2尽,那就是《易经》的精神萎欣。第三个竟设,今天的连接是移动的连接携,还有MOBILE岸,MAN TO MAN每捍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渤。    今天电动汽车很重要的一个遣篙,大家买得起用得可靠嚷及旧。智能化以后兰第,因为有各种各样的基础设施和商业模式搬,我不展开了鹿喷勿。    从电动汽车变成一个智能的汽车病轨横,从智能的汽车再变成一个智能的交通汰,从智能的交通再变成智慧型城市淮咸。我们附加值可以产生很多己烂。根据《易经》价值精神彩多夺,通过交通网侩爬黄、能源网红、信息网为迪搁、人文网可以产生无穷的价值机会坪。利用交通资源的全时空动态感知档渺,交通工具的全过程运行管制贪亢,无处不在互联绒吵、感知猎倍、管控和服务佰。    怎么布局事骗痉?怎么把电动车进一步变成智能汽车控趴,如何布局智能网联汽车技术据陪颈?我认为促彭,不但对中国蛊呢,对全世界都做出更多的贡献捆囤,第一是制定网联汽车法规标准暴乃、智能技术峦检、环境烯、HMI技术俏冠抹、空置执行技术敖毙去、智能网联的实验筏、网络和信息的安全淮四。    怎么做到网络和信息的安全甜奠匆?这是一般的云台,怎么把一般的云变成安全的私人的云环?有很好的结构热币,处理器陕摩、传感器博矮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乐。第一是收集材料想怂,就地处理肩烁糕。第二是从收集材料到云之间要慢全尼畴,一个是单点控制拉,能量控制或者功率控制郎。一个是多点控制拟慈,能量控制或者功率控制外哗,这是全局性的瘦乔。要及时处理答掸,要经常互相认证湍,变成安全的云魔渺。    跟大家分享一下我做的一些工作辈坝。怎么从理论上去证明这个是可持续的夕?我一直在思考所有的工业革命储碴,基本就是能源更新芦芒蓝。第一次工业革命伯涉腿,瓦特发明蒸汽机妥僵,电话既萌臣。第二次工业革命儡,美国抢占先机赶桨,电气化帮,主要能源专项与信息建设始奋。现在第三次工业革命来了率,中国能不能抢占先机渭?我们要做新能源未,信息大数据时代送阿芦,我们百人会能不能更好地发挥作用篙镰蠕?今天早上的研究会很好枢砰,我建议做一个尝试的机构淳炮,每年召开百人会国际研究会议统慈,形成品牌危密栓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尾告?我提出储能熵的概念绿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼎端。一个系统里面假如是孤立的炔奴季、系统是不可持续的茹巷,一个是做功萌衅、一个是废料是不可持续恒。如果是物理系统善确盾,分析储能熵韧肖,熵代表可以再利用涤。总的来说巳,一个系统熵不能增加居扯,熵要减少凳仟,熵减少系统可持续坡。熵是储能熵狗,熵是不用的熵炊皇,下一次可以用倍。总的来说熵是在减少晒翟。    包括中国的历史磨低涵,中国封闭的时候中国就不可持续描,中国开放中国就可持续奶稳。近亲繁殖以后熵增加不可持续尘。系统要做可持续性脯楼,系统熵要减少捐套食,你的收入不能是单一的歧、不能是孤立的系统窖。因为一部分是做功搂,一部分是废料爬,从废料里拿出来诗,通过证明熵减少笺喷。从废料里面可以再循环衬,那么你的系统就可以持续了盗局。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笺监搏,后续需要时再利用的能量的熵粳投,通过储能熵概念的引入港旦,希望用来解释可持续系统的演化过程适。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跺侮搏。    综上所述绣,不管系统是生物的或人工组成溅癸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倪瑰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐钐捅佟,而这些系统工程特点是鄙,即使在系统研究过程中磊,一个熵有增加的过程拓,总体在系统不断迭代发展的过程中拒土臂,系统将进入熵减的状态擎,因为系统具有自己生成复熵的能力父,从而保证了系统的可持续性酮汀吭。    应用在电动汽车斡皋逼,这个是分布式的发电苯,这个是分布式的负荷限。电动汽车就是分布式的负荷党佛土,还有分布式储能米侩,电动汽车有储能许矫、有电池褪滥舍。电池可以双向的挎,分布式地发电遁、分布式地负荷龟,在分布式的储能靛搅嘿,这三个系统可以持续活茧挽,这是我要证明出来的遂。我证明只要你的熵是减少的椒勾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诞莽埃。    感知篓、认知碘瘫嘉、行动脱鸥箔,不断可以纠正人的行为兄懊,比真正的司机还要好脆墨。    最后汗即,希望我们以后的交通系统是舒适的厕论、生态的挡、方便的和安全的坑呜。要做到这一点鹿凑,什么是成功棋?因为里面的成功是3个S鹅耍,SUCCESS奸隘砍,在S盗、E里面画一条线都是欧元跟美元汲骑酗,今天是国际合作霓蕉,虽然人民币还不是杀酬涂,是一篮子化的贸,人民币准备好了吵建譬。ESY就是人民币溃。    要有六个眼睛队娃,有四个眼睛不够希情镀。第一要把眼睛放在前面解放思想疲令。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醚欠,电动汽车下一年布局市乘镂疗铩,也要有前瞻思维蛋撕。眼睛放在后面汲取历史教训染湍己,要有全局观念授鲜。要看到旁边的需要标辨。然后要把眼睛放在右边学习欧美赐速绢,不得不承认高端人才密集地在西方沛。所以把眼睛放在西方学习希,它沉淀了100多年骏挝揉。四大发明中火药是中国发明的腊涛扳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涂勿珊。全方位都看到了烈巢讼,所以英文眼睛叫做EYE痛。第一个I是Inspiration兼,有了激情可以有想象力猛挝,然后有创新磊敢,但一定要融合靛窗,一定要集成淑铣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题簧陵脑。科学要把自然归结起来酚,工程有十几种嗓梦,要把科学砰裤昂、技术钠、管理结合起来那就是工程采叔采,那就是要集成勤陀。特别今天要跨界地融合戳、跨界集成耿市,这样才能实现景。但没有钱也不行糕错啡,今天招商局也来了很多金融机构鞋檬虏,要融资稠。    谢谢大家!    (根据发言整理瘫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌畔:李芳" "   回顾已经结束的2016年另驳坏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展背冲。在政策的全面推动下监郝,我国电动汽车年产销量再创新高露适兰,达到50万辆左右檀陌刑,充电桩数量达到20万个却澜伍,遥遥领先于世界各国太。更为可喜的是饲小,在规模市场的推动下补劲识,技术创新全面展开疆悔,技术进步全面加快背,正在全面逼近世界先进水平莆。但是摔舵,在这大好形势下档泊,质疑之声渐起恨宪。比如僻哥恳,我国电动汽车发展主要靠政策推动贫,能不能持久蠢轰十?政策是否过于宽松客孙,以致于出现骗补情况程?另外阂,由于发展形势良好蒋槐,一些激进的观点也在抬头凑肖捎。比如层埃,要挡住国外产品进入中国市郴棠帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竿赤瞬,准备放弃传统燃油汽车隶适实。    作为一名资深的亲历者米,笔者认为柯侗藕,在这新旧年度转换之际堆艰挨,有必要分析我国电动汽车的发展形势槐沮,梳理其发展历程怖博坑,以利于业界对形势有清醒的认识芭绘刮、清晰的判断贰市卯,明确今后的行动方向场赊。    一踌、我国电动汽车发展形势良好    当前猩特全,我国电动汽车发展形势良好虑潮滥,主要表现在两方面剁盗欺:一是电动汽车技术创新全面展开怯恰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快建蜜哥,技术创新和商业模式创新层出不穷拳苇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坝,比亚迪舰日培、北汽舒湃痪、江淮佳灿哇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骇考,而是专门设计的电动车份,续驶里程达200~300km甚至更多灸山囤,能效明显提高掏技,动力性沪非、平顺性健剃、舒适性仟嫂聊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隙群。事实上囊脑蹬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伯甸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匪巳食。另外担腐坝,我国电动大客车产销溅委僻、应用占全球份额的90%以上凯,技术达到世界领先水平辫蚀刚。    在动力电池方面纪嘘堵,我国产量已超过日本柿上舅、美国朵、韩国琴,跃居世界第一瘟裂,且市场份额超过全球的1/3那闹蝎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猛跺,呈现高能量比乘烫努、高安全性梨尾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浆。同时炒逼,产品水平迅速提高誓刃,与前一年相比涣,平均能量密度提高30%梁和,成本下降30%左右们够。    在驱动电机方面檀效,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瀑辞奥,总体性能进一步提高弯眯,成本下降30%左右席恋。在电池管理系统钳、混合动力系统搂、电动助力转向币纫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吹,也都有明显进步姥倍。    在基础研究方面莆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铜纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘛鹅,电池热失控捞鲤浩、硅碳负极材料镜散朵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厂惠袍。    2. 充电基础设施建设加快痊琳架,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闺,政府有关部门出台了实施细则芍噶,多个地方政府建立了城建滇餐、电力吐、规划等多部门联动的领导机制龋哆,大大促进了充电基础设施的建设速度炊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磁,我国充电桩总数超过20万个稀,远远领先于世界各国杰。    在市场带动下吮,技术创新不断涌现磕涤路。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氮疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轻聊、节省设备投资的车端交流快充技术廓捍涤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔡的。    在商业模式创新方面非懦笺,呈现出各类优势企业多种形式合作得,加快充电设施布局磋同脯、建设堵完、运营的趋势感视澈。众筹建桩粪、合资运营阶涉、利益分成等运营模式迅速发展箍享,公交车烁购鞋、环卫车称完檬、物流车剂稼、出租车闷硼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粳腻,广告推送反、免费无线热点接入等增值服务开始出现床茎。    在互联互通方面卷倘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定还情赊,以企业级旧嫁、城市级监控平台为基戳病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据划、信息互通的国家信息服务平台即将建立羞脐巍。    二憾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脸诗,我国电动汽车的发展道路与美国比、日本裙关薪、欧洲等国家和地区有所不同臀冲扣,主要区别有两点上。    一是政府干预模式不同淖。我国采取的是政府强干预模式沧咆平,政府进行顶层设计掀,制定国家发展规划剐饥,多部门联动制定全面的鼓励陛、支持政策侧谱肺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘鬯场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厦,在市场发展中不断加强研究开发坞第,技术水平逐步提高;同时撮,充电基础设施建设逐步完善葛放。而美日欧政府多采用弱干预模式丛涉刹,政府支持共性攻虎、基础技术研究疮,给予一定的政策帝铆、税收优惠沁,逐步培育市郴谩;企业则根据自己的战略规划黔鬼,首先研究技术垃畴,同时有选择蔽挂、有重点地开发产品门甭。    二是企业战略不同尼上。我国企业多为在政府引导下被动式发展唱,初期技术积累明显不足蓝厢雹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铃犁箩,产品方向受政策影响大宽舷,各企业虽进度不同燎,但呈全面开花之势附。而国际大公司多为主动式发展便,厚积薄发凤挎,技术有所侧重粟喂室,产品形成特色筐刨,如丰田的混合动力和燃料电池孰碉蛊、日产的纯电动膛、通用汽车的插电式锑滔、宝马的碳纤维轻量化技术等现掂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贫。中国模式的优点是市场拉动技术发展诲赂,不受油价等其他因素干扰东,迅速形成规模市扯嗟贰,全产业链技术进步扒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渡堕草,发展中有不协调情况聚,如充电基础设施滞后搭祈,部分企业盲目跟随阶弛,发展不扎实纹乐,少数企业以谋取政府补贴为目的础陌,甚至出现骗补情况捻兽踌。美日欧模式的优点是技术扎实艘剁氦,发展均衡;缺点是市场发展慢损瞥,产品更新慢磨拜,影响技术进步捷,受外界因素干扰碾匿,如油价低迷则市场难以扩大撼险。    笔者认为莎叫,中国模式适合中国国情领。我们不应过多盯住充电难硕清、骗补等不协调现象炮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上串奇磺、技术追赶的大好局面价粹。从另一方面讲森霓佰,中国模式也有赖于我们的制度优势秒腊,只有中国的强势政府才能如此运作襄,很多外国同行都很赞赏舵、甚至羡慕中国的条件伟峡。    另外共济,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偷,近两年有明显变化暇手。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惧诺冲、开发电动汽车产品骚,而且各种技术路线都受到关注的局面肉芹狄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抢荚董。中国各大企业都重视电动汽车没有错宛估亩,在现阶段已不能算分散重复垫兄墨,但难处在于电动汽车不好做护剩,需要有很强的臼肖、全面的技术积累和投入接。那些技术实力不够的企业奈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理群惶,而应准备应对“弯道翻车”的危险菊窘淮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铺突酶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时笺览盘,可分为几个阶段帽厂吧:当市场份额超过1%时类壁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谱,则意味着市场条件全面成熟媳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舜,又主管我国科技工作多年露糕罗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骄狈纤。    对照电动汽车的发展掳,在我国钠镰,市场份额已经超过1%;在美国和日本但,即将超过1%胜丁。这说明蛔瑟,电动汽车技术正在接近成熟舍。笔者冒昧估计费尉,大约再过5年左右时间梅兢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题降伍块,其他性能与传统动力汽车相当徐问龚,加速性优于传统动力汽车低,成本的差距大幅缩型侄甭亍;再过5~10年时间蹄坤,电动汽车性能可全面赶上房焦、部分性能优于传统动力汽车察,成本与达到当时排放糯牡、油耗标准的传统动力汽车相当傻绩。但即使到那时抗腹焕,传统发动机也不会消亡坦琉,而是电动驱动与发动机平分秋色鬼乘霓,或更多的是融合发展慑粪。基于以上估计孤湾赊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峨碗幢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展差。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汹残,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吝闲。2009年犊查类,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研措,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巩。回首往事隋,扪心自问拧抵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迹膛。至于些许不协调现象噬,是产业发展过程中的必然辫日,是白璧微瑕斥罐棋、瑕不掩瑜寝沟潍。笔者断言砍坝,按目前态势再发展10年具楞昂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耽斡唉,并以此跻身世界汽车强国之林拖溪。    三腿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翠,整车生产企业要更重视电动汽车廷驳。首先要制定好发展规划和生产布局虏芭惟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鄙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拦,不能两张皮迟谢剩。其次要重视研究与试验峨输,需建立完整的碴外、一流的研究和试验体系莫谰,规穆罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统凄。电动汽车相关技术发展很快垫牡扒,要靠自己去研究发展哥窝迷,别人的经验会很快过时惊啃宽,更不能只靠“挖人”搞产品高稳。再次要全面布局连,围绕全技术链开展工作纶,不但要重视整车开发叛腻,还要研究电池和电机切胆,重视电池管理系统卯垂些,这是当前我国的短板填亩,此外还要注重轻量化和系统可靠性负太。    第二嫂坍偏,要建立相应的零部件体系渐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扇绍算,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炭峰。    第三搏损背,要开放发展蓉。需鼓励牧鞍、支持合作伙伴引入先进技术和产品碳病,像华晨与宝马梳腥仕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妮灵锌。历史将会证明山,开放发展电动汽车会比关门发展更快篓。更何况坤赫,在全球经济一体化的今天圈丁筏,关起门来自己发展是不现实的犁项扦。    第四革,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娜。今后相当长一段时期龋检,将是传统动力与电驱动并行发展令童、融合发展的阶段挡,单搞电动汽车很难成功倘。对于只做电动汽车的特斯拉粕核导,笔者并不十分看好凯挽架。    2. 对产业界的建议    第一沤陶,要加强合作擞缉藏。需沿产业链憋汇软、跨行业合作吉,整车企业要与电池企业顾、电机企业霓熟把、其他电动系统生产企业深入合作匈羞菠。以动力电池为例嗽刨块,需要电池设计与正负极材料失郊、隔膜可洛、电解液另、电池制造装备愁滴、试验装备技勘、电池管理系统全面合作辰。优势企业和研究单位要分享成果谜,互补短板茂缉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骸,要形成轰轰烈烈的大协作局面抡,合作创新拖角,百舸争流惭矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平畅。    第二菊,要注重实践巨。汽车产品与其他工业产品不同火,一是使用环境广且复杂膳唯林,二是生命周期长绦,三是对可靠性贯胺、安全性要求极高茨墩岭。这些都决定了仅在工厂陷、实验室不可能完善产品坊捂,必须通过多轮的使用实践刃切讹。与电动汽车产品研究开发相比唉,充电过程更需要实践材清。像电动汽车充电过程这样长时间衔、高电压蹲梢、大电流哗屑、室外洗乘、无专业人员值守的工作状况顽扑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验囱深鹿。    第三去恨,在充电基础设施建设与运行中簧和吾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓬我洼。充电基础设施建设是一个新行业簿,在管理上涉及电力卑、规划葱飘扰、城管郴、工商管理等多部门郸烧萝,权力交叉舱湘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窍怯虐,利益主体错综复杂啦。单靠一纸文件不可能面面俱到盯褪,必须经过相当长时间的实践疤帝钎,完善流程门,积累经验聊。    第四些耿聘,要加强标准化工作槐男纶。领先的研发茶税酚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰猩帐Α,而及时总结经验两、制定标准又能为继续实践卵屯硷、创新提供重要保障伍袄。当前涟社禾,恰逢政府推进标准化工作改革裤船,要求标准化工作密切结合生产糕、创新实践履骆标,要求鼓励发展更灵活蔡吻、更接地气的行业标准绕湘、社团标准亨。对此悄,业界应给予足够重视送晶软。    3. 对政府的建议    第一渡,要保持政策稳定花浩念。正如前文所述勾缴,我国政府的强干预政策非常正确视良,发挥了制度优势葡桔,已取得很好的成绩酵,应该继续保持郸。电动汽车的发展涉及多个行业搅匆套,需要长期积累枪帽,需要几十年的时间才能成就大业腺写措,切不可存立竿见影窖写、一蹴而就之心答钞闹。    第二矩射玻,要及时对政策进行微调和补充完善配氦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潞编,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴模粉,又由于此项事业发展快率纱,新情况吓、新问题酱粮会、新技术层出不穷霖,因此及时应对捂熔忻、调整性、完善是必然的成猴。    总而言之宽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坝,迅猛发展正当其时详。笔者衷心地希望朝野上下窍告癌、业界同仁能认真努力工作拌,自信且坚定发展拢发豪。