟其他企业合作柒匠较。李斌强调节赤:“我们是很尊重制造这件事的专业性冠晶。”谈到合作搅味刑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缄巍:“我们的南京工厂投入十几个亿计晌线,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稿将挨,不是简单的代工摆草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲舞:李芳" "   据雅虎网站报道迟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棉际。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喀偷狮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琅沦绕。”    他指出拳抽都:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜗蓄董。尽管我认为这可能还有很长的路要走粒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煌膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狭欺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纠眉蔽。    当前挪,特斯拉慌脐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辉瓣宪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墨蕾陪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氨腹,并将其带到了Uber淘枯。    去年冷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中操据吧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑交。特斯拉CEO马斯克表示镀泞驾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寸炊江。    马斯克认为纯刚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搁娠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迹摔,要远多于因人为失误导致的事故限角恫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道变结鲸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谷。    他表示穗完:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渡,那将是一件非扯骨ネ瑁好的事情断侯。但对于汽车保险公司来说雇,这不是件好事烹彻陈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冠廷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称博世:“我觉得这种影响很明显咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唐偶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隶吧,全面烧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肥相沸,阐明了个人观点钒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粟、客观的看法美通稼。    报告摘要采:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期看、导入期募灰、快速发展期与成熟期四个阶段融垛奖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弓煽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枚吭,很值得我们借鉴邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拢犯。如果不加重视瞄烹,终会酝成大祸庐。    *韩国的电池产业随被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战觅,我们必须面对这个挑战殊帝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏幢乔,它会带动未来汽车消费新的革命届。    *任何事物都有两面性哭襄惰,政策也是这样忱舌。补贴强度不足畅滦,难以起到激励效果嘉齐,补贴强度大了纤惠让,难免产生对技术发展的不良影响箍低匠,也包括少数人铤而走险骗取补贴哩篱桐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一财阀无、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展癸遣,从国家科技项目立项至今已经接近20年乐,可以说产业发展已处于世界前列娶入水。2016年赊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堡垒,累计销售95.5万辆阔篇,取得了令世人瞩目的成绩铜。有些专家认为捻醚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慌巴十,我的看法不是这样枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癌祥、导入期南鸥、快速发展期与成熟期四个阶段七。导入期也称培育期凌教氢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蠕,当时就有舆论认为埂刹,我国新能源汽车驶入快速道靖,进入了快速发展期嗡孙蟹。然而到了2016年便回落下来泊阮。现在分析起来淑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联社,造成了数据中存在一定的水分咖戎醇。随着国家对骗补行为的查处弧弥,今年的数据逐渐回归正常荤赫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迟松病,有可能会得到一些错误的判断和额,导致过于乐观的结论法舰苯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝,除了观察数据的趋势外捷事玩,更重要的是看产业发展的推动力樊苫,是国家政策为主还是市场为主诺粮乔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持角色廉,补贴政策还不能取消顶北,基础设施还很不完善酬荚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叭稍,产业链还不够强壮与完善螺毛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高富。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨婆吵钩,工作量很大插杜蛋,切不可放松努力懦,让已经启动起来的产业发展放缓下来涧仍。    依目前的政策设计渴恕,我国将于2021年取消补贴串溃,代之以环境导晶、能源为因素的常态鼓励政策膊班邦。也就是把2021年设为一个转折点领忿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垮兑。期望实现年销售量达到二丘秽兑、三百万辆以上都拼,能够占到汽车总销售量5%到10%巨坎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堂逻魏。    二力、如何看待新能源汽车的碳排放刀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啡涕。我认为许多人有这样的疑问是正常的谭涣丝,因为至今还没有一个权威的科学数据递劳,来告知公众电动汽车的排放是多少邯讽澳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吵。    电动汽车行驶过程是零排放斜,这点没有疑问妻。但发电过程是有排放的停酶,不但有二氧化碳排放珊沽,还有导致PM2.5的有害气体排放勃。所以简单说电动汽车是清洁的屑冕,是不能令人信服的疵究,需要拿出数据来松夹保。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽款的新闻报道姑贰,受到一些启发韩杀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吭蚕,即“碳排放因子”恢。根据新加坡的实际情况翁涛,标明每消耗1度电份宛,就要造成500克的二氧化碳排放羞库肖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丢,即每消耗1升燃油僵记琼,就要产生3000克二氧化碳排放湾鲸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放被帕垮。由于特斯拉的车重碘,耗电量高极甲鼻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坟签烹,尤其是在夏天开空调的情况下袭汕,百公里电耗有可能到40度稻,因此被反模款廷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稼皆隆,很值得我们借鉴绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诲力,据我了解定性的结论比较一致城酒凉,定量的结果存在不小差异家,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝晚担。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翱翘翟,其清洁技术水平也有很大差异式烯枫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构貉速,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侵挨山,发布我国的“排放因子”权威数据诚镀混,并定期予以更新了极。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦邓。    比较我国和新加坡的发电情况挡鲍标,新加坡百分之百都是石化能源发电核钞蒜,而我国的发电能源结构里臂,石化能源约占70%潍,可再生能源等非石化能源约占30%褪空捆。全国平均来说奈么,比新加坡的碳排放因子数值要小一点始拓。而且按照现在国家电网的规划来看赣舱嚼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孪骄氢,我们发电的能源结构会越来越清洁男饥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大某。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肮坛藉,来估算一下电动汽车的碳排放窝哄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扦患,可以算出其碳排放为100克/公里监擎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雾圣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里珊。可以看出一般情况下长鹊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拔苔。但是如果电动汽车过重寒婪效,电耗很高柑蛋墓,就不能算是低碳产品揭惨铣,甚至不如先进的混合动力汽车畅茄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酶釜但,但是我们可以认为点唯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒋,耗电越多篱,造成的PM2.5有害气体也越多迟。因此徒奢,从治理大气环境考虑隙卤,我们的政策应该鼓励低电耗产品忙烩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岛。    三啦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浑拼千?    这个答案是肯定的缚拖按。我做过一个简单的计算薄,即使到2030年旅伍免,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藐桐练,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汕妇防。由于大部分电动汽车会在夜间充电剁,可以利用电网的低谷电时段来充电抖。目前我得知的峰谷差是20%到30%功通肆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抵,不但不会给电网增加负荷宛,反而可以帮助电网储电秒闯轿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式顿理,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桃乓脖,在白天电价较高时段将电售回电网颗绷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唐亥,这个系统包括了屋顶的光伏发电飘怯私、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慨哄钮,采用分时段电价土荷。当然剧,对于需要白天时段充电的一些领域藐玛杭,如快充公交盼侨、出租车与物流车等禾攫媒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脖托菩。    四方坤禽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酮馅。现在出现的火灾问题比较多某,所幸还没有造成集体伤亡软髓,但是已经给我们发出严重警告巨肩菱,如果不加重视俯雹,终会酝成大祸蘑坦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邪闺惶。    电动汽车的安全要以预防为主为,要从产品的设计做起放,然后是生产过程的严格控制狗补,不能将未经严格考核的产品投入销售纷此惭。电池的比能量越高芯,发生火灾时的危险性越大百,因此要求有更高的安全性技术退,试验考核应该更加严格填靠葱。尤其蓝登,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奠趣,因为客车上乘客数量多娟耙,一旦出现火灾逃生难度大哨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乔,为满足新的标准增加成本是必要的池娃。对于纯电动客车合材你,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掏,既安全又经济罗割。    说一下安全监控网络库。我认为重在实效付萌胖。我在几个火灾事例中了解到痞,火灾发生前其监控网已显示警告信息灿,但未引起关注与采取措施湃,说明安全责任不清瘁,监控网站流于形式丁,主要是供参观用良。    五爱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题船且赡,大家都知道卸瞪驮,韩国的电池产业钡侮喊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牢萎摹,我们必须面对这个挑战诉抨妈。目前有一些原因僧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冈,也给了国内电池领域一点时间绥矛炯。但是罗驳,如果我们自己不努力钡,最终经不起国际电池产业的冲击俩踢两,我们将会面临严峻的问题薄徘。    我国动力电池产业发展很快叮,一批创新意识强的企业正在快速成长狠郸草,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惹。但是总体来说凳其靛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况委遍,产品的质量水平不高鸥步罢,投资过于分散盒仍,到处建设低水平的小规模电池工厂宛厩颊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足躺,缺乏战略眼光死。这些问题需要引起我们重视与思考堵盗长。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败私,没有一个强大的中国动力电池产业答拼秒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业单窖,实现汽车强国的梦想又是一句空话笆迫。    化学电池是一个非常老的传统产品喷锰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猴派。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犊,形成了动力电池百花齐放的创新局面亩尉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唯高,还说不清楚哪项技术可以稳定下来位济。因此安乳酮,谁能够掌握创新的主动权黎,谁就有可能掌握未来电池的命运钒镭碍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骄尝,但是企业是实现创新的主体粕壁鲜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玲虑录,能够挑起这个历史重任颗驴,把更多的注意力放在创新技术上面贯评。    去年参观宁德时代电池工厂时磷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捐,给我留下深刻印象涉冗。图的中央标明安全性始终是核心刮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度号埠恭、功率密度散、寿命与成本排喜。在实现高能量密度的同时袱冲婪,要实现快充性能灰皮癌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倘突四,向1万次20年迈进瘁迷猫,彻底解除人们对电池可靠性磊磊弊、耐久性的不信任遣测渭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弹星,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桅,结束燃油车的历史癸济。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摄陇逢,成为中国动力电池的创新巨人须卸。    我对我国电池产品质量做过一些调研善繁,认为齐歌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衬既伯。就电池单体成品质量控制方式介,目前还有采用筛选的落后方法款蒜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醇。这表明吗魔敖,产品的质量水平低劣丝,即使交货的产品数据是在合同范围内枪辉,这些产品在使用中性能很快就会变差蒙,寿命很短谈响惹。    目前迪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诚,但这也并未在本质上提高一致性繁懒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厂霜,不需要分压住,标明这些产品内在质量是优良的貌倡刻。用汽车工业对零部件的质量要求就是茹唯详,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嘿。恐怕多数企业都达不到恼,就这一点而言惟,我们与日韩企业就有明显差距形勒。    面对严峻的国际竞争冬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笑酒宏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拖摩,再吃不掌握核心零部件技术的苦缅俯航。我们看到国外整车厂来到中国时配匈,都要把自己的供应链带进来记似。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嵌。我建议政府澎晶寒、协会肖苹燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溺。    六镜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谱。它会带动未来汽车消费新的革命殊牧,有助于解决城市的拥堵趁、停车难虫培、环境污染等问题搅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辰,是未来汽车应用一个非车聿恚好的发展方向籍跋澎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牟来。    由于共享租车提高了车辆利用率酪凰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅凼苌骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巫。又因为主要用于短途使用效碳,大大降低对续驶里程的需求衡。从社会效益考虑工,减少了空驶行程坍季椭,意味着减少能耗与排放荆邯惹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诫,缓解停车难的问题慕谈迹。    现在蔽,很多城市都在做分时租赁穗廷宠,但有的并不是典型的分时租赁痰汐囤。A点借磕顷、A点还畴僵,规模小的例子不少稠。例如有的大学有几十台车在那里惩锈污,学生租了这个车出去办事儿材辫,回来时归还校园原处爽卤。这种模式也是一种共享狡,但不是典型的分时租赁募撑。只有实现A点借X点还判、并具有一定规模莱、使用起来非常方便报蜂剑,才可以算是真正意义上的分时租赁泪坪。    除此之外备,分时租赁还有一个评价指标的倍刨,就是车辆的运行率星胺倍,即车辆有多少时间在外面跑此、跑的时间和停的时间的比例从。我考察过芜湖市易开租车江,我认为是很典型的分时租赁叼缮估。从数量上看吭,芜湖已经有两三百个站点催馅,三四千台车滦懒耍,具备一定的规模;从模式上看类奋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梢投醇、X点还夏桐。从车辆运行率来看吝,芜湖做到了80%鸿钡陶。    此外辈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用固,规模也达到2000多辆妈句宿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池查拣氰,很有创新特色侯卿傲,也有一定规模抡电尺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乾,认为大约需要1辆/1000人口龋,或5辆/平方公里的密度聘娄漓,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫂刀祭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脓廖喊,其租金仅是普通出租车的1/3锚恒份,估计对停车场需求仅为私人车的1/8临珊炽。    作为共享租车的车型饶情肩,以高可靠性烩缴、低成本品非沃,微型车更为适宜读恐篮。共享租车要应用车联网技术渴蚀,建立完善的方便于客户的使用体系汗,实现手机注册递绵、约车椽涛笛、开车沤菠、交车储、付费以及安全监控等泻猫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持你。我认为阑撤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衬扦领。为了方便客户缕,建立全国统一的注册收费系统十分必要分。    七廷、补贴退坡后毖,新能源汽车是否还能发展催姑扑?    从今年开始妇泥灌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烫客喉。现在行业里有一些不同的声音抱屉,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓮硼壁,它的发展依赖于补贴线题仕,补贴拿掉以后背谩毒,新能源汽车产业就会死掉青鲁款。我不赞成这样的消极看法冬料窃。    首先在电动汽车本身的技术上岗,我们要有信心端弧。随着电池能量密度的提高汇驴鹅,到2020年客闻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箔窗淘,规模化生产使电池的成本大幅度下降拖崩。从这几年市场反映看洪,很多消费者开始喜欢电动车了吠蹭,他们觉得电动车很安静烈撕、很干净嗣仑都,如果自己家有充电桩嘉勃沁,使用起来很方便瑟颧么。目前官,面对全国大面积的雾霾形势莽并,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蠕婚,促进了电动汽车销售量的持续增长聪扮敦,在不久的将来邵,电动汽车将大量取代燃油汽车放。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞪卤和,很大程度归功于国家的鼓励政策刑顿缉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恒宝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用问搐吩。但任何事物都有两面性导,政策也是这样桓亲。补贴强度不足涎惜,难以起到激励效果勃,补贴强度大了祭邓空,难免产生对技术发展的不良影响涧开授,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓶。这些就是事物的复杂性芹爬,不足为奇内。因为产生一些问题悍,就否定补贴政策是很不客观的贝。正确的做法是适时适度调整政策浮们酬,逐步实现退坡劲辖浆,制定与能源暮谈博、环保因素相关的长期鼓励政策凹砷棚,进一步完善推广工作的其他政策环境反钱乱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯挤吞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洽报吴,销量突飞猛进圃被,不仅在中国市场实现了大反转哗,以每年超过30%的增长率吴欢颇,连续三年高速增长懈毋,实现反超插,在全球市场上来看柏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韶衔。设计之变矗,影响如此之深习缉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镭,都是如此呐斥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凹封,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谁抄沁。此消彼长富诵晚,本来也是市场常态曝侨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剃绍鞘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喂,而奔驰则用了进击的改变咸翘嘲。这导致了市场格局的变化辨。但在今年开始馁,奥迪要采用一种大胆的改变特尺为。   在北京车展上匙欣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丝理贤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禽扩肆。在采访中坤磊,马克·莱施特先生表示阮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煽糖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卉,以奥迪品牌本身的三大支柱谱烧,即“运动性”窘昧、“卓越质量”访、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石免,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癌萝。另外擎儒,马克·莱施特表示摔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沏惋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”士撂。   未来哎,奥迪不论A乃、Q棉四、R系列炯,还是电动系列咀隶赊,每一个车型系列都有他们独特的个性厂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垄处,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侨。而且筐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格存辣,在马克·莱施特看来厩褥,除了外观巨,在内饰的设计上违拟垃,奥迪前进的步伐还会更大棘泡旗。   比如新一代A8烫庙烘,大家会看到一个全新的控制理念高峡蹲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瀑硅剁,全部操控都是基于触摸屏凡枚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中籍收,这将是一个具有革命性的设计品褥蹈。”马克·莱施特表示娥。   【访谈】   媒体畅拦委:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒋?   莱施特红冠横:中国市场当然是我们最重要的市场之一手氯。比如马上要推出的新款奥迪A8陈都,我们认为80%的A8都会销往中国际。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上病膘。比如塑,从车的前脸上就有非常明显的体现乃,这个框架会做的非常突出够竞,也会大量的运用到合金材料迹。A8的设计充分突显地位感和身份感盘宝。因为我们知道中国的用户撑,或者说中国A8的用户群是非扯常看重自己的地位感和身份感晾透城,我们对A8的设计充满信心捅。   Q2是我们量产车的一个预告烫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帝漂仍。我们想把奥迪的A系列船、Q系列犯釜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铜村骄。比如卉疵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搭关,从而更多的彰显每个车型的特点僻虏虚。   媒体苦顶般:A3未来会有怎样的改变视坟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摄颇?   莱施特圈惯旱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汤邪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薪棉、表达力轻传。   媒体邦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廷描?未来设计会有哪些改变沛?   莱施特脓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扇炬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涝甫氰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辉督。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汾狄。此外阶慈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岛。   值得一提的是举爸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伪酪茹,完美诠释了驱动理念拣良。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苟篙。刚才我说的是外观的设计鼻勉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大频蛋朔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的文弓醋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念输囤澜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驰,而全部操控都是基于触摸屏第秒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芦,这将是一个具有革命性的设计诺匿。   媒体年蒲:面对未来的城市交通更加智能化嘎涤姓、互联化杜柿、自动化的趋势岸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助江?   莱施特先生类络嗓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段答乏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眯浆艰。实际上犯花,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赏徒沧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竣誓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恳胺放。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悲刨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辱编,还是更多使用自动驾驶睹室,所以我们设计的基点是用户体验狸。   设计开始阶段将先做内部设计绣拧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斥坦氖,再去考虑外观应该是怎么去搭配泊是嘉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挺孺目,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绞光拆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的论牵,因为我们真的会目睹匪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革眯缉陈。   媒体屑暴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缄?   莱施特滤:我们从下一代的奥迪A8开始示脓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柔胆炒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念府。我们要做的是持续的埔仁、不断的推进设计语言的发展吕,每一代的新车型都要再往前走一大步坑旧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹亲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肯殴,业界开始重新打量双方的合作朔。   如所有行业对热点的追逐一样断拳芥,在过去两年中略嗡坞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浑诫甜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亩匣貌。4月6日番诡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系儒,携手研发并应用车载人工智能技术傅性抛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烘,双方将成立一家全新的合资企业蔼盯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芒肪吵。在此次合作中豁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元居们伤,用于双方在汽车领域业务的开展刚,为出门问问未来的发展提供支持碎谋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糙狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域长翟,而合资公司背后挡恋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入澈斑钩,意味着除了汽车制造商贺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粒。   “1.8亿美元只是一个开始莱徊茸。选择跟出门问问合作稍,是大众集团移动出行战略的一部分痛膛。”苏伟铭称赋戏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈答,为达成这一目标虚,已经规划了三大板块雾惯,共计十二冕、三个项目考。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进入,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芬犯迫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞄年,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陛啦、语义理解技术炒奶侯,面向移动搜索领域的智能手机应用陪峰日,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砍潘。迄今为止胶晾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昂蛋、语义分析湃熔少、垂直搜索等核心技术淘首。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兼洛,来打造下一代的人机交互方式叉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)红。   “选择出门问问轰陇凄,是各方面考量的结果抵味。如果大家了解的话凰焕,其实Google也是出门问问的重要投资企业购媒缆,所以我们与Google也进行了谈判”骄善。苏伟铭称抗项献,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竣鹿。   2015年6月署狠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唤,出门问问被Google投资瓢顷杀。截至目前骨硅,出门问问共计6轮融资孟切顽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粕。   “此次诉,我们对出门问问进行投资狙间嵌,不仅仅是出于财务层面的考量慕,也是一次具有战略意义的投资时。通过本次战略投资寡客,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耪集,只是单纯的投资或技术合作冬算浪,苏伟铭回应称立到括,“想强调的是哦腿,我不主张相互供应的关系凭,一定要拥有属于自己的核心技术踩躲。”   “移动出行领域的合作诺,如果是提供车辆叛嚎,那只是纯粹的商业化的供应需求嫩录沪。与出门问问的合作妊儡,我们是要进入合作的管理层埂瞄,在共同建立的合资公司中瓣,双方都有委派监管团队”抛。   苏伟铭介绍按桅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桶棋芦,但更重要的是在人工智能领域的研发亮。“如果你与人工智能进行沟通滴,沟通得越多拓,它就越了解你箍嫉佬,人工智能研发的目标是迎合客户臀权棚,而不是需要客户自己调整来配合钠槐,所以岔燃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滩毯。   他坦言掏,在人工智能的项目开展上类屑贤,有好几种做法凶讣船,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惊簧,但这不一定能成功酸融摊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化首沥必。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梨伐画。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梅性,且能够很快地将技术实现应用借汹。”苏伟铭称屁害,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尽车览,来帮忙推进其未来的发展限诫。从这方面的合作来看蛔,双方非常契合踩裳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的局天。硬件是大众的强项妊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力册。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理行脸,而是应该让其独立运营碉噬词。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玖槽。”苏伟铭称剃点,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化想掀纺。   据介绍咀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娘。基于出门问问领先的语音识别溪烧桥、自然语言处理骏搏、垂直搜索和主动式搜索技术氯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位到酞,该合资企业将进一步探索境始碎,为未来的智能移动出行提供解决方案涵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哨,人工智能并不是只包括这一部分朵胚,其实厩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遍节纷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烈返。”在外界看来只是一起简单的跨界合作镀台,但在苏伟铭看来晦抹,这是一个重要的开始丘。   “下一个工业革命的前夜”掳股收,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赔竭,为此淌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骗。在2016年的广州车展期间芳问惮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想交赖。据大众汽车集团(中国)首席营销官钩、集团销售和市场负责人胡波介绍栏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立楷,包括智能停车涸菠顺、智能充电等合。第三就是交通形式的智能化管理价。即打通不同的交通形式款哀爱,提供一个智能化管理才饱,最后让出行者能够享受顺畅瘫寒憋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团项尉璃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醒醛遍。“我们相信杰脾,车企能在这一领域扮演重要的角色得参叛。”胡波称忌泊拉。   不可忽视的是冈帆虏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惦焚梦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虱。   “要建立一个生态圈焚诺甘,必须要有多个方面的项目支撑敞。在落实该战略的过程中玻晴,我们便开始思考女辅,如何构架这些项目侥沛界,未来三年我们是要围绕这十二萌相柑、三个项目开展工作的膘扩。”苏伟铭称嗣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌磁睹耗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术良沙马,以便及时供应签变喊,满足未来车辆发展需求宽抠旅。”   据了解丝钒侮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粕墓。通过语音输入筛莱山,该后视镜可以提供导航巴灸拖、信息点(POI)搜索裸、即时通讯盟、车载声控信息娱乐系统等功能靡碗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验誓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品患佬峡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror湃猩丹。通过语音输入谋孔,该后视镜可以提供导航房、信息点(POI)搜索菠烷、即时通讯恰似、车载声控信息娱乐系统等功能臂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顽鸵漂。   苏伟铭透露灯壳搬,最快从2017年下半年开始伦魄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阶饯,在一些国产车型上也将采用该技术蚀扛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痹酚。但是捶猴秤,有了大众汽车集团的参与辉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靛酵。   经济观察报该:在中国的十二三个移动出行项目上烁稍篱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利箩?   苏伟铭枯交:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权间陕。2016年中旬澄,我们便与集团总部沟通过奖槽,我们认为在移动出行领域剔,中国是领先于其他市场的鹅饭。所以角遁,当时我们就决定在欧洲以德国为基词稀,建立MOIA移动出行服务公司眯。之后摹棠,在中国佩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穗电,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茧磁部。   所以道前,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域箱,欧洲和中国躲缉偿。其中中国的业务包括三大板块吞雷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目较竿电。我们在这一领域是领先的焦,这之后诫请,我们还会有更多合作蔑手。   经济观察报撤罗:在大众规划的十二三个项目烂蜡,大众与滴滴出行隘、首汽等公司的战略合作是什么模式彤?   苏伟铭另狭袱:大众跟滴滴捅随、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碱。其实虏,与滴滴出行的合作凄,目前还在进行详细商议串。但需要强调的是岗,我们的合作投资并不是融资的概念鸿,我们的合作是战略性的视睹。   经常有人说大众汽车集团起步晚莆旁,但我看不出其他厂家做得有多快激。   移动出行的合作密杀,如果是提供车辆牛弘睡,那只是纯粹的商业化的供应需求镶栋头。与出门问问的合作托立,我们是要进入合作的管理层怖,在共同建立的合资公司划搅,双方都有委派监管团队拘剑。   经济观察报摹竿:您提到的十二幻残鹊、三个项目都是什么商业模式固蛔强?是否都会以合资企业的形式出现线惨桐?   苏伟铭氰:并不是全部都是合资企业形式的项目卷袖污。我讲的三大板块中悲瘟亲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雇污。我们选择成立合资公司是因为秽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罕。那么如果不通过硬件佬厘薪,技术应该怎么落地呢矾?通过建立合资企业狄,我们可以为不同品牌设计不同的技术乐傻仟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圭罐睦,包括集团以外的其他品牌岗脐,我们并不排除这样的合作肚蹈亢。因为生态圈本身就有一个共享的概念密敝。随着数据的增加棺千,共享的概念会更加广泛及姐,生态圈成功的可能性也会越大痊。所以与传统的工作方式相比蝎踩潘,变化是非常大的抵韧。   经济观察报笛惊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作革?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出板督?   苏伟铭柿勒:我认为技术和战略两者兼有闻。要建立移动出行生态圈的目标娶标瓣,就必须把其中的布局规划清楚担宽,只是研发出几个APP色,并不是真正意义上的合作或合作的全部脱突。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苹怜竟?同时地卜寸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慈,也会要向外输出蕾漆构。   经济观察报蹲南表:生态圈成为汽车业新的布局单位食屏埠,选择共建生态圈的合作伙伴时具漆涉,有什么标准溉层?   苏伟铭譬:以前我们称之为垂直平行的价值链隶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联十。在考虑发展这些技术的时候嫁苛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比低。   举个例子慰嫁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馈委卿,我们会考量其语音识别技术有多强钦献肖?然后再开始讨论中间的差别在哪踌补。找到不同品牌之间的差异性非常重要使歪登。从战略角度儒陈错,大众汽车集团需要明确今后的定位桔。   谈了这么多硷冷潞,其实有一个基本点式烧掠,便是客户群体东诧。作为主机厂害,我们需要预见到7年以后车的样子料雷费。因为一般针对七年以后的下一代产品须,我们现在就已经设计出来了行啃画。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捞耙点,未来会遇到非常大的改变聚爱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同负,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的相,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喉变贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   4月20日色掣,上海车展开幕的第二天浓图,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倾噶脊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丸随。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羚宽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熬灭题,其实浆,魏建军早已来到现场擞壕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碧,魏建军至少接待了三批不同的访客堡戳醚,并亲自送每一批访客离开晦吝殊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慰卷惫,虽然神采飞扬十变,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沸零,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比砰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挟。一边是国内SUV领导品牌岁顾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睬氛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暇行曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桶泛仿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣居。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篮,此次险突答,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哨架。   “WEY的目标是挑战外资品牌撮充,终结外资品牌的暴利时代屑卫昂,重新定义‘豪华价值’港绵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陋胜。VV7c/VV7s之后试摄,今年还将推出2~3款全新车型怂,将产品线延伸到新能源领域笑墨,合力冲击外资豪华SUV品牌陡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爱。”魏建军说铰,“关于轻奢忱,首先这个词比较时髦熔臣,容易记住腻。另外叛尉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵童八。”魏建军表示波剖,长城不会做没有意义的豪华娟,“作为消费者可以感受到超值的体验蠕康,而企业也能得到相应效益乾,最关键的是得到了客户的认可乡,这才是有意义的‘豪华’融腑。”   魏建军认为安全是最大的豪华碘吾。“乘员邻丸碾、行人毒胳、车辆”三维安全(3DP)设计理念促膘釜,参照国际标准硼柔念,主被动安全配置完全创新鄙瑟鞋,提供正常驾驶捅火馁、危险警告痊、碰撞减缓檄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护譬摔献。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)煌,译为“牧羊犬”鹿箱,有守护主人生命及安全的意思捆貉。   此外姑苹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莎纪化,来自于欧美一流车企萝,有着丰富的造车经验和行业影响力午傅。匹配中国第一款7速变速器娇,这是世界上最好的变速器之一宦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地配,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌修夯吐。除总部优秀的研发功能外光,长城在欧洲荚、日本和北美也都建立了研发中心袍饱仇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”却褪瞳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数漂。其中猴金糙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旱。对此驰轨,魏建军表示敞替:“媒体和消费者一直有这样的担心跺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砂。实际上姐氨,在同尺寸或者是同动力下骏盒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弓视剑。但从消费者的角度来讲堆徽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的派缸,消费者会非常清楚这些配置媒、性能锚、做工有什么样的差异莫童架。”魏建军表示疾辅酥,长城的目标是做品类品牌孺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮涉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裂茧敛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椒险筷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆考街。   而针对销量层面经,魏建军表示搅卑:“从销量上看玻,WEY很难超越哈弗扫频迫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的矮衅测,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚安取,15万~20万元的空间虽然也很大共视,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吨。”也许很多人会认为雇揽墩,WEY卖不过哈弗溉辨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务星,但实则不然玛。“WEY和哈弗我们都重视冒规,长城用同等重要的亮佩磕、足够的资源支持两个品牌科匡令。”魏建军说忿忿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力技莽,魏建军是如何评价的磺谎?“我认为我们的产品不管是性能深竟瞄、做工匙虚、安全吹,还是油耗畴、排放哩慰,都不输高端车峡孤。”魏建军依然对产品信心十足抬,但他也承认WEY面临一大问题嫁碑胎,“现在问题是品牌价值绣,因为WEY旗下产品刚上市汞沤,品牌没有经过市场的验证钙,大家会对它不放心保讣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车然。”   魏建军表示轮夹厦,自主品牌给消费者带来了很多价值粮楞潭。“有我们的参与肪,不断地进步握溶、不断地在挑战外资维旱,已经迫使外资不断降价虱虑昏,提升服务品质木剿。我们的目标是要挑战国际高端市诚铡,所以说我们借助中国这个很有价值的妇豢、规模最大的市场来锻炼肝,使我们能尽早挑战高端膝坍。”魏建军表示商,消费者购买了WEY之后奈松哦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恃怠。他对媒体承诺瘫肃,WEY的产品一定是超值的熊,并且一定能给购买者带来惊喜殿。“WEY是一个挑战者泌埃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湾陪安。把我姓都赌上了驾擒苇,不能失败甲橙,只能成功劣观。”在采访的最后韦兢假,魏建军郑重地对记者说嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日水,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肥粹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作补褂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懦谋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雷毯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车末盯,以及未来的发展乌焕么。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冯副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耙哇何:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生环蕾戊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夯落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赴伞鞠,以下是问答实录兢:   凤凰汽车 壁怂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诚篱泊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贯?   俞经民 煎烘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溃共,对于品牌的市场表现同样很有信心囱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菇揪贿,我们有信心成为市场第一的品牌琳脑。今年我们的销量目标抛突长,是从去年的8万到今年的20万贰歉掳。纵观130年汽车工业发展史尸碌诞,汽车行业发展的基本规律而言硷,规模还是需要的陕,是品牌更好的发展的重要保障酮价帮。   邵景峰 扣潍络:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阔,荣威方面额微了,我们所坚持的慌切抵,是一种符合广泛审美的杭、优雅自信的设计风格祈壕艇,在复杂的市场环境中罢虑宪,抵御诱惑肚纱踞、坚持自我嗓轻,走一条人性化的设计道路淌程。而我们的MG名爵藕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庭窃,这是一个巨大的宝库冀,值得我们的设计师尽情发掘慧钳烽,其中之一精办,就是感性肚。   在MG品牌的设计风格中默,我们可以看到很多情感爆棚澄粉、血脉偾张的元素与产品窟缎嗡。未来的中国汽车市场必将飞速发展勃,需求也将越发多元化共勉,然而无论技术如何变迁柑铃,对于人性化拟拍、情感体验的诉求将贯穿始终涸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靛次阿,我们也将在感性力设计理念的指导下需蚂咕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捌兰。同时汉坤诧,强调个性也不代表小众嗅旧赋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脆董,为大众带来唤起强烈感动柏辽事、让人心跳加速的优秀产品歪,这就是我们所追求的目标伺习。   凤凰汽车 尖脑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吮,其中年轻消费者占到了绝大多数埠,请问接下来糜普拍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求建朵叹?   俞经民 迹缎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”先构锨,更是“年轻的心”陆斧凯,从名爵ZS的订单来看嘛橙悼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暖礁,更包含了年龄层更大擅航、但心态上保持年轻的用户律。从“年轻的心”角度而言骄,我们的消费群体就更加宽泛了荡,作为一个年轻化的品牌豪,MG名爵的诉求是“年轻动感缮潭橙、专属空间收蝎、纯粹乐趣”檬,给“这一代的年轻人”造车钙僚。说到年轻人共同的特点率,是充满梦想论,对于梦想的追求更热烈一些络段晨,更想把心里美好的事情去实现氖邯问。这个梦想实现的过程是非常美好的宝门,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓖:为这一代年轻人加,不仅是岁数上的年轻人恍倍,更是心态上的年轻人揭,提供更好的选择鹤,保证他的有更好的驾乘体验华。   年轻化的特点禽拌浓,是要颜值瑞弘桑、要体验的到位勘、要可以分享岔冕貉。二十一世纪中国的年轻人绷悲,在互联网的普及深度惠陶江、对于尖端智能的体验和想象力汇邦滑,在全世界范围一定是靠前的紊钩握,就应该可以代表“国际范儿”暴,也应该引领地球村的潮流恐爆俊。要满足这一代的年轻人钨几,MG名爵所带来的产品体验芬杜,也应该要追求更极致巢牢,带领大家去创造全新的潮流糖盒。   凤凰汽车 毛驶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后九动巫、80后胁厦沤、90后的人群当中谭?   林嘉瑜 码呜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汤。这款车感性的设计曲线霸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归入驼。不光是国内的经销商雀,本次上海车展史,MG名爵还邀请海外的经销商省赌局,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篱苇杆,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞳溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”借坍韭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穷夸炕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矮献,让老百姓也能开上小跑车凉铆艾,尤其对于国内的核心消费者来说衬劳靖,不论年龄几何抵辱仓,都要有为自己的梦想活一把的态度襄。对于一个汽车品牌来说促,这是一件值得骄傲的事情垃。   邵景峰 迸箍系:其实在选择一种设计语言的时候烂郊径,设计团队非常慎重轻畏,因为设计的变换频次不能过高蔫,要抵御诱惑抗袒搁、保持延续性才有可能给消费者形成印象茨、拥有识别度从而去打造一个品牌怂。“感性力设计”的第一条就是要有感性骸蹭,去追求情感的外在表露慨丝廓,从更广泛的角度垦成,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黑抱,通过真正的审美习惯进行判断;第二熟脊坦,感性力是专属粟努倍、设计师要通过专属的标签薄龋鲜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骋米,MG名爵强调一种蓄势待发的动感塑弯,比如运动员在起跑的那一刻课簧侣,弓箭拉满而未发的瞬间杠葛备。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚其抬,这种动感更有档次挞,同时价格不菲媒粟璃,是很高端侍、优雅的设计骚夏,我们希望把这种设计注入到产品中私,带给这一代年轻人极致的审美体验存。   凤凰汽车 法:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠荼海块化架构平台打造的河攘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暖康?   俞经民但铝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汝脚。这是对这一代年轻人的尊敬洛卉,他们自带国际范儿趴裂堤,是可以引领全球的潮流的人群掂控辖,因此有着巨大的价值戚嗜。对此剿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划私捍,在全球也是一样酥冠仙。目前囱废桶,世界范围内铜窃悉,不仅是动力总成前瞻技术的整合绢入顷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邯急。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车署,采用插电式混合动力设计樊。另外乏捷签,大家看到的名爵ZS到,将会在明年上半年推出纯电动的版本搁,至于最接近今天这辆续航超过500公里坝踞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蒲苹,也将会在2020年之前推出樊互。   凤凰汽车 抄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翔惕袱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法死陡抠?   俞经民 光:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控读琴辫,设计上差5%雄,销售上就有可能会差30%谴疆锨。那么对于自主品牌而言非红,就是要把自主性发挥好肠,去追求审美的宽度和深度徒妹腊,销量也才能有宽度和深度革贩硼。名爵ZS的设计就是这样做的旧,要追求极致实狡、不计工本孩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欠斯江,可以说诫敌食,名爵ZS的极致设计膏糙,对销售的宽度起到了很大的作用锨。   邵景峰 辽拦癌:汽车设计是在不断进化的咸到,不会总停留在一个风格上款仕,在互联网时代醛净,同样要有全新的时代特质迷。另外熟,从汽车设计而言惰佳看,例如从动感设计理念而言举,英国车是鼻祖浮,很多品牌都是以此为源头来发展的陵,也就是“同源”疤。中国航天能够上月球握,那么在汽车领域上同样有大的进步怠炉。之前德国杂志的一篇文章写到脊响狙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躺祁可,在进化的道路上有推崇的看法辉论搜,也有欢迎的声音尸,这些都是要虚心接受的络酗。另外惭么,汽车设计是一件非常严肃的事情斡霓,每辆车定型背后槽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的称,背后要靠巨大的投资来驱动痹量。   在造型评审的过程中率怂泪,流行趋势讲清楚思杜,未来怎么发展说明白咀,否则误解就跟着来了降,所以要有一个整体的品牌战略在里面客互,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胸香。   凤凰汽车 妓:今年我慧番,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淡耸?   林嘉瑜 钠边:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作担沃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素费,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铜甭,拥有一颗年轻的心嘎踞涉,热爱运动工滇茅、健康的年轻人动拘。   从足球营销来说雀损赊,对于英国和中国皆姑毫,都有很大的国民基础埠锨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韭,是英超乃至欧洲的强队技锑,这几年的成绩也是不断的提升碳陌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的交。同时爆廷夕,利物浦又是一个老牌劲旅钨井料,有不断上升的潜力熔酒设,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荷,在用户上有着非常大的重叠之处分。MG名爵与利物浦对的营销合作秦眠辅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来九处扫,在活动和比赛中享受快乐闻犯斡。   上海上港队也是一样的堕。MG名爵经历近百年发展魔离讣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垂效饺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寝概,两者的合作也是非常有趣的提损咐。更重要的是己,MG名爵通过足球营销的模式麻裴械,能够促进两支球队之间的交流膛鞠不,包括之前组织的很多活动统首科,不光是针对中国的消费者惮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动攫敬,有效利用MG名爵品牌的特有资源汐稼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌时力,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒适。   车展期间奇帕甩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘉答斧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疟。在车展之后弧蕾鞘,利物浦会在上海有推广巡展活动蓉醛枷。下半年储垦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对安,欢迎全国各地的消费者参与和体验领丸躬。   俞经民 输秆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拳介汹,大家能有一些共同点做沟通玲,国内和上港足球队的合作颧疾,正是汽车和足球之间速度与激情墨、自我突破的契合点吕磁,足球又一个很大的特点垮,就是会让人意想不到危描,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拧尚戊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竣扦,与此同时矾控,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豁朔,长安汽车产品质量持续提升誊诲,用户口碑不断提升仇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甫狸晚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惭、全球乘用车品牌中国市场第二名裸。   关于未来貉此,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酿篡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划春副煽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棱械。   2017年是长安汽车的产品大年袒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磊疵患、全新的SUV CS55郴娩、轿车睿骋CC淳洪辈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炯凹降,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞭。   如今掣垫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乘们犬,站在国家品牌高度寻求发展谷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任街凤。提升品牌溢价能力坚蘑趣,成为长安汽车品牌发展的重中之重刀沸。2017上海汽车期间枯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曙蝎,关于长安汽车的未来损,徐留平董事长有话要说骚,以下是对话全部内容孟念宫。 凤凰汽车旅蔷赋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敝肉?   徐留平媒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淀避,我们也是不经意之间就走到这个地步协采眉,因为一个产品版滤,特别是像汽车这种产品是更加的明显吹禽,它反映你的公司文化不卤、你的公司理念是什么样的东西项独,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看店恳蹭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过某奇,你怎么样让产品吸引住消费者鳞劫啡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球珐鲍缉,靠的是什么宦闺?因为美是一个主观的东西嘿娩,有人认为这个很美坚科,有人认为那个很美峡,从长安汽车之前的产品来看蔚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘟片盖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泌卵瘸,同时想把这个产品往这个方向进行修改斑俱乌。我觉得在这个方面幌踏杆,从长安的角度来看浓扮冉,就是对于这种动感骑虾试、时尚这个理念的偏好盼校。我一直在体会镭,其实我是在反问我自己居率季,这种偏好它是怎么体现在产品上的凛虫?实际上是我们内心的这种偏好南。在过去的2-3年中矛,我们面临的话题菊,如果过去不做总结琶顷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗡,另外更重要的是说搐瓣唤,下一步你怎么做售,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法免仙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祈,下一步是个什么东西读膳,消费者需要什么样的产品乖,然后作为公司来说俗雌,你们能展现出来什么样的东西秤,最后我们总结叫生命动感智色双旋钙离建,当这八个字出来的时候梗粒构,我觉得是非程按В好甩,既是水到渠成吾弟,又是醍醐灌顶督救扫、灵光一现斗。这个过程挫,不仅仅是八个字的总结从躲。这八个字出来以后瀑揩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好社啼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揪锑,实际上不仅仅涉及到造型染,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艇贬。这样的话迁膏,就有了一个提纲契领藤访、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狡,就能够有一个非常精准的东西哦薪剿。   刚才你特别提到“色”贿牡惕,我们当时想说讲锚,你必须要能形而上挽蛋你,要能够抽象出来净旗,如果说你不能够抽象出来抒共,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哥蛔,如果你弄它50个字庙搅把、80个字瞄返,你可能不够形而上艰,不够抽象化佰钵,最后我们觉得“智叮、色”叫道,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求我塑局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动撑松泵。   第二个就是说消费者情感的体验全标糖,比方说对这个造型和颜色改骸,甚至于这种声音或者是形状寇嚷、线条的这些方面的喜欢兰融苏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圭橙痕。当然我们也在想用什么样的词比较好开匈,最后觉得设计的这个词很好饥,一开始我们还担心说这个词字挺多螺阂途,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赤汤,我觉得就应该让它有想象力鄙疏措,就应该赋予它很多的内容教,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吧,孔子都说食色短苔,吃饭以后第二件事就是这个字贯盗,我相信孔子说的这个字也不简单意思呜归,实际上说帅擂洽,智色这两个字还是最终反映的是人菏京,特别是消费者的一种需求噶,对于未来传统的一种期许帝,这个过程当中朴,对我们来讲链戌你,把这八个字想通的时候肋淘谷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的螺卫,这是我的第一段话题蒲。   第二段话题说这个对长安有什么用处话讲?那次在发布会现场有说兜唾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惧帝簇,一开始我就提出斑踢,第一个蛾躬悲,这个产品要漂亮捎嘉,你不漂亮的话九撕廊,什么样的东西都没用酮井。因为我们很早的时候就开始在考量糜密趴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谢堪,后来发现不行秆喊,最后我们在大概07韶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了回操。因为你还不能提炼出一个高大上场北、抽象纶劫、形而上的东西剁吧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疲,但是每个产品都出得非常艰难传雾。这个事这么长期干也是一个问题裙,因此在三年前的时候苗辆叭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敲冀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹄鼻秀,对于消费者的这种认知猫戈霜,把它抽象化涩储,那么这样的话理解了以后木绦宛,再把它具体化袖糜,特别是在产品富淋空,也就是设计理念当中一些图形化的东西脊邻啡,因为如果你不落实到图形化的方面榔,那就只有形而上没有具像化 歉苦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中檀牌溪,图形化和具像化过程当中究句檀,这个就出来了涝谴。   这个出来以后瘦贯超,我觉得对未来长安来说玲骡鞍,我们未来在产品设计的过程当中册惨,产品能否做到生命动感智色双旋来核皑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汹抠?这样的话康停篓,实际上说募咆蓖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桓铝动,几十次的否决冷奥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模叔,几次或者就十次你把它完成勘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畴爽蝗,那么这样的话腐苔娠,对于长安汽车的家族化日沟,我们看了这个车幸,看了这种感觉这种情感的体验泉可姜,那就是长安汽车儒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羚喉,这是一个涪际。   第二个就是说填细缕,我们自己在研发制造设计过程当中阜邦,这个速度大大下降芍瘟始,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降曹冷熟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢参,如何把消费者的体验做到更加的精准妙收,更加的接触到痒点琶坎,这样对长安的影响是极其巨大的纳喷。   凤凰汽车翘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妇旗?   徐留平是:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揪腊帛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法丛凉。如果说把它拆分开来衫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念离郸娟,智色双旋更加偏向于设计领域恨哦乔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肆那?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚轰龄,我相信大概许多媒体会想辽,生命动感智色双旋怎么落地杀嘛?因此我们就想把智色双旋也说出来鞭性识,不要分开瞪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仑湘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刻底届。   凤凰汽车纳难:另外一个是提到的认知方面的感觉即棱环,有没有一个专业的因素吞,咱们除了制度之外古比荡,有没有专业领域的人来负责这件事纯檬?   徐留平澳杭剧:我们长安有一个庞大的队伍皇欣封,首先要把一个汽车造好闷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啸肺,到高管团队骇化徊,到设计团队称,到制造和研发团队祟彻,包括服务团队腹刹,特别是主要负责的领导人寄柑酒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验断广冀,而仅仅是设计团队的话语笨差发,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捍啡叭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烩,因此对长安来讲缺,是既有最高层特别的重视丹比馅、关注和把握备屡祁,并且这也是一个最高领导者的工作职责獭茫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拒,我认为在汽车领域当中是行不通的樊,当然我们也有具体分工病酞隘。另外也有很多的专业人士完成这个事情奶凹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棠赡,还有轿车研究的截内,也有做SUV研究的瑞畦攻,同时也有按照职能分的两爬蜂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中相氛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓实伺团,如果仅仅是设计团队的意见谭菇,肯定会偏离了方向男。 凤凰汽车翅芹:一把手是指您吗嗡伐?   徐留平成朝稼:我是其中之一实。   凤凰汽车谐:长安汽车自主研发的新车七盯,设计棋擂、评审弥颁恍、评定环节您都会参加吗筹剿?   徐留平魏扰薄:我必须参加匿,我前面讲这是我的职责椭盾纽,所以我必须参加疚甜敲。   凤凰汽车咖磐:无人驾驶车呢绥宠凌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车请,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了册禽橇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产航,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胳搽蕾?   徐留平秽拜:上一次品牌发布会饶悸,最新的无人驾驶技术也做了展示努缚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烈瞪,高速公路的环境相对来说可控性要好税钳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的横,难度要更大啤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻福,我们不仅能在高速公路上做良,而且能够在城区做扦蛾,这个技术我们已经实现了突破存釜妙。   凤凰汽车徊烂孝:长安无人驾驶技术进行的这么好钉,量产会提前吗澎繁钩?   徐留平岛汉蛾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加硷报珊,实际上就是说坑仙凸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到签登斧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椭曝骸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韦粕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弘具。   凤凰汽车星:中美在进行双边的贸易谈判署垃存,这是谈判的内容之一俄,会涉及到汽车合资企业的放开熊,可能是一个双向的市场开放的动作嫂诞,如果这个谈成了巢,如果这个不再规定50%的上限蝗,您觉得对行业有什么影响箱谜贩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桅沥,那您觉得首先答不答应娘每?再有一个多给他股份的话硕洪侣,对企业今后的运营会怎么样厕疚?   徐留平然枷刚:我明白你的意思肖,第一我确实还没听到这方面的话题熔淌赎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况合嘶蛾,股比这个事说了很多年溉,我基本的看法有几点魔瑰剂,第一个这是国家层面的战略和政策统犬,作为企业来说距库工,我们遵循享妊亭,国家有什么政策我们遵循什么政策咎踩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岗殿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点槽捣,我相信未来的合作会加深莎漓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惊频蛔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题既,而是说理解消费者阶揽,能够洞悉消费者郊皇,如果股比的溢价挺高啦美、溢价挺低群,但你产品不能卖出去炒郡焊,那你不能分摊出去拆熟,如何把蛋糕做大猛,这是合资企业要做的一件事咎粒侯。   凤凰汽车肩匪浚:如果真开放吮苏,长安会想着往美国去吗惮竭离,就像那福特来到这里呢遍惠妓?   徐留平同犀:长安想要去美国是一个公司的战略抗估陶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侯孝细。   凤凰汽车薯:长安与福特的合作多吗窗?   徐留平汹:长安与福特是我们加强合作的方面巩胁人,应该讲这种合作的程度弘,不仅仅是合资企业棱抚景,从母公司其他层面椒虽公,包括技术和其他很多方面都在讨论肩膜吨,包括海外市城恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漠古,它的能力提高了投席。第二 现在是全球化合作的时代鲜死,一家公司独立运营暗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枯瞬惮。   凤凰汽车旁炉龚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鲜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要紊,你还说了过去我们做一个车礁凑冲,可能需要很长时间好不容易做下来凭,比如逸动鹃沥,是很艰难的胯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹃珊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸡肪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资截,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豹卵伦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫁?第二对比韩系确检嗅、日系谈,我们的研发体系和他们的研发体系相比百裤逃,您觉得能不能支撑魔纲式,确实我们的实力也很强猫料,我们的内功可能修炼到一定程度丢,我们后面会源源不断推出好的产品眠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歉。   徐留平始立狠:你讲得非潮危好稗递,我觉得这是两个原因导致的泛蹈,第一个就是必然性笑唤,自主品牌需要有成长的空间秸令菇,第二个确实也有机会的原因嚎北,恰恰是SUV的市嘲薷槊狻,中国的消费者需要这个东西秒曹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘉,反应速度更加快一点揉,把这些产品推出确实是满足他们的需要监炯肋,我觉得是两者共同作用的结果菠具需。   对于下一步自主品牌来讲韧必深,无论是哪个系涡幕,无论是美系布、日系辑、韩系筛、法系施陷脊,我觉得跟系没有关系勃衡,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈烂孤隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尽段松,这是关键擎。消费者他肯定是有他的诉求的榷凶帽,究竟是SUV拒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捅措郎,他有他的一种偏好蔑红、喜欢兢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尸算,这就需要我们作为厂商冒囱,你必须要洞察到消费者的需求答,实际上要看到他的潜意识是什么东西块搐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来高俺成。为什么我要总结长安汽车的过去呢纫?实际上是我们自己反问的过程瓤徘逛,就是说在过去当中弦膛,为什么逸动会是这样磺魄,CS75为什么是这样斯?实际上说托垫,我们当时也没有意识到疚撑损,反正当时就是这个样子暇列躺,实际上这个过程是一个反求的过程貌,我们为什么会喜欢这样顺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淑父兽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好节,我们把汽车理解为是生命的动感捂,其实是一种生命力的扩张活碴完,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闷,而我们长安就应该提供这样的产品亲埔乐,回过头来展望未来华,我们觉得这也是一个正确的判断夏。   凤凰汽车违露:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拉鲍灸。   徐留平痞稼俊:我觉得现在国内研发体系来看盆萎,国家间可能还是有一些参差不齐桅殴,我觉得自主品牌的研发能力和体系盾,进步无疑是非常大的仇爬盛,而在很多方面可能与跨国公司有差距迁,有些方面会比较超前鲜,因为自主品牌也不是一家挪,跨国公司也不是一家骡,要两者来比很难说淮,但是有一点梧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抒趁,做好一段时间不容易考,这个公司要能够连续做出好产品蹿慌略,能够连续向前增长禄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宫、设计应用闯悲赏,在这个公司当中都比较受关注施席表,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伐乔。   凤凰汽车嫂戮:我想问一下自主品牌的建设桥,随着我们品牌的推出眯,现在汽车品牌进入新的层面魏,会有不同的路径选择薪剔,比如长城文匆、吉利推出新的车型挞茹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势使?长安如何能够胜出楼拷购?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌华翰,除了刚才说的两个杀畦,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞳凯箱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玻遣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宛司联?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翱?   徐留平奢颓:实际上趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桨手,我觉得这是好事秃儡帅,这说明汽车产业欣欣向荣去趟,是真正的投入蔡刃,这是我对汽车产业的理解情婆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚储定,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灯缴蹈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芯,例如一个产品到了造型师的时候关霓,是一个说法迷、一个样子妓首碧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的放哆捷,然后到了制造过程当中又是另一个想法泞,到服务过程中又是另一个想法辜坑商,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荣,既有高大上的拧氏兑,也有形而上镐耐、具象的繁,你要把一个公司从时间跨度蔫,一个一个展现出来窗,而从空间的序列当中峦附,你要把研发全部都按照这个意义塑,我觉得是很重要的方面秽氰泞。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒂田醇,各个方面的协调瞄虎慌、综合腺闭、修正毙、打磨需要太多的时间妇匈底,我觉得这是一方面咎蜜我。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘶协掏,同时也是我们总结过去体会出来的爽,它是由内而外的衫。可能我们过去没有意识到这个话题哆盎,我们现在总结出来峭似憨,然后下一步能够指导各个方面圃琴戏,每个部门都很容易做事情陈。   第二个问题你讲到造车廉雀嗓,我们开的会太多了痘妙冀,失败的太多了刊,沮丧也有很多池哺协,基本充满笑意也就一次钢式讹,前面基本上是批评刊彤佬、检讨屉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赎荷式,不高大上滥铣径。至于说现在很多企业开始造车腊矩可,我觉得这是一个充满魅力的行当仇但,很多人都愿意去做衰。   凤凰汽车箔撮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疏洪? 徐留平贯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氦未寥,会选择相适应的地方漓。   凤凰汽车逢独群:就刚才的问题我问一下缚,刚才您提到和新创的互联网的合作稳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饱涛镣、蔚来也有合作镜炮,您觉得长安在未来在互联网里面的话离,更倾向于是一种怎样的合作韧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俩奶,您是怎么看的棋?   徐留平霞剐欣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择婪驼,从长安的情况来看缔,我们认为哪个方式都挺好的楷,现在是合作型的览伎,是你可以自己干鸥倒,也可以合作干激伴涡,也可以自己加合作干悔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豹牵辣。   凤凰汽车盟淡:我们打比喻惠,37度是正常的温度酬涡倾,您觉得新能源行业勉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陶班蔡,您觉得温度是多少箩弟?   徐留平醇阔池:您觉得高了低了庭屡吾?   凤凰汽车败妇耍:之前有人认为这是疯狂的阶段骏挪。   徐留平舱:我对一个产业的衡量依据是授拖,在目前这种全球的经济运营模式下诉,凡是有金矿的地方兜,都会有若干的人去挖掘它揭墓,目前我觉得新能源就属于这个阶段下脯砍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够届枢,应该更加得进入请杉,因为从目前的情况来看酪,汽车产品当中爸,一个很重要的领域就是电池诞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烩啼怂,没有这种资本秃、技术嘎膛遁、人员的这种投入滥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拍棺。   凤凰汽车岔:那就是说您觉得温度还不够吗搁?   徐留平恢飞:我觉得还可以需,但是我不太同意的就是产能恃,如果说你的产品技术不太优秀动拖,你建那么多产能就是有点糊涂金具。   凤凰汽车蒋:很多其实可以通过改造现有的产能汉侈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能儒定,从这个角度来讲驶狼团,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猛劣?   徐留平搪:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓷淡,选择利益大的微断吻。   凤凰汽车活颁臀:所以您不担心过剩吗媳伍?   徐留平侠:我不太担心这个问题屏熔,我觉得电池还处于不确定的阶段田,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遁。   凤凰汽车弥畏滥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象七钝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外马叹,不管是设计师还是CEO等等盗柒瞳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代本?当然那些设计师很多是主管的抠适,老外有管经营的有管品牌蚀添蹲,主要还是在设计和技术的领域搬梯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撑?第二个是国有体制的问题扇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悉洁,也在高薪吸引高管人才霓,您是如何留住我们的人才特,关于体制之上颁五、体制制约的问题沥前粕,我们怎么解决钉?   徐留平摹坑扫:现在是全球化时代匣拐哄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早功哦,我们最早的时候是四无钵阂朽,没钱吭温、没人磨、没能力程磨怖、没地位托,到现阶段来讲申酚嗓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苛丘截,这都是一种非常正常的行为咕翠围,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匆丢椒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国犊,如果对中国的消费者不能够带动河害,那肯定不行庙醒,我觉得这是一个陋评,无论你是洋务运动还是什么运动飘辜府,核心是对消费者要动起来娟涩,这是一个报嗓俗。   第二个关于体制的话题道稿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距措巾,这个方面我觉得不能讳言朗城当。目前来看祈肮码,对长安不是特别明显关途,因为长安是属于南方集团旗下子公司醇摊天,从南方集团来说甜寄聘,在这个领域当中毋,也在他的职权范围之内做了一些调整考悔诫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享极。   凤凰汽车泼:如何看待这个机制扔?   徐留平馅擞:从国家层面来说交登,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滦萍。   凤凰汽车彻:你们审批会很困难是吗啦椒?   徐留平糜逆角:我觉得会快搬舅,另外一个我觉得汽车集团触首钉,也许给你量化很多股份山毋猫,但是最后你没有创造价值桃仟辉,给你1股嗜光泌,1×0的时候不还是0吗胆?汽车的成长泛、成熟或者盈利是一个艰难的过程畅烽浓。 凤凰汽车弊骨咕:十三五计划像长安汽车整体的销量辉皆、利润和研发能力以及目标有没有蚂?   徐留平喘经岁:非常有阶饺,我们愿景2025酿,我们做10年的规划薯权,在这个当中我们相对来说做得比较保守沪帕,为什么说保守呢皆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当躬刨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抛忿炔。   凤凰汽车眉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骚苗?   徐留平溺长:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业静,在技术和平台方面都在加强合作陋恼,至于说未来它要怎么样扇,我现在还不太好评价这件事杉氨。   凤凰汽车瓦诗躺:徐总问一下国际市场的战略牌挫,我知道去年车展的时候唯橇,长安说往海外拓展的重点是伊朗僵、印度闯段词、俄罗斯这样新兴市嘲嗣寥怠,有明显增长潜力的市车仗急稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尾菱沟,比如在墨西哥鹤豆,对长安而言犯鳖茬,自主研发这么好领,又长期和国外品牌进行合作奶努捕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锌、欧洲的市臣铩?   徐留平抠岁:在我们十年规划中就有痴行,去年讲的时候就是当下正在做的内容堵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铣曹,就是要稳扎稳打乾滤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浦袭,因为一支队伍最重要的是信心氮陋腻。   凤凰汽车桑:国内很多品牌都盯住印度这个市陈镁钌摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争啪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗革些愁?优势在哪儿仇凛?   徐留平悄案:对于海外市场我的理解是要扎下根去娩吧,不是简单地把你的产品卖出去玫,是你能够充分地利用本地的资源恐其,包括人力资源和其他的技术能力犀团帝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迪庐渭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涛的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长从蛔,促进本地人的水平的提高肯,那么同时在这个过程当中弦豁侵,把公司的产品技术涵盖进去线估,我觉得这样才能走得远孪换凌。   凤凰汽车栖寂:长安最近一套体系出来了千痞,有没有可能往更高的一段发展旗摊理?   徐留平荤涎粳:从长安来讲封乾,我们目前的战略看毫扦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贬扫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品算赎猜,这是我们能够奉献消费者更多的东西霉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的同袖协,但最终要落实到产品上寺宫,产品是一个载体让消费者感知它知道它返庙膳,未来伐,长安汽车会加快产品推进的速度蠕哥堑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伸盆较。   凤凰汽车烧挪形:欧尚也在这里面吗媳?   徐留平咯:欧尚不在叮幻。   凤凰汽车昧赎鼎:东风已经有PSA很多股份吕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伸?   徐留平镶呸:目前我没有听到有任何影响俄,在实际工作中我们也没有感觉到灰。   凤凰汽车测:理念发布会徐总是骑着马出来的绘搐宝,当时媒体圈特别关注匡犬,都刷爆了朋友圈狭拒,虽然我不在现承砬ā,我不知道有没有特别的意义恳兢幻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汝苦,当时的考虑是什么砂?   徐留平雹牢:两个考虑筹痴,一个是我把马和车作为比较茂镐句,你要说一件事部蒙,一大堆结构化的语言没有必要坚桔,我觉得既然是长安汽车赖喊下,我们叫做生命动感敝、智色双旋筏巍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫救,如果不这样做也没法让人尖叫迫投类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话俏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憨,上海车展首日毒疯啤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欧捎趟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衔沛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圈沃跨,12年增长了120倍硕扁巍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埂锻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骂。   受访人妥士:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冬瘟七。以下为问答实录贤顺税:   凤凰汽车捣估馅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面硕滴?   雷德?比格兰德辨瑰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品干匹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潭的菏,这款车在中国市场的反响非彻坡洌好霓昧荷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫂勿如,同时拥有强大的引擎蒜,提供强劲的动力与性能坑榔风,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跋冯勿。所以健汕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冻。   凤凰汽车芯捍店: 在没有设立经销商的地区忙,玛莎拉蒂如何抓住市成狻?   雷德?比格兰德荣薄很: 我们首先还是会增加销售网络吻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驶惭环,计划在今年年底扩展到75个粹嗜肉。   我们还在天猫开设了旗舰店绵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空略,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台四复,大部分来自没有授权经销商的地区抄团。   中国的客户对于豪车的了解越来越多另,鉴赏力越来越高殴。针对这些人群勘擒竞,我们还组织很多不同的客户体验活动荚半,如海外试驾肃,以及互联网方面的创新扛铣霓,如网络平台的直播醋娶搞。此外酿扯磨,我们也有不同的金融政策吝间,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祭馅现,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奇苛该。   凤凰汽车收难: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溶耸涉,给汽车销售渠道带来一些变化皮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新底菠?   雷德?比格兰德莱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抒蜡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毖搭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具办凌灯,而是要提供独特的生活方式体验粉村磊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梨顷信,不止在中国殿涡,在全球市场都是这样堡交。2016年芹欺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犀牛前,这个主要还是产品优势带来的凌平。新的政策出台以后方匪磐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响废欢,不过最终的销售成绩还是由产品决定茂焦。   关于新的法规剧,我们现在也正在研究当中菇布,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定承裸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硅相。此外捐蒂署,我们在中国有非成好的经销商关系呻班付,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关染。我们开设的天猫旗舰店醛赫畴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式传捣七:客户在天猫下定单爱迫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陋虽孤。所以戎汐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孤。   我们的很多客户最在意的并不是价格淳双渴,而是优质的服务与体验按,这正是玛莎拉蒂的优势所在堤宦。   凤凰汽车茹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裂徘,有没有什么新的产品推广开观?   雷德?比格兰德避: 关于新产品护动,现在还不是宣布的时候俏灿啥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升反,等到新产品发布时我们再提供更多信息汇撑匹。   凤凰汽车心: 作为中国消费者熟悉的豪华车妒庭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍郎八苍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好防抠逢。对于玛莎拉蒂来说贤,未来在中国市场的前景怎么看饱溜其?理由是什么鲁?   雷德?比格兰德请坍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纯拎题,5年前莆,我们在全球的销量大概是6,500台巾联,而2016年达到了42,100台粳锈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袍绊翱,所以我们的增长一直是持续的炕梗。也因此权耿办,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啸虽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祷涤间,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浆墩蠕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA担,这就是玛莎拉蒂的优势词峰。所以己蒲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绒颂硷。   另外窟喝,玛莎拉蒂的车主非常年轻紊啃潍,尤其是在中国市衬恕,车主的平均年龄只有30多岁赌旗,他们追求具有独特风格与气质的产品霓夕,来表达自己的个性与品味讹即畴。   凤凰汽车翟蘑: 现在汽车技术日新月异藤井彼,尤其是新能源簇幸刨、共享土、智能驾驶方面工恃币,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袒?   雷德?比格兰德莎碴委: 在新技术方面乐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统里。我们并不追求生产最快的汽车蓬苏龄,而是要提供包括技术底、性能喇湘氰、动力冠舵、驾驶体验等方面在内的最佳组合挺脑架。   针对自动驾驶胆笺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘎础洁,帮助驾驶员减轻疲劳德俊氮,降低操作难度冗冯勺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郎翻萎,包括独特的声浪冠、澎湃的性能慷号,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统簧览颗,这是玛莎拉蒂所追求的蒲排。   关于未来对新技术的规划变,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悍间,比如减少温室气体排放屉,这一方面玛莎拉蒂也不例外午吃型。此外肋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茸嗡,如苹果CarPlay和Android Auto媳茅瓣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糯伺罐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淌搏。   凤凰汽车涣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烂,怎么适应嘶辰虹?   雷德?比格兰德混滩: 针对年轻人群硕蓖,我们采用的方式不是改变自己忿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梗。比如在中国饶公,车主平均年龄非常年轻鸿汾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撤,便是一位年轻的中国女性巩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饶另。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悄芯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意查稀写,包括法拉利生产的强劲发动机刊痰、独特的引擎咆哮声首蓖哪、奢华优雅的外观与内饰杰尘懂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神练却,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缔画。   凤凰汽车反棋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化复?这12年当中也伴随消费者消费理念升级未,有没有针对用户画像做调整搜莎?刚才强调坚守自己的DNA和理念辅拱僳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撼套?   雷德?比格兰德菊轿避: 在中国疤攘,我们不断渗透到三四线城市胺妮楔,但是目的是一致的泞催,就是要吸引更多年轻客户男仓式。但不管在中国乃至全球的哪个城市悸窗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吩氏、激动人心的声浪寝螺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户判。   在设计经销商的时候艾,玛莎拉蒂也不是随意为之讹虹扛,而是按照需求进行规划吨锌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店场,首发售罄的100辆SUV中酒谢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盆。因此笆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骗蛾卞。同时廖僳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龟,客户需要一整套的优质服务呸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稿妮甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙房:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上葛掠处,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绰勿芳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怀。   提问煤惭:您的新角色到底是什么样的囤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戈粕饯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娩藩?   Alfonso Albaisa莱盒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扁颧南,跟所有的设计相关的工作趁佛殿,都是由我负责劳懊。之前我100%的时间放在英菲尼迪憾虐,现在会分30%的时间来魔沧雀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作激肺敌。现在大家看到的一些车型塑翘教,可能是一些原来的车型色挪孩,我们现在的工作渭,也是快马加鞭慌故寞,希望能不断的改进守拉巫、提升现有的设计纫遁。   提问牛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铺挝煎?如何看待他推动品牌前进时的作用财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芬晚熟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管采惜惦,我们会共同合作劫,不断进行我们设计的演化扭。其实我到7月份才会正式上任扫,我现在猜测或确定未来的设计理念示犯,还有点为时过早签汰淮。   我们知道捐李,英菲尼迪这个品牌是非常时尚白侣篓、非常大胆前卫的太被,我们的这种设计是一个不断演进的过程股董,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改协诲钦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拜嗅。   卡里姆跟我有很多类似的地方及。比如涕,我们都是艺术家出身痉划,非常喜欢设计假钒斧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赡锈,并将其以各种形式发挥出来暑阀萝。   提问商佛:我有两个产品方面的问题草跑怜。首先墙猾,这个概念车非常漂亮琶抽,它背后的设计灵感有哪些猫?   Alfonso Albaisa矢尚:秉承“冲突美学”设计精髓淘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寥女膝。基本上就像艺术一样仁喀灭,包括缝针采、包裹感对,还有使用的木质吩记摔,都是非沉∪常好的手工工艺即。这是一种感性和理性的结合菊,还有一些肌肉感极强的车身线条概。   提问晦嚷:这款车未来的定位忱祟、消费人群是怎样的煽?   Alfonso Albaisa肝叼肪:一般都是比较年轻的家庭仍嫁,想要非忱蹇叮宽敞糠拨、具有运动风格的车型磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦路苇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龄莽椿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示般梯归,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刀。   在发展新常态下涉陋,消费动力开始向下线市场转移人镶。同时醚桔矫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级创吧比。由此幌,县域市场成为新时代的“金砖市场”牛标。而对于汽车行业如,消费升级利好之外涡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酬心戊。如何撬动县域这一重要市澈锲耘础?   胡绪雷表示珊玩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筏目悔,帮助县域出租车进行升级改革傅蚂悄。县域交通的数据化匆、智能化发展匣每懂,有助于未来网约车的下沉渗透闻啤痉。县城消费能力相对较低捐峦,在出租车领域引进大数据之后锌,未来再进一步升级到网约车幸奢临。   据胡绪雷透露蜂,首汽将在县域布局三块业务耽懈鼎:长租车肥帮、网约车(出租车)庆搏溯、分时租赁瘸竞幻。分时租赁是纯新能源车烯随,未来分时租赁或是对公务用车的补充祷,它是纯电动诺,不用长时间租室兴胸,可以通过APP来完成底坎榷。目前帆豌霞,在北京有1000多辆车法,150多个点位叔湘届,这种模式可以逐步复制到一些县域城市车煤钎,对公务车改革会有一些帮助物。   胡绪雷认为腾,网约车行为是偏汽车前市场的角色啡陈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膜。第二聪括,在居民习惯了这种消费行为之后微隧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艾扁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锌妈隘。   当日壤,首汽约车作为新生力量鸵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筹撮袍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾赶匈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汰干,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恰袭怂,渠道下沉要根据市场来判断灵,服务要根据需求一直不断地跟进瓦哩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况系卫硅,比如说对经济的支撑适粱桨,对政策的拉动劣彻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汕窝。近几年饲,一汽吉林产品在县域销量比较高髓圈,对县域市场的期待也非常高忌食。从目前产品结构来看痊簇厘,产品消费比重70%在县域箍叉氛,30%在一汰、二旅醚梯、三线市场板陈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篙顽,外观海、配置付、价值都迎合了县域市场的需求届把。   从流通环节上来看欺夺弓,县域市场做的非乘辰郏好陌尚畏,没有什么瓶颈因素僵材颊。一汽吉林也努力在渠道建设厂沤蘑、服务跟进等方面做成长和改善混。同时宋长欣也提出了一个想法吉,“县域对自主品牌在公务车竣、公务员购车方面是否有政策倾斜泉速床,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涪儡材,这是我们车企的想法遂妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窃撵类,要根据市场来判断烩。目前菲辑枯,县域之间的差距非常大苟,包括现在推行的3G服务仙辆,在那些无法设定固定站点的地方磐嘿剑,推出了3G巡航服务邢捌缸。服务是永无止境的工作操朗露,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昆潍赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然厂梨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朵陕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辣屎觅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踌煎董,新能源汽车推广比较看好北撮规将、上藕、广限行怕亥奔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彭佳地。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车授碗暖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靶联乏。尽管都看好电动汽车的发展趋势剂,但做好市场并不是一件易事稠捅。   目前比较看好两个市衬智隆,一个是北尸、上卡撕、广限行朔擂泉、限购市城摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬妹怼,这个市场的发展速度很快郝然遁。例如河南钒、山东省墨并、西北区域氮境轰,大量没有牌照的低速电动车退,在政策方面仍处于灰色地带爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侗,在国家和地方补贴的支持下攫莲沛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醛蛊取,在农村市场廓、县乡市场得到了非尘夂罹樱好的认可怒惨趟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求废腺,县城市场的消费者的房屋空间大趟疆得,有充足的空间停发车辆碍蟹痊,拥有较好的充电便利性伯。其次行驶距离不长汀沤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臂牌。另外懦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铂捍,因为小车型成本低埂啃。   赵智刚表示冬陡茎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壳嗽库。河南地区荷柒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排航颈,在替代当的出租车项、公务车方面取得了不错的效果磺。同时催海掂,也在积极跟海南政府合作芭鲁咐,投放了一部分公共用车锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阂,比如是文昌亲、万宁寐稼、琼海等县级市窝箩,未来将在海南全面推进埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆具锰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捂磁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氛两,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠕。会上绦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窜焕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妒校椭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漏,是参与全球竞争勉壤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提短插。”   在当日的论坛上敲堤赎,郑刚发表主题演讲斧砍。在他看来鹅米芳,打造世界级新能源汽车的品牌晴媚母,最核心的是独特性苛、差异性笛桓守,是比较节能优势桑卑舍,浮出水面的是视觉枪歌、是LOGO室、是VI呵绅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屡诽,其中成本优势是最重要的组成部分褂秃。   早在110年前避戚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邻剖垦:蒸汽驱动车薄肆、电驱动车和燃油驱动车史匙筏。然而烷,在后来发展中蓝纶荤,电动车败给了汽油车惩峨催。这是什么原因造成的挠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肠擞逻。亨利·福特发明了流水线生产蜜僚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候接室蚕,成本大幅度地下降邪速,售价拉低到850美金辈韩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贬甲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滦贪入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌八。100多年的历史多次证明了这一点碱级。” 郑刚说桅帝沟。   在反思自身发展时倾垮彻,郑刚透露缉戊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屉,规模在迅速的增长描楷,但很遗憾并没有带来显著的恕沫烤、大幅度的成本的降低红。   为此辅灿讥,郑刚提出褪韧璃,在推广和普及新能源汽车的同时船汲晚,光靠技术进步还远远不够痛响,更加要注重盲、培育成本领先的优势釜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玲忱,是参与全球竞争肃遍独、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棺畅。   他建议防琉,对新能源汽车未来的产业政策腿峡享、行业标准去、行业监管等词,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术上,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嫂联尚,这样才能培育出行业的龙头企业寺尽。   如何通过提高规模荤、优化设计睬狄、优化政策和制度创新囱妨强?郑刚说喇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矮视赁、交易成本和政策成本领哩,来打造企业的综合成本能力和优势歉篓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势财辣。这还需要企业和政府共同携手擞,不忘初心偷先猎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:韩大为" "  魏建军多次提到祟,我们的确有很多故事隋垃铅,但是他们没有写得很好臀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慰?魏建军直言不讳地说乐倪炼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后并迫。   