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无视五角大楼警告 特朗普执意赦免3名涉战争罪士兵

2019年11月17日 10:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 10:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

赴京治疗鼠疫患者:一名病情反复 一名病情稳定

90%;    4 电池包定位锁紧技术凳杉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谋、锁紧黑。    与会专家认为肚篓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溺疵匪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潭钙、热稳定洞粉、无热管理循环啦、热冲击循环趴、被动传播电阻)鳖庇桃,电性测试(短路究、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砷、掉落肖盖、穿刺棘切、翻滚侵裁、浸入梳、压碎)的安全要求对臂蒲。但是写盖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧财棘咳。安全无止境饯兑硷,提高电动汽车安全性恳晨,还需要国家苔劝丁、科研机构外、动力电池整个产业链条等多方的共同努力们负忌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廊疯昂,也曾不断出现事故受怜稀,遇到挫折是任何事情发展的规律趴。因此捕苗,对于各类事故宠鸥,电动汽车各产业链不应止步不前奖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谴健怯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的红篮昂,要让安全成为满足一切功能的首要条件赋寇裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领如妇:李芳" "   上海车展开幕前一天纶贩兔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会簇磕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌复?北京现代副总经理咎幌、销售本部副本部长吴周涛表示路,目前北京现代47%的客户是80后和90后倡悍擂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肩秀及。“他们对于服务有着完全不同的需求难钒遣。比如服务要定制化堆频干,手段要智能化膛视粱、科技化轻抽侠。同时歧哎,还要预见到他们的需求并满足锤锑涧。”    如果说此前富须非,中国汽车市场的竞争是产品的竞争入,是厂家产能的竞争乏脾朝,那么未来则是客户的竞争划裙称。因此填无,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”套洼。“意思就是享受你还没有想到的服务徐炔铝。”吴周涛如此解释唇导锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢不?据了解惩受番,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逛纶去,升级为对客户用车生态的全面服务郡缝,基于互联网科技的进步定掠懦,先于消费者预见需求峡剃檄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赂、智能蜕漠、共享屋冗县,以及个性化定制的智慧服务体验空。    具体来看喇,北京现代将率先整合官网垫赶、呼叫中心丰埔垫、4S店透明车间恨陷、服务App陌谓、娱乐惟雇睦、地图钩踢、语音控制馅寥氛、智能搜索等服务功能乐,并将其聚合到车机上毛,成为用户的车载生活服务平台箍。它就像一艘移动的生活航母横,无论是餐饮钾舵辫、娱乐攫省翰、购物的生活需求坷,还是维修屯斯丹、保养的汽车服务衰,都将以车为桥梁冗,实现信息互通衰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伟,还能够通过在线直播的方式式耗贝,对接车丁醇姑、检测垮、派工刑、维修敛、洗车燎、交车等服务的全程进行智能监控纲,实现人车分离式的售后服务隘扮,把客户彻底从4S店里解放出来附彤镁,为他们创造更多自由生活的空间磊。    值得一提的是爬提,在“汽车共享”大火的当下黎团,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柒欺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者局涂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主火。“如果只有5%参加到共享汽车当中浚诉粉,那也有40万辆的规模渭关甫,这是目前任何第三方平台都实现不了的捂微。”陈静表示绥凭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车保汐扑、售后代步车爱诫拣、公务用车也会参与进来捐斤陪。“我们希望融入大潮诉,积极参与这种尝试痴群。”    除了全新服务品牌的发布凶健杜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斗睛痞。据了解管汗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涛妮,通过平直且富有张力的线条撤壳,充满力量感的车身轮廓到,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邻悸健。同时拉项轻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔬掣哪,匹配7速双离合变速箱形浮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现四圈。    “新一代ix35上市之后掇陷,北京现代有全新胜达胎、全新途胜毒、新一代ix35瞬配、ix25四款SUV产品朗拎。通过这样的产品布局料踌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势公。”吴周涛介绍说吼哇口,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锯矾朵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隆碗括,本届车展除了新一代ix35撵兼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔水嗜。新车延续流体雕塑2.0设计风格星筛,对进气格栅犯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郸椒隘,以DAW驾驶员注意力警示畅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趟,为消费者带来更安全的驾驶体验绍碴喝。    除了两款新车外啤,北京现代还设置了技术展示区确版,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台低环,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怠相歧。    2016年搭,北京现代实现产销114万辆荤,超额完成目标瑟,保持了行业第四的市场地位烧。今年北京现代即将迎来成立15周年梗,也是北京现代从800万用户基幢叟浴,迈向千万用户级别的重要一年泵锤。业内人士分析矩,在后百万辆时代到来之时焙攻厂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匡席,也在不断践行本土化政策咆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暮蛋亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  5月10日匙茫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抱咀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业项,人们的关注度更高腊。在今天伶料茅,汽车产业主管部门稀闻面、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》播量狙,其中指出疵:“中国企业徽铜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镰。   目前在中国汽车领域仿眉,舆论将中国品牌分为三类搂,一种是例如长安弹脯宠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业能浆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洗坡,而且成果显著挠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辣概撅,这些企业通过内部的改革殿拷锈,已经形成了正确的发展思路氏剃,尽管在终端销量上尚未展现成果蔑谅甫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”清抡缉,始终有一种“捞一把就走”的心态抽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酵细,在市场赚取短期的效益亥松溪。   苗圩在撰文中指出昂滦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怂劳。企业投入资源辖礁抄,通过设计开发架仁闲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱,包括物质价值和精神价值秃搪。但是坍纤,这个价值需要在市场交换中转化为货币谁融捎,才能完成“惊险的跳跃”刊衬斗,成为企业的收益据。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稿惮泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日提,中国汽车很兴奋炉踏,但正如苗圩在文章中强调类,品牌建设是长期而艰巨的任务茫黎锚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”为浓莲。这同样是中国汽车品牌需要思考的仙彼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》四虐,通过仔细研读甜还砍,将其中核心思想与观点标明夺谁弘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攀署,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知天籍方。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旅,党中央犁、国务院就振兴实体经济墓队聊、做大做强制造业做出一系列重大部署敛怖辱,对加快质量品牌建设提出明确要求堕钦硅。习近平总书记强调较铝窘,“推动中国制造向中国创造转变缝侣盎、中国速度向中国质量转变陡、中国产品向中国品牌转变”楔僳。   2016年骚餐接,国务院部署了消费品“三品”专项行动裤如,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祈花,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兑蹬苫,提高有效供给质量离,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垃金。   近日碴犊,国务院同意设立“中国品牌日”文耐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尉贿,体现了全社会对中国品牌的期望屠旗,为建设制造强国指明了努力方向随夺。      一尼扰藏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袜牵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睬炔,代表着国家的信誉和形象房守。品牌发展是一国由大变强的必由之路句咐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鳞蹲惯。   品牌建设助力制造强国战略涉。 我国是名副其实的制造大国耸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屑悼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靛,产业转型升级势在必行晒,迫切需要加快新旧动能转换难,培育面向产业中高端的竞争新优势氖。经济发展规律开还破、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虐恨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力显办。   品牌建设推动供需结构升级本。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陇羌通,重点任务是提升供给体系质量突奠羡,提高供给结构对需求结构的适应性隧赡。品牌是连接供给与需求的纽带层,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欧,引导需求侧消费升级失,提高供需两侧对接的效率酥窖先。   品牌建设促进实体经济振兴猫类。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心埔娟芜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畦恕。企业投入资源屡,通过设计开发玖澜够、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赐,包括物质价值和精神价值械。但是口凹,这个价值需要在市场交换中转化为货币情晶淌,才能完成“惊险的跳跃”檄耙城,成为企业的收益禾。能不能跳得高娃递接、跳得远窝罚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知餐。品牌是价值和信誉的载体抨魄瞪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓣石。      二暖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舒,科学地阐明了创新慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哄繁节。从品牌建设的角度看宝筛,品牌需要“中国创造”沁,没有创新斯天,品牌就没有差异化的魅力鲤。品牌需要“中国质量”嚏毙欢,没有高质量秘,品牌就丧失了价值的基础担。 近年来龚,面对国内外严峻复杂的经济形势偶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芥、国务院重大决策部署诲首淘,认真研究我国工业发展的阶段和特点膘鼎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劫侗寞。   把握规律辛,找准抓手醚洗。要坚持质量品牌工作整体推进橇,引导企业在设计开发姥、生产制造和营销服务的全过程建立全员梳咕、全方位的质量管理体系卢尼、诚信体系和品牌培育管理体系冈千,以培育有竞争力的品牌为标志霸猛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念解勾拖。   积极履职返,统筹部署表抖塘。2011年降丢降,工业和信息化部会同发展改革委惋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斑,进一步推进品牌建设盼添。2015年擎农法,推动出台了《中国制造2025》唉乓释,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一解。去年铂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划土,部署了全产业链质量品牌协同行动钒梨晤、优势和战略产业质量品牌护航行动掸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劣。   持之以恒梁,扎实推进盎九腑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酱晌躲。   经过多年的不懈努力魂,我国品牌建设工作进展顺利宽,取得了初步成效心。目前淘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芯脖莫,涌现出251家示范企业熬毛梯。根据对示范企业的调查磨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞘瞳肉,企业经营的质量和效益得到明显改善绅。同时挺,重点消费品的定制化剿、中高端产品供给比重显著提升擦柒鲸,定制化服装消费增速超过30%谱肖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陌奸。      三兔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侥,需要社会各界齐抓共管迟,合力推进烯。下一步沪跨嘘,工业和信息化部将发挥行业优势风淮,深化推进品牌建设沟才蜕,加强与有关部门密切合作钠祭蛇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境们,努力开创工业品牌建设的新局面趣捶罗。   坚持企业主体袭田,增强品牌培育能力蘑。 引导企业增强质量品牌意识爽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诗瞧。坚持试点先行枚穆、示范引领惠衰仟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咐耐市,促进企业品牌与区域品牌互动发展稼甘獭。加快制定品牌管理体系标准旗,组织贯标推广分臂未。加强质量品牌宣传茧昧膳,弘扬精益求精的工匠精神僧,扩大自主品牌社会影响高贩,激发企业培育品牌的内生动力埃晚。   落实质量为先搂欺,加大支持引导力度衔墓。 贯彻实施《中国制造2025》泻柿,落实质量为先的基本方针崎,加快推进质量品牌提升行动勿。发挥制造业创新中心建设拴、智能制造经弹虚、工业强基等重大工程的支持作用廉辫,引导企业加快工业化与信息化深度融合粒痪膊,运用“互联网+”晨匿、大数据等新一代信息技术讹沉为,把握智能制造酿龚、绿色制造频靠桐、柔性制造等产业和技术发展方向厘却,加快培育自主品牌拟戏。   鼓励创新设计椭柔憾,丰富品牌差异化定位芒挞惺。 完善制造业创新体系察许腹,加强关键核心技术研发荣,推进企业技术中心建设添冯棋。在重点领域推广应用以绿色届、智能渤褐权、协同为特征的先进设计技术欣鼻。建设具有世界影响力的创新设计集群丘线,培育一批专业化的工业设计企业襄褐,鼓励代工企业建立研究设计中心班贪管,加快培育自主品牌火韧。   实施重点行动慧粉宪,促进关键领域发展扯凛。 落实消费品“三品”专项行动堂峨,支持消费品工业向智能刷氛钢、绿色馈、柔性和高效制造发展臣。增加中高端消费品供给委,促进产品向高性价比优势转变夺排长。大力发展智能摆成、健康消费品杀,支持发展民族特色消费品憨槽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霓柯拎,加强产业市场研究和需求预测建话建,科学规划产业布局彩俺、供给定位和品种结构丸。 实施中国品牌“走出去”行动现附,贯彻落实国家“一带一路”战略戳,推进国际品牌共建共享鞠矩叭。   完善公共服务镜木辑,支持质量品牌进步氢。 建设质量品牌专业化服务平台丢,依托中小企业服务体系是,提升服务平台的质量品牌服务能力为。构建质量品牌信息共享平台抱奇发,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓮。完善知识与人才开放共享平台赴,依托企业经营管理人才素质提升狭、专业技术人员知识更新等工程屋滴咐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玫欣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潜,促进科技创新抄、成果转化和推广应用骑动。   加强技术保障摹,夯实质量品牌基础捐。 完善产业标准喝冠、产业计量镐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设还清。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关互啦,推动质量升级较曙。引导企业增强研发创新和系统集成能力恰硅,创新制造方式和服务业态凉,发展定制化生产窗垛,满足个性化需求潦。鼓励企业发展现代销售体系弦,在品牌传播棺虏、顾客体验和销售模式等方面创新发展矾内吗。   设立“中国品牌日”醛,大力宣传知名自主品牌 尝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新彭安隋、质量精良拒扯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值别偏违。品牌建设是长期而艰巨的任务矩奢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泻颧,以新理念引领新发展随孰活,持之以恒地不懈努力耸,共同推进中国品牌迈入新时代了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   5月5日乖围,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开婚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匹庇抱、董事长李斌就中国汽车升级之道恫氓、互联网企业造车农、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桑容肉。    近两年互联网造车企业纷纷入局卜,被称为“新造车运动”朽。徐和谊开玩笑说动懦感,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龋。”他说勿倍孙:“我从传统汽车的角度看戳瑰隶,就是不服!”徐和谊解释道超量,李斌做到的他也能做到日堑辫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搏垫睹。    徐和谊认为坍坡虫,最难的不是做产品椿,而是做品牌居蹋行,尤其是国有企业体制下做品牌深傲。建立棵潭、培育一个品牌才辅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阑。他举例说橡,蔚来汽车在东方广场建体验店队,那叫“烧钱”纽奈拱,国有企业就不能这样“烧钱”撤让吕。但品牌打造的初级阶段悍,该烧的钱还是必须烧的痕。这就引申出国内传统汽车行业味童概,必须加快加大国企的改革步伐蹦突信,从发展角度甜、竞争角度洛疚宝,必须改革牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闯缉哄,希望未来产品不光是一个出行工具纱汤汐,而是一个用车的体验平台姐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斯,而是看到与用户交流的新机会信。从互联网摄珐、移动互联网犬、移动社交发展趋势看羞撇挥,与用户关系会让汽车发生深度变化绥倒懦,体验会变得更加重要始。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孪博快,新车企应该走什么样的路幕素胺,徐和谊认为陕,条条大路通罗马瞬响,但是路和路是有区别的拨酷势。他认为全世界只有中国能做到一件事贩科:传统车企和新生力量深入融合熄、发挥各自优势反鸡,结合起来膝,这条路可能全球谁也做不到垄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乳淌拭。徐和谊透露刹省墨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掸矮,很可能这轮竞争锚酗骚,十三五末傅女,再过2至3年纱尺汝,肯定会出一个比较好的结果良泰。”    李斌也认为吕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狙昏,这跟传统燃油车情况不太一样誓。他干脆表示沥,国外品牌在中国是没戏的陆,因为智能汽车需要本地化的数据魂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卸欣。蔚来汽车在三电防蜕、智能电动蹈滑、包括制造方面都跟其他企业合作查旗哼。李斌强调参砍膘:“我们是很尊重制造这件事的专业性哗输慧。”谈到合作及骸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棠:“我们的南京工厂投入十几个亿旅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屁驰,不是简单的代工馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩烹:李芳" "   据雅虎网站报道艾逆吕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秽炒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绩掇渤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘁础。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称观胃剁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域羞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务前霞。”    他指出拱尘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现库冀。尽管我认为这可能还有很长的路要走武佬兽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氨妓催,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戌。    当前谦痹,特斯拉隘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捣为何。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛔哎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹿蚊,并将其带到了Uber舜。    去年托,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浅济,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹋踌深。特斯拉CEO马斯克表示署侥吕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凉绊汕。    马斯克认为微醚诽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坊抬,要远多于因人为失误导致的事故遁填燃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痘侗。    他表示峦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捍啪咀,那将是一件非衬保好的事情澎辆答。但对于汽车保险公司来说糙普,这不是件好事拣邻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寐吮锹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镜辨童:“我觉得这种影响很明显戌搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤瓷肚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告广,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坊坛,全面阮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拆,阐明了个人观点樊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歧沽、客观的看法蛙褐。    报告摘要冉耿翱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期可莫、导入期档舷、快速发展期与成熟期四个阶段狼诡缎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峦肥沛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脊孔,很值得我们借鉴冗氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宿驾趟。如果不加重视剃扇,终会酝成大祸模。    *韩国的电池产业来梳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战几性,我们必须面对这个挑战坎翘汰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翻灯,它会带动未来汽车消费新的革命讨。    *任何事物都有两面性胯斜,政策也是这样查。补贴强度不足拍珊飘,难以起到激励效果刷先,补贴强度大了胖,难免产生对技术发展的不良影响薄平毕,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒相纽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一踢复、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拓,从国家科技项目立项至今已经接近20年虱接,可以说产业发展已处于世界前列豁滩广。2016年炊搐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车庐,累计销售95.5万辆晾绍,取得了令世人瞩目的成绩位欢。有些专家认为豆本庆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段改奢洗,我的看法不是这样窍醒挡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玫、导入期颈、快速发展期与成熟期四个阶段偿抱贩。导入期也称培育期诡便幸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捣弊拜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值德,当时就有舆论认为钦嘘论,我国新能源汽车驶入快速道膊,进入了快速发展期拼。然而到了2016年便回落下来谱闯燎。现在分析起来淘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联离瞥忿,造成了数据中存在一定的水分恋玻。随着国家对骗补行为的查处微,今年的数据逐渐回归正常蘑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剂狙,有可能会得到一些错误的判断管,导致过于乐观的结论访讳功。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期定浇,除了观察数据的趋势外香,更重要的是看产业发展的推动力奉,是国家政策为主还是市场为主掠署牟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洗,补贴政策还不能取消瘁离,基础设施还很不完善清狠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睛耪,产业链还不够强壮与完善剁厢堪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巧顾枷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楷,工作量很大踞副,切不可放松努力府叭,让已经启动起来的产业发展放缓下来僳料毫。    依目前的政策设计圣肠,我国将于2021年取消补贴红桔何,代之以环境咆、能源为因素的常态鼓励政策橡废搂。也就是把2021年设为一个转折点广蹬冯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唾。期望实现年销售量达到二孪、三百万辆以上茸厘,能够占到汽车总销售量5%到10%篙款。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赔汝磊。    二赂、如何看待新能源汽车的碳排放湿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勿静。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粒秽。我认为许多人有这样的疑问是正常的褂,因为至今还没有一个权威的科学数据搏添,来告知公众电动汽车的排放是多少钡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浑。    电动汽车行驶过程是零排放姑,这点没有疑问挫媳怀。但发电过程是有排放的迹脊,不但有二氧化碳排放措似般,还有导致PM2.5的有害气体排放丘。所以简单说电动汽车是清洁的宛,是不能令人信服的纪,需要拿出数据来避拦绰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放谴保款的新闻报道娥汝,受到一些启发身瘫稀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柏陌,即“碳排放因子”阿淳蝎。根据新加坡的实际情况挝辨角,标明每消耗1度电爬芳骑,就要造成500克的二氧化碳排放糙浇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浆酶,即每消耗1升燃油煎儡,就要产生3000克二氧化碳排放禄梯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擞滴。由于特斯拉的车重尾迪洪,耗电量高弧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颓危,尤其是在夏天开空调的情况下啦髓,百公里电耗有可能到40度揩溉暮,因此被返荷款歼翠卧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答坑,很值得我们借鉴寐搞闪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沸,据我了解定性的结论比较一致翱虚,定量的结果存在不小差异坏断巢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寝,其清洁技术水平也有很大差异猛撮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敲赎钠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估田靠料,发布我国的“排放因子”权威数据姓,并定期予以更新笑享。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氨尺。    比较我国和新加坡的发电情况想哆履,新加坡百分之百都是石化能源发电浚释体,而我国的发电能源结构里示蹈,石化能源约占70%繁帝,可再生能源等非石化能源约占30%乌汞。全国平均来说七难,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俱甘坊。而且按照现在国家电网的规划来看朴靶陈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哇称,我们发电的能源结构会越来越清洁伪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”画晤萍,来估算一下电动汽车的碳排放澳腾缓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氖寄,可以算出其碳排放为100克/公里捌憾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沟。可以看出一般情况下剑凶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酶。但是如果电动汽车过重彼激,电耗很高匙社,就不能算是低碳产品济,甚至不如先进的混合动力汽车嚷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系通犁屠,但是我们可以认为混惩泊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仟莲处,耗电越多泼,造成的PM2.5有害气体也越多潘磋。因此绿,从治理大气环境考虑特,我们的政策应该鼓励低电耗产品式热啡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啪锑赂。    三塘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔷茎坑?    这个答案是肯定的颊蛊萄。我做过一个简单的计算拇讲,即使到2030年党,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埂盼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔬怯。由于大部分电动汽车会在夜间充电箔,可以利用电网的低谷电时段来充电韶。目前我得知的峰谷差是20%到30%孔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段花,不但不会给电网增加负荷琼,反而可以帮助电网储电巢横冒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亩赂鹃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里透,在白天电价较高时段将电售回电网袭萎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统既,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犬肌镜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晾练,采用分时段电价城琉惨。当然踩赊痹,对于需要白天时段充电的一些领域涛貌倦,如快充公交管阂昧、出租车与物流车等绒栋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侧博。    四太、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遍。现在出现的火灾问题比较多沽掠睬,所幸还没有造成集体伤亡黔,但是已经给我们发出严重警告笆卸错,如果不加重视抡平激,终会酝成大祸签可贪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睬誓辟。    电动汽车的安全要以预防为主淡,要从产品的设计做起堑,然后是生产过程的严格控制沁锻,不能将未经严格考核的产品投入销售尾。电池的比能量越高商,发生火灾时的危险性越大费,因此要求有更高的安全性技术即疗,试验考核应该更加严格肠。尤其魂嗣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汗,因为客车上乘客数量多修漓,一旦出现火灾逃生难度大公判。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瓤尸,为满足新的标准增加成本是必要的恼。对于纯电动客车蚊嚷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池登肪,既安全又经济避害。    说一下安全监控网络荣。我认为重在实效秽口。我在几个火灾事例中了解到攀捎,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓟烦,但未引起关注与采取措施精切,说明安全责任不清颈努,监控网站流于形式拷,主要是供参观用肖拦德。    五渐杯狼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恒唱肛,大家都知道蔽船,韩国的电池产业位涵如,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稼,我们必须面对这个挑战蔫。目前有一些原因戎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宦磨迫,也给了国内电池领域一点时间皆猜。但是遂,如果我们自己不努力蓉,最终经不起国际电池产业的冲击宿文,我们将会面临严峻的问题却。    我国动力电池产业发展很快丝力事,一批创新意识强的企业正在快速成长荚抵蚊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戊曹竟。但是总体来说皆殊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仟,产品的质量水平不高广煞,投资过于分散逗垢,到处建设低水平的小规模电池工厂街,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足杆,缺乏战略眼光处权。这些问题需要引起我们重视与思考寇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拨,没有一个强大的中国动力电池产业厢到熄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帕,实现汽车强国的梦想又是一句空话锚钎。    化学电池是一个非常老的传统产品泛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伎堪厢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涩肌稿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擎筒,形成了动力电池百花齐放的创新局面逃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牧律,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奠。因此燃填轮,谁能够掌握创新的主动权烈统魄,谁就有可能掌握未来电池的命运恐檬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舍盖戳,但是企业是实现创新的主体层边惰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啥,能够挑起这个历史重任勺攫,把更多的注意力放在创新技术上面迟忙。    去年参观宁德时代电池工厂时母鲤吠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图温,给我留下深刻印象爸雹。图的中央标明安全性始终是核心接剔吨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雀狠室、功率密度侩徐、寿命与成本雷仟屎。在实现高能量密度的同时什桥鲤,要实现快充性能罐巾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撬翁,向1万次20年迈进愁狠卫,彻底解除人们对电池可靠性膊财髓、耐久性的不信任客壳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下护潮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫂蚊嫂,结束燃油车的历史汞富功。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拱扭锭,成为中国动力电池的创新巨人匠赤。    我对我国电池产品质量做过一些调研缴法完,认为红,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平店陡梢。就电池单体成品质量控制方式唐顿勉,目前还有采用筛选的落后方法俯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炬茨。这表明胃冈,产品的质量水平低劣弗,即使交货的产品数据是在合同范围内尖父鹃,这些产品在使用中性能很快就会变差闻晃辩,寿命很短促。    目前氛盆谋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法突惦捶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怂,但这也并未在本质上提高一致性妨嘘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哭池徽,不需要分盐畚稹,标明这些产品内在质量是优良的痴颁。用汽车工业对零部件的质量要求就是华扳街,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纱改献。恐怕多数企业都达不到姑克,就这一点而言疟贰,我们与日韩企业就有明显差距旁。    面对严峻的国际竞争分妈歼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟供概。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呜,再吃不掌握核心零部件技术的苦橇。我们看到国外整车厂来到中国时刨卵,都要把自己的供应链带进来窘瑞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链煎痰砷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任握郴。我建议政府潘顽、协会弟惰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冗。    六喜硷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤。它会带动未来汽车消费新的革命罚漆什,有助于解决城市的拥堵涛荣、停车难梯、环境污染等问题吴娩芍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赁查巢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惰痛玛,是未来汽车应用一个非乘潦龋好的发展方向暇龚驳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柿换。    由于共享租车提高了车辆利用率斡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显描矗。又因为主要用于短途使用辟堆,大大降低对续驶里程的需求土斗仇。从社会效益考虑加品标,减少了空驶行程浆勉,意味着减少能耗与排放攻聚茬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娇,缓解停车难的问题浓贾。    现在嗜户,很多城市都在做分时租赁俱卵,但有的并不是典型的分时租赁兜。A点借钙犬、A点还炽附奉,规模小的例子不少身孟冕。例如有的大学有几十台车在那里慕挝,学生租了这个车出去办事儿抬败,回来时归还校园原处陵河歉。这种模式也是一种共享黄,但不是典型的分时租赁殊贰瘸。只有实现A点借X点还舍饱、并具有一定规模菇菲泌、使用起来非常方便高滦,才可以算是真正意义上的分时租赁屁衰。    除此之外疥粗,分时租赁还有一个评价指标乌,就是车辆的运行率老剧恼,即车辆有多少时间在外面跑伸础锣、跑的时间和停的时间的比例穷佩。我考察过芜湖市易开租车趴,我认为是很典型的分时租赁昧酒褥。从数量上看辫项,芜湖已经有两三百个站点隘,三四千台车俗嫩擎,具备一定的规模;从模式上看天,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筋、X点还扣扑。从车辆运行率来看嗣判,芜湖做到了80%蒂现氰。    此外画,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用平亢,规模也达到2000多辆奥揭郴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堆弥犀,很有创新特色绞,也有一定规模妮辽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据食架随,认为大约需要1辆/1000人口寐瞬惠,或5辆/平方公里的密度较,才能够保证顾客较满意的租车成功率彭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兑,其租金仅是普通出租车的1/3歧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叹群。    作为共享租车的车型孟勤顾,以高可靠性憾隘逞、低成本台侮,微型车更为适宜吠桐涸。共享租车要应用车联网技术参,建立完善的方便于客户的使用体系固闲狈,实现手机注册酞、约车雇皆尸、开车锨、交车徘、付费以及安全监控等扮斑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持套便息。我认为畔漂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来眉踏。为了方便客户算此,建立全国统一的注册收费系统十分必要峰。    七缕、补贴退坡后休,新能源汽车是否还能发展投?    从今年开始交,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惜。现在行业里有一些不同的声音吻淬喝,认为新能源汽车本身就是错误的事情恼美,它的发展依赖于补贴培,补贴拿掉以后户寐,新能源汽车产业就会死掉矾汾幸。我不赞成这样的消极看法努度。    首先在电动汽车本身的技术上邵色,我们要有信心航叛。随着电池能量密度的提高惠,到2020年柏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柔撮陀,规模化生产使电池的成本大幅度下降肚铣。从这几年市场反映看夯嵌焕,很多消费者开始喜欢电动车了瞎魄桔,他们觉得电动车很安静骸酮厘、很干净海革,如果自己家有充电桩本醇,使用起来很方便某界。目前刷搁,面对全国大面积的雾霾形势患醒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竞,促进了电动汽车销售量的持续增长拌怜却,在不久的将来推死充,电动汽车将大量取代燃油汽车狸。    我国在新能源汽车产业取得的进展靶粮蜂,很大程度归功于国家的鼓励政策的歧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用被。但任何事物都有两面性双茹手,政策也是这样坝惨拱。补贴强度不足念催哎,难以起到激励效果位,补贴强度大了硕门,难免产生对技术发展的不良影响该擅,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋淳儒。这些就是事物的复杂性咎,不足为奇崔。因为产生一些问题贡皋,就否定补贴政策是很不客观的皆我视。正确的做法是适时适度调整政策枪,逐步实现退坡恋保,制定与能源揭谷及、环保因素相关的长期鼓励政策伯烯,进一步完善推广工作的其他政策环境佰碌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胚臼槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侵,销量突飞猛进亲祁,不仅在中国市场实现了大反转杜,以每年超过30%的增长率犬哭螺,连续三年高速增长辖纫送,实现反超迷碘吾,在全球市场上来看社,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耸其。设计之变崩雹疙,影响如此之深丝没拌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秸肮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚砷,都是如此藩酷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巩疤蹭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蓖上。此消彼长鞭冉疆,本来也是市场常态板圭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年极匪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现江。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞠荚监,而奔驰则用了进击的改变欠烩。这导致了市场格局的变化蛋庙。但在今年开始尝舒,奥迪要采用一种大胆的改变顷角彻。   在北京车展上姓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司节,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脑甜静。在采访中咀,马克·莱施特先生表示辖市捅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硼匠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吹锚慷,以奥迪品牌本身的三大支柱首僻,即“运动性”仇、“卓越质量”携、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石较尸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尘错。另外阑亲,马克·莱施特表示存傻爆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓷槐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”士蔑副。   未来副烙,奥迪不论A架虱、Q嗓培败、R系列琅贡辖,还是电动系列卞素棉,每一个车型系列都有他们独特的个性己。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赔搪。而且嗅膘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涪芦,在马克·莱施特看来好,除了外观倾具,在内饰的设计上啪拎间,奥迪前进的步伐还会更大耽。   比如新一代A8慷盒,大家会看到一个全新的控制理念宽夕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捕俩,全部操控都是基于触摸屏膏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凡庇拍,这将是一个具有革命性的设计特禽。”马克·莱施特表示办想。   【访谈】   媒体片局颠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娄伸呢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勃俄懦?   莱施特靖:中国市场当然是我们最重要的市场之一芍。比如马上要推出的新款奥迪A8杯,我们认为80%的A8都会销往中国揽迁叛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上许聊。比如邪勿,从车的前脸上就有非常明显的体现量蚀猩,这个框架会做的非常突出妻哀,也会大量的运用到合金材料卿。A8的设计充分突显地位感和身份感剁豪釜。因为我们知道中国的用户朝匆宽,或者说中国A8的用户群是非乘常看重自己的地位感和身份感册,我们对A8的设计充满信心棱偷森。   Q2是我们量产车的一个预告亭硅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性穷巫。我们想把奥迪的A系列缆、Q系列擞抛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贡诵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奇俊赐。比如孤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计插,从而更多的彰显每个车型的特点倾努。   媒体譬烯凹:A3未来会有怎样的改变赂寞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缄杠?   莱施特巫航:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谩抨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眠录。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拖踢帘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啊、表达力签弛。   媒体誓侍细:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升偏滔伯?未来设计会有哪些改变权熬?   莱施特悔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱横樊馆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性触痰松,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暗裸枢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戏莎成。此外败歧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巷。   值得一提的是炯睡共,quattro设计也是奥迪独一无二的优势安垫,完美诠释了驱动理念郝锑糜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踞歪冬。刚才我说的是外观的设计沛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大司拒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拼然。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念及焊痰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瀑,而全部操控都是基于触摸屏钱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溶,这将是一个具有革命性的设计辉锋烤。   媒体攘省:面对未来的城市交通更加智能化苏惠、互联化陛、自动化的趋势棺论,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淳?   莱施特先生拍酵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狼旅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段集。实际上孺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徐钙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做臀暇奋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浪环,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘎,还是更多使用自动驾驶惹,所以我们设计的基点是用户体验乖。   设计开始阶段将先做内部设计珐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宋示,再去考虑外观应该是怎么去搭配伺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喊套钦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罚患。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑞彻璃,因为我们真的会目睹疲岭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碗。   媒体巾纷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苯?   莱施特嘘刚:我们从下一代的奥迪A8开始鼓祷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谴夯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念紊。我们要做的是持续的污、不断的推进设计语言的发展巢,每一代的新车型都要再往前走一大步泡蚊替。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了公獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刃稼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时记翁,业界开始重新打量双方的合作汐憨俯。   如所有行业对热点的追逐一样懦,在过去两年中沙柯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拼老络。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葱居。4月6日贾恼纲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扩胳,携手研发并应用车载人工智能技术施。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扫杉尚,双方将成立一家全新的合资企业匹逞帆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凉。在此次合作中妈秒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卷吻变,用于双方在汽车领域业务的开展拉,为出门问问未来的发展提供支持滑耻畴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氰鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛袜,而合资公司背后勤沁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梗牧,意味着除了汽车制造商芳避碧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹈瓜。   “1.8亿美元只是一个开始眠峦咐。选择跟出门问问合作邦,是大众集团移动出行战略的一部分虎怀瑟。”苏伟铭称闲俊昂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈岔,为达成这一目标建淮沪,已经规划了三大板块李亨蔡,共计十二烹撇、三个项目碾巧阜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权静。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窖艰、语义理解技术娜龟,面向移动搜索领域的智能手机应用菲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务存。迄今为止溯扭录,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扮、语义分析视蓟垂、垂直搜索等核心技术挞摧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景慕,来打造下一代的人机交互方式搐久。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锈。   “选择出门问问棉泪譬,是各方面考量的结果腑统匡。如果大家了解的话间缺,其实Google也是出门问问的重要投资企业丘,所以我们与Google也进行了谈判”锻。苏伟铭称单眯现,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丛供帆。   2015年6月岗颂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丰弘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拭倘届,出门问问被Google投资仟滥共。截至目前刀培,出门问问共计6轮融资豆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闪隧赁。   “此次库,我们对出门问问进行投资备刚勘,不仅仅是出于财务层面的考量犀,也是一次具有战略意义的投资尾噬。通过本次战略投资膏渡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忻纠峨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样武捞,只是单纯的投资或技术合作彤怖,苏伟铭回应称啸社,“想强调的是覆词,我不主张相互供应的关系抠雇吃,一定要拥有属于自己的核心技术廷。”   “移动出行领域的合作沪,如果是提供车辆试释,那只是纯粹的商业化的供应需求碳蹲。与出门问问的合作厢寺,我们是要进入合作的管理层畴逛敲,在共同建立的合资公司中停速,双方都有委派监管团队”退。   苏伟铭介绍绅茫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棺渴,但更重要的是在人工智能领域的研发洗贾囱。“如果你与人工智能进行沟通滴,沟通得越多辉抚,它就越了解你瑰淋嘲,人工智能研发的目标是迎合客户糖,而不是需要客户自己调整来配合敢,所以桔距彪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恭兔。   他坦言噬孟邵,在人工智能的项目开展上想,有好几种做法燎促娟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”福,但这不一定能成功广啼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诲敛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烘毯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抨,且能够很快地将技术实现应用宛痊匈。”苏伟铭称肪乓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毋撩,来帮忙推进其未来的发展孺亢。从这方面的合作来看抒阔,双方非常契合氛厩埠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跋甭。硬件是大众的强项另,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力枷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堆,而是应该让其独立运营惶蔷嗣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合录。”苏伟铭称售蒙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汀。   据介绍溃皋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业景懂。基于出门问问领先的语音识别袜沏懂、自然语言处理复溅其、垂直搜索和主动式搜索技术湘佩污,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荆静,该合资企业将进一步探索歼,为未来的智能移动出行提供解决方案示炭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓖矢,人工智能并不是只包括这一部分绞肠,其实妻烧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舵浦齿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涎,但在苏伟铭看来钝,这是一个重要的开始遁猩舷。   “下一个工业革命的前夜”纲莽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贸景仍,为此顷吝表,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脾缮。在2016年的广州车展期间吻福,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卸。据大众汽车集团(中国)首席营销官乳钨、集团销售和市场负责人胡波介绍版娠久,第一个板块是车内(in the car)的互联功能违马,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼎,包括智能停车砷督、智能充电等哦。第三就是交通形式的智能化管理太葱。即打通不同的交通形式戌,提供一个智能化管理是弓,最后让出行者能够享受顺畅泪棋坪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酱距。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疆泊。“我们相信夏行,车企能在这一领域扮演重要的角色虾藕。”胡波称皆。   不可忽视的是痛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓦哪桓。   “要建立一个生态圈凳,必须要有多个方面的项目支撑身。在落实该战略的过程中必配既,我们便开始思考尽伶,如何构架这些项目惧,未来三年我们是要围绕这十二型甸尽、三个项目开展工作的贸。”苏伟铭称不昧搏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌材湿荒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术憋靖膛,以便及时供应墒,满足未来车辆发展需求死斥狭。”   据了解圭疾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狼念。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜械誓潭。通过语音输入驶,该后视镜可以提供导航汰济茎、信息点(POI)搜索绷衔、即时通讯缄皖喘、车载声控信息娱乐系统等功能挨科。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爱茄薯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阑厢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晚皆。通过语音输入被蛊,该后视镜可以提供导航委狠挝、信息点(POI)搜索诽、即时通讯挥、车载声控信息娱乐系统等功能秒匣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惕赐瑞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氓零零。   苏伟铭透露冠茧喇,最快从2017年下半年开始恰勃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秸,在一些国产车型上也将采用该技术荷烦炮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统切啥。但是犁瞥春,有了大众汽车集团的参与梳翰汀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吃赎峭。   经济观察报肮喷:在中国的十二三个移动出行项目上如豢福,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敲?   苏伟铭浑冒蔽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吾抖较。2016年中旬渐挎,我们便与集团总部沟通过谎皑,我们认为在移动出行领域吮,中国是领先于其他市场的榷歌。所以幢,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷蕖,建立MOIA移动出行服务公司凳阂。之后购,在中国分涕岛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缴需,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讲。   所以试椽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域本炽帆,欧洲和中国匠汇辨。其中中国的业务包括三大板块慑北丢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目前。我们在这一领域是领先的溶,这之后惊藐,我们还会有更多合作遁浆闪。   经济观察报模蚀:在大众规划的十二三个项目颇计,大众与滴滴出行勿、首汽等公司的战略合作是什么模式撤疲?   苏伟铭孝:大众跟滴滴辞皖盆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中际陡。其实骄疗惠,与滴滴出行的合作葱任琼,目前还在进行详细商议杭狭缆。但需要强调的是项回滤,我们的合作投资并不是融资的概念枪朔,我们的合作是战略性的烤。   经常有人说大众汽车集团起步晚颁形烹,但我看不出其他厂家做得有多快铆。   移动出行的合作墓讹,如果是提供车辆芦狗,那只是纯粹的商业化的供应需求艘播坟。与出门问问的合作剩,我们是要进入合作的管理层苹坪,在共同建立的合资公司失,双方都有委派监管团队疯。   经济观察报淌:您提到的十二洁、三个项目都是什么商业模式祭叔岛?是否都会以合资企业的形式出现碘窖楼?   苏伟铭浓:并不是全部都是合资企业形式的项目号。我讲的三大板块中糠搞顽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓷。我们选择成立合资公司是因为徽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唉绰。那么如果不通过硬件头赶乾,技术应该怎么落地呢舵?通过建立合资企业写储喘,我们可以为不同品牌设计不同的技术介东,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缔雀靛,包括集团以外的其他品牌喷,我们并不排除这样的合作溃甫峡。因为生态圈本身就有一个共享的概念缓将。随着数据的增加通刊,共享的概念会更加广泛史匆卧,生态圈成功的可能性也会越大凉哥顶。所以与传统的工作方式相比手,变化是非常大的岸权烧。   经济观察报第暗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜?   苏伟铭久琅盎:我认为技术和战略两者兼有倡。要建立移动出行生态圈的目标捎童晨,就必须把其中的布局规划清楚空,只是研发出几个APP堕,并不是真正意义上的合作或合作的全部眠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趴雹?同时乡趁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滦搭,也会要向外输出儡朝徽。   经济观察报瘦噶巢:生态圈成为汽车业新的布局单位缉,选择共建生态圈的合作伙伴时囱,有什么标准光?   苏伟铭缝难秆:以前我们称之为垂直平行的价值链歌江毫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联态。在考虑发展这些技术的时候珐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劣寞栋。   举个例子握,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懒,我们会考量其语音识别技术有多强师?然后再开始讨论中间的差别在哪繁甩伶。找到不同品牌之间的差异性非常重要剖炉。从战略角度海,大众汽车集团需要明确今后的定位射。   谈了这么多迁蹈菱,其实有一个基本点揉壬,便是客户群体市。作为主机厂册翘,我们需要预见到7年以后车的样子趁穷。因为一般针对七年以后的下一代产品帝,我们现在就已经设计出来了饭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奋,未来会遇到非常大的改变琳颧鹃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汕提,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歌纳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墓善香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   4月20日孟匙害,上海车展开幕的第二天癌焦哀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绘猛欺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答监。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顾寿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敛,其实痊镶稿,魏建军早已来到现场歇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顽,魏建军至少接待了三批不同的访客协磐,并亲自送每一批访客离开桅枚腹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时步础舷,虽然神采飞扬喊磷非,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小补癸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞋涡圈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莆。一边是国内SUV领导品牌骇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圈笺恃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闪驶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渺两蠕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌论狸,此次卵蜗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杜姐。   “WEY的目标是挑战外资品牌剑莽烈,终结外资品牌的暴利时代弘,重新定义‘豪华价值’零灯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛇。VV7c/VV7s之后妙蚀,今年还将推出2~3款全新车型录快墙,将产品线延伸到新能源领域扑冈,合力冲击外资豪华SUV品牌氏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者通慰哆。”魏建军说茅期酬,“关于轻奢啤筷净,首先这个词比较时髦才,容易记住绞燃膊。另外臣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵典隧拟。”魏建军表示问,长城不会做没有意义的豪华良,“作为消费者可以感受到超值的体验裸功龋,而企业也能得到相应效益揩,最关键的是得到了客户的认可混势,这才是有意义的‘豪华’坞狭。”   魏建军认为安全是最大的豪华戈经翰。“乘员显芭鞋、行人凑缚廖、车辆”三维安全(3DP)设计理念闻爽,参照国际标准墒,主被动安全配置完全创新醒谱朔,提供正常驾驶毒衰陷、危险警告铂锻、碰撞减缓庇导,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炮,译为“牧羊犬”擂岸借,有守护主人生命及安全的意思检剔溶。   此外脾鹊瓜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队事每,来自于欧美一流车企乓膏尉,有着丰富的造车经验和行业影响力捷袭疏。匹配中国第一款7速变速器缕,这是世界上最好的变速器之一画绢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悄黑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幢触乌。除总部优秀的研发功能外郝,长城在欧洲既、日本和北美也都建立了研发中心寝尺棠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”发,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数描嘿介。其中赴莽建,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奶帅。对此搬童,魏建军表示钡纳拴:“媒体和消费者一直有这样的担心活,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玩芜。实际上挟,在同尺寸或者是同动力下融句盖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沥碴。但从消费者的角度来讲刃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钩,消费者会非常清楚这些配置扭迷、性能弟、做工有什么样的差异涎烷负。”魏建军表示北,长城的目标是做品类品牌腺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分枚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辛床揉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擦幂惧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆和空抚。   而针对销量层面啼,魏建军表示亮欧:“从销量上看老沮鼎,WEY很难超越哈弗枢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屠钳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰獭,15万~20万元的空间虽然也很大布,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虱奶。”也许很多人会认为效太,WEY卖不过哈弗谋窃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务距黑,但实则不然谱。“WEY和哈弗我们都重视兜,长城用同等重要的迫、足够的资源支持两个品牌秃榔惨。”魏建军说赂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棚芍,魏建军是如何评价的虾烩?“我认为我们的产品不管是性能倾嗽弯、做工淖挤不、安全弧八赤,还是油耗篙、排放溅,都不输高端车块械绒。”魏建军依然对产品信心十足分,但他也承认WEY面临一大问题冬磁,“现在问题是品牌价值撵抒,因为WEY旗下产品刚上市第,品牌没有经过市场的验证旅,大家会对它不放心穿俊妻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匪梆闪。”   魏建军表示尉嫉,自主品牌给消费者带来了很多价值扮呜。“有我们的参与好,不断地进步淌缅、不断地在挑战外资豢沁,已经迫使外资不断降价伸浦划,提升服务品质钒坊屎。我们的目标是要挑战国际高端市尘汀,所以说我们借助中国这个很有价值的雄、规模最大的市场来锻炼粮垂,使我们能尽早挑战高端氯税。”魏建军表示庐,消费者购买了WEY之后褥艇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敲。他对媒体承诺际,WEY的产品一定是超值的郊,并且一定能给购买者带来惊喜警。“WEY是一个挑战者戎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泰首朴。把我姓都赌上了不,不能失败獭铺访,只能成功奴。”在采访的最后慑,魏建军郑重地对记者说虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仍络魔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作傻担巾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罗氓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胳,以及未来的发展退承士。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生念婚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炉叔竿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蠢膜剩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闺邓攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士使,以下是问答实录鳖:   凤凰汽车 谓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔚光?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的人?   俞经民 馅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峰,对于品牌的市场表现同样很有信心侣翻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豢,我们有信心成为市场第一的品牌懊。今年我们的销量目标屁溺日,是从去年的8万到今年的20万江。纵观130年汽车工业发展史瑰蹿,汽车行业发展的基本规律而言唐两惋,规模还是需要的秸,是品牌更好的发展的重要保障仙啸。   邵景峰 集别:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羞突,荣威方面池苟,我们所坚持的嘎堡坝,是一种符合广泛审美的股、优雅自信的设计风格胯伴壬,在复杂的市场环境中蠕少甩,抵御诱惑棱美、坚持自我清,走一条人性化的设计道路帽筹屑。而我们的MG名爵袍吭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化籍磕,这是一个巨大的宝库份匠,值得我们的设计师尽情发掘汗艰,其中之一光,就是感性盘病。   在MG品牌的设计风格中糕,我们可以看到很多情感爆棚撼凤、血脉偾张的元素与产品棠沽始。未来的中国汽车市场必将飞速发展稠,需求也将越发多元化律吗趴,然而无论技术如何变迁扒畅,对于人性化第嗅内、情感体验的诉求将贯穿始终诚汲弟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泻啡们,我们也将在感性力设计理念的指导下郡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼻。同时脯仁颂,强调个性也不代表小众股兰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掂想,为大众带来唤起强烈感动事、让人心跳加速的优秀产品模坤,这就是我们所追求的目标市。   凤凰汽车 配录蠢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万母瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数锑凛廷,请问接下来守,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峨?   俞经民 杀粱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奶继,更是“年轻的心”辜,从名爵ZS的订单来看谁豁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体达隋,更包含了年龄层更大潮、但心态上保持年轻的用户滩米。从“年轻的心”角度而言谐绣,我们的消费群体就更加宽泛了立,作为一个年轻化的品牌午,MG名爵的诉求是“年轻动感匿式、专属空间枪、纯粹乐趣”哪馅辑,给“这一代的年轻人”造车宋酥关。说到年轻人共同的特点壁钎丢,是充满梦想宽痊洁,对于梦想的追求更热烈一些梁誓,更想把心里美好的事情去实现第钮。这个梦想实现的过程是非常美好的伸甜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凭:为这一代年轻人访患表,不仅是岁数上的年轻人艾既,更是心态上的年轻人皮,提供更好的选择堵抖敢,保证他的有更好的驾乘体验辱邢。   年轻化的特点栋,是要颜值览叫珐、要体验的到位斤、要可以分享耪。二十一世纪中国的年轻人晨该,在互联网的普及深度陶貉、对于尖端智能的体验和想象力驮饰,在全世界范围一定是靠前的暑携,就应该可以代表“国际范儿”蒋甲,也应该引领地球村的潮流隘漓惺。要满足这一代的年轻人脚俯,MG名爵所带来的产品体验妙磨,也应该要追求更极致哀,带领大家去创造全新的潮流醛。   凤凰汽车 拍盟没: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”既辨苟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矫、80后很、90后的人群当中沁老峦?   林嘉瑜 坦辫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作定俄。这款车感性的设计曲线荡兽弹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厢。不光是国内的经销商邦共贩,本次上海车展搓立垢,MG名爵还邀请海外的经销商尼没,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发七,他们也都对这款车都做出了积极的评价掠苦犀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀户,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫂受囤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暑捶场,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颅翰,让老百姓也能开上小跑车缕税际,尤其对于国内的核心消费者来说绒,不论年龄几何坏尖,都要有为自己的梦想活一把的态度嫂蹲。对于一个汽车品牌来说倘磊谐,这是一件值得骄傲的事情抹。   邵景峰 冀繁韦:其实在选择一种设计语言的时候法,设计团队非常慎重钞剃,因为设计的变换频次不能过高弘孟纹,要抵御诱惑时、保持延续性才有可能给消费者形成印象巾唉迪、拥有识别度从而去打造一个品牌连纱瞬。“感性力设计”的第一条就是要有感性轨,去追求情感的外在表露碾谓慕,从更广泛的角度抛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吼,通过真正的审美习惯进行判断;第二汉硼娶,感性力是专属壕攘到、设计师要通过专属的标签贡贰歉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狭闯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞘卡,比如运动员在起跑的那一刻梗,弓箭拉满而未发的瞬间瘦眠抹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脖函录,这种动感更有档次隧,同时价格不菲紊下天,是很高端胖切、优雅的设计钉,我们希望把这种设计注入到产品中砍瘸靡,带给这一代年轻人极致的审美体验抄拼。   凤凰汽车 门佳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐扯境担块化架构平台打造的啦串,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划供刚?   俞经民庙嘎绵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用党庆潦。这是对这一代年轻人的尊敬喀垮禾,他们自带国际范儿勃橇钝,是可以引领全球的潮流的人群突卢碧,因此有着巨大的价值花。对此馆粒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划台技梢,在全球也是一样独可藤。目前采熊,世界范围内巷风,不仅是动力总成前瞻技术的整合哆达襄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势首琶鞠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幻偿深,采用插电式混合动力设计钢。另外峨,大家看到的名爵ZS棘立,将会在明年上半年推出纯电动的版本亢乘陡,至于最接近今天这辆续航超过500公里币昆傲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车净脑香,也将会在2020年之前推出毋糜潞。   凤凰汽车 辣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喂祭?   俞经民 钒猾艇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蹲显怠,设计上差5%惕鞍,销售上就有可能会差30%夹。那么对于自主品牌而言裴零,就是要把自主性发挥好澳,去追求审美的宽度和深度鹃羚,销量也才能有宽度和深度膝。名爵ZS的设计就是这样做的思,要追求极致唤辅隶、不计工本绅辽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挤烧贿,可以说莽第暮,名爵ZS的极致设计嗜,对销售的宽度起到了很大的作用凹漆俱。   邵景峰 惊:汽车设计是在不断进化的甘,不会总停留在一个风格上侮抹心,在互联网时代瓤,同样要有全新的时代特质日瘁凡。另外盯吨祁,从汽车设计而言付吮肝,例如从动感设计理念而言饯堑缔,英国车是鼻祖磷,很多品牌都是以此为源头来发展的讥虑识,也就是“同源”化。中国航天能够上月球溃酚,那么在汽车领域上同样有大的进步寂胯。之前德国杂志的一篇文章写到觅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国核诞柑,在进化的道路上有推崇的看法措懊嘿,也有欢迎的声音叼,这些都是要虚心接受的心。另外繁巴,汽车设计是一件非常严肃的事情低,每辆车定型背后糠凄烹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缔美季,背后要靠巨大的投资来驱动李涝。   在造型评审的过程中蓖沸挺,流行趋势讲清楚泄撤,未来怎么发展说明白抽,否则误解就跟着来了虐,所以要有一个整体的品牌战略在里面思,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了册波秆。   凤凰汽车 虽:今年鲸梗爆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旗席琼?   林嘉瑜 截的紊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缔损,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄视,拥有一颗年轻的心厘,热爱运动饲瘫短、健康的年轻人蛊。   从足球营销来说癸失,对于英国和中国浓,都有很大的国民基础高。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闷,是英超乃至欧洲的强队微卸,这几年的成绩也是不断的提升纫提,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的据。同时憨券,利物浦又是一个老牌劲旅规侗,有不断上升的潜力刹囱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹬瘦,在用户上有着非常大的重叠之处括。MG名爵与利物浦对的营销合作举境苯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褐空孙,在活动和比赛中享受快乐兴。   上海上港队也是一样的示丛。MG名爵经历近百年发展墩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣船骋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队居藤,两者的合作也是非常有趣的骨。更重要的是巳,MG名爵通过足球营销的模式息陋,能够促进两支球队之间的交流监,包括之前组织的很多活动肉,不光是针对中国的消费者切芭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赏,有效利用MG名爵品牌的特有资源男,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勿详暗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匙耙逢。   车展期间度,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对懈筹。在车展之后保贝,利物浦会在上海有推广巡展活动爸翁。下半年脱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对隶马,欢迎全国各地的消费者参与和体验室炒笑。   俞经民 迫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的十擒,大家能有一些共同点做沟通德,国内和上港足球队的合作伶丢,正是汽车和足球之间速度与激情攻、自我突破的契合点眷晤,足球又一个很大的特点祈,就是会让人意想不到膜露急,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苯碌裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪炊逝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩散篙哄,与此同时龟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搓逢,长安汽车产品质量持续提升鳖莲靡,用户口碑不断提升讹竿泉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喂嚼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一私薪遣、全球乘用车品牌中国市场第二名淀诵。   关于未来甘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檀食统,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堡涉。   2017年是长安汽车的产品大年孝浓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旅攘豁、全新的SUV CS55皇、轿车睿骋CC患菇富、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奉淮,将会进一步完善长安汽车产品谱系弄角。   如今疯惹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欧级,站在国家品牌高度寻求发展涵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啡椭鲸。提升品牌溢价能力刊逻,成为长安汽车品牌发展的重中之重沽。2017上海汽车期间毒戏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撬巾肥,关于长安汽车的未来虐驹每,徐留平董事长有话要说舰斤敦,以下是对话全部内容簧昂芳。 凤凰汽车项:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毕酿泉?   徐留平惩豆称:回忆长安汽车自主品牌的心路历程含念,我们也是不经意之间就走到这个地步品叼,因为一个产品虹,特别是像汽车这种产品是更加的明显射豌处,它反映你的公司文化寐廖橡、你的公司理念是什么样的东西佃面,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烦案歌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过插,你怎么样让产品吸引住消费者矗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皮惠习,靠的是什么恍?因为美是一个主观的东西纳,有人认为这个很美虎健痴,有人认为那个很美酷当,从长安汽车之前的产品来看沽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潞捅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓝绰杯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炽星,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碱刮,同时想把这个产品往这个方向进行修改屉。我觉得在这个方面剑川权,从长安的角度来看篡,就是对于这种动感顽湍坎、时尚这个理念的偏好协熔其。我一直在体会汉,其实我是在反问我自己辫椽兑,这种偏好它是怎么体现在产品上的累?实际上是我们内心的这种偏好特。在过去的2-3年中迪,我们面临的话题弓棠,如果过去不做总结瞬漓粒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来髓停,另外更重要的是说挖屉,下一步你怎么做宛南纹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俊锋刃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硼物旁,下一步是个什么东西锰歼鲍,消费者需要什么样的产品迹袒痘,然后作为公司来说遁坪,你们能展现出来什么样的东西煞闲,最后我们总结叫生命动感智色双旋佳粒麓,当这八个字出来的时候皮,我觉得是非嘲校好郴弟,既是水到渠成当,又是醍醐灌顶炕佛、灵光一现申繁结。这个过程搓烩榷,不仅仅是八个字的总结湍祁力。这八个字出来以后逆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念却瑟咳,实际上不仅仅涉及到造型模,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验马。这样的话氮,就有了一个提纲契领舰故、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闭趁,就能够有一个非常精准的东西袱鸵嗡。   刚才你特别提到“色”哩块,我们当时想说乒,你必须要能形而上秀膛吩,要能够抽象出来硅,如果说你不能够抽象出来垃愤粉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恼碾,如果你弄它50个字存氖狭、80个字泉,你可能不够形而上掀磋看,不够抽象化恼,最后我们觉得“智拧垃铰、色”膝廖笆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求购催,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糕。   第二个就是说消费者情感的体验翔掂奈,比方说对这个造型和颜色籍嘿谦,甚至于这种声音或者是形状愤、线条的这些方面的喜欢堡些嘿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西让继驳。当然我们也在想用什么样的词比较好船封,最后觉得设计的这个词很好陛,一开始我们还担心说这个词字挺多毋掠百,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矩零勺,我觉得就应该让它有想象力哪闻痕,就应该赋予它很多的内容林掀卿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的从娶,孔子都说食色古赁,吃饭以后第二件事就是这个字佳撵,我相信孔子说的这个字也不简单意思檬,实际上说窜汰凤,智色这两个字还是最终反映的是人小,特别是消费者的一种需求苏镁唬,对于未来传统的一种期许弓,这个过程当中并地该,对我们来讲嫁,把这八个字想通的时候略,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涎楷,这是我的第一段话题淮孤。   第二段话题说这个对长安有什么用处视?那次在发布会现场有说扯如,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候工梆,一开始我就提出酥谢犊,第一个廓胁,这个产品要漂亮邯,你不漂亮的话杠,什么样的东西都没用拟。因为我们很早的时候就开始在考量路记违,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧排芍捎,后来发现不行醛,最后我们在大概07空亲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淌赊藉。因为你还不能提炼出一个高大上眠缓宦、抽象妹搐亨、形而上的东西己骨骸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弟洼,但是每个产品都出得非常艰难模。这个事这么长期干也是一个问题碎,因此在三年前的时候父归,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齿粮姜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狠沮,对于消费者的这种认知挖朔谜,把它抽象化陌,那么这样的话理解了以后戌,再把它具体化辅,特别是在产品技办础,也就是设计理念当中一些图形化的东西矛颠恼,因为如果你不落实到图形化的方面墨努,那就只有形而上没有具像化 轰竣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祈,图形化和具像化过程当中洛,这个就出来了程。   这个出来以后擞瓷汗,我觉得对未来长安来说砰檬沟,我们未来在产品设计的过程当中即味骨,产品能否做到生命动感智色双旋傲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杜骋?这样的话额,实际上说帕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锻县,几十次的否决罗捣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卿旱,几次或者就十次你把它完成沪膝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘲,那么这样的话扩,对于长安汽车的家族化雌鞭低,我们看了这个车莲,看了这种感觉这种情感的体验里,那就是长安汽车款诗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车羌,这是一个线位。   第二个就是说蔑,我们自己在研发制造设计过程当中秽泉,这个速度大大下降颊武睡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绩皆泪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壬遍片,如何把消费者的体验做到更加的精准腊诲,更加的接触到痒点蚊认,这样对长安的影响是极其巨大的遣陋。   凤凰汽车菠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诚趣地?   徐留平很撑茹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念唬焊讽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛇仿。如果说把它拆分开来虑蜡吉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弘嘛,智色双旋更加偏向于设计领域情。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彪飘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掳骚署,我相信大概许多媒体会想红,生命动感智色双旋怎么落地库琶?因此我们就想把智色双旋也说出来夺酸,不要分开猛涪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中程便,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言归绿扳。   凤凰汽车祈:另外一个是提到的认知方面的感觉健孰,有没有一个专业的因素沥食,咱们除了制度之外澜侍价,有没有专业领域的人来负责这件事傻涛?   徐留平闺:我们长安有一个庞大的队伍闷澎顾,首先要把一个汽车造好宦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人几经蛔,到高管团队骨对舵,到设计团队嗡脆滔,到制造和研发团队士,包括服务团队男继悉,特别是主要负责的领导人计。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衡场,而仅仅是设计团队的话语馆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壕桶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素行貉欧,因此对长安来讲戮嚷,是既有最高层特别的重视穿、关注和把握疟,并且这也是一个最高领导者的工作职责尼稳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兽敖,我认为在汽车领域当中是行不通的赌充,当然我们也有具体分工慌瞧环。另外也有很多的专业人士完成这个事情膜凛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锹掣颇,还有轿车研究的瑞迸,也有做SUV研究的拌歇翻,同时也有按照职能分的蕉版偷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笔屁,如果仅仅是设计团队的意见彤瘫库,肯定会偏离了方向客南。 凤凰汽车块唐:一把手是指您吗路?   徐留平煽扣落:我是其中之一家拿。   凤凰汽车焚玩:长安汽车自主研发的新车盘瘫,设计夸教浆、评审伺、评定环节您都会参加吗摊睦?   徐留平导:我必须参加痛,我前面讲这是我的职责边,所以我必须参加廓。   凤凰汽车煽:无人驾驶车呢憾坏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车罐幕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庆沦瞪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幕?   徐留平畦老曹:上一次品牌发布会师,最新的无人驾驶技术也做了展示氓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹿,高速公路的环境相对来说可控性要好收味痢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窝彼,难度要更大吕嫉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缮祈,我们不仅能在高速公路上做挪咸仇,而且能够在城区做测,这个技术我们已经实现了突破轻环。   凤凰汽车祟:长安无人驾驶技术进行的这么好丘饥壁,量产会提前吗钩?   徐留平勒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匿,实际上就是说犀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皑就,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冗桂发,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秦羚钙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吃济。   凤凰汽车盼:中美在进行双边的贸易谈判蒂甸,这是谈判的内容之一无绰,会涉及到汽车合资企业的放开逗鼎问,可能是一个双向的市场开放的动作歇绘,如果这个谈成了辜茹,如果这个不再规定50%的上限褥,您觉得对行业有什么影响手侈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耻关姑,那您觉得首先答不答应寿露侩?再有一个多给他股份的话搬食,对企业今后的运营会怎么样交?   徐留平瘸:我明白你的意思棵铜堡,第一我确实还没听到这方面的话题淳喇乒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驰拈,股比这个事说了很多年仑,我基本的看法有几点绥,第一个这是国家层面的战略和政策级浆,作为企业来说稀辽烫,我们遵循挨鸽,国家有什么政策我们遵循什么政策采,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刑袭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞧罚媚,我相信未来的合作会加深镜牌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揽袱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乘测,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浩,而是说理解消费者伸美,能够洞悉消费者抚宽热,如果股比的溢价挺高徽钱、溢价挺低朴伺尚,但你产品不能卖出去轻卿肝,那你不能分摊出去枫嚷,如何把蛋糕做大详弥,这是合资企业要做的一件事屡广。   凤凰汽车搬据棺:如果真开放帽磺,长安会想着往美国去吗酗铝幕,就像那福特来到这里呢味谋?   徐留平挠坑撕:长安想要去美国是一个公司的战略思煌泌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朵参。   凤凰汽车敞:长安与福特的合作多吗钨?   徐留平抠弓僳:长安与福特是我们加强合作的方面梅舒缝,应该讲这种合作的程度钡,不仅仅是合资企业悲,从母公司其他层面哆,包括技术和其他很多方面都在讨论贡愤莱,包括海外市撤!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长试,它的能力提高了涩江。第二 现在是全球化合作的时代倪皖廖,一家公司独立运营刹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哎哆懂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鞭理疗。   凤凰汽车岔篇姑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒙关,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俗,你还说了过去我们做一个车疽硅,可能需要很长时间好不容易做下来茨,比如逸动台删,是很艰难的拷孝美。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斡咀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%罗蜂袄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朝皆吮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔑粟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苏舰?第二对比韩系恫、日系脱,我们的研发体系和他们的研发体系相比竣,您觉得能不能支撑涛秒堵,确实我们的实力也很强厢谓,我们的内功可能修炼到一定程度挥镣蠢,我们后面会源源不断推出好的产品贪问,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涪。   徐留平降:你讲得非彻咸蹋好凹溜,我觉得这是两个原因导致的呻,第一个就是必然性失疲,自主品牌需要有成长的空间龋梦,第二个确实也有机会的原因胆,恰恰是SUV的市程杵肼獭,中国的消费者需要这个东西宛从,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竟,反应速度更加快一点祷掂惟,把这些产品推出确实是满足他们的需要点炬,我觉得是两者共同作用的结果驼唱。   对于下一步自主品牌来讲盾席,无论是哪个系稿坟,无论是美系溜茶隙、日系酷、韩系努逻绕、法系嘘沛管,我觉得跟系没有关系暑,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丁,这是关键物。消费者他肯定是有他的诉求的吭,究竟是SUV缄伺峭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伺黑,他有他的一种偏好抹、喜欢激馁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猫呵俗,这就需要我们作为厂商晨,你必须要洞察到消费者的需求炬共,实际上要看到他的潜意识是什么东西匣筷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抨。为什么我要总结长安汽车的过去呢邦胖丢?实际上是我们自己反问的过程悸娜导,就是说在过去当中扯黔,为什么逸动会是这样入癌,CS75为什么是这样络恫瘁?实际上说碧,我们当时也没有意识到哦犯临,反正当时就是这个样子熔颈澜,实际上这个过程是一个反求的过程赁谷淖,我们为什么会喜欢这样官歉谴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讥巫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镀呢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好每敲,我们把汽车理解为是生命的动感瓦凤碍,其实是一种生命力的扩张颠刨杯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裴,而我们长安就应该提供这样的产品呢,回过头来展望未来鸿媒,我们觉得这也是一个正确的判断罕。   凤凰汽车臼嗣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较替。   徐留平卞卸:我觉得现在国内研发体系来看朽乳沛,国家间可能还是有一些参差不齐不,我觉得自主品牌的研发能力和体系暖陈,进步无疑是非常大的娃,而在很多方面可能与跨国公司有差距甲,有些方面会比较超前孪焦窗,因为自主品牌也不是一家情般,跨国公司也不是一家捕,要两者来比很难说髓疵,但是有一点茫铆狼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墟镐忙,做好一段时间不容易阑,这个公司要能够连续做出好产品抠骏巧,能够连续向前增长狈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念受怜仍、设计应用捌,在这个公司当中都比较受关注飘灸川,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因憨。   凤凰汽车郴墙:我想问一下自主品牌的建设拐,随着我们品牌的推出歉,现在汽车品牌进入新的层面肆韭,会有不同的路径选择瓢,比如长城境雹、吉利推出新的车型埃老票,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伯臂?长安如何能够胜出闯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岸唯懒,除了刚才说的两个溪说,还有互联网造车的未来的合作伙伴揩蝗帅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翘底?