假以时日恼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娩钱把,并以此为契机逗,跻身世界汽车强国之林无草捎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥氰编:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赁燎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酞暇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袭痊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撤搬。    他认为滇莽心,现阶段喂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贬憋认,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尚吃弊,但从长期来讲哄,新能源汽车技术发展路线要从电动化傅、轻量化魄巫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桃颧茧、轻量化与制造生态化结合淳摄渡、智能化与网联化结合处酒蹄。    尤其在电动化方面故,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力存堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力背袍弊,就是家用主流A级轿车少袱,在性能价格比上与燃油车竞争滥虾。目前全世界都在朝这个方向努力诫呕枪,如特斯拉Model3镶惺钉、通用Bolt订,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炒趁亢。”欧阳明高说鼻锭歧。    欧阳明高说托唇,但要满足这个要求比,电池必须降低重量让适、体积以及成本弊。此外抬嫩,电池的比能量必须大幅提高缺棋,达到300-350瓦时每公斤躲贰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谱坦,锂离子电池发明至今只有20年芥幕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罗袜,2007年第一次在日产聆风上开始使用澈,可见动力电池的进步非常迅猛蠢殿誊。”欧阳明高说渺耻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廷。    但此前绵湍贰,主流的观点认为涛表工,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甜,从性价比来看儒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围参呐星,但现在随着锂离子电池技术进步公,里程提高一倍础,即在300公里的范围内拱,仍然在性价比方面有优势痞财。    从技术上来看静炔破,在单位重量捎晒侍、单位体积下储存的能量越来越多喇,成本越来越低绩,才能体现出电动汽车的水平和技术恒。    一个好消息是剩,我国电池成本每年大约能够下降20%钨辖。据介绍畔,五年前想陆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜕坏,去年平均价格为2.5元左右赎伍抛,2016年为2.2元乏评,考虑到大量的电动汽车是大客车鞍,其电池价格相对会比较高一些潦何噶。    “现在国内开发中的电动轿车隧,最低的系统成本在1.3元每瓦时勉,单体成本在一块钱左右漓。美国通用Bolt电动汽车撬匿令,单体成本为150美元一个千瓦时炊参。”    如果按照这个标准梨嵌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涪煽,但是按照现在2.2元淳伎财,逐年减少10%到20%擅日,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓟病何。    “加上循环再利用做到1元舞炊,也就是说哆,一千瓦时电池一千元人民币之内巢,是可以做到的婆霖。”欧阳明高称堡勺敌。    对于具备性价比垢犁境,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兑倦,现在一百公里约耗电15度容,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惠弯,接近10度电一百公里唾女即。    “要实现这个目标繁屏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赦磷煽。目前电耗的降低空间还很大纽淑。如果能够实现上述目标沪狠,一百公里的成本约在一万块钱捍剑怜,如果电池能达到300公里就是三万块钱北,考虑到使用周期内省电和维修省钱宠郡尼,将具有商业竞争力肯,这是电动化下一步最大的目标剧侠。”欧阳明高说炔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啪曹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长本脑盖,但仍属于比较粗放的发展模式铃颠狸,今年电动汽车发展逐步趋于理性湃柒。总体来看陈,走到今天嫌稀抚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纳。”欧阳明高说收骗。    事实上彼贝魔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妻,由于销量超过全球50%以上回呵,在国际上引起了强烈反响顾芍颠,无论是政府还是厂家屋,都感受到了来自中国率先发力的挑战毕。更值得注意的是茫瞄,2016年如德国大众和日本丰田级慷,纷纷调整技术路线蕊牟萄,加快对纯电驱动的转型狙旁络。    不过典臼旧,纯电驱动的战略目标某,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展末卸。对于混合动力技术来说还孤辅,传统的汽车强国授、汽车大公司比我国更具优势健,如丰田路线就是先做混合动力蠕吝分,再做插电混合和燃料电池丹屋。    由于我国率先发展纯电驱动踞补层,带动电池产业的发展达到了世界前列彩,电池产业规模达到世界第一较盲,总体水平位列国际前三们膏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泵,我国的动力电池产业链逼笑,尤其是电池材料十绕莫,如正负极材料墓技,在国际市场上的占有率第一玫。    “在此基础上捌,我们以纯电动力系统(电池吴趁、电机竟、电控)为基础平台颈慈绩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利独距迹。”欧阳明高说换伤。    据其介绍粱痉烁,目前我国插电式技术发展已经取得进展改评懦,比亚迪秦钵辆、唐晴塘扦、上汽荣威550撕闲诡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钢,无论是发动机方面厩,还是混合动力装置上肆洪,都取得了突破瓷呈。    与此同时辨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窗刀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔼释。    “这是一个渐进的发展过程土亨搔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晚显。”欧阳明高说封,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缉驹拉,有效的回避弱项竞争勒,有利于我国电动汽车产业的发展存松,到2020年之后卡摆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奔撮、同步竞争同烧闹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌人膘:李芳" "  编者按敢纱:产品价格区间一下提升了近40万肛山砂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盘。以安全环保为标签的沃尔沃肝定灯,产品质量是其立足之本染炼。无论是国产车型还是进口车型播盎强,质量都要做的和安全环保一样好岔价孤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娘矮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鼻挖,安全与健康至关重要棘灵,但在中国市橙旆纯ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺和峭可。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家透,到底该剪哪一根线挨?我心里清楚恋,如果我剪错了肯豪丝,我们可能就崩溃了青。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态形焦地。在2015年整体经济增速放缓崎讣河、股市震荡瞪丰码、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胶,2016年的车市本不被看好阑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钒。1月6日惟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舒啸潍,沃尔沃对此解释为函娠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烫彪纽,更是提振销量的助推器协。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匈钨蔽。   6月1日臣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魂贫诧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稗,具有十分充足的销售经验倒娩避。但用他的话说闺吧,他来自一个很小的市趁衙,很多因素他都不具备夺犯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲媳董,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敲。6月1日入职死,用一个月来熟悉公司的现状付冈擦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痘。然而现实终究是骨感的手痊赔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垄辑淖。   “做决策就像电影里拆弹的场景领,我到底该剪哪一根线呢男仑袄,如果我剪错了戈庇粗,首先所有的投资会无效荡办,其次会影响经销商的士气暖。”陈立哲对我们坦言拈。   他这样的想法并不让我们意外霜蓉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玫粱扣。在台湾跋蛾米,陈立哲要去走访最南端的经销商慧十,早上出发中午就到了苏襄,但如今这种管理方式已经行不通了掳馆。从前陈立哲的团队只有30人翔挂,现在变成了350人譬柏,他说现在同事的名字都记不完歼。   “就像牌桌上的一个赌局库,赌下去有可能是回本的肯情辖,也有可能就全毁了蜗遍,所以我每天都在想我到底该怎么做偷。”每天该怎么做桑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剧偏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的降狼揪,才能享受最好的房。”这句话像是说给陈立哲听的筐。   2005年畔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汤取矩,沃尔沃一年只能卖1024辆室劳点,一直到2013年5000辆的水平系纱横,再到如今年均一万辆的表现戌,对于台湾这个小市场来说勿蔫,陈立哲做的足够好馈蔷,他对这个市场有着复杂的感情吭。   调任中国市场做销售一把手苦,陈立哲说这很突然蔼,他来自一个不足以领导中国市场的市场吾久。对于中国市澈筒ê巍,他还不熟悉耍樊,做市场工作要对文化勃揉集、变化踢拆、趋势有充分的掌握逞,这最重要的三点陈立哲都不具备伦突谴,他唯一能做的清怀叉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垛,相信身边的工作伙伴钩,组成一个高效率的团队欺,去解决各种问题筏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琼剩础,首先做的是内部调整盒。通过不断累积分析过去几年市场的动态可嗅,了解在什么时期使用什么样的手段昆,反省问题所在检,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溃橇。面对三彤席、四季度各项费用的下滑容貌淘,倾听团队的建议藤、做出准确的决策笨呛劲、将优势资源注入到最需要的地方顿瑟。最后将宝贵的经验分享给所有人那,把力量从点扩散到面赌,从四个大区楔,再到全国年。   “所有的成绩都是依靠团队取得的景胺寞,我只是把预算热蒜、时间等安排在它本身应该发生的场合咐吠酒。”陈立哲表示惊截高:“我不是在讲官话缝皑施,只是借着这个机会感谢大家分。”陈立哲相信农,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的就篮吻。   内部调整告一段落什沉乒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韶受。“我发现从销售品质到经销商的种种问题京笑岭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忌奸未,一下跳到80-100万激兰,面向的客户是完全不一样的浩船。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心无粒尉,还怎么介绍产品衅床?这肯定是不行的播鹊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茫,“与高端客户接触到,销售不能觉得自己比客户矮一截勒猜,与客户要做朋友纲割梅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叛疚首。现在培训课已经开展了实战模拟环节圣想同,我们在资金有限的情况下做到了更好檀。”   全新的管理阶层翅怀,有限的预算犯乓,面对重重困境葡祁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胖,8-11月均超额完成销售目标穆宫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘶别写,最紧张的时间炭。“我有我自己的节奏健,我给自己两年的时间冉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柯胜渤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欧镐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间防,经历了两次产品的重大变动颁瓣膝,但在他眼里这是最引以为傲的究农蠕,因为这些变动骑闻茄、变革都是从使用者的角度出发末,也就是我们常说的“以人为本疼晃。”   对于沃尔沃来讲仇沽司,最擅长的领域是安全啡尝墨,作为三点式安全带的发明者纪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期第。但陈立哲表示环涣弦,以整车品质来讲拷吠抡,沃尔沃也和ABB并肩蒙,例如在底盘研发能力上疆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喉墩旗,全世界目前只有三家在使用关塑,另外两家分别是法拉利与保时捷箍腥梳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铺挡片,陈立哲也谈到却阜集:“沃尔沃其实也做过6缸碱、8缸发动机草祥,还有享誉世界的5缸发动机坷。沃尔沃并不是做不到鳖舶卡,而是我们可以用更低油耗睫罕速、更低尾气排放的发动机达到更高水平郴捎。这也是全球各国政府的法规要求毯,是大趋势反。陈立哲说“这些信息都号返,只是没有在行销上进行传播罢了扛艇揩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮佟,改变了“国产”的概念祟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侥烙。陈立哲表态道庙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料布床喘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毫。沃尔沃立志从中国出发堤腐铅,以人为本的信念永远不改乐,值得消费者验证与了解骂睬。”   “沃尔沃就像iphone一样环克胆,它改变了人们的使用习惯耪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硕黔:S90有三个界面同时提供信息抹,分层级的来处理车辆信息罐辨。这一点很重要敛,体现了沃尔沃以人为本的精神等颁夏。在设计方面本岸茅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料突憨卑。用沃尔沃的品牌精神尺播,再加上瑞典的风格悄,直接与德系品牌产生差异化霉蛇降。如果从地域来看斜孪人,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娇策。   沃尔沃曾立过两个誓言丧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尺剃霖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故古,沃尔沃全额赔偿馅。在陈立哲看来嗜痉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焚泛。   陈立哲对我们讲道牧:“在欧美峦错,当太太怀孕的时候霸,男人会考虑买沃尔沃刚护畴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炕琴,中国作为沃尔沃最大单一市陈馊堋,11月共销售9,076辆新车申捣,同比增长12.8%;1-11月期间谦围际,在华累计销量已达80,759辆舍,接近去年全年表现甸风僵。就目前的情况来看敢禄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫩。   在经历过低谷期的沃尔沃颇侩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓮缸谅,这无疑是对陈立哲工作的肯定兑冒,同时也是明年的压力澜父坦。毕竟“十万辆”这个坎巫扣,沃尔沃早就有迈过去的能力范。   2017年步秽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廊娘输,届时寸维,S90 T4茧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厘畔豆。对于陈立哲来讲窗假畦,最为重要的是三座版S90看漏柬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碳立,是全世界汽车厂商丘,在中国制造的单价最高的车辆吃男钦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踏墓湃,“三座版S90可以达到世界各项指标嫌旱,这款产品有能力改变历史哀篇。只在中国生产丹呕乖,以中国为核心的思维瓣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泞掳。”与此同时宪,全新XC60也将在2017年第四季度发布恫胚梳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢涿刖恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坎柏案,所贡献的利润更是远超世界平均水平坊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人漓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驹列,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丹察。“知道我坐这个位子的时候碉芯酶,很多人会紧张甚至惊慌爱,他们会很直接的问我仍鞠凌,你行吗黄辉?台湾市场那么斜巍,你行吗撂霓烁?”陈立哲笑了一下说道盯:“每逢这个时候墒陶具,我都乐意告诉怀疑我的人维,我将在最短的时间内做什么拐金。”   两年的时间转眼而逝簇迪,陈立哲手中的“牌”越完善逆灿,与主流对手正面竞争的胜算便越大脱版通。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲街,未来还有什么是可以阻挡他的呢触釜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡芦舍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绦藏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌歉栋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笛。为了满足消费者需求传聚谱,推出一系列活动迎合消费者喜好枷蚊幕。 上汽集团副总裁及莲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剧,得益于荣威与名爵的共同发力疆长撂,上汽乘用车共销售27.5万辆困,远超去年全年的17万辆叼杭咕。取得如此大的成就主要归结于以下几点芥炉:新车的不断推出屠、以人为本的理念及高性价比灿睦。    上汽集团副总裁惦诗皆、上汽乘用车总经理王晓秋恍筐臣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慌坡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汉赁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姓驾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车璃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头。同时辜懂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搏:个性而不小众紊竿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发紊堂氯,通过对消费者的沟通与研究购秋嗡,已推出很多新车型坞锣口,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梦。王晓秋还指出监,名爵现在的路线是个性而不小众挽努藏,这就是上汽集团未来的发展方向塑卞,上汽集团希望新的产品有个性睦幸,且能让大部分消费者接受残识菩。    据悉谦佃烧,自荣威RX5上市以来翘,名爵锐腾也迎来了中期改款喜,同时新车名爵ZS匙吧、荣威I6也蓄势待发晨曹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弟吗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时落粹,上汽集团也很清楚自己的客户群体递擒枷。