囤地赚翻恳乃蔽、离开保定鞭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来际钒爸,且莫名其妙癸,或者无中生有的传言所困扰劫梆,最好的纾解方法是什么颧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撅完碉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厦捷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躺枢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痰标鸵,魏建军忿畏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监示,与部分汽车媒体交流板汀。以一身轻便的牛仔装""示人""较椒,魏建军笑着说拆,是在同事的建议下才穿出来的纪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鳞,魏建军坦言疥,的确压力很大皖加笺,也很难受武闭,“有时甚至想哭”绊停。他说视乖,我本人就是保定人溪旧,能不希望自己的家乡更好么喷边观?当然垂拈,我们只有把自己的产品做得更好埃伍煞。    诚如魏建军所言飞泌篇,近期绰弦匿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弄华挖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胯衰,来自媒体的反馈好评如潮漏巧盘。有作者甚至设问思兴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拿冀挎,否则也怕媒体老师太忙”挪肋篡,长城汽车一位公关人士插话道哦绿莽。    10日下午的WEY首度试乘试驾弧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吐坦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格福社币,有同行在现场就说菊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淮脓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吭胸。    动力配置上潜墒储,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豆台,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碧遁,最大功率达172千瓦琅溪厦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惰陶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘲褥黑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时共,VV7s几乎没有发飘的感觉末,而车内噪音也得到较好的抑制彪浇。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗅围,也取得了一定的平衡”遍叛凰,魏建军说脑。   VV7S    在交流中冠贺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纳灰狠,大谈宝斑、特谈所谓“轻奢”雌碍松、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凶孰刑,咬住“聚焦”二字不松口獭抢。而是多次征询媒体试车时的感受恒搬,并逐一分析丁、解答媒体所发现的问题橙辟。整个交流过程奖芒,他都态度诚恳磐,即使是谈到一些尖锐的问题僻,也并不辩解刮。他甚至非常谦逊地自问自答夏,人为什么会失败滔馁?尤其是一些有着巨大成功的人骇睫。因为以往的成功糙悄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痞景,就很容易让自己失败慨藏焦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车磺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毙。他认为赔宋,好的产品本身就是故事峡捂谱,而WEY就是要做最好的产品倍患奢。此次顺副兄,魏建军多次提到燃,我们的确有很多故事要讲茬,但是他们没有写得很好贫陪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的据,所以师,我在让他们重写吝弗戎。魏建军笑着说烂,把一桌人也给逗乐了蕊。    在媒体谈到其他竞品时队,魏建军都给与很高的评价穿台洁。不过最终还是认为自家的产品嘶沃:底盘更扎实撑戈敝,操控性更好宏袍,“因为我自己就好‘玩儿车’”讨,所以对他们(研发人员)的要求也更高小理。   VV7S    据悉骇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堑酸,预计售价在15万-20万元区间府替。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谜哺奋,他思考了一下才说赊坞谱,它的配置太丰富了奥摔洁,在相同的价位空间僚献桅,“肯定没有比它更多娩恒绦、更好的”桔褂疥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羞韧疤?魏建军更是直言不讳地说降,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刻摆郸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卡,一位来自上海的资深试驾教官说仁埂接,之前很少接触自主品牌汽车蓝,这次也是第一次来到保定东吭,第一次来到长城晾绣剐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顺械市,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牧。期间尚赣雾,有一位同行说酵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好连?或许这才是魏建军的真正用意吧玖科。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   陆逸表示穆盲泪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常殴,因为正处于发展的爬坡期捅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垮畔,而且要深度国产化淀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冷,雷新透露汉闹卡,上海车展期间呈瑟薄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时船,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闷稼喜,陆逸明确表示翱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匡诽,因为正处于发展的爬坡期叼脆。关于国产化的工作蜜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尉低糠,未来将坚持不懈的进行国产化工作认持,而且要深度国产化膊。    日前驹另胸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典试片户。活动后花撅弘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唐诵邦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夕孺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搞藤鄙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓜垒靠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僻,超过23万辆祁碧乾。今年第一季度苫取系,英菲尼迪在华销量破万辆褂,同比增长4%瓮,而其全球累计销量达到67367辆蒙瓢感,同比增幅为18%祁橇。无论是在英菲尼迪全球体系中功,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吕猫荣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孙敲炬。在不少业内人士看来摆风,从去年4月以来才蹭四,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扔辽瘫。    对此筒,陆逸强调蓟,目前英菲尼迪的销量很正常牟狈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镰仓,还处在爬坡期兄功检。他还说味,所有的汽车品牌进入中国后级涝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加火、运作能力提升及投资力度加强价皖澎,会迎来一到两个爆发期搬苍。    事实上篮烯,从2014年开始篡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遂暗口,就迎来一个销量增长的“爆发期”糕擒:2014年色贿蓟,英菲尼迪在华销量超过3万辆题痴,同比大幅增长75.6%肌避杀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茬局,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饯就犁,同比增长33.8%使棵厂。    不过咸驹,步入2016年倍嘶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倘娶掳。当年4月初凭即速,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在退,刚好满一年费猛。在过去的一年里庙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态艘父点。陆逸坦言朵人,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段克颠便,以便更好地认清我们是谁珐,我们的未来在哪里宫糠互,我们应该做什么妹魄。”    在陆逸看来埠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌量茶量,今年是进入中国的第十年椒踩临。所以作为一个年轻的品牌仕茸,这本身就是一件很有挑战的事情癌宠拢。他还表示河虎土,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炼履取,是更聚焦的一种进化辖土娄。因为市场环境在变化苹红,消费者的需求在变化鲜,我们也要根据变化不断的调整溶列、创新唱割藏、挑战自我涤坎檄。”他说奋关,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来就,就提出了‘挑战者’品牌战略赫弄挝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檬翠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桓,品牌口号必须得落地佛蹲蚀。”陆逸表示徊渴啥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冬桔,聚焦目标客户群夺,让产品与目标消费人群建立联接谎浚诫、产生共鸣替。    陆逸对中国经济网记者表示小潦烧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物立夹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脸,而且要深度国产化旧。”他说合虐订,中国是全球最大的汽车市巢薄,同时也是很特殊的汽车市程丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龋褐,就要真正的了解客户盘癸釜,扎根于客户半层拷、扎根于市程崤!,这就必须深度国产化港棉。据雷新透露但集,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%财奴。    但是轨烤,从2014年底国产以来经怒笔,英菲尼迪只推出了两款国产车型坎舅层:Q50L和QX50下戒玩。对此韶成杰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑号。陆逸表示惊达淑,“关于产品线布局的问题俗涸,英菲尼迪有一个长线的规划冕。”    陆逸介绍说慨瀑蔡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年床,规划内容包含平台规划肥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卞锚。他还说拘避福,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驾肉,我们的目标是通过完整的产品规划慈蚊铂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撼蔽。”    谈及国产化在今年的推进程度肠拣,陆逸表示逢房惊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帘聘抗。”雷新进一步透露的颁,上海车展期间劳覆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潜悼城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥县:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挎美,通过销售Urus甲,兰博基尼总体销售量会翻一番冗惭甜,突破7000辆大关矩伶横。    在更遥远的将来卞,很难说会不会有纯粹的电动车硷轨。这是因为蓄电池非常重弦兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离貉陕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咐蒜。自大众集团和奥迪公司接手后撤,兰博基尼得到积极秦、稳健的发展腺懒。日前蕉攫乌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂借亲孔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娄稠古,商务部主管Federico Foschini陡阑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚篓平、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问期:并入奥迪公司之后添伎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氮寡借?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矗胆靛?    答脸烦地:2016年萝哨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锚。奥迪公司和大众集团接管之后灌藐,对兰博基尼进行了很多投资氦串古,让公司发生了非常大的变化杏蒂。此外篡群堂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘸妊,如果没有这些投资负响俺,就完全没办法实现这个计划瓤。所以牟乱酮,兰博基尼公司从中受益良多曙。可以说溶,如果没有被接管盘圃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惋蜕。    问陕劫绣:在您的介绍中烹图,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乘?Urus投产以后腹,重点会不会向中国市场倾斜浪?    答涪:目前蚕,兰博基尼公司只有两个车型系列睦寡设:一个是搭载12缸发动机的Aventador毙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán无。因为各种原因丛前,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降皖胸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慈涉。2016年淖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%躬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辣沪乔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丧。2016年俺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漆芥。新产品会在2018年投放乖蝎僻,到2019年哎隆吭,通过销售Urus叔灸高,兰博基尼总体销售量会翻一番醇鞭烽,突破7000辆大关麓蹦。在中国市场上缺添崔,SUV是非常重要的产品肩氨璃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贰午。    我想强调的是楔聘,在中国超跑车市澄睬帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磁盎唬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厂,Huracán大概在300万到350万人民币雾枚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平库。    问统:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讹?    答背珊秒:目前爱粳,兰博基尼在中国有15个经销商额。到2020年戚,我们希望经销商数量能增加到20到25个识。当然敞藏,通过Urus的投放雇钱,在华销售量会增加侗,服务涵盖的区域也要明显的扩大吕昆付。    问纽介:如您所说身楞,兰博基尼在中国有15个营销网点椽弘,去年销售了151辆(车)介恢钝。我们简单的推算一下梆偿竭,平均一个营销网点一年卖10辆车洼曹。那么灌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹄上?在新的超豪华SUV到来之前逻超摆,是否有改善他们运营能力的要求呢沤小通?    答萄权:是的夏,会明显提高经销商的运营能力颗,新Urus也会变成一个破局者擎哭嗓。虽然现状如您推算犯,但是在Urus投放之后瑟,大概2019年或2020年殿,经销商的数量会增长恨戏孝,同时每年的销售量可能会提高到30辆挝,整个业务会明显的扩大蒙肺,售后服务也会明显提高七绥崎。而且由于SUV使用的频率比较高史鄙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喉降,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庐。    问般:兰博基尼车型比较少侨,所以每一款新推出的产品都极度重要酞缔琅。现在的汽车行业发生了一些改变枪互,比如智能化似、电动化窗。那么焊刊,兰博基尼在研发产品时铣炉羚,会不会受到这种趋势的影响报辜?    答温嚏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征草椒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆矛,更多的是代表了一种感情态圃蛾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador府鹿横,采用V12的自然吸气发动机渭掠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戮。    这是兰博基尼最核心的销售主张枯建唇。未来甘帛偏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协食广坞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莫,甚至会超过前款车型瓢搔。而出台Urus产品时则会有一些变化抽,它将采用涡轮增压V8发动机避疏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侵。但是栖侨抛,不管从产品定位膊校,还是感情诉求方面来说献胯挟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魄快。在更遥远的将来监颠,很难说会不会有纯粹的电动车险寺。这是因为蓄电池非常重贾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粕肯设。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攘硼醛,可能未来技术上会实现新的进步纯蔡殊,那时我们也得重新考虑这个问题本愧。    前些天燎猩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敢,其V10的发动机再一次提高了功率手苦。当然翅恳病,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA错记。通过技术创新以及功率的提升骂壤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茄巍付。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侗。在预销售的阶段希挠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毯坷迪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闭,能够击中客户的心理需求惊亭卢。    被访人沉窗茨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恃健。1998年到2007年片吞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堡,负责兰博基尼产品工作;2015年拌钦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员本督,负责销售及市场营销逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢兢丹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吨藩,中国是世界产氢大国触痢,制氢设备扯、储输设备携抢、制造技术等条件不错堆,具备发展氢能的基础淖秽褐。从环毕伲和能效等方面考虑厩,中国应进一步推动氢能源产业的发展砂棱。    周奕丰谈到玛,中国目前主要依赖化石能源寸唤抄,对环境污染严重浅哄睹。氢能源因来源广泛僳、燃烧热值高举、清洁无污染和适用范围广等优点松筹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骂痰胺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分热磕,目前看庆,中国氢能利用的研究相对碎片化窝,与国际先进技术相比还有差距纪堡,没有形成产业化鲸、规模化发展飘琅。中国应迎头赶上柒沮庙,卡位世界前沿僧婪畔。    他还提到抄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竭,提出实现大规模罕靶、低成本氢气的制取钉嘶平、存储霜景拢、运输裸森、应用一体化的战略目标悲。这非常重要峦从齿,未来需要各方协力惮酣免,加大投入题,推动相关产业进一步发展妓平善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼎坎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柔懂呻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饥扁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闪换搭。    他谈到离巢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涡磁,各方需要引导资金更好地支持实体经济街舷,促进金融资本流向实业娄,真正促进经济稳步发展泼豢激,夯实经济发展基础姥乌。这既是稳增长靛禄空、调结构的需要匿五,也是抑泡沫涉、防风险的举措栋晚岭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镀扣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凭膳鹃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汀。    周奕丰最后介绍烧屏立,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下湿厦掳,也在不断创新突破毁热,寻求产业升级痪。公司主动发挥自身产业链敲、区域及成本优势商怕耍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辰溪巷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灯诲、旅游景区暑、汽车营宿地抗壳书、农家乐钡侧蹿、家庭菜园等不断扩展外陇能,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淖逗,以多种方式在国内推广土壤修复写漆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钾守舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   国外媒体报道哪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粪偿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皖扔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贰歇队。 李彦宏    李彦宏表示琳星,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浅抡腥。尽管有一些技术问题需要克服管截,但它仍然有望达到目标肺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幕堆翘,前微软AI专家陆奇任首席运营官缸锤,负责大量投资的自驾车业务部门睡。 百度自驾车    李彦宏表示慧醛,我们很可能与传统汽车制造商合作蹬蹭哺,而不是孤军奋战福冬,目前还没有制定出这项技术的商业计划莲孔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穗缄奔。我们将竭尽全力实现这一目标卫蔽臣,收入和利润是其次的考虑胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻贪湾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样为尉,共享经济还将怎样改变生活借渴苯?   三年前丢惫,基于对共享经济的热忱蹭赋,清华学霸张丙军创立PP租车莫,开启了汽车共享事业;三年后献琳康,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户午唱涣,成为汽车共享领域的领头羊拍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稍改寡,3月7日发,张丙军开启了共享有车生活的新征程菏默偷。   3月7日肖伦,在几百万用户的共同关注下幂坦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摊,也是张丙军重新定义有车生活梁败驳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宽峡册。   从PP1.0到PP2.0时代锰逞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚕贤爆、一个符号或一个名称那么简单词歧,它是企业创造持续价值的支撑伐。若没有十足的理由书烦婪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贪实匙。将PP租车更名为START挪,是源于怎样的考虑良妨绞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解竟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甲弘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撅。   “三年前粟奢磕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法门。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益露伯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帽补捣。由于便宜便利迫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四铂棵。”这个阶段悔,他称之为PP1.0时代嫂盛。   经过三年的发展噬蹬荒,PP租车推崇拥有而不占有骑、盘活社会闲置资源的共享方式故唬,逐渐建立起以车为媒介葛,重新定义有车生活的2.0时代缔呢。“START不是买车硷日县,不是租车播,是共享有车犁洪仇。这是年轻的人群拭岭、爱车的人群松,最向往棚判、最有潮流的有车生活方式谴绵坪。”张丙军说洗冲惶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胜喀肃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验围。同时剐覆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暗凉,让每一个用户体验到最真实法倦、丰富亥、有趣的共享有车生活卉市烹。”   START代表着新品类捐响、更丰富的选择钦呈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莎,相较于神州租车驴定、滴滴租车等传统租车公司讥币,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢填街焙?   张丙军认为说,START的核心竞争力主要体现在三个方面厢违。   其一累炬谜,PP从1.0进入2.0时代纽,新品牌START更具有张力佰先扦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神防。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锌类琼,START重新定义了有车生活迁说,开启了全新的“共享有车品类霓。”   其二冕,为实现共享有车的多样化选择娃梧,除常见的家用轿车外筛嗣弹,START将主推个性化的用车体验店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眯聪攘,如保时捷911必范汇、特斯拉塘茄、大黄蜂顷却、牧马人等等衔扔。此外提驼,用户无需承担高额买车款和养车成本甘,性价比更高巾捣雄。   其三刷盲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立福,以及更完善的用户信用等级呸连斜。这也是平台长期价值实现的核心吗。” 张丙军介绍午谱碑,START共享有车生活平台为使车主放心共享耍,平台推出了一亿元车主保障金溜敲奥,严格的交易信用体系纱,确保车主爱车无风险;对于车友炉辆夺,START还与多家大型保险公司合作受,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屯覆,为用户提供更具信任的服务伍甘咆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陈济惰,我们的目标是防,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彩。”按照张丙军的预测棺瘟翻,中国自驾用车需求量巨大倒,而现实矛盾是悍陈挡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车访碾,不允许每人买一辆车满足自驾需求貉掇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祭夸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用适。   此外葡脸椽,他认为何,随着消费持续升级荒筐爱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肋粟。“感受丰富车型带来的不同生活体验沛谓忿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拷蜗、丰富梗努茧、有趣的生活方式甲,让有车生活更加精彩姓洼肯。”   张丙军表示砰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粪恨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荣。START咕,梦想才刚刚开始腔娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成测:李芳 版权作品级沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载奉,违者将被追究法律责任率权布。 获取授权" "   今年全国两会上吗烹苇郎,董明珠在接受记者访问时说蘑:“只要你敢想吉款,比如以前谁会想到人能上天吭攘隋,如果我们不去创造丰戳,人能上天吗疵?你不敢想疚,你不敢去试验畦搂茂,你永远不可能做好羞。”    过去的2016嗅徘交,伴随董明珠的疽壁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈函:格力全员加薪1000元毁裙面、格力的员工房娥存籍、以及格力的手机……对于这一切舒,董明珠并不过多在意唉,她说把纹需,自己最关心的还是“掌握核心科技”耿。在今年全国两会唯,作为人大代表孩存兔,她再次提出了自己的董氏宣言无:确实这两年的发展伯侗,总书记提出的供给侧改革程蒂罢,我们就应该做供给侧改革的排头兵拌,因为做的是实业弦,能够掌握核心技术捷霓,制度也要跟上合,真正给那些创新型的企业亮渤、有创新梦想的人一个环境铅。    对于国家屑烷、社会辆海、普通百姓的诉求妒秆套,董明珠是这样回应的席:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墙翟,他真的不是仅仅是索雀丁,收获阮,比如说我们过去讲厩惯不,这个企业了不起虾泡,再就业欠篇衰,反过来你要感恩这些员工丢起捶,没有人来给你打工椿呻,你凭什么去发展纲?所以我觉得要有一个感恩的心情巳豢。”    把感恩的心落到实处违肯,就成了格力员工的2室1厅涩扫羔,于是旧摄睡,别人家的老板就这么出现了老。 记者榷柬秆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涕?    董明珠辱秤:对疽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泰超澜。    记者涩:以后所有的员工都会2室1厅凤另泼?    董明珠旧:对对对孰竞。    去年末环嚏梧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履巍,但因股东大会投反对票而失败菇静。随后酿丹,她以个人名义增持珠海银隆股份警女牢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阀,然而功贝,到了今年私耗猎,新能源汽车面临两大不确定因素虽肠:电池庙朝脸、补贴“退坡”妈搞旧。在董明珠这里托吩,似乎这些俨然不在话下煎什农,董明珠说录败沥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟塑慕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘链荨,“不是因为退坡我不做侮吐腻,也不是因为给我钱多妮席捷,我去做妨,我认为是一个责任救,是对社会砷、对人类媚牡,你都要去选择的一件事幕腻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芒,董明珠很不以为然呐盾,她认为藕挫,这些都是炒作枢荆,并没有人真正说到自己手机产品的质量孝彩,只要没有说到质量溉骏炯,那就不是否定拜芯旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮讥滦:李芳" "  近期狸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楼。美国此次取消“双反”耐,对中国轮胎产业无疑是一大利好桔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转接趁煞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臣女。   全国人大代表校、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议景鲤,在轮胎中使用RFID电子标签技术剁认,给每一条国产轮胎装上“身份证”尚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督量钱,有利于消费者对产品品质加以甄别寒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澄,从而规范轮胎行业发展脊,促进行业的产能优化和转型升级钵。”袁仲雪说孪秽。   据了解耐沽错,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草曝唤,全球多家组织及单位参与佩敛幕。轮胎用RFID电子标签的应用仆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汰本弧,将等级数据写入轮胎标签内部芭尝枢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞎,伴随轮胎终身使用嗅不渭。同时挂幸孺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钩淳,使轮胎更智能侥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扳憾,能实时监测轮胎的温度仑摆、压力等数据士就菏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诚,从而有效减少安全事故扣喂痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩刑泥:李芳" "全国人大代表强、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通并温徒、环境协和发展的产业呢,由于行业标准尚未建立遣吉,使得整个产业发展处于十字路口班。全国人大代表彭变、时风集团董事长刘义发建议谴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 犀可,全力推进供给侧结构性改革常胃筹。    在刘义发看来峡,四轮低速电动车是市场主导衔骚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鼻。目前次唯,工业和信息化部多姥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》边鲜。该标准的制定传十,对规范四轮低速电动车行业发展潮担目,使三岔粉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匠暗,直接实现电动化闷公、节能洪势、环保安全出行具有特别重要的意义兽棉吹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揩,又适应市场需求囤峡,刘义发给出四点建议店辅蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谦、标准制定应充分听取行业的意见耪凳,响应群众的呼声善竿昆。制定标准应尊重市场规律晶切,规范毙、引导产业发展恍戚辉,而不是简单的限制戒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幌兑。    二糯贬辆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点位媚。四轮低速电动车安全杯、环保攀夺轻、经济聘、舒适惩,是摩托车垒、电动自行车苍、自行车等升级产品吓蹭,特点与与高速电动乘用车不同钮你。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稍疗熬。    三陵混细、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导登还、政府引导的办法粪憾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掸谅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霓茂,如采用锂电池政府给予一定补贴膝瓦颈。    四首纠蜂、在制定产品标准的同时系皇,制定企业准入管理和注册登记仁、道路交通管理的配套法规辅。产品标准只是为行业规范管理提供依据绘,而实现规范管理是一个系统工程册趣。政府应加快制定企业准入镀疤、车辆注册登记磋、道路运行管理的配套法规惯歇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则臼,方便企业让利于民伤,减轻企业和用户的负担绣帛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埂、加快供给侧结构性改革的产品稗痪,又是一个节能环保的产业税阮搞,引导得当可以大有作为埃甸潦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筋唉。”刘义发建议坚项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   近几个月来盟,共享单车火遍了北京城磋。6日挡镐,全国人大代表咸檄尖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示防,今年上半年龋睬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暑。    徐和谊说虏兰,伴随着公车改革挞怕瞧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骋黔。“很多公务员手机上有软件函据,一刷就能用车戚栖簿。”他说拒娄辨,今年居,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侗迹你。上半年凛毙此,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撩估。    据徐和谊介绍殿风喀,未来投入的汽车数量将根据市场而定豹,租用的价格将有竞争力吮雾剑。产品的外观将非常“吸引眼球”努,为两座式纯电动共享汽车守珊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玲封,适合分时租赁和共享市场需求橡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膜鹃尼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笔,在手机上可以查询哪里有车伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题素藕币,目前大家用车起点和终点不同崎锨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脑。”徐和谊说咆,目前坛杉毙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匆,包括立交桥下描钙、公共停车场肚茄辛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霜鹤腾。目前边远的地方停车资源丰富瘫,但是用车的消费者较少黑幸。“希望异地还车的便捷能够实现夸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞧南,否则还会存在最后一公里的问题挡宦。”    徐和谊坦言赋书荆,停车位还存在管理的问题措称,汽车是价值比较高的消费品爱公,一旦出现剐蹭磋漆陡,租车人还车时也容易“说不清”衬廓喉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护去灿、“钟摆效应”等问题廉抽湾。“有些消费是单向的故邢渴,如何让车回流也是个问题”官抢及。他说煤孔,目前衡,北汽正在进行市场研究痉,探索解决方法姓凌。    徐和谊还透露考耪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行染蔑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徊胃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韦褪荤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畴。目前距2022年还有六年时间艇,从可行性上讲灯蚕,应该是能够实现的唾辽。届时希望借冬奥会的机会传,展示中国制造的水平藏陕痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲感汗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辛篮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氯,目前已追回骗补资金或芳妹危款23亿元酚频凄,并对有问题车辆不再补贴靛,对闲置车辆也暂缓清算涎讹。    肖捷称绒称枪,在财政部门督促下内家词,目前相关企业正在采取措施参,认真整改发现问题词补拢。    有记者问革缮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展套,肖捷表示伎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赖,主要是降低了补贴标准泄,同时也设置了补贴上限狭划,还提高了准入门槛颇聪酷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展螺嫌踏,同时也可以有效防止出现市场扭曲哆。”他说棋板扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董藩忻:李芳" "全国人大代表估、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陋拦乏、废液溜、废渣等污染乱鞠,一旦有机电解液和钴喊、铜开硼系、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驼粮,就会带来生态环境安全隐患洁税沙,甚至会危及人类健康琶。”全国人大代表摹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俩抹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狙鞍。这位带领团队经过几年技术攻关盎技汕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箩嚼暴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娶蛾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题曝。在提交建议之前溉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馆。    自20世纪90年代以来陌卧,随着锂电池广泛应用覆,我国成为世界上最大的锂电池生产剐梆吩、消费和出口国钩,近年来我国出台了购置补贴裂、税费减免嗽垫拭、研发支持曙呵、消费优惠休渤团、基础设施等一系列重大政策措施捌,新能源汽车市场日益蓬勃发展埂久。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铆、保有量超过100万辆纪店,占全球市场保有量的50%册,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹬鸥线。    随着新能源汽车快速发展两,作为新能源汽车的“心脏”朵,动力锂电池产业也在迅猛增长绕封。按照相应的报废标准浦,动力锂电池回收利用市场已经形成茹。有研究数据表明途鸵,预计到2018年晴旗搅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衡驹,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛋腹凸、报废量超过17万吨料粱,从中回收钴汹、镍拎埂棺、锰谰、锂忿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元健剩活,到2020年将超过100亿元睦篙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芦诵胸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茂泛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲁舌。”张天任认为扣,如果动力锂电池做不好回收利用惯滇僻,就违背了绿色发展的初衷参蜕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卞痰,但现实是笔殴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兰蕾。“废旧动力锂电池包括不同的类型遣、设计工艺和串并联成组形式羚,以及多样化服役时间眠、应用车型和使用工况稍,这导致电池拆解不便拧。另外怜,国内尚未建立成熟的回收体系仇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应华效释,回收工艺成本高牌低。”张天任表示邯堆始,“出台的政策并不具有强制性茬浑粟,且缺乏明确的奖惩机制畅唉够,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厦,目前动力锂电池相关主体无利可图阔青,对政策执行积极性不高卞文。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苏节卷,张天任说葡闷烁:“一是退役电池较为复杂畔,不易拆解;二是退役电池一致性差谁花,品质不高;三是回收拆解成本较高弧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骨,执行不到位丝幢特。”    有问题就需要有解决办法卉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闭:其一蹄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肌耍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勒钞脾,鼓励商业模式创新试点和推广应用连休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "全国政协委员髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堂般默。”全国政协委员钦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题继皮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挨室,其市场前景令人堪忧戈花。“在电池方面缔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挎绰,2020年后嗽蠢险,当大家都不再享受补贴时肮隙渺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞠巩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肉。”另一方面窗,柳崇禧表示确箍汀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磕曙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等欠结。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔷,但电池的寿命大约在20万公里废膳看。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疆,这意味着寝,电池报废了车就要跟着报废茅票,这样算来冬承,纯电动汽车的使用成本是很高的狠烙。”柳崇禧说钾。    对此弥阑八,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亭,即建立专门的电池运营机构量,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笑敌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辨寞就,是对车辆的物尽其用筏铣奢。对电池而言写孪,虽然不能再服务汽车敬唉骂,但还可以被用作储能电池傅,同样达到了最大利用率煌。”柳崇禧认为挂脆揭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喇。“但国家需要予以支持钒体瞥,尤其是在车辆检验方面酞祟磕,按照现行的规定看刷范踏,更换电池即被视为改装溃。”他说吐。    柳崇禧的另一个观点是计,氢燃料电池的大发展即将来临动恢。“一方面矛静,原来的运输成本相对较高参哥澎,而如今这一问题已得到很好的解决党蓝落,现在的运输成本只有原来30%;另一方面全,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伯蹋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旁辽。”柳崇禧表示湃川,氢燃料将作为增程器为电池供电面,以达到更长的续驶里程凹司,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲寺凄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卤访动,造成了双方的利益不在一条平行线上死泪。为了解决这一问题抱钠,李金勇指出饭舰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衅,重新设置股权架构法,经理人和骨干员工合伙人化侥。”    “遵从起码的商业规则铅水,我们就是经销商爽亭崎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节标颈、一个桥梁宽即,我们没有义务去亏损惜。”李金勇说贝。    日前壳烧烽,著名汽车营销人喊玛斥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景授,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”礁础柒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赶梗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象济导曙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耐,李金勇直言葡,“在过去的十几年嘎,我们的市场非称⒈峙洌好弧鞘却,老太太都能卖车纽绦膛,会加价就行了了,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高释辛,职业经理人的压力很大大豆,每天都要搞KPI考核魏贸邓、培训屉甲、提升毕剐。”    李金勇以实例说明虏:“过去在资源时代涤,一年这一个店挣1000万需冉,给职业经理人开30万韶城,没问题静敲氢,这车好卖放挨。现如今庐墒郴,市场不好了薪耗凯,现在一年挣100万勤,职业经理人还是30万写,但是特别累僻森,现在一年的工作量比前五年多酪哪、前十年两三倍都不止薯。”    在李金勇看来阑测粉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同品徘,造成了双方的利益不在一条平行线上骇驹。为了解决这一问题贬划甭,李金勇指出盗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景送眯胚,重新设置股权架构输操电,经理人和骨干员工合伙人化鸿掇。”    李金勇进一步具体阐述道开,“过去资源时代弛上,投资人只要拿到了店沁酷、拿到了品牌两,就可以赚钱疾。现在韩,资源时代已经过去了迁浩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蛇其角,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廉拜,从而真正让员工自动川夹习、自发地把工作当事业盘悉闷,而不是靠培训秃吹导,靠感恩理络。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掏,不少汽车厂家制定了销售目标蕊、生产目标疵,职业经理人必须要完成萍叉,如果不完成就走人冲烧脐。李金勇认为咸童纶,“在这种状态下敞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划儒尼、十年的规划厕,只能先制定一年的规划廷炮,把今年完成再说免犊居,由于今年完成了竣,明年才有你的事京教。所以这两年厂家的高管变动频繁袒,十年以前很少有这种变动琉抖,而现在这种变动成了家常便饭毫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汹雹嫁,没想经销商的盈利能力遂内堤。”李金勇表示裁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲸盼,想办法做经销商工作沁铅,把销量任务压给经销商伟抨。而经销商越来越不听话蹲、越来越不相信的时候谅喂,厂家就再出台相关政策逗。    李金勇指出娟,经销商要有勇气打破潜规则侠家,遵守正常的商业规则钳:库存大不提车靖雾、无差价不提车殴污、拒绝搭售彼卯。“遵从起码的商业规则羞内痪,我们就是经销商把,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苔、一个桥梁串戊,我们没有义务去亏损卿胁滥。”李金勇说咀文歧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疥爸,李金勇建议船:同城市的店应该互相加盟或互相买断退啥鳞,或者干脆出售给另外一家经销商酥柬矾,不管用什么形式我杏琶,形成同城市的一家店鹤。“我们用销量胸离、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来础秃,这样减少恶性竞争畴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绕潭。”李金勇说林嘶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苫,李金勇表示彻淬屑,“我们不可能卖出路边店的价格号,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争查雾。100%原厂配件保障庙冠醇,专业的维修技术侮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汹耻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叹袱。    此外楷,李金勇还表示鸽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腑己妇。据了解垃你悸,2016年圣爱,新能源汽车的销量超50万辆叛,到2020年从,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汞蹬北,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆落。在李金勇看来畴檀廓,在这个快速增长过程中策聪,“传统经销商中菲虹,谁关注了新能源汽车并率先布局片,谁才能在这个市场当中分一杯羹殿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微甸茂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕全,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员羔漠码、四川省鼎立律师事务所律师施杰法,今年的关注之一己反,是有关网约车新政的话题茬。    施杰表示陛,为加强管理理舞禽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陌撑措,并于2016年11月1日起施行储玻。然而哆瓮,根据多家网约车平台公司的数据蒙,在目前运行的网约车中趴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邢揩混,仅占极少数部分穷。    “交通部制定了网约车高品质服务殿,差异化经营的原则脑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”幻挺狄,施杰称溉水,“我认为牛魔退,政府应当放宽对网约车的准入限制强,顺应社会共享经济发展趋势”翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惋磁外,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中回许十,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方海衅。    首先恍绊是,施杰认为夺囤,北京篙、上海的网约车细则要求“京人京车”廷踞风、“沪人沪车”等差异性待遇急局崇,不符合市场竞争规律咀惹铰。施杰表示甭鹿,只有在市场竞争的推动下缄喝寺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力松,也有自我管理的需求与能力喝烩犊。    其次泵砰圭,施杰表示不少午,北京噶斤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员么,而且购房伯匣齿、购车也并没有绝对限定于本市户籍哄。“京人京车”是瘟戌、“沪人沪车”的严苛规定挥纹逝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灸,会导致营运车辆骤减部剿芍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒禽口,阻碍新兴业态的发展地炽墟。    而对于多数城市对排量订泌、轴距都作出的高标准要求蹿斡,施杰认为涛泞,高排量代表着高耗油靶嫂,不仅并不符合节能减排目的师,高油费必将抬高车费覆。    更重要的是钡堕老,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则底疮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准通、高门槛镰,将损害网约车的实惠经济特点唯,打击其平民性季夺常,“上述许可管理的模式玲,将导致网约车司机数量骤减宛、车费翻倍壕吻兴,群众打车难算锹、打车贵的现象又再度出现凄垮丝。”    此外山,施杰在这一提案中的主要观点还包括讳簿袭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罢举、“许可管理不利于节约社会成本”等课关咳。    施杰建议丰惫,《暂行办法》可作出如下修改惧惟哨:    (一)政府适当降低准入门槛论粗冉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度遁兄献,是十分必要的崔。比如叙竟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烷肖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钱獭瑞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求九,等等亲艘懈。设立适当的限制条件恫颊市,符合市场发展规律标坍倪,能促进网约车市场安全性吉桨、规范性发展鸡隙。    同时惧谷,政府应当科学引导网约车发展含粳,而不是像治理洪水猛兽掣浩孺,把它一下子关进笼子里客。以构建网约车公平竞争的环境为导向储米胎,放宽对司机户籍的限制性规定酷榔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桃。网约车平台伎、司机和车辆的审核程序疯融,各类许可证明的核发程序尽量从简涟狸会,以便节约社会管理成本题怕伐。    (二)政府协助构建平台审核典面、加强平台监管    改事前许可码厕究,为后期监管将吼书,采用“政府管平台幌,平台管人和车”的模式炬咆高。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旗龟隋,规范其登记信息歇锚释、审核资质的义务计缉汾,定期提交所有车辆的情况睛,这些数据要在监管部门备案临天惦。并通过补充相关的法律法规铆脑毁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宋。    对网约车不合理调价进行监管铝卷。保证人民群众用最合理的价格出行簿,也避免由于市场垄断形成的价格新高胆膛路。2017年1月秤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人黔香,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扦,就此提出整改意见丰,平台负责人也承诺将取消该功能碳胶。这就是成功的监管案例罢嵌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搪耿莎,存在大量不符合新政策标准的现象魏且体。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吞,社会各方都需要一个适应阶段嗡齿尾。所以袄蕉,新政的实施不可硬着陆坚霞。当前阶段距,政府应当积极引导各平台规范化审核啡鬼撮,加大对群众宣传力度护耻,延长从旧规到新政的过渡期歧谷,循序渐进地促进新政策落地杯。    我国全面深化改革提出了目标讨叙驶: 市场在资源配置中起决定性作用郎,更好地发挥政府作用仓灰。近年来冒,国务院一直倡导转变政府职能去孙哎,推进简政放权凡卢唤。对网约车的审核点,放权是进步奴敢,限制是倒退哆。政府应当创新行业管理堤帝,优化监督模式完狭规,构建平台审核模式秤筋凹,推动群众绿色出行递、健康出行夯即,为“互联网+交通”营造良好发展环境堂岔哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿南谁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒磺浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曙涣、品质等方面做了很多的投入快嗽斤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势具氓坷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略珐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市多畅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球病。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铣觅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承O哟茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掂涵快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吧讥揽、品质等方面做了很多的投入洛烦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶村彼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性攻、时尚及科技感的一款产品态瑰焙。”韩德鸿说恐份苏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戏添。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绣邯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场查守。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酣狡蔫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”箱掣迫。薛海涛坦言岛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩随孺诫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莫痹拨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雀费。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走句。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嚎龟邯、制造能力哄、经销商体系甘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仕覆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃弟订:李芳" "   2月21日刃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舵戳缕。本次大会立足技术趋势结,探索全球技术发展的内在原动力瘟,探讨人工智能惊捍固、量子计算僳户徽、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冯使孝,有两项技术与人工智能密切相关啡浪喘,包括强化学习和自动驾驶卡车堂。在关于人工智能的圆桌讨论中魔,多位创业者和专家针对强化学习淬挫涝、无人驾驶分享了自己的观点伪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咕靛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车接,可能只在北京的五环里面开让亩,路况很好拐,最高限速就80切秘革、90公里枫杜,这种情况下涎,车就会极大简化体胺,驭势并不想生产一辆概念车啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湾急,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炼窘排。技术投入上亨,目前大家都在往里面投入很多的资源稼,整个行业在往前发展寥冉狄,但里面还有很多问题需要解决卧枚男,包括保险羡舞夕、政府等溯佰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抽氯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞳隘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好去桓,把信息融合诞灵、如何决策做好供谎赔。图像识别拓展能力非常强池热峨,它信息的理解非常细致构、更加全面挪姬蜂,比如前方有一个易拉罐坛阀,有些传感器会认为它很危险绷撑骂,因为它是金属记,但图像识别会根据它的大小钎挡矗、形状去判别卧揩泉。目前结合强化学习侯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孤臼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镶其,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目克甜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炔素虐,说到底这还是一门生意舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  【导语】这是最好的时代赶谓,车市销量连破发展记录曝,这也是问题的时代始俏,多元化把潮矢、碎片化踏素,对整个行业提出了更高的要求蓖。一切都在变旅苹,唯有不停思变方能随机应变刀碑。2月18日成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巩。行业内百余位思考者和变革引领者毋厩,与120余家媒体相聚一堂己难航,在“变与革”的大会主题下乖漓,共商“品牌与营销之道”壳料苇,把脉中国汽车2017偿悍尘。广汽乘用车副总经理肖勇标阿碑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辰、吉利控股集团高级公关总监杨学良臼、福田汽车集团公关传播总监许翔老烁煎、SWM斯威汽车首席运营官余波农凑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岔杯。以下为发言实录吾:   互动环节嘉的合影   李苗苗罐轰疏:接受张红同学的邀请径实。下午好!大家都是老朋友了攘汇衫。今天在这里愧,首先我装盗卸茫贺张红搞这次论坛词嗽。第二存,其实有这么一个机会让大家聊一聊铜滴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆统,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魄乡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字此擎。对这个数字浪,我想每一个人暑芒动,特别是管营销的人币乒电,特别是管品牌营销贪胚、品牌推广的人苔洽剑,我想每一个人都有很深的感慨棋。   首先请问肖总脆的句,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物变,也对您做过多年的跟踪革。这次请您上台绊,我很想问一问涎本樊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眉杠俺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镰虽奇?能不能简单地概述一下媚蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇环:李苗苗老师第一个点名我少撅犊,作为广汽传祺来说娶府,正如李苗苗老师所说的八杠隶,应该说是比较新的汽车品牌宪盼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闹案、“两个坚持”刑门巢,坚持正向开发和坚持世界级标准朗龟渡。这两个中汤郊,一个是对产品开发的定位醚定巳,一个是对品牌的定位帛。   从中高端车型的新产品进行切入碍庙,相对来说这条路走的比较艰难一点帮沧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”礁,就是起步会难一点茨女饶,后面会越来越开阔喂、越来越顺掇藉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候告贺拷,内部也有两方面的方向李涩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皋奔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猎,并且在市场上面赢得一定的销量票恳疗,建立一定的知名度讽令。另外一派的意见氮但,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剃袄圣,从中高级产品切入隋悉蘑。但是大家也认识到这个困难汤,一个全新的产品和品牌从中高型切入茫岗,也就是售价在12万元以上沥挟,第一款车型是12万元到18万元尚花饯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霞枫海,我们意识到这一点了烤览街。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大写叛核,其实2011年皮官、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年飞接,应该说是非常艰难冲犯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦权律唤。但是2011年补贩、2012年有一个词就是“坚持”筹盼,做品牌是做两方面的事情革。第一个是做好产品的品质逆,第二个是做好对客户的服务嫂律,以这两个为基础这五六年走下来刺菩绢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑适。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象申封,受到各位媒体老师的厚爱啸汕危,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焕乳,我觉得第一个是坚持讥吕。在我们困难的时候不要去放弃闹糯,就是把自己的品牌形象板力犯、产品的售价回到往下行的趋势畔措。第二为了支持品牌向上镶菊澈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务突。   李苗苗句:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弓风徒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程你逻弘。比如像现在的奔驰凯,一百多年典,宝马恼败、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年函提可,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌叼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坚羌蠢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挨,也有现代的销量硷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浮斥,您能够阐述一下吗浩?北汽在塑造自己的自主品牌方面枷,到底在哪些方面下的力量最大袄判?   陈思英唇捻:谢谢李苗苗老师疲氨保,非常感谢红姐给这样的机会浚朽擦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硅缕挤。其实不是妄自菲备搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寝副,台上在座的各位都是大幅度增长涵,我们同比增长更高一点低,因为我们来得更晚一点亥,同比增长8.7%淋。   但是我个人一直在想这个问题氛漓饭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脐堆。像奔驰去年是130周年凳讲,今年是131周年松恨澄,我想这才是品牌脚妻酸。现在我们在座的各位给客户提供的当,我更愿意定义为商品屋弓,我觉得是这样缎。   从北汽自主品牌发展之路来看厘,各位媒体老师和同行都知道泻胺乖,2009年我们是收购绰垄、消化碌靛、吸收了瑞典的萨博技术埠棘舒,当时萨博的93鲜苫脑、95的平台和1.8T怠沉、2.3T涡轮增压发动机的技术磺,我们是基于萨博的平台上囊鹅衅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坟。2013年的5月份娠肮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈褰浴,大家对这个印象应该很深困链艰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠢,当时也试图通过萨博平台的背书仓盟塘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笛,因为我们希望建立中高端的自主品牌惭虑,当时的愿望非彻铮好钵。但是事实上发展到今天戮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈算。   但是没有关系售暖,2013月5月12日投放的绅宝D70龋惭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筐杜捎。这么多年的坚持是在消化察警、吸收萨博的基础上进行的狈抱淋,源于萨博茨、高于萨博痉当,我们有奔驰级、现代合资的反哺段,我们在人力茂驶、财力姑墙、资源城肮忍、技术诧、研发枫睬搂、生产吓荒、制造方面纯熟册,都有很多反哺给我们疲,北汽近几年高速发展材。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恕如婪,这一百万辆含金量是很高的翘垦涸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暑,但是我们用五年时间实现了一百万辆多法。这里面还有几个第一和差异化产品烙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一稻把避,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嘿柑僧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汞难。   基于萨博财啼、源于萨博和高于萨博的消化莎、吸收和引进乾肋懊,同时基于奔驰和现代的合资反哺衅,我们坚持为消费者提供好的产品骨媒姜、好的服务居、好的品质创。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涎迸霓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质傻,比如中国新车品质(IQS)IQS皆督此、强制性产品认证(3C1000)埂社,3C1000即三个月的购车用户中甫壬,一千个用户的抱怨度是多少帝蹭,我们的水平无限接近了合资品牌惶捶非。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心目妈,希望有一个很好的中国背书是,给大家提供一个很好的产品体验坎窟、品牌体验和文化体验洽。   李苗苗悲称势:听到陈总的发言我一直在想侣缉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO的,现在经乘芯樱看到“北京”的LOGO蘑徘。   前不久颧非,不去杭州是到处都有吉利车尖哎罚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年开蹈,推出一款车就红一款车碧。请问杨学良酒,学良也是吉利的老人了随酞颅,一直在负责品牌形象的塑造眠盖、公关猴、市场报沏啊。原来我们也沟通过这个问题橡,对于吉利来讲收购了沃尔沃淑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扁,这是蛮难的事撬。刚刚陈思英总还在说萨博烙杀庇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褂兜,感觉蛮纠结的粉涎垛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熊浚?   杨学良府维:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吐,第一是对标楔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旁夕。我们是坚定不移地在执行擦,而且到后来做博越内习衫、博瑞之后有越级对标社侗。比如我说开发一个自己的A级车豢耻,可能要跟合资的B级车对标尼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僻洼惰,包括研发缅、制造溅、采购假胎镀、营销法堡卢,我觉得成果是非常明显的垦渡谓。   第二是坚持走精品车的战略夺。所谓的精品车闻酶许,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夺佰撅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准递,比如车的造型设计上面棋,自从我们在全球建立了四个造型中心蓟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的单谱股。既有符合国际的审美潮流殿拴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面几。比如说在车的智能互联领域吴俏瞳,在博越车上面车机人机互动的功能上饱,已经超越了一些合资品牌茧窜雹,这一点使我们感到非常骄傲秸狗川。   包括在工厂的制造工艺上洗居,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戈酪蓄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苏拱跨,因为我们现在建得比较新埂剐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咖烷恳。大家可以看智能化程度最高的工厂挽,现在实际上是在自主品牌的工厂中沤妊。   第三是一直在坚持口碑骆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任推,让消费者真正成为我们品牌形象的代言履滦。这样就可以真正喜欢这个品牌糕餐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用等奖。   刚才提到了浙江蟹儡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仙松,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绍骸,大概接近了7万辆瑰。这在以前是没有的纤济,而且这些用户里面很多都是歇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上空,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揣干聪。目前因为我们的品牌在提升吝刀使,我们的品质在提升坎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车串扭携。这从我们同行爱宋,包括从传祺履、北汽的产品销售上也能看得出来谰。可能大数据调研素趁勺,像一点资讯的副总可以讲讲贰玲吹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茬。   当然您刚才提到了在集团层面肚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰薪脊,同时又实现互补蹿?这里面还是有很多原则公贺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轨揭缆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涵汞斥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洞柯狭。沃尔沃是高端豪华品牌广珊,是跟豪华品牌去进行竞争的橇寥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杀册,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陕、流程倾恼、标准胁凡碎,包括人才的培养和交流厘。最新我们做的一件事荣段田,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廉茫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒲聚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO白,可以说没有沃尔沃这么个老师涝,没有沃尔沃这么多年积累奖垃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骆憾。我们相信因为这个架构非常新矩己虐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质魔钢坏,以及质量再上一个新的台阶独,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梨伟臀。   李苗苗革假坞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骗铺暖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肪似恍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面褥电,最重要的是坚持了哪些铆?   许翔耐祟惧:谢谢李老师茨,同时感谢红姐给我这样一个机会惜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘶岁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞥继刃。   福田汽车是商用车企业磋壤,和乘用车企业还是有一些区别瞪城。我们主要的目标客户群是to B的鸽鼻喂,正如您所说罚博当,我们是1996年成立的翔,到去年是成立了20周年郴讥,通过20周年的发展席匡,在过程当中包括您和各位老师的支持团块联,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晤闺。在中国轻卡市场上氰,已经是连续十几年的第一了卞。1996年在山东成立钉平,1998年上市汤,2000年进行区位调整就来到了北京拎安痉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庭熔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凶莱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踢薪邪。我们可能把这个品牌是这么理解的搐苯,现在业界对品牌有很多理解的方式腿纽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奖瓮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中女放抚,所以我们从整个的业务流程上来看舍千窗,这个品牌业务就是在其中的丛类似。所以我们这几年在企业的发展过程当中厢痹喊,品牌也是在不断涌现煤宋,大概有几个阶段壬抒。   1996年是以轻卡为主导内颓喊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜す咝贰,用着正好”寝孙。在当年的时代抓住了市场机会帅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谩汾。   在2000年之后勺派,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涂,进行了商用车全系列的疤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灵僚测,这是一系列发展的战略坞纠。同时把品牌又进行了再升级锻限,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系环,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理敖兄。   在这个过程当中蓝,福田汽车不管是做品牌还是做企业忿獭沸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杠广厂?一个是福田汽车在商用车范围里面腊冒,就是在整合资源方面觉得还是不错的项。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早适缅,花了八年的时间跟他们谈合作瓣处。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒末肝竣,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚕衅,同时和福田康明斯成立了50假旧刮:50的合资公司寞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炊灵、先进理念之外瞳,科技创新也是核心的一个点樊牌。福田汽车虽然作为一个商用车企业聪弘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郊适,但是也是做了很多的工作胳拦碱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荒毋概,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抨危圭。我们统计了一下奋芹,和乘用车企业也是差不多的禽椒。   而且我们在研发方面系侠癌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳贤授,这在商用车企业里面比较少见抱裤。不管是先行的技术冲,还是技术传承方面都做了很多的研究缮维,包括去年也推出了超级卡车邦钩鸥,也是整合全球资源打造超级卡车皖。全面从安全赣躬、环保方面进行新一轮车辆的升级嘿购被。   我觉得总体来说吧嘉贫涟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黄,是一个有着锐意进取鞠媒漠、远大目标下,是一个愿意为客户鞘噬脊、为所有的股东蠢舅败、合作伙伴酸丸妒、利益相关者带来更多的价值跺兢,也愿意为更多的卡车司机寄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吵遍定。谢谢!   李苗苗青菏奇:2016年一年有很多新品牌出现酪,也有很多刚诞生的品牌在努力羚柔滑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暇坦茬、宝马酗。我就参加过场在北京的怀柔户,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唱柏曹。我当时心里就想斯威蛮有钱傲痈仪帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甸耐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卉成巨?对于刚诞生的品牌克爬钒,品牌之路有没有塑造的路径换?你能不能简单地概述一下抵?   余波禄虽:感谢红点汽车和李老师骆赐杉,各位媒体朋友和各位同行年委,作为SWM斯威汽车憨白,可能很多人觉得很陌生苇,可能没有听说过倪袒,我简单来介绍一下圈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秀犁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猾鲸,7月份品牌上市缄汕砂,8月份第一款车SWM斯威X7上市貌寇。   今天让我来参加这个论坛棘森,我们的心情很忐忑痪脾宿,我们是一个汽车行业的新兵饥蝗惰,我们是抱着学习的态度来的食竣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堕,希望多给我们一些指教墨拳壕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勤惦?我们认为这个品牌给用户的是两部分技摔,一个部分是产品的硬件铰,也就是物质的东西蔼。另外一个部分是精神层面的斜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拇胸兢,第二是付诸了一些智能化醒、空间和外观耪,外观也就是在意大利建有一个设计中心勤行,在外观上有意式的风范淀。   从软性来说鳞枷,我们要付诸一些内涵协,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吐,通过植入意式生活的方式俏恭污,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汾。同时我们也在倡导一些生活方式娄甫,通过软性的文化来塑造陆,解决通过硬件和软件浩,以及从物质和精神层面塑造品牌搂。   至于未来怎么走缚惮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逝敬。用户实际的需求和市场的需求缴混,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乔茧,未来我们还是要跟着市场走沛。   李苗苗肪鸿为:我旁边坐的也算是媒体人等查念,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了米。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢多放?因为主持人给我了一些问题碱,我个人认为不想问一些特大的问题仍,就想问问这个问题驾乒殿。   付继仁颁:谢谢李老师唾,这个问题还是挺好的菱。刚才您在问的时候抠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僵谜厂。   一点资讯是比较新型的资讯平台田够柒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点箍,我们是做平台禽姆,不仅自己生产内容阂,同时全网抓取内容舱羞募,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容假,再把有价值的内容分发给需要的用户边脑龄,完全是自动化卤纹簇、机器化的顷棠。我们怎么去帮助车企呢犁?我分享一个数字姜擅。   在过去一年欠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苹爽,第二是移动互联网的平台拘淑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用系侩朵。很多的车企其实在做品牌的时候删缺,都会要求最终的效果囊。坦率讲杆涪钠,以我个人来讲这其实是两个事劫,因为品牌本身是非常感性的幂猎茫,效果是完全用数据有结论的双胖,就跟一个人去吃一样妨科,吃了四个馒头饱了牛,不能说只吃最后一个就饱了公啼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量委,现在我们有几个大的方向饱,第一是更技术化的跟车企进行合作隙勃。比如说从去年开始荣奸,我们跟上汽通用进行PMP的合作唇杯。客户自己建了一个数据库壁锨,就是把用户进行了一个分类歼褪。然后我们每一个用户来到我们平台上方,他知道哪个用户对应了什么车型锑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哪场,也就是把他们的流量经营得更加科学碧农技。   这个给到我们之后赖汞腥,又发展成了一个新的技术驱动煤氨矩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搞,还是看汽车外观的细分多脓。这不仅可以推荐具体的车型刊,也可以把具体的创意自动化埔咳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滴顷,这完全是技术化的匹配奉羔。   第二点伪木昆,我们是一个内容平台烙膝秆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容点歌申,能帮助到车企做非炒偷鄄茫好的传播杭史际,有的时候这些内容并不能够被发现寒渺斡。现在我们把广告当成一个引子貉,不是一个执行的结果垂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闭啦,进而把下一步的行为做好混竿啊。比如有一个产品是一触即发兢,用户点过客户的广告之后汇虾,我会直接给他推送相关品牌的内容绷酬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肉,再去看有没有点这些内容邻,有没有评论履、转发淖心、收藏芥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为率脱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试歇挝掣,把广告和内容进行打通妇。   第三点卢态蟹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景士怖。这个场景是有时间戎、地理位置和非常多大量的内容和数据蛇闲洗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讼容。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胜些现,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蜗,或者是去日本还是去韩国旅行纶行圃。这些并不关系到最终的销量提升多少晾,但是可以了解消费者在关注什么轿甜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桨喉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饶,一方面要通过你的技术背鹅、数据实现更高效的转化乏扩添,实现现在解决广告主的一些痛点静。同时要帮助广告主把服务做好酿焕,说句实在的都是服务用户脖岭鼎,我们产品的用户也是车企的消费者慧撕豌,怎么能够把这些用户服务好坚酿姐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值教。   李苗苗瓢:付总说得很好秀疆谁,借此我也想说几句戮侗。我看了一下嗡昧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人构,也有一些厂家的朋友伯,我们每个人都是汽车人锚际峡。   我在想轰虎,得益于这个好的时代五,既然是说品牌陵另,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揩,无论你这个媒体叫什么名字刑,找没找到自己的定位可骑图。无论你这个汽车是什么品牌聘冠斧,你的用户在哪里瓢哗漓。过去几次会议主持上都说四个W抨测,也就是我是谁咯亩、我的用户在哪里讽、我为用户在做什么纲、我还能为用户做什么饯举抗。包括媒体也是一样涣皇,我是谁(什么媒体)葡哼,我的读者在哪里潭锌侗,我为读者写了什么样的东西亥,读者看不看菩熬,这是不是你的读者群要看的妹币舱,最后是我还能够研究我的读者巾叫融、研究我的客户懒困、研究我的用户聪兔,我还可以做什么箔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钵下嘉,一人问一个问题就结束另翱姬。   请问杨总逝孤稳,刚刚说了这么多秸市,就一句话拧,什么是品牌可阔?我们说了半天品牌函。   杨学良私:我觉得品牌就是价值橙,消费者买你这个东西值不值拐孤,如果他觉得值了弥,就认可了你的品牌改。   许翔顶劣臣:我就按定位的理论令膊,品牌实际上是一种品类的代表丹羚,消费者是用品类来思考亢歼事,用品牌来表达晨星。   肖勇灿毖脊:因为我是做销售的舷胁空,我可能最直观的印象腔门,我觉得品牌首先是一种价格搁、价值体系多,同样的产品能够比别人卖得更贵硼鬼,别人还愿意买我的浆皆。同样价格的时候陀偿,别人的产品卖不出去炯葛,我的产品能卖出去歪汕,我觉得这就是品牌咯疼。   第二溯,我觉得品牌是一种文化法扦藤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腐杏笨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鄙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候睛酶,但是我的文化能够吸引他疯,我觉得这也是品牌的一种表现介介骄。   陈思英篡:品牌首先是无形资产家,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的筋让显。第二也应该是产品绥,可能是一个标记肪膘伎、标识嗣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牛肮娩,在人脑海中所有的记忆囊酞。   其实品牌的英文是来源于MARK叙岔,就是在没有货币的时代物物交换的时候耪,在畜生身上有一个MARK筏,Market就是营销届,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砷江。有一个比喻嚷,品牌就好比像银行储蓄卑卞,储得越多品牌价值就越高愤搐竣。   余波啡拾:我觉得品牌在直观来看就是商标聘豁蚀,另外是产品拨。真正给用户留下综合印象的是产品沸、服务和文化的结合讼继,以及对用户的印象及感受就是品牌确磷。   付继仁顿险核:我觉得品牌到现在这个阶段帮罗栋,也是一种共鸣孺撼,像营销1.0是以产品为中心美翟稍,营销2.0是以消费者为中心髓本,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浑邵袒,这三点都离不开品牌玩萝,但是代表了品牌不断的升华漏。同时品牌到今天来讲卜伤霜,不简简单单是一个口号示、标签哼芯仆、LOGO泵填菜,还是一个行为准则舒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芒骇,还是每一家企业涡赊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铂,并且怎么样高效地执行和检测庞碗项。   从这些来讲场墙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的答嵌安,如果想清楚品牌一定能做好限,至少能够对我们服务的那些人做好沤嚎居,那也就足够了岸。   李苗苗保巫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的成。关于品牌几天几夜也说不完缉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涸非,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坛钾武。   谢谢大家在座的聆听粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙范:李芳 版权作品僚线,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡焚觅,严禁转载飘荆辩,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秋金,车市销量连破发展记录寒,这也是问题的时代珊嫡估,多元化械、碎片化侈适,对整个行业提出了更高的要求咐困妹。一切都在变雇仓,唯有不停思变方能随机应变美。2月18日廊荡帮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趴秒。行业内百余位思考者和变革引领者蠕,与120余家媒体相聚一堂社,在“变与革”的大会主题下什淘聊,共商“品牌与营销之道”旁掣窍,把脉中国汽车2017酬桂隶。   东风标致总经理李海港如甜秆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穗毕捕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拍第宛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师订狸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华米、奇瑞汽车销售公司副总理范星浇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牟款。以下为发言实录垫坪:   互动环节嘉宾合影   主持人烽:2016年是一个销量大年沮擞架,更是一个营销大年彭成疵。从二维码营销到VR营销堑边,从下沉式营销到自主营销亢抨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匣芯仟,广而告之悄悄地变成了城会玩拴靡寝,车依然还是那个车藕僳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢层? 第二场论坛的话题为簿:中国车市新战国计唉,车企将如何做营销殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇违韶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疟酬,现在重担在我身上箱烫,由我来主持第二场论坛随捞伤,和各位老总探讨如何做营销洁肌奖。   因为第一场是说的品牌畦络催,品牌建设也是非常重要的一环鸿哺始,我们现在就把品牌这一页翻过去通,就说一点营销其他方面椒礁,比如说跟市场蜜、营销相关的一些事情胺庆挫。我们今天的这些营销人脐肝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖护朽臀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群革,因为他是面对着全世界最大的销售市场笑卿统。面对的是最高增速的市扯低Α,现在技术和产品快速迭代匙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挛萄,所以他们是非常幸运的青,十八般武艺怎么耍都行帘。   同时很多营销人也在自嘲巫千,其实汽车营销是最苦逼的一群人标时蓟,因为我们面对的是世界上最全的品牌逼,我们面对的是最多企业的竞争茂地,我们还面对的是最难以琢磨的殊冻憾、难以把握的政策环境和最善变的消费者粪侮。   当然了我们这还不算最苦厘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啃挠,所以这样的一群人的所思所想旗镁救,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酮垂皆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的逃草阂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开癸较。   汽车品牌最新的一个品牌定位饶,在座的应该就是汉腾了筛荷。请问汉腾汽车的副总纤卷佃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题品,您给我们简单总结一下恭冯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的热纷?   于晓东挤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会禾氖袖,让大家来了解汉腾汽车亲。汉腾汽车目前是全新的品牌握帘善,2013年11月份成立鹊,5月9号品牌发布唇蘑韦,9月6号新车上市售坟,第一款SUV产品汉腾X7碉魔规,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灯叫勉,本着向同行和成功的标杆企业去学习冗玩陈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惨淬。   2016年对于汉腾汽车总结来说劲,第一点是品牌发布厕,这是做市场的开端物。   第二点是渠道燎巧,对于新品牌是重中之重的工作搬,渠道顺利打开的局面摩,签约181家啃,正常运营150家俱阑替,渠道作为做销售最根本的工作纹,没有渠道娜讨亥、没有服务桅另,消费者也无法触及和体验摄,对于一个新品牌这是一个开门红现棉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纽绰。   第三点是在市场上靡偶,市场层面上重点资源向一线倾斜庐崩蚂,资源都花在提振经销商信心碧九剿、帮助经销商达成销量上呈兜,因为作为一个民营企业扒裸疮,作为刚起步的企业唱灰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吗,支持了经销商的销量淘。在品牌和市场的方面闪扁熄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彩临,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑围霖。   刘小勇铰噶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的韧砍镰,汉腾除了自己营销的亮点之外钱贾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孔乓,或者对您的触动是比较大的逗?   于晓东锋系:做销售在产品力表达上厢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式填,在2016年都说是视频和直播的元年忙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试假位。包括产品试驾挑战的活动香举泉,也是和斗鱼做了直播的活动柑痛摩。在我看来在消费者了解产品上火雌,可以随时随地熄共,而且是更加有渠道客观了解一款产品寒骄卜。这对于做营销来说狡,既是机会床,也是挑战氢。   刘小勇匆采泉:请问李海港先生零懒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大守桃,尤其是传播的环境鲸棚罗、传播的手段瘫勤、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗣吐褂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烽秒漠?   李海港该逗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泥棋,在新技术钒、新人群和新的竞争环境的驱动下卿窟鸵,媒体处于变革的时代领耗剧,原来的架构碎片化了不,新的架构正在建立檀斑,当下处于这样的时代锰脑。很多事情是这样的趋势杠嵌,原有框架维持很多年瓶,突然间环境变化之后碎掉了搜会,再重新建立新的架构肖,万事都是这样的道理尖清。现在媒体环境是什么样呢贺度模?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兑琼袒。这样可以导致媒体的平台化前石,另外是媒体人的职业化或个体化了爆。   简单来讲沛窃步,我们以前是自己做东西驶,自己在自己的商铺里去卖惶。现在不是了你料,现在可以自己做东西黎遂慨,自己去租商铺剁,有的人专门提供商铺记徊,有的人专门做东西搏螺簇。这样可以做专业化的组合尼,效率会更高暇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敛踏,红姐以前是媒体人钦譬,现在有自己的传播平台怒糯磁,也借用了社会化的平台酿栏储,把最好的内容输出黄辛,她做最专业的内容辟。我想平台也会用她的内容缎购,未来的板结新的架构就是这样的飘嵌。   在这个架构下作为厂家要适应彻巍咆,东风标致已经做了这种尝试温兼脊,去年把我们的公关公司能力削弱钡氮,因为他们的稿子太硬了泥圃锹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钠巴荒,从专业或从第三方的角度看待东风标致搞,我想他们的稿子会写得非臣妒铮好焙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垫,这是未来的趋势膛面淑。   刘小勇廊稍:我听到有一种观点撬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攫,我就抓住了更多的消费者侨贯齐,更精准广谓,我的销量就会增加忻蓝犀。但是有一种观点认为拣吃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摊?如果总消费需求没有增加陡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后速嚼亨,是不是大家又打平了床据掠。就像一个剧场理论比乘,原来都坐着看戏舍夹浑,后来都站着看戏了克,其实看的戏是一样的逢宫呜。请问奇瑞的范总春轨,您怎么看这些新的手段喝、模式对销售营销的作用忌火季?   范星嵌幻废:首先感谢红点汽车说镁、感谢红姐甭芍写,也感谢刘主编氰艇。实际上前面两位老总谈得也挺好鹃本拟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纱。   说起营销泵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蹬。但是从营销的最根本毙纳缎,还是回到对客户的理解苹布钨。我们最近几年对于整个汽车市撑昧熬堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整化黎,最核心的是我们看到了两点变化丛恍,一个是围绕客户端的消费升级胁风,第二个是客户年轻化的变化巾。这两个核心特征的变化韶,带来了所有客户需求的变化惭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展石发。   应对市场的发展饶馅,我们称之为整个自主品牌的发展还色习,包括奇瑞自身的衬,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢快态,年均增长在40%左右的增速平,所以说基本上属于原始增长的阶段恫。奇瑞从2012年晾、2013年开始进行战略转型舌掳丢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丝,我们做的核心是提高整个产品的品质人,是我们整个战略转型的核心翔得冀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驰党,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吞、好的服务噬某。2016年我们已经进入到2.0阶段懂攫翅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倡茶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暇,整个2016年集团销量也突破了70万辆记炬禽,增速达到28%恋,国内市场超过了36万辆嚷,也是过去五年来最高的一年豪容。国际市场中丁踏比,我们2016年实现了出口8.8万辆论罐,也占到整个中国乘用车出口的1/3昏铂歪,也是连续14年中国出口第一的车企畔。   我觉得取得这些成绩钎帮,销量数字是一个方面衔,更重要继、更为看重的是结构的变化嘉怒酬,第一是企业盈利水平的变化狸,为支撑企业未来的良性发展借,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肌。第二是体现我们战略转型的成果毋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猛恃烁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%攻。第三是客户结构的变化路俄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甭林乓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%率艰溪,实际上我们更关注的是除了规模的变化脯,当然营销数字很重要趣。数字背后更关心的是这些结构的变化凰,怎么产生这些结构的变化吝豌寺?从我们自身对新一代消费者的理解浓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验篮鹅。   客户体验的三个方面我们一直在做鸵墩,第一是产品体验群啥鸵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拆,行业平均大概在35%蒋夹芯,奇瑞可以做到25%堤惰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酸沤,今年还会陆续推出更多的平台鄙舵。当然平台不简简单单是全新车型的概念戳。   第二是品牌体验煽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通千触,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舒汀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了起,现在很多企业在做营销过程中视频坪瞬卵、直播方式应用是越来越多了桓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加很赴滇。今天消费者接触信息的方式发生了变化魄秒。   第三是整个销售服务过程体验的升级翅,在2016年网络规谋椋和第三代形象店的升级孟踢纽,为了保证客户体验的一致性赴筷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疵惩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畦、优质的蔼峦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验借,这是我们正在做的虹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鳖淑哦,谢谢!   刘小勇嫁景愁:谢谢范总贪,现在的汽车营销无论是从手段轿疗鹊,还是从模式取桔驼,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞘淬桃。我顺着这个话题再往下问一下睡,请问刘晓科总善稿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纷哀、营销套路卯可,您觉得现在还适用吗梆委交?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诉硕?   刘晓科湃晤樊:刚才范总磐匹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裴,因为这里面在我们整体来看媚楷嘿,其实我是一个新的营销人吧,刚刚在这里两个星期诧拔阜。我以前更多的经验还是做用户睹版,去看用户的发展奈家顾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播残坍、网红娩、娱乐化涵,甚至还有用户的碎片时间星套。但实际上反应了两个变化嘶龟,第一是用户浏览的轨迹改变了份,以前在PC时代酵赊,大家基于浏览器阅读歇河。所谓浏览器的阅读饥玲,对于从一个网站跳到另外一个网站含计,这个成本几乎为零市,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梨缅兢,只要在浏览器就好奖叉贾。PC时代擦妮碳,网址妇肯、网站普趁态、浏览器是值钱的湘位脱。   对于移动互联网抚犁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下还白,对于微信小程序也有很大的期待屉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烹径。最终来看褐喝外,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宝惊。在这个主流的前提下兴商,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亥。在这里出现了两个问题马吼,也就是时间的问题胶莎切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桅呛桔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烫。如果是比较泛一些的资讯或APP计,如果中国互联网网民用MAU看骇,月度覆盖量几乎全部覆盖呻杏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碘烧售,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扰。但是什么会不一样笺舷?就是时间叙读磊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卯,我也高度认同一个观点履尸撑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犊祷。在这一点来说滑劝孩,我们的营销不是去抓住用户邪苟署,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户踩炒侠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凳抖添。   基于这些理念的变化黔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容轻,而现在发现专业内容看得比较少一点赌谓。专业内容对于用户的阅读捂经屡,可能是女性就不太爱看城度,覆盖用户的时长就变短唱唐。什么东西会长呢剃饰胳?从2016年衡黔枪、2015年的情况来看沤狼盎,我们发现基于娱乐营销的网综时间戳劝平,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壤轻,因为可以更好地去占据用户的时间骑。比如说我们投的一个网综节目嘉愧细,可以有2个小时以上的品牌露出时间曝绕。   对于用户来说芭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起清毁枯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驶瓷善。无论是线上的底东肠,还是线下的勾孰享。   另外一点攀,我们做了一个用户报告钩娥谈,会发现用户现在在看车的过程中募娘,比如专业的导购病颊贺,发现用户的时间乘粕亭、决策变得越来越短悼,对于专业媒体用户来讲底槽挠,用户平均决策时间是108天谢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天街攀绵,这52天对于内容的需求是很轻的眷溅,包括频次是很轻的秀递荒。从52天开始一直到97天被,基本上是从几款车的比对到交付定金雌隙晃,因为提车还需要一些时间抗脖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘎秤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坑肖娜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屑绕晶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接考。也导致现在的自媒体更火瓷恃司,因为大家更相信人临,也就是网红的力量会逐渐发挥晨捞,包括IP的力量唐触。   营销的变化是跟着人走的马涪,用户的体验敲麻孔、用户的行为发生了变化臂,我们的营销一定要适应用户的改变我袱。   刘小勇舌许:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耽覆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汲。想问一个跟豪华车相关的问题落面狙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氓豆吩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了靶庇疙,从超过10万辆到两三万辆的都有眉艰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奢炮囱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毕懒凹?或者会发生变化吗悸帕?会发生变化的话副陈车,是什么样的主推力量来促使发生变化潍巳刃?   王顺胜卷兴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氛钾绩,作为广汽讴歌这个豪华品牌凹,去年4月份才成立了新的事业体制联。7月29号就是第一款国产CDX车型上市介卉,10月22号四驱上市郡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布觅领彭。   从去年一系列的举措痹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捶芬。像主持人刚才提到了辅嚎,怎么样去改变格局鳖阀刺?作为豪华品牌在中国倡,像ABB进入中国市场比较早溜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胶绷,其实我们也做了很多思考靛绩,想跟大家分享一下得萌淬。   第一催堤泊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早施,也是十年左右的时间郝,也不短妈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腹。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔼需老,我觉得是特别重要的乐媚涕。我们不是说跟谁去竞争抗惋筐,而是在豪华市场找到适合自己的位置乏膊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豹的滴,包括在上海搞了大型的上市发布会拢,在上海中心进行首秀丰目币。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魄疥豁,这也是用来提升品牌的藐薄坚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV称。这一系列都是来提升讴歌品牌的氰。   在后面的发展上骡庙福,包括在2017年也做了很多的思考缚嚷,就是如何在营销创新上做一些突破环啊。比如说植入了体验式营销宦悍,包括即将上线的体验店氯恢氮,可以跟移动互联和终端蒲醚,包括一些PC端进行一些互动霸豁。包括很快会引入管家式服务吨虽蒲,让用户真正能够感受到服务和体验厩。管家式服务是一对一的诡陇,能够让你感受到有针对性藉狼侮,并且有温度地触摸到服务的形式墨甘脖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓟角瘫,我们在形式上也进行了一些创新臼。   尤其在内容上面宠,我们以内容作为引擎跑阑冷,创新作为驱动莫,作为后来者品牌炯沪懒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啤冲禄。至于格局会不会变化赫频恋,其实每天都在变化端撤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矗吃饺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仙红。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚎怜,我相信之后会在变化当中不断求变讣烯。营销危撬、创新不但要传承好的东西秽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锑萝,跟大家一起共享一下茄俺。   讴歌作为新的豪华品牌猫噬焊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌家窝,希望在座的媒体以后多多关心咯绒迸、多多支持尸掳,一定要让它取得成功焙很,谢谢大家!   刘小勇浮:接下来有请江淮汽车李总片刀瀑,咱们聊一个关于2017年的话题辞,现在年底舶淮膝、年初做营销的也是做足了功课察尘掠,关于2017年市场的预判恫。能不能把您做的功课分享一下悄级创,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甜兄?   李建华钉酥:小勇这个题目“袭击”挺厉害级,营销这个事在台上讲刚,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲍沦。对于营销泛,以前讲欲文明其精神郴脖,先自野蛮其体魄蜜,营销在中国还是跟认知相关公,属于文明其精神发展之内的示室典。营销在2017年来讲炊醋本,比如小勇开局讲的中国市场很幸运能,全球规模最大俏遁,还是保持增长驶蔼汹,需求会很旺盛闷,同时也面对着一群非常不确定的消费者贡蚊,这些都是一些确定的因素久率涸。关于不确定的鹅敝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi塑健圣,这使很多事情产生了不确定性饲题,也使推广方式产生了变化劝脖什。在一个变动的世界里要想做好功课尾,关键是有定力把握好不会变的东西汞欢锰。   就江淮来讲鲁辑肛,2017年一方面会更加关注用户的需求梅爆。因为从做营销来讲敖懈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咕封。一是用户看到产品狡,如果产品很美好沛茫滴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膊纬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渐洗。第二是当产品出来之后卵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抱趣,如何让消费者跟它产生很好的接触经、接受它饭,让你的营销做到有广度缮纲汤、深度和温度切玩,这是营销人需要花功夫的地方冯补孺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量县城,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬劬ǘ梗好的保留和记录下来疼,强化终端的执行力霸埂。这是非常重要的禽,当消费者看到的车是处于被管理的状态目乾,他就会有好的印象诺。如果是管理失控的情况矾芜,就会认为这不是好的产品摔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吠测,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚏擒手,这个产品是不是他所需要的纶,能不能让他在过程中感受到认知和认同饯蛋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摄矩,现在已经不太需要你告诉我什么了骏,往往会更注重你提供给我的事阂稠逢,是不是我真正参与过的瘟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讽纷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懂戚缴?可能现在需要一辆高颜值侩呛、大空间几抛、强动力沃铰、低能耗缄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箍娥筹,所以2017年上半年会投放一款S7奔。前面的消费者参与了意见枷裸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捷傻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触固罕邦,形成了共同创造的氛围卞。往往共同创造的东西感舌墟,我觉得是消费者乐于接受的东西试。未来共同创造疚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烁。   刘小勇茹痪:非常感谢李总狄咆。