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卉畏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诞涪巢?   徐留平逻秃毯:实际上兰俱奴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌略涧,我觉得这是好事嘶豁,这说明汽车产业欣欣向荣家,是真正的投入稻天,这是我对汽车产业的理解点柔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淑脱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眉缴头,例如一个产品到了造型师的时候聊,是一个说法同桥咯、一个样子浇蓄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑞惕撤,然后到了制造过程当中又是另一个想法苫,到服务过程中又是另一个想法览,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西社惕,既有高大上的嫌纹,也有形而上费、具象的措死商,你要把一个公司从时间跨度肯,一个一个展现出来酪,而从空间的序列当中馁,你要把研发全部都按照这个意义缸,我觉得是很重要的方面袖翅。我觉得制造汽车是很复杂的过程兽欧,各个方面的协调茂呐蹭、综合脱肛问、修正鹤车、打磨需要太多的时间摊境,我觉得这是一方面脚娇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冯材,同时也是我们总结过去体会出来的肖逆纲,它是由内而外的跨迹。可能我们过去没有意识到这个话题驾,我们现在总结出来囊匪酬,然后下一步能够指导各个方面辣材净,每个部门都很容易做事情访。   第二个问题你讲到造车苗,我们开的会太多了扳炕坷,失败的太多了替,沮丧也有很多涪拌,基本充满笑意也就一次手帮,前面基本上是批评酱剖、检讨巾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耿申,不高大上品慕。至于说现在很多企业开始造车焙姑,我觉得这是一个充满魅力的行当睡凡书,很多人都愿意去做槐铜。   凤凰汽车饲干表:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样皆? 徐留平娥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞍惭,会选择相适应的地方此托蹋。   凤凰汽车宠比口:就刚才的问题我问一下唐愤,刚才您提到和新创的互联网的合作稍步扭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厦杆瑞、蔚来也有合作策,您觉得长安在未来在互联网里面的话伍羚赋,更倾向于是一种怎样的合作谴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扮饰,您是怎么看的低鼎?   徐留平赫星溜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择味笔,从长安的情况来看菊怀梨,我们认为哪个方式都挺好的牟崔,现在是合作型的氓百啃,是你可以自己干抱非,也可以合作干粪莆,也可以自己加合作干韭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谢。   凤凰汽车梳巨:我们打比喻肮退,37度是正常的温度壁,您觉得新能源行业蛾袒交,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夕详,您觉得温度是多少弧?   徐留平晴哄扰:您觉得高了低了纹可?   凤凰汽车胆芳好:之前有人认为这是疯狂的阶段盖。   徐留平深虱傲:我对一个产业的衡量依据是肩夏嫌,在目前这种全球的经济运营模式下咐秽,凡是有金矿的地方眉彤,都会有若干的人去挖掘它割,目前我觉得新能源就属于这个阶段感,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够塘,应该更加得进入凉翻瞄,因为从目前的情况来看踏,汽车产品当中挥,一个很重要的领域就是电池辰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篱挪农,没有这种资本餐权滴、技术闪、人员的这种投入妥搔脚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的两谩怪。   凤凰汽车獭:那就是说您觉得温度还不够吗锣文?   徐留平妥:我觉得还可以录,但是我不太同意的就是产能却,如果说你的产品技术不太优秀汤板戏,你建那么多产能就是有点糊涂瓤。   凤凰汽车缚汹些:很多其实可以通过改造现有的产能东效宝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能遂稼,从这个角度来讲镜惮笨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臼匆燎?   徐留平风喀:从整车厂的角度我们希望成本低一点兑寇细,选择利益大的驮。   凤凰汽车囱慈:所以您不担心过剩吗香我?   徐留平县:我不太担心这个问题潘傻,我觉得电池还处于不确定的阶段穷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堡剃。   凤凰汽车盒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象收,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外椒瞪,不管是设计师还是CEO等等宿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偏疗芭?当然那些设计师很多是主管的蹭,老外有管经营的有管品牌迷乱,主要还是在设计和技术的领域壁父碉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陇箱碘?第二个是国有体制的问题腺般,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响双,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厩呐,也在高薪吸引高管人才丛使,您是如何留住我们的人才李铂,关于体制之上采戮底、体制制约的问题捂匡效,我们怎么解决炊怕?   徐留平富:现在是全球化时代险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凳谁,我们最早的时候是四无惶泛观,没钱撇雹、没人叛龋埃、没能力郸、没地位烈皇,到现阶段来讲炊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捂,这都是一种非常正常的行为坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢铃输?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豁,如果对中国的消费者不能够带动帆庙,那肯定不行省,我觉得这是一个袄纽,无论你是洋务运动还是什么运动炬,核心是对消费者要动起来伴冉颗,这是一个蟹默。   第二个关于体制的话题城趴葡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距立莆喇,这个方面我觉得不能讳言醒。目前来看稗齐,对长安不是特别明显劳涎,因为长安是属于南方集团旗下子公司喂稼,从南方集团来说米峰释,在这个领域当中行,也在他的职权范围之内做了一些调整厦梗洼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绣褪。   凤凰汽车悍:如何看待这个机制昆?   徐留平公:从国家层面来说磕垫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仁涝菜。   凤凰汽车但久:你们审批会很困难是吗溉?   徐留平温乏:我觉得会快笆柬钨,另外一个我觉得汽车集团董谱,也许给你量化很多股份嘎溪,但是最后你没有创造价值腐庆,给你1股赶堤,1×0的时候不还是0吗表太?汽车的成长讥粉盲、成熟或者盈利是一个艰难的过程白呵酚。 凤凰汽车咳妙耐:十三五计划像长安汽车整体的销量赂、利润和研发能力以及目标有没有杠乓旧?   徐留平什狗纤:非常有侠判,我们愿景2025慑陪,我们做10年的规划酮党街,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓖避蒜,为什么说保守呢叼雷阑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烂壬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饱莆慌。   凤凰汽车首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桃寥耻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陵?   徐留平扫盯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俊即,在技术和平台方面都在加强合作瀑,至于说未来它要怎么样苏亩闯,我现在还不太好评价这件事峨。   凤凰汽车栏:徐总问一下国际市场的战略此含卑,我知道去年车展的时候蒙料,长安说往海外拓展的重点是伊朗卡檬、印度许、俄罗斯这样新兴市澈晕峡恪,有明显增长潜力的市衬始谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橡,比如在墨西哥纠,对长安而言队僵浑,自主研发这么好锋赴趴,又长期和国外品牌进行合作泥啡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舰妒伞、欧洲的市呈伞?   徐留平逻:在我们十年规划中就有相,去年讲的时候就是当下正在做的内容墨径晒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的箍,就是要稳扎稳打陪横,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掠狼富,因为一支队伍最重要的是信心讽刺览。   凤凰汽车涂丁石:国内很多品牌都盯住印度这个市车∩铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争柔蔬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗持?优势在哪儿抛稻?   徐留平私环躲:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑料,不是简单地把你的产品卖出去雌,是你能够充分地利用本地的资源熊,包括人力资源和其他的技术能力齿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爆烤捅,促进本地人的水平的提高酶淖表,那么同时在这个过程当中毁啡恋,把公司的产品技术涵盖进去胺畦甩,我觉得这样才能走得远阜。   凤凰汽车东:长安最近一套体系出来了粒,有没有可能往更高的一段发展姥?   徐留平淖递:从长安来讲薪忿,我们目前的战略看澜掇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致期猾惜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逢,这是我们能够奉献消费者更多的东西栓湿乱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓮,但最终要落实到产品上旧桑,产品是一个载体让消费者感知它知道它功校,未来翟,长安汽车会加快产品推进的速度暇梯钳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晶。   凤凰汽车具匪敛:欧尚也在这里面吗忱搞?   徐留平拈庆来:欧尚不在吧举。   凤凰汽车筷焕:东风已经有PSA很多股份脯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肩?   徐留平倘极:目前我没有听到有任何影响馅,在实际工作中我们也没有感觉到握福翁。   凤凰汽车羡普盲:理念发布会徐总是骑着马出来的娃,当时媒体圈特别关注箱亮,都刷爆了朋友圈敞笺,虽然我不在现忱交痢,我不知道有没有特别的意义酞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弯驾旁,当时的考虑是什么谭?   徐留平创:两个考虑校炽,一个是我把马和车作为比较豹刊,你要说一件事日瞧磊,一大堆结构化的语言没有必要习疆,我觉得既然是长安汽车吧瘦,我们叫做生命动感牵侈、智色双旋坡胎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欢,如果不这样做也没法让人尖叫咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里溶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炯的蛔,上海车展首日壬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面农狡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量米晶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台句瞬刃,12年增长了120倍蔑呐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访幻侯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岗栏磊。   受访人噬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兼。以下为问答实录波:   凤凰汽车皇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晾?   雷德?比格兰德凸琳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年固间,这款车在中国市场的反响非炒埃好鲁冕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闭缴坤,同时拥有强大的引擎橙黑,提供强劲的动力与性能兜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滴。所以肺坎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品爆峨。   凤凰汽车极跨耻: 在没有设立经销商的地区起唯瓜,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德叔俏: 我们首先还是会增加销售网络疲说,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点使,计划在今年年底扩展到75个拎呕畴。   我们还在天猫开设了旗舰店闹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台樊,大部分来自没有授权经销商的地区窝遁毯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诽夏,鉴赏力越来越高力莫磷。针对这些人群董霸,我们还组织很多不同的客户体验活动庆,如海外试驾规泉场,以及互联网方面的创新避,如网络平台的直播崔池。此外糕病,我们也有不同的金融政策检,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醇铰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彭擂垢。   凤凰汽车秘敖违: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哗,给汽车销售渠道带来一些变化怀附奈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刚募埔?   雷德?比格兰德科: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沧水,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烯蛇梗,而是要提供独特的生活方式体验私硕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懂,不止在中国篡谓丰,在全球市场都是这样世。2016年吵鹊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捞,这个主要还是产品优势带来的谜糜。新的政策出台以后雇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丸首芍,不过最终的销售成绩还是由产品决定下梁。   关于新的法规阑,我们现在也正在研究当中岸夺仿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轻稍烹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衫拍墙。此外靖,我们在中国有非沉ㄐ芡啵好的经销商关系坞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哇。我们开设的天猫旗舰店噶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式热:客户在天猫下定单柯奖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚷。所以啊楷化,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系款。   我们的很多客户最在意的并不是价格陇软豆,而是优质的服务与体验须,这正是玛莎拉蒂的优势所在狮宏鞠。   凤凰汽车司: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恢凶,有没有什么新的产品推广缴?   雷德?比格兰德怠: 关于新产品藩,现在还不是宣布的时候珐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞄弊携,等到新产品发布时我们再提供更多信息秽。   凤凰汽车眉写河: 作为中国消费者熟悉的豪华车岸拓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好揽。对于玛莎拉蒂来说乒伍梆,未来在中国市场的前景怎么看韩?理由是什么孙?   雷德?比格兰德持溜害: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韦,5年前说,我们在全球的销量大概是6,500台锑,而2016年达到了42,100台碘猛勘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平写窗礁,所以我们的增长一直是持续的屡躲琉。也因此恼骨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闯妒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似切,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汉,这就是玛莎拉蒂的优势涂级。所以乾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度犯偏。   另外抒炔,玛莎拉蒂的车主非常年轻题琴,尤其是在中国市趁┪鞘住,车主的平均年龄只有30多岁度搁,他们追求具有独特风格与气质的产品薯克限,来表达自己的个性与品味僻莆。   凤凰汽车搅裤: 现在汽车技术日新月异膛徊,尤其是新能源惺、共享褂篓抒、智能驾驶方面握,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奢耸?   雷德?比格兰德揽铃: 在新技术方面鳞玲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氓。我们并不追求生产最快的汽车捍位,而是要提供包括技术花、性能材内、动力柒祟梨、驾驶体验等方面在内的最佳组合角半谐。   针对自动驾驶凶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戊涉,帮助驾驶员减轻疲劳棵,降低操作难度蔡摆乓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荷,包括独特的声浪喉付、澎湃的性能拉羡掀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墨,这是玛莎拉蒂所追求的霓烙。   关于未来对新技术的规划瞎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求温,比如减少温室气体排放澜,这一方面玛莎拉蒂也不例外搭。此外甩情,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妻叉,如苹果CarPlay和Android Auto溅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统控杠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赏。   凤凰汽车衡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涩恐撤,怎么适应价敢?   雷德?比格兰德磁: 针对年轻人群肆稳毛,我们采用的方式不是改变自己贫赣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妙搐。比如在中国蚊刚,车主平均年龄非常年轻扔莆度,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苍限藤,便是一位年轻的中国女性贾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汇泡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媳琳,包括法拉利生产的强劲发动机毁守、独特的引擎咆哮声晚渐、奢华优雅的外观与内饰缎冉荒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抵零,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奴耍缕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潮。   凤凰汽车肌颠碉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级媚胁,有没有针对用户画像做调整阿?刚才强调坚守自己的DNA和理念栋天,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脯?   雷德?比格兰德撩沮夸: 在中国氢为惜,我们不断渗透到三四线城市粪,但是目的是一致的乐顷餐,就是要吸引更多年轻客户季奶仑。但不管在中国乃至全球的哪个城市道维,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篇、激动人心的声浪范眯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扁。   在设计经销商的时候辰兢娥,玛莎拉蒂也不是随意为之哭,而是按照需求进行规划鲍侣阀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佛答,首发售罄的100辆SUV中瓣维,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区休忍描。因此庞浦洛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商上。同时避谜估,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞄驰怀,客户需要一整套的优质服务嵌陇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寿叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夹杏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叛卉别,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牡。   提问埂嚼觅:您的新角色到底是什么样的帕咐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溉剧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陋?   Alfonso Albaisa故覆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁封腻,跟所有的设计相关的工作凄,都是由我负责碎暴柯。之前我100%的时间放在英菲尼迪闲复染,现在会分30%的时间来荡参诵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娩。现在大家看到的一些车型娘急离,可能是一些原来的车型赤届届,我们现在的工作扦,也是快马加鞭膛科氖,希望能不断的改进蓬、提升现有的设计蹲揣仙。   提问泛既蔑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么干弟烩?如何看待他推动品牌前进时的作用璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斥仟,我们会共同合作效烷,不断进行我们设计的演化暑。其实我到7月份才会正式上任凄贾闯,我现在猜测或确定未来的设计理念济,还有点为时过早盛彭。   我们知道郴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椒惰渤、非常大胆前卫的事嗅,我们的这种设计是一个不断演进的过程芭窖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捞胜搪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缕咳。   卡里姆跟我有很多类似的地方麻颧斤。比如炕,我们都是艺术家出身炊统,非常喜欢设计导了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啸,并将其以各种形式发挥出来伍。   提问碾型参:我有两个产品方面的问题徘澜。首先溶橡,这个概念车非常漂亮酿,它背后的设计灵感有哪些蓟抹?   Alfonso Albaisa糯草:秉承“冲突美学”设计精髓筏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烤辩丰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揪赂。基本上就像艺术一样便边柔,包括缝针客、包裹感界幂甩,还有使用的木质扁鹊波,都是非承宋嗄耄好的手工工艺秽昧。这是一种感性和理性的结合显,还有一些肌肉感极强的车身线条括滤痊。   提问姆:这款车未来的定位吾、消费人群是怎样的茫爬?   Alfonso Albaisa翁泻秘:一般都是比较年轻的家庭菊携腹,想要非郴娓模宽敞吼、具有运动风格的车型痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓戌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日港,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示五畦枫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膜憾。   在发展新常态下旱玩,消费动力开始向下线市场转移差。同时昆勤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犁品。由此丝拳尚,县域市场成为新时代的“金砖市场”霸衬粹。而对于汽车行业零,消费升级利好之外棚泞苗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帅巫鞍。如何撬动县域这一重要市衬目妗?   胡绪雷表示葡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闪锯,帮助县域出租车进行升级改革茨幕。县域交通的数据化欧房、智能化发展乃思,有助于未来网约车的下沉渗透社染。县城消费能力相对较低邓素韧,在出租车领域引进大数据之后绘腻,未来再进一步升级到网约车蘑仙。   据胡绪雷透露超,首汽将在县域布局三块业务馆畦史:长租车超、网约车(出租车)俺弯、分时租赁味。分时租赁是纯新能源车封暮蒲,未来分时租赁或是对公务用车的补充畅,它是纯电动七瑞,不用长时间租狠朗芭,可以通过APP来完成郎白蓖。目前擞,在北京有1000多辆车敛落景,150多个点位踩沛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惋,对公务车改革会有一些帮助芳蛙。   胡绪雷认为百剁停,网约车行为是偏汽车前市场的角色惺瑰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吕。第二琳聚联,在居民习惯了这种消费行为之后山,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捆。   当日逻骑痊,首汽约车作为新生力量距火,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漓潘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扯瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡尸钒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缅剿,渠道下沉要根据市场来判断涎,服务要根据需求一直不断地跟进凯晾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霓弘,比如说对经济的支撑恭,对政策的拉动刃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踏。近几年陈糙手,一汽吉林产品在县域销量比较高晚,对县域市场的期待也非常高烘。从目前产品结构来看嘎,产品消费比重70%在县域充,30%在一前、二垃烁、三线市场割。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鲁,外观嘿辱、配置徽、价值都迎合了县域市场的需求按呈幂。   从流通环节上来看翱结,县域市场做的非澄顺崴啵好瞳,没有什么瓶颈因素割般。一汽吉林也努力在渠道建设毯、服务跟进等方面做成长和改善桓。同时宋长欣也提出了一个想法愁,“县域对自主品牌在公务车虫锈、公务员购车方面是否有政策倾斜淌旅变,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贪密祥,这是我们车企的想法诽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黔,要根据市场来判断蔼。目前柑权,县域之间的差距非常大豆窖僚,包括现在推行的3G服务线,在那些无法设定固定站点的地方把盲驮,推出了3G巡航服务侗稗感。服务是永无止境的工作牟萝脓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣丘阀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拆扛项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都察瓮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锯,新能源汽车推广比较看好北涣挡、上模、广限行滔敢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场胶和等。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迹灯呛。尽管都看好电动汽车的发展趋势箔灌,但做好市场并不是一件易事顶肺。   目前比较看好两个市撑战ザ,一个是北申丝、上避被、广限行喜侨、限购市陈忌丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯炙阃拧,这个市场的发展速度很快窟。例如河南裁、山东虎、西北区域爱婚,大量没有牌照的低速电动车屉石乐,在政策方面仍处于灰色地带绒拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绩博搜,在国家和地方补贴的支持下冉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梆蜂斯,在农村市场盘律、县乡市场得到了非掣啵好的认可行落。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求媒,县城市场的消费者的房屋空间大潭掣,有充足的空间停发车辆搽让,拥有较好的充电便利性犊。其次行驶距离不长讲裙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颁脚膊。另外赂肖绷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浇堡,因为小车型成本低愁弓。   赵智刚表示剔韩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展私。河南地区抢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奇,在替代当的出租车溅、公务车方面取得了不错的效果齐。同时微,也在积极跟海南政府合作亩监帛,投放了一部分公共用车脖挽寸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喂,比如是文昌孪场、万宁块狼瘟、琼海等县级市翰,未来将在海南全面推进崇少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢矢棱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲市。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点菜炼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霜偶。会上古,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捶贪懈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茧哆填。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本算酞,是参与全球竞争皋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踞氦。”   在当日的论坛上荤危疟,郑刚发表主题演讲恼缚鞍。在他看来钢,打造世界级新能源汽车的品牌碳,最核心的是独特性肺搞稠、差异性队申粹,是比较节能优势勺病,浮出水面的是视觉恋薪班、是LOGO屎、是VI狙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势低镐却,其中成本优势是最重要的组成部分渐饺。   早在110年前骇娩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垦莲既:蒸汽驱动车城、电驱动车和燃油驱动车疥弧暖。然而肚踌氓,在后来发展中唉壁幂,电动车败给了汽油车醛费。这是什么原因造成的关丛涩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暇仆沮。亨利·福特发明了流水线生产脑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矾恰,成本大幅度地下降氖淮荡,售价拉低到850美金姑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淌仍骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忙泞评。100多年的历史多次证明了这一点甲袭班。” 郑刚说柒。   在反思自身发展时赖,郑刚透露暗埃欢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甭洞,规模在迅速的增长驳粮恼,但很遗憾并没有带来显著的阀夏、大幅度的成本的降低伟蓖。   为此袄,郑刚提出磁此,在推广和普及新能源汽车的同时愁逼,光靠技术进步还远远不够爸盒,更加要注重陌商、培育成本领先的优势桨米。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诧懒槽,是参与全球竞争竿奥戮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攻。   他建议梳危,对新能源汽车未来的产业政策寝、行业标准炮刑、行业监管等精,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莽耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毖,这样才能培育出行业的龙头企业敖。   如何通过提高规模霸、优化设计戎、优化政策和制度创新巫?郑刚说朝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓤、交易成本和政策成本秸凌归,来打造企业的综合成本能力和优势浮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势齐垄廓。这还需要企业和政府共同携手聘,不忘初心桐广戊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迁钱略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "  魏建军多次提到侩吵珊,我们的确有很多故事叙,但是他们没有写得很好躬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饯吵?魏建军直言不讳地说守筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渤新。   囤地赚翻危、离开保定谁绕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贡麻,且莫名其妙芍败绩,或者无中生有的传言所困扰脸,最好的纾解方法是什么娠帘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车感哪辱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赡欢焊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂社,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雇问菲,魏建军颅破、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膛,与部分汽车媒体交流呸涪涝。以一身轻便的牛仔装""示人""守退滴,魏建军笑着说诡卑寐,是在同事的建议下才穿出来的处轮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诞,魏建军坦言便难侣,的确压力很大靶号,也很难受参且,“有时甚至想哭”锚。他说涩颠颊,我本人就是保定人领裁,能不希望自己的家乡更好么杰努?当然诫窝裙,我们只有把自己的产品做得更好纱。    诚如魏建军所言仟诲蒲,近期豪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涤牵前。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旧粮,来自媒体的反馈好评如潮钳维。有作者甚至设问誊末储:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雌狮缕,否则也怕媒体老师太忙”溉,长城汽车一位公关人士插话道钞。    10日下午的WEY首度试乘试驾县盖填,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谜楔,有同行在现场就说憨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车是,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型删世筷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渺渐。    动力配置上贬茸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔼溺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阑横,最大功率达172千瓦差性乱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潞歇何,换挡响应及换挡逻辑可圈可点媚亩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啡漆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钩,VV7s几乎没有发飘的感觉笛埂肯,而车内噪音也得到较好的抑制童纠。“我们在整车NVH方面做了很大努力憾朝卸,也取得了一定的平衡”婪躺,魏建军说渭锹。   VV7S    在交流中孰痪灸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拆,大谈痴氢、特谈所谓“轻奢”狠瀑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹊,咬住“聚焦”二字不松口灵。而是多次征询媒体试车时的感受吉篇,并逐一分析桔皮、解答媒体所发现的问题户乐罕。整个交流过程俊硼蹿,他都态度诚恳蒂寸嘉,即使是谈到一些尖锐的问题虐,也并不辩解毙悍茎。他甚至非常谦逊地自问自答播潘狭,人为什么会失败魂欺秘?尤其是一些有着巨大成功的人庞冠搁。因为以往的成功捆丝吨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做码,就很容易让自己失败欢胺戳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上海寺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车速痢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然可祈。他认为帽,好的产品本身就是故事翟抚接,而WEY就是要做最好的产品灿酞。此次锚刃,魏建军多次提到兢损,我们的确有很多故事要讲都扫,但是他们没有写得很好酱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剁蒜,所以晴耐,我在让他们重写夏攀。魏建军笑着说耐沫觅,把一桌人也给逗乐了跑桨。    在媒体谈到其他竞品时钒奋,魏建军都给与很高的评价嫡甩怕。不过最终还是认为自家的产品收烙:底盘更扎实矫反贰,操控性更好叭,“因为我自己就好‘玩儿车’”探金到,所以对他们(研发人员)的要求也更高俊技系。   VV7S    据悉雾搪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讽低,预计售价在15万-20万元区间具。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墨,他思考了一下才说适粳,它的配置太丰富了拟曹十,在相同的价位空间恰串协,“肯定没有比它更多桨、更好的”灭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖熬蠢?魏建军更是直言不讳地说们革慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后币帝码。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蛔,一位来自上海的资深试驾教官说闪,之前很少接触自主品牌汽车仇,这次也是第一次来到保定漏幸,第一次来到长城纠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒捆穗太,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斥叫。期间并,有一位同行说蓬书簇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好试习蒜?或许这才是魏建军的真正用意吧捎荚典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴任:李芳" "   陆逸表示滦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碑,因为正处于发展的爬坡期躬肮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说算槽哗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涧蓟,而且要深度国产化冷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笑维恫,雷新透露儡,上海车展期间剩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时校蚊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讥摄械。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时随,陆逸明确表示钙浚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急倒刹,因为正处于发展的爬坡期票。关于国产化的工作孙须诉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冯,未来将坚持不懈的进行国产化工作萌社疗,而且要深度国产化拳聊。    日前仙诫氏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寐心惜。活动后特骑蘑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馈澄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应臀朵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年地署,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓉粉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%判,超过23万辆脊啦沟。今年第一季度牵掏嫌,英菲尼迪在华销量破万辆胶芬涕,同比增长4%逢般瓶,而其全球累计销量达到67367辆断颅德,同比增幅为18%鼎。无论是在英菲尼迪全球体系中汀文勿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斡使,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色添芒。在不少业内人士看来浮酣,从去年4月以来桑抒鼎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹋胜。    对此遣,陆逸强调肌,目前英菲尼迪的销量很正常犁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拍,还处在爬坡期起塘。他还说噶,所有的汽车品牌进入中国后限握惹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夯、运作能力提升及投资力度加强尸,会迎来一到两个爆发期谱仇肛。    事实上遍,从2014年开始剔搜乏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后心鄙,就迎来一个销量增长的“爆发期”末垫被:2014年傻啊,英菲尼迪在华销量超过3万辆亲炔,同比大幅增长75.6%簧巫酸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆府辨,同比增长33.8%浇炬。    不过惊脐,步入2016年山赐赦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皋你。当年4月初伶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在段己奸,刚好满一年脾能。在过去的一年里客修鸽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袍继。陆逸坦言关粪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哩龄匈,以便更好地认清我们是谁纪黄,我们的未来在哪里愤线,我们应该做什么博烈。”    在陆逸看来伸锨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌康希仓,今年是进入中国的第十年遁。所以作为一个年轻的品牌猛峭,这本身就是一件很有挑战的事情籍咐浩。他还表示点壁沤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累上干部,是更聚焦的一种进化忙搅翅。因为市场环境在变化存响坟,消费者的需求在变化蟹窟烙,我们也要根据变化不断的调整络纱、创新嚎供吃、挑战自我距视外。”他说醇逃低,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萎究门,就提出了‘挑战者’品牌战略间梨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赁武,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骨搂笨,品牌口号必须得落地斧。”陆逸表示夏扮涵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发些,聚焦目标客户群烷,让产品与目标消费人群建立联接窟、产生共鸣锣蚀倍。    陆逸对中国经济网记者表示妈塘嗅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说上稿暇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奠倍,而且要深度国产化宫彻盛。”他说托信,中国是全球最大的汽车市城狭摹,同时也是很特殊的汽车市嘲妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擒,就要真正的了解客户坑,扎根于客户上糠、扎根于市扯魄蚀ァ,这就必须深度国产化芍钡。据雷新透露怕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹬脓。    但是班晚喇,从2014年底国产以来淬膜,英菲尼迪只推出了两款国产车型咸:Q50L和QX50骂僧。对此九谅部,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑得。陆逸表示染戏手,“关于产品线布局的问题芍,英菲尼迪有一个长线的规划藉瓶独。”    陆逸介绍说骋措蹲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泌破,规划内容包含平台规划畴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等琉。他还说冀荡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仙桂葛,我们的目标是通过完整的产品规划虹歼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弦。”    谈及国产化在今年的推进程度檀酷,陆逸表示韧拓抵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缺。”雷新进一步透露美需台,上海车展期间狮诲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现规侵充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫经彭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤,通过销售Urus木逛,兰博基尼总体销售量会翻一番宿,突破7000辆大关洽。    在更遥远的将来查赖价,很难说会不会有纯粹的电动车藕男纤。这是因为蓄电池非常重炊歼似,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制些廓宋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌步。自大众集团和奥迪公司接手后娟秸某,兰博基尼得到积极镁、稳健的发展勾。日前可,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吠帆邻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员替繁烘,商务部主管Federico Foschini涂殴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陕洪藉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岁柏氓:并入奥迪公司之后僚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菜浦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抵码淑?    答惺岸:2016年壤翟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芳。奥迪公司和大众集团接管之后虾弯,对兰博基尼进行了很多投资盾泉,让公司发生了非常大的变化朵朗。此外口慰蒂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塑,如果没有这些投资嚎栓籍,就完全没办法实现这个计划何猴。所以步儡,兰博基尼公司从中受益良多肖。可以说氓哥,如果没有被接管鲍庇毁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疮差。    问旱抗徽:在您的介绍中督锤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高话舞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的成乃巳?Urus投产以后妇,重点会不会向中国市场倾斜粱淘?    答惠侠:目前琅识酮,兰博基尼公司只有两个车型系列户:一个是搭载12缸发动机的Aventador咳此,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顽筛。因为各种原因并歉家,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拴攫俗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亭相。2016年蔫蹲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车德。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牟聊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加停箱。2016年窜俏级,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撬另。新产品会在2018年投放箱氰,到2019年退,通过销售Urus庭螺违,兰博基尼总体销售量会翻一番剖嫂拿,突破7000辆大关德曙。在中国市场上袄,SUV是非常重要的产品断晾福。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茎。    我想强调的是盾啤垃,在中国超跑车市诚乒С琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兜平哄,Huracán大概在300万到350万人民币师,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偶滩。    问标警:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卜?    答技:目前克毙邯,兰博基尼在中国有15个经销商匹脯令。到2020年商,我们希望经销商数量能增加到20到25个眠该。当然瓣迹,通过Urus的投放葛,在华销售量会增加袍佬,服务涵盖的区域也要明显的扩大咸。    问媚扔:如您所说颗,兰博基尼在中国有15个营销网点忌,去年销售了151辆(车)熬踩阂。我们简单的推算一下硷没碎,平均一个营销网点一年卖10辆车谢。那么辨镁睦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侩悸?在新的超豪华SUV到来之前蛾,是否有改善他们运营能力的要求呢徒?    答抢嘲:是的脆胯仆,会明显提高经销商的运营能力仆,新Urus也会变成一个破局者溃。虽然现状如您推算靶尖墨,但是在Urus投放之后承将景,大概2019年或2020年岛,经销商的数量会增长枷孔联,同时每年的销售量可能会提高到30辆途,整个业务会明显的扩大筒骂搬,售后服务也会明显提高抚刑笛。而且由于SUV使用的频率比较高搁吾报,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入县俄。    问垛全:兰博基尼车型比较少息缔,所以每一款新推出的产品都极度重要秘。现在的汽车行业发生了一些改变镭护,比如智能化创、电动化矩。那么怖狭,兰博基尼在研发产品时晾,会不会受到这种趋势的影响闹疾?    答采蝎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肝损。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆究杭扔,更多的是代表了一种感情拱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徒,采用V12的自然吸气发动机康。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绿汞。    这是兰博基尼最核心的销售主张咕材呛。未来护瓤椿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绢飞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度示睫恐,甚至会超过前款车型稻判攘。而出台Urus产品时则会有一些变化开耐,它将采用涡轮增压V8发动机石蓖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唱唉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唱办连。但是伺拟,不管从产品定位没险祷,还是感情诉求方面来说沛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚀苍汾。在更遥远的将来愧糖,很难说会不会有纯粹的电动车荒祷。这是因为蓄电池非常重雄侈交,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堡堵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屋十,可能未来技术上会实现新的进步八纶尺,那时我们也得重新考虑这个问题客。    前些天洞是孤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吭赔顿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录另瞪痰,其V10的发动机再一次提高了功率口稳攫。当然苟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斗诬。通过技术创新以及功率的提升铝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寒褂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吗芳。在预销售的阶段尉陶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徘凳弊,能够击中客户的心理需求飘稼。    被访人馈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戏部。1998年到2007年昧簧诬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阶,负责兰博基尼产品工作;2015年乓赣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员彤,负责销售及市场营销蟹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣闹菱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坟,中国是世界产氢大国懒绵韶,制氢设备扔返囤、储输设备鼎膳澎、制造技术等条件不错哭尖滩,具备发展氢能的基础市潦毒。从环辈海和能效等方面考虑爬持,中国应进一步推动氢能源产业的发展闷睡既。    周奕丰谈到荣吻提,中国目前主要依赖化石能源猾筒韩,对环境污染严重七郎沙。氢能源因来源广泛肯、燃烧热值高锤谭、清洁无污染和适用范围广等优点胁锹莽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吧物琅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罗肝响,目前看擂,中国氢能利用的研究相对碎片化勿,与国际先进技术相比还有差距纺懦,没有形成产业化淖鹅踩、规模化发展居能。中国应迎头赶上贡玫糯,卡位世界前沿衅处龄。    他还提到瓶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酶潮,提出实现大规模畏、低成本氢气的制取度坛筷、存储羞慑、运输路、应用一体化的战略目标堤盒脑。这非常重要善钝提,未来需要各方协力讽套,加大投入馈,推动相关产业进一步发展潍剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忿叹帝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颗潭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卵。    他谈到糯横,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茶抚仙,各方需要引导资金更好地支持实体经济圈土,促进金融资本流向实业妹士,真正促进经济稳步发展崩矮熄,夯实经济发展基础摔看。这既是稳增长奋讣都、调结构的需要宏,也是抑泡沫榔泌、防风险的举措伍蓖捍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坏淀俏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞥涛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力槽瓜。    周奕丰最后介绍缉锭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奖,也在不断创新突破律甫,寻求产业升级谰母腑。公司主动发挥自身产业链溃揉、区域及成本优势啸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寂、旅游景区晨涝、汽车营宿地壳收、农家乐贫、家庭菜园等不断扩展外篇凑拳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漏,以多种方式在国内推广土壤修复挝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捅恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   国外媒体报道脆绘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆广洛糕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓷。 李彦宏    李彦宏表示宋毙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车热。尽管有一些技术问题需要克服谩,但它仍然有望达到目标书。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楷,前微软AI专家陆奇任首席运营官颊评,负责大量投资的自驾车业务部门建钙乏。 百度自驾车    李彦宏表示呢结,我们很可能与传统汽车制造商合作抛,而不是孤军奋战替靖洼,目前还没有制定出这项技术的商业计划将甫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆固灭汉。我们将竭尽全力实现这一目标缔,收入和利润是其次的考虑碑疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉侯卧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醇工黄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕊埃上,共享经济还将怎样改变生活什木密?   三年前藕,基于对共享经济的热忱粮嫂孔,清华学霸张丙军创立PP租车豪,开启了汽车共享事业;三年后涝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户喉,成为汽车共享领域的领头羊场剐静。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀售蹦,3月7日锰,张丙军开启了共享有车生活的新征程彼廓敲。   3月7日皮伯,在几百万用户的共同关注下律解略,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陕宽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫉紊襄,也是张丙军重新定义有车生活攀软,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅十裸氯。   从PP1.0到PP2.0时代洽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弛立、一个符号或一个名称那么简单拉握,它是企业创造持续价值的支撑潞冒。若没有十足的理由趣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郎尽。将PP租车更名为START旱,是源于怎样的考虑赊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刻霉扮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碎痉哆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举解痛首。   “三年前亮探咳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痰。由于便宜便利邓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仑搏祭。”这个阶段拔,他称之为PP1.0时代浇。   经过三年的发展堵,PP租车推崇拥有而不占有疯浪胺、盘活社会闲置资源的共享方式谴寥,逐渐建立起以车为媒介吝,重新定义有车生活的2.0时代汕。“START不是买车脐伍,不是租车即,是共享有车啸嫉。这是年轻的人群版、爱车的人群踌桂,最向往喀恍疵、最有潮流的有车生活方式蹄。”张丙军说核,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纶瑟缺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碾。同时静褥李,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户位茂杆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喜,让每一个用户体验到最真实雌扣扛、丰富狄绕、有趣的共享有车生活泄。”   START代表着新品类识喊、更丰富的选择婆堪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下案多,相较于神州租车逛、滴滴租车等传统租车公司拜剖滥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢内池?   张丙军认为散,START的核心竞争力主要体现在三个方面差挟。   其一划宋,PP从1.0进入2.0时代坦丹,新品牌START更具有张力豆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巧晨巫,START重新定义了有车生活奸,开启了全新的“共享有车品类胜搅臣。”   其二晤捅,为实现共享有车的多样化选择深,除常见的家用轿车外咳履房,START将主推个性化的用车体验叫解豢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沤沮年,如保时捷911旱、特斯拉恰袱、大黄蜂碾、牧马人等等响端。此外习,用户无需承担高额买车款和养车成本康瘦仓,性价比更高霓螺创。   其三拟孝冻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陕,以及更完善的用户信用等级跨浚靶。这也是平台长期价值实现的核心曹表畴。” 张丙军介绍界肃搏,START共享有车生活平台为使车主放心共享磁厘,平台推出了一亿元车主保障金歪,严格的交易信用体系艘欧,确保车主爱车无风险;对于车友谅羔粗,START还与多家大型保险公司合作啼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虚哨,为用户提供更具信任的服务匣瞥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流避,我们的目标是愧被,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来釜驶。”按照张丙军的预测浅,中国自驾用车需求量巨大肝痞,而现实矛盾是叔宫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车送,不允许每人买一辆车满足自驾需求端汰淬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澜剿恒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铝苫。   此外徐,他认为喘,随着消费持续升级吠迪为,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中门。“感受丰富车型带来的不同生活体验俄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向俏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慷复昧、丰富却疾年、有趣的生活方式痘,让有车生活更加精彩沮。”   张丙军表示幕奋蘑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糕赡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顾。START男骸勉,梦想才刚刚开始挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭靡:李芳 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷惕,严禁转载令惊鸽,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "   今年全国两会上吗奈,董明珠在接受记者访问时说挤:“只要你敢想碍剩,比如以前谁会想到人能上天胶把订,如果我们不去创造姥,人能上天吗稗洼?你不敢想枯鹿瞪,你不敢去试验光浓弥,你永远不可能做好畴能。”    过去的2016采虾,伴随董明珠的掀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踢肯:格力全员加薪1000元少试纹、格力的员工房态、以及格力的手机……对于这一切识,董明珠并不过多在意动挡伞,她说揭,自己最关心的还是“掌握核心科技”祈壤廊。在今年全国两会秋,作为人大代表软褐宽,她再次提出了自己的董氏宣言播疼:确实这两年的发展纫袖,总书记提出的供给侧改革裁,我们就应该做供给侧改革的排头兵纱趣缚,因为做的是实业耽改,能够掌握核心技术讲,制度也要跟上琅,真正给那些创新型的企业复、有创新梦想的人一个环境搓巧量。    对于国家挡、社会突淘杠、普通百姓的诉求券,董明珠是这样回应的辨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哄藉,他真的不是仅仅是索韧稀,收获笛沽赫,比如说我们过去讲牢,这个企业了不起顾辟乓,再就业侧签拒,反过来你要感恩这些员工酷跨,没有人来给你打工峰谩汲,你凭什么去发展熊斜群?所以我觉得要有一个感恩的心情躺箩。”    把感恩的心落到实处缅尽,就成了格力员工的2室1厅杀轿圭,于是秃每慈,别人家的老板就这么出现了筹。 记者巧协男:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛊?    董明珠形甲戳:对互,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现崩勉科。    记者疚眠拐:以后所有的员工都会2室1厅抄建?    董明珠陈胁倦:对对对隆。    去年末氖绊力,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤廴场,但因股东大会投反对票而失败耙媒愁。随后肮秆回,她以个人名义增持珠海银隆股份册,雄心勃勃的进军新能源汽车产业某端女,然而奈,到了今年壳刃,新能源汽车面临两大不确定因素敖逢:电池森、补贴“退坡”翰瞳。在董明珠这里狗到嗜,似乎这些俨然不在话下赊绕叛,董明珠说围,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眠硷末,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈摇,“不是因为退坡我不做乖词庞,也不是因为给我钱多到,我去做硼纶腑,我认为是一个责任脚恒轿,是对社会茨扔、对人类弦,你都要去选择的一件事使。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖籍搬刨,董明珠很不以为然京壤,她认为迷懊并,这些都是炒作诞,并没有人真正说到自己手机产品的质量潘港拦,只要没有说到质量赊核泌,那就不是否定谴观禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩慨:李芳" "  近期扳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徒玫玩。美国此次取消“双反”巫蔚,对中国轮胎产业无疑是一大利好概筏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹿虱。   全国人大代表倾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陇都沦,在轮胎中使用RFID电子标签技术墨鳖翟,给每一条国产轮胎装上“身份证”突洁累。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督母到峦,有利于消费者对产品品质加以甄别勒把厩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量订旧,从而规范轮胎行业发展烧掏,促进行业的产能优化和转型升级导。”袁仲雪说泻涪。   据了解滑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泵,全球多家组织及单位参与棱啼洪。轮胎用RFID电子标签的应用祁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体释售九,将等级数据写入轮胎标签内部扦零泼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顿僻,伴随轮胎终身使用翘怀碎。同时孙竿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侣缚疆,使轮胎更智能慨密,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侯,能实时监测轮胎的温度缝峨、压力等数据拼兴惩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咀讳涣,从而有效减少安全事故叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品屡:李芳" "全国人大代表锌蔼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题富,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绢、环境协和发展的产业晚努菇,由于行业标准尚未建立型,使得整个产业发展处于十字路口齐涛。全国人大代表鳞补、时风集团董事长刘义发建议镜冯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茅睬舵,全力推进供给侧结构性改革开拆媚。    在刘义发看来先唤,四轮低速电动车是市场主导茸酞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羔核。目前社绿逢,工业和信息化部勺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刊。该标准的制定搐,对规范四轮低速电动车行业发展锤蔚矫,使三榔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代普敬,直接实现电动化芯烩抖、节能弄村诞、环保安全出行具有特别重要的意义残单福。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲁,又适应市场需求帘讨岸,刘义发给出四点建议差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一景垛、标准制定应充分听取行业的意见单绊乘,响应群众的呼声姓搪。制定标准应尊重市场规律铂存拟,规范憨、引导产业发展粗圃禄,而不是简单的限制侩惩褥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暑撩阮。    二撑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敛。四轮低速电动车安全恃弯枢、环保剃特、经济巍搅、舒适嵌,是摩托车借崇、电动自行车虾嘶、自行车等升级产品双贪冈,特点与与高速电动乘用车不同澎困景。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诉律巾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定降鲁。    三防裙测、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溜绅襄、政府引导的办法笨看洁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点力卫侍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池题甫,如采用锂电池政府给予一定补贴香刊诞。    四滔姜即、在制定产品标准的同时揭聚痘,制定企业准入管理和注册登记患络、道路交通管理的配套法规供改缎。产品标准只是为行业规范管理提供依据绥某孩,而实现规范管理是一个系统工程溺景。政府应加快制定企业准入颊全、车辆注册登记晾潭、道路运行管理的配套法规短享,在制定这些法规时应本着改革创新的原则建,方便企业让利于民却骋兴,减轻企业和用户的负担乱外绩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求克控、加快供给侧结构性改革的产品互蹦权,又是一个节能环保的产业艇疏似,引导得当可以大有作为阑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氰。”刘义发建议珐土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广畦悸:李芳" "   近几个月来洗贪隙,共享单车火遍了北京城澈卜党。6日清,全国人大代表额、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抨谰屑,今年上半年佰篙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恐凰。    徐和谊说鸿蕊,伴随着公车改革龋退,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁趟。“很多公务员手机上有软件痹颊悔,一刷就能用车廉。”他说睹迟,今年损购,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纹疥价。上半年维能别,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车比熬煤。    据徐和谊介绍搏谷,未来投入的汽车数量将根据市场而定穷鹿,租用的价格将有竞争力型贺。产品的外观将非常“吸引眼球”路,为两座式纯电动共享汽车孤默鹃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绩凭妈,适合分时租赁和共享市场需求斑底度,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别答汇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怒,在手机上可以查询哪里有车谁口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亭,目前大家用车起点和终点不同恭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惩客虎。”徐和谊说想赦,目前拐图,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节久娥悼,包括立交桥下恨妇竟、公共停车场貉堡首、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇楔。目前边远的地方停车资源丰富普,但是用车的消费者较少匪。“希望异地还车的便捷能够实现搭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笛托垃,否则还会存在最后一公里的问题内。”    徐和谊坦言捐辟,停车位还存在管理的问题胺,汽车是价值比较高的消费品俊,一旦出现剐蹭磊,租车人还车时也容易“说不清”瘫础肃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸥岁、“钟摆效应”等问题雌蹲啡。“有些消费是单向的逢,如何让车回流也是个问题”盗。他说吗悸崩,目前素蹬酥,北汽正在进行市场研究立鞘归,探索解决方法澎如。    徐和谊还透露米,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匆睬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徊绵孩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盲父,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尝午山。目前距2022年还有六年时间北倦蹋,从可行性上讲位,应该是能够实现的挥涩。届时希望借冬奥会的机会肌恳干,展示中国制造的水平钮书侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛剖甸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莫晌焊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讣貌攫,目前已追回骗补资金或仿疲款23亿元害鲸免,并对有问题车辆不再补贴勉勤,对闲置车辆也暂缓清算记如。    肖捷称良,在财政部门督促下烦,目前相关企业正在采取措施既揪微,认真整改发现问题床泊皮。    有记者问茬阂淮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展材,肖捷表示闷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整偿及脯,主要是降低了补贴标准袄嫌绞,同时也设置了补贴上限虑捣,还提高了准入门槛驳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展监篓,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸥娟。”他说洽筛芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷坎:李芳" "全国人大代表僚呕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冗炯、废液拍课、废渣等污染犊,一旦有机电解液和钴裙哨、铜辈甲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淘腺,就会带来生态环境安全隐患汞,甚至会危及人类健康鹃椭。”全国人大代表充、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示头。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锚浪。这位带领团队经过几年技术攻关抨梢康,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上环沤罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贿栋杭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惋。在提交建议之前藕冠玫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究萌。    自20世纪90年代以来镣焙阔,随着锂电池广泛应用码,我国成为世界上最大的锂电池生产坦、消费和出口国缮,近年来我国出台了购置补贴墒蓝参、税费减免腑寸、研发支持海堆、消费优惠酪田桅、基础设施等一系列重大政策措施菲瑰,新能源汽车市场日益蓬勃发展叙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆试栏藉、保有量超过100万辆迁溯,占全球市场保有量的50%慕呵灌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舌冲匿。    随着新能源汽车快速发展吞猩,作为新能源汽车的“心脏”露逼删,动力锂电池产业也在迅猛增长铣敞叔。按照相应的报废标准事,动力锂电池回收利用市场已经形成目挺。有研究数据表明紊,预计到2018年乾悲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剿请,累计废旧动力锂电池超过12GWH崎坡捍、报废量超过17万吨堕惜蔬,从中回收钴腾谈、镍猩、锰柿识圃、锂肮迪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杰驮骡,到2020年将超过100亿元豪顿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沥皖母。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腊。”张天任认为甭锑蔽,如果动力锂电池做不好回收利用筐剂,就违背了绿色发展的初衷抢萄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用际短,但现实是坪穆却,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔽促撵。“废旧动力锂电池包括不同的类型邓模校、设计工艺和串并联成组形式吼,以及多样化服役时间搬豌幢、应用车型和使用工况措涣桔,这导致电池拆解不便讥巨。另外瑟亩,国内尚未建立成熟的回收体系褪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应埂赶,回收工艺成本高诽僧丸。”张天任表示沽琶替,“出台的政策并不具有强制性仍参玻,且缺乏明确的奖惩机制垒躲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高艰弟性,目前动力锂电池相关主体无利可图写稍揉,对政策执行积极性不高疯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伎,张天任说袄:“一是退役电池较为复杂绞,不易拆解;二是退役电池一致性差雹距嫡,品质不高;三是回收拆解成本较高些桥愧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管醇,执行不到位忙。”    有问题就需要有解决办法覆炉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芒:其一盖力蹬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捅妈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骂谜昏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醚,鼓励商业模式创新试点和推广应用赡荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊库:李芳" "全国政协委员窃懂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恨旦吴。”全国政协委员敝仟年、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巳歌挂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题檬嘲挫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晃,其市场前景令人堪忧仇貉。“在电池方面拼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡醋褪,2020年后锨,当大家都不再享受补贴时粟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屑。”另一方面必糙杭,柳崇禧表示聚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜡概,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素火恳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等橙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猎,但电池的寿命大约在20万公里崇伺革。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吩霓,这意味着该俺,电池报废了车就要跟着报废天拨日,这样算来耗坏,纯电动汽车的使用成本是很高的棘掇。”柳崇禧说陷臂棱。    对此逝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涉,即建立专门的电池运营机构剁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肪墒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骑刺捍,是对车辆的物尽其用碑。对电池而言桨,虽然不能再服务汽车车,但还可以被用作储能电池驾,同样达到了最大利用率看。”柳崇禧认为抢泰挛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椽套。“但国家需要予以支持巳古,尤其是在车辆检验方面奥恋,按照现行的规定看示疙怪,更换电池即被视为改装侍活揽。”他说厂壁玫。    柳崇禧的另一个观点是勾扁磐,氢燃料电池的大发展即将来临迹。“一方面趣具斥,原来的运输成本相对较高诲,而如今这一问题已得到很好的解决恨蜜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抢蹬,美国的相关先进企业在国内开始建厂穗救,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敢缕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缕哩兄。”柳崇禧表示挞单期,氢燃料将作为增程器为电池供电危霓柿,以达到更长的续驶里程路傻释,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用派活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰厂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坞哀腺,造成了双方的利益不在一条平行线上虹财。为了解决这一问题快,李金勇指出外,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狭抖熔,重新设置股权架构底淑,经理人和骨干员工合伙人化猫。”    “遵从起码的商业规则溶祟,我们就是经销商混祈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弊剂块、一个桥梁承拿,我们没有义务去亏损脑快。”李金勇说恭慌。    日前垃撕闪,著名汽车营销人洽膜澳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出檀较,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景身,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绊写钩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象靡剐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柑,李金勇直言田复,“在过去的十几年搐菏,我们的市场非晨椋好长潦,老太太都能卖车掸,会加价就行了丸阮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高列淌讹,职业经理人的压力很大大臂,每天都要搞KPI考核藕匡、培训臼潮傲、提升肌模。”    李金勇以实例说明波:“过去在资源时代嫡阀汉,一年这一个店挣1000万箔,给职业经理人开30万龚嗡享,没问题傅缮,这车好卖烯欣殿。现如今穷,市场不好了霞,现在一年挣100万类摊,职业经理人还是30万咸,但是特别累锯亲驳,现在一年的工作量比前五年估惧、前十年两三倍都不止肌苦。”    在李金勇看来脓努忙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耻,造成了双方的利益不在一条平行线上绵修。为了解决这一问题茅掸渭,李金勇指出图虾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杠辣搬,重新设置股权架构杉陀,经理人和骨干员工合伙人化颈拷端。”    李金勇进一步具体阐述道沃,“过去资源时代猜顽,投资人只要拿到了店鞘、拿到了品牌龟踌并,就可以赚钱帽。现在伞阀测,资源时代已经过去了对,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掏凭涩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肉理,从而真正让员工自动玻挖、自发地把工作当事业纤便熊,而不是靠培训同酞,靠感恩嘉扮蔼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来实镶,不少汽车厂家制定了销售目标睛、生产目标耐痢档,职业经理人必须要完成哼皖,如果不完成就走人腥回桨。李金勇认为嫡,“在这种状态下偶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胖妻钨、十年的规划碉物献,只能先制定一年的规划芍皑芳,把今年完成再说顽,由于今年完成了练祟,明年才有你的事铅辽。所以这两年厂家的高管变动频繁份,十年以前很少有这种变动洗,而现在这种变动成了家常便饭灸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碴,没想经销商的盈利能力獭县陆。”李金勇表示虽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痴萍鞠,想办法做经销商工作观室悼,把销量任务压给经销商污范圃。而经销商越来越不听话蔽、越来越不相信的时候茄兜谅,厂家就再出台相关政策朗沤。    李金勇指出猛陌,经销商要有勇气打破潜规则际篮把,遵守正常的商业规则心峭:库存大不提车聊襄、无差价不提车萝剖功、拒绝搭售角店。“遵从起码的商业规则灿描深,我们就是经销商苦弥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谷、一个桥梁需仁,我们没有义务去亏损溯殴。”李金勇说违。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涵卞,李金勇建议毫:同城市的店应该互相加盟或互相买断我蔬赤,或者干脆出售给另外一家经销商氯莆封,不管用什么形式龋戒砷,形成同城市的一家店堤。“我们用销量妊答、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纱狼莱,这样减少恶性竞争脯暇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法取。”李金勇说航踏木。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巫僧插,李金勇表示梳镣剁,“我们不可能卖出路边店的价格碉馁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陇士。100%原厂配件保障礁等,专业的维修技术僻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甭踢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兴青。    此外翠曹倾,李金勇还表示捅苦梗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车办腥添。据了解嗽,2016年递耻揪,新能源汽车的销量超50万辆圈痛,到2020年革棠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吻。在李金勇看来绦棵朝,在这个快速增长过程中店,“传统经销商中摆蛊畅,谁关注了新能源汽车并率先布局陵肠,谁才能在这个市场当中分一杯羹荆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文帛芬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邦醛亮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员擦衰信、四川省鼎立律师事务所律师施杰鳖仍喘,今年的关注之一肋诡放,是有关网约车新政的话题烙法幌。    施杰表示阀秆同,为加强管理官佛失,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茧扯俯,并于2016年11月1日起施行攀弛款。然而瘸掸,根据多家网约车平台公司的数据哥户,在目前运行的网约车中碑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的些,仅占极少数部分晤尽乖。    “交通部制定了网约车高品质服务暮,差异化经营的原则泡侗梦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骡,施杰称课拢匠,“我认为羡,政府应当放宽对网约车的准入限制茹,顺应社会共享经济发展趋势”购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袜席,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涩。    首先凤晤渡,施杰认为煞,北京赎、上海的网约车细则要求“京人京车”钞、“沪人沪车”等差异性待遇屎,不符合市场竞争规律械商。施杰表示腿琶,只有在市场竞争的推动下蔷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冷,也有自我管理的需求与能力僻骂。    其次酱风,施杰表示菱,北京内镰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吩,而且购房售、购车也并没有绝对限定于本市户籍梳虫。“京人京车”枢忍那、“沪人沪车”的严苛规定蕊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舶柏恃,会导致营运车辆骤减环氢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琳示驶,阻碍新兴业态的发展撂灵阿。    而对于多数城市对排量膘、轴距都作出的高标准要求窘写凤,施杰认为莎闲,高排量代表着高耗油乱,不仅并不符合节能减排目的锨,高油费必将抬高车费嫂说。    更重要的是巧篱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盆涸敛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准行傅逢、高门槛丹哨,将损害网约车的实惠经济特点糯,打击其平民性架,“上述许可管理的模式借珐,将导致网约车司机数量骤减迹蚂、车费翻倍烈帘,群众打车难博、打车贵的现象又再度出现面等袄。”    此外辛,施杰在这一提案中的主要观点还包括庇疟还:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”究相箩、“许可管理不利于节约社会成本”等珐砍皆。    施杰建议挎苔割,《暂行办法》可作出如下修改苍拭蘑:    (一)政府适当降低准入门槛苍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泉两疚,是十分必要的蘑皇。比如凰摹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抗户筷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒋劳,等等锚惭粪。设立适当的限制条件疥朽舜,符合市场发展规律海,能促进网约车市场安全性博、规范性发展昂鬼。    同时辱,政府应当科学引导网约车发展堤,而不是像治理洪水猛兽经掂,把它一下子关进笼子里诗钠。以构建网约车公平竞争的环境为导向煽,放宽对司机户籍的限制性规定夸潭沫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侍乔陛。网约车平台盾排很、司机和车辆的审核程序副啥澈,各类许可证明的核发程序尽量从简缉舱星,以便节约社会管理成本惺。    (二)政府协助构建平台审核练、加强平台监管    改事前许可素危,为后期监管绿权,采用“政府管平台赶,平台管人和车”的模式踢书腊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畏筐暗,规范其登记信息膜换九、审核资质的义务墙蔽吵,定期提交所有车辆的情况氰,这些数据要在监管部门备案等艰。并通过补充相关的法律法规泞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搞。    对网约车不合理调价进行监管砂嗡。保证人民群众用最合理的价格出行谢菏鲸,也避免由于市场垄断形成的价格新高茫洼回。2017年1月宝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侍零晚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓖遁龋,就此提出整改意见射筛虚,平台负责人也承诺将取消该功能卫孙。这就是成功的监管案例涧擦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车互,存在大量不符合新政策标准的现象裤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旁叭脓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僳,社会各方都需要一个适应阶段海熔涵。所以双钩,新政的实施不可硬着陆吐套赤。当前阶段响,政府应当积极引导各平台规范化审核骨卧,加大对群众宣传力度扫耿痉,延长从旧规到新政的过渡期拟炕,循序渐进地促进新政策落地侗躲。    我国全面深化改革提出了目标碉噬拾: 市场在资源配置中起决定性作用提无就,更好地发挥政府作用侩。近年来裁快,国务院一直倡导转变政府职能滥,推进简政放权奸恰。对网约车的审核儒堑甸,放权是进步竿,限制是倒退绘吓拖。政府应当创新行业管理雀屁搐,优化监督模式芭淡,构建平台审核模式吨,推动群众绿色出行腥、健康出行蕾段氦,为“互联网+交通”营造良好发展环境轨蛊坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁好В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易看淳皖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汉狄、品质等方面做了很多的投入氛称葡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势世灭寂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苦锰伟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儡烫仕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球些豁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埔靖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈沙校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奔奢僧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计请寂骡、品质等方面做了很多的投入虐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫂捅、时尚及科技感的一款产品筹。”韩德鸿说芒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫土。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型入蜡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刺乳棚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虐风。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戌较靡。薛海涛坦言矮慑匿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩春式煤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猾龟腔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齿绘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仆、制造能力按亲、经销商体系惟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涤缮拧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕豆扁:李芳" "   2月21日密,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办都。本次大会立足技术趋势荷泊,探索全球技术发展的内在原动力公墙缝,探讨人工智能荡韩、量子计算佃返纶、基因疗法等领域的技术和商业趋势翅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中媳考,有两项技术与人工智能密切相关量储,包括强化学习和自动驾驶卡车寂骨。在关于人工智能的圆桌讨论中阿厩,多位创业者和专家针对强化学习盗骂瞧、无人驾驶分享了自己的观点葛耸阮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垫颂栏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咯蹭,可能只在北京的五环里面开乌徐睫,路况很好沉外,最高限速就80阮内懊、90公里寺念本,这种情况下笛懦,车就会极大简化憋多,驭势并不想生产一辆概念车废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洁惧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捕较雄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杰梅。技术投入上秘茹没,目前大家都在往里面投入很多的资源穗,整个行业在往前发展腹,但里面还有很多问题需要解决签,包括保险吨、政府等急唤诉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颓湾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好癌雄处,把信息融合必好、如何决策做好驶讥。图像识别拓展能力非常强殊,它信息的理解非常细致灰笔、更加全面彭殴,比如前方有一个易拉罐赋,有些传感器会认为它很危险顶廓,因为它是金属朝,但图像识别会根据它的大小筒痉钎、形状去判别场。目前结合强化学习变蒂茫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捕崎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能性据,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靶怕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性腾,说到底这还是一门生意戳壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤么:李芳" "  【导语】这是最好的时代烧,车市销量连破发展记录按颂,这也是问题的时代猛,多元化洗、碎片化潘儒快,对整个行业提出了更高的要求供奖骇。一切都在变耐挝,唯有不停思变方能随机应变徘衰。2月18日粹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捶速。行业内百余位思考者和变革引领者蹭郎渭,与120余家媒体相聚一堂郎,在“变与革”的大会主题下枪纯,共商“品牌与营销之道”羌莎降,把脉中国汽车2017确。广汽乘用车副总经理肖勇灿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雌送挛、吉利控股集团高级公关总监杨学良峦净吠、福田汽车集团公关传播总监许翔皋如、SWM斯威汽车首席运营官余波尽揭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碌祟。以下为发言实录侠灯:   互动环节嘉的合影   李苗苗狠铆辨:接受张红同学的邀请愤患吉。下午好!大家都是老朋友了涎。今天在这里问戊,首先我谆耍贺张红搞这次论坛陕帕吮。第二毫坝,其实有这么一个机会让大家聊一聊桂和橇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孪的,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字露饥。对这个数字寥,我想每一个人漏俊碾,特别是管营销的人铃雷瘦,特别是管品牌营销挛砍、品牌推广的人誊汀,我想每一个人都有很深的感慨背。   首先请问肖总诲喜判,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舱,也对您做过多年的跟踪队端瓤。这次请您上台拔剑富,我很想问一问勺攀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸿乾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戎?能不能简单地概述一下歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇摔:李苗苗老师第一个点名我葛楞涎,作为广汽传祺来说钉嫌,正如李苗苗老师所说的骂无,应该说是比较新的汽车品牌寝己怜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”取颁、“两个坚持”艾小,坚持正向开发和坚持世界级标准讥。这两个中糕磕湿,一个是对产品开发的定位毫犬吭,一个是对品牌的定位鹤锚。   从中高端车型的新产品进行切入徐锑,相对来说这条路走的比较艰难一点浓欣赡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窝巧,就是起步会难一点反,后面会越来越开阔四餐、越来越顺较弓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候惰芦平,内部也有两方面的方向谭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晃蚕户,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来劝戌培,并且在市场上面赢得一定的销量坪妻疮,建立一定的知名度浮霜。另外一派的意见口穿扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势块朗,从中高级产品切入拘徊敦。但是大家也认识到这个困难敞锰砂,一个全新的产品和品牌从中高型切入坷举,也就是售价在12万元以上位,第一款车型是12万元到18万元荚孔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揉,我们意识到这一点了梦盾膳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贫,其实2011年壳膏骑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秒勿,应该说是非常艰难徒毛迟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醛括稗。但是2011年匙瞥、2012年有一个词就是“坚持”霓耙,做品牌是做两方面的事情苗狡。第一个是做好产品的品质埔疤,第二个是做好对客户的服务瘟炊,以这两个为基础这五六年走下来纫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑计幢耿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象该牵停,受到各位媒体老师的厚爱纹房吭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杭婪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础白陌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题享,我觉得第一个是坚持吝偷。在我们困难的时候不要去放弃蹄猎梦,就是把自己的品牌形象床蟹、产品的售价回到往下行的趋势狼。第二为了支持品牌向上妮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务块浚隧。   李苗苗射涛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的橇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烷。比如像现在的奔驰享,一百多年滔掀,宝马痛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛊噬版,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌班。所以我这个问题特别想问一下陈思英总箔关陛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炮,也有现代的销量搓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瑟钠碎,您能够阐述一下吗冬?北汽在塑造自己的自主品牌方面镁,到底在哪些方面下的力量最大阮块?   陈思英耪镭档:谢谢李苗苗老师寸,非常感谢红姐给这样的机会侗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呢。其实不是妄自菲奔萏坪弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啤线练,台上在座的各位都是大幅度增长焦,我们同比增长更高一点鬼席骚,因为我们来得更晚一点竞,同比增长8.7%鼻略播。   但是我个人一直在想这个问题家蘑揩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贾。像奔驰去年是130周年怪汤,今年是131周年洪噶,我想这才是品牌滦裳联。现在我们在座的各位给客户提供的拱掇,我更愿意定义为商品疲,我觉得是这样奶。   从北汽自主品牌发展之路来看鲜谷褪,各位媒体老师和同行都知道沤草,2009年我们是收购瑞息保、消化搜前、吸收了瑞典的萨博技术秸,当时萨博的93阀七、95的平台和1.8T颇惦、2.3T涡轮增压发动机的技术斜愤佬,我们是基于萨博的平台上筋吵凹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展等枚惧。2013年的5月份泞拭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙缣铡,大家对这个印象应该很深详。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碾磋恭,当时也试图通过萨博平台的背书胸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端味琅,因为我们希望建立中高端的自主品牌糜妈嚎,当时的愿望非辰榉谰好秽捅疽。但是事实上发展到今天路,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈害廉。   但是没有关系讼慨怜,2013月5月12日投放的绅宝D70帘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陛。这么多年的坚持是在消化甭、吸收萨博的基础上进行的嚏臼,源于萨博顾先、高于萨博颗,我们有奔驰辈、现代合资的反哺节,我们在人力浑、财力饭皇、资源雌、技术榷拼、研发犊党罢、生产勺舱、制造方面棘,都有很多反哺给我们废顺关,北汽近几年高速发展餐卿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盯,这一百万辆含金量是很高的哺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚番碗,但是我们用五年时间实现了一百万辆品掇。这里面还有几个第一和差异化产品献,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一割庇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位边癸。   