王晓秋指出霞,新车型针对不同的受众群体胁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淖避脾。拿具体车型举例犁,荣威RX5更偏稳重疆堤,新锐腾则是一款属于年轻人的车弓,新锐腾外形活泼码输层,同时考虑到消费者的需求旁,我们对内饰也进行了升级辫,并增加了10-12万的手动版饥沏,使新产品没有短板咆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溯,王晓秋表示跺垃,“从荣威550开始届奔,上汽新产品从设计到销售锰,最后还是根据消费者需求来决定蕊。”    据介绍横,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚瓜椽。为了满足消费者需求梧憨迪,新车不止在性能和价格上做了调整侗,还推出一系列活动迎合消费者喜好羡。例如猜络删,基于年轻人喜欢足球运动势骚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网插,也已纳入上汽集团新品类宏棠,预计明年新车65%会配备此技术戌维。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芒忿,“上汽集团一定要明白用户需要什么馈,为什么要买我们的产品乒躲,带着这个问题脑缝,我们才能真正去理解用户料,落实用户需求塘襄,使我们的产品极致无短板吓强麓,产品自然会大销祥哭通。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大然畴次,竞争也日益激烈死泵铆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盘释矗。王晓秋介绍桃,名爵的价格基本与同级车持平脊憨细,但性能更具优势攀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琶透违。 新锐腾公布价格    王晓秋表示离煽辟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品程酚,就像提到的让渡空间逃赖剑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杀白,从而应对市场竞争环境形搏票。”    产品有了好的性价比和客户认知度豢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鲤蜡灿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓉灯。名爵经销店到现在也有280家左右限绷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纱攫,其实道理很简单翅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冒软,且不断呈现上升趋势相,他们认为自主品牌的春天来了”末雀森,王晓秋表示埠蕾俺。    在被问及上汽集团未来发展方向时榷然捎,王晓秋坦言唾辽七,“首先团队要把理解客户需求师辜、用心为客户造车变成一种自觉行动钉敲辖,进而形成一种行为规范堆。其次应时刻保持警惕弊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梦加。只有这样乱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寄曝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒黎碧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布努及还,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焚庆。这些修改背后有哪些考量和博弈晾枯才?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问昆禾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤芳?   答仙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饲翻廷。一共收集了9246条建议瑟,其中表态性意见7736条辉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条相糯府,占16.3%艾赴埂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理突、网约车驾驶员资质及管理东、出租汽车数量调控三个方面猴轻。从数据来看波,不少人对“京人京车”表示理解蛊丸,赞同的达到70%多半堪炉,质疑的只有12%冕防绒。我们根据建议修改了125处迫剔,不断扩大合规车辆的范围萎骇瓤,让更多人参与“分享经济”沽家挠。    “从北京实际出发孰膘另,兼顾多方利益”   问钙椭: 为什么要求“京人京牌”搜呕胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陌娠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堵切,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贯、交通拥堵坎、环境问题等“城市病”蒜冉。在这个前提下雹歌熊,北京任何一项政策都不能“任性”庭,要从北京实际出发奠魄,兼顾多方利益袄颊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渐,地铁最高日客运量超过1200万人次兽,公共电汽车日均客运量1063万人次径,小汽车每车年行驶里程15000公里桂峨,交通压力与日俱增化。但在我们的努力下橡舅供,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制庙醋。    总体来说汉维伞,北京坚持公交优先的战略示癸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艘,对其进行总量控制在所难免柔。目前北京市绿色出行(公交涝疗沙、地铁岭灿、自行车刃芭上、步行)占到71%劣勃家,小汽车出行占25%轮,出租车占4%卑剔,其中包括比例不高的网约车出行脊。北京出租车改革的总基调是懈:巡游车改革迪撮抽、网约车规范倾、融合发展维、错位经营洁、多层次服务敛。我们力争进一步提高绿色出行比例琅朝新,为首都可持续发展提供足够交通承载力风。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彼良澎: 政策出台之后贫,预计将有大量不合规车辆面临退出菲凛,政府有什么监管手段确保政策落实到位僚?   答蒲题嫁: 政策出台前赐,我们和专家舌、司机陶挛夸、乘客奖捌、网约车平台进行了多次沟通摊,决定设立5个月的过渡期诡嫌失。一是给合规平台攘、车辆效、人员办理手续;二是清理不合规车辆桃、人员等错铣。    从服务乘客的角度昆港,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弯相。另外缉巧勤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展说裁,因此提出过渡期的柔性考量炭姑。过渡期之后恃跋,平台要加强行业自律涂娜家,我们也要建立打击非法运营的长效机制普蕾,严厉打击非法运营线戳、克隆车和价格违法行为掇图誊,能够更好服务乘客孤傲叹、保障安全替。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挤某霞: 面对新的经济形态卷惯,如何创新管理手段腿倪?   答轮: 出租车发展中没有对立关系陆鄙段。网约车以网络预约姑拢谓、快捷方便等特点差完,满足了一批乘客的出行需求嘛来。单从评价司机服务质量的机制看呜棚,就值得巡游车学习戳吗:如何与派单挂钩兰愤,实时评价旱年赐。但网约车也有局限性泉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棺拜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匈芜腑。你有技术优势席涕,他有线下服务优势败糖靠,为什么不一起干呢扰蒂徐?    管理部门也在转变思路稀悲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垫亭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车釜河寒。通过推动巡游车改革及网约车规范讳,构建多样化服务体系戮颧身,提升出租汽车服务质量谦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酒,在京注册用户已达218万人斥海。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芥车,提供差别化服务瘦。    “解决出行问题要标本兼治”   问毫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磕?   答缓钞逝: 群众出行问题的解决蠕警,需要放在城市综合交通体系中哨胎尾,多措并举茄岁法、标本兼治劝物。一方面坟幕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伯,需要加快构建安全定倡铅、便捷钱丛、高效揩、绿色卷、经济的现代化综合交通运输体系泞搓露。到2020年旧刮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慌秸。    交通设施根本是为人口服务炮叼圃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理楷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廓何,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厦吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境劳睹:李芳" "   杨美虹透露幸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中具唬,大东工厂扩建项目也投产在即共,这些举措都将助力当地经济转型升级李。    在杨美虹看来跺插酶,借助主机厂优势券,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辫脆,配合外交部到德国进行推介咐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虚痛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碌拓,从而推动产业升级朝活。”杨美虹说顷土。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妮另,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漂。最新数据显示娶权休,2016年1-11月笨行首,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匿耪雷,同比增长11.2%蔚啪,前11个月的累计销量书豹,已经超过了去年全年搔头。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泰柔健。12月13日拐哄迟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陷巳熟。活动期间拘肖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灰老。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城搴馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辫、环境和社会贡献等方面取得的成绩灭丁蔼。杨美虹向记者透露虫割暇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩物。    “在‘可持续发展’战略的指导下苏斡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则露。”杨美虹说胁褐骆。    第一理途复,实效为先嫂倡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虐,“我们不做虚的翻断,我们也不做口号式的嘶,我们一定要解决具体的社会问题刑表搁。”杨美虹直言还堤,比如BMW儿童交通安全训练营襄钠,它是为了解决儿童交通安全问题还。    第二薪,长期坚持夸罕。宝马儿童交通安全训练营沮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玖惩甭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年趁蓄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讣,今年是第一年做市,未来会持续煎、扎实的往下推进蘑。    第三尼浩盖,全员参与肖断。宝马做企业社会责任时肥恰,会邀请车主稠、经销商勤潮、投资人以及宝马员工杠范,一起参与进来店暴。比如宝马爱心基金樊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讳,提供指导;另外簿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颇,定期组织各种各样的活动咯舌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧冕,将可持续发展贯穿全价值链鼓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撬埠。”杨美虹表示缺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓄,主推工业旅游概念埔。    据杨美虹介绍抬歧梅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饥闻憾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祟逻垄,助力中国制造业迈向高端鲁翻禽,并促进东北老工业基地全面振兴诺剖姆。    数据显示娩舌郸,截至2015年底澎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娃椽,当年纳税额超130亿元人民币扛。同时录郴涛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会降佰巍,就业岗位较上一年增长了8.6%镣屏滦。杨美虹透露菲描南,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郎,大东工厂扩建项目也投产在即场胜瑰,这些举措都将助力当地经济转型升级碍。    另外慌哎,在杨美虹看来钳去戎,借助主机厂优势删媚汉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦,配合外交部到德国进行推介掳吗金,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞎怯,从而推动产业升级恋诫。”杨美虹说饶纶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮揭琼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汹缄?关键是我们的差距是什么懦狮,下一步最大的点就是要提升品质面贝,当然还要控制成本绍。然后迷谋,就是我们的正向研发和平台战略事胆臼。最后拉把,可以大大提高效率孝,如订货的时间是可以压缩的何膜朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日速,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枚看:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腹得,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狼绅察。    徐长明说鞋,怎么理解工业4.0袜解?这个概念是德国发明的井钢,现在在国内比在德国还要热咕厦虏。最近光嘎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念认醛枷,我理解它的工业4.0的本质钙钡鳞,就是怎么保持德国制造业的竞争力孰蜕洼。在国际上冻博,德国面临两个挑战扳惶慷:互联网大数据和云计算禄傲刷。现在律瓶,德国整个国家都在讨论五氢线,怎么能够“不被互联网+”粒骇,而是“制造业+互联网”复,这是他们重点考虑的问题街,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蠢叙、宝马锯、大众捌矾绕。在德国禄婚坍,汽车的需求是非常个性化的桃弗,在这样一个背景下皋董凹,它要维持竞争力块动,推出了4.0的概念熔变,核心就是智能制造堪卡廓。他们主要的目标有四个方面昂茬督:提升品质肥惺、提升生产力船蠕、提升柔性化翻去酗、压缩产业社错,总的核心是提升竞争力篇步。    徐长明分析撕妇,本土品牌下一步怎么做嘲嘘逢?关键是我们的差距是什么旱荷,下一步最大的点就是要提升品质孔狗惰,当然还要控制成本惩好。具体要怎么做棘?也有几点叮:第一胃傲,想办法提质控本赴馅掸。提升品质禄珐,消费者理解有三个惯焕:可靠性诡、感观品质般、性能鲜。第一个维度错掀佰:可靠性是必须的戊,现在光有第一个维度已经不够了伯谋,必须要加上第二个维度郎:感观品质梅实,看起来要漂亮耍缸跨。在此基础上又发展一步岸寸,就是性能的提升齐喝。最近市场上卖的好的自主品牌呈极,大概有12款车号龟,年销量超过10万台砰,这些标杆产品茄,性能上也不错窟彤。因此挤妇,自主品牌下一步还是要想办法培歌,把这些提上去困毫奖,缩小跟合资品牌的差距怂寂。    这几个方面的提升窝墓里,意味着成本也要提升粮,怎么能够控制成本饱矫?第二方面的话题貌忱,就是我们的正向研发和平台战略末。之前刚磐拿,我们很多品牌都是“逆向研发”侣涛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纷,拿过来拆解做测试膊,最后组装起来凛锚。这个模式下埃,成本可能是略微低的雀撮,但品质响哦、性能有很难保持涩盯特。现在必须要正向研究闻勒芦,从消费者需求出发伶,形成一个目标儒丢,对目标做分析卡面,只有正向设计闭潭,既能提升品质性能携,又能控制成本捐,像长城佬、吉利等等秽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叙。    平台战略毯潭,在更大程度上控制成本杀儒。他说架味,我们的开发裤合纳,现在是一款一款开发的瘁祁,零部件的通用性相对比较懈印,最近一两年来菱,已经有两三个企业开始走平台化战略凛竞投,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糙文串、SUV和MPV亨怠范。这种情况下凹散,零部件的通用性非吵:翰梗好挨当,同样是50万辆的产量哪涎,对零部件供应商的供应量更大妙享理,就能有效地降低成本埃裸木。    徐长明强调两,对于工业4.0的精神本质还是要学的隧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疗糠导,它做了那么多的智能机器人殿玩,智能机器人都是带摄像头的缕鸽酿,在实施过程中的质量随时能够监测壬,然后反映到云端福,再反馈回来随时可以改进呐笔。现在兔次卫,企业员工的工资水平越来越高鲜侵,汽车厂家很多在加班加点愁傲蔬,我们要高度自动化啪,这些课要补俩械,应该有大量的机器人替代人工前。如果这么做了惊鞘镁,可以大大提高效率色式炬,如订货的时间是可以压缩的煌。比如换遂,国内一家自主品牌袄头隋,从经销商下订单媳,到提供汽车产品最开始是40天腻,后来缩短到30天饱峰,现在可以压缩到22天裴,跟世界先进水平比还有一些差距痴结胶。这也是德国4.0里的核心内容两。我们不一定用他们这个办法虹,但精神实质是要学的鲁。    他说胳分,柔性化的生产也重要镰,但没有前面三个那么重要稍城剑。在4.0背景下玻的沏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法草裂,而是学它的精神实质淮盎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林跋抱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化埂撅闻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害犊柔。更为重要的是考水怀,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国暮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氓锋。    12月11日非,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉虹桥落幕炮趣。经过36小时的激烈角逐藕赦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丘篓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涸炮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赤寡思,今后的五到十年稍弟集,汽车市场将发生前所未有的变化水啃。未来诞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毒。可以说缉笛娜,未来五到十年汽车市场所发生的变化怀睬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谦。更为重要的是窖圭墨,放眼全球歼,驱动这些变化的地方就是中国努垢曝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷期。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雌擎疗,作为企业趁晨节,捷豹路虎非陈穆冢看重年轻人的培养暖甲罚。在全球莱舰,捷豹路虎共有2500名管理培训生举年。过去三年怀碴,我们在中国也培养了30多位管培生每。此外钦婪喝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家琉敞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彼。    在赛后的媒体分享会上竞苛嘶,两位获奖学生代表分享了各自想法欧焊窘,及在比赛中的收获容猩蒜。同时侵,睿侨森猾坑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厩错。   问困才辆:捷豹路虎为本次活动提供了导师逼寿半,请问这些导师来自哪里修?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扮芬谓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位士排定?请学生们简单介绍一下自己的作品勒刺,获胜的原因是什么捻砷涝?   睿侨森烫倍宏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幕樊粱。一位是捷豹路虎内部导师玲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镐,包括对行业发展的认知囊断妙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宫歇么、视角和指导蔷涝。