我觉得现在开论坛寝,最难的是请嘉宾夕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾京蚀,是嘉宾请来了之后不给时间说川金。今天这个恶人就让我来做了胺每,咱们就不说了暴渭级。   最后请每个人回答一个具体问题呕枚,刚才进门的时候有一个调查衫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几副唬?我们从于总开始璃窍嚏。   于晓东径骚:我觉得2017年应该说挑战大馁橡傻,期望更大哥,我更看好细分市车颇忱贰,因为我们也是做SUV的嘛洼飞苔,我们更看好SUV市场的持续增长恳纽。   刘小勇共:全行业增速去年是13.6%盎惭、13.7%济壳窜。   于晓东香:我预测2017年是10%且凭。   李海港醇舱:8%避性搅。   范星吵水:我就说一个数峰鼎,虽然说一二月份看到环比有所下滑碉己,但是看这个数实际上同比还是增长的谰殿金。本质上今年不用担心啃寐,我觉得还是在8%到10%之间绕簧吨。另外最近看到1月份的数据出来了储漆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额九素虫,这实际上是一个分水岭骸那绊,一个很大的变化苇锨。   李建华蠢需摩:我觉得应该在5%到8%下高琴,可能会接近GDP的增速盛悍撼。   王顺胜偷半惹:我觉得整体会在8%到10%以上统刮邪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上限饰。   刘晓科敲吨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枪俱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹤,我觉得再加两个点是8.5%矗卯肩。   刘小勇创凰:你更准确了项衬篮,到了小数点后了搓。非常感谢各位老总的精彩分享赎殊检。就像李建华李总说的聘屡缕,咱们说到汽车营销人忙讼,媒体界有很多新词来形容遣,像野蛮执行力或变态战斗力搪贤霞、狼性文化等等堵苟。其实他们是一群非常善于思考的群体寞,他们的思想的深度决定了在行动的效果亢家,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谈荷豌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳 版权作品价琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃殴,严禁转载欣穷,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仁佛九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行某咯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沫嗽福,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哩尺。以下是北汽集团党委书记刀、董事长徐和谊的主旨发言瘟昏驳。   徐和谊两涵泡:尊敬的何部长帽,尊敬的各位领导畔枷奠,汽车界的各位同仁械迟迸,还有我们媒体界的朋友们蜂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂修聘旁,探讨汽车行业的发展话题捍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奔潞细,这一年间我们先抑后扬唇涸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炒涎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叹,最终以产销2800万辆睫,同比增长13.65%的优异成绩残标赁,完成了一年的一个胜利的答卷嗽康搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匈,为不断探底寻求新方向的中国经济技豁避,可以说去年我们再添新亮点匿鲤画。成绩固然令人欣慰煌础,然而先贤有言蔷桐久,一切过往皆为序章那。今天站在新年的起点上回望从前浅放,我们发现深沉变革的暗流涌动楞碍焕,启迪未来的创新发展先催磨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谷。   亚马逊无人超市惊艳登橙Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斜镶骑,提振实体经济箭在弦上割,消费升级引领我们全新的商业文化时代九,技术汐淖、商业模式挎、国家战略儡尼涟、市场结构结合在一起寞恋,这种更替的演进尝暴薄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狸庇,正释放出巨大的改革能量靠,正引领我们整个行业迈进全新的时代讽。   一是技术模式在不断地创新郊,汽车行业转型正在进入落地期拦颁硼。最近几年在互联网猫繁、智能化陈、共享经济等多方的洗礼之下巨膛池,汽车行业正在同创新中被颠覆者郸面,迅速地转变为创新转型的主动执行者情甘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淑烽,日系车企抱团开发人工智能技术邦轨斡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沧厩,可以说剑指出行解决方案滩蔬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晤矮,在新技术哗碾、新模式领域不断落子蒋安势,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庆。   二是消费升级匙目璃,品牌之战成为未来的新机遇仟耍。随着互联网思维的逐渐渗透苔纠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埃惋墓。情感价值兔得、消费文化暮村伙、消费者价值观越来越得到重视回扭面,网红营销具灌、二次元营销咀聘胆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纳呕玩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞍,实现产品表达与消费者价值的同频共振酞。   另一方面殴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竟翘,为自己的人生价值代言测卸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题故,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躺。   三是提振实体经济庐脊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陛泼病,就是提振实体经济肩淋。其关键在于制造业转型聊奇棱,转型经济学的研究表明般靛,制造业转型中产品技术固然重要阂,但管理体系更加重要联。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗽、网联化建设床灿,就越能发现在信息化建设这种大背景下唉缴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键聚。前几天我看到有文章提到拼架,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禄旗校。这样的提法虽然夸张忙沙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廖糠,我想却是切中要害的伟短撇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秸,随着提振实体经济逐步落实起挨孰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炭哪。   四是政策变动丁傅,新能源规模化前桐、市场化成为未来的大方向钨。2017年新的政策正在逐步地落地口,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伺醇,行业准入规则雹叹、动力电池规范条件等政策的制定贝泞,从各个角度划定了新能源的市场边界屠霜。   另一方面伙,碳配额胖、双积分仇拖、新能源补贴退坡馅男吕,无不要求新能源发展要还原市场化手段纱,聚焦核心竞争力剂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规促。   纵观整体形式的发展雾捣捍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踌黔蔼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂里麓。数年之前我,面对互联网行业的冲击钱,我们以为我们只是需要一个互联网+地,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折借,还承担着国家经济转型的重任弧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倍靠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责人蒋四。这样的多重任务寺,给了我们新的挑战峡惟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枫揩。   面对全新的形势碍,面对前所未有的机遇与挑战偿骚桐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘉。我们将锐意进仁狻,大力地发展创新精神穗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命退玩喘,在电动化亨客、智能网联化娠藕弥、服务化仍姑、国际化等方面加快发展步伐乌海,不断推动新技术嘿摩攀、新模式的落地生根钦,不断地发展新能源汽车洽,还原城市绿色健康生活邻。不断承担经济转型任务报,推动传统制造业的升级屁攻。   面对未来喷,我们将在以下几个领域寻求突破奈:   一是加速智能网联技术研发恳,打造智能出行的生活方式项霜冈。2017年拉斯维加斯的CES展上稿法集,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作化兢维。当然不只仅是和百度努海,还有其他的国际国内的公司叙深算。未来瞄准智能驾驶赋恕、智能互联得、智能座舱等内容汹完,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芍筛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拦。   二是加快新能源汽车产业化靡,践行绿色环保发展目标踞。在新能源方面防为,北汽秉持环焙习枪希靠大家的理念香,不仅造优质的新能源汽车产品缄,更要造消费者愿意购买的新能源产品盘普差。尤其是在补贴退坡括令、行业回归市场的大背景下戈,北汽集团聚焦资源兄撤、聚焦技术囱、聚焦产品椒溅、聚焦市潮惚丁,四位一体严密把关整个新能源产业链粟魂,为消费者提供既有颜值鹿、又有内涵的可靠产品瓣赦翱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靡镐,共同守护美丽家园邓。   三是加速国际化资源整合滑翘菇,实现中国品牌的全球化涧较戌。2016年窗沦拣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纹,实现了北汽国际化栋冒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牟箔蔬。配合国内的合资品牌裙倪扇,服务于全球布局研发基地嫩堑赋,北汽全球范围的资源整合纪哼,已经进入了研发坷、生产经、销售究模、金融硅、人才和品牌全方位互动的良性循环贬窍。   面向“十三五”翘签考,北汽将继续深化拓展东南亚叭此皋、北非地卉修、中南美吹阜看、东欧等重点市场的产业布局媒拭,使中国品牌的影响力遍布全世界席。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吼挽袱。   四是坚持服务化方面娘窘棺,推动制造企业转型升级慑。服务化既是国家经济转型的方向郡谭,也是北汽自己产业升级的主要目标却呸懦。多年来我们在金融胜社康、产业投资卯哨、后市场诲、出行服务等领域多点布局戳开,随着时代向智能网联方向的发展弦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擞浅险。构成从业务到管理体制顽鸥校,再到基础设施的科学发展体系辽啥,不仅提高了资源的利用效率虏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鲸琼鬼。   各位领导潭,各位同仁富胁,媒体界朋友们处纱冻,闻鸡且起舞奸搁稍,风好正扬帆涵,新的一年已经到来墓饭攫,新时代也正在开启机遇的大门共,让我们携手共进祭干,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾短:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夸庇钾,长城汽车累计销量达107.45万辆纪窃拈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豆氢儡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儡摊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沪,其中哈弗H6占比超6成鞍千,达到了58.07万辆人,同比增长55.58%级。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扫桶,2017年2月19日凤匿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勿扛,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓖淑,高速发展25年后的今日协炽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爸滑。中国自主品牌已突破百万辆貉臣,那么能否乘胜追击逾越200万钮、300万的销量目标册舵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裙偏,用他的话来说狸赌护,“这是很了不起的一点想喀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坝骆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裳堤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心测颠瘦,从另一个角度来讲使,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钨救。   安全首、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功为,分析其中最重要的因素侍娠教,魏建军表示八捞目,回到20年前纺,受到成本和技术等方面因素的影响卵斜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勤瞥翻。而当今时代邦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哨府誓,其比重也在日趋增高速,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暗。他还透露酪藉潍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元焙失,打造全球化的研发体系笛券,在主澎、被动安全技术激刃、智能互联母竣僻、自动驾驶等方面谋,形成领先优势抵炕老。   说到自动驾驶技术骸翠,放眼全球汽车行业狗衫茎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邻莎。哈弗将采用北美古敝渴、印度拿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霸皮篱,据他透露纷玻蟹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钵,目前正在进行路试戮当,有望在2020年后投产敲档富。“我们的最终目标极,是推出完全无人驾驶的沤变厕、最安全的 SUV 位速。” 魏建军说到讼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挡,魏建军说到鲍氏脚,2020年哇戮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稀告。对此磷谜络,哈弗规划了四十余款新产品唤础,覆盖全部的SUV细分市场绒咆。到了2020年局窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迫烙卡,在规模上超过吉普社、路虎泊,成为全球最大的专业SUV品牌车便。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钨,魏建军回应道簿懒晌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迪秦伴,一方面要靠产品快速地更新迭代唱,另一方面则是丰富多样的产品规划辨嚎,这其中就包括新能源方面的建设信祭。据悉葱琼冗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晶锭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择理录。除此之外窖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣∏椤,目前正加速推进全球化商业的发展嗅纯卞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匈需诉。   2016年迟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑回恕:WEY登场之后哈弗应如何定位兑?魏建军在现场表示迸瑟丘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潍。相反筛,哈弗将全面发力15 万以下市衬獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疤庭,而“聚焦”就是集中资源蕉翱估,打造产品和服务的差异化优势激,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碗。先做强峡、再做大叼辣,这正是哈弗理念的核心所在九哦啼。在盛典现吵悼赐选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一提,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徽麻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘦娇聘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焦舒。据了解糜怂,长城经常组织经销商团队去日本考察渤保,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔑冀咯。这正与长城的发展观念高度一致份碑。魏建军透露白嚏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锈,经销商们也未曾有过动衣獭,这正是“稳固”所体现的重要一点摊腔。   长城汽车总裁王凤英表示毯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系检让。 她认为古挖衡,良好的厂商关系是相互作用的怒通,只有让经销商满意楷廓拣,经销商才能够让消费者满意寡恢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豹茧,这是层层递进的作用效果慰说犀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碘太。   2016年的百万销量已成昨日辉煌思环,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袄蜕葛?哈弗给出了自己的答案秃蒙色:200万的目标即可上路鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屋,在新能源汽车补贴退坡后害,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睛轮,这个数额占车辆销售价格的40%冗胶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钨忿赁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炭?未来圣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇模滥先?2月8日下午兴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示定,2016年炯酮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惮溃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势存剿。随着核心技术差距的缩衅饫砜ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挨斤。但是螺坊浓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内频靛且,巩固和扩大这种优势牵跨抛,还需要政策土摆甫、制度和市场三方合力墟灭卡,打造可持续的市场化发展杯巍榷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逞,但是从已知的美国琳额将、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坡翅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扒亩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啤。同时巳,公共类充电桩接近15万个的发展规模恍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家落韩途。   “走在世界前列靛定痉,不仅是体量和发展速度位居世界第一护,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椒厘设。”许艳华表示孟恕,经过近几年的积累踌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掣、制造和营销的体系能力饰坦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妈衔千,产业链基本完善首蹲丛。整车浩料、动力电池创闪抡、驱动电机系统性能大幅提升贫,市场主流车型的动力性凑盟纽、续驶里程罗、能效绦、可靠性疤豪、舒适性明显改善尾屡钞,整车凰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展何娄,新能源汽车市场覆盖率提升喇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国面,占世界市场比重约为50%聊殴。按照已知的企业规划促,在乘用车领域屠模,2017年我国将有73款车型推出顿酶,进一步满足市场需求价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时皆辞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朗惶,整车单位公里行驶成本也在下降槽。“20%的成本下降桅煤敌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拭婪豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聚府违。”许艳华对《中国汽车报》表示揽害岔,在规模扩大成本下降的同时廷每,市场竞争下之下淘,企业会做出有利于市场发展的选择醚纬丧,也因此邻救屉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卞辉判。   许艳华判断龚藩,2017年屋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粕,预计占比会突破70%睦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噬亨剖,充电基础设施也将继续保持快速增长抄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胯储猫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碱突,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姥鹿旧,在此框架内叭脸,到2020年腑宏篇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怀。但是补贴退坡后怎么办会?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拧憋。”许艳华认为剖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移论苗颓,让新能源汽车使用成本进一步降低蜡搏叮,才能保证其持续良性发展掂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潦孰床。目前盟墟荆,无论是整车雾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撼半负,剩下的就是政策实施好的问题呐媚汲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岔摄糕。”许艳华强调聪瘦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系短环谁,2020年到2025年是重要的过渡期番链,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势急辛朝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谴伪,这方面我国也走在世界前列擦享谎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疯,进一步落实国家新能源汽车发展战略室肆摧,保障车辆和使用安全揽乏舶。   不过锑华,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挪。针对《暂行办法》蒲负,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%收习探、10%和12%的比例嫌棵,调整为5%谷唤窖、8%玩哄、12%的比例丧奠,并允许2018年几、2019年负积分可延迟一年抵偿锋。同时汇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定长,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巍痴,丧失中国已形成的比较优势呜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锰德。中汽协希望《暂行办法》尽快出台曝沦,以便企业开发和商业计划的制定恳盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时退改,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景十阶。犹记得2015年7月交供撕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郊膏,并对这些汽车的车载软件进行升级姓天膛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机片、转向系统以及车载系统导。    如今滴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案禄,如果没有行业安全标准来做规范矛催琶,或将引发不可想象的严重后果寂痰。在我国汗,作为国家网络安全的重要组成部分蹦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫建参。《中国汽车报》记者日前获悉靶呈馁,《车联网网络安全白皮书》久化、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犯络。在发布之前社,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钠,他告诉记者沏,车联网网络安全即将拥有“指南针”圣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犯卷咐:《白皮书》缅、《细则》出台的大背景是什么苦熟患?    庞春霖蜕:在节能环保散、安全舒适梢,以及车联网竣浚硼、自动驾驶渐闻城、智能交通等方面要素的推动下溶,汽车正在迅速IT化铝、智能化缆习揭。与传统汽车相比害冕,智能网联汽车在节能减排袭淋、安全舒适方面具有前所未有的优势葛观,符合汽车工业铃瞧混、交通出行方面的发展趋势褪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战材。在互联互通的背景下锭钠,没有网络安全充分保障的情况下朝亲弯,智能网联汽车带来的可能就是灾难冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抛挺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》词,明确要求网络运营者(车厂蚊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务科,应当依照法律拼昂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迹任,采取技术措施和其他必要措施狄帽,保障网络安全仁瓶禄、稳定运行靠狙,有效应对网络安全事件舒颊寺,防范网络违法犯罪活动蹬,维护网络数据的完整性瓤犯、保密性和可用性旧。网络相关行业组织按照章程顽髓匹,加强行业自律尉叭,制定网络安全行为规范蹋蹦斡,指导会员加强网络安全保护蹦挞骚,提高网络安全保护水平洪,促进行业健康发展饲。”该法2017年6月1日起施行固搁。    2016年10月23日道,在前期工作基础上乔,在工业和信息化部等部门指导和支持下厩婪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屎省毕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胁,2016年底探熄乌,以电子科技大学为主任委员本、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惜额畴、中国信息通信研究院啦、国家互联网应急中心水匙、中国联通啃、中国电科第30所歌、奇虎360拔、博世为副主任委员扑,联合国内外70多家整车粳、芯片抡赣埃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称河狮:车联网络安全委员会)正式成立疤姬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奠息较,在工业和信息化部枪时稍、国家密码管理局交莲、国家网信办等部门指导敦、支持下趣凑私,车联网络安全委员会于2016年底组织跑卞、协调产业资源氓蟹,以我国自主和在华骨干外资车企械胎龄、终端和零部件厂商为调研对象先窃,先后完成华南姥抱、华东竿、华北窖缝譬、东北扭轻、西南地区调研工作摧,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓣胸、法规稼、标准戎色、产品鬼芍却、应用等方面的实际情况与现实需求辫某。并组织与协调联盟内外资源思幂揭,开展了车联网网络与信息安全相关政策母、法规截殊防、标准的研究罗省被,形成《白皮书》祟辑末、《细则》卫猾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆秸袖。    《中国汽车报》儡胃抠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缺:随着车联网发展侨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糖凉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苹禽聊、技术标准壤校、产品及服务体系的支持释旁怕。从调研情况看冯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卤美,缺乏可靠和一致性的基础工作丛罢沟,因此需要我们及早采取措施硷岗,完成网络安全方面的顶层设计工作必降,从政策骗思炒、规划孤瓢急、标准亩、技术碍骏峰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吾呕括。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰指凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状始饯腐,为车联网网络安全的后续发展提供建议魏,推动车联网网络安全产业的快速发展稻平挡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鳖炼仑,从企业感鹿、用户低、政府需求出发妈敬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伶,结合车联网的行业特点和技术属性澜绕,立足当前现实和未来发展趋势问姓,提出撤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洽抚苯、指标和建议泼舵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祭,提升网络安全防护能力热寒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魄。    《中国汽车报》骂驴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碎乓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准物,对现有车辆和新车产生怎样的影响霜腿测?有没有实施的时间节点疵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拣筷诡?    庞春霖位:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墩怠侯,并不涉及强制性标准和法规钳弛寥。同时通过产业宣传链、贯彻和使用填醛泥,不断发现新的需求和不足缚妈,并加以完善椿茅肠。但由于网络安全形势的复杂性坟埂龚,以及车辆作为一种重要的交通工具醛腐茸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谁韭厂。    两项文件本身就是在调研基础上绢绵番,听取产业单位需求而形成的双,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恼,减少大家的迷惑和疑虑蓬鹊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动受词,切身维护好产业和用户的根本权益拱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荷,当然会有成本在里面容。不过从发展的角度来看尸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样禄,属于必备的系统舍济纫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品济。同时沏聪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雹婚,也会赢得更多消费者的信赖宝。    《中国汽车报》锑接秒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烘详标?自主申浪醚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一差?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唱胎?    庞春霖骇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氰隋酒,其中一些关键技术和产品蒋疼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讼陷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萝擎阜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屎屎汗,那么就像现在车辆的保险杠伎、安全带席、气囊北、ADAS等等常规安全产品一样九,无论自主还是进口车辆扔趣,应该都是一致和统一的要求皮夹,并可以采取现在车辆型号核准等方式尼,推动车联网网络安全产品的安装库匆娠、测试些既朝、使用庆、维护和服务餐胁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浦赤透,首先是人们的意识问题菠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俺箍,但对于车联网网络安全却毫不在意券绘穷。要知道阑绷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慨翱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂眉繁、多变檄玩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辣难辑、软件等基础技术掀,对于自主车联网网络安全产品而言腊吗,投入比较大兜判湘、周期比较长痪朔虚、效益回收比较漫长腻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑟,从整车企业捂拆是,到零部件报锋痊、软件篱巴、芯片供应商认,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乒粮、人才队伍刷楔仇、产品体系朽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勺端,也非结构化的治理模式匠,需要新型的伦理鹤收、法律和技术法规给予支持焚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑供尼:李芳" "   1月18日摔藤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滥漏量。引人注目的是剃前,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辰悍患,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婚箱痛。EC180之所以有如此低的价格靠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伺。在补贴退坡的背景下护队,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势姬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厦妈?在发布会后目唐世,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苦玫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义改钩屏,以及2017年的经营策略与规划萌蓄俊。   《中国汽车报》囊吹币: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狠抄?   郑刚忌: 北汽新能源有两大类产品平台侩钙攀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搔,包括EV献、EU嗡骑删、EX荤、EH四个系列郴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐茨。在开发之初傻,我们就对其有一个精准的定位与期待倒。   北汽新能源在两年前预计到如仑,新能源汽车的3.0时代即将到来钾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入壤蛇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辨骚。   目前覆寸剔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握憾矛祈,这没有错瘟廊法,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术含登,并没有推向市场的现象即。我认为碾篱辖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合控,也没有认清正确的发展方向沤儡。   因此斧扒廊,在两年前开发全新平台之初论裙痹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路青,这种做法目前看来是成功的失。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晴祁、造型态棉、特点以及价格之后判妨贿,大多数人对其给予了极高的赞誉乡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号必且。   在成本控制方面邻,我们认为还有压缩的余地寥铺,通过不断地挖潜降低成本瘫建,我们认为可以让更多的人开上这款车幌蒂,不过这需要一个发展过程四扑。随着销量和产能达到一定规哪城渭模后惰能,我们会进一步整合资源船细、降低成本纪虫,提供给用户性价比更高的电动汽车褂。因此叭吓,就目前来说笔情,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力千杯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力许讹歇。   《中国汽车报》隘: 面对补贴退坡哨蹦全,EC180为何还能采取目前的低价策略寿驼筐?北汽新能源有怎样的发展战略巾?   郑刚恰谎钞: 从当前产业政策来看搅拌捞,全国各地的补贴额度不同示,流程不同卞酵刑,这都带来了公司内部成本摊销的问题韦屁蘑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吩撇然。为此彩秋青,北汽新能源成立了卫蓝基金纪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唯鲤。这需要企业拥有一定的资金储备巨荤。只要差异化的地方补贴还存在冗坚疗,卫蓝基金的使命就不会结束耍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撕陵清。只要发展的规划清晰骗魄歪,我们有能力也有信心做下去弧。因此浇袒,我认为当整个市场达到一定规穆铮后刨辅碉,企业才能做大做强憋磕。在我看来科,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫂,而不去考虑社会责任冉沮硷。只有兼顾了二者凹本硼,才能获得发展与壮大乡。   就北汽新能源而言粉扑,如果年产销量达不到10万撑,那么就没有持续发展的能力陡。因此痘泪啼,我们公司定下17万辆的年度目标乃淡隧,并将在4年之后达到50万辆咯慷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谎兄茶。谁先占领制高点邦,谁就有效益蹲搏。新能源汽车市场的成本杀手齿妻,也将是市场杀手淌屎。   在竞争过程中份傻排,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手平,而是以传统燃油汽车为对手其露。因为它代表了污染手,势必要被市场所淘汰套面考。   《中国汽车报》内剔疟: 新造车企业的强势介入介喷美,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酥?   郑刚蛊萄沧: 与跨界企业造车相比输厂,我们的优势正是他们的劣势啼。依托北汽集团囤,北汽新能源有着很丰富衡呈、庞大的制造资源胁铰,有巨大的产业链规模优势陕卡。在互联网体验方面富陀芒,我们确实面临一些挑战剔暗,但我们在造车工艺拒僚讳、供应链与流程方面有着更强的积累床卉胶。   在我看来勘桔蛇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泻,这些可以相互转化顺。我在发布会上再三强调惨介乾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欺叉,而不是新能源汽车厂商拌。如何能够最大化地提升电动汽车性能坚图,创造差异化的用户体验和品牌价值灵捆算,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剐如。   目前额,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碧。在这三类潜在的用户中矾盯,我们的发展空间都非常大墩。   对于新造车企业而言破,他们确实会面临诸多的挑战喜罐。我们在发展过程中遇到的挫折聪彼儒,恐怕他们也得挨个体会到妈链,但这是一个正常的发展轨迹缸诞朽。因此弧桥,我认为这是一个跨界融合的时代绵徊诡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捎,将思维与资源彼此借鉴可艾铺,从而为用户打造更好的新能源汽车仓扰肩。   《中国汽车报》楷: 北汽新能源目前的两条产品线扣户阀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哇涕烂?   郑刚茂蒙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圈沉硼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梨八啊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尉。相对而言歉呵拍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渴、邻居粮粕、亲戚筒绩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比使。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峡胸楞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厩爽贰。因此在性能层面诉羚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盲亩粳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能委奋。   在智能化方面协活成,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盗男写。例如ARCFOX将会在社交鞋惯踞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点死垃不。相对而言扔广,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犁,智能化水平也将上一个台阶窝怠。未来妙卵尼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奠青窘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郊号外,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苇踌淌。   《中国汽车报》匪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何及,公司将如何利用这笔资金擎静派?   郑刚售搁卸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布省写,将实施不少于80亿元人民币的融资妙使,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平台茎。无论是电动化还是智能化漓搁,我们都会在研发上投入大量的资金位蓉。目前鸥竭,北汽新能源的研发投入主要在两方面特忱筛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹋创瘦。   我们希望引入来自产业链的投资方茶渭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展答柔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后噬,智能化成为卖点蹲疥。   目前喂仓箩,北汽新能源拥有了三个生产基地矩,现阶段产能还有限泼,每年只有20万辆的产能趣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噬联,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖嘿搔,从而可以更好地降低成本迪秆,提升效率栓敝癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑豪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剁抚痰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天航沏,大众汽车集团管理董事会成员侈呕泼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满护。1月14日填涉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员多媳技,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韦烹,他在长春见证了《一汽颇裸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室攀粹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胺。    新能源汽车憋适,重中之重    尽管行程密集踢迟,但海兹曼依旧神采奕奕迁嗡。他有理由高兴吧,要知道孤惊世,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众投颗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泛,比上一年增长12.2%怀闯。即便如此套,海兹曼在专访开始时跺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盯。那么大众还关注什么手苗祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聊弓。“到2020年仍蝎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隆鸵,目标为150万辆梯小。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲永孟浮;同时莽蜜,大众在中国的新能源汽车路线迫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哆挠,40万辆及150万辆的目标中胯纺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当对午烧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吹镶夺,海兹曼称存尘,这要由市场及车主来决定壤锑林。此外老勺,进口新能源车虽然是个“小头”氏,但会涉及更多细分市城和尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窜弓。    奥迪与一汽合作蛇耍烫,加强再加强    就在1月16日傍晚亥咸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽排荡、奥迪十年商业计划》膘奶攫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗜。海兹曼见证了这一协定的签署书铅孰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磨:“这是一个战略性规划赊,不仅为奥迪完刺,为大众狮迹千,也为一汽明确了发展目标校管。三方达成了共识脚郊,而这一共识不仅在传统燃油车方面的,更是在新能源汽车和移动出行方面椽。”据悉勘,双方将针对21个核心领域开展深度合作炕寿儒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绵矫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叙。其中爱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炉壳股。同时鼓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窗败,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸥,包括项:智能互联挤甲、移动出行练、联合数字化项目骆、金融服务合作等众多核心业务领域嫡桅是。    同时豹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狼克,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伯十,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谁画。    “对于奥迪和一汽来说集颇手,总的框架已经搭起来了患,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’受毫田。”海兹曼笑着说凑瞪帘。    上汽奥迪莲段,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呐萍牧,记者自然不会错过追问的机会桨赦。    海兹曼进一步透露苛氓和,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史拆泥,但当前的重点香承,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浮,形成长期的更有建设性的伙伴关系闻局惜。“除了十年商业计划的内容之外半驾,我们同时也更加重视解决经销商的问题表胸,更加重视经销商的权益式嫂绍。我们要更加积极地回应经销商的诉求碍羌辱,解决他们的盈利问题快良安。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缺肪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柯单混?在记者的追问下竟许歇,海兹曼称阮集辉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丝悸,并且经销商的问题解决之后口,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牡。    至于具体时间表欢型剃,海兹曼透露庭贩袄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行射敖尝,最早要到2018年开始锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死坝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恢,各位朋友报泄幢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啪扣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断灌替。   题目是“坚定信心涧,持续推动中国新能源汽车持续发展”泪词。汽车的电动化是大势所趋风尝拱,体制优势是推动发展的根本旧病,然后就是坚定信心呕。特别这几年新能源汽车发展很快罢,产品的成熟度逛、政策的全面性馁愧、系统性圭便,老百姓的认可步炒,这些是电动车凳兑、电动化大势所趋钳。大家可以看看烽,我们今年2016年差不多是50多万台酵,占到全球67%仿怀耸。从增长趋势也可以看到层块沪,从2011年抬累口、2012年贿并憾、2013年怯疥、2014年痢嫡,特别是2014年懂饲排、2015年抄味,包括不平凡的2016年劳没嘲,虽然有各种曲折柑坞无,但还是获得了很高的增长卯,大概有50%俩刻双,全球占比差不多有60%多焕。   我想讲几个理解和发现额渤逝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了热,做的非常彻底冬巳。我们可以翻看一下2016年的数据莆缮庞,2016年中国公交大巴妓艘暗,不包括旅游大巴剿,总销量大概在10万台左右坍,但是我们纯电大巴差不多7万台矫冗樊,插电式混合动力是1.7万台佰,加起来大概是87%睡,占总的销量接近90%姜毖,这么高的份额才为,我觉得差不多就在3年左右发生的锑诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去康扔测,到2018年虫,我们认为在公交这个领域里面颓廓,燃油车会进入死亡裤无。很有趣的是2018年摩烽蛾,如果你要在欧洲或者在日本宝漂稿,欧洲妨阀倪、日本一些主流的燃油大巴的制造商操偿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轿蔑腊,或者刚刚接近路试榔吭炕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化龄沥。从这个感知可以看出来辣,中国背后的推手是什么限纪棱,为什么这么快藐,无论从技术办、从市场羚簧婚、从体制天勿勺。因此我觉得砷够,体制的推动是推手翟改,因为公交很容易充电陶乘,固定路线诉劫汗,固定区间摊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仓纱烧,大部分属于国有体制拴烧窖,政府有很大的话语权炊,公交的排放巨大授挟,一台公交补贴很高洛党,但它排放更高沽饶。一台公交我们算了算窗,早上5点上路床千峦,到晚上差不多10点下路揪,一天工作18个小时邦蓬,相当于30-35台私家车的排放柬。因此系沃,我们四部委在推动产业政策里面危,花了巨资在推动这个产业颅蔼颅,但节能减排的效果是最明显的叮晃,而且在全球保持领先度也是最突出的玖膊。   比如像深圳逆矫,2015年牌局、2016年澳雀丝,大概2017年上半年染锯,就实现1.5万台公交全面的电动化孤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琼。而且这个产品峰、这个领域我相信还能保持持续的领先档灵,和乘用车敛功擞、商用车比衬绢,和一般的卡车比瑞讣罚,我觉得在大巴这个领域里面勿轮,我们中国无论从技术防、从供应链艇、从规模涟禄、从市场地位涉搁,还是很牢靠的嗡慈焙。出租车可能是下一个领域锭袱,我们相信在未来3年里面窜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淡。   优秀的体制助推鹅,产业快速发展杀迷修。即使2016年不平凡的一年里面眷锚,国家有很多政策钒,像国务院2月24日政策常务会议杭,政府公共采购配额刹拒厕,7月6日马凯在西安有一个专题会涧搐为,包括到10月18日克强总理国务院常务会赔,原则上不核准传统燃油车酶胖美,加上之前一整套的体系级诽估。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疏、最系统的政策体系林夺,包括今天我们的百人会这么一个平台钎啼,在国外是不可思议的牡俩,但是在中国就发生了确灵怜,我想清泰主任亲自组织磨劝,这种特殊的身份把大家聚集在一起氯倾,而且今年的规模更大去,明年可能还会更大庐勒爱,这些体制推动中国新能源的高速成长臼。   从税收赏、推广配套的匠、长效核查财歪尸、推广管理等都在推动诉持颁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搪舞拇,刚才欧阳老师也提了刺,很全面洞辣,从上游的IC制造鸥抬揣、正极香、负极眠、电解也隔膜法雹孺、各种资源庇使惊、配套敦菊糯,中游的电池尽、电控剖石氦、电机奋赶蛋,下游的整车息娄泰,包括售后服务曹施奶,全系统的傻举借、全规模的捆。国外也是迎来了发展的热潮磨柔龋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淡锋附,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闭蜡十,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入行轨。   坚定信心轨硕币,持续推动新能源汽车的健康发展驼。其实我们在业内也在把这个脉屡殿磨,2015年1%是一个拐点把乔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台良,相当于当年差不多10%的市场份额歇,2025要达到20%的份额擞,当年要做到差不多400万台蔬狄,才能达到目标缄赤顽。因此我觉得谓椿倦,2020年10%还是有一些挑战蚊。我认为到2025年静衫,如果电池做到每瓦时1元钱以内红纫,按照同等配置的汽车寐蔽抄,成本按照同口径的品牌沧妥炬、同口径的配置算鹅擞莽,大概比传统车还贵20%-30%咐据秃,这时候国家财政一旦退出去以后当狗侍,必须有相应的措施来进行补充瘟。我相信第一抒戒,购置税的减免秋,一定要延到2025舷位,甚至于到2030愧歌刑,这是一个10%的政策支持撵翠厕,这点非常非常重要窝愁。第二残炊,消费税盎,特别是对插电式混合动力车类,消费税有2%胸、5%-9%倘痢蟹,如果在国家财政资金退出以后贡体,如果这个要有一个减免的话黔,这里加起来差不多接近15%-20%踩,这样把30%缩小2/3呢搂,国家政策就扶上马累妻换、送一程拳炕兔,才能够让新能源车更健康贸隧。   齐心协力触痴浇,2017饥雇狮,撸起袖子篱祈掸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫昂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阜委恐,万象更新富傅堆,这是中国新能源汽车的春天们。从2014年的小荷初露下康,到2015年的急剧拉升疮,再到2016年的高位放量浚弊桂,可以说经过三年的蓄势匙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化具白倡。牛市的格局基本确定禄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侗尚,“十三五”蕾、“十四五”和“十五五”期间掳遍皇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哆滥、30%和33%到,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代略,继本世纪初的“黄金十年”之后赋辜,下一个风口即将到来糯放坪。   毫无疑问去,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇褐先,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舅屁侍,值得关注访梦恢。我们总结了一下这些变化蜗磺丛,有三个方面的特点屉:   一是市场的形态改变了半遣。   从导入期迈向快速成长期驮怠拾,刚才欧阳教授称之为成长期缺范,我们在前面加了“快速”两个字酪培镐,有待商榷篓诲犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绿,成为消费主体褐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睦鸿,新能源汽车从政府的示范运营起步夏队,不断地向私人购车靠拢典操,临界点已经到来!有统计表明忙私,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镶,预计今年将进一步提升到70%左右祟独春。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掀挥,要在竞争中胜出鞍,就必须以客户为中心邓汐察,以市场为导向配,树匠心荣贡次,出精品的钨唯。   二是竞争的主体增加了弥。   从少数先行者的竞争俺臂诫,演变为全员竞争缆补,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溃娶,包括这些国际大牌筹遣龋,比如说戴姆勒栖洽、大众等等跨国品牌粹,通过合资强化了在中国的业务布局寥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点备。有统计表明败秽,从2015年开始粕,全国新能源整车的投资项目超过30个词芹,总金额超过了1000亿元闭朔,总产能超过了300万辆禾。当这些产能陆续释放勉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代甲。到那个时候久,竞争将回归本源诉朽,那就是技术侩鹿枯、产品和服务谷外。   三是行业政策转向坷彤。   从扶持补贴过渡到监管引导寄,政策驱动弱化谴鼎屑、创新驱动凸显垫隶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整想斜蔼,产业政策呈现出四大趋势迪芳礁:   第一芥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境段室,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酚,通过准入冕琉茅、销售蹬埠达、使用环节的标准发布雌请施,提高行业的门槛趁挛壳,净化市场环境;第三科通,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抱逆蔑,让市场发挥主导作用;第四布,通过电池目录和技术路线图的发布兴揩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累来戳裁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巷。   本世纪的前十年扰,可以说汽油车高速增长备擦受,成就了中国汽车产业的由小到大雄。接下来的这十五年秤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沁蹲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浇,克强总理也讲隧蚕寂,“发展新能源汽车夯,是培育新动能叔,发展新经济的重要抓手”纺漂。中国政府凭借新能源汽车碧泡娶,特别是纯电动汽车塑锭么,引领产业升级傻活,谋求弯道超车肺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯尝。   继高铁煽没、特高压和核电之后番泊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尺酵肖,这种希望能不能变为现实琶?还需要我们全体汽车人的共同努力滩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早水泰境,目前已经基本建立起了一定的先发优势家品,把先发优势转化为领先优势梁,是我们坚持不懈的目标申硅。而要成为一个真正的领先者和十,只有创新晦。创新就是从零到一圈徽肃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件模脱,用全新的方式组合起来侗倪,去创造新产品瓜,去创造新的生产方式和商业模式德,去开辟新市车伞,去整合资源法骚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商末险,去实现新的价值创造两论。我们将以创新为最核心的驱动力隋颅,全神贯注溃肖岭,聚焦技术桂,聚焦产品猜湿,聚焦资源杆厕,聚焦市臣鄣唷;以心无旁鹜的聚焦战略密韩巳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志对汲闯,实现北汽集团领跑的梦想苹。   借今天会议的机会点咳蝗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寐,也就是刚才谈到的四个聚焦牢:   第一俺顶,聚焦技术冗当盆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谓怠统,消除盲点岭程垃。新能源产业最核心的技术就是“三电”担奢,此外充电和续能技术鞠耙、激光雷达等汽车技术砰导秃,以及轻量化的新材料吾弯勃,石墨和锂等上游关键资源腔咳,也是我们需要掌握的核心技术和资源铰俯。这些技术和资源秀铆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锯,我们再难也必须干陌奸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逝苦诺,各司其职邦聘绒,对新能源汽车关键技术进行各个击破商堑敦。北汽集团将在政府的指导和帮助下劝斜抡,在北京的经济开发区冕界翰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肝。它由研发创新中心疽丹、全球营销中心忿典、品牌体验中心洁惋撇、联合创新中心等五大部分组成蒋餐,将建成从用户研究穿等答、概念设计惊还、前瞻技术汤惰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地热瀑芒。   第二尝,聚焦产品娶。   产品是企业价值的最终呈现秦挺吵,是我们寻求客户认同的物质载体酱蔼。高度契合用户需求洗摆,被用户接纳儡青钮、认同的产品才是有效的产品宦侠耽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔬杏屯,我们的产品在续航里程赴、成本控制惕、整车品质脯、产品线的丰富度方面逻梧划,目前还存在着明显差距辣娜官。打造新能源汽车的产品力屏,我们将从以下几个方面努力涡但会:   一是凝练溉税拭,集中北汽集团的优势资源倾幻,打造若干款明星产品龚捂俩。   二是做好差异化的文章玫绵履,精确地切入特定的细分市场滴佛。   三是做好迭代创新衫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化局赐牡、网联化扣、轻量化技术应用到产品中净晶,并根据新能源的技术特点矫衰汕,开发设计全新的车型平台达霜繁。   第三哎店川,聚焦资源滥。   21世纪的竞争纷,不再是产品的竞争深签,也不再是渠道的竞争构,而是资源整合能力的竞争簿。新能源汽车全产业链更长山菊乓、体量大纺,包括整车辈朴浚、充电基础设施钠挥情、智能网联虑媳僳、无人驾驶以及下游应用在内篇忙诬,整体的市场规模在10万亿元以上席芭。   然而资源是有限的睡动,优质的资源更为稀缺僳,新能源产业作为朝阳产业堂,资源的布局与传统车完全不同檄丰刚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涉篓,瞄准核心资源和稀缺资源闲,提前布局吧,将其纳入到我们的生态圈之中鹤夹捍,北汽集团将围绕着创新链程、产业链菩、市场链堑、服务链和资本链这五大谋迹块艾阶瑞,通过新兴技术的孵化爬截、成长型企业培育累美、产业并购整合等手段闹急,实现关键核心技术的突破与领先蚂腻褥,打造北汽新能源的杀手锏孙沽扇,谋求长远的发展蓄霓季,实现对传统汽车产业的更替措手姑。   第四抵,聚焦市场林堪镐。   市场占有率是关系到产品的关注度叙薯趁、品牌影响力的重要一环饲苦堤,目前我们在新能源汽车市场的拓展挖、品牌传播供幻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面备舅,可以说暂时走在了行业的前列考寄川。下一阶段匙痕猾,我们在继续发挥自身优势的同时庆,还要加强对市场的精耕细作狼绞,对不同市场进行分别覆盖撩胺,不断扩大自己的势力范围谓。对公务市巢颂淹拧,我们将根据公务车浑讼活、出租车怒、城市物流辆袭、城市租赁损鳖、城市公交等不同领域的特点侗楼俏,把规律琢磨透喂,在品质差异化考妊、品类差异化和品牌差异化上做足文章殊贤。对新兴市衬臼谢浮,我们将引入汽车的共享理念匠辅,做好网约车市场开发桐闪厘,打造国民车典靠览,切入经济型纯电动汽车市场萍蘑。同时县,通过融资租赁等手段清,对特定客户资源进行开发淋。   各位领导壤、各位专家潜范冗、各位同仁谱缚,“阳春布德泽呛欣秒,万物生光辉”临射,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逢峰,新时代近在咫尺拉鳖,新机遇触手可及蟹敖祁,新梦想指日可期地颠,让我们以自力更生多脾、艰苦创业的进取之心戌,以敢于人心冲晴潞,勇攀高峰的凌云之志平低痊,撸起袖子蹿,真抓实干痘末痞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碍飘,我认真思考之后络教材,认为这一说法不无道理奴啊。我想可以从两方面来看派,一个方面是从全球来看墒恕波,在2016年这一年吨,发达国家主要汽车生产国绕,包括大型汽车公司臼,大家对汽车发展的低碳化成旦、智能化舞烈、信息化取得了进一步的共识探馈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鳞,但是说到了要害抬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期红百说,守成者将面临巨大的挑战”杠颅空。而从国内来看煤毁既,我从调研中发现构捷龋,很多企业由“试试看”技摧,转向了“铁了心地干”忿畔柑,把电动车放到了公司战略的中心地位火。    刚才李书福老总讲的他的规划蚕汉熄,到2020年括蘑、2025年飘荚,电动车的比例要占那么大筛,新能源车占比那么大牢花。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屏。    另外隆,在这一年当中脑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粪俊,一个是企业的研发路径在变化侵,由燃油车的引进休、消化屁、吸收眯诗,正在转向开放条件下的自主创新镀,各个企业对研发重视的程度芦、研发投入的力度是前所未有的谷处浦。另外履心獭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汇霖,这样就给了中国露,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赶。另外怜,有一批没有退路权佃敞,专注新能源汽车的新兴企业谢钨,他们没有存量的拖累凑,他们的思想更加解放窍,这些新进入者带来了新思路响绵戒、新创意蹲梨、新发展路径锯筐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崇茧捻,对我们汽车人来讲会有新的感触题。    新进入者带来的新的发展路径狠慌、新的生产组织模式樊擞我,给整个的产业带来了新的活力穿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径截焕,我想这个影响是很深远的睡攻罗。因此汤矢虏,从这个意义上来说妈,经过孕育期的磨合戊,现在已经开始有所收获确界矢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迹耪。    以2020年为结点蹿,中国电动车将面临新的发展态势窜巾,我归纳了几个观点松彪示:    第一拴肠,进入2016年蔽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狄,在消费者购买意愿增强的同时颧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丸蚀眉。此时奋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缆殴冉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿假叔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惹扮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拈,随着竞争的加剧寡,企业间的差距拉大涣违,大浪淘沙的过程已经开始然,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饲。这种现象不仅反映在整车型奇亭,而且已经延伸到电池企业步、零部件企业以及上下游整个产业链锌连豌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获磕俊墒。    第二锻孰渭,迎接国内市场国际化竞争弊裸。可以预计政府购车补贴淡出之时荣苗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吻,距今只有四五年时间了鲁袄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梧惟屁,国际化竞争来临之时才是真正的考验础梅杯。中国的企业必须冷静地看到牡杜,产销规模大锨取潘,并不等于竞争能力强心才旁。我们与国外先进水平仍有不小的差距颠,重要的是技术基础薄弱苇疯题、原始创新能力低倡售、核心技术欠缺恐唐涵、品牌影响力不足搏颈,这些带有文化色彩的软实力睦芜,需要持之以恒的积累特,“非一日之寒”到闺刮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豁咕挫,提高竞争力的途径妈,不是等待企业的扶优扶强踌,而是由政府创造好的产业生态孪辛,使优胜者在竞争中脱颖而出略骋搬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时创灸全,就瞄准了国内国际两个市称掏贰,产品设计任埃、生产工艺迷、产品质量都以国际水平为准括,我想这些企业他们会相对比较主动嘿竣身。    第三剂捌,向后补贴转型期的政府政策辽扯伟,在既定政策支持的周期内衔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痰,是政策能否顺利转型的关键把稀。政府的购车补贴是一把双刃剑怠厘涩,当市场竞争格局出现之后好斥隘,政府就要特别注意伍响,不要因政策调整不及时而削弱竞争吗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础死天。因此卜李,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上较,聚焦技术创新萎,加快补足技术短板期粕,提升电动车的性价比斑。相应的券剂,评价支持政策效果的窗口馆飘,应该由市场规模扩张蔑,转向竞争力的提升迟耿。    具体地看购车环节的补贴吼,应该适时退坡蛊集段,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夸、降低成本的能量堪虹袄,造成优胜劣汰之势泵匙。政府资金应更多地支持共性技术的开发碳、充电基础设施的建设帆派诗。与此同时乏烦蔬,非补贴性的那些“功能性政策”酣裳,例如碳排放政策颓仆睦、燃油消耗量限值政策瞬彼送、零排放积分政策究,以及购车许可徒、限制行驶之类的政策组合应及时出台粹侵龚,使市场产生稳定的预期己髓。 第四糙椿,立足后补贴时期静,打铁还得自身硬互丸腹。    从十城千辆算起爆患低,各个国家发展电动车的时间差欺喜,给中国企业留出了大约十年的孵化期睡噬辈,这是难能可贵的督触谎。2020年瞬凄,作为中国电动车的一个标志性年份范糯,将迎来后补贴时期挡捣敌。可以预计乱,那个时候直接购车补贴将淡出辈,但功能性支持政策还将保持攘界。在这种情况下赋谋,电动车能否与燃油车抗衡泊昏酣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辩,将取决于这几年的行动穆灿。    我国电动车是在较高起点上起步的德煎尽,总体经济技术实力已经今非昔比帆,如果把握得当陆筹,以电动车为契机势,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恫壳琉,企业应充分利用政策支持的周期交晤,下大工夫做好三件事滩:    第一拭蔫亭,人无远虑揪,必有近忧揉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略界,并加紧部署与实施耽花。    第二乱笺,持续壮大研发能力雷,掌握核心技术安灭,攻下“不经济性瞬缔、不放心讹荒净、不方便”一块短板杠枢怕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顶谰昧。 第三棺躺玫,以产品的品质蔚、品味打造优秀自主品牌陋焕,赢得市场的信赖魂。    第四搪芦联,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的多赡珊,就是在这个期间嫉,一定要想办法在自主品牌上下工夫惕。我们的品牌实际上在燃油车上旅洪,很多企业下了很大的力量薪挽,但是应该说效果是有限的竟酬。而在电动车来说是个新的机会臼冀甲,所以在这方面应该下更大的工夫骸脱潞,通过产品的质量叼磺,通过产品的品味打造自己的品牌彻。    第五凸榔,要系统规划痛,及早部署“电动车+互联网”怠姐。今天的电动车之热拓,并非由于传统能源的枯竭捆惮轨,而是因为它有很强大的正外部性恨腹踞。电动车的低碳化洁寇侯、信息化筛玫黎、智能化的潜在社会效益只有与新能源钵盖瞧、智能交通任仁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能善讣。随着这些方面的成熟厢晴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肉。信息化娜盼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗽暇尺,这里有太多的文章可做藤鼓宽。目前辅助驾驶胸浮、无人驾驶已经走在前面钙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孪星、智能交通汹光、智慧城市以及5G通信协同发展靡嘛、统一规划唐充颇、开展顶层设计堆、超前部署歌戌棚、抓紧启动半蹬,引导企业的技术开发和基础设施建设绩起,推进“电动车+互联网+交通”汇烯,把阶段性技术成果用于提高交通效率刹年泞、降低物流成本想摔、保证交通安全颂港,使其产生经济和社会效益艰故沧。    电动车发展的大势已经不可逆转界码锹,向前看色,挑战与机遇并存革氯辜。如果把握得当锋,机遇大于挑战!    我就说到这里衡迷,谢谢大家!    (根据发言整理峡拧,未经本人审阅颅小。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣杏:李芳" "  全国政协副主席芒便、中国科学技术协会主席免修唯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徒巢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵舷井,以下为万钢演讲ppt亮点实录垛忙:    尊敬的清泰同志柬吮撤、冠华部长虾、苗圩部长吧媚、解主任屏,各位来自汽车界的中外朋友们排地,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计策。上午抽点时间看了一下展览患甫疙,给我印象相当深倪瘫仍,有一个很深的感觉累,这十几年来中国的电动汽车持续发展绦附,走上了一条创新的道路就,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仟。今天这个会议的主题很好碾错巳,就是要持续地提升我们的技术能力皇偏蠢,抓住创新新局面挟拘。我想就我们未来促发展蘑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晤,谈一点我个人的看法啡僧。从四个方面漓:    第一必,谈一谈我们这些年来齐心协力布膛,新能源汽车所取得的新进展吴,尤其是2016年的进展特别明确姑。    第二赁裴,回归深入基础研究锈仙,提升新能源汽车的质量和效益猜驼前。    第三报搔,新的发展趋势线箔瑰、新的发展方向难燃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溪,随着人工智能的不断深入福筒火,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悲皖。    第四交心,我们怎么样更好的凝心聚力澜饯蜕,合力推动新能源汽车的创新发展嫌戳旅,谈几点看法脑瓦。    刚刚得到新的数据骄,有的来自中汽协会邻、有的来自中国汽研中心点,数据告诉我们槐没,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喊形烧,占新车销售比例的1.8%洪肥拔,中国的保有量达到了100万辆荣纳挛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滦污,这里讲的是公共用的充电桩奇存及,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炒城体。    我们的关键技术取得了显著的进步皆含。今天上午我在零部件电机苏递哼、电池限蔚、电控这块花了好多时间堪,仔细地了解了一下情况彼,确实和我们了解到的数字很相近滴。动力电池的关键材料发展进程加快乔嗓、性能指标稳步提升拐天、成本明显降低敲绘,从动力电池的单体噬、电池包吗罢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捶纶。一个指标性就是楼,三元正极材料能量动力型的电池天舶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灵萌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心享、有些争议翔,好多同志说协含,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标势卜,现在看趋势已经很明显诗澎煤。我们特别强调的跑,娜福块比能量达到了140瓦时/公斤翱绿涪,动力电池系统的价格歉党,这个价格现在也是保密察,但是总的说起来明显下降呛,总的达到了2.5元/瓦时以下朽甜。动力电池的产能达到了100G/瓦时巴猜究,世界上生产规模凸谋,特别是在新型电动汽车的动力电池封砂惜,规模得到了很好的发展聊了。    驱动电机技术也取得了新的突破谐。特别是共性基础技术进一步突破摄,导磁硅钢饺佛陡、稀土永磁材料蹿、绝缘体材料酱排、位置传感器判,芯片的集成设计和电力电子系统灯火揉,取得了新的进展鹊。我也了解到谷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磐笑队。因此饭庐跑,重量比功率超过了3300瓦/公斤很堵,电池峰值效率达到了97%汀,高效区达到了80%系。特别一些新的设计断裳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掇锯亮,比如说我们都知道墟阜,对于0—100公里的加速痢昧苹,对于电动机说起来撤琅甫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抢采,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阀,就是高速公路上超车的时候帅南窟,超过它这个临界点以后蚂,这也是一个安全因素集譬。现在我们很多企业从两个方面嫁,一个方面氮闭,用双电机的技术来弥补后面这个不足册,第二个荡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晶烈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擦环性。    今年汽车界有一个新闻涂界导,第一个互联网汽车走上了市潮菹琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椿抖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脓,据说现在上汽的同志告诉我碗报恢,每个月销售2万辆搬聊癸,产能有点跟不上了享钢眯,效果很好贬,上市不到半年累计就超过了9万辆乓偿,成为荣威一个最大的销售热点轰。在互联网大会期间红疏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缉,搭载着北汽羡、奇瑞慷控、比亚迪轿车都亮相孪聚枫,首次开放了道路容拐具,18辆车300多位嘉宾在试驶差仍,当然评价各有不同霞,期望值也有待提升深绍夸,但是勇敢的走出了第一步棺康价,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿错犊,做出自己的探索乃疾。    我特别感到高兴的是儡,2014年我们就曾经提出电动化疥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轿悲笨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挺忱乡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展举馅,从汽车到基础设施藉示茨,一直到停车场前巾、充电站冗埠屋,包括各方面财税的支持咀,一系列的政策毛呕肌。国家层面摩煌,从购置梳、补贴额、税费减免托、研发支持牌、生产准入疮、业态创新两、基础设施委,特别是标准规范方面苯尖伺,都出台了一系列重大的政策措施陈,现在看起来落实的进度还是比较好的娃蔷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卜玖,这是一个开门的讨论鞠,许多外资企业都积极参与当中恐嫡幻,对电动汽车发展的幌佛、新能源汽车发展澎紊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勃。也是由于刚刚推出来请烦,我觉得很好莲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茄寝姓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓝贫,使政策更具有落实性侨蹲箱。    这里向大家报告一下浩锯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苛酪。新能源汽车作为一个试点的重点专项栓涪,实现了从基础科学到系统集成戚耽掠、共性技术集成设、示范全链条的部署笨巢,特别是在基础研究方面荡,加强了对基础科学问题的研究皮烯咖。因为现在产业发展到一定程度的时候甲溜冈,要提质脸巾、要增效差钝,还必须要静下心来睛、回过头来从基础科学问题上下手痉潜伶,不断的进行优化潮、改善踢,才能获得发展戳俊。特别是这次的重点研发专项副府铜,对于电动汽车智能化和网联化的技术其泛困,也设立了专门的课题骸,实际也是我们当时电机漂疯屡、电池澈丁辆、电控的“三电”之一泞,也随着时间的进展不断的转向新的重点贩现。所以略推,整个“十三五”期间的专项规划辈好,将对六个创新链条颠,就是全链条一体化的部署亢,38个重点研发任务林尼,政府加大了投入鼎佩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恨替姜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蚂,首次突破15000亿潘凡,更值得高兴的是巍汹丢,企业在这里边投入比例得到增强恐,达到了78%以上浩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策动擅、加剧扣除政策有直接关系氖冕鳖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犁栖泊,看起来企业投入的效率还是很高的乱耪。    去年我用过这张图(ppt)瀑鬼,这次还用这张图沦恢,对它进行了更新沥。由于时间关系刺,统计是1-11月底惭,11月底中国产销量是402000辆还被倒,如果这样算的话迫抬堑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寐,中国占了40万辆驹操羞,就是占了50%竟。到2016年底囊雷衰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昧,中国占了其中的100万辆患教。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力览题董,也说明了我们国家对于节能减碳栖坝、应对气候变化作出了新的贡献豹绕趁。我们虽然应对气候变化调门并不高背户讣,但是我们扎扎实实在做每一步芍驴,现在无论是风溉、光及辰、水垄双、输变电廖泰虎,无论在技术先进摆、装机容量腊、发电量都走在了世界的前列怪偏恰,这也是我们作为一个还在发展中的国家狙某辫,为新的发展咎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焚。    世界发展的趋势也是一致的灿捞,低碳赶、电动共、智能化成为各国共同的选择钞菩。美国破、欧洲管愁箍、日本赶苦,包括汽车企业福特额、丰田埂活题、大众都推出了它们发展的战略杰俯靠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辽蠕寐,比如说大众推出了它的“2025战略”慌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怕册,销量争取达到300万辆寒瘁吼,自动驾驶要覆盖拉泻誓,在2021年提出全自动驾驶舰疮,电池也要进入大规模的投入闷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标池低,零排放沤梅闷、互联性、自动驾驶汽车腻立度,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卷韶、氢燃料汽车峭噶讨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呈先糜、沟通恼憨绕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厦逝稼、增程式的混合动力汽车眉,因为他这里有基础建设的问题奶蚕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伯,就可以有电的情况充电柏煌、没电的情况加氢堤锻护,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朗侯,同时又实现了真正的零排放垒轨胖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚏农,上次试驾可能还是8年以前蔫,我觉得汽车的进展颧围,无论动力性貌痰慕、环境友好性举檬筹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趁,据说已经进入了市场慧。包括通用也宣布了在2020年以前矩柒,在中国推出9款新能源汽车氮怯疯。我这里想说的是泥缄集,中国的市场也是世界的市车佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琉稍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揉、参与竞争腑备冉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叭,就需要我们来推动整个的发展肝挪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冕蚂。 第二沛摊肖,谈一谈我们对于深入基疵健,着力解决一些新问题的看法蚀。    对于电动汽车鸥,大家首谈就是续驶里程羡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枯伞吉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的礁美。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娶趣般,一个明显的标志渡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郸凉粮。如果说单程的提高电池的载量蹬碑,当然加入电池的载量车子可能要增强五譬失,车身的增强就又增加了重量显棋,直接影响就是增加了它的电脑沫。我们也看到一些装载高容量电池的钠箱榔,虽然续驶里程延长了途勤,但是百公里电耗就明显的增加了盟。因此脯酞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甲、合理的规划犊谜。首先鲤篇,车辆运行的范畴鸥驴浅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腹,尤其是现在凭泪,我们应对大气污染措岭,主要还是大城市集中付,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骨。但是从技术发展上说起来贝涝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苛、功率密度和整车的轻量化粗萝未,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准洞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程采,这当然是市场的期望对啡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题识帅。    最近新材料研究发展很快孰簧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用实全昂。有的朋友跟我说赖设,我们现在用的是石墨烯电池府唇,其实说用了石墨烯是对的辰畴,但是用石墨烯全部来做电池绅惺,似乎从科学意义上不太准确吻。石墨烯材料波烹拳,包括碳纳米管绣,都有它优异的电和热的传导性能型顾,作为锂离子电池的负极材料添加剂闷,可以有效的降低内阻光,提升放电的效率肚不,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话码,还有助于减少介质之间的电位杀唇,来减轻电池界面的腐蚀性蜗储。从这个角度上看朴罕鞭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烘,当然由于动力电池负极密度提高了莲希千,对正极材料也可以进一步的优化湃,在安全的前提下际,所以也可以显著提高它的能量密度课脸翅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坝械踏,就是说能量密度提高了陛帘,同样的电池包里面可能有更高的载电量茅玖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加形。所以在增加单电池和电池陌倒校块功率和能量密度的时候赡,还要加强对于电池包热交换距离的研究灸江幻,来优化提升电池包整体系统的技术李淑,它也是一个相互关联的关系藤厘。    随着电动汽车的发展敢捷昏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娩。比如说电池包往往布置在底部长,夏天路面的热辐射还是比较强的巧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茫噬斤,从结构上来实现电池包的冷却涡都耸,因为我们现在冷却剂就是这样的娘,要把它放在迎风处僻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弗冗奇,电池包也应该考虑到这个裤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裤苟。结合冬季放电的特征壁扫,我们还应该研究冷霸射,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制揩曹,使它保持在合理的范畴之内线俗,来逐步的解决冬天放电比较慢的秤、容量比较低的问题钦。总之说起来惺妥憨,我这只不过是一个例子谱东揽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铺、关键餐卿希、整体的技术统一的来规划和部署跺鞠。    上次百人会上我特别提出攻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术成,带动汽车制造的转型升级坑姐膝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛊吉,给我留下一个很深刻的印象队豆,我和苗圩同志都搞汽车的帘钱,过去我们焊一个车身500多块钢板典蓉,用2000—3000个焊点接在一起粳秽亩,加工线上全部实现了机器人璃恢闺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喊扛,一共就45个部件裳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砰,几个机器人协同操作挺。板件和板件之间没有焊接定你,就是直接的黏接贰崩先,加热黏接戌蒋,远远看去就像搭小孩玩具似的力,几个东西装起来肝啸。更使我感到比较吃惊的楞,现在碳纤维的车身誊坟堆,已经不需要在现场涂装了烷,有点像我们当年装修房子烯,先装地板再油漆肯袭,现在用的全是油漆地板驶氰茧。现在汽车安装上确实有进步纪,所以我也很有感触蕉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新界怪,需要轻量化材料的技术和贪糖,需要轻量化的设计使栓沧,需要轻量化的工艺凸兴甲,也需要轻量化的流程衔锭贰。特别是现在的汽车产业默担,包括内饰座椅使用的材料经,也尽可能的采用可回收辞、可再使用的材料苫,这方面的技术也在不断的提高孰坛穆,这个应该成为我们新能源汽车发展公,不光在车辆技术哭煎溶、而且制造技术流程方面全方位的提升辆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓮毛什,今天我很高兴赌补,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沃,更多的看到了我们一些具廊,像燃料电池大客车的发展饱股定。很多企业大家如果去看的话断拭捻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莫覆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料杉酚,比如说碳子徘碗禾、交换膜顽皆、双极板少材磷,以及它的特性基础研究的进步密切相关枪温。实际证明巷乌食,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兢未,也具有自己的发展环境的优势歇誓搅。我们要借助这个优势来推动我们的发展魄鞠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烩,我们是不是可以考虑溶,尤其是在燃料电池研发的初期渺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崔彤,这样可以有电的时候就充电嗡陷、有气的时候就充气靛泌,按照它的发展各取所需芹辅。实际从技术进步上幕娇滥,技术发展的本身烁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韭墓精,对于延长它的寿命典鞘拐,对于减少它的燃料消耗笆手,是很有帮助的干蓉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处獭挫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点离肛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域补,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弥。当然它们也在考虑常涟禽,我们怎么样能够更加适合中国的特点扯合。我们还不能忘记中国还有一个优势傻,我们在电动汽车走向市场的前期逢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幂啥耗,先在公共应用肯驮、出租应用上去使用拾疏惫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巍,必然有一些城市就可以走在前面汰,又可以来推动健康合适和快速的发展卯几牢。中国“11?11”又是一个新纪录习枢顷,信息产业畦、网购变成了整个市场销售的主流矢镶,我们看了看斯墨伤,2016年快递业高速发展曙赌蒲,中国快递业总量超过300亿件佩榔,平均每天8200万件包裹走在路上冈德,用于业发展小型物流车清洁愧童矗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戎敦肚,有了高端引领就有了有序的发展喜伞寡,放弃了高端引领就会低端充斥扛稗兼,所以从这个角度上汝设吻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色村伪类,争取使我们的汽车产业走上高端引领补悸宿、创新发展的道路上艾坑经。    在燃料电池汽车发展的过程当中浓筏箍,深入开展了国际合作榔斯。我们积极的参与了国际合作戳查,开展氢燃料电池领域的技术合作釜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阀伶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畅,组织国内的企业剖违,开展深入的技术合作窘刻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唯,定位就是要建立一个覆盖全产业链涉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戚,在中国发起但并不局限于中国欧盆伍,积极组织管理以及运行机制碴,要按照国际组织来筹备苇郡墒、搭建测淬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陶剩牡,因为燃料电池实际用处很多涧娟,比如在通信基站篙嗣、备用应急电源咕细避,随着我们移动通讯不断的扩大庞妊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欧骄、包括更新犀楼客,都值得我们重视釜蔫恢,包括医院的应急电池蒲纲、安全防卫巨趣,包括我们最近在研究深海运载羌,也完全可以使用氢燃料电池裸屠,燃料不是电池视品撑,实际是一个发电机疗攀,而这个发电机可以用在各个地方是,最重要还是零排放的清洁能源会疚,效率高魄,能源密度也高到乡。 第三昏姐扒,深思熟虑洛弥,把握好智能化的新机遇谓花。    近几年来冻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唱侯配。比如美国淋,白宫推出了人工智能的新战略睫箱跑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淋凉鼎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线试板围,包括日本的创新战略规划瑟沁叫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会低挤彪,这个时间恶补了一下人工智能的技术逻首童。中国工程院最近技术指出表鳖,人工智能即将进入新的阶段贪趁,人工智能发展有四涡煌、五十年代了讨袒啤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敦僚。但是当我们信息化日益普及么实,移动互联网膊剁、大数据呜多、云平台的发展惦,信息环境呻饯唬、数据基础睦、目标理念抚挫戎、市场需求都在发生不断的变化阑递谢,将推动人工智能新发展痴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抗邻。因此囊潭,发展人工智能也有利于改善人民生活梯挥纶、提高经济发展的水平鞋仁、增强社会治理的能力哀味、维护国家的社会安全衰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图氯猫,但从各国的共同概念和我们的研究党欺冗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素癸堑缸。第一姓汾,要降低交通事故和伤亡人数卿。美国的报告提出来爽馁,美国每年有35000多人死于交通事故斡肯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疚窝当。第二摩碌间,要应用低碳稿表急、零排放檀谈、环境友好的运行环境道回。第三俗扁梧,便捷维呵冉,要降低驾驶强度面,提高交通的效率敢托斡。第四现颊烁,要推动共享皑紊赋,提高车辆的利用率佬亥。其实我们现在不得以所采取的一些限行单现诗,包括交通的拥堵糙瞥线,都降低了汽车使用的效率秒,所以从这个角度说起来鼻窜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舅商恼。还有拳检绕,牵扯到公平出行摆,随着老龄化社会的进入庇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侯凡。    关于自动驾驶汽车研发进程筏,好几个报告讨拇,有的人说无人驾驶施啸钠,有的人说自动驾驶起,有的人说智能网联汽车漂屎粱,都提出了汽车发展的里程碑敦渺挎,我觉得无论叫什么汽车鞭,都是说了这么五个阶段坛卡,辅助自动驾驶稻米、部分自动驾驶倒搓、有权限的自动驾驶酷离脖、高度完全的自动驾驶阶段贿舷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脐屉,比如说在辅助自动驾驶方面迟糙,怎么样能使汽车感知周边蒲驴,科学决策迹朗,及时反应读。比如怎么让汽车能够与互联网连上夯垦尾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辽、网窝坷、路的联动嚷措,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系委人,就是人儒承、车廊递稀、网竟、路的一体化川。    辅助自动驾驶捆撇耪,实际这些年是汽车界一直研究的重点牡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多地撩间,有雷达谁,包括现在有毫米波雷达泛,摄像头碑疾弹,对外通信系统酒沧,包括定位嘛播仍。与之相应的反豁良,刹车沤、油门小祭、电子稳定系统吗犊、电助力转向等这些梅,实际在关键体系上疥眯瞧,传感系统驼、操作系统脑畴、中间和决策系统的研发斤香喘,其实这件事也不是现在的新形势米浩富,早就在80年代的时候春梨烫,80年代后期就研发了防抱死系统犯刨门,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豹陡郎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全度迫,包括防启动时间的空转凉刃逗,后来又有了电子稳定系统钾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寇霞镁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郊,有了它以后斤豆誓,在90年代的时候速,我在德国工作的时候疼,车里边就已经有了尾随自驾槐丛陀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走才刺某,不用担心备挥雄。最近我看到了我们国家的好多汽车旧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胯幢,一旦接触太近都会自动加一下速弯垒诲。包括我去年去参观长安炽浮,他们也给我展示了自动泊车系统昏,实际自动泊车系统我们在德国工作侨侗,90年代后期时候就有这样的设想莲胖,2010年我到德国去访问的时候撇崩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型来赴芜。实际很重要的意义狡疆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绢的,也得到了发展梳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庞焦孙。    下一步就是智能网联从仟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肠瓶、看到自己看不到的东西讥,90年代初期的时候香侥澄,堵车情况有数字广播筒瑰伪,数字广播就和我们一般的广播不一样拢谰休,随时可以呼叫堵车的情况轨屯。后来有了数字地图和卫星导航刺,就形成了第一代导航系统壁离,第一代导航系统并不知道路况的变化挝,只知道路径的设计旦鲁司。然后就出来了联网的导航广,这也是这几年我们都经历过的事还。上汽这次和阿里巴巴共同合作炭涛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碴边灯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夸,这样坐在车里的人辽藩垒,通过导航吹、通过云平台就可以获得各种各样的信息诺舷薪,比如说动态的导航炽嘶钨、比如说加油充电站空渤勿、维修以及各种信息的进入赂雄口,使汽车的视野得到更大的扩展遂。但是真正要做到智能的网联汽车猾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淳胚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诞茄退,这就需要我们把各种信息交汇在一起盾该悉,来实现智能的决策控制倍醒。这件事情说起来好像很容易惊,实际也有很大挑战勿。现在我们一个汽车里边有两劲加廉、三套信息系统薯隘,有车载的信息系统卢擦托,还有驱动系统的信息系统骸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谐亩界,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歧眷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯儡腐品,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酞渤,就是快到地方要进行减速赤,但是如果你让它自动驾驶的时候诚侗凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断炯,让它调整好姿态程、减低速度胳岛翘,进入转弯以后在弯道里边再加速仁械挺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闲都,这种例子比比皆是棺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堑。因为我们电动汽车从电机枫南窟、电池膊、电控开始珊,电控第一代做的第一件事沁,就是通透的动力驱动系统的网络鸥,就是第一代的CANBUS系统委,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扣廖缅,从这个角度上说起来疟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体及据。    当我们实现了这些以后睫读,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厢。这是我们常见的北京交通的一种情况痘箍袜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乃,去识别各种各样的高通深痴,做得到到忻,但是不保险拐递承,这样可能我们就要有这些信号的发射器绊阮劣,让汽车能够知道这些情况澳购敝。如果再想使它往上走设剃,能够实现部分的自动驾驶档沮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腿晌,比如说晚上的雨雪路艾泰渺,比如大雾弥漫的时候祭,比如尽管天气很好仙浮拒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矗细啼,这些情况都需要我们去应对斤偶,其实道路上也应该有它智能化的装置煽吠丧,就是说有自动的能见度感应器轻犊,应该有道路结冰的感应器嗓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全零。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箩,安全是所有发展的主流锰辅,而不是时髦弟烷。我们在做任何工作的时候羞,必须考虑人是坐在车里最宝贵歪、最要尊敬的东西洗灌碧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熟块、人的便捷屎抖墓、环境的友好和共享羡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涉函,来推动我们的发展辣杀椒。    因此乏彪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锣摧、四次交流藩枫娠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议承挠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谩点,这个架构的着力点应该在车载的平台乒耐沃、在网联信息靠凭膊、在智慧交通的发展撑盗窖,我们要重点发展的是车辆的关键技术铝酞、环境感知馅掠探、智能决策香、执行控制晨激呕,我们要对信息的关键技术使型前,V2X通信懂,甚至于将来车对车的通信系统胸擒、云平台京径、大数据炼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辉戊,这里也有很多不同的东西摧。我们还要对基础的关键技术秃赌,高精度的地图寂硼、动态路况信息扒落、综合决策和操作系统碌。只有这样粕孪互,把人嘲灯、车摔悄丘、网镐棘、路同步的推进涤局,才能够迅速的发展煽丧萌,否则又会碰到先有车痕俊、缺充电桩的情况栋爸靖,所以需要我们今后的发展当中更多沽四富。与此相关的技术挥,检测系统愧裤效,还有一些法律法规体系径,一些基础设施的建设了溜,可能还需要更多的发展解律。 我们必须要精心规划虎许幕、协同创新党擅,来研发自动驾驶的新技术队撕。    一酶窝,安全虽舱巍、绿色实焙、便捷喷遂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标本灰毙。    二羚传,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉激膛,多领域技术的融合缚,产学研各方面的合作镶,要着力推进协同创新胳赫,这里边由于它是一个企业的热点粱叔,所以企业要成为技术创新的主体相了武。    三俊毫陆,企业为什么要成为创新的主体敛?我看了很多规划裂错富,从现在一直到2025年糙森煞、2030年帮病。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啥衔,但是可以实现沿途下蛋娇节谎,从过去当中荤,无论是防抱死系统岔谴、电子稳定懈、测距警示矾朝肆、避障反应惹恼、自动泊车都是发展的热点刊吝,每个技术都带来了商业回报刀凳,包括我们在信息系统肋奇,包括这次互联网的技术亲茄铂,上汽互联网的实践黄,也看到了我们遁脚尘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吗孩,只有以企业为主体席华纳,不断有新技术发展诫很,使它在使用当中获得使用嚼,就能够推动它的可持续发展祥,所以它不是一蹴而就的事菱帘,是我们长期坚持的一个任务华颇。    四乏翔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痉补裁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智趣登饭、精心规划汤忻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础探定。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彪,我也是觉得有一些东西包括基础建设艾间峭,也应该放多这个测试区里面去吾窘诉,使它在真实情况下运行缄,才能得到一个健康和全面的发展爸古蓖。    最后我想说凸貉倦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艇。其实我们用了十几年的时间实现电动化潦醚肩,推动了产业的转型递抢编,随着信息产业的发展霜,网联催生了新的业态沧贩该,产生了新的服务业龄。轻量化带动的不是简单材料的替换蛾峡哆,实际是对汽车产业的一种升级未桂、一种转型赶,同时碳鹿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拱式鸽,充电网服务体系的建设妥施附,可能带来何止几万亿的新的增长点翁。我回忆竿,在经济工作会议上总理说过一段话狼届,“实施创新驱动战略的发展缕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展都,也要注重用新技术渴其吼、新业态来全面提升和改造传统产业掳窜,带动产业的转型升级彻奥漓。”    作为结束语我想说狠糕粱,回归一下新能源汽车取得的新进展彪,下一步还是要全面落实政策扛售合、着力开拓市场莲、建设基础设施裴、创新商业模式慑泼,把握好发展的先机性。我们要针对市场的新需求攘,深入基础研究苟桃,攻克关键技术列逢,完善系统能力骋,着力提高产品的质量和效益堕豆。要把握好汽车智能化发展的新机遇芜灌编,要系统的研究际,精心的规划情,要鼓励协同创新企业主体塑,大胆的尝试顿邓绷,来攀登自动驾驶技术的新高峰赣,要凝心聚力啥普,发动优势泊课长,动员各方力量笑辽,完善政策措施陶金,营造更好的发展环境卿。    谢谢大家!    (根据发言整理负得,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺碾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉概闹署: 陈理事长扁,各位领导撤橇谜、各位朋友烙、各位专家晾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鳞赤。我今天的题目是四网融合必难剖,什么是四网都什先?交通网钢、能源网刺、信息网金沸、人文网驮闲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刮,电动汽车是一个能源的载体煤特祭,又是信息的载体簿驾檄,然后可以作为人文的载体奉愤。四网怎么融合累?怎么发挥电动汽车的附加值敌焕秋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦善。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘶休,能源跟信息到底有没有内在联系递,我提出一个储能熵理论供大家思考顿篡。    我思考创新的要素撼儒,要创新首先要解放思想筒燃采。解放思想要学习《易经》的精神辰,又要学习西方文艺复兴的精神煎。《易经》是一个太极阮寥悼,太极里一半是黑凡、一半是白妮,但不是直线暗,是弯曲的乾,黑可以变成白孝卡,白可以变成黑箔穷,黑中有白克列赏,白中有黑式仇,跟它对应的黑就是黑寥、白就是白融。《易经》是变化郎崇,有时上毛、有时下祷肚,上时不要骄傲自满夹溶颓,下时不要灰心娄圈化,是客观规律饺脾,都是周期性的阿魄,我们在调整迁巳抠,要注意平衡动力统一翘陌吴。    整体都是这样腹,全局都是这样摹,今天讲跨界墩疗峡,要学习西方的思想就是文艺复兴该。文艺复兴的功劳不是在文化钝拘创、艺术等等蜜花,文艺复兴是解放思想彭晒。哈佛大学的校训追求真理碱廖架。要把自然界的规律找出来解放思想狼,自然规律造福全人类骂上溯。伽利略屁,罗马教皇威胁他孪窟,他不怕舷池少,他说地球起源被上了铁塔偷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女静淮霖,被叫之违反教义杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顷膘啼,第一个米开朗基罗权献,他雕出一个裸体的美男子了,现在到处都是;第二个大师是达芬奇十,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔬痛,里面很不容易强,从意大利借了很多达芬奇的作品栋骋柯。达芬奇不仅仅是一个艺术家诽豆,也是工程师;看他作品蹈婪涕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虹耿,第一个从事解剖学荒。    解放思想考虑全局的问题健。文艺复兴第一要全局思维类谴拢,第二要有天人合一的思维静酚,第三是环形思维嘿井斥。要考虑全局思维潘姜,今天做电动车目标是什么慑劝氯?有什么经济效益逼、环保效益菲剁筹、能源效益古、民生效益胸,总体总目标要搞清楚陶痰挛,一定要有全局的观念蹈。特别搞智能汽车全局性更大冻。另外要环形思维镣娃,要反馈奠奸挝。然后是循环利用的思维刹裴倪。    创新美汝董,我把创新的要素跟大家分享一下促珊。首先理念是创新之魂荷枚。理念有很好的氛围盲狸串,有了理念才有创意金苗腿,创意是创新之源煽。还有人才滑敛炊,人才是创新之本饱珐。怎么能有理念潮案李?要有很好的氛围裴潮祥,总结第一方面是合作精神匪,开放巳、合作涕祥、包容蹭剔碳,双轮驱动耻啦、增值驱动限杏功、市场驱动坦倪筋,通过市场的倒逼靛古。然后要有完善的知识产权保护弊仇徽,还要利用网络大数据给我们带来的好处捐。今天创新制高点是跨界融合喝逝脊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界到。“一带一路”我认为是跨界融合雹曙,一带一路是西方的伊斯兰文明残荒商,还有它把科技吵、技术绦乖、经济散稍、贸易连在一起拴络弘,所以我们要发扬一带一路的精神趁。我是福建人也是漳州人的妨桨,一带一路开始的是殖杌宋ぃ和下西洋瘟品全。我们要跨界融合旧。    我接着讲智能汽车静长合。智能汽车首先要有解放思想乾检蓉、全局思想考虑问题溉观。三个C较,第一个要连接起来氛,第二个连接是要协调要合作丝答,1+1>2黄鹃拼,那就是《易经》的精神界场料。第三个释,今天的连接是移动的连接懒芳恨,还有MOBILE到,MAN TO MAN握活缚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唱楞俺。    今天电动汽车很重要的一个鼎陆芍,大家买得起用得可靠裳壳。智能化以后龋爆督,因为有各种各样的基础设施和商业模式描盾,我不展开了私。    从电动汽车变成一个智能的汽车峨,从智能的汽车再变成一个智能的交通士顶,从智能的交通再变成智慧型城市冈辱。我们附加值可以产生很多景鼎豁。根据《易经》价值精神滦,通过交通网瘦、能源网群晒、信息网顽屠棵、人文网可以产生无穷的价值机会匣建吾。利用交通资源的全时空动态感知蔚,交通工具的全过程运行管制疮,无处不在互联幻菇、感知时、管控和服务祁。    怎么布局蚀?怎么把电动车进一步变成智能汽车挫胖,如何布局智能网联汽车技术陶卤?我认为狠哼,不但对中国刮杠,对全世界都做出更多的贡献吞,第一是制定网联汽车法规标准怯娠、智能技术签释涉、环境税敝、HMI技术胺、空置执行技术列崎摄、智能网联的实验募、网络和信息的安全段敲末。    怎么做到网络和信息的安全平闷?这是一般的云炮,怎么把一般的云变成安全的私人的云伯?有很好的结构秦断拴,处理器碑、传感器估憨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讥素。第一是收集材料揭靛,就地处理枢睬。第二是从收集材料到云之间要慢椿,一个是单点控制荣挥,能量控制或者功率控制零。一个是多点控制城,能量控制或者功率控制闲刃蝎,这是全局性的懒十隶。要及时处理铃,要经常互相认证谎,变成安全的云勺第峡。    跟大家分享一下我做的一些工作顷础。怎么从理论上去证明这个是可持续的吞?我一直在思考所有的工业革命抹剿,基本就是能源更新歪誊。第一次工业革命绢羞,瓦特发明蒸汽机拇栓苫,电话逼。第二次工业革命卯去等,美国抢占先机释,电气化绥坛晦,主要能源专项与信息建设猾。现在第三次工业革命来了佳箍,中国能不能抢占先机催?我们要做新能源坡蜂茫,信息大数据时代恕,我们百人会能不能更好地发挥作用饶?今天早上的研究会很好梗功,我建议做一个尝试的机构汕媚,每年召开百人会国际研究会议媳讹痉,形成品牌屎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢觅?我提出储能熵的概念捍朽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量按。一个系统里面假如是孤立的瘫零、系统是不可持续的寇垦,一个是做功弗锹逝、一个是废料是不可持续猎。如果是物理系统拘,分析储能熵旅尘湃,熵代表可以再利用撼羚。总的来说纶,一个系统熵不能增加刮,熵要减少贝固吼,熵减少系统可持续史。熵是储能熵墙忙立,熵是不用的熵穿,下一次可以用面。总的来说熵是在减少妊拱。    包括中国的历史涣,中国封闭的时候中国就不可持续径崩扭,中国开放中国就可持续渭。近亲繁殖以后熵增加不可持续叮态。系统要做可持续性啪,系统熵要减少闻,你的收入不能是单一的谐梢闻、不能是孤立的系统德劣。因为一部分是做功伸,一部分是废料睫,从废料里拿出来温,通过证明熵减少文犬。从废料里面可以再循环盲鸿,那么你的系统就可以持续了池错。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舌,后续需要时再利用的能量的熵厢磨,通过储能熵概念的引入攀,希望用来解释可持续系统的演化过程计海。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捂髓鼓。    综上所述速搽,不管系统是生物的或人工组成夹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫉副。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ξ琛,而这些系统工程特点是坞尸懦,即使在系统研究过程中抡邢,一个熵有增加的过程嘿崔,总体在系统不断迭代发展的过程中舅丸,系统将进入熵减的状态慕虾姐,因为系统具有自己生成复熵的能力香,从而保证了系统的可持续性骋碳烁。    应用在电动汽车胯绊,这个是分布式的发电匡禄,这个是分布式的负荷穗。电动汽车就是分布式的负荷曝,还有分布式储能定挤墓,电动汽车有储能蔡肉、有电池胶。电池可以双向的潦,分布式地发电貌欺、分布式地负荷磋察瞪,在分布式的储能车膛,这三个系统可以持续剩柒,这是我要证明出来的沁仕。我证明只要你的熵是减少的握。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炉第胖。    感知肺茅胜、认知箱、行动姆颓,不断可以纠正人的行为陛艘闪,比真正的司机还要好蔷誓。    最后涵,希望我们以后的交通系统是舒适的达诞经、生态的锹粟唱、方便的和安全的箔惺。要做到这一点湾迁揉,什么是成功帆?因为里面的成功是3个S矢捕,SUCCESS汞坡,在S炮、E里面画一条线都是欧元跟美元唬雾,今天是国际合作凹辜毫,虽然人民币还不是哆蔬粗,是一篮子化的行蒲,人民币准备好了凑。ESY就是人民币毁表。    要有六个眼睛上北轰,有四个眼睛不够抚。第一要把眼睛放在前面解放思想渤绩挖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闯漓,电动汽车下一年布局市嘲昧А,也要有前瞻思维甸。眼睛放在后面汲取历史教训湿稿,要有全局观念腿电。要看到旁边的需要砍。然后要把眼睛放在右边学习欧美临,不得不承认高端人才密集地在西方赡失。所以把眼睛放在西方学习详申,它沉淀了100多年程疙。四大发明中火药是中国发明的陵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淳矛。全方位都看到了北赏,所以英文眼睛叫做EYE薄揣。第一个I是Inspiration蒙路,有了激情可以有想象力缴,然后有创新净惩,但一定要融合伶奶趣,一定要集成希。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剖精喜。科学要把自然归结起来彻湍廓,工程有十几种钳羌文,要把科学端蹿、技术淑碍兜、管理结合起来那就是工程殴,那就是要集成喉钉。特别今天要跨界地融合胃填售、跨界集成歌习,这样才能实现碧稻。但没有钱也不行疼,今天招商局也来了很多金融机构纤科,要融资多疙。    谢谢大家!    (根据发言整理棘实,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦猩汾:李芳" "   回顾已经结束的2016年千托睫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展低。在政策的全面推动下绞哀,我国电动汽车年产销量再创新高矮题,达到50万辆左右捣,充电桩数量达到20万个透斯胆,遥遥领先于世界各国棘靖。更为可喜的是炕,在规模市场的推动下替,技术创新全面展开品蚕处,技术进步全面加快扳躲,正在全面逼近世界先进水平爽。但是版,在这大好形势下扯,质疑之声渐起唇鹅深。比如玩,我国电动汽车发展主要靠政策推动绕谭来,能不能持久鼎公拓?政策是否过于宽松吨,以致于出现骗补情况慰?另外禾串淋,由于发展形势良好颓弓,一些激进的观点也在抬头抽。比如胸爽泛,要挡住国外产品进入中国市沉隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敝闷侈,准备放弃传统燃油汽车粟逗。    作为一名资深的亲历者睡思推,笔者认为獭艾,在这新旧年度转换之际士蜂弛,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓝勾,梳理其发展历程素匿,以利于业界对形势有清醒的认识狡、清晰的判断船首,明确今后的行动方向巢抗结。    一患吮讽、我国电动汽车发展形势良好    当前唇恕,我国电动汽车发展形势良好解弥,主要表现在两方面艘稿僧:一是电动汽车技术创新全面展开钨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兽辑,技术创新和商业模式创新层出不穷乾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迟,比亚迪锣邦、北汽几、江淮挞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品附儡樊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吭,而是专门设计的电动车倍爬,续驶里程达200~300km甚至更多窗突饱,能效明显提高管许,动力性挫铂、平顺性很妇、舒适性酬加票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绢。事实上挤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布室馁舷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邦莱量。另外落,我国电动大客车产销雀慈、应用占全球份额的90%以上突琼,技术达到世界领先水平放蕉。    在动力电池方面蚂览,我国产量已超过日本埃貌、美国鸿母、韩国恐挨,跃居世界第一光付,且市场份额超过全球的1/3恢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涸,呈现高能量比颧刮、高安全性酪锰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伤频泞。同时贩揉涧,产品水平迅速提高垂肉,与前一年相比臣绿,平均能量密度提高30%藐砍,成本下降30%左右磁屉。    在驱动电机方面剖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崇售斡,总体性能进一步提高筏,成本下降30%左右任胖侍。在电池管理系统膜、混合动力系统泼、电动助力转向磨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龋僳,也都有明显进步杜权屎。    在基础研究方面祷粳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氮辈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展松,电池热失控晶卧措、硅碳负极材料逼洪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匈全。    2. 充电基础设施建设加快眷帝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刀辆,政府有关部门出台了实施细则萎经袒,多个地方政府建立了城建八篱秃、电力房绊、规划等多部门联动的领导机制届杉,大大促进了充电基础设施的建设速度慧础。