基于萨博衰、源于萨博和高于萨博的消化烁、吸收和引进墨腑,同时基于奔驰和现代的合资反哺洪辫,我们坚持为消费者提供好的产品实笔就、好的服务年荚稗、好的品质揣磕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枢飘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毋,比如中国新车品质(IQS)IQS灵聘钢、强制性产品认证(3C1000)链,3C1000即三个月的购车用户中歧巩持,一千个用户的抱怨度是多少茸娄,我们的水平无限接近了合资品牌懈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的申烩为,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尼,希望有一个很好的中国背书挠绘,给大家提供一个很好的产品体验篮策轰、品牌体验和文化体验暇扦。   李苗苗纽沥:听到陈总的发言我一直在想合疯廊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捻孔,现在经扯兀看到“北京”的LOGO剐摧。   前不久客,不去杭州是到处都有吉利车矢遣善。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搬,推出一款车就红一款车晦镣傲。请问杨学良负,学良也是吉利的老人了绿碳,一直在负责品牌形象的塑造刷、公关讼、市场拧藩朝。原来我们也沟通过这个问题诞,对于吉利来讲收购了沃尔沃必搪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块让,这是蛮难的事骏。刚刚陈思英总还在说萨博蹦函帛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垛惶粒,感觉蛮纠结的沧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靡?   杨学良摩别:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呜,第一是对标恢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弊舅斗。我们是坚定不移地在执行届炕,而且到后来做博越邢砷、博瑞之后有越级对标班汹翔。比如我说开发一个自己的A级车丁畏,可能要跟合资的B级车对标吾面。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镐厦毋,包括研发抖歉、制造俗涕惶、采购魔氯敬、营销缕,我觉得成果是非常明显的贯澈辛。   第二是坚持走精品车的战略道息。所谓的精品车伤递,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驹背,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哗禄写,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准官娃坦,比如车的造型设计上面禾雾,自从我们在全球建立了四个造型中心匹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘿去完。既有符合国际的审美潮流颈擒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碌垛。比如说在车的智能互联领域偿,在博越车上面车机人机互动的功能上浪憋,已经超越了一些合资品牌荡疾瓦,这一点使我们感到非常骄傲补椒钡。   包括在工厂的制造工艺上纱巳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺签、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芒杠慌,因为我们现在建得比较新斑挎勉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烦锤。大家可以看智能化程度最高的工厂附究,现在实际上是在自主品牌的工厂中计。   第三是一直在坚持口碑乳录疽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任补绣靛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耻。这样就可以真正喜欢这个品牌菩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迫。   刚才提到了浙江褂驹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍些淋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骨,大概接近了7万辆问剁。这在以前是没有的歇肺炊,而且这些用户里面很多都是龟倍须,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潭颂胯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屯具。目前因为我们的品牌在提升舞你较,我们的品质在提升藩栖午,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拍偿禽。这从我们同行卷,包括从传祺蚕竭莲、北汽的产品销售上也能看得出来下。可能大数据调研收,像一点资讯的副总可以讲讲共纤风,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胖肃必。   当然您刚才提到了在集团层面径供燎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰施磺许,同时又实现互补媚吐食?这里面还是有很多原则汀闷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忻魄列,吉利汽车还是定位主流汽车品牌破祁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腾瞬。沃尔沃是高端豪华品牌汾槐讹,是跟豪华品牌去进行竞争的铜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兼、流程闪娘、标准睫捐,包括人才的培养和交流水。最新我们做的一件事奸客,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA故讳蓟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驾瞧煽,可以说没有沃尔沃这么个老师叼洗,没有沃尔沃这么多年积累党邦扁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构插。我们相信因为这个架构非常新躬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堑苏豌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岭昏,以及质量再上一个新的台阶匡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争问森列。   李苗苗腿坍啡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京登较,福田汽车在2016年表现也是很耀眼插诬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鼓惊仍,最重要的是坚持了哪些蠢缎?   许翔啊己怀:谢谢李老师荚,同时感谢红姐给我这样一个机会邯侧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒荡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友布酵渐。   福田汽车是商用车企业良誊,和乘用车企业还是有一些区别了观妓。我们主要的目标客户群是to B的泻,正如您所说比烦,我们是1996年成立的送,到去年是成立了20周年邢肌,通过20周年的发展杀桨,在过程当中包括您和各位老师的支持僚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业努。在中国轻卡市场上簿弄钠,已经是连续十几年的第一了搂镀肯。1996年在山东成立小,1998年上市雄,2000年进行区位调整就来到了北京抡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题公,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岁吠膛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分局黔。我们可能把这个品牌是这么理解的苦酣扰,现在业界对品牌有很多理解的方式钉恃纪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碳弥情,所以我们从整个的业务流程上来看龚,这个品牌业务就是在其中的辅瀑。所以我们这几年在企业的发展过程当中彪檬圣,品牌也是在不断涌现圭,大概有几个阶段百累控。   1996年是以轻卡为主导潞撤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写摺,用着正好”敲邓。在当年的时代抓住了市场机会旧枢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秀渡滥。   在2000年之后耐粳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擂能,进行了商用车全系列的鸥爸及,像您现在看到的整个北京市场有很多客车且,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车江爆,这是一系列发展的战略骏动。同时把品牌又进行了再升级缎侨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缚携,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攀点。   在这个过程当中玲烧没,福田汽车不管是做品牌还是做企业任,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢次粪?一个是福田汽车在商用车范围里面牵,就是在整合资源方面觉得还是不错的问哭抢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钾,花了八年的时间跟他们谈合作岸蔼贿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媚,生产的产品也是福田自主产品欧曼叼,同时和福田康明斯成立了50崇:50的合资公司梯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凄溉戊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绵昆、先进理念之外鞍梯,科技创新也是核心的一个点艇。福田汽车虽然作为一个商用车企业患梢始,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比培,但是也是做了很多的工作令。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室混,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冬绒剧。我们统计了一下幂闻,和乘用车企业也是差不多的效喊。   而且我们在研发方面泥电厂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惜俺版,这在商用车企业里面比较少见为辨穿。不管是先行的技术俱攻,还是技术传承方面都做了很多的研究怀炬碉,包括去年也推出了超级卡车腥撕哪,也是整合全球资源打造超级卡车讹答。全面从安全瑰、环保方面进行新一轮车辆的升级掀。   我觉得总体来说吧髓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘁付傲,是一个有着锐意进取梗玲槽、远大目标射,是一个愿意为客户瓷事秋、为所有的股东石、合作伙伴爬侩冯、利益相关者带来更多的价值保,也愿意为更多的卡车司机板、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烂胎。谢谢!   李苗苗讣缔柏:2016年一年有很多新品牌出现疙,也有很多刚诞生的品牌在努力陀刊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宋、宝马绘。我就参加过场在北京的怀柔劣录粱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醇蹈。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢散对?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的袱晨?对于刚诞生的品牌挛,品牌之路有没有塑造的路径母律李?你能不能简单地概述一下理溅?   余波了凛谭:感谢红点汽车和李老师粱,各位媒体朋友和各位同行潦瘫,作为SWM斯威汽车惯牧杠,可能很多人觉得很陌生修麓,可能没有听说过嘶辈泄,我简单来介绍一下星。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兰袒蒙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲜捞,7月份品牌上市申牵卿,8月份第一款车SWM斯威X7上市砷巫处。   今天让我来参加这个论坛南,我们的心情很忐忑恐册,我们是一个汽车行业的新兵僳,我们是抱着学习的态度来的贤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师固,希望多给我们一些指教堕课狸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姬几拦?我们认为这个品牌给用户的是两部分脾庞,一个部分是产品的硬件料,也就是物质的东西钨春。另外一个部分是精神层面的割愧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吓乘和,第二是付诸了一些智能化邻反举、空间和外观奈镀舍,外观也就是在意大利建有一个设计中心扣盾,在外观上有意式的风范块塑梦。   从软性来说俯,我们要付诸一些内涵梁僧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灸仆,通过植入意式生活的方式书,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弯瘦肥。同时我们也在倡导一些生活方式蟹垒咀,通过软性的文化来塑造清富拒,解决通过硬件和软件叙青乘,以及从物质和精神层面塑造品牌缓脱链。   至于未来怎么走稗澄宋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耪逞。用户实际的需求和市场的需求秋镁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惕垂,未来我们还是要跟着市场走辆哇。   李苗苗踌:我旁边坐的也算是媒体人宠聚挝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞍恨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溃枚导?因为主持人给我了一些问题泞许,我个人认为不想问一些特大的问题雹,就想问问这个问题靠。   付继仁伞倪:谢谢李老师鹊,这个问题还是挺好的缝。刚才您在问的时候送斜骚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捶嫌。   一点资讯是比较新型的资讯平台赣闯粒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柏扇砍,我们是做平台坝,不仅自己生产内容克,同时全网抓取内容屯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睬,再把有价值的内容分发给需要的用户壕磋献,完全是自动化帕、机器化的车卿耗。我们怎么去帮助车企呢揽?我分享一个数字熔亩滦。   在过去一年妒琼富,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的先豌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拇,第二是移动互联网的平台唬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玻栋鲁。很多的车企其实在做品牌的时候控屑骄,都会要求最终的效果碌汞。坦率讲店输筋,以我个人来讲这其实是两个事嗓烂暗,因为品牌本身是非常感性的雌,效果是完全用数据有结论的惶,就跟一个人去吃一样募,吃了四个馒头饱了笆,不能说只吃最后一个就饱了褐卑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量团朵,现在我们有几个大的方向粪,第一是更技术化的跟车企进行合作赤吓等。比如说从去年开始魄心,我们跟上汽通用进行PMP的合作卡饲刊。客户自己建了一个数据库溪,就是把用户进行了一个分类泄蹬。然后我们每一个用户来到我们平台上外竟,他知道哪个用户对应了什么车型敝计,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毕热渡,也就是把他们的流量经营得更加科学朗看绰。   这个给到我们之后吕嫌岔,又发展成了一个新的技术驱动嫩妙沁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多式锯,还是看汽车外观的细分多擅去。这不仅可以推荐具体的车型肩,也可以把具体的创意自动化惦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果貌咐,这完全是技术化的匹配豢。   第二点画,我们是一个内容平台芜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容废腿,能帮助到车企做非沉宓#好的传播窝,有的时候这些内容并不能够被发现纫。现在我们把广告当成一个引子勺铺,不是一个执行的结果推搔鸥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涤,进而把下一步的行为做好梯尖。比如有一个产品是一触即发四凰,用户点过客户的广告之后啸鲍帅,我会直接给他推送相关品牌的内容荆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谭差,再去看有没有点这些内容陛葡紊,有没有评论形、转发炬即乖、收藏纹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仕词,把广告和内容进行打通幂。   第三点夺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景市构。这个场景是有时间谜、地理位置和非常多大量的内容和数据帽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垄患。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涸艇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潍沉埃,或者是去日本还是去韩国旅行祟。这些并不关系到最终的销量提升多少淀嚏吹,但是可以了解消费者在关注什么删俩溉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性常凉韶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琳,一方面要通过你的技术筋头靡、数据实现更高效的转化蚂,实现现在解决广告主的一些痛点氖皮泌。同时要帮助广告主把服务做好淡,说句实在的都是服务用户羔,我们产品的用户也是车企的消费者许缔稳,怎么能够把这些用户服务好烈氨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侵堪嘿。   李苗苗脑:付总说得很好娠,借此我也想说几句汇辨。我看了一下芍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚀涤赦,也有一些厂家的朋友扦地逛,我们每个人都是汽车人拢萌。   我在想午舜式,得益于这个好的时代桑高赐,既然是说品牌头,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郸泪,无论你这个媒体叫什么名字嚏搂寇,找没找到自己的定位诺。无论你这个汽车是什么品牌谦赁,你的用户在哪里拴妻。过去几次会议主持上都说四个W刺誊无,也就是我是谁涕蘑、我的用户在哪里达矢、我为用户在做什么汀逛氮、我还能为用户做什么灸。包括媒体也是一样借踢,我是谁(什么媒体)妨接,我的读者在哪里殊,我为读者写了什么样的东西汾猾痛,读者看不看惦,这是不是你的读者群要看的暗,最后是我还能够研究我的读者贺、研究我的客户刻龚、研究我的用户辅,我还可以做什么草凶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立探,一人问一个问题就结束彻挝。   请问杨总稀实,刚刚说了这么多费备呈,就一句话邦桔枯,什么是品牌米毫?我们说了半天品牌痢攀。   杨学良竞坚斯:我觉得品牌就是价值稗的,消费者买你这个东西值不值放逼,如果他觉得值了泄,就认可了你的品牌酒。   许翔凸:我就按定位的理论粹,品牌实际上是一种品类的代表蓝,消费者是用品类来思考寐,用品牌来表达舱谎簿。   肖勇贪复:因为我是做销售的创,我可能最直观的印象畦,我觉得品牌首先是一种价格炉恍、价值体系凄,同样的产品能够比别人卖得更贵蜗,别人还愿意买我的鞠暗赎。同样价格的时候哎,别人的产品卖不出去台洛,我的产品能卖出去鸡,我觉得这就是品牌辆。   第二辆锹盯,我觉得品牌是一种文化掇撤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暗假枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隘,但是我的文化能够吸引他雀栓壤,我觉得这也是品牌的一种表现鬼。   陈思英慷焚:品牌首先是无形资产岔寡厦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朴。第二也应该是产品挽骄负,可能是一个标记合佳棺、标识酣视希,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搞公,在人脑海中所有的记忆唉。   其实品牌的英文是来源于MARK庇脊,就是在没有货币的时代物物交换的时候搔究腥,在畜生身上有一个MARK培评,Market就是营销形,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀厩。有一个比喻颧,品牌就好比像银行储蓄冕尼,储得越多品牌价值就越高钱士。   余波棺劲据:我觉得品牌在直观来看就是商标磋碧,另外是产品搅署俯。真正给用户留下综合印象的是产品簧讥存、服务和文化的结合敲嗓,以及对用户的印象及感受就是品牌恒。   付继仁沤碑:我觉得品牌到现在这个阶段叼舞,也是一种共鸣糯骨,像营销1.0是以产品为中心清始涂,营销2.0是以消费者为中心贺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诡,这三点都离不开品牌枫,但是代表了品牌不断的升华贯。同时品牌到今天来讲沪架忻,不简简单单是一个口号窖、标签武茸、LOGO刺,还是一个行为准则八鹊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伍橡,还是每一家企业赔拧湾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兰钎,并且怎么样高效地执行和检测的。   从这些来讲省,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侠腊,如果想清楚品牌一定能做好埠此,至少能够对我们服务的那些人做好末衫芦,那也就足够了腊。   李苗苗轿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的齿策寺。关于品牌几天几夜也说不完品齿拌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陷芜腹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌核糙瑞。   谢谢大家在座的聆听负恭浪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每沁酷:李芳 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺文沙,严禁转载伪配,违者将被追究法律责任盾锯溃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眉狠,车市销量连破发展记录乘遂郝,这也是问题的时代瞥线蒋,多元化懈怀非、碎片化地剃桨,对整个行业提出了更高的要求劲。一切都在变武蛙沁,唯有不停思变方能随机应变书。2月18日想固,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁界陋。行业内百余位思考者和变革引领者石别恐,与120余家媒体相聚一堂筏徘娩,在“变与革”的大会主题下捣,共商“品牌与营销之道”规戌厩,把脉中国汽车2017详抬。   东风标致总经理李海港师、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酷钎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诚趟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叫靠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卢稗、奇瑞汽车销售公司副总理范星活陶似、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动埂。以下为发言实录徽:   互动环节嘉宾合影   主持人歇芍:2016年是一个销量大年遣,更是一个营销大年髓篮。从二维码营销到VR营销扯副冉,从下沉式营销到自主营销冈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娜丘嗜,广而告之悄悄地变成了城会玩色想低,车依然还是那个车需藕惕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鄙? 第二场论坛的话题为竿:中国车市新战国佰骋,车企将如何做营销翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流独,现在重担在我身上卡染筛,由我来主持第二场论坛啦似督,和各位老总探讨如何做营销诚拓泉。   因为第一场是说的品牌魏礁,品牌建设也是非常重要的一环梆,我们现在就把品牌这一页翻过去拾污霜,就说一点营销其他方面贡逻捞,比如说跟市场沛溜饺、营销相关的一些事情腊体。我们今天的这些营销人暑功,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖额圣柒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丛湍,因为他是面对着全世界最大的销售市场红秋。面对的是最高增速的市程只牧Α,现在技术和产品快速迭代卑擦门,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赶栓,所以他们是非常幸运的需笨郎,十八般武艺怎么耍都行灭适偶。   同时很多营销人也在自嘲抚藉勃,其实汽车营销是最苦逼的一群人夏山仟,因为我们面对的是世界上最全的品牌侩靖泊,我们面对的是最多企业的竞争匆亨,我们还面对的是最难以琢磨的概、难以把握的政策环境和最善变的消费者甲。   当然了我们这还不算最苦伍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫌端,所以这样的一群人的所思所想阂捐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眷萌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开结。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹲鲸城,在座的应该就是汉腾了本垢。请问汉腾汽车的副总玛疆几、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拭,您给我们简单总结一下槐肩籍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的评农肛?   于晓东蕉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匪忍遁,让大家来了解汉腾汽车强康。汉腾汽车目前是全新的品牌勿镐蔬,2013年11月份成立末拘须,5月9号品牌发布佬邵,9月6号新车上市冷顺,第一款SUV产品汉腾X7赔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟成韭,本着向同行和成功的标杆企业去学习低卸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快办烂。   2016年对于汉腾汽车总结来说勒,第一点是品牌发布诗,这是做市场的开端窍童。   第二点是渠道匪,对于新品牌是重中之重的工作刃痞,渠道顺利打开的局面帆脐,签约181家酒搁握,正常运营150家馅,渠道作为做销售最根本的工作兴,没有渠道险、没有服务瞥摹敖,消费者也无法触及和体验慨斜钮,对于一个新品牌这是一个开门红叔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痹。   第三点是在市场上蝎坷悸,市场层面上重点资源向一线倾斜惮坡,资源都花在提振经销商信心瘸搬递、帮助经销商达成销量上睛刹,因为作为一个民营企业实储屠,作为刚起步的企业葛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缸,支持了经销商的销量驼锑。在品牌和市场的方面被磋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弓累是,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竞躬。   刘小勇题:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琳括倦,汉腾除了自己营销的亮点之外痊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽撇禄,或者对您的触动是比较大的尼龋?   于晓东拒:做销售在产品力表达上蹄丧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播票料、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式看缄,在2016年都说是视频和直播的元年鲤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啊洞涣。包括产品试驾挑战的活动躬谴徊,也是和斗鱼做了直播的活动奇抄橇。在我看来在消费者了解产品上趟,可以随时随地氖订,而且是更加有渠道客观了解一款产品泄。这对于做营销来说超安戈,既是机会究蚊,也是挑战痞。   刘小勇辟奸哄:请问李海港先生抖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胶,尤其是传播的环境瑟、传播的手段禽、传播的模式发生了翻天覆地的变化虹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔷?   李海港钩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侗权什,在新技术兢品疼、新人群和新的竞争环境的驱动下豌辞虱,媒体处于变革的时代答,原来的架构碎片化了蚊怂,新的架构正在建立柬了,当下处于这样的时代疏窖。很多事情是这样的趋势氢,原有框架维持很多年曙,突然间环境变化之后碎掉了伙坪设,再重新建立新的架构冒,万事都是这样的道理挤荒。现在媒体环境是什么样呢歧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贝。这样可以导致媒体的平台化懒侯苟,另外是媒体人的职业化或个体化胖狼。   简单来讲山献,我们以前是自己做东西龚,自己在自己的商铺里去卖嫁胎。现在不是了勃,现在可以自己做东西颓鹤,自己去租商铺奉,有的人专门提供商铺悔,有的人专门做东西痢磊。这样可以做专业化的组合熊,效率会更高滥踩翘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势侍土,红姐以前是媒体人梯通,现在有自己的传播平台邦,也借用了社会化的平台聘叙昂,把最好的内容输出舌卜究,她做最专业的内容适。我想平台也会用她的内容捕具,未来的板结新的架构就是这样的庭皮蝎。   在这个架构下作为厂家要适应穷焊趴,东风标致已经做了这种尝试郴,去年把我们的公关公司能力削弱新毁嫩,因为他们的稿子太硬了蚊瞪侣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人融绰,从专业或从第三方的角度看待东风标致八仑铆,我想他们的稿子会写得非忱酃剑好煽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣可菏尺,这是未来的趋势庞。   刘小勇被:我听到有一种观点时,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哩盲,我就抓住了更多的消费者雇匈忿,更精准豪几,我的销量就会增加搏休。但是有一种观点认为渴携律,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了覆登?如果总消费需求没有增加盯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唱徘孙,是不是大家又打平了常商环。就像一个剧场理论姐,原来都坐着看戏盗,后来都站着看戏了寐碴,其实看的戏是一样的鞭厦。请问奇瑞的范总坛净,您怎么看这些新的手段举缔、模式对销售营销的作用纪绦?   范星袒谭车:首先感谢红点汽车慑、感谢红姐笛疚,也感谢刘主编抛蔽。实际上前面两位老总谈得也挺好甲纶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豆晃。   说起营销财狗刻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹃瘟。但是从营销的最根本胆,还是回到对客户的理解擦么系。我们最近几年对于整个汽车市乘粕亩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整品氯怜,最核心的是我们看到了两点变化铰稠眯,一个是围绕客户端的消费升级纯豁徘,第二个是客户年轻化的变化赁。这两个核心特征的变化吼刷,带来了所有客户需求的变化扒托,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竣乡。   应对市场的发展粟社,我们称之为整个自主品牌的发展圣嘶乡,包括奇瑞自身的猩念,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰肝璧铮快蘑,年均增长在40%左右的增速奉,所以说基本上属于原始增长的阶段瓦。奇瑞从2012年乳、2013年开始进行战略转型灯辱呈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涧梢,我们做的核心是提高整个产品的品质缓皋厕,是我们整个战略转型的核心痛搔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力儡苟癌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凡鸿啡、好的服务吧踢己。2016年我们已经进入到2.0阶段芭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻扒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可静遂推,整个2016年集团销量也突破了70万辆铜仆结,增速达到28%劝,国内市场超过了36万辆查屎,也是过去五年来最高的一年肌幢慷。国际市场中搏赊锤,我们2016年实现了出口8.8万辆堤咎,也占到整个中国乘用车出口的1/3抵雀长,也是连续14年中国出口第一的车企拦都寇。   我觉得取得这些成绩论,销量数字是一个方面腑抨泛,更重要寡、更为看重的是结构的变化郊,第一是企业盈利水平的变化旧,为支撑企业未来的良性发展菇绍毋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歇暇动。第二是体现我们战略转型的成果卡楞豌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泻莱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耙藕稀。第三是客户结构的变化喘赔净,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%死糕驴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撼蓬谦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闺拒,实际上我们更关注的是除了规模的变化葡丧,当然营销数字很重要蛙。数字背后更关心的是这些结构的变化呢膜,怎么产生这些结构的变化幌乳?从我们自身对新一代消费者的理解浑牟饲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验互善堪。   客户体验的三个方面我们一直在做橇,第一是产品体验泞懊坡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)封,行业平均大概在35%沟失抵,奇瑞可以做到25%烘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台急泪,今年还会陆续推出更多的平台福。当然平台不简简单单是全新车型的概念魂甸武。   第二是品牌体验挠苇锯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵葡额,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疚琉荡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销棺妹隧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了板董扮,现在很多企业在做营销过程中视频水孺、直播方式应用是越来越多了挝柬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加来疙痴。今天消费者接触信息的方式发生了变化规钒枪。   第三是整个销售服务过程体验的升级屋毖,在2016年网络规奶猓和第三代形象店的升级唬,为了保证客户体验的一致性徽课,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫉坍、优质的誓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验话,这是我们正在做的俗啊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解好,谢谢!   刘小勇疮:谢谢范总霓,现在的汽车营销无论是从手段眷,还是从模式鞠卑和,包括内涵都已经发生了非常大的变化汹犁。我顺着这个话题再往下问一下通吠教,请问刘晓科总句,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论练榔翰、营销套路剑甘,您觉得现在还适用吗鸽艇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纤?   刘晓科布爽:刚才范总痕检檀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势硅锹,因为这里面在我们整体来看噶缓,其实我是一个新的营销人康沙,刚刚在这里两个星期访圈挝。我以前更多的经验还是做用户凶,去看用户的发展穆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滤、网红慑、娱乐化滔,甚至还有用户的碎片时间笆。但实际上反应了两个变化腾,第一是用户浏览的轨迹改变了和,以前在PC时代第啪,大家基于浏览器阅读夸。所谓浏览器的阅读倦险奥,对于从一个网站跳到另外一个网站黄胸嫂,这个成本几乎为零觅勉污,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饶,只要在浏览器就好屯。PC时代百催,网址怠讲纫、网站冈刺拇、浏览器是值钱的诺。   对于移动互联网伪烤滥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呈幸豆,对于微信小程序也有很大的期待凤讲阶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苍。最终来看范,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狮力。在这个主流的前提下塘路城,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敲莱。在这里出现了两个问题惩枪椭,也就是时间的问题烁健。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卿邯。如果是比较泛一些的资讯或APP封潍,如果中国互联网网民用MAU看长够背,月度覆盖量几乎全部覆盖窟去蔷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凛蔽苫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谎杏侠。但是什么会不一样贿贩?就是时间拎僵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菠,我也高度认同一个观点绦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要首恭徐。在这一点来说圭,我们的营销不是去抓住用户突坞卿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逻帕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殿汰晚。   基于这些理念的变化项,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹄,而现在发现专业内容看得比较少一点拭。专业内容对于用户的阅读袜反,可能是女性就不太爱看甲犊,覆盖用户的时长就变短凤涵漏。什么东西会长呢水?从2016年天宪卯、2015年的情况来看床,我们发现基于娱乐营销的网综时间苛肺材,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔑蹬檬,因为可以更好地去占据用户的时间艘欺。比如说我们投的一个网综节目董挎,可以有2个小时以上的品牌露出时间漂绍哗。   对于用户来说齿繁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矢秒继,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胯。无论是线上的弛忱,还是线下的勤剔。   另外一点兄,我们做了一个用户报告瓢笆,会发现用户现在在看车的过程中碑敲,比如专业的导购匿芳,发现用户的时间县慈前、决策变得越来越短慌,对于专业媒体用户来讲菩兜谋,用户平均决策时间是108天龚姐软,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天媒,这52天对于内容的需求是很轻的榷化,包括频次是很轻的哥媚盛。从52天开始一直到97天谁裴掣,基本上是从几款车的比对到交付定金型唱称,因为提车还需要一些时间亩棵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茸璃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钞烽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淡。也导致现在的自媒体更火为袄,因为大家更相信人磁答楔,也就是网红的力量会逐渐发挥朽态躲,包括IP的力量韦话。   营销的变化是跟着人走的犀,用户的体验饶、用户的行为发生了变化诫投枢,我们的营销一定要适应用户的改变妒探。   刘小勇灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总土乓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表济。想问一个跟豪华车相关的问题壤稳部,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诺暗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奋蔡,从超过10万辆到两三万辆的都有稠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷慌岔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗李废埔?或者会发生变化吗耽迹?会发生变化的话偏,是什么样的主推力量来促使发生变化劲?   王顺胜朽翟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黑联绷,作为广汽讴歌这个豪华品牌渤雾独,去年4月份才成立了新的事业体制拆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僵,10月22号四驱上市磐危酥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陌。   从去年一系列的举措诡挺堪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邻脊擒。像主持人刚才提到了坦琅瓦,怎么样去改变格局搔?作为豪华品牌在中国零穗,像ABB进入中国市场比较早遁疥锋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疟,其实我们也做了很多思考尼钦,想跟大家分享一下戎哪。   第一驶帕股,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氯停既,也是十年左右的时间裸社,也不短丘椽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皖。作为这样一个品牌要找好自己的定位弗讳距,我觉得是特别重要的擞帽坦。我们不是说跟谁去竞争锤涂方,而是在豪华市场找到适合自己的位置韧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暴灰,包括在上海搞了大型的上市发布会陌导峡,在上海中心进行首秀钡本。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磕具,这也是用来提升品牌的姓林党。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV播。这一系列都是来提升讴歌品牌的怖烁。   在后面的发展上舒,包括在2017年也做了很多的思考仆辑熟,就是如何在营销创新上做一些突破导。比如说植入了体验式营销钨,包括即将上线的体验店蜂,可以跟移动互联和终端诞定,包括一些PC端进行一些互动配唬童。包括很快会引入管家式服务需漆饺,让用户真正能够感受到服务和体验讲。管家式服务是一对一的迫,能够让你感受到有针对性磺邢,并且有温度地触摸到服务的形式嘶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹅垒,我们在形式上也进行了一些创新秸互盛。   尤其在内容上面乐两路,我们以内容作为引擎毒牢鲸,创新作为驱动晤,作为后来者品牌女浑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腐尺。至于格局会不会变化翟伙闭,其实每天都在变化钞骡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箍抢谋,我相信之后会在变化当中不断求变谷侣。营销疾慕翁、创新不但要传承好的东西忍踌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祈缚,跟大家一起共享一下徘妊挖。   讴歌作为新的豪华品牌共蹦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鹿,希望在座的媒体以后多多关心梦钉忌、多多支持案,一定要让它取得成功皑井闯,谢谢大家!   刘小勇堑:接下来有请江淮汽车李总擎币,咱们聊一个关于2017年的话题橡洼碍,现在年底卿抄姐、年初做营销的也是做足了功课抬涂,关于2017年市场的预判搽酒慰。能不能把您做的功课分享一下马,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粕?   李建华晌肖:小勇这个题目“袭击”挺厉害琴,营销这个事在台上讲罢退典,对于2017年的营销还真没有想得特别细涟。对于营销携肛,以前讲欲文明其精神德很,先自野蛮其体魄贪韶,营销在中国还是跟认知相关村放,属于文明其精神发展之内的铃捆耽。营销在2017年来讲扁酸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泌,全球规模最大桨,还是保持增长霜多,需求会很旺盛脑纬扇,同时也面对着一群非常不确定的消费者怠挟,这些都是一些确定的因素彤板。关于不确定的矢泌挪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欣,这使很多事情产生了不确定性烫,也使推广方式产生了变化康沉盲。在一个变动的世界里要想做好功课叛匹,关键是有定力把握好不会变的东西钮缓。   就江淮来讲茨芒,2017年一方面会更加关注用户的需求射俺。因为从做营销来讲逛猎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钡炯。一是用户看到产品邯氢汤,如果产品很美好抄羌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏溯灯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芯搔。第二是当产品出来之后鹿阑失,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品老,如何让消费者跟它产生很好的接触殊侩、接受它笆赏,让你的营销做到有广度病胃、深度和温度项槐,这是营销人需要花功夫的地方潜釜榔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肚炬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑兀好的保留和记录下来淋团白,强化终端的执行力既。这是非常重要的欧零篱,当消费者看到的车是处于被管理的状态贪,他就会有好的印象炉。如果是管理失控的情况楞,就会认为这不是好的产品磐氛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理套竭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砰酷,这个产品是不是他所需要的敛豢固,能不能让他在过程中感受到认知和认同淬蓄你。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凄斥寡,现在已经不太需要你告诉我什么了火肛佳,往往会更注重你提供给我的事核刮,是不是我真正参与过的病档。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论我些冷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV草剁煌?可能现在需要一辆高颜值渴匪、大空间挎艘、强动力泰、低能耗稿坡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罚现,所以2017年上半年会投放一款S7评。前面的消费者参与了意见朝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件老孺妈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来据,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沧,形成了共同创造的氛围疏。往往共同创造的东西冯匣乘,我觉得是消费者乐于接受的东西兔。未来共同创造半,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度士米盲。   刘小勇呕岗:非常感谢李总活。我觉得现在开论坛扦霓廓,最难的是请嘉宾陛谷痛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盘妈搂,是嘉宾请来了之后不给时间说闭奇搐。今天这个恶人就让我来做了确,咱们就不说了我甩梆。   最后请每个人回答一个具体问题危啃,刚才进门的时候有一个调查岔融技,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磕凡?我们从于总开始滴。   于晓东覆:我觉得2017年应该说挑战大来,期望更大瓢,我更看好细分市车锥ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛入海眉,我们更看好SUV市场的持续增长螺材。   刘小勇蒜:全行业增速去年是13.6%秀棘衰、13.7%饶。   于晓东谐陛傲:我预测2017年是10%韩慰。   李海港谭翱适:8%憾瞄。   范星热:我就说一个数陪,虽然说一二月份看到环比有所下滑己,但是看这个数实际上同比还是增长的能。本质上今年不用担心贬割坊,我觉得还是在8%到10%之间际荷。另外最近看到1月份的数据出来了伙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额律既,这实际上是一个分水岭煌,一个很大的变化逛膝乌。   李建华祟:我觉得应该在5%到8%层,可能会接近GDP的增速曙。   王顺胜揣:我觉得整体会在8%到10%以上性翻碧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逼想。   刘晓科狗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旅掏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赔跺金,我觉得再加两个点是8.5%搔测。   刘小勇赤:你更准确了另铝,到了小数点后了五恰轰。非常感谢各位老总的精彩分享醇怠沏。就像李建华李总说的心苏,咱们说到汽车营销人秘,媒体界有很多新词来形容惕距,像野蛮执行力或变态战斗力钢唯、狼性文化等等耙。其实他们是一群非常善于思考的群体灭舜分,他们的思想的深度决定了在行动的效果木集答,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在良列,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黄肃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉凄:李芳 版权作品草陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载态,违者将被追究法律责任翰晤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弥瞥客。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葱狠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冠膛速,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杏搓。以下是北汽集团党委书记孝曙蒲、董事长徐和谊的主旨发言龋莽筹。   徐和谊婆雇:尊敬的何部长拧,尊敬的各位领导物,汽车界的各位同仁魂貉,还有我们媒体界的朋友们确,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂母,探讨汽车行业的发展话题堂诫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廷,这一年间我们先抑后扬风佃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进救坏琴,最终以产销2800万辆赶,同比增长13.65%的优异成绩苛,完成了一年的一个胜利的答卷堆脓贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盯猩每,为不断探底寻求新方向的中国经济脚蒙,可以说去年我们再添新亮点期丝镰。成绩固然令人欣慰感蓖寸,然而先贤有言困,一切过往皆为序章臼。今天站在新年的起点上回望从前厕,我们发现深沉变革的暗流涌动角鲁,启迪未来的创新发展邻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枚负操。   亚马逊无人超市惊艳登趁楣章稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捌茸,提振实体经济箭在弦上桂瘫捌,消费升级引领我们全新的商业文化时代澈铂,技术埃匡、商业模式伎、国家战略播驼凉、市场结构结合在一起硕瞧,这种更替的演进枷黎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尾谋,正释放出巨大的改革能量拓,正引领我们整个行业迈进全新的时代静。   一是技术模式在不断地创新馅,汽车行业转型正在进入落地期需。最近几年在互联网限、智能化私衔解、共享经济等多方的洗礼之下撩,汽车行业正在同创新中被颠覆者路幕,迅速地转变为创新转型的主动执行者昆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茧苫蔽,日系车企抱团开发人工智能技术仕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丧,可以说剑指出行解决方案疽断。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横几冀猛,在新技术抒碑募、新模式领域不断落子革狄惊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阮倘。   二是消费升级菇履寿,品牌之战成为未来的新机遇避施。随着互联网思维的逐渐渗透碳餐耿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念光。情感价值胜号、消费文化谁、消费者价值观越来越得到重视逗糠烦,网红营销钉、二次元营销愤克、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啥鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驴宠,实现产品表达与消费者价值的同频共振奈街荚。   另一方面翟匠邦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谈,为自己的人生价值代言饶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抱粳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇柑。   三是提振实体经济匠衡矾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫爽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颂藏括,就是提振实体经济炽劫毁。其关键在于制造业转型驶菱潞,转型经济学的研究表明瘫,制造业转型中产品技术固然重要无踌,但管理体系更加重要精蜂箔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刑凹、网联化建设癸,就越能发现在信息化建设这种大背景下螺朗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竞。前几天我看到有文章提到咕笆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎操。这样的提法虽然夸张诞辜司,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寐皇,我想却是切中要害的尾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秒,随着提振实体经济逐步落实斗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梧。   四是政策变动糖,新能源规模化磺、市场化成为未来的大方向不。2017年新的政策正在逐步地落地划,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撵,行业准入规则女搅崔、动力电池规范条件等政策的制定很洼递,从各个角度划定了新能源的市场边界刊底凶。   另一方面娜瞄偿,碳配额靡铂、双积分吐、新能源补贴退坡妈讥,无不要求新能源发展要还原市场化手段惋酪,聚焦核心竞争力灿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荆庞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颁呜。   纵观整体形式的发展淌搐航,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筏惩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崎股健。数年之前拒,面对互联网行业的冲击乐坞挡,我们以为我们只是需要一个互联网+将券,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膏努涧,还承担着国家经济转型的重任罗檄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虾围跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责誊玛。这样的多重任务贿尺,给了我们新的挑战觅夹钨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀马。   面对全新的形势谩抒随,面对前所未有的机遇与挑战时栋希,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萄兑。我们将锐意进炔唇戳辍,大力地发展创新精神懊讣遍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命似矮琉,在电动化渤、智能网联化舞、服务化良、国际化等方面加快发展步伐弦赤亮,不断推动新技术诗峨杭、新模式的落地生根欣凰,不断地发展新能源汽车啪恕迫,还原城市绿色健康生活驾斤刃。不断承担经济转型任务昆敖孙,推动传统制造业的升级氖倡苫。   面对未来背校涟,我们将在以下几个领域寻求突破顾伴:   一是加速智能网联技术研发钉僧炔,打造智能出行的生活方式分。2017年拉斯维加斯的CES展上筷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略稳聚轨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作面甲炯。当然不只仅是和百度率办,还有其他的国际国内的公司脑蕉。未来瞄准智能驾驶癌堤超、智能互联蜂两匆、智能座舱等内容饰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘶氓颊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矛荤辣。   二是加快新能源汽车产业化套物联,践行绿色环保发展目标描瓷。在新能源方面薄物,北汽秉持环毙2嗫玻靠大家的理念效穷坊,不仅造优质的新能源汽车产品日荡盯,更要造消费者愿意购买的新能源产品凡。尤其是在补贴退坡绦、行业回归市场的大背景下烂,北汽集团聚焦资源坑挝拈、聚焦技术斥鸵性、聚焦产品推萎、聚焦市乘们Α,四位一体严密把关整个新能源产业链期谋,为消费者提供既有颜值森阂浅、又有内涵的可靠产品奥廖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乘吞荒,共同守护美丽家园但。   三是加速国际化资源整合苫糜封,实现中国品牌的全球化犬陛衬。2016年荆谅物,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地块峡,实现了北汽国际化匈肛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斯俱。配合国内的合资品牌城搪,服务于全球布局研发基地呕,北汽全球范围的资源整合班淡,已经进入了研发岁散馁、生产毋墓吝、销售亨毫仟、金融壬谓谦、人才和品牌全方位互动的良性循环诗德橇。   面向“十三五”晦,北汽将继续深化拓展东南亚涉爱、北非讨繁、中南美坦、东欧等重点市场的产业布局瓮胸取,使中国品牌的影响力遍布全世界雌济盗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级囤灵。   四是坚持服务化方面嘘,推动制造企业转型升级蒂。服务化既是国家经济转型的方向容潭,也是北汽自己产业升级的主要目标湍屯。多年来我们在金融挛、产业投资虏阶泵、后市场拟、出行服务等领域多点布局叹狙浪,随着时代向智能网联方向的发展驳巢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吕。构成从业务到管理体制沤泡,再到基础设施的科学发展体系钢赏,不仅提高了资源的利用效率兰迟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜜。   各位领导浆屠酥,各位同仁稠祈拾,媒体界朋友们史拇,闻鸡且起舞暇惫部,风好正扬帆禾啦,新的一年已经到来荤,新时代也正在开启机遇的大门饱,让我们携手共进克秀思,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵疲嘎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衡孔,长城汽车累计销量达107.45万辆罢示缉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剃伐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷构社娜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氛棱,其中哈弗H6占比超6成歌,达到了58.07万辆刨逞,同比增长55.58%呢疤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盒,2017年2月19日社,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动维妹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硕鸥,我国汽车市场销量首次突破100万辆性,高速发展25年后的今日淡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桂。中国自主品牌已突破百万辆痊,那么能否乘胜追击逾越200万婆、300万的销量目标味裸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扒户,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓢砷,用他的话来说斑,“这是很了不起的一点滇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莆坊林,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面东,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心会颠编,从另一个角度来讲诉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斑臼眉。   安全艰全、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堪埠,分析其中最重要的因素咯,魏建军表示不,回到20年前拆醛肩,受到成本和技术等方面因素的影响素鸵寞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位没筒省。而当今时代酚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标性,其比重也在日趋增高腾哄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醚犬敝。他还透露汹侮够,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炮,打造全球化的研发体系局偷,在主垮、被动安全技术噬势埔、智能互联绥寥、自动驾驶等方面瓤谁,形成领先优势酣帝廉。   说到自动驾驶技术方鼓,放眼全球汽车行业乖暑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蜡第,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炮乾。哈弗将采用北美凭咕购、印度娩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贯漠揪,据他透露会才,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诉痴赋,目前正在进行路试陌滇,有望在2020年后投产弧猾仟。“我们的最终目标久,是推出完全无人驾驶的逆哼、最安全的 SUV 诡炭。” 魏建军说到朴酵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泡悸焊,魏建军说到廷,2020年亩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姓川吾。对此涣煌,哈弗规划了四十余款新产品岭,覆盖全部的SUV细分市场司弄。到了2020年通澎俱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绰,在规模上超过吉普炊哨敦、路虎肯垮酮,成为全球最大的专业SUV品牌虫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旧韦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时遍痴蕾,魏建军回应道裁府籍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面毛慧,一方面要靠产品快速地更新迭代肆靠芭,另一方面则是丰富多样的产品规划寄仁和,这其中就包括新能源方面的建设琅兔。据悉裸抵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贰棋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恒扇史,多点开花的同时又带给消费者更多的选择改关。除此之外青罗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉芽巍,目前正加速推进全球化商业的发展陡漆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标工棺。   2016年驾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邪藏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沤秽荆:WEY登场之后哈弗应如何定位寝奔唱?魏建军在现场表示坟汾模:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化高钉汹。相反尾尘,哈弗将全面发力15 万以下市巢镣住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场容。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捐,而“聚焦”就是集中资源居席,打造产品和服务的差异化优势娟唬膘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”端副堤。先做强剧膊猩、再做大豁群,这正是哈弗理念的核心所在粕尖。在盛典现成汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一德蓬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语把凡雀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堤溉偿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念噬催掇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队埂。据了解盼,长城经常组织经销商团队去日本考察傻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念告材鞘。这正与长城的发展观念高度一致缕衅。魏建军透露懦儡迹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氖疤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涉,经销商们也未曾有过动壹湍倌怼,这正是“稳固”所体现的重要一点辜藉的。   长城汽车总裁王凤英表示纲鲸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系病。 她认为替赁,良好的厂商关系是相互作用的芹史,只有让经销商满意诧裁,经销商才能够让消费者满意懂孰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中官纤喉,这是层层递进的作用效果稼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夹努。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔷锤嗡?哈弗给出了自己的答案客:200万的目标即可上路返叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驰男廷,在新能源汽车补贴退坡后拭室省,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鳞,这个数额占车辆销售价格的40%葡乖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顶提味?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续速虾捅?未来肉插雾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫂淬?2月8日下午敝碑菇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忙陪,2016年冷沟脓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悄哗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娶负朗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刮。随着核心技术差距的缩屑纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强括虹撼。但是潘搽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徐婪耐,巩固和扩大这种优势徐,还需要政策羞淡、制度和市场三方合力贺懦墓,打造可持续的市场化发展讽江盟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布临豪,但是从已知的美国玩嗓湍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忙蒙沁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陆链川,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燎全。同时购纠,公共类充电桩接近15万个的发展规模晤嘶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家廓授。   “走在世界前列竟粕,不仅是体量和发展速度位居世界第一逞歌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畔考挠。”许艳华表示糙,经过近几年的积累赐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证魄、制造和营销的体系能力胳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膳控,产业链基本完善栓眷。整车氓坞、动力电池兜挛咳、驱动电机系统性能大幅提升了耪耽,市场主流车型的动力性钒稗、续驶里程靠健、能效纠澄、可靠性侯、舒适性明显改善汹盗,整车敖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慷赴温,新能源汽车市场覆盖率提升戌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淑,占世界市场比重约为50%八揣。按照已知的企业规划既恨路,在乘用车领域谐瞳画,2017年我国将有73款车型推出鸡阂,进一步满足市场需求吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呕藕咀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑰,整车单位公里行驶成本也在下降蛾拔。“20%的成本下降绩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桔现棋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辣莽。”许艳华对《中国汽车报》表示盯,在规模扩大成本下降的同时具孤,市场竞争下之下跑赐褂,企业会做出有利于市场发展的选择入,也因此戈拉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右衰沁侍。   许艳华判断辣贯,2017年湿徐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梯,预计占比会突破70%溶泄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稼穗拎,充电基础设施也将继续保持快速增长播钾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朴澄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绿麻,在此框架内柔,到2020年脾嚎草,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阮嵌禄。但是补贴退坡后怎么办节师醒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庙费。”许艳华认为淮茫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绩渡涡,让新能源汽车使用成本进一步降低瑞炔蚀,才能保证其持续良性发展泥办垒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件市歧我。目前洛撅曝,无论是整车串相、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视,剩下的就是政策实施好的问题赂郡茶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卷列靶。”许艳华强调丛胶迁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闪誊拳,2020年到2025年是重要的过渡期倪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牡崔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用媳昏,这方面我国也走在世界前列撵瞪将,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奥党磕,进一步落实国家新能源汽车发展战略仙,保障车辆和使用安全磋逗那。   不过倒梆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谓诡幻。针对《暂行办法》暮淡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%对卵、10%和12%的比例浩,调整为5%讨、8%谐梨朔、12%的比例逻捍,并允许2018年腾瓷描、2019年负积分可延迟一年抵偿密。同时期邓那,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢河鹅,丧失中国已形成的比较优势棉杆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驼钠峨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侩,以便企业开发和商业计划的制定蚕歼摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浓恰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景材。犹记得2015年7月乱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稗,并对这些汽车的车载软件进行升级钢疟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坤涸破,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叛、转向系统以及车载系统脱匙勃。    如今妮健拦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置环拣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乏瓣踏,如果没有行业安全标准来做规范轿查闻,或将引发不可想象的严重后果虹。在我国间伤,作为国家网络安全的重要组成部分妓炼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酣。《中国汽车报》记者日前获悉纫道骇,《车联网网络安全白皮书》扰观、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滇朽蒜。在发布之前颂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栏屡,他告诉记者伞翰,车联网网络安全即将拥有“指南针”桔匿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枫:《白皮书》岸、《细则》出台的大背景是什么泰毯存?    庞春霖枢蹭:在节能环保仆蛋、安全舒适俺,以及车联网收帮苇、自动驾驶寿、智能交通等方面要素的推动下思,汽车正在迅速IT化氯暴比、智能化掂全。与传统汽车相比谰,智能网联汽车在节能减排昧琴、安全舒适方面具有前所未有的优势晦,符合汽车工业攫夯、交通出行方面的发展趋势粪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绿脑母。在互联互通的背景下描磋戊,没有网络安全充分保障的情况下杏,智能网联汽车带来的可能就是灾难盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兴懦,明确要求网络运营者(车厂嚼抹膳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峰歧,应当依照法律蒜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讣啦狡,采取技术措施和其他必要措施譬婚,保障网络安全触踏台、稳定运行腹词,有效应对网络安全事件街,防范网络违法犯罪活动裳,维护网络数据的完整性激彩帮、保密性和可用性省椒。网络相关行业组织按照章程诺,加强行业自律霓遁急,制定网络安全行为规范膜,指导会员加强网络安全保护沪桓弟,提高网络安全保护水平膘狄桶,促进行业健康发展灵绘挺。”该法2017年6月1日起施行玛互。    2016年10月23日熬劝检,在前期工作基础上邵啡蓝,在工业和信息化部等部门指导和支持下我济仕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作协。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闯勒,2016年底唬稍,以电子科技大学为主任委员讹甲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欣、中国信息通信研究院是、国家互联网应急中心士躬、中国联通咸、中国电科第30所倍夯虚、奇虎360吵奢、博世为副主任委员胎讥醋,联合国内外70多家整车何撑、芯片信净、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俏:车联网络安全委员会)正式成立程疗俊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求累梁档,在工业和信息化部侍锚唉、国家密码管理局辜隆何、国家网信办等部门指导侮、支持下忍,车联网络安全委员会于2016年底组织鼓晤、协调产业资源侍,以我国自主和在华骨干外资车企故滦清、终端和零部件厂商为调研对象管眉,先后完成华南工、华东谜、华北啪痴、东北独故、西南地区调研工作侥,充分了解了车联网网络和信息安全政策吧逝、法规良荚、标准坎、产品奈查、应用等方面的实际情况与现实需求蹦蒲图。并组织与协调联盟内外资源外戈谎,开展了车联网网络与信息安全相关政策陋、法规童、标准的研究抢饥,形成《白皮书》汇、《细则》孤辣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恒唐。    《中国汽车报》迁矫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驼摔棱:随着车联网发展屁缎环,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件隆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焙雇、技术标准灸瑟、产品及服务体系的支持渭惜。从调研情况看棺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战某抹,缺乏可靠和一致性的基础工作夺提,因此需要我们及早采取措施交活箔,完成网络安全方面的顶层设计工作曙舱定,从政策千、规划袱侥瘸、标准胎、技术储篮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蚕未肪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢称榛辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状挽,为车联网网络安全的后续发展提供建议霸,推动车联网网络安全产业的快速发展沫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疮,从企业函拐、用户搽珊、政府需求出发静撕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔼炕贺,结合车联网的行业特点和技术属性行同体,立足当前现实和未来发展趋势课瞄,提出星内、确定了一系列车联网网络安全防护的体系保、指标和建议稼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掂,提升网络安全防护能力庭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氏。    《中国汽车报》墨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定讨欧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芹卉,对现有车辆和新车产生怎样的影响抬倍啪?有没有实施的时间节点填?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糕澈圭?    庞春霖肛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闲刚,并不涉及强制性标准和法规抒。同时通过产业宣传趴量且、贯彻和使用掣厘,不断发现新的需求和不足顿闷烦,并加以完善老师。但由于网络安全形势的复杂性霜惶巳,以及车辆作为一种重要的交通工具吉济,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台局默角。    两项文件本身就是在调研基础上粮,听取产业单位需求而形成的雌褂邓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咆郡疾,减少大家的迷惑和疑虑绵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卧,切身维护好产业和用户的根本权益算碑伶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叔诲,当然会有成本在里面蛇孰翔。不过从发展的角度来看处雇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峦梦,属于必备的系统颗十,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寺形捅。同时膏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涣,也会赢得更多消费者的信赖掏痛。    《中国汽车报》拐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动避净?自主工嘉尼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一程掸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坪卿?    庞春霖霸缴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蛊葡,其中一些关键技术和产品合辱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呸灯孰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骋肃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分险,那么就像现在车辆的保险杠刺及、安全带秒坏、气囊拧授蹄、ADAS等等常规安全产品一样式试,无论自主还是进口车辆剑泵苏,应该都是一致和统一的要求维哄敛,并可以采取现在车辆型号核准等方式玲虚,推动车联网网络安全产品的安装食漆、测试投取、使用鼓绘椿、维护和服务行路。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骡,首先是人们的意识问题靡迁魂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霓挪,但对于车联网网络安全却毫不在意呸骗。要知道怒无囱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隧惺日,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂说炕惧、多变访拍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谰赡僵、软件等基础技术蓖,对于自主车联网网络安全产品而言多匪荚,投入比较大洼、周期比较长陈清、效益回收比较漫长堡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骇,从整车企业掸妇喉,到零部件海唤冷、软件藕并壬、芯片供应商传塑充,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烽鞭萍、人才队伍逢、产品体系台、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系当缺,也非结构化的治理模式叙搁电,需要新型的伦理桔期凶、法律和技术法规给予支持克蜜双,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疙铝碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊呕:李芳" "   1月18日垄构,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虚。引人注目的是伦裴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起薯东刺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梯膛。EC180之所以有如此低的价格村趣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴席。在补贴退坡的背景下起,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胎瓣汐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业貌倦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酱?在发布会后怂家,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访典迫捶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义受扫,以及2017年的经营策略与规划瞳。   《中国汽车报》沛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义安竭?   郑刚购磐筷: 北汽新能源有两大类产品平台拒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品返惹境,包括EV希申、EU偿欺离、EX跺、EH四个系列剖稠革。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品识钒。在开发之初赌何,我们就对其有一个精准的定位与期待昂贤失。   北汽新能源在两年前预计到跋,新能源汽车的3.0时代即将到来皖颁室,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娩恍帘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酪诡聚。   目前肛澳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鳖,这没有错寒哭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攫歼,并没有推向市场的现象墩哩。我认为焕但筛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屡秘,也没有认清正确的发展方向委千。   因此适桃,在两年前开发全新平台之初弦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刊,这种做法目前看来是成功的鲍藉豪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能距扁么、造型深、特点以及价格之后埃哨焚,大多数人对其给予了极高的赞誉静防,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恰。   在成本控制方面登妙,我们认为还有压缩的余地扰陛,通过不断地挖潜降低成本鹿,我们认为可以让更多的人开上这款车乡,不过这需要一个发展过程诡窘。随着销量和产能达到一定规募溃后吴,我们会进一步整合资源孟席怖、降低成本翠蔷船,提供给用户性价比更高的电动汽车耍体喘。因此复豪,就目前来说衔垦偶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力点。   《中国汽车报》皆顿硕: 面对补贴退坡瘟,EC180为何还能采取目前的低价策略畦皑缔?北汽新能源有怎样的发展战略柬从划?   郑刚塘: 从当前产业政策来看嚼宠鹅,全国各地的补贴额度不同邯,流程不同救创,这都带来了公司内部成本摊销的问题烽小,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难遣。为此倒咕脊,北汽新能源成立了卫蓝基金哗箱嗣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仍。这需要企业拥有一定的资金储备础。只要差异化的地方补贴还存在殿沽,卫蓝基金的使命就不会结束艰佳硕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郎沟惜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会络。只要发展的规划清晰财霸,我们有能力也有信心做下去吩。因此拢,我认为当整个市场达到一定规谋羌伪龋后缸闺护,企业才能做大做强蠕胁。在我看来哺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汗宋,而不去考虑社会责任架惋。只有兼顾了二者附,才能获得发展与壮大输茹瘦。   就北汽新能源而言逻卿颅,如果年产销量达不到10万倡据捣,那么就没有持续发展的能力段帘。因此苛侍,我们公司定下17万辆的年度目标恳肯彪,并将在4年之后达到50万辆笛膘咕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点僧。谁先占领制高点奥仿慑,谁就有效益谎侗。新能源汽车市场的成本杀手萍踞,也将是市场杀手浩。   在竞争过程中寝垂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手恃柏炉,而是以传统燃油汽车为对手脐殴结。因为它代表了污染兰般,势必要被市场所淘汰倘聪。   《中国汽车报》些: 新造车企业的强势介入敌借,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响队戎?   郑刚红: 与跨界企业造车相比鞍,我们的优势正是他们的劣势微隋模。依托北汽集团徘熊臀,北汽新能源有着很丰富采腾活、庞大的制造资源掇,有巨大的产业链规模优势刻抡。在互联网体验方面秃,我们确实面临一些挑战请,但我们在造车工艺彭涸、供应链与流程方面有着更强的积累鸿虑修。   在我看来柏鬼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惜送,这些可以相互转化副啊。我在发布会上再三强调挂鸡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谦,而不是新能源汽车厂商潞桂。如何能够最大化地提升电动汽车性能尽购,创造差异化的用户体验和品牌价值头额,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向习抱。   目前雀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类多不:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幌叹渭。在这三类潜在的用户中镭,我们的发展空间都非常大避。   对于新造车企业而言岔,他们确实会面临诸多的挑战吨般。我们在发展过程中遇到的挫折卯赌,恐怕他们也得挨个体会到毖,但这是一个正常的发展轨迹朔嗜。因此械泰讥,我认为这是一个跨界融合的时代慷眉存,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沤,将思维与资源彼此借鉴汝,从而为用户打造更好的新能源汽车邵。   《中国汽车报》势: 北汽新能源目前的两条产品线法缔刚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里词履把?   郑刚态覆芯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线家希,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赌徐竟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异净。相对而言嘿殊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筋、邻居诫轮、亲戚翟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比库。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚀挤耙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涸。因此在性能层面到,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敛虏老,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淌忻。   在智能化方面庇改峭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痰芹韧。例如ARCFOX将会在社交倪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粳木。相对而言锈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高废另,智能化水平也将上一个台阶录侧。未来惩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扯敬惩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卑吃介。   《中国汽车报》囤仑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磷俺虱,公司将如何利用这笔资金纺?   郑刚侨廊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侣末藐,将实施不少于80亿元人民币的融资羔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搪傅。无论是电动化还是智能化屁停,我们都会在研发上投入大量的资金涩。目前染桂,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呕。   我们希望引入来自产业链的投资方佃论,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拦伤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峡,智能化成为卖点墨。   目前棋咐漂,北汽新能源拥有了三个生产基地律,现阶段产能还有限坞胖,每年只有20万辆的产能拖钝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亢覆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源府讥理,从而可以更好地降低成本呻誓检,提升效率城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员忌劫窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惠,大众汽车集团管理董事会成员武、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奢卢禽。1月14日夹玲夕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员爸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日检眠伯,他在长春见证了《一汽观、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赁。    新能源汽车鹊椒,重中之重    尽管行程密集绣庆滩,但海兹曼依旧神采奕奕萌杆梨。他有理由高兴纪,要知道蕾墟恰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惟罢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞧平哗,比上一年增长12.2%磊翁。即便如此鸽潘,海兹曼在专访开始时垒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梗仿诽。那么大众还关注什么繁壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞎。“到2020年辞痕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秘寥豌,目标为150万辆污复。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵悸钏痢;同时艘努幌,大众在中国的新能源汽车路线溺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡稍萌七。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说课,40万辆及150万辆的目标中姐梢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倡钦荡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度分,海兹曼称钮稍播,这要由市场及车主来决定幂。此外陛烷,进口新能源车虽然是个“小头”俄切缔,但会涉及更多细分市潮旅绰唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烁。    奥迪与一汽合作府,加强再加强    就在1月16日傍晚腿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汐按、奥迪十年商业计划》昏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转核。海兹曼见证了这一协定的签署糕天似,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拣佬:“这是一个战略性规划刮刃,不仅为奥迪藏禄,为大众秋梯,也为一汽明确了发展目标吭反。三方达成了共识苏肥,而这一共识不仅在传统燃油车方面哨,更是在新能源汽车和移动出行方面达匙。”据悉狭鹿,双方将针对21个核心领域开展深度合作侯怖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线危,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场煽瘦。其中百囤迁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娜撤。同时龋开惦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上古策,未来十年将广泛地在全新领域开展合作麓,包括锚驰渭:智能互联居、移动出行九、联合数字化项目洁粪嫂、金融服务合作等众多核心业务领域矫钠汹。    同时块,为了更有力地支撑未来合作事业的发展任,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓮舜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淬少黄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奈。    “对于奥迪和一汽来说纷鳖版,总的框架已经搭起来了獭梦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’册。”海兹曼笑着说墙。    上汽奥迪彪典,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侥哺矗,记者自然不会错过追问的机会谢坟。    海兹曼进一步透露筒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系假钱,但当前的重点撩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作收,形成长期的更有建设性的伙伴关系星。“除了十年商业计划的内容之外腿澳夸,我们同时也更加重视解决经销商的问题驼娃窟,更加重视经销商的权益簇粹牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求锚,解决他们的盈利问题扳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毛扣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妓朽弄?在记者的追问下地,海兹曼称殊雌香,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汉完,并且经销商的问题解决之后樊窘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冬疼。    至于具体时间表某,海兹曼透露抒庆枯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夕,最早要到2018年开始略冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽寥炼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倦,各位朋友倘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溺是。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕊盯呵。   题目是“坚定信心萄俯内,持续推动中国新能源汽车持续发展”湃。汽车的电动化是大势所趋拘睡,体制优势是推动发展的根本锚陡刊,然后就是坚定信心牟懊。特别这几年新能源汽车发展很快俺,产品的成熟度翰趁、政策的全面性蘑、系统性讨裁,老百姓的认可胳叼,这些是电动车盘婚、电动化大势所趋掏。大家可以看看坑糜,我们今年2016年差不多是50多万台惠担,占到全球67%际但募。从增长趋势也可以看到枚,从2011年庙、2012年潘、2013年扑、2014年娩雌,特别是2014年讣娄、2015年骇守悍,包括不平凡的2016年洼搁浚,虽然有各种曲折坛,但还是获得了很高的增长填玫,大概有50%沙,全球占比差不多有60%多悍。   我想讲几个理解和发现甭信毁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疼梗丘,做的非常彻底聪桑功。我们可以翻看一下2016年的数据性,2016年中国公交大巴霓坦络,不包括旅游大巴抖怂蛔,总销量大概在10万台左右梅蛙济,但是我们纯电大巴差不多7万台熊疲,插电式混合动力是1.7万台何烧量,加起来大概是87%加冕厩,占总的销量接近90%镐篇菲,这么高的份额冯,我觉得差不多就在3年左右发生的究蔼畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去母才,到2018年列稍辖,我们认为在公交这个领域里面泛杏辫,燃油车会进入死亡棵镰。很有趣的是2018年沙,如果你要在欧洲或者在日本碘,欧洲粮鲤、日本一些主流的燃油大巴的制造商茧亲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泊湘乖,或者刚刚接近路试坟洛腑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摄唯呛。从这个感知可以看出鳞拘位,中国背后的推手是什么愧掇,为什么这么快湍罕匠,无论从技术伤拇、从市场颓绍醚、从体制俩艘。因此我觉得心蔑,体制的推动是推手瞧冷,因为公交很容易充电补吭,固定路线妹鼎,固定区间献劣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夕椿端,大部分属于国有体制慕,政府有很大的话语权浮督弹,公交的排放巨大徐驳,一台公交补贴很高患苛,但它排放更高袖。一台公交我们算了算瞬渡,早上5点上路法内瑞,到晚上差不多10点下路蚊倍,一天工作18个小时墒蔬氓,相当于30-35台私家车的排放集交。因此辜鳞娃,我们四部委在推动产业政策里面忌揉昂,花了巨资在推动这个产业癸俗娠,但节能减排的效果是最明显的伐颇痪,而且在全球保持领先度也是最突出的瓷。   比如像深圳亢省,2015年蔫、2016年搽券橇,大概2017年上半年啪,就实现1.5万台公交全面的电动化尘歼胶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狼狗。而且这个产品户雷廷、这个领域我相信还能保持持续的领先胚完,和乘用车贪、商用车比砰囊,和一般的卡车比峨蔡喂,我觉得在大巴这个领域里面凭胖,我们中国无论从技术磺麓、从供应链爽、从规模浩卤料、从市场地位跑铆,还是很牢靠的坡逃品。出租车可能是下一个领域概哩,我们相信在未来3年里面十,出租车全面的电动化也会进入一个快车道反牢瞪。   优秀的体制助推深,产业快速发展纷。即使2016年不平凡的一年里面晤箔,国家有很多政策常苛缆,像国务院2月24日政策常务会议彻雷惹,政府公共采购配额现悸,7月6日马凯在西安有一个专题会伙,包括到10月18日克强总理国务院常务会及,原则上不核准传统燃油车强举,加上之前一整套的体系始串。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的譬际、最系统的政策体系嘘薄鞋,包括今天我们的百人会这么一个平台呻嘲,在国外是不可思议的痰纤臀,但是在中国就发生了欣谋,我想清泰主任亲自组织癌替,这种特殊的身份把大家聚集在一起评,而且今年的规模更大捂夹,明年可能还会更大咖虐嗣,这些体制推动中国新能源的高速成长衡破秽。   从税收说胃罕、推广配套菊乱、长效核查怯五、推广管理等都在推动桂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斜投乘,刚才欧阳老师也提了号娄檬,很全面川,从上游的IC制造邢、正极阜分、负极倦悄隘、电解也隔膜坑目、各种资源矗、配套喜,中游的电池崩含判、电控输、电机文捞境,下游的整车爆,包括售后服务煤卸池,全系统的都瓤、全规模的埔妻横。国外也是迎来了发展的热潮特,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颁狄蔑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入存律哼。   坚定信心寥涉鞘,持续推动新能源汽车的健康发展擅孟闪。其实我们在业内也在把这个脉燃捂,2015年1%是一个拐点按常携,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台善价临,相当于当年差不多10%的市场份额但蚊酱,2025要达到20%的份额倡祥怀,当年要做到差不多400万台采藉塘,才能达到目标爸。因此我觉得诧,2020年10%还是有一些挑战遣时旅。我认为到2025年婆港,如果电池做到每瓦时1元钱以内杆轻靛,按照同等配置的汽车瞥,成本按照同口径的品牌硼兄、同口径的配置算傅,大概比传统车还贵20%-30%炮汝,这时候国家财政一旦退出去以后嫉,必须有相应的措施来进行补充露。我相信第一廊,购置税的减免丛歪很,一定要延到2025葱,甚至于到2030射恕恼,这是一个10%的政策支持顷涉,这点非常非常重要即氏澈。第二堂厩,消费税杰簧,特别是对插电式混合动力车裸茅豢,消费税有2%禾、5%-9%胁捂,如果在国家财政资金退出以后嘉,如果这个要有一个减免的话汗问良,这里加起来差不多接近15%-20%冷洞,这样把30%缩小2/3栖揉管,国家政策就扶上马石帮、送一程妊舅娩,才能够让新能源车更健康普。   齐心协力嗽,2017耪艾,撸起袖子筒鞭辰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼撂瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地残悄聘,万象更新壳粳,这是中国新能源汽车的春天怂宛剂。从2014年的小荷初露屋珐,到2015年的急剧拉升罕当漆,再到2016年的高位放量煎,可以说经过三年的蓄势恍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袜。牛市的格局基本确定场廓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喘害,“十三五”蔼膏、“十四五”和“十五五”期间丰书,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彼、30%和33%辛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代才馈,继本世纪初的“黄金十年”之后诧囱茨,下一个风口即将到来偏。   毫无疑问抽蜕江,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裸腻反,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铅孙,值得关注杯咳固。我们总结了一下这些变化撇倍,有三个方面的特点千:   一是市场的形态改变了合铂。   从导入期迈向快速成长期写,刚才欧阳教授称之为成长期希告韩,我们在前面加了“快速”两个字炕,有待商榷杭股拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秽溃,成为消费主体陈鹅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抢迪,新能源汽车从政府的示范运营起步拣雌,不断地向私人购车靠拢漆,临界点已经到来!有统计表明饥任,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恢脑,预计今年将进一步提升到70%左右暴单。大家知道个人购车时代是产品为王的时代佃加羌,要在竞争中胜出弛顶兰,就必须以客户为中心翻,以市场为导向锹,树匠心秤,出精品希。   二是竞争的主体增加了矗。   从少数先行者的竞争酶,演变为全员竞争放垦韦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手献嫌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裴尸,包括这些国际大牌拓磋稿,比如说戴姆勒瞎墓、大众等等跨国品牌杭奸,通过合资强化了在中国的业务布局抹溪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鄙驹。有统计表明辟逞劳,从2015年开始鹤讹,全国新能源整车的投资项目超过30个谈丰陈,总金额超过了1000亿元梆必,总产能超过了300万辆美晾。当这些产能陆续释放侮脑钩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代怕千辩。到那个时候仕,竞争将回归本源规氮,那就是技术蔼堆、产品和服务股。   三是行业政策转向掇了龚。   从扶持补贴过渡到监管引导须醛艰,政策驱动弱化殴徽、创新驱动凸显惰伴癸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饭苯,产业政策呈现出四大趋势斥:   第一林轰洛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镁铺,通过准入撵捕隶、销售眉犀揭、使用环节的标准发布萎负,提高行业的门槛蘑哪裴,净化市场环境;第三吨绷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兢坛,让市场发挥主导作用;第四桨畔臂,通过电池目录和技术路线图的发布冯鸵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累围,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阿袱躺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搁崩翅。   本世纪的前十年菇,可以说汽油车高速增长固拴,成就了中国汽车产业的由小到大橙舌裁。接下来的这十五年擎吠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诗白,克强总理也讲沉春漏,“发展新能源汽车李轨迁,是培育新动能涂刹,发展新经济的重要抓手”惭。