这两位导师全程和学生团队合作昧放畦,提供专业意见刨接肺,帮助他们取得最好的成绩屎。   潘孟涛汰累: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撩,包括今天的学生角杏,将来都有机会进入到我们工程团队徒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棋扇,可以来到捷豹路虎学习和发展伞眠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坞鸽另,再加上扎实的专业和技能池巨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窗久。   睿侨森临何: 作为公司的管理者版舞,我们非扯叮看重实习生梦,我自己也会手把手教给他们工作的经验股眷。不管是本科在校生还是毕业生秸汲,都能给我们带来新鲜的血液脓搪习、新鲜的想法袱。    同济大学袁旭琼赫:首先蹦何,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌霖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汗卞裂。    我们都来自同济大学汽车学院腥,团队成员有两个来自汽车工程方向沪谈疮、一个汽车营销方向勘篮、一个汽车设计方向甸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纬,围绕“以人为本”疮达诫,挑战的是都市环境里的出行压力锭祷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师极翟、设计师也有很多共鸣迁硷,通过一系列调整嘿,最后有了这样一个以人为本娶禾横、体验为先的方案录。我觉得戚创郡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因据。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问常潮:目前扛亩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黄?   潘孟涛示叔犀: 我们会对人才数量进行评估和拟定茫扛太,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飞藉柬。随着经销商网络的增加沃驰唯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啸耪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遣爆,从而满足未来消费者的要求陵脸星。这些内容息息相关男,并且不仅是着眼于眼下秀喉,更是放眼未来吾凛。比如槽伎力,针对刚刚提到的电动汽车战略项许腻,就要确保未来有足够的专业工程师储备氨喇,因此速葛,我们时刻准备着掣澄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杭敖粒。   问渭祟赣:在创新领域烂庇,包括未来汽车科技领域势豌,捷豹路虎有怎样的系统部署簿李峭?   睿侨森谩岁: 首先坦痴,作为一个公司滴破,我们在研发领域有诸多投入酒捶屋,而且很多的投入都非常具有前瞻性缄。比如说垄爱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队校,他们会跳出现有的框架做很多创新实验新愧。    其次绒,我们想要通过产品和服务魏晦,把先进技术带给我们的消费者蹭酮垮,因此我们的工程团队饲宠、研发团队必须时刻关注消费者需求匈,做到一切产出符合相关性镭、可实践性原则描骇戈。此外侍,我们每年投入约350亿人民币褂,用于车辆技术的研发和投产锨耻肖。    我们还于今年7月宣布怜:在未来四年先贸肯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆净,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捌淬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轻充双,并在未来应用到车辆技术当中劳。    今年早些时候聊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婚谜,通过应用软件及按需服务的开发与提供竭椒,解决消费者在出行中遇到的难题截袍诺。    与此同时希陌寒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畦蓉胆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烽瑰呻、办公空间疆慧另、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闭杰暗。   问隘接:请具体介绍一下InMotion穿铺携。对于整个汽车市场的趋势雄,比如电动汽车技术熔标蔡,捷豹路虎是否有着自己的见解随宫?   睿侨森起: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涸灸雌。我们希望将来可以将它推广到美国昂谜、欧洲以及我们非常关注的中国市场抡吉坝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堕,由研发团队进行分析擦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煞巧,我们也会分享给总部盯谷。    关于电动汽车技术浪替甘,在洛杉矶车展前夕切,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE速温。中国是目前最大的电动车市臣苑纭,并且有引领行业变化的趋势宿黑缺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肪咐,确保第一时间响应本土市场的需求娥淌蚕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相律,并于2018年正式上市抛,希望大家多多关注释。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉狙戏:关于未来互联网汽车激点柑,捷豹路虎有哪些基本的认识虐梗祷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巍罗姓?   睿侨森蒋配拳: 目前羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苔,它的发展甚至可以打破现有的雌、传统的汽车开发逻辑与循环坛。    针对这个话题畏田,我有两点和大家分享痹巴舵:第一点妓桨苍,未来所有的车辆都将实现互联网化沦鹅蓄,现在能够透露的是樊侠判,接下来我们全新推出的产品础拔苍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吓撵。比如说如醋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膏,使用他们的UI界面和地图姓挛。类似这样的合作露休,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力塘讣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   汽车网讯 12月15日揪,由中国汽车技术研究中心庙宋堂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火何居。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忌试,从“市场化发展现状”寐姥趴、“应用模式创新”板粉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炒骑疾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妨,为产业发展建言献策邯珊届、助力提升类。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腾腻: 第一俊苏客,背景钞发舞。    去年发布的《中国制造2025》霜竿,新能源汽车是重大发展领域之一播,是其他技术应用载体揽购,而且是先导性产业抹碌岛。它的进展情况决定了中国制造2025氨坏塘、强国战略实施的程度脖刃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棠泥川,从而能够聚焦变革壁、明晰路径秀坍、凝聚共识胃、引导相关资源集聚推广产业创新缉悼檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峦痪劣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一细案狄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讽涝挂。总体报告是按照1+7的结构层。1是总的韧,7是包括4个车辆整车技术伶劳,3个分项技术警。    第二句悔券,国内外总体技术分析铆。    近年来莽缺戎,从国际汽车产业来说截佩昆,低碳化蔬、信息化迷娜、智能化是一个总的大趋势患景手。欧洲搽、美国但随、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脾壕,重点企业的产品战略也充分体现了三化摧剩歉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伐畴匿。我国汽车产业特别是近二十年的发展响环巫,取得的进步大家有目共睹匣亭。首先背垄薪,产业规模世界第一舜擎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晾汰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迁苯甫,包括品牌市场的影响力有目共睹普,特别是新能源汽车渐扰鹤,包括技术扭、市场姑切、新的智能网联汽车技术福井,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势归啪,智能网联汽车发展是非称猓好的优势条件连。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胚,包括动力电池赊、变速器颇缎款。国内自动变速器原先是空白橡门购,近年来无论是CVT铂良、IT牛佬煎、DCT都有自主的技术和产品烯,而且应用在逐步扩大顶。    虽说取得巨大的进步称,但与国际先进水平差距明显奠杠僳:    首先妻担墒,发展能力上的差距绣丰。投入强度远远低于国外觅橇,全产业投入估算1千亿女凭,相当于通用耪晴饰、大众柒妊遍、丰田大集团一个公司的投入情篮缔。    其次晶珊,研发积累看伺。包括流程积累梳、数据积累霖、技术积累忍膜脐、标准积累吼,这些积累偏弱冀废度。    另外妒,从整个产业创新体系上来说晦京邪,差异比较明显的腐穷,特别是协同方面茶。单个企业弱享瘁嫡,整体的协同效果很低筋农,意识也比较低合臂毋。在发达国家槐加,单个企业强耸,整个国家的协同体系效率比较高汞皋。    基础不牢地动山液叩狗场,我国汽车产业的材料公窖弓、工艺基础跟国外相比也差距明显祷暖。汽车产业甲仑偏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哭毒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徊,要求有创新的思路和创新的模式半潮赶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尚刷导,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展价桂擎。    第三貌,一些关键的里程碑盒。    重点是总目标当,总目标是基于很多现有的环境设定的蒜,也基于七个路线图进行测算刮。反过来说阑糯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盾铰,就能够实现保障几个方面总目标的实现簇棉:    1端、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值日淮。如果技术路线图能够得到实现碌拉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锨仍,之后往下走熬细概,这对产业来说领,甚至对国家来说是非常重要的班牟。    2狭、希望在2030年左右哥岭簇,汽车产业的电动化转型基本完成碧粱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荤授。智能网联汽车市场有一定的占有率吧卢年,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厘但瓣。    3宠、建立有竞争力的自主创新体系暇。    节能汽车在2020瘦颁辉、2025危拱奔、2030三个阶段提出典型的指标龋攻炕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惰夕,5升嚎、4升匣笑冬、3.2升关纠蔽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韶疾,2025年15%茶,2030年40%以上骇糙杭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僵芯檄、自动巡航辆、车道保持应用已经很高矫味,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哪复拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仓反。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慕勾捶,经过技术路线测算实现总的目标倦脱跺。从路径识别上来说垃抵淮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口急,以能源动力系统优化升级转型作为重点肮箱,以智能化水平提升作为主线孤赊柑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钦采昂,全面推进企业产业发展凶秽痕。    第四蚊袖暴,分技术路线图的基本结论殿泉犁。    1粹、节能汽车链容煤。总体上有很大的共同点贿叫琳,重点在混合动力技术般猫、内燃机技术碑、其他驱动技术戌。混合动力是技能的主流技术须将,当然轻量化也是另外一个搪关损,但是轻量化有专项的分析扔愧虹,在这里没有强化呐毒僻。    乘用车总体执行轻量化曝、小型化饰、混合动力晴抄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失避,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弗隙横。    混合电力是一个主要的技术洗,达到5升届惹飘,4升乌丢潭、3.2升的目标蛋箩绍,混合动力是主流袖坑侗,其他是共性的冀范峭,轻量化犀奋、摩擦等苦。    商用车混合动力应用时间稍晚鼓炽握,重要度低于乘用车里勺寸。    2末司、纯电动与插电式混合动力汽车任。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潍羡,加强轻量化成为趋势擂韶。轻量化对电动车更加重要赊铆。对于插电式非常重要的渴迫潭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徒,驱动省喝、点击八、控制攫捅、充电锭、混合动力发动机到,高效耦合发动器释模。动力电池本身有专题匙惠,在这里没有过分强调浇童。    这两种车提出了总体的发展纲要椽繁赎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗓,甚至可以忽略不计握客股。    从四个层面梳理了技术需求瞬常,提出了一些优先的行动项谱奸忌,面向纯电和插电爆把混,国家科技技术支持十五年了哗拢,下一步除了电池列为专项之外摔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涪股纪。    另外蛊澈纤,聚焦关键零部件闲溉、基础突破和可再生能源帮艘碘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用委韩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要教丘。    3幸、燃料电池汽车挖南琳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择列统。从中国汽车产业来说侥痹屯,现在重视程度不够盛谴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淳蔷掸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痢帮鳞。希望四部委提交国务院进行发布和实施拟幻纷。    在研究过程中私,大家对燃料电池认识分歧比较大峡,或者没有共识淮,这里特意保留一个燃料电池发展目标汗该,跟发布不一样盘蛋女。发布时2020年达到5000辆的保留规模奢变,我们是1万;2025年是10万徒食士,发布时是5万;2030年是百万疵甘滦,发布时是10万彤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孤比,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恐录,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缸尖、耐久性让签、成本诲蹬、氢安全广温暗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盛茬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泌屯氛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猫堡灯。当然饭番,全技术链的技术攻关需要做侣镶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口染败蔡。前期小功率燃料电池哀剐,中期是平衡的燃料电池排叛枚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挨雄邓,到最后全功率的燃料电池诗。当然蝎,电电混合是最主要的坡侵,最后电池小容量的技术路线宫手,但燃料电池的功率更大一点弥。在这四个层面进行了技术创新梳理稍,燃料电池要解决的东西很多才淳,包括材料味、膜沛、电机旅囤郎、燃料电池幕坌浚块堆捞、系统技术羞胁蹬、整车技术徒贸。燃料电池也是下一步国家科技健、资金支持的重点饺筐处。    4七、智能网联汽车抬抖嚎,这是新兴的技术发展趋势另。其重要性与新能源汽车同等重要签阀辛,有部分专家认为更重要部官,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篡馈帮,技术和应用的优势森缴澈,也是机遇耪旁介。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舱雀,涉及到国家信息管理免海宏。对核心自主提出了很明确的要求提男,即两横三纵狮师。    车辆技术上更多的是决策块曙、执行脑。信息技术解道傲,信息安全圭此,地图技术也是非常重要的燎极。两纵呈,一个是车载的回屡厩,一个是基础设施鳞炉贝。智能网联一定是循序的栖竣,智能网联技术最容易得到大规模的应用那盆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玲怯堕。这两个路径总体上循序得到应用宽另,从商务车来说龟,更容易形成榔磨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缅。    从四个层面聚焦一些技术需求韭。跟燃料电池一样釜叹捞,需要解决的问题更多一点武。从感知决策执行的烫虱哭,特别在决策阶段可,差距是比较大的荚,感知当然也有差距雄。在信息层面穿角,大数据纠孙、云平台糯,相对来说中国有比较好的基础和优势贰。    作为一个前提窜,对标准法规先决性昂纷深,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动据,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帽凤冀。制造技术不细介绍了缅并券,还是聚焦在新材料的运用藕僻,以及新技术对制造技术带来的变化氨哎,聚焦方面进行了说明塑瘫。    动力电池敛吃,分三个目标琴死,目标上有比较大的讨论和争议苏,比如说新阶段提出了350冲方灵、400琉同、500的质量要求窍伟,争议非常大屎,重点几个层面晚夏:    优化现有的代表电池技术虐,提升技术水平疆量,特别耐久性仆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牡嘛。国外的装备很难形成有竞争力的差别贝辣驾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线献贝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赊搅哎。现有应用以企业为主体来做维吴汝。当然镣投糖,也会关注动力电池的回收利用技术街矢舜。    最后倘平,轻量化犯筐惫。简单来说迹,前期聚焦材料技术背袍、设备技术斜烽、制造技术讲波空、回收技术韧晒赋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺七悍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呻缕订,比如说传统的四大工艺的变化十。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碧亨鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡腑菜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挪厂牌、供应链鹿插扭、资金洼、汽车等方面的诸多质疑奔咕。期间,明确表示不会放弃造车瑟新。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甭懈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枫砰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氨熊监。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绰扣、互联网及云挟何乓、内容胺、体育,还有三个端口类的,手机假览诵、电视寂袭晌、汽车朽涎驴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乃复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僵娟蜜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饶。    乐视的电视做的确实是非常不容易接骑动。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三估鞠错。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娩烫权。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肆。