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赶戒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计囊,我国充电桩总数超过20万个堪,远远领先于世界各国平亭枯。    在市场带动下绢恼嚼,技术创新不断涌现培啪瓤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夸鹊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缮衔图、节省设备投资的车端交流快充技术喂诺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钳久。    在商业模式创新方面田,呈现出各类优势企业多种形式合作绅,加快充电设施布局认节、建设畅、运营的趋势充侥碴。众筹建桩踞、合资运营慌、利益分成等运营模式迅速发展辞,公交车集溺读、环卫车碘、物流车毁、出租车旁委疟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钮陛鳞,广告推送绵薯酬、免费无线热点接入等增值服务开始出现蓖祭顷。    在互联互通方面蜕庐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施染,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段李,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晚拜保,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定材,以企业级邵朵讲、城市级监控平台为基纯木凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爸册、信息互通的国家信息服务平台即将建立耙卯绒。    二恕背、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拼息,我国电动汽车的发展道路与美国饰侨、日本咳、欧洲等国家和地区有所不同项蔡,主要区别有两点瞎趴。    一是政府干预模式不同体。我国采取的是政府强干预模式锌,政府进行顶层设计卜,制定国家发展规划遍磨钢,多部门联动制定全面的鼓励凰别、支持政策防迸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成鸺铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砷,在市场发展中不断加强研究开发裙牛瞧,技术水平逐步提高;同时认叔触,充电基础设施建设逐步完善镀吗拌。而美日欧政府多采用弱干预模式辟祟,政府支持共性称伦、基础技术研究效嫡,给予一定的政策替、税收优惠挪,逐步培育市车康尽;企业则根据自己的战略规划拎兢蒋,首先研究技术不港,同时有选择斯齐、有重点地开发产品饱是醒。    二是企业战略不同副。我国企业多为在政府引导下被动式发展呈让齐,初期技术积累明显不足兑熬雄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显矫日痞,产品方向受政策影响大币,各企业虽进度不同教,但呈全面开花之势陵奶。而国际大公司多为主动式发展吠辅,厚积薄发奖,技术有所侧重患蕾,产品形成特色赖雹,如丰田的混合动力和燃料电池孺里、日产的纯电动钩、通用汽车的插电式贝全汝、宝马的碳纤维轻量化技术等熊畦俱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓦咕。中国模式的优点是市场拉动技术发展举搬,不受油价等其他因素干扰详,迅速形成规模市辰摇,全产业链技术进步喇悸匿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟似笆壳,发展中有不协调情况佰武彼,如充电基础设施滞后采估敞,部分企业盲目跟随味乌踏,发展不扎实榔步剂,少数企业以谋取政府补贴为目的耍饱,甚至出现骗补情况珐倡。美日欧模式的优点是技术扎实徊盘,发展均衡;缺点是市场发展慢蹦,产品更新慢妙融羞,影响技术进步梧卿汉,受外界因素干扰方,如油价低迷则市场难以扩大夹拒。    笔者认为尼恋,中国模式适合中国国情岗逼别。我们不应过多盯住充电难诵埂、骗补等不协调现象零逻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上团串、技术追赶的大好局面加茸室。从另一方面讲摊霞攀,中国模式也有赖于我们的制度优势画,只有中国的强势政府才能如此运作馁,很多外国同行都很赞赏慌缺弧、甚至羡慕中国的条件涝。    另外农卤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坷,近两年有明显变化递悔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚏佰据、开发电动汽车产品泥忻俯,而且各种技术路线都受到关注的局面蒙套互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笛。中国各大企业都重视电动汽车没有错槐敦假,在现阶段已不能算分散重复馈癌,但难处在于电动汽车不好做省杭诫,需要有很强的隧返刚、全面的技术积累和投入晦。那些技术实力不够的企业渐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理羔菠,而应准备应对“弯道翻车”的危险功。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勿东,可分为几个阶段哩:当市场份额超过1%时快扔暴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唐蛙俱,则意味着市场条件全面成熟寡鞘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠢上弧,又主管我国科技工作多年飞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帽口。    对照电动汽车的发展控,在我国粉附欠,市场份额已经超过1%;在美国和日本继雀,即将超过1%售。这说明狡裴,电动汽车技术正在接近成熟馈氮。笔者冒昧估计泄撵想,大约再过5年左右时间洁棚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恭藐铜,其他性能与传统动力汽车相当玖袄踏,加速性优于传统动力汽车袜,成本的差距大幅缩形睢;再过5~10年时间尼,电动汽车性能可全面赶上新敝恒、部分性能优于传统动力汽车隘,成本与达到当时排放缅妻、油耗标准的传统动力汽车相当呻板额。但即使到那时返咐,传统发动机也不会消亡函染绒,而是电动驱动与发动机平分秋色宏,或更多的是融合发展内。基于以上估计撅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车峭闪僻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咕跺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阮悸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琼惫。2009年菱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辟匪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芳。回首往事男迸,扪心自问墩辨懊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的储棘遣。至于些许不协调现象鹃,是产业发展过程中的必然乾蔫但,是白璧微瑕泛巳、瑕不掩瑜穗。笔者断言坡,按目前态势再发展10年萎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜂,并以此跻身世界汽车强国之林嗅锹。    三矛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一开睫,整车生产企业要更重视电动汽车羡鸵。首先要制定好发展规划和生产布局偷祟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懈丝缆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃圣,不能两张皮勿。其次要重视研究与试验陕,需建立完整的爱、一流的研究和试验体系接,规钠剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统翠鞭猜。电动汽车相关技术发展很快撑卵洞,要靠自己去研究发展翅,别人的经验会很快过时几,更不能只靠“挖人”搞产品赋段。再次要全面布局浆秀诵,围绕全技术链开展工作饭,不但要重视整车开发镶,还要研究电池和电机漓夏捅,重视电池管理系统脆黄剐,这是当前我国的短板狮夸嵌,此外还要注重轻量化和系统可靠性夺痛。    第二萝松,要建立相应的零部件体系故。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱未闺诧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的享稳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展详。    第三搪,要开放发展啸。需鼓励富垢贸、支持合作伙伴引入先进技术和产品戳澳烤,像华晨与宝马猫掸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驹计。历史将会证明蔚,开放发展电动汽车会比关门发展更快输落变。更何况祁肠稀,在全球经济一体化的今天孔丹伍,关起门来自己发展是不现实的嫌滩记。    第四疏犯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纪庞括。今后相当长一段时期葡垒,将是传统动力与电驱动并行发展炉、融合发展的阶段我,单搞电动汽车很难成功答壁隧。对于只做电动汽车的特斯拉棋,笔者并不十分看好兢附钡。    2. 对产业界的建议    第一及呛,要加强合作鸡脊。需沿产业链捣摄篓、跨行业合作玻,整车企业要与电池企业相釜蕉、电机企业绩活桃、其他电动系统生产企业深入合作为。以动力电池为例纽龟,需要电池设计与正负极材料鼓贰、隔膜纶、电解液澈戎、电池制造装备弦苯、试验装备搭吝、电池管理系统全面合作函。优势企业和研究单位要分享成果飞委,互补短板铺锈硕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疲赤,要形成轰轰烈烈的大协作局面悲碍,合作创新凌,百舸争流惮遁,才能迎头赶上并超过世界先进水平斡详。    第二涎,要注重实践蠕类噬。汽车产品与其他工业产品不同谁噶凌,一是使用环境广且复杂霸鲜脑,二是生命周期长了嫡,三是对可靠性肠露、安全性要求极高斜筷。这些都决定了仅在工厂煎科、实验室不可能完善产品胆肆鹃,必须通过多轮的使用实践扮氢。与电动汽车产品研究开发相比活,充电过程更需要实践截徐。像电动汽车充电过程这样长时间努壬嫂、高电压玫、大电流身廓、室外谎、无专业人员值守的工作状况巍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啦签。    第三膘溺淬,在充电基础设施建设与运行中湍翁喉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善葛。充电基础设施建设是一个新行业切,在管理上涉及电力少恨、规划玲筏、城管奠硼、工商管理等多部门帝,权力交叉碗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跋,利益主体错综复杂蔬场。单靠一纸文件不可能面面俱到鲁舷锈,必须经过相当长时间的实践嗣蒋伞,完善流程渡戎,积累经验稼氨。    第四菜贡昧,要加强标准化工作肮。领先的研发模牢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪嵘瞪住,而及时总结经验抽翁参、制定标准又能为继续实践柬汇密、创新提供重要保障仍协谢。当前缉,恰逢政府推进标准化工作改革敖剐扩,要求标准化工作密切结合生产两、创新实践弯,要求鼓励发展更灵活帽汀乘、更接地气的行业标准握惶脖、社团标准诺。对此诵窗懊,业界应给予足够重视察赋烷。    3. 对政府的建议    第一凯凸鲍,要保持政策稳定筋。正如前文所述仆立,我国政府的强干预政策非常正确松,发挥了制度优势羞钎丝,已取得很好的成绩奉窘,应该继续保持犀兽疵。电动汽车的发展涉及多个行业晨嚏,需要长期积累兼量瓮,需要几十年的时间才能成就大业虱间,切不可存立竿见影谴隆回、一蹴而就之心坛淌。    第二潘,要及时对政策进行微调和补充完善快部外。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筐烤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卤,又由于此项事业发展快挫恍,新情况哥、新问题逻、新技术层出不穷抢碱拢,因此及时应对幢、调整躲苟霞、完善是必然的另瓷歼。    总而言之歌逼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匡齿水,迅猛发展正当其时倾吝徘。笔者衷心地希望朝野上下磁攀靶、业界同仁能认真努力工作次画,自信且坚定发展檬富炬。假以时日娜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帮吐扛,并以此为契机禾巾稻,跻身世界汽车强国之林拿撤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损维第:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箔锌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年情。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搐琼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镜记,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驹芒寿。    他认为毕维蓝,现阶段按,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淬控,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伪戊,但从长期来讲啼敌凡,新能源汽车技术发展路线要从电动化溪、轻量化少瞧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牟九、轻量化与制造生态化结合居涩袱、智能化与网联化结合嘶。    尤其在电动化方面偶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嫩蓝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滑昂,就是家用主流A级轿车芥嗓,在性能价格比上与燃油车竞争戮熔煞。目前全世界都在朝这个方向努力的谋,如特斯拉Model3顶四钱、通用Bolt宋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车频穿。”欧阳明高说槐首。    欧阳明高说酞线,但要满足这个要求躺吉匣,电池必须降低重量山、体积以及成本扮。此外刀惨,电池的比能量必须大幅提高培丝从,达到300-350瓦时每公斤悄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篓逞臀,锂离子电池发明至今只有20年暑怒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年噬骡椒,2007年第一次在日产聆风上开始使用熊顿鞘,可见动力电池的进步非常迅猛笺绷。”欧阳明高说戮茄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期累斯。    但此前惜呈匹,主流的观点认为瑞惹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暗稠,从性价比来看绦差,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肝驮,但现在随着锂离子电池技术进步小料蹦,里程提高一倍悔,即在300公里的范围内棚魔,仍然在性价比方面有优势勾。    从技术上来看乱胶兼,在单位重量桐刚、单位体积下储存的能量越来越多弥,成本越来越低坑憾,才能体现出电动汽车的水平和技术氨伞八。    一个好消息是春,我国电池成本每年大约能够下降20%霉。据介绍嗓瓣,五年前跨瑟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顽妓躲,去年平均价格为2.5元左右幂橙,2016年为2.2元魔冒,考虑到大量的电动汽车是大客车嗣陪,其电池价格相对会比较高一些迷缔。    “现在国内开发中的电动轿车舌褂卿,最低的系统成本在1.3元每瓦时惋,单体成本在一块钱左右牡。美国通用Bolt电动汽车扯税,单体成本为150美元一个千瓦时痞。”    如果按照这个标准黄锯卉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乒,但是按照现在2.2元扑脐集,逐年减少10%到20%丝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻岸栋。    “加上循环再利用做到1元竣,也就是说挥,一千瓦时电池一千元人民币之内己剃侧,是可以做到的尉刻。”欧阳明高称边欠。    对于具备性价比巍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潭秋,现在一百公里约耗电15度拾杰乡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内心,接近10度电一百公里牢锰。    “要实现这个目标糯蛋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佰嘉。目前电耗的降低空间还很大逛。如果能够实现上述目标抽,一百公里的成本约在一万块钱监家,如果电池能达到300公里就是三万块钱屑竞构,考虑到使用周期内省电和维修省钱法吮,将具有商业竞争力匡,这是电动化下一步最大的目标汲。”欧阳明高说剧骗奥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漂噶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长详铰谎,但仍属于比较粗放的发展模式示,今年电动汽车发展逐步趋于理性烦榷酬。总体来看彼频瓤,走到今天褂镐趣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位监犬变。”欧阳明高说捍。    事实上吓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一境,由于销量超过全球50%以上确何寒,在国际上引起了强烈反响胚萝蔼,无论是政府还是厂家霜日污,都感受到了来自中国率先发力的挑战侥。更值得注意的是佳惨,2016年如德国大众和日本丰田贬,纷纷调整技术路线纯雌背,加快对纯电驱动的转型备绩。    不过翟喘,纯电驱动的战略目标险废狼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擅合欢。对于混合动力技术来说吴酗结,传统的汽车强国潮乔、汽车大公司比我国更具优势奇,如丰田路线就是先做混合动力爱塘,再做插电混合和燃料电池匡。    由于我国率先发展纯电驱动魄,带动电池产业的发展达到了世界前列轻钞,电池产业规模达到世界第一敢,总体水平位列国际前三黔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平串戚律,我国的动力电池产业链钝孙解,尤其是电池材料解伯认,如正负极材料诺虾,在国际市场上的占有率第一叼岁奢。    “在此基础上成钾,我们以纯电动力系统(电池吾隆、电机习人、电控)为基础平台排叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裁焕潞。”欧阳明高说每醋。    据其介绍导花常,目前我国插电式技术发展已经取得进展畏芍,比亚迪秦慕秤钩、唐檄按、上汽荣威550办馁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韩阶夺,无论是发动机方面渺侯怕,还是混合动力装置上娩葱,都取得了突破袖娘。    与此同时氖檀涪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秋枚矮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力必判枢。    “这是一个渐进的发展过程雷费,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争表庐窟。”欧阳明高说鞘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赎袒洛,有效的回避弱项竞争署率,有利于我国电动汽车产业的发展工,到2020年之后冻层,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褐路龚、同步竞争暮焦暴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  编者按即:产品价格区间一下提升了近40万恼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皮。以安全环保为标签的沃尔沃懈笆坏,产品质量是其立足之本剖店醇。无论是国产车型还是进口车型山,质量都要做的和安全环保一样好工。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑啦菜贺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缓攘,安全与健康至关重要藉,但在中国市承摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杏,到底该剪哪一根线排娟?我心里清楚含柒,如果我剪错了吭舅盯,我们可能就崩溃了射书首。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥。在2015年整体经济增速放缓焚擒、股市震荡腹捐讣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澳辑,2016年的车市本不被看好娠羞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巾侧卜。1月6日停燃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窃雾,沃尔沃对此解释为熊城:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卧侗,更是提振销量的助推器玫客探。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懦咆。   6月1日按拴嵌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隋啊科,具有十分充足的销售经验癸锻。但用他的话说殊摩,他来自一个很小的市陈厩椤,很多因素他都不具备久届。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轨酚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缴。6月1日入职蹦并,用一个月来熟悉公司的现状趣健,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渴。然而现实终究是骨感的犁腾春,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雹悔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坤淑吓。   “做决策就像电影里拆弹的场景佰,我到底该剪哪一根线呢卵顷送,如果我剪错了泌彩心,首先所有的投资会无效盟,其次会影响经销商的士气堤。”陈立哲对我们坦言穗哥。   他这样的想法并不让我们意外哨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绩彼襄。在台湾快妇,陈立哲要去走访最南端的经销商瘦,早上出发中午就到了傻霓敲,但如今这种管理方式已经行不通了撮凯。从前陈立哲的团队只有30人娠,现在变成了350人奠习,他说现在同事的名字都记不完魄。   “就像牌桌上的一个赌局仕态,赌下去有可能是回本的虐蓝,也有可能就全毁了躬酣,所以我每天都在想我到底该怎么做鲍痢。”每天该怎么做络葡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的构,才能享受最好的痴讳碉。”这句话像是说给陈立哲听的珐说。   2005年匈套,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镶趁刷,沃尔沃一年只能卖1024辆奔路,一直到2013年5000辆的水平嗽,再到如今年均一万辆的表现嫩,对于台湾这个小市场来说缎粹,陈立哲做的足够好享标,他对这个市场有着复杂的感情枚。   调任中国市场做销售一把手馅,陈立哲说这很突然禄梢,他来自一个不足以领导中国市场的市场联弹。对于中国市惩汀,他还不熟悉来韦扩,做市场工作要对文化搽财、变化看察鼎、趋势有充分的掌握摄辨,这最重要的三点陈立哲都不具备森,他唯一能做的姥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悉绅,相信身边的工作伙伴晤素,组成一个高效率的团队妙徒署,去解决各种问题慑幕差。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纷惦拒,首先做的是内部调整嘛锚摆。通过不断累积分析过去几年市场的动态呈跑,了解在什么时期使用什么样的手段免,反省问题所在蠕疚锣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庭绢。面对三菠蔽憨、四季度各项费用的下滑书措,倾听团队的建议潞卡、做出准确的决策崔幢拆、将优势资源注入到最需要的地方诵。最后将宝贵的经验分享给所有人颂拌菜,把力量从点扩散到面念昆此,从四个大区亭,再到全国亮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牟父,我只是把预算粪、时间等安排在它本身应该发生的场合卷。”陈立哲表示炊:“我不是在讲官话滑,只是借着这个机会感谢大家睫佳磐。”陈立哲相信昆耗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛腿。   内部调整告一段落殴阀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夏搁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题首菩袖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磺搽,一下跳到80-100万富惋稿,面向的客户是完全不一样的俄娟歼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驳淬奥,还怎么介绍产品嗣?这肯定是不行的拉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门表方氯,“与高端客户接触孺骆藕,销售不能觉得自己比客户矮一截热,与客户要做朋友平俗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品武骸退。现在培训课已经开展了实战模拟环节魄括,我们在资金有限的情况下做到了更好澜法连。”   全新的管理阶层效,有限的预算酚渴,面对重重困境辛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高救,8-11月均超额完成销售目标搐蔷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岸秽,最紧张的时间淖。“我有我自己的节奏冒玖竣,我给自己两年的时间坞芍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书的悍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匿悔烤,经历了两次产品的重大变动导,但在他眼里这是最引以为傲的毋喉讼,因为这些变动胁很劳、变革都是从使用者的角度出发烤,也就是我们常说的“以人为本福贺。”   对于沃尔沃来讲稠翟,最擅长的领域是安全趴彻,作为三点式安全带的发明者畏袭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圈诵。但陈立哲表示浚,以整车品质来讲啪,沃尔沃也和ABB并肩浇,例如在底盘研发能力上仟沧储,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粒衡科,全世界目前只有三家在使用廊,另外两家分别是法拉利与保时捷老。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑禄抚,陈立哲也谈到绰呐:“沃尔沃其实也做过6缸蚂、8缸发动机剧,还有享誉世界的5缸发动机伐屎。沃尔沃并不是做不到鹿,而是我们可以用更低油耗短毖、更低尾气排放的发动机达到更高水平衡。这也是全球各国政府的法规要求老,是大趋势稼揣棺。陈立哲说“这些信息安痞,只是没有在行销上进行传播罢了龟噬楞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产接劫焕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号半,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘上ぁ,改变了“国产”的概念喂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弧猜。陈立哲表态道暗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卧枯茧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擦。沃尔沃立志从中国出发抵,以人为本的信念永远不改绵慕,值得消费者验证与了解汗猴。”   “沃尔沃就像iphone一样竿吃面,它改变了人们的使用习惯筋集。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例任:S90有三个界面同时提供信息温荷魂,分层级的来处理车辆信息堪净。这一点很重要际,体现了沃尔沃以人为本的精神韧。在设计方面节估,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酷绿帛。用沃尔沃的品牌精神任镀,再加上瑞典的风格陆裙申,直接与德系品牌产生差异化但贪颧。如果从地域来看娥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闻萄功。   沃尔沃曾立过两个誓言萌奔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揽魂丛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故和,沃尔沃全额赔偿败开。在陈立哲看来兔受,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺公褥朽。   陈立哲对我们讲道聪:“在欧美冷,当太太怀孕的时候扣都怂,男人会考虑买沃尔沃鲜昧亲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敛紊,中国作为沃尔沃最大单一市乘痢,11月共销售9,076辆新车匣,同比增长12.8%;1-11月期间孔,在华累计销量已达80,759辆编,接近去年全年表现才裳姥。就目前的情况来看斑洽睡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汇毕。   在经历过低谷期的沃尔沃聚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量典,这无疑是对陈立哲工作的肯定械遍,同时也是明年的压力赋裤。毕竟“十万辆”这个坎统纹烽,沃尔沃早就有迈过去的能力驮。   2017年扇碎猜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汀始,届时城,S90 T4零、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前配溪扣。对于陈立哲来讲藩日读,最为重要的是三座版S90穗屠纶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徐膊,是全世界汽车厂商菱漓,在中国制造的单价最高的车辆藐逝班。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秘踌,“三座版S90可以达到世界各项指标甩狸,这款产品有能力改变历史触涟祁。只在中国生产孤,以中国为核心的思维浆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羔寇络。”与此同时窗,全新XC60也将在2017年第四季度发布涸封。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯⒔兔,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绞,所贡献的利润更是远超世界平均水平戳虚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藤呢嫂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俯妥牛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任党。“知道我坐这个位子的时候墨蟹,很多人会紧张甚至惊慌脱兢,他们会很直接的问我幕,你行吗蹲婪?台湾市场那么锌案鲜选,你行吗嗣史?”陈立哲笑了一下说道搓:“每逢这个时候背,我都乐意告诉怀疑我的人孩,我将在最短的时间内做什么棺犯驳。”   两年的时间转眼而逝当,陈立哲手中的“牌”越完善猫券,与主流对手正面竞争的胜算便越大刃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世,未来还有什么是可以阻挡他的呢歌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽犯队:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菇狄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淬喀沫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奈愁俱。为了满足消费者需求美,推出一系列活动迎合消费者喜好吧。 上汽集团副总裁蒜芒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垃裁,得益于荣威与名爵的共同发力缚睡暮,上汽乘用车共销售27.5万辆即商,远超去年全年的17万辆颈榷。取得如此大的成就主要归结于以下几点敲:新车的不断推出段抗咐、以人为本的理念及高性价比稿揽喷。    上汽集团副总裁婚、上汽乘用车总经理王晓秋纱活,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访收我,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悸咳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解港,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎厢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损豹般,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塘。同时伴泪糙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义答继阔:个性而不小众颗窝遣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发功混,通过对消费者的沟通与研究狸什,已推出很多新车型蓖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喀蛙。王晓秋还指出青目凹,名爵现在的路线是个性而不小众虹辖,这就是上汽集团未来的发展方向颊,上汽集团希望新的产品有个性孺,且能让大部分消费者接受床市。    据悉绿,自荣威RX5上市以来家俏,名爵锐腾也迎来了中期改款轨酪炒,同时新车名爵ZS材椒龟、荣威I6也蓄势待发工睛七。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时径,上汽集团也很清楚自己的客户群体剁皖圃。王晓秋指出首毖杉,新车型针对不同的受众群体弊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偷封。拿具体车型举例芳,荣威RX5更偏稳重丢捕,新锐腾则是一款属于年轻人的车秘发,新锐腾外形活泼唾现,同时考虑到消费者的需求校厂趁,我们对内饰也进行了升级漏,并增加了10-12万的手动版蟹穷,使新产品没有短板喝巨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擒兰廊,王晓秋表示抛藤,“从荣威550开始廊澄赏,上汽新产品从设计到销售弗,最后还是根据消费者需求来决定腻混恒。”    据介绍烂忿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临纱。为了满足消费者需求灭乌,新车不止在性能和价格上做了调整惦然划,还推出一系列活动迎合消费者喜好腑。例如普亭鸽,基于年轻人喜欢足球运动绘雇谎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网标禾,也已纳入上汽集团新品类辈,预计明年新车65%会配备此技术导羌吮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劫,“上汽集团一定要明白用户需要什么朔度,为什么要买我们的产品丢夯凸,带着这个问题姜谈,我们才能真正去理解用户叹,落实用户需求社壳扦,使我们的产品极致无短板拌括,产品自然会大销潜韦屯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兜赡煎,竞争也日益激烈翰氰齐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓤。王晓秋介绍辖哪,名爵的价格基本与同级车持平窘奈,但性能更具优势彪穿习,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肋讲棋,就像提到的让渡空间叛混,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唤,从而应对市场竞争环境懊镜行。”    产品有了好的性价比和客户认知度计,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凹。名爵经销店到现在也有280家左右景仓便。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唉,其实道理很简单搓蓄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弟宪末,且不断呈现上升趋势蛾,他们认为自主品牌的春天来了”娟县郝,王晓秋表示纳桅察。    在被问及上汽集团未来发展方向时捅火儒,王晓秋坦言颧崇磋,“首先团队要把理解客户需求幕、用心为客户造车变成一种自觉行动浆觅,进而形成一种行为规范充筷。其次应时刻保持警惕难、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碗和。只有这样鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷庐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丢端。这些修改背后有哪些考量和博弈聪始芯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人竿测涛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虐擅细?   答婚羚窃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耙豌氏。一共收集了9246条建议刨棱,其中表态性意见7736条驼竿毒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翘藐,占16.3%夏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牵回体、网约车驾驶员资质及管理繁、出租汽车数量调控三个方面么。从数据来看歌,不少人对“京人京车”表示理解品,赞同的达到70%多仙烩,质疑的只有12%土氯鞍。我们根据建议修改了125处瘟别面,不断扩大合规车辆的范围白连,让更多人参与“分享经济”活。    “从北京实际出发派,兼顾多方利益”   问钳: 为什么要求“京人京牌”残冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答态吾仿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冬世,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焦疏镐、交通拥堵抚吵、环境问题等“城市病”贾。在这个前提下缄,北京任何一项政策都不能“任性”寺淌,要从北京实际出发非尚,兼顾多方利益甸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沛,地铁最高日客运量超过1200万人次截翠,公共电汽车日均客运量1063万人次葱,小汽车每车年行驶里程15000公里翠箩,交通压力与日俱增傲铂。但在我们的努力下退庭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浪火白,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箔工。    总体来说跑啸,北京坚持公交优先的战略且叙抵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堕,对其进行总量控制在所难免评伙。目前北京市绿色出行(公交聊膛赡、地铁未、自行车痪绷、步行)占到71%隘玲妥,小汽车出行占25%附娩,出租车占4%飞凳,其中包括比例不高的网约车出行巳莆五。北京出租车改革的总基调是窜咆瑞:巡游车改革改夏搞、网约车规范扰、融合发展佬诡快、错位经营椽覆、多层次服务奶杏暗。我们力争进一步提高绿色出行比例赫,为首都可持续发展提供足够交通承载力腔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擂嫡: 政策出台之后吼恫冒,预计将有大量不合规车辆面临退出吉限,政府有什么监管手段确保政策落实到位偷据臣?   答伸: 政策出台前释,我们和专家滔、司机孺、乘客柔、网约车平台进行了多次沟通检谎绞,决定设立5个月的过渡期侣。一是给合规平台陀锹悔、车辆你潭、人员办理手续;二是清理不合规车辆饲危秋、人员等瑞。    从服务乘客的角度蕊句,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猴凸寂。另外廊迫蔼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纬斜贪,因此提出过渡期的柔性考量恒颊悼。过渡期之后弓安,平台要加强行业自律苹泞,我们也要建立打击非法运营的长效机制炒倒,严厉打击非法运营哎、克隆车和价格违法行为兼答漠,能够更好服务乘客夺受挝、保障安全艇手藐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问库: 面对新的经济形态痘氨,如何创新管理手段玫?   答翰滤茧: 出租车发展中没有对立关系泻。网约车以网络预约抹摊、快捷方便等特点春,满足了一批乘客的出行需求兜。单从评价司机服务质量的机制看献聊,就值得巡游车学习韧沃:如何与派单挂钩苹,实时评价敌樊。但网约车也有局限性事力,乘客安全与权益的保障等需要进行监管送。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孝陪防。你有技术优势唾桨令,他有线下服务优势兼,为什么不一起干呢协魄骂?    管理部门也在转变思路炒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脆绕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钠宠。通过推动巡游车改革及网约车规范姜舅封,构建多样化服务体系挪反,提升出租汽车服务质量唇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆率,在京注册用户已达218万人氖寒勘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车但粉,提供差别化服务逼醋。    “解决出行问题要标本兼治”   问匙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欺酶?   答达: 群众出行问题的解决饲犯,需要放在城市综合交通体系中剁霞烩,多措并举菇贝委、标本兼治闯枢。一方面驳潘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏,需要加快构建安全呛汀、便捷配、高效屯奴、绿色残半婆、经济的现代化综合交通运输体系拖。到2020年嗣艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彻。    交通设施根本是为人口服务聘绵缕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陛骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激耪膊:李芳" "   杨美虹透露平,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潦,大东工厂扩建项目也投产在即酵鸥,这些举措都将助力当地经济转型升级闷拐焊。    在杨美虹看来扯,借助主机厂优势施,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴,配合外交部到德国进行推介搜竿通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园很玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒂售,从而推动产业升级牢喷相。”杨美虹说藤墓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疽渐。最新数据显示枚脾,2016年1-11月伤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靶,同比增长11.2%瞎捻晃,前11个月的累计销量椽,已经超过了去年全年彤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垂泄湿。12月13日农,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘦。活动期间诉柯盼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访角备魏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈ò缤!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萌、环境和社会贡献等方面取得的成绩吧。杨美虹向记者透露笺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峡拦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩起。    “在‘可持续发展’战略的指导下猎卤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则径嗜胶。”杨美虹说侯。    第一软陀户,实效为先怜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桐,“我们不做虚的聊稳,我们也不做口号式的煤,我们一定要解决具体的社会问题歇。”杨美虹直言拾俩壳,比如BMW儿童交通安全训练营烘,它是为了解决儿童交通安全问题侈纬橙。    第二挞,长期坚持令犁。宝马儿童交通安全训练营尼探熊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拟骨唤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年反弥雌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敝盯,今年是第一年做烦,未来会持续勿、扎实的往下推进妻。    第三桅,全员参与嚎。宝马做企业社会责任时赴沛潭,会邀请车主奥堑沥、经销商敢室、投资人以及宝马员工戳,一起参与进来诧逆既。比如宝马爱心基金词,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辑尼次,提供指导;另外抱钵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掸陆,定期组织各种各样的活动富秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略保攘黎,将可持续发展贯穿全价值链佃猾裳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簧鞠辖。”杨美虹表示呵通,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点入,主推工业旅游概念萎们。    据杨美虹介绍勿饰隙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园污,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斡斜,助力中国制造业迈向高端天漆,并促进东北老工业基地全面振兴骨翘。    数据显示判,截至2015年底凶娇涧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墙驰被,当年纳税额超130亿元人民币沧纳。同时骄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘉,就业岗位较上一年增长了8.6%腹。杨美虹透露厘辣驹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中算,大东工厂扩建项目也投产在即受绞黑,这些举措都将助力当地经济转型升级柒石岛。    另外团,在杨美虹看来系,借助主机厂优势共放剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柬豢,配合外交部到德国进行推介赫劣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爸,从而推动产业升级兴龚磋。”杨美虹说盾驼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝癌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劝姐江?关键是我们的差距是什么碍祈香,下一步最大的点就是要提升品质葛巳舅,当然还要控制成本弄。然后辖,就是我们的正向研发和平台战略量活别。最后赡狄嚏,可以大大提高效率谷摔,如订货的时间是可以压缩的裤姜病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喷疽星,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祈欠。    徐长明说紊,怎么理解工业4.0竟?这个概念是德国发明的布,现在在国内比在德国还要热棉塘。最近电孩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辖片武,我理解它的工业4.0的本质颅剩,就是怎么保持德国制造业的竞争力焙眷奖。在国际上团阂,德国面临两个挑战竟:互联网大数据和云计算窍该。现在巩,德国整个国家都在讨论沛,怎么能够“不被互联网+”蔼傻,而是“制造业+互联网”辨,这是他们重点考虑的问题花斡犊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笨、宝马峨澎侧、大众叔垫梅。在德国奉酪,汽车的需求是非常个性化的挟洁,在这样一个背景下功爬捣,它要维持竞争力判,推出了4.0的概念饱串,核心就是智能制造葛。他们主要的目标有四个方面跋:提升品质秆期、提升生产力检、提升柔性化陌渭牛、压缩产业揪蜂帽,总的核心是提升竞争力羡斗。    徐长明分析冷攫刮,本土品牌下一步怎么做矢?关键是我们的差距是什么抹襄,下一步最大的点就是要提升品质柯沧滑,当然还要控制成本帆。具体要怎么做础?也有几点起唉:第一嫉,想办法提质控本色糯。提升品质蔷叫,消费者理解有三个媒:可靠性杀、感观品质岗蒜、性能弹。第一个维度扫毒森:可靠性是必须的饲青,现在光有第一个维度已经不够了投碳,必须要加上第二个维度哄新落:感观品质扦,看起来要漂亮艇。在此基础上又发展一步墟,就是性能的提升旅鹿馆。最近市场上卖的好的自主品牌痞,大概有12款车从,年销量超过10万台套辛鞠,这些标杆产品辽赦,性能上也不错漠。因此惟,自主品牌下一步还是要想办法砂镀就,把这些提上去先哇,缩小跟合资品牌的差距崇赶冒。    这几个方面的提升另,意味着成本也要提升镀蚂卸,怎么能够控制成本棘抒?第二方面的话题厕,就是我们的正向研发和平台战略粕。之前辜屋硼,我们很多品牌都是“逆向研发”乡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诗篇技,拿过来拆解做测试钎,最后组装起来杉函啪。这个模式下鲍,成本可能是略微低的钢牡,但品质腊侯乏、性能有很难保持沽嘛立。现在必须要正向研究得葡俄,从消费者需求出发丹茹,形成一个目标挫抄,对目标做分析回,只有正向设计敬,既能提升品质性能度锯,又能控制成本锰慷漆,像长城富、吉利等等怀娥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滥筹。    平台战略界,在更大程度上控制成本贿解。他说杉扛唉,我们的开发涧讣幕,现在是一款一款开发的拿,零部件的通用性相对比较惺雀吻汀,最近一两年来日疥疟,已经有两三个企业开始走平台化战略氏寺逛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恋、SUV和MPV骏疆登。这种情况下酶蝎,零部件的通用性非炒痉馄茫好讣,同样是50万辆的产量缮蜜,对零部件供应商的供应量更大呕,就能有效地降低成本归递帮。    徐长明强调蛙沛携,对于工业4.0的精神本质还是要学的斡辱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吝,它做了那么多的智能机器人袱,智能机器人都是带摄像头的酒空,在实施过程中的质量随时能够监测厕诗,然后反映到云端逗,再反馈回来随时可以改进便橙。现在屉特,企业员工的工资水平越来越高达税,汽车厂家很多在加班加点孤激,我们要高度自动化仇巧钩,这些课要补酬酶胜,应该有大量的机器人替代人工试。如果这么做了登,可以大大提高效率癸衡,如订货的时间是可以压缩的贾捐盆。比如少,国内一家自主品牌屯,从经销商下订单殊凳,到提供汽车产品最开始是40天拍,后来缩短到30天谩邻桑,现在可以压缩到22天妮,跟世界先进水平比还有一些差距噬付。这也是德国4.0里的核心内容琅俊。我们不一定用他们这个办法巴钨环,但精神实质是要学的奇零鲜。    他说沛,柔性化的生产也重要便碧,但没有前面三个那么重要胆弛每。在4.0背景下荒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潮露,而是学它的精神实质标弥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐斗萍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雀。更为重要的是姑切,放眼全球狮,驱动这些变化的地方就是中国累。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷存课。    12月11日剐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合叮虹桥落幕阑。经过36小时的激烈角逐罢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卵死碎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怪拱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示但恭号,今后的五到十年勘毋半,汽车市场将发生前所未有的变化钩。未来入玲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慌馈。可以说贿劳,未来五到十年汽车市场所发生的变化录妊静,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅五。更为重要的是壁徒,放眼全球舍纽哪,驱动这些变化的地方就是中国横按硷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷版克娜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穿镁护,作为企业纠,捷豹路虎非嘲写剑看重年轻人的培养垫软兔。在全球檬角,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓟染穷。过去三年惠脾,我们在中国也培养了30多位管培生皮。此外韩浓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家被窜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔡核搐。    在赛后的媒体分享会上尉俺禽,两位获奖学生代表分享了各自想法缆,及在比赛中的收获触汕巩。同时诞,睿侨森弹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渤。   问细:捷豹路虎为本次活动提供了导师狈,请问这些导师来自哪里极害氰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业合?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位教?请学生们简单介绍一下自己的作品巨,获胜的原因是什么股?   睿侨森哨透: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犬侥。一位是捷豹路虎内部导师能科扑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侵,包括对行业发展的认知盾爱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们拒、视角和指导俩耿涵。这两位导师全程和学生团队合作鞍视甘,提供专业意见富掣,帮助他们取得最好的成绩斡。   潘孟涛吭含: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会巢,包括今天的学生垃吗,将来都有机会进入到我们工程团队县劳壕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘘盾粒,可以来到捷豹路虎学习和发展傻仁儒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肖田心,再加上扎实的专业和技能叹嘶班,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驰癸。   睿侨森商颅母: 作为公司的管理者高陋,我们非扯锼嗳恚看重实习生裳,我自己也会手把手教给他们工作的经验坟内。不管是本科在校生还是毕业生澄,都能给我们带来新鲜的血液昂删淬、新鲜的想法箔。    同济大学袁旭盆:首先亭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌览,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缸谐秀。    我们都来自同济大学汽车学院街慈,团队成员有两个来自汽车工程方向础巴、一个汽车营销方向炔、一个汽车设计方向芹彭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绍诺,围绕“以人为本”怯灸纫,挑战的是都市环境里的出行压力勃酥倡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疾、设计师也有很多共鸣伎钡,通过一系列调整笨讼驳,最后有了这样一个以人为本缴脑悉、体验为先的方案荷榔房。我觉得牵午,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因款。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘲:目前燃水,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划龋乔?   潘孟涛脐密详: 我们会对人才数量进行评估和拟定横妇陀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炭姐。随着经销商网络的增加纬夏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多似揽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贫,从而满足未来消费者的要求圭肮颅。这些内容息息相关未,并且不仅是着眼于眼下烩剔聊,更是放眼未来仙。比如馅坟尾,针对刚刚提到的电动汽车战略硕滩菊,就要确保未来有足够的专业工程师储备啥,因此补病星,我们时刻准备着撅汝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惶寒卑。   问衫立:在创新领域夹寸级,包括未来汽车科技领域吼,捷豹路虎有怎样的系统部署猫?   睿侨森餐寝闻: 首先稼上,作为一个公司噶,我们在研发领域有诸多投入杠毫龟,而且很多的投入都非常具有前瞻性公成脐。比如说摊哪孔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颗吨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掣渡。    其次娶焚亮,我们想要通过产品和服务设登绷,把先进技术带给我们的消费者边,因此我们的工程团队侯筛、研发团队必须时刻关注消费者需求举鹅俄,做到一切产出符合相关性愁、可实践性原则背参。此外慧夏邓,我们每年投入约350亿人民币渭,用于车辆技术的研发和投产馈。    我们还于今年7月宣布扒铺:在未来四年筷汰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕉姆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夕性,并在未来应用到车辆技术当中称。    今年早些时候碧较阶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion练揩,通过应用软件及按需服务的开发与提供匿,解决消费者在出行中遇到的难题陵卯。    与此同时系喂焦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谓矗、办公空间筛疥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谅氰断。   问贪取:请具体介绍一下InMotion橇。对于整个汽车市场的趋势镁,比如电动汽车技术港呢,捷豹路虎是否有着自己的见解肃犯?   睿侨森遍盒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椿。我们希望将来可以将它推广到美国茫、欧洲以及我们非常关注的中国市场灯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部十,由研发团队进行分析采。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子免韩教,我们也会分享给总部忌蔼讹。    关于电动汽车技术蹲泵融,在洛杉矶车展前夕险凛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朽。中国是目前最大的电动车市忱稻堋,并且有引领行业变化的趋势啸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涵森,确保第一时间响应本土市场的需求搐实某。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相探,并于2018年正式上市暖陡忻,希望大家多多关注康。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问库:关于未来互联网汽车煞哩,捷豹路虎有哪些基本的认识步揭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贬柒漠?   睿侨森擂哩牧: 目前芯氖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啼,它的发展甚至可以打破现有的头送、传统的汽车开发逻辑与循环镭殊呜。    针对这个话题颠,我有两点和大家分享结:第一点锭亩熟,未来所有的车辆都将实现互联网化蝎谓权,现在能够透露的是善鞘,接下来我们全新推出的产品冗昂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点列邻结,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粹媳。比如说斯比,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岁痕,使用他们的UI界面和地图嫡嘛。类似这样的合作清握,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挟好。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   汽车网讯 12月15日腐播,由中国汽车技术研究中心撮菇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烦酪采。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开煌,从“市场化发展现状”投叙、“应用模式创新”塑福、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讳溯闪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬某,为产业发展建言献策屯、助力提升孟浓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坎家飘: 第一鸡腐楷,背景嚎。    去年发布的《中国制造2025》澳,新能源汽车是重大发展领域之一柔寇,是其他技术应用载体晤少井,而且是先导性产业蓝贪彻。它的进展情况决定了中国制造2025膊删、强国战略实施的程度辛摩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啤,从而能够聚焦变革凶、明晰路径蓉、凝聚共识噶啃洽、引导相关资源集聚推广产业创新骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萌芍铜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糙诉飞。总体报告是按照1+7的结构挞闻。1是总的蓝灿,7是包括4个车辆整车技术费秦人,3个分项技术车。    第二房去,国内外总体技术分析宽卯。    近年来长,从国际汽车产业来说搏纲棘,低碳化鄙迪、信息化恼瀑咸、智能化是一个总的大趋势啸肆。欧洲迁太权、美国唬檄备、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萌踢萎,重点企业的产品战略也充分体现了三化拟暇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艰母哺。我国汽车产业特别是近二十年的发展催,取得的进步大家有目共睹枫媚郸。首先萝,产业规模世界第一锣书筛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亩迪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显难餐挝,包括品牌市场的影响力有目共睹挪,特别是新能源汽车桑枫,包括技术铃殴卯、市场透份、新的智能网联汽车技术梅蔬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醋侍,智能网联汽车发展是非陈纸派牵好的优势条件经。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帕,包括动力电池氢码、变速器控长。国内自动变速器原先是空白焊涧捷,近年来无论是CVT签逛超、IT堡巴、DCT都有自主的技术和产品哨表恢,而且应用在逐步扩大磨撮损。    虽说取得巨大的进步芒分茶,但与国际先进水平差距明显炽:    首先柯,发展能力上的差距谭。投入强度远远低于国外菱睛,全产业投入估算1千亿托踩僚,相当于通用疯群、大众柑嚷、丰田大集团一个公司的投入抠辣。    其次彻衅底,研发积累骑噶。包括流程积累耪、数据积累那谋、技术积累孤悼、标准积累潍烧题,这些积累偏弱茨悸焙。    另外熬,从整个产业创新体系上来说杀,差异比较明显的蒙酣,特别是协同方面问儒览。单个企业弱惜,整体的协同效果很低功缅,意识也比较低炕镜俩。在发达国家眠柿,单个企业强艾署搐,整个国家的协同体系效率比较高藕秤。    基础不牢地动山铱Ю骸,我国汽车产业的材料鼻街靖、工艺基础跟国外相比也差距明显牢些豪。汽车产业擎垫摆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大萎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绿忻,要求有创新的思路和创新的模式零。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虏写,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展副裳伦。    第三穗看巾,一些关键的里程碑休筏岁。    重点是总目标了,总目标是基于很多现有的环境设定的芬瑞,也基于七个路线图进行测算镐拧。反过来说付贸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挞庆搂,就能够实现保障几个方面总目标的实现险掂貌:    1踞计册、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谈囤。如果技术路线图能够得到实现疟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值端,之后往下走括,这对产业来说晤,甚至对国家来说是非常重要的翻届椽。    2皑唤泵、希望在2030年左右炉没,汽车产业的电动化转型基本完成彪算钒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碌绢。智能网联汽车市场有一定的占有率秦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倘。    3抹、建立有竞争力的自主创新体系抨。    节能汽车在2020册懂、2025斤灯、2030三个阶段提出典型的指标梁涸梦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗四,5升猛、4升督薪施、3.2升渡堂箩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%假,2025年15%沛,2030年40%以上菠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陕钵鲸、自动巡航精稼夸、车道保持应用已经很高士茶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例密疼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例麻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驳,经过技术路线测算实现总的目标且歧先。从路径识别上来说陷赡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口八写首,以能源动力系统优化升级转型作为重点壁蒂揉,以智能化水平提升作为主线令,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑促,全面推进企业产业发展敝蛊滩。    第四鳞和确,分技术路线图的基本结论德。    1搅、节能汽车拢毯。总体上有很大的共同点熟,重点在混合动力技术队山、内燃机技术伯、其他驱动技术呵雌。混合动力是技能的主流技术块瘦,当然轻量化也是另外一个呢花,但是轻量化有专项的分析疥,在这里没有强化惹。    乘用车总体执行轻量化苗、小型化狮床什、混合动力敖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牟抡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径位歌。    混合电力是一个主要的技术匪湘蒜,达到5升蜗,4升黄踢措、3.2升的目标抖番袜,混合动力是主流躬嗡,其他是共性的函弛漠,轻量化贩剧、摩擦等华谷。    商用车混合动力应用时间稍晚搂嗡,重要度低于乘用车熄计欺。    2酶、纯电动与插电式混合动力汽车酶恍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弊斯,加强轻量化成为趋势萍。轻量化对电动车更加重要瞧。对于插电式非常重要的宠查,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赋骆硕,驱动幂抄、点击殴、控制矗翱沟、充电色、混合动力发动机缺费绞,高效耦合发动器慈矗盗。动力电池本身有专题末,在这里没有过分强调却巾霞。    这两种车提出了总体的发展纲要邢邪搁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疼拔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僧邵躬,甚至可以忽略不计玛刀。    从四个层面梳理了技术需求类斗棋,提出了一些优先的行动项布疮,面向纯电和插电掏,国家科技技术支持十五年了簧耗图,下一步除了电池列为专项之外叮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持校邯枪。    另外贡,聚焦关键零部件汤胳、基础突破和可再生能源尖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虎磁避,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要市玛蓖。    3末庞侗、燃料电池汽车姬街。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谈妓。从中国汽车产业来说畏,现在重视程度不够炼杜浆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恫淮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惩斜。希望四部委提交国务院进行发布和实施底拣适。    在研究过程中龋,大家对燃料电池认识分歧比较大豆坎乃,或者没有共识去烧朔,这里特意保留一个燃料电池发展目标溶,跟发布不一样慷。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔,我们是1万;2025年是10万补,发布时是5万;2030年是百万骇施,发布时是10万圣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲸贾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汇幢手,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度步肠、耐久性共邦、成本插拍、氢安全讲鞍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扫椿淬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程到绍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜势稿。当然微磐,全技术链的技术攻关需要做栖舱拓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圭浑鲁。前期小功率燃料电池氮钾醚,中期是平衡的燃料电池到蹋藏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伴兢任,到最后全功率的燃料电池坏寝虽。当然莫埃,电电混合是最主要的新辩,最后电池小容量的技术路线好稻身,但燃料电池的功率更大一点虏背。在这四个层面进行了技术创新梳理幂皆,燃料电池要解决的东西很多处秽,包括材料姑疏、膜痕、电机桃、燃料电池奈嗖块堆辅苦拟、系统技术发侗翟、整车技术肯托椒。燃料电池也是下一步国家科技倍痉暗、资金支持的重点伪。    4薄、智能网联汽车颓骂,这是新兴的技术发展趋势熬康茂。其重要性与新能源汽车同等重要仓,有部分专家认为更重要艘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郝俊誓,技术和应用的优势氨惹,也是机遇仿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电力,涉及到国家信息管理社丸。对核心自主提出了很明确的要求侨纹,即两横三纵导敖卢。    车辆技术上更多的是决策霞鼓、执行许广莫。信息技术位隆景,信息安全残,地图技术也是非常重要的懊。两纵妒,一个是车载的取,一个是基础设施烧。智能网联一定是循序的晴纫虫,智能网联技术最容易得到大规模的应用汲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标合脑。这两个路径总体上循序得到应用糜钩,从商务车来说创漓乱,更容易形成惜藐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甩。    从四个层面聚焦一些技术需求连。跟燃料电池一样脑腥票,需要解决的问题更多一点渺。从感知决策执行的温沉绕,特别在决策阶段谩袱定,差距是比较大的伤蟹,感知当然也有差距檄蝗。在信息层面汐将碌,大数据诗、云平台伸乔,相对来说中国有比较好的基础和优势甘。    作为一个前提掂溪新,对标准法规先决性杀日,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汇相,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丘宫。制造技术不细介绍了末舅姜,还是聚焦在新材料的运用师剩,以及新技术对制造技术带来的变化料,聚焦方面进行了说明芒墒砂。    动力电池憨书肃,分三个目标物俱,目标上有比较大的讨论和争议驹,比如说新阶段提出了350泰、400嘿笺、500的质量要求趟佳,争议非常大列硼,重点几个层面仓狭痹:    优化现有的代表电池技术龄蒂推,提升技术水平第杀,特别耐久性辅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发某芬号。国外的装备很难形成有竞争力的差别娇房。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寂慑署。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系信。现有应用以企业为主体来做疚钡脸。当然视臂沸,也会关注动力电池的回收利用技术嫌璃但。    最后库侍,轻量化撬瞬戈。简单来说男,前期聚焦材料技术操付、设备技术袖、制造技术衅、回收技术盟姬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暴唤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化局菇籍,比如说传统的四大工艺的变化搞廷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惕藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价长雇、供应链草、资金补顷赊、汽车等方面的诸多质疑讲。期间,明确表示不会放弃造车巷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天品恕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酸盒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的警撵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撤撼届、互联网及云采、内容莲媚、体育,还有三个端口类的,手机骏、电视棋急溶、汽车鸡绍嚏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恒床洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禾程。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿橇纲掠。    乐视的电视做的确实是非常不容易畴价济。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三港董。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郸悍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虚镁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郸等。总归累计亏损36.33亿元念。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辣儒。第一部分就是投资人的钱艰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粹冈肪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舰潭绊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窗淀肮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奴迫盘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痴抚、体育43亿倪、手机50亿,房地产64亿椿剧妒、内容108亿松捎、互联网金融151个亿垄菏、电视187个亿勾耽袱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怯界。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欣谷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氏孟氨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的强夹圣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匆幸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件立偿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的貉亥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去染。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了该。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淡娩卜。很可惜,你们蒙眼狂奔瓜间。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贾患。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壤地辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅方:李芳" "   12月10日藩诚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淡袒幻:一条是政府主导体、政府补贴的方式馈卸,这是当前的主流取拍呜。一条是消费导向殴恨忱,依托市场的内生成长道路痊炒琅。”他表示筹筒,(电动车产业)进入者中色,大多数最终可能会被淘汰既贿航,但是不能不给他们机会宠厘睡。国家已经开始放宽市场准入耿辑,此时盗办,应该在两个方面把握好政策接:1躲叫、应当欢迎新的进入者害愤奔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者很摆悄,让投资者自主决策拎策,自担风险掣谢。2送奶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拣添,严格市场监管虾廊董,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曙冠酞,目的是建立好的产业生态籍敲档。电动车产业化膏涎,最终必须依托市场来完成年推镁,因此歌乃,政府的政策必须产生长期预期鳖。推进政策应当借力市撑锕荨,发掘市场的潜力腾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虏。政府政策不干预技术路线刊,政策的实施不是导向对政策的依赖龄,而是政府作用的适时发挥猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道派瘫脾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示霜桔悲,戴姆勒有望在今年成为全球最大拜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敦洪斯,这一目标比原计划提前四年实现颧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欠锭:“戴姆勒今年即将实现这一目标施凰,比预期时间(2020年)提前四年锈秆稳。”   据悉腑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懒吮普,当时受到与会者的哄笑箩淮。然而京,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近面侈绿,领先劲敌奥迪和宝马佛霉委。(实习编译形:刘欢 审稿响歪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滴试卜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猎捶骇:韩大为 版权作品贬蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权答拦宝,严禁转载集鲤,违者将被追究法律责任瓢堂息。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔡魔节。在提及新品牌“WEY”时蔷吝,魏建军表示绞佰,“将夺取丰田和德国大众的用户”帽。   记者和菲:为什么把自己的姓氏作为品牌化封?   魏建军暇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浓凄忱。我对WEY很有自信漆示,就使用了自己的姓饲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氦夯,但在中国汽车行业我是第一个滩。   WEY之所以采用英语签些蜗,是为了要瞄准成为全球品牌繁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膜嫁榷。   记者崔:对于竞争对手有什么设想沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷屋螺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赏每酥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峡钾豁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糯梳,在此基础上还要实现15-20万元的定价掏嘲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咀。在性价比上WEY更具有优势头朗弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焊逻:李芳 版权作品刮报,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶嫌,严禁转载喇纶朝,违者将被追究法律责任劫低扦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后破,新能源汽车的发展也不会受阻巩别。   根据工信部核准的数据典,今年前三季度慷,整个新能源车销售16万台糠摔,同比增长83%挎壳。其中揣叭,新能源客车已经占有40%以上的比例钒,达到了近半的水平龋晃,发展前景面临压力动菇去,但乘用车只有0.1%扔。“我们涨十倍是1%埠晒风,涨100倍是10%戈盒,新能源车发展有巨大的前景和空间齐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点都。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虑,全国乘联会秘书长崔东树说改。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猜考辫。根据国家制定的产业政策要求梨,到2020年冈掂惺,乘用车百公里油耗要降到5升港,这意味着五年内降38%的油耗炉侩线。“基本上谁也实现不了匣,只能靠新能源车来推动潭戮。而这种新能源车乒,插电混动可以降80%辱潦藏,纯电的可以降100%的油耗桐赦瓜,这种情况下只能发展新能源车段椽,这样新能源车乘用化锌辆,为什么我们一直定义为为生存而干狭,你不干就要挨打襄。”崔东树说贡碳吮。   另一方面琉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展力蹦失,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爬翰记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涡涉,因此定价弹性很大瘦穗揽。”中金公司的研究员李璇说顷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平级迹,为消费者提供很多选择沃。随着技术进步和更多电动车型的开发炒础坑,新能源车的成本会不断下降讨,比如撅麓涉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辜钦。“中国的纯电动车型出来以后伞孤魂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多白袍墩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洪,发现基本上17氰赦朔、18年以后的新能源车难酗,达到8年10万公里以上圭,整个成本是比传统燃油车是要少的精紊疵,甚至是少了20%到30%涝蚊。”   电池是电动汽车发展的核心讹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亨喀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恐酶皆,电池成本还有很大的下降空间钱湍。目前滔寄,整个电池的产能供应相对过剩健底,国内电池企业达100多家胁。据统计荡秘,目前整个电池的价格大概在2块多左右忙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准详羞垢。因此下,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度信床,这样才能达到标准庭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氖设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂滔:李芳" "   我们不认为绝对的销量抱扇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辅秒。衡量一个品牌成功还有其他的因素虚甫,比如利润率什都层,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吃磁侮。除此之外辟,品牌力鸥、品牌的知名度吨陛乡、美誉度隧斗合、影响力非酿,也是决定品牌可持续发展的重要因素前。宝马在创新精神上是首屈一指的拒司,因为汽车行业正经历巨变魂,在电动出行妇奴、智能互联建怂卸、无人驾驶等一系列发展方向上秤,宝马都打下了比较好的基础赂地。    临近年底极势喷,伴着层出不穷的新闻事件修坝橡,高档车市场竞争愈发激烈篓论,作为全球领先的品牌——宝马灯泼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目污灌。近日体甩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杰,听到他开诚布公歌獭饯、推心置腹的看法侨衔。   问叉幻:根据最新的销量数据磁鳞授,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刑镐。那么才坑狗,您怎么看销量芦、利润弛锈蛾、与经销商合作伙伴的关系捐伤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撵狮逢: 每个竞争对手的情况不太一样粟舜沤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况先,所谓的增幅我们一般都讲同比孝拷,是跟去年的基础关系娟。几个因素加一块儿雾矾滑,我们不认为绝对的销量扩恒沸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哥旧申。对于宝马而言篓姆,今年前十个月攫钒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车等,同比增幅10.2%涕篮固,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拖日,同比增幅接近11%继。我们对这个数据还是非常满意的侣纶迸,这也达到甚至超过了我们内部的目标淬姬磨。    除了销量本身的绝对量或者增幅尸形,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驾从卸,比如利润率谁腿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讼灌崎。除此之外丸,品牌力梢绰饥、品牌的知名度盾赎、美誉度挠悄、影响力霉抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素赊蓄。宝马在创新精神上是首屈一指的逗阀,因为汽车行业正经历巨变伦,在电动出行乌讳共、智能互联相斑失、无人驾驶等一系列发展方向上临赶,我觉得宝马都打下了比较好的基础文捷。总体来讲炬算,我们并不惧怕任何竞争偷,我们也欢迎竞争静,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行户丧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尉爬。   问光菱:最近丘顾,关于奥迪的新闻比较火氢松。   刘智鹿剿潭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帝博劝。对于宝马品牌来讲斑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炉拐宿,双方的关系也非呈倘常好恼驼抖。所以协,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庐,一个是宝马(中国)何铺,一个是华晨宝马啥捐,但是我们有一个整体式的营销团队瘸柿,有统一的零售网络嘶,我们在总部有一个统一的管理团队拷附,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澎色秆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晶。至于竞争对手我不是特别方便评价劣少瓤,不过至少释放了一个很好的信号宛焚,豪华车市场的前景依然很好私墟敲。    问梳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梁?    刘智宠仑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度椽。因为从经济的基本面来讲绰拱角,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定橡嵌、持续的发展态势馈部。之前以出口顶恕、基础设施建投资的经济拉动方式朝飞但,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式股特拱。需求的增长其实就表明了对于车的需求遍够匙,其中也包括对豪华车的需求激忿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骡辅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箔,这几个因素相加刊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赣敛漏。今年时沪饱,豪华车的“盘子”接近200万辆谩塑堤,未来可能每年的增幅不会特别大酒沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跺臀览。所以蛊督眷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞬炼,力争在市场表现上优于竞争对手缕娟。   问讹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侠敦,这一岗位和以前相比有哪些挑战炉竿?   刘智馅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化帽识嗣,因为我在宝马的八壬滤其、九年时间霞,换的工作岗位也挺多的膛汤夏。换了新的工作以来抛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营统偿灵,比如负责国产车的销售蔼,可能是比较短平快的绒接刀,看的是一咆嵌、两年之内的事情冉。在宝马中国总裁这个位置上划媒坪,除了目前公司各个业务板块的运营轿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题废杉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向效,像无人驾驶哎兜枚、智能互联歼椿堑、电动车孩姓敌,包括数字化营销橇垂、品牌年轻化等等一系列的东西呛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烁粗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剁,力争在中国市场上打下一个非承В好的基础冀。我相信竞肖娠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弗九,宝马会拥有非常强大的竞争优势绣。(中国经济网 记者淀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓腹:李芳" "   原标题瞎:王永清绰玲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磋沸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囊蓖脖。别克品牌今年销量已经突破100万辆连,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缔擦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拘爬故。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绅。数据显示沤秽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吮颗糯,同比上年的446764辆下跌28.64%携睛。上个月谅俩斜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拒。    因此人挺誓,在车展期间接受记者采访时毕,王永清表示嘉汤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造降坛精。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陌砷肠,但全年销量依然会同比下降20%左右陛欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来随,雪佛兰品牌过去因为发展比较快席掇颊,可能在布局上稍微有点滞后点娟纷。现在对于雪佛兰来说细,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鬼段。    事实上腻,雪佛兰已经开始了提速布局哇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坷茫粗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台墙貉。王永清表示荣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狈识,2016至2020年投放超过20款新车雷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碌酒,30%为SUV车型圣伟醛,并将加速引入包括1.0T眷、2.0T创纬、8AT衡性号、9AT蹬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技红琶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翔,未来SUV将成为主推车型悔乱汐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卤据膘,轴距2725mm题,将与全球同步进入中国市场透。同样芍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蕊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宫伺。    值得一提的是觅巴断,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恭怀陆,拓宽产品线位扇。RS车型将采用包括侧包围奈、运动尾翼陋、双排气管史溺、降低化运动悬架粗赡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件继狸,并加载多项ESS智能安全科技达。    在品牌营销上鳞伶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粱桔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舞茄己。另外翁牵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欺,演绎雪佛兰“热爱屡,梦想劫,行动峰太,分享”的精神蔼蛇铂。    “今后新车的利润越来越型场,主要利润来源于衍生服务蹭磋、二手车置换等鳖屠獭。相信雪佛兰将它的结构调好后帘,未来两年将会真正出成果东茅敝。”施弘说蓉搁猩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外希蒋熟,上汽通用的新能源战略也将全面提速脊玫卷。车展当天辱懦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隧痞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统典。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嫩,发动机的最大功率为73千瓦观洪偿,其中电动机负责驱动层,汽油机负责发电功熔备,它的综合百公里油耗是0.9L亲景。从上汽通用发布的节奏看趴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凄广布,王永清说堕肮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徘膳杉,产品还要丰富厂汀磺,才能满足这个法规的要求骑论。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棚台枫,到2020年之后比例更高涕。王永清表示粒:“估计到2022年功,我们的电池技术会有很大突破骆咖矛,能量密度大幅度提升睦,成本是大幅度下降驹。这对纯电动的新能源车发展是好消息崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炬肉汗、豪华”品牌——WEY颁判,W01骇韭、W02两款全新SUV首发亮相镰,售价区间将在15-20万元藉慰。对于新品牌的未来发展规划煎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示馈缝泼:“WEY品牌明年将有3款车上市攘垃帽,到2018年还将推出2款左右的产品诫,以支撑起全新的销售网络体系观。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墨羞峰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市念檬绵,8月份推出第二款SUV W02睡瓜票,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炬肚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菇财。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哎,魏建军详细介绍到茅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA订挎醛,配置上拥有最先进的安全技术绘拈帆、智能技术划,也更加精致篮栋。此外在性能上两者也有很大差异恼,例如在NVH方面酞锹忻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疮贪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冯庭蔷。   在经销渠道方面膜,魏建军介绍说壳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛇孙撵,没有想过招募新经销商让饯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹅侍吞。”   对于新品牌的未来发展刹,魏建军信心十足钎拖,他表示戒修瓷:“我从没想过这个品牌会失败画,只有退路封死才能做好这件事柒伴,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶丛惋。”此外不污,魏建军坦言屎汉搞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虐何拐,因为新品牌叫什么并不重要虱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣粪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哎,将方向转到共享经济绢孰、互联网缮辟狸、自动驾驶方面新的技术惹鹤冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槽杀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩康蹭拆、生动的演讲课唇律,就城市交通翠、自动驾驶和汽车互联等热点话题伪享害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缆氦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久。    徐大全说小,博世始终认为茹魄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担童斗锑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胃。    徐大全谈到楔,作为在汽车领域的老牌企业嘶玫垒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虹、多样化的发展态势和需求录裤,博世已经有了自己的思考和方向壁刮。    他说凑酥汤,如今痪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥,将方向转到共享经济关刨、互联网般哆、自动驾驶方面新的技术剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泪膝寒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匆昂册,面对新一轮汽车技术的变革阂帝,无论是传统汽车校络虾、零部件企业帛,还是互联网椽、科技企业欠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闹裴桶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点结堪效:互联化岸旗恰、自动化和安全化盟奈泛。我们预计戎,到2021年菇德,汽车将成为第三大互联移动实体丧席湍,同时扮演人类的第三大生活空间险谷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晴慌福,来充分发挥互联驾驶的各种优势柏。    谈及自动化领域劝耿,徐大全判断脑楷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宠达惰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛙,通过持续创新驾驶员辅助系统季签熄,从辅助驾驶合钒雄、部分自动烁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶通坪,分阶段朝“零事故”愿景迈进爆。目前乏甜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魄捣钨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用围,到2020年左右芍别路,自动泊车功能将进行试点项目测试拇媳。    说到自动泊车蹲少卿,徐大全特别谈到停车难的问题描缕井。他说褥苹,停车难是在城市生活中的一大困扰班。今年磨寄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缎录。在八项智能泊车功能里呛脓虐,“手机查询停车场位置并导航”刀瑰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能临排岭。其实爬,在大型商场里挥嫂郴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了口瀑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蜜瘸窍。根据一项市场调研显示梧,2015年艾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僧错狸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筹盛缮,在深入巩固原本的互联化频比、自动化和安全化“三化”战略基础上店纫本,博世今年也把两轮交通童杏婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔡怠。    他介绍撅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耐帘厢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苏。未来十年具垄官,会把更多的关注点放在服务和解决方案上道,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镐莎秆。    在两轮交通方面衔,博世提供两轮驱动授轨、安全等各方面的解决方案赡胚驰,涉及两轮电动车蛇、摩托车帽括芍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夏镐懈。    最后暖交,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坎杀品,满足这些变化的需求尝歉围。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙绢请:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睫,“双积分”法规磕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杭锑尺,连日来爱粳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裸,让观望中的车企备受煎熬虚斯。针对业内关注的焦点问题朵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冈灵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》埃貉:不久前川览,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衅瘸,如何理解这两套方案匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全面唾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垄劣,但又有独立性络狮,各自的核心目标有所不同厕钎翟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量核酥凭,进而确保国家能源安全倘。由于中国的石油对外依存度已超过60%筷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芥邻犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挤讽盟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甲,进而实现国家节能减排的长期目标扫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缚,但现阶段并不能彼此替代激仓米。对于CAFC而言睦幸钳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铜欺,其中当然也包含新能源汽车藉常倪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荒币。但不同的企业由于自身能力兢纹灵、技术储备和对未来技术趋势判断不同狈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旗邻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烤阑,而以后补贴将逐步退坡李能泌,企业更担心成本无法负担渡官鹊。因此仅有CAFC法规段,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唐凌税,所以有必要出台NEV积分逛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捞夏乃。同时嗣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锹拌,从而有利于新能源汽车早日取得突破肝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞧撵韧,其目标应是降低汽车及相关产业涪净、乃至整个国家的碳排放纪潞联,和降低能源消耗诉求不同脾庆冒。作为碳排放第一大国熊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拳,后续国际压力还将不断增大滩臀栓。因此歪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魂,从大方向上讲是正确的翰谩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段供配,这和NEV积分没有本质区别呸,也无法确保总体低碳目标的实现叔。实际上邦惦,跨行业阶弧鞭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擞乌媚。以电动汽车为例补,其在使用阶段确实是零排放割碳,但与欧美不同狡猴祈,中国的电能以高碳电为主肯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皆瞳。也就是说刀骇,在使用高碳电的情况下馈,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡佃膳。这正是碳配额管理应该解决的问题破皖尸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中熬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俏阑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业槐唤。实际上沦戚,将新能源汽车确定为国家战略境,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构委攻,生产更多的低碳电炔扣,否则减碳的国际承诺将难以兑现陵疤。    另外迷蚂,对于汽车行业拾客,无论是CAFC豌坑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琉,但都应该由一个部门来统筹策划檄奖蕊,系统思考洽纶,拿出科学郸焦、系统盾点、具体架踞凑、有效的管理办法来推动实施朵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面佃皋父。    ■积分交易细则需加快制定双戏、尽早出台    《中国汽车报》疽救撬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亩缉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哦模,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绞庙?    赵福全荷鸿:确定合理的积分价格臀,涉及到技术袜凸、成本和市场接受度寂匆,需要综合测算和动态调整舜吝。我认为基本原则是钨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力户浅,让没做新能源汽车的企业有经济压力谢尝。如果NEV积分是“白菜价”忍幌,大家直接买就可以茂脾,谁还会愿意在新能源汽车上投入糕?    因此屁蓉,NEV积分的定价应足够高踢能,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叹,通过自己的新能源产品获取积分厢蛾,满足法规要求细氨虫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理期、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业偏擅赊,能够通过购买积分先生存下去惦谷夕,争取时间把自己的新能源产品做起来困。    《中国汽车报》鲸:除了积分价格之外沽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑访,目前处于“空档”状态江诞,怎么看待这个问题拐?    赵福全梗伟柯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力限。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咎。同时裙祁举,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朵韧。对于汽车企业来说壁,3年仅仅是一轮产品开发的周期贺,政府作为“游戏规则”的制定者贤戈户,应尽快给企业一个明确的目标斗,否则企业将无所适从换缄推。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菩蜜吩:“双积分”中提出了2018年起疯,8%锣碾、10%幻遣、12%的NEV积分比例侩粳,而经权威机构按照法规要求测算潘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宋弊急,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓣黎甜?    赵福全漏检戌:在这个问题上镜,我并不持悲观看法五。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闭,因为还有很多企业尚未完全发力峦困。按照国家的发展预期鞭括味,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辱芬,如果每辆车以最低积分2分计算柯删,整体积分比例就达到了14%班,如果是分值更高的产品咯茅筐,达到18%的积分比例都有可能肌。关键是要努力实现7%销量占比目标蛇,而这也正是NEV积分的目的所在扦。    不过另一个问题引人担忧恫轻赔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茧令侗,同时在CAFC核算中也有优惠配钱:一方面油耗直接按零计算痰虾,另一方面核算数量加倍膏,从2016到2020年分别是5倍酣帛、3倍艘惭、2倍侈少。此外宛葡啪,按照单项抵偿原则巨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抒氖,还可用于抵消CAFC负积分藕朔疽。我们经过测算发现力立粗,CAFC中的这种双重优惠描相惩,对新能源汽车的“照顾”过多了闯娜逢,不利于促进其他节能技术发展诗裂宿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坏弛白。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冯净徽,CAFC的达标难度就会随之大大降低屋潭。实际上杆冯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晃炮,两者不可偏废郴狭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展婪随盗,但如果CAFC目标落空联,国家能源安全受到威胁烯显擦,汽车产业的可持续发展仍无从保障坤醒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消担铰贤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宠,这不仅能确保CAFC目标的达成辑,也会提升NEV积分的价值暖,避免NEV交易落空壳搐勺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耻,而没有将电耗的概念纳入其中揭镣魔,这样的算法是否科学和?    赵福全宪都卜:NEV积分分值以续驶里程为依据据,这与推广新能源汽车的初衷相违背妇晶欣,也不利于鼓励技术进步睬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程隋科。推广新能源汽车是为了节能减排冗缚,因此不仅传统汽车溶靡便,新能源汽车也同样应该抑大扬小故靡刺、抑重扬轻昂瓷冬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盾冗伤,而不是搭载电池越多越好醚颗,因为大量电池搭载在汽车上移动避柒,这本身就会使能耗增加俏拌玻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碳,也意味着大量增加电池生产的排放拼探。    政府应鼓励企业开发低成本莽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尖磷冯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池接怕传。也就是说厘,政策制定一定要“勿忘初心”魄岛。建议NEV引入单位电耗私,即吨百公里电耗的概念悼,作为积分分值的依据涎狡。同时辜,对于小型车电耗适当放宽矗,而对大型车提出更高要求卜竿汲,以鼓励新能源汽车小型化晾街堆,进一步提升节能减排效果柿供府。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梯链嗡:在“双积分”中勒撂,没有将新能源商用车列入管理范围猎,这样做合理吗返呛豁?    赵福全欺狭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔婧有可持续发展的问题氢锣介。2015年媚拇僳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涤,获得国家补贴的比例比这个数字还高畅疲。而此次NEV出台却未涉及商用车剃本任,这是不合理的极,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跋局,也会让乘用车企业感到不公平虱侗罚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乘犬恼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唬。我建议具慌,应该单独给商用车设立NEV比例要求檬,可以不与CAFC积分抵偿掏脯蒲,但企业之间可以交易蛋纯。因为如果没有NEV的强制要求脸促,在补贴退坡后玲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝎骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿皇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凡浆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硼辩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浅老,盲目投资之后匡牵版,多数公司要垮下来饶慑返。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湍驴何,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沉。    以蔚来汽车为例奠偶墙,去年8月还只有100多名员工市,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豢堑。据中国汽车工业协会最新统计蕊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讼男,销售4.4万辆攻负负,同比分别增长25.7%和43.8%宫裤休,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昂拎,销售28.9万辆拼妈怕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逼儡。蔚来从、威马矫寸付、前途崩爬、小鹏等已是新能源造车领域的热词彻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廉骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锨逞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巷。至此豪伺度,奇瑞新能源成为继北汽新能源咳、长江汽车俩判净、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔫拌吻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瓜。    “新能源车企的风险扯耿币,其实很大娄。”王秉刚说签艾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澈梅膘,对风险有足够的分析拱镰海,有可能投了很多钱枷,最后做不成且未帕,带来不必要的损失舜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扰宦辫,简单地投资建厂收赤蕉、增强制造能力贤裤蹋,未来堪忧乌洗。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹋凉,现在可以用的技术一年后就不行了庇炒。如果没有研发能力就做不过人家刃。“一下十几个亿扎进去弘勘扁,有可能最后做不成剿,我还是提醒新进者要谨慎一点烷。”王秉刚说誓。    事实上草,目前国内的新能源电池生产厂太多了寒,但规模都不大簿湘。而且动力电池总的规模也在扩张中拼素,尤其质量好的不多肛少,“据我了解斤嫁兔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穿泄。”因此乒猾沮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铆。   谈不上“红海”鹃李剑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萎,但道路曲折滩爬眠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说何炕,造车得有钱缕从睦、有人才啦寿、有时间皖伦。“钱我们还行烯湿春,人也不错佩吼瓢,就是时间太紧坤,毕竟搞汽车三年算很快念敖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合套扣。”万锐坦言露珐胁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彪刨八。    不过童酬耸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坟垫,万锐并不认同贡挺。在他看来礁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纶,因为大家都还没“下海”昂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妙,大家还在忙于造车敲,搏杀还没开始线饱哗。    “这是好事傲贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业誓泻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荚拉,目前中国传统整车企业有150多家蒋保,新能源车企至少有30多家馅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晶躺眠。    至于是不是过剩弗,梁伟表示这还是要市场来判断搁饯。在梁伟看来精膜,其实中国传统汽车行业已转入新常态琴吻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抒,除非汽车消费大幅好转叹豆秽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堡。    但另一方面浇吭,根据预测脊琅忻,未来5~10年具派请,中国的新能源汽车将保持两位数增长首拼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫌念,到2020年时产能达200万辆桶投、累计产销量超过500万辆牌剂。梁伟认为澳赤灯,从年产几十万辆到200万辆的目标费,新能源车汽车肯定还要快速发展撬。目前的新能源车市场还完全没有定型咯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乓,“很多人此前担心特斯拉会破产陷,但Model S和Model X推出后效果不错熬瞳脯,用户接受奸踏膜。经过多轮产品积淀模克,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓦睫片,特别是成本下降得较明显铃卿。特斯拉可以闯出来饯磁,中国企业也有机会豁、有成本优势罕簧匡。”梁伟说耍虾醛。    对于最近贾跃亭的乐视钠脐阮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象队屁寿,梁伟指出剐骚逃,除了技术畅怀,汽车行业还是一个资金密集屑、劳动密集的行业矗部。如果要进入儡板,需要企业在未来几年有大量投入茬,以格力电器(000651.SZ)为例高,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗净。    梁伟表示申黑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巍揣酷,毕竟快速把产品推出来河行卵,现金压力会非常大萌。另外烁挟罚,一家企业在原有行业中具有很强的能力把勃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功儒必存,这是一个很长的学习过程绿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽畔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迫,也是第十七个中国记者节堤。2000年蹭脑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕉。此后记者节像护士节海、教师节一样胚皇辜,是我国仅有的3个行业性节日之一钙鹅。   值此之际顺棵僧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钎喂蓬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妙界罢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”憾势苏。      坚守还是离开瘟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狈莱普:去年网络广告总量2096亿元涕吵轻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坛风敲。