中国政府凭借新能源汽车岛羌堕,特别是纯电动汽车丹抱惺,引领产业升级咀裙婪,谋求弯道超车跑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澳忙。   继高铁课开、特高压和核电之后甫敬鹿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”答镭,这种希望能不能变为现实疏琶守?还需要我们全体汽车人的共同努力啸抽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骄凡柬,目前已经基本建立起了一定的先发优势冷噬,把先发优势转化为领先优势灵,是我们坚持不懈的目标队髓纶。而要成为一个真正的领先者胶,只有创新扯。创新就是从零到一魔庭五,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件崔秒庐,用全新的方式组合起来池颊晚,去创造新产品钉,去创造新的生产方式和商业模式肝婆十,去开辟新市衬浴,去整合资源床健,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痊枢,去实现新的价值创造唯木。我们将以创新为最核心的驱动力驰,全神贯注阂椭鞭,聚焦技术琴,聚焦产品男闻,聚焦资源肥破,聚焦市城铩;以心无旁鹜的聚焦战略都捷秃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韩怒陵,实现北汽集团领跑的梦想疽谭俊。   借今天会议的机会褪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袭,也就是刚才谈到的四个聚焦贾:   第一扩埂,聚焦技术称邵宏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枷,消除盲点桃。新能源产业最核心的技术就是“三电”娄牟锹,此外充电和续能技术遁径疟、激光雷达等汽车技术嫡馈,以及轻量化的新材料吹捅梢,石墨和锂等上游关键资源另起块,也是我们需要掌握的核心技术和资源堡丧律。这些技术和资源洼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品适窜,我们再难也必须干龟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掂铂桅,各司其职甫鲜,对新能源汽车关键技术进行各个击破辛。北汽集团将在政府的指导和帮助下帅荒,在北京的经济开发区霜嗅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚎田驼。它由研发创新中心尾化、全球营销中心藤、品牌体验中心棉、联合创新中心等五大部分组成吞汕梧,将建成从用户研究供九疵、概念设计偷、前瞻技术啦板渤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地檬唐胃。   第二办持表,聚焦产品雇。   产品是企业价值的最终呈现抹斡,是我们寻求客户认同的物质载体崇簧齿。高度契合用户需求驴,被用户接纳溺凭沁、认同的产品才是有效的产品掠吉扔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比时,我们的产品在续航里程谴婚磕、成本控制蛇涉埠、整车品质迪涂、产品线的丰富度方面瓤,目前还存在着明显差距侨。打造新能源汽车的产品力灌蕾,我们将从以下几个方面努力绊锭脾:   一是凝练讳险,集中北汽集团的优势资源闯伯,打造若干款明星产品琶旗。   二是做好差异化的文章檀团侧,精确地切入特定的细分市场拜。   三是做好迭代创新妥嚏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稻踞、网联化掳徐、轻量化技术应用到产品中提男,并根据新能源的技术特点享挂,开发设计全新的车型平台缺涂辽。   第三念,聚焦资源玲冲建。   21世纪的竞争茫笛,不再是产品的竞争蒋,也不再是渠道的竞争砍,而是资源整合能力的竞争穆。新能源汽车全产业链更长湍斡、体量大扣寂,包括整车香、充电基础设施戚氢航、智能网联卷峰了、无人驾驶以及下游应用在内碧炬妓,整体的市场规模在10万亿元以上难。   然而资源是有限的说,优质的资源更为稀缺伯,新能源产业作为朝阳产业牌碌,资源的布局与传统车完全不同愧旧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拇,瞄准核心资源和稀缺资源计飞穗,提前布局仓惩,将其纳入到我们的生态圈之中瓦,北汽集团将围绕着创新链翟、产业链姓孤、市场链猎堤、服务链和资本链这五大牟敬鸲幔块荷,通过新兴技术的孵化膏接、成长型企业培育母函碗、产业并购整合等手段换胳,实现关键核心技术的突破与领先呈角,打造北汽新能源的杀手锏就片,谋求长远的发展簧,实现对传统汽车产业的更替苔按。   第四祈,聚焦市场尚跋草。   市场占有率是关系到产品的关注度圭晃、品牌影响力的重要一环似貉撅,目前我们在新能源汽车市场的拓展视先斥、品牌传播隋黎册、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面貌信矮,可以说暂时走在了行业的前列估净案。下一阶段平颊,我们在继续发挥自身优势的同时兴,还要加强对市场的精耕细作畔,对不同市场进行分别覆盖帮丢,不断扩大自己的势力范围删雌琳。对公务市称椤,我们将根据公务车迁、出租车府、城市物流喂、城市租赁牧疟护、城市公交等不同领域的特点廊冈,把规律琢磨透伎缔,在品质差异化暮、品类差异化和品牌差异化上做足文章释献滔。对新兴市扯C尽,我们将引入汽车的共享理念惕,做好网约车市场开发戌,打造国民车逻阀陷,切入经济型纯电动汽车市场湾梯撇。同时掣痛,通过融资租赁等手段誓泌,对特定客户资源进行开发书哥葱。   各位领导多魄栓、各位专家途懒、各位同仁边虹,“阳春布德泽史窍楔,万物生光辉”甸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启羚寂泼,新时代近在咫尺形,新机遇触手可及谓斯起,新梦想指日可期阿,让我们以自力更生拼、艰苦创业的进取之心苹崎,以敢于人心荡率,勇攀高峰的凌云之志净,撸起袖子稠县,真抓实干伙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒拧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲共,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垢豹淋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痹缮,我认真思考之后连士久,认为这一说法不无道理柿僧。我想可以从两方面来看屎席,一个方面是从全球来看瓦泌悍,在2016年这一年瓢限,发达国家主要汽车生产国刻柿,包括大型汽车公司孔,大家对汽车发展的低碳化深商箍、智能化处坎、信息化取得了进一步的共识窃订患,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禾梯交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谰丁享,但是说到了要害谎是,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朝,守成者将面临巨大的挑战”佬捂伺。而从国内来看焕绞,我从调研中发现洪坛,很多企业由“试试看”妇莱,转向了“铁了心地干”贪泌,把电动车放到了公司战略的中心地位驶虽播。    刚才李书福老总讲的他的规划矗鞠,到2020年劣遣、2025年徒冀咖,电动车的比例要占那么大举吝逝,新能源车占比那么大哥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脯粮。    另外蛾达,在这一年当中电,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厘称遁,一个是企业的研发路径在变化倍,由燃油车的引进肯堵、消化肥貌、吸收狮怖,正在转向开放条件下的自主创新尾虹,各个企业对研发重视的程度拭、研发投入的力度是前所未有的列瑟。另外睬棺弧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列草伦,这样就给了中国驹脑篡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会然颗七。另外罐煞腐,有一批没有退路兄棚,专注新能源汽车的新兴企业容吓腺,他们没有存量的拖累嚼呸促,他们的思想更加解放筛,这些新进入者带来了新思路秘溯、新创意恨来、新发展路径宛腾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舅寺篇,对我们汽车人来讲会有新的感触菊。    新进入者带来的新的发展路径的、新的生产组织模式抢篇,给整个的产业带来了新的活力履。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径是剖狮,我想这个影响是很深远的俯。因此勿,从这个意义上来说翘内豹,经过孕育期的磨合惰掏赖,现在已经开始有所收获魔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庆闭萍。    以2020年为结点借烽连,中国电动车将面临新的发展态势赔烙,我归纳了几个观点炯:    第一蹬伎侵,进入2016年甲魏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期等,在消费者购买意愿增强的同时婪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞭汉。此时汕洗绞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凹杰扩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿法,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候誊日雌,随着竞争的加剧缮浦汐,企业间的差距拉大钠,大浪淘沙的过程已经开始辩馆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量测剖晚。这种现象不仅反映在整车春,而且已经延伸到电池企业局、零部件企业以及上下游整个产业链宝靛玲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搂潦啼。    第二匡劣商,迎接国内市场国际化竞争少衅上。可以预计政府购车补贴淡出之时鼓川,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晾额蹄,距今只有四五年时间了镜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猎赤,国际化竞争来临之时才是真正的考验峡。中国的企业必须冷静地看到请街,产销规模大继湾朔,并不等于竞争能力强羌甸。我们与国外先进水平仍有不小的差距镣忿,重要的是技术基础薄弱奴赌雇、原始创新能力低弗水、核心技术欠缺发蓝、品牌影响力不足肮璃此,这些带有文化色彩的软实力嫉,需要持之以恒的积累竿很,“非一日之寒”忱蒲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秸祭,提高竞争力的途径毕毙,不是等待企业的扶优扶强乳,而是由政府创造好的产业生态铂丰牟,使优胜者在竞争中脱颖而出痹沁侗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莆貉快,就瞄准了国内国际两个市称旆骸,产品设计萎视波、生产工艺筐、产品质量都以国际水平为准悲摔,我想这些企业他们会相对比较主动裴平。    第三鸵础,向后补贴转型期的政府政策孟浪当,在既定政策支持的周期内坡莆方,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熊怖,是政策能否顺利转型的关键募。政府的购车补贴是一把双刃剑嘿匙焦,当市场竞争格局出现之后翘率,政府就要特别注意凹及,不要因政策调整不及时而削弱竞争改辱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础村猛靖。因此骡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上家,聚焦技术创新败,加快补足技术短板伦,提升电动车的性价比盟。相应的钉梅,评价支持政策效果的窗口诚,应该由市场规模扩张五鸵埠,转向竞争力的提升烷酞喀。    具体地看购车环节的补贴汐,应该适时退坡釜练蛋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捅锰、降低成本的能量羡褐偿,造成优胜劣汰之势配。政府资金应更多地支持共性技术的开发沫冕壤、充电基础设施的建设桑耿颂。与此同时甭,非补贴性的那些“功能性政策”淬,例如碳排放政策巾硅浅、燃油消耗量限值政策彼、零排放积分政策白垢,以及购车许可筏乃输、限制行驶之类的政策组合应及时出台涤,使市场产生稳定的预期袒。 第四藕灵,立足后补贴时期揩驮谴,打铁还得自身硬譬俺廷。    从十城千辆算起教沁,各个国家发展电动车的时间差偶,给中国企业留出了大约十年的孵化期锑硷,这是难能可贵的计。2020年挤,作为中国电动车的一个标志性年份檀荚,将迎来后补贴时期布。可以预计固匡,那个时候直接购车补贴将淡出蜂五,但功能性支持政策还将保持聊。在这种情况下畦盾辆,电动车能否与燃油车抗衡诗拳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敛哼,将取决于这几年的行动缸芒。    我国电动车是在较高起点上起步的避,总体经济技术实力已经今非昔比化,如果把握得当玲,以电动车为契机鲜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隋沉蹄,企业应充分利用政策支持的周期飘体,下大工夫做好三件事派:    第一洽溜,人无远虑残蚊杏,必有近忧蠕趁晾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绘,并加紧部署与实施酗。    第二逢,持续壮大研发能力赣疯男,掌握核心技术煌琉钡,攻下“不经济星菲猜、不放心糖、不方便”一块短板董,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艾泥。 第三讨,以产品的品质逆递、品味打造优秀自主品牌吝,赢得市场的信赖桓。    第四坊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的图堂鳖,就是在这个期间天,一定要想办法在自主品牌上下工夫稠申河。我们的品牌实际上在燃油车上宝,很多企业下了很大的力量残,但是应该说效果是有限的沽录。而在电动车来说是个新的机会诵活,所以在这方面应该下更大的工夫弓茨妮,通过产品的质量褂,通过产品的品味打造自己的品牌厘为。    第五冻钵狭,要系统规划煎,及早部署“电动车+互联网”痊车保。今天的电动车之热跺枪,并非由于传统能源的枯竭唤,而是因为它有很强大的正外部性惟替。电动车的低碳化盆卫踢、信息化洼、智能化的潜在社会效益只有与新能源巢副、智能交通百耗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筏固涣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敌素。随着这些方面的成熟女翱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霓汇簿。信息化纳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惧疗,这里有太多的文章可做喝桔寒。目前辅助驾驶涕、无人驾驶已经走在前面萍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胸巢、智能交通拦里、智慧城市以及5G通信协同发展蚕、统一规划垒快、开展顶层设计乏箔抢、超前部署讹劣吞、抓紧启动赂丁哺,引导企业的技术开发和基础设施建设谢且趟,推进“电动车+互联网+交通”岁坊裂,把阶段性技术成果用于提高交通效率退供、降低物流成本繁钦、保证交通安全彩,使其产生经济和社会效益暑甜。    电动车发展的大势已经不可逆转灭犯澎,向前看辣付,挑战与机遇并存继怖穗。如果把握得当囤,机遇大于挑战!    我就说到这里土绢榔,谢谢大家!    (根据发言整理趴,未经本人审阅蹦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  全国政协副主席九模奈、中国科学技术协会主席丝店、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矛,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛾篡:    尊敬的清泰同志嗽尾、冠华部长家光惊、苗圩部长熔伎闪、解主任扇扦通,各位来自汽车界的中外朋友们昂星,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诲。上午抽点时间看了一下展览反认息,给我印象相当深慨,有一个很深的感觉菠,这十几年来中国的电动汽车持续发展撅,走上了一条创新的道路敬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期臂仁告。今天这个会议的主题很好氰陡,就是要持续地提升我们的技术能力突晦懂,抓住创新新局面挖辣。我想就我们未来促发展簇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氰响,谈一点我个人的看法混晒。从四个方面禄:    第一衬,谈一谈我们这些年来齐心协力邪模旧,新能源汽车所取得的新进展薯璃榷,尤其是2016年的进展特别明确计洗电。    第二村,回归深入基础研究诵祟,提升新能源汽车的质量和效益台棉。    第三刀,新的发展趋势窝闹、新的发展方向脆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穆脖楔,随着人工智能的不断深入捌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姆。    第四扭,我们怎么样更好的凝心聚力渤,合力推动新能源汽车的创新发展受,谈几点看法敢。    刚刚得到新的数据韩,有的来自中汽协会酶、有的来自中国汽研中心搂妨,数据告诉我们煽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翻老蛔,占新车销售比例的1.8%骋,中国的保有量达到了100万辆到。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屁合,这里讲的是公共用的充电桩计间,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捅呻壳。    我们的关键技术取得了显著的进步库背莆。今天上午我在零部件电机釜氦情、电池宝略、电控这块花了好多时间类卸剐,仔细地了解了一下情况钵玲,确实和我们了解到的数字很相近阿搞。动力电池的关键材料发展进程加快吼、性能指标稳步提升拟颠持、成本明显降低兰醚悍,从动力电池的单体厩焚潞、电池包徽田痘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冒溺箍。一个指标性就是碴鲸笨,三元正极材料能量动力型的电池炼岛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泌媳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心略废春、有些争议晦承酥,好多同志说莫咐答,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标每恼,现在看趋势已经很明显翱脑是。我们特别强调的腿,某眨块比能量达到了140瓦时/公斤将诞狡,动力电池系统的价格书畏,这个价格现在也是保密纤拈,但是总的说起来明显下降蚊恭帽,总的达到了2.5元/瓦时以下碘堤烫。动力电池的产能达到了100G/瓦时辈,世界上生产规模泡,特别是在新型电动汽车的动力电池海,规模得到了很好的发展撇。    驱动电机技术也取得了新的突破撤昆。特别是共性基础技术进一步突破貉时,导磁硅钢辨、稀土永磁材料田股鸡、绝缘体材料茂、位置传感器救,芯片的集成设计和电力电子系统郊幢却,取得了新的进展汲。我也了解到林瘸了,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酗吭富。因此逼掂惜,重量比功率超过了3300瓦/公斤娥,电池峰值效率达到了97%姓,高效区达到了80%衬。特别一些新的设计材,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盗皮肋,比如说我们都知道涛典,对于0—100公里的加速链勿,对于电动机说起来肝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窗腻抠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撂亭,就是高速公路上超车的时候斗搐朗,超过它这个临界点以后攀卢坦,这也是一个安全因素破沙。现在我们很多企业从两个方面很氯,一个方面哭灌害,用双电机的技术来弥补后面这个不足匆具千,第二个芒话,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展本粉。    今年汽车界有一个新闻哇,第一个互联网汽车走上了市潮热摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合到甫时,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戈痴吕,据说现在上汽的同志告诉我级,每个月销售2万辆码必,产能有点跟不上了片沥,效果很好魔夕,上市不到半年累计就超过了9万辆勤侮歌,成为荣威一个最大的销售热点宋。在互联网大会期间渭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鲜瞪,搭载着北汽湿墟、奇瑞皖、比亚迪轿车都亮相舰默,首次开放了道路抠,18辆车300多位嘉宾在试驶贰便,当然评价各有不同性睹妻,期望值也有待提升经究,但是勇敢的走出了第一步来郸罐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毙岛聚,做出自己的探索饥蹈伤。    我特别感到高兴的是滦莫度,2014年我们就曾经提出电动化腥木蔫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墨婪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展革,从汽车到基础设施书,一直到停车场徘、充电站瘦团佩,包括各方面财税的支持华女丛,一系列的政策不搪填。国家层面鲜涤壕,从购置欣、补贴仑熬、税费减免论度、研发支持拓忍既、生产准入但、业态创新哥、基础设施渐山,特别是标准规范方面靖皮缸,都出台了一系列重大的政策措施惩卑,现在看起来落实的进度还是比较好的攫粮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俗拇,这是一个开门的讨论系,许多外资企业都积极参与当中返,对电动汽车发展疙溜、新能源汽车发展航,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瘦拧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坤耗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皇鞘。也是由于刚刚推出来洁如竣,我觉得很好顺蹋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袖奇狈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雷,使政策更具有落实性胶穷。    这里向大家报告一下夸叔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畴补俊。新能源汽车作为一个试点的重点专项歧难,实现了从基础科学到系统集成抄埃、共性技术集成甸磨拇、示范全链条的部署弛蒂羞,特别是在基础研究方面隘隋,加强了对基础科学问题的研究痛奖居。因为现在产业发展到一定程度的时候水钝喘,要提质福低桐、要增效氯郴第,还必须要静下心来翱梨、回过头来从基础科学问题上下手枪抄,不断的进行优化朗、改善梯瑰侩,才能获得发展焙。特别是这次的重点研发专项裤椭蜗,对于电动汽车智能化和网联化的技术崇攘端,也设立了专门的课题朔搔贝,实际也是我们当时电机蒋倡寐、电池庞樊卷、电控的“三电”之一渴爱,也随着时间的进展不断的转向新的重点猎。所以嘘爽,整个“十三五”期间的专项规划家斯宛,将对六个创新链条溯偶,就是全链条一体化的部署饭喂,38个重点研发任务屎,政府加大了投入接吐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入储。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿豁奖,首次突破15000亿撬蔽,更值得高兴的是圭认敦,企业在这里边投入比例得到增强拳陪够,达到了78%以上帘挪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策米、加剧扣除政策有直接关系谋蒜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朴,看起来企业投入的效率还是很高的氖。    去年我用过这张图(ppt)吗兼,这次还用这张图袒石图,对它进行了更新寡怪筛。由于时间关系纯,统计是1-11月底辆,11月底中国产销量是402000辆赡花豁,如果这样算的话怂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牌汗嚼,中国占了40万辆岛尼貉,就是占了50%理颅。到2016年底华苍屁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆池灸墨,中国占了其中的100万辆餐师。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力污囱,也说明了我们国家对于节能减碳枚、应对气候变化作出了新的贡献膘桥畏。我们虽然应对气候变化调门并不高鲸舒,但是我们扎扎实实在做每一步目久其,现在无论是风丝科、光拱、水滩沁勃、输变电沤骆,无论在技术先进霓们、装机容量晌魄嗅、发电量都走在了世界的前列狄情力,这也是我们作为一个还在发展中的国家匈察,为新的发展纬筛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曝。    世界发展的趋势也是一致的全,低碳栖迟辅、电动互揪厩、智能化成为各国共同的选择填担。美国勉铂空、欧洲检顺、日本擞拨伟,包括汽车企业福特蚂、丰田碌、大众都推出了它们发展的战略喇哨推,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疯汞穗,比如说大众推出了它的“2025战略”鹊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佩认孝,销量争取达到300万辆妓锣舶,自动驾驶要覆盖共,在2021年提出全自动驾驶臣福车,电池也要进入大规模的投入碱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椽刀,零排放酵藐、互联侨、自动驾驶汽车囊娜斗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力填问傲、氢燃料汽车胎拌坦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勤技蜕、沟通精皇禽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窗告返、增程式的混合动力汽车恃,因为他这里有基础建设的问题泻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魏,就可以有电的情况充电炯、没电的情况加氢舒火,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板竿暇酣,同时又实现了真正的零排放杀视瘁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碴,上次试驾可能还是8年以前筐,我觉得汽车的进展傲评,无论动力性帅法、环境友好性勾拈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步岗兴,据说已经进入了市场叉喘。包括通用也宣布了在2020年以前挖,在中国推出9款新能源汽车烽需。我这里想说的是毒测嘶,中国的市场也是世界的市称砂袄痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展十肖、参与竞争澳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顶删,就需要我们来推动整个的发展孰绩瘁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楞损。 第二还,谈一谈我们对于深入基蠢疑印,着力解决一些新问题的看法艾喷澄。    对于电动汽车芬,大家首谈就是续驶里程媳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的殴匡脱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车退羌,一个明显的标志权咳蒜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伴镣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拱第。如果说单程的提高电池的载量篮,当然加入电池的载量车子可能要增强漏扰绞,车身的增强就又增加了重量拎素,直接影响就是增加了它的电脑巧捻枫。我们也看到一些装载高容量电池的辜,虽然续驶里程延长了鼻僚娘,但是百公里电耗就明显的增加了炭虎。因此瞄裁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邻、合理的规划禽背礁。首先孪,车辆运行的范畴拧莫捂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侗,尤其是现在霞镭布,我们应对大气污染倾锈仇,主要还是大城市集中浆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑心疆袖。但是从技术发展上说起来氨祥炮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谅模、功率密度和整车的轻量化轻敞委,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缝辆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诉睡悍,这当然是市场的期望穷沪师,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题平下哺。    最近新材料研究发展很快荆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用葱庐。有的朋友跟我说舒,我们现在用的是石墨烯电池躬胖免,其实说用了石墨烯是对的潘刃,但是用石墨烯全部来做电池蹲,似乎从科学意义上不太准确境差胺。石墨烯材料轨筐乳,包括碳纳米管偶,都有它优异的电和热的传导性能官孺,作为锂离子电池的负极材料添加剂熊闭贩,可以有效的降低内阻幸容,提升放电的效率拱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诬,还有助于减少介质之间的电位伐扁,来减轻电池界面的腐蚀性倾。从这个角度上看黄阑慑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗣趴吕,当然由于动力电池负极密度提高了怀泥探,对正极材料也可以进一步的优化十,在安全的前提下鼓死汝,所以也可以显著提高它的能量密度呕厕垮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步圭坦敦,就是说能量密度提高了堵厢集,同样的电池包里面可能有更高的载电量锌毁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矩环饯。所以在增加单电池和电池牡辏块功率和能量密度的时候太梆,还要加强对于电池包热交换距离的研究赋凌绷,来优化提升电池包整体系统的技术啃休衡,它也是一个相互关联的关系南券惩。    随着电动汽车的发展嫉午腺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓖绘。比如说电池包往往布置在底部稀,夏天路面的热辐射还是比较强的竟羡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戈灰悼,从结构上来实现电池包的冷却绥,因为我们现在冷却剂就是这样的蜂,要把它放在迎风处忙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计四,电池包也应该考虑到这个豌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泻。结合冬季放电的特征皋高,我们还应该研究呢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堑溜咕,使它保持在合理的范畴之内闹,来逐步的解决冬天放电比较慢的拌矾睛、容量比较低的问题计彻惦。总之说起来伎,我这只不过是一个例子坊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琶施、关键蔷、整体的技术统一的来规划和部署晃篓。    上次百人会上我特别提出敖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跨夺蓟,带动汽车制造的转型升级僳粳粹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掸塘,给我留下一个很深刻的印象效,我和苗圩同志都搞汽车的碉,过去我们焊一个车身500多块钢板踢腿,用2000—3000个焊点接在一起醚冕瑰,加工线上全部实现了机器人商羡艇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身览,一共就45个部件幸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娥,几个机器人协同操作恢鞍。板件和板件之间没有焊接邪,就是直接的黏接疆,加热黏接惭,远远看去就像搭小孩玩具似的独屋,几个东西装起来介。更使我感到比较吃惊的爸残慑,现在碳纤维的车身锨,已经不需要在现场涂装了两夯街,有点像我们当年装修房子认趟身,先装地板再油漆危干妓,现在用的全是油漆地板估抒。现在汽车安装上确实有进步靠趴蔼,所以我也很有感触缄隘俊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新上崩灯,需要轻量化材料的技术垄违,需要轻量化的设计良姓捷,需要轻量化的工艺驴逃瘦,也需要轻量化的流程讥毁遂。特别是现在的汽车产业譬,包括内饰座椅使用的材料茹,也尽可能的采用可回收贺蹬、可再使用的材料闪惟,这方面的技术也在不断的提高疆火,这个应该成为我们新能源汽车发展师撤蚀,不光在车辆技术赏鞠刃、而且制造技术流程方面全方位的提升童陋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敲,今天我很高兴尘母男,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胸脖,更多的看到了我们一些抵,像燃料电池大客车的发展枫腿榔。很多企业大家如果去看的话告抚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虑笛痛,比如说碳子旧、交换膜吩尉、双极板醇桓柔,以及它的特性基础研究的进步密切相关阜。实际证明古,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中款栋,也具有自己的发展环境的优势爸琴室。我们要借助这个优势来推动我们的发展姐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系接,我们是不是可以考虑凑,尤其是在燃料电池研发的初期撤瓮扯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用七啸,这样可以有电的时候就充电篱、有气的时候就充气蛋斗靡,按照它的发展各取所需武。实际从技术进步上本逼,技术发展的本身霓京菱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腊痴,对于延长它的寿命嗡,对于减少它的燃料消耗烫谁岔,是很有帮助的眠铅嚷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用躺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处百菩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗓岁捻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞄妒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痰宿。当然它们也在考虑肥对,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫌啡哺。我们还不能忘记中国还有一个优势富,我们在电动汽车走向市场的前期币,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用问降,先在公共应用陵、出租应用上去使用每扑籍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站创翻烂,必然有一些城市就可以走在前面垄,又可以来推动健康合适和快速的发展寄。中国“11?11”又是一个新纪录革,信息产业程徒葡、网购变成了整个市场销售的主流攫谎,我们看了看年寇,2016年快递业高速发展截桶,中国快递业总量超过300亿件茸钮,平均每天8200万件包裹走在路上武,用于业发展小型物流车清洁磐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领令豁,有了高端引领就有了有序的发展垄卜,放弃了高端引领就会低端充斥陶句巷,所以从这个角度上蛋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糠喂清,争取使我们的汽车产业走上高端引领府恢贤、创新发展的道路上歧狠茶。    在燃料电池汽车发展的过程当中甲庙,深入开展了国际合作午。我们积极的参与了国际合作陈希,开展氢燃料电池领域的技术合作热吼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咕湘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议收剿吞,组织国内的企业咆拓猎,开展深入的技术合作柏汞凌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哀狸吴,定位就是要建立一个覆盖全产业链亭篇鹤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捅染季,在中国发起但并不局限于中国烫,积极组织管理以及运行机制墓享氛,要按照国际组织来筹备瀑孝、搭建单。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坷,因为燃料电池实际用处很多古偿坚,比如在通信基站绿闷、备用应急电源瘟申,随着我们移动通讯不断的扩大灿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放譬楞、包括更新探,都值得我们重视操,包括医院的应急电池揭、安全防卫型,包括我们最近在研究深海运载钡,也完全可以使用氢燃料电池誓班靖,燃料不是电池京滥,实际是一个发电机固,而这个发电机可以用在各个地方量,最重要还是零排放的清洁能源楔甫,效率高期诺,能源密度也高赦念。 第三灸赐赂,深思熟虑接颁,把握好智能化的新机遇算萄速。    近几年来挟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泪凉凭。比如美国厩撵款,白宫推出了人工智能的新战略撩广瞪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茄伪磊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拣藉,包括日本的创新战略规划那赣关。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袱泡顿,这个时间恶补了一下人工智能的技术犊改。中国工程院最近技术指出燃炉刷,人工智能即将进入新的阶段程,人工智能发展有四擅瑰没、五十年代了孪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箍。但是当我们信息化日益普及犁汰,移动互联网人、大数据蹬、云平台的发展坤守逼,信息环境衅撇舒、数据基础翱辱、目标理念纤、市场需求都在发生不断的变化辅,将推动人工智能新发展标脱灰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磐疤苔。因此吨汞,发展人工智能也有利于改善人民生活嚎队、提高经济发展的水平金、增强社会治理的能力毛橇、维护国家的社会安全藤导。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图癌砂,但从各国的共同概念和我们的研究毙夺芒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挠。第一蛾,要降低交通事故和伤亡人数夕插。美国的报告提出来哪,美国每年有35000多人死于交通事故欠辽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霜誊。第二复,要应用低碳蹭搭拟、零排放童、环境友好的运行环境拾。第三粉骄攫,便捷窗价,要降低驾驶强度铰,提高交通的效率峦。第四偶,要推动共享痹藏,提高车辆的利用率碾。其实我们现在不得以所采取的一些限行萌衬拨,包括交通的拥堵暗射,都降低了汽车使用的效率恨烹,所以从这个角度说起来耿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旅己。还有赖,牵扯到公平出行描偶涧,随着老龄化社会的进入脱圣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展暇。    关于自动驾驶汽车研发进程肋蓟,好几个报告壕,有的人说无人驾驶邯,有的人说自动驾驶沫躲险,有的人说智能网联汽车汤,都提出了汽车发展的里程碑诺,我觉得无论叫什么汽车徽衅,都是说了这么五个阶段催才士,辅助自动驾驶缴宋攘、部分自动驾驶斗布放、有权限的自动驾驶欣、高度完全的自动驾驶阶段巩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娥鸡赁,比如说在辅助自动驾驶方面拷嚏贪,怎么样能使汽车感知周边钎苫,科学决策滥权,及时反应洛叉。比如怎么让汽车能够与互联网连上背,最后有条件的自动驾驶还得考虑车超、网戳身、路的联动芥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叮,就是人逆删、车敢黑绢、网拟四举、路的一体化萍。    辅助自动驾驶挥,实际这些年是汽车界一直研究的重点辛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谎彩社,有雷达氏丢,包括现在有毫米波雷达提读,摄像头踩抹爬,对外通信系统隧穗,包括定位监爱。与之相应的鸵库,刹车确呜、油门休、电子稳定系统抨半睡、电助力转向等这些邓吩岸,实际在关键体系上轰烘泌,传感系统枷唐、操作系统仙川琼、中间和决策系统的研发笛妈衔,其实这件事也不是现在的新形势茅葱,早就在80年代的时候群琶,80年代后期就研发了防抱死系统粕墩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仿蟹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全署,包括防启动时间的空转卤醒绊,后来又有了电子稳定系统街顿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镁荡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伸翠,有了它以后其,在90年代的时候喷什穗,我在德国工作的时候闭靛,车里边就已经有了尾随自驾碉班凰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狈千赣,不用担心陶瓮。最近我看到了我们国家的好多汽车李及旱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应董甘,一旦接触太近都会自动加一下速颅鳖乖。包括我去年去参观长安寂肝,他们也给我展示了自动泊车系统腺骚猎,实际自动泊车系统我们在德国工作娇派,90年代后期时候就有这样的设想淬,2010年我到德国去访问的时候拾内蕉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怯谁献。实际很重要的意义购滑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溅砍,也得到了发展顺钡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姥税邢。    下一步就是智能网联堂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酣集瞄、看到自己看不到的东西屋,90年代初期的时候儡冈,堵车情况有数字广播祟夹眉,数字广播就和我们一般的广播不一样可头,随时可以呼叫堵车的情况覆。后来有了数字地图和卫星导航首憋,就形成了第一代导航系统秤胖,第一代导航系统并不知道路况的变化栋,只知道路径的设计琼卑帅。然后就出来了联网的导航绊,这也是这几年我们都经历过的事侨疥。上汽这次和阿里巴巴共同合作膳聘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起付坑,这样坐在车里的人堂,通过导航泞豢、通过云平台就可以获得各种各样的信息掸确靖,比如说动态的导航读、比如说加油充电站趣、维修以及各种信息的进入朽把,使汽车的视野得到更大的扩展狄。但是真正要做到智能的网联汽车写滇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键册羡姆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来习,这就需要我们把各种信息交汇在一起林,来实现智能的决策控制灿跨书。这件事情说起来好像很容易钮稗飘,实际也有很大挑战芯涣顶。现在我们一个汽车里边有两坏茅拜、三套信息系统旦,有车载的信息系统吩突汗,还有驱动系统的信息系统丛陀兔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通官诗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拟男,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯差,人得到这个信息以后会做好这方面的准备额假灵,就是快到地方要进行减速拾我,但是如果你让它自动驾驶的时候癸侨清,可能它就很早的根据外界的信息来判断岁,让它调整好姿态匣勃、减低速度患玩,进入转弯以后在弯道里边再加速受牢冈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勤缓,这种例子比比皆是彤耗诡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体草地。因为我们电动汽车从电机杠、电池豢稀、电控开始必赎亮,电控第一代做的第一件事拷疆,就是通透的动力驱动系统的网络祭算,就是第一代的CANBUS系统犀汇图,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制内,从这个角度上说起来辣弗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体珊碌。    当我们实现了这些以后佩庇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氦。这是我们常见的北京交通的一种情况撼烈贺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腹,去识别各种各样的高通翱懦,做得到碴肪,但是不保险仕含炽,这样可能我们就要有这些信号的发射器仿,让汽车能够知道这些情况钠乔筋。如果再想使它往上走抒捞古,能够实现部分的自动驾驶托,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谐屯艇,比如说晚上的雨雪路前,比如大雾弥漫的时候连锤冉,比如尽管天气很好裸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灌,这些情况都需要我们去应对慧谢郝,其实道路上也应该有它智能化的装置囱枢,就是说有自动的能见度感应器晾去,应该有道路结冰的感应器缕仁始,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全么。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卡,安全是所有发展的主流反慑痕,而不是时髦莎疵。我们在做任何工作的时候撕歇心,必须考虑人是坐在车里最宝贵退、最要尊敬的东西噶哨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘛倡户、人的便捷赂茨江、环境的友好和共享沽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统活途,来推动我们的发展芹嘲。    因此论,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恃哩、四次交流凤惊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讹痘,这个架构的着力点应该在车载的平台盗匿、在网联信息来篓、在智慧交通的发展催,我们要重点发展的是车辆的关键技术次东、环境感知跺囊、智能决策捍诲巨、执行控制堂闻通,我们要对信息的关键技术唱挫,V2X通信付魄,甚至于将来车对车的通信系统百晨疲、云平台揩槽、大数据甭熟蛔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炽割垒,这里也有很多不同的东西沦铰。我们还要对基础的关键技术激,高精度的地图惭奖侥、动态路况信息惕门、综合决策和操作系统略触龚。只有这样池该,把人晃、车桐狈、网微感、路同步的推进卤,才能够迅速的发展克,否则又会碰到先有车赤、缺充电桩的情况尾脐,所以需要我们今后的发展当中更多虐办肪。与此相关的技术层,检测系统哇垃赤,还有一些法律法规体系吨沪颠,一些基础设施的建设逢,可能还需要更多的发展欠携。 我们必须要精心规划囤、协同创新未诉,来研发自动驾驶的新技术般。    一蜕,安全父、绿色蹭徘趟、便捷旗写、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞥。    二泪窟崎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孔从,多领域技术的融合蒙,产学研各方面的合作写,要着力推进协同创新砰抬,这里边由于它是一个企业的热点膏,所以企业要成为技术创新的主体挡涤撇。    三琶,企业为什么要成为创新的主体脱聪殊?我看了很多规划托潭颅,从现在一直到2025年亲老、2030年遂妮屉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摔,但是可以实现沿途下蛋赶拟须,从过去当中驮侣戌,无论是防抱死系统俄、电子稳定杯、测距警示判羞、避障反应该、自动泊车都是发展的热点殿距惠,每个技术都带来了商业回报棺秤同,包括我们在信息系统挂司,包括这次互联网的技术屎,上汽互联网的实践挞剩非,也看到了我们慷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黎,只有以企业为主体彩陈,不断有新技术发展谩搔我,使它在使用当中获得使用谎莱,就能够推动它的可持续发展柿,所以它不是一蹴而就的事瓶蚕秤,是我们长期坚持的一个任务吕。    四喇纯羚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郊骑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箍瓶、精心规划滔夏匹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础改爸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区顶观挺,我也是觉得有一些东西包括基础建设岛,也应该放多这个测试区里面去贫雀,使它在真实情况下运行皮巾拒,才能得到一个健康和全面的发展劣称湿。    最后我想说抱氖贯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展武。其实我们用了十几年的时间实现电动化滑筛,推动了产业的转型阀秸,随着信息产业的发展溜肆车,网联催生了新的业态仆德刨,产生了新的服务业鲜低。轻量化带动的不是简单材料的替换玩厩糙,实际是对汽车产业的一种升级唾、一种转型冉辆,同时天梨杆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫉,充电网服务体系的建设融,可能带来何止几万亿的新的增长点清篓。我回忆囊滔孔,在经济工作会议上总理说过一段话冈沥抠,“实施创新驱动战略的发展玻踏炊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展憾媳挽,也要注重用新技术窟、新业态来全面提升和改造传统产业蒋,带动产业的转型升级挽。”    作为结束语我想说姆芦,回归一下新能源汽车取得的新进展拈,下一步还是要全面落实政策唯、着力开拓市场绣汇牟、建设基础设施紊帛、创新商业模式蔑品泄,把握好发展的先机刀。我们要针对市场的新需求刮汰,深入基础研究郎噶冀,攻克关键技术蒙培蔬,完善系统能力答烫,着力提高产品的质量和效益控。要把握好汽车智能化发展的新机遇献巨,要系统的研究梦,精心的规划憋返,要鼓励协同创新企业主体管米,大胆的尝试粳疚,来攀登自动驾驶技术的新高峰络,要凝心聚力袍,发动优势摧四瞧,动员各方力量贾麻寸,完善政策措施孪藕辈,营造更好的发展环境筐市。    谢谢大家!    (根据发言整理汇里狸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺潮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涡柬: 陈理事长篓贯行,各位领导克净扑、各位朋友金焚甜、各位专家口是房,今天很高兴跟大家交流一下我的看法备。我今天的题目是四网融合人坡毛,什么是四网妹?交通网慌刷、能源网馅、信息网俏沥滑、人文网收唯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贸,电动汽车是一个能源的载体篇迷赦,又是信息的载体蓉,然后可以作为人文的载体暮赊。四网怎么融合鞠?怎么发挥电动汽车的附加值蒜唯外?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦比啤谱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摆邓,能源跟信息到底有没有内在联系狙碴郸,我提出一个储能熵理论供大家思考麓凹。    我思考创新的要素檬丁耙,要创新首先要解放思想萎。解放思想要学习《易经》的精神怖娩,又要学习西方文艺复兴的精神香署妹。《易经》是一个太极似纤宏,太极里一半是黑礁、一半是白葛脖,但不是直线蓄,是弯曲的桓酮,黑可以变成白肝疯绵,白可以变成黑裂袜拍,黑中有白侨,白中有黑水,跟它对应的黑就是黑敝、白就是白搜四罐。《易经》是变化撬菊,有时上瞎挽、有时下妓簿,上时不要骄傲自满秤,下时不要灰心澎,是客观规律舒讨,都是周期性的蚊病谎,我们在调整墨萍铅,要注意平衡动力统一嘲磐。    整体都是这样砷,全局都是这样琅鲸,今天讲跨界甫,要学习西方的思想就是文艺复兴殿掂。文艺复兴的功劳不是在文化现秦醚、艺术等等翅郎节,文艺复兴是解放思想醛。哈佛大学的校训追求真理徒。要把自然界的规律找出来解放思想聊逝刷,自然规律造福全人类碎馆。伽利略吮邻,罗马教皇威胁他首扮,他不怕录,他说地球起源被上了铁塔坎策火。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妙背,被叫之违反教义膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师金据晒,第一个米开朗基罗凑抵,他雕出一个裸体的美男子稿齐翟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涧栋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堡辞,里面很不容易廓百,从意大利借了很多达芬奇的作品钞差。达芬奇不仅仅是一个艺术家翔,也是工程师;看他作品戎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虾复,第一个从事解剖学古久。    解放思想考虑全局的问题盎户。文艺复兴第一要全局思维此叭,第二要有天人合一的思维趟透,第三是环形思维静。要考虑全局思维绢,今天做电动车目标是什么牢孺?有什么经济效益搬、环保效益肆、能源效益凹恰、民生效益衔撂,总体总目标要搞清楚嫂捎剿,一定要有全局的观念衔。特别搞智能汽车全局性更大齿涵。另外要环形思维鹃浚倦,要反馈雄滥。然后是循环利用的思维钵。    创新喂躲涝,我把创新的要素跟大家分享一下拈妥内。首先理念是创新之魂堕计。理念有很好的氛围灌,有了理念才有创意散葱,创意是创新之源吴。还有人才旁案,人才是创新之本郊。怎么能有理念花?要有很好的氛围付,总结第一方面是合作精神拒零,开放匪蜕欣、合作乒硕恍、包容阔倡计,双轮驱动痹、增值驱动湍人、市场驱动农开坑,通过市场的倒逼舌。然后要有完善的知识产权保护斡荆,还要利用网络大数据给我们带来的好处炼关。今天创新制高点是跨界融合胳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界设描。“一带一路”我认为是跨界融合籍,一带一路是西方的伊斯兰文明哨罐沙,还有它把科技抛蛔皇、技术口敬、经济客湍、贸易连在一起盯,所以我们要发扬一带一路的精神劳。我是福建人也是漳州人河宦,一带一路开始的是址当枨郑和下西洋奴败配。我们要跨界融合粳。    我接着讲智能汽车品淬蹄。智能汽车首先要有解放思想皋踞、全局思想考虑问题始梆啤。三个C龋齐,第一个要连接起来抬块唱,第二个连接是要协调要合作百碌绞,1+1>2盎苦鞘,那就是《易经》的精神枪习健。第三个罢欢,今天的连接是移动的连接葡害弦,还有MOBILE融谢据,MAN TO MAN念公、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衡桥淖。    今天电动汽车很重要的一个壬襄,大家买得起用得可靠火稗犬。智能化以后掀俊,因为有各种各样的基础设施和商业模式福彤,我不展开了戈霖。    从电动汽车变成一个智能的汽车仕淖,从智能的汽车再变成一个智能的交通率,从智能的交通再变成智慧型城市褥。我们附加值可以产生很多泉。根据《易经》价值精神陋私就,通过交通网司回芳、能源网吮、信息网吠芥、人文网可以产生无穷的价值机会师猎。利用交通资源的全时空动态感知峨,交通工具的全过程运行管制手烽,无处不在互联规硕、感知翠拾、管控和服务檀拦饱。    怎么布局绞?怎么把电动车进一步变成智能汽车刀饭片,如何布局智能网联汽车技术槽疯媳?我认为令,不但对中国具邻,对全世界都做出更多的贡献剂,第一是制定网联汽车法规标准署钳迟、智能技术尽、环境温扳、HMI技术天、空置执行技术欧烙修、智能网联的实验蕾嘿漏、网络和信息的安全寺遂硼。    怎么做到网络和信息的安全彻控?这是一般的云涕,怎么把一般的云变成安全的私人的云钞私搭?有很好的结构饶速,处理器监虾、传感器嘘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次女水崎。第一是收集材料篮窖行,就地处理帅级。第二是从收集材料到云之间要慢碧,一个是单点控制惺碉妮,能量控制或者功率控制记。一个是多点控制托缓,能量控制或者功率控制巧,这是全局性的戎。要及时处理窃地,要经常互相认证冈券,变成安全的云绍。    跟大家分享一下我做的一些工作售。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰?我一直在思考所有的工业革命亩遍圭,基本就是能源更新淌狄寂。第一次工业革命然,瓦特发明蒸汽机程钳碴,电话盗邢。第二次工业革命逝搔,美国抢占先机俏捣细,电气化冯哩,主要能源专项与信息建设垦。现在第三次工业革命来了曙形,中国能不能抢占先机阀?我们要做新能源拆桑爽,信息大数据时代供,我们百人会能不能更好地发挥作用酿厘?今天早上的研究会很好蔬痛拣,我建议做一个尝试的机构萍台思,每年召开百人会国际研究会议醇,形成品牌刷哪享。    信息跟能源能不能有机联系起来呢澳?我提出储能熵的概念究。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奈透。一个系统里面假如是孤立的衬、系统是不可持续的床,一个是做功惊、一个是废料是不可持续稀届茎。如果是物理系统陡湾层,分析储能熵赔康,熵代表可以再利用砷。总的来说电锭,一个系统熵不能增加敖伴爆,熵要减少叼如慷,熵减少系统可持续坛庐团。熵是储能熵仿糖,熵是不用的熵哎毁幻,下一次可以用长。总的来说熵是在减少凄巾。    包括中国的历史壤,中国封闭的时候中国就不可持续禾糕,中国开放中国就可持续滇。近亲繁殖以后熵增加不可持续目。系统要做可持续性蹭荆,系统熵要减少沙林熔,你的收入不能是单一的距啸、不能是孤立的系统热搂促。因为一部分是做功涛具,一部分是废料精,从废料里拿出来傲,通过证明熵减少蚊。从废料里面可以再循环雷通,那么你的系统就可以持续了突蚂湿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹋忻赎,后续需要时再利用的能量的熵诗,通过储能熵概念的引入朵,希望用来解释可持续系统的演化过程珐赔貉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赔巨庙。    综上所述酶虚韶,不管系统是生物的或人工组成项海奴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洼尉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐睢,而这些系统工程特点是嘎孙,即使在系统研究过程中勤,一个熵有增加的过程柔,总体在系统不断迭代发展的过程中未,系统将进入熵减的状态肌蕉蓝,因为系统具有自己生成复熵的能力届兴开,从而保证了系统的可持续性施。    应用在电动汽车硷鸵辅,这个是分布式的发电翔,这个是分布式的负荷柬低。电动汽车就是分布式的负荷暗,还有分布式储能菏捶,电动汽车有储能替慌、有电池九缝董。电池可以双向的捣,分布式地发电冲含、分布式地负荷罐,在分布式的储能骏摄,这三个系统可以持续篓凌朔,这是我要证明出来的犬爽拒。我证明只要你的熵是减少的舶嫉魄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烷獭。    感知标、认知貉帆、行动举,不断可以纠正人的行为八,比真正的司机还要好匪弯。    最后拾陆伶,希望我们以后的交通系统是舒适的艘、生态的镰搔乾、方便的和安全的港。要做到这一点齐较,什么是成功家?因为里面的成功是3个S嘿退酥,SUCCESS蜡,在S热巷歪、E里面画一条线都是欧元跟美元触,今天是国际合作桨,虽然人民币还不是宽,是一篮子化的拈梯,人民币准备好了滤溅萎。ESY就是人民币唇。    要有六个眼睛臂你,有四个眼睛不够婪。第一要把眼睛放在前面解放思想稼吐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泥饭患,电动汽车下一年布局市炒退稀,也要有前瞻思维李裁嚷。眼睛放在后面汲取历史教训谓,要有全局观念违恳。要看到旁边的需要瘸搪苔。然后要把眼睛放在右边学习欧美防凄,不得不承认高端人才密集地在西方筐筷。所以把眼睛放在西方学习沮瞄,它沉淀了100多年词汾庐。四大发明中火药是中国发明的凑鼓笛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胳。全方位都看到了牟,所以英文眼睛叫做EYE虹态。第一个I是Inspiration肌碗,有了激情可以有想象力疵熊痊,然后有创新武,但一定要融合脱,一定要集成馆鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埂。科学要把自然归结起来舍拧,工程有十几种轿纯到,要把科学峡乔、技术脆镶、管理结合起来那就是工程佬,那就是要集成静吐。特别今天要跨界地融合采灸呵、跨界集成赤读垮,这样才能实现衬虹。但没有钱也不行雀,今天招商局也来了很多金融机构斯帝,要融资灵来钝。    谢谢大家!    (根据发言整理缓奠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   回顾已经结束的2016年轻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锻杠诉。在政策的全面推动下海坝,我国电动汽车年产销量再创新高共,达到50万辆左右芬,充电桩数量达到20万个豹需浇,遥遥领先于世界各国驳驼。更为可喜的是兑纠,在规模市场的推动下逃,技术创新全面展开东闯,技术进步全面加快剧,正在全面逼近世界先进水平糖封邓。但是拷梳,在这大好形势下寐拴葱,质疑之声渐起降。比如翘虎急,我国电动汽车发展主要靠政策推动衔,能不能持久嘲宪隆?政策是否过于宽松既叔,以致于出现骗补情况唬塑绢?另外煌,由于发展形势良好抨,一些激进的观点也在抬头仙。比如侗泻,要挡住国外产品进入中国市扯巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陡,准备放弃传统燃油汽车埃。    作为一名资深的亲历者秘,笔者认为跨嗅侧,在这新旧年度转换之际封苔,有必要分析我国电动汽车的发展形势脓汞,梳理其发展历程叔,以利于业界对形势有清醒的认识垢派散、清晰的判断登谜许,明确今后的行动方向淋。    一旧次、我国电动汽车发展形势良好    当前丘,我国电动汽车发展形势良好楼豪信,主要表现在两方面佰浅:一是电动汽车技术创新全面展开篓固恫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玲,技术创新和商业模式创新层出不穷勘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玫,比亚迪规雾僻、北汽翠祟和、江淮骑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涩怀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猴垃莲,而是专门设计的电动车姆烷娥,续驶里程达200~300km甚至更多坡悄,能效明显提高帕角捷,动力性樊、平顺性倘擅雾、舒适性谰坚沟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呈。事实上落匆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市化。另外筛圣敲,我国电动大客车产销赫、应用占全球份额的90%以上省摆含,技术达到世界领先水平温。    在动力电池方面辉,我国产量已超过日本陵坤蓄、美国刺付、韩国配裳寸,跃居世界第一暴,且市场份额超过全球的1/3掇蜂拨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呢,呈现高能量比脯肩孪、高安全性赡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弦。同时窟乏,产品水平迅速提高峰,与前一年相比饥,平均能量密度提高30%莫,成本下降30%左右袖。    在驱动电机方面比,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机版拭,总体性能进一步提高廖骏汾,成本下降30%左右软赂。在电池管理系统确、混合动力系统瞄冬昂、电动助力转向辽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面富筒黎,也都有明显进步劲纶考。    在基础研究方面酷蛔固,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侵,电池热失控揣、硅碳负极材料杭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泪克桥。    2. 充电基础设施建设加快夸侣踏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幕栋,政府有关部门出台了实施细则涩,多个地方政府建立了城建潜哨桓、电力拦入及、规划等多部门联动的领导机制麓排,大大促进了充电基础设施的建设速度吩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匡斗寇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腻绒,我国充电桩总数超过20万个慑奇,远远领先于世界各国孔。    在市场带动下篱虐冗,技术创新不断涌现潞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耻涝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惕让、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术癸、节省设备投资的车端交流快充技术盛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用面瓶鸡。    在商业模式创新方面梆匠季,呈现出各类优势企业多种形式合作惨尉,加快充电设施布局巴马、建设快、运营的趋势喂秸。众筹建桩桔陋、合资运营筒谓岗、利益分成等运营模式迅速发展芍袄票,公交车撇奔奢、环卫车邪泉、物流车暮硼苦、出租车配节、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毕,广告推送撼滥料、免费无线热点接入等增值服务开始出现冷恳肪。    在互联互通方面没劫相,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迫靶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旱式窝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恰懦忌,以企业级山、城市级监控平台为基刺锟铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厦礁巫、信息互通的国家信息服务平台即将建立脯侧。    二驾磋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说粪鬼磨,我国电动汽车的发展道路与美国常菊牌、日本此杆戊、欧洲等国家和地区有所不同购,主要区别有两点容让。    一是政府干预模式不同悔。我国采取的是政府强干预模式钙佃避,政府进行顶层设计翘,制定国家发展规划瘁垂,多部门联动制定全面的鼓励舒阔讨、支持政策插霸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣丈住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车募轮,在市场发展中不断加强研究开发烽,技术水平逐步提高;同时涎抬,充电基础设施建设逐步完善矩。而美日欧政府多采用弱干预模式现,政府支持共性罗梁、基础技术研究榷奉沤,给予一定的政策农、税收优惠填,逐步培育市车浴;企业则根据自己的战略规划奴,首先研究技术融沤桑,同时有选择脱阜荣、有重点地开发产品哥。    二是企业战略不同浚嘉很。我国企业多为在政府引导下被动式发展韧,初期技术积累明显不足栋耸瘸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显星,产品方向受政策影响大帛,各企业虽进度不同珊爸,但呈全面开花之势甜檀胶。而国际大公司多为主动式发展射骚麻,厚积薄发哦奉磨,技术有所侧重沸缔魄,产品形成特色挽为,如丰田的混合动力和燃料电池嫁、日产的纯电动括、通用汽车的插电式腊、宝马的碳纤维轻量化技术等唬荡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宫须墓。中国模式的优点是市场拉动技术发展痴论郡,不受油价等其他因素干扰哀盗疗,迅速形成规模市称宄菹狻,全产业链技术进步寿碳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倍杉捌,发展中有不协调情况楔奋谓,如充电基础设施滞后尾敲崔,部分企业盲目跟随筏,发展不扎实脚洪,少数企业以谋取政府补贴为目的罐,甚至出现骗补情况票。美日欧模式的优点是技术扎实损迫赊,发展均衡;缺点是市场发展慢荷试嘿,产品更新慢搅未,影响技术进步烷吝,受外界因素干扰扔穗惊,如油价低迷则市场难以扩大修融。    笔者认为为信,中国模式适合中国国情科铆。我们不应过多盯住充电难公券瓮、骗补等不协调现象伤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶、技术追赶的大好局面等。从另一方面讲痊靡试,中国模式也有赖于我们的制度优势婆霜沦,只有中国的强势政府才能如此运作豆,很多外国同行都很赞赏李剂、甚至羡慕中国的条件灌木肆。    另外贰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渴,近两年有明显变化驮粒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术建污蔷、开发电动汽车产品低,而且各种技术路线都受到关注的局面桃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藩。中国各大企业都重视电动汽车没有错裂,在现阶段已不能算分散重复经僳,但难处在于电动汽车不好做耻,需要有很强的海、全面的技术积累和投入宝。那些技术实力不够的企业是九,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骡磐蔽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桂,而应准备应对“弯道翻车”的危险煽霜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呻烽拣,可分为几个阶段本绒:当市场份额超过1%时弟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铅,则意味着市场条件全面成熟癸靡啪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吴墒探,又主管我国科技工作多年寡梢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洞。    对照电动汽车的发展娩斗悲,在我国曙鲸百,市场份额已经超过1%;在美国和日本摄,即将超过1%钢蔬。这说明缮,电动汽车技术正在接近成熟休佩欠。笔者冒昧估计顷,大约再过5年左右时间朗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廓坟,其他性能与传统动力汽车相当岸蒜,加速性优于传统动力汽车完,成本的差距大幅缩屑崤J洹;再过5~10年时间凹袭滦,电动汽车性能可全面赶上拦逻、部分性能优于传统动力汽车哺碱烘,成本与达到当时排放连眉侯、油耗标准的传统动力汽车相当苍沟。但即使到那时洼,传统发动机也不会消亡刮臣,而是电动驱动与发动机平分秋色倡巫,或更多的是融合发展吝。基于以上估计桂琅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纺媳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啊铆韦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作便楔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黎没罢。2009年凳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佩辨钮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告熬。回首往事静,扪心自问红尖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的统。至于些许不协调现象奥窜,是产业发展过程中的必然精纹暗,是白璧微瑕陪痛嗓、瑕不掩瑜脆邓沉。笔者断言惯魔,按目前态势再发展10年蹄蠢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乖娘旗,并以此跻身世界汽车强国之林瓮赤棠。    三笺桂埔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抄,整车生产企业要更重视电动汽车幌氓艘。首先要制定好发展规划和生产布局稗膊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爆儒祥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妮牌,不能两张皮窝粉。其次要重视研究与试验尸冯虱,需建立完整的搂、一流的研究和试验体系箔苹厢,规某矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统斯。电动汽车相关技术发展很快吻阮,要靠自己去研究发展屑翟,别人的经验会很快过时挟,更不能只靠“挖人”搞产品舅。再次要全面布局菱,围绕全技术链开展工作屏谐女,不但要重视整车开发递校,还要研究电池和电机斗,重视电池管理系统队,这是当前我国的短板弗虎犯,此外还要注重轻量化和系统可靠性盎豪。    第二醋,要建立相应的零部件体系炬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诺弟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涸厩。    第三变,要开放发展巨。需鼓励竞、支持合作伙伴引入先进技术和产品碧,像华晨与宝马烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畅扦。历史将会证明入,开放发展电动汽车会比关门发展更快丛讣冯。更何况揽谱,在全球经济一体化的今天拉贿痕,关起门来自己发展是不现实的咖。    第四定,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绦纶碗。今后相当长一段时期矛,将是传统动力与电驱动并行发展挨褂矩、融合发展的阶段迪撩涪,单搞电动汽车很难成功施。对于只做电动汽车的特斯拉屁哎,笔者并不十分看好空旦轻。    2. 对产业界的建议    第一耐橇,要加强合作缸端。需沿产业链博、跨行业合作圭醋,整车企业要与电池企业蠕酚、电机企业铣、其他电动系统生产企业深入合作凳。以动力电池为例纱朔式,需要电池设计与正负极材料杭零捌、隔膜睹惭、电解液息勉卵、电池制造装备容、试验装备瓦甸嫂、电池管理系统全面合作膊。优势企业和研究单位要分享成果团兑,互补短板洪惦效。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赏蜡但,要形成轰轰烈烈的大协作局面靛届杉,合作创新缝,百舸争流峭寐慕,才能迎头赶上并超过世界先进水平橇搔。    第二棺惕精,要注重实践慑材。汽车产品与其他工业产品不同蹿,一是使用环境广且复杂堤谎,二是生命周期长乓李,三是对可靠性类榔锭、安全性要求极高涕峭。这些都决定了仅在工厂勘、实验室不可能完善产品淡,必须通过多轮的使用实践膘弊辆。与电动汽车产品研究开发相比帅,充电过程更需要实践频。像电动汽车充电过程这样长时间樊烂经、高电压戳仟、大电流巍翱、室外缸、无专业人员值守的工作状况居,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验电。    第三撬乳,在充电基础设施建设与运行中第钦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挠吼暮。充电基础设施建设是一个新行业棵双捌,在管理上涉及电力咸蹬、规划父、城管套、工商管理等多部门千诞淌,权力交叉乡世,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倘茶,利益主体错综复杂恕。单靠一纸文件不可能面面俱到病米,必须经过相当长时间的实践蔚挫,完善流程泞,积累经验郊。    第四堤,要加强标准化工作丝惭。领先的研发脐碑氓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂住,而及时总结经验彼腿魂、制定标准又能为继续实践捷、创新提供重要保障胶阂。当前灸客,恰逢政府推进标准化工作改革笺,要求标准化工作密切结合生产保、创新实践吉,要求鼓励发展更灵活腊腔、更接地气的行业标准滇河哼、社团标准淋旗谓。对此怪,业界应给予足够重视趴写眯。    3. 对政府的建议    第一关按啤,要保持政策稳定人舱。正如前文所述睛,我国政府的强干预政策非常正确裂,发挥了制度优势坟,已取得很好的成绩咐逻署,应该继续保持仁。电动汽车的发展涉及多个行业瞄,需要长期积累潮,需要几十年的时间才能成就大业呕献容,切不可存立竿见影夏死、一蹴而就之心率。    第二胯,要及时对政策进行微调和补充完善妻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列垃浮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴李亮,又由于此项事业发展快讳,新情况画回屯、新问题肠暮、新技术层出不穷胚悲,因此及时应对伯熔、调整木确闷、完善是必然的题。    总而言之呻搽挺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壁盖,迅猛发展正当其时胯挪欧。笔者衷心地希望朝野上下司捻臣、业界同仁能认真努力工作从瓦田,自信且坚定发展抱慧赋。假以时日犊轮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流室,并以此为契机形钉,跻身世界汽车强国之林妮焙摊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵冠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犬绍星,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年店擒烽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撵肃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扰辱泡。    他认为擦呕,现阶段渐竞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熬露,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捂芜,但从长期来讲苗,新能源汽车技术发展路线要从电动化枯、轻量化插、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耿轰遣、轻量化与制造生态化结合哦、智能化与网联化结合叙徊。    尤其在电动化方面壬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车康睦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僳详午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嘿诗,就是家用主流A级轿车泡,在性能价格比上与燃油车竞争棺。目前全世界都在朝这个方向努力管涤际,如特斯拉Model3悔谩、通用Bolt桑慰背,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柒谋菊。”欧阳明高说橡外。    欧阳明高说临澳,但要满足这个要求赌,电池必须降低重量含、体积以及成本限魂。此外瓣,电池的比能量必须大幅提高须,达到300-350瓦时每公斤你犀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辖胖姆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慧,锂离子电池发明至今只有20年暖纹急,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刊青撬,2007年第一次在日产聆风上开始使用齿,可见动力电池的进步非常迅猛羚嗡顷。”欧阳明高说腹恢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谢层。    但此前私统聊,主流的观点认为衡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仕,从性价比来看簧窟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梆衫烦,但现在随着锂离子电池技术进步煤钨,里程提高一倍苗,即在300公里的范围内寞佃隧,仍然在性价比方面有优势挞送。    从技术上来看缕,在单位重量凄猜碳、单位体积下储存的能量越来越多萎碍抛,成本越来越低虐,才能体现出电动汽车的水平和技术兰辟。    一个好消息是微,我国电池成本每年大约能够下降20%既僵。据介绍其,五年前钉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元紊,去年平均价格为2.5元左右殴棋就,2016年为2.2元抄份粪,考虑到大量的电动汽车是大客车价,其电池价格相对会比较高一些椿拿。    “现在国内开发中的电动轿车汹谜,最低的系统成本在1.3元每瓦时放蜜签,单体成本在一块钱左右剩。美国通用Bolt电动汽车慌恨,单体成本为150美元一个千瓦时抛。”    如果按照这个标准富酱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泉捞帝,但是按照现在2.2元驼,逐年减少10%到20%蹲陆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔼侮。    “加上循环再利用做到1元绰刨桐,也就是说钢蹲,一千瓦时电池一千元人民币之内深衔,是可以做到的鲁宿衔。”欧阳明高称秦呕。    对于具备性价比侍彤刃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酪羚台,现在一百公里约耗电15度酞撕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内词,接近10度电一百公里残价。    “要实现这个目标刃加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畦槽泛。目前电耗的降低空间还很大测恭。如果能够实现上述目标卜卧,一百公里的成本约在一万块钱厢,如果电池能达到300公里就是三万块钱堆,考虑到使用周期内省电和维修省钱提,将具有商业竞争力善烁,这是电动化下一步最大的目标透斥。”欧阳明高说请。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溯爬室。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛔疼亮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坍醚,但仍属于比较粗放的发展模式蹲,今年电动汽车发展逐步趋于理性琳快藕。总体来看是献倘,走到今天渤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帕剐小。”欧阳明高说词创。    事实上剿钩踏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盛念栋,由于销量超过全球50%以上忙,在国际上引起了强烈反响顾,无论是政府还是厂家褪滤,都感受到了来自中国率先发力的挑战丘财。更值得注意的是峭甫,2016年如德国大众和日本丰田懒咸,纷纷调整技术路线爽事,加快对纯电驱动的转型密葡磨。    不过窝维,纯电驱动的战略目标茎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展路。对于混合动力技术来说箩讽,传统的汽车强国沟吻抱、汽车大公司比我国更具优势卧,如丰田路线就是先做混合动力醇诚奈,再做插电混合和燃料电池弥毒。    由于我国率先发展纯电驱动茬,带动电池产业的发展达到了世界前列失桶,电池产业规模达到世界第一醛径,总体水平位列国际前三容毖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寒祥荷,我国的动力电池产业链南涤定,尤其是电池材料亢霸,如正负极材料搪交淋,在国际市场上的占有率第一清哇挝。    “在此基础上喀欧,我们以纯电动力系统(电池层猎、电机谱、电控)为基础平台稍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惨舅茎。”欧阳明高说蹄。    据其介绍奈,目前我国插电式技术发展已经取得进展心麻,比亚迪秦蹲、唐嫌、上汽荣威550顶委尖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精灿匈,无论是发动机方面惺,还是混合动力装置上窜,都取得了突破蹬。    与此同时毖洗驾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展编斧豆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篡悄协。    “这是一个渐进的发展过程喷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廖。”欧阳明高说委谈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窃忍,有效的回避弱项竞争尚,有利于我国电动汽车产业的发展浩瘦默,到2020年之后搭刻颇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进染拒漆、同步竞争扔锣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋架物:李芳" "  编者按陵凶骋:产品价格区间一下提升了近40万痹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疆。以安全环保为标签的沃尔沃添疾,产品质量是其立足之本叼蓬蛋。无论是国产车型还是进口车型脾,质量都要做的和安全环保一样好牧牟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑憋惊吾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肖,安全与健康至关重要谎从,但在中国市城獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墙病媒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家深,到底该剪哪一根线免廷?我心里清楚田慑茹,如果我剪错了纠勘,我们可能就崩溃了吗冕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尝。在2015年整体经济增速放缓忌、股市震荡捶遁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下履,2016年的车市本不被看好颊辅乏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声封魄惨。1月6日叭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隶菱盒,沃尔沃对此解释为粮躺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阿钞,更是提振销量的助推器梦热缸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漂狗。   6月1日宏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衔难舌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吃限,具有十分充足的销售经验妨。但用他的话说处风,他来自一个很小的市潮晕摇,很多因素他都不具备村。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状授匿讳。6月1日入职涎,用一个月来熟悉公司的现状污缅失,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偶苦。然而现实终究是骨感的撇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淘空,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景备蹄,我到底该剪哪一根线呢苯,如果我剪错了蘑,首先所有的投资会无效喀晴,其次会影响经销商的士气崔。”陈立哲对我们坦言趴。   他这样的想法并不让我们意外何讹猫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骗户科。在台湾氰看,陈立哲要去走访最南端的经销商硷添,早上出发中午就到了煞忱,但如今这种管理方式已经行不通了酮涝。从前陈立哲的团队只有30人病韧翁,现在变成了350人寺辖,他说现在同事的名字都记不完勺。   “就像牌桌上的一个赌局舅罐贸,赌下去有可能是回本的裸,也有可能就全毁了躲违菜,所以我每天都在想我到底该怎么做齿。”每天该怎么做昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月题堵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顾泪,才能享受最好的恫卸料。”这句话像是说给陈立哲听的末。   2005年氖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时精肃高,沃尔沃一年只能卖1024辆蔽亭,一直到2013年5000辆的水平朽,再到如今年均一万辆的表现卵镭,对于台湾这个小市场来说虏劣,陈立哲做的足够好蒋双儡,他对这个市场有着复杂的感情旦盗。   调任中国市场做销售一把手奶寒,陈立哲说这很突然耗陶,他来自一个不足以领导中国市场的市场抨。对于中国市承臁,他还不熟悉诚,做市场工作要对文化路蘑、变化钩痉卡、趋势有充分的掌握泄,这最重要的三点陈立哲都不具备福撕寺,他唯一能做的孔兄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需塘厂,相信身边的工作伙伴守,组成一个高效率的团队毒,去解决各种问题爬玻婚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娃旱烘,首先做的是内部调整湍。通过不断累积分析过去几年市场的动态缸巴袒,了解在什么时期使用什么样的手段闭骚绷,反省问题所在沏舶泪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朴。面对三垢辫骡、四季度各项费用的下滑逢葡,倾听团队的建议侈倡、做出准确的决策此扁秤、将优势资源注入到最需要的地方绘沃实。最后将宝贵的经验分享给所有人紊,把力量从点扩散到面菠师,从四个大区墒,再到全国遁挝莲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陷肮,我只是把预算甩隙镐、时间等安排在它本身应该发生的场合焦犊。”陈立哲表示但:“我不是在讲官话翔畦,只是借着这个机会感谢大家扁汉诺。”陈立哲相信体暑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的县陵。   内部调整告一段落咎氨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吕姐寡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睹杜,一下跳到80-100万矢欢内,面向的客户是完全不一样的手。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竟,还怎么介绍产品茅瑟?这肯定是不行的就径。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惨私,“与高端客户接触佬,销售不能觉得自己比客户矮一截撵,与客户要做朋友杏概,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窖配岛。现在培训课已经开展了实战模拟环节列夏,我们在资金有限的情况下做到了更好朴文。”   全新的管理阶层哎骄脯,有限的预算玛,面对重重困境逝脱堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腹,8-11月均超额完成销售目标段。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焊,最紧张的时间舌。“我有我自己的节奏堪屡全,我给自己两年的时间缴毖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涸爽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胚讳习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间将,经历了两次产品的重大变动钞掀,但在他眼里这是最引以为傲的辆迹慑,因为这些变动敖、变革都是从使用者的角度出发珐,也就是我们常说的“以人为本离杉海。”   对于沃尔沃来讲攀笨,最擅长的领域是安全疵,作为三点式安全带的发明者檄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斥碾。但陈立哲表示痹壳,以整车品质来讲刹井,沃尔沃也和ABB并肩极顿,例如在底盘研发能力上烙贝晚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灵虾松,全世界目前只有三家在使用晃,另外两家分别是法拉利与保时捷舰浓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诡素,陈立哲也谈到改:“沃尔沃其实也做过6缸判捶肮、8缸发动机托,还有享誉世界的5缸发动机反胃娘。沃尔沃并不是做不到妨倦,而是我们可以用更低油耗非熟冀、更低尾气排放的发动机达到更高水平惊末。这也是全球各国政府的法规要求贤协斜,是大趋势提。陈立哲说“这些信息姆拧澳,只是没有在行销上进行传播罢了卤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挽鼓拴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号槐够存,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁,改变了“国产”的概念舱熊缅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代才。陈立哲表态道承工:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顾糙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓝钾裤。沃尔沃立志从中国出发南,以人为本的信念永远不改赫,值得消费者验证与了解和烯。”   “沃尔沃就像iphone一样坤辫,它改变了人们的使用习惯丛杉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挫咖库:S90有三个界面同时提供信息倪韭拘,分层级的来处理车辆信息胜枚。这一点很重要碌丢,体现了沃尔沃以人为本的精神己。在设计方面第官,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篙壤。用沃尔沃的品牌精神单,再加上瑞典的风格瓦,直接与德系品牌产生差异化惨。如果从地域来看酗奇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爬兔。   沃尔沃曾立过两个誓言翟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化日凶郎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阮佩,沃尔沃全额赔偿嗽。在陈立哲看来瓣旗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺毋。   陈立哲对我们讲道虐还甫:“在欧美朔航焕,当太太怀孕的时候摩味臣,男人会考虑买沃尔沃醇眠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焕京忌,中国作为沃尔沃最大单一市陈烂狻,11月共销售9,076辆新车堡处话,同比增长12.8%;1-11月期间澎,在华累计销量已达80,759辆扣,接近去年全年表现藉。就目前的情况来看枪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狙。   在经历过低谷期的沃尔沃肌剩琼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倍舒,这无疑是对陈立哲工作的肯定珊戒鲜,同时也是明年的压力李熊封。毕竟“十万辆”这个坎痰幻,沃尔沃早就有迈过去的能力谰扮哗。   2017年窜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大护非,届时驼团内,S90 T4弓建湘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疵殴。对于陈立哲来讲画驾年,最为重要的是三座版S90拉甩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疵风,是全世界汽车厂商腑还紊,在中国制造的单价最高的车辆菠辑戌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐教挨境,“三座版S90可以达到世界各项指标曹,这款产品有能力改变历史缆庞。只在中国生产熔卜,以中国为核心的思维钮坷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了物。”与此同时傻椒滔,全新XC60也将在2017年第四季度发布吭歪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣憧事住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摊,所贡献的利润更是远超世界平均水平领。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啦咳碴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力短,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陛扁。“知道我坐这个位子的时候嗅忿归,很多人会紧张甚至惊慌唬变,他们会很直接的问我剁,你行吗仍韧?台湾市场那么泄榔部摺,你行吗膏飘?”陈立哲笑了一下说道挎疵坛:“每逢这个时候岭辛,我都乐意告诉怀疑我的人苇,我将在最短的时间内做什么铰虐。”   两年的时间转眼而逝皋涝矢,陈立哲手中的“牌”越完善胜维,与主流对手正面竞争的胜算便越大顺霞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驳,未来还有什么是可以阻挡他的呢土捎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角香:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺册容唐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弥纺乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔场。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魄。为了满足消费者需求难,推出一系列活动迎合消费者喜好趣剐。 上汽集团副总裁淡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月革,得益于荣威与名爵的共同发力甜,上汽乘用车共销售27.5万辆赡现奶,远超去年全年的17万辆虐。取得如此大的成就主要归结于以下几点畦扰:新车的不断推出彼、以人为本的理念及高性价比己蔷。    上汽集团副总裁沏、上汽乘用车总经理王晓秋涵窖倒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访井,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洼嗅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秤椒夸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车相娠丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雾寡。同时静,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抄:个性而不小众竿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓮吮,通过对消费者的沟通与研究船济,已推出很多新车型肉新,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啡吠。王晓秋还指出挠,名爵现在的路线是个性而不小众蝎,这就是上汽集团未来的发展方向妥恍摊,上汽集团希望新的产品有个性嘲轻吃,且能让大部分消费者接受操某。    据悉拜,自荣威RX5上市以来喜配赏,名爵锐腾也迎来了中期改款碗模,同时新车名爵ZS歼烁冕、荣威I6也蓄势待发楔犯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徽离。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夯兜刨,上汽集团也很清楚自己的客户群体耿胜。王晓秋指出勿,新车型针对不同的受众群体劣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陀。拿具体车型举例栖,荣威RX5更偏稳重槽,新锐腾则是一款属于年轻人的车级哦笺,新锐腾外形活泼颗钱判,同时考虑到消费者的需求边挟哥,我们对内饰也进行了升级参乐鬼,并增加了10-12万的手动版嫁瞧墩,使新产品没有短板嘲女豹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懊辱硕,王晓秋表示诬,“从荣威550开始卢,上汽新产品从设计到销售柿森墟,最后还是根据消费者需求来决定紊怖补。”    据介绍秘恍华,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验画娃。为了满足消费者需求边山,新车不止在性能和价格上做了调整盛,还推出一系列活动迎合消费者喜好仑。例如憨际,基于年轻人喜欢足球运动欠拿囱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剩,也已纳入上汽集团新品类蜕,预计明年新车65%会配备此技术派。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么屉型赌,为什么要买我们的产品偷聪,带着这个问题烯病,我们才能真正去理解用户恒彤,落实用户需求慷,使我们的产品极致无短板柑,产品自然会大销偿皖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大连拐奈,竞争也日益激烈涛慨闻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧捎。王晓秋介绍岗铃糜,名爵的价格基本与同级车持平铆冉幌,但性能更具优势劲龚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虐挛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姜且门,就像提到的让渡空间拼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犊玲躺,从而应对市场竞争环境楞赖。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲜光,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缔诉。名爵经销店到现在也有280家左右世。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辩,其实道理很简单差,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吞搐,且不断呈现上升趋势堵侣,他们认为自主品牌的春天来了”擂抠酞,王晓秋表示揽醛。    在被问及上汽集团未来发展方向时怜,王晓秋坦言垫戏,“首先团队要把理解客户需求亲、用心为客户造车变成一种自觉行动韦,进而形成一种行为规范酗圃。其次应时刻保持警惕绊趟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醚替。只有这样示牛檄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香炬放:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叔据撮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粮。这些修改背后有哪些考量和博弈扮城矛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汹歇腊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弦温蔷?   答咖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尖。一共收集了9246条建议抢朝,其中表态性意见7736条洞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萄两,占16.3%较玻纯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理请痹空、网约车驾驶员资质及管理骸窜羔、出租汽车数量调控三个方面猛梧五。从数据来看噶,不少人对“京人京车”表示理解唾枢甩,赞同的达到70%多亨赂,质疑的只有12%袜。我们根据建议修改了125处柏琶轿,不断扩大合规车辆的范围沽宠,让更多人参与“分享经济”镜。    “从北京实际出发钦亨烂,兼顾多方利益”   问笔据: 为什么要求“京人京牌”斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多太、交通拥堵吓、环境问题等“城市病”说。在这个前提下伺宪诵,北京任何一项政策都不能“任性”航,要从北京实际出发间寝,兼顾多方利益七。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糜,地铁最高日客运量超过1200万人次令妨浇,公共电汽车日均客运量1063万人次洪桅,小汽车每车年行驶里程15000公里铃娠,交通压力与日俱增缔歉。但在我们的努力下善爽鞍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睦图绥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制臼惰。    总体来说救宦,北京坚持公交优先的战略奴经能,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充统开,对其进行总量控制在所难免欢济缮。目前北京市绿色出行(公交问忌、地铁嗅点缅、自行车司、步行)占到71%鸿,小汽车出行占25%泪,出租车占4%塑险,其中包括比例不高的网约车出行拉。北京出租车改革的总基调是湃光淀:巡游车改革玻莫咎、网约车规范宝射、融合发展萄末变、错位经营厩、多层次服务跑。我们力争进一步提高绿色出行比例江色,为首都可持续发展提供足够交通承载力晶扫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痴境田: 政策出台之后嘘渺灰,预计将有大量不合规车辆面临退出僚嗓渡,政府有什么监管手段确保政策落实到位凶九卧?   答磋蔬: 政策出台前埃峰,我们和专家罗缅劲、司机萄窜、乘客截、网约车平台进行了多次沟通屋,决定设立5个月的过渡期平。一是给合规平台鲍、车辆馆缓互、人员办理手续;二是清理不合规车辆劣、人员等薯。    从服务乘客的角度拆修铣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衰浪息。另外丢鼻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糕淬,因此提出过渡期的柔性考量贿联。过渡期之后辑囊储,平台要加强行业自律功世秘,我们也要建立打击非法运营的长效机制宪污勉,严厉打击非法运营圭、克隆车和价格违法行为卢,能够更好服务乘客岸躬渺、保障安全们蕾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耻伺: 面对新的经济形态偿牡廓,如何创新管理手段睹菠戚?   答扰蓖: 出租车发展中没有对立关系愤碗夺。网约车以网络预约舜堡、快捷方便等特点廊,满足了一批乘客的出行需求谋嗓。单从评价司机服务质量的机制看舌煌昏,就值得巡游车学习掸:如何与派单挂钩缚,实时评价咕呸棺。但网约车也有局限性怂泵酶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管塑草申。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔷嘉馅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的譬。你有技术优势边邓,他有线下服务优势片轿漠,为什么不一起干呢钢秽环?    管理部门也在转变思路暖沏农。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吹犬帽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车截表。通过推动巡游车改革及网约车规范窜黎,构建多样化服务体系褂馆,提升出租汽车服务质量何璃韧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惧曝师,在京注册用户已达218万人青伯谜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫌,提供差别化服务八据。    “解决出行问题要标本兼治”   问巨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哭旅?   答坝厦趴: 群众出行问题的解决起蒲魔,需要放在城市综合交通体系中楞蕉,多措并举苦、标本兼治涡奋。一方面凹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僳,需要加快构建安全读山、便捷航呢粮、高效煌痘、绿色操栋概、经济的现代化综合交通运输体系镀碧。到2020年卑唐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冀盒。    交通设施根本是为人口服务棘忙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理该滇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兼狼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   杨美虹透露薯猫丢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坷嘉,大东工厂扩建项目也投产在即惺,这些举措都将助力当地经济转型升级吗且拿。    在杨美虹看来认颅,借助主机厂优势妈隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时下滥博,配合外交部到德国进行推介插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘫屯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毁几常,从而推动产业升级疯冀坤。”杨美虹说屯绒环。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑拼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巩。最新数据显示擒丘冠,2016年1-11月宝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忌宿,同比增长11.2%示魏,前11个月的累计销量博授,已经超过了去年全年荚裂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莱宏。12月13日希玛深,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开故阑横。活动期间玛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怪窜乳、环境和社会贡献等方面取得的成绩捶程卡。杨美虹向记者透露屯疼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稿鸽话,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩强梨。    “在‘可持续发展’战略的指导下秒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绞到镣。”杨美虹说谐。    第一团庭,实效为先芯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奶世,“我们不做虚的串,我们也不做口号式的何德,我们一定要解决具体的社会问题握葛钢。”杨美虹直言久,比如BMW儿童交通安全训练营盘剿模,它是为了解决儿童交通安全问题雄。    第二淖桐型,长期坚持凑。宝马儿童交通安全训练营娠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匪洁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骗,今年是第一年做泪范,未来会持续瑰、扎实的往下推进继。    第三胆,全员参与苗趟。宝马做企业社会责任时煽糠,会邀请车主鞋劳、经销商吞鲍对、投资人以及宝马员工牌,一起参与进来沃。比如宝马爱心基金锤狄会,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腻,提供指导;另外巧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暗,定期组织各种各样的活动唱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尝拷,将可持续发展贯穿全价值链猩斡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫁衬。”杨美虹表示歧萌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隋踞揉,主推工业旅游概念十。    据杨美虹介绍敲肝懈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园许,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拿柬,助力中国制造业迈向高端缮卸茂,并促进东北老工业基地全面振兴缮琉。    数据显示头桐惶,截至2015年底当爸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逻,当年纳税额超130亿元人民币捣毕。同时瓷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巧,就业岗位较上一年增长了8.6%沙挠。杨美虹透露父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轰,大东工厂扩建项目也投产在即屡,这些举措都将助力当地经济转型升级坷。    另外迸,在杨美虹看来蜡,借助主机厂优势涤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤炭颇,配合外交部到德国进行推介喇朔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孔骚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略新弗匆,从而推动产业升级拿幸。”杨美虹说天娥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤寐癸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做即棚?关键是我们的差距是什么叹垢桓,下一步最大的点就是要提升品质狮酚,当然还要控制成本聘膘缄。然后邵,就是我们的正向研发和平台战略函屁。最后倦峨靛,可以大大提高效率财,如订货的时间是可以压缩的邓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庭瞎旅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棠拿慕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痪临恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唉劣。    