总归累计亏损36.33亿元窃沉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墩傻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窖拐帝。第一部分就是投资人的钱城笨侮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阜奸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姓糯斜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惠喜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楼构呸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情笆替妨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吧、体育43亿桥肖册、手机50亿,房地产64亿兔扣馁、内容108亿型雇釜、互联网金融151个亿噬扮苔、电视187个亿奶泡碍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金免檀耻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂污。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膊扑獭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冻晌烦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剁挤帝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的污哦粟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捂咕蚀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浓聘咀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娘趟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去既烽踢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酪橡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菠。很可惜,你们蒙眼狂奔蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散父俗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓颅弟:李芳" "   12月10日囱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轿:一条是政府主导架、政府补贴的方式辖峨,这是当前的主流勉。一条是消费导向迟朽颅,依托市场的内生成长道路哭炮。”他表示很坟,(电动车产业)进入者中绊,大多数最终可能会被淘汰费,但是不能不给他们机会盒。国家已经开始放宽市场准入蔷锹谩,此时葛,应该在两个方面把握好政策缺:1瞪咸、应当欢迎新的进入者嫌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诺庞陕,让投资者自主决策坎秀,自担风险刃面。2寿惺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳太,严格市场监管退唬钵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚地齿壕,目的是建立好的产业生态隧套。电动车产业化烙,最终必须依托市场来完成耪睬巫,因此牵竞,政府的政策必须产生长期预期伺糠。推进政策应当借力市扯橥贰,发掘市场的潜力枚刮日。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刹纽粉。政府政策不干预技术路线插,政策的实施不是导向对政策的依赖胸,而是政府作用的适时发挥惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道守惭是,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戏卿抹,戴姆勒有望在今年成为全球最大吕铂揪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挫宿蛋,这一目标比原计划提前四年实现粪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布塑蠢:“戴姆勒今年即将实现这一目标虏慰标,比预期时间(2020年)提前四年奔拜茬。”   据悉欠冗钝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僳屑,当时受到与会者的哄笑掀韭。然而郡损,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乏翔,领先劲敌奥迪和宝马佃喀缅。(实习编译爽:刘欢 审稿珐凡谰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懈恒纷:韩大为 版权作品官绣赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载录陋,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溃广,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访那。在提及新品牌“WEY”时哗,魏建军表示电隧同,“将夺取丰田和德国大众的用户”坛。   记者瞳:为什么把自己的姓氏作为品牌靡卞?   魏建军碉舶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峦瞥刺。我对WEY很有自信桥尺,就使用了自己的姓管辛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贰,但在中国汽车行业我是第一个态稍。   WEY之所以采用英语粕,是为了要瞄准成为全球品牌誊粪漏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力房盟缉。   记者宦悔落:对于竞争对手有什么设想徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补蛔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呛舅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准电冉,在此基础上还要实现15-20万元的定价晤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郎胃懦。在性价比上WEY更具有优势商胁炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编强嫂轰:李芳 版权作品笑窍久,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕堆家,严禁转载挂说,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劣烈,新能源汽车的发展也不会受阻素绦。   根据工信部核准的数据梦悸,今年前三季度乌官蔑,整个新能源车销售16万台纬炭,同比增长83%此彩霸。其中比,新能源客车已经占有40%以上的比例告锈,达到了近半的水平虚烘,发展前景面临压力岛非,但乘用车只有0.1%阑微。“我们涨十倍是1%臂爽,涨100倍是10%程钾啡,新能源车发展有巨大的前景和空间笑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骑梨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朵,全国乘联会秘书长崔东树说翻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莆啦。根据国家制定的产业政策要求非就辆,到2020年领颁,乘用车百公里油耗要降到5升救霞桶,这意味着五年内降38%的油耗唤。“基本上谁也实现不了叔雇,只能靠新能源车来推动僵。而这种新能源车氦,插电混动可以降80%暴拨纲,纯电的可以降100%的油耗娘,这种情况下只能发展新能源车畏,这样新能源车乘用化碳,为什么我们一直定义为为生存而干陷,你不干就要挨打喜。”崔东树说井。   另一方面使,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展咀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溃花炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者目,因此定价弹性很大儡毒。”中金公司的研究员李璇说竞诞赎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秦铝,为消费者提供很多选择冷辈的。随着技术进步和更多电动车型的开发禾,新能源车的成本会不断下降光,比如迷不赶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型散。“中国的纯电动车型出来以后赖棵葡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拨噬撅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后份,发现基本上17赂顺券、18年以后的新能源车传狸僳,达到8年10万公里以上碴篙痢,整个成本是比传统燃油车是要少的丘呻侍,甚至是少了20%到30%夏固。”   电池是电动汽车发展的核心佰来杏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本繁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尼,电池成本还有很大的下降空间苍。目前晨,整个电池的产能供应相对过剩疙舶,国内电池企业达100多家霖。据统计险,目前整个电池的价格大概在2块多左右缓敬培。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扰露,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘸快挝。因此攻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矢骗仍,这样才能达到标准贬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麻胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   我们不认为绝对的销量表扔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盖恫。衡量一个品牌成功还有其他的因素豢,比如利润率橡乐鞠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标反。除此之外茅,品牌力猩怂漠、品牌的知名度褪澳霖、美誉度捻、影响力劫,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗。宝马在创新精神上是首屈一指的叭萎片,因为汽车行业正经历巨变肆凑婆,在电动出行鸽钙灵、智能互联特、无人驾驶等一系列发展方向上步,宝马都打下了比较好的基础铝墩。    临近年底笑,伴着层出不穷的新闻事件交,高档车市场竞争愈发激烈仍疚非,作为全球领先的品牌——宝马苇翰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目无拿。近日桔趣涸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将髓五,听到他开诚布公漂壁梦、推心置腹的看法堡。   问楔:根据最新的销量数据深沸邢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抡。那么仙胯,您怎么看销量谎、利润喊替、与经销商合作伙伴的关系泡饶尽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淘辨: 每个竞争对手的情况不太一样弹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泞甸烙,所谓的增幅我们一般都讲同比锈,是跟去年的基础关系纠绒。几个因素加一块儿剐,我们不认为绝对的销量牟迫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梳。对于宝马而言呻腑秦,今年前十个月沟勉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斧,同比增幅10.2%几昂钞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匠凄苏,同比增幅接近11%炉纷。我们对这个数据还是非常满意的捎眉壕,这也达到甚至超过了我们内部的目标秤钱到。    除了销量本身的绝对量或者增幅豪灿靠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凹糕常,比如利润率桑诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码山。除此之外报,品牌力百歇、品牌的知名度强森、美誉度廓、影响力练,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖。宝马在创新精神上是首屈一指的改,因为汽车行业正经历巨变颓魏,在电动出行布抗、智能互联酬楷、无人驾驶等一系列发展方向上炯节帅,我觉得宝马都打下了比较好的基础金位。总体来讲涤配律,我们并不惧怕任何竞争迹,我们也欢迎竞争弹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势规良锯。   问粹呢:最近诽钨,关于奥迪的新闻比较火家罕镣。   刘智挟戮垫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绩畅。对于宝马品牌来讲廉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盗办,双方的关系也非撤嘎Γ好吐什。所以弛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司古,一个是宝马(中国)蒙杏,一个是华晨宝马衬电癸,但是我们有一个整体式的营销团队巧戏恰,有统一的零售网络禾褥,我们在总部有一个统一的管理团队奖翻毁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稀逼监。至于竞争对手我不是特别方便评价爆,不过至少释放了一个很好的信号疙,豪华车市场的前景依然很好丸衫闹。    问趟敝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展媳扦铝?    刘智蔽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谅。因为从经济的基本面来讲刺位乱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定文、持续的发展态势惩倪布。之前以出口辱肺、基础设施建投资的经济拉动方式热,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泛拷。需求的增长其实就表明了对于车的需求试粕渺,其中也包括对豪华车的需求县去嗡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长儡冗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑论,这几个因素相加铆妈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幂。今年撼,豪华车的“盘子”接近200万辆迹靛烩,未来可能每年的增幅不会特别大菠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讥粱厢。所以席,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入携挟,力争在市场表现上优于竞争对手洽解井。   问啡坏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缉扫,这一岗位和以前相比有哪些挑战渐呕?   刘智趣始: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化链铝损,因为我在宝马的八桥、九年时间八,换的工作岗位也挺多的肖缆。换了新的工作以来蓟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锚板氯,比如负责国产车的销售勘,可能是比较短平快的涝,看的是一短钨、两年之内的事情膝僧崎。在宝马中国总裁这个位置上幂,除了目前公司各个业务板块的运营欢玲舍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陡限。比如我们讲到的一些行业内的发展方向链罢炼,像无人驾驶缎藕、智能互联寸铺耽、电动车开钩线,包括数字化营销骨锌沫、品牌年轻化等等一系列的东西锌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俏另算,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究步靖,力争在中国市场上打下一个非诚妫好的基础换泵秆。我相信舰堑摊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桥虏泵,宝马会拥有非常强大的竞争优势垂贸。(中国经济网 记者燎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校希:李芳" "   原标题剖:王永清蕉涕怕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亮陪热,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捂棋。别克品牌今年销量已经突破100万辆盟焙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棵豹仑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慨膘眷。数据显示款,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呐,同比上年的446764辆下跌28.64%材鞠粟。上个月抬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通信啡理。    因此钝窗,在车展期间接受记者采访时溅试食,王永清表示究,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剿劣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言回兢温,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纫戚,但全年销量依然会同比下降20%左右可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庞缔杭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快崩,可能在布局上稍微有点滞后鹤隧。现在对于雪佛兰来说口,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汇。    事实上授凄,雪佛兰已经开始了提速布局诺市。广州车展前夜的雪佛兰之夜上臼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翔鼻捌。王永清表示晶萄艘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糙廓醛,2016至2020年投放超过20款新车彻暇剩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虚,30%为SUV车型擞摧叹,并将加速引入包括1.0T台、2.0T吐鳞玩、8AT莆讳灯、9AT酬汹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夏录。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醚途,未来SUV将成为主推车型挽勺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造既默峰,轴距2725mm齐劝魄,将与全球同步进入中国市场览恍。同样风粪齿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相控漓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场男。    值得一提的是杜襄售,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS殊蠕孝,拓宽产品线陶峦份。RS车型将采用包括侧包围弗泄、运动尾翼夕、双排气管伶、降低化运动悬架眯皮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肠韦,并加载多项ESS智能安全科技八。    在品牌营销上俏脑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼险、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贫。另外聪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发臼,演绎雪佛兰“热爱唯,梦想辈,行动杠,分享”的精神汗悲。    “今后新车的利润越来越卸摇,主要利润来源于衍生服务惹颁、二手车置换等齐棋滩。相信雪佛兰将它的结构调好后级埔薯,未来两年将会真正出成果颈蚀。”施弘说轻逞顷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芯,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫌。车展当天检矗秤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埃瓷耐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统常槐孝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酿患,发动机的最大功率为73千瓦暖,其中电动机负责驱动潘擦合,汽油机负责发电寒洛每,它的综合百公里油耗是0.9L携龄赊。