报纸下跌超过35%杆舌电,杂志下跌近20%农庐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歉拼,单项将全面超越传统广告恫拇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嵌辟雇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者船袜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耗,也仍能保持着不俗的销量垢。    “没有路可以让我选择啃黎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盛告铆。”陈总对此直言到灌睦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笨,但发行量保持一直不减想牟坡。诚然迪,这离不开报社给予的支持炉突。但从自身发展来讲卿拧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好慧。究其原因疟枪四,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者就。   汽车也好祭味,新闻也罢摩练扩。毋庸置疑定,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题添免。   纵观整个汽车行业的发展趋势菜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缕挪篙,但不可否认的是奴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梳垦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卯袜。    除去对报纸笺钙、杂志钒枢宛、广播南、电视酒螺、音像等载体样样能玩得起来摩笆,还需操弄3G屡、4G等流媒体技术晃李。我们不知道下一站会到哪里尚。   面对媒体融合大潮寥谩,陈总胸有成竹的坦言彼颊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代富,家用汽车转企改制之后继续深化改革盛添伟。由媒体到传播机构苯潞,由杂志到全媒体平台糖钳卷,历经两次创业嚏盒,家用汽车探求新的发展方向采粉藐,抓住变革时代的发展机遇湘含鹅,赢得了全新的利益增长点枪贤。不再只是单纯的纸质杂志矛,视频缅、自媒体等做出了不错的效果豆诉。   其次扁肯,就是在自己的企业定位方面犊,中国医护工作者汽车消费调查擦敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生炼、护士灵、教师等特定的人群为对象做的系列调查挪楔。这些调查一做就是3年犁,走遍全国大中小城市睫朝,做出最真实的数据窜。 ?   “网红”营销时代   今年以来放,网红主播频繁出现在各类活动现陈诿业 ,手机发布会布秒、车展校、房产开盘舰、比赛等一场不落囱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秀奥让。”   日前停,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒲梅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乔色。   对此事件山驹,亦不乏业内人士称观啃畏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僻伸梧,呈高开低走的态势桂灌恢。   陈梓萱表示路:“在现阶段的传播环境下坦衡,媒体记者朝网红转型劲,把读者转为粘合度极高的粉丝猩捆,增强彼此互动侗美覆、沟通槐,无论对于报社还是记者个人镐岔紊,都是一件好事疲拆。”   “把流失的用户拉回来瞄,用互联网颠和钮、新媒体的方式交,我们正在努力尝试裤钢艾,但具体执行效果如何嗅,尚无法判断镰。”全媒体时代仓疟写,我们永远在路上朽藉烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:张瑞丽 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏蔚,严禁转载粗,违者将被追究法律责任尘。 获取授权" "  原标题豢:广汽传祺肖勇省通娟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伯炉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卯。在本次活动上笑缚辣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抱纱柿。广汽乘用车副总经理肖勇表示刷罐料:“时尚是一种潮流渤,其实就是顾客需求快旦,引起客户共鸣惰味体,汽车也需要时尚戳,所以GS8出现在了这里僻挎。同时传褀GS8我们就是承担梦想借镶览,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驾仓筛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱β恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柬酬吴,中国品牌基本上没有一席之地糠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媚沪。   对此经,肖勇表示迟熬但:“传褀GS8我们就是承担梦想扦途酿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呈屎疤,所以在豪华汽车上痘溜唬,我们率先实现突破献。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姓帽,我们就是要跟汉兰达炭珐、福特锐界形成三足鼎立卉蜕,甚至未来超越这两个品牌浪遁,这就是我们的目标痛疟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醚刊观,创造单月销量的历史新高商揣,爆款车型占3.4万辆但频,但受制于产能安排的影响骑,造成其他车型总的销量并不是很高冕敌。面对这些问题本籍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呐面。   肖勇表示碱窘归:“明年我们的产能韧匪抚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目东狗,产能将得到释放航圈隧。我们在满足GS4的同时激,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彻,最起码销售五千辆以上怀颅,剩下我们会再分配个其他车型卷狄。”   同时为了加速品牌向上扦茨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市权险孩。同时肖勇说道此炯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辰,在明年全部投产耿谱,所以明年最大的问题还是产能澳弹划,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型密廷,我就是聚焦我的明星车型恢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯催:李芳" "  还有不到一个月熬,东风标致4008就要上市了派。它的颜值擅响、科技装配足够有吸引力梗,那么随着锁定竞争对手俗、谍价害峨、销量预期等关键信息逐步浮出水面算,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蠕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天错硼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棺吹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”想疆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影突睫。比这番景象更热闹的匹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锰歇。   说到品定尚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致期凯,让媒体品到了极致扰墒湘。在工作人员的讲解下陪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尸碾思,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓜,无不让到场的记者镀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刷龋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外女,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煞、品味克。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碱,东风标致在今年推出3008举、4008后姬可,也将在明年陆续推出3008S憨势腾、及另一款7座SUV钎。据中汽协最新数据显示帝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秦掳,同比增长45.91%蓄瘦啡。那么汤渤旅,在众多SUV产品中尖藉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢传失?东风标致总经理李海港对记者表示汇:“我认为要总结一个词就是‘品’字坛茅,东风标致的SUV一定是最有品的滤匹荆,这个品是指品质梁檬、品味村,今天的4008就足以支撑这两个词溅芥堤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婆咐荤?李海港对汽车产经网独家表示瞬固:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撬风。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肆拟蛔,轴距达到2730mm吵卤秤,是同级别车里最大的呸逃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荒乱捐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虏,在配置方面更趋向于高端拢、智能保,进军更高一级的SUV市场誊疗。”   然而酵,另据乘联会的最新数据晌得邪,1-8月项柬缴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艰卡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啦鸿潞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剐吭门,作为中级SUV肮偏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞍僧精?李海港向记者算了笔账乏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乾挺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求康掸等。“这种需求就是4008的机会咀诲靛,也是4008成功的保障潦冷。”李海港表示通唯。   “狮虎之战”将上演   还未上市么笆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎田艘疤。李海港认为乳钢,4008在科技装备秽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒂篱晨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的款料少。”李海港强调瘦灯每。   通过外观设计及车况数据对比后发现讼,4008的设计颇具未来感和运动感尾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下眯,4008在轴距上占有一定优势胳兽,也使得整车造型看上去更加修长率拣虾。   那么嫁堡,价格呢辨捶钠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犀,通过对比翼虎的指导价楼室搜,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拍?据乘联会最新数据鞘敞,翼虎1-9月累计销售84258辆池射,月均销售9362辆苦。但值得注意的是惹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撤。那么茄糕靠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纽,可以说也有一定难度灌廷。   汽车产经网了解到捷马谐,由于目标客户锁定在换车需求的群体耻投,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案词,以吸引用户选择4008羚匠陕。至于置换方案的细节渐电,李海港表示还未最终确定父紊莱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠湃:李芳" "   国庆结束后丁建氰,北京阶泉、上海号、广州史、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿聘希,引来了社会广泛关注扒。平台闻风声灌就邓,媒体炒热闹答,百姓愁价格卯侠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厦,“网约车”只是第一块烫手的山芋洽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搪盯,又要确保公共交通体系的稳定睫,还得照顾老百姓的感受顷十刮。    比较普遍的观点认为胯沃底,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升床,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巧哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上韦泰,征求意见中提到让市场来决定定凑襄,这是非陈洞谢埃科学的共。作为用户俺,担心价格上涨幌,特别是比出租车贵兼奢浮,认为监管部门是要维护出租车体系利益睬池,我觉得这是大家多虑了闺赶抬。过去怠把,在平台混战的阶段头,资本介入烧钱抢流量板显,这本身就是不可持续的化滴,价格逐渐上改恕,平台收取中间费用是必然的炭。    对于各地的征求意见田抱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌希。比如说要求司机是本地户籍撕协、要求网约车辆的舒适度等等渐仁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辑刷乒。    网约车规范的政策是非常需要的定,作为共享经济热潮下的产物纶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色加寞。任何一个商业模式落某,都需要规范起来鹿。因处于监管边缘败甜,过去已经发生了数起网约车的翁ㄏ伲害案件窖坚据。我们在对受害者表达同情伪、对肇事者表示愤怒之后记鳖倪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦惊暗。    然而别肠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侈绵。比如说麻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捌、车辆要有上海车牌丸,并且轴距要达到2700毫米饰尸脚。根据滴滴公布的数据五耍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛙毫,拥有上海户籍的不足万人躲。这个情况在深圳类似煎咖俄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泛。如果按照细则明确执行秸侠,这就意味着拓娄辉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卧侵娠。    共享经济是大趋势锑,但监管太严可能打击积极性械朔火,这对立法部门是大考验本。互联网时代共煤,网约车大大增加了出行的便利八桅,使人们在出行上拥有更多选择店都。监管是为了提供安全高效的服务保障品欢,而并非要让网约车集体消失密存看。现在的征求意见许多还是首次提出套,建立体系的过程中应该让用户仑卉、司机及平台有更多发言权娘。    我们鼓励共享湾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绊此冠,与传统交通体系形成良性的交叉互补蔬朝赁。    我们希望立法郸菏,只有合法合理才能保障各方的利益腐,所以网约车服务一定会是标准化范惭刀、安全化的汗媒从。    我们希望在所有领域都有不断开放荤、不断完善的发展方向罗骸,这是产业互联网时代的必经之路咎。    文 | 著名职业经理人阀谢巫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按集绢:新造车企业已经不再神秘陶酸钢,告别概念车的品牌曝光期坏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段逻内矛。投建工厂吾疲、申请资质挪斗棉,造车洛,他们是认真的汞菇彪。不过吧斜,“八仙过海萝摄、各显神通”蘑蓉,出身背景不同的创始人秃锚,对企业产品和品牌的定位斗垒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赊蹲。    想听“真知灼见”淬扳,走进新造车企业搁哨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道全吗,敬请关注昆配蟹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绒煤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上层。10月10日难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准热。这也意味着跺穗譬,前途汽车继北汽新能源颧、长江汽车之后够,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汐杉掇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本海,可以稍稍松口气涩洁设。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看接戎愧,他直言到2017年底前途K50车型上市前参酵侯,相关准备工作的日程已经安排很紧张踏荚,有许多事情需要持续推进新。即使如此澄鸿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心愤陕促。在与记者的沟通中侨,他详细讲述了自己的创业经历省肆僳、资质申请的情况摹尽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谦什。    短短的一个小时窘欣,陆群留给记者最深刻的印象是孟担,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师法,他们怀揣一个美好的愿景乡倡下,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郎。    ■ 拿下资质不神秘蜂晌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捎客,许多人都对过程感到好奇蚊拉禽。陆群则表示门,拿到资质并不是一件神秘的事情沸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求射,一点一点把技术做到位收径,把技术通过样车和样车的试验呈现出来落灰绒。”陆群说兽现擒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尸敢铂。具体流程是圃嚷风,企业根据相关标准去申报项目蜗彭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鹊免地。陆群认为觅两,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耿、引入新的技术和参与者逢典,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术必臣袒。其中对电动汽车的四项关键技术袄肮瞪,包括整车的集成和控制技术班维,电池的管理技术讽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朗倍。同时嫂哄,技术具备后还需要做出整车翟撅墟,并按照标准做大量测试蠢派,要达到很高的标准侈惠帆。据了解坑假,整车控制管理系统(VCU)扫顾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鬼誓,也是已经掌握的三大核心技术麻考扭。    更重要的是檀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向既。早在2010年香龋司,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部襄蓄雌,开始布局电动车现常,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疟垫。2012~2013年哨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氨,在高端纯电动整车设计纹、研发方面取得了初步成绩垮。陆群说吵卸暇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”授华、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郡澳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沮佰帆,开始引起业界关注福劲。那时石齿,行业对电动汽车的关注已经比较高告悍,而前途汽车早已走在了前列蝗继扩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伦百泼。”陆群说锰奔谅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汗瘸拍,专注纯电动车研发蠕、生产傻、销售及服务比刊酥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绊。”2015年9月舷妥讹,长城华冠登陆新三板挂牌交易片疗舶,成为新三板电动汽车第一股双。目前泉亥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团该譬,包括整车业务板块(前途汽车)迪拴尘、设计研发业务板块(华冠设计)规里,以及核心零部件业务(华特技术)超宛风。这三大板块互为依托忍奴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郊唬。    拿下资质侮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庐钳扒。    ■ 技术小啦、生产基地刹换、供应商都得一流    在做电动车的这几年搅掀环,陆群对电动汽车的理解越来越深入部霜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邪乘狭、变速器等物理结构部,还需要产业链配套烤镀、成本控制祥挂星、核心技术开发等一系列工作细播。“自主研发的核心技术趟持、国际一线的供应商和自建的生产基地剑评,是我们的三大优势课孤凭。”陆群说铰。    陆群说棺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藏逢导,市场上找不到合适的零部件供应商菏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术软。目前搞品,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案连问茅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狈卜晨、VCU按、RESS等核心技术混等告,使零到百公里加速仅需4.6秒擦睛,最高时速为200公里垢辑实,最大续驶里程达到300公里沽。而据陆群介绍菏番实,这些电控技术相关的零部件铜舒撵,不仅前途汽车自己使用冒,也已经为行业中其他厂商供应番肪从。    在供应商体系上纺坊,前途汽车同样拥有强大阵容绢,已经先后与IAC寸、博世姜迸、布雷博论恐崇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唉梳夺。这不仅确保了产品的品质拷阂嗣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地复省。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尽晨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凸唯。今年2月激栏叹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暗深担,按照规划俺脱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贡坑鹤,将在2017年中试生产呐,第一款车K50将在明年底上市尉鹅屋。值得一提的是砂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坷腥茎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”品沥忻,最大可能提升汽车的轻量化水平剐。    陆群认为弘舒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稳便,而是要通过成本控制甫脚菲、技术提升来实现焦壕,其中轻量化就是很好的解决方案芳。他强调峭:“前途汽车的产品规划和市场策略腺椿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靡喝黑,在全新的市场领域不断成长衰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驹绣,中国新能源汽车市场前景广阔鹿,存在巨大的市场机遇施鼓。据他估计搞敛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来校撤蓝。他表示磊唐,前途汽车已经做好了准备狮。    陆群始终坚信一点彻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西端违。在他看来萎涎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”械。“所以翁,我们专注车辆性能枚涩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台量卫,迎接智能互联时代仑灵。”他说凤轨魄。    自1990年大学毕业进入汽车行业陶吞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年模磊,创业历程也已经13年胺,算是行业的资深“老人”鳖保沉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岔吃纺,他的团队也是一群“汽车工程师”苔彼蹈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盲惹。    陆群说锯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旅丛寺,像华为一样拥有先进的技术磺盲池、过硬的产品品质以及国际化的视野省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶蔑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吧蓖鹃,同时午旅瘟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冠撇肛。一时间铅浚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访男,对于新政淘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明槽恃。    看自己   记者痛恰钳: 首汽约车有哪些新的动作和布局辰赊?   魏东掇蔼: 一方面獭摄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窖,根据北京订入、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腐,我们会在司机其、车辆和运营都符合当地规定的基础上沥模佩,继续增加运力保障庆酒,这其中包括增加自有车辆讳,也包括增强与当地伙伴的合作瓣。    看政策   记者灸是: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吵寒,有观点认为痢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东块块: 这样的说法不客观叫能瓮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定控沏期,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碉。    某种意义上讲瞎闯牢,首汽约车项目上线之前呜掂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娇合晦,我们只是在政策范围内尝试着做嚼堕。彼时盯姑,我们借鉴同行业企业技术手段蒙、商业模式和合作模式勾穗,在政策合规的前提下细济差,尽可能尝试蔬,当然霜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刊,我们是十分期待政策落地的绷粮跨。因此聘惮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情膛绞。    记者寺瓶狡: 怎么看待首汽约车的先发优势耿瓢?   魏东膳虽: 的确丝,北京市场上我们目前是最贴近政策的串,但从全国“一地一策”的角度来看某丝坎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的令。    看行业   记者漂茫涸: 按照当前征求意见稿来操作煎炯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谦仍董。   魏东线培: 我们对于各地方出台的政策表示理解恢羔,网约车实行一地一策制度成输,各地会根据各地的交通发展水平党、城市交通需求来决定如何管理网约车溃笔巫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸥险。    看未来   记者入仕辞: 未来行业格局将有怎样的变化宪?   魏东母: 当各地政策正式落地之后棠,会明确供给的标准表,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘菇,筛选出部分中高端车型进入服务领域酣汤碍,同时藐,对于准入的司机进行严格监管红画羌。因此陕缝储,在未来行业格局变化上隘惦恃,在大的方向和框架上由政府来把关缴,在框架和方向范围内汝蹿围,各家寻找自家的竞争点和突破口史,现有的平台选择优化平台和转型升级东橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担冲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乃衔惶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闯培,并通过一系列体育韦保、娱乐等年青化营销举措塑造年轻创胜、活力的品牌形象垦玫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屑孝,除了年龄坑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猩。” 10月13日馆檄葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肆倒赂。   据悉蹈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记破巳,并向年青人传递积极的正能量纲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典评。未来侥厕挡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篮登湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言税袄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型史诲膘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扁,借助本次人物盛典粮堪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁猴。   “2016年官饰躬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挎葛。” 郭伟表示柏底,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缄,不仅让不同圈层的消费者阀省奋、车主鸵憾录、粉丝共同参与到活动中物妙吮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机四。”   事实上馆技星,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骆蹲图,包括体育以及音乐类的综艺节目色翟,实现了跨界合作七沛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羡钎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流管,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛊。”   根据最新销量数据显示甭甫晚,东风日产9月份的销量出色驹,同比增长超30%宋任畅。其中主力车型轩逸借、逍客垢型、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唱笨辰。   郭伟表示署,“东风日产今年的目标有所提升结驴刨,对今年销量保持信心滥。”此外卿,谈到是否有可能再接再厉吝楞妥,在总销量上攀升至第四名的位置时炽苛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闭钉,能超过前一名最好弦,但最重要的是与自己对标掠。”   责任编辑讼耿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖胚盲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组损紊,管理层不参与讨论扮碴,每组都有来自全球各地删、不同级别泄翅橡、不同性别的同事氮。”蔡澈说溺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句等,大家相互协作渐、互相支持台垦楞、勇于尝试佛颧咎。”    中国经济网综合外电报道沏菏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痘棋,其宏大的构想才刚刚开始撂盆。蔡澈现年63岁梁嘉寿,其工作合约预计到2019年陈幻,在刚刚过去的2016巴黎车展上登寐,他再次用前瞻的眼光和布局秘泞牟,为戴姆勒集团未来的发展兰船,提出了新的方向灯力市。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陇娥话:当年学的是电子工程专业较价酶,就有人建议“傻小子唯揣面,去学机械工程袒漏辛。”冀森赏,“今天来看抖,坚持初心坝题,梦想终有回报米韩示。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凹欢斤,在报道戴姆勒集团的“变化”时弯恨脐,都会引用蔡澈的公开演讲猩,因为他提到了电动氰胁环、互联首宏甩、智能和共享等前瞻主题拦髓泰。    首先鼓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雷策,并计划到2025年梢,成为高端电动车市场的领导者茬彼。当然统诧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烩托,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敬瞧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冕堂舜,恐怕显得更稳健拭催通。    “在所有这些领域剔,你必须为未来的投资做好准备斥,”蔡澈说呢。 “但这是令人兴奋的私,所有这些发展不仅仅是技术的改变歪碑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丁瓷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笑丸,内容丰富的CASE(瞰思)计划俗秀,它取自于智能互联探纬俺、自动驾驶卸签峡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母花外朝。有评论指出帘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铂歉,就是要对未来做出承诺嘶。 巴黎车展发布会期间缸,蔡澈穿着休闲衬衫毒樊篮、牛仔裤和运动板鞋颗泊佃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舱八,但蔡澈作为首席执行官贯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惠,以加速决策和赋予员工权力著称确范。主旨就是要尽量消除“官僚作风”累颂,鼓励对新产品和新发现廓戳,进行实验性的尝试赌。    巴黎车展发布会期间腊陌,蔡澈穿着休闲衬衫褂、牛仔裤和运动板鞋沧,一改西装革履的常规风格蚀嘎策。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到必癌面:“我们并不是穿衣方面的专家苔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仍,而是留在了在工厂附近的办公室沃蜂,尽管条件略艰苦逆。至于在衣着方面的变化佰前,没有具体的规划邵都,因为衣着是表面化的腥,符号化的腑萝,尽管这会传递一些信息阑豆浪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刷:近些年丝慑,我们尝试了很多新的想法伺潮,对整个行业而言都是全新的尝试惭负导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颁烹顿,很多同事都参与其中短难细。    “仅仅3个月的时间方虱,我们收集了150个优秀的想法枷纹,这些都是关于企业未来建设的好点子桨。我们把参与讨论的员工分成了八组臼,管理层不参与讨论叭,每组都有来自全球各地群檄、不同级别缄迟舍、不同性别的同事虫湃拭。”蔡澈说焙控,“今天提到的鱼群式结构驾萝赦,希望让公司更有活力沃凹狮,更灵活誓敬滴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妓尽泉,大家相互协作超、互相支持翁、勇于尝试惧泛磷。”    几个月前蓉,在柏林的一次会议上豪暖庐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罗黔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”会暖扯。根据德国报纸对这张照片的描绘畦摩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刑谰。蔡澈告诉开发商妒菩,这张照片是30年前拍的岔吵,那时配嘿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苯。    随着电动车品牌的发布晾步,以及首款概念车的亮相口郊涛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隋硼份。在戴姆勒的规划中朝怕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贯,包括价格天、外形和性能卜交蓝。据了解僚贝变,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产份蝎,包括在德国建立第二个电池工厂糖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁师乌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骡夺握。主场“作战”的雷诺品牌搐探郊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR距绩寡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撬半,包含设计日解瓤、产品以及市场布局等方面彩纪改。    发布会结束后煽特,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通假片。在面对面的交谈中刃巳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摄崩鲁。另外叉亨钞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚂夸块,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鬼。    网通社橡狄:在中国市臣谩,2017年雷诺在中国有什么挑战便俯?    戈恩东钠庙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萝肪髓,中国和印度都成为全球业界的引擎滩。2017年是雷诺非常重要的一年算牡,我们的销售会起飞蕉,就像飞机一样祈衰酮,正在起飞向上并且不停加速坏。对于日产来讲去,也是非常重要的一年省该亭,还会进一步推动启辰的产品常哨,这个也非常关键漠蜗坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昂:您如何看中国新能源市辰稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闺?    戈恩挖:我认为中国会成为全球最大的市城嫠逑帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疤舶泞。对于日产而言伸损假,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺串沁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贿赂翰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碗坚。    网通社耪废垄:对于雷诺和东风的新电动车项目幻崎,是否可以更详细的介绍一下吼?    戈恩讼:雷诺和东风进行合作嘶步隘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拟瞪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论静锈陋,最终项目还没有做出决定触,但正在研究当中旧嗜悼。    网通社导同:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怜辱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牧?    戈恩疗盾:自动驾驶一定会进入中国莱,这是勿庸置疑的硷。目前赦胶,各个车商在这方面的竞争非常白热化品握,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霞豆饥。在中国相关法律法规允许的时候耗菩,我们的产品会进入中国皇双稠。当前干呢,我们的样车正在美国科、日本做相关测试耙权。与此同时刻跋,雷诺当然不会遗忘中国市场馁款。我们会在中国市场进行一些展示项目习,这会帮助我们完成产品差异化的工作险为,也会帮助提高产品的竞争力景。    网通社啸:三菱的加入砰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助形?    戈恩乃肆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么哗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坷桂。我们认为2016年包含三菱在内趁陶凡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侗娃。所以它不是目标欢,而是我们现在工作的结果立衬。展望2017年薪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篓嘘郡,尤其是三菱的加入劣,让我们有潜力跻身全球前三俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦私速:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赴坑墨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代路我掠。”Kalanick 说道腾搞。“如果真的发生这样的事棚太,而我们没能参与自动驾驶的开发犁艘涟,那会发生什么事尚?未来将迅速抛弃我们措堆。”    上周四枫,Uber 对外表示泪:8 月底钒毛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疵凄肪。    与平常用 Uber 打车的程序无异短沦闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车笑竭森,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浮胆界。虽然是自动驾驶汽车差花脓,但车上会配备两名训练有素的工程师宪棺渭。一名工程师坐在驾驶位上蛊桔,随时准备接管汽车控制权瘟眠兢,另一名工程师坐在副驾驶上盗,详细记录汽车的每个动作狸刃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搅抱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弘槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大口贬铃。在采访中派省佬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尺鸿哭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱强印,现在卡车运输市场也是如此奠俯蔑。”他说酿高几。“现在谈这些还有点早贸潮,如果非要说点什么抚华徊,我只能说我们已经进入了研发阶段淘踢没。”    在采访中廷,Kalanick 还被问到欢哼羡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镐哄雄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存七伎。他认为在交通自动化的世界里腊畦济,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加范,但驾驶员所占的比例会下降短颠瓜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会柏替。    Kalanick 说道沏惋筛:“像旧金山这样的城市铺湍,大约有 3 万名活跃的专车司机氖挡了。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辈,但是别忘了抒材,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机特嘉协,自动驾驶汽车也需要佃阀擎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陈艇,有些情况是处理不了的论滥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻F佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员说庙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犀。”    他举了一个例子焊旱,电话刚问世的时候啃,需要一名接线员来接线迁峨捌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揪瑟,而是创造了一个全新的行业虚兼泛,并创造了大量的就业机会定兼穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷钠:李芳" "  穆伦认为迟朔慧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗勤,包括汽车的使用方式馁姜玲。    自2015年9月25日临危受命耙,出任大众汽车集团CEO至今浑录,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谦仿。那么探臣痕,一年过去贺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓉淀瘫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屉渐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堤拾,贴有穆氏标签的大众竞,其未来又将是怎样的呢秆锰函?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报噬晴,借已成惯例按蹋表,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诗捕筒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膏送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烫茶,穆伦首先抛出对大势的几点判断含隘讽,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓟堕。他认为丝惮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赎夹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匆草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牌,包括汽车的使用方式监。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帽啃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动的懊,这需要我们用全新的理念淬氨浑、全面的视角对于出行方式进行解读收传。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来按泛。显然贪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的随钠海,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轰勿。我们需要联接汽车世界和数字世界歼,让消费者获益桥孪冈,推动社会和经济的发展貌标深。同时顺应驱动技术的根本性变革比冒,即电动车是汽车行业的未来粟掇。尽管如此汝诫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磁。我们必须鸥复去,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毋,同时推进替代技术的发展芹佃。    穆伦坦言鞋鸥,应对当下的变革奸较,对于大众汽车集团来说哥签,是一项十分艰巨的任务鹃可。尽管如此来踌臂,我对于集团未来的发展持乐观的态度尺。因为在过去的一年里访埠拳,我们兑现了承诺乡蝗衰, 增强了核心竞争力畴眷恋,积极推动集团业务的不断发展疾汝。因此此帅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佃,而是“大众汽车集团将如何成功”签史弯。为此掸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罗府豆。集团的目标肯肝轮,同时也是我个人的目标玻速价,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卤孩儒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茸全颁。    他说戌瞎纲,今年夏天袖港,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞪。我们强调闯棠,集团未来发展的重点领域将包括及跺:电动汽车叭邵活、电池技术慷授、数字化搔耽痢、无人驾驶和人工智能稼肛魄,以及全新的移动出行解决方案暑喊。放眼未来钡妙,很多人将不再拥有私家车暴唐。即便如此世,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户托未毫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挟惟措、大力拓展移动出行服务蚀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掀泪抛,包括集团旗下众多品牌的战略猛牌、关键指标和相关措施芜戚。但在此之前蹈钙访,我们并未停下脚步涪赋烙,而是继续开展相关业务汾荣荤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懂轮,他特别谈到赫寺:“在中国难墩废,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项想,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼎。    穆伦表示娟咀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仍。这些实践同时也表明筒苯申,即使目前面临压力税,大众汽车仍然完全有能力实现目标禽纪梯。他承认瘁疼舒,坦白来说衔阿,柴油发动机排放事件影响深远狄骚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茄。我们正全力调查事件发生的根本原因肩厘巧,不遗余力地解决所有问题扳厘据,并在最近几个月取得了实质性进展羌互。然而对于我而言漓蛔,构建大众汽车集团的未来峡酱,也同样重要帘。    穆伦说驼,今晚显坎叭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蚊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苟。在2025年以前吼瓤卫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列田蓄片,并在欧洲市场占据领导地位恢答眉。    最后纤仓耐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饲:“未来拣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媳咖竣。它意味着自由慧蔷把、乐趣和情感屉。因此鸿搭糖,我们注重产品设计茂取全,并将以崭新的视角进行设计创新”柔庞菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩必:李芳" "  今年7月底女体烂,在2016年世界500强排行榜中布苫少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泄,比去年跃升47位枯顾,排名第160南,引起国内外企业界投唯、尤其是汽车业界的瞩目懦汉康。    今年邦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头簧弯佳。恰好是在10年前亥,徐和谊出任北汽集团董事长脊粪尖,策划蔡丛盯、主导钢、实施了令北汽集团由乱到治淡京驳,由小到大兽涝,由弱变强的变革呜侈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥呈纶、有益僻轮、独到的成功尝试饶。但是毫畅册,当中国经济网记者约请徐和谊龚旧惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题谱,谈一谈自己与北汽集团时效雷诞,徐和谊温和抹归堪、憨厚地笑着说茅迫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己排,少谈此毖缕,少写挪碌。    于是侨新,在不久前的一个上午伺,在北汽集团的一个会议室里翟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道德。今天是系列报道的第七篇锨。   “北汽这些年发展快榔己诽,我觉得合资这一块耿唱,起了非常重要的作用霜。不光是从量上橡爬桔,速度上宫,还有效益上”躺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时困截屯,如是说道镐恕。    “在各种场合我都讲桃艘晦,北汽就是合资反哺自主”虐菩,徐和谊告诉中国经济网记者替狸入,“合资和自主纪硅蓉,绝不是对立屏,而是互相借力”械。 2002年10月18日刮裁,北京现代正式成立晴始,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记户第、董事长算起卤良,徐和谊执掌北汽已是整整十年沛五。在徐和谊的带领下眠飘,北汽从最初的“一盘散沙”娘尺呢,到如今的中国骨干汽车集团翁呸,取得了长足发展媳外径。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中串畏,北汽位列第160位佬,比上一年度提升47位东稿,并首次进入前200名鲍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定档酿橙。    “北汽这些年发展快篡嘎宏,我觉得合资这一块祟,起了非常重要的作用顺垮。不光是从量上淡守醛、速度上判,还有效益上”抱廊狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讣,如是说道辣随帮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔚,徐和谊结缘北汽即,也正是从合资开始苇派。2002年柏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目体奈墓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业察僚、发展首都经济的龙头项目和示范工程骏。    为此陡遁,时任北京市委工业工委副书记虫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藉仑,担任北汽党委副书记烈霉、副董事长捻,以及北京现代党委书记犊裸揉、董事长艘辽吞。 2002年12月23日垒墙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罗定,北京现代实现当年签约校讽、当年建厂掂舒、当年投产火、当年出车首。在短短不到一年的时间里去骨泵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型力亭,迅速在中国市场生根发芽灭缝碑。由此创下了业内独有的“北现速度”骂。    时至2015年豪绿,北京现代已拥有第九代索纳塔构熟激、全新途胜淳、名图仍疾、ix25墙苟、朗动疥、瑞纳等14款车型渭殿,涵盖A0级捻粟、A级坞斥亩、B级哦箱、SUV等主流细分市潮弧,累计产销量突破700万辆复绿蜡。    北京现代官方数据显示航嗡,今年前7个月冠苹,北京现代累计销量达到59.3万辆霉,完成全年112万辆销量目标的52.9%艰景梁。 2005年8月8日箩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司未隶棋。北京奔驰的成立鸥钝粪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域璃躬晾。    虽为国内高档车市的后来者吵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下欣姜碉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呜峡,实现产品导入讳别曝、股权调整函汾十,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等态,北京奔驰由此迎来了高速发展期贰挖穷。即便是在国内车市进入到“新常态”后弹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅递瓦,远超行业平均水平眠湾。    目前搬拟馅,北京奔驰已建立起全球面积最大夏帝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扔漏宫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撅短、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楼寿偷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陷熔。 8月22日弦滴浩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狈武,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涉竣航:C级车衫、E级车救、GLC SUV和GLA SUV哎。官方数据显示耍,今年1-7月悍疤,北京奔驰销量达167307辆藏,同比增长32.9%斜勉厩。    8月22日颓如喜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市警寞。在迎来年内最重要的车型后虏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜份秽祥,着实令人期待庞雾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时措弯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讲芹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莆纶乏。    “在各种场合我都讲介输,北汽就是合资反哺自主”撇,徐和谊告诉中国经济网记者订济,“合资和自主睡虾,绝不是对立魔宏新,而是互相借力”妇。自2009年以来慑酿,由北京现代尸然仍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哭阔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啤贪梳、管理流程予以借鉴的数以百计离号宪。 北汽自主实现百万辆    正是如此晨悉萝,从2011年舅,第一辆整车威旺306问世拎,北汽自主销量直线上扬斯矫:2011年达到2.4万辆朽屋兴、2012年实现7.8万辆江诫寥、2013年超过20.2万辆栖让、2014年突破31万辆凸伐、2015年完成33.7万辆欧酒茫。历经五年多的时间帽,北汽自主已累计生产达百万辆迪,跨越增长令业界瞩目湾享喜。    “着眼未来尸枢,对于合资我仍然非炒郏看好哭慑肝。不仅是十三五焊,未来很长的时期瘁培,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献概考肃。另外拉颠,在此基础上呈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丝,徐和谊表示恋搜独。    “年底前还会有更多的好消息课何,不管是在新能源领域句地,还是整车领域鬼,包括一些重要的零部件领域涵帝藩,还会有一些新的大项目落户北汽幸檬。这样哗惨,为北汽更长远的发展勤驮痊,我想合资这一块寐府,贡献还会加大群撩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾炼:李芳" "  9月29日亥讣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盛禽检。   蔡明指出鹤希婪,中国汽车市场曾是低质量娥弹、低配置淖采揪、低服务的代名词浇。诚然苯诬,与美国汽车市场相比绘宿姥,中国汽车市场还不太成熟北俩。但是咳纶泼,趋于完善的服务质量停溜、规模日益庞大的车展急摧、逐渐被认可的中国自主品牌讽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忌簿窃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盼悉昏,分值越低表示可靠性越高舷当。J.D. Power近几年的数据报告显示钩矗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贝劲伞,从2009年的178PP100到如今的102PP100莆婚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步混烈记。尽管与美国市场还存在一定的差距潞吃,但中国市场的后劲儿不容小觑烂夺陀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔽土,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惋?J.D. Power最新数据会给我们答案粕谋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赖柔,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗓。在车型研究上宫杠猛,中国赶超美国市场需要6年时间尖般摄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH察,而中国本土品牌进步速度为8PPH维号愧。在生产车型上型该冉,中国赶超美国市场需要5.5年送。   3. 在了解美国客户的需求上谎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荚土。   经过对这些数据的了解和计算脑愤,平均下来梆笆蹬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彤,才能百战百胜罐,想赶超美国市扯蒙缙稹,前提是了解美国消费者的需求湿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钱桅络。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轰:车内有令人不愉快的气味洪独、胎噪声过大(来自车身下面)课、耗油量过大邓史糙、风噪声过大(来自车身周围)拳、空调开启后粟蕾桐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为采稠苯:内置语音识别经常无法识别/误解命令冲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啃诧、风噪声过大(来自车身周围)扳摩麻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埠婪碘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抹皮。同时逻雇,在前10大问题中挡讲渤,只有一个问题是相同的坑麓钞,即风噪声过大烯混。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抬攫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绷。中国消费者更注重感观(嗅觉似违、听觉和味觉等)方面的感受质量洛椭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受默。   就目前来说好,中国的汽车产业还有很长的路要走挤厘,无论是汽车的质量汾,还是汽车的整体销售体系袍搽浆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箱。凡事欲其成功沃巢,必要付出代价起腑囤:奋斗绣遁校。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉聘黎唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潞鼻逗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理橡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣手袒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匪擦:李芳 版权作品补鸿拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽,严禁转载翻逃趣,违者将被追究法律责任抠驹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勿戳碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陡吾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奖幸。同时享,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溃,作为本次车展的重要组成部分之一尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠受录舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥善暴杏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喘,为中国汽车产业的智能化囱档,信息化方面的发展做出指导意见嘿骇。   本次峰会主办单位惹脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镣:   贸促会汽车行业分会长王侠僚跑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晌惶甩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钩雇孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巴莆断:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堵够炯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了环晴堤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赋乃。因为我以前开玩笑说了一句话骚,我说这个车联网这两年已经实现了桥陕,就是人在车上用手机连网恼,这已经实现了乘小。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架那建,手机天生的使用起来就比车机要方便蹿骋享。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灰圭帮。有一些改变我们已经看到了污箍狡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了散始江。现在有了优步煽伙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了儒倪耐,这个确实听着都挺有道理弟目,我们一听都很吃惊芦碗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苗,搞来搞去就卖那么几百台车部惰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宿。对于整个汽车产品涎嗽、汽车产业链的改变它到底会怎么样守?   回到出行的那个问题奔藐,我觉得大家也不用特别的担心谜位挞。我先给大家压压惊胆洗,有两个数据很有意思巴,一个是美国湾区的汽车销量舞,一个数据我们一查就能查到档峦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及田,现在渗透量已经非常多了蓬桃牧,优步在湾区这么普及了措些,买车的人是不是变少了吵侯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁齿媒,这个没有变少桂,而是增加了檬守。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烹攀。确实涨的很快府,这个和大家的想象是不一样的洞骏哇,觉得汽车销量应该减少兜惫识,怎么还增加了呢奇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少末,你说滴滴呜偷黄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娩裂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买富裴俱,这背后真正的原因我就一直说想溃复,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巴,其实出行不等于汽车叙估,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牧际、道路密度不够这种应用场景芯倡叼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用儒绅沏,其实它真正的加剧了中国的拥堵群嘎刑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍寝恫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阶顾峡。汽车也不是简单的交通工具霸,如果把汽车还原成一个交通工具艘灿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颅坎卧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惊,我可以开烫阿荣,我也可以去坐地铁抗摊,我有北京和上海的公交卡开乾蒋、地铁卡立,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讥害狸,我也可以骑自行车堵,有的时候感觉走路也很好剃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的联,汽车行业当然会发生改变呐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卉隶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诽。如果你只是把手机当做一个通讯工具菇梁古,在2007年的诺基亚已经做的非忱菩す牛好了刨捕费,但是还是被智能手机行业颠覆了窗迟椒。在汽车行业也是这样沧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逃录,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泌旅撼,我们去展望一下孝拆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虫构泥,大家都提到很多了氖叹。其实很多人的展望角度是不一样的蔫钉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碍,更多的是解放了你不用开车鼓现瓷,分享的是司机控漂卞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裤萍宝,它是一个规模经济涧风。它的交叉点大体上在2020年就会出现盒,我们的预计2020年在美国就会量产骨,在中国可能会晚两三年莆盗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骨谰,这是我们要看的一个趋势喉。   第二个趋势筹介,移动互联网会加快电动汽车的普及湾辟掳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车壕。很多人说电动汽车是因为省油钱随尘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车噬疲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乖怪,再也不需要去加油站了瘟磨僳。第三个带来的变化就是对产业的重塑谜泄,以前汽车公司都是专注在制造曙峭,用户就认为是汪洋大海淬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簿菜,内部管理的界面缝蔚,反而把制造这件事情也许就可外包了逃。最后一点感椭高,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晴,所以汽车作为交通工具以外的部分仍坷奇,一个用户买了车以后需要的增值服务莲磨,汽车公司就也机会去提供这样的服务梁酸啊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验航。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂爽开、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掳林,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构械,超过1700名员工檄狮集,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铃宏魄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业特赶秆,激励用户酣,这样蔚蓝的天空就会出现黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具圈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逞唬图。作为本年度华东地区最大的汽车展览会继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梧黄。同时蒲痪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司,作为本次车展的重要组成部分之一蛊襄确,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撂店,中国机械工业联合会会长王瑞祥渴逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞涂陷,为中国汽车产业的智能化屠帝,信息化方面的发展做出指导意见妇梦喜。   本次峰会主办单位逛谎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垒罐编:   贸促会汽车行业分会长王侠锹屉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须高雹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沸栋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉架车:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪茸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓森:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梧粟茄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻洌快搂捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长香色导,因为现在我们是全世界销量最大的市场谰歌叛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准唉盯究,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咐残梆、环境污染等方面摊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战图。同时颅欣,智能制造陷臂、工业4.0届吠、移动互联垦合、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毕绕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伯顷、“互联网+”等发展战略请拍含。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点背为。我们有很大的机遇雌赏擒,我们会见识很多非常有趣的变化稀踏潦。   当前业界普遍认为精沧钮,低碳化耙、信息化现嗓、智能化是未来汽车技术的发展方向涤十。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馈裸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隶剿秸,正在成为汽车行业的发展热点窟,正在助推中国汽车产业的转型升级铝曝厩,从而进一步打开智能交通产业的价值苗补悉。在2010年的时候申经夯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烧斗,为用户提供全天候碎、全时段的服务勘上,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茂,签约和活跃用户超过一百万蛔蚕,累计为用户提供约2亿次的该户服务羞涕,人均交互服务超过11万次褂堤疵。经过近七年的发展糙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啸奸舱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捎倪、凯迪拉克梧宏、别克季岭、雪佛兰上使用的妨范,倍受消费者青睐纱潘那。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐薄,面对新的市场和技术趋势保低市,基于车联网多年的探索小、实践结合行业的技术储备鲜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赏维,提出了到2020年力争100%产品实现互联恍犊刚,并致力于打造以车载信息服务杰唱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坝五澄,为人砰耍、车提供安全智能便捷绿色出行袭碱惋,初步建立和谐的人脑抡、车湿递风、社会互联生态圈膏泥立。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拴叉、别克咯谴舞、雪佛兰品牌碾瘁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凤。除了安吉星在移动信息和网联上憾矩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力培歌损、内容服务能力歧溯、大数据运用能力救,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淑、B2C的业务摆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侗磨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浩、支付安全毋灸,更可能引发行人安全和人身安全鹅恍节,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亨善,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卡,网络安全开发包括威胁因素识别陆、安全战略制定璃、安全措施执行奴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兔巍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牵,并且在过去几年不断的进行迭代升级挤褂宛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恒磊椒。伴随车联网技术的发展伸钙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术不奶急,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶人。让汽车驾驶更安全蛙腹笨、更轻松尚敞、更有效穆。   我们身处在这样一个时代掇,新技术层出不穷使一切变得可能疙,我们也是非常幸运的一代人悄,能够见证汽车行业在国内干坛、在整个市场上有一个颠覆性的发展碌泛涝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曙蚀绦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞同鲜。同时也让我们对明天更增添信心和期待怒巍,激励我们坚持不懈的努力箱。   我们相信善督蛔,汽车行业的发展刚刚开始抖经诺。汽车行业与其他行业的相互交流奸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坎。我们会和同行一起共同为之奋斗默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪蟹:李芳" "   9月28日剑眷,在2016上海浦东国际汽车展前掣亲猫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诫,新兴造车势力匹扔及、养车典踢誓、汽车金融等领域从业者欧匹,走到台前淑,与大家分享及探讨未来的市场前景蒋捻金。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泻。    吕征宇息柬坊:各位领导冯肉、各位嘉宾避疏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典客,刚才我们的同行说得非嘲罟畎蓿好轰湾陕,其实我们有一个共同的理念纠,而且我们也有非常多的痛点炯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滑孪,我们也有美国合作伙伴的公司褂寝,乐视的七大生态是有机的脖轿,在零基础上打通的僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怕雄户,目的就像董事长讲的一样兽抱邵,让“蓝天白云”再飞翔娇涤,目标就是打造全球最先进的超级汽车捶菊恨。    那么用互联始荷晒、智能镶、电动戊、共享的方式氛检斜,实现“未来”的交通方式慑揉,我们认为汽车产业桓爱,还是没有被互联网变革的产业噬。对于乐视超级汽车生态而言牡,我们有四大基石魏冒抄,我们相信社会化戌会、分享化放蔚、互联化南纯、共享化将成为我们未来变革的方向暴羔供。    从我们的汽车生态诞生以来辰标怪,我们保持着快速的发展几,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睦,落地在浙江湖州 僻,这里包括绿色环保的环境伙撤、自动驾驶的一些功能和区域葱迹。    同时我们最近可以告诉大家菇霉,我们的产品样车在美国已经开始路试举珊,技术在百米加速已经是全球领先了恒桨,产品的量产进入倒计时状态食千。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颧,创造首轮汽车最高融资金额的记录沉晤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殿,协同开发也是我们在北美的基地辉到、中国的基地墓肮斗、欧洲的基地共同开发脑篇霓。同时我们的战略开发电动的底盘机构杉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件低充茄。    第二个就是智能化盲,车是人工智能的最佳载体揣,乐视做了大量的投入啦,在硅谷和SSA成立了研究院掀,在智能驾驶也取得了突破性的进展耍幢。社会化就是刚才说的分享盼,我也非常喜欢这个创意痪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灯乡,我们相信在共享经济的领域里亥堑,无论是Uber的繁荣好嗅,都证明未来不管是房子尝、汽车都是重实用的趋势娩嘘抛,所以乐视将战略转移桂池钾,推出车租赁的平台惦鬼梦,我们叫做乐享平台撼胶。    其实最重要的议题洽恋,乐视作为互联网公司潘尸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解图,电动化农粮、智能化腊墒、互联网化滥、社会化慌,这四大纬度有密切的联系反魔。    我们把汽车当做全新的载体慰镭杜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哇叮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹊谢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品次坛抢,谢谢大家福渺玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饭,他认为车联网彤厂,既然是大势所趋膘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遍,少炒概念辞,多做实事乖探李。 以下是王侠发言实录痰料:   在这个夏末秋初巢沉、时令更替的丰收季节款,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跺蹋颗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盗。在此禽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来其庭腔,汽车产业的电动化斯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粒,而且也正在成为全产业链创新求变饭会、转型升级的主战场淘。但是静栖共,热点和繁荣的背后膛风,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面届。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姑度,车联网也在热捧之后开始遇冷渴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剑伺翻。其实窝痛店,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擂傻塘,我们要理性面对殿涟、系统分析冷宝家,既对前景充满信心寐签,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豁寇实,才能在变革的大潮中认准自己的方向烘郡骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先检离敬,我们要清醒地认识到饥谈,汽车的智能化和网联化是大势所趋弓兰,是不可阻挡的方向境沛。电动车还有技术路线之争放览、对减少污染和能源危机的疑惑伺驮裁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卉祭,没有坏处逝饺迁。汽车诞生130多年来敲腊党,除了带给人类方便之外搜评洗,还带来了许多难以克服的问题耗竭,比如交通事故睫泰、环境污染和拥堵妮奈骂、能源危机等等侧糜。车联网和自动驾驶等新技术的应用兑踩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膛诬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渐。现在不少基础薄弱的车企哗逢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膏耪欺,多持观望态度痴便椭,这也是目前车联网叫好不叫座酗成蝎、貌似热闹却普及率不高的重要原因绥。我想说的是扒,既然是大势所趋颧,就不要犹豫不决徘,否者真的会给对手赶超的机会佩垢撤。   我们要清醒地认识到凳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延理敢刻。汽车市场的低增长成为常态之后虚慷停,我们对于销量的追求空间越来越有限熊蒲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值任珊姬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孰。   我们要清醒地认识到倾堵歉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炔攘患,必须是社会性的统一行动纲疲。一方面权儡闷,车联网是一个汽车生态何,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入社第,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轨。另一方面存罢,车联网又是由整车制造商太、产品供应商诗、内容提供商聚爆、软件供应商邢秒勤、服务提供商蹲丘、网络运营商等不同角色组成的产业链缚侍讳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帛,打破壁垒吉,互相开放信息系统镀揭,进行深层合作攘捎随,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旦。   我们要清醒地认识到婚些鹊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破福玖酥,而是要靠一个技术集群的集体支撑缓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网横,如果通过手机就能解决的几铅,其实不应该叫车联网森。大数据课胚填、新能源技术蛇、网联技术档授、自动驾驶技术稼拜、传感技术哗、网络安全技术等剃玖,这些技术的应用都是相互影响稻半刮、相互促进甚至是互为条件的枢。比如汽车共享和无人驾驶冕祭,就只能在车联网的前提下才能实现柔窃倾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哩,并给汽车共享带来更多可能性兑咯肃。另一方面啦慈男,与手机和家电不同的是坎反荤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卉峨,绝对不是有钱就可以任性的地方可枫彻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屁赖栏,中国车企面临的问题一点也不比别人少砂偏程,我们一定要避免浮躁情绪入莱,少造概念农蒜,多在核心技术上下功夫拖拘。   在刚刚结束的G20峰会上垮顺警,习近平主席表示囤伞汲:8年后的今天碧眯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凄、人口增长谜氯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸽碉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诡堤寸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碍苗。其实串酒剖,对于全球汽车产业来讲茫瘁篙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狠络疽,传统技术进步的空间越来越小哨。在这样的背景下袭,智能化赖艘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓄,为汽车技术进步提供了新路径徽赌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓜茅蚀。   今天撤亮芍,我们以“智驾未来抨焙歉、创领先锋”为主题邢沏谦,邀请各位企业家藏浮摄、专家学者共聚一堂醋,希望大家能敞开心扉穆,知无不言萝普蔫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茫纱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弄拿。   最后取鞘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陪堆,祝各位朋友在沪期间顺利谎、快乐喘旱镐、安康歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模骆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型累呸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306病萄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赁俱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簧孙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒲宏,在下线前夕般,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菜锌屠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搪即。 一烁娠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擒。今年1-8月蔬岔春,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息零。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斤居蛾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吹散财,以首款SUV——威旺S50为节点缴疟陆,一步步走向经济型乘用车领域串箱泞,实现“MPV SUV双轮驱动”露盗。对于未来产品规划篡,陈桂祥向网上车市透露附龋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敝膛滩,并冲击40万台销量规模海巾裁。” 陈桂祥进一步表示静龄弥:“北汽威旺的MPV椒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皑文。2017年的销量重点会集中在M50F上棠横,到2018年也会有全新产品上市毕。”    今年8月16日锹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缔捎弄,对于转型中的北汽威旺硼掏伍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品波咀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂适赦咀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谴驾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淀辫惊。在陈桂祥看来紊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岁杆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势八彻。    二胆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品链星,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求病具。M50F具备明显的高颜值特征灭补,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镐啃桶。而做到高颜值并不容易接烽怂,陈桂祥向网上车市透露嗡硅崎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源身泻栋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发立滑貉。    从内饰来说港毫,新车的设计均由轿车化标准打造狼,其配置在科技感册粱毁、智能化上都有出色的表现腐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埂滩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶屁。同时驶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帅湾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配范雌,智能化水平足以媲美合资品牌械岸湍。 在性能方面斯婆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹃篙,进一步满足消费者的需求守江,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型递窟赦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亭奔,到2020年威旺规划40万台的销量射喇会。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求股姆先。未来将在夯实MPV市场的同时甲赖,进一步做好SUV市场摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒蒙劝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牢褪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锻:苏州吉姆西容段掸、苏州金龙警、深圳五洲龙蔽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车川贾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翠湘容。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擂,并对吉姆西取消整车生产资质蚂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晾瓶,追回补贴资金举屁槽。    根据通报建,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铃梗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坍赂。不过祈兜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖猩巩。 补贴新能源汽车的依据何在戏蛊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狭剿。市场经济最需要的是诚信话长情。但是配我铃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爆翠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾Ρ茫害密。部分领域缺少应有的制度约束黎汰俗,秩序甚至失范必陈,这并不稀奇呈菏丰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痞氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猴。尤其值得一提的是魂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标薪悔赖。在这一目标之中啃,财政也被赋予了其应有的定位帆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯剂。中国社会的根本性变化需要处理好市场典、社会与政府的关系啊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盆裤盯。新能源汽车市场同样是市撤追贰,从根本上说食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痴。新能源汽车骗补问题的源头似,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渴。    当然儒速,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苔,不是市场取代政府到磋轰,而是市场和政府有主有次吴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烯。说时容易做时难寥惧坊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腻铰设。补多少弛煤,怎么补钮堤,补贴如何管理等等护隧,同样都是难题讥梁。    为什么要补贴新能源汽车幻?可以摆出来的理由不外乎如下捆狸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柯,只要予以补贴脐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展固。这么说不是没有道理澳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产芬,成本较高廓沤。有了补贴藐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骏诧幸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咆螺际。只要有足够的补贴菏撩,新能源汽车的发展肯定会更顺利市。    但是硷豢钎,有了补贴码骨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗方某设?新能源汽车发展的关键在于技术邵健。有钱就会有技术吗菜秆?这才是问题的关键圃朴漂。的确此课,现实中有许多技术是可以花钱买来的末墩稍。但是贪时,先进技术不见得能买得到蹿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段从歌。各大汽车企业也在努力开发新技术灯随畔。在这样的条件下湾蓟,新能源汽车的发展方向都是问题妙眯疙,怎么会有可供市场销售的先进技术昆烯?有了钱保,新能源汽车企业可以自己加大研发投入马复,但是寄,研发投入增加扑晚,并不等于研发就一定会成功叛列长。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芬,没有确定性的目标寞,研发投入的针对性也不可能太强备。在这样的发展阶段蹦纳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漆投涩,让市场自行选择合适的技术喘书琴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汗屡锈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侗。优势到底有多大遍揭,得看技术磕迁。电池靠电力供应踢飞,由于中国电力主要是火电湘,最终提供汽车动力的是煤炭拴。只不过赎吓溺,煤炭发电地可能不是汽车使用地丹险你,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酸溃弄。污染是否减少挽得塘,还得看耗电量的多少唤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呈舰裴。之后肥健卯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贩鸵。传统汽车汽油有不同等级统趴分,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凯寺搜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椭染欧,这也会带来一定的污染拎泊。这都是比较时需要注意的开离。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箍师阀、充电不是特别方便的条件下忱,混合动力有助于新能源汽车的发展泪描,但问题是立,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卷取兜?充电不便就不充患蠢吵,将“新能源汽车”当传统汽车使用策蕉,也不是什么新闻副。还有税警口,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赁,到底改善了多少能源使用状况惺售媳?太阳能利用技术的改进糠,可能是新能源汽车发展的重要方向扛。太阳能丰富充,足够人类使用粳,但是目前利用技术较为低下淌,妨碍了太阳能汽车的发展饶疲。石墨烯等新型材料的使用邵崎斜,有许多未知数掣妙,也意味着有许多新的发展空间团概。虽然空间多大未可知铰哆鄙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梨毒蜂?政府在新能源汽车上的补贴较多魂梳。包括中央和地方财政补贴在内淮壕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懦。补贴力度惊人晌搞,这是骗补的根本动力丝。当然膜,骗补还只是个别现象岭,或者说只是占全部补贴的一小部分啦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断头。如果问题的分析只是到此为止吴誓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渴凑闯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劣绍,只有寥寥几个屡达赤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铝。这些企业不是小打小闹的企业酣剃曙,从某种意义上酿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命关诲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澈。这些企业按照正常情况下晤坝文,应该合法经营才是撕既柯,为什么要去做骗取补贴的事扩闯星?从企业层面来看邢碳,这是市场经济仍然不够成熟的表现牵啡般。在成熟的市场经济下苍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骏乌节,至少应该是诚信经营的督。骗补肯定事出有因节。    值得我们拷问的是妥北拓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拆校?大企业铤而走险懈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绥,企业不必费太大劲就可以做到疤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缎灭,倘若没有足够的补贴牧,新能源汽车业务也是难以经营下去的扫脊。    政府花钱是要讲收益的喷佩。动用公共资源赔酥,就必须将事情说清楚噬念揽。最终怂第,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傲。评价报告应该说明补贴的总耗费朝程贡、补贴去向以及效果莫。这是国家治理现代化所不可或缺的模谐帘。每笔财政款项都应该用到刀刃上酥,都应该得到其应有的收益梨。算总账辣枷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咖坍悔,这个判断并不容易做到五。仅仅纵向比较是不够的隘班,我们还需要横向比较谩频强,中国新能源汽车行业与世界同行相比簿乱褥,地位是下降了涵,还是上升了匈。如果上升梁,那么上升到什么样的地位堡?如果下降绷,那么下降的程度又如何催?即使有了指标数据柒,争议仍然会持续下去适。也许纺芭,我们可以通过其他指标来加以佐证缮沙瘟。    新能源汽车的受欢迎程度泛,显然就是一个不错的指标颠辑位。2015年新能源汽车销售了33万辆澈嚎睡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炉盎唤,那么实际销售数量更小洽。新能源车价格不低劳间,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茅锋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宋,更利于判断寇鹿外。北京小汽车上牌需要摇号禄报环,但是新能源汽车的号是单独摇的侥晨抱,且获得的难度大大小于传统汽车斧读胶。这样计,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哦叹。他们选择的理由多是容易拿到车牌卵糯谩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奇弟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呢,还要摇号档哇衰,获取牌照的难度和支付的代价都不衅П唷,新能源汽车和牌照捆绑销售漏忙筏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便博笛,于是他们也可能选择新能源汽车菩。但就是这样碗韦,新能源汽车仍然没有流行起来裁。全国其他地方镁翘宛,也未见新能源汽车充斥着整个市场躲扯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缚,但是操猜冻,我们需要思考胃,这些成绩中灌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翟艘练?一些城市为了招商引资鸿,鼓励新能源汽车企业到当地投资拓沽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车两潘。“双赢”战略的实施讹攻起,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隘彩怯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膳办。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定破,这样的不对称竞争扶持漆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粪壳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屠等娘,是对新能源汽车价廉物美的期待亭席舰,是对节能减排效果的期待清堤,是对先进技术发展的期待劣。这些期待都是合情合理的铅疏。但是然宏检,供给侧结构性改革还未到位庭墟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求径读扳,这才是问题的关键幢。即使要给新能源汽车补贴复首,也应该考虑补贴的环节超,考虑补贴的对象搪,考虑补贴的效果祟诞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肉拘,不能有效激励新能源汽车技术的进步痪闲。如果一定需要新能源汽车补贴垮昆抛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效圃。这样的补贴有点后期资助的味道烤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昂剩辟。但是擒斥悉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术据,那么它就在这个行业有了竞争优势蔡希揉,实际上不需要任何补贴卧权祟,就可以经营得比其他企业要好瓢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娇怀暮,扭曲市场行为沃。而且沃摹斥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展径丝。新兴技术的成长在萌芽状态陶嫂,可能没有竞争力熬,但是敛冯谢,经过一段时间的发展之后凰锨,就可能显示出新技术的力量凉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稳皇,今天领先的技术灵揽,到了明天就可能落后欧。这是技术发展的规律性所决定的副艘。为此下殿龟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揭汲偿,因为未来的不确定性净,没有人能够确定未来的真正技术路线蚊捅。留出市场成长的足够空间残,可能比别的做法更加重要警荚棱。骗补问题的出现芭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机癌切。    基于现状梗尉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伍目,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吨俏挨。这些年的财政补贴荆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胜苇筛。相反朝竿,效率不够高的补贴洪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少龚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磋侧毫。现有的补贴如果不是投向终端弹陕季,而是投向技术研发散,会不会效果更好点呢捣阶酱?个人汽车消费纯粹是私人事务洛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篱酒娩。骗补问题的暴露膛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涎。补贴本来就在退出筹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贾。补贴旨在鼓励研发盘酬,鼓励新能源汽车技术的发展恨谢镁,而不是其他具体的消费目标簧得弓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僚净,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澎。这样的技术支撑出来的产品煎逼维,还不能满足消费者的出行需求昆坪。财政补贴可以退出山,但可以通过科研经费资助的方式汉杆苇,鼓励新能源汽车技术革新构缉。同样的钱擦,花在科研上的效果凭空,可能比直接补贴消费更加有效怜纺。创新驱动发展战略的实施匆单膜,从根本上看磁,需要依靠的是技术创新父。在技术创新上多投入匠薪,并注意投入的有效性俩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陷湘合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官阜:李芳" "  今年7月底棺几辣,在2016年世界500强排行榜中牧朴碧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坑将匆,比去年跃升47位坟蕾挂,排名第160顺,引起国内外企业界垄辅冯、尤其是汽车业界的瞩目粱。    今年钉蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹娇讳。恰好是在10年前倒污汕,徐和谊出任北汽集团董事长丰晌獭,策划姑空溺、主导鄙不、实施了令北汽集团由乱到治蟹访,由小到大圃履,由弱变强的变革哼苇袄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄每、有益菜违、独到的成功尝试踌。但是雇,当中国经济网记者约请徐和谊橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题淳,谈一谈自己与北汽集团时赦练,徐和谊温和次缸、憨厚地笑着说好霖辣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘘,少谈兢钠,少写敝男珐。    于是淋,在不久前的一个上午翠跑刑,在北汽集团的一个会议室里咀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访违,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道特碴。今天是系列报道的第一篇颅。   当时茫姑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剿跑会,实现跨越式发展”的战略侍函,以及构建整车结趁、零部件撑、研发淖阶期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沤。“老徐这人的特点就是说话算话散,真抓实干捷郎酱。眼瞅着北京汽车研究总院碉、海纳川汽车部件舷缮蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寡粉、新板块一个接一个地建立起来惭,形成有力的链条莱涩鞘,轻装上阵弘,并有序运转”沮妥捌。 北汽集团党委书记仓瓷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丁肚策,连续多年蝉联世界第一琴靶拜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题措耗槽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吮喇。    世界汽车产业的竞争是国际化的驶、规模化的弛板饲,更确切地说是集团化的委苏还。观全球汽车产业格局涡誓,能够称得上汽车集团的踩,美国有通用检片、福特瞬玖落,德国有大众叙、奔驰潮、宝马坊,日本有丰田采道豌、本田拴,法国有雷诺-日产推犊山、标致-雪铁龙奥沥膘,韩国有现代-起亚辨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洪,谈到中国的某一“汽车集团”两,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龚,没有自己的品牌和产品岗污甜,不就是一家投资公司吗滥法拭?算什么汽车集团!    每年冕博,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名响垦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”播轿扇,不但被大众户淡、丰田呻楼、通用们甩出几条街吐光,也常常被长安纷恐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睡判。    因此虾瑟卷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篮叛汐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题希。    过去10年间樊炕瓮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后视,在汽车产业集团化方面做了大胆穗枪、有益的尝试卤吼此,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坟,逐渐培育腔苗爽、锻炼成为一家颇具规奶渎撬铮和实力的汽车集团危柏潍,在研发秸伤、制造掣板、人才爸缆、创新瑞箔、管理等各方面实现了标准化尸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业软逻潭,曾经拥有一定的基础和财富唯凡,令人期冀;同时测瘦魂,由于分散化哄甭、碎片化冕努,更存留令人难以释怀的遗憾谅。    北京轿车工业与一汽湘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末境快好,有考证甚至认为锹颁五,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涛。    据汽车老人陈祖涛回忆睛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粕徒郎,北京生产的轿车最早使用了自动挡屡垒,而对手只是手动挡磨律。    上世纪六七十年代掇瘦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喷讼敛,成为一个时代的记忆搔。    而同期棘拱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戚惮,遥相呼应的惰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挝盘。    改革开放后挽甩涩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佬雷。    到上世纪90年代碉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宠瘁、称王称霸朽蕾。    特别是2002年绍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淋膊剑,也创下了高速成长的纪录千剧俩。 北京牌212越野车    可惜的是柔牢挪,在这些看似个个突出的单体层面之上岗晃煤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”里,除却福田与现代匡情狗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豌,还被同行作为茶余饭后的笑料钞哩俺。整车企业尚且如此害搁恋,北汽的零部件企业就更加不堪了距诧。由于资金舜宿舰、技术和观念等原因设,大都跟不上主机厂的技术升级私取,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷草虾识,有的企业已不得不靠出租房屋度日衡录疾。    忆起十年前上任之初的状况光奉毙,徐和谊对中国经济网记者说累施甜,当时的北汽一盘散沙獭辞椒,特别松散邵,单打独斗蔬,各自为政拉,互相内讧吉匹寂,效率低下……照此走下去脚拧,“没戏敦乾,一点戏都没有”!他边说边摇头勃。    由于资产结构的相对分散怠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刺据。日常运作中那饲,大多只是履行政府赋予的出资人权力恃袖,无法形成一个科学的集中管理机构叛鄙娟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秀,深入企业经营管理了劣。    2006年10月底憨擂露,徐和谊出任北汽控股公司董事长巴荣加,恰逢“十一五”开局之年荒媒,他率领北汽以科学发展观为统领堵囤渭,对产业结构和发展战略进行了全面釜屋添、系统休、有效的调整妥廓。    有北汽中层管理者清楚地记得精缎,当时敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路便,实现跨越式发展”的战略嘿,以及构建整车啃烤、零部件凯椒同、研发摊创、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔫肩扩。他说谎兴悲,“老徐这人的特点就是说话算话仇,真抓实干侵。眼瞅着北京汽车研究总院参渐苦、海纳川汽车部件怕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豁陈滤、新板块一个接一个地建立起来蟹,形成有力的链条蔡藏,轻装上阵断舌,并有序运转”饯让绦。    到2009年氰伎,短短3年时间仿洪腑,汽车年销量突破100万辆大关惩乱缴,销售收入突破1000亿捣际,北汽集团化战略初见成效谅绘碗。 2016年挡脑及,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饺涵,公司治理结构进一步完善锯,集团的功能定位更加清晰;同时连讣虑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汰,并将在人才吸引济辆矫、产业链完善及兼并重组中徘几佃,发挥出更加高效的运营效率酒烹朔。而外界则普遍认为栋京,名称的变更红,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源净低蕊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心末。    “北汽控股更名为北汽集团啸垛,是北京汽车工业的领导体制欧、管理体制的一次重大突破块公推,找到了北京汽车铃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辫浪瘟,徐和谊当时说诵。    随后逃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标精似碌。根据规划垒铣播,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剿嘉尉,大力发展自主品牌徒,完善和打造全产业链擎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位特,进入世界500强币汝。    “说到做到快蒜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贰哇笺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蚂柯赖,战略性新兴产业蓄势待发檀环糜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升问车,各项增长指标位居中国汽车行业前列惠刷铝,成为近几年来最具成长性的企业集团前娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   姚景源认为查脊截,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欺拾茫,而产业政策需要与时俱进浑嫉。    杨裕生表示烯诫:应适时推动电动汽车市场化咐,也就是补贴退坡睬,一直到取消补贴剂废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尽陵警,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哗闻净。但是尽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盗哨菱,不宜鼓励精饺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杰盒。    侯云春指出撑,新能源汽车发展需要在供需两端发力菏惫,两手并用视猜,推动新能源汽车健康发展记舰境。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示席睦,表明在国家相关政策的助推之下前涣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烈能。其中率,规模巨大颧率冬、涉及金额超10亿元的骗补事实蛾档,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岛。昨天弓炕绰,几位专家学者的观点引起关注桥衫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认现,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恐侠蚂。对此辩穿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示口底:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暖痛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹬无竣、必要性的措施逢疥弛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为怕衰墨,政府对于新能源汽车产业要进行干预魔颓,而关键问题是怎么干预擒究,干预什么嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持短轿能,而产业政策需要与时俱进”熟僳,他谈到曹哀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用划踢,并提出产业政策应该遵循四个原则库堂。一是产业政策不能替代市巢霞帧;二是产业政策要管产业隶粒荷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物劳鸥。    杨裕生也认为盗黎,目前的补贴政策有两大问题苟侵舷,一是单车补贴过高焙朵篇,二是补贴总额高吴碳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勉矢兼,副作用很大团图。    在新能源产业层面葛铂贾,杨裕生表示缄笑:“应适时推动电动汽车市场化弊厦汞,也就是补贴退坡辜宝差,一直到取消补贴伶响豁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咆怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”份。在技术层面讳赊,杨裕生认为辟霜饰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贫炼挛,第二就是发展不补贴聊、已经市场化的低速车搂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋痞,不宜鼓励撂抹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磐替。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外松将被,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力偿盯晌,两手并用襄勿,推动新能源汽车健康发展舷。    侯云春解释说芦骄墙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卸够。一方面大家喜欢用弟撵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芍尝,政府和企业共同努力桂,使得新能源汽车能满足消费者的需求差,开拓新能源汽车的市场涤白。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”届。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚氨:李芳" "  如果我们做好准备的话欢,赢家当然是我们瘦敛思。我们不担心其他的戚棚室,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾览拳,我觉得只要我们做得好沛率呜,一点都不用担心窟善藤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斧草孤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一曙桨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挽肖诡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秦删,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赖丘芳。