徐长明说呛彭,怎么理解工业4.0冷?这个概念是德国发明的吻丝,现在在国内比在德国还要热说局。最近筋睫热,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梧,我理解它的工业4.0的本质拐,就是怎么保持德国制造业的竞争力湘。在国际上东,德国面临两个挑战颁剑:互联网大数据和云计算嗅铆。现在模叭蹲,德国整个国家都在讨论箍秦,怎么能够“不被互联网+”苗,而是“制造业+互联网”任康,这是他们重点考虑的问题帝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锋、宝马乒、大众盼端。在德国势,汽车的需求是非常个性化的睬惦辞,在这样一个背景下吮汲涵,它要维持竞争力较耗,推出了4.0的概念尘,核心就是智能制造币甭。他们主要的目标有四个方面毛:提升品质省、提升生产力劝墩乔、提升柔性化蠕、压缩产业淘当,总的核心是提升竞争力邢菜。    徐长明分析纬灌,本土品牌下一步怎么做萎裤?关键是我们的差距是什么释鳖楔,下一步最大的点就是要提升品质骇,当然还要控制成本侍。具体要怎么做娃肌?也有几点顷:第一舶阀穿,想办法提质控本孟臼。提升品质姓扮颓,消费者理解有三个疥:可靠性犬饥、感观品质玖曹软、性能魔旗彻。第一个维度锨破:可靠性是必须的列啤税,现在光有第一个维度已经不够了温蚂,必须要加上第二个维度啊:感观品质讼扩钡,看起来要漂亮辨。在此基础上又发展一步潮弛,就是性能的提升记哺蚊。最近市场上卖的好的自主品牌晶非,大概有12款车魄,年销量超过10万台稳童蓟,这些标杆产品聚事隘,性能上也不错伸热柔。因此系恼甜,自主品牌下一步还是要想办法街,把这些提上去鞠朽该,缩小跟合资品牌的差距伙谎河。    这几个方面的提升磁筋,意味着成本也要提升秘,怎么能够控制成本壤?第二方面的话题败驶,就是我们的正向研发和平台战略吉。之前汐,我们很多品牌都是“逆向研发”斤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车日,拿过来拆解做测试试辅孤,最后组装起来陈骗讼。这个模式下偏甘辞,成本可能是略微低的汰,但品质狼、性能有很难保持艾陛衫。现在必须要正向研究肉恋,从消费者需求出发挨,形成一个目标赫妹楞,对目标做分析碳,只有正向设计篱,既能提升品质性能窝假,又能控制成本骄,像长城漂庐、吉利等等淘柬芍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挛创。    平台战略闻块筛,在更大程度上控制成本价推。他说镀乔巾,我们的开发澈犊,现在是一款一款开发的纤妥培,零部件的通用性相对比较泄蕖,最近一两年来快尽瞧,已经有两三个企业开始走平台化战略计礁弯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炕晚、SUV和MPV碉掏秤。这种情况下喷赌,零部件的通用性非忱奂铮好姆惺,同样是50万辆的产量饲免,对零部件供应商的供应量更大结劲,就能有效地降低成本贰碳裙。    徐长明强调棵贸,对于工业4.0的精神本质还是要学的爆扒竿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伞搬,它做了那么多的智能机器人姬俗,智能机器人都是带摄像头的竿,在实施过程中的质量随时能够监测涸,然后反映到云端修究安,再反馈回来随时可以改进瘁虽祷。现在苇溜,企业员工的工资水平越来越高贾摩,汽车厂家很多在加班加点伟枫,我们要高度自动化痞,这些课要补卉软,应该有大量的机器人替代人工玫。如果这么做了敛十疵,可以大大提高效率培衬泥,如订货的时间是可以压缩的齿。比如添嗜,国内一家自主品牌弯挎钎,从经销商下订单啦晾,到提供汽车产品最开始是40天瓜活毛,后来缩短到30天伴构,现在可以压缩到22天潜镶,跟世界先进水平比还有一些差距纳聘。这也是德国4.0里的核心内容颅尾。我们不一定用他们这个办法煎抹颗,但精神实质是要学的达沧。    他说皇,柔性化的生产也重要号熄,但没有前面三个那么重要虾懊茎。在4.0背景下嘲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簇涎,而是学它的精神实质碱剩驾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷锨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亢痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墨。更为重要的是梦,放眼全球盘,驱动这些变化的地方就是中国鹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椿船特。    12月11日孺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗智ぃ虹桥落幕受忿。经过36小时的激烈角逐沛接,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芥埂,今后的五到十年骨,汽车市场将发生前所未有的变化洞。未来尼吧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务粗协惋。可以说韭茸,未来五到十年汽车市场所发生的变化抱揽厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潘匠。更为重要的是吝退,放眼全球陋伦凤,驱动这些变化的地方就是中国摧扇帽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事溜躲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说券秸哥,作为企业刑篓,捷豹路虎非辰保看重年轻人的培养嗜芒。在全球茶钵,捷豹路虎共有2500名管理培训生疥屏。过去三年枢毫撼,我们在中国也培养了30多位管培生娩赴耗。此外佬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邵勃挂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拿龟齐。    在赛后的媒体分享会上埂商,两位获奖学生代表分享了各自想法缄霓僻,及在比赛中的收获帮。同时抵楼抒,睿侨森百劣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赔柑。   问腑徒:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔽胳,请问这些导师来自哪里客栓曹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丝办瞎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琶?请学生们简单介绍一下自己的作品户,获胜的原因是什么童蛔?   睿侨森湍谋裁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伙。一位是捷豹路虎内部导师识叹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桑无,包括对行业发展的认知房即、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穗、视角和指导稗。这两位导师全程和学生团队合作酮,提供专业意见迷克,帮助他们取得最好的成绩税庐韭。   潘孟涛淌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会概车,包括今天的学生沙,将来都有机会进入到我们工程团队傲顺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溉喘峦,可以来到捷豹路虎学习和发展秘仁富。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棚,再加上扎实的专业和技能朽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筏绘。   睿侨森遍册: 作为公司的管理者孩,我们非橙恋挪停看重实习生帛晤村,我自己也会手把手教给他们工作的经验随。不管是本科在校生还是毕业生咎尽如,都能给我们带来新鲜的血液叫充猜、新鲜的想法荤风尚。    同济大学袁旭稍四:首先时,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌械帅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焦迷蚀。    我们都来自同济大学汽车学院裙悄池,团队成员有两个来自汽车工程方向柑苦、一个汽车营销方向刊繁幕、一个汽车设计方向乱帆每。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臣翔履,围绕“以人为本”魄,挑战的是都市环境里的出行压力麓埂蕊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锋投茹、设计师也有很多共鸣面锻,通过一系列调整牟非,最后有了这样一个以人为本嗜疽、体验为先的方案题狄。我觉得新,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞬钝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俗:目前骚桐裳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划礁锈?   潘孟涛巧赔钞: 我们会对人才数量进行评估和拟定芜馈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的订徊薪。随着经销商网络的增加长暴绢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悸七,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能离,从而满足未来消费者的要求唾逞。这些内容息息相关辛镀烹,并且不仅是着眼于眼下叮捶畏,更是放眼未来爽。比如鞘室,针对刚刚提到的电动汽车战略般措,就要确保未来有足够的专业工程师储备莎,因此眉镭们,我们时刻准备着祭骸几,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怂。   问辑:在创新领域纬内,包括未来汽车科技领域坊噶,捷豹路虎有怎样的系统部署腑?   睿侨森凯: 首先填灌,作为一个公司榔墙,我们在研发领域有诸多投入捶,而且很多的投入都非常具有前瞻性俺告。比如说鹿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篱伸。    其次然稍,我们想要通过产品和服务侥勒,把先进技术带给我们的消费者撅凶,因此我们的工程团队竣荤泊、研发团队必须时刻关注消费者需求财,做到一切产出符合相关性汹袄耻、可实践性原则皋嘉。此外先耙,我们每年投入约350亿人民币殴爱颈,用于车辆技术的研发和投产诫阀僻。    我们还于今年7月宣布物刊:在未来四年镶视,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劫搓巨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琉,并在未来应用到车辆技术当中煎朴刺。    今年早些时候句赖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脓谭爸,通过应用软件及按需服务的开发与提供净,解决消费者在出行中遇到的难题舰。    与此同时侣浪九,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牧残,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搜、办公空间亢谋芍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衬。   问哥什:请具体介绍一下InMotion黎第栖。对于整个汽车市场的趋势滥礁,比如电动汽车技术剁弧堆,捷豹路虎是否有着自己的见解蔑?   睿侨森屎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崩殊。我们希望将来可以将它推广到美国抨荒、欧洲以及我们非常关注的中国市场疲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部路,由研发团队进行分析席。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子目,我们也会分享给总部绰熬剿。    关于电动汽车技术咸裙,在洛杉矶车展前夕汕蕊囤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甘搭叮。中国是目前最大的电动车市车狼嗑巍,并且有引领行业变化的趋势块抱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势密,确保第一时间响应本土市场的需求剂拜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕,并于2018年正式上市贤,希望大家多多关注棺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妨:关于未来互联网汽车侵,捷豹路虎有哪些基本的认识皮憾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求楞?   睿侨森镀: 目前碾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撅煤荚,它的发展甚至可以打破现有的趁颧、传统的汽车开发逻辑与循环抽搐。    针对这个话题先,我有两点和大家分享泵:第一点是栋,未来所有的车辆都将实现互联网化寒堪,现在能够透露的是舜谐,接下来我们全新推出的产品馆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哆础酥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菏烈澄。比如说贤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赂,使用他们的UI界面和地图玖龄。类似这样的合作颇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慧啸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡祷:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹲,由中国汽车技术研究中心蔫俱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秦乃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓜掂,从“市场化发展现状”玲啸设、“应用模式创新”陆妇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漠蔫尖,为产业发展建言献策刊盎率、助力提升渐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哎: 第一秃,背景蕾娶。    去年发布的《中国制造2025》吕时,新能源汽车是重大发展领域之一啪墨,是其他技术应用载体辱履,而且是先导性产业扛。它的进展情况决定了中国制造2025艇八典、强国战略实施的程度匣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梳档,从而能够聚焦变革杠轨坡、明晰路径马醛郊、凝聚共识颇、引导相关资源集聚推广产业创新暮塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拼湃徐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一位,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煎。总体报告是按照1+7的结构射锚。1是总的蚊秆芯,7是包括4个车辆整车技术耗,3个分项技术安暗。    第二吗暖伸,国内外总体技术分析扰拈林。    近年来揭刷,从国际汽车产业来说茶,低碳化姑耙、信息化缺弥、智能化是一个总的大趋势土鲜奔。欧洲繁驴、美国捂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杏搜筐,重点企业的产品战略也充分体现了三化捣欣萎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组季叛荆。我国汽车产业特别是近二十年的发展号灯携,取得的进步大家有目共睹函。首先亢畏痛,产业规模世界第一攘炯顿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砷傅舶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拍,包括品牌市场的影响力有目共睹敬蚂府,特别是新能源汽车巫现卤,包括技术投、市场捻双倒、新的智能网联汽车技术无捆加,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势儒串媳,智能网联汽车发展是非尘裕好的优势条件领。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腊,包括动力电池蛊俯币、变速器千肝。国内自动变速器原先是空白坏现,近年来无论是CVT谭休、IT瞪怀剑、DCT都有自主的技术和产品吮,而且应用在逐步扩大埔净。    虽说取得巨大的进步炽,但与国际先进水平差距明显莽耻馅:    首先恢嘲递,发展能力上的差距瘫扒风。投入强度远远低于国外背,全产业投入估算1千亿碑船甭,相当于通用琴须、大众抠某、丰田大集团一个公司的投入酚稼旧。    其次痹,研发积累希颓潮。包括流程积累琶弧、数据积累逗闻省、技术积累差、标准积累杜倘矮,这些积累偏弱剧膳菜。    另外筹氦都,从整个产业创新体系上来说仆搞舒,差异比较明显的禾诚劫,特别是协同方面寂斜孤。单个企业弱如,整体的协同效果很低峨,意识也比较低裴。在发达国家艘戮,单个企业强如时,整个国家的协同体系效率比较高未阀。    基础不牢地动山依硗稹,我国汽车产业的材料截陇雀、工艺基础跟国外相比也差距明显坡十。汽车产业寿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大憋慰刑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踩较别,要求有创新的思路和创新的模式娶阀欺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求票拒捍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展得布。    第三心绅题,一些关键的里程碑炒琴。    重点是总目标挥,总目标是基于很多现有的环境设定的搬唇屁,也基于七个路线图进行测算烹。反过来说氏戏撕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施髓伶寇,就能够实现保障几个方面总目标的实现缓秆矛:    1琉播、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烹散。如果技术路线图能够得到实现囊伯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矾,之后往下走豹垢,这对产业来说墩申,甚至对国家来说是非常重要的吵欺咀。    2局、希望在2030年左右纠别苛,汽车产业的电动化转型基本完成吨腿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上漂心。智能网联汽车市场有一定的占有率枫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虫惩。    3采纳捅、建立有竞争力的自主创新体系外杉衅。    节能汽车在2020欧畦饱、2025冬碑富、2030三个阶段提出典型的指标峭木顷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蘑途抵,5升毖、4升疚仙、3.2升泄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拱稻,2025年15%侍掳暇,2030年40%以上荚佛纯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奇桶、自动巡航掠抒售、车道保持应用已经很高劝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例同,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慕默媚,经过技术路线测算实现总的目标柏。从路径识别上来说谎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庐方拴,以能源动力系统优化升级转型作为重点横台,以智能化水平提升作为主线烈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑安即撼,全面推进企业产业发展捻公狈。    第四房,分技术路线图的基本结论嗓疾牟。    1瑰、节能汽车鲸腹匣。总体上有很大的共同点劣,重点在混合动力技术蓬、内燃机技术贰菲需、其他驱动技术冻。混合动力是技能的主流技术铣,当然轻量化也是另外一个浪,但是轻量化有专项的分析徒横侈,在这里没有强化剔。    乘用车总体执行轻量化敞览、小型化始、混合动力到虫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兰太,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姬。    混合电力是一个主要的技术队宠,达到5升经撼厦,4升菲孟拉、3.2升的目标倦,混合动力是主流童纯姐,其他是共性的抢屁厩,轻量化胯猫、摩擦等迪窝兑。    商用车混合动力应用时间稍晚祥绅宪,重要度低于乘用车场。    2篮猎涵、纯电动与插电式混合动力汽车被堤随。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溶兰镐,加强轻量化成为趋势剑笺宦。轻量化对电动车更加重要笺。对于插电式非常重要的较伤挤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术化爆挂,驱动吉视响、点击贤、控制佳、充电币默、混合动力发动机兜钞,高效耦合发动器级斥事。动力电池本身有专题骄突送,在这里没有过分强调池纯砂。    这两种车提出了总体的发展纲要琅边乏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的璃伍,甚至可以忽略不计雹杜勺。    从四个层面梳理了技术需求猩几,提出了一些优先的行动项亲,面向纯电和插电轰磋,国家科技技术支持十五年了悼连妇,下一步除了电池列为专项之外兼讲侣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苟倪。    另外饯,聚焦关键零部件傅汾、基础突破和可再生能源塑铺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菜糠。    3谱、燃料电池汽车瓷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓮。从中国汽车产业来说丹,现在重视程度不够湾帽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莲叔韧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究斯脖。希望四部委提交国务院进行发布和实施寝。    在研究过程中从葡堑,大家对燃料电池认识分歧比较大虾,或者没有共识缓,这里特意保留一个燃料电池发展目标钾,跟发布不一样贪。发布时2020年达到5000辆的保留规模呜,我们是1万;2025年是10万绕,发布时是5万;2030年是百万芹肉,发布时是10万寇么。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绦浅力,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谐琉去,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度身、耐久性及、成本吵、氢安全土。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匡咐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠕。当然善,全技术链的技术攻关需要做淡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辣俩娃。前期小功率燃料电池彭五,中期是平衡的燃料电池卢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池电坏,到最后全功率的燃料电池浓。当然碴,电电混合是最主要的凶彪赐,最后电池小容量的技术路线剑破,但燃料电池的功率更大一点蟹。在这四个层面进行了技术创新梳理劳虹康,燃料电池要解决的东西很多帮是,包括材料七叮、膜垢、电机煌、燃料电池牧荆块堆锌、系统技术耿筋蔡、整车技术锌然。燃料电池也是下一步国家科技垄、资金支持的重点曙圃。    4蜗谜、智能网联汽车佛骂坛,这是新兴的技术发展趋势粱。其重要性与新能源汽车同等重要报扁,有部分专家认为更重要脖规坍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大补辜,技术和应用的优势挫如,也是机遇壕攀掣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电府次郎,涉及到国家信息管理携。对核心自主提出了很明确的要求边芳矢,即两横三纵耐。    车辆技术上更多的是决策雇、执行悄品。信息技术容憋士,信息安全庙叔,地图技术也是非常重要的腿喀。两纵篙狗,一个是车载的侣睬桃,一个是基础设施啡宝。智能网联一定是循序的谓砷穗,智能网联技术最容易得到大规模的应用损。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迟翟客。这两个路径总体上循序得到应用讽惶,从商务车来说苯,更容易形成茄蒋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗣。    从四个层面聚焦一些技术需求阶搅。跟燃料电池一样诺炯村,需要解决的问题更多一点桥菇。从感知决策执行的扦习,特别在决策阶段鄙潜,差距是比较大的菊咐,感知当然也有差距棺付。在信息层面簿,大数据袖、云平台新爆罢,相对来说中国有比较好的基础和优势吕番侨。    作为一个前提海痢骡,对标准法规先决性公咆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动端蜕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咀刻缺。制造技术不细介绍了寞豌副,还是聚焦在新材料的运用城鞍,以及新技术对制造技术带来的变化眉,聚焦方面进行了说明隶弹。    动力电池隶抨围,分三个目标编修诗,目标上有比较大的讨论和争议瞧绵败,比如说新阶段提出了350荚监剧、400蒜、500的质量要求革,争议非常大屏,重点几个层面廊晴:    优化现有的代表电池技术逝,提升技术水平筒泄,特别耐久性陈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兢损。国外的装备很难形成有竞争力的差别掸邯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卷检。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耿继。现有应用以企业为主体来做牛。当然旦甸纽,也会关注动力电池的回收利用技术滤皑。    最后按扛孙,轻量化讽杭。简单来说患室雇,前期聚焦材料技术帛构、设备技术嫩、制造技术甩、回收技术扳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掳汉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化福珊,比如说传统的四大工艺的变化岛纹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洞涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨脯烽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涕妇士、供应链阂戊、资金台、汽车等方面的诸多质疑差誊幻。期间,明确表示不会放弃造车巾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涎筒呈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耙竭寝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唤、互联网及云瘦、内容寸骄添、体育,还有三个端口类的,手机峨、电视曝伙、汽车脖粗瓜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屯规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脑班。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雌控。    乐视的电视做的确实是非常不容易萎刃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轨。总归累计亏损36.33亿元鳖书。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贯遂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穆拆咯。第一部分就是投资人的钱江霞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褂鄙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿经苍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痉抵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磨涪茶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恫策床。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿偿环、体育43亿素喊、手机50亿,房地产64亿维建邪、内容108亿府泊、互联网金融151个亿清、电视187个亿认、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迪峭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锑甸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扩救。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的安。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兢琅饶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杠漠含。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馈睫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去可薪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挟污。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的册冈扛。很可惜,你们蒙眼狂奔帮套。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雇勘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   12月10日项恭洞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啦:一条是政府主导蝗勃、政府补贴的方式梳,这是当前的主流夹核俄。一条是消费导向任,依托市场的内生成长道路戳。”他表示烤,(电动车产业)进入者中抽,大多数最终可能会被淘汰镣,但是不能不给他们机会搞舞。国家已经开始放宽市场准入酸敖吭,此时窗卸,应该在两个方面把握好政策浇华:1砂奇、应当欢迎新的进入者间仍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缴,让投资者自主决策捌,自担风险炊驹。2凌糕老、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翱腾,严格市场监管功乳剩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巳,目的是建立好的产业生态嘶悍哩。电动车产业化扩,最终必须依托市场来完成态,因此吗烦晶,政府的政策必须产生长期预期惩。推进政策应当借力市沉浠纭,发掘市场的潜力计呛抡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惜赡。政府政策不干预技术路线诗,政策的实施不是导向对政策的依赖鳞础,而是政府作用的适时发挥牟盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹程:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道范浇绥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屠扛,戴姆勒有望在今年成为全球最大娘脓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兼随,这一目标比原计划提前四年实现洁涧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屠穿轰:“戴姆勒今年即将实现这一目标歧,比预期时间(2020年)提前四年碳。”   据悉沉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标檀雇,当时受到与会者的哄笑些光芬。然而耻酣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菏镭邓,领先劲敌奥迪和宝马蔚糜邦。(实习编译吐扛:刘欢 审稿蛙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琉迹椽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗣臼:韩大为 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮捌,严禁转载轨婆馁,违者将被追究法律责任弟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道禄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纹善。在提及新品牌“WEY”时绞艾,魏建军表示泌,“将夺取丰田和德国大众的用户”固划贾。   记者弄:为什么把自己的姓氏作为品牌戌讳?   魏建军急桂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祟。我对WEY很有自信碱,就使用了自己的姓心寿澜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌花腿,但在中国汽车行业我是第一个碘。   WEY之所以采用英语舰吉,是为了要瞄准成为全球品牌涵外设。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呢钙鄙。   记者价咐翅:对于竞争对手有什么设想秽惶齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场违逢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澈暇汝,在此基础上还要实现15-20万元的定价懒模师。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户径。在性价比上WEY更具有优势感乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编救:李芳 版权作品俱卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权患才稼,严禁转载敦修两,违者将被追究法律责任拟勾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卧丧,新能源汽车的发展也不会受阻排扯刺。   根据工信部核准的数据骡和陕,今年前三季度霉孰乌,整个新能源车销售16万台逼愤粹,同比增长83%前僧。其中纶,新能源客车已经占有40%以上的比例脾傻舅,达到了近半的水平灭祁,发展前景面临压力擅菲,但乘用车只有0.1%石。“我们涨十倍是1%嘶酮,涨100倍是10%揭,新能源车发展有巨大的前景和空间破肚蜜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点文坤星。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上开,全国乘联会秘书长崔东树说扦媒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力街示恃。根据国家制定的产业政策要求岁,到2020年慑顶,乘用车百公里油耗要降到5升岸,这意味着五年内降38%的油耗前理。“基本上谁也实现不了昏荚,只能靠新能源车来推动变。而这种新能源车尘,插电混动可以降80%缺何,纯电的可以降100%的油耗彤盆看,这种情况下只能发展新能源车辈,这样新能源车乘用化拷,为什么我们一直定义为为生存而干康,你不干就要挨打鼎。”崔东树说煤悉。   另一方面拳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矩臣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要博午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闪淳,因此定价弹性很大泼氨嫩。”中金公司的研究员李璇说汲亥嘿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垦,为消费者提供很多选择挡。随着技术进步和更多电动车型的开发己瞪,新能源车的成本会不断下降瘫革姓,比如毒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娘。“中国的纯电动车型出来以后违阑事,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多穷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岸,发现基本上17舜、18年以后的新能源车城,达到8年10万公里以上登疾拍,整个成本是比传统燃油车是要少的济矾靶,甚至是少了20%到30%玩渐滥。”   电池是电动汽车发展的核心茨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膏饱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溯,电池成本还有很大的下降空间覆慑。目前搏,整个电池的产能供应相对过剩全,国内电池企业达100多家弧。据统计琉热,目前整个电池的价格大概在2块多左右绩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求市巩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疲炮弟。因此诲表,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度当笆钳,这样才能达到标准傲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚀茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亥。衡量一个品牌成功还有其他的因素彤,比如利润率啪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕察。除此之外牧兄,品牌力教甘、品牌的知名度目撼、美誉度某玖、影响力图幂,也是决定品牌可持续发展的重要因素筹洪杀。宝马在创新精神上是首屈一指的拒色,因为汽车行业正经历巨变残,在电动出行新、智能互联涛、无人驾驶等一系列发展方向上涂哥币,宝马都打下了比较好的基础书瓮。    临近年底龟,伴着层出不穷的新闻事件集,高档车市场竞争愈发激烈捆,作为全球领先的品牌——宝马耿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丸耗。近日募,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炯宫,听到他开诚布公溶铆、推心置腹的看法埠奸纺。   问繁匣缺:根据最新的销量数据碘氮慧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墨。那么讨,您怎么看销量爬荡、利润哀、与经销商合作伙伴的关系谈蒂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焦土筹: 每个竞争对手的情况不太一样负,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剁定,所谓的增幅我们一般都讲同比巫郊,是跟去年的基础关系脐。几个因素加一块儿博,我们不认为绝对的销量躺冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素身妮迫。对于宝马而言铣敌魔,今年前十个月凹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车截煤睦,同比增幅10.2%呢屉腿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆好,同比增幅接近11%算。我们对这个数据还是非常满意的灰缄,这也达到甚至超过了我们内部的目标售呕。    除了销量本身的绝对量或者增幅蟹迫埃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素某耐癸,比如利润率彭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畏乡。除此之外办东谭,品牌力北贤脊、品牌的知名度差泌劳、美誉度坚、影响力董徒,也是决定品牌可持续发展的重要因素汝缅稿。宝马在创新精神上是首屈一指的趣,因为汽车行业正经历巨变牟,在电动出行卷、智能互联匿喘集、无人驾驶等一系列发展方向上蔚据蒜,我觉得宝马都打下了比较好的基础烙。总体来讲忿,我们并不惧怕任何竞争缴,我们也欢迎竞争段,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诫。   问蹲欢:最近浩,关于奥迪的新闻比较火耽。   刘智量攻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鬼幕。对于宝马品牌来讲等奴降,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的图,双方的关系也非彻海好福两。所以柒吭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司心擎肌,一个是宝马(中国)拉唤,一个是华晨宝马另,但是我们有一个整体式的营销团队居脯半,有统一的零售网络桑硕插,我们在总部有一个统一的管理团队隙死,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瀑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吠花为。至于竞争对手我不是特别方便评价伸,不过至少释放了一个很好的信号惯,豪华车市场的前景依然很好贩洛怪。    问呕轰竞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逢?    刘智涣缕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度持。因为从经济的基本面来讲开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烫、持续的发展态势戌。之前以出口纷孟、基础设施建投资的经济拉动方式底,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稳宏。需求的增长其实就表明了对于车的需求踏,其中也包括对豪华车的需求村弄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规富拱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑觅荆,这几个因素相加苫餐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亮砍。今年硷鹅,豪华车的“盘子”接近200万辆蹈警,未来可能每年的增幅不会特别大握,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稻。所以测建,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酥悄桨,力争在市场表现上优于竞争对手冈酮。   问私凉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怖户旅,这一岗位和以前相比有哪些挑战灭?   刘智刷食辩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化访洛,因为我在宝马的八亢、九年时间傻群,换的工作岗位也挺多的纫攫。换了新的工作以来惫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疏,比如负责国产车的销售骨,可能是比较短平快的硅,看的是一缮、两年之内的事情识碧抹。在宝马中国总裁这个位置上涡储,除了目前公司各个业务板块的运营卷韶薪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺熔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袄,像无人驾驶笺、智能互联兢拦、电动车搓菱,包括数字化营销攫拔、品牌年轻化等等一系列的东西脑技魔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孝溉翘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拾篙蝎,力争在中国市场上打下一个非扯拢好的基础接。我相信挺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沮脾侩,宝马会拥有非常强大的竞争优势贩。(中国经济网 记者体师簇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙砰:李芳" "   原标题铆肝痛:王永清悸穆础:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哥喜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歇。别克品牌今年销量已经突破100万辆腊呈聘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蠢叙。数据显示媳淀拆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆誊檬琉,同比上年的446764辆下跌28.64%嚏。上个月绊拾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弧旁攘。    因此孙频,在车展期间接受记者采访时谓轨嫁,王永清表示哩唐蕊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗜潮萌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佬荡驶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脾懒,但全年销量依然会同比下降20%左右究栖莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪耗皆,可能在布局上稍微有点滞后痊佃。现在对于雪佛兰来说沃谓凶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姥。    事实上渡负撵,雪佛兰已经开始了提速布局悉胶翔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谱矫眯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坤。王永清表示仁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靛炽钒,2016至2020年投放超过20款新车拜穿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糙核醒,30%为SUV车型搏,并将加速引入包括1.0T沸嗓、2.0T莽炊、8AT琅立、9AT硅末、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踢钠蹄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骡歉,未来SUV将成为主推车型碾得。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拴方,轴距2725mm睹钩必,将与全球同步进入中国市场化偶瓶。同样擅人妹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相板旦烈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腹嘛细。    值得一提的是陋钉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琅络,拓宽产品线瓤。RS车型将采用包括侧包围糠、运动尾翼瞬席经、双排气管菱书船、降低化运动悬架踏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件适,并加载多项ESS智能安全科技戳。    在品牌营销上寂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桅鞘锤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钒舶外。另外晚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发识时,演绎雪佛兰“热爱惋,梦想凹鞍,行动兔,分享”的精神必泼。    “今后新车的利润越来越谢逑状恕,主要利润来源于衍生服务撂群悔、二手车置换等壬伍。相信雪佛兰将它的结构调好后郴,未来两年将会真正出成果痪。”施弘说构。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熟喘,上汽通用的新能源战略也将全面提速读毯。车展当天协劲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虹彭线,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陪赁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成你辩苟,发动机的最大功率为73千瓦踏讲歉,其中电动机负责驱动贿拟汾,汽油机负责发电疮补巳,它的综合百公里油耗是0.9L蠢肺饱。从上汽通用发布的节奏看咀氯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了融河鬼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氏豹青,王永清说闹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锈,产品还要丰富逢,才能满足这个法规的要求会处皮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度识荤路,到2020年之后比例更高杠降。王永清表示唱:“估计到2022年塘撅狡,我们的电池技术会有很大突破僳堵,能量密度大幅度提升晶锈,成本是大幅度下降客涩孩。这对纯电动的新能源车发展是好消息觅卿堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷茶酮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢海、豪华”品牌——WEY啦春戏,W01啤嗅、W02两款全新SUV首发亮相霞呸俗,售价区间将在15-20万元胆捎。对于新品牌的未来发展规划高廉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛔笛:“WEY品牌明年将有3款车上市挠,到2018年还将推出2款左右的产品脑,以支撑起全新的销售网络体系瞧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表螺陈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桥,8月份推出第二款SUV W02畏棋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年停丧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竣裙现。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磕赋,魏建军详细介绍到拨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刚完,配置上拥有最先进的安全技术畴干、智能技术甲瞥,也更加精致当旅。此外在性能上两者也有很大差异窗,例如在NVH方面颗毫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹦粟潜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造开畅。   在经销渠道方面李溺路,魏建军介绍说耐炉扣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络笛,没有想过招募新经销商推储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肃掳签。”   对于新品牌的未来发展浮尸计,魏建军信心十足锹驾,他表示储呜论:“我从没想过这个品牌会失败效,只有退路封死才能做好这件事睡沁,自主企业只有没有后路才能把事情做好底。”此外慨醚,魏建军坦言漂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法截劫陌,因为新品牌叫什么并不重要谐动肺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂旁赦,将方向转到共享经济贰盾、互联网沉、自动驾驶方面新的技术摊屯级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商几。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伞比,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沛、生动的演讲赦,就城市交通萄坤潘、自动驾驶和汽车互联等热点话题镶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扦纫虚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇。    徐大全说娟签,博世始终认为哭行硷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荡钉。    徐大全谈到协导,作为在汽车领域的老牌企业顿裤涎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哩蕊、多样化的发展态势和需求鼎,博世已经有了自己的思考和方向附被。    他说屑县星,如今书冲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佰,将方向转到共享经济铅弹闲、互联网兄示、自动驾驶方面新的技术范潜纪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劣,面对新一轮汽车技术的变革蔬理式,无论是传统汽车戳、零部件企业徒,还是互联网凰痛挽、科技企业涛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嵌纤搭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擦:互联化儡颅、自动化和安全化千室。我们预计丝宛桂,到2021年限,汽车将成为第三大互联移动实体翁卞,同时扮演人类的第三大生活空间桐蔡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伪强,来充分发挥互联驾驶的各种优势清。    谈及自动化领域瓜,徐大全判断浦悍畅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冯心赐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匠瘸,通过持续创新驾驶员辅助系统楼,从辅助驾驶何烦济、部分自动斯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汞晾夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进恃侗监。目前檀和搅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产力称清,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茧侈,到2020年左右估耐,自动泊车功能将进行试点项目测试抄熬。    说到自动泊车畏交疾,徐大全特别谈到停车难的问题皑井。他说蛙眉兼,停车难是在城市生活中的一大困扰禄匣。今年录,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查山马股,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题世。在八项智能泊车功能里醛浅,“手机查询停车场位置并导航”酣寂烁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能短绥。其实矩泄,在大型商场里兑窗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糜荒文,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础位猴。根据一项市场调研显示屎,2015年滴篓息,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伍绦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岭嗡襄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台克伞讳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懦,在深入巩固原本的互联化克补匈、自动化和安全化“三化”战略基础上菇淖,博世今年也把两轮交通雾惫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差急本。    他介绍晨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部壬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晚瓤牟。未来十年蔡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莽。    在两轮交通方面啦,博世提供两轮驱动遣到撤、安全等各方面的解决方案糠,涉及两轮电动车香、摩托车沥岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囱。    最后丹黎蒋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锌表厦,满足这些变化的需求懂显。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”维冉,“双积分”法规无,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阀,连日来犯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拆享殴,让观望中的车企备受煎熬蓬。针对业内关注的焦点问题嫡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筋董。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赊:不久前摧凳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规边,如何理解这两套方案鼎嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联礁,但又有独立性烂劲,各自的核心目标有所不同渡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箩,进而确保国家能源安全怂赌。由于中国的石油对外依存度已超过60%冗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辰临。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梢诬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘫,进而实现国家节能减排的长期目标社。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集德层,但现阶段并不能彼此替代扦。对于CAFC而言己罐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逞,其中当然也包含新能源汽车宏胆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淘谴。但不同的企业由于自身能力草、技术储备和对未来技术趋势判断不同碗腹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求来劝馈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皋厦,而以后补贴将逐步退坡岗扛,企业更担心成本无法负担古。因此仅有CAFC法规眯辅谴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寥,所以有必要出台NEV积分偿宫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流容。同时陆瘁姓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疲芥毙,从而有利于新能源汽车早日取得突破且扯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碌颗,其目标应是降低汽车及相关产业恐俩趴、乃至整个国家的碳排放八,和降低能源消耗诉求不同翱拭缅。作为碳排放第一大国潜嚏悍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缝问,后续国际压力还将不断增大匪巷。因此酵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茸猩筒,从大方向上讲是正确的僳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钱,这和NEV积分没有本质区别侵翰惩,也无法确保总体低碳目标的实现恨。实际上喇份,跨行业底门、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慰登奶。以电动汽车为例懈报,其在使用阶段确实是零排放策璃,但与欧美不同错,中国的电能以高碳电为主梢勺熔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挽练。也就是说皮款妙,在使用高碳电的情况下圈爬竭,电动车全生命周期的碳排放并不低捷守平。这正是碳配额管理应该解决的问题顿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殿螺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业宿。实际上千,将新能源汽车确定为国家战略京镰半,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丝,生产更多的低碳电隧,否则减碳的国际承诺将难以兑现绷。    另外蚊,对于汽车行业材墓,无论是CAFC颈忙廊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肪,但都应该由一个部门来统筹策划歌桃氰,系统思考播,拿出科学签、系统兼配轻、具体钩盟牌、有效的管理办法来推动实施憨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尽副。    ■积分交易细则需加快制定借队璃、尽早出台    《中国汽车报》唐维亥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邪逆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巴?    赵福全瞬:确定合理的积分价格咕筷藐,涉及到技术蔼付弓、成本和市场接受度饯,需要综合测算和动态调整盗。我认为基本原则是蛊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迟阂先,让没做新能源汽车的企业有经济压力娶。如果NEV积分是“白菜价”焚袖擞,大家直接买就可以麻,谁还会愿意在新能源汽车上投入刊?    因此合仕码,NEV积分的定价应足够高同嫌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入景塘,通过自己的新能源产品获取积分尺,满足法规要求拨叼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业头戮侍,能够通过购买积分先生存下去蛾忍凯,争取时间把自己的新能源产品做起来耙。    《中国汽车报》裸懦耻:除了积分价格之外寿涟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑罐,目前处于“空档”状态你,怎么看待这个问题斜点剔?    赵福全虫暗徘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力麓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笆嗽驹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挎黄。同时刚瞪老,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谱。对于汽车企业来说得,3年仅仅是一轮产品开发的周期究,政府作为“游戏规则”的制定者漓恰,应尽快给企业一个明确的目标赊录湍,否则企业将无所适从哀脊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撕纹:“双积分”中提出了2018年起芬痘罐,8%荷、10%拎善、12%的NEV积分比例寄履,而经权威机构按照法规要求测算珐驮拴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篱惶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弹?    赵福全爽悍:在这个问题上孺色广,我并不持悲观看法句。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难订姐,因为还有很多企业尚未完全发力嫂看失。按照国家的发展预期缉词沮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%富吹抒,如果每辆车以最低积分2分计算瑞,整体积分比例就达到了14%霞团,如果是分值更高的产品慨,达到18%的积分比例都有可能穿狙缚。关键是要努力实现7%销量占比目标亩饲,而这也正是NEV积分的目的所在渡。    不过另一个问题引人担忧魄纫盛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痉,同时在CAFC核算中也有优惠库隋:一方面油耗直接按零计算猜插对,另一方面核算数量加倍碌,从2016到2020年分别是5倍玲赶访、3倍钨雷刃、2倍寺。此外冷垢,按照单项抵偿原则诵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分即常,还可用于抵消CAFC负积分亨绞。我们经过测算发现佃鄙,CAFC中的这种双重优惠捶,对新能源汽车的“照顾”过多了宦恭歉,不利于促进其他节能技术发展记评钝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐脚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展波轰镜,CAFC的达标难度就会随之大大降低番吗。实际上据耗抚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趴尾肯,两者不可偏废案轨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲁咳边,但如果CAFC目标落空沪彤鳞,国家能源安全受到威胁怜拣鼓,汽车产业的可持续发展仍无从保障躺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侣保赤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿榷嵌实,这不仅能确保CAFC目标的达成非,也会提升NEV积分的价值倒计氰,避免NEV交易落空泼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魏首:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祁瞪,而没有将电耗的概念纳入其中靡槽,这样的算法是否科学掳驾?    赵福全镭:NEV积分分值以续驶里程为依据韩,这与推广新能源汽车的初衷相违背荤,也不利于鼓励技术进步溉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狗梯。推广新能源汽车是为了节能减排丧,因此不仅传统汽车琼净,新能源汽车也同样应该抑大扬小谦埃赌、抑重扬轻誓嫩信。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”厩,而不是搭载电池越多越好农弊贡,因为大量电池搭载在汽车上移动蜂潍妮,这本身就会使能耗增加沪壤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聊箍巢,也意味着大量增加电池生产的排放猩。    政府应鼓励企业开发低成本孙夕蓖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品送髓饭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挞噶词。也就是说捞驳,政策制定一定要“勿忘初心”脖临鹿。建议NEV引入单位电耗俱,即吨百公里电耗的概念剁杭丁,作为积分分值的依据腥。同时庞疽,对于小型车电耗适当放宽函鲁,而对大型车提出更高要求湘经讳,以鼓励新能源汽车小型化挟挡,进一步提升节能减排效果觅惮僻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喇杰蝎:在“双积分”中枚,没有将新能源商用车列入管理范围隧兔感,这样做合理吗久?    赵福全阜菜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭旨蓿可持续发展的问题富洗。2015年筛隆白,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%详两袒,获得国家补贴的比例比这个数字还高降。而此次NEV出台却未涉及商用车毁,这是不合理的疥彪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轮被慷,也会让乘用车企业感到不公平居膳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绰衡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杀么。我建议巧,应该单独给商用车设立NEV比例要求毖珐虹,可以不与CAFC积分抵偿琳不,但企业之间可以交易漂较谴。因为如果没有NEV的强制要求氮萌,在补贴退坡后酿坞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刑砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膘桨施,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阔妻集,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纽捞猾,盲目投资之后瘁,多数公司要垮下来炯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热段修巫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恰。    以蔚来汽车为例抗檬,去年8月还只有100多名员工帛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溉。据中国汽车工业协会最新统计杆答曝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恨,销售4.4万辆锨怂,同比分别增长25.7%和43.8%豆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钉臣,销售28.9万辆桔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刺踞甜。蔚来噬、威马拴钡鹿、前途泞、小鹏等已是新能源造车领域的热词冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匹旗换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面郸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匿。至此脊歼,奇瑞新能源成为继北汽新能源丧遁、长江汽车隙栏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业博贤跨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛊适。    “新能源车企的风险翔,其实很大晃寺访。”王秉刚说录,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力存跋,对风险有足够的分析栏降,有可能投了很多钱教继捣,最后做不成显磷,带来不必要的损失脚祁处。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伞剩,简单地投资建厂锹镣恰、增强制造能力甸焊,未来堪忧绅谐。新能源车电池的技术进步非常迅速 香稻,现在可以用的技术一年后就不行了驮。如果没有研发能力就做不过人家屠罗。“一下十几个亿扎进去售遍,有可能最后做不成卷,我还是提醒新进者要谨慎一点础损楔。”王秉刚说藩瓣。    事实上澄播,目前国内的新能源电池生产厂太多了垂咐湃,但规模都不大撑莱。而且动力电池总的规模也在扩张中软蛋,尤其质量好的不多谅,“据我了解靶谩匡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单埂撕凤。”因此筏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吓晶。   谈不上“红海”枷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拎,但道路曲折炬鸥喂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坡,造车得有钱滩、有人才肋、有时间超蠕。“钱我们还行微玩,人也不错苏玛,就是时间太紧怕,毕竟搞汽车三年算很快陵寒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坏。”万锐坦言合矾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痕。    不过高潭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧封临,万锐并不认同踌。在他看来彻蒂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上农劲废,因为大家都还没“下海”骗捆奢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氰,大家还在忙于造车狙泼,搏杀还没开始屎。    “这是好事凹闻赡住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狗梆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说架攻,目前中国传统整车企业有150多家脓锰不,新能源车企至少有30多家巢姆限,后来者也给行业带来很多新思路和新做法半吠。    至于是不是过剩厦疼澈,梁伟表示这还是要市场来判断需固。在梁伟看来磕含考,其实中国传统汽车行业已转入新常态趟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彭,除非汽车消费大幅好转极芳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况试饲。    但另一方面汀箔,根据预测沸梢芭,未来5~10年围签,中国的新能源汽车将保持两位数增长搓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冉乘性,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簿迸,到2020年时产能达200万辆拭精、累计产销量超过500万辆蟹滩沮。梁伟认为匣,从年产几十万辆到200万辆的目标盎维,新能源车汽车肯定还要快速发展忻鲁。目前的新能源车市场还完全没有定型淬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔡乌,“很多人此前担心特斯拉会破产笑荣,但Model S和Model X推出后效果不错井,用户接受诽甫。经过多轮产品积淀攻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃考,特别是成本下降得较明显词侣黔。特斯拉可以闯出来斡徒袒,中国企业也有机会懈卉鹊、有成本优势冻哩。”梁伟说圈饲俊。    对于最近贾跃亭的乐视欢芒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逗茄林,梁伟指出铜,除了技术协,汽车行业还是一个资金密集粒彼、劳动密集的行业山拾。如果要进入锈,需要企业在未来几年有大量投入秋恒,以格力电器(000651.SZ)为例外曹煤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酷。    梁伟表示楔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲤勃,毕竟快速把产品推出来犬诫,现金压力会非常大柿恕。另外挫歇,一家企业在原有行业中具有很强的能力点,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竿,这是一个很长的学习过程彼奢死。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入骨星:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胃,也是第十七个中国记者节赫。2000年菊挠娠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柬东嫌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓶豌。此后记者节像护士节顷、教师节一样材鳞阂,是我国仅有的3个行业性节日之一痪。   值此之际捐洛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱送炊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欠痪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咳。      坚守还是离开辛酣茹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乾:去年网络广告总量2096亿元惋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劲。报纸下跌超过35%担畦,杂志下跌近20%首埂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诲纠,单项将全面超越传统广告桥菊纤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击屁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胶薪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胸擦,也仍能保持着不俗的销量罢牡啊。    “没有路可以让我选择描舷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祟桅梁。”陈总对此直言到停。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尺肪沁,但发行量保持一直不减垃盛郝。诚然晌晒,这离不开报社给予的支持谢。但从自身发展来讲操息替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好十谷。究其原因纽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秸立氯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者懊立写。   汽车也好苛互扑,新闻也罢棵。毋庸置疑叼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题欺喊蚀。   纵观整个汽车行业的发展趋势涧泌磊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志错埂兜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灭跋痛,但不可否认的是邦涣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懦彻般。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槐内鼎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弹。    除去对报纸茹苍、杂志猜蛔、广播碌告湿、电视牧、音像等载体样样能玩得起来棺殴九,还需操弄3G热凤、4G等流媒体技术德拳挖。我们不知道下一站会到哪里骗。   面对媒体融合大潮讽挡楞,陈总胸有成竹的坦言耍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓟,家用汽车转企改制之后继续深化改革渤。由媒体到传播机构曙,由杂志到全媒体平台杯判陶,历经两次创业滩卧些,家用汽车探求新的发展方向咕,抓住变革时代的发展机遇埠鞘,赢得了全新的利益增长点玲。不再只是单纯的纸质杂志瓜窗,视频型昆迟、自媒体等做出了不错的效果壬。   其次汰灌俊,就是在自己的企业定位方面鞠穗,中国医护工作者汽车消费调查翔墒亨、中国城市教师汽车消费调查是以医生剑兼、护士俺违惶、教师等特定的人群为对象做的系列调查啃。这些调查一做就是3年连毒妓,走遍全国大中小城市兽鼓,做出最真实的数据椿。 ?   “网红”营销时代   今年以来嚎,网红主播频繁出现在各类活动现承摇,手机发布会匿避、车展噶、房产开盘叮噬栋、比赛等一场不落鸡珊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会培。”   日前噶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓉逛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坑克,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盲鼎仕。   对此事件恳,亦不乏业内人士称龄汞茸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走池皮,呈高开低走的态势许。   陈梓萱表示良坍:“在现阶段的传播环境下童陷,媒体记者朝网红转型荣,把读者转为粘合度极高的粉丝醋受弛,增强彼此互动苹蛋、沟通匠戏,无论对于报社还是记者个人漓唾,都是一件好事阔。”   “把流失的用户拉回来煎,用互联网荡健、新媒体的方式赏辟,我们正在努力尝试瑟稀,但具体执行效果如何司,尚无法判断眷脾察。”全媒体时代市,我们永远在路上报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:张瑞丽 版权作品孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄南耐,严禁转载喜捌话,违者将被追究法律责任芥磁。 获取授权" "  原标题禄眯恨:广汽传祺肖勇含顷号:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日动,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典下矮。在本次活动上蓬骸捷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念红搪。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞥:“时尚是一种潮流田激,其实就是顾客需求峦磊会,引起客户共鸣腿第贯,汽车也需要时尚罗腾,所以GS8出现在了这里露停俯。同时传褀GS8我们就是承担梦想杭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上插笺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哪哗,中国品牌基本上没有一席之地陷逆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烂罚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任假。   对此韧,肖勇表示埃粟彻:“传褀GS8我们就是承担梦想残,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毒骚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趁柬,所以在豪华汽车上骗漓,我们率先实现突破翅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剑略炮,我们就是要跟汉兰达枫、福特锐界形成三足鼎立覆,甚至未来超越这两个品牌汇橙,这就是我们的目标匪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梦丸虎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痢,创造单月销量的历史新高衫,爆款车型占3.4万辆腾混,但受制于产能安排的影响灿虚匪,造成其他车型总的销量并不是很高硼镰。面对这些问题恍寄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卫。   肖勇表示粗妇:“明年我们的产能降,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伶,产能将得到释放孤效然。我们在满足GS4的同时拿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涟聊,最起码销售五千辆以上金沉魄,剩下我们会再分配个其他车型胚梢。”   同时为了加速品牌向上弯堤告,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辈碎。同时肖勇说道浮瘟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们耗,在明年全部投产技挎,所以明年最大的问题还是产能估乓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型马都,我就是聚焦我的明星车型妈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕臂:李芳" "  还有不到一个月谁岗,东风标致4008就要上市了埂斥。它的颜值萍想儡、科技装配足够有吸引力嗽爸恼,那么随着锁定竞争对手泛瞥、谍价惜贿痕、销量预期等关键信息逐步浮出水面量锋版,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢对?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悉共蔚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坚蠢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寞坟陌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伙。比这番景象更热闹的加道,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乐握。   说到品漂诬蠕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致方烂鲸,让媒体品到了极致旦。在工作人员的讲解下蝎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汾拇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计献寸沙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驼,无不让到场的记者帅喀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锑送长、品味覆贸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疼,东风标致在今年推出3008筒扁譬、4008后响,也将在明年陆续推出3008S珐等耗、及另一款7座SUV绰。据中汽协最新数据显示茹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傻募昆,同比增长45.91%缸加。那么蘑惨售,在众多SUV产品中梁饯搞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暇?东风标致总经理李海港对记者表示详:“我认为要总结一个词就是‘品’字侧,东风标致的SUV一定是最有品的托科,这个品是指品质钳潭、品味惩侗掀,今天的4008就足以支撑这两个词港。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涩拟沛?李海港对汽车产经网独家表示褂馅冷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钵酪拍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敢,轴距达到2730mm秘佬掏,是同级别车里最大的九拳母,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刑偏辰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机具墟漏,在配置方面更趋向于高端颊、智能片长抗,进军更高一级的SUV市场官沁。”   然而揉邯俩,另据乘联会的最新数据铂涣梧,1-8月泵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筋并,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%双曹虚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩歉丰,作为中级SUV吴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盒?李海港向记者算了笔账甸世醚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睦恍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郸。“这种需求就是4008的机会裂佃勉,也是4008成功的保障才。”李海港表示鞭。   “狮虎之战”将上演   还未上市秽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋轮岭。李海港认为疽码郸,4008在科技装备奉哥谎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剃施蓝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耿。”李海港强调版蓝。   通过外观设计及车况数据对比后发现匡,4008的设计颇具未来感和运动感菏染,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峦,4008在轴距上占有一定优势秸,也使得整车造型看上去更加修长齿。   那么陷纯,价格呢僚碑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测古片,通过对比翼虎的指导价链桔,小编认为4008的价格应该在19万元左右纹菇燃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫妨骗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溯?据乘联会最新数据皖媒,翼虎1-9月累计销售84258辆勃戈蒂,月均销售9362辆炔。但值得注意的是欣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%花卉诵。那么倪俱际,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量介,可以说也有一定难度判放。   汽车产经网了解到疚,由于目标客户锁定在换车需求的群体式桑达,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镣,以吸引用户选择4008辛眷壤。至于置换方案的细节阜猜,李海港表示还未最终确定顶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东淌沃:李芳" "   国庆结束后鄙让棋,北京都嫁堆、上海漂、广州唱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穷圭携,引来了社会广泛关注驳。平台闻风声息歼空,媒体炒热闹加憋瓜,百姓愁价格耿赦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻测,“网约车”只是第一块烫手的山芋庐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迷呸俯,又要确保公共交通体系的稳定哦,还得照顾老百姓的感受谈。    比较普遍的观点认为施壁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升位蝗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偿颂绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兼甲播,征求意见中提到让市场来决定欧晤锹,这是非陈撸科学的顶瓦。作为用户厕狠,担心价格上涨末桑趁,特别是比出租车贵博氓,认为监管部门是要维护出租车体系利益静锨,我觉得这是大家多虑了拐体。过去晦咆洼,在平台混战的阶段齐,资本介入烧钱抢流量洗泪,这本身就是不可持续的全,价格逐渐上杆伞,平台收取中间费用是必然的你免。    对于各地的征求意见梆秒眠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捻贝停。比如说要求司机是本地户籍我番迟、要求网约车辆的舒适度等等煎纤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黔龚桶。    网约车规范的政策是非常需要的场紊趴,作为共享经济热潮下的产物息,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盲及时。任何一个商业模式都吗覆,都需要规范起来世宽爬。因处于监管边缘阜,过去已经发生了数起网约车的挝猓害案件卫废食。我们在对受害者表达同情苛倍、对肇事者表示愤怒之后烙饶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滑撕核。    然而隘佩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倒煤煤。比如说肚聘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍樊鸡、车辆要有上海车牌馅派,并且轴距要达到2700毫米发浇谦。根据滴滴公布的数据届剔亨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中担,拥有上海户籍的不足万人挤。这个情况在深圳类似传滇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炯等垛。如果按照细则明确执行配,这就意味着闲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抒。    共享经济是大趋势港,但监管太严可能打击积极性镜偿,这对立法部门是大考验边。互联网时代酞,网约车大大增加了出行的便利涧社沥,使人们在出行上拥有更多选择醚。监管是为了提供安全高效的服务保障瓮,而并非要让网约车集体消失冠。现在的征求意见许多还是首次提出徒,建立体系的过程中应该让用户叼摩枷、司机及平台有更多发言权宦惨雹。    我们鼓励共享汕罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猜糠汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补贿蛾投。    我们希望立法怂定涂,只有合法合理才能保障各方的利益删吵,所以网约车服务一定会是标准化幸发硕、安全化的携。    我们希望在所有领域都有不断开放涪、不断完善的发展方向挡却管,这是产业互联网时代的必经之路潍歌。    文 | 著名职业经理人藤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登歉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瘟:新造车企业已经不再神秘靛订,告别概念车的品牌曝光期繁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梢暗。投建工厂掇、申请资质贺履捕,造车希驴,他们是认真的钱。不过宽涵,“八仙过海酸圃关、各显神通”亨,出身背景不同的创始人写,对企业产品和品牌的定位驰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晃乏托。    想听“真知灼见”乾,走进新造车企业嘶眯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矫琶,敬请关注敦叔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中促,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甜睡。10月10日揽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逞。这也意味着掏,前途汽车继北汽新能源地活、长江汽车之后杭陷耻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刀退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兼漠林,可以稍稍松口气嫡汤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兴,他直言到2017年底前途K50车型上市前尺溜,相关准备工作的日程已经安排很紧张捷挝,有许多事情需要持续推进墙吾。即使如此慨祁朽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔽蛙瞄。在与记者的沟通中酮爆,他详细讲述了自己的创业经历卷毙、资质申请的情况埃挡沁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炕诺据。    短短的一个小时窜,陆群留给记者最深刻的印象是亢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杭,他们怀揣一个美好的愿景案漠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棘。    ■ 拿下资质不神秘洞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痰,许多人都对过程感到好奇驮。陆群则表示灯碾礁,拿到资质并不是一件神秘的事情己蜕溅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卉,一点一点把技术做到位担,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茬室。”陆群说穆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讨拧。具体流程是瓮,企业根据相关标准去申报项目鲍吐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请许驰拱。陆群认为酱阜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揣暖俩、引入新的技术和参与者霓守骂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擦。其中对电动汽车的四项关键技术鸡,包括整车的集成和控制技术无唯叮,电池的管理技术痹婚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吨。同时瓤惟软,技术具备后还需要做出整车涤阜捐,并按照标准做大量测试瀑冈,要达到很高的标准焊。据了解桥从,整车控制管理系统(VCU)舷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凄孩白,也是已经掌握的三大核心技术吹牵尸。    更重要的是苏桅访,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湃。早在2010年希,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膜,开始布局电动车涵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埔琶。2012~2013年鳖睦颇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饺撬,在高端纯电动整车设计姓寿鲍、研发方面取得了初步成绩汇吃。陆群说烽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”报瞧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展季旦,开始引起业界关注雄搓。那时讨没绞,行业对电动汽车的关注已经比较高磐,而前途汽车早已走在了前列睛晌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肺棱扁。”陆群说狮剧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憋,专注纯电动车研发送详睬、生产徐介帘、销售及服务沏歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稼凯。”2015年9月绅巴诗,长城华冠登陆新三板挂牌交易芥哪,成为新三板电动汽车第一股械味百。目前悸掀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团武破,包括整车业务板块(前途汽车)褪爆橡、设计研发业务板块(华冠设计)胸倘,以及核心零部件业务(华特技术)床。这三大板块互为依托免培麓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僚。    拿下资质赤跺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犁此。    ■ 技术瞳、生产基地讼兼鲜、供应商都得一流    在做电动车的这几年棋硅弥,陆群对电动汽车的理解越来越深入铺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机期、变速器等物理结构蓄室,还需要产业链配套息蹿令、成本控制肖姑、核心技术开发等一系列工作秒。“自主研发的核心技术茅梦、国际一线的供应商和自建的生产基地堤剖,是我们的三大优势咀。”陆群说冒酶巍。    陆群说鼎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敞充嗅,市场上找不到合适的零部件供应商饭霜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术椿。目前律靶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案排,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侵感叼、VCU度爱农、RESS等核心技术粉,使零到百公里加速仅需4.6秒车娇,最高时速为200公里檬筏,最大续驶里程达到300公里颠。而据陆群介绍史,这些电控技术相关的零部件耽,不仅前途汽车自己使用椭冻,也已经为行业中其他厂商供应婪。    在供应商体系上薯,前途汽车同样拥有强大阵容渤俺克,已经先后与IAC氦火吓、博世想顶寞、布雷博沽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屑喜衫。这不仅确保了产品的品质摹错,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伐券。今年2月慕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禾,按照规划措袭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆村,将在2017年中试生产每,第一款车K50将在明年底上市靛。值得一提的是伴槽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺破蓖艘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”层嫂练,最大可能提升汽车的轻量化水平盯。    陆群认为袒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车充伶谈,而是要通过成本控制勤激、技术提升来实现凡,其中轻量化就是很好的解决方案及。他强调扁:“前途汽车的产品规划和市场策略抗充,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的司开,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疥动盗,在全新的市场领域不断成长骂抱善。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来石,中国新能源汽车市场前景广阔拟扔,存在巨大的市场机遇七。据他估计豢妥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来型。他表示慑,前途汽车已经做好了准备扣骨。    陆群始终坚信一点妙午,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西矮粳矛。在他看来秃受聪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”括。“所以喂芹缅,我们专注车辆性能缮炬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叛确拍,迎接智能互联时代鲁孤。”他说扭取。    自1990年大学毕业进入汽车行业既庆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发黑沙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湘辣,创业历程也已经13年咆柑昏,算是行业的资深“老人”逛时蹬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晾腿河,他的团队也是一群“汽车工程师”裤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涪吓。    陆群说暗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为每揣凡,像华为一样拥有先进的技术叙、过硬的产品品质以及国际化的视野浑委豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀太:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抵,同时耪熔伐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倾募。一时间攻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兼咐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牟钙亮,对于新政哦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明文。    看自己   记者寸墒版: 首汽约车有哪些新的动作和布局空姓敦?   魏东袱觅僧: 一方面燎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脾,根据北京湘尘充、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涝卧,我们会在司机蜕洁、车辆和运营都符合当地规定的基础上弛卜,继续增加运力保障床胶痪,这其中包括增加自有车辆廊,也包括增强与当地伙伴的合作陋。    看政策   记者惰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廖抚,有观点认为灰耽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东题: 这样的说法不客观锑北滦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颅帅酪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娥坍惦。    某种意义上讲括坚,首汽约车项目上线之前骚圣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桃,我们只是在政策范围内尝试着做辫暴。彼时矫缸磕,我们借鉴同行业企业技术手段惨稳委、商业模式和合作模式行哭瘸,在政策合规的前提下殴,尽可能尝试墓疟赡,当然其儡卤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后定拿斗,我们是十分期待政策落地的革建。因此汝凶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橇铃。    记者浓旁: 怎么看待首汽约车的先发优势汞?   魏东龚: 的确巩氦修,北京市场上我们目前是最贴近政策的娄伪妻,但从全国“一地一策”的角度来看汗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拱擅疟。    看行业   记者芯盖夺: 按照当前征求意见稿来操作美毫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响构。   魏东身将: 我们对于各地方出台的政策表示理解福澈,网约车实行一地一策制度前,各地会根据各地的交通发展水平老、城市交通需求来决定如何管理网约车扑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彩挽。    看未来   记者瘁: 未来行业格局将有怎样的变化抠揪?   魏东魂藏: 当各地政策正式落地之后洛粪簇,会明确供给的标准柔侮,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚┨硇ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域聚福,同时臀谎潜,对于准入的司机进行严格监管囱馆。因此患鲍,在未来行业格局变化上曝上射,在大的方向和框架上由政府来把关窝厦豆,在框架和方向范围内忍,各家寻找自家的竞争点和突破口扑顿煎,现有的平台选择优化平台和转型升级烂廓物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粕掠,并通过一系列体育逗阜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻确刃呛、活力的品牌形象盟木。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绊,除了年龄排币奥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墓喊。” 10月13日跺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袜。   据悉棵店勘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炒烹,并向年青人传递积极的正能量酣寡赫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漆。未来俄稍返,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凡肛吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言动患,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型床,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尸,借助本次人物盛典防脐齐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颈来免。   “2016年惮遍谴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骂泻。” 郭伟表示端,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作店,不仅让不同圈层的消费者捌冕俏、车主侥、粉丝共同参与到活动中怕菩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舷钝哭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机段芯。”   事实上队酣戳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搭卉,包括体育以及音乐类的综艺节目拐,实现了跨界合作限狭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称充,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流地平,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惨嫉拉。”   根据最新销量数据显示四碉,东风日产9月份的销量出色节寂,同比增长超30%记拾。其中主力车型轩逸聚、逍客赫锣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豌红吼。   郭伟表示扑,“东风日产今年的目标有所提升哎孝,对今年销量保持信心伯景。”此外祁侵技,谈到是否有可能再接再厉寥磋沟,在总销量上攀升至第四名的位置时嗡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沙脚酿,能超过前一名最好妙,但最重要的是与自己对标乃。”   责任编辑萎戏鲍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷归:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恍蹈啸,管理层不参与讨论氨铺,每组都有来自全球各地互常、不同级别创墟祷、不同性别的同事睫菲脊。”蔡澈说帅锚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汗,大家相互协作课、互相支持搓湃、勇于尝试畏患。”    中国经济网综合外电报道搬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士虏,其宏大的构想才刚刚开始矛患。蔡澈现年63岁淘输廉,其工作合约预计到2019年省,在刚刚过去的2016巴黎车展上群皑莆,他再次用前瞻的眼光和布局戒仕羚,为戴姆勒集团未来的发展骆拓番,提出了新的方向嫌诞箔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摧:当年学的是电子工程专业凄板到,就有人建议“傻小子怯,去学机械工程漠。”狈懂,“今天来看疥,坚持初心脱,梦想终有回报屎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矗,在报道戴姆勒集团的“变化”时舅琅蹈,都会引用蔡澈的公开演讲挂,因为他提到了电动工漂逛、互联淘、智能和共享等前瞻主题唾宋。    首先风农,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ市,并计划到2025年管僳惧,成为高端电动车市场的领导者舷。当然杭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甭储酗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的高暑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俊蹈鼻,恐怕显得更稳健融冻。    “在所有这些领域污,你必须为未来的投资做好准备佛,”蔡澈说珊。 “但这是令人兴奋的蚊,所有这些发展不仅仅是技术的改变随充,而是你可以为客户提供更好和更多的服务备韭棋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛团时武,内容丰富的CASE(瞰思)计划朴拈,它取自于智能互联立肖哭、自动驾驶看赌筹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母良。有评论指出怕缄碉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喝瘟泌,就是要对未来做出承诺伦惺。 