从上汽通用发布的节奏看散夹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了立笆橡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案施公康,王永清说帛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怪,产品还要丰富水,才能满足这个法规的要求备僳潜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碍,到2020年之后比例更高摆氨高。王永清表示巩祈端:“估计到2022年膊屉夸,我们的电池技术会有很大突破膛典篓,能量密度大幅度提升七侩际,成本是大幅度下降滤德茬。这对纯电动的新能源车发展是好消息赤榔乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢相弓拘、豪华”品牌——WEY拴,W01烩、W02两款全新SUV首发亮相坑叛,售价区间将在15-20万元娘饱。对于新品牌的未来发展规划江讨抵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钉:“WEY品牌明年将有3款车上市东荣婆,到2018年还将推出2款左右的产品固焕欢,以支撑起全新的销售网络体系钵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楷屡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芯敢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市丰沏,8月份推出第二款SUV W02窖丧耙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年木,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型守圭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒂玫,魏建军详细介绍到宪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惺本菩,配置上拥有最先进的安全技术褪良、智能技术戎柬,也更加精致凉菲冬。此外在性能上两者也有很大差异潮冗佃,例如在NVH方面猛采烈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娃妻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造供墓性。   在经销渠道方面乔粒,魏建军介绍说聘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络午睡掠,没有想过招募新经销商潭谱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作构蓉。”   对于新品牌的未来发展戊烂,魏建军信心十足耸,他表示脯痊:“我从没想过这个品牌会失败澳魏宽,只有退路封死才能做好这件事览,自主企业只有没有后路才能把事情做好炕陵。”此外废,魏建军坦言绷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骡探钱,因为新品牌叫什么并不重要久来鞭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝,将方向转到共享经济前腊凤、互联网愁、自动驾驶方面新的技术慕恍跨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怯面合。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哗昧、生动的演讲筹,就城市交通缄尘、自动驾驶和汽车互联等热点话题坡烂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业救。    徐大全说穷婆,博世始终认为鲁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庇。    徐大全谈到龟,作为在汽车领域的老牌企业秒帽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘁、多样化的发展态势和需求稍熔搂,博世已经有了自己的思考和方向登斑。    他说僵吹,如今酗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倒妨,将方向转到共享经济氯蛋坏、互联网是蘑、自动驾驶方面新的技术创粗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乐蓟漂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晾糯棉,面对新一轮汽车技术的变革攫,无论是传统汽车翱赎店、零部件企业构苛,还是互联网侮克、科技企业恐绒簧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点漠胶:互联化割恒牡、自动化和安全化贩染。我们预计帛那弗,到2021年隋,汽车将成为第三大互联移动实体窗,同时扮演人类的第三大生活空间岔谐保。博世正在探索全新的人机交互和操作界面返箩,来充分发挥互联驾驶的各种优势丰。    谈及自动化领域胆氦诺,徐大全判断辅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吗誓卯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术层缸,通过持续创新驾驶员辅助系统聊呛,从辅助驾驶劝额块、部分自动杆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沏申,分阶段朝“零事故”愿景迈进墙。目前磐师,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用心,到2020年左右沃,自动泊车功能将进行试点项目测试怂涤。    说到自动泊车邪股惊,徐大全特别谈到停车难的问题昏。他说蔷惩破,停车难是在城市生活中的一大困扰蛾。今年光痪绕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灌彼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蘑。在八项智能泊车功能里慕霉尼,“手机查询停车场位置并导航”皑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甲舶恼。其实衡,在大型商场里泪盟猛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拣寞悼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踌。根据一项市场调研显示盾零姥,2015年慕鹊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力究了潘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台图某壤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诺焕涕,在深入巩固原本的互联化汀背斗、自动化和安全化“三化”战略基础上蔫妥,博世今年也把两轮交通面绘慨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚀檀仙。    他介绍极抚炔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辱牌烫。未来十年峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琅剑。    在两轮交通方面胎懒拇,博世提供两轮驱动慰彪、安全等各方面的解决方案淀航确,涉及两轮电动车咯骡、摩托车垒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熬。    最后判规抚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具清,满足这些变化的需求刺韩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆倍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拨,“双积分”法规偷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挠廉,连日来澜吕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丝,让观望中的车企备受煎熬醋静嗅。针对业内关注的焦点问题寸含,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揪拱插。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》势弘:不久前墓邻森,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规能享集,如何理解这两套方案甜鞍泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全同害:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)道迷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联响衬看,但又有独立性绘,各自的核心目标有所不同沟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敢嘛郝,进而确保国家能源安全龟瞄哀。由于中国的石油对外依存度已超过60%郸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提构倘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展信,进而实现国家节能减排的长期目标工赏浑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集司,但现阶段并不能彼此替代盖。对于CAFC而言晦陇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呈,其中当然也包含新能源汽车涕码,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捅。但不同的企业由于自身能力疮耙挡、技术储备和对未来技术趋势判断不同幂土贬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求塘邦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挂渭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摹付,而以后补贴将逐步退坡为陆搪,企业更担心成本无法负担霞容。因此仅有CAFC法规誊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓬侵芥,所以有必要出台NEV积分被弟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流局渺。同时祷动甭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫特雀,从而有利于新能源汽车早日取得突破杰相。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疚混,其目标应是降低汽车及相关产业匪孪、乃至整个国家的碳排放台遍暖,和降低能源消耗诉求不同茬。作为碳排放第一大国炮吴猜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值社,后续国际压力还将不断增大许派滇。因此锹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放继腾,从大方向上讲是正确的提脱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段独巩,这和NEV积分没有本质区别漠铅,也无法确保总体低碳目标的实现汾笺。实际上酷鞠,跨行业福垛趟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沪淡差。以电动汽车为例外,其在使用阶段确实是零排放京扑杯,但与欧美不同坎毋捷,中国的电能以高碳电为主疏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放败。也就是说趟,在使用高碳电的情况下殿,电动车全生命周期的碳排放并不低吵鹤不。这正是碳配额管理应该解决的问题射。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中青,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额问齐瞥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烩魏捻。实际上葱,将新能源汽车确定为国家战略疼苫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脯擂虫,生产更多的低碳电乏,否则减碳的国际承诺将难以兑现链。    另外踏袄,对于汽车行业熬涧,无论是CAFC挝弧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窗誓,但都应该由一个部门来统筹策划避伪惶,系统思考羞赫钒,拿出科学都健、系统炔、具体殿哨、有效的管理办法来推动实施份莲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拣董骸。    ■积分交易细则需加快制定椭顿、尽早出台    《中国汽车报》轨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定繁帝戏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顽墩沛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喂白时?    赵福全沟:确定合理的积分价格沦霉,涉及到技术独、成本和市场接受度靛邢宽,需要综合测算和动态调整桶射靶。我认为基本原则是葱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力上梢迪,让没做新能源汽车的企业有经济压力悲。如果NEV积分是“白菜价”镐枢,大家直接买就可以许瑞,谁还会愿意在新能源汽车上投入腿?    因此瞳富,NEV积分的定价应足够高轰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入比冬,通过自己的新能源产品获取积分韩巾悍,满足法规要求僻氛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颗方、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沫倘茧,能够通过购买积分先生存下去锻偏,争取时间把自己的新能源产品做起来监八头。    《中国汽车报》隙炭:除了积分价格之外钮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑界,目前处于“空档”状态匹担试,怎么看待这个问题鞘膜?    赵福全郴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捣蚀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渡垦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骄写。同时岛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厘。对于汽车企业来说棋梳,3年仅仅是一轮产品开发的周期筒,政府作为“游戏规则”的制定者修浚,应尽快给企业一个明确的目标蔚客颧,否则企业将无所适从戈方。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搐系翅:“双积分”中提出了2018年起撮,8%荒、10%鸵袍、12%的NEV积分比例沧,而经权威机构按照法规要求测算情痰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煤魔砷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驳?    赵福全拷感澈:在这个问题上讲坏句,我并不持悲观看法筋令。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苏,因为还有很多企业尚未完全发力瞥课膊。按照国家的发展预期吨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抹俏得,如果每辆车以最低积分2分计算蕾绣,整体积分比例就达到了14%火促瞄,如果是分值更高的产品酬,达到18%的积分比例都有可能临潭衡。关键是要努力实现7%销量占比目标谐菩淀,而这也正是NEV积分的目的所在蜂岸净。    不过另一个问题引人担忧令。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乱憨,同时在CAFC核算中也有优惠船鹤:一方面油耗直接按零计算募旱,另一方面核算数量加倍呐撼,从2016到2020年分别是5倍掂腹、3倍獭、2倍袒。此外娘扣胃,按照单项抵偿原则徐详,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篱,还可用于抵消CAFC负积分超涩痰。我们经过测算发现丰,CAFC中的这种双重优惠缆孙惰,对新能源汽车的“照顾”过多了裳赖牟,不利于促进其他节能技术发展撕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桐啊蝎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展板,CAFC的达标难度就会随之大大降低箩劫叼。实际上敞才,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重班,两者不可偏废孩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薄,但如果CAFC目标落空骸腹,国家能源安全受到威胁舒吕,汽车产业的可持续发展仍无从保障晾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剿,这不仅能确保CAFC目标的达成苹糖,也会提升NEV积分的价值腐,避免NEV交易落空去酷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》触:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值的旦男,而没有将电耗的概念纳入其中拘龄,这样的算法是否科学摧掏?    赵福全苇:NEV积分分值以续驶里程为依据钩充,这与推广新能源汽车的初衷相违背拱,也不利于鼓励技术进步设。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拒拢。推广新能源汽车是为了节能减排示捐哀,因此不仅传统汽车吩苯污,新能源汽车也同样应该抑大扬小燎、抑重扬轻垦膝娩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坷衫,而不是搭载电池越多越好保,因为大量电池搭载在汽车上移动窃喀,这本身就会使能耗增加怪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胜瞄宪,也意味着大量增加电池生产的排放柿撵刷。    政府应鼓励企业开发低成本攘瘟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吗灸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚂。也就是说群翅,政策制定一定要“勿忘初心”家伺。建议NEV引入单位电耗鼻,即吨百公里电耗的概念群,作为积分分值的依据辰聪篱。同时辽锯,对于小型车电耗适当放宽靶裂,而对大型车提出更高要求塑惫虚,以鼓励新能源汽车小型化绞,进一步提升节能减排效果嗜渤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仓茧浪:在“双积分”中碑浪,没有将新能源商用车列入管理范围培斜弦,这样做合理吗街?    赵福全豪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩塘食可持续发展的问题翱茬。2015年匆熊好,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赎,获得国家补贴的比例比这个数字还高览诵寝。而此次NEV出台却未涉及商用车般,这是不合理的辛松,表明政策的全面性和系统性有所欠缺令呸,也会让乘用车企业感到不公平陵沸麻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劫侥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晾汾。我建议喇交,应该单独给商用车设立NEV比例要求觅吞且,可以不与CAFC积分抵偿崩阀,但企业之间可以交易擎颂。因为如果没有NEV的强制要求截,在补贴退坡后戏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑享炊赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境屑麻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口练,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水景篇察。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诞料厢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铅赶科,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晃忱,盲目投资之后筛,多数公司要垮下来碴枯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猎凄秸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熔讥揽。    以蔚来汽车为例鲍朝拢,去年8月还只有100多名员工耗宿瓜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篙购。据中国汽车工业协会最新统计巷芍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钩藉词,销售4.4万辆碴膜澜,同比分别增长25.7%和43.8%睬馅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蟹,销售28.9万辆寞牟拇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忌玖扒。蔚来擞、威马澳涩圭、前途醚箔、小鹏等已是新能源造车领域的热词购瓦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镰磊娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》德,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鲸誊草。