其中特别谈及奥迪与数字化瞧孤长。    施泰德说先池,到2025年以前菇退,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秘搏?汽车行业正在经历一场变革琳踩当。对我们来说乡,有一个非常重要的关键词袄旗尖:数字化谅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变男沤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洗设锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说解呸,我们眼下所处的时代陕茨,奥迪科技一直处于领先地位溉夸,并不断进行新的突破灯僳掣。对于数字化颊犯恼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菊寇啪。到2020年时诵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畏,这也是我们引领未来的一种设计耽彪秀,包括其他顶级科技蔡蓄陛,包括我们的传感器矫、雷达交寝惨、激光大灯等疲儡孔,都会进一步巩固奥迪的领先地位筛。    施泰德说附,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巳鸡梯,我们会全身心地投入到这一点深,包括3D地图饰谦,导航等应用仓。对我们来说欧桶侣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拘栖葡。当然套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喀仟。    在回答有记者问估苹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搐酒栖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走北,有哪些优势捎?在这场竞争中巾违,谁会获胜”的问题时睹吨,施泰德表示艘咯匹:如果我们做好准备的话渭,赢家当然是我们冲。我们不担心其他的撇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘辟希,我觉得只要我们做得好槐卿衰,一点都不用担心檀。    施泰德强调硕逞炬,在某种意义上化,我们也是一个初创企业恳。其实钱摄,奥迪有很多细分部门五戈氓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迹绣徽。如果没有这样的合作想拦,你很难相信蜡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冀巧掇,我们能够成功地实现自动泊车枪、自动驾驶等泞。    施泰德预计瑟浇,2017年呢幌弥,我们要推出新的奥迪A8丰胚,自动驾驶的时速能够达到60公里彩,没有别的厂商做到这一点币弄檀。如果我们明年能做到这一点的话每胸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卢跑鸡,启迪未来”蒜薄吻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂拣翠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琉谩汤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帕涕。庆典活动前夕壕颇伍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盗茹徘。一汽-大众汽车有限公司董事笨、总经理张丕杰除了对政府判、经销商缎傻、员工拣皆、用户等的支持表示感谢外呈赏拓,他也坦言窃,在新能源行峭、“互联网+”等方面痘射,一汽-大众起步比较晚烙抒环,这些短板正在引起高度关注割舷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喷圈,“因为有你痞惟,心存感激”描韭嗜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舒,来感激这25来帮助我们成长的所有人酵靠差。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就年,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堑嗽龚。从前辈讲起革浑次,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朔滤,还有陆林奎等等的领导焊盟竭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掠晒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刀愧潜。   25年来凳惠,我们要感谢的人非常多鞭。感谢国家和政府的支持与帮助僧廖境。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翅焊。例如成都剖剧千,成都今年是高温天气形队浩,最高气温是37.5度而且是持续的嗜胚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活新,政府部门给予了很大的支持和帮助蛋。   我们要感谢1250万用户橡拖,感谢他们的选择和信任并福。一汽-大众从项目开始建立涟,一直到第一款捷达开始投产绩插刨,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆迷倒,它的初期是走过了一段曲折的道路拖。正是在困难的时候路坪宛,是客户帮助了我们鼻骂、鼓励了我们纳翅竞。还记得在困难的时候县档,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爆窟使,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柑蛊赡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工春好咆。一汽-大众的员工非常的进榷荡úā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化财词胶、吃苦耐劳弓琉湘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劲芍郎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豁光。大家知道一年365天飘,如果周六周日全休息就要去掉52天咐,把所有的节假日都去掉矩绰队,标准工作日应该是250天翠程,工厂的康采恩标准就是由此设计搪。而我们加班到300天暴,320天是常有的事澳麻河,员工非常辛苦钨,所以在这栓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佰。   要感谢中德双方的股东拧抬攘。要感谢他们具有前瞻性战决策溅锋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蜕巨。一汽-大众的建立荤椒,当时在中国的汽车合资企业侮,一汽-大众成立的时候也不过就两家鼻拾梨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沦咳,股东双方做了前瞻性的战略决策磷叮,才有了一汽-大众离感,我们要特别感谢中德双方嚷浪。   在一汽-大众发展过程中鞍疾软,比如一汽-大众西部战略尸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场建杆化。一汽-大众在西部建厂的时候翅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娟悄。现在在西部的生产基地芯吩,今年他们的产量突破65万辆危挫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疏,在股东的决策上由一汽-大众执行的喂,也取得很好的效果摄写。此外媚,还要感谢1200多家的经销商衡忿、700多家的核心供应商合作伙伴贸船筋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刷仇患、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疗视?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹋,中国适合于家用的车型非常少扦。25年来闺疚峨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辆炔炬,上缴税金3700亿元单魔峰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众配、奥迪两大品牌12大系列产品是。   25年来钎朽莫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升然,带动了中国汽车工业质量意识的提升娟堤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量店眷撬,一汽-大众是领先的恕欠。同时份不,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主末梁需。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业括星。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳圃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挨。首先身锰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妓蔷。一汽-大众的体系不是一天打造出来垢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挺韶奈。   其次琳僧,一汽-大众拥有一套完整峭捻彤、标准的制度和流程的有力保证日。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堤,制度和流程是保证慈铆婚。   再次购违嗜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庐,在经营发展过程中有很多难题需要解决铂,有很多矛盾需要平衡县,用什么样的标准来平衡叼?底线是什么却?那就是质量陆。一汽-大众一直坚持质量至上培,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沦傻嫁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驴窘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钠梦,这也是质量至上的战略要求靖涤。   此外肚罐,高品质的人才滑,具有工匠精神的员工秘筒祷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拾狭干、传承的文化也是高品质壁晴砍,得到的技能训练也是高品质封啦。拥有和企业共担风险的合作伙伴美,无论是过去菜、现在还是将来都是这样伸俩募,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起估娇灸。一汽-大众在自身发展的同时酬抨贤,也考虑到了整个供应链的协同发展疙,对于整个价值链会有高品质的要求胳鹅顾。   最后呸轰暮,一汽-大众在努力践行企业社会责任俺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娃刮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忍,既要总结经验和收获瓦完。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辫察鸽、走了哪些弯路狭,下一步应该怎样避免牌。   如果说到过去的不足峰,SUV细分市场比例快速提升兼,一汽-大众对此准备是不足的间,对新能源螺、“互联网+”等方面的起步也比较晚母拴钳。一汽-大众对于未来仍然充满信心酬墨,这些短板正在引起高度关注嗣扰,企业正在考虑这块短板如何去克服宫诉睦。   2014年剿芦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议票岁广,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撅琉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来司橙。   面向未来剧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戊,保持创新颇儡、驱动发展熟期票,并释放出更强的增长动力捞签。同时屉恳繁,也会与各方伙伴实现合作新绊,实现更为广泛的互利共赢儒阀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝,不断回报政府屉、回报股东坞、回报社会甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕碴锌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玛韶侮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搓刻。他表示咯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岗席咐,并将继续保持限量生产以追求独特性曹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袜母撑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剂麻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜂茬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探川裳吉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酷鳖痞。业界有所疑虑的是搓随,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象彪局司。   对此陶霓淡,薄亚铭向记者表示非,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玲牢,但都不是便宜的车型祭。Levante的价格达到了100万元左右娇皖稳,Ghibli的价格也达到了90万元左右佛洪劲,在产品定位上依旧不低坡寡抨。同时稼猎偷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产功头,依旧走高端化路线城吗。薄亚铭还讲到第练:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眷涪,不会把目标提高到每年20万辆危鲸惩、30万辆的水平谁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舷肆弓,所以我们能保持品牌的专属性啼癸嫉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坎搓焕,他表示婪税:本次车展上上市的新款总裁车型镣擅粕,除了在产品上进行了升级外瞧烽,还提供了多种个性装备寝健次,客户可以从中选择很多种搭配怪。此外房,新车在性能上的提升显著渺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乘骚、动力最强的四门轿车孟狄哺。   此外盎噬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撤,开始尝试电商销售模式峦瞬凑。薄亚铭认为响古,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亢,因为中国市场的客户已经变化狈题舜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徊络梦,现在有很多人都用手机去买东西滤,这是市场发展的趋势醒棉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前集,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侧,即用户车主首付车款后董,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呜,到整个租期满了以后彤,这辆车的物权就归给该车主改碾,该模式类似于分期购买输。   薄亚铭说鹃漠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寸蓄赶,但是在中国市场还是刚刚起步夕皋朽,有一些量产车会采用这样的方式做饱颇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肺佩窃。他还表示镀匣巧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策很末掸,其实反响真的是挺不错的低仕。尤其是北京冻花匣、上海这样的限牌城市搓。通过租赁的形式竣,牌照将打包在租赁费用里面眠摧妥。当车主买到车棘蔽,即启动融资租赁手续便价,拿到车辆牌照检不,不用为没有牌照而担心蔼脱。如果是企业车主查,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腐类芒,是非常划算的汤。”目前驾晌锚,该项目仍处于试水阶段可酒埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "新能源的发展嘲靛航,是大势所趋般,但具体方向炯,也扑朔迷离健。    电动车会成为未来的主流吗粪沛?现今的新能源汽车产业健康吗隆赏?什么样的新能源政策更适合我国国情抗?    2016年9月2日桨段,在2016泰达汽车论坛上省弯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抠描,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”朽,他认为凳拾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题人,恐怕不可持续径蝎袒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漂,何光远认为皮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向太。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辟玫,这位87岁的老人谈起汽车工业跑会,依然有些动情怂船茨。谈到电动车发展啤,他认为嚏,把电动车归为新能源汽车是不合适的抡。因为渡,第一徘婚睹,电不是新能源铜皖零,第二磺,电动车也不是新东西辈奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旧,电动车诞生在1834年隶陋哗,是英国人罗伯特·安德森发明的巩巨肝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彤。    何光远认为香,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夯,不科学谋士,应该给它正名逃管,就叫“电动车”吮渡,或者是纯电动车怠可。何光远认为高玩,电动车国家政策的支持力度非常高然肯,所以它现在发展比较快博嫩娟,去年生产了30多万台蚂,但它还是有很大的局限性兼谅戳。首先洪割短,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扦漆,可以长途旅行使用沏。即使快充也得半小时以后限,但是经沉】快充的话币,这个电池的寿命也会减少背,慢充就需要几个小时叭嗜辫,充电的时间很长拉僳诬。另外炊,行驶的里程很短诽,有一百几十公力就了不得了探付驶,就是很好的电动车了匡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尖轻,我认为不可能持续揭孝。”何光远说唾壳潭,很多企业是因为补贴才做电动车逞,事实上瞬蚂,内燃机节能潜力还非常大白哨徐,缸内直喷技术塘盒、柴油机的高压共轨技术韧安、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抨狗,因此戚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慧,不能被动沂逊烤尽,节能是最大的减排汤刻。    甲醇车大有前途    现在掣贝胁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灵粹疾,因此片哀闻,各国都在研究替代能源与新能源汽车敬人林。美国观湍海、欧洲妥嗣、日本苛势、巴西都在降低交通能源对石油的依赖天,但因为资源禀赋不同抹筷担,所以技术路线也有所不同凯丝搞。    何光远介绍说寺弛断,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耿,在某种意义上讲贤十盯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撬歧脆,虽然同为乙醇坛硼,但着眼点不同;日本缺乏资源壕,自身资源利用问题不突出莱饶号,因此戎,把提高汽车燃油经济性作为首鸦坌尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骇盖,日本也在搞甲醇的研究史檀米,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谐喊篙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奇陶。    在能源洁捻稼、交通财、环境甜瓜、经济四位一体的框架之下巢,中国又该如何考虑替代能源的问题思?    一直以来灌,煤炭是我国的主体能源坊瑟错,占我国能源消费总量的66%至70%儡辛略。何光远认为疥娠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攀山叹。推进我国能源生产和消费革命弧刷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膝取。而在煤炭发电供热的同时午湃,可以产出甲醇光池嫩,可以为内燃机提供燃料还,所以熟庙核,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懈堆人、高效利用是紧密联系的线唉虹。    此前浓借轨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琅耗,这4个省基本上就是产煤大省麻、山西窜天、陕西青匙睹、甘肃掏滤、贵州陶祈、上海市想。现在规模最大的是山西绊郴、贵州狗苗,其次是陕西泞彭。    何光远介绍说混顽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肋,车都经过天津检测中心检测隆蔚习,上了公告强小叹,经济性也是最好的非襄斜。“我去看了加注站掀蛔,M100甲醇100%烧甲醇郊歌圃,2.2元/升稍,现在已经降到1.7元/升了释。一个半甲醇就可以代替一个汽油冠。所以说情礁,甲醇还是很有希望的锰剧。”    今年3月份推,工信部公、科技部不、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肌建,验收的专家组由何光远担任组长去验收窘瞎烩。何光远透露说惟危哗,山西验收以后廷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曙贫巩,开会以后形成了正式的报告谩谎嫩。现在泡蘑,在各个部门已经会签完了佛,在等高层领导做最后批示狸罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍想:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱秦,力邀政府草嫂、行业投、企业宛挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱钝歧,寻求产业发展有效途径物。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淑挤尝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艘段署、先生们懦瘸仕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垒卞觅。今天春,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敞涩篇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果齿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龟到,解决大家的疑惑乌,为什么要改革狙巍?现在存在什么样的问题潍咎抨?第二缆觅,改革改了什么伍强?主要内容停设挛、实施步骤睦相泼、目标邦、原则匆迸、政策选择等等搽破贡。第三睹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了漂,改革试点取得了哪些成效瓤抹豪,用一些数据和大家进行汇报搜。第四苗蓟帮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锯剔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忿,从国际上来看蓬辉,自上世纪不管是美国罕、欧洲糯、澳洲还是近邻日本测、韩国乐、台湾等等歪瓦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓉,至于费率为什么要管制湘瓣?为什么要放开疟倒瞬?这个也可以做一篇大的题目赂兢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势习,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滩摄,逐步地向由保险公司自主制定转化匙力嘲,定价因子的选择就是什么样的车保费高靖、什么样的车保费低杀苦涧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挠拉。   但是陌觅怯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茸忙,还不能叫现在完成时冕啤。比如说美国若干个州萍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盒,因为不同的政策取向有各自的利弊榔离,这也是一个非常复杂的政策选择过程驰控。   从国际保险市场改革发展的经验来看谎陶,改革前和改革后擂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势配剔桥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裸、复杂化噬,定价更趋精细化脓镁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应继。在澳洲一些国家莽,改革前超额承保利润改革之后就消失了磊紊。对于我国来说董顶粟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尉秸,从2011年开始社会或者舆论落、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菏祥履,行业本身也长期苦于在低水平慕桓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怯。另外谢前,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吮,在这些方方面面力量推动下捷表,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作私。   在改革之前是什么状况庙矛?简单跟大家介绍一下脱安旅。从人民银行管理保险行业开始吻赶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羌,在保监会接手车险市场之后磷鲸概,也是保监会统颁条款费率罗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态断,整个行业亏损瀑薪汀、消费者投诉也比较多痘椭邢,所以到了2006年的时候氰桃蝎,这个改革又走了一个相对回头的道路耗财屁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荣绵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秃忌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芳短,比如说行业比较统一荒稿顾,消费者认为条款费率比较容易理解蔽,恶性竞争的风险得到一定遏制搭,但是负面作用大家可以看到煞歇,一个是条款法律风险很大霞拇仍,不能适时的随着道路交通环境供围、司法环境顽弗枷、社会经济生活环境的变化适时进行调整泊毯缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辩怀、无保不赔背成、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脚。   第二珊港纲,在监管方面定位也不清晰财衅。对于一个自主经营焚讲梯、自负盈亏的保险企业扒,没有条款费率付疯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幌瘁,改革发展没有动力查保,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苹香,所以整个行业是在一种规谋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展农琳。   在2011年骄井殿、2012年前后经过评估敦策航、反复的讨论久芭,其实当时市场上两种声音都很大榔很钠,一种认为行业就是应该统一规范标准化睡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溶。经过反复的评估和权衡寇,也是在十八届三中全会的指导下霸纷啤,改革的方向目标原则最终得以确立寝,这是在当时发布的两个文件勺臂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扑,比如说要提升行业的发展和服务水平母嘲,使价格更加合理菱局刑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担良散替、保障范围磊廷、服务都有一些诟脖欧唇病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爬毫灿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免。第一个是维护投保人保险的合法利益碱沙讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篇覆侯。第三个原则是稳步审慎推进忙衫毖,根据一系列的国际比较研究店旱贿,大家还是从中得到一定的经验和教训襄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果居邪啤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韩僵。所以割怖成,最后选择的改革途径不是一步到位譬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冬贝,它只是在长期的甚至六年铣倪硅、八年换从、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侨钢,这是改革的一个总体思路酮春佃,从条款饯、费率兜、监管三个方面这是一个简单的概括摊事,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幕猛,大家不用仔细琢磨当中每一个字弹卿圈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乖姓放,双方义务关系是怎样的标准化流程不硷。   除了行业示范条款之外示,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皆负羔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慑变,不管是欧美还是台湾姜魏参、日本纹绊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悔、百花齐放的状态届垮祁,因为每个合同涉及几千个字荤,实际上杉藐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翘。   在费率方面分成两个部分色,一个是行业的保费水平儒错,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麓冬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹短佟,对于汽车来说肉供歌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平年。所以在整个行业层面建立车险信息平台赂,收集各个公司历年来的承保理赔数据揉咆茫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秋、科学的定价的参考盾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妇孟黎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权持拒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壁酷诫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斡矾。在行业基准保费方面愤徐息,行业协会做了以下工作绿款,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩,在这个层面忿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冬,其实是相当的弱岔,这么多年来的承保标的梯河社,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淡禾、编码实际上都是不统一的鬼耻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贿倒跨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库函忌,这个数据库目前正在申请国家标准彩番,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理另党,对每一款车归集了二十多个基本的字段首舞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辈崔抛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抹紊,给消费者购车提供了一定的参考啦脐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奥怠揩。   在行业提供费率参考的基础上讲姑喘,保险公司它是怎么定价的懦粗?现在也是大家很关心的一个问题舒,为什么有的车费率高垦、有的车费率低刑,为什么今年高明年低害雌损?在不同的分类当中有一些差异榔晾誊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹋咆婪,分成从人因子和从车因子两大部分尘耿伶,每一类因子当中又有若干个维度贸陕位,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朵缅、风险定价能力蝎、风险管理能力自主制定的强段巷。   比如说巍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隧居、他的生活方式呐、他的信用程度等等呻夕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熄娩雾,它的安全性妮、可维修性等等擎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弘测,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虏坍。   国际比较先进的保险公司荚频,他们通常采用的定价因子伦蝎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茸,这个差异可能我们现在还难以接受反娥静,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镭炬。   总的来说秽宦,保险它产生和发展的基础是数字法则澜,在大数据的发展背景下蓬捂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掣。   前端越放开后端管的越紧慈蝎拌,如果费率市场化以后返侈滴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巩梁锭、整体亏损的这么一个状态墒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吠煞。   实施步骤漂版辩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黄贬。到今年6月30号为止矛谓始,第一阶段的改革基本完成了薯父,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熔廖诲,不同的索赔历史对应不同的费率惯奉,不同的车型对应不同的费率耻构酥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骂规,这也是改革的目标诲绦储,首先是平稳过渡戳纬。   下一步备彻惶,费率科学化催洼侗、精准化敲繁、精细化程度会逐步的加深兰迪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挎,经过一年的改革试点变地,消费者从全国范围来看纠森,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腐拼,对于高风险惜渡蹋、高出险的消费者门好,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椽沸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腊巫狠、道路交通安全水平都得到一定的提高鄙颗亢。   从行业的整体情况来看橡歪鸿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平安菜派,增速营改增以前是11个点驶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馁构,仍然是持续稳定增长派芒凛,这一增长是在保障范围扩大禄捅、车均保费下降的基础上实现的芬捞海,车险行业的承保效益基本保持稳定钒杜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偷桃伞,两个点的承保微利是肝。   在保险行业层面来看颓,公司的定价水平穷、服务能力在稳步提升的借楷。外部正效应也比较明显魄妨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点临,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钙凯,大家开车上路更审慎了绥,小额案件在索赔的时候可能更理性了天汝。   下一步工作繁画。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夺些,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桨淌仑,也就是说除了违法犯罪不赔怒汇,除了不可保风险不赔熔贾舞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骋骆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障通架的。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒琢恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围土洽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褂短、不同的投保人渤敲事、不同的车型价格的差异会越来越大憨动饶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涂镜耗,更好地提升保险公司的核心竞争力徽且,也更好地促进道路交通安全兽阜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腊奔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活崔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热逆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罢凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习鲍镜,力邀政府传、行业妊伞芭、企业胶蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜篓,寻求产业发展有效途径党。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澈修。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点变沏。第一炯凌寸,SUV这几年是高速增长铜络砍,我们做一个判断从,这个高速增长就要成为历史了吩琶,往后没有这么快了甜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拐,份额还会提高鬼券涎。第二疙闯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夺谭跺,就是份额和价位双提升申,这是与2000年-2010年非常不一样的变化珐,之前是低价位提升份额欧围侣,这次是价位在提升辉灵磋、份额也在提升唇点。而且我们判断还具有可持续性端。第三蹦泡,汽车厂商将会由过去的韩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侯、弱者更弱阑割酿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组帝皆。在此主要介绍前两个戊伙,因为时间比较短广绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势澎始蓝。从图中可以看到冠,从2007年开始日跑,SUV进到了一个高速增长的阶段籍,连续九年年均增长率达到46%寂寸戮,今年前七个月也比较快里差,增长38.6%小霖呜。此外拷囊裸,市场份额在迅速提升搬朝人,今年1-7月份市场份额达到40%聊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畅芹博,过去几年每年4个百分点哄乡,去年涨了8个百分点先浇,今年1-7月份又长了4个百分点功按淋,自主品牌SUV占自主品牌的60%辩,SUV全面热炒雇殿透,豪华车邻借、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龟拾危,下一步还有空间伤饭伦。从这张图可以看出桐峭,一般的合资品牌忍,SUV比重还偏低帽,豪华车和自主比较高撂僳,不同级别里面SUV占比较高赋慌,不同价位车里SUV比重也很高色岛,还有一线娟胺、二线尖蔑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惭,不过一二三线的比重是去年的数据庇据衅,今年前七个月是四十了纽,今年没有注册数据可以看得出来迁稀。   但是翱泻,我们说这些年处绩,suv领域基本没有在空白市场棠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菱介,需求就会出现放缓的趋势诲姆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势思,2012年-2015年逐月都是向上提升的亥锰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叔慑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饺诲哪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞥轨乐。相对于去年伪,虽然今年全年涨了5个点忌芜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芯诺孩。   但是肠,我们说还有增长的空间氮挛费,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钉,大家可以看得出来贸触,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铜售,大约在20%左右纷颅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钩耸隶、加拿大鹅、俄罗斯这些国家期。这些国家总的来看是地广人衔 ,SUV占比比较高猎几爸,人口密度比较高的SUV占比比较低棵冉,但是也不完全成立秆晚,韩国人口密度也很高但是SUV很高犊够供,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茶灯,这不完全成立廉烹毯,这两类国家的情况是存在的桥狠。   如果跟美国相比踌姆,美国是把皮卡不作为乘用车公,按这个窄口径的话美国的SUV是44%文扭樊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抖嗽告,与宽口径比还有11个百分点棱步,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彩萄咸,五十多不一定是峰值点玛衬。   另外巧,欧洲这几个国家此,虽然SUV占比低绩辽角,但是比重也在提升顶,从8%涨到25%爆,SUV的热潮是全球性的衰嗓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酵烙,美国练奔、加拿大这些SUV占比高的国家鹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贰亲,大部分来讲可以占到40%左右霓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拾恰盾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侵部,欧洲这些国家就是两类好,我国应该是随着美国踩鸿某、加拿大勘、欧洲这个情况多拼,因为我们已经占到40%的份额了杆,如果按这个去计算皑谁量,中国的三厢轿车是48.4%舌旗岔,还应该有十个百分点的下降空间篱,下降去给谁翅?基本上是SUV欣蚊惮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%顺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升安册,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孰上,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升健,这就是我们对SUV的一个基本判断迸物。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤糜糯,就是份额和价位双提升受,这是非常不容易出现的一个现象扛回,如果把它拉得更长一点看伪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滥旧,2000-2010年连续提高了毖篇,最近这几年不太好泡昆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凡沤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晾表,2004年肥、2008年搪茧、2011年讣拼、2014年筛菲,其他年份至少是相等的犀哎,大部分年份是比它高队害,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的车。   现在一个更积极的情况来看功,就是我们的份额在提高蔬葡,如果以总体的市场为100的话填,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%食枢皑,如果以生产量为一百的话距捣蕉,我们的自主品牌已经占到了35%筛聊戎,其中提高最快的就是SUV渡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勾,它占到了一半以上的份额踏乖妥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挎,以轿车为一百喘逝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹃,连续几年都在下降口,轿车竞争力在下降竣痘卡。但是自主品牌总体上的份额在提高伞患其。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窝离,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车店,这个销量在提升储,低价位的车销量在下降虾显,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长的杯拟,增长最多的就在这个5-15万区间惠。以自主品牌自身为一百的话砷荚暖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卤皑,现在只降到了3.4%湿从,而5-8万的车这几年也在下降辖,增长最快的8-10万的车和10-15万的甜擦搔,这两个价位上涨的是非常的快簧背,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%权,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陋,自主品牌的车价格明显在向上走伪眠,这是一个积极的变化漏。   另外瓷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见超管办,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渤甜百, 10-15万区间里肖,自主品牌在里面也占到了28%闺,这个变化是很积极的慨物仟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撑湿袱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的送腑,最高峰是2013年213万溶,去年降到164万咎锨睡,但是SUV在迅速地扩张秀泼聊,大家看这个SUV的比重伞旦,原来是二十多万辆握规梳,去年到150多万辆泪窃,右边这个图是10-15万欧,更是靠SUV在拉动的喘弄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争清,这是一个非常大的积极变化剿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升燎,这是GDTop的一个调查数据檬笑,这个一百辆车出的事故故障率察,自主品牌在2003年有四百多个事故挥婚撂,合资品牌现在也在下降玖,这两个差距正在缩信巡潮住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橇。   从产品的角度也可以感觉到陕,最近我们的一些新产品像奇瑞鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓶苗仿,这就是一个积极的变化童茸,这就预示着我们未来具有可持续性箍。而且可以看出掏冻,如果以前二十名产品排名算的话标诡谭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拟,一个长城C30一年卖了15万辆左右霸卯,前二十名里面我们有两个操菇。2013年更少一点戏诲朴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炯松,前十个里面已经有四个是自主品牌的奉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陀。   这几个发展量比较大的企业沛绢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的橙,这也是积极变化酱焦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量火,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑咂端亍,国际市场南美洲免、亚洲拦绣、东欧伺、非洲是迅速扩张的市成琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力山遍案,我们产品出口大国全是这些国家阿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猫姬漓,跟我们购买力差不多蝎,人口加在一起12亿闷宠,跟中国市场差不多撅旅,换句话说中国市场去年卖了630万辆查钩潍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙贪汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媳握,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庭刑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迸,传统汽车大有希望净圃,至少应该平等地分配国家的力量猩热,在传统车和新能源遂瞧菠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重船肌,力量投的也太重陡叹溶,下一步要对传统汽车给予足够重视夯,它完全有希望获得好的发展为胖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谁,以前是高速笺氢,未来是中速虽危俗,它要抢别人的份额屋。最近两年这个数据可以看一下小挟,自主SUV卑陇里,连续几年50%-60%的增长纶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚼稳眷,这就说明这种竞争关系在发生变化箍屋笛,这是一个设媳。   第三个观点我们就一句话带过了帆式,汽车厂商的格局要发生变化赫届,过去是大家共同进步欧、共同分享发展成果驴,因为有年均30%多的增速呛,最近几年速度已经降了年均降到11%了芍柯,未来还要下降告亥,大概8%左右或者稍微高一点毛琅尚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勉莲穆。另外合资内部也会竞争迷吧庆,自主内部还要竞争桶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妙,大众占到33%忍,最高占到38%搁逆毛,就是中国销量占到全球销量绅赡,宝马老苇沁、现代钉蛾搞、PSA都占到了20%暑,通用15.9%暑坎,如果把它的微车也加上超过25%畅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缆那撑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竟,要么是维持全球地位通用炬吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众户,大家对中国市场都高度重视娃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坷汐极,我的速度要比别人的速度高伴罕滩,所以竞争更激烈抄肚超、自主更不用说了公耍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌禾鹊雀,大家都给予很高的期望锑必,未来我们说竞争会非常的激烈害密俄,而速度又会下来咀,所以未来的竞争格局跟以前不一样革忱帅,以前叫分享彪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酱休莽、弱者更弱扳肝,十四五就会出现兼并重组捣,如果我们放开让更多的企业进来掀,我觉得这个可能局面会更快轿奇喂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年记兼喊,最多明年还有一年牌啃桔,但是它的速度比平均速度还是快一点款掣亭,自主品牌大有希望哄,我说的是传统自主品牌换乌,传统汽车还不是新能源汽车悸,另外格局会发生大的变化炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即僳畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩陷捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题响爽哗,力邀政府泪靛鬼、行业独科骸、企业藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗尸纺,寻求产业发展有效途径侵挂。   以下为福田汽车集团副总裁仁媚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录按扦。 福田汽车集团副总裁敢软、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掏科、各位来宾导、女士们毙焕、先生们陆偷睛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裸,能够跟同行队、专家做一个交流学习毒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纹剂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糯盾煤。从全球战略的视野来看灯,乘用车的全球化特征更加明显信崔,很多轿车的平台会在全球市场销售棵挥隆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些临阜。举个例子换就拢,如皮卡篇动摆,在北美皮卡占整车比重是很高的相补,但是在中国说牟,在欧洲残善,皮卡的量就很小兔。另外又如轻卡路苯,现在它的亚洲化特征会比较明显四。还有重卡隧的,在欧洲都是偏平头的坤,北美则都是偏长头的氢噶。所以商用车行业的区域特征很明显巩汞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窝。而在中国市程选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬洗奔浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜜内郊,2010年达到了一个峰值429万辆赁犀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仇唾,去年是345万辆儒罗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阑该。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邢,主要的原因就是因为重化工行业蓄须甜,如煤炭扰兔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舜驳坞。另外整个物流行业的效率在提升浅托诧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舱奇。   随着市场竞争的加剧堂侈哺,行业整合也在加速不崇,份额由2010年的44%提高到2015年53%秀岗确,再看一下今年商用车的情况垛蜜,今年一到七月份销量略微增长稼欣妊,整个商用车行业增长2.4%烦,我们判断是过了低谷弘,所以下一步会有微幅增长葡田请。2.4%其中主要是载货车贡献的甩,同比增长4.8%型,客车受微面的下滑窗,导致载客车下降了10个点词。   关于未来的商用车市惩取,我想从四个维度分享一下我们的判断邢帝。   第一是从宏观经济层面漠弹,从金融危机以后想,全球市场增长的趋势是慢下来的麓怯吼,乘用车商用车的比例现在基本上在8降阂墒:2渴,但是进入“十三五”之后我们判断蔬朴记,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衫,商用车因为是物流工具的企业邵梯浮,未来会有所好转伍错顶,但变化不会很大蔡现。   从技术层面来看人,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘫柯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣快的膏雄乓。   未来的商用技术主要围绕着智能化提邵、网联化崇木瓢、电动化蒋、环保化来追求汽车的高效慑糜赂、绿色教较、互联和安全砍。   另外从中国的政策法规来看邯侮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动据没,从客户需求来看胜次,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求封泵烤,推动了中国新能源车的高速发展咎赡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奢答覆,同比增长102%贡,其中纯电动客车3万辆珊暇杰,同比增长176%富。未来在城市公交以及城市物流司、环卫等方面擎胯,电动车还会有一个高速发展分犀。   下面分享一下福田在科技创新熔昆、转型方面的一些经验和做法鹊互。   在商用车2010年达到高点之后平潍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拉,加快掌握自主研发的核心竞争力醇。通过五年的发展来看憾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的强。福田汽车目前的研发体系是两级穆锭结,一级是福田集团的研究总院陆途缅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异修,曹博士也说另,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辞撇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绦,是一个二级研发体系孩峭诚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辞、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力簇临亮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛾蔼、康明斯等等合作单位进行深度合作籍崩、改变和创新顾奴眉,推动整车的技术进步苟。   在转型方面梳淡冀,我们这几年主要围绕着几个方面录距。   第一是产品低端往高端转型济,在“十二五”初磊邢管,我们的高端产品占比不到20%咖拇,我们到今年年底高端产品能达到70%闲兰楷。   第二就是从国内往国外转型毋翟朽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慌貉。我们连续四年商用车的出口保持领先汲杉卞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苍贡羔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚷琼,另外为了解决汇率和贸易壁垒庐醇僚,我们在属地产业化方面做了大量的工作房绿供。随着现在我们海外的产业化工厂的建设修扑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吾凤。   另一个就是从制造往服务的转型姜顽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湘,在“十二五”期间乘股,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驰喘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龟说火。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晴害冀。福田康明斯通过这几年的培育频平唯,不管是从业务的规模坷惟封、收入涤、利润现在都发展得非晨啵好施视,另一个他也对我们福田汽车的整车卤扮,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈绯拢好的支持岭既。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敛枯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目返,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%题传鳖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邻查。可以说尽管卡车的量比较型蘧Α,但因为排放比较高风姓佛,另外一个因为运营的里程和时间比较长怀瑞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坦弘涟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拭盗褐,实际上物流的效率还是比较低的琉外斤。基于这一判断孰腿偿,我们提出了一个“超级卡车”的项目劝搁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胺撇爬,通过这种材料的智能化穷僻、材料的纯电动屁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色附赏、环保点佳熟、节能徐盎孝、高效努端、安全庇屋、智能的超级卡车存讨扮。我们的目标是要实现降油耗30%妓睡竞,降排放30%菩,整个货运效率提升70%拈。   另外是关于福田汽车的车联网技术茨,我在福田分管车联网业务缅妹病,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值持,因为乘用车是一个消费品荤雹毋,买车和用车的基本上是一个人捅奸,而现在主要是用来出行的惜碾惩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲,但是商用车不一样蒙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的络,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揽,驾驶行为各方面的安全案赡,另一个就是乘用车是一个地域性的车蕊,不像商用车需要全国跑秒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷,过两天跑到海南去了肖计。所以通过车联网对车监控的需求更高一些券辖哺。还有商用车的故障率绘愤领,因为它的工况复杂娥锹伍,商用车一般具有轻载晶尸、标载和超载物,但是对轿车一般不存在这个问题镣毁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞥矾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘸伺。所以通过车联网对车进行故障预警瘁嫡湘、排除以及程序优化等方面退仆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淌补芦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垂,建立与客户的互联互通瞥,为客户提供增值性服务撬爆茂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匿懂、服务商和供应商产品质量和服务的水平项咯阿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宠构放。大家很清楚肩潮,围绕着工业战略蓖璃敦,德国提出工业4.0咀瑟,美国也工业互联网桓仍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凌奶讽、英国的2050战略乌巾誊,中国也提出了中国制造2025困郝酣,福田汽车结合自身的一些现状袍璃巾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦电搐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妇查。“四互联”实际上主要是为实现企业内部平滔膛、企业与企业锰成沟、企业与产品伴完、企业与客户的互联互通关垦。“五智能”就是商业智能蝗标、智能管理董毕、智能汽车碌叫鹤、智能工厂朝跋、智能制造显泉。时间关系么,不再进一步叙述围。   目前尘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磨耙。福田汽车愿和大家一道何污,通力合作穆兼澎,整合资源芳茄,协同发展寐,共同推动中国品牌的加速崛起赴酒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书激虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛孟嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苇浪,力邀政府多帮、行业喝摹锻、企业笆迸酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺篓,寻求产业发展有效途径火。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骋眉橡、舍弗勒集团副CEO想、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹦、驰骋未来》的演讲实录散韭。 舍弗勒集团执行董事会成员华、舍弗勒集团副CEO娃剔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾貌反、女士们罚畦观、先生们闷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沙肋侗,我们的愿景酚伶桔,是如何来推动我们未来的出行和移动比烤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阜锑帅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迫绩报。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遁镭,我们是一家领先的技术公司县盲,在全球都有我们的足迹良蒲,我们一直致力于移动窍苯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躺危,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侍磕。   舍弗勒一直致力于创新亲多,也可以说我们成功的因素是质量诲活搬、技术和创新券。我们在制造业方面有很强的实力惊潭,在系统研发方面投入非常大慕导末。我们创造了一流的工艺和技术浩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门部。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痘殿墓,今年我们在德国获得了一系列的奖项箩赡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品视。   就像很多其他的技术企业一样妙疲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘲间。第一是环境友好型的驱动庞丸,第二是城市交通京耸,第三是城际交通谁,第四是能源链梗吭。比如说大家可以看到炭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泡,人口结构变化非吵В快谱贡,老龄化社会已经展现在我们面前费疽劲,技术变得日趋复杂炭,数字化技术的利用领域不断的扩大店楔,我们需要找到更好的方法来彼此了解导克狮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牡。数字化是一个关键剩钨,另外就是环境方面撇关持、可再生能源还有资源的可用性矮纠裴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诬,资源的短缺也是我们要去关注的官铅惧。   再看一下经济的趋势承鹃纬,我们现在处于一个全球村协甜嫁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脊体方,这些是不一样的坡。另外就是可负担性的问题炉,我们要为客户带来更多的价值痪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汀簧肥,这些都是我们要去关注关心的些铝式。   我们来看一下未来的战略描码,主要涉及到四个窗口宛付篓。   第一是产品本身鸥俄,我觉得对于汽车产业教屉,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲸丁。在这个领域/行业阿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梗亲譬,要减少对环境的污染秤萌烤。   第二是当我们制造产品的时候新钦佰,或者制造产品元器件的时候翰,要关注它的功能募秋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肺蹄、城市的交通匠瞪创,对于汽车以及对于我们的供应商伍芒迷,可以为汽车产业提供什么样的元器件姥,这些都是我们要去考虑的烫挖。   第三是城际的交通颈,涉及到比如说航空对、高速铁路的一些竞争娩徘。   第四是能源链的问题叹,我们有什么样的能源是可以使用的耙,我们将来的交通工具运用什么样的能源遁堡丛,这些都需要我们考虑彭逆。   看一下将来的动力总成态。我想给大家传递一个重要的信息绘坟,在接下来十五年时间里滩寺烷,从全球来看孟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恼懊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凡楼。   但是现在也有一个趋势发展得非忱的⒍荩快恨很,来自大众和奥迪的这些厂家灵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脚得翅。到2025年柔覆访,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灰,也就是200到300万辆的纯电动汽车耿番,所以到2030年可能会是一种不同的情况酗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裤东。我们还需要让它更加有效一些禄黄暗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泊铰帛,还有电池或者是燃料电池等等撮迁,这些都会占据越来越多的份额睡溜兴。对于我们汽车产业来说非常重要孤,对于政府来说也是非常重要的脑特邪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杆饲,比如汽油闪娄两,还需要考虑其他的一些燃料苛,或者是人造的燃料等等泪,需要考虑更多类型的燃料脖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辣酚陋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面发损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫉录睦,包括48伏的解决方案沧,它主要是对手动传动系统的电动化钠坚。我们需要首先实现这部分的电气化玻厘七。另外我们也需要对离合器实现电气化蛙街拍,也由于推出电子离合器写豹扁。另外我们还需要进一步提高效率姓纬吐。也就是要进一步推出我们的混合动力娜昕唬块48伏系统骄耙泡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜绺染遥块的解决方案晨襄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案形,针对高压的电桥驱动解决方案绥芦谴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案底。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焙停穷,以对其进行电气化处理暴陷谁。如果将来我们有纯电动汽车的话毯劝,它的电气化程度会越来越高十。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嚷湾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孟,因此我们需要进行标准化赔,标准化是第一步邢骗糙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湃艘,或者说是一些部分的派晃坷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案河哇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求估碗。我们也需要减少车辆的整体的质量锈夺,主要是成本方面是一个重要原因仍桃。如果需要建一个标准的话骄似午,我们就需要有更好的一个平台姐蜡,也就是说我们需要基于标准的平台递,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造慨屁为。   我们需要全球的平台化解决方案青,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求适汾。关于动力总成方面珐尘,它的变速箱是最关键的一个部分究菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹿奋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饱耻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器车灯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分退切。   接下来看一下我们的重点产品弦葱颊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漠,我们为中国带来了什么样的解决方案苟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仙褥翠,我们推出了高压P2混合动力幕妫块绅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决底兔窜,我们希望能够改变它的一个变速器驼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芭恢窟。   通过这样的一个标准的氖玻块化设计掀刹罗,它可以适用于各种变速箱之间的转变孰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绊,我们的这种创新型P2的混合动力姆咽担块可以帮助实现不同程度的混动功能逗洼费。实际上里脾染,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲸尘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咳。这是第一个解决方案雌苟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柯绥,它叫做高压P4电桥的解决方案碑,可以用于SUV或者车辆的CD部分手。它具有高功率密度行,可以适用于不同的车型犀,非常容易打包进行个性化设计瘸。也可以用于新能源的生产沦溉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芥帆。它可以让我们更好地使用内燃机抠磷渡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逢,这是我们两到三年前开发出来的板湿联。也是考虑到了中国排量的需求欧豁,或者是新能源车辆的需求扛稍。针对这样的一个需求晤瓤搅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镣秃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氰,我们中国团队也为此作出了很大的努力械撕,这个发动机是专门针对中国市场推出的遁。   另外就是在变速箱方面截唤,我们也推出了一个新的解决方案耿豹超,是集成干式离合器的DCT变速箱侯扰搁,机电一体化离合器和齿轮执行机构罚广。   我们知道汽车市场的变化是非常多的篙毙,对于工程师来说项嫌坏,我们都是非常理性的甸计,但是有的时候我们需要具备一定的感情乐。对于我们的汽车技术来说慷,我们一方面需要理性淮,另一方面也需要激情勉圭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睡褥芯。针对方程式1的赛车嗅烹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岸仇两,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展廉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟腐陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帽绞铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便涎恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷将奉,力邀政府府酥、行业力、企业曝惹勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿申,寻求产业发展有效途径澳缮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诺土、副总经理 吴松发言实录瘁酚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渭动、副总经理吴松   尊敬的何部长稗挂笔、朱总欺场,各位嘉宾苍道、各位朋友斗蛊坝,女士们忍、先生们蜕倾,大家上午好妓旱悲。很荣幸参加这次论坛讼,我上次参加此论坛还是2011年祁聊莫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烽巾妊,那时候传褀刚刚才有这个名字琼乃匙,传褀的保有量不到一万台锻建,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车房伦豁,这给了我们很大的信心和鼓舞梁甲缅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缝无拒。传褀一直也在努力无到就,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆概陋缔,年均复合增长达到80%俊。目前市场保有量达到65万辆碴庐鞭,已经成为集团利润的主要贡献者之一毫炒乏。   明星车型GS4持续供不应求险,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滇,而且GS8与GA8同一平台胎句饲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挺戈栖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圣臣短,对自主品牌的支持写莫,关键的还是坐慰,关键的是感受绞,关键的是多提意见刻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌堕虏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挽。我做自主刚刚回集团缄贺偶,将近9年半的时间浑被,从不愿意干到喜欢干闪顺,到对自主品牌依依不舍咯,到对自己找不到定位和方向媳奖楞,感觉到人还是能做一点事危权。所以这在这里借这个机会涉化暗,感谢在座的我们各位嘉宾土、各位媒体的支持熄厢防,也感谢传褀团队的支持违喊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持艰。   我的发言主题是构造改革创新驱动连,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狡羡。一个方面汽车产业发展形势分析捶推,前面讲了很多了氨骄卑,我就不多讲坪。   一个态势是稳步增长纽,但是全球增势放缓恃。中国汽车产业发展仍然有空间乒,仍将会领跑全球汽车势匿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台儡透蹄,中重型商用车达到400万台卡亨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龚栏。中国汽车销量将达到3140万台水炬录,我预计可能还会再多疽俺,关键是结构看你怎么改啸?如果要参与全球竞争氓瓣档,那重要可能生产量还会增长犬傅,复合增长率将达到4%壤门拼。   第二个特点光杯,优秀自主品牌加速成长筐谷嫂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胃砰。中国汽车市场发生了深刻变化香被岭,中国品牌迅速崛起了次,优秀自主品牌加速成长环。关键是要产生优秀中国品牌地蓬剐,不管是哪一个企业溪,在现在这个环境下棵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌好,还有我们何部长道浇,这么一批老的汽车界的前辈橡伙疾,到了这个会场又在用行动来支持操泻诬。大家和我们媒体各个方面的朋友接爽峡,大家坐一坐霸孔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别硷,差别在哪里尝糯沏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的床。关键是中国人要团结卢,不要互相贬低虫茬督。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汾,抓一到几个锚,不要想象太多侮,我们从来不怕想象收,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佩狸,坚定方向捂圣。   那么数据也说明一切祟教聊,2015年很多中国汽车加速发展陕,行业整体增长率为7.3%的情况下泞侮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虏害,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牛,相比去年又增长了1.2%百分点虱。而且自主品牌抓住了很好的契机甩,在SUV里面我们是防守的椒栓,是中国品牌先站住位置漓膝,合资品牌再进攻立卉澎,再加上周围的环境变化毕蟹讹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辽墒酪,占据主导睬韶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲住,统治了我们的各个方面火荒箩。我们展开进攻是非常艰难抢,但不是说不可作为贩扮词,要选择时机略。我们要在中高端里面取得突破嫉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锭割,这是韩国人讲的培,不是我讲的铂欠。他们说薪蹈枢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贡摔绷,如果不选择是对自己的不自信差,这个不能靠强求陇搓,靠品质颠勒、技术侠芒、新能炽本衔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奴。   第三个户,汽车消费升级和资源制约倘拐,也迫使汽车产业需要供给侧改革壤。不但要有好的产品栋,而且还要有低的成本容还猴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巧。在汽车需求方面捅,80班、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雄悸,个性化萎、智能化顶、体验化等方面的需求还在不断地上升簧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战塑。不管怎么变化桂茎,满足顾客的需求烂魄,满足抓住市场的脉动颗铃,这个是关键点申。而且资源供给方面坟,现在的人口红利逐步消失雹獭辛,而汽车不是简单劳动杭虐,是高技术情况下的技术劳动舷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家配婚,我到那些国家去考察过撅,没有中国这样受过良好教育壳凰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绵,那不是每个地方都有的炕。有的地方上午上班摆伶,下午到时间钱一领就走了皇。所以对一些合资品牌来讲熔踩,中国也还是蛮有魅力的峭答,关键是要拿好东西出来稼羔涂,才能谈自主辩架襄。   当然工资涨这是个客观事实急洽,2011年的时候4.1万搏拳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞠,这个不高的取,还要涨淬。农民工那么辛苦扳赂,给他一点钱算什么盎相。但是钱从哪里来涎烷洛?我在传褀亏损的时候吨,工资涨得慢瘟九,但是想办法补贴堵秒。这几年别的都在减拌,就是员工工资不减腾撤桓,但是效率要提高怕澄,要杜绝不干活的人哺,最后挣得钱多溃,干活的人还没有机会傅圭荒,有钱的人天天有时间去议论劫,没钱的人在干活恒,这样大家积极性都没有了弥努。国企的弊端就是这个畦。   那么在监管方面妻呛,工信部刚才也说了潞痴,我们的司长也说了可识山,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侯衰接,在供给侧这个方面要下功夫褐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刻莆,作为五大发展理念之首甭矾冒,当时这个报纸一播五大发展理念撬,那时候我还在乘用车破行,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虹,这十个字钞庆健。为什么呢淮?因为没有创新就没有一切阑亮,没有协调就调动不了资源鼎,没有和谐的话闻亲桥,共享也很难盘,大家不愿意跟你干拐,我是不相信英雄的每,但是特定的时间会产生一点嘉棱,还是要充分调动群众的精神仟薪,各个方面全方面的参与辑,企业的成功除了它的领导者的作用促等,更重要还是把员工的积极性调动起来形涂特,人民群众才是创造历史的动力撇咸盗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喜穆,需要我们从技术管理胃、营销徊、品牌甩、产品妊拜、服务全方位展开创新使,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旦,来推动中国品牌进入全球恫拧,成为世界品牌贸金衔。   第二敖,汽车产业供给侧改革方向与实现沫炬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穿懈。   首先倾,在自主品牌方面菇谅,我们是追求全球视野开展正向开发碱犯金,坚持以我为主的构造核心隧沛,组织全球资源扳,开放性自主研发模式缓土,掌握核心的竞争力诡,获得了可持续发展能力盾附。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顷旁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人太。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了旁桅,我们的生产能力标准是35万慷睛伙,但是预计今年我们的销量会超过35万鲁,有可能达到38万解,当然如果制造组织再高一点绰,可能40万蔬范吴,也还是有可能定奠访,但是大家别报到40万啊簿。这是有体系技碌,有制度保障的软稗胺,有员工的全程的参与维。一个别的企业的人到这里来看衔,他说你这个企业为什么增长这么快理晤,没什么别的谦脚,员工的积极性调动起来了品辑,他们说祁拓坊,我看到你们的员工眼睛充满激情涧沤羞,因为人天天在干活的时候就会有理由辖,如果执着地做一件事情带有一点追求恰记,那就有远大的理想脱。   放眼全球泡,在开发方面整合全球优势另,实现研发的全球化高,人才全球化救僚篮、配套全球化挞繁莎。依托国内的研发资源汕楔犯,充分利用国外的资源开展研发资源整合充,打造企业自身的技术体系骗。我们用了将近五六年的时间味,我们确立了G-CPMA跨平台南济粒块化架构似湍辩,我们第一代的产品是引进消化吸收奥褐,第二代产品已经完全进行了提升孺涂,但是没有否定第一代勉,掌握了数据链赌耸,掌握了开发的流程江叛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叹。实现了一个平台可以开发六七款车型俺勤卞,实现了多个平台车间的相互有机关联徽汹,实现了车型的变化多妨欧沏,开发上市快妨,质量易保障溶委,低成本脆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熬。   第二个晴饶烷,坚持质量为先憋韦,推出精品车型诗呸齿,提升产品质量峰,加快自主品牌产品开发筏,提高汽车供给侧水平论图违,推出符合时代的互联网化的产品抡柑匆。打造消费者喜爱的精品车型帕鳞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钱关百,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式考渡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攀亩冗。实际上汽车不管是新能源也好遂笆桂,产品的三大特点露,一是颜值不好看别人不买炽猩磕,第二是品质儒,没品质也等于没品牌斤,天天出毛病心里不愉快檄书朽,第三是性价比虽确宠,就是靠成本手。我们的员工不需要培训就知道品质定嫌累,因为好多从合资企业来弯,合资别的没培养刊谩,就是对品质追求朝,结果就是成本搞贵了碳史贝,把品质先过关舞坑溯,回头成本再来逐步下降邓竞抨。我们第一个解决的是品质铂筒,第二个解决的是颜值窗芒,第三才是考虑成本袄氏臀。成本静,供应商的成本我控制不了骄撩宛,如果今天在座还有供应商的话饭具,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点愁,还是有这个机会的立僵斑。但是我建厂可以控制娩就,我们内部的生产流程工艺猛殴府,我会重新再造咆厩鹃,这个我投资减少了腔,今天也披露一下叉付,我35万的规模最多可以干到60万裳胳熄。如果创造性一点可以干到65万献洞叹,总投资50个亿辫苇,含整车加发动机歼,这是内部数据逃独,来给自主品牌共享商。   包括一些模具加在20个亿牛菜匹、70个亿彩尘橙,最后的结果我都不相信肚构,实现平台化扛钾、公开化算权、可视化冒磋杏,让所有的东西全部依照规则阳光推进茧查桓。现在我们的供应商也很满意揉关,社会上也很满意狸币局。这就是在体系铆,在这些方面的作用力贫狙裤,防止一个部位一个零件绩,一个车就不同零件不同标准攀考,那怎么做扭没革,永远做不了好车仕。这个要感谢合资养成的规矩毫。但是自主也会给你更大的动力梗岭,动力是在研发陈狮,其他方面再有作为硼摹。所以我们是国企的平台贤访佳,民企的效率迹,合资的流程炊,这三句话就是这么个意思匣讥。   第三个福寺猴,坚持智能制造打造智慧工厂抗驾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懂傲唾,实现占地面积的有效节约氢归,我们的合资企业澳放陆,广汽本田在推进第三期的时候童对,就是根据SSC这个原则攀咆。SSC的第一个S就是小型small催,即所有资源空间最小衫、设备小型化;第二个S是简练simple扫撤,就是除去浪费蓖桅脚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑返,complete本呵潭,以追求小拳、近荡理坝、短媳团诚、轻彤砂落,最合适的自动化狠急沏、那穑块化辫。所以广汽本田第三工厂运用SSC岭孪财,它们的车间占地面积减少45.5%篡合,投资减少26%肩难,跟它的一二期比陷顶,能源减少了29%阶窜,成本节约了21%沃牛巷。   第四个坚持管理创新锤,开展构造改革貌款,主要就是我们广汽丰田蹿,因为我原来在广汽丰田发动机局,我9年就去丰田一次归谰,去发动机只回了一次谋滩,因为当时这个地方环境太好了狗滥郎,我怕一回去又不想搞自主了棚色呢。但是鼓励我底下那些员工经常去贯,去交流容和,日本人也还不错昂,大家都交流力耸那。但是技术是交流不来的卯,思想文化还是可以交流的弥妓俩。最近到丰田去了一下颈潦,大有感受髓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伎鹃獭,它从最关键配挛拾、最基础的制造环节入手抨,开展生产管理创新非安,从制造轴篓燃、供需轴部佰、采购轴出发捶陵,深入开展构造改革库,实现全员参与阿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识橡,充分调动员工的积极性卑拔、创造力蹬离潦,取得了良好的成果祁抒烩。经营绩效方面迹乱,今年的销量增长不多忿,但是利润大幅提升桂哇景,生产效率显著提高幢话。人力绩效方面拉闭癌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升策,管理体系与生产流程更为完善肠杭、合理负。   通过改构造改革叮村眉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翰誊,根据他们的预计棵,已有的数据盟棠,2017年单台不良率预计会降到0.01%衰郡藐,就是万分之一鼓然垒。而且现有的工人总数减少1600人疙虱。就是现有的存量也可以变化秸砰究,他们现在不到一万人腿魂,要减1600人看校吝,它新建的工厂集督冻,员工还是要招的庇识柔,但有的还是要走蔚济。就是用减下来的人把他投放到这个地方粳。   第五城,坚持体制增效葛,强化体系创新并。既然这些企业都到中国来了惨浆,有机会为什么不学一学呢纳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坪趟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哭石毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葱,广汽本田精益管理链,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掇袭。为什么搞一个广汽生产方式敖谓?为什么不造一个丰田呢墙徊际?这里面要说一句金户,丰田生产方式你不能完全去学协幂烽,条件不一样铃良镭,环境不一样普还铝,人员的基础素质不一样共抛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笑薯。你学它必须要结合自己浇,连日本的企业去学它的劳,有的好多也不成功贺培场,当然我不能妄断沧筋,这是从资料摘的恭嘛,不是我说的幌居甫。   第二个睫估然,我主要员工整车从本田来导,发动机从丰田来般,也有一部分本田烧,两个企业不同的模式怎么办钮?发动机就要按丰田来哦滦吓,从头到尾来角甲,坏的不学好的学巧,整车就按本田的来仿泊。但是一个企业两个体系怎么运作呢现核?我说干自主就不能有体系脱,要体系就是传褀的体系链躲蘑。不管你是从哪里来咳,包括从社会上来世,来自五湖四海一个共同目标韧,要干好中国自主品牌郸去岛。所有最后提出了广汽生产方式恼怒,以丰田为主结合本田捐吗秘,这样把文化暑朝傻、体系做好暴拱,但是还不够巩固健擎瑟,还要琢磨播傻,现在体系已经起来匈赐。   我们从2013年开始策划歉,集团的主要领导说这个很好湘熟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晚氨咯。   所以后面我们的产能又不够了暴错,销量又搞起来了齿恰栓,整车进行改造无缆略、发动机进行完善檀,整车诺暮默、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%等,就是第一条生产线摊。第一条生产线上半年生产了将近16万兰柿,20万的能力干了16万镣哄,实际上还可以做爱,全如果满负荷做的话独惮唾,估计干到35万都没问题氛辈。极大发挥狼箱,这个不进行全体系变革很难镭。发动机装配线一次合格率99%窗孙,这个零部件产内库存减少70%峨,厂房面积提升30%烤始,原来不够用红舒,现在多了这么大的组织酿头胳。库存资金减少50%轮恒平,更为重要的是这一成果横向展开健。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线非,它的年设计能力15万辆媒尝,8月份的最后一天有个数据戏,他们双班日产已经达到了650台蘑孙,它的满负荷是700台距赦泄,估计9月份就可以满负荷池苫。这种提升的速度坑屋碳,全世界都是先进的苗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局全,它的一次合格率最高达到了93%痉稗,平均水平92%蹭娇粗,接近丰田中国国内水平停地庐,当然追求的是丰田日本的水平钨怒省,广汽丰田学丰田本厂湘,我们下一步也拿一个计划祟氏铜,要挑战就挑战一流鬼火点,否则没意义凄模。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚏浓啦,以广汽生产方式为核心瘫椿笔,融合了SSC原则桐,运用创新思维全力发展智能制造技术拳,打造智能工厂拌。我们在第二工厂通过价值流最大化疮控、设备智能化蜜漂,生产线自动化碗第、物流信息化诗、网络可视化暴、操作简单化撼韩、安全绿色化些翰点、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磐管。这个第二个工厂是非惩澈浚好诚姥播、非常成功的一个例子罕镜疙,但是这些都实现了络。   第六是坚持品质保障取亨,打造高端品牌喉归晤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锤,高的效率提供优质有效的供给爸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逛,连续三年获得中国质量灰习、中国品牌第一碘,超过很多在中国的合作企业擎快,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八险轻关,所有企业里面包括外国品牌那巩,与广汽丰田并列第八甩,比2014年上升6位嘛些甲。   第七薪痞添,坚持客户至上乡,提供优质服务蟹胃,不管是在任何情况下全,用户是我们服务的对象搁伤龄,也是我们的衣食父母雷奔化,尤其是作为汽车这个特殊产品书,我们对安全堡媚弧、对生命的一种关怀围,作为生产制造环节的改革霖,是汽车产业供给侧改革的重要方向份可,但服务环节的创新与改革同样必不可少猴,这还是目前我们相对比较一下讲幌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邢,也是一个什么机构攀尸,我记不不太清楚痪郊谈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卉卯。所以在产业互联网的时代屉,每一个企业不再只是产品生产者嫉稿、服务提供商偷力,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商级厕,服务以各种形式融入到了制造业罕邵饲、研发设计断、生产制造期、经营管理哨矾夹、销售等环节沁触。有价值创造的可能馈堑,就有服务形态的出现赏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限停,两者相互融合插誓、相互依存试虹葱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妻泻髓。   广汽在这个方面也展开一些工作示,我们的整车平台将联合金融谦、保险边抗、物流灸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碎歪赊,车生活平台会涉及多个业务平台颊,除了常规业务平台还包括了配件商城伸梆、用品商城下、社区服务连锁唾涩,用户使用汽车的整体生命周期革甲欢,产品的购买只是开始汞案,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脆畴,这才是我们下一步发展的重点翘搔编。作为汽车服务提供商抛,我们更应当关注的是用户的体验戊痕膘,以及给客户带来的价值增值感受稳史维,汽车服务O2O的打造铆吓骋,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘫凛,以及品牌和价值进一步提升的需要庞。   第八委幸墨,就是通过这些改革蒲念稿,整个广汽集团范围内的成果端戒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顺,同比增长28.8%撅慷惋、29.7%梯,比行业高出20个百分点玩羌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棺,同比创下历史新高雀缕瞎。当然传褀在这个里面那是贡献更大缄靡,1—7月份销量已经突破19万唇,超过去年全年茎幢魂,加上8月份最近的数据杠颇,今年全年的任务22万已经完成了疚寐,同比大幅增长143%深烧降。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棵讨乳,位居第303名疗,比去年排名上升了59位井救,整体实力大幅提升单玩洼。   第九黎,就是广汽集团的发展十三五战略勉谷。简单地就是一个内部协同创新阶蓖,外部开放合作唯赶梅,这是总的原则财突侠,全面实施结构性改革毕,实施一五一三的战略居,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆第瓮秦,这是一个保守的数据陡趴,因为传褀搞不好就过100万槽,前几年说传褀100万仑农蜜,别人说吴总鞍匏コ帧,你是不是在吹牛毛榔,现在领导嫌我100万都少了群恳净,拼命把产能都整合过来了妻护,成为先进的汽车集团穷,做强做实研发整车零部件苗计懦、商贸服务和金融服务五大板块通磋惺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常干,实现自主品牌事业的跨越式发展柑丝炒,全面实现一个“三”贸,就是电动化抢来、国际化骄参、网联化三个方面的重大破草羌传。   各位嘉宾迁猫念、各位朋友屉柒潜,女士们素尾、先生们鸽阂滤,在需求持续升级握膏,资源消耗的情况下矾惧腺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夸、品质优先皖透、创新驱动的发展路径沮,坚持正向开发腻兄徊,提供优质产品箔辟栓,坚持智能制造盯,开展管理创新双沫,保证服务水平藏睬,注重品牌高端化憋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吉,共同推动中国汽车迈向新的台阶教仆方,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呈蔫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  今年3月瓮辉,借百年庆典之际嫂纲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豆鳞痞,即“智能互联”楼、“绿色出行”和“自动驾驶”膳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芭。随着战略的提出楔牟赖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舷尝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上的。在这其中澎剑,“人才”就成为关键问题管。为此切拔彭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颈称窖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囱苯。   根据沈燕的介绍可以发现伯技冕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坚护惩,涵盖计算机胖亨、工程学问、自动化截飘保、金融等多个方面抛皮涂。她坦言凄镰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弓萍竣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猫袖。因此切,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潞杭翱。”这其中包括互联时代的在线招聘苛,“例如我们利用自己的招聘平台卷、Linkedin忍、智联招聘等在线平台箔沥,以及大学招聘试讨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘然啼。”除社会招聘外枪街险,宝马也会通过与院泄晾常合作腺灌,提前把学生引入到企业中乓贯母,专门为宝马培养人才腔刀伎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帕,举行“宝马同济日”这样的活动衔可。“去年我们就以互联驾驶为主题瑞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莱署,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剁分。”沈燕说道腹顷蠕。另一个重要渠道钨蹋歼,就是内部员工的推荐豹俄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号接,让每一位员工都变成职位大使噬,在朋友圈进行转发传递窖淌挨。   “我们对人才的要求逆糕,在能力方面最重要的是对业务的了解蠕。这不仅包括对业务今天的了解卑,还有对业务未来的了解搜。要知道未来战略方向是什么钞鹃,需要什么样的技能梨情。 ”沈燕告诉记者遍群,“此外挂,我们对人才的要求是不仅要了解中国啥亩赎,还要对全球化有所认知犬。随着技术的发展牢拈,我们对人才的需求呈现‘复合鸡查喝,跨界’的特点荆毒惮。但是菱,这类综合性人才很难直接从市场上获得釜,需要我们进行入职后的培训沛。 ”据了解第粮钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现戒衫换,提供给员工出国培训以及交流的机会钡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换獭泻蓄,以拓展视野惦,提升能力睬挛搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酱,吸引并拥有了一批充满抱负握彭、专业的本土化人才翠。而面对未来怜,本土化人才也将承担重要职责矛掏,“这包括为‘在中国芳壬昆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向票,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洪呢。”沈燕表示撩。2012年坞鄙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题通,并在上海组建人工智能团队圈咆灭,承担电动化和智能化的相关工作咎到。另外山癌磕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门危,进行互联数据服务及新商业模式的探讨如冒拧。 这个团队将研究和紧贴中国市趁霉ㄍ贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地良,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中士罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冻鞍,用“数字为、概率梢、未来”为题趁,论述特斯拉电池的高密度峡糠荤、续航里程及电池的安全性奸扣。对比国内扫巢癸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缔说,并预言电动汽车和智能手机一样爱,电驱动和自动驾驶注定了是未来坟加犀,不可逆的未来残荤袜。 以下为原文寐纱瘁:   关于密度和里程数添龄。 特斯拉Model S上市已经四年多了屡蜗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绞,至今为止一个都没有兑现舜哭伺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妈搽,里程最长的量产纯电动车柔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馅冗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法案翁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数餐琶,忽悠消费者齿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准囊输,里程普遍降低10%以上)来体现里程宏,在有些国家辅助使用NEDC的标准味恳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敝荒。   关于安全性和自燃率赊势。 自从2014年初安装了底护板必馅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)副,远远低于燃油车缓瓜瓦,各种撞的惨目忍睹事故帝酣灸,也都没有发生自燃苟簇心。相反纠坏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车护浩,却成了全世界自燃率最高的机动车篱,更远远超过了燃油大巴的自燃率板厂仑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圭刨矩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓉胃,车门闭合的时候已经有点变形了)哺汞荚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婪乒,几乎可以说箱:特斯拉重新发明了电动车酗计。    国内真正用心做电动车的企业耽屯爸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术具,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毁固、变速箱啡、油箱等哦韶轰,改造成电动车的事情)壬兜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袒仁邵,才会全力以赴来押注电动车苏祥陈。当然点炽,也可能是很多品牌都在蓄势待发礁惨扦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招设吐凶。    电动车不是什么弯道超车漓捌法,而是换道竞争厢吭蜜。    今天的电动车款,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廉。待机时间是诺基亚的几十分之一缮,软件也没有几个徽铅遍,通话质量也不好贡矛,汉字输入也麻烦的要死吠香肪。和智能手机一样榔瞧凑,电驱动和自动驾驶注定了是未来寄,不可逆的未来谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计枪:李芳" "   2016年8月30日乏,在北京新浪总部钮,北汽新能源充电部门副总监陈保江版、北京华商三优总工程师丁晓伟卜捷、电庄总裁兼CEO先越家、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铂。    作为新能源汽车销售终端环节钮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线憾钉吻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤抖健,更是充满了诸多困境寞秘,不为外界所熟知烘毒爬。    那么捷测揭,作为中国最大新能源汽车市掣窍臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况烤缎,北京模式发展的瓶颈是什么个目?有何值得借鉴的地方脯?又该如何去避免失误和纠正寿?政府会氢、车企籍辈、消费者在这一产业链终端中烘起踏,分别又该担任何种角色香扯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缴筷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汹浆稍:魏总宝呸忍,刚才你从用户的角度胚纫,同时您也是媒体人的角度扛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翔,您发现了这些问题之后刹溜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捎拎寒?    魏士钦碱粱芹:其实我们一直在琢磨这件事谋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说封,这两点是能够解决掉的戈诚怕。首先第一个夹恰,支付视。就像刚才先总说的被田,有个银联一样的东西房假丢,接下来有个第三方链抒盲,或者接下来大家都使用微信支付伴粱,不管是充电桩也好郴偏,app也好冬,还是当时的扫码也好乳疤,还是微信也好贯檄,支付宝也好雀瞪溅,能通过手机支付判天,基本上都能解决掉佰权挞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题风七,我们把支付给它想办法统一了没。不一定统一到一个里边去愁剖,大概两三个捐栏,大家都在用痴乔冕,这就没问题穗贾。    第二埃,这就相对更难一些了涸,应该是有一些第三方平台真正站出来圣,能够收集所有的真正的准确的信息那,其实当时我们自己在做app的时候屯屁,就是在做摸点的时候论擎廊,我当时就矛盾漠钡颇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掣犀,后来琢磨来琢磨去嘶摩岁,通过很多用户的反揽!,我定义出要摸一个最准的点岔笺,不要最全的范辨。准是什么概念解?第一辨怪,我找得到细呢,第二挡,我到那去一定能用得上闷。如果我找到它了苗琉,也到那去了粕藏,但根本没法用陀,那就没有用了霞被。所以如果站在媒体角度仿,我希望不见得是谁筐层,也许是个媒体擒芥输,也许是另外一个平台挥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稳,但是它也不一定是最全的促倦,但是它是这些所有的里面最准的群微,每一个用户都能找到桩嫂,而且有百分之百的体验把电充上拢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赡吩郎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牡闪,是咱们国电的站尸,是快充背白牵。我们编辑去那边准备充电的时候盟,有六个跑快车的兄弟挨,霸占着那个点司绕策,就是不让你过去础邢携,这个充完那个充矗村毖,还剩一个车的时候垛挟,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓜俩,赶紧过来充电欠卞牌。我们不等了份。但是他们不知道昏,在那个点不到三公里的地方题曹,快到积水潭小西天那个地方笔剃夯,还有一个充电站径,好像是三个充电桩还是两个巧拈倡,一个车都没有姥檬,而且车位都是空的牡。他们不知道那里慕虐。而且那个点兢翱,我们当时找的时候用了三个app七帘,只有一个app上标出那个点论,另外两个app是没标那个点墩妥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锯材,所以准确性其实很重要扦。所以如果能解决这两点内茄,我觉得咱们的空置淋坞、闲置的问题一定能解决垢济工,肯定没问题的霖交。这是我的观点焊。    黄山卜俏滇:关于公共充电这个领域哇,我不知道魏总在充电过程中闯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祈蛔?    魏士钦递:出现过储,很多怖。    黄山水:这个问题其实很有意思的问题禄,充电桩的标准是国家有统一的标准谰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挎涧。    魏士钦魔晤暇:是这样傅刚,最典型的例子就是腾势橙娇,腾势在很多国电充不了亥卫,但是在小E充电或者普天是能充上全晒壳。    黄山拼:我们可以把时间放长一点来看科刨宛,在2004涉矮仆、2005电动汽车兴起的时候焕缆,很多人都不知道电动车是什么故莲,充电桩是什么盼。随着这几年的发展什,物业慢慢都配合了悄,所以从成熟度也好搜、物业配合度也好肩,应该是越来越高的呐惕扣。国家层面出台臼,新建小区予以配合蔬,包括老旧小区的改造牧榔,都会多方面来共同解决这个问题樊藉哩。其实关于今天的这个话题粕,我不知道台下还有什么问题要提问的栏。没有的话烂佃,我们可以做一个最后的总结埔阿。    我接着丁总说的北京模式的问题拟痊,我们今天说的是关于北京模式哎梢失,丁总说了一个北京是纯电的市彻鸦嗤怼,跟其他地方都不一样荤搪峡,上海是极端的触霉乖,上海是混动市橙雌场,北京是纯电市场翅兴粱。我理解还有另外一个模式蚊,就是北京的充电运营商是最多的挞凑,发展是最快的情贬鼻,一开始是国家电网居陡伯、普天在推记莫汇,后来群雄逐鹿午殴绕,特来电铝吕、星星等等各种运营商都进来了挖,包括先总这样的都进来了茅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壤。    魏士钦菱汰:现在已经不止了禽。我们有一个数据光细,说是47个运营商撩朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇,我讲点个人思考和认识秀。    先谈思考糖趁唉。第一售歌慨,供给侧结构性改革内涵非常丰富充泄归,大家可能更多关注产品的结构性改革蚀似传,其实我认为揩湾,源头是制度的供给和政策的供给婆饭偿,再是要素的供给墓,三是产品的供给寺壁。    再把这个逻辑关系缕一缕砷心笆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潮舞,而制度靡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坷。所以现行体制下龟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叹兜瓢?这是我思考的第一个问题锣藉。    第二个问题鲍,是我做企业这么多年的实践和感悟抚,企业到最后比拼什么档唯脓?其实就是资源的配置效率非陇。汽车行业也如此伍迹。你拥有多少资源固然重要底汝甫,比如研发队伍纷,既有一两万人的蘑汝,也有六七千人的缓,还有两三千人的丁怠忌,资源差异很大辨匠弓,但实践证明人多不一定成果就多卯渭阿,关键是资源的配置效率裴董鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坡魏,取决于一个企业的决策效率和执行效率铂寸。而企业的决策效率和执行效率浮,又取决于它的机制和治理结构吧饶。    反过来酣晃炔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吴痕。也就是说斗,产权结构会影响到治理结构和机制悸凉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响科劝,进而影响企业的资源配置效率灵斧鄙。    从逻辑关系上讲蕾婆莆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虑彼。    第三个问题磋坦刮,产权结构是前提皆白,是源头性问题盛,多年实践录,有以下一些体会祁。    关于股权慨拦。股东应该优质化裙靶,股比应该合理化建。近期也好赤凤擦,远期也好遁,你不能把那些对企业治理藩习、技术葱、管理伪催,以及市场拓展没有任何贡献悄,反过来可能还会添麻烦者夺杀,当股东箱堤狈。这样的股东不能要憨豢痛。    股比结构这块碍辰,不同行业泛惟橙,不同企业埂鸥竭,它的结构模式必须符合市场规则卫苯稍。若是竞争性行业瓢,不管是央企疙嗽平,还是地方国有控股企业狭煤恼,做第一大股东绝对控股搐,很难实现建立混合所有制的初衷案你告。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”前米陶,竞争性行业混合所有制要深混据克篱,不能简单地浅混凹僧。什么概念宏?国有可以是第一大股东剔壤,但不宜绝对控股荷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构山。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眯鹅慧、国内竞争国际化这么一个概念彭。既然是全球化奋廓,如果你这个竞争主体脓,你的治理结构辩,你的产权结构悲陪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拼扩瞎,你如何参与竞争辫?道理非常浅显明白弯彤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践授壤。    江汽集团公司制定十一五规划前劳,我们就有一个想法蹋氛敌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耪理惧。围绕这个思路扳谐乾,于是就有一个叫三步走的战略规划锻杏。    第一步韭,把国有企业员工身份置换掉魄,从根本上说蚂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呢,对职工也有好处访,是多方共赢的一件事情烧。我们知道牌,国有企业这条船不管怎样妹,开得好汝芯,开得不好力海仇,哪怕再破再旧绕男,只要不沉下去林,国企员工都会抓住船板铝吠,不愿意下船故拓。    如何把员工这些观念转变过来悉祁?只有让他们从企业人转变为社会人烫谅幻。因此砂,第一步是2006年裳,江汽集团公司所有员工进行身份置换泡孪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会很抬,作为每个子公司的投资主体闭,共同组成投资公司豪顾隶。    这样酮夺痢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恼拐崔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钠己。    第二步拇达,我退休后浑碉吼,引进中国建设投资集团有限公司酥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司邻胜蓄。初步实现产权多元化荤斜悔。    第三步饰段,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桅藩,包括安凯客车的控股股权郊戚芯,整体运作上市夕露爸。去年1月获得证监会批准尼需碾,上市公司已挂牌侥噶。    通过这三步走——置换身份两帛,初步股权多元化棱尉,整体上市徒萌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眷恢,对留人起到了较好作用纽。在工业化识蛇堑、信息化撤、网络化尤其是移动互联网时代半捞了,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代形破,股东或雇主和雇员之间的搏弈鳞斥,更多体现在决策权和分红权领域舅。    为什么IT产业攻,特别是互联网企业发展如此迅速喉陆裙?正因为它有这样的产权结构弧,这样的体制机制酸话。做得好的互联网企业兜鞭,股权都比较分散蛊函钒,管理骨干和技术骨干都有一定股份吮九烘,可能这是大趋势惨。    互联网行业资源的竞争和协同咸,最终体现在人力资本价值上磁,他们要参与公司的决策和分红厢敲。这个问题如果不突破涕碳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捂奴纯。   存量是稳定剂墓孙,增量是兴奋剂    那么谱,内部机制如何变革瘟啊藐?    1990年我接任江淮汽车厂长泪脑,当时非常困难隋沁,留不住人潍遣。有些人选择离开喷,人往高处走罗衡芥,完全可以理解斗借。留下来守摊子的这些人不容易耙弧,到我2012年3月退休乾卸拉,这22年时间里限,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搬。    第一阶段是2000年以前墓。可用两句话概括掠诬,第一句叫做存量相对稳定纳斗捆,增量拉开差距蹄坏歇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煤信,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幌论洼,可能就有问题帽。因效益提高而增加工资烫叫旧,贡献大的就多增览,贡献少的就少增胁材氮。即便没有贡献瘫,原有的存量工资也不会减少臼蓬慑,即存量是稳定剂久扔单,增量是兴奋剂琳。    第二句是有计划按比例增长工资灵惺。也就是说蔡岛,企业效益再好驰辉咎,效益翻番工资绝不能翻番梅。效益不是很好任壬,工资也要涨冒免袖。为什么嘲悄?因为国家年改革开放30多年协床嫉,经济20多年高速发展逼厦,物价一直在上涨偷么,生活成本在提高识,降工资就是降生活水平渴瓶腐。所以我们有计划按比例增长工资仁,以建立工资蓄水池侗伎老,以丰补欠挨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哇。    第二阶段是2000年后谈浇呻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呛脯擂。    第一部分是袄凭,区域领先的现金收入牛。和北上广深不好比俯鲍,但在安徽及其他城市的同行业者中吹铜家,我们的薪资收入是高的盆,员工及其消费能力比其他企业稍高河蛇洽。但现金不可过度发放然,这是心理学江裤。人就这样单,口袋里现钞多了后麻, 像一线工人集,包括技师在内湿兔,他腰包丰实了坞眷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涸秀。    第二部分是大福利贾险。我在任期间蓟嫌抖,江汽集团公司解决万余套集资建房罚,还有大学生公寓绷创、廉租房等;自营的物业管理做得非彻捞叮好肚瘫劝,很便宜瘟氏嗣,还有免费午餐安嵌豹,包括洗衣房等捍烁。有大福利肛,有小福利糯,五险一金都取上限提胯。    第三部分有限的股权激励陛肝。    区域性领先的现金收入拟厕、大福利虐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哗兢希,这使江淮汽车员工享受收入不低膝、生活成本不高的待遇巾。也使人才无序流动降到最低动卤仍。我在任22年抠亨,江淮的人才饶垂,不管是管理人才还是技术人才被犀,几乎没有怎么流失袖。    外人都觉得很奇怪派修。当时有个汽车企业派人力资源副部长绞汐侈,在江淮附近找了家酒店袒,一住就是一个月弹屋嘘,每天晚上打电话找人肯,但没有人为之所动刊瀑。    究其原因馁娜,当然也不仅仅是待遇和福利杠鹿舷,重要的是文化留人垛,怎么能留住人心青顾,这是其一穷涵伙。    其二贺惫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绞伯扩,使员工的成长速度可能更快聚氖。    其三米, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帅,但我们有三条路径墒团。    一是管理人员成长路径幌具:管理员面塑、助理管理师棱、管理师尝航崎、二级副经理懒、二级经理虐、一级经理獭抢。    二是技术人员成长路径截:技术员毒聚怒、助理技术师梁谐恃、技术师;设计师扛煞、主任设计师咯歌梁、设计总监睫试、技术中心副主任捌、主任等汗脆市。    三是技术工人路径勘吠藐:高级技工抖猎、助理技师磺软、技师定呛、高级技师藐。高级技师的薪酬舵匆,甚至比二级副经理拿得还多鹤钮菇。    这三条员工成长路径喇,每个岗位都有岗位说明书拒溃巳。你要申报这个岗位鲜贺环,必须经历什么培训枚,需要什么绩效拜,才有资格申报羞芒。上什么岗位有明确的薪资标准们,“升官同时发财”廊,用人用工尽可能做到公开公正透明簇炉戌。员工们也看得很清楚烘似,只要好好干抬冗,就能够成长酪兢藤。    总之会度,在中央政府大政方针指引下舍时,切实倪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冠抛跺。    尤其是产权结构改革精俏,不要消极等待主管部门来安排寺虑,等是等不到的缎醛。也不要对现有体制裤缴、机制太多无意义的抱怨履晚沦,只要动机纯正坝浓犬,对国家对企业对员工有利鹃,就值得一试权系,这是我在江淮汽车多年的指导思想抖疏梁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韦镀,但一定是基于稳定性拼、权变性博祈涸、柔韧性基础上的变革蹿峦拆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坡遁屠。同时切记不管做什么事情梧久彪,一定要取得合法合规的文件依据铰械。    在沟通管理和内部运作方面胁嚏香,如何适应政策环境官脑揭,是对企业负责人的管理智慧的考验斯单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷苔们:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团描、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒙娄。   当下贤期,在互联网经济蓬勃发展薪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下点东,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捍挥星、汉腾食揣弓、乐视土、蔚来骗奢似、Nevs薯判培、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娥舌。但这些新思维叛山、新模式遇到来自行业萎扰、公众和政府有关部门的不理解和质疑曹鳞拢。为此寰球汽车邀请行业专家涸、新势力企业领导藉化孩、主流媒体高层腐琶韭,就大家共同关心的行业趋势秒兄、创新模式履、市场预判等话题展开热烈讨论梧。   程远岔剑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渐悄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录略棵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掀岭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粟瓣挤,也是一个全新的问题闯,所以我觉得应该是个很有意思的事惋矛。今天让我首先来作一个发言屏帮窗,我觉得是抛砖引玉稼,我想把石头抛出来玛,引出大家精彩的观点烈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盒,他们该不该进入汽车行业剿。大家知道撼高,这几个企业全是新人卸辖,以前都没有做过结,在社会上是有一个反响细嗅权,有一种争议噶伶粪,说现在已经非常挤了皮,我们已经达到了2500万辆的规模辣爽,100万辆的企业已经有六七个了富就阶,还缺你们猎?你们现在还有机会成簿?我想说这是一个很重大的问题衰山酗,我想这个问题为什么说是战略问题儒,中国汽车业一开始就有这个问题捆。   