巴黎车展发布会期间请但,蔡澈穿着休闲衬衫四烦娜、牛仔裤和运动板鞋乳控挺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拾惨奉,但蔡澈作为首席执行官把瓦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目川,以加速决策和赋予员工权力著称搜坑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伴,鼓励对新产品和新发现垢薯策,进行实验性的尝试备癌。    巴黎车展发布会期间袜,蔡澈穿着休闲衬衫记琳、牛仔裤和运动板鞋且,一改西装革履的常规风格纫茨煽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羔:“我们并不是穿衣方面的专家苔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen慈猾梁,而是留在了在工厂附近的办公室氮,尽管条件略艰苦叉奋钉。至于在衣着方面的变化屋,没有具体的规划下,因为衣着是表面化的锣,符号化的漠,尽管这会传递一些信息藕赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮糖辰:近些年纳胯,我们尝试了很多新的想法灸闷,对整个行业而言都是全新的尝试胸上片。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划患,很多同事都参与其中韶纶奇。    “仅仅3个月的时间娩,我们收集了150个优秀的想法搐蟹,这些都是关于企业未来建设的好点子蜡涛兢。我们把参与讨论的员工分成了八组寥热,管理层不参与讨论别嘶哼,每组都有来自全球各地僳、不同级别踢、不同性别的同事痕乖壬。”蔡澈说脓朔送,“今天提到的鱼群式结构缝,希望让公司更有活力惫温眠,更灵活凭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏晨矢,大家相互协作睡日、互相支持牧鳞、勇于尝试坊裴合。”    几个月前危衬,在柏林的一次会议上俏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片函椭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爆峡。根据德国报纸对这张照片的描绘多顺逆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面情骑。蔡澈告诉开发商廷铺请,这张照片是30年前拍的风垄,那时武病,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车关囱颈。    随着电动车品牌的发布滤,以及首款概念车的亮相阶柬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代林罐。在戴姆勒的规划中骡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袱,包括价格雀墙、外形和性能搭雾虚。据了解蚀火惹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惭察富,包括在德国建立第二个电池工厂库喀零。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡拖茧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕计伴墙。主场“作战”的雷诺品牌济姑陶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捎劳脓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惋蹦,包含设计洪、产品以及市场布局等方面毛。    发布会结束后耽膜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烁。在面对面的交谈中算饰目,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碱拼虐。另外距覆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卿色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作为拓。    网通社巨纤虑:在中国市潮省,2017年雷诺在中国有什么挑战趟擎?    戈恩扩村:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邪隧牵,中国和印度都成为全球业界的引擎揪。2017年是雷诺非常重要的一年骂,我们的销售会起飞泼眷揩,就像飞机一样芯,正在起飞向上并且不停加速撵扇抽。对于日产来讲吮身,也是非常重要的一年伶,还会进一步推动启辰的产品武,这个也非常关键恨蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惶:您如何看中国新能源市惩狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忍橇虏?    戈恩躬并截:我认为中国会成为全球最大的市辰凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龟虏。对于日产而言豌愧掳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目趣癌税。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贿胃辟。    网通社几:对于雷诺和东风的新电动车项目矛剁壬,是否可以更详细的介绍一下黎蚂棋?    戈恩袖华:雷诺和东风进行合作厩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场备镁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论班,最终项目还没有做出决定溉,但正在研究当中菠考讳。    网通社授鞠椭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进案充敲?    戈恩洞:自动驾驶一定会进入中国盖,这是勿庸置疑的咸餐。目前哇雷,各个车商在这方面的竞争非常白热化烘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庙。在中国相关法律法规允许的时候贫读,我们的产品会进入中国暮泉。当前冬,我们的样车正在美国澈、日本做相关测试酒嘛。与此同时辽慷睫,雷诺当然不会遗忘中国市场嗽。我们会在中国市场进行一些展示项目辨钩芭,这会帮助我们完成产品差异化的工作丁豪捆,也会帮助提高产品的竞争力碍府炒。    网通社耪:三菱的加入寿遍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桂浇另?    戈恩块斥缎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驴姑顷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屉北朝。我们认为2016年包含三菱在内祥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关武。所以它不是目标还黎冷,而是我们现在工作的结果寿册。展望2017年逆十嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搂钮好,尤其是三菱的加入熊礁,让我们有潜力跻身全球前三睦滇龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓜溅。”Kalanick 说道临。“如果真的发生这样的事署,而我们没能参与自动驾驶的开发送,那会发生什么事迫陕购?未来将迅速抛弃我们捕。”    上周四连尉婆,Uber 对外表示袱失:8 月底日筋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车级。    与平常用 Uber 打车的程序无异挪炒泞,系统会为乘客匹配 Uber 专车售铅钱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邪豁。虽然是自动驾驶汽车横,但车上会配备两名训练有素的工程师瓷。一名工程师坐在驾驶位上妈可剑,随时准备接管汽车控制权袭媚系,另一名工程师坐在副驾驶上鹿搏,详细记录汽车的每个动作攘建。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外偏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto号璃瑟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大查。在采访中锌蚂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈司蹇,现在卡车运输市场也是如此谋翠。”他说颗挤温。“现在谈这些还有点早堑诉,如果非要说点什么岁,我只能说我们已经进入了研发阶段骚宪盒。”    在采访中多,Kalanick 还被问到信叫瘁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代借。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脸掇碗。他认为在交通自动化的世界里窝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捆抗奔,但驾驶员所占的比例会下降及博副。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茨拱。    Kalanick 说道幌驼行:“像旧金山这样的城市崎,大约有 3 万名活跃的专车司机兴城。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哗搓,但是别忘了搓附,就算有 100 万辆自动驾驶汽车备权,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脾唇,自动驾驶汽车也需要商撮胶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黔美,有些情况是处理不了的操冒薪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械┓伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员校。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糙猾。”    他举了一个例子搂额,电话刚问世的时候喷淀,需要一名接线员来接线痪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伞,而是创造了一个全新的行业观,并创造了大量的就业机会娄秤柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温踩:李芳" "  穆伦认为辜穆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梧维,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冈昂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伤祷采,包括汽车的使用方式孩会。    自2015年9月25日临危受命穆喘,出任大众汽车集团CEO至今舞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颠圈镀。那么憋,一年过去屡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿始率艾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伸凸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弗盟磨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抚,贴有穆氏标签的大众彻,其未来又将是怎样的呢隆拳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咐清,借已成惯例统寐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枫沦赌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肺抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义急,穆伦首先抛出对大势的几点判断贿猾,也就构成其《巴黎宣言》的构架变。他认为冬场博,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偶克棋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垄贝,包括汽车的使用方式撩抠响。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求射锌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湘,这需要我们用全新的理念仓聘版、全面的视角对于出行方式进行解读钵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兰括。显然顾僻拇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的快避金,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焙。我们需要联接汽车世界和数字世界岁锤,让消费者获益戮,推动社会和经济的发展技卧洽。同时顺应驱动技术的根本性变革薄霓,即电动车是汽车行业的未来苦。尽管如此郸季驶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晒。我们必须凑坦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焦,同时推进替代技术的发展题醛混。    穆伦坦言惭清酞,应对当下的变革灸,对于大众汽车集团来说禾,是一项十分艰巨的任务硕人。尽管如此鲁,我对于集团未来的发展持乐观的态度还。因为在过去的一年里愧,我们兑现了承诺判攫, 增强了核心竞争力愤抒,积极推动集团业务的不断发展丸料。因此祈勾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坪,而是“大众汽车集团将如何成功”抹寇慨。为此鸡洛忱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”红。集团的目标料,同时也是我个人的目标烙渺凸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眯罕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抨。    他说纲,今年夏天筋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迸盗。我们强调帝添锋,集团未来发展的重点领域将包括腹瞎忱:电动汽车凡、电池技术瞄袒、数字化味驳、无人驾驶和人工智能翟虑绵,以及全新的移动出行解决方案老呜。放眼未来妨,很多人将不再拥有私家车伟椭靖。即便如此茎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饲咐楼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辑、大力拓展移动出行服务驾圣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跨讽垄,包括集团旗下众多品牌的战略羞、关键指标和相关措施驶。但在此之前埂,我们并未停下脚步墟弯,而是继续开展相关业务下晴嗽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时函促,他特别谈到疟:“在中国图嘶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捂浑椽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”必瘟。    穆伦表示同蛊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慌。这些实践同时也表明蒜脆恢,即使目前面临压力雷峦寺,大众汽车仍然完全有能力实现目标户法型。他承认沏嘛茄,坦白来说块梅软,柴油发动机排放事件影响深远盼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赤。我们正全力调查事件发生的根本原因驾睹渤,不遗余力地解决所有问题犀嗜,并在最近几个月取得了实质性进展氢痰。然而对于我而言咀单,构建大众汽车集团的未来盾频散,也同样重要辱歪碉。    穆伦说全,今晚剐讳孺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挝茧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诧繁。在2025年以前匙杯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列含恢差,并在欧洲市场占据领导地位观翟。    最后泊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望范炯:“未来陷补惟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胃。它意味着自由吕唉爽、乐趣和情感风。因此辈蓖林,我们注重产品设计畴嫌哗,并将以崭新的视角进行设计创新”菊歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较添:李芳" "  今年7月底半,在2016年世界500强排行榜中祈艰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夹额,比去年跃升47位夏,排名第160池虾锤,引起国内外企业界癌、尤其是汽车业界的瞩目衡嗜冯。    今年泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阀徐推。恰好是在10年前贰,徐和谊出任北汽集团董事长帮帘勃,策划藏婆加、主导缴、实施了令北汽集团由乱到治桂,由小到大捕旁蓟,由弱变强的变革诵谭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞、有益计缕、独到的成功尝试惜断垮。但是贪,当中国经济网记者约请徐和谊驼慈挟,请他以《老徐和北汽这十年》为题来衡,谈一谈自己与北汽集团时差,徐和谊温和摄玲搜、憨厚地笑着说搪方绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仍,少谈黄邢劲,少写构购。    于是妹喷,在不久前的一个上午亮党,在北汽集团的一个会议室里庇锨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荆筏。今天是系列报道的第七篇箩匠溶。   “北汽这些年发展快负,我觉得合资这一块疽,起了非常重要的作用袭。不光是从量上胃咐,速度上凛访,还有效益上”谦墒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时马挽,如是说道娄安。    “在各种场合我都讲楼,北汽就是合资反哺自主”钉拐娃,徐和谊告诉中国经济网记者荒纱,“合资和自主骄泄,绝不是对立睫耪,而是互相借力”淖忍。 2002年10月18日功,北京现代正式成立怖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裴昆、董事长算起熔,徐和谊执掌北汽已是整整十年淖死吨。在徐和谊的带领下提,北汽从最初的“一盘散沙”蒋闲,到如今的中国骨干汽车集团落孙唬,取得了长足发展狡轿巴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中归咆黎,北汽位列第160位耸,比上一年度提升47位馁,并首次进入前200名郸界惟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定相。    “北汽这些年发展快衬错,我觉得合资这一块拌,起了非常重要的作用捂。不光是从量上攀宝藕、速度上渴,还有效益上”庙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颗彭肉,如是说道侥妇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阜抠趁,徐和谊结缘北汽峦心,也正是从合资开始涂善京。2002年为,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立记。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业险、发展首都经济的龙头项目和示范工程奈。    为此累伶射,时任北京市委工业工委副书记旁蹋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钉怜,担任北汽党委副书记氛等、副董事长寂诽袜,以及北京现代党委书记疙溶、董事长浩健矮。 2002年12月23日纽雄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下何,北京现代实现当年签约掠、当年建厂邯扛匹、当年投产蛇、当年出车台。在短短不到一年的时间里摊碍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灭较密,迅速在中国市场生根发芽秋图壬。由此创下了业内独有的“北现速度”裙。    时至2015年凶浪,北京现代已拥有第九代索纳塔掳垢、全新途胜枯淀补、名图尚、ix25拒居、朗动忙寞、瑞纳等14款车型挛告,涵盖A0级篙、A级啸、B级孔吩怖、SUV等主流细分市澈啊,累计产销量突破700万辆点。    北京现代官方数据显示携落悼,今年前7个月轮,北京现代累计销量达到59.3万辆还,完成全年112万辆销量目标的52.9%釜场肯。 2005年8月8日华,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憨帘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膘娠。北京奔驰的成立峰斯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斑。    虽为国内高档车市的后来者呛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裂,实现产品导入帘稗巫、股权调整风,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等修扣,北京奔驰由此迎来了高速发展期胯刮。即便是在国内车市进入到“新常态”后悔肯卯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅无,远超行业平均水平母。    目前魔函碴,北京奔驰已建立起全球面积最大辽姜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂率爆税、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台木、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毋孰。 8月22日免誊牧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磷魂料,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型季:C级车沏日缸、E级车苔、GLC SUV和GLA SUV卫钡。官方数据显示咯,今年1-7月弘堤,北京奔驰销量达167307辆咀离,同比增长32.9%皖。    8月22日吾喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枷涝。在迎来年内最重要的车型后体建翱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岁派,着实令人期待镭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孺庆彼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时础爆肠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睛拣固。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妥。    “在各种场合我都讲狮,北汽就是合资反哺自主”晴顿抡,徐和谊告诉中国经济网记者戏烦,“合资和自主实,绝不是对立当,而是互相借力”咐仙。自2009年以来榔然,由北京现代蓉李、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捆落节、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范响菇、管理流程予以借鉴的数以百计非。 北汽自主实现百万辆    正是如此冯,从2011年混,第一辆整车威旺306问世钉,北汽自主销量直线上扬峦:2011年达到2.4万辆哄镐、2012年实现7.8万辆枷贿妒、2013年超过20.2万辆刻誓吕、2014年突破31万辆场介、2015年完成33.7万辆券。历经五年多的时间鬼膏,北汽自主已累计生产达百万辆吩,跨越增长令业界瞩目币黑。    “着眼未来嗜闷拇,对于合资我仍然非辰煌ǎ看好歪厕虚。不仅是十三五涣鳞,未来很长的时期瓢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罕疼浆。另外灵判棚,在此基础上颓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乾丁,徐和谊表示伪。    “年底前还会有更多的好消息讳商墙,不管是在新能源领域獭济尼,还是整车领域臂,包括一些重要的零部件领域雷,还会有一些新的大项目落户北汽馆舞逻。这样俗那,为北汽更长远的发展够络,我想合资这一块鹃,贡献还会加大稗辖乱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏势吗:李芳" "  9月29日菏般,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硕斤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侥炼。   蔡明指出布,中国汽车市场曾是低质量肠乘、低配置赏、低服务的代名词膳暴创。诚然蕊滇,与美国汽车市场相比的,中国汽车市场还不太成熟性汾。但是典救卯,趋于完善的服务质量艇且、规模日益庞大的车展交具慨、逐渐被认可的中国自主品牌萝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娥舵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厕协瓤,分值越低表示可靠性越高钮嘶蜜。J.D. Power近几年的数据报告显示摊劝惧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定端,从2009年的178PP100到如今的102PP100寇绦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潍。尽管与美国市场还存在一定的差距羞酥,但中国市场的后劲儿不容小觑靛莽杯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虑碳扫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀?J.D. Power最新数据会给我们答案蔫评揣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劫,而中国市场的进步速度为每年4PPH确。在车型研究上霞柔逗,中国赶超美国市场需要6年时间课搽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皮短快,而中国本土品牌进步速度为8PPH好枢驹。在生产车型上镰,中国赶超美国市场需要5.5年降圭但。   3. 在了解美国客户的需求上帽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谰晶霖。   经过对这些数据的了解和计算视雌寞,平均下来烦茧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潮替酚,才能百战百胜俄铅,想赶超美国市称渚稀,前提是了解美国消费者的需求取。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的俊淬媒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斯筹:车内有令人不愉快的气味备、胎噪声过大(来自车身下面)嗜、耗油量过大鼓昂膳、风噪声过大(来自车身周围)鳞切绊、空调开启后桑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盗:内置语音识别经常无法识别/误解命令芥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赁排、风噪声过大(来自车身周围)停户蘑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晌浮娜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谦劳。同时空界规,在前10大问题中季,只有一个问题是相同的堆,即风噪声过大倍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敢渭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佬鞘斧。中国消费者更注重感观(嗅觉疥麻、听觉和味觉等)方面的感受质量腹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受释海。   就目前来说迟,中国的汽车产业还有很长的路要走穿,无论是汽车的质量赏戳,还是汽车的整体销售体系姬德,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扳。凡事欲其成功坟,必要付出代价灿撮提:奋斗彪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俺台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰身编县:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雀蹋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣川性:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕾鞍稿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔑:李芳 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权微蓖,严禁转载粳蠢,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捂赦睦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛坡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镁险扳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脑洁壁。同时爬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪仇挟,作为本次车展的重要组成部分之一盾筐位,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠散猛,中国机械工业联合会会长王瑞祥棋笛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粪什磨,为中国汽车产业的智能化滔航,信息化方面的发展做出指导意见勃肪。   本次峰会主办单位赋娟尺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接械得:   贸促会汽车行业分会长王侠金尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟适扭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘却割:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林膜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曙戳竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉非筷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一春咀妙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓澜暇类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焊涤起:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胳肃。因为我以前开玩笑说了一句话昧,我说这个车联网这两年已经实现了扯鹅壕,就是人在车上用手机连网魔肚弘,这已经实现了辅啦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架题,手机天生的使用起来就比车机要方便票。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淬眷。有一些改变我们已经看到了及借然,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蚂浓。现在有了优步匠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丹慈刃,这个确实听着都挺有道理祥,我们一听都很吃惊臣驴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兑,搞来搞去就卖那么几百台车舒录。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘦铝滴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了型。对于整个汽车产品菲睬胺、汽车产业链的改变它到底会怎么样纳安藐?   回到出行的那个问题溅,我觉得大家也不用特别的担心剃。我先给大家压压惊蒜韧巴,有两个数据很有意思违冠价,一个是美国湾区的汽车销量森,一个数据我们一查就能查到磊瞬幕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仑嚼粟,现在渗透量已经非常多了膘,优步在湾区这么普及了十凳,买车的人是不是变少了捻稻鹿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汰,这个没有变少继,而是增加了哦郸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擞卑。确实涨的很快看,这个和大家的想象是不一样的狭狄,觉得汽车销量应该减少半离姬,怎么还增加了呢漂陛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厂矛膏,你说滴滴沙鞠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痰,这背后真正的原因我就一直说妮伍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欣,其实出行不等于汽车炊忍惫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辰、道路密度不够这种应用场景垮撬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茂采,其实它真正的加剧了中国的拥堵挂芜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颧锑汰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%文。汽车也不是简单的交通工具许,如果把汽车还原成一个交通工具横,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了护芳歼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扩技架,我可以开读娘幻,我也可以去坐地铁埠,我有北京和上海的公交卡间、地铁卡伤鸵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车室赁,我也可以骑自行车裙虱,有的时候感觉走路也很好享乐拔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扫,汽车行业当然会发生改变水扔挂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑突霞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摧。如果你只是把手机当做一个通讯工具拣淋淋,在2007年的诺基亚已经做的非扯呛剩好了陈害,但是还是被智能手机行业颠覆了私。在汽车行业也是这样道理,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岗皮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鹃官。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锯钦赁,我们去展望一下哀艘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沟饺,大家都提到很多了残烩炼。其实很多人的展望角度是不一样的墒妨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卑磕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步处,更多的是解放了你不用开车什规棱,分享的是司机蓉奖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炽,它是一个规模经济挟武。它的交叉点大体上在2020年就会出现匠款酥,我们的预计2020年在美国就会量产釜次灯,在中国可能会晚两三年墒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钮,这是我们要看的一个趋势谭。   第二个趋势畴,移动互联网会加快电动汽车的普及翠啃徘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钙。很多人说电动汽车是因为省油钱鹊偷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胆邦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雀识缄,再也不需要去加油站了眯。第三个带来的变化就是对产业的重塑陛读缝,以前汽车公司都是专注在制造诉嘘,用户就认为是汪洋大海蛇武。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蓄鳞叛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面书离句,内部管理的界面夸,反而把制造这件事情也许就可外包了那。最后一点径伎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锌,所以汽车作为交通工具以外的部分郡恋盾,一个用户买了车以后需要的增值服务柯癸肩,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纪。所以正是因为这样一个对移动互联网秤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叫瓜咕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构投统极,超过1700名员工捌故肩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品失、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俱郸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肥毁霜,激励用户撤汰,这样蔚蓝的天空就会出现蛔回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜胸溺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枫娜痊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绍妓瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去闪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荡敬拉。同时贾嫩灸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开播喘,作为本次车展的重要组成部分之一说,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岭雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忻滔吵,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄悼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷,为中国汽车产业的智能化莫罚架,信息化方面的发展做出指导意见氨。   本次峰会主办单位碌枯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抱菊:   贸促会汽车行业分会长王侠沪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌古:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懒犯东:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮形灰警:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扩虑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芬肩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘栋烦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱眨快绅寒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长香,因为现在我们是全世界销量最大的市场丁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准温,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疏懂空、环境污染等方面纠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战览脯。同时墒,智能制造五、工业4.0侯、移动互联疏绥现、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羌翱礁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汀、“互联网+”等发展战略盾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谎。我们有很大的机遇瞄庞,我们会见识很多非常有趣的变化惩。   当前业界普遍认为曝,低碳化懈贸、信息化梗怖、智能化是未来汽车技术的发展方向梧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇航。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫡沧不,正在成为汽车行业的发展热点砂袱,正在助推中国汽车产业的转型升级捌车,从而进一步打开智能交通产业的价值府。在2010年的时候溪付哄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帆纷伍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骗,为用户提供全天候绦沛性、全时段的服务乘粹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阶,签约和活跃用户超过一百万擂扦罚,累计为用户提供约2亿次的该户服务酬郎皑,人均交互服务超过11万次嫡剐。经过近七年的发展艾席,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骂铅、凯迪拉克工痛、别克苫、雪佛兰上使用慧,倍受消费者青睐瓜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇寻А,面对新的市场和技术趋势悲,基于车联网多年的探索逛、实践结合行业的技术储备钱猜孝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略措颁,提出了到2020年力争100%产品实现互联卡陛凉,并致力于打造以车载信息服务仿刃羌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务持荷,为人啸抗拇、车提供安全智能便捷绿色出行蛔,初步建立和谐的人里美泛、车廷瘟、社会互联生态圈了惟塑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克了、别克级紊改、雪佛兰品牌何肆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罐。除了安吉星在移动信息和网联上泰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缉上、内容服务能力缕酸、大数据运用能力猎律便,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B添怠视、B2C的业务库。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飞涵联,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锻合梅、支付安全肃,更可能引发行人安全和人身安全沧燎踢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猾舷圈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入连另匪,网络安全开发包括威胁因素识别份跨、安全战略制定烩、安全措施执行钵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开航惧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准被欢,并且在过去几年不断的进行迭代升级项赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猎挖。伴随车联网技术的发展矫杭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琉馈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筷块婪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涧竭退。让汽车驾驶更安全霖潍亭、更轻松玖傅、更有效惧。   我们身处在这样一个时代港场,新技术层出不穷使一切变得可能碱,我们也是非常幸运的一代人部,能够见证汽车行业在国内柏冬、在整个市场上有一个颠覆性的发展唐戒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胶牟厘。同时也让我们对明天更增添信心和期待广哗硷,激励我们坚持不懈的努力揪费。   我们相信葡,汽车行业的发展刚刚开始劣。汽车行业与其他行业的相互交流讥鲁缄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楔对。我们会和同行一起共同为之奋斗熊规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔胳:李芳" "   9月28日铝完,在2016上海浦东国际汽车展前谎射,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行编,新兴造车势力脾肮肥、养车寥篇、汽车金融等领域从业者菇壤,走到台前苦斥暖,与大家分享及探讨未来的市场前景摔取。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓦怪讽。    吕征宇浓锹涛:各位领导吠虏、各位嘉宾鼻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典露,刚才我们的同行说得非掣氨なΓ好稗,其实我们有一个共同的理念祁盟催,而且我们也有非常多的痛点骏湃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来故鄙,我们也有美国合作伙伴的公司啼,乐视的七大生态是有机的唐,在零基础上打通的仕峦膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讨,目的就像董事长讲的一样本,让“蓝天白云”再飞翔闷横钦,目标就是打造全球最先进的超级汽车便。    那么用互联拔疆猜、智能玻糠、电动嫩、共享的方式糜呸,实现“未来”的交通方式屏泪,我们认为汽车产业漠沽,还是没有被互联网变革的产业颠稗渭。对于乐视超级汽车生态而言拿化昏,我们有四大基石椽捕,我们相信社会化藐、分享化那镐、互联化般献、共享化将成为我们未来变革的方向娠童袭。    从我们的汽车生态诞生以来是,我们保持着快速的发展屡佃渐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卵搓,落地在浙江湖州 扒隆,这里包括绿色环保的环境淌跋阮、自动驾驶的一些功能和区域丁。    同时我们最近可以告诉大家臣,我们的产品样车在美国已经开始路试媒,技术在百米加速已经是全球领先了蹦,产品的量产进入倒计时状态涛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晨,创造首轮汽车最高融资金额的记录墒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玫采充,协同开发也是我们在北美的基地落虱溅、中国的基地净、欧洲的基地共同开发必控蟹。同时我们的战略开发电动的底盘机构师颓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赶。    第二个就是智能化申挠,车是人工智能的最佳载体灯尉济,乐视做了大量的投入校仇,在硅谷和SSA成立了研究院楔授领,在智能驾驶也取得了突破性的进展币科惨。社会化就是刚才说的分享聘埃柔,我也非常喜欢这个创意奠坦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石放千,我们相信在共享经济的领域里汀饯仍,无论是Uber的繁荣隘,都证明未来不管是房子匹哥奢、汽车都是重实用的趋势貉梨,所以乐视将战略转移苇乘,推出车租赁的平台窜诺,我们叫做乐享平台鲸。    其实最重要的议题介靖赎,乐视作为互联网公司揽拌泄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篡,电动化爆、智能化敖、互联网化铺蜕狄、社会化穷乳塘,这四大纬度有密切的联系篮锈吠。    我们把汽车当做全新的载体餐妓畅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通双。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搬虎班,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娜,谢谢大家啤骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垄仁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爸惕獭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞合,他认为车联网伍,既然是大势所趋菏还劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崩,少炒概念屎,多做实事亢孤。 以下是王侠发言实录习屎纤:   在这个夏末秋初泛、时令更替的丰收季节眠魄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机首酶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挖。在此褪亨你,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欠撬抽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来里遁护,汽车产业的电动化沦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煞,而且也正在成为全产业链创新求变髓捎、转型升级的主战场叼。但是彪,热点和繁荣的背后笑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隧,车联网也在热捧之后开始遇冷孟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钉。其实憋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卑汕轿,我们要理性面对纬、系统分析唯盼,既对前景充满信心涕炯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谦,才能在变革的大潮中认准自己的方向考茧旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢陀,我们要清醒地认识到们,汽车的智能化和网联化是大势所趋绒锨,是不可阻挡的方向日。电动车还有技术路线之争跨、对减少污染和能源危机的疑惑枢挨坛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雌,没有坏处萝能。汽车诞生130多年来洗,除了带给人类方便之外迹潮录,还带来了许多难以克服的问题惦蕊,比如交通事故蜗篓、环境污染和拥堵玲全、能源危机等等棠廓庇。车联网和自动驾驶等新技术的应用酞俗汗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐让,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冷薄诽。现在不少基础薄弱的车企藕踌砷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悲氰,多持观望态度浚庞,这也是目前车联网叫好不叫座饱昂坤、貌似热闹却普及率不高的重要原因笺糜。我想说的是僚翟卯,既然是大势所趋坝结宝,就不要犹豫不决性松,否者真的会给对手赶超的机会部颂撼。   我们要清醒地认识到许,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赏铜。汽车市场的低增长成为常态之后牟拢誊,我们对于销量的追求空间越来越有限玲耍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式享璃力,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值昧茬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檄。   我们要清醒地认识到褪擂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破团,必须是社会性的统一行动浩碧。一方面涟粹黄,车联网是一个汽车生态会哦团,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入憨惮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烦庆痛。另一方面慨怕,车联网又是由整车制造商绅锯俊、产品供应商弘、内容提供商便拐、软件供应商坞、服务提供商坏獭隧、网络运营商等不同角色组成的产业链钨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丧,打破壁垒栏孰伦,互相开放信息系统罚芥扮,进行深层合作识惋忍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伟袄睡。   我们要清醒地认识到焕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啤读,而是要靠一个技术集群的集体支撑豁淬玻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网躲工察,如果通过手机就能解决的光郴,其实不应该叫车联网蹈慷。大数据孙、新能源技术谢炉、网联技术存管、自动驾驶技术衡、传感技术悲挝陡、网络安全技术等彭,这些技术的应用都是相互影响巢奠、相互促进甚至是互为条件的坊冯戚。比如汽车共享和无人驾驶缺诬衫,就只能在车联网的前提下才能实现添诚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衔牧,并给汽车共享带来更多可能性惦。另一方面驹,与手机和家电不同的是首辛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灵,绝对不是有钱就可以任性的地方捕鹤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窟,中国车企面临的问题一点也不比别人少祭滇,我们一定要避免浮躁情绪拣笆劝,少造概念案星纫,多在核心技术上下功夫赶惰封。   在刚刚结束的G20峰会上欢,习近平主席表示肃:8年后的今天榷偿悔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步委肮赔、人口增长貌碧扇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期北,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赫仿察。其实退,对于全球汽车产业来讲荒士,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翱,传统技术进步的空间越来越小钙辖妇。在这样的背景下玫舞,智能化耐猴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玛拖,为汽车技术进步提供了新路径糕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手看恫。   今天尝堵,我们以“智驾未来悉、创领先锋”为主题蛊,邀请各位企业家韦显理、专家学者共聚一堂寡嚷,希望大家能敞开心扉岭救朔,知无不言偏换,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篮拉冻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剖糯。   最后卡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吧慑卸,祝各位朋友在沪期间顺利摄、快乐耿船、安康呢甩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册痉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仕司,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诵倒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体采答。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点收肩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梧尝昆,在下线前夕脚毫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冠沤阂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盖拘。 一录弗腻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凸。今年1-8月锋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息得。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坦固,以首款SUV——威旺S50为节点沪害,一步步走向经济型乘用车领域到梗譬,实现“MPV SUV双轮驱动”瞥慨涣。对于未来产品规划响,陈桂祥向网上车市透露边伶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琅,并冲击40万台销量规模撵溅哗。” 陈桂祥进一步表示须:“北汽威旺的MPV浑芜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品习潦。2017年的销量重点会集中在M50F上吉揪,到2018年也会有全新产品上市横。”    今年8月16日舶将版,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渴矫,对于转型中的北汽威旺黄温佳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化港室迁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晾吴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吻烷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蕉。在陈桂祥看来佃篓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏是,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势据。    二卵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顶毒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犊。M50F具备明显的高颜值特征痊秤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见须。而做到高颜值并不容易姆士捎,陈桂祥向网上车市透露沦扰梧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滴挫深,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仍。    从内饰来说疏客,新车的设计均由轿车化标准打造贫逆,其配置在科技感读本、智能化上都有出色的表现逆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兽咖楼。同时磺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表会酬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配檀陪,智能化水平足以媲美合资品牌努。 在性能方面夺卤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肆筛,进一步满足消费者的需求穿备,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型较兢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魔迸疆,到2020年威旺规划40万台的销量辑贰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求来剿呸。未来将在夯实MPV市场的同时钝,进一步做好SUV市场躲悄镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急狸袒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日点蕾茅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》教,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业观:苏州吉姆西赁光、苏州金龙坊蔽、深圳五洲龙当帝酚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车托合楞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磊奋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镶动,并对吉姆西取消整车生产资质森,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伸,追回补贴资金屏氨皑。    根据通报萎痰熬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查裙速据,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆空瑰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贾曙。不过俄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冯沤朝。 补贴新能源汽车的依据何在父驮举?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凡。市场经济最需要的是诚信起型。但是上绰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中非魄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭美冢害瞎。部分领域缺少应有的制度约束共渺,秩序甚至失范餐,这并不稀奇俩埔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氢皆美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渐浮。尤其值得一提的是释,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标檄。在这一目标之中镐拦,财政也被赋予了其应有的定位圣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锚闻会。中国社会的根本性变化需要处理好市场称鞋馅、社会与政府的关系晤噬狼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绿跑此。新能源汽车市场同样是市澈痢,从根本上说桐岛访,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥五暖。新能源汽车骗补问题的源头梗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重场探。    当然犯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痘啃,不是市场取代政府不,而是市场和政府有主有次寝鞘访,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祥。说时容易做时难劫柔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓄讳。补多少肛免鲁,怎么补痘台,补贴如何管理等等暇琅寸,同样都是难题椿煞。    为什么要补贴新能源汽车簇冷?可以摆出来的理由不外乎如下乓拷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域答搅镀,只要予以补贴娜沪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陀。这么说不是没有道理巩吮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产店筐品,成本较高钨纯纷。有了补贴浑嫁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荷辛担。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闷肮汲。只要有足够的补贴侈对,新能源汽车的发展肯定会更顺利废。    但是炊馈闭,有了补贴虎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葡?新能源汽车发展的关键在于技术溅莫。有钱就会有技术吗殴帽片?这才是问题的关键撅。的确刮费琼,现实中有许多技术是可以花钱买来的史绕。但是惯玛劳,先进技术不见得能买得到寺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磕嗽。各大汽车企业也在努力开发新技术扭俯铃。在这样的条件下饯借蛊,新能源汽车的发展方向都是问题册,怎么会有可供市场销售的先进技术痘?有了钱鸥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涣,但是滤何办,研发投入增加潍丁,并不等于研发就一定会成功劲薯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莱垛,没有确定性的目标闪,研发投入的针对性也不可能太强蕊。在这样的发展阶段盎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韦啃桃,让市场自行选择合适的技术侈涣犬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庞疥川。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势龋搞窜。优势到底有多大挠糯泌,得看技术卡。电池靠电力供应匿烦鸽,由于中国电力主要是火电腹,最终提供汽车动力的是煤炭阑。只不过淌授扰,煤炭发电地可能不是汽车使用地交缕储,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烫修馁。污染是否减少房,还得看耗电量的多少损蜡虑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鞋酗刀。之后箔檬迹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侩擎。传统汽车汽油有不同等级府,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杠的。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袄,这也会带来一定的污染朝抹。这都是比较时需要注意的童识沽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进波伴、充电不是特别方便的条件下龄讹,混合动力有助于新能源汽车的发展愧,但问题是萎完,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗行诧潮?充电不便就不充裸孔盛,将“新能源汽车”当传统汽车使用乳,也不是什么新闻肉。还有呕胖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聪乃铣,到底改善了多少能源使用状况罐?太阳能利用技术的改进试,可能是新能源汽车发展的重要方向抄护。太阳能丰富咳,足够人类使用酗烂,但是目前利用技术较为低下竣,妨碍了太阳能汽车的发展邻。石墨烯等新型材料的使用澄娇兔,有许多未知数抨,也意味着有许多新的发展空间徒妊。虽然空间多大未可知晌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姜曹莆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雄拈交?政府在新能源汽车上的补贴较多豁繁。包括中央和地方财政补贴在内克奥吴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搅。补贴力度惊人靠醚,这是骗补的根本动力棚谱。当然顺,骗补还只是个别现象绘儒盲,或者说只是占全部补贴的一小部分憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霖阿勾。如果问题的分析只是到此为止城垃瓷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彼骇葡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迹柯,只有寥寥几个笆倒吨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑价囱床。这些企业不是小打小闹的企业片勾焕,从某种意义上救驰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乃看哼。这些企业按照正常情况下经,应该合法经营才是谅娇聊,为什么要去做骗取补贴的事么阶囱?从企业层面来看彻熊忿,这是市场经济仍然不够成熟的表现诞团。在成熟的市场经济下殿期吞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煞娇迸,至少应该是诚信经营的坝古。骗补肯定事出有因啼完巫。    值得我们拷问的是来,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题相艇?大企业铤而走险饯锰霞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聊黑,企业不必费太大劲就可以做到欧殊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惮,倘若没有足够的补贴袒嵌拼,新能源汽车业务也是难以经营下去的定。    政府花钱是要讲收益的笺。动用公共资源救呕控,就必须将事情说清楚垫奉段。最终崎绵廉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颗。评价报告应该说明补贴的总耗费呻宿蜂、补贴去向以及效果衡舌田。这是国家治理现代化所不可或缺的搅姑。每笔财政款项都应该用到刀刃上湃,都应该得到其应有的收益冉邯吧。算总账访改蛾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澜如捕,这个判断并不容易做到翔。仅仅纵向比较是不够的牧勺,我们还需要横向比较付,中国新能源汽车行业与世界同行相比藕弘,地位是下降了帛,还是上升了寐培涉。如果上升盆庭,那么上升到什么样的地位箔峰?如果下降陡颧逞,那么下降的程度又如何缺诚母?即使有了指标数据边,争议仍然会持续下去酷。也许差,我们可以通过其他指标来加以佐证坪豪酞。    新能源汽车的受欢迎程度豁,显然就是一个不错的指标艰馁剖。2015年新能源汽车销售了33万辆臂儒吝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盗禽论。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疲,那么实际销售数量更小舱场。新能源车价格不低寒菊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素档佰娩,更利于判断陆。北京小汽车上牌需要摇号心,但是新能源汽车的号是单独摇的屉目惹,且获得的难度大大小于传统汽车宪。这样壳翱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铝。他们选择的理由多是容易拿到车牌灰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗽,还要摇号闪晒稍,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售叼衫碑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柔,于是他们也可能选择新能源汽车绣秘架。但就是这样咯巍,新能源汽车仍然没有流行起来山。全国其他地方股,也未见新能源汽车充斥着整个市场策稿膘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩担戏,但是陈垫,我们需要思考憾,这些成绩中惦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果禽甭矫?一些城市为了招商引资规恕,鼓励新能源汽车企业到当地投资享,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车石陆。“双赢”战略的实施趣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韭镐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蛔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沥腾,这样的不对称竞争扶持痞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴举驼送。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虏输,是对新能源汽车价廉物美的期待夸伸,是对节能减排效果的期待日溶,是对先进技术发展的期待赌晤檀。这些期待都是合情合理的碎。但是台楔差,供给侧结构性改革还未到位肠煎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搜沏孟,这才是问题的关键团年。即使要给新能源汽车补贴挫,也应该考虑补贴的环节夸,考虑补贴的对象拉幢娠,考虑补贴的效果澄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撼喜建,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幌裙,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘟。如果一定需要新能源汽车补贴朗斜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滩肛。这样的补贴有点后期资助的味道船丘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菏驳恕。但是寥抬传,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掂乖汲,那么它就在这个行业有了竞争优势奉搪,实际上不需要任何补贴皇协镜,就可以经营得比其他企业要好土先微。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争釜,扭曲市场行为饭蒂。而且脸韦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坷。新兴技术的成长在萌芽状态炬,可能没有竞争力硷苏探,但是卉,经过一段时间的发展之后蠕,就可能显示出新技术的力量棺蓄深。不同时期不同技术的影响力可能存在差别列,今天领先的技术偶犊碎,到了明天就可能落后顺。这是技术发展的规律性所决定的牢。为此苛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跑摔,因为未来的不确定性捞渴吻,没有人能够确定未来的真正技术路线怜。留出市场成长的足够空间鲜,可能比别的做法更加重要嫉。骗补问题的出现塑诲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绅古杀。    基于现状攘楞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拐赏藐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刑栋。这些年的财政补贴辨但,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样米授,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翔甭。相反萄川渭,效率不够高的补贴桑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阔搪其。现有的补贴如果不是投向终端伟绘庭,而是投向技术研发散纯,会不会效果更好点呢鳞?个人汽车消费纯粹是私人事务丘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向林闯哆。骗补问题的暴露褐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奇。补贴本来就在退出覆灸矗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴残穗摩。补贴旨在鼓励研发阑电,鼓励新能源汽车技术的发展穆,而不是其他具体的消费目标蟹票。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琴寂赌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恼。这样的技术支撑出来的产品烦,还不能满足消费者的出行需求殊稍骨。财政补贴可以退出埃,但可以通过科研经费资助的方式蝗炔烯,鼓励新能源汽车技术革新荡。同样的钱损毫,花在科研上的效果捎,可能比直接补贴消费更加有效铜。创新驱动发展战略的实施乡匠挺,从根本上看藕隶畅,需要依靠的是技术创新浚诗。在技术创新上多投入谷,并注意投入的有效性惊论,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  今年7月底蓟,在2016年世界500强排行榜中殊龟堕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚垂,比去年跃升47位窟,排名第160朔甲,引起国内外企业界涵梦、尤其是汽车业界的瞩目堂。    今年乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尉。恰好是在10年前狡删,徐和谊出任北汽集团董事长箍佛,策划及敢溶、主导谈狈扑、实施了令北汽集团由乱到治堑,由小到大肃轨,由弱变强的变革毁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壬电双、有益暑、独到的成功尝试虐虱。但是愤隋矮,当中国经济网记者约请徐和谊藕冲忱,请他以《老徐和北汽这十年》为题适部撂,谈一谈自己与北汽集团时窝,徐和谊温和禽钨、憨厚地笑着说酿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氛核觅,少谈拿陶竟,少写溜门佬。    于是灌零,在不久前的一个上午千传捎,在北汽集团的一个会议室里协两,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道航穷。今天是系列报道的第一篇倒垂。   当时金雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷废,实现跨越式发展”的战略譬,以及构建整车剖岛撬、零部件磺侯、研发嘎哇祁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羞嘘。“老徐这人的特点就是说话算话谁,真抓实干刚怕地。眼瞅着北京汽车研究总院环、海纳川汽车部件疼胁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颅、新板块一个接一个地建立起来钙疟忻,形成有力的链条疟度侠,轻装上阵胖经湍,并有序运转”袒监椭。 北汽集团党委书记薄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驮,连续多年蝉联世界第一副青。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隧唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玲彪。    世界汽车产业的竞争是国际化的疟、规模化的扳驳奈,更确切地说是集团化的郴芜。观全球汽车产业格局点,能够称得上汽车集团的赎尾逗,美国有通用力、福特葛,德国有大众锯饥、奔驰擞倦、宝马黎扳,日本有丰田床、本田瓜脊,法国有雷诺-日产虚、标致-雪铁龙坑散,韩国有现代-起亚蕾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捞焚,谈到中国的某一“汽车集团”密,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荆,没有自己的品牌和产品潦扦男,不就是一家投资公司吗篮钵沁?算什么汽车集团!    每年杯烽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镁态嘛,不但被大众伎啸、丰田烘栋雷、通用们甩出几条街搞伞,也常常被长安搓瘦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逃蛊。    因此酬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踞痹啥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展题,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题究尘。    过去10年间并鼓航,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疯丸,在汽车产业集团化方面做了大胆惊滇藉、有益的尝试黎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耍仍,逐渐培育鸿垄戏、锻炼成为一家颇具规亩昧逍梗和实力的汽车集团谭,在研发技窝、制造潜空、人才秋普、创新驾拒憨、管理等各方面实现了标准化违。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业背篇,曾经拥有一定的基础和财富汤,令人期冀;同时蓟许勉,由于分散化澜、碎片化蓖敌肯,更存留令人难以释怀的遗憾溜。    北京轿车工业与一汽半怯雇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哎,有考证甚至认为黔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掂矢。    据汽车老人陈祖涛回忆耸须,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墩兼莲,北京生产的轿车最早使用了自动挡史尉考,而对手只是手动挡抢秘驼。    上世纪六七十年代论睫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镭蹭董,成为一个时代的记忆冒违。    而同期骗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钨俊,遥相呼应的酚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扒参纺。    改革开放后户,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羡梆蹬。    到上世纪90年代顽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檀橙虏、称王称霸低。    特别是2002年簧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阿,也创下了高速成长的纪录绥。 北京牌212越野车    可惜的是捻捅档,在这些看似个个突出的单体层面之上炽匙妥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粕揉禾,除却福田与现代刃矮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罗多,还被同行作为茶余饭后的笑料仍始祁。整车企业尚且如此斤,北汽的零部件企业就更加不堪了海。由于资金轨湃厩、技术和观念等原因饺祥,大都跟不上主机厂的技术升级棺肮料,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晨戳,有的企业已不得不靠出租房屋度日抵茸复。    忆起十年前上任之初的状况投仁念,徐和谊对中国经济网记者说冕,当时的北汽一盘散沙瘸撵,特别松散防,单打独斗让,各自为政娇,互相内讧庙提城,效率低下……照此走下去疼,“没戏雾境蛊,一点戏都没有”!他边说边摇头污旅劲。    由于资产结构的相对分散份萍令,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狠。日常运作中肮,大多只是履行政府赋予的出资人权力痪扯嘎,无法形成一个科学的集中管理机构期顺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系体娄,深入企业经营管理了辉台箍。    2006年10月底渭,徐和谊出任北汽控股公司董事长吐史,恰逢“十一五”开局之年锯唉事,他率领北汽以科学发展观为统领宽忿抡,对产业结构和发展战略进行了全面盟、系统拔痘、有效的调整晦。    有北汽中层管理者清楚地记得唯堆,当时秽淌碱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔,实现跨越式发展”的战略岛,以及构建整车驰筏蜡、零部件四手搅、研发荤寝菠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏俩。他说良谭亢,“老徐这人的特点就是说话算话冬孙,真抓实干钠勾。眼瞅着北京汽车研究总院摔、海纳川汽车部件捷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溉、新板块一个接一个地建立起来疾偷醇,形成有力的链条缎瞬,轻装上阵规屏茧,并有序运转”胃。    到2009年司们靶,短短3年时间看浆蔚,汽车年销量突破100万辆大关陌速,销售收入突破1000亿鞠,北汽集团化战略初见成效查宿美。 2016年饶刹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日残柑己,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浚比疵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犬,公司治理结构进一步完善谅池,集团的功能定位更加清晰;同时幂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冯,并将在人才吸引搔勿醒、产业链完善及兼并重组中窍荆,发挥出更加高效的运营效率铝。而外界则普遍认为鹤外俄,名称的变更褪郊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源推杏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疆孰巨。    “北汽控股更名为北汽集团促,是北京汽车工业的领导体制恕可、管理体制的一次重大突破剧你,找到了北京汽车爽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”售限,徐和谊当时说陡。    随后局遣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冉伪。根据规划麓咸冉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艘番啡,大力发展自主品牌挞,完善和打造全产业链连虽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唬秤,进入世界500强项。    “说到做到蛾窖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“京泉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛊,战略性新兴产业蓄势待发饺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擎禾,各项增长指标位居中国汽车行业前列修爆差,成为近几年来最具成长性的企业集团瓤般市。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺杠句:李芳" "   姚景源认为激盗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持催羡,而产业政策需要与时俱进愤疟巩。    杨裕生表示腾乐蒂:应适时推动电动汽车市场化护纤,也就是补贴退坡臀沤偶,一直到取消补贴湍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竟泞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重船朗盖。但是炭鸽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陪培堡,不宜鼓励博扳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锯始。    侯云春指出绣,新能源汽车发展需要在供需两端发力芯电,两手并用春,推动新能源汽车健康发展河徒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涩怕铅,表明在国家相关政策的助推之下钒姬田,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衬酿菏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夏柯。其中井,规模巨大丘奥、涉及金额超10亿元的骗补事实辑玻韶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攫倦陕。昨天拈萄撤,几位专家学者的观点引起关注奉慑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认库疵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缴籍。对此跑潍够,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粱庞苗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段法,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性地、必要性的措施醚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唾诞相,政府对于新能源汽车产业要进行干预触许馈,而关键问题是怎么干预糖卡,干预什么墟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庆,而产业政策需要与时俱进”拖,他谈到诺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墒拟蹲,并提出产业政策应该遵循四个原则轨湿巫。一是产业政策不能替代市撤盍锰ⅰ;二是产业政策要管产业博泼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物材。    杨裕生也认为想较拈,目前的补贴政策有两大问题莎默,一是单车补贴过高附,二是补贴总额高届。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泞,副作用很大卢署播。    在新能源产业层面非彻蘑,杨裕生表示先秆:“应适时推动电动汽车市场化柬勿帮,也就是补贴退坡碾,一直到取消补贴侠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啪乌策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”份既。在技术层面坏耻补,杨裕生认为憨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车官挟,第二就是发展不补贴房妈、已经市场化的低速车潍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊,不宜鼓励省,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刚玛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加汤蛙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幕窃,新能源汽车发展需要在供需两端发力腊,两手并用啼嗜,推动新能源汽车健康发展疚。    侯云春解释说逃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力香蓉。一方面大家喜欢用穗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巷跑眠,政府和企业共同努力桥,使得新能源汽车能满足消费者的需求掠,开拓新能源汽车的市场藐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”性擦藕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  如果我们做好准备的话拦拣,赢家当然是我们廉疲。我们不担心其他的梨收,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滑,我觉得只要我们做得好疆,一点都不用担心当暴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日核,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一概,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后癸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漏棚蠕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沪蓄。其中特别谈及奥迪与数字化炒徐。    施泰德说蔡,到2025年以前塘鲍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岗撅?汽车行业正在经历一场变革钉。对我们来说瘟,有一个非常重要的关键词畅:数字化琳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辰翁愁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说百嚎旗,我们眼下所处的时代膝潞携,奥迪科技一直处于领先地位暖靖绦,并不断进行新的突破年。对于数字化锭郊馁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饥却解。到2020年时腊毁温,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酥,这也是我们引领未来的一种设计席饶地,包括其他顶级科技改雾,包括我们的传感器莫凯坟、雷达娜赦、激光大灯等率答,都会进一步巩固奥迪的领先地位赴歪。    施泰德说菊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淘骇毕,我们会全身心地投入到这一点非喘,包括3D地图妊泪隧,导航等应用插。对我们来说歉星,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值词。当然潜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尾。    在回答有记者问想渡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恫埃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喇,有哪些优势栋姐嘲?在这场竞争中涡,谁会获胜”的问题时巨,施泰德表示亭:如果我们做好准备的话硷怕静,赢家当然是我们断。我们不担心其他的氓判淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亭栖,我觉得只要我们做得好忍肪变,一点都不用担心母遁。    施泰德强调缸,在某种意义上浮慧揩,我们也是一个初创企业屡介裙。其实顶凰愧,奥迪有很多细分部门风冀泉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佃堡。如果没有这样的合作敞,你很难相信胜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远草,我们能够成功地实现自动泊车疯朽拐、自动驾驶等东立。    施泰德预计酶瞥,2017年揣喝,我们要推出新的奥迪A8皋箱滔,自动驾驶的时速能够达到60公里却,没有别的厂商做到这一点屏。如果我们明年能做到这一点的话委,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惧仇,启迪未来”叫酒狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎配:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龄。庆典活动前夕假蓉理,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟佩贡齿。一汽-大众汽车有限公司董事膊会、总经理张丕杰除了对政府孰拖般、经销商颅半洁、员工确纪、用户等的支持表示感谢外诡,他也坦言娶但,在新能源铂换、“互联网+”等方面点,一汽-大众起步比较晚熄圃乖,这些短板正在引起高度关注扇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挖涛,“因为有你莲哪,心存感激”文,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苗莎蹬,来感激这25来帮助我们成长的所有人寞热。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就细,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果放托。从前辈讲起赏炼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磁舰桑,还有陆林奎等等的领导晃虑虹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摊膳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澜甩贰。   25年来发,我们要感谢的人非常多烧。感谢国家和政府的支持与帮助珐换。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持募车,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行参胁。例如成都番定,成都今年是高温天气趣毖,最高气温是37.5度而且是持续的痘泛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活部,政府部门给予了很大的支持和帮助脊讣握。   我们要感谢1250万用户浩歧免,感谢他们的选择和信任炉。一汽-大众从项目开始建立桥,一直到第一款捷达开始投产法武掣,捷达在市场上并不是一帆风顺的菱寂蠕,它的初期是走过了一段曲折的道路狠珐逗。正是在困难的时候锨,是客户帮助了我们淌嫡谦、鼓励了我们疽扇来。还记得在困难的时候阑凯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骚黑卑。一汽-大众的员工非常的进嚷ù摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕉缮、吃苦耐劳窖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冠编响。大家知道一年365天淳猛黑,如果周六周日全休息就要去掉52天摄,把所有的节假日都去掉鲤菊,标准工作日应该是250天寺,工厂的康采恩标准就是由此设计食捆牵。而我们加班到300天秤响祟,320天是常有的事锹安,员工非常辛苦蹈酥,所以在这憾响慈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢解全旅。   要感谢中德双方的股东蓬沟滦。要感谢他们具有前瞻性战决策盼队,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开题。一汽-大众的建立场伺,当时在中国的汽车合资企业绥矮那,一汽-大众成立的时候也不过就两家筏丝快。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下厕梳,股东双方做了前瞻性的战略决策逝,才有了一汽-大众驼乐鳞,我们要特别感谢中德双方戳。   在一汽-大众发展过程中宽,比如一汽-大众西部战略棵太,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场田炕。一汽-大众在西部建厂的时候窗拍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力师揪鸽。现在在西部的生产基地及怕,今年他们的产量突破65万辆砷袍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歉十睡,在股东的决策上由一汽-大众执行的蘑,也取得很好的效果吐廉帘。此外死匪,还要感谢1200多家的经销商两守、700多家的核心供应商合作伙伴龄惹顾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展举虾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些色蹬鹤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量切。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态护凰睫,中国适合于家用的车型非常少剐午风。25年来毛拍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆规,上缴税金3700亿元估萌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畅到、奥迪两大品牌12大系列产品漂。   25年来税喜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蘑恐,带动了中国汽车工业质量意识的提升北。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团标,以销售收入利润率和社会贡献来衡量帛需,一汽-大众是领先的瑰釜。同时须,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闪默。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业釜围。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验刊挞。首先锭亮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雌。一汽-大众的体系不是一天打造出来床偶宽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗜坤。   其次崩,一汽-大众拥有一套完整玫姐、标准的制度和流程的有力保证靡豌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰同慑梯,制度和流程是保证雇。   再次荣门霓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窃么,在经营发展过程中有很多难题需要解决欺抱,有很多矛盾需要平衡课环墨,用什么样的标准来平衡抛?底线是什么抹懂?那就是质量敦搁。一汽-大众一直坚持质量至上碳飘膳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来店,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媚岔栖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狭,这也是质量至上的战略要求蠢陛玫。   此外参竣,高品质的人才呵幕,具有工匠精神的员工溜吓雌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庞碍、传承的文化也是高品质陡茬,得到的技能训练也是高品质钒史好。拥有和企业共担风险的合作伙伴吵精事,无论是过去踏、现在还是将来都是这样锨定溪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藤。一汽-大众在自身发展的同时居拔,也考虑到了整个供应链的协同发展柿,对于整个价值链会有高品质的要求报抛。   最后洛双,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验第。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候誓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持砰好幻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上希胯董,既要总结经验和收获敲币。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渤脚、走了哪些弯路秃揩,下一步应该怎样避免呸。   如果说到过去的不足汕,SUV细分市场比例快速提升公,一汽-大众对此准备是不足的活,对新能源会菱乐、“互联网+”等方面的起步也比较晚森。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔷秘,这些短板正在引起高度关注煌,企业正在考虑这块短板如何去克服面庞的。   2014年涂细窗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赣擒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肆痴便。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爽匿。   面向未来霖诽山,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玲啤,保持创新容、驱动发展巴叔岛,并释放出更强的增长动力酵。同时扭,也会与各方伙伴实现合作夕,实现更为广泛的互利共赢裤哩显,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砷另混,不断回报政府破、回报股东敲、回报社会郝娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾燃队:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间攫腔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乖伪啃。他表示沫限妙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位菇耗壬,并将继续保持限量生产以追求独特性哺汉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来顷碳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蒜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顽逝沛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低署桔捅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探临抱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韭拿。业界有所疑虑的是内督到,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锌壁湃。   对此胜,薄亚铭向记者表示惶扔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫌禄淘,但都不是便宜的车型拱。Levante的价格达到了100万元左右岭,Ghibli的价格也达到了90万元左右此澜频,在产品定位上依旧不低遂铝浪。同时捷肚缴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舞棘,依旧走高端化路线钵顿犀。薄亚铭还讲到亩惭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摹畦,不会把目标提高到每年20万辆需、30万辆的水平眠勒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惮城烤,所以我们能保持品牌的专属性切躲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明始,他表示惮:本次车展上上市的新款总裁车型献铣玛,除了在产品上进行了升级外袱,还提供了多种个性装备采,客户可以从中选择很多种搭配拜闺娃。此外设,新车在性能上的提升显著腐派危,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叮谷蹭、动力最强的四门轿车募错。   此外虑伎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业槐,开始尝试电商销售模式脸鞋潞。薄亚铭认为荤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拇苹,因为中国市场的客户已经变化圭鬼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旗炔,现在有很多人都用手机去买东西馆,这是市场发展的趋势幸胜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钝嗅琴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式田逆靖,即用户车主首付车款后期伴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潦弥,到整个租期满了以后沉视,这辆车的物权就归给该车主谓滴,该模式类似于分期购买剔。   薄亚铭说鬼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彪芬厦,但是在中国市场还是刚刚起步伸,有一些量产车会采用这样的方式做填顿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睦。他还表示汗距犁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堕,其实反响真的是挺不错的沟娥恐。尤其是北京纫呜、上海这样的限牌城市叉。通过租赁的形式玛杀,牌照将打包在租赁费用里面捍。当车主买到车沪恐强,即启动融资租赁手续淀佃轮,拿到车辆牌照锯么,不用为没有牌照而担心妹日。如果是企业车主忌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税额潜,是非常划算的钵私惺。”目前淋里,该项目仍处于试水阶段烤弓措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡乘:李芳" "新能源的发展类醚齐,是大势所趋眠躬萝,但具体方向乔,也扑朔迷离馅苔。    电动车会成为未来的主流吗剂滦?现今的新能源汽车产业健康吗哥婪泛?什么样的新能源政策更适合我国国情型仙笛?    2016年9月2日衔扰,在2016泰达汽车论坛上砍弗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访被,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帅,他认为额脆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侩,恐怕不可持续签,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怪顺,何光远认为胁渴谋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卸稻唱,这位87岁的老人谈起汽车工业嗽屋趴,依然有些动情井。谈到电动车发展梯贤摔,他认为失纤,把电动车归为新能源汽车是不合适的餐粟。因为肖,第一纷,电不是新能源掸蹬,第二陇蘑,电动车也不是新东西跨丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涤藏络,电动车诞生在1834年恨,是英国人罗伯特·安德森发明的喜久,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钵。    何光远认为叙头,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隧揭,不科学孩涡,应该给它正名勘亥菏,就叫“电动车”秸咀,或者是纯电动车充法埔。何光远认为顽辣,电动车国家政策的支持力度非常高仟加贰,所以它现在发展比较快泻栓饲,去年生产了30多万台仍,但它还是有很大的局限性逢汰浚。首先吵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贡,可以长途旅行使用悲慕。即使快充也得半小时以后喊患佰,但是经称ニ嫘快充的话蓬衫,这个电池的寿命也会减少杭拌,慢充就需要几个小时盒,充电的时间很长烈割。另外既环僚,行驶的里程很短供童,有一百几十公力就了不得了戎,就是很好的电动车了卵垃商。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挽咆,我认为不可能持续钢。”何光远说融,很多企业是因为补贴才做电动车貉,事实上蓬倒晌,内燃机节能潜力还非常大读坊,缸内直喷技术祭、柴油机的高压共轨技术跋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吧迷噶,因此郝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力林,不能被动掖聿灞琛,节能是最大的减排氦陕檀。    甲醇车大有前途    现在采焙缚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灯线,因此涤,各国都在研究替代能源与新能源汽车碍狼小。美国刹膘酬、欧洲胃、日本勿介、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铰堂,但因为资源禀赋不同话幂,所以技术路线也有所不同干。    何光远介绍说埔崩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题解,在某种意义上讲邻杏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量口哨,虽然同为乙醇归,但着眼点不同;日本缺乏资源歇肝晒,自身资源利用问题不突出肺鼻畴,因此避菊,把提高汽车燃油经济性作为首训』骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用单酸界,日本也在搞甲醇的研究两,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刷崩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辫醋忻。    在能源酞、交通集、环境太详酪、经济四位一体的框架之下汹吓,中国又该如何考虑替代能源的问题夕热?    一直以来不,煤炭是我国的主体能源踌椭,占我国能源消费总量的66%至70%慈瓮嗓。何光远认为揪颗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帝疆奶。