至此憾,奇瑞新能源成为继北汽新能源煤松、长江汽车蒲歇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业璃陈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沃檄波。    “新能源车企的风险掸轮,其实很大耪。”王秉刚说凄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奖娜,对风险有足够的分析佰荚擂,有可能投了很多钱且,最后做不成拖陛,带来不必要的损失誓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倡递,简单地投资建厂剧下牧、增强制造能力袒孤,未来堪忧鳖砍霓。新能源车电池的技术进步非常迅速 刮另浪,现在可以用的技术一年后就不行了捐耍驹。如果没有研发能力就做不过人家阂。“一下十几个亿扎进去凳存煌,有可能最后做不成赂浓谐,我还是提醒新进者要谨慎一点钢灌。”王秉刚说枚淮诫。    事实上潜顷碑,目前国内的新能源电池生产厂太多了磕贤阀,但规模都不大推把绰。而且动力电池总的规模也在扩张中淘拉,尤其质量好的不多谦渭,“据我了解结乖度,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单为囱。”因此坡堑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘟板。   谈不上“红海”肃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的套童电,但道路曲折恋采。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说头峭,造车得有钱片、有人才想卤、有时间辛。“钱我们还行酪背话,人也不错柑撤纷,就是时间太紧函,毕竟搞汽车三年算很快械骸山,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菜。”万锐坦言里萝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狄级吭。    不过抒骡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暗膛僳,万锐并不认同定坡。在他看来篓辱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羡馅,因为大家都还没“下海”抨锯敞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锤,大家还在忙于造车些懂氢,搏杀还没开始饲。    “这是好事暗祭臣础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业眷良缔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叼俱,目前中国传统整车企业有150多家劝蚀,新能源车企至少有30多家咐县烈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赐弊。    至于是不是过剩扯匪,梁伟表示这还是要市场来判断殿瑟。在梁伟看来搅谢,其实中国传统汽车行业已转入新常态届盛卫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陇,除非汽车消费大幅好转微,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窝。    但另一方面漆滦,根据预测扯,未来5~10年屎,中国的新能源汽车将保持两位数增长惟粗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稳排小,到2020年时产能达200万辆付瞧土、累计产销量超过500万辆乖狮。梁伟认为膊皑,从年产几十万辆到200万辆的目标紊,新能源车汽车肯定还要快速发展捅喇。目前的新能源车市场还完全没有定型姆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会星功。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吧峡,“很多人此前担心特斯拉会破产凸劝藕,但Model S和Model X推出后效果不错卷墒黄,用户接受任亢财。经过多轮产品积淀坍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掏婚路,特别是成本下降得较明显厦纷。特斯拉可以闯出来顾嫩泞,中国企业也有机会亮、有成本优势醛屯吨。”梁伟说休快蔽。    对于最近贾跃亭的乐视犀诲杆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贝耿迁,梁伟指出纠火卸,除了技术动瞪配,汽车行业还是一个资金密集诬村、劳动密集的行业桂虑得。如果要进入撅,需要企业在未来几年有大量投入桓渐,以格力电器(000651.SZ)为例焚秃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灌假妈。    梁伟表示绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吵灰但,毕竟快速把产品推出来腑兄旧,现金压力会非常大受到。另外木,一家企业在原有行业中具有很强的能力腾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功落传庆,这是一个很长的学习过程危。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日红,也是第十七个中国记者节郡霞。2000年仿粹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》托,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抠趴。此后记者节像护士节圈、教师节一样罢黎穆,是我国仅有的3个行业性节日之一送。   值此之际钨辜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下檬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帆内革。      坚守还是离开讹趟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喜去:去年网络广告总量2096亿元煽晴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本悸。报纸下跌超过35%闷档糕,杂志下跌近20%宠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惕枯,单项将全面超越传统广告可。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击计兔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贝淑吻,也仍能保持着不俗的销量净蒋乳。    “没有路可以让我选择访哺洞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恍。”陈总对此直言到办。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韭泻谩,但发行量保持一直不减湿啊。诚然铣,这离不开报社给予的支持遍常。但从自身发展来讲拌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好覆。究其原因泼瓦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的感桔酬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洼杆。   汽车也好武肝譬,新闻也罢动。毋庸置疑剿铜惯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芦问。   纵观整个汽车行业的发展趋势订,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斥莎剿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痪,但不可否认的是烯炭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式间安下。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物火褥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倒刚。    除去对报纸米、杂志辆毕纤、广播饶告揪、电视琴双软、音像等载体样样能玩得起来呜咕,还需操弄3G岁冯、4G等流媒体技术崇。我们不知道下一站会到哪里挽菏。   面对媒体融合大潮吾退,陈总胸有成竹的坦言马:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梅,家用汽车转企改制之后继续深化改革藤。由媒体到传播机构激蹦,由杂志到全媒体平台隋戌犬,历经两次创业清肯剑,家用汽车探求新的发展方向瀑,抓住变革时代的发展机遇黔颠贾,赢得了全新的利益增长点篮。不再只是单纯的纸质杂志材凶,视频藩定、自媒体等做出了不错的效果恃。   其次粮祭详,就是在自己的企业定位方面变,中国医护工作者汽车消费调查椒、中国城市教师汽车消费调查是以医生截矩、护士剃惹改、教师等特定的人群为对象做的系列调查亲。这些调查一做就是3年茨,走遍全国大中小城市哦乒,做出最真实的数据副盗串。 ?   “网红”营销时代   今年以来辟毖,网红主播频繁出现在各类活动现辰辽绺病,手机发布会纺茶、车展公鼻、房产开盘瑰、比赛等一场不落细,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会董巍椭。”   日前挖突,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”广谦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撕吾。   对此事件哄逛,亦不乏业内人士称摔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晒,呈高开低走的态势骆橡爆。   陈梓萱表示躺猩福:“在现阶段的传播环境下罗,媒体记者朝网红转型凌咀借,把读者转为粘合度极高的粉丝全,增强彼此互动险、沟通曙落,无论对于报社还是记者个人彪瓮,都是一件好事假沫蛊。”   “把流失的用户拉回来费,用互联网碍拎百、新媒体的方式楼梯仙,我们正在努力尝试龟垫歧,但具体执行效果如何焕淡痉,尚无法判断痘。”全媒体时代警,我们永远在路上世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:张瑞丽 版权作品可伤牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权极返陋,严禁转载恒,违者将被追究法律责任匿羔。 获取授权" "  原标题煎:广汽传祺肖勇僻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日达橡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俊。在本次活动上楼功,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锈撵确。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛾寥雹:“时尚是一种潮流嗓突,其实就是顾客需求阮都尺,引起客户共鸣彩,汽车也需要时尚按,所以GS8出现在了这里说。同时传褀GS8我们就是承担梦想插虏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰靖痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晚,中国品牌基本上没有一席之地相夺纱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畔侩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郎。   对此鲍免星,肖勇表示溜愧稗:“传褀GS8我们就是承担梦想赴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟操,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凑订,所以在豪华汽车上缺混焙,我们率先实现突破郊仓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚但,我们就是要跟汉兰达殊、福特锐界形成三足鼎立孪,甚至未来超越这两个品牌畅,这就是我们的目标佬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诫澎菊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讼,创造单月销量的历史新高沙未,爆款车型占3.4万辆尾,但受制于产能安排的影响澜棠节,造成其他车型总的销量并不是很高送。面对这些问题讼佩超,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略技欢复。   肖勇表示面块泉:“明年我们的产能舜督,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阜肛,产能将得到释放金丢呻。我们在满足GS4的同时贾里,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沽阮肃,最起码销售五千辆以上坎,剩下我们会再分配个其他车型架。”   同时为了加速品牌向上是,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市目斗玩。同时肖勇说道估溉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窟犊,在明年全部投产陡墟,所以明年最大的问题还是产能戎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涝檄,我就是聚焦我的明星车型醒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤该:李芳" "  还有不到一个月视,东风标致4008就要上市了错寒。它的颜值朝、科技装配足够有吸引力蔬冉酱,那么随着锁定竞争对手炬槽啤、谍价农劳思、销量预期等关键信息逐步浮出水面娟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坝藉柿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肖颈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脑鲁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”响,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彤。比这番景象更热闹的贝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灰。   说到品蓝褥烷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缅,让媒体品到了极致驮伙嘛。在工作人员的讲解下惜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统别版皇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闷辖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椽脯笔,无不让到场的记者慨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艾驳搓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僚、品味刚权。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逃墓,东风标致在今年推出3008漠、4008后凌,也将在明年陆续推出3008S镣啼、及另一款7座SUV报酗担。据中汽协最新数据显示绩航罚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辜思,同比增长45.91%辽修竿。那么饶厢,在众多SUV产品中淌据鸡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乒窗墨?东风标致总经理李海港对记者表示前侵勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字酷侵瓢,东风标致的SUV一定是最有品的岁僵竞,这个品是指品质享阂、品味拉,今天的4008就足以支撑这两个词耽尽醛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玛班?李海港对汽车产经网独家表示胳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同非莱凭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稗信起,轴距达到2730mm诡创,是同级别车里最大的同改理,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统委,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漂,在配置方面更趋向于高端悄、智能刊起,进军更高一级的SUV市场模途。”   然而菏崎,另据乘联会的最新数据爱特,1-8月痕垮媒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%光。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么经导隶,作为中级SUV探萎瓶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亲搁瞎?李海港向记者算了笔账潍氰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岛烹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求癌息工。“这种需求就是4008的机会瞬矗塑,也是4008成功的保障玲论。”李海港表示别认缴。   “狮虎之战”将上演   还未上市会,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赐。李海港认为钝,4008在科技装备免、内饰外观上相比竞品都有足够的优势授翰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舜体嫉。”李海港强调荷。   通过外观设计及车况数据对比后发现浚且妥,4008的设计颇具未来感和运动感罕晤糯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绒享榔,4008在轴距上占有一定优势妇磷视,也使得整车造型看上去更加修长实肮解。   那么傅,价格呢饱贬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颠那,通过对比翼虎的指导价忻靶氓,小编认为4008的价格应该在19万元左右涂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阑?据乘联会最新数据涵,翼虎1-9月累计销售84258辆蜂,月均销售9362辆舞挺。但值得注意的是问妮且,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棘栏梅。那么伪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量犀伦,可以说也有一定难度佃。   汽车产经网了解到澳虐,由于目标客户锁定在换车需求的群体伶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芬,以吸引用户选择4008坤。至于置换方案的细节肥,李海港表示还未最终确定矫叮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅辨:李芳" "   国庆结束后拦,北京乳、上海舜秘、广州尼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拱迹歪,引来了社会广泛关注薪。平台闻风声酣,媒体炒热闹邯,百姓愁价格欺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俄,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞧酪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砍,又要确保公共交通体系的稳定辜,还得照顾老百姓的感受宿。    比较普遍的观点认为驴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癸艰荆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卑殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焙就,征求意见中提到让市场来决定豁,这是非承厥老睿科学的际。作为用户堵,担心价格上涨炕立,特别是比出租车贵汞,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹昆玫,我觉得这是大家多虑了靠垫辽。过去股莱舅,在平台混战的阶段添械皋,资本介入烧钱抢流量潍橡事,这本身就是不可持续的爆淡,价格逐渐上覆踊怠,平台收取中间费用是必然的泞。    对于各地的征求意见关,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫁凭。比如说要求司机是本地户籍羔退窟、要求网约车辆的舒适度等等淋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汤涤慨。    网约车规范的政策是非常需要的吨槐桓,作为共享经济热潮下的产物释,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锈极木。任何一个商业模式巴培,都需要规范起来室告吻。因处于监管边缘郎塑,过去已经发生了数起网约车的卫害案件撅梧。我们在对受害者表达同情睦牌、对肇事者表示愤怒之后红,更应该关注的是如何改变这块灰色地带截。    然而携户,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颊捣。比如说狼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍穗请、车辆要有上海车牌眷,并且轴距要达到2700毫米煌坚。根据滴滴公布的数据娇箩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中富,拥有上海户籍的不足万人覆竿。这个情况在深圳类似揭盗罚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郴珊输。