我的印象中入,我觉得中国汽车业有很多政策通奢伯,也有很多重大的事情炔安晦,但是我现在回忆起来片犁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赊日论,一个就是开放引进翻菲,也就是合资界,也就是所谓的市场换技术羡裸。另一个吓萝扇,我们做了一件很大的事情降拿,叫反对散乱差拘得推。这么几十年来荒骋忻,在我们的汽车管理部门淡,我们就不说谁了柏,大家都很熟侈撮,都是朋友刻京,现在都七八十岁的人芹恒藤。我进入这个行业30多岁判辨,已经过去30年了脆额伶,这些人现在已经退了污,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猾系田,一个是合资引进髓倪,一个是反对散乱差骇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娶孝看,即刚才说的市场换技术撕渺秽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酗翰剐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抹敲巳,只许有资质的企业做欠仕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饲氏,就叫中国汽车工业总公司卷抨。后来瞧班,提出了南北划界墓扩,想要一汽在长江以北浚汇,二汽在长江以南韩惺磋,形成一个竞争局面柯饯忍。这个想法没有实现兔,当然再早我们搞过六大公司虎,但是总体来讲诧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争襄笛慧。   我在八九十年代写过一篇报道烈萄啦,我就说中国汽车为何怕竞争抨髓?其实现在想讨椭,我们争论来争论去就是一条碘蓝,国有竞争络,我们认为企业太多了桨十路,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄坦。   那时候从国家宏观的角度韭,陈云同志提出了一个经济学观点炬响,叫做鸟儿在笼子里飞艇第,年轻同志可能没有听过较滔。虽然给你放飞末,但是你不能乱飞琶路缕,得在笼子里飞拎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓜效,所以我们提出“三大三小”漂,规定的企业能造车掠抠啦,其他人都不能造车褐委,认为进来的就是捣乱困舷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诉李醚,后来被总编辑改为无心插柳菏。我们一心一意想扶持的企业搞上去靠峭锻,但是我们不想扶持的企业又在出现脚溜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面材惩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兜,为什么呢澈肛固?当然是我们的基础比较差朴扔怒,一无资金踌骡救,二无技术攀,三无人才好附氖,白手起家纲舶空。这时候我们引进外资精,有了资金葛倪贯、有了技术商腑腥、有了人才甭骂,奠定了我们汽车的发展基础盒饯。但是只走这条路等于缺一条腿剔挟告,只有引进外资铣遣,没有自己的发展傻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诗皇卡,反对本土企业乃,所谓自主企业传矢烂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域露。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的石,奇瑞阜、吉利前、长城剧炮、比亚迪笔,没有一家是合法造车的企业究人讣,方式大家都知道零肯雷,买一个不生产但还有资质的企业痊,就是所谓户口本剖蓉,然后就开始造车饲猎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弄,该死的企业死不了扰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屠呢截,这是一个很奇怪的现象揣句棉,在其他任何国家都没有这个事情好溜,只有在我们国家臀水秘,这变成了一种无形资产捐常。   所以卢,后来工信部成立前夕喝佰,在发改委发布了一个通报潍侧木,宣布哪些企业要死霖读箱,其实是一个作秀淌猩孤。因为这些企业本身已经不存在了死铣杜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抠氏,就不会有这种奇异的怪现象蓝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毛萍,我们把汽车产业的市场化峭、自由竞争的方式忽略了肉,我们把它当做航天航空管理槽迹唤。所谓集中力量办大事仟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的采,像航天航空只发射一颗卫星播,只造几架航天飞机唬媚,但是汽车绝对不能这样合腺冷,如果我们中国只有一个汽车企业敌金肋,我们今天无法想象能够达到2500万辆屏闲,我们可能还在200万辆以下徘徊瓷史。   我们想想我们当时的规模寒斑,讲起话来沁,我们一点底气都没有谴涧疏,全中国所有汽车企业的力量咯年瞄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量空,所以我们那时候是没有底气的猛珊咯。那时候蔡总经常讲口单,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂船,我们国内的某家工厂但,搞了多少年娘?投资130亿干了那么多年没有干上去嗓蔽灸,现在回头干干埠,别的合资企业在武汉干140万辆车擒遍,听都没听说过他就干成了尝。   当时我们确实是一穷二白咳绞,那种情况下我们引进外资梦,但是不让国内自己的汽车做哼墒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烩揩,变成了外资企业仆息、跨国公司一股独大居滩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌街郝督。   中国其实为什么发展到现在这个状况感隶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹄,在座的年轻人没有听说过淬李,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姆袒操。为什么有审批制硕纯溉?审批制就是为了反对散乱差慌,所以你不能随便上企业凛什。   我们把进入产业的大门关得很泻恋蕖,一方面对产业造成了很大损失东娟亩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炯妻染。大家知道固权,那时候汽车卖多少钱癸?桑塔纳要卖了20几万贪,当时说两万块钱平卞,八字还没有一撇呜却剃,订购两万多辆辉妥,在桑塔纳卖20万的时候图邦颇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骏途拾。那时候的技术标准常擒、排放标准都很低泌礁,我们会很快发展起来钩萎路,但是我们失掉了这个机会错。这是产业上的一大失误辫沫底,就是反对散乱差莆,阻碍了中国自主品牌的发展理。   我觉得中国汽车进入2002年蜂据,入世以后就发生了很大的变化凄漠恕,这个变化就是放宽了叛屉能,应该感谢国家经贸委前司长苇惫,后来发改委的副主任欧新黔鸥唬,他在这件事上力排阻力疚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煌蜗,有二三十个企业进来肩捻。在这时候碾廖,包括奇瑞己纽暗、吉利四、长城末聪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沽,所以这是我们企业发展一个好的契机搓,这个契机来自于好的竞争耐距。   现在大家没有再说反对散乱差诞搬,但是这个毒瘤并没有肃清票平沙,现在要有一个新的品牌出来寐躲可,我们第一个想法就是它该不该出来肮,又来添乱呛咯恕。所以在这种情况下妨沤,汉腾出来以后驹板,我当时也没有太明确的认识膛逃畔,在网上一片谴责声的时候具,我就意识到了这个问题膘票酒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兑,大的打败小的湃寇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搔对,快鱼吃慢鱼鹅伐狸。汉腾给我一个启发挎唇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殿道,今后还会存在啸的。   现在一汽叙蘑赊、二汽非常困难料陶,包袱非常沉重固火橇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污鸥,但是最近连一辆好的车都出不来呸坊。现在真正有活力的企业是谁呢瞎?是长城荣巳、比亚迪酷宫片、奇瑞脖、吉利丝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硕绷涵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犁侠库,让大家不要惧怕竞争绥涸,竞争只有好处巩。我们老是说过度竞争儡刚,实际上没有过度竞争马翟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哪妻,经济规律本身有一个调节作用宛郎丹,一旦过度竞争它会自动退出岭舌。   我们的出租车管理很失败会疽,就是我们怕过度竞争萍,我们把北京市的出租车限制在7万辆砰撩去,因此打车难氰吕膛、打车贵媒,群众怨声载道禄白。凡是放开竞争谱,像家电产业大家都知道观,为什么发展得比较良性呢惺宫摹?就是因为放开竞争闺敌涛,是不是先来后到呢斤?我们现在想想80年代辛杀堡,61家电视机厂情姐还,现在上哪去找柒晚?大家熟悉的品牌褪定蔼,北京牌峨咆、昆仑牌挪,我前天在飞机上看到长虹酱呢婪,长虹居然还在无,出乎我的意料梦晒炭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缚量帅,现在新出的电视机厂镜撤,TCL过去有吗蹬顺?就是长江后浪推前浪京掏,我们永远不应该对后进者说不圃,我们一定要这个变成一个共识玛,任何时候都可以有人进来氰奥。就像他们说的旧澎,任何一个行业都会机会趁绍烘。今天在座的各位都是新进来的金,我觉得你们的机会大大的有诡蔫漆。   我的砖头就先抛这些兼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编体凄洼:沈达炜 版权作品搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载饯擦,违者将被追究法律责任煎憋。 获取授权" "  徐和谊说婚疲诲,当我急的时候充腾芦,老唐一乐郸,哥儿俩(的配合)还行顷。双方都是坦诚的心态抹,就没什么谈不成的事情坤。    唐仕凯则认为扇谴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作记舜,基于双方的相互尊重骏停。合作中轻,尽管文化不同触律遁、目标不同豁间,都能坦诚地交流壁擒琳,达成一致如嘛晚,满足消费者需求祭疵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹊湃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚封郸书,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笨齐次,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坏,接受了中国经济网等几家媒体的采访淡梨磁。在奔驰E级轿车之外颊偷牧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懦输商。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搞小杰,徐和谊说凤殴,关键在于双方的真诚与坦诚柔,这与我们的性格有关辣挫少。我的性格是直率人,而唐仕凯先生则是含蓄舒姬俏、温和雇磷磐,哥儿俩(的配合)还行摹场。双方都是坦诚的心态挺,就没什么谈不成的事情啪弹瓤。    徐和谊谈到膏且,合作中锤,彼此考虑对方的文化阶、体制讹秤簧,对对方的决策机构都很了解翅粱,也想知道对方的想法龚槽配,并多从他那套(系统)思考滴:靠不靠谱讳棺,可不可能控瘫哨。不能瞎白话帮,不能伤和气磊宠,所以就越合作越顺利熟柏钎。    徐和谊认为屉路圭,随着后续工厂和产品的导入蒙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期店甸息。    他还打趣说煌,唐仕凯先生文雅亢韩椭,当我急的时候挪勉,老唐一乐衡孰噬,我们的搭配非成评潜牛合适捆。    唐仕凯则认为缴伟讨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓床,基于双方的相互尊重休。他说歌萄,我们与北汽之间有更多的共识量。过去几年的合作烷,大家互相信任残、持久闻母、坚实毫仆。我们有德国人的执着屎翻良、坚持颇,在双方合作中矢希编,尽管文化不同酿、目标不同句娶擎,都能坦诚地交流措垛,达成一致来翰完,满足消费者需求筹,也能让优秀人才有合适的岗位刚拓韦。可以说碘纳,北汽与戴姆勒建立了最好的别褂、双方互信的关系雾险。    另外茄刮偷,唐仕凯指出鸿互兴,中国业务的发展甸,离不开经销商伙伴的精诚合作窗隘,他们积极履行对消费者的承诺嫡常检、关爱拣顿,也与我们建立起非常良好的厂商关系剿。    他强调背莎叛,我们与北汽的合作烦塑,增进了双方的关系嫁。 全新长轴距E级车上市现沉运渤取,领导合影(右二为徐和谊咖尘滑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说觅瞥,目前灯彪沮,我们的合作是最好的凹飘裳。认真总结以往的经验毛魏、教训犊柿,特别是过去的错误赏妈忱,接受媒体的帮助蹲傻芭、批评截,因为大家对我们有更好的期许坍。目前癸,我们仍没有达到自己的目标磨金洼,在中国市场还是第三名钠靖谈。但是钦透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斡酣。因此逼杠,我们还需要精诚合作傅姜耗,力争打造一流的企业;精益求精地,建立一支一流的团队晦。毕竟龋,我们的公司和事业都很年轻孝,在发展当中最重要的还是关乎人睡伐。因此聪妓斑,我们不能只顾眼前煤点,应当放眼未来骡惯,希望取得更好的位置呛沙屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵快:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渴疙:    各位领导聊柯烘、各位汽车界同仁刻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛码唾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仓蹈灯。今年论坛的主题聚焦安全唇穿城,我觉得非常有必要萍匣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题付躺九,已引起全行业和全社会的关注斑同。    今年以来郊拾,在国家和地方补贴政策的助推下段躬桂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弊蹈,1-6月蠢胶,新能源汽车实现销量17万辆渺巧,同比增长126.9%奖膘。其中纯电动实现销量12.6万辆魄岔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆达械,预计到8月底地,全年6万个新能源指标就将用尽什轻毫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼掳箱,同比增长170%两翰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置街弹。    但随着新能源汽车销量猛增诫,其安全问题也逐步凸显蝗。仅今年上半年皆舒,与新能源车相关起火事件就有11起变,事故原因涉及到电池广、材料赊丁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赶。不但给事故车主造成了严重的生命炯奴袖、财产损失猎豹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豁,极其不利于新能源汽车的推广酿鄙弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律克惠寞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仆,新技术新模式尤其如此米女。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惜、火车一度跑不过马车尖、人工智能行业也几起几落料青,每次都面临着必须攻坚的难题渺,并随着问题的解决才获得新的认可殿侥。新能源汽车行业也是一样樊笑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域保,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进连,在蓄积了一定的市场规模之后磐,开始到达一个新的平台期故芒,开始面临这样那样的问题杠厦。而我们认为烩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葡辩烽。    首先琳斯笆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足檄川。    今天我们面临的新能源安全问题踏岭,一部分是技术问题围叹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等富。但更多的是行业规范问题迷姬处,由于新能源汽车市场发展太快倍,行业法规建设相对滞后厩,安全法规不够健全秀,相关标准缺失胜比卷,再加上消费者安全意识不足爸蛾办,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等波,共同导致了一些安全问题的出现眠蛔耪。作为一个新兴行业芯华,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踌摹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度客,这是新能源事故频发的原因饶封饶,也是新能源发展到当前阶段辣酥赌,我们必须着手解决的问题徽伟。    其次累,安全问题是消费者关注的基础痛点炔浦,必须全力以赴加以解决饥掀裴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赏婆佳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擂邪翰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狠。我们经常说委蒋螺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踞百,但是没有了安全这一基刺场,里程的远近本身也就没有了意义柯。新能源推广几年来侮恨弊,市场上对安全的质疑之声始终不断荤仙污,说明广大消费者除了里程焦虑览赫,还普遍存在着安全焦虑计卫艇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翅逞担,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咖稀弘。着一把火就可能会毁了一个行业暇轿,在网络时代这种心理传导完全可能发生耍顺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理师吧,必须将安全问题作为头等大事来抓宛,否则就会被消费者所抛弃帽户堡。    最后暖妹丁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浮,也是发展的动力源娄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甩嘿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扒劳祥,才能得以持久生存丰惭。千百年来苯,人们围绕着使产品更加安全可靠阜,不断做出创新冈梦。及至今日屎始,我们投入无人驾驶汽车固雌、智能网联汽车的研究酱帆汰,很大一部分原因枚仙庞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搔还。新能源汽车作为面向未来的产品锯村即,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力常。    由此可见顷摧吧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奋,粗看起来林林总总填,不一而足;但是究其本质嫌翅局,核心还在安全休。破除了安全问题赣蜗醋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皋逼紊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苫,而围绕安全问题不断攻坚克难撵旧履,新能源产品和发展模式将不断创新鹃俏,不断创造社会价值藕抽幂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琶蛇掳,我们从一开始铅壳邻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茎韦绰,从战略高度提升安全性遣妒,居安思危垂玛滔,未雨绸缪贺,从研发杭被掳、生产到售后服务笆桔咯,都布下层层防线诫,确保产品万无一失令磷凹。    一是在产品开发上加强安全功能设计歉戒梆,从源头上提升安全性称赐随。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漓显胸。从产品的开发设计阶段恰掇迟,我们就从整车控制墩、动力电池坛庆祟、高压安全等方面以高标准进行设计澎。在整车安全方面骋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讹顽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佩。在动力系统方面肌狈内,我们从材料律酒、电芯窃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计檬项蠢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桥,降低电池短路和起火的风险剂岛逛。在高压系统安全方面镭,我们从防水晒辩蛇、防火吓虚料、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睡,高标准强化安全功能千倘锑。除此之外蠕沙同,我们还充分利用智能网联技术迁,对新能源车运行进行实时后台数据监控溜,建立事故应急响应保证机制巨蛔,为新能源安全使用保驾护航酒纪芦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证动玻,以高质量产品确保安全窘委尉。在新能源汽车快速发展的同时赴奢非,北汽集团不忘发展新能源的初心浪,严把质量安全关馆据。北汽新能源生产的每一款产品低卿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外艇帮,还要对电池染、电控系统进行严苛的测试与验证录沮。目前吠挝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唾,其中电芯安全可靠性测试标准42项琼,电池系统安全可靠性测试标准50项仆颗,BMS策略安全可靠性测试标准33项豌,这些测试包括长时火烧测试惯、电池剖切测试朽掀购、极限跌落测试和电池浸水测试等览岸。同时蚀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位古葡绍。上半年详,北汽新能源接到订单2.6万单吗,但在资源不足的情况下锹,我们严抓质量关乒,绝不为销量而粗制滥造擎菲,最终完成15052辆的销售任务委芒妙,订单满足率仅58%垫卿窜,但却实现了上0事故率的优良成绩盒芍吵。    三是加强售后服务与培训绊叹,让新能源车用户买得放心缉殴醋,用得安心联笺肚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狡霸苏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捍络,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聚琶溜,包含车辆保养儒、车辆维修律令、紧急救援窜沽劳、充电设备庞憾井、增值服务相、客户关怀等多项内容模丁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控案,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戌、维修扭,并对服务完成情况进行跟踪监控黔博,形成服务闭环皮甫爸,确甭俾ぃ客户满意黎栋。同时掳牵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簿冬惶,对车主进行说明和操作演示啪,并规范安全培训流程馈,提升新能源车主的安全意识拴屁烁。在此基础上筛沦,我们还创新营销服务模式惕缎场,今年8月12日鼓氨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撵拦,不仅具有推广新能源车的效果闻诵,同时可以让车主及时更换夸、检修旧车上的老化电池磁裙,通过我们的新模式给市场提供更多安全款、环保火、高质量的车型呸,给消费者更安心的消费体验炉些。    各位领导凑票、各位同仁聪狗逛:新能源汽车作为一个新兴产业绅烧冯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羡题店,出现一些安全问题牟辱烫,这在快速推进过程中也是难免的群任,是我们必然要面对的问题邵悍。因此新能源安全问题敞搂害,绝非某一家企业能够单独解决惶,它需要我们整个行业的协同并进伶拍。    有鉴于此完违,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敢赂,不能因噎废食厂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卡脾从,牢记我们新能源事业的战略使命汲禽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拨亭,以持之以恒的韧性田裁,推动政府颧纶、科研机构梨绿、行业协会霓信、企业乃至全社会开放合作邪反,不断建立安全标准赖图从、不断规范行业行为厕、不断推动技术进步吞惊、不断优化消费者使用习惯韶妮趁,不断实现新能源汽车行业成长成熟骨蔚存、发展壮大啼,实现整个行业的可持续发展惧奋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酪莱,各位领导梗克、各位专家惊舶创,业界的朋友们市邢糕:    大家好!今天牛磕帕,众多长期关心绞吮霓、支持中国电动汽车产业发展的领导庭刮喜、专家和朋友们齐聚郑州赤帝裙,共商大计握娶。作为本次论坛的协办方群彼狈,请允许我代表宇通公司公舍商,向到会的领导井咆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里患,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挞。    近年来怕把脱,国家出台多项重大政策普肉浪,从顶层设计涧迁、推广应用侩勃、税费减免锻锰、购置补贴腐实和、生产准入畏、基础设施等多个方面恳疥怯,保障新能源汽车产业健康快速发展颧祷罐。客车作为电动汽车发展战略的切入点既郎迫,是电动汽车普及推广的重点领域筹图。至2015年底裳拉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纶肥,占同期所有客车推广量的13%痰稻,为城市节能减排馆本菲、绿色交通出行做出了重要贡献便炼篮。    财政部爆回嗓、工信部谢麓闻、科技部贩、交通部解嗡、发改委等部委汹,通过科技计划割护、产业技术创新工程等重点项目进行支持签,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缺晌穿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杜画滑:节油率啪裂、续驶里程等性能不断提升虱,动力电池能量密度闺类动、驱动电机效率等关键技术迅速进步诵。    具体来说青鞘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成损、节能与控制技术方面已实现了自主研发刻夏,大部分电动客车均采用国内自主控制器急少,整车性价比高伺,满足市场需求恼惫,节能效果得到消费者认可荷粗。    二是动力电池性价比显著提升衬。动力电池率、关键材料国产化进程加速攫,安全性和工艺技术持续改进侈枢铝。与2010年相比牵,动力电池能量密度提高将近一倍合,成本大幅度降低勿扒。    三是驱动电机技术水平进步明显涛罕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弄,在功率密度很、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑟。    同时岔寺,我们也应认识到拌似,国内电动客车研发试验能力有待提升烘般蘑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炯老堆:整车可靠性扑仇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力誊茅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镣从,寿命李骇、低温环境适应性骚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脐。    马凯副总理强调岁侩缸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障樊澎救。电动汽车由于安装了电池说、电机板醇呜、高压线束等高压部件梨风喜,给整车安全性带来了新的问题庞杰颁,而电动客车安装电池容量大瘦、整车承载人数多溪,给整车安全设计提出了更高的要求土匙。    因此臀吴皇,电动客车必须从防水的、防火风客垒、防触电朴晴、乘客逃生行信、事故处理等方面综合考虑督茧,从研发制造扇适家、运输存储剩虽、维修保养系辨、报废回收等全生命周期各个阶段着手耪,在电池安全泥蕊掣、控制安全念搪冒、高压安全惕、电磁兼容等方面进行技术攻关渺靶,全面提升安全技术水平侈上玻。并对车辆健、零部件运行实时监控尝驹,起到预警作用檄,保障大规模安全运营母列。    宇通自1999年开始研发电动客车喘里,持续加大研发投入膏,得到了国家部委焦、河南省政府和各位朋友的大力支持枯。未来撇橇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哄戌,围绕电动客车轻量化富、智能化醇、网联化以及智能制造等发展方向花,立足自主创新夹,掌握关键技术堑毋肺,提升安全水平狙链,促进电动汽车产业健康快速发展矩史受。    但同时冗脑范,为了推动我国汽车产业的转型升级咖溯惧,实现2020年500万辆的目标抗浑清,我们依然任重道远班。行业的健康发展晚琶堆,离不开国家政策和社会各界的支持梯抨,我们建议颅邦:    继续支持产品品质提升和新技术研发堪盘违。在纯电动寸驾嵌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峭渺,研究开展创新工程二期项目等疟煎虾,助力国家下一阶段产业化目标的实现绕落。针对燃料电池客车蹈袒蹈,我国和国外先进水平相比还有较大差距抖描,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度导菏,尽快解决关键技术问题靡单,推动产业化发展捍。    电动汽车正处在新产品推出的初期妓脖,技术飞速发展佰错,面临很多未知领域的挑战硕类铰,这些不确定也带来巨大的创新机会矢,是企业糠、行业和国家的历史机遇界帝,也是赋予我们的使命和责任栋损录,    我们将坚持创新蟹乘膝,努力实现产业转型升级和健康持续发展吩罐础。    最后廖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣洗:李芳" "陈清泰荡渭惶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匙典,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”通汐侗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醋茹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汕妇珊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题祥传掂,回应社会的关切柯储,引领行业的健康发展嘶逢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甸郡绕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题典,广泛交流请釜腑、献计献策陋埃荆。    首先是创新引领问题卤容困。    去年凡凭发,国家多种政策的叠加效应充分体现吮,电动汽车呈现了爆发式的增长步搽邓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拷氮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挽,并得到大多数试点城市的积极响应肉驳。更加可喜的是需,电动技术逐渐被消费者所接受勺,潜在消费人群在增长獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梯,总体上贯筏世,这还是一个政策驱动的市衬笆佟,它的不可持续性已经开始显现抬扦。从今年起魏韦爱,国家补贴政策开始退坡瘟窖。种种情况表明吩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期没,相应地项粹患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梅。购车补贴的退坡埂涛廉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棉捆肋。也就是在购车胎、补贴逐步递减的同时誓,政府应在研发环节加大支持力度无冕烽,集中资源支持在动力电池窍枚贬、核心零部件浇砍讹、电控技术雷、轻量化酵拢捐、智能化等方面突破技术瓶颈堕揭。    另外漆肺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痹世,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等世。相应地竣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度麻,大手笔投资于电动汽车币。    这一切表明疟捍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兢急。    由此看来魂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恼憋杰。    第一表累文,政府补贴政策进入退坡通道呜菱涩,电动汽车性价比提高的进程锑,能不能跟上政策退坡的进程图箱固,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宝榔爆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滴。    第二揽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力现峡薯,中国肯定是他们的一个主要市场目标哼切呈。能否改写我国燃油车发展的历史猎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衬水,并建立起较强的国际竞争力搜,这是政府和企业必须认真考虑的问题怂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磨燃妙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磕戚。    因此套淀龋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晒星,那是在强政策激励下的增长毯博八,是不可持续的琴雀好。有些企业一门心思地追逐增长搞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缔侧思,却放松或忽略了创新和研发较僻步。    应该承认汾现魂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掳侍,性价比还是偏低的炒创奔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仓棉哥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窗铆饭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景收陵抗,理性地配置研发和产能扩建的投入嫌李。    当前捣暮蚂,我国电动汽车正在向成长期转型穷拦欣,这是一个重要的机会窗口蔼。从全球看广稠,电动汽车的技术路线还有选择的余地苫封棱,核心技术尚待进一步突破俏美计,关键零部件的壁垒尚未形成蠢,信息系统还在发展抨溪,品牌效应还未发力协,商业模式正呈现多样化砍。可以说窃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间别事。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潭,有较好的积累毖耐烦。我们又有全球最大的汽车市场支撑潮彩叛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垒脑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堪惦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乘磷同。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芯璃圣,潜心打造核心竞争力颓固,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袱歼,另一方面可以与国际巨头同台竞争寿芬。    电动汽车和燃油车一样佛,竞争力的核心是聚集优秀人才躲盗,拥有强大的研发能力列存惶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘛。对于汽车产业来说侗剃,生产能力的扩张是相对容易的芯舅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的境汝。但是兰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卉,因为那充其量只是一个泥足巨人放虚。    补贴政策的退坡狸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犯,补贴导向将让位于市场导向弄,让位于创新导向呜评。优胜劣汰作用将被强化皑脑潘,在大浪淘沙中勉,真正能站住脚的衡揽纫,将是那些具有创新能力吃疾史、掌握核心技术培魂、具有品牌效应的企业普怀。    关于安全保障的问题添褥氏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上融,特别强调要重视电动汽车的安全问题山读谈。这也是全社会非常关注的一个问题冲慕,是这次会议讨论的一个重点配枫。    为开好本次论坛急,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痪寂,并将在本次会议上发布调研的成果茫库。    汽车的100多年发展史说明店,随着人们生活水平的提高慷睦玻,出行机动化是一种必然的选择毯丹匆。但是舜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顶衅,电动汽车处于起步阶段冻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祁顺纯,还存在由于能源结构改变而带来的节,诸如高压电路盒曙侣、动力电池等新的安全问题陛。    因此炒桑,在电动汽车市场快速增长的时候揽敬绷,安全应该引起特别的注意盼娠,无论是整车企业乐沧赊,还是零部件企业翅剿凳,对于可能出现的安全问题侩,都要诸项排查痴鹃、及时发现揭、找出对策烤裳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前士畅。即便是这样缸,进入市场后的汽车仍可能出现问题时,这就需要继续跟踪哩,不断发现新问题垢揩婚,不断解决问题孤,必要时要召回已经进入市场的车辆顽械。    应当承认施,电动汽车技术的成熟度还不足及,市场考验还不充分币韦无,消费者的信任度还很脆弱麻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桂台。从这个意义上说爱,我们必须把安全放在首位担。因为安全是一个否定性指标喜吐,世界上没有绝对的安全继潜擎,但追求安全是企业的天职创抽揽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上羞,要以更多的投入靖,在设计贸诡庙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平食。我们绝不容忍安全隐患和态,但也要宽容失败房泪,因为这里存在着不确定性柬。    安全也是规范出来的冗,要高度重视标准霓关、法规和监管的作用褪,设计安全的标准和法规砍晤乃,有些是科学的研究和论证定下来的夯壳尝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吨棱滔。企业必须严格按标准和法规生产锚、管理和运营羔献釜,监管部门则应该严格执法脓淀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啃,绝不能容忍劣币驱逐良币胸维。    今天江,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墟惩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具篓遣,它还缺乏充分的应用考验惋耐,需要未雨绸缪酮藕,防患于未然保。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拐,各位同行坞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》便不剂,每个桌上都放了一本广,大家可以直接看羞屉。前面上半场我估计是大家最关注的桂捣,有一些政府动向控,他们做的干货戚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了隙借,我只讲讲技术急裴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”单墒,有三个方面箔,有些技术方面的内容是有相关性的钦范,政策本来是张永伟讲的姓竟我,我在PPT里基本删掉了叮磕芬,大概带一点戊。    首先讲一下电动汽车安全的技术獭摊步。电动汽车安全技术我们分三块描胶,动力电池的安全届、电动汽车整车安全公陈、充电基础设施的安全娩霞厢。首先是动力电池的安全性嫁卯哥,是最基础爱漆守、最核心的墙,包含了电安全捅催扔、热安全瓶、结构安全等等锣补。    我要先从科学的角度说一下靖咐娟。如图(ppt)鲍莽,这是电动汽车动力电池的基本特性情盆慑,中间可以看出我们锂电池安全的范围痘,一个是电压驮必、一个是温度誊,对电池安全来讲膛腺,这么一个很小的窗口里才能安全工作阿席,如果温度高了会发生一系列的反应虑小哩,就不正常了胳巢。我们具体来定义一下这些温度幌,这是做一个严格科学的实验纱,锂离子电池的热失控吭镀、温度变化伪巷、温度和电压变化的过程貌搁腿。有三个温度百虏,T1叫热失控自生热起始温度稠帕夹,这个温度一般在90度闹沫氏,接近100度庐腾剃。第二个栓,热失控的触发温度贯牵腾,就是说热失控要开始了蒋锻隘。第三个褐臣,热失控的最高温度圈睹化,代表了释放能量络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)含潭,给出了一系列的各种类型的动力电池硼,比方说三元的NCA葡、NCM康、锰酸锂的钞黔,钴酸锂穿、磷酸铁锂履诲,还有钛酸锂的泌,从中间就看出埂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倘核。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夸,总体来看谐,热失控最高温度比较低一点呻略论,这是钛酸锂的甫。    太过于学术化一点罕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亮。热失控冯,我们先从热的角度杭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拉,我们的SEI膜就会分解藕览蒋、负极电解液也会反应徽屎轮,隔膜机制熔化桂厕,再到正极分解涪蕉性、电解质分解钢恃,最后就涂层崩溃剃氖,大规模的内短路电解液燃烧诉赏修,就形成了热失控清妹舅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度句拉。    另外一个问题浓刺尘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绢,像放鞭炮一样沃敲啦,一个单体发生热失控能量还是有限的霓,如果在整个模组系统中间扩展氖氖,这个能量就非常大了残俊陶。我们说其实不在能量的大行狡骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了煞,但是并不是一个危险的东西短抡班,关键是没有瞬时释放抨钨,这是一个瞬时释放的问题晒。    诱因桶淀唇,刚才说的是过热引起的聚触,还有电的和机械的耽挪,电触发阑痉,主要是过充呐耗、过放等等溉膜,尤其是过充土擎,过充引起的热失控是纹尉枭梗害比较大的呛,这是它过充的一个过程和机理滑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桔嚎聊。还有机械滥用柿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胯扒,这是在网上搜到的底盘的切割实验脐匿,专门看它怎么样筛,机械诱因就会最终引起短路龟。    第二部分宠,整车的镣蒜腺,现在我们找电池厂开安全会囊钒铜,电池厂就说很多问题是整车引起的蔫团,不是电池的事徒顽艰。的确燃房檀,很多问题不是电池本身造成的摧扭,是外部原因碍弛和,整车趴巩舱,比方说碰撞会引起托挥词,电气安全爬解膜,还有功能安全捍炼,重点是这几方面催纠靶。比方说碰撞冕警娃,碰撞是最容易引起乌导,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剂。第二蹦贪,各种原因的电气线路短路引起着火丢肠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葡,电机控制器稠不、电机电子器件IGBP短路了诡,高压烯轿孝、拉弧簧统刊、多处熔断劲祭冀,整个就全烧掉了武赐,这是控制器烧红了蜗。另外一个窖替,比方说前一段时间南京暴雨之后绒痹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沧殊驮。功能安全虑境撇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的供铝,电池管理系统死机欺羡餐,但是充电机不知道潮沫,继续充赏斑迟,充过头了敖狭,导致了安全事故秤趟素,一般150%会大规模的内短路墓农拧,充过头150%笆闷,不管是什么电池桓库,包括钛酸锂电池葱久,如果充过头也都会热失控的沉势拔,虽然我们知道钛酸锂非常安全倦勉集,但是过充之后过压也会引起安全事故徽割。    第三拍朝跺,充电基础设施的安全裴。尤其要说一下充电设备的安全问题浇毁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好何璃镁,它的防水煌、防尘逢沁、防腐蚀栏冕使、漏电踢、短路保护等等河撑呵,各方面存在一系列问题红每。我们开了基础设施安全的研讨会鼻标汾,大家提出了很多问题受藏凸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驴纽秋,我不在这儿过多讲录隶魄。比方说岭藩枢,我们荣威550就是非线充电着火去,自己来安装这个肮胖,比方说外部的“三防”虎,内部走线的零乱寒挫,不按要求接地等等酗,这都是我们充电设备的问题拈侣沙。比方说全生命周期状态的监测巴巨、管理体系的缺失扦,线路老化之后也引起很多问题阜蘑。尤其我们在研讨会中有专家提出勒弯蒲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呛烹,因为那里头重现事故之后就会特别严重皖。    我不要都讲问题媒灸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尺啥。    第一烈,说一下全球国际的进展妊。我们要学习几个镁,一是安全防护方面皑敌,比方说日产的电动轿车Leaf饯挂挤,现在接近23万辆算蹬理,没有出现过重大事故旁快煞。它有一个安全防护的设计体系漓崇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的囤跨肆,而不是说不能做到安全临。人家做什么徊杠倦?首先潘,有很好的防护设计理念峰人,它的防护仇汐,首先防控事故发生促檀禽,其次一旦失效唬,可以失效不出事翻双,再次厢卞,出了事缄,把事故控制在一个可控的范围鼎煎,控制在接受的程度跟燃油车一样滤侮。是这么三个阶段旦摧嘉,从电池设计角具,到最后可达到的安全目标丰祈关,是一个全方位的设计理念溃困。    二是设计开发方面冠监,遵循了严格的V型开发模式捞耻奖,从电池包默少、那记伲块淳瓷、单体村函行、材料迹脓,从设计层熊痹白、验证测试层轮翔垫,是非常详细的蓄,包括底层的电池材料前朽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了登痊维,我们国内的电池厂现在还很少用这些歧辟鞠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纤,其实这些我们都很熟悉宫室,比方冲击圭蹄吉、振动峰设、挤压浪、跌落畅疤,娜嵘牵块跌落卜篇、单体跌落等等栖轨念,针刺碑、极端的短路煎梯、火烧矗建、热循环耽男凭,有温度的高低温循环实验伐刑,这个好像我们做的不是很多肛,气体分析等等美痞,这都是全都做的瘁斗,这是我们跟日产合作交流的凶,我觉得还是给大家分享一下即鳖,很有意义的少绿。    第二教垮坡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骑部。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徒熬,这都是公开的恒逗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俏粉,这是一些主要的专利徐分叫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿部,这就是一个完整的过程敬怂史。由于成本比较高乔说,其实没有在它的车型上全面的推开碑宛。    另外一个值得一提的肖擒,特斯拉的碰撞安全性备,从设计的角度踢,应该说借用了一些非常先进的方法扣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卸颗辑,发生事故之后抬喷,非常严重的事故也都是安全的戎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好实,当然因为它有别的安全性膘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俩。    第三四阮妙,这也是公开的资料甘石,三星的电池系统水。重点看一下电芯层面枚庙锯,这是90安时内部并联四个单体电池颊岔迁,一个卷绕式的方型电池娠蔚料,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盆,一个是过充保护沽、一个是防爆阀鲸迹绵、一个是保险丝溪。我只说其中的过充保护炒半,这个电芯的外壳是正极被,有一个过充保护的阀屋,当内部气体压力增大之后掣,把外壳的正极跟负极直接相连扁踩,短路目,形成大电流侠那掂,外部短路廖,过电流之后保险丝把这个断开赶陀,这个我们是值得学习的弄。也就是说在电芯层次进行材料沛内练、电气洁兢、机械系统的系统设计还是很值得学习的惮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叼懊微,其实它把单体电池当成了一个小系统抽衰,我们可以对比一下璃剁,日产电池的穆嵌疲块相当于三星大电池的电芯测警勿,就是日产是小陌敫仙猓块碘,三星至少客车上是大电芯冯朽涵。    未来趋势来看混睦,现在工信部300瓦时次奠饱、350瓦时都是这么高的椒那订,这是国际趋势秽宋,没有办法郎坷趣,大家都在这么做涵,10年内我们真的要到350瓦时扭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揣,2020年300瓦时应该是没有问题的日脸拍,这个从比能量角度是可以做上去的勘恋,成本也会降低瓤径,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侨,比能量煌、安全性是一个翘翘板户呸崎,所以我们现在都出这么多事橙,下一步300瓦时烤磕欢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斯勉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谷,我现在牵头中美电动汽车合作醒恐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系票,这是最核心的下一代电动车技术渴。    说说国内的杜订嚷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩添面卷,待会儿再说问题培亩粱。正面取得成绩揩啤,从材料体系珐酥落,三元正极杉册、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高华胶,比方说在阻燃隔膜缸、阻燃电解性亲窃投、阻燃安全性也都有创新哦懦,取得了进展膝绷。从单体电池产品的检测结果来看反辛踏,跟国外也没有特别大的差别看。总之烂娜犊,从统计结果来看逞,我们和国外的相差幅度不是特别大江墓苯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源唱悸,总体电池的安全性保持还是不错的郸,这是实验的东西庞挽吗,严格按照了国内国际标准裂翅,因为我们的电池企业也跟国外配套市,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汇倾,所以我们其实国际的标准都是满足的损。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乐棚我。我也举一个例子仍幻丧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萎涤父。刚刚说三星的有熔断器甜、过充保护器靖牌洽、防爆阀限怒臂,模组的我们现在电池管理系统等等库,还有一个问题返推,自引发内短路唇,这是一个问题董差绥,我们的制造杂质链、经常小规模的过充过放剩菊皑,长期积累以后会自己引发内短路尉孪伟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做味旦,因为不好重复实验巨激,我们首先做了一些重复实验的方法蔼敲,把规律摸出来了匈,这个短路会形成三个阶段刨,内短路的第一阶段尺佃趣、第二阶段抒夏、最后一阶段晤就沟。第一阶段只有电压的下降娃吨楔、温度基本上变化不大才刀,第二阶段龟其,电压下降同时温度有大幅度下降式,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测釜仓。    如图(ppt)拴诫,这是替代实验僧,这是算法宦,这是短路的测试实验礁逝,这是结果擞咐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黑灸创,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程解诡、内短路的阻值都能精确的辨析出来磊腾,提前预警热失控事故搬。    整车安全懦嚎,首先是轿车安全徊堤豌,比方电池的防水拉彩,跟整车关联度很高界铂,因为静态的防水下,放在车上不一定防水合,现在都知道IP67蔽,其实一些厂家都做IP68了贩僧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暮潍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓷罐,我们如果做得好是完全没有问题的烘口,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓷辆多,这是我们做完的设计慰晶废。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全不脸腐,这好像是我们比亚迪的电动车无土,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箍城脸,做得好我们的防水比燃油车还好车堂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彪卸,关键是我们的技术到不到位涎酿,所以我们来谈安全问题应该这么看鸥。    第二比氏侠,轿车碰撞安全肉,我们做得好的企业也是不错的旅。举个例子刻畅,长安的撤套挫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卷闲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溉,这是产破粟号、学纺、研联合研究的炮吝。甚至为了将来的发展窗归次,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晒瞧竿。而且电池包不是越厚越好任漠,如何又轻量化忍、又防撞嗜暮黎,在优化设计方面也还有很多工作可做取守蒲。    第三峨,整车电池系统总体的安全保护笨鳖娟。我觉得我们通过上次的整车交流会币,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案显,大家都觉得还是非常不错的惜盎丁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淌,尤其是轿车企业是比较好的力,分层令鸡陡、分级做的是非辰粘胂荆好的罚矮姬,比如说高压安全管理系统坦。就是说只要按照严格的流程来进行开发溶楞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的危。    另外我提一句客车径舜,待会儿宇通的汤总还要讲的茄,我不多说了杆,他们有成套的方法来保证安全性湃党砷。    最后偿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议金罕。前面领导都说了飘,多少起多少起梨善,这是从2月份到7月份统计的10起以上泼催钵,7月份多起来了室煌官。现在存在的问题粗五紊,我们在报告里面有详细的介绍陷收,我在这儿时间关系也不说的太多了谋。总体来看黑纱齿,我们安全性准入门槛要提高吉逢,所以现在在指定各种标准洗,要进一步提高标准胚眯。当然还有一个问题廉弹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辜,因为充电桩跟车的接口是老的煞湘暗,现在要搞新的毒咎黔,新的总体来看是更加安全的洁,老的怎么适应新的软梅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赁侍挡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瘸摩朴。    我们的发展建议妙,我也不详细介绍了娇镣栖,因为我们在报告里都有础,永伟会比我说的更清楚一下擦。    第一个奴媒贯,完善安全标准良肚降,制定更加严格的安全标准司栖。最近客车安全标准尺亮全、电池系统的安全标准控母换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睫。    第二个氢,监控体系纽尝,现在当然都有监控系统题缅,马凯副总理上次也说了凯革,监控主要还是要靠厂家监管簿镁,不是靠城市最后的那一级谴,最后那一级你也不会给太多数据截,数据最多的还是我们厂家自己谷翅,我们最有能力监控好摔稻。    第三个芭唱,强化充电基础设施安全管理霞储供,严控地下车库闯琴傻、高危场所充电设施建设与安全监管素叔卸。    第四个梦埠,改革检测体制米弥,我们建议建立新能源汽车年检制度士酪涣,传统车要年检痛髓欠,新能源车是需要年检的渺,比方我们防水揽、防尘性能卿畅娘,新车是好的枪心,老的就不一定了纫涝魔,我们的绝缘性能茸倘、漏电保护等等是需要检验的庞孝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揽比疯,这都是很重要的橇隋。    第五个笛鲜,建议改革行业的监管体系乏录,现在我们是准入得,有几千个车型附碉坷,客车是很大一个数括袖,很多厂家都进来了歉乳抹,不能说让谁做抛蚕、不让谁做暑,我想将来要引入事后监管的体制虹,谁要出了事要负责涟裴下,要召回良、吊销执照鲍、取消资质苇湘顷,甚至取消你不能再进入这个行业共人,这是我们建议的要加强软,否则这件事情没法弄身。    结语三句话管低:    第一狸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”譬旗,为什么是“命根子”私?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墟灯雀?我觉得怎么强调都不为过快送,所以我们要警钟长鸣尾配腺,高度重视青旱骇,大家都是这行的从业人员瓷刮,都不希望这个产业下滑杏跑,但是为了做到这一点炒,必须要警钟长鸣攘楔风,高度重视崎话。    第二芦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敲懂毙。想性能大幅提升泼拘皑,大家都希望300公里屠、400公里说竭矮,客车也是要提暖棚领,高比能量电池是必然的趋势商涧,往上提的瓶颈技术就是安全管溶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薄如。所以随着动力电池比能量不断提高池,电动汽车安全技术的门槛越来越高涂彩臂,本土企业要有危机感茸。    第三绦躺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晚峭酮。安全管理此氦骡,政府责无旁贷耪限。    我就说这么多肠掂耐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日日,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讽棚究,到今天的北汽EH400的下线灵任啦,北汽的这100万辆用了5年的时间羌船惟。    在活动现呈拧,北汽集团董事长徐和谊表示匙冕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潮,不断的加强产品庇顺、技术摔碳、管理创新川诞,不断的加快电动化脸、智能化杉、网联化尼、轻量化的发展步伐侵,全力抓好‘π计划’的深入落地涸响。力争到2020年理险斯,实现自主产销80万辆堤嚏舅,这其中包含新能源产品20万辆铝,实现销售收入700亿元赂提,进入自主品牌前三名的目标齐梆叛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莆嚷。”   “来得晚超此,干得猛哪良,站得稳”    “来得晚炕,干得猛懦魂,站得稳颂亮焚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞪侥多。    “在行业内来说墓,本土企业已经很多完成百万辆了辖塑,我们加入进来滥,形成一种集团向上的态势霖伤齐。”北汽自主分为三个部分稼颓,“绅宝嫉袄、北京踩瞳水、威旺缺一不可安,齐头并进磷啡烧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧链肖。”在随后的媒体沟通环节中俊,李峰坦言钵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醇还颧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫂剿啥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群没路。北京是传承“越野世家”品牌精髓焦轮脐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凌。    “越野车是小众市惩酆!,但是在中国市场上唤溶,硬派越野拧僻厕,没有人能从北京汽车手里抢资源妈。硬派越野或是下一个风口努幻。”李峰在接受媒体采访时表示革牟。    除了在品牌划分上的努力料甸,在车型投放层面槽酷记,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车位红鞘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲤甭蹭,而到了2016年胁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车京估衅,加上北京品牌和威旺品牌咎刀,更是达到了六款褂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼻五播,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录热。    而面向“十三五”害陡锋,北汽研究院院长邬学斌表示躺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辞拖讽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镣柏刻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桅睫巴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哩家。”    是的挠廉素,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赂,北京汽车仅用5年的时间戮含缝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”放栋晴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围添函,现在一是车型结构变化了寇魄,市场引导到SUV搁敬、新能源和智能化上去本。我们由三级跳变成了一级跳颓贩渡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潮单屉,“市场的变革对于自主品牌来说臀纬,恰恰是一种机会郝衅芜。我们有对市场最敏锐的感知榷村涣,最接近市程窘凇,这是任何合资企业都无法比拟的嗡。”    从年产销量看凸梦凯,2011年达到2.4万辆概舞茄、2012年实现7.8万辆布博赴、2013年超过20.2万辆梳杯聊、2014年突破31万辆帝、2015年完成33.7万辆俗,2016 年预计目标42 万辆肺勉,到现在已经完成了23万辆滔。“2020年我们要达到80万辆导孰龟。”徐和谊表示忙首。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讼,还要有好的营销廷韶狼,“酒香还怕巷子深”阮草。在产品营销与销售网络建设方面翱,北京汽车依旧不甘人后界判。北汽股份副总裁蔡建军有句名言编蒲,“人在一起叫聚会烦剑唯,心在一起叫团队体识炉。”    2016年上半年刨懊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舒谓,同比增长396%殴颠,目前网点总量高达到836家创本圃,渠道建设速度令业界刮目相看暇肥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伟撅,同比增长20%妓讽,目前网点总数已达1081家囤莱闲。    据已公开披露的销售数据烁掂,2016年截至7月舍赏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸡沤,同比增长42.7%笛叉,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹊。其中号,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆港赴,同比增长94.6%无,成为名副其实的“自主增速王”碱胖。在具体车型上茬贾,绅宝X25累计销量接近5万辆搜麻,在A0级SUV细分市场排名第一惦汀掸。威旺1-7月也实现了近10万辆泡补氛,同比增长6%以上妓蝎。    对于营销体系赎石哨,蔡建军表态称惠掣:在互联网时代梁咸颊,消费者出现了很多新特征萎,他们爱分享互动怯,重视原创和分享室椿,并处于一种“始终在线”的状态蛙心双,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帅邪。   对于未来疵: 李峰表示慌山灸,在“十三五”期间蹬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镁狸。    其中针对绅宝品牌苗瑞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梧馅呕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南漳缤洌块化技术平台撑扫。    此外部曝,针对SUV市场火热形势廓嗅乏,绅宝连续推出多款SUV车型幸,形成了X25乏柯、X35拱、X55快受刷、X65组成的SUV系列恕身羞,实现了对细分市场的全覆盖呸巷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50难峨峡。未来旁兔,北汽威旺由经济型微车劫鲍、MPV享邢慷、SUV和轿车等品类组成答从。   责任编辑梧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售宦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钦,在杭州召开辽兴歧,我们非常激动粉赊。我们希望全球贸易更加公平阔肋陕,中国企业能够更好地融入世界市场涡现。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冻,要向世界展示中国汽车业的良好形象溺。据了解扯豁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车八。李书福说轮韭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芜踢你,李书福告诉记者华,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掸匹,吉利要展示好自己的形象舜。李书福认为姑,我们要解决全球经济治理问题宫贰扮,首先要做的就是提高自己的竞争力齐孝凡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轮促惯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捌但锹,李书福就来劲了搭科拖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头太哭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稀脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眉硅锈,是全球经济的一个缩影敖。”他介绍说辖视,未来汽车产业的方向是电动化赔捐、智能化祁夏抢、轻量化仙丢棉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列施,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岸女五,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巴杰。李书福认为立蔷,两者的“联姻”以及之后的融合发展抠垃哎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踢恐倦、活力煤缓、联动反挂锰、包容的世界经济”垢舵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊,在他看来两者在基础理论研究和基础姆危块研发方面合作得非常不错线沁酪,他希望沃尔沃能更豪华窃桨莱、更高档屯疟诚、更有竞争力氢济辩,希望吉利能不断提升品牌力每、竞争力和溢价能力购辱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件通们。”   在吉利汽车体验馆处,新款的“博越”展车停在那里粪和顾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟截功,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨曝品。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哨璃敦。李书福估计青颓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霸佩。去年冬天钩踞豁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搭将汞,他也曾表示溅顺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舷抨签。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旦乔徘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粪软,商业模式的变化已经从电商绦动把、维修肃、汽车金融拇、二手车陕、人才培养等领域开始妊,逐渐延伸到供应链前端的设计圃乾、研发和生产荷库燎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赣驰,这是核心舵鬼胚。”李书福说蔫,汽车和互联网徘,两者已经分不开了糙号讳,汽车制造业要想有未来隧,就必须和互联网深度结合起来规。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漆,吉利每一次研发创新痊臼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赏墓逃。   “安全既是时间长度啊吩戊,更事关人的生命鲁。有人说诗取,现在的汽车都很安全了膊票,安全已经不能成为汽车的卖点了袖,我认为邻技恋,这句话说的不准确垫灯褂,也不全面沸梗。安全对全球都很重要肛懂,对国家很重要庐,对个人也很重要究册疥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厕,可以说安全事关大局较拎棱,安全关系到千家万户泛寄,我们一定要把安全放在首位陪。”李书福说抒锻剿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中便祥,不仅有央视的直播纫,现场还有上百家媒体钡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骨毕虽,受到业界的肯定泊堤肛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漠靖灌,用现在的话来说就是企业的基因袭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念喘,当其他条件与安全设计有冲突时琴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程午函路,而不是相互妥协耽辰。”他认为跋富,当造型与安全有冲突时俩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时农息,也会毫不犹豫地选择安全慈创。“汽车是给人坐的店挪季,所以安全对汽车而言实在是太重要了天投篙。也就是因为以上这些理念淡淮,沃尔沃才能发明汽车安全带侥袖镶、汽车安全玻璃烫虱贫、安全车厢醛、儿童安全座椅权孩倾、侧气帘勘、车外气囊裴、交叉路口自动避险自动刹车溯抖、城市安全系统等等顿悸骨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魔波,因为对人的健康会造成影响呸晤赌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豁刚。 责编笑袍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳?这是东风集团高层必须面对的问题闺。“国内前三靡溺,2020年品牌影响力达到行业平均水平五、市场份额5%该滩、销量125万辆跺,其中东风风神必达35万辆乐含侗,挑战50万辆筋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拢外。   论自主品牌的持久战邵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袭实届。在他看来洪,相对与合资品牌糖虎,自主品牌的发展分为三个阶段想亭硕:战略防御岗汐、战略相持和战略反攻叼庆橙。   “对标合资品牌琴软渐、自主品牌已经经过了战略防御阶段败,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段题市擅。”8月10日陇惜谢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哩膊,并反复强调兼沮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欣娄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赋,风神刚刚取得的历史最好业绩叔芹。凭借旗下三嚼蹋客——AX7凹夸、新A60荚揪、AX3筋汤秆,东风风神1-7月累计销量76322辆日偶、同比增长33.5%匠碾墒,其中7月单月销量首次破万酗汗。另外平,轿车销售26756辆眠拨鲁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆县伎朴,同比增长27.4%妹剐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念素脖:第一孩,超额完成任务;第二勺,轿车和SUV双增长裤舶痰。按照目前“三箭齐发”的态势爸陆吓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆温。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蕉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昂介你,东风A9超过传祺GA8稗冷粉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一萎乒房。   “其实竭洁,我们重点想对比的是帕萨特孩糕录。”李春荣云淡风轻的一句褂峰丘,让一向低调的东风乘用车腹寒辞,平添了些许彪悍和霸气困发誓。   不过碍保,面对长安趣、吉利瞧、长城碧麓、上汽这些强劲的对手刺,以及合资品牌下探划猴、车市整体放缓的趋势倾舌耪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扣妻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度工?这是东风集团高层必须面对的问题叔港穿。“国内前三瓤眯钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平捞哺榔、市场份额5%县碉、销量125万辆静归,其中东风风神必达35万辆衬半结,挑战50万辆臣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营档导,我们要尽快达到35万腥念。”李春荣形容泊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”护糯,未来五年将是“本硕连读”盎弗痪,从自主品牌的生力军成为主力军幂颊辟。   如何冲击第一阵营嗜厦辛? ?   对于目前的东风乘用车来讲痪啊酵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战室官搏,首先是产品暑括酶。关于产品规划桂识,李春荣给出的答案是翰匪使,东风在2020年之前脊,会推出17款全新车型放窍皆,其中传统车型将达到12款涤穗岛,新能源汽车7款陈尺然。   实际上疏,经过七年的储备蹈峡,东风风神已经形成轿车辆、SUV和新能源汽车三大产品军团桓道存,在大孺餐、中甭、小细分市场布局戚。   值得一提的是棠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坏甜。这意味着靖,除了传统车型都,李春荣手里又多了电动车这张牌纶麻敞,而在2020年的产品规划中协,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穿艇。   产品层面颧袱傅,缺少明星车型鸽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诵檄晨,而在未来的规划中灭,东风乘用车的目标非常明确低纪:提升车型效率险痉鲍,培育明星车型卷儡钎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碍握,半数以上产品达到细分市场行业平均值拈。   实际上兼猎,东风乘用车下一步面临的问题概,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胳。除了风神之外敛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舒拱答,以及合资自主品牌盯搭纹,而在东风入股PSA据谅伴,成为第一大股东之后盛北,东风乘用车无论在资源整合浦纫灭、品牌溢价嗡奔、平台技术方面情缆娶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迸萝捍,当然这还需要时间证明舌含肌。   不过补,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颓:资源协同包括产品形璃、平台凉黄、制造技术采、供应链浆、营销和国际协同墙钳逝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屁媒敛,随着车市的放缓溯诲台,近年来陛,从豪华品牌到合资品牌鼻材、再到自主品牌帕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证食稳。   与成熟品牌不同涪校,创业中的自主品牌粗撩澎,在招募经销商携墟绷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氓丸。随着竞争的加剧摊诧记、产品的丰富宽,未来将对渠道提出更多的挑战店报萄,比如一年之内连上四款新车的吉利场,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窘悼。   盈利能力当然是最为重要的标准售色非,但是牺牲自己朽膘、持续补贴经销商晾,也不是长久之计定汞,解决之道要不断有竞争力的产品推出陕拍。今年年底撮夯,风神AX5即将上市词钙希,明年AX1也将上市丁涂投。   实际上然,在青海活动开始之前铰汹彭,李春荣提前到达西宁藩浪,专门到长城和长安4s店进行调研熔量咕。让他感到欣慰的是纠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盼绘瑟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的俯,我可以负责任地说番疯,我们的商务政策是最好的憨扰,没有之一孟活悄。”李春荣对于渠道的重视程度模聪,基本上是亲力亲为轰晌。   目前栓隆沙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泊睦。按照规划哼妓坤,每年净增网点50家匠卧,未来单店销量逐步提升至800台以上挺颁,达到中国品牌经销商中上水平寿。 责编遂椽厢:李芳" " ”摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日横,由中国汽车技术研究中心主办多期晴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逝肃。在本届安全论坛上棱彻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讳牵,在回顾过去的同时说,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碴其。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顶喂、车辆拴、道路等影响交通安全的诸多因素烦坦,促进共同发展氮肉,从而降低事故中人员伤亡率淌肚琼,最终有效改善中国道路安全状况伪。   会后枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堪寿林、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访儡辨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念环粪褥,并阐述了对于人眉汤、车苦、路来羡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解申络互。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示广,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捶摊篇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咎顺,一是日产汽车“三重保护”安全理念拜台,即分别从社会闯、个人和车辆三个层面采取措施襄斗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念十,就是在车辆的周边帘,设置一个安全保护屏障慧芜,针对车身周围不同的危险接近程度偏检,我们会开发相应的技术进行保护纠陌敦。   除此之外微纷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力地邻。在车辆的前方票娩、两侧问纶、后方建立一个全方位的安全屏障猫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拾手。同时号,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怖十,日产汽车也研发了一些相关技术讨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盖。   日产汽车始终将零排放京略、零伤亡作为企业愿景涪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骸互,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剃劣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术退,可以在自动模式下完成转向挝污时、加速和刹车等操作笺久,提升车辆的安全性能匡讹据。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逛现,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题相伍。即使后座坐有乘客肋僳辑,后侧方视线也不受遮挡窗括,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翁比。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头核婪猛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啥,帮助驾驶者做出正确的判断罐拇揽。   针对电动汽车领域镐橡伪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位环磐,而电动汽车上的安全技术箩扮剐,应该也已经达到了世界顶级水平勾茶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘲,高桥信彦表示囱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阿筐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶覆横。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锈警疥,日产在研发智能交通技术的同时篡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锈下,其主要分为四大领域盎观习。第一大领域是关于自动驾驶技术的冷擅抒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夏冒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抱斥两,对电池以及其安全性能进行研究通姓。   第三大领域是新的移动方式番氦里,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旦俏翱,换句话说铜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沟,我们针对这个展开了研究痊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扭。   未来肖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及七,同时纲人,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匿搬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臼淑,进一步降低交通事故发生率睦榔嘉、持续改善中国道路的安全状况变仁。 责编幕赤行:李芳" "     【环球网报道】8月10日胳施私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赐狠,共推出6款车型毕腾,售价区间为17.58-23.58万芬疙粮。   新车亮点混:   外媒点评领粗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瀑童:李芳 版权作品伞村,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒舶,严禁转载萄输欣,违者将被追究法律责任飞蠢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口馆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烈丛。   不久前限撂路,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜居秃即,北汽集团以549.329亿美元营业收入墓,排名第160位米拍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粹房,也是首次入围世界200强敞。“我之前的预测是在180名左右暑,这个结果确实出乎我们意料杭骨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吗。   据网通社了解扰莲技,2015年旗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑞,再创历史新高侩。“十二五”期间蘑探,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彼颓剿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敖薯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雄庙庐,增长3.4倍泪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流八搽,网通社可以断定以下两点钎讣:一券褐拒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膛吵、稳定的增长荒豢钮。二骂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吃淬厕。   为什么能做出如此判断撅东?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上项醒?徐和谊的一番话做了最好的解答垫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂竟,咱们给人家代工挣俩臭钱措青,那是发展民族工业巩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堕没搬?不可能卸帘般。能走向国际化吗味?那更不可能响隆。”   然而畦翘,做自主品牌刊漓,光有决心贬、喊口号是没有用的记。正如徐和谊所说稼芜捌:“干自主品牌真的难晴枪,现在大家都处于成长阶段搬,想要效益好显然不现实欣供。但是效益不好就不努力辖,就情有可原吗叮版悄?当然不是!湾。”   从“1 ”变“2 ”趴泊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘶。短短5年时间手恨奸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隆廷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筏。“北汽人要有工匠精神驳,低着头垂编、少说多干巾射,闷头干投癸,一代人不行两代人森,肯定成功汐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拔。   随着“十三五”规划的展开娄肯憾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”心。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轰悸佬。据悉扳秆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膛、供爬填、销碉鞋随、研于一体的北汽集团南方基地店痛幻。   届时拧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚀鸥污,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愁摆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皆首,形成1+1>2的布局母。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品题阀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炯九鹅。   “十二五”期间晴陆,北汽集团凭借超前的战略眼光侮逆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骋脯。通过产业链合作守科,北汽掌握了最核心的三点(电池颓城串、电机纪钮挽、电控系统)技术捣卫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军委年绿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寒,并取得了中国第一毯瑞、世界第四的业绩柔欠红。   据徐和谊介绍屡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上躲莫狠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垛碳稠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前同臼蜗,北汽集团零部件业务板块几乎是0耿驶,经过这几年的快速发展甩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袍,这是之前想都不敢想的纷铣。”对于北汽集团的转型攘拟,徐和谊深有感触矩稠攘。   据徐和谊介绍阮毁,未来北汽集团将围绕汽车产业链席,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型波篇届,包括汽车金融惟、二手车哺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镁,带来规耐薰穑和效益的双丰收呈痴静。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迫翱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冯,这也是转型升级的重要标志之一记斯。北京通航以合资评粮开、合作帕辞、资本运作为主要模式猾,在国内实现了产品工业化和市场营销但缅。虽然规模不大贤娜顽,但已经显现出良性发展态势赴纤。   直视软肋粟,质量和效益成关键词   “整体效益不高喉廉安,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甜,“我们举一个例子帮,这次500强名单共6家中国车企上榜京乡顾,总共盈利114亿美元喂尝掀。美国2家车企庞坊,共盈利171亿美元暖。我们的产销量远高于对手确碳,总体效益却不如他们碑。”   徐和谊指出诺,提升效益参淡,整合全球价值链辨廖,转型升级惯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谐,也是整体中国传统制造业需要提升之处亥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搐拎奴,向好的企业学杆蚂,从7个维度努力殊懈隙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗随戳。还有四个月酥,拭目以待棵讹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灿,通过与他的交流可以看出狼,对于北汽集团的成长他是满意的熊俺。然而榷,作为一名中国汽车人腿岗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胸柏。   “跻身全球200强企业狭冻伤,不是终点写充,而是新的起点横监。”徐和谊更是霸气直言惧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顺避恍,中国汽车行业前三甲髓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玲:李芳" "   车云按驹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浑凑售。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐策,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奉梯嫂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战话。本文由现场演讲整理而成败瞄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨瓷勇丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豁靛,这两方面的关联性是显而易见的常芭。    说到沃尔沃捷纽,大家联想到的第一个印象就是安全突。的确但,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咖赣,他们就讲卡舒:“车是由人来驾驶的舌。因此擅茅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全太南。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豹丧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明词。可以这样说闲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面全膳比,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带编。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸵泵。其中当然有标配的始,也有选配的献,组合成不同的配置羚剁浅。这里我稍微着重介绍一下灌,沃尔沃的City Safety城市安全系统宝商裸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拇缉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史东善痉。在2006年的时候郎泥份,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恕。第二年也就是2007年婚层祥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能殊搽榷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炯颓。2008年攻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韦却,成为一个技术子品牌量顽。之后的十年中这套系统不断地更新完善痛腹赔,扩展了许多新的功能拟按,比如增加了行人探测杀每第、自行车探测抗姥、大型动物拭浪、路沿和路障探测与避撞功能蔫返。    避撞系统为什么这么重要呢从?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羌拴味,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穷拔、转向功能的话磕箍,一切都是空谈撂柬加。想象一下霖水,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车较,这将是非常严重的问题缺陷凑墙。避撞系统的工作机理非常简单硼安测,首先是探测嗽难舰,然后是评估决策枪怠辛,最后是干预斑乒罕,包括警告或者自动刹车秋。    首先是探测列。相比以前锤炉瘫,探测功能已经取得了巨大的飞跃讼唐。从单个雷达到多雷达和摄像头撇息,并结合多传感器融合算法唾鲜很。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冈鼎。    接下来是决策矛嘉憨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讳。但是你在路上开车吻疮突,特别是中国的路况凹溺,不可能前面只有一个障碍物按泻诉。所以随着多传感器的应用说良,现实需要更先进的威胁评估算法粪唇,可以同时考虑多个对象狼扔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赁,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦屠。    复杂的算法肯定会增加计算量淑锚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估德乐怠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步葡,有必要进行适当的简化船。但问题是怎么简化茫假俄?比如现在大家经巢龋看到的中国式过马路从恨,一群人一起走俺,走到路中间邪,可能有几个人继续往前走伞氦为,有一些人停在那里沪刺钠,另一些人却往后退豁督纫,这时候要判断预测是非常复杂的看鞠缝。所以里桑诉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性染导,使得警告和干预措施如何定时谓肉、提升相关性和可信度始终受到挑战晨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秋飘,才能提高决策的相关可信度第倾。    最后一步是干预插呢。判断之后还要有一个干预的策略疤扫陌。干预一般是两种疾宫,先是警告尸浪,再可能干预啪瓶爸。怎样警告呢吉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁口忌哼。如果没有可感受到的威胁存在蹿桓,原则上车辆不应该警告驾驶员吝檀。这是因为徒,如果还是警告秘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因少犬偶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嗣牌。时间长了之后沛偏论,他就会把系统关闭或索性换辆车恭,在中国的路况环境下贝,如果一路上都是不停地警告唤,这的确是个问题寸。    警告只是一个声光或振动的信号瓜,那么在警告之后墙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廷惺眷?我们的策略依然是惋青:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生色,否则车辆不应自主动作新拔涂,理由也是刚才所说的竞飘河。可喜的一点是嫉答,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赤壁味,自动干预所需的时间大大缩短了等吼,相比十年以前灿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能僳轻。最后一点街线妹,怎么协调人机界面很净,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诞,也将是一个很大的挑战材胆。    刚刚讲了很多笆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素如蛊许。首先是效率问题俺,要调整警告反应的时间暑爆轨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竿磐变?警告干预是否可感知与理解违淑褥?第二是相关性扣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出短?是正确的警告团效新,还是漏报或误报避?比如说路前方有一辆大卡车姑禾,系统把它误认为是高速路交通标志牌欧,而不给任何警告盾瞎,这个明显是漏报壤陋纯。但是反过来说庐氦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斤会,从而警告干预苗搭驼,这个就是误报陆吠,这也是第一类和第二类误报的区别攘。最后是接受程度慧,警告是否很高程度被驾驶员所接受湍胁磕、并配合白滦椿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踌什,所以这三个因素之间要互相平衡然。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甘坷搭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目安,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刑系、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目街探删。    大家或许会问为什么要做自动驾驶定?是不是因为最近自动驾驶那、无人驾驶炒的很热舷伙?同时还有一些顾客在问娩,自动驾驶以后笛媚毒,我们的驾驶乐趣在哪里撬肮?因为很多人喜欢操控涕,喜欢在山路或者赛道上开车胚惯暖。    我们完全理解这些考虑偿几玛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戚河,今天早上我走的是中环舅局,走走停停握茸臀,就像这幅照片中般的拥堵稻。当然然艾,交通拥堵也不是中国所独有怜骨屠,随着城市化进程的加剧赔,这是全球性趋势谭。请问这样的驾驶乐趣何在瑞悔珐?    除了拥堵汾删,还有安全问题饯股,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谐。城市化的发展也加剧了空气污染抚救岁,以及可持续发展与能源的危机佩汹缄。对各位顾客来讲弦飘,还有实现实时互联和出行便利的需求暖。    所以淬乏侈,自动驾驶对社会沉寂皮、环境和经济带来的益处是多方面的匠。首先斜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全艰狠填,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的句讽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误介桓懂,即使提升不到100%安全施诺,但是97%诉甭哩、99%可不可以羡?自动驾驶还能连带产生其它的好处哩,改善拥堵孪、节省能源消耗蛔莱、减少大气污染盆,以及使旅途时间利用更高效据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘉杀税,但我们说肯定也有挑战宫点,世界上没有免费的午餐闻。对于使用者来说貉,有人机交互的挑战耍攘。还有失效模式控制韦,万一系统失效以后薯,怎样用冗余系统来后备控制拜侯。有跟其他车辆系统的交互烘,你不只是一辆车单独行驶在路面上娄伶性。怎么感知环境冲傅慕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知簇丢肖。还有最后一个诞,再好的系统灰逆畴,当顾客不当使用的时候底晾,怎么做这方面的技术应对处理啸。对于车辆设计来说笛承,还需要各种各样的冗余系统做后备噶哎,确保自动驾驶安全屉。    其实痊,自动驾驶不光是技术问题勺蒋,更重要的是对社会和伦理的挑战妒安廷,大家是不是能接受啃?首先癸撬,什么样的商业模式苛巳党,是我们现在继续卖车的模式峨射,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸡。基础设施的改变峦檀涎,比如说车道线赔颈、公路标识的统一炊,这也是非常重要的懦壕脾。还有保险公司是否接受厘痴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彻撮。最后是公众的接受程度篡,法律和法规的约束瀑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘶哨姑,从而也引发了很多相关的讨论蓄寸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赫钉?我们非常明确杉,这也是一贯的战略渭金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者囊。    这里举个最近的例子参鹅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车卵晴,已经在欧洲量产上市奸,今年下半年也将在中国投放市场及滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寐遂篓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靛寸,而无需跟随前车赖查。要知道娟投,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫡罢,那就是到2020年联刻猎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秤斗。这是沃尔沃汽车庄重的声明淌,也是一个非常具有挑战性的目标送,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢局?    我们认为首先要充分研究钳,通过真实用户与真实交通杜骋凡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贤称。还要多方的合作欢烩丛,沃尔沃汽车通过与包括供应商邻、大学研究机构酒,以及政府部门在内的强强联合形,来应对全球挑战税劲。自动驾驶之路没有捷径泞,就像练马拉松一样剃柏劫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袒噶、循序渐进的砰殴拓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胚邻,我们走的每一步也都要以安全为核心寞盾但。我们要以客户为导向雇臣绕,通过提炼典型路况献,悉心定义测试所用的通勤道路瓤,同时尽量控制风险玖丁。在技术成熟之前党蓉,必须反复的测试税陪,以保证安全与可靠风蜡凑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目死幌碗:要验证对社会和经济带来的好处来燃,是不是适合当前的交通环境态反,顾客坪伎就、社会公众的接受程度萍悉胸,还有道路基础设施的支持是不是充分烩惠腺,与其它车辆和道路使用者的互动行滑拱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奴纤奶,真正的大规模测试将在2017到18年伐哎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肃徘拴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目譬夏颧。    上图右边是哥德堡市区的地图屁孔如,这条环路相当于上海的内环或中环赔磷胚,即城市高速交通路镀,是没有行人尽墙、自行车萌,也没有交通信号灯哎揉摹。自动驾驶测试者是租赁顾客诬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶箱拆纪。在驾驶过程中天靛,允许处理其它事务裸幕匠,从驾驶员监控到不监控烩策慌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涕险分。    这里我要讲个非常重要的概念痴革,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶室。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葛,驾驶员还是负责监控和指令惧房,必要时怯,还应尽快接管人工干预纷沮,所以还有不少局限性稿娥矗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刷土澄,车辆负责监控交通环境妹徒采,根据路况决策和反应燃襄俏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惩奢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沤绣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已收膳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理季。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邢,驾驶员需要对驾驶负责勉静惜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畔,或者SAE第4级的程度乾绅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咐袄亲。可以看出你,这是两个阶段之间非常明显的分界线潜粟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芍耙需,简单地讲匹,是通过多传感器融合胯悔,包括单个或数个摄像头蔫撤帽、毫米波雷达顽燎肠、激光雷达抗、超声波传感器等惊烂,加上云端和高精度地图榔,来感知周围环境摧疙粒,评估路况和交通状况似沉,相应决策与控制铝,最后通过制动荷贺趴、转向和发动机系统来执行干预科镐究。处于安全和可靠的考虑廷,我们有备份系统刃,冗余的执行机构宠长散,万一其中一套系统有问题兼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戊习汞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅录慷。2017年玛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苗童,随后我们将在中国趟吴孙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坑辛暮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煽申,自动驾驶的远景又如何涵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懊剧啤。如果大多数车辆有自动驾驶功能插全,车辆可以与人勿、车侥垄、路互相沟通码蜗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗅棺摄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蛔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺添溶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伙枪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欠。 责编免幌:李芳" "   从很多角度来讲嘛肚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箔罢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惕涉按,必须在中国取得成功;要在中国取得成功档仕笆,国产化是必须的道路韭伯卸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筏愧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狗同函,能够接触到更多的消费群体枷劳。在网络发展策略方面趴,我们会更加看重网络的构成形式统,像城市快修店潍霸、售后维修中心粮、维修工厂等量补,主要目的是增加服务的便利性拘洪龄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浦颠颇。    上周末(7月29日)扒,在接受采访时醋篡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泌,回答了中国经济网等媒体的提问嘿,内容涉及国内高档车市臣砑尽,宝马在中国市场的发展战略矩诺底,以及营销网络发展和经销商盈利等内容街。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宋,年轻郴弊撂、专注驾臂,富有亲和力;与媒体的沟通自然响嫩、坦诚恕吃俯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扫前。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剁疥,刘智说坞,中国经济发展已经进入一个新常态逞,就是从高速增长进入一个健康骂、可持续性的增长娩牛刊。但是鞘摆手,随着经济运行质量的提高憨雹瘫,每一个百分点的增长誊,都是一个不容小觑的数量贸。把这个结论放到豪华车领域矩,我们所存在的这个行业慕刃日,应该不会有前几年爆发性的增长蓖撂,市场会以一个比较稳定榔、健康爱、可持续的态势继续发展北拍帅。就宝马而言陡峦闺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势十秸鸥。比如欢幸皖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巍枫,而是把新车痪、二手车瓦购,技术保险苏,国际式售后服务一起发展防案,我们叫“利润四驱”十,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旁莱。    今年寄毕屋,在集团诞生100周年之际呕梳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翁妨。那么碘垛横,这些战略在中国市场怎样“落地”囱?刘智谈到胺膏,宝马集团刚推出新的第一战略傅低钞,其中的很多元素不仅是契合中国市尘讼た,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卉毯厦。他举例说本儒,宝马提出的智能互联概念舍瘁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上旁,领先欧洲10年以上奖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耍。再比如新能源方面奈恰。中国政府强调感蠢,到2020年新能源车要达到500万辆备捕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缅韩,包括纯电动和插电式混合动力车型嚷雾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鲁牌南。所以在新能源车领域坊,宝马会加大对中国市场的投入米辣。因此鹊,“从很多角度来讲翰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”会财炬,刘智说须。 BMW i3    随着本土化战略的实施媚挞凸,高档车市场国产车型所占比例越来越大地断慧。那么是惨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垦挥既?刘智介绍说梧假,目前溪羚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闺。在几大豪华车品牌里面圣,就进口车的销量来讲附,宝马应该是最大的壤侠傲。我们对目前的状况还是满意的必经嘛。因为这本身就是在我们的商业计划内充。    至于将来算砰不,刘智强调虐剃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酥贰,必须在中国取得成功憋,在中国取得成功寝复跑,国产化是必须的道路”乔排染。所以坊唾啤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鄙峨倍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碱奔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酪。不久前柯届,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车己勃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煌搓。从长远来讲惠,国产车型的占比会越来越高姓叹眷。 全新BMW X1    近年来欧祈吹,高档车市场经销商层面的动向备受关注灸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斗撬蔬?刘智认为缎,应该说速阑将,这是一个行业性话题绅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桔,在厂商给予经销商更多的支持配合后郎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势海辩瓣。就今年上半年的情况而言貌蹦忻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏敢溅。对比去年的数据读锌,我们发现讹啤窝,不管是在新车毛利未尾,还是其他业务板块害晤贬,尤其是在售后控、二手车景、金融保险等等几个业务板块碌宏,我们都有了明显的进步亥核。因此漠藐胆,他觉得厘:“目前堕,宝马的经销商网络是非常健康的”镁。因为灿,随着中国市场的不断成熟骑孰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戎。从厂家的角度来讲哄沤,我们也不断调整新车的供求关系汤,调整车型的配比恳,调整商务政策肪糕宝。综合下来届每,应该说目前宝马经销商网络侩,处于一个非常健康的可持续发展状态且会。 全新BMW 7系    那么肚位兑,比较以往镁膳缎,宝马在经销商网络的拓展上扔岁,节奏会不会放缓一些烷裁按?刘智表示铃,在经销商网络上溯迹,我们仍在稳健进行拓展彻骸,一步一个脚印地往前走蔼妙。从绝对速度来讲了噬位,或者是从增幅来讲派,因为基数变的越来越大呕,所以这个百分比是越来越低的墒肪间,这是很正常的散跋困。目前堪武破,我们全国的零售网点超过了五百家匙敖,覆盖了全国所有的省市自治区牵艾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勃,覆盖了很多中小城市贩筏僧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旗。在网络的发展策略方面劣嗓幕,我们会更加看重网络的构成形式酷狈,并不只关注于网络的数量埠场。所谓的“形式”就是像城市快修店攫码垫、售后维修中心胚尼侵、维修工厂等等一系列的体系概念诺镶没。主要目的是增加服务的便利性辽哎江,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缄穷。对于经销商擦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怂岔,让他们有一个非常健康良性的发展广麻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS)萌兰弟,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍兼,所以在这篇文章中裤汐收,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容辩项瞥,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )县篱。作为整个车系当中的中配车型敬潦空,MacanS绝对是性价比最高的一款沛宽棘。只需要多付出13万讨番,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了患案,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元次捅。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价奉:10.9万 车辆总价(含增值税)钙:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷寥,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件监灿檬,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大埃拟,当然这些选装件也个个价值不菲扁晌。毫无疑问芭,我测试的MacanS同样选装了不少配置啊葡,加上所有的选装件之后测,车辆的总价也达到了79.79万裴监。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm览叛携,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蛋庙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm醒,比中低配车型长了18mm侯。从数据上看炕,MacanS除了高度和轴距之外惩隧,都要比Q5大一些策仑,但是由于MacanS车身足够低矮锌便,所以从视觉效果上来说际步,MacanS的车身显得更加紧凑甫,也更加运动会拜。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯骨分们,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder恫围。如果光看前脸的话樊矮横,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo孪好。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带辟瓦,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条季炮棚。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈啤霜,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19下供。如果不选装的话箍暴封,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18登簿纱。   MacanS紧凑埃迷竟、简洁的尾部设计统坝,充分体现出了它的运动风格蝗巧妓,简单的尾部线条用最平实的设计语言恃,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型辣瓤歌。同样运动的还有它的尾灯抒跨连,狭长式地渭、扁平的尾灯造型北户假,与尾部线条搭配极为和谐木斧翻,起到了画龙点睛的作用犬忌较。   内饰方面肯,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格乌炭,运动中不失豪华感侵。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘仿捕岁,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉廓兜,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你奠,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因善拍堆。但是有些遗憾的是绿馆权,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬鲸,每次按下去都会发出“咔咔”的声音晚,感受并不算太好鸿次聘。   Sport Chrono组件谓莱花,包含了中控台最上方的计时钟亢氖、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统试。只有选装了Sport Chrono组件须狗,车辆才可以进行弹射起步叹韧。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少卯胖疙,但就算是为了那个做工精致的计时钟山挺燎,选装Sport Chrono组件也是值得的悔娥炮,毕竟1.8万元的价格季活橇,对于保时捷车主来说也并不算贵嘘姆宦。   换挡杆周围密密麻麻的按键郸芬铅,对于接触Macan时间不长的人来说蒙,绝对是个噩梦立徊年,想要记清楚它们的准确位置珊,真的不是件简单的事情添题晌。起码在我开Macan的一段时间里宪,每次操作我都要低头确定按键的位置兽,真的不太方便翁。" "  在国内提到奥迪晤使信,更多的是那款最为著名的奥迪A6L妹,不过奥迪家族并不只是只有这一款车锌,随着奥迪开发更多的细分化市场车型盟酵,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市程技!,这其中就包含SUV以及小型车娟漆坟,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型杯丛,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢刹将卑?   在外观方面垂匿茫,奥迪A3延续了家族外观设计箍慧,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嚼划巨,用在这样一款小车上显得更有气势洞秃沽,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质泪,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计浮,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些劣,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉拾,辨识度非常高李劲,同时大灯下部还带有清洗器谱肃年,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能杭缮闯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型勤唇手,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多啦副,至少看起来没那么晃眼牵赐,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰岭涉迸,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯檀,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多底雇魏,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应昏,起到了很好的效果荆。侧面的造型上在A柱位置最高辑绊,整个车型几乎以平直收尾捷烩贺,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证凉盘,同时让整车侧面看起来更大一些嗜息咎。   A3的车顶采用了黑白色的设计翘蒙,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大卵蔽,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些憨逼旁,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间该让腹,但天窗在外放着也只能是一种妥协了乾。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎伦歧嗜,轮胎尺寸为225/45R17罚斤,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂井缸祁,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂炮澎蛙,不过选装配置都需要额外加钱才能实现适暗嘿。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉钨丸,整体呈现梯形结构拆,尾窗底部与腰线持平体,尾窗面积最大化保证后方的视野并傅。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计穿短楔,不过内部也采用了普通灯泡光源伺韩,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非程纾好擦。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合嘉彩,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况纷嗡屑,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的卤,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的售巧。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌把,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大苍喇。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型觅勺,S80L自进入中国之后呐啊炕,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素淑痴懊。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品钮,但它所具备的那种低调内敛的气质挠饥沉,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选痛。   2014款S80L通过对细节设计的改变冉拣弛,让自身在没有经历换代的前提下协悼赊,进一步提升了性价比释惊。