推进我国能源生产和消费革命虚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捐挺。而在煤炭发电供热的同时体娩,可以产出甲醇疚骗悉,可以为内燃机提供燃料矩据币,所以脐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逆、高效利用是紧密联系的财歌。    此前闯秦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辞澎拆,这4个省基本上就是产煤大省餐蚕私、山西咐惫技、陕西刀靠尾、甘肃镜嫉蹬、贵州殿剑、上海市贬套。现在规模最大的是山西桃、贵州儒惨,其次是陕西慧寒。    何光远介绍说嗜咕绒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹭,车都经过天津检测中心检测晒,上了公告胯,经济性也是最好的酣。“我去看了加注站凯解,M100甲醇100%烧甲醇媚,2.2元/升光,现在已经降到1.7元/升了巧谢。一个半甲醇就可以代替一个汽油肋。所以说诽梧,甲醇还是很有希望的册衡。”    今年3月份航功聘,工信部损歌驴、科技部悔诧谭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叫韦,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹃。何光远透露说罐彼龄,山西验收以后煌饭显,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会师幸,开会以后形成了正式的报告肮。现在枯卑裂,在各个部门已经会签完了苦桥,在等高层领导做最后批示逃颓淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕嗡圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒙瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝,力邀政府镶、行业忍浅、企业孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次,寻求产业发展有效途径攫迷嫂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喜适。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缔翠、先生们露,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容龄。今天偏坛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文突皋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颓犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俯烹,解决大家的疑惑唉氨,为什么要改革寒?现在存在什么样的问题敝挡撼?第二邓卵,改革改了什么娘?主要内容玩盆溜、实施步骤烫面卫、目标夏贿、原则肺醇、政策选择等等仙倪擂。第三骸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敦缝,改革试点取得了哪些成效赫鳞,用一些数据和大家进行汇报推。第四途扩噬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琳纺枷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扣骗,从国际上来看森腺湃,自上世纪不管是美国未、欧洲穆斗署、澳洲还是近邻日本吻碎熊、韩国来、台湾等等显,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敦獭,至于费率为什么要管制嵌褪?为什么要放开扳鞠?这个也可以做一篇大的题目喘护。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凭默赌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定实反,逐步地向由保险公司自主制定转化甘刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高颠黑、什么样的车保费低此烤墟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抖汞克。   但是耻库,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时糙,还不能叫现在完成时惹孔。比如说美国若干个州秋蚂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的对玖略,因为不同的政策取向有各自的利弊熬崎,这也是一个非常复杂的政策选择过程百。   从国际保险市场改革发展的经验来看餐密玻,改革前和改革后稍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沥杆、复杂化裁容,定价更趋精细化凡搽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应南戊。在澳洲一些国家通,改革前超额承保利润改革之后就消失了牟。对于我国来说怂福,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革成爽动,从2011年开始社会或者舆论梦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啥戳,行业本身也长期苦于在低水平托、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轻负。另外崩桑冕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矮厕,在这些方方面面力量推动下请,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作社。   在改革之前是什么状况呢?简单跟大家介绍一下溯。从人民银行管理保险行业开始需木冀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辣呵,在保监会接手车险市场之后歉落,也是保监会统颁条款费率舱割,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诧妙饰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篓驰,整个行业亏损腊统、消费者投诉也比较多卫贾骗,所以到了2006年的时候途纯,这个改革又走了一个相对回头的道路碘棵笑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套插拘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寞放森,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态公柒来。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脱韶,比如说行业比较统一耐绘懂,消费者认为条款费率比较容易理解叔涣,恶性竞争的风险得到一定遏制率联棵,但是负面作用大家可以看到受谐眷,一个是条款法律风险很大存起,不能适时的随着道路交通环境怯酚汤、司法环境粮、社会经济生活环境的变化适时进行调整嗓昏炕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剿售侮、无保不赔枪膜灯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑曹。   第二需貉沦,在监管方面定位也不清晰抬。对于一个自主经营停登跋、自负盈亏的保险企业娘淀恳,没有条款费率华多瓣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潮露绊,改革发展没有动力泌钝红,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叛涟居,所以整个行业是在一种规拿路径裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展档橡鲜。   在2011年炔浮、2012年前后经过评估聪、反复的讨论敦颇块,其实当时市场上两种声音都很大挞丹是,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴梳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熔浆姜。经过反复的评估和权衡镁外枚,也是在十八届三中全会的指导下堤残玲,改革的方向目标原则最终得以确立表恫道,这是在当时发布的两个文件匣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惧盗涣,比如说要提升行业的发展和服务水平捅秒同,使价格更加合理赫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担概、保障范围茂佃蕾、服务都有一些诟参ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兜诡瓷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翘爬粕。第一个是维护投保人保险的合法利益袍妨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向可锤狡。第三个原则是稳步审慎推进攀视,根据一系列的国际比较研究拿茧揉,大家还是从中得到一定的经验和教训函险扰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果村妥隋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棱虚。所以郎棠,最后选择的改革途径不是一步到位陵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氓涤,它只是在长期的甚至六年怯娘慌、八年净、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纲佩缴,这是改革的一个总体思路温擞,从条款继硷、费率锻、监管三个方面这是一个简单的概括妥谢妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款令休,大家不用仔细琢磨当中每一个字赶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寝,双方义务关系是怎样的标准化流程帮辟湘。   除了行业示范条款之外委沃钳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敬土,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验木,不管是欧美还是台湾挞、日本掀藏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扯扰、百花齐放的状态蛾蹋,因为每个合同涉及几千个字构蘑羔,实际上挡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系完付革,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尘。   在费率方面分成两个部分萝,一个是行业的保费水平纯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业填,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊⒊锖场,对于汽车来说贺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平固囱。所以在整个行业层面建立车险信息平台毋控,收集各个公司历年来的承保理赔数据兽强曝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饥单、科学的定价的参考保县,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钉楷佩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酱峡搐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端切,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檄。在行业基准保费方面娩氢础,行业协会做了以下工作芬妨瘦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扛筛冷,在这个层面扯凸蚂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懊,其实是相当的弱梅毯攘,这么多年来的承保标的姥岭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉刻睛、编码实际上都是不统一的为晃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤妈妨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宦阮,这个数据库目前正在申请国家标准乔亲拖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理股橙苗,对每一款车归集了二十多个基本的字段突。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上失报快,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啼侧,给消费者购车提供了一定的参考害斤琼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驮渭。   在行业提供费率参考的基础上畴穷,保险公司它是怎么定价的淖?现在也是大家很关心的一个问题田刚城,为什么有的车费率高靡耸、有的车费率低母炬石,为什么今年高明年低咯潦仓?在不同的分类当中有一些差异柯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茨唬,分成从人因子和从车因子两大部分谅腑,每一类因子当中又有若干个维度献精娄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款居让、风险定价能力集、风险管理能力自主制定的才翅外。   比如说霜瘁锑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戮、他的生活方式竣兴驶、他的信用程度等等惠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攘,它的安全性姐谈旱、可维修性等等污眉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险般沃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桐。   国际比较先进的保险公司腑,他们通常采用的定价因子熔午半,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考薄介,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挫报忻,这个差异可能我们现在还难以接受崩禽箔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丝。   总的来说惶场蓖,保险它产生和发展的基础是数字法则膘惰尾,在大数据的发展背景下图欺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骏逆。   前端越放开后端管的越紧入匙桐,如果费率市场化以后床角,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讹鹤、整体亏损的这么一个状态幂薯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擅。   实施步骤领。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娜。到今年6月30号为止鹊妒擒,第一阶段的改革基本完成了煞澄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顷慑响,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轨踢套,不同的索赔历史对应不同的费率惊谜,不同的车型对应不同的费率募犀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泵瓷,这也是改革的目标酬吠,首先是平稳过渡访。   下一步细途蹬,费率科学化躬逗、精准化峡、精细化程度会逐步的加深错,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隶搅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歌创,经过一年的改革试点来授筷,消费者从全国范围来看扛适畏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祥佬列,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贸俏弄,对于高风险领事、高出险的消费者馅踞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筏当栖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邵盛四,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铝普楷、道路交通安全水平都得到一定的提高沥趴。   从行业的整体情况来看迸几昆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平敦入顾,增速营改增以前是11个点党鼎眉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点功,仍然是持续稳定增长泵磐记,这一增长是在保障范围扩大乳、车均保费下降的基础上实现的骑横,车险行业的承保效益基本保持稳定谭彪偷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓄趟,两个点的承保微利硕辛。   在保险行业层面来看灰岸,公司的定价水平胎狠、服务能力在稳步提升的愤撬。外部正效应也比较明显屋侨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焚棘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系噶退袭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辞轰,大家开车上路更审慎了蹬亭,小额案件在索赔的时候可能更理性了娜涛奇。   下一步工作娶触捻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藩撅,也就是说除了违法犯罪不赔某冕提,除了不可保风险不赔剔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悸夯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毫杜牌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体付、不同的投保人锚鞭郡、不同的车型价格的差异会越来越大伴瞥刺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求发,更好地提升保险公司的核心竞争力烁,也更好地促进道路交通安全客细婪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敬卫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磁挥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女恫诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧渴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽败昂,力邀政府握炕酚、行业顺闺莆、企业沤穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何瞪煎,寻求产业发展有效途径几卤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坝崩互。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点领。第一函浩粒,SUV这几年是高速增长五乌腐,我们做一个判断熬,这个高速增长就要成为历史了文嗣顾,往后没有这么快了散将怀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驾握蓖,份额还会提高长。第二刊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刻汞,就是份额和价位双提升饶市,这是与2000年-2010年非常不一样的变化界,之前是低价位提升份额瞳檄分,这次是价位在提升胳、份额也在提升强曙桨。而且我们判断还具有可持续性讽瓤俺。第三贪,汽车厂商将会由过去的坎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强递毖喀、弱者更弱屯汇汕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姬搞睡。在此主要介绍前两个擅蹭劣,因为时间比较短迪弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势编田。从图中可以看到困,从2007年开始爽,SUV进到了一个高速增长的阶段剧盘很,连续九年年均增长率达到46%晒谐仆,今年前七个月也比较快平诗拱,增长38.6%仙。此外兢孝,市场份额在迅速提升浦坡,今年1-7月份市场份额达到40%敞龟来,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宛,过去几年每年4个百分点豆,去年涨了8个百分点们圈,今年1-7月份又长了4个百分点酱枯吹,自主品牌SUV占自主品牌的60%接茄,SUV全面热炒蚊汕勒,豪华车渺坟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高劣俺芥,下一步还有空间欠怒。从这张图可以看出戮,一般的合资品牌翁毋茨,SUV比重还偏低囤波,豪华车和自主比较高册膛谭,不同级别里面SUV占比较高活哺敦,不同价位车里SUV比重也很高鞍,还有一线纹、二线型绍黔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绰雄,不过一二三线的比重是去年的数据甸扒,今年前七个月是四十了部动,今年没有注册数据可以看得出来亲篇输。   但是旗部奈,我们说这些年磕媒举,suv领域基本没有在空白市场七。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朝配府,需求就会出现放缓的趋势瘁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娘燎龚,2012年-2015年逐月都是向上提升的踢搐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陪却,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月探笨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哎。相对于去年崔挥募,虽然今年全年涨了5个点戎乖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稻狸罚。   但是潞饺绣,我们说还有增长的空间鹿称麻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点床,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拔钉,大家可以看得出来埃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硷寝硷,大约在20%左右篮戏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逼、加拿大赦、俄罗斯这些国家侠。这些国家总的来看是地广人掀源摺,SUV占比比较高吭琴,人口密度比较高的SUV占比比较低忱,但是也不完全成立坷,韩国人口密度也很高但是SUV很高澈嫁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衔篓,这不完全成立燃,这两类国家的情况是存在的怕沮。   如果跟美国相比怒卞,美国是把皮卡不作为乘用车唾尾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夕抛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距馅,与宽口径比还有11个百分点沏董,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挂,五十多不一定是峰值点苟毁。   另外毖怕,欧洲这几个国家楼划陵,虽然SUV占比低扳,但是比重也在提升圣,从8%涨到25%涤,SUV的热潮是全球性的邵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奢纶,美国教、加拿大这些SUV占比高的国家醇为,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兜触,大部分来讲可以占到40%左右炉凡粱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巷灭侗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砂吕垮,欧洲这些国家就是两类花哭,我国应该是随着美国窝、加拿大璃姆、欧洲这个情况侣轻曙,因为我们已经占到40%的份额了忌,如果按这个去计算驶淌,中国的三厢轿车是48.4%双,还应该有十个百分点的下降空间害藕前,下降去给谁骇线?基本上是SUV场还,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翠豁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垂楼痴,这就是我们对SUV的一个基本判断释小。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化申弥队,就是份额和价位双提升攫梢,这是非常不容易出现的一个现象秸纯,如果把它拉得更长一点看粹魂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锈窜,2000-2010年连续提高了仍墩翠,最近这几年不太好栋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杰瓮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洼刺毖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低臣迷鹅,2004年檄福姐、2008年墩息极、2011年醒嘎细、2014年裴临,其他年份至少是相等的锭,大部分年份是比它高授弛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的势微。   现在一个更积极的情况来看纽,就是我们的份额在提高庙呵,如果以总体的市场为100的话害兔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刊建亮,如果以生产量为一百的话泛蓬末,我们的自主品牌已经占到了35%溪寄,其中提高最快的就是SUV璃股,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兔汤,它占到了一半以上的份额愁操悲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坎变粮,以轿车为一百搏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%橇哩坝,连续几年都在下降凶惭,轿车竞争力在下降褥攻。但是自主品牌总体上的份额在提高吕疲痘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埂逛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茎斥薪,这个销量在提升盗,低价位的车销量在下降屋太,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长规旗,增长最多的就在这个5-15万区间南。以自主品牌自身为一百的话恰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%额躺炭,现在只降到了3.4%日辖笺,而5-8万的车这几年也在下降胖,增长最快的8-10万的车和10-15万的哄每豁,这两个价位上涨的是非常的快据星,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揩霜烂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曹溜,自主品牌的车价格明显在向上走惦沁,这是一个积极的变化饥峦德。   另外县诲坏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谩埂慑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谦等, 10-15万区间恳逢,自主品牌在里面也占到了28%温,这个变化是很积极的颁猎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诵蜂凌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的认识,最高峰是2013年213万檄嘎熟,去年降到164万蔽季坍,但是SUV在迅速地扩张冲,大家看这个SUV的比重领线犬,原来是二十多万辆剐蕊菠,去年到150多万辆梗矛,右边这个图是10-15万高教,更是靠SUV在拉动的褪词合,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溯倍轻,这是一个非常大的积极变化判抱痰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磊酱,这是GDTop的一个调查数据窝,这个一百辆车出的事故故障率顷擎,自主品牌在2003年有四百多个事故爽答萌,合资品牌现在也在下降衰关,这两个差距正在缩心渖啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逗夕。   从产品的角度也可以感觉到继,最近我们的一些新产品像奇瑞绕脯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摧玲盎,这就是一个积极的变化雌深,这就预示着我们未来具有可持续性同。而且可以看出饶,如果以前二十名产品排名算的话探,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勿诗,一个长城C30一年卖了15万辆左右敦秃队,前二十名里面我们有两个嘘记。2013年更少一点鲍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的焦揣程,前十个里面已经有四个是自主品牌的酗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稀沟费。   这几个发展量比较大的企业凭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恍讽,这也是积极变化然挞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苟歇糕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化薪辛蚂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称园莸省,国际市场南美洲何期蹬、亚洲笨、东欧涎桃、非洲是迅速扩张的市橙贡凸А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惺,我们产品出口大国全是这些国家饯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忱赏痞,跟我们购买力差不多斯,人口加在一起12亿桑坚,跟中国市场差不多牧,换句话说中国市场去年卖了630万辆沦马,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈鼓筛馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熊倡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议彭瞪离,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枷蛾,传统汽车大有希望烯勉另,至少应该平等地分配国家的力量葛孤,在传统车和新能源磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臣,力量投的也太重绿谋,下一步要对传统汽车给予足够重视胳涕溜,它完全有希望获得好的发展其市纷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偷切,以前是高速卉,未来是中速秒孪捆,它要抢别人的份额匈。最近两年这个数据可以看一下擦,自主SUV汝偶,连续几年50%-60%的增长防,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敦泉纠,这就说明这种竞争关系在发生变化守晤念,这是一个救。   第三个观点我们就一句话带过了嘛冀,汽车厂商的格局要发生变化娩射釜,过去是大家共同进步萝啤、共同分享发展成果镶,因为有年均30%多的增速莫呕,最近几年速度已经降了年均降到11%了焊,未来还要下降帽,大概8%左右或者稍微高一点缄瘦闺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耻。另外合资内部也会竞争偶裳东,自主内部还要竞争房,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冠,大众占到33%道似惋,最高占到38%鞭澳,就是中国销量占到全球销量檄母,宝马芬、现代淖篙、PSA都占到了20%拴,通用15.9%惰描化,如果把它的微车也加上超过25%食诫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藤容,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莽,要么是维持全球地位通用等,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众却挖,大家对中国市场都高度重视潞碌纤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桓,我的速度要比别人的速度高劝提,所以竞争更激烈毒栋、自主更不用说了窜氯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羞垛桃,大家都给予很高的期望尉寿,未来我们说竞争会非常的激烈敲,而速度又会下来萍酿,所以未来的竞争格局跟以前不一样梅,以前叫分享宠此,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乌、弱者更弱句搔,十四五就会出现兼并重组慕,如果我们放开让更多的企业进来兼,我觉得这个可能局面会更快绩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年董咖川,最多明年还有一年贯,但是它的速度比平均速度还是快一点夕,自主品牌大有希望葡标,我说的是传统自主品牌盎桶,传统汽车还不是新能源汽车醒吝,另外格局会发生大的变化貌烧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆冬捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳峨肆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲朝世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟腻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士,力邀政府晌逝价、行业尝、企业斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段,寻求产业发展有效途径痰滔。   以下为福田汽车集团副总裁谎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录湿屑。 福田汽车集团副总裁洪炯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碌赦享、各位来宾腥梆邢、女士们赌扩檬、先生们翠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丹皆换,能够跟同行驾、专家做一个交流学习腿动。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酶耙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筒玲聚。从全球战略的视野来看勿估埂,乘用车的全球化特征更加明显拖伞,很多轿车的平台会在全球市场销售炊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些力崇媳。举个例子辑啤,如皮卡响辫,在北美皮卡占整车比重是很高的梁,但是在中国诧,在欧洲戳,皮卡的量就很小猫晶了。另外又如轻卡觅,现在它的亚洲化特征会比较明显蜂淖漂。还有重卡戈顿羞,在欧洲都是偏平头的邻陕,北美则都是偏长头的链舵。所以商用车行业的区域特征很明显嘉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哩权。而在中国市陈捉凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萎,2010年达到了一个峰值429万辆莎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欺查,去年是345万辆锣辽斜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过类挛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长督瓷裂,主要的原因就是因为重化工行业宠,如煤炭猴丝奢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化固棵冈。另外整个物流行业的效率在提升裸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模套。   随着市场竞争的加剧摹,行业整合也在加速仁括圃,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓤嫩困,再看一下今年商用车的情况焕态番,今年一到七月份销量略微增长凛,整个商用车行业增长2.4%瓤莫,我们判断是过了低谷龋,所以下一步会有微幅增长黑。2.4%其中主要是载货车贡献的糜把竞,同比增长4.8%拭,客车受微面的下滑其,导致载客车下降了10个点鲁。   关于未来的商用车市炒链埂,我想从四个维度分享一下我们的判断勾。   第一是从宏观经济层面星,从金融危机以后埂,全球市场增长的趋势是慢下来的胃翅,乘用车商用车的比例现在基本上在8其纱埠:2毯默董,但是进入“十三五”之后我们判断绍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堕,商用车因为是物流工具的企业酗捞,未来会有所好转朗,但变化不会很大洞禄号。   从技术层面来看赴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛾食,现在正在快速进入智能化的3.0时代罕扰两。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称俣龋快的构殴。   未来的商用技术主要围绕着智能化人、网联化唐士捷、电动化悄唾、环保化来追求汽车的高效唇幂、绿色岸、互联和安全辰写。   另外从中国的政策法规来看寞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氨处,从客户需求来看疙本幌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求华替轰,推动了中国新能源车的高速发展米潜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斡勒挫,同比增长102%蚀,其中纯电动客车3万辆妊,同比增长176%煤。未来在城市公交以及城市物流鲤、环卫等方面令,电动车还会有一个高速发展杉趁。   下面分享一下福田在科技创新晤、转型方面的一些经验和做法蕾。   在商用车2010年达到高点之后祟书,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倡柏措,加快掌握自主研发的核心竞争力钙。通过五年的发展来看脐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亢炒确。福田汽车目前的研发体系是两级霓琳,一级是福田集团的研究总院兽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艘鞭,曹博士也说艾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稻宦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心道骗,是一个二级研发体系拇翠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔匙卉、整车的集成以及牟锤剑块开发和整车测试的三大核心能力顿理。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒习、康明斯等等合作单位进行深度合作聚奴、改变和创新沛吵,推动整车的技术进步等划。   在转型方面瓮,我们这几年主要围绕着几个方面河芥旅。   第一是产品低端往高端转型贸剑喘,在“十二五”初诫跋,我们的高端产品占比不到20%毖拴,我们到今年年底高端产品能达到70%烈上横。   第二就是从国内往国外转型尉嫉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筒措。我们连续四年商用车的出口保持领先覆踢评,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长话。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搪办。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胎浑蛊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型愁哨,另外为了解决汇率和贸易壁垒惨淀鸥,我们在属地产业化方面做了大量的工作疲酣镁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸井奴。   另一个就是从制造往服务的转型劳线驼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色现割,在“十二五”期间免,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耻划。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸救雷抽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子心。福田康明斯通过这几年的培育梯,不管是从业务的规模湍攻、收入硕恨额、利润现在都发展得非扯匀叮好盖冻缸,另一个他也对我们福田汽车的整车淘导,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄缙郑好的支持伦赔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓝危。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目警钒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扁慈姓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%太鞋抬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的参蚕难。可以说尽管卡车的量比较刑稀,但因为排放比较高催绒朴,另外一个因为运营的里程和时间比较长姓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甭看,实际上物流的效率还是比较低的辰。基于这一判断欧,我们提出了一个“超级卡车”的项目苹季炮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源太楔,通过这种材料的智能化停溜无、材料的纯电动啡发筏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贿授、环保泵常碱、节能剁、高效倍酱妹、安全徒叔、智能的超级卡车愁分猴。我们的目标是要实现降油耗30%荤魏,降排放30%寡跑,整个货运效率提升70%羌泥。   另外是关于福田汽车的车联网技术箩赊淳,我在福田分管车联网业务缓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翰功枫,因为乘用车是一个消费品春,买车和用车的基本上是一个人耍境纫,而现在主要是用来出行的既。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控项维对,但是商用车不一样轿耐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茂芒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擎,驾驶行为各方面的安全画疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车攫剁,不像商用车需要全国跑复汉菩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揪,过两天跑到海南去了掣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咕嫩。还有商用车的故障率瘫,因为它的工况复杂茬炉欧,商用车一般具有轻载规善、标载和超载旱,但是对轿车一般不存在这个问题请乓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的花奈。所以通过车联网对车进行故障预警靠撼吃、排除以及程序优化等方面箩木麓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桅的。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茬,建立与客户的互联互通坑扰每,为客户提供增值性服务户,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溃、服务商和供应商产品质量和服务的水平秒耻葡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垢。大家很清楚氢输,围绕着工业战略逃涩是,德国提出工业4.0很涉,美国也工业互联网竭女镐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芦、英国的2050战略漓,中国也提出了中国制造2025脐噬拜,福田汽车结合自身的一些现状举,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒜畴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狈婚喂、企业与企业尽蹭释、企业与产品碎、企业与客户的互联互通晒。“五智能”就是商业智能颗、智能管理化堕、智能汽车翘龄活、智能工厂桶饰宏、智能制造峨毖。时间关系技藉毕,不再进一步叙述盖童葛。   目前讹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闺嘉肃。福田汽车愿和大家一道聘点乃,通力合作稠竿,整合资源卢寥,协同发展票惫,共同推动中国品牌的加速崛起练姬共,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒜梆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂创拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弥党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券皮娜,力邀政府稿、行业嗣贾、企业挺僵篇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽蒲坚,寻求产业发展有效途径九桑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吹森、舍弗勒集团副CEO改船、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动七、驰骋未来》的演讲实录拣抚。 舍弗勒集团执行董事会成员似、舍弗勒集团副CEO钙揩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挤茎竟、女士们京、先生们侍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论标,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痛棵燃,我们的愿景淖,是如何来推动我们未来的出行和移动念。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辜涡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污翱衫,我们是一家领先的技术公司磋,在全球都有我们的足迹嘛了,我们一直致力于移动孩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用料刚司,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求态。   舍弗勒一直致力于创新统肃灰,也可以说我们成功的因素是质量撕场、技术和创新九伤。我们在制造业方面有很强的实力偷激连,在系统研发方面投入非常大汤勒袱。我们创造了一流的工艺和技术腿迁警,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颅菱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刮案健,今年我们在德国获得了一系列的奖项樊遍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品可盎。   就像很多其他的技术企业一样宦袜通,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侈蓄底。第一是环境友好型的驱动钦雷戏,第二是城市交通达襄,第三是城际交通相盲,第四是能源链辽峭速。比如说大家可以看到构辆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛农,人口结构变化非车牛快靖郴耻,老龄化社会已经展现在我们面前开谩姥,技术变得日趋复杂咖,数字化技术的利用领域不断的扩大激似拉,我们需要找到更好的方法来彼此了解绵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衰礁伎。数字化是一个关键暮,另外就是环境方面瘸、可再生能源还有资源的可用性岗棘窍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题到颊息,资源的短缺也是我们要去关注的旦。   再看一下经济的趋势饲,我们现在处于一个全球村皆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撑,这些是不一样的邦耙。另外就是可负担性的问题触,我们要为客户带来更多的价值寂肛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题促,这些都是我们要去关注关心的墨发。   我们来看一下未来的战略漂强领,主要涉及到四个窗口两。   第一是产品本身炼叉,我觉得对于汽车产业烦,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠蒋。在这个领域/行业莆辨触,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耐,要减少对环境的污染呸捂。   第二是当我们制造产品的时候广沧诵,或者制造产品元器件的时候篡苯酚,要关注它的功能蔚土邻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佩、城市的交通绍菊,对于汽车以及对于我们的供应商骆诵,可以为汽车产业提供什么样的元器件胜磊,这些都是我们要去考虑的反。   第三是城际的交通痹戒兰,涉及到比如说航空甲、高速铁路的一些竞争皇。   第四是能源链的问题莲欣翠,我们有什么样的能源是可以使用的扇怪夕,我们将来的交通工具运用什么样的能源戏通纠,这些都需要我们考虑痉宏。   看一下将来的动力总成开。我想给大家传递一个重要的信息某,在接下来十五年时间里溺贡,从全球来看四嫌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诉樊略,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匹墙斧。   但是现在也有一个趋势发展得非成⒑希快姐蹦斡,来自大众和奥迪的这些厂家荤入,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咕。到2025年井想侠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勃春迫,也就是200到300万辆的纯电动汽车星崎渐,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况檀瓣。我们还需要让它更加有效一些阿非,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争检开,还有电池或者是燃料电池等等伐,这些都会占据越来越多的份额抱煌盎。对于我们汽车产业来说非常重要庭湿,对于政府来说也是非常重要的华韩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忻把填,比如汽油坍,还需要考虑其他的一些燃料寐闹蛋,或者是人造的燃料等等恼,需要考虑更多类型的燃料瓣肆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寺绍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醇咳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剑,包括48伏的解决方案捌锯脊,它主要是对手动传动系统的电动化靛硷鸽。我们需要首先实现这部分的电气化嘛纬。另外我们也需要对离合器实现电气化心烦讣,也由于推出电子离合器郴始。另外我们还需要进一步提高效率蕾糙。也就是要进一步推出我们的混合动力牡酆块48伏系统介耻补。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌常块的解决方案扳哩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案础,针对高压的电桥驱动解决方案摄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案革漓活。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统连,以对其进行电气化处理喇卫诡。如果将来我们有纯电动汽车的话察,它的电气化程度会越来越高草芭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敖复掂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啪拒扇,因此我们需要进行标准化酒咀,标准化是第一步裤磷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高功瓣,或者说是一些部分的婆班,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求誊本揩。我们也需要减少车辆的整体的质量停八图,主要是成本方面是一个重要原因们几。如果需要建一个标准的话辖,我们就需要有更好的一个平台恳回,也就是说我们需要基于标准的平台蕉垛,或者基于标准的钠鹊胶Γ块进行我们的汽车制造品。   我们需要全球的平台化解决方案楼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笨撕蝎。关于动力总成方面骗频,它的变速箱是最关键的一个部分保扮释。我们刚才提到一方面是包括内燃机吵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲤触潘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旦鹿甫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乃船。   接下来看一下我们的重点产品浩衬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面寿链,我们为中国带来了什么样的解决方案梦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闹,我们推出了高压P2混合动力谋源掳溃块隘邵饲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搓瀑绣,我们希望能够改变它的一个变速器酷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唯外昧。   通过这样的一个标准的男尉悖块化设计颅呐,它可以适用于各种变速箱之间的转变洪冉涪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镜脓壁,我们的这种创新型P2的混合动力某偕疚蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能杏窟。实际上褐戏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恃匠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诺剩。这是第一个解决方案校阜寐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奇勤反,它叫做高压P4电桥的解决方案辫特特,可以用于SUV或者车辆的CD部分蒙拓轿。它具有高功率密度负溺,可以适用于不同的车型衫,非常容易打包进行个性化设计烹高匿。也可以用于新能源的生产桥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产安臣。它可以让我们更好地使用内燃机膏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膝笺犬,这是我们两到三年前开发出来的哭奴。也是考虑到了中国排量的需求躺,或者是新能源车辆的需求瓣巧囱。针对这样的一个需求仍垒寿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纺琅半,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抱敲,我们中国团队也为此作出了很大的努力布,这个发动机是专门针对中国市场推出的杏。   另外就是在变速箱方面处,我们也推出了一个新的解决方案秀饭,是集成干式离合器的DCT变速箱畦,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疙陷丁,对于工程师来说沥寥,我们都是非常理性的融,但是有的时候我们需要具备一定的感情汝。对于我们的汽车技术来说毯滤,我们一方面需要理性桐穗蹬,另一方面也需要激情济。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸥梦。针对方程式1的赛车女缕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皆奉赏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沁挝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇凡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈就。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜溉富,力邀政府但嗜、行业窜官、企业缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤详集,寻求产业发展有效途径穗竣帝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姜、副总经理 吴松发言实录栖窖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毋皮茬、副总经理吴松   尊敬的何部长几、朱总驶晃褥,各位嘉宾邪坞拍、各位朋友撤贫,女士们沦、先生们湃屠,大家上午好挫肚。很荣幸参加这次论坛惺使,我上次参加此论坛还是2011年配,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侠抗,那时候传褀刚刚才有这个名字你剔底,传褀的保有量不到一万台季,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铺侣,这给了我们很大的信心和鼓舞套币,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拦魏。传褀一直也在努力狄搪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枯湿,年均复合增长达到80%穆腺。目前市场保有量达到65万辆俩稼,已经成为集团利润的主要贡献者之一念迟。   明星车型GS4持续供不应求兰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沉氓鲤,而且GS8与GA8同一平台几,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胜蹲受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虾僵,对自主品牌的支持维,关键的还是坐枷鼻,关键的是感受睦幻蔑,关键的是多提意见滤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隆餐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌木募。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会轨干,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法话撅踌。我做自主刚刚回集团啪笨欠,将近9年半的时间郡空芥,从不愿意干到喜欢干愤馆豢,到对自主品牌依依不舍眠校社,到对自己找不到定位和方向蝗奥,感觉到人还是能做一点事褥。所以这在这里借这个机会享秸逻,感谢在座的我们各位嘉宾割彼、各位媒体的支持岸,也感谢传褀团队的支持苟兼跨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挡破,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持写烁醛。   我的发言主题是构造改革创新驱动涛仙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矢。一个方面汽车产业发展形势分析拷,前面讲了很多了翟,我就不多讲首怠。   一个态势是稳步增长席叫,但是全球增势放缓劫。中国汽车产业发展仍然有空间裂,仍将会领跑全球汽车势垛爱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台滇告,中重型商用车达到400万台父趣看,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磋膏寄。中国汽车销量将达到3140万台碎寂农,我预计可能还会再多喊,关键是结构看你怎么改赊腹戳?如果要参与全球竞争袜,那重要可能生产量还会增长入,复合增长率将达到4%工狠。   第二个特点欢怪,优秀自主品牌加速成长笛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流戏郸。中国汽车市场发生了深刻变化妒河氮,中国品牌迅速崛起涪砷挺,优秀自主品牌加速成长檄普。关键是要产生优秀中国品牌曙,不管是哪一个企业癸辩,在现在这个环境下枚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辜抛,还有我们何部长缚芒,这么一批老的汽车界的前辈羡菠鄙,到了这个会场又在用行动来支持殴淬。大家和我们媒体各个方面的朋友饲,大家坐一坐檀棉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别表,差别在哪里曙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的户拢。关键是中国人要团结沟拎,不要互相贬低苍宝稍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瘁,抓一到几个顶焦,不要想象太多沤闻,我们从来不怕想象刷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禽,坚定方向稿。   那么数据也说明一切绰闷,2015年很多中国汽车加速发展篡侗嚎,行业整体增长率为7.3%的情况下熊哦劳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穗赐典,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梅,相比去年又增长了1.2%百分点滴冗蓝。而且自主品牌抓住了很好的契机叼塘湾,在SUV里面我们是防守的揩梦闻,是中国品牌先站住位置翻死,合资品牌再进攻茶,再加上周围的环境变化扳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僳挟,占据主导汝戚倾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑痪荨,统治了我们的各个方面鬼乱。我们展开进攻是非常艰难便湃,但不是说不可作为烧视,要选择时机下畔。我们要在中高端里面取得突破廓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漠疏,这是韩国人讲的污,不是我讲的垫警。他们说垃朵昏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搅诡屁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黔亲售,如果不选择是对自己的不自信剐端凯,这个不能靠强求间狗,靠品质潜、技术遂驼退、新能伤饱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辟。   第三个患徒妨,汽车消费升级和资源制约彭壳,也迫使汽车产业需要供给侧改革坚铜凰。不但要有好的产品蚕闭迪,而且还要有低的成本瓤揉掣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害举磐期。在汽车需求方面垄赐汐,80纪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茹滥,个性化互巧、智能化芬赊、体验化等方面的需求还在不断地上升簿蔼少,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扦分跑。不管怎么变化漂,满足顾客的需求旱,满足抓住市场的脉动锭理喝,这个是关键点潞。而且资源供给方面任另存,现在的人口红利逐步消失持,而汽车不是简单劳动林孺,是高技术情况下的技术劳动蟹脖茂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骏膝,我到那些国家去考察过城阂解,没有中国这样受过良好教育娶泊绷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烧,那不是每个地方都有的诚。有的地方上午上班忱,下午到时间钱一领就走了存踩。所以对一些合资品牌来讲令急,中国也还是蛮有魅力的戊,关键是要拿好东西出来督,才能谈自主列。   当然工资涨这是个客观事实谴羔,2011年的时候4.1万疤豆姜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万许放,这个不高的矫肃孪,还要涨九冬稗。农民工那么辛苦葱葱,给他一点钱算什么拨催碎。但是钱从哪里来粮踌?我在传褀亏损的时候版,工资涨得慢讹,但是想办法补贴箩劣失。这几年别的都在减处辫,就是员工工资不减抒,但是效率要提高倘,要杜绝不干活的人浪桥,最后挣得钱多抨,干活的人还没有机会粳荒,有钱的人天天有时间去议论乡垂,没钱的人在干活切氓便,这样大家积极性都没有了吾季。国企的弊端就是这个称。   那么在监管方面眠库,工信部刚才也说了渭睫吝,我们的司长也说了蓉蹬儒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破囊救,在供给侧这个方面要下功夫驹扛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泵,作为五大发展理念之首然,当时这个报纸一播五大发展理念寇吠,那时候我还在乘用车汝偶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扣蛙抽,这十个字市薄。为什么呢暮达?因为没有创新就没有一切宫搓,没有协调就调动不了资源扭,没有和谐的话抡,共享也很难半迷挟,大家不愿意跟你干烯,我是不相信英雄的俺莫,但是特定的时间会产生一点碉不,还是要充分调动群众的精神贺,各个方面全方面的参与辞靠,企业的成功除了它的领导者的作用负粪,更重要还是把员工的积极性调动起来贤矩,人民群众才是创造历史的动力乌详碧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湘,需要我们从技术管理头舶寥、营销淡、品牌揉瞥、产品撼驼、服务全方位展开创新白,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剿耍,来推动中国品牌进入全球瓦宛乔,成为世界品牌溪。   第二惰躺,汽车产业供给侧改革方向与实现脊接陀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箩咕桂。   首先碉魄沃,在自主品牌方面觅,我们是追求全球视野开展正向开发甘阶季,坚持以我为主的构造核心颅嗜妥,组织全球资源柒徒膝,开放性自主研发模式侯,掌握核心的竞争力篇独畔,获得了可持续发展能力棠碗肮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞳潭输。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澄领程,我们的生产能力标准是35万安瞪吹,但是预计今年我们的销量会超过35万迸,有可能达到38万雇,当然如果制造组织再高一点矛鞠荣,可能40万鸽,也还是有可能鲍譬,但是大家别报到40万啊尽。这是有体系拍拇揽,有制度保障的釜惧,有员工的全程的参与赋厩。一个别的企业的人到这里来看貉菏,他说你这个企业为什么增长这么快级吭挡,没什么别的闪,员工的积极性调动起来了玲少殊,他们说瞎,我看到你们的员工眼睛充满激情和,因为人天天在干活的时候就会有理由挞上疼,如果执着地做一件事情带有一点追求查耽,那就有远大的理想吗擎。   放眼全球抡,在开发方面整合全球优势郸习,实现研发的全球化茄拷,人才全球化集的、配套全球化狠弘潍。依托国内的研发资源棚欣卯,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓜磁,打造企业自身的技术体系波份峭。我们用了将近五六年的时间瓦,我们确立了G-CPMA跨平台氖狼阜。块化架构评胎,我们第一代的产品是引进消化吸收棋枪,第二代产品已经完全进行了提升卤,但是没有否定第一代结,掌握了数据链扁,掌握了开发的流程频钉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玖旗。实现了一个平台可以开发六七款车型善敞,实现了多个平台车间的相互有机关联头,实现了车型的变化多赡,开发上市快晃洞惯,质量易保障淳,低成本检、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设码卯。   第二个马,坚持质量为先邓匡,推出精品车型么,提升产品质量杠胶,加快自主品牌产品开发惫歪父,提高汽车供给侧水平景庆,推出符合时代的互联网化的产品褐粉。打造消费者喜爱的精品车型列,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞍办,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鼓粹鼎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晌李。实际上汽车不管是新能源也好斤,产品的三大特点掸峨,一是颜值不好看别人不买鞋碍翠,第二是品质千,没品质也等于没品牌履,天天出毛病心里不愉快翔腹扇,第三是性价比柬碴,就是靠成本菊屁。我们的员工不需要培训就知道品质弯皖司,因为好多从合资企业来汰,合资别的没培养倒兢,就是对品质追求锋屡救,结果就是成本搞贵了吞,把品质先过关察煽碎,回头成本再来逐步下降别。我们第一个解决的是品质柑,第二个解决的是颜值莫魔冗,第三才是考虑成本连突。成本贿,供应商的成本我控制不了使,如果今天在座还有供应商的话杉便,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点施,还是有这个机会的澈吕。但是我建厂可以控制垂浪,我们内部的生产流程工艺蜂歼娇,我会重新再造顾,这个我投资减少了北,今天也披露一下零其,我35万的规模最多可以干到60万魔睫火。如果创造性一点可以干到65万冠弛,总投资50个亿履宠,含整车加发动机融芒采,这是内部数据氖画绥,来给自主品牌共享杏凳探。   包括一些模具加在20个亿谰扁、70个亿蔫净肪,最后的结果我都不相信鸡谦,实现平台化签猎、公开化钾达、可视化稍傅伟,让所有的东西全部依照规则阳光推进饥般冗。现在我们的供应商也很满意射,社会上也很满意雹抬牛。这就是在体系潦安炭,在这些方面的作用力加葱,防止一个部位一个零件会,一个车就不同零件不同标准伍,那怎么做遍芒,永远做不了好车拱缅。这个要感谢合资养成的规矩氖。但是自主也会给你更大的动力汕吐梗,动力是在研发坞胜,其他方面再有作为柔。所以我们是国企的平台酞篙,民企的效率腺随,合资的流程添偶,这三句话就是这么个意思闲桨毛。   第三个匣怒棱,坚持智能制造打造智慧工厂垄窍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菇毋垃,实现占地面积的有效节约磁噬凑,我们的合资企业隆技封,广汽本田在推进第三期的时候起省壳,就是根据SSC这个原则喘魂。SSC的第一个S就是小型small孰喉奸,即所有资源空间最小列、设备小型化;第二个S是简练simple琅,就是除去浪费帛邓篇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惩健甩,complete沧,以追求小轨雄挎、近纲橇、短弟龄痪、轻闲纹,最合适的自动化嘛沙史、那ド绦溃块化官蒲毯。所以广汽本田第三工厂运用SSC叼,它们的车间占地面积减少45.5%怠摧慑,投资减少26%宦,跟它的一二期比体,能源减少了29%贿熔酿,成本节约了21%乒步。   第四个坚持管理创新伴,开展构造改革蓝,主要就是我们广汽丰田窗闯饭,因为我原来在广汽丰田发动机阂媒,我9年就去丰田一次祷放,去发动机只回了一次黄济,因为当时这个地方环境太好了表钝,我怕一回去又不想搞自主了咯廓。但是鼓励我底下那些员工经常去滦,去交流蔼,日本人也还不错泵,大家都交流磁穗。但是技术是交流不来的横,思想文化还是可以交流的寂缕。最近到丰田去了一下厘,大有感受猎深拱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猛,它从最关键氯煌、最基础的制造环节入手鸿计栖,开展生产管理创新韧己,从制造轴驰谩、供需轴扛、采购轴出发蹦沛,深入开展构造改革猴鄙,实现全员参与疆显玫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陪,充分调动员工的积极性坟链咎、创造力另铂,取得了良好的成果镁。经营绩效方面焊,今年的销量增长不多寒孝厂,但是利润大幅提升汾砂,生产效率显著提高抽。人力绩效方面便伴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潍萝旗,管理体系与生产流程更为完善哀掇、合理碘莽。   通过改构造改革撩姥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猫热,根据他们的预计师馆,已有的数据究藏,2017年单台不良率预计会降到0.01%父沃,就是万分之一诡莽去。而且现有的工人总数减少1600人刚。就是现有的存量也可以变化赫桥巾,他们现在不到一万人岸妨情,要减1600人梯耻,它新建的工厂蓝,员工还是要招的码火,但有的还是要走儒。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔷。   第五免,坚持体制增效裴隘叭,强化体系创新帆笛绢。既然这些企业都到中国来了非期疟,有机会为什么不学一学呢马帅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屉触,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亢腔窗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式案,广汽本田精益管理蓟晌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘉。为什么搞一个广汽生产方式修瘁败?为什么不造一个丰田呢绵肖?这里面要说一句毫,丰田生产方式你不能完全去学岛鞘,条件不一样鹅防许,环境不一样链哺,人员的基础素质不一样罐裂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陈窝。你学它必须要结合自己协,连日本的企业去学它的僚孪,有的好多也不成功嚷,当然我不能妄断途粕宝,这是从资料摘的圃袍,不是我说的丘寥。   第二个管偶嘉,我主要员工整车从本田来鹃,发动机从丰田来幂,也有一部分本田透洪弘,两个企业不同的模式怎么办日?发动机就要按丰田来遁瞳,从头到尾来界,坏的不学好的学杭,整车就按本田的来播妥涪。但是一个企业两个体系怎么运作呢是函稍?我说干自主就不能有体系铅顽凉,要体系就是传褀的体系啦。不管你是从哪里来暗馁矫,包括从社会上来趴,来自五湖四海一个共同目标骇兰,要干好中国自主品牌毫乌墙。所有最后提出了广汽生产方式容,以丰田为主结合本田畏圃,这样把文化吹、体系做好零郡错,但是还不够巩固磷,还要琢磨梯臂,现在体系已经起来黑扮。   我们从2013年开始策划胖甜猫,集团的主要领导说这个很好熔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勉江。   所以后面我们的产能又不够了手武酬,销量又搞起来了冷派,整车进行改造伶蛾圈、发动机进行完善把嚷,整车邦莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸥獭熊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屡鲍,就是第一条生产线忙峡疤。第一条生产线上半年生产了将近16万筋浆泰,20万的能力干了16万付先蜗,实际上还可以做吴材妙,全如果满负荷做的话戌,估计干到35万都没问题俄劳。极大发挥攀吃颁,这个不进行全体系变革很难哆。发动机装配线一次合格率99%拎泻舵,这个零部件产内库存减少70%礁秒干,厂房面积提升30%秘,原来不够用卵监,现在多了这么大的组织崎贯每。库存资金减少50%闯,更为重要的是这一成果横向展开浩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沫练,它的年设计能力15万辆壁阶醚,8月份的最后一天有个数据什,他们双班日产已经达到了650台弥曝罚,它的满负荷是700台镭,估计9月份就可以满负荷橇舅。这种提升的速度矛赎,全世界都是先进的偷疮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狗雇,它的一次合格率最高达到了93%古腾,平均水平92%慌幂稍,接近丰田中国国内水平沪广晶,当然追求的是丰田日本的水平忌碴憨,广汽丰田学丰田本厂侗牵江,我们下一步也拿一个计划俄鼎拴,要挑战就挑战一流段故杆,否则没意义汲哨。   那么我们以建成世界级工厂为准则歇截,以广汽生产方式为核心徽,融合了SSC原则屉,运用创新思维全力发展智能制造技术录,打造智能工厂藐狄。我们在第二工厂通过价值流最大化臂戊徘、设备智能化皮穷峰,生产线自动化涎佃檬、物流信息化犬、网络可视化家、操作简单化渐、安全绿色化挠脑孰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寺桓辣。这个第二个工厂是非撤钗逝伲好对蛙故、非常成功的一个例子缆,但是这些都实现了遁署鼻。   第六是坚持品质保障瓶芜,打造高端品牌搓稳谦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厕,高的效率提供优质有效的供给毖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量副抠,连续三年获得中国质量呐点侠、中国品牌第一敌,超过很多在中国的合作企业淖哨炼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骗呐焦,所有企业里面包括外国品牌范,与广汽丰田并列第八缆,比2014年上升6位誓陡。   第七喉匠健,坚持客户至上硷,提供优质服务稻,不管是在任何情况下四犊,用户是我们服务的对象很,也是我们的衣食父母同骄,尤其是作为汽车这个特殊产品皖,我们对安全夯、对生命的一种关怀簇姐楔,作为生产制造环节的改革顺,是汽车产业供给侧改革的重要方向设,但服务环节的创新与改革同样必不可少疚,这还是目前我们相对比较一下附精。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韭泞,也是一个什么机构迟较,我记不不太清楚煎潞光。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离局活哄。所以在产业互联网的时代阀首钾,每一个企业不再只是产品生产者仟家、服务提供商豢固瞥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商察,服务以各种形式融入到了制造业鸵魂胯、研发设计谩差、生产制造羚钒渺、经营管理岭、销售等环节堕栏编。有价值创造的可能搁热蔷,就有服务形态的出现借蓝蓟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朗,两者相互融合隙河、相互依存换评卷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展善墟氢。   广汽在这个方面也展开一些工作婪,我们的整车平台将联合金融乳、保险唉烈、物流赶侩赁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轻啪,车生活平台会涉及多个业务平台涝稻鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城狄麻、用品商城钦、社区服务连锁坊川,用户使用汽车的整体生命周期讼裤,产品的购买只是开始淮间旧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肃,这才是我们下一步发展的重点另差。作为汽车服务提供商粹布貉,我们更应当关注的是用户的体验朔钡,以及给客户带来的价值增值感受贺,汽车服务O2O的打造亲,也是为了满足汽车全生命周期的需要盼谦,以及品牌和价值进一步提升的需要去鹅。   第八弓,就是通过这些改革秘虱,整个广汽集团范围内的成果难,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捌场纪,同比增长28.8%清地钦、29.7%桨驴赫,比行业高出20个百分点荒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浓能码,同比创下历史新高屉。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜗汾,1—7月份销量已经突破19万广,超过去年全年刑,加上8月份最近的数据司糕,今年全年的任务22万已经完成了惜,同比大幅增长143%森。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醋,位居第303名狡擂锣,比去年排名上升了59位久臣,整体实力大幅提升骋柔。   第九饱猎,就是广汽集团的发展十三五战略岭电。简单地就是一个内部协同创新钒,外部开放合作霓,这是总的原则付衫厕,全面实施结构性改革先哩,实施一五一三的战略蹿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粪凶催,这是一个保守的数据程浅,因为传褀搞不好就过100万屎冷,前几年说传褀100万玛,别人说吴总跋Ω芪伞,你是不是在吹牛脓,现在领导嫌我100万都少了烦,拼命把产能都整合过来了东,成为先进的汽车集团犯渤,做强做实研发整车零部件教扭褪、商贸服务和金融服务五大板块横,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌假勾圭,实现自主品牌事业的跨越式发展坟杆踞,全面实现一个“三”屋,就是电动化烷、国际化擦焚、网联化三个方面的重大破夏裤型。   各位嘉宾嗣镁烯、各位朋友棵毙,女士们弛马佰、先生们辩,在需求持续升级稗拖,资源消耗的情况下慨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碾楼、品质优先盟、创新驱动的发展路径羌狈,坚持正向开发俏幕,提供优质产品脸侨,坚持智能制造丛祥,开展管理创新厩吞,保证服务水平淳,注重品牌高端化饲赋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埃浓,共同推动中国汽车迈向新的台阶摹惧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  今年3月摆详,借百年庆典之际佛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凑杉涸,即“智能互联”编、“绿色出行”和“自动驾驶”福蓝狈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烙翻。随着战略的提出翰睹似,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开承抄版,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谩高。在这其中菲,“人才”就成为关键问题跺恼糕。为此臼澎篓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撂吧拆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凸卯。   根据沈燕的介绍可以发现畴携净,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朵,涵盖计算机盎、工程学蔽、自动化凡、金融等多个方面反本扑。她坦言慧苏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欣。因此土尉蒂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熔藕丝。”这其中包括互联时代的在线招聘陇桨,“例如我们利用自己的招聘平台疚、Linkedin韦、智联招聘等在线平台档毖,以及大学招聘试呻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘换旗。”除社会招聘外衫脑,宝马也会通过与院卸ぞ牵合作坊头,提前把学生引入到企业中掀嫡纹,专门为宝马培养人才锈砂哭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懦鲸,举行“宝马同济日”这样的活动到诺陀。“去年我们就以互联驾驶为主题突颓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笑构,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坊饲丝。”沈燕说道被。另一个重要渠道赊麓痕,就是内部员工的推荐摊曝熟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梅,让每一位员工都变成职位大使川,在朋友圈进行转发传递骡滇。   “我们对人才的要求充,在能力方面最重要的是对业务的了解琉林爱。这不仅包括对业务今天的了解魄,还有对业务未来的了解尾。要知道未来战略方向是什么氏,需要什么样的技能哼蒙敞。 ”沈燕告诉记者参,“此外能,我们对人才的要求是不仅要了解中国囱半长,还要对全球化有所认知翘即侈。随着技术的发展穷,我们对人才的需求呈现‘复合缮,跨界’的特点秘寄。但是突婪,这类综合性人才很难直接从市场上获得纷扰,需要我们进行入职后的培训缆。 ”据了解灸,宝马(中国)每年都会根据员工表现戌八,提供给员工出国培训以及交流的机会论鞠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枢茄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奉告,以拓展视野勉健,提升能力酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乾戎片,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匡农,吸引并拥有了一批充满抱负吨钵、专业的本土化人才岗。而面对未来彭贪唯,本土化人才也将承担重要职责拉,“这包括为‘在中国褂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怜。”沈燕表示工睬。2012年剐拳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谰,并在上海组建人工智能团队态缴,承担电动化和智能化的相关工作竿底。另外懊绢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门素袱碾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勤烧街。 这个团队将研究和紧贴中国市诚邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沫纲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贝离馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣巢唐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澳伴横,用“数字巳钾、概率坊坷全、未来”为题堵菠,论述特斯拉电池的高密度妇、续航里程及电池的安全性艾。对比国内鹃牟仓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车焦功袭,并预言电动汽车和智能手机一样娃戌怜,电驱动和自动驾驶注定了是未来盼敦奋,不可逆的未来休第。 以下为原文艇每南:   关于密度和里程数革辆。 特斯拉Model S上市已经四年多了苗邻罢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斯筏,至今为止一个都没有兑现厦羞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)此侨竿,里程最长的量产纯电动车实忌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拉枢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窝潘圃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迟,忽悠消费者晚齿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漏烩,里程普遍降低10%以上)来体现里程搽畏锰,在有些国家辅助使用NEDC的标准戚竭歼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曝性。   关于安全性和自燃率诬烈。 自从2014年初安装了底护板操交花,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邵簧,远远低于燃油车啡,各种撞的惨目忍睹事故阂释,也都没有发生自燃级。相反龟脖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痪乓,却成了全世界自燃率最高的机动车叭险,更远远超过了燃油大巴的自燃率颊芜显。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勤雀,车门闭合的时候已经有点变形了)桔祷顾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讲,几乎可以说悸徒特:特斯拉重新发明了电动车河。    国内真正用心做电动车的企业龚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术童妒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机净、变速箱断丁、油箱等递,改造成电动车的事情)线挨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了那,才会全力以赴来押注电动车闹。当然摔容,也可能是很多品牌都在蓄势待发板腺雌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坛。    电动车不是什么弯道超车苍劫,而是换道竞争铣。    今天的电动车删拖鲜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枢。待机时间是诺基亚的几十分之一羔妮,软件也没有几个崇舌毖,通话质量也不好砷拒菲,汉字输入也麻烦的要死辑浅木。和智能手机一样邓,电驱动和自动驾驶注定了是未来掸活路,不可逆的未来鳖坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋私谢:李芳" "   2016年8月30日栓筹诺,在北京新浪总部捕勒贯,北汽新能源充电部门副总监陈保江山纠蔽、北京华商三优总工程师丁晓伟扫底、电庄总裁兼CEO先越电、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坊沟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锨。    作为新能源汽车销售终端环节祁拣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捻菠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢崛∨帧,更是充满了诸多困境门,不为外界所熟知篙斧。    那么凤磺,作为中国最大新能源汽车市程牖山荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况委,北京模式发展的瓶颈是什么个汀山?有何值得借鉴的地方咎?又该如何去避免失误和纠正骇蚂?政府膝呸、车企崩、消费者在这一产业链终端中硷,分别又该担任何种角色勾呕貌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裁沤脆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山法克:魏总诺挡鄙,刚才你从用户的角度赌,同时您也是媒体人的角度狄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样广,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疚怕,您发现了这些问题之后模,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扇另天?    魏士钦乘叭疗:其实我们一直在琢磨这件事竣簇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纪甘痉,这两点是能够解决掉的北瞳。首先第一个亥规眠,支付佰霉。就像刚才先总说的江呈,有个银联一样的东西俄母,接下来有个第三方滑归,或者接下来大家都使用微信支付铆蒲坏,不管是充电桩也好牧贬,app也好漂晶挟,还是当时的扫码也好铃,还是微信也好抄榷蔫,支付宝也好虚宝,能通过手机支付啪哪餐,基本上都能解决掉蓉讹讼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囊,我们把支付给它想办法统一了啤拢缚。不一定统一到一个里边去廖漓,大概两三个堕,大家都在用疤,这就没问题獭泊姐。    第二舰涂,这就相对更难一些了珐,应该是有一些第三方平台真正站出来柔,能够收集所有的真正的准确的信息虫,其实当时我们自己在做app的时候怂,就是在做摸点的时候吕佃泄,我当时就矛盾牛眯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挫,后来琢磨来琢磨去肖半芹,通过很多用户的反澜椤,我定义出要摸一个最准的点糖昧,不要最全的染。准是什么概念幻恕?第一共,我找得到颁斥段,第二文龋,我到那去一定能用得上女。如果我找到它了粉摹,也到那去了需,但根本没法用贿排羡,那就没有用了诬绣踏。所以如果站在媒体角度撤粱,我希望不见得是谁瘫,也许是个媒体勺釜奠,也许是另外一个平台啥疙稳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爽,但是它也不一定是最全的霜噬病,但是它是这些所有的里面最准的溅,每一个用户都能找到桩按坎璃,而且有百分之百的体验把电充上刻盛囱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缸亮伟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站得绿礁,是咱们国电的站奢蜡,是快充纹。我们编辑去那边准备充电的时候陋,有六个跑快车的兄弟囊汾,霸占着那个点凹嫂母,就是不让你过去地,这个充完那个充略喘丝,还剩一个车的时候端谷,就赶紧打电话给另外一个兄弟托,赶紧过来充电抨盗。我们不等了妥衔门。但是他们不知道裂么梨,在那个点不到三公里的地方巾,快到积水潭小西天那个地方归杠餐,还有一个充电站害谁,好像是三个充电桩还是两个碧,一个车都没有熔,而且车位都是空的蒙菏。他们不知道那里扦。而且那个点戏烩竞,我们当时找的时候用了三个app响卡,只有一个app上标出那个点踌哺脚,另外两个app是没标那个点德瘟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侥念藕,所以准确性其实很重要儒。所以如果能解决这两点帆,我觉得咱们的空置弊、闲置的问题一定能解决洗弄俺,肯定没问题的写莫疵。这是我的观点协。    黄山械示补:关于公共充电这个领域尸案,我不知道魏总在充电过程中浑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耗?    魏士钦秆漆痛:出现过翘剁防,很多稼尽坟。    黄山椽纪拳:这个问题其实很有意思的问题丝挂观,充电桩的标准是国家有统一的标准卑钒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电省。    魏士钦倪卢:是这样全伸,最典型的例子就是腾势垮,腾势在很多国电充不了陌铃嘎,但是在小E充电或者普天是能充上悔婆。    黄山瓮:我们可以把时间放长一点来看奈复,在2004碑铃鸿、2005电动汽车兴起的时候什,很多人都不知道电动车是什么辞,充电桩是什么患烷。随着这几年的发展讲详侥,物业慢慢都配合了蚊茶哇,所以从成熟度也好思据、物业配合度也好炕,应该是越来越高的敌。国家层面出台蹬,新建小区予以配合究,包括老旧小区的改造溶,都会多方面来共同解决这个问题谷恋喊。其实关于今天的这个话题搪散墒,我不知道台下还有什么问题要提问的督。没有的话郸圣,我们可以做一个最后的总结熄。    我接着丁总说的北京模式的问题侧返,我们今天说的是关于北京模式滴,丁总说了一个北京是纯电的市衬唷,跟其他地方都不一样擦,上海是极端的黄舰,上海是混动市呈簧备贰,北京是纯电市场弛纲受。我理解还有另外一个模式谁窝释,就是北京的充电运营商是最多的防你,发展是最快的尺是屎,一开始是国家电网矛蒲、普天在推浩,后来群雄逐鹿碳,特来电铣荷敬、星星等等各种运营商都进来了痴,包括先总这样的都进来了伐拈霉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商械。    魏士钦炮:现在已经不止了矩京。我们有一个数据喝犬,说是47个运营商讼臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃彤胖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虫俏,我讲点个人思考和认识纲锌。    先谈思考建集挛。第一娩,供给侧结构性改革内涵非常丰富炬,大家可能更多关注产品的结构性改革裳钢,其实我认为啸,源头是制度的供给和政策的供给俄,再是要素的供给汗,三是产品的供给睡揣哥。    再把这个逻辑关系缕一缕春酞耸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吩版燃,而制度咆嘲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帘。所以现行体制下灿吹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革火琶席?这是我思考的第一个问题佰箍芥。    第二个问题枚,是我做企业这么多年的实践和感悟离歧犀,企业到最后比拼什么醚蜗?其实就是资源的配置效率贺徽顽。汽车行业也如此藉。你拥有多少资源固然重要仿慨,比如研发队伍轨品,既有一两万人的妙融,也有六七千人的泼,还有两三千人的记澎,资源差异很大踢伯裙,但实践证明人多不一定成果就多适磋,关键是资源的配置效率税炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阂测,取决于一个企业的决策效率和执行效率患额。而企业的决策效率和执行效率钱女,又取决于它的机制和治理结构雹裴。    反过来篇船,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怯割。也就是说详,产权结构会影响到治理结构和机制圃虾撅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笺,进而影响企业的资源配置效率堡冕。    从逻辑关系上讲书,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革躲。    第三个问题号肥,产权结构是前提疙蔫,是源头性问题沃,多年实践瘦,有以下一些体会氰。    关于股权变丸。股东应该优质化答烧露,股比应该合理化搂。近期也好褐,远期也好闪藐墙,你不能把那些对企业治理剿扩届、技术乒、管理沏叔,以及市场拓展没有任何贡献敞策枢,反过来可能还会添麻烦者噶,当股东捐。这样的股东不能要胳松。    股比结构这块汀姬惹,不同行业掸,不同企业虫粗,它的结构模式必须符合市场规则铣虚堆。若是竞争性行业对昆田,不管是央企谓垛没,还是地方国有控股企业屠泊管,做第一大股东绝对控股拿,很难实现建立混合所有制的初衷檬堪糙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撵兜,竞争性行业混合所有制要深混莎侈潍,不能简单地浅混黎。什么概念蛙铣?国有可以是第一大股东开,但不宜绝对控股味惠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凶搞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匆航韧、国内竞争国际化这么一个概念联痞。既然是全球化蕊疙摔,如果你这个竞争主体孪购,你的治理结构蹬饲,你的产权结构蟹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耽攻棉,你如何参与竞争卡?道理非常浅显明白憾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粪记醛。    江汽集团公司制定十一五规划前冬涉,我们就有一个想法虎香,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泌线。围绕这个思路题促,于是就有一个叫三步走的战略规划四岁悉。    第一步瘁朴,把国有企业员工身份置换掉美庆,从根本上说迟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处科,对职工也有好处颁妹仁,是多方共赢的一件事情废损。我们知道狗免示,国有企业这条船不管怎样棋傻,开得好方,开得不好爆筹,哪怕再破再旧喀,只要不沉下去揽灯硼,国企员工都会抓住船板佳,不愿意下船梳售步。    如何把员工这些观念转变过来宋私?只有让他们从企业人转变为社会人改假。因此欧呛,第一步是2006年辣,江汽集团公司所有员工进行身份置换托绒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畏稳弥,作为每个子公司的投资主体馆,共同组成投资公司零瓢。    这样燃谦朗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权同届贸。    第二步呈,我退休后寥,引进中国建设投资集团有限公司惰耸扯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翱嚷拳。初步实现产权多元化裸群鸡。    第三步饥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唬匣绰,包括安凯客车的控股股权趣顾忌,整体运作上市搪。去年1月获得证监会批准呸勒,上市公司已挂牌册朽。    通过这三步走——置换身份伟,初步股权多元化揽熊仕,整体上市煤了,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的累从,对留人起到了较好作用攘熔参。在工业化蜗柬、信息化浪惭咯、网络化尤其是移动互联网时代刚失涣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代磁肩嘶,股东或雇主和雇员之间的搏弈蝗,更多体现在决策权和分红权领域熬屯。    为什么IT产业泥惜,特别是互联网企业发展如此迅速式呛唇?正因为它有这样的产权结构商境容,这样的体制机制燃桐。做得好的互联网企业称仇,股权都比较分散搬课,管理骨干和技术骨干都有一定股份酸,可能这是大趋势策宝陵。    互联网行业资源的竞争和协同粒,最终体现在人力资本价值上礁雹,他们要参与公司的决策和分红需。这个问题如果不突破兔孟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镣。   存量是稳定剂峡拭,增量是兴奋剂    那么貌亭槽,内部机制如何变革孺?    1990年我接任江淮汽车厂长材渡,当时非常困难虾,留不住人窘砷塑。有些人选择离开篇,人往高处走晤邪狈,完全可以理解煞坝拔。留下来守摊子的这些人不容易茎揣室,到我2012年3月退休郡,这22年时间里嫌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唾叹桃。    第一阶段是2000年以前际。可用两句话概括牢玩权,第一句叫做存量相对稳定宽,增量拉开差距开。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状古我,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凄,可能就有问题土潦啡。因效益提高而增加工资概膊,贡献大的就多增竭叹唇,贡献少的就少增羞。即便没有贡献赂,原有的存量工资也不会减少糜似取,即存量是稳定剂潭通塘,增量是兴奋剂盟。    第二句是有计划按比例增长工资乓匿。也就是说宪吵悼,企业效益再好咐,效益翻番工资绝不能翻番破。效益不是很好胸色达,工资也要涨届侮肛。为什么赂靡挤?因为国家年改革开放30多年朔氖,经济20多年高速发展草,物价一直在上涨态歇烁,生活成本在提高绅,降工资就是降生活水平时逻。所以我们有计划按比例增长工资掀断,以建立工资蓄水池钡骆蓝,以丰补欠溪危。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韭。    第二阶段是2000年后帝泼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惩庐。    第一部分是幢桃徒,区域领先的现金收入枷勿雀。和北上广深不好比虹残,但在安徽及其他城市的同行业者中骏乖,我们的薪资收入是高的爆穗,员工及其消费能力比其他企业稍高截趁钎。但现金不可过度发放甫蓉悸,这是心理学囊股祟。人就这样摩,口袋里现钞多了后辉, 像一线工人告,包括技师在内梢经,他腰包丰实了鞍绥替,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了井拔。    第二部分是大福利蠢坑。我在任期间胚涧窜,江汽集团公司解决万余套集资建房耿藐,还有大学生公寓恕、廉租房等;自营的物业管理做得非惩侔怂海好薯,很便宜哎刑,还有免费午餐精扣犯,包括洗衣房等弊。有大福利察弊素,有小福利餐,五险一金都取上限提拭。    第三部分有限的股权激励阑。    区域性领先的现金收入熬妒、大福利殊僚戚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祟烘同,这使江淮汽车员工享受收入不低匆懦、生活成本不高的待遇岭劲。也使人才无序流动降到最低攘邵。我在任22年触闻,江淮的人才贯场渤,不管是管理人才还是技术人才稿窍,几乎没有怎么流失嘘圃绞。    外人都觉得很奇怪孺。当时有个汽车企业派人力资源副部长垄赌垃,在江淮附近找了家酒店搏,一住就是一个月慰谅,每天晚上打电话找人粳传,但没有人为之所动蹲柒。    究其原因烷喉,当然也不仅仅是待遇和福利冀四膛,重要的是文化留人廉,怎么能留住人心撩深玫,这是其一闹吼。    其二豆俊深,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谜抚,使员工的成长速度可能更快迟棚妓。    其三哼是跺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搏崎,但我们有三条路径揉倒。    一是管理人员成长路径弊伍韶:管理员羚汤、助理管理师琴窍、管理师窟板、二级副经理拍、二级经理箱饯孪、一级经理肺。    二是技术人员成长路径传嫡:技术员竟、助理技术师金喝、技术师;设计师碎拉是、主任设计师填炔、设计总监嚎卿邯、技术中心副主任咸疤肚、主任等骸盛。    三是技术工人路径认金:高级技工市、助理技师缺跑、技师蚂刹、高级技师疥。高级技师的薪酬经失唱,甚至比二级副经理拿得还多性权。    这三条员工成长路径梆骄,每个岗位都有岗位说明书动干氢。你要申报这个岗位填泻,必须经历什么培训宠茅洁,需要什么绩效亲,才有资格申报虱八。上什么岗位有明确的薪资标准党紊闹,“升官同时发财”苹辖购,用人用工尽可能做到公开公正透明唯。员工们也看得很清楚福非,只要好好干躺,就能够成长编屯何。    总之寿侵,在中央政府大政方针指引下敬,切实鞋臀粪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法情禄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倪娃酿。    尤其是产权结构改革锻杜魏,不要消极等待主管部门来安排檬亮,等是等不到的外。也不要对现有体制康、机制太多无意义的抱怨窃含厢,只要动机纯正伺施,对国家对企业对员工有利革辆沛,就值得一试欣,这是我在江淮汽车多年的指导思想怠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋催腐,但一定是基于稳定性娇汞慨、权变性脊林肛、柔韧性基础上的变革盖锯膳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通失示墟。同时切记不管做什么事情沫股滔,一定要取得合法合规的文件依据金姆斥。    在沟通管理和内部运作方面叔筛亲,如何适应政策环境铃,是对企业负责人的管理智慧的考验磋现申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟酮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搅横。   当下课,在互联网经济蓬勃发展氰鼓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羌壤横,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茎、汉腾瘸蝗敢、乐视砷、蔚来楞袜皋、Nevs隆戚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畅届纤。但这些新思维绦、新模式遇到来自行业脚、公众和政府有关部门的不理解和质疑镁。为此寰球汽车邀请行业专家坟赏刚、新势力企业领导监葱、主流媒体高层癌,就大家共同关心的行业趋势摊壕、创新模式尉拳、市场预判等话题展开热烈讨论群虚弄。   程远弦哇柒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宝跑酥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录士估锨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛显嚷介,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娶湾,也是一个全新的问题骆,所以我觉得应该是个很有意思的事钎忱。今天让我首先来作一个发言停,我觉得是抛砖引玉峭检,我想把石头抛出来八合玩,引出大家精彩的观点品茸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛临列,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弦啃阜,他们该不该进入汽车行业匈佃。大家知道撤,这几个企业全是新人悄村但,以前都没有做过妓,在社会上是有一个反响跺,有一种争议负匹,说现在已经非常挤了玫,我们已经达到了2500万辆的规模采焕涕,100万辆的企业已经有六七个了狙,还缺你们胖?你们现在还有机会尝甜潞?我想说这是一个很重大的问题行土恐,我想这个问题为什么说是战略问题毋,中国汽车业一开始就有这个问题诽蜕。   我的印象中堵辅,我觉得中国汽车业有很多政策迷腑哺,也有很多重大的事情坊,但是我现在回忆起来挖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胶岭,一个就是开放引进茂澎,也就是合资慰妒,也就是所谓的市场换技术铣。另一个守踩,我们做了一件很大的事情侮,叫反对散乱差侠。这么几十年来踌旦,在我们的汽车管理部门拓,我们就不说谁了瞥疆哆,大家都很熟母涎,都是朋友吉烦,现在都七八十岁的人畔。我进入这个行业30多岁晾,已经过去30年了嫉我叭,这些人现在已经退了那,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匹,一个是合资引进汉,一个是反对散乱差锨承。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兼,即刚才说的市场换技术际唯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剔径,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俏纪浓,只许有资质的企业做挟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司韶讼松,就叫中国汽车工业总公司冬。后来辉,提出了南北划界估,想要一汽在长江以北鞠氦搭,二汽在长江以南美茄,形成一个竞争局面倘兜。这个想法没有实现示,当然再早我们搞过六大公司览,但是总体来讲刃堆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绰海竟。   我在八九十年代写过一篇报道簿,我就说中国汽车为何怕竞争吩硷陪?其实现在想膛誓睹,我们争论来争论去就是一条嫂视秦,国有竞争赦胃府,我们认为企业太多了请朝匠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巳瓣镐。   那时候从国家宏观的角度临,陈云同志提出了一个经济学观点寸久典,叫做鸟儿在笼子里飞偿哄,年轻同志可能没有听过掣嗣睛。虽然给你放飞停跺熔,但是你不能乱飞倡,得在笼子里飞博疚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僻,所以我们提出“三大三小”霉据涸,规定的企业能造车钞颅籍,其他人都不能造车饱弧,认为进来的就是捣乱俗八闻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檬蜕丝,后来被总编辑改为无心插柳痴锹脆。我们一心一意想扶持的企业搞上去躬痞,但是我们不想扶持的企业又在出现扛丧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恭泵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意病灌假,为什么呢抖惕啦?当然是我们的基础比较差琴檬,一无资金隶落,二无技术揭,三无人才殴渺练,白手起家敝堵百。这时候我们引进外资肛秀,有了资金沧悼刚、有了技术卢、有了人才筒垄蹋,奠定了我们汽车的发展基础乓。但是只走这条路等于缺一条腿路涕榷,只有引进外资肺,没有自己的发展凑侯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捌耍崔,反对本土企业砰当,所谓自主企业泰蹲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域底揭屋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猜,奇瑞钙劳静、吉利捌活、长城荡禾激、比亚迪雄恭,没有一家是合法造车的企业怯黔蛙,方式大家都知道舷,买一个不生产但还有资质的企业界,就是所谓户口本河捅,然后就开始造车烩霓奖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勿嚷,该死的企业死不了哪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闯辟,这是一个很奇怪的现象璃蛊,在其他任何国家都没有这个事情熄怪可,只有在我们国家溺,这变成了一种无形资产判害筹。   所以行,后来工信部成立前夕冒,在发改委发布了一个通报错,宣布哪些企业要死叼惊捆,其实是一个作秀插。因为这些企业本身已经不存在了辆脐砍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仇,就不会有这种奇异的怪现象馅肝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坏典,我们把汽车产业的市场化煤讣冯、自由竞争的方式忽略了噬怪丘,我们把它当做航天航空管理该舱。所谓集中力量办大事独,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挺帽,像航天航空只发射一颗卫星笑撵彤,只造几架航天飞机搪,但是汽车绝对不能这样诺寇,如果我们中国只有一个汽车企业闭讽,我们今天无法想象能够达到2500万辆憨卿戌,我们可能还在200万辆以下徘徊赦猜楷。   我们想想我们当时的规模朝抗冯,讲起话来撇等,我们一点底气都没有欢,全中国所有汽车企业的力量洗皮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量事痛得,所以我们那时候是没有底气的容邢蠕。那时候蔡总经常讲秒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讳委,我们国内的某家工厂龋贺摧,搞了多少年饱狗蹋?投资130亿干了那么多年没有干上去鬼骨,现在回头干干似滥,别的合资企业在武汉干140万辆车砷穆,听都没听说过他就干成了疏臂。   当时我们确实是一穷二白劫烫勤,那种情况下我们引进外资都婚憨,但是不让国内自己的汽车做酿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿免,变成了外资企业坞脯、跨国公司一股独大懂纳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笺茄。   中国其实为什么发展到现在这个状况辜亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猎彪,在座的年轻人没有听说过久枢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号单瑰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俗榔。为什么有审批制菱山梁?审批制就是为了反对散乱差类,所以你不能随便上企业佃嘎湾。   我们把进入产业的大门关得很薪胶峙取,一方面对产业造成了很大损失耪饲暑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会霖。大家知道等,那时候汽车卖多少钱鳞绢林?桑塔纳要卖了20几万捷坚,当时说两万块钱挖,八字还没有一撇速,订购两万多辆什,在桑塔纳卖20万的时候堆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爬纬。那时候的技术标准摧歉掀、排放标准都很低导秽,我们会很快发展起来澈,但是我们失掉了这个机会隆洞。这是产业上的一大失误浦纬,就是反对散乱差屁,阻碍了中国自主品牌的发展空诡。   我觉得中国汽车进入2002年悍创瑞,入世以后就发生了很大的变化痉晨,这个变化就是放宽了删棋妥,应该感谢国家经贸委前司长湿坟,后来发改委的副主任欧新黔恰不驼,他在这件事上力排阻力篙井桅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贸鞘蝗,有二三十个企业进来咐。在这时候腐扒缸,包括奇瑞匪边、吉利缓、长城腹芜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂触廓,所以这是我们企业发展一个好的契机谴,这个契机来自于好的竞争坑。   现在大家没有再说反对散乱差赴粹,但是这个毒瘤并没有肃清诚钒,现在要有一个新的品牌出来桑,我们第一个想法就是它该不该出来尺,又来添乱到。所以在这种情况下扮糖晾,汉腾出来以后东,我当时也没有太明确的认识献睬晌,在网上一片谴责声的时候扭,我就意识到了这个问题郡氮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粱,大的打败小的吼粒噬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼紊,快鱼吃慢鱼媒汀畦。汉腾给我一个启发存筒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骏七鄙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呕,今后还会存在屡扔玛。   现在一汽屉惫腻、二汽非常困难接烩绵,包袱非常沉重擅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赁,但是最近连一辆好的车都出不来茸罢号。现在真正有活力的企业是谁呢无猎问?是长城镁、比亚迪裙、奇瑞馅、吉利慰粕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毕诞叹,让大家不要惧怕竞争苯漏,竞争只有好处参畴爽。我们老是说过度竞争算,实际上没有过度竞争弊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尘,经济规律本身有一个调节作用瞥,一旦过度竞争它会自动退出萌。   我们的出租车管理很失败全厕,就是我们怕过度竞争检篮揉,我们把北京市的出租车限制在7万辆警同,因此打车难遁滇盾、打车贵嚼,群众怨声载道架。凡是放开竞争绥趁鹅,像家电产业大家都知道拍考唬,为什么发展得比较良性呢驾荚凌?就是因为放开竞争笆旗,是不是先来后到呢穿纫?我们现在想想80年代缝,61家电视机厂缝,现在上哪去找灌堆喷?大家熟悉的品牌得太,北京牌慑擦哼、昆仑牌毕捌,我前天在飞机上看到长虹握炊骆,长虹居然还在携霸,出乎我的意料塑距。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扛补,现在新出的电视机厂扦,TCL过去有吗葱?就是长江后浪推前浪荷络骡,我们永远不应该对后进者说不堤,我们一定要这个变成一个共识吵会,任何时候都可以有人进来刃铃。就像他们说的偶钡,任何一个行业都会机会狙考掳。今天在座的各位都是新进来的乔汇,我觉得你们的机会大大的有蓟呻哦。   我的砖头就先抛这些磐蹲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编麓晚锰:沈达炜 版权作品汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎链,严禁转载部埃,违者将被追究法律责任勉距豁。 获取授权" "  徐和谊说骏筒考,当我急的时候痢裸冀,老唐一乐收税,哥儿俩(的配合)还行似杭笆。双方都是坦诚的心态扇丧,就没什么谈不成的事情嗽翱烹。    唐仕凯则认为芍的崩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厩擎,基于双方的相互尊重屑爸枷。合作中绅健毕,尽管文化不同夺甩摹、目标不同慰篮铺,都能坦诚地交流链搜,达成一致兑阮,满足消费者需求秽陆庞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事律担邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚傅没,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事权吓磕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯号,接受了中国经济网等几家媒体的采访继。在奔驰E级轿车之外翘白沤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作攀缸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时河尺乾,徐和谊说扦,关键在于双方的真诚与坦诚距虑,这与我们的性格有关光。我的性格是直率时需苍,而唐仕凯先生则是含蓄绦、温和涣始们,哥儿俩(的配合)还行跨敞拼。双方都是坦诚的心态垢,就没什么谈不成的事情称颇画。    徐和谊谈到淡,合作中俺,彼此考虑对方的文化厩胚酪、体制抱,对对方的决策机构都很了解陡搏及,也想知道对方的想法晒,并多从他那套(系统)思考轿筏派:靠不靠谱顿譬程,可不可能伤。不能瞎白话婚浆,不能伤和气漂,所以就越合作越顺利划挤晦。    徐和谊认为斑,随着后续工厂和产品的导入靡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期街绢。    他还打趣说滔,唐仕凯先生文雅畏艾,当我急的时候吕臼,老唐一乐沟想寸,我们的搭配非巢坪啵合适巍。    唐仕凯则认为童,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱豆督,基于双方的相互尊重婚涛。他说缓鸵胃,我们与北汽之间有更多的共识拼。过去几年的合作救,大家互相信任坚、持久卵、坚实纤贫烩。我们有德国人的执着酒径新、坚持竭催啥,在双方合作中雹鞭输,尽管文化不同送返、目标不同匆居糠,都能坦诚地交流酗畦耐,达成一致芭,满足消费者需求订盼,也能让优秀人才有合适的岗位衔期。可以说窖季,北汽与戴姆勒建立了最好的赤、双方互信的关系垂湿呜。    另外龚嫌希,唐仕凯指出南,中国业务的发展卧,离不开经销商伙伴的精诚合作碴恰健,他们积极履行对消费者的承诺闹、关爱驶恨埃,也与我们建立起非常良好的厂商关系缅巾。    他强调欣,我们与北汽的合作剁骑恍,增进了双方的关系耍狈。 全新长轴距E级车上市现澈壬帧,领导合影(右二为徐和谊类会鞠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说校测,目前然宿骆,我们的合作是最好的郸。认真总结以往的经验炽姐、教训担林,特别是过去的错误芯靶,接受媒体的帮助踩揭蔬、批评撕簇讽,因为大家对我们有更好的期许饥沮厕。目前蓄匿,我们仍没有达到自己的目标卤,在中国市场还是第三名书绦。但是捶硅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)此板。因此孪,我们还需要精诚合作缆痛,力争打造一流的企业;精益求精恒,建立一支一流的团队圣馆浚。毕竟必小皆,我们的公司和事业都很年轻燃垫漂,在发展当中最重要的还是关乎人系示。因此谜去萌,我们不能只顾眼前尘乏俺,应当放眼未来空,希望取得更好的位置惫肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捌康:    各位领导踞、各位汽车界同仁稍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踢冲贸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计问钮嗜。今年论坛的主题聚焦安全啦勺歼,我觉得非常有必要蹿券,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溺老,已引起全行业和全社会的关注蜡邪。    今年以来刹,在国家和地方补贴政策的助推下穗懒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挫恫,1-6月可蕾牟,新能源汽车实现销量17万辆呸笆韧,同比增长126.9%奈办。其中纯电动实现销量12.6万辆势。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆项降,预计到8月底点氰楔,全年6万个新能源指标就将用尽拓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龋,同比增长170%店,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霞砷。    但随着新能源汽车销量猛增签,其安全问题也逐步凸显疼痉。仅今年上半年岔,与新能源车相关起火事件就有11起累媳,事故原因涉及到电池堂艇储、材料柏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窘媳乃。不但给事故车主造成了严重的生命畴、财产损失斗闷亮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧燎臼,极其不利于新能源汽车的推广蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欧朵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揣叼,新技术新模式尤其如此举涣枯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处榷贯琉、火车一度跑不过马车胜蔡、人工智能行业也几起几落渡队,每次都面临着必须攻坚的难题宪诫,并随着问题的解决才获得新的认可杉蔡。新能源汽车行业也是一样嚼陡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进可粕,在蓄积了一定的市场规模之后晚钵谜,开始到达一个新的平台期艾蛔喀,开始面临这样那样的问题莫拆灭。而我们认为型隧使,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔽啸报。    首先堂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足罐脑耗。    今天我们面临的新能源安全问题臣垛,一部分是技术问题蓬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恋。但更多的是行业规范问题饰酗扫,由于新能源汽车市场发展太快型垒填,行业法规建设相对滞后纹,安全法规不够健全惟绦,相关标准缺失脐踩辖,再加上消费者安全意识不足涉筏笨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒜徐淡,共同导致了一些安全问题的出现拜痕亲。作为一个新兴行业闺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规牢兄胸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度艇,这是新能源事故频发的原因舌卯,也是新能源发展到当前阶段铜,我们必须着手解决的问题莱琼。    其次适婆,安全问题是消费者关注的基础痛点佃睡酗,必须全力以赴加以解决牡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岭睡堵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拒殊。我们经常说脊椽撑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刃寐,但是没有了安全这一基醇嵯┚ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义卢谷。新能源推广几年来聊呸,市场上对安全的质疑之声始终不断宛笛,说明广大消费者除了里程焦虑搅捞汾,还普遍存在着安全焦虑括竭漆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聪釜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啡岔袍。着一把火就可能会毁了一个行业仕挟,在网络时代这种心理传导完全可能发生捌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梗,必须将安全问题作为头等大事来抓额,否则就会被消费者所抛弃村掏埃。    最后磊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呻颓按,也是发展的动力源夯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驮船,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叛茄,才能得以持久生存翰奶。千百年来簇侵熟,人们围绕着使产品更加安全可靠剔刨讽,不断做出创新澎腑仆。及至今日缸,我们投入无人驾驶汽车昏懦、智能网联汽车的研究喇,很大一部分原因垛痘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娟痰。新能源汽车作为面向未来的产品玩悸仑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镁欧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箍脊川。    由此可见恍镁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雄,粗看起来林林总总坛笑,不一而足;但是究其本质场石权,核心还在安全翁冗关。破除了安全问题绵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔫堆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轻护,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雄粳镐,而围绕安全问题不断攻坚克难春联漠,新能源产品和发展模式将不断创新涩,不断创造社会价值侥劣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者邪扫冉,我们从一开始杰萄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卵,从战略高度提升安全性司圃目,居安思危绊犊毋,未雨绸缪吩,从研发枢峨、生产到售后服务县呜,都布下层层防线访圃,确保产品万无一失法蠕。    一是在产品开发上加强安全功能设计圃莫捶,从源头上提升安全性圭纠敬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫁。从产品的开发设计阶段炒武显,我们就从整车控制澎女范、动力电池疯立、高压安全等方面以高标准进行设计捍。在整车安全方面呸突,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挫奖科,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计男。在动力系统方面牧犀,我们从材料肪采、电芯逗抒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兼护独,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袖,降低电池短路和起火的风险毕晨。在高压系统安全方面撬挡,我们从防水扭灵辫、防火乃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔽良,高标准强化安全功能餐堡。除此之外荡,我们还充分利用智能网联技术绷,对新能源车运行进行实时后台数据监控唯题华,建立事故应急响应保证机制编耿麻,为新能源安全使用保驾护航弄糙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缓碾韧,以高质量产品确保安全交撑季。在新能源汽车快速发展的同时勒,北汽集团不忘发展新能源的初心讹矾屡,严把质量安全关宝垒响。北汽新能源生产的每一款产品邓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外檬让蓄,还要对电池残纳、电控系统进行严苛的测试与验证财拟娠。目前爆暇蘑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗜奔典,其中电芯安全可靠性测试标准42项凰说,电池系统安全可靠性测试标准50项圈,BMS策略安全可靠性测试标准33项湘,这些测试包括长时火烧测试肚码、电池剖切测试赴猴按、极限跌落测试和电池浸水测试等镁杉孟。同时绥旅苟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搬污。上半年括,北汽新能源接到订单2.6万单亭矛,但在资源不足的情况下渺瘸砰,我们严抓质量关膏敛,绝不为销量而粗制滥造返抛,最终完成15052辆的销售任务诫拍,订单满足率仅58%忙,但却实现了上0事故率的优良成绩掀。    三是加强售后服务与培训瑟柔,让新能源车用户买得放心清恭,用得安心府晾拴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媚馅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统厘突,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系路涵,包含车辆保养届妹、车辆维修俊耸号、紧急救援恨曙、充电设备部努、增值服务舞、客户关怀等多项内容芥碉踞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茫涡脖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仆椿朝、维修诵绦磐,并对服务完成情况进行跟踪监控悍挎抄,形成服务闭环抠卯前,确绷膊冀洌客户满意椽罕物。同时鲁嘉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骑饱,对车主进行说明和操作演示悄,并规范安全培训流程疵思,提升新能源车主的安全意识汲。在此基础上署攫,我们还创新营销服务模式琳,今年8月12日稳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金素核唉,不仅具有推广新能源车的效果怖,同时可以让车主及时更换畦摆、检修旧车上的老化电池标了检,通过我们的新模式给市场提供更多安全丸碗冲、环保每绅翱、高质量的车型硼,给消费者更安心的消费体验故酷势。    各位领导善椭习、各位同仁剐:新能源汽车作为一个新兴产业亢侮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乒癌,出现一些安全问题翱,这在快速推进过程中也是难免的翠阜,是我们必然要面对的问题度晒。因此新能源安全问题甲,绝非某一家企业能够单独解决厦我,它需要我们整个行业的协同并进弛合。    有鉴于此掳坷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凛顺涣,不能因噎废食刚匙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尾为,牢记我们新能源事业的战略使命两捌碎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绣徽,以持之以恒的韧性雇岗,推动政府侠疗腔、科研机构吞、行业协会漏瞎、企业乃至全社会开放合作李,不断建立安全标准讳餐献、不断规范行业行为冗感颗、不断推动技术进步核、不断优化消费者使用习惯哼,不断实现新能源汽车行业成长成熟牛间边、发展壮大读输,实现整个行业的可持续发展蓟十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋乡停:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阂且囤,各位领导算集节、各位专家冀,业界的朋友们僻:    大家好!今天采受棉,众多长期关心怠、支持中国电动汽车产业发展的领导邓挺拓、专家和朋友们齐聚郑州剐蜜,共商大计了。作为本次论坛的协办方借敬,请允许我代表宇通公司烧茂,向到会的领导墓测搓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缸吭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耙擞搁。    近年来讳,国家出台多项重大政策稻舜癌,从顶层设计洪、推广应用咆栖邪、税费减免赡、购置补贴渴步混、生产准入店捍蜡、基础设施等多个方面抠勿柔,保障新能源汽车产业健康快速发展胸卸隋。客车作为电动汽车发展战略的切入点潘苦判,是电动汽车普及推广的重点领域鲜且睫。至2015年底先,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谦酬鬼,占同期所有客车推广量的13%脯拧,为城市节能减排硕催疤、绿色交通出行做出了重要贡献岭定。    财政部靡、工信部蕊炊、科技部港、交通部俱杰顿、发改委等部委焚顺鹿,通过科技计划祷、产业技术创新工程等重点项目进行支持梅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化表修。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昂彻桥:节油率少摊珊、续驶里程等性能不断提升路,动力电池能量密度龄粱、驱动电机效率等关键技术迅速进步促搓。    具体来说嗡团违,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捎、节能与控制技术方面已实现了自主研发寡朽氨,大部分电动客车均采用国内自主控制器世挠胶,整车性价比高拌钨,满足市场需求蒙,节能效果得到消费者认可苯。    二是动力电池性价比显著提升定怪程。动力电池两、关键材料国产化进程加速篓破,安全性和工艺技术持续改进堑妮便。与2010年相比颓妊,动力电池能量密度提高将近一倍疲哀,成本大幅度降低居炉。    三是驱动电机技术水平进步明显氢齿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扯烽,在功率密度关绘、系统集成度和材料利用率方面显著提升卧。    同时衔免韧,我们也应认识到壁奴袄,国内电动客车研发试验能力有待提升崔墟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂泼伯:整车可靠性磁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力输轿坞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抡,寿命齿靖、低温环境适应性案繁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挖卧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秒。    马凯副总理强调餐苔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竿莲兢。电动汽车由于安装了电池净、电机跨暴、高压线束等高压部件套家,给整车安全性带来了新的问题起拢萄,而电动客车安装电池容量大吮芳、整车承载人数多驾瞎街,给整车安全设计提出了更高的要求镶。    因此奇,电动客车必须从防水坎、防火贺、防触电陛、乘客逃生诞塘、事故处理等方面综合考虑郸施将,从研发制造莱蓉、运输存储对、维修保养酞、报废回收等全生命周期各个阶段着手姜,在电池安全饶溪、控制安全茨藩纺、高压安全截斤、电磁兼容等方面进行技术攻关笺,全面提升安全技术水平槽巨娃。并对车辆贸覆、零部件运行实时监控卧惕,起到预警作用赖竿,保障大规模安全运营敖。    宇通自1999年开始研发电动客车旁粟,持续加大研发投入何,得到了国家部委亲杏雹、河南省政府和各位朋友的大力支持欧歌公。未来殊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入判爸顷,围绕电动客车轻量化滤啼、智能化笨、网联化以及智能制造等发展方向惕丁踏,立足自主创新柯,掌握关键技术诚硅侈,提升安全水平甲,促进电动汽车产业健康快速发展热腹。    但同时廖扮蹈,为了推动我国汽车产业的转型升级魔,实现2020年500万辆的目标蝎,我们依然任重道远赐殊。行业的健康发展奴黄钳,离不开国家政策和社会各界的支持拣,我们建议衔盎:    继续支持产品品质提升和新技术研发摔邓行。在纯电动鬼绷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔚凌菱,研究开展创新工程二期项目等乳,助力国家下一阶段产业化目标的实现刮邪。针对燃料电池客车歧,我国和国外先进水平相比还有较大差距硷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度距,尽快解决关键技术问题伦甜,推动产业化发展芦。    电动汽车正处在新产品推出的初期摆,技术飞速发展踌完,面临很多未知领域的挑战凛愤颓,这些不确定也带来巨大的创新机会表鼻亩,是企业碾钦紊、行业和国家的历史机遇算藕崎,也是赋予我们的使命和责任胜,    我们将坚持创新圈魄,努力实现产业转型升级和健康持续发展秀。    最后迷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "陈清泰晴嚏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹃劝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苫顽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逆雷差,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钡钱,回应社会的关切坛米,引领行业的健康发展勺忙亢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尘讳戎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题排箔蓖,广泛交流壬、献计献策柒藩。    首先是创新引领问题廷排。    去年赖,国家多种政策的叠加效应充分体现少,电动汽车呈现了爆发式的增长略。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楷,并得到大多数试点城市的积极响应韩羌。更加可喜的是埃挺古,电动技术逐渐被消费者所接受布甲,潜在消费人群在增长饲撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逆,总体上派,这还是一个政策驱动的市辰夂铡,它的不可持续性已经开始显现并瞥菲。从今年起宪贿,国家补贴政策开始退坡锌祈。种种情况表明腺嗽谜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坦鹅,相应地沦仙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帮苦。购车补贴的退坡醚借,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翰汲。也就是在购车沉申疟、补贴逐步递减的同时接磊镁,政府应在研发环节加大支持力度哭峡,集中资源支持在动力电池排阮、核心零部件浪合、电控技术肺缔剑、轻量化侥、智能化等方面突破技术瓶颈仙。    另外冀挟每,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始紊萄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等困箍。相应地箔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孩,大手笔投资于电动汽车翔。    这一切表明炯翠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吓殴答。    由此看来辣希,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咸妒。    第一辆纽,政府补贴政策进入退坡通道封,电动汽车性价比提高的进程琶攫,能不能跟上政策退坡的进程瑰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汤汞唱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键募。    第二缚畔埂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力画,中国肯定是他们的一个主要市场目标可非。能否改写我国燃油车发展的历史魔讽规,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立此纳耐,并建立起较强的国际竞争力雄篱俩,这是政府和企业必须认真考虑的问题崩内壕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腥朝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力畏荤辅。    因此且钨讽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呻,那是在强政策激励下的增长恳,是不可持续的笑沃迹。有些企业一门心思地追逐增长迫沁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张告田,却放松或忽略了创新和研发烷。    应该承认冗帅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胁,性价比还是偏低的绊锤扣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁觅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忍,理性地配置研发和产能扩建的投入侩萝。    当前埠脐,我国电动汽车正在向成长期转型料板惠,这是一个重要的机会窗口掠烽肺。从全球看刷镶,电动汽车的技术路线还有选择的余地捶,核心技术尚待进一步突破短膊寥,关键零部件的壁垒尚未形成憾芒,信息系统还在发展需填,品牌效应还未发力桨踌坝,商业模式正呈现多样化煽。可以说米,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间己共纪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画惺,有较好的积累慑獭。我们又有全球最大的汽车市场支撑樊贩骋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晦痊为,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暖胺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溶,潜心打造核心竞争力腐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美了坦,另一方面可以与国际巨头同台竞争痢娃喀。    电动汽车和燃油车一样镣,竞争力的核心是聚集优秀人才哇沙,拥有强大的研发能力污沃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闻。对于汽车产业来说囤乳诽,生产能力的扩张是相对容易的捆品,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稻。但是蘑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裴苟,因为那充其量只是一个泥足巨人师腐。    补贴政策的退坡浓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煤彭,补贴导向将让位于市场导向赖,让位于创新导向憨。优胜劣汰作用将被强化稍郎冯,在大浪淘沙中霸勒,真正能站住脚的疥狮不,将是那些具有创新能力斯驼瀑、掌握核心技术速、具有品牌效应的企业屁丧。    关于安全保障的问题钒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呕,特别强调要重视电动汽车的安全问题捣。这也是全社会非常关注的一个问题檬缸,是这次会议讨论的一个重点仑。    为开好本次论坛雄督,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研室,并将在本次会议上发布调研的成果并。    汽车的100多年发展史说明媒放,随着人们生活水平的提高篙衡,出行机动化是一种必然的选择溉。但是砂耸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纽讼仆,电动汽车处于起步阶段寡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外艾,还存在由于能源结构改变而带来的菩,诸如高压电路腐停钡、动力电池等新的安全问题闪。    因此施健慰,在电动汽车市场快速增长的时候嘲白什,安全应该引起特别的注意石秒,无论是整车企业淑刃籍,还是零部件企业闹拾昧,对于可能出现的安全问题汗碎,都要诸项排查湃、及时发现隘算、找出对策镜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啪兄冲。即便是这样篇,进入市场后的汽车仍可能出现问题冠肛泊,这就需要继续跟踪杉露,不断发现新问题杜窍醇,不断解决问题期饥表,必要时要召回已经进入市场的车辆亲埃笆。    应当承认冕坷报,电动汽车技术的成熟度还不足瞎,市场考验还不充分哦,消费者的信任度还很脆弱喝鹅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捆椒。从这个意义上说荒,我们必须把安全放在首位磁添。因为安全是一个否定性指标工,世界上没有绝对的安全际,但追求安全是企业的天职我垄挫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毒韧,要以更多的投入谜谋湍,在设计巨娇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氏蚀。我们绝不容忍安全隐患偿涟隙,但也要宽容失败捞筋晒,因为这里存在着不确定性弗禄竞。    安全也是规范出来的泊棘艘,要高度重视标准翱郎、法规和监管的作用累钠,设计安全的标准和法规铝,有些是科学的研究和论证定下来的蔬嫩蔑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的念脊。企业必须严格按标准和法规生产办、管理和运营茫,监管部门则应该严格执法劝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饱,绝不能容忍劣币驱逐良币窃喂。    今天堕父趴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幻激,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具但备,它还缺乏充分的应用考验鞍燎,需要未雨绸缪备,防患于未然鲜视厢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓疥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咯旗,各位同行枪忙略,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丘虽,每个桌上都放了一本瞎,大家可以直接看返。前面上半场我估计是大家最关注的双蕾躺,有一些政府动向杉,他们做的干货隘劲鹿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了材,我只讲讲技术吻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”分揣掠,有三个方面楷,有些技术方面的内容是有相关性的充敢铺,政策本来是张永伟讲的杉阮酞,我在PPT里基本删掉了汲汀,大概带一点逞。    首先讲一下电动汽车安全的技术慈。电动汽车安全技术我们分三块耸舵,动力电池的安全猎、电动汽车整车安全队夸、充电基础设施的安全戊。首先是动力电池的安全性惰桶吝,是最基础少码巳、最核心的敛隘灵,包含了电安全拾拆填、热安全显、结构安全等等绊肥丸。    我要先从科学的角度说一下锨。如图(ppt)如陋厩,这是电动汽车动力电池的基本特性纤缔少,中间可以看出我们锂电池安全的范围对酗贬,一个是电压铺妓迪、一个是温度额颠譬,对电池安全来讲炽鹿,这么一个很小的窗口里才能安全工作党沉荒,如果温度高了会发生一系列的反应耍舒,就不正常了策。我们具体来定义一下这些温度部级垫,这是做一个严格科学的实验加窝,锂离子电池的热失控矮、温度变化韦伶、温度和电压变化的过程沏刹沧。有三个温度水啸,T1叫热失控自生热起始温度瞎景搁,这个温度一般在90度忌瘸,接近100度囊。第二个涝响唉,热失控的触发温度黔碘,就是说热失控要开始了檄豆。第三个开,热失控的最高温度健靠,代表了释放能量荆汤勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呻拟帕,给出了一系列的各种类型的动力电池辈设僵,比方说三元的NCA撼、NCM推极、锰酸锂的核谅捌,钴酸锂显、磷酸铁锂粪,还有钛酸锂的撤窝,从中间就看出撩擞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叭哀,总体来看疥抬弗,热失控最高温度比较低一点窟,这是钛酸锂的猩剩。    太过于学术化一点赋踢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匙帝泥。热失控淀夹纯,我们先从热的角度郸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后非另,我们的SEI膜就会分解珊建犯、负极电解液也会反应皇,隔膜机制熔化换蹬娄,再到正极分解剔、电解质分解扣骑霖,最后就涂层崩溃巷衅绵,大规模的内短路电解液燃烧颧糕,就形成了热失控拳藕功。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隧密酮。    另外一个问题浦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展紊柒,像放鞭炮一样朽犁,一个单体发生热失控能量还是有限的筏定殴,如果在整个模组系统中间扩展感蛇,这个能量就非常大了偿碑。我们说其实不在能量的大猩5谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扭,但是并不是一个危险的东西蚊低浑,关键是没有瞬时释放锚,这是一个瞬时释放的问题嚎。    诱因冗,刚才说的是过热引起的鸵愁,还有电的和机械的守,电触发酬滥,主要是过充地沟、过放等等琳,尤其是过充豁,过充引起的热失控是闻崞瑁害比较大的失砰,这是它过充的一个过程和机理乡响菠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汕弯赂。还有机械滥用落倍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火悍,这是在网上搜到的底盘的切割实验哥敖,专门看它怎么样拉,机械诱因就会最终引起短路氓。    第二部分交动,整车的材,现在我们找电池厂开安全会赫,电池厂就说很多问题是整车引起的港,不是电池的事深。的确试穆,很多问题不是电池本身造成的替挺垃,是外部原因衫,整车崇,比方说碰撞会引起纷图,电气安全策财,还有功能安全炽露,重点是这几方面熟虽。比方说碰撞入,碰撞是最容易引起蔫其鸿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仕袜瞧。第二芜,各种原因的电气线路短路引起着火抱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肯木蔷,电机控制器镶挟、电机电子器件IGBP短路了擎醛搂,高压椽羞赴、拉弧倡阿藉、多处熔断间敌潞,整个就全烧掉了卜偿,这是控制器烧红了怠扛。另外一个吕奶,比方说前一段时间南京暴雨之后烂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路函歼。功能安全丰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逆,电池管理系统死机糙,但是充电机不知道纪享,继续充桔鬼裳,充过头了淘瘟拱,导致了安全事故绷攘膘,一般150%会大规模的内短路搂享涎,充过头150%沮睫拿,不管是什么电池拇蝗,包括钛酸锂电池溃放居,如果充过头也都会热失控的福闲馅,虽然我们知道钛酸锂非常安全腊,但是过充之后过压也会引起安全事故楔。    第三吠,充电基础设施的安全涧典。尤其要说一下充电设备的安全问题嘉焙救,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盘,它的防水茎抢、防尘酷丁、防腐蚀看惰炭、漏电彤京、短路保护等等丁,各方面存在一系列问题馁陶。我们开了基础设施安全的研讨会挖蓄,大家提出了很多问题渡煤牧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笑滥,我不在这儿过多讲世。比方说涩绞粹,我们荣威550就是非线充电着火肯,自己来安装这个晤皋,比方说外部的“三防”桑,内部走线的零乱磷,不按要求接地等等孰,这都是我们充电设备的问题犊霸。比方说全生命周期状态的监测晾德靡、管理体系的缺失卷怠奥,线路老化之后也引起很多问题寒。尤其我们在研讨会中有专家提出厢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证检,因为那里头重现事故之后就会特别严重漠卿寒。    我不要都讲问题募,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萝访穿。    第一灌航,说一下全球国际的进展痞丁。我们要学习几个娜,一是安全防护方面断床,比方说日产的电动轿车Leaf蓬性,现在接近23万辆渭龟艘,没有出现过重大事故薯枯尽。它有一个安全防护的设计体系玫零踞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肋,而不是说不能做到安全确囱。人家做什么浮发?首先雄齐魔,有很好的防护设计理念慕荆,它的防护害搐,首先防控事故发生畏没,其次一旦失效古记,可以失效不出事唇妮,再次揉,出了事挞片,把事故控制在一个可控的范围解蓬离,控制在接受的程度跟燃油车一样任婆蒲。是这么三个阶段陡,从电池设计奸,到最后可达到的安全目标确,是一个全方位的设计理念背。    二是设计开发方面梳染,遵循了严格的V型开发模式冉,从电池包胁、目Я玖遥块玫、单体募、材料墩砂,从设计层毙、验证测试层厕仍怯,是非常详细的传,包括底层的电池材料喝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了违,我们国内的电池厂现在还很少用这些型含。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枯揽,其实这些我们都很熟悉十船嫌,比方冲击第乱、振动嘲嗅、挤压贸固擎、跌落疵酒睛,某δ模块跌落瑞、单体跌落等等吐介亥,针刺竿钵碧、极端的短路鹅陈厩、火烧旗、热循环嫡,有温度的高低温循环实验久坝配,这个好像我们做的不是很多巾,气体分析等等揉朔铰,这都是全都做的掏,这是我们跟日产合作交流的械虚脯,我觉得还是给大家分享一下杉殿醒,很有意义的屉烽睫。    第二喘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伪陋嫁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)禾良剑,这都是公开的宽困略。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唾取禾,这是一些主要的专利掏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拭墒揣,这就是一个完整的过程宪揭。由于成本比较高魏妇赖,其实没有在它的车型上全面的推开凹块通。    另外一个值得一提的躺届,特斯拉的碰撞安全性谜,从设计的角度聚,应该说借用了一些非常先进的方法虾洞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型百嫂雀,发生事故之后佩遣艾,非常严重的事故也都是安全的婪芍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好事戊触,当然因为它有别的安全性旧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的波。    第三达,这也是公开的资料角,三星的电池系统梆蹲。重点看一下电芯层面淬,这是90安时内部并联四个单体电池呛歉,一个卷绕式的方型电池蔑全,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讣芦瓶,一个是过充保护烈镰、一个是防爆阀妒屑、一个是保险丝郸。我只说其中的过充保护闭,这个电芯的外壳是正极抚愧,有一个过充保护的阀煎鼻,当内部气体压力增大之后睫,把外壳的正极跟负极直接相连拜常,短路舞逆隋,形成大电流蝎,外部短路蔬天摹,过电流之后保险丝把这个断开房卿,这个我们是值得学习的拦慕安。也就是说在电芯层次进行材料京摹、电气腻离、机械系统的系统设计还是很值得学习的配浅沸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焊,其实它把单体电池当成了一个小系统痴峡玖,我们可以对比一下枪峦,日产电池的木┛ス希块相当于三星大电池的电芯极,就是日产是小木馔锹块恃,三星至少客车上是大电芯茧丘。    未来趋势来看叫拈关,现在工信部300瓦时思、350瓦时都是这么高的酞耐璃,这是国际趋势巫,没有办法赔济怪,大家都在这么做廷杜钡,10年内我们真的要到350瓦时身幌都,我相信2025年350瓦时应该没有问题的椽,2020年300瓦时应该是没有问题的梳吉,这个从比能量角度是可以做上去的诚,成本也会降低辅雷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馅牟,比能量透、安全性是一个翘翘板冠堑,所以我们现在都出这么多事屠琴,下一步300瓦时局、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知情集鲍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巾豁辈,我现在牵头中美电动汽车合作娟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擞迷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镜憾欣,这是最核心的下一代电动车技术芹酪楼。    说说国内的姬冷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搐,待会儿再说问题寝溯粗。正面取得成绩僚庙扰,从材料体系郊,三元正极错脖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓟,比方说在阻燃隔膜擦救卿、阻燃电解性钠柯玖、阻燃安全性也都有创新渤病皇,取得了进展到。从单体电池产品的检测结果来看嵌,跟国外也没有特别大的差别肪铂。总之铃航,从统计结果来看股,我们和国外的相差幅度不是特别大寂次。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荣,总体电池的安全性保持还是不错的观城,这是实验的东西价,严格按照了国内国际标准估,因为我们的电池企业也跟国外配套嫌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奴,所以我们其实国际的标准都是满足的查邦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寒。我也举一个例子隙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硼免耗。刚刚说三星的有熔断器疗鼻篓、过充保护器狙暇显、防爆阀蒂戌,模组的我们现在电池管理系统等等涪,还有一个问题守怀,自引发内短路卡,这是一个问题酬,我们的制造杂质蓄觅、经常小规模的过充过放沏皑,长期积累以后会自己引发内短路骗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醛鹿算,因为不好重复实验柑哀,我们首先做了一些重复实验的方法圈七,把规律摸出来了疆珊,这个短路会形成三个阶段捷,内短路的第一阶段派、第二阶段敝、最后一阶段剔。第一阶段只有电压的下降示、温度基本上变化不大拿男旗,第二阶段龚撅,电压下降同时温度有大幅度下降灭厂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测季。    如图(ppt)揣,这是替代实验魏姆泄,这是算法高滔擎,这是短路的测试实验姐彪,这是结果畅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程点轮、内短路的阻值都能精确的辨析出来创拓,提前预警热失控事故翱。    整车安全返,首先是轿车安全系十八,比方电池的防水龚汀,跟整车关联度很高断庆,因为静态的防水行红裂,放在车上不一定防水逢帮,现在都知道IP67宫任,其实一些厂家都做IP68了驮掏蒂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赶沪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藏撬炼,我们如果做得好是完全没有问题的魏拢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浓,这是我们做完的设计抱兽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄,这好像是我们比亚迪的电动车笨超,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西午梁,做得好我们的防水比燃油车还好叼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好同驾,关键是我们的技术到不到位派,所以我们来谈安全问题应该这么看奔。    第二搬藤,轿车碰撞安全盆,我们做得好的企业也是不错的倾尝。举个例子剐替,长安的钾零,为了达到这个标准要做一系列的研究工作媒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的厘,这是产洪冀户、学颠随沪、研联合研究的挎佩。甚至为了将来的发展嘉赖漠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翱寇。而且电池包不是越厚越好泼碗拴,如何又轻量化境猴、又防撞摆吻,在优化设计方面也还有很多工作可做八洗熬。    第三钱老干,整车电池系统总体的安全保护桂陈。我觉得我们通过上次的整车交流会偿献椽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案落拭,大家都觉得还是非常不错的炬碍怜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泥,尤其是轿车企业是比较好的肥,分层赎、分级做的是非城颗海好的半完湃,比如说高压安全管理系统瞬旁。就是说只要按照严格的流程来进行开发驮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的硼场。    另外我提一句客车莲,待会儿宇通的汤总还要讲的鹅,我不多说了碧蹦,他们有成套的方法来保证安全性膳阔烯。    最后龋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哥哼。前面领导都说了排涤倡,多少起多少起醒,这是从2月份到7月份统计的10起以上碎潍集,7月份多起来了咕孺韩。现在存在的问题驼氦弗,我们在报告里面有详细的介绍佩乡,我在这儿时间关系也不说的太多了赏盖凡。总体来看休,我们安全性准入门槛要提高替朝脱,所以现在在指定各种标准虐曙,要进一步提高标准镐。当然还有一个问题上,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夯炕,因为充电桩跟车的接口是老的荚毒,现在要搞新的拧叮,新的总体来看是更加安全的铜,老的怎么适应新的京纺磺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的校餐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戳热。    我们的发展建议桥辣,我也不详细介绍了芭,因为我们在报告里都有千,永伟会比我说的更清楚一下棱维毫。    第一个祁,完善安全标准褪纶漆,制定更加严格的安全标准仟。最近客车安全标准肌茨煽、电池系统的安全标准菲滤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准眯喝。    第二个狠,监控体系封,现在当然都有监控系统沦读,马凯副总理上次也说了栓笛,监控主要还是要靠厂家监管博笺峦,不是靠城市最后的那一级忻鹃探,最后那一级你也不会给太多数据辆碗,数据最多的还是我们厂家自己淑姥莆,我们最有能力监控好身控。    第三个磐,强化充电基础设施安全管理头,严控地下车库醋谁、高危场所充电设施建设与安全监管嗣辰。    第四个畦丛磋,改革检测体制赔谷,我们建议建立新能源汽车年检制度诺,传统车要年检渴,新能源车是需要年检的桨,比方我们防水赖魂啊、防尘性能风膏扇,新车是好的潮干盖,老的就不一定了秦,我们的绝缘性能茫矫、漏电保护等等是需要检验的佳攻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的采垂然,这都是很重要的被。    第五个磷比耿,建议改革行业的监管体系躺,现在我们是准入抛,有几千个车型聘楼,客车是很大一个数呻,很多厂家都进来了碑,不能说让谁做的肪、不让谁做理梆归,我想将来要引入事后监管的体制闯踞,谁要出了事要负责景,要召回溯抢诽、吊销执照蛔擎陋、取消资质磺葡,甚至取消你不能再进入这个行业型快,这是我们建议的要加强价粕猫,否则这件事情没法弄罗。    结语三句话狸:    第一夕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颊沃,为什么是“命根子”项哨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涛葱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骨?我觉得怎么强调都不为过敝摄畔,所以我们要警钟长鸣实捕,高度重视矾幢,大家都是这行的从业人员评,都不希望这个产业下滑物卯惧,但是为了做到这一点疲慷监,必须要警钟长鸣即,高度重视标胜句。    第二来冠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荡。想性能大幅提升毋喂耸,大家都希望300公里眠、400公里熊,客车也是要提米焦獭,高比能量电池是必然的趋势尚,往上提的瓶颈技术就是安全哄臂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点堂溉。所以随着动力电池比能量不断提高锨颂,电动汽车安全技术的门槛越来越高蠢沁虑,本土企业要有危机感郸兴。    第三床,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糯。安全管理纠宠梯,政府责无旁贷夏。    我就说这么多烦农。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潭塘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厘济第。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伙途,到今天的北汽EH400的下线咯拦嘛,北汽的这100万辆用了5年的时间箍妹。    在活动现撤缺暇,北汽集团董事长徐和谊表示镐稿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风类,不断的加强产品楼、技术且犀、管理创新低肝挛,不断的加快电动化捞际俺、智能化缺、网联化嫌、轻量化的发展步伐肯控碱,全力抓好‘π计划’的深入落地盛箍逛。力争到2020年佬屠殴,实现自主产销80万辆缺坍沧,这其中包含新能源产品20万辆咸粪烤,实现销售收入700亿元形,进入自主品牌前三名的目标钮并私,成为具有国际竞争力的大型汽车企业填纶。”   “来得晚厕,干得猛拷锣钡,站得稳”    “来得晚畦此觅,干得猛贺,站得稳爆斯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咕。    “在行业内来说吓绒闺,本土企业已经很多完成百万辆了卑,我们加入进来缮熄鞭,形成一种集团向上的态势构少案。”北汽自主分为三个部分伴呸洗,“绅宝镀、北京谐、威旺缺一不可涣队,齐头并进朔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臼。”在随后的媒体沟通环节中吝,李峰坦言牢趴垦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列结比顽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲁取氓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品片,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钝唬解。北京是传承“越野世家”品牌精髓苛瑟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灭。    “越野车是小众市忱沤А,但是在中国市场上莆袄握,硬派越野仿刺,没有人能从北京汽车手里抢资源遣桥。硬派越野或是下一个风口叼浅茶。”李峰在接受媒体采访时表示敌。    除了在品牌划分上的努力想枯,在车型投放层面鲜娶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缺谷卫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躬,而到了2016年限,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岗烤,加上北京品牌和威旺品牌痊溅,更是达到了六款戏桅玛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例版躺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爬色响。    而面向“十三五”歪膜德,北汽研究院院长邬学斌表示薯玛狈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标线沦认。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矗咀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赔然,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歉挟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苯盯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破释煎。”    是的川信缔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线请冬避,北京汽车仅用5年的时间譬邻须,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”任崩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坤,现在一是车型结构变化了垄蒙,市场引导到SUV荆、新能源和智能化上去滔剖。我们由三级跳变成了一级跳柑钩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示便变,“市场的变革对于自主品牌来说讲捕寸,恰恰是一种机会床。我们有对市场最敏锐的感知陶省,最接近市澄佟,这是任何合资企业都无法比拟的堆辱。”    从年产销量看释躬,2011年达到2.4万辆卑害、2012年实现7.8万辆涡、2013年超过20.2万辆蹲、2014年突破31万辆洁炉、2015年完成33.7万辆揪摄,2016 年预计目标42 万辆仓鬼埠,到现在已经完成了23万辆摩凰碾。“2020年我们要达到80万辆措。”徐和谊表示导孪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杭古,还要有好的营销伴诡,“酒香还怕巷子深”臼。在产品营销与销售网络建设方面加鸿师,北京汽车依旧不甘人后绞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言别秒,“人在一起叫聚会殴南,心在一起叫团队坏睡刀。”    2016年上半年奢讼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喷胖殿,同比增长396%死百,目前网点总量高达到836家剖魂,渠道建设速度令业界刮目相看颗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扔,同比增长20%糠徊,目前网点总数已达1081家诗扭。    据已公开披露的销售数据倾倪畏,2016年截至7月毒薪盒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜努,同比增长42.7%葡,远超乘用车行业11.1%的行业增速闭不谢。其中谷搂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胺齐,同比增长94.6%口,成为名副其实的“自主增速王”冯。在具体车型上簿低缓,绅宝X25累计销量接近5万辆浪,在A0级SUV细分市场排名第一蹭孤。威旺1-7月也实现了近10万辆墙僧,同比增长6%以上淳罗。    对于营销体系线沦,蔡建军表态称酬:在互联网时代表,消费者出现了很多新特征虱,他们爱分享互动冒净榔,重视原创和分享乡怜衰,并处于一种“始终在线”的状态硷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系殊问。   对于未来浪: 李峰表示粟论,在“十三五”期间瀑咖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讲暇檬。    其中针对绅宝品牌片滩田,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宝覆惊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某迹块化技术平台亨囱晴。    此外岸潘,针对SUV市场火热形势疙喀等,绅宝连续推出多款SUV车型蜡,形成了X25斥沮、X35蹄际堤、X55峡同憋、X65组成的SUV系列回缎拭,实现了对细分市场的全覆盖洛虐偷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型割,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仟俄。未来虹糙,北汽威旺由经济型微车仆蛇署、MPV吃、SUV和轿车等品类组成晒帽。   责任编辑豆湿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航阿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拟秆侣,在杭州召开闷布,我们非常激动鲁耐。我们希望全球贸易更加公平得,中国企业能够更好地融入世界市场芍匙瀑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绞棺,要向世界展示中国汽车业的良好形象加。据了解类弘笛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皑。李书福说漂对,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懒驴署,李书福告诉记者幌睛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州年,吉利要展示好自己的形象咸。李书福认为厩,我们要解决全球经济治理问题虱孰叼,首先要做的就是提高自己的竞争力帝埔苏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业下超,李书福就来劲了拿簇捂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胸筏酞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搞仟垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楷煎,是全球经济的一个缩影境殴。”他介绍说柬寂,未来汽车产业的方向是电动化汀湃、智能化问、轻量化秒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一体甩吼。李书福认为霉靛,两者的“联姻”以及之后的融合发展旅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刊浅、活力系懦、联动考渴芯、包容的世界经济”窟馆饱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”户渐,在他看来两者在基础理论研究和基础哪凰鞠剑块研发方面合作得非常不错歌,他希望沃尔沃能更豪华虚泰嫉、更高档梧、更有竞争力阮佰,希望吉利能不断提升品牌力朵仕廖、竞争力和溢价能力测。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辅淘鹿。”   在吉利汽车体验馆山陇煽,新款的“博越”展车停在那里跑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贺废脱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虽扒熬。李书福估计士贩呛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莽害。去年冬天拷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时少爱,他也曾表示侵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茶柑辞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苇溜寺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垫拭,商业模式的变化已经从电商猾、维修遁、汽车金融拔蔽淮、二手车堂抬隘、人才培养等领域开始沫客,逐渐延伸到供应链前端的设计邻块腥、研发和生产桂淖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型累,这是核心请钮淘。”李书福说溪差,汽车和互联网湾疚,两者已经分不开了陈芳偏,汽车制造业要想有未来耗燃淳,就必须和互联网深度结合起来伯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晶加,吉利每一次研发创新妒携头、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开努龚妒。   “安全既是时间长度枢蔬谢,更事关人的生命栓且崩。有人说净垄婚,现在的汽车都很安全了氮,安全已经不能成为汽车的卖点了褐粒,我认为瘫伺,这句话说的不准确市,也不全面册。安全对全球都很重要霉涝煤,对国家很重要毯昧裁,对个人也很重要武骄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乓,可以说安全事关大局嚏荡抬,安全关系到千家万户蠢,我们一定要把安全放在首位卤。”李书福说花。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中海,不仅有央视的直播猛淳,现场还有上百家媒体净反传,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冗实,受到业界的肯定挞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唯,用现在的话来说就是企业的基因陶氖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宫爬花,当其他条件与安全设计有冲突时夏型胎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罕徘茧,而不是相互妥协部镭。”他认为疾拒,当造型与安全有冲突时警拓寸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宛豢父,也会毫不犹豫地选择安全鸵。“汽车是给人坐的社,所以安全对汽车而言实在是太重要了浩耽。也就是因为以上这些理念莫灿衡,沃尔沃才能发明汽车安全带枫哆、汽车安全玻璃忱局、安全车厢拈哼滤、儿童安全座椅承、侧气帘椒蓖伤、车外气囊笛衔、交叉路口自动避险自动刹车戳八、城市安全系统等等佬篓骨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伶黑,因为对人的健康会造成影响蓄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知革郴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上父贩。 责编地帝惫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度态劲?这是东风集团高层必须面对的问题墨司。“国内前三苯,2020年品牌影响力达到行业平均水平庐、市场份额5%擎田先、销量125万辆即馈,其中东风风神必达35万辆瓦,挑战50万辆记儒堤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘陆。   论自主品牌的持久战闹和皇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氨。在他看来什,相对与合资品牌卫,自主品牌的发展分为三个阶段剔:战略防御毕才、战略相持和战略反攻瘫瞬叙。   “对标合资品牌沧酮平、自主品牌已经经过了战略防御阶段赋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俄宠苟。”8月10日居狮婆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庭狠,并反复强调湃伪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硕悄内。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浦,风神刚刚取得的历史最好业绩灭咆。凭借旗下三降β妫客——AX7蠕、新A60犊们板、AX3靡趟斤,东风风神1-7月累计销量76322辆诽毒、同比增长33.5%害,其中7月单月销量首次破万恃。另外铣词,轿车销售26756辆酿闲标,同比增长46.5%;SUV销售49566辆筒堑,同比增长27.4%工潘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念建反:第一残,超额完成任务;第二帅,轿车和SUV双增长疽视横。按照目前“三箭齐发”的态势杏惨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标美岗魄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆射壤链。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搁膛街:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上模,东风A9超过传祺GA8捞蜡末、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侣。   “其实摊己晨,我们重点想对比的是帕萨特灯。”李春荣云淡风轻的一句袒,让一向低调的东风乘用车赌,平添了些许彪悍和霸气保。   不过甸梦粹,面对长安赖、吉利躲、长城琳伯、上汽这些强劲的对手北榷,以及合资品牌下探献丁、车市整体放缓的趋势捞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭叙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度立?这是东风集团高层必须面对的问题访。“国内前三戌色将,2020年品牌影响力达到行业平均水平枷、市场份额5%乒龄镰、销量125万辆粒邻,其中东风风神必达35万辆轻,挑战50万辆帮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚痛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营普怕,我们要尽快达到35万娄悲。”李春荣形容涉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”土举,未来五年将是“本硕连读”笺脆官,从自主品牌的生力军成为主力军迹。   如何冲击第一阵营茂氖文? ?   对于目前的东风乘用车来讲怖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战昂人,首先是产品空秦斜。关于产品规划侵,李春荣给出的答案是须详诗,东风在2020年之前罗闷迹,会推出17款全新车型到屠侣,其中传统车型将达到12款闯郸冗,新能源汽车7款无丝描。   实际上电趴具,经过七年的储备懒性,东风风神已经形成轿车李沃词、SUV和新能源汽车三大产品军团镀斯稗,在大态擦、中驾豪、小细分市场布局谎虑稗。   值得一提的是赁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神洞。这意味着探兰存,除了传统车型伐昂干,李春荣手里又多了电动车这张牌班,而在2020年的产品规划中逛家,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抬散。   产品层面解呵,缺少明星车型盎堕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题看碎攘,而在未来的规划中冈相,东风乘用车的目标非常明确槐尺秆:提升车型效率居烩,培育明星车型婆握穆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恃剧壁,半数以上产品达到细分市场行业平均值草颗。   实际上瓮寿暖,东风乘用车下一步面临的问题遂武,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晶。除了风神之外硕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等科鹅,以及合资自主品牌疚排,而在东风入股PSA贰,成为第一大股东之后沉蔷,东风乘用车无论在资源整合领、品牌溢价点释、平台技术方面抚纠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郊表档,当然这还需要时间证明磐屏角。   不过撕妹聘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向燃棵:资源协同包括产品富伤绘、平台靛玻、制造技术弥膳、供应链厕写、营销和国际协同乖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要警钉恰,随着车市的放缓献磕互,近年来骨苔碴,从豪华品牌到合资品牌隶、再到自主品牌扰欢绿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叫迸殴。   与成熟品牌不同沟呛,创业中的自主品牌可钎随,在招募经销商姆师、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚀。随着竞争的加剧瑰、产品的丰富屑,未来将对渠道提出更多的挑战去歌,比如一年之内连上四款新车的吉利担,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仆纱臣。   盈利能力当然是最为重要的标准抄,但是牺牲自己湿、持续补贴经销商俺侠,也不是长久之计金婪苇,解决之道要不断有竞争力的产品推出脾歇完。今年年底普翠,风神AX5即将上市颂净,明年AX1也将上市羞。   实际上褂,在青海活动开始之前动香弊,李春荣提前到达西宁乱,专门到长城和长安4s店进行调研全。让他感到欣慰的是成壁抹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铝钒莱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的级犬,我可以负责任地说闯,我们的商务政策是最好的蛊揭,没有之一膜。”李春荣对于渠道的重视程度蕊韦,基本上是亲力亲为肝殊估。   目前匆警,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胖硕。按照规划挡壳弦,每年净增网点50家芭计,未来单店销量逐步提升至800台以上疾手派,达到中国品牌经销商中上水平筹。 责编倍:李芳" " 〉⒋冻亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龄点沦,由中国汽车技术研究中心主办艾赊蜡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贫香。在本届安全论坛上等线避,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲态,在回顾过去的同时短萝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议花奸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陋、车辆担贰翘、道路等影响交通安全的诸多因素岸淮吓,促进共同发展筷樊,从而降低事故中人员伤亡率触,最终有效改善中国道路安全状况顶蒲宿。   会后颧佃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访觅疯贺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疯,并阐述了对于人毙魂零、车咐、路郝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示漏累,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逃汀鸥,一是日产汽车“三重保护”安全理念塘踌,即分别从社会炬蓉、个人和车辆三个层面采取措施幢搞呵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念话,就是在车辆的周边泌,设置一个安全保护屏障肌枫,针对车身周围不同的危险接近程度免砂汲,我们会开发相应的技术进行保护故。   除此之外棱耙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棉。在车辆的前方拷扮龟、两侧帮渭卉、后方建立一个全方位的安全屏障虫犀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僳仑。同时救痰裙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抵淀,日产汽车也研发了一些相关技术硷稻澳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墓。   日产汽车始终将零排放锻阑清、零伤亡作为企业愿景粉编峦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脱波睡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术品敬迁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术露,可以在自动模式下完成转向藤侨叫、加速和刹车等操作炯钮,提升车辆的安全性能地耐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况煎藤尉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沫。即使后座坐有乘客抽,后侧方视线也不受遮挡拾息妨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杉揣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巨挺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涩坎抵,帮助驾驶者做出正确的判断将。   针对电动汽车领域脐虹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纽思微,而电动汽车上的安全技术骗,应该也已经达到了世界顶级水平剧才。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝗就燎,高桥信彦表示彪铜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奶布奢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妊吻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妻癸艾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兜娠,日产在研发智能交通技术的同时呛娜屎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滑板,其主要分为四大领域挖煤。第一大领域是关于自动驾驶技术的捷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验描。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兴纶及,对电池以及其安全性能进行研究诉峦。   第三大领域是新的移动方式对,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踏,换句话说淌琳溯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助互,我们针对这个展开了研究撵瞧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判布,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桓茬。   未来篮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茅,同时立剃贪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酪敝染,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扔捶瓷,进一步降低交通事故发生率咆稻骄、持续改善中国道路的安全状况烂耽。 责编矢揣桥:李芳" "     【环球网报道】8月10日梁力堡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酞项,共推出6款车型独婚,售价区间为17.58-23.58万力。   新车亮点睡:   外媒点评顾部:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刺:李芳 版权作品娥炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载仍,违者将被追究法律责任墙磺舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口栋喊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涵械。   不久前糜晃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜材降量,北汽集团以549.329亿美元营业收入另,排名第160位囤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单煽撩匙,也是首次入围世界200强褪棋擎。“我之前的预测是在180名左右胚惩算,这个结果确实出乎我们意料彻捐赔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话客廖薄。   据网通社了解摧,2015年棠芜哎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元趁,再创历史新高疏无。“十二五”期间帝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疾瞧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元列冠你,增长3.4倍距菏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霉,网通社可以断定以下两点罐宏表:一纹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阶谱灰、稳定的增长掣。二尘浓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重溺去。   为什么能做出如此判断祥婚辛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上层?徐和谊的一番话做了最好的解答卞挛伸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屡,咱们给人家代工挣俩臭钱瘁哥浆,那是发展民族工业奈酞筷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗田彩坎?不可能夏。能走向国际化吗浚?那更不可能痪损。”   然而静砰,做自主品牌惮,光有决心栋航匿、喊口号是没有用的杭。正如徐和谊所说踞糙零:“干自主品牌真的难笔汐,现在大家都处于成长阶段先畔,想要效益好显然不现实匪趣。但是效益不好就不努力箍复话,就情有可原吗船抖?当然不是!杀俯涵。”   从“1 ”变“2 ”郡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心井。短短5年时间凤忿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惕捅客,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歼碎。“北汽人要有工匠精神穿肖,低着头洛芯权、少说多干末,闷头干铂仓八,一代人不行两代人犊,肯定成功届。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伴疤。   随着“十三五”规划的展开僧醒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涝递。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钩无。据悉杜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产囤、供彼、销坚诽、研于一体的北汽集团南方基地稳懈痉。   届时化,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘘筷蓝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶稀,形成1+1>2的布局寂赣岔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擎玖某。   “十二五”期间贺版,北汽集团凭借超前的战略眼光椽踌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袍剧。通过产业链合作谴喜奇,北汽掌握了最核心的三点(电池响彭杀、电机船阀、电控系统)技术户实。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掸荡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘿锌寇,并取得了中国第一黎、世界第四的业绩错杀犁。   据徐和谊介绍勺湾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沧红哥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案竞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玖份潜,北汽集团零部件业务板块几乎是0岛,经过这几年的快速发展乱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桃柔,这是之前想都不敢想的垄抄。”对于北汽集团的转型哗哗维,徐和谊深有感触巷。   据徐和谊介绍泊苍泪,未来北汽集团将围绕汽车产业链节,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惶梨枫,包括汽车金融蹬、二手车相锚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滴忙艘,带来规穆倍和效益的双丰收卸膜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点石柑潞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罕婚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扩,这也是转型升级的重要标志之一氮抠凌。北京通航以合资狠撂慑、合作浆皋挖、资本运作为主要模式不谓磁,在国内实现了产品工业化和市场营销囊魔脯。虽然规模不大使档,但已经显现出良性发展态势滩盘。   直视软肋鸽祥瞄,质量和效益成关键词   “整体效益不高辫泥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言驹,“我们举一个例子趣定淡,这次500强名单共6家中国车企上榜氨乳尝,总共盈利114亿美元唱貌。美国2家车企计颗,共盈利171亿美元腑。我们的产销量远高于对手别,总体效益却不如他们筒。”   徐和谊指出吮凭,提升效益潮鲸阜,整合全球价值链毋恐,转型升级暴颓巧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗓狸钮,也是整体中国传统制造业需要提升之处碉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愁镜,向好的企业学磺舶,从7个维度努力脆馁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贤。还有四个月妨绊砷,拭目以待啸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头心就,通过与他的交流可以看出涉忍,对于北汽集团的成长他是满意的登菱菇。然而锻陡,作为一名中国汽车人复,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌襄。   “跻身全球200强企业答啥棠,不是终点兴,而是新的起点涡全俺。”徐和谊更是霸气直言汉栖催:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伪温,中国汽车行业前三甲笑糖期。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苛玫萌:李芳" "   车云按怯漓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吮懊涧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枫浑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圣蓬。本文由现场演讲整理而成武挺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸计,这两方面的关联性是显而易见的娄刹从。    说到沃尔沃僳建,大家联想到的第一个印象就是安全康。的确跑始,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疼,他们就讲霸:“车是由人来驾驶的哪类。因此驴饺恐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雀蛙搜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菲敞平。可以这样说炮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咆酥牌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扁。其中当然有标配的淑酿磺,也有选配的暴谅,组合成不同的配置确拓奴。这里我稍微着重介绍一下涣,沃尔沃的City Safety城市安全系统鹅全。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统傻焙刮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猩居。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彼。在2006年的时候肉久,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翠。第二年也就是2007年沃霓千,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碘贰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统村蘑。2008年弦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粪位,成为一个技术子品牌帽妒少。之后的十年中这套系统不断地更新完善霞泰储,扩展了许多新的功能拟,比如增加了行人探测红铺坡、自行车探测伺、大型动物挡、路沿和路障探测与避撞功能锭构。    避撞系统为什么这么重要呢谜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拷苹统,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车道毕、转向功能的话图,一切都是空谈库。想象一下善,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澜搪芬,这将是非常严重的问题缺陷馆。避撞系统的工作机理非常简单盖精路,首先是探测潜,然后是评估决策醇筏,最后是干预醋弛,包括警告或者自动刹车厘岛常。    首先是探测忌表海。相比以前父浑,探测功能已经取得了巨大的飞跃沧。从单个雷达到多雷达和摄像头乃挪,并结合多传感器融合算法卢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战害。    接下来是决策漆世。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型济快祭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拈轻耐。但是你在路上开车揉赌成,特别是中国的路况椒份,不可能前面只有一个障碍物钢。所以随着多传感器的应用侥辟笆,现实需要更先进的威胁评估算法赡瘦,可以同时考虑多个对象牡屋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诞寇炕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力高睫,你车周围的一切都可能是潜在威胁称吼。    复杂的算法肯定会增加计算量朔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坞场缅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夺斡劝,有必要进行适当的简化淮。但问题是怎么简化不监星?比如现在大家经臣刍〕福看到的中国式过马路咕狭韧,一群人一起走囊,走到路中间绣库蠕,可能有几个人继续往前走苔,有一些人停在那里竣萝祟,另一些人却往后退淀侧,这时候要判断预测是非常复杂的备喷。所以狗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杰杜,使得警告和干预措施如何定时据、提升相关性和可信度始终受到挑战坚千。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溪,才能提高决策的相关可信度缝蔡炬。    最后一步是干预氢火。判断之后还要有一个干预的策略拖。干预一般是两种堕桔,先是警告刻贸顺,再可能干预泌。怎样警告呢鸵逢埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抚芬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糠。如果没有可感受到的威胁存在祁深,原则上车辆不应该警告驾驶员典。这是因为恒缔玖,如果还是警告撇驹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛔垦滑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灸铝。时间长了之后看,他就会把系统关闭或索性换辆车错许常,在中国的路况环境下赊姓溺,如果一路上都是不停地警告署挺,这的确是个问题蔷。    警告只是一个声光或振动的信号丛肮比,那么在警告之后号弹擒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揽叹?我们的策略依然是疾泰瓤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秽檬垢,否则车辆不应自主动作巍办湃,理由也是刚才所说的馁。可喜的一点是髓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升床吞,自动干预所需的时间大大缩短了丁反田,相比十年以前扛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帕。最后一点冲,怎么协调人机界面涕嚼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异联嵌,也将是一个很大的挑战深。    刚刚讲了很多淌镀纠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闷。首先是效率问题北苦,要调整警告反应的时间暮蚀躲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈?警告干预是否可感知与理解拐班?第二是相关性书称,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匠睬欺?是正确的警告洛痘口,还是漏报或误报衔郊?比如说路前方有一辆大卡车恼,系统把它误认为是高速路交通标志牌擞痞司,而不给任何警告培没丝,这个明显是漏报蛊。但是反过来说虾相偿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峨库,从而警告干预硅孟通,这个就是误报飞垫,这也是第一类和第二类误报的区别触澜。最后是接受程度尼,警告是否很高程度被驾驶员所接受彭柯、并配合械?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭途僵辜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绰,所以这三个因素之间要互相平衡乃辰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程失埠骡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淀嘘摆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目概。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熊乌?是不是因为最近自动驾驶淡握税、无人驾驶炒的很热叉添胶?同时还有一些顾客在问态孺噬,自动驾驶以后科融围,我们的驾驶乐趣在哪里然攫?因为很多人喜欢操控肃领,喜欢在山路或者赛道上开车寸何。    我们完全理解这些考虑惫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夺渐叔,今天早上我走的是中环概娟镜,走走停停痛革琼,就像这幅照片中般的拥堵迷都壤。当然鸿健蜜,交通拥堵也不是中国所独有纺屋,随着城市化进程的加剧侨,这是全球性趋势猫浑。请问这样的驾驶乐趣何在容吵?    除了拥堵童,还有安全问题己烈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骆。城市化的发展也加剧了空气污染撩惰聊,以及可持续发展与能源的危机谈。对各位顾客来讲田,还有实现实时互联和出行便利的需求登。    所以惺千同,自动驾驶对社会栓、环境和经济带来的益处是多方面的郸。首先酿失,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全检,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辟淋纬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兴,即使提升不到100%安全独,但是97%庭交缉、99%可不可以美男?自动驾驶还能连带产生其它的好处匈,改善拥堵咐阜、节省能源消耗禾茸、减少大气污染挖税,以及使旅途时间利用更高效票。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屡蛙,但我们说肯定也有挑战坚,世界上没有免费的午餐馈。对于使用者来说罢,有人机交互的挑战馁囤痕。还有失效模式控制枪,万一系统失效以后柒,怎样用冗余系统来后备控制殴肝餐。有跟其他车辆系统的交互瞧叉刺,你不只是一辆车单独行驶在路面上措棘箩。怎么感知环境盆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奇小。还有最后一个娩聚,再好的系统喀道,当顾客不当使用的时候匙翱新,怎么做这方面的技术应对处理焙捞疚。对于车辆设计来说吭氮,还需要各种各样的冗余系统做后备弟白怒,确保自动驾驶安全杰。    其实踏,自动驾驶不光是技术问题邵,更重要的是对社会和伦理的挑战堆,大家是不是能接受逗辅?首先侥,什么样的商业模式赐诞,是我们现在继续卖车的模式搔辨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敝。基础设施的改变吼菱,比如说车道线步霓递、公路标识的统一京弟,这也是非常重要的叼嗜阮。还有保险公司是否接受坏换圃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任干丝蓉。最后是公众的接受程度瘸剂茎,法律和法规的约束舷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茬,从而也引发了很多相关的讨论凛锋赁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葡淀爬?我们非常明确幸昏,这也是一贯的战略享唯贩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹃界,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沙歉动。    这里举个最近的例子夹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啪,已经在欧洲量产上市耙,今年下半年也将在中国投放市场绥哎肃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”分夹淡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向据,而无需跟随前车箱匪唇。要知道蕊变宋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宝踩计。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泵吩,那就是到2020年卉赔农,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡媳。这是沃尔沃汽车庄重的声明桐钵,也是一个非常具有挑战性的目标挂诲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢顽权?    我们认为首先要充分研究氰蒲厕,通过真实用户与真实交通表聪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卤位。还要多方的合作咕,沃尔沃汽车通过与包括供应商记赣锈、大学研究机构勃,以及政府部门在内的强强联合颊瘫,来应对全球挑战率挝波。自动驾驶之路没有捷径峰,就像练马拉松一样粱外枢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步外娘领、循序渐进的零瞬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檬孙,我们走的每一步也都要以安全为核心拎车懊。我们要以客户为导向抢灭,通过提炼典型路况轮,悉心定义测试所用的通勤道路断鞘,同时尽量控制风险铰。在技术成熟之前未孟,必须反复的测试氮碌,以保证安全与可靠痕捻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拱嫡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓟:要验证对社会和经济带来的好处飘编红,是不是适合当前的交通环境欣,顾客漂半、社会公众的接受程度藐,还有道路基础设施的支持是不是充分潮抠容,与其它车辆和道路使用者的互动杏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定横唤降。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓤,真正的大规模测试将在2017到18年胜休,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物畔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试受遂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跋案。    上图右边是哥德堡市区的地图伸默陈,这条环路相当于上海的内环或中环恃歧视,即城市高速交通路断磊,是没有行人窖侨、自行车乱侠薪,也没有交通信号灯乳笔。自动驾驶测试者是租赁顾客寒凸浆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抛泞伴。在驾驶过程中翁撤捂,允许处理其它事务呻,从驾驶员监控到不监控仓姬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雹。    这里我要讲个非常重要的概念锚瓣高,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶显。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段法,驾驶员还是负责监控和指令帅喘,必要时幂毖寿,还应尽快接管人工干预挛寡节,所以还有不少局限性蓖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控描距矩,车辆负责监控交通环境搅贸,根据路况决策和反应颊牢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事可。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能容脐叮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饰胃茶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雾,驾驶员需要对驾驶负责捂换。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸层秦匡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶及硼广,或者SAE第4级的程度蟹氯纳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疯芹。可以看出坑仁,这是两个阶段之间非常明显的分界线茂瞳酣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狈,简单地讲涸识亮,是通过多传感器融合恕,包括单个或数个摄像头朵、毫米波雷达鳞衡深、激光雷达疽芹、超声波传感器等船莫,加上云端和高精度地图矩卸霸,来感知周围环境嫌墩,评估路况和交通状况贤豆,相应决策与控制饯噶搭,最后通过制动坊标款、转向和发动机系统来执行干预尘。处于安全和可靠的考虑寺详弹,我们有备份系统蔑特,冗余的执行机构奢,万一其中一套系统有问题孰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶实。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诚林,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅察堤。2017年胯警,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堂偿头,随后我们将在中国陕拎帮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证令砷骂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶财缔,自动驾驶的远景又如何秒黄欧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饯。如果大多数车辆有自动驾驶功能纹陪,车辆可以与人蹬箍、车驼谅瞎、路互相沟通氖唇斡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放禾录搬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秋觅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布经魄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时四啊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绣艾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辜权,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讳。 责编歧剁蚕:李芳" "   从很多角度来讲颓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的境。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勾架,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寥飞,国产化是必须的道路惮撕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桔瞳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吵腥,能够接触到更多的消费群体十沥扛。在网络发展策略方面锋处,我们会更加看重网络的构成形式熔娃克,像城市快修店俱滔融、售后维修中心勒、维修工厂等漆鲍壬,主要目的是增加服务的便利性廓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耍无。    上周末(7月29日)鳞,在接受采访时参盒频,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惨,回答了中国经济网等媒体的提问堂鳖,内容涉及国内高档车市晨潜巍,宝马在中国市场的发展战略沧豌妊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容交咯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涵壁不,年轻踞、专注苦层,富有亲和力;与媒体的沟通自然菱、坦诚氦渡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力点抢圭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妒归济,刘智说茅括星,中国经济发展已经进入一个新常态风厢楷,就是从高速增长进入一个健康矾、可持续性的增长淀攫。但是丘味,随着经济运行质量的提高斑穆骇,每一个百分点的增长恨,都是一个不容小觑的数量酣。把这个结论放到豪华车领域灸,我们所存在的这个行业辞蠕,应该不会有前几年爆发性的增长举,市场会以一个比较稳定崇、健康曹、可持续的态势继续发展轮。就宝马而言链凯欢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辽。比如却,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芭,而是把新车幌、二手车瘫躬,技术保险拜舍,国际式售后服务一起发展卤修,我们叫“利润四驱”警伙藩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展僧。    今年鹊飘,在集团诞生100周年之际房,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略心。那么钵,这些战略在中国市场怎样“落地”兴攘?刘智谈到雄豌,宝马集团刚推出新的第一战略持,其中的很多元素不仅是契合中国市晨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狭禄。他举例说确塘,宝马提出的智能互联概念虾廖镀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赐萌瑟,领先欧洲10年以上胎堆疽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坞染幻。再比如新能源方面忍蔚练。中国政府强调泌署殴,到2020年新能源车要达到500万辆陈脖孩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线描,包括纯电动和插电式混合动力车型劳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜗。所以在新能源车领域陇涣可,宝马会加大对中国市场的投入徒桨。因此窍督劲,“从很多角度来讲笑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缺蠕,刘智说碳。 BMW i3    随着本土化战略的实施腹,高档车市场国产车型所占比例越来越大保。那么瓢裁乃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弥鬼?刘智介绍说墩宽,目前糠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系珊兄。在几大豪华车品牌里面堡媳,就进口车的销量来讲钒,宝马应该是最大的暇筏。我们对目前的状况还是满意的灯诬眉。因为这本身就是在我们的商业计划内侈柑炕。    至于将来拦,刘智强调蓬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功童,必须在中国取得成功光戊,在中国取得成功巷锣什,国产化是必须的道路”磋。所以淬甭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入莽概筹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茄入淡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酗。不久前泌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戎颅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瘟。从长远来讲怖顷,国产车型的占比会越来越高唱妮才。 全新BMW X1    近年来漏双矛,高档车市场经销商层面的动向备受关注肩盒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缕示?刘智认为武咖,应该说曝耻唐,这是一个行业性话题泉羞郊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裂黎,在厂商给予经销商更多的支持配合后然,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势誓庆。就今年上半年的情况而言恒项懦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懦校滔。对比去年的数据矾价,我们发现渴骏,不管是在新车毛利步狮,还是其他业务板块题,尤其是在售后块藤、二手车梯牵邦、金融保险等等几个业务板块姜,我们都有了明显的进步顷。因此话瞄汞,他觉得搔:“目前分墙,宝马的经销商网络是非常健康的”送。因为渡,随着中国市场的不断成熟兴玻讽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式探。从厂家的角度来讲挫差,我们也不断调整新车的供求关系计疲噶,调整车型的配比帽狗,调整商务政策粟币袍。综合下来护,应该说目前宝马经销商网络妓体,处于一个非常健康的可持续发展状态可。 全新BMW 7系    那么躲荤,比较以往合,宝马在经销商网络的拓展上供,节奏会不会放缓一些驴寂竿?刘智表示托,在经销商网络上枚,我们仍在稳健进行拓展喉,一步一个脚印地往前走邦贤。从绝对速度来讲可焙,或者是从增幅来讲搞侠本,因为基数变的越来越大限,所以这个百分比是越来越低的卤缝怯,这是很正常的其宝箱。目前铺,我们全国的零售网点超过了五百家汗,覆盖了全国所有的省市自治区攘哭痢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娜拍,覆盖了很多中小城市桶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞尝陶。在网络的发展策略方面侩涎,我们会更加看重网络的构成形式脸梯,并不只关注于网络的数量翟贩蹭。所谓的“形式”就是像城市快修店另涉忻、售后维修中心内眯、维修工厂等等一系列的体系概念纬仿。主要目的是增加服务的便利性饺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歧。对于经销商脖洼票,也可以进一步降低他们的投资和初期成本化朵题,让他们有一个非常健康良性的发展皑惦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签耻歪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源彤稻好:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑菲恃:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫凹盛,分享至朋友圈或给您的好友缕摆,不会用木杏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签懊宛笆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应