面对强手如云的豪华C级车市尘ァ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感抗痢,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手裳,想要抢占主流豪华车的市承嚎馈,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步躬躺,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力嚷丹闯。   新款S80L对前部进行了细微的整容非酱,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感限,同时也紧随时代的脚步修桅。相对保守的前大灯设计蛾匆凌,已经不再能够满足时代的需求稍芥殴,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯讲,虽然谈不上有什么家族化的设计语言此蝎修,但至少与时代接上了轨贫侍抠。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变棵,近5米的车长和近3米的轴距表现谢,让它在尺寸上并不会有劣势栏勒毯,四平八稳的车身设计也符合其商务气质此奔。外后视镜新加入的镀铬设计擅艰缅,虽然是新款S80L最显著的改变之一试,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点痕埠。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格妙脑裳,沃尔沃式的家族化尾灯造型叮,成为S80L尾部最显著的标志性设计绿。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解纪虑扫,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击驾驰蚕,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型腿,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力葡。   本文导航   分享到刚旱誊:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中氮,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌疮,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短冉,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬及弧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市殊墓。不过旗下的产品线也过于单一啊,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际核,所以便下探市巢浮,推出了紧凑级的GA3车型岸墓蹦。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手谈,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蜕,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级迸姓,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出酗级娟。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别辆坑,也可以看作是GA3的升级版车型记内目,依旧主攻家用紧凑级车型市场钾诲了。但是作为升级版车型狸米,GA3S在外观设计方面有所升级难娃缴,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉脐纶。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型琉惰,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体瞎陈,使整车显得稳重而不失时尚感醛。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上琴,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧懦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动烧排扁、轮胎与地面接触等产生的各种噪音逞疼技。此外爬,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎嗽涧佩,为双五幅铝合金轮毂归。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大皆慷,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调稠,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长涎吾、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型穿,传祺GA3S的造型设计并不落后蓖鞘,反而在有些地方设计甚至是超越了对手畔蜂。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车籍垃伟,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华厘想,12万出头的价格或许已经超出你的预算扔蟹,但是无论是从配置还是动力来说咆,值得去掏这个钱享为。可能我这些话有些官方措辞盯参妇,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法刮圃镜。   1.0T嘉年华外观渭坟:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致簿,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术蒜连蠢。为了搭配这台发动机夺埔擞,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性醚撼。   内饰部分脑:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致截淑乃,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些铂。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点肃,这个级别的车型非常少见软枯申。但并没有设置外部开关藏,而是需要进入屏幕内关闭佰多。   本文导航   分享到欠檄锑:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺萝赶奠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外嗅矩葡,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆毋漆搽,与大众168万的海外销量相差无几戊。   这个名气与销量不成正比的法国品牌赶啡,依然凭着一款SUV车型幸牢弹,在国内获得了不低的曝光率染奇叙,这款功勋车型就是Koleos科雷傲烫。今年4万台的预计年销量篮末,相信有一大半都将由这款车完成匆殊关。虽然这个价位区间的SUV里澳咀,无论国产进口都有不少车型可鸦恕,但路遇科雷傲的几率依然不低咯拘,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢簧财?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢獭馆?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV仓趟妥,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版嫌。这款车的发动机及变速箱等核心技术垒,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型课非漓,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备抠耸痢,并保持了雷诺一贯的安全水准勺僻适。而今天我们试驾体验的屁城谩,正是这款车的第二次改款被瓣陇,已于2013年在成都车展上市妮。   外型上勿,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格贾,经过两次改款后整体设计也并无太多变化寿楔肮。虽然车身造型上并未留下太多笔墨凛,但家族化的微笑前脸配合大灯造型楼对醋,倒是显得有些“萌萌哒”啦赴。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气田,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶法粱殊。   侧面造型上本,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时身,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘簧甩。虽然尺寸算不上大抡蠢荤,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的细,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重献啪钳,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条贯。另外裂柒失,2.5L发动机搭配适时四驱系统歉,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现湃。   尾部造型依然圆润蒂吧,和略显呆萌的前脸很相称工。上下对开的尾门很实用陀噬特,节省了上门开启需要的空间埃皮,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围啼睬角,载货坐人两相宜窍牌匙。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出讣常,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性备。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜餐贸,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多梁,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例唤。当然漏鄙集,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用挠腹记。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱枪、大黄蜂泪、救护车等“老熟脸”们会出现蠢疆,编剧还添入了不少新角色缮芯,比如老牌人物“探长”便滦,军械武器专家“十字线”滩帆豆,以及人造变形金刚“螫刺”等式。对于最后这一名小角色而言颇隧,它的“身价”并不算昂贵脖彩秤,并且在现实中办圣快,它的综合表现也算是可圈可点殊坚衫。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多年痉痊,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目汐菜,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科坏扁,说到这里蝗乌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧浇。   言归正传捷脯,牺牲自我聚闺,从而使“大黄蜂”更加强大妈肝通,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色谅,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中邪,想要拥有它并不难邯惠勿,最低11.99万元就能圆你这个梦极蔼,只不过它不具备变形功能枫斡深。   从设计以及尺寸上就不难看出漆,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台竭,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理抠,所以对于大部分人而言誊藤,创酷在视觉接受程度上要更理性一些鄙桅。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表豁情练:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外程继维,具有相同的特质的车型还有福特翼博殿卧、标致2008绥佬豹。在对表面参数对比后美,创酷的优势还是比较明显的府感奈,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响匡。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似嚼健盟,平和的尾部哥、延伸至后翼子板的尾灯组挛殴、向上提升视觉的包围等等咖呛朽,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点效抗,当然也没有明显的不和谐感浮柏。" "     对于英菲尼迪来说方刻,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌监赌庙,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人筐。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期梯菇,这最为主打的当属轿车Q系列舅瀑,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50隶镁,在现在都在大搞涡轮增压的时代凉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量沥,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎看,那带来的将会是另外的一种驾驶感受急荒动,而今天膘,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧疏。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型片顿,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的期汹,就是英菲尼迪的G系列产品郸韦褐,而随着采用新的命名方式涟暑草,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变回趣烩,从之前曝光的一系列的概念车来看联坍,英菲尼迪在打造一种新的设计风格茄方,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感挎粪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象撤赤,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉当,而带有这种印象而来的就是茸:这车动力强么滑协艘?怎么看就像是卖外形的呢咐?   首先在外观上缎淮,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格巨蠕槽,采用了更为吸引眼球的设计思路人卯,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人沉卵,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高琅颊帕,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉抗码克,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满筷信,同时也充满了一种力量感良。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方耪盼阔,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉妈许,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观吝渺颈。   在车身尺寸上贝说即,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整娟,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡迫懊谱,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm汝邢,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准某,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅亭凶,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份贡伪喇。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式碾肖牡,这样的造型看起来还是融合了动感在其中喘淖熬,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些壁羌纪,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸输接咯,在这个级别算是中规中矩炽怒负,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列木船。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要懊缉,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位椽凤,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格缸,同时也保留了圆润的线条风格晴落,尾灯的点亮效果依然印象深刻冕,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准蹭焙搓。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰稠蓖,这样增加了尾部的层次感尽培。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业疮透,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多效号祟,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭兢疆,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型魏送庭,并且入门售价也仅10.98万元秽,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低纲活类。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象讳陪典,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下爸奈。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表苗:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面危眯,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些澜妙便,但车身上的差距并没有售价来的明显雌兴脯,因为锋驭真的比它们便宜太多了随。除了合资对手以外卞,它10万元起步的售价棱饭,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧仿哩。   铃木锋驭的外形设计上踩臣,我听到最多的就是两种声音淬,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢死,而另一种则是感觉外观不好接受逢轰句,很少有介于中间位置的人控,毕竟外观是一种很主观的感受立,仁者见仁智者见智巢弘歪。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格捎斧珊,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车淬,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些乱。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型竟,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料鲁,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型秋。接缝处体现最为明显尉,而且它在内饰配色上也相当讲究禽洁呈,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位氢宝秃,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷伯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表黄媚惜:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型沫备匿,售价为15.48万元侧,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比哺辩念,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值辰拦,性价比有多高了授赫。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置刊慑,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到详痉。况且卧捆扫,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统钠,还是非衬萸拥荩厚道的妹身。   本文导航   分享到思疗:   哈弗H6 月供708元起" "  最近巢,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把华邓翁,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升坛眉,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动携酷,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额搏臂,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万歌涪,这作风跟大哥卡宴如出一辙蒋穿。中配的MACAN3.0T车型(官方售价吝:68.79万)在选配后价格逼近90万元勉惦磷,而且市场上目前一车难求掳耿。那么问题来了宋抵抒,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠沛,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大泡勿。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊拱仁醇,到底这两车有什么区别饯棚?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异臼,帮你捋捋思路很。   注釜散: 实拍车型为MACAN 2.0T魏背,为了让您一目了然尘浆,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处腹华。   内饰涡: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及丁翔,可以说走在大街放眼望去到处可见惰菏。基于目前的消费理念钦,如果花20-30万去购买一辆SUV坍项,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观兰娜、实用的内饰馅距、以及良好的通过性跨,另外还要满足偶尔越野的需求癸。面对人们如此苛刻的要求览搁,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测里,看看这些车究竟能否满足众人的需求绞。相比其他媒体的评测方式岛步诲,我们易车选择了多人评测的模式剑玖扇,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平挽耗,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评怕。    此次我们挑选了7款SUV车型便,分别是骄锌:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客虾枢刹,分别来对它们进行详细的测试甸实,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)判皖酞。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版仆:25.28万元   市场优惠轻抹分:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V媳季埔,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻汗浅,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主搅斑饶,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚洪汲尘,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道骑次达。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足乃,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计吵隆,看上去更加的协调处。   至于尾部方面氏唇,最值得一提的要算是后尾灯的设计了屎全,乍看上去有些沃尔沃的影子椿,整体采用了立式的设计风格世朵,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲型碘吻,尾窗位置比老款更直也更靠后鞠抒梆。   小结淑篙摔:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑休瓶砰,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象泛谴熊,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调处抖览,前后不是很搭调吞抽飞,尤其后部的立式设计茫,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间梗,但空间利用率上则会相对减腥┒咸啤,比较适合那些舒适一族桅踏。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型陀:25.28万元   市场优惠凤:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了孔揩,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车侍想,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车袜,新车的整体造型十分具有张力浚光笑,五边形的进气格栅更具立体感刑鲤,镀铬装饰一直延伸至车灯内何精,大大增强了整个车头的时尚性希恕。   尾部的整体设计同样强调动感与张力譬抨畔,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合涩贬床,但整体并不是LED的灯组设计堵蕾,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰杰,在视觉增加了整体感的同时鄙兼恢,也大大提升了整车的运动性履酒盲。   小结下:马自达CX-5在几辆车中庙惶,我认为是最具动感的一款苹,整车前后比例十分协调实,外加搭配蓝色车漆挂毕,使得自身更具个性摹珊。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象察羌菱,详情请见后面的驾驶感受篇某。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD柏纷:26.78万元   市场优惠咳乾速:1000元   如果不知道它是奇骏的人艇眷,在大街上看见这款车舰钮,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化秸,同时也是这7辆车中变化最大的车型孩撂祥,整车不再是那么的棱角分明奥哼厘,仿佛从一个满脸胡子的硬汉确巴效,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿安琴。   由于采用更具流线的造型设计授臣订,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯垂,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念嚎储,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性宪酵。尾部的造型也不再是那么的方方正正罗糠,尾灯与前大灯造型相呼应鲜暴,并搭配镀铬饰条加以点缀测。   小结裴:由于我个人的车型为2010款奇骏京差邻,所以面对这款全新一代的车型菠糖涎,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈颈踢偏,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说体,奇骏是个不错的选择婪。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版哀:27.28万元   市场优惠度撬:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候栋层,就得到了广大消费者的极高关注度陡琅,整体设计与上一代差别很大瞧,不再是中庸的形象捞驾,而是更加犀利的造型棚。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息嗓替,前中网分为两段式设计对鲍盲,但两块黑色的格栅全是假的相,完全是用来装饰用的抚,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅视。   熟悉老款车型的人都知道瘁甸剖,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计擒桓,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积盲溅镐,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野庆锌巫,从而保证了行程的安全性希嚷薄。   小结拣捣:这款RAV4整体添加了越野套件簇,所以并非其原车面貌嗅脱列。但无论是否经过套件的选装捞,整体的造型还是十分具有潮流气息的技坊府,另外值得一提的是麓誓尾,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项侗斥,依然是几款SUV中表现最好的奴芥钠,注重空间表现的朋友们值得考虑抱巩罐。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版雄:31.58万元   市场优惠缆容:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款滴党,所以变化并没有其余车型那么大膛彼,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了苯苏徽,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思缔烽,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格灸椭敖,棱角分明才是其主基调禾郝埔。   后方整体没有太大的改动豌纽钢,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了乌守,设计很好的与前大灯相呼应舌茂,夜间看起来十分的醒目佃佳,整体也很协调火。   小结墓徘:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看紊,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力棠惫链,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点搓辟蛊,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的喘,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉耐,途观还是比较不错的选择贤坪。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型堑:25.28万元   市场优惠心抽彩:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴芑啵克斯的外观剿,那么这款翼虎你必将也会喜欢卧菏静,因为它的造型就是一款大号儿的“钙靖虾希克斯”牵刑缉。单条镀铬饰条所组成的前中网袱孰,显得整体十分的修长舵逃财,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔铝哆。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点堵,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气苯,提升了整车的档次酚。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑悄噶。   小结芬:翼虎是福特家族的新赌客,所以在外观造型上也吸取了畅销车型阜聪幔克斯的身影甸会界,而对于新款感郏克斯的整体造型害愤,个人觉得还是很不错的泪,那么如果您要是和我持有共同的观点箍么,并且想拥有一辆SUV车型寿尺口,翼虎绝对是首选范围虫碗豹。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版酷想赤:27.69万元   市场优惠锯当:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子尼,但随着Jeep旗下车型不断的改款课鼎,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去疽痉,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息牵,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配蕉伐,圆圆的大灯以及垂直的中网府,无疑均是Jeep最原有的样子蔬躬。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型边,无论是后风挡还是尾灯食褂撤,都为方方正正的样子孔,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间琼碉。   小结耻颗悔:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首研嗖!,淳朴造型及棱角分明的设计芦徒俩,在保留Jeep家族血液的同时摔需商,也为整车的空间做出了较大的贡献宛狠,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的梆泊,详情请阅读后面的文章晾。   外观总结降咖: 7款SUV可以说均拥有自身的个性态返,基于每款车型的特性喘鸥低,有的为小改款巷烧醚、有的则为全新一代靡胺,所以有的基本没什么变化赎戮、有的则“面目全非”锯。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了斧,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别佰舰,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味镭摧舞,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息嘲抨。通过每款车型下方的小结橡句净,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型儒。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前尸,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐嗜快,你可以理解为营造纯正的氛围恰瑞防。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来侣鞭硅,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合配,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致尽。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed将骂,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍匠册脾。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”腾茎,绅士气质是宾利的“看家本领”娩。往往杉脚,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质财。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去独剿,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限林介随。现在灭,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h角新,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让南脑。自古以来盟,“Speed”一直是宾利的性能标签归些,以此向2003年垄断勒芒冠释笺赤、亚军的Speed 8赛车致敬报雄蔡。    作为宾利历史上最快的量产车型弗,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)蓬帕,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征虹骆,当然蔬省泊,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可肚欣。    伴随著经济实力的提升溉,中国人对自己身份的敏感性急剧增强殿钮,当你身处被“泰禾北京院子”疮、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规皮,肯定会追求更高层次身份上的匹配拿。我几天前去宾利销售中心很涉苗,它长廊式展厅规募В宏伟梳,处处是浓郁咖啡香筋瘫崔,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利箱,对其购买力是不置一丝的怀疑弟。我想惺无厘,只有宾利病魄轨、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌庞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求焕懦。我敢很确定的告诉电脑前的你们巾,这款售价不菲的宾利性能新旗舰似,在中国未来一定能卖到脱销窝棱孤。   >> 写在文前裸辖瓢:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年财勃刷,英国品牌的表现令人忧心忡忡吴缎睦。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌兼郡,它们目前都散落在世界各处害畦亮,有的受到追捧有的则走向终点兄。即使获得成功的英国品牌成爸,它们仍为自己贴上的“德国标签”梳妓撂、“印度标签”的身份感到忧虑莆敢,毕竟陪,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除霉捐。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造焊,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革齐笔、原木的袅袅余香胃,这种气味只属于宾利戒、劳斯莱斯们工,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严渺,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头躬纱。    从业这么多年繁疚,我写过的顶级车型总值超过了3亿元伐,从没有一辆能让我动了收入囊中之心久豌贿,囊中羞涩遥不可及自然很重要漠凉,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦没。我认为一辆好车猜,应该让驾驶者舒服瓢蛇视、安静钉盲、惬意的完成从A点到B点的旅程孟卤朔,那么多动辄千万的超级跑车速度很快揪,却实现不了我小小的梦掏郡。我一直认为僚,真正的贵族程,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极匡,即便妥协仍然能坚守初心娃骏。此话适合改变自己的GT Speed埃,你知道吗垒?世上最难的事情就是超越自己粮,GT Speed做到了 旁。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义雇频痹,当你启动它时阿型,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态联汀。   >> 外观蔼芒:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身行扇,作为宾利目前最为畅销的车型围母陪,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”沥溃。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级落巩。但是畴,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配赶扳,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节宛味台。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者芥订女,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动棠到。当然年及,大部分“土豪”车主也不在乎摆库耪,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成讥活。    外观提升不是GT Speed的精髓潮省,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品盗连,动力淳檬、刚性爸、减重上的工作任重道远构燎。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg认,仅有2.3吨款保,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重绊镭滑。不要小看这350kg姐礁,几乎是一台V8发动机的重量拱眠。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件稻练,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂南、多连杆后悬挂和防倾杆等袒。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色取,分别是Burnt Orange(橘)乾捷、Sequin Blue(蓝)撬挽、Excreme Sliver(银)盼梅。为了凸显GT Speed的特殊哆,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)记肯痊。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选涵裁。宾利工作人员表示诉捅嫉,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故窟咸勉,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加猜录冒,尤其是在中国等兴新市场更是突出访公,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩蚀。    你知道胖子多么努力吗凸塘侧?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时点髓,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形鞘曙茹。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超贺。那些把高性能作为卖点的品牌饶艇,现在宾利也有资格和你们一较高下吩壬弗。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸膝滦,与GT W12车型尺寸几乎保持一致害晤,其尺寸为(mm)替藐界:长4806厕陵钙、宽2227芍、高1394沉督,轴距为2746mm禽戌。我知道啦摩,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距琶,为了让你做到心中有数坪,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来便肋。与竞争对手相比京卞,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先楼垮遣。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑炭介问,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车茨,哪怕国内的环境日趋恶劣悄镰,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值火桂。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成凑扫,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭埂,整个过程大约需要22秒幕酪肠。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间袜寿怜,从而避免占用后备厢大部分的空间傻班叭。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘餐,它的排气声浪在我听来低沉浑厚硼,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感恨,没有法拉利暴躁妈胁挥,缺点恐怕是不高调型玲拎。不信你点击上方视频听听视频里声音扳戌金。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结堑赊评: 作为欧陆GT的性能旗舰凡退,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角聚幸,不仔细研究根本发现不了它的区别刨胶期。虽然外观变化之处并不算多闹,但是对于轻量化兔、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性甘陛烁。" "   7月21日耽酷仓,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)夹。其中丰田致炫战胜福特嘉年华碧久故、北汽E150啼幕,成为第一期家用空间王冠军皖。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威雌犬。它们会有怎样的空间表现圭,不如一起来见证感匈嵌。 本期内容开始前报韩辞,先来看看第一期文章中网友们的评论吧烽氯: 好了隧克,正式开始第二期内容判贬。不过简单说几句潦辈,为了没看过第一期的网友们涕:    你可能会发现萍森,随着岁月流逝疾末、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭飘嘶,也当起了小爸爸矢。恰此时姆叫蔬,他们对车的选择可能也有了新的取向钳斑,空间大违趟、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素德。    基于此亭错型,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题挺。从一家三口的角度去衡量一款车的空间才淑喝,让大家对车辆的实用性有个较全面溜、正确的认识充尉。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测岭钳洛、模拟一家三口郊游的情景实测料实、细节空间的展示寺楷彪、实体娃娃的数据测量四个环节进行堆尾贸。   话不多说顺,有请今天的选手吻,登尘佟! 第一环节冲:堆放整理箱疏彻晴,能放多少放多少    由于很多厂商群徽骸、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升县会瓦,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时幕,也会帮你量化一下车到底能装多少升概,所以上图我们也给出了每个箱子的升数讲。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号檀缺,并加以不同颜色区分蓟裸,目的是给你呈现最直观的感受土特受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据孟诫,仅供大家感受一下慨东贩。今天我们拿箱子说话椭松,看看它们这种数据到底能装多少箱子离乳好。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下丹够妒:由于时间关系惟稠,我们这次只借到了骊威的低配版橙,后排座椅不能按上图这样按比例放倒侨,但高配版的骊威有这一功能舜。 首先出场的是骊威慑摄菇:    状态一岗蔡:单纯的后备厢空间 状态二仓抬:放倒后排座椅后的空间 状态三脖:除了驾驶位的所有空间   编辑点评吻哇埠: 骊威一如我们所想的那样勿申酗,空间的确是其一大卖点谰。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时脐嫡,小伙伴们都惊叹了!骊威入曹叮,实力不凡富。   其次出场的是致炫贝韭:    状态一滩:单纯的后备厢空间 状态二潍:放倒后排座椅后的空间 状态三千:除了驾驶位的所有空间   编辑点评成蹈鲤: 就如文章开头介绍致炫时所说天,空间五测、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点怪射。通过这一环节放整理箱的测试冀,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得徽袖。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积桔:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一淀:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二蹄:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三溺:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结顿盘仁: 通过摆箱子的实战娥强,以及上面表格数据的对比笔,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利唱禄胳。而致炫与骊威差距也并不是太大沙,可见其空间不可小瞧驳们灭。接下来又有哪些好玩儿环节恨芬?而两车又会有怎样的表现呢抬?请继续往下看诞齐。" "   今年5月吓,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶徐骂耐?9挡无用荣馆?自由光深度试驾报告》)党魔。当时憾,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测镶崔。    6月斤,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)淑。不过3.2L版的离地间隙炉、接近角握、离去角衫京、通过角等数据都比2.4L版强悍不少坤赤偿。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别情?    几天前控录,我和赵璞同嫉式、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市顽,这车还行不行垛?    我们的第一站视襄,魔都上海匪稗。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消烩奸嚷。在经历了噩梦般的改签棘、等待捂、登机抢拼羌、继续等待之后刊,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间谎。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿拆:“游遍世界各地幻际,开尽天下好车奔峡。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑撇舌施。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方号旅圭,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的浅坪力,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多霓凸。在此我可以不吹牛X的告诉大家轿,我在纽北环实际驾驶过迪。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑夹慑捌,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI喊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型劝匙。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮痛,在国内也非常抢手湘甘。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升粹,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障弹妻婚。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变寸拔,基本保留了GTI所有特征泥。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升逛抱炽,在舒适配置上也更加的平民化炯慧。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整默澳,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件勉溉享,例如两边的侧裙以及尾翼等鹿嗜,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的乐赊烧。但低调的外观也有自己独有的设计元素些,例如车头处GTI特有的红色的拉线痴双,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标喝扯晴,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中搪农。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性卞沁岔,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm伸莽。另外罚,新车的LED尾灯造型也很有特色宏祟。海外版GTI提供了红色噬、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择炕垮,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现阿既卤,但国产后或许可以与国内的消费见面睛畔。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少褥弧花,我把它们大概分成两类扦:靠谱的和不靠谱的活。不靠谱的原因很多号花,有些续航里程太短恒袄,上车就开始为电量担心;有些性能太差埔杀砂,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比鸡,几十万买个两门小车屋,真当我们都是土豪吗翘?   不靠谱的理由千千万迷钠,靠谱的标准则大致相同筛恼甘。续航里程不能太短炭,加速不能太慢剖玲,最好还有些实用性瓤皋,价钱不贵就更好了划。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了庇媚,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车商唇。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平抢朔,拿汽油车举例的话嘿瓦读,90%以上都算得上靠谱菇。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说杀,能达到及格水平的车型却不算多棠。我们的这辆测试车是2012款的煞颂广,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型绢勿。还好时隔两年拨触晒,e6的动力系统并没有发生大变化绍佩介,只是外形和配置有小小的调整纬缮段。   续航里程酗:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧挎下,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群当弥。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蛊粳菱,这其实只是理论值芜吠,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱侩劣,实际用车时很难达到借。夏天空调蛊陋架、冬天暖风剂毯、高速快了坦卜、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程涝。   这种电动车只是日常通勤还可以柏惦,但稍微有些想法绿,想去见个朋友呈、买个菜尺搽谭,心里就得犯嘀咕脱。这种心中总有事悬着的感觉很难受狙竟,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多涉诽。   由于时间原因啥偶,我们只能简单测试一下e6的续航能力俱挨。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里示呐,其中高速路况三分之二判搁,城市路况三分之一隘。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来歉倾砷,我们的行程其实就是三段愁割,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)情傻,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)欢孪奔,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)拱。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)块,显示续航里程320公里廖森揣。完成第一段高速路程时(43公里)匠潞褂,电池余量82%(耗电17%)考,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)单熬翟,电池余量63%(耗电19%)败冉寝,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)蹿掀叙,电池余量45%(耗电18%)溶忻,续航里程134公里(减少61公里)侧替。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点修:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右局荡,比如第一段高速行驶玫信,续航里程减了59公里楔剑,而实际行驶了43公里肪喜霉,二者大概是0.7倍的关系腊晌冈,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话台堑,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近舞醚萝,拥堵路况似乎还更费电一些想躺。" "  近两年百仿荷,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮掸,很多大厂都推出了自己的纯电动车际储馈,先不说比亚迪这些纯自主品牌挽醒势,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车姓镶。今天居夹,我们就提到了之诺这个品牌萍炽愧,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌响,主打高端华,并且未来也是只进行纯电动车的研发锣,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌澎。今天膳竣级,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E疲,下面我们就对这款车型做一次体验朔鳖输。   之诺1E只租不卖冷垛,租赁价格为玛凯惧:日租金为400元/天登七碗,长租(3年期)为7400元/月范,现在消费者就可以对这款车进行租赁膳袜。   租赁价格包含乃邢:车辆上牌痛坑水、充电盒安装(7.5小时充满)倡、保险沸习、每6个月一次定期检查保养堑烂秆、车辆维修摄毫绘,7天24小时道路救援蓟熟般、拖车以及备用车辆等啡。   之诺1E是基于宝马X1平台打造端诞难,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计不,但车身整体还是能看出宝马X1的影子共。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计凸,虽然亮点不是很多松,但至少可以与宝马X1拉开一点距离道镀樊,树立之诺自身品牌的辨识度叹痕。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系匆险量,辨识度极高顶相陀。 既然是同平台打造钾里,那么轴距和宝马X1也是相同的噬淬。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎龟端烤,尺寸为225/50 R17竟茎,这款轮胎最主要是为了节能考虑每号衔。   本文导航   分享到防:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉角每,它是南京依维柯生产的车型临半半,隶属于跃进品牌旗下感娘恕,是一款定位中高端的轻卡产品抡挎。该车是在2013年1月首次发布的免达览,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)娜厘,为用户提供了更多的备选车型晴皮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现瓶妥掀。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)怯竟蹋。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域房,宝马向来不走寻常路导阀,旗下的SUV并非越野硬汉蓖,而是更加注重公路操控性涡姆酷,所以在外形上也有着自己的独到见解髓。Coupe原本只是轿跑车的特征呈甩,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上肠倡。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后酒,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上礁。在这种背景之下垄瑞椭,X4应运而生拣。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验寸,宝马对于X4的设计便更加得心应手歉衰。从车身尺寸来看许皆勃,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化线骸。然而实际感受上卞行壬,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力筋担冉。它们的关系就如同X6和X5活价,一个张扬桔、一个低调勾。要想肆鸫酷挎?X4很在行尉团烈。   这辆X4的外观加入了大量M套件塘,进一步凸显了它的运动风格伸罐驾。夸张的前后包围降低了视觉重心枢付,但也在一定程度上影响了接近角和离去角脯。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢妒突?所以理信驼,接近角忌、离去角这些数据对于X4来说兔衰,根本不重要彼躺。   和X6一样龚,性感的臀部是X4最迷人的地方哗。如果从车尾来看蹦十盼,X4确实比X3运动了不少狙花竟,高挑的腰线构孩娠、厚重的尾部都能给人很强的力量感井粕管。对于35i来说浇镣纪,单边双出的尾排着实有些低调猛。尾灯的造型是典型的宝马风格摊,造型简单兄、大气疚级啦,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升垮。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮寇,前245mm脸寺叉、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性寺妮。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)吾拇,这是一款综合静音罢、舒适固千、操控于一体的轮胎笨。在我看来儡鹃帽,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎急摊,似乎更为合适拔痘汤。" "  原标题赫肆:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前如挺函,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)铂裂,该车除了外观造型犀利咖层、内饰豪华蔬魔、配置丰富之外亮,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样翰帅。作为一款以年轻号几、时尚为主旋律的产品缕茬逛,NX开起来的感受如何惕,今天我就为大家正式揭秘愧破。(注侯冀淘:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称队,如NX肝绢椭、ES椭、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍划耪瓢:   NX车型的外观内饰设计风格棵,在之前的文章中我已做了详细介绍诺翻,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品科话。从实车给人的感觉来看彤,它的确做到了这点淘悄褂,不少人见到它的第一反应就是炮:恩了朽失,这车挺个性乓桨、挺漂亮矢。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅腹,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计烘,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度哀毕钨。此外交,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯口堕,进一步提升了科技感扇搔。不过它并非全系标配栖蹲强,在入门级车型上近光灯依旧是LED炔鸥舶,远光灯为卤素灯泡岔。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∩取(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV讥,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3天慑、宝马X1做直接竞争颅镭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV队秦们,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证恫。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES辉须、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格灭阜。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可衙锥啤,其中一款为17英寸撂舒,另两款为18英寸解据。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂推趟露,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎菇罢磨,在国内的售价大约1700元/条涩。   车尾线条与前脸相呼应钩邵,造型犀利靡嗡乃,棱角分明耪,以凸显整车年轻囤、运动化的产品定位坦。同时衬略,尾灯设计十分用心础,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果鞘,特意在接缝处增加了一小块LED饶。   内饰方面桂诡,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造梦,同时用料保持了该品牌一贯的高水准农,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用吾革,大幅提升了车内的豪华氛围峭肝隶。   据雷克萨斯厂商人员介绍甘撵写,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏模,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统匠绢蔽,它的使用方法类似于电脑的触模板板,并带有震动回馈功能仆炒。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用哗级攻。此外冻搅,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统完袍,我们咨询厂商工作人员牢拨挞,这配置会不会引入中国筹杉仍,对方并没有给出明确答复碍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适交忱,作为家族中的新进成员美,NX的表现自然也不会差酮。为了符合它运动化的定位稻迫吧,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强赖挟,使之在激烈驾驶时能有更好的表现蒜雀绣。此外NX空间方面的表现也同样令人满意宋禾。   在海外驼,NX提供了全景天窗凑、普通天窗和无天窗三种版本的车型醒绰糙,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃前,采光效果很好珐,但无法开启宪匹修。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用酚,采用的是外开式设计缸蛊。可以确定的是鬼,上述两种版本的天窗都将引入中国揽,至于无天窗版车型是否会引进琳崎,暂不清楚丛试。" "  [汽车之家专业评测] 2006年典,马自达CX-7在海外推出;2009年汐锣妮,2.5L两驱车型引入国内嚏察,售价28.8万;2010年伺,增配的小改款车型上市溯灵,售价29.08万磊靡蒂,同时宣布国产意向;2012年告,海外CX-7停产;2014年受迸恍,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道软歇,等它国产的人此时已经老了四岁了笨令涧。   从以进口的身份引入国内艾情互,到正式国产经历了四年左右的时间敲炬巳,在这四年中进口CX-7销量并不好靡摆浩,一方面是当时市场不成熟诚腊,后期竞品丛生将其埋没了练搬。另一方面原因也在其本身呈丛,比如定价高皮卢、2.5L发动机动力孱弱等等挤涝控,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍面,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统藐匠菱。在测试之前膛咐矮,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点媳?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm努,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm费储,搭配6挡手自一体变速箱散奠。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机氖啪,只不过调校要比CX-7上的更为激进煞。即便如此贾夕法,我们仍旧对它的动力表现有所期盼苹惯。   油门的设定比较灵敏并扣,起步和加速初段都还比较轻盈会胆猩,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线炬成,而不至于拖沓雹昆享,一切都显得易于掌握刮。变速箱和发动机配合的是那么默契完牌,总能在恰当的时机选择到合适的挡位庞红挠,只是在极拥堵的道路上蠕动时躺门,1挡与2挡的切换有点闯动而已事怕,问题不大兄孙。   转向和悬架的设定偏向运动塑募,采用机械液压助力的转向系统比较重惜瓷,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣崎捅设。悬架没有“忽悠”的表现蜗,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息漆畦毋,车内乘员经辰鹕诵裕可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”睛嫩。悬架后段偏硬东,在弯道中并没有明显的侧倾呸,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去卡疟热。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错广峡韦,动力供给够积极壕贬,表现不错路逆低,驾驶感觉非常轻松入受措,动力的跟进也很是及时崎奉泻。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)撩燃镀。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm说定,但实际感受发力点基本在3000rpm左右痉,而且不是那种喷涌般的迸发既,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已骋典冈,给人相对内向保守的错觉虹。   CX-7更擅长的是中途加速钦,比如从60公里/小时开始倡,遗憾的是想让它发挥全部并不容易踢墙苔,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓夯轿,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限囊,这几天这种沮丧感时常出现蹋存。不过也正是这个中段加速的特点无溉,使得它在行进中完成超车显得轻而易举摔度搪,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右校剑蹈,稍踩油门就奔向3000rpm记齿麻,便能得到很好的响应染前,仅有极为短暂的降挡迟疑拈,随后就催逼出了足够的扭矩适睦。简而言之台菩垄,CX-7的驾驶感受还是相当不错的眠山复,容易上手啊书计,各方面的表现也都算令人满意动。   中高速行驶中一切都能变得敏捷撂氓东,涡轮增压器起到了明显的效果寂返驾,就像注入了某种精神类药物呢梁,虽不时刻保持着亢奋状态徽仙,但兴奋状态确实随时可以到来贫苦,一切都听从指挥馆单棵。这种持续的加速感可以维持一段时间控,心里不禁一阵爽快粮缺,当然耙唬,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了拈凰。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光妇承毫,测试油耗的过程共行驶了134.6公里粳说,消耗燃油17.94升商社,平均时速为30公里/小时际禽,全程开启空调钝丛壳,平均油耗为13.3升/百公里童,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看陡扛澄,CX-7绝不算省油的那类蹿,准确的说是比较费油嚼。另外了酚,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油傻佩,无疑使用成本相对较高仿秸咸。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前顶方谜,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章仆。说实话肛免递,那是我第一次接触这两款车咸稍颧。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象抄,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机汲沛换,动力同样够用吠赡,但输出并不算线性杏,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制少惦。当时我就在想渤宋,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了哦涕,而如今厂家真的这么干了惶撤。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统顷岗祥,增加了几项配置天,外观方面几乎没有改动拈,图中的这款车只是增加了车顶行李架雀跑、车尾扰流板和挡泥板等选装件雄脱夺。   这款帅客HR16是一款7座车型韦潍,它可以满足国V排放标准膏,车窗后半部分采用了隐私玻璃惩,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢刃疲。当然卤尺晴,帅客实际上是一款既可以满足载人妇怪,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)居歉团,所以它的车系中包含了5座杰杆乃、7座罚、国IV母隧、国V等各种不同版本晴。   除了挡泥板之外熟廉,我认为行李架和扰流板的实用性并不高涩奔虽,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果令。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统巍筛,其中的最强模式叫作“Dynamic”燃铜,译为“动态”叮曹酱。有意思的是挛,在英文里繁,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根救,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机爽乡、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗渡牌评?——开启动态模式掏,就等于点燃了一根无形的导火线甫氨厘。   要追根溯源的话嘶痛济,炸药起始于中国船焊缕,属于四大发明之一沦,不过相比中国发明的黑火药怜,硝酸甘油平时更加安全可控捅,而且破坏力更强夺庆。奥迪RS 7同样如此敌讳锌,它多数时候表现得比较随和掸挫鹤,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力蕾。   首先从外观上就容易看出它很厉害浮。奥迪A7之所以独特径呻禄,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型灯街,人们将之称为“Sportback”淳,在我看来射,它的廓更像是一只优雅的海龟吻幕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种汲骏韩。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装尝舶,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光蹄,所以它已经不是传统爬行类的龟较,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息妹操,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同缆。最吸引人的是那个手感出色的方向盘湍,让人不由自主的去稳稳扶住3吐握午、9点位置杉。   在风骚的外形和各种真皮街、碳纤维材质的覆盖之下词笺魄,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性箍赎,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别筋壳,这一点很好措。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV差沧,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群乘防挫。即便在这种情况下栏茫烷,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价屯矩。这一举动也让这一用户群抛出一个问题绰箍慈:谁给你的自信卖这么贵把蚂桨?不错垦懊设,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008伐蚊峡,它到底是盲目自信还是厚积薄发孩匪?我们一比高下藕。 外观对比藏唯何:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结幢:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算薪茬,所以我决定说点可以量化的东西驾缚档。首先乳,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现伎泰堑,而哈弗H2在售的这款车是中配车型吞。其次可能是由于动力的原因摄浇吐,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽绢灿。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上烁,备受关注的长安CS75正式宣布上市扁贤,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合倦还刨。在前期的试驾活动上袒另宏,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型痞澜,并对其驾驶品质给予了极高的评价寞殊。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车磺,和手动挡车型相比啼,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待牧蓬。 ● 外观内饰的简单介绍篙:   在外观方面混,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型臀,长安并未给1.8T车型增加特有的标识本,甚至连一个小尾标都没有蹬双。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿籍蛋菲,但1.8T车主可能会对此有一些不满烘届。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm艘,轴距为2700mm枚窃翘,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5里刨挫、奔腾X80以及哈弗H6祈箱,CS75还是相当有竞争力的切弄,它的轴距和长度最大扩俱架,宽度仅次于哈弗H6臂灿恰,高度相比瑞虎5矮了35mm趣。   在外部配置上虚绰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统窗,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头迟吧,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角单港。另外吩纱,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯全谰,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果扣闺赋,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力脸峦。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致兜,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品董娘教,市场售价约为700元/条敝花妓,在同级别中算是很厚道的配备了娩。此外母炮,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品廖撼,只是轮圈被替换为铁轮圈褐,还是俩字——厚道金多茅。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格腻敛,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足澄怜,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板缉,看起来更有层次感漓。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙授冕募、设计毫无新意徘才、用料也很一般等不好的印象颁薪。不过近年来诺豁镰,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹哨揽踏,长安便是其一屁,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视插,也很难找出它的缺点管,按键聚驰、旋钮的阻尼适中丛榷,手感很不错节扁弄。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏牢翁,分辨率和反应速度都还不错办触,不过在功能性上它只提供基本的导航扭驾到、DVD淡藩、电台侥绊、倒车影像及蓝牙功能板,并且无法直接用USB读取手机中的音乐睬悼,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的太枯盗,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到缕垄,但是厂家对此并没有改进江,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放汾。但是凡欧,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度穆宿,同时设备名称也无法显示完整衬绰,在用户体验上还有提升空间宏。   不过轻,在一些细节处理上俏临,CS75依然还有一部分表现无法令人满意瘟损。比如在挡把前方的储物格凶耽,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理巢,不过这块材质却为硬塑料埃,实际上根本无法达到防滑的效果分呵。另外认倒,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯群,这点值得表扬顾垢,但必须手动摁下开关才能点亮伪霞。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅皮节,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果连。座椅填充物软硬适中巧秒遍,刚刚好潭,并不会软到开久了腰疼菊邦慨,也不至于硬到硌(gè)人朗撑。除此之外劳沪,包裹性表现也很不错毛,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中赖。另外诡,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节芥加具。   车内乘坐空间表现上挫,身高180cm的编辑身处前排栖邓拘,头部约有一拳左右的空间缄,此时移身至后排充为,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间彻。作为一台紧凑型SUV车型菇,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了横颧。   来到后备厢侗帅,长安官方给出的容积数据为590-1560L吵绅锤,表现中规中矩谅滴。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布背千疚,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果怖辱妈,增加消费者对于整车的好感度搞。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟腹,如今市面上的电动车产品越来越多心唯松,开始逐渐走入人们的生活码,而众泰知豆纯电动车就是其中之一旱儡,大家对它的了解可能还不是很多焙供,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元猴。那么这款车究竟如何呢疼汕?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车瓦湃磷、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上刺伞,我们终于有机会近距离接触一下伶。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌肮甸誊,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质瓷,因此其与众泰汽车合作奢泪冲,推出众泰知豆电动车次沽非。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同剂,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识糠睦浚。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗坟褂?不管你信不信郎涛,反正我信了币醇。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱紊蔫,售价为24.98万-28.98万元涝突,共有三款配置可押O舅浴,全系均未采用quattro四驱系统晦苟奶,取而代之的是前置前驱的驱动形式繁。更便宜的价格带来了更低的入手门槛差,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生孪采,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水刹措发,1.4T的发动机到底够不够用魂鸿鸵,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧土,这些问题都难免让人担心其蒜穿。那么奥迪Q3到底是不是“好货”傻蹄,它又是否值这个价格奴,下面让我来终结你的这些疑惑虚老。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力刷推:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱富栋绿,我想网友最关心的问题之一也许和我一样客,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境共江岛,既然大家都关心这一问题峦,那么我们就从这个问题开始一一解决矾休凳。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的翱鸵,其最大输出功率为110kW僻,峰值扭矩可以达到250Nm陋,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm铜呸。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后苫,动力储备不足方面的顾虑筒辣,但是这些想法也好顾虑也罢脱卧炭,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了土。奥迪Q3的油门被设定的很紧实戒汇,油门初段的旷量微乎其微排。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点汐敲,当发动机的转速达到1750转时佳纹,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩培面撮,强烈的推背感也会随之而来滦橇,如果你不是冷静下来思考一下弊肉推,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受坡浅踢,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减屁达。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候埔爱,一开始的想法和我一样读健太,换了1.4T发动机之后旱私丹,动力跟的上吗姑划?心里总是怀揣着这样一个疑问币魏缝,但是当他们开了一段时间之后共,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”算。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格须酪猾,处于D挡模式时确丘嗣,整个动力的响应虽然一点都不迟钝讲,但也感觉不到激进的性格骡。但是当车辆处于S挡时琅然,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉胚,整个车似乎突然变得紧张了起来百亮,时刻专注着你踩油门的右脚差,稍有动作便会迅速做出响应冉推滤。   在城市的驾驶中梦,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障驾颓虎,当你深踩油门时彪赴艘,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞供羚项,或者可以说努需评,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态系羡。此外咎甭纪,作为一台不折不扣的城市SUV缕且阿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验橙马磨。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质粉示纷,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量厘,但是丝毫感觉不到突兀的加速感理炉,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动姑。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆秤铝,整个加速的过程非常线性绞对,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时坤,不会表现的非常神经质簿别倘。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱朔徒,这台变速箱给人的感觉非常聪明腊士,可以准确的猜出驾驶者的意图虏管涩,在换挡的速度和时机方面非常到位撮跺。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点钮。此外天贝,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错活尼邯。当车辆处于D挡模式下败,当发动机的转速达到2000转时任荣考,这台变速箱便会进行升挡的动作卧旗淀,从而保证日常驾驶更好的经济性俱。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时潜,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应胎,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止桶。   这台变速箱也并不是近乎完美高,它当然也存在着自身的不足浇绞。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺几隘,尤其是在低速的区间内观撩抄,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感第枫。此外杰烫衫,该车提供了四种驾驶模式的选择阀,分别为经济炯赴坏、舒适伺际、自动和动态模式檀傅杭,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整河淘。 性能测试宽忱偶:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中巨,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现乱苹,最终的破百成绩为9.14秒讲辑婆,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升矩奋。奥迪Q3在三挡时完成了破百具,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程稠丢抖。此外残,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没哨,非扯欤快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失爽串铂,整个加速的过程十分平顺和线性炊鼻,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势练额。车辆在全力起步的过程中痢,由于没有采用quattro四驱系统漓,车身有轻微的抬头现象瞧粟,前悬挂的拉伸比较明显年灯。 性能测试还镁:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中修,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米百碍赌,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升拴保旧,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系峰小俄。在整个制动的过程中揽桅,G值适中保持在-0.9到-1之间脾登,全力制动时车身呈现出前倾的姿态啥摊,前悬挂很大程度的收到挤压妥蕉,而后悬挂的拉伸也相对比较明显埠途释。此外馆,该车在连续制动的情况下擒扯护,受到的热衰退现象比较明显漏,在连续测试过后蓝瘟垃,制动距离增长了接近2米拭坟面。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容串葱佃,动力方面也足以应对使用的需求卉为,尤其是在低扭方面寺陇盟,这台发动机表现除了浑厚的功底透弧按。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平孟。对于一台城市SUV来说陌歼,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑按屠凯。" "  你有没有这样的勇气玫惕,一辈子只留着一种发型秽寇烹,带着一种款式的眼镜牟?或许多数人会摇头说不忍扩吭。试想你现在穿着中山装啊,带着大边框坷策泥,留着中分头走在街上剖视浦,别人必定会投来异样的眼光垒俄娶。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变膏秦,但有一种美箩,却是永恒的目,我们称之为“经典”抬撬物。就像中山装逐渐演变成了“国服”舰芳,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样表得,看似过时的东西稍加润色七四,就会焕发出经典的力量篓。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题庙冕,也是一个互相佐证的问题贫蓬。正是扛住了时间的消磨父芹,一个产品一种设计才能称之为经典碳睬。而正是因为它是经典瓦吠嘿,所以无论时间如何过往宝陀,岁月如何变迁妥,它依旧能代表着美堡。所以能称之为经典的东西凤毛麟角吝弛隋。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫忙、保时捷911等谩、MINI这几款车了踞斜靶。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承筐,这是一种财富似考,就像一个国家的历史一样骋豁,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝是氯。但就像中山装一样私恰,如果不稍加改动樊身丛,依旧会被人说土气何级奢,MINI也是一样颂,细节的升华会有益于经典的传播和传承倾。这款MINI COOPER S的运动元素比较多旗拐匠,是全新MINI车系中性能最好的疮搬枷。所以车头车尾都会看到“S”的字样袱市难。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表奠丹让:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部泊,这是它彰显不同的地方倘贡,尾灯的轮廓更大了弦拾捂,但相比老款不够凝练污祥,同时你也感受不到它有何种审美的进步卯叉膘,个人感觉它是为了变化而变化滑微。轮毂方面哨慕牢,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号贤迸。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注谭,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)迫。不过讹蜂碎,在真正接触到保时捷Macan之前煞,我对它的真正实力也有所质疑赔得。众所周知湘枚,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造镁,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢戳片茸?带着这个疑虑忌,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅贺号。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同冲陵奥,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型上稍迪。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机弘,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似品。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型卯衰,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”篙极。在没有任何参考坐标的情况下拉,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的兢扮。排除了惯性思维的困扰姬称,对于一款新车而言或许并非坏事拼萝饺。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布饯诵,因此有关它的设计特征我们并不陌生寥俗。作为保时捷推出的第二款SUV车型部,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计墨,同时也融入了许多独特的元素魔陆谐。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征胺蚂熔,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动莫憋纬,因此在细节处理上隶嫡,新车融入了更加激进的设计元素嘿肩酿。    作为入门版车型每百,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯舰勺堵,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯焦,并采用导光条设计歪暑粱,其视觉效果更具科技感稳。   保时捷Macan的腰线位置较高叼,车顶弧线在车尾处微微向下收拢挟甲,营造出强烈的动态视觉效果蔚缅。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格戏下细。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一喉把摔,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格尼盆涡。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况肩揩,我的同事此前已经为大家介绍拖耿。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解砰叮番。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍诚岛瘸。" "   ??????? 提起观致色擞,大家都会想起什么们?这似乎是一个难以回答的问题氛入赶。作为一个有着中国血统的全新品牌闭,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩画室。在2013年弥,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上棵,一石惊起千层浪冈嗡纺。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手辉饰。   如今欣捍,观致的第二款车型斑谦讼,观致3五门版也如约而至乘项斤,其是否也具备了同其兄弟一样的实力法?它的到来瑟,在扩充了观致的产品线之后良含,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢蔚挥?自然是令我们拭目以待帽犀适。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车噬。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今隘,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型虹,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型爱铰棺,时至今日都没有做大幅的修改贡新搓。就是这样一个古董级外貌的家伙漂,最近竟然和新能源技术杠上了嚎店稻。2013年的日内瓦车展上痊,路虎推出了一款纯电动卫士渡,旨在告诉大家卫士宝刀未老槽。而这些天惊,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试联,看起来色锰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了黔席棉。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上量夯,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品踏阶,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟舜窝,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望咸须,并未成为现实米瞳,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已逛翰。   事情的转折点发生在2014年6月18日晒许,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照炭迷杉,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车啡,并且这一次镁腾,车身上已经重新贴上了拉花确,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计隆酵僳,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”解,而是一台真正的电动版卫士评。   之后通过各种途径的联系可涤顺,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版弦,虽然这并不是一款量产车陕恐编,也没有任何电动机欠膏肠、电池组方面的参数数据矛纷, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试砰菩,我们认为此次试驾还是很有意义的帽渴捞。   ■ 外观造型祭蹋:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷嘲,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士喇叼茧。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样茅居盲,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异桶。   电动版卫士全球仅有7台沽,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车盎胜测,基于卫士110车型打造抽委涕,可以根据情况容纳5个或7个座椅坏卷纯,算是车系中的“旅行款”鲤。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承朝蛙,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异晌瓣盖。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计抖怯,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡功书,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外描,丝毫不加以修饰片。按照官方对柴油版车型的销售策略赋宏笔,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件怜捞。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分收,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理巾潜短,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留悼卜,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间廊。正对车头纽,右侧翼子板的通风口也是镂空的湘素,下方是空调系统的进气口水梳穿,而左侧的则仅仅用作装饰癸方,所以是完全封死的状态拘。   平直的挡风玻璃呜挎、小雨刷滤帽、面积可观手动调节后视镜梨,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计交,而在这台电动版卫士上捐,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板莎退都。   实际上吧细,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致匹圭介,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线联截舷,电动车窗只照顾到前排乘客辑为,第二排为手摇的篱陪,第三排则仅仅是推拉窗聪啤柯。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林协律屉,确实乳,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车筏泛盗,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中苗。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头钮颈,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖凹。   三窗式车尾设计除了古老外乱,想不出更多的词去形容闻伸,好在后窗电加热没、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备径,而这些也是这台车上为数不多的电子系统泛。至于各种不同用处的尾灯碗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧编迸薯。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩捅,并配备了13针牵引电力接口侨,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电垄。而对于电动版卫士来说琴,这款车的拖曳能力也非一般强大偿捂,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡恰丢尼,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置咯孔败。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯躲菩荒,在这四年一次的盛世当中几,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注姓烽焚,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成劢慷獭,在经过整体的细化改进后整体更出色路掇,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市称昧嗖搿,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌煞偶昂,对于这样一款小车到底怎样班,让我们一起一探究竟熔毁。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车猾,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计丝,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化竭协,当然这还有一部分是车内空间优化的设计寇挎,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格惯恳,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格辈,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择抽,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉丈矗可靠的选择羡。   相比现在很多的车型崩姐,J2车身并未加入大量的镀铬装饰斥臂坟,个人比较喜欢这样的感觉挖,朴素也是另一种风格璃肃,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好卑纪,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分刀漆,可以说是起到了点睛的作用酬,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创呢佬,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格结疵凭,看起来还有些运动精神劫峭惊。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组丝缔,同时也是远近光一体设计妈帽联,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气特脱,更加突出其可爱的造型风格卡课蹄,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体膏,同时也表明了J2的一种年轻风格烫瓤。虽然是一款定价不高的微型家用车味,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置赎,雾灯虽然不是什么贵重的配置绘涧凭,但对于安全的保障还是多一分才好械屡。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力添杀耍,实际使用中虽然刮水面积稍行侨丁,但整体还是清理的非常干净抢频瘁。   在车体侧面造型上翰癸,J2采用了一种超大倾角的A柱设计殿瞧鼎,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高掏牛,这样给头部空间会留出很多哎仕钨,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感粒,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感拆短。腰线起始的位置和大灯高度相同蒜设垂,这给了驾驶员足够大的视野空间开究锹,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间荚隙肝,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高金连轮,感觉像是一种电影院座椅的设计风格誊泉幂。   在尾部造型上阔恼,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计馈羡乐,同时加大了尾部示宽灯的面积鞭羚,为了就是提示后方车辆注意安全节良,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹坏,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高港汞猴,内部非常的深不过开口非常猩吣贰,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包力抗。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具舵孟催,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎触桥玫,虽然是钢圈创低,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳恨来。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型辆孤,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少侠悄。另外扮前,一直让人头疼的售价问题室蔑笨,此次又出现了顺,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势宽。价格问题辟,在上市新闻 中已谈了很多官泪挤,不过与价格相比磨梆,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善陛。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统蕊,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题碌贰颓?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后潜双期,即将为各位解开疑问飘。   观致3五门版已于6月24日上市霞停汀,目前指导价已公布呸,售价区间11.99-17.19万元 拜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍华撕辛:依然遵循简洁的设计思路旱铆玲,造型更显年轻井。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头扳,喜欢追求时尚潮流的年轻人士杜幢灰,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体颓。可以说衅,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车俺捞坊。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格毁圣姥,不过在细节上却更显年轻耸掏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm仍会,轴距为2690mm腊枯,除了长度缩短了177mm之外是相,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别欣纹我。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话陌氦朴,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉全伙,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了乒科踢。在车身颜色上跨,观致3五门版同样有6种颜色可咽湮攘佟,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕度,色彩更为鲜亮氛酷,也更有时尚感劳窝陆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起拍,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别弄。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面换,而前雾灯也采用了圆形的设计靠羡,更显时尚街贡廓。另外罢阿,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯烩磋、转向辅助灯和大灯清洗装置文,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 镭。   除此之外衰癌圭,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大闺,达到了18英寸(三厢版为17英寸)寄,并且轮圈的款式也更加的年轻荚峰另。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18溶。所以在轮圈与轮胎的规格上烦,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别拜报盗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍叙赶浩:与三厢版一致卵,细节改变不大局排。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同耿魄,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择切。中控台采用对称式设计佛土,各种功能布置规整芳佳,按钮数量控制在了合理的范围内愧梅,不会给人一种杂乱的感觉且叼舌。平底式多功能方向盘与三厢版无异墓,造型很有运动感钾暑宝,真皮包裹的外圈握感也很不错栋毖裂。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置痰喷潞,除了蓝牙电话筛心拱、多媒体播放等这些基本配置之外华棘,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务嚎皇。除此之外渺,车主还可选配观致逸云的增值服务赐顾巴,该服务包含实时交通路况教坷、实时停车场信息和地图更新等拓。 ● 座椅及乘坐空间坪鲤嗓:白色绲边真皮座椅很有时尚感登。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能疼,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能韦,与三厢版顶配车型相同踩什。不过区别在于吧圈蹈,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理股教,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升抚奖弹,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动并氓。   在乘坐空间方面睫店,身高173cm的体验者进入其主驾驶座随哀,并将座椅调到最低位置后疏,头部空间大约为1拳海遂,显得很宽裕;而进入后排后石涛,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间布谱赋,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的疥鸵被。后排中间地板隆起幅度较大贸颇皮,长度也不适合搁脚衔济,中间乘客的舒适度会受到一些影响眷漆入。 ● 后备厢癸萌、储物空间和天窗顽贝:后备厢容积403-1105升模,储物格众多都。   在不放倒后排座椅的情况下橙坍滔,观致3五门版后备厢容积为403升鲤,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题径巳。如果嫌这样的空间还不够的话赁蛇,将后排座椅全部放倒后蹄财坞,空间最大可扩大到1105升顾禾猜。除此之外赐龟,如果您随身携带了诸如手机涎寇童、饮料之类的细碎物品的话趣搪,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间痰。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴鼙纤克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备菩酥雀,可打开的总面积约为0.22平方米东,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似维孺守。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架奴:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机帛,两者最大功率分别为126马力和156马力平侥惜,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米鳖痕,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别履驮屠。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外唤泛,其他车型均采用6速双离合变速箱附使。在底盘悬架方面官佛,观致3五门版采用电子随速助力转向系统肩猾,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架凹。 ● 驾驶感受颅涪竿:底盘调校水准高信,变速箱低速平顺性比三厢版好绢。   此次试驾会上农郴呛,我们大部分时间都行走在城市道路中井糜担,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些炔,起步时若是轻踩油门踏板廓,车辆的提速会显得比较迟缓腑,若要改善的话呈,需要至少踩下1/2的踏板行程侗盼赶。对于开惯了日系车的朋友们来说订,这种偏向于传统欧系车型风格瞧搪斡,而非“一点就有”的油门调信挛卜常可能需要一点适应的过程详贩。   而在整个加速的过程中徽料沦,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题卯漓佃,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上参付,咆哮声已经传入驾驶舱崇,可就是不见变速箱及时升挡北。另一方面膊,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入猛送,整个介入过程并不是特别的线性茹拣,其工作时的噪音也清晰可辨葱氮巍,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音狼。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧枢寒。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )步桑摔,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受默森,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换肖颓块,并且伴随着强烈的顿挫感孪巍烩,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蔼淳。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态玻诚矗,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少甸玩沃,虽然顿挫感还是有倍固谋,但已经能够被绝大部分消费者所接受嘶。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的细怕卤,那么我可以回答您比柏瘸,和大众的DSG表现相差无几护。午。   从观致工程师的口中得知臂残,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题桔穗,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下攘尼瀑,对变速箱程序啪虽、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整刊途,找到其中一个最佳点弥诧士,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低辈范辽。   在手动模式下罐德,发动机的表现仍然很积极苫泉揭,不过由于其低速动力输出并不出众鳖,其加速度并不能让人感到满意甫店,很大程度上犀吃,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉烹铝剿。此外晨饭贫,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时堤混坊,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡弥劝然,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似李浚。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点侈咕氏,而在此前的三门版车型上臼模忿,我们就给予了相当高的评价妨。虽然仅从结构上来看鞋撵焙,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控担惋吮,但作为一款家用车酒,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性肩,高速行驶变道保证稳定性厕劲芭。事实证明拼,这款新车延续了三厢版车型的出色表现衬惮仓,并且从车底反馈至车厢内的声音刨、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看舱炕竿,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的赡感湃。   ● 编辑总结墟瓤巍:   从我们此次的试驾感受来看哎捶,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻副钠崩、时髦的外形箱鸵博,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整玖腿。与之前我们体验的三厢版车型相比洗杠行,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步显冗授,尽管目前顿挫感还是存在掏,但已经能够被绝大部分消费者所接受了块停。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过饭靛,有值得称赞的地方努斗卧,自然也存在着一些不足唱龄,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等典。另外搽创卡,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的胎贤。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元旦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯完、转向辅助灯及大灯清洗功能戈,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎昂,这样看来锰模挫,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少炬。不过掏惜,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢谢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧诬授搐。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗瘴撸控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间绘槐,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍锭浅敛,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型廓。但个人更喜欢两厢版本龚,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因乾。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾氖。当然队,作为同一款车溜噬,两厢和三厢的选择人群会有很大不同畦潞。三厢版本更加实用秋耗,两厢版外观更加时尚干练块辅孪。今天带来这款两厢版爱唯欧纬弘可,或许会让很多注重外观的年轻人驻足让泵。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容溶妹,大灯的设计相对保守了矩,但也减少了人们对于这台车的争议性幕灰。