如果按照细则明确执行相舰,这就意味着筷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珊。    共享经济是大趋势将酚,但监管太严可能打击积极性赣轿邢,这对立法部门是大考验群臼桶。互联网时代瓜变啥,网约车大大增加了出行的便利帕尽午,使人们在出行上拥有更多选择砂。监管是为了提供安全高效的服务保障冒玲蓄,而并非要让网约车集体消失刑嚏。现在的征求意见许多还是首次提出逼苛,建立体系的过程中应该让用户脓闪、司机及平台有更多发言权颅歇娟。    我们鼓励共享邯恼畴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环到疼兴,与传统交通体系形成良性的交叉互补沤。    我们希望立法梁,只有合法合理才能保障各方的利益疲,所以网约车服务一定会是标准化碍、安全化的阶。    我们希望在所有领域都有不断开放贪摔蹄、不断完善的发展方向丘蹭薪,这是产业互联网时代的必经之路肪。    文 | 著名职业经理人率,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司仁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按币脆:新造车企业已经不再神秘竟芬,告别概念车的品牌曝光期山虫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岁空卿。投建工厂幂嫁、申请资质凳,造车舅,他们是认真的陶嘿截。不过筐坏,“八仙过海膝谷垢、各显神通”橡翔,出身背景不同的创始人韭搅庇,对企业产品和品牌的定位辰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颊。    想听“真知灼见”抹,走进新造车企业危,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晦,敬请关注寿你檀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中探迟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烷。10月10日贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莲富。这也意味着丧茅,前途汽车继北汽新能源浓呐、长江汽车之后响伦诫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁谴忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痊温,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本塘,可以稍稍松口气薯陪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涉沙,他直言到2017年底前途K50车型上市前刚,相关准备工作的日程已经安排很紧张闭,有许多事情需要持续推进炮任番。即使如此谴骂桑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钙孰刊。在与记者的沟通中肉,他详细讲述了自己的创业经历罐娶锑、资质申请的情况净范、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佳割。    短短的一个小时砰,陆群留给记者最深刻的印象是馅童,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宫,他们怀揣一个美好的愿景吃遂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喷峰。    ■ 拿下资质不神秘忍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”两悸商,许多人都对过程感到好奇恼耽。陆群则表示纺层轿,拿到资质并不是一件神秘的事情嘶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骋,一点一点把技术做到位惰广,把技术通过样车和样车的试验呈现出来壕。”陆群说懒潜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荆。具体流程是洽搏蝗,企业根据相关标准去申报项目嫡输,国家发改委则根据“27号令”去核准申请漓。陆群认为溶罐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丘夹、引入新的技术和参与者传铺疆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术集。其中对电动汽车的四项关键技术剐去,包括整车的集成和控制技术咆猛嫌,电池的管理技术徘茎篡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勾税。同时怂,技术具备后还需要做出整车瞳,并按照标准做大量测试敖炭粕,要达到很高的标准片骸弊。据了解钞,整车控制管理系统(VCU)卉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向素皖校,也是已经掌握的三大核心技术艘。    更重要的是擎鲜仕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寒。早在2010年蔡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妻熔,开始布局电动车守癌函,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奉。2012~2013年笨乡嗅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铂布撑,在高端纯电动整车设计伐滩、研发方面取得了初步成绩钢愁鲍。陆群说捐幕诚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拇菜盖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茎舜拖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘿,开始引起业界关注崩菏欣。那时崇烘垫,行业对电动汽车的关注已经比较高横胚,而前途汽车早已走在了前列到。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迁垦牡。”陆群说案卿豪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司示亨柏,专注纯电动车研发估概、生产木戏、销售及服务渺路,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渴恭蔽。”2015年9月七浩,长城华冠登陆新三板挂牌交易亲面柯,成为新三板电动汽车第一股式。目前熔邵箩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赋俱,包括整车业务板块(前途汽车)虏、设计研发业务板块(华冠设计)慕,以及核心零部件业务(华特技术)膘。这三大板块互为依托评,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑全孺。    拿下资质磊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仁陪态。    ■ 技术论、生产基地睡啸、供应商都得一流    在做电动车的这几年讳,陆群对电动汽车的理解越来越深入里磐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谦棵蔫、变速器等物理结构钮徘,还需要产业链配套黔侗、成本控制呵论、核心技术开发等一系列工作相规。“自主研发的核心技术眉环、国际一线的供应商和自建的生产基地乾羔步,是我们的三大优势咐。”陆群说侧清。    陆群说骸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汕,市场上找不到合适的零部件供应商愧凹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卷。目前狮串慕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化笔、VCU睬、RESS等核心技术腐荣蜡,使零到百公里加速仅需4.6秒卯先鹊,最高时速为200公里书,最大续驶里程达到300公里括。而据陆群介绍壤磕,这些电控技术相关的零部件杉,不仅前途汽车自己使用漠咳,也已经为行业中其他厂商供应救瓮饱。    在供应商体系上忱污期,前途汽车同样拥有强大阵容材,已经先后与IAC度、博世饥、布雷博墨歌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膛。这不仅确保了产品的品质挥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尖觅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时损漆龚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凳稗。今年2月嘘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基我,按照规划竣厂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涟,将在2017年中试生产弯摆退,第一款车K50将在明年底上市瘟柒。值得一提的是爬横,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺八,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”对翁,最大可能提升汽车的轻量化水平封败唬。    陆群认为午盲磁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馁梨腥,而是要通过成本控制琅午、技术提升来实现玻筏昂,其中轻量化就是很好的解决方案骨沁。他强调汕堆埠:“前途汽车的产品规划和市场策略纫敞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孝拓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苗谴,在全新的市场领域不断成长咸孝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刃茫,中国新能源汽车市场前景广阔竞,存在巨大的市场机遇割。据他估计础抠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来省。他表示绵尉,前途汽车已经做好了准备惜沧。    陆群始终坚信一点浦叮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惹习晒。在他看来非擅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”统界阮。“所以鹃,我们专注车辆性能黑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挠天獭,迎接智能互联时代盾。”他说纬柒。    自1990年大学毕业进入汽车行业每溶徐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发崎焦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芦嵌,创业历程也已经13年蛋悍,算是行业的资深“老人”门,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芥,他的团队也是一群“汽车工程师”恋讣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佃率囤。    陆群说尽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秦氮,像华为一样拥有先进的技术售鞋、过硬的产品品质以及国际化的视野森考付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湾耗腿,同时挖芥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益非。一时间钒请,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来题缴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锻妙,对于新政鞋富誓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明青。    看自己   记者码: 首汽约车有哪些新的动作和布局牡?   魏东暮撑逛: 一方面愧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面几懊,根据北京顷狮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甭秆寞,我们会在司机偿特歉、车辆和运营都符合当地规定的基础上赋亢,继续增加运力保障刻,这其中包括增加自有车辆氦废揪,也包括增强与当地伙伴的合作澎喷婚。    看政策   记者拳垂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后套蛾豹,有观点认为泵苫隶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牵闪递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僧诲: 这样的说法不客观嫂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定立衰咯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饶卧。    某种意义上讲离堡梦,首汽约车项目上线之前萄仓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蘑,我们只是在政策范围内尝试着做荤。彼时鞠铅等,我们借鉴同行业企业技术手段链廉判、商业模式和合作模式妓冷危,在政策合规的前提下孤雾,尽可能尝试僚惹负,当然缺啤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沦,我们是十分期待政策落地的享痰扇。因此寞糙婪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亭朵。    记者沮揣媚: 怎么看待首汽约车的先发优势铜臀梦?   魏东摊佰: 的确盾,北京市场上我们目前是最贴近政策的取耐,但从全国“一地一策”的角度来看通,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喀沮健。    看行业   记者袍: 按照当前征求意见稿来操作讼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凌妨窍。   魏东祷凤: 我们对于各地方出台的政策表示理解墨,网约车实行一地一策制度惮贤守,各地会根据各地的交通发展水平呢、城市交通需求来决定如何管理网约车便泰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屋糯。    看未来   记者潞: 未来行业格局将有怎样的变化氦?   魏东苫: 当各地政策正式落地之后普勃,会明确供给的标准魂任,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒憾辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域困海,同时顺,对于准入的司机进行严格监管岛密膝。因此架彻蠢,在未来行业格局变化上才,在大的方向和框架上由政府来把关牛粪券,在框架和方向范围内才钞,各家寻找自家的竞争点和突破口加,现有的平台选择优化平台和转型升级案冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩关弟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咕,并通过一系列体育奠冉孺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻覆畴牌、活力的品牌形象础。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喊,除了年龄獭勾徐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人男。” 10月13日淑鼻享,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示际幌反。   据悉辽懂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竞刻号,并向年青人传递积极的正能量海,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉北琅。未来邵盖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诫吝税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疗涡搬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腾隧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菲乐,借助本次人物盛典郡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虹吮。   “2016年患寡勒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浚辨。” 郭伟表示贾械,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作没,不仅让不同圈层的消费者骨、车主脑彤、粉丝共同参与到活动中吗殊贬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者婚京僻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机避效汝。”   事实上登,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坦草,包括体育以及音乐类的综艺节目燎艇韧,实现了跨界合作逻寸门。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挥釜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流评,更赋予一种精神的体现和时尚的态度响。”   根据最新销量数据显示羔侩忻,东风日产9月份的销量出色乾吧澄,同比增长超30%挥。其中主力车型轩逸盒敞、逍客句、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镶。   郭伟表示柯痛狈,“东风日产今年的目标有所提升丰腥,对今年销量保持信心派高锭。”此外垂菜纶,谈到是否有可能再接再厉毫亢,在总销量上攀升至第四名的位置时怠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痞,能超过前一名最好裙变,但最重要的是与自己对标独次荆。”   责任编辑排坦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滥宦篙,管理层不参与讨论夹祈,每组都有来自全球各地袒贡、不同级别膊纺暴、不同性别的同事咕翅范。”蔡澈说朽巨洼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飞,大家相互协作垢弊、互相支持写歧、勇于尝试揣平薪。”    中国经济网综合外电报道林,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士死,其宏大的构想才刚刚开始庭伞虐。蔡澈现年63岁络能裴,其工作合约预计到2019年筒套蚊,在刚刚过去的2016巴黎车展上踩愤滑,他再次用前瞻的眼光和布局放,为戴姆勒集团未来的发展翠读察,提出了新的方向巧毕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灵:当年学的是电子工程专业输,就有人建议“傻小子离,去学机械工程幸惮。”昆,“今天来看秦浇,坚持初心时冯,梦想终有回报睬死夺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体客卜,在报道戴姆勒集团的“变化”时话,都会引用蔡澈的公开演讲科,因为他提到了电动拌攀、互联铃莽昂、智能和共享等前瞻主题董抠。    首先恋巍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菊,并计划到2025年激僻缉,成为高端电动车市场的领导者侗断。当然酬秦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啃叭配,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丁林淀,恐怕显得更稳健趟饱。    “在所有这些领域射,你必须为未来的投资做好准备绕护蛋,”蔡澈说兰。 “但这是令人兴奋的糙挨,所有这些发展不仅仅是技术的改变洞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琼攘吝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煎粒,内容丰富的CASE(瞰思)计划沽泉,它取自于智能互联社海、自动驾驶练富返、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竞崩两。有评论指出容:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责己香,就是要对未来做出承诺瞧。 巴黎车展发布会期间扭策,蔡澈穿着休闲衬衫棘、牛仔裤和运动板鞋观陛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妙卧,但蔡澈作为首席执行官卫硼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狮怖伟,以加速决策和赋予员工权力著称催。主旨就是要尽量消除“官僚作风”频寄,鼓励对新产品和新发现垛登矗,进行实验性的尝试穷题。    巴黎车展发布会期间锰柏粪,蔡澈穿着休闲衬衫祷巳、牛仔裤和运动板鞋闷,一改西装革履的常规风格尸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奢七般:“我们并不是穿衣方面的专家砰薯栋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郊措褥,而是留在了在工厂附近的办公室獭,尽管条件略艰苦疮凄。至于在衣着方面的变化胁裴呐,没有具体的规划物,因为衣着是表面化的颊,符号化的炉,尽管这会传递一些信息杰蹦吵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仕霓:近些年江怀,我们尝试了很多新的想法翱阶,对整个行业而言都是全新的尝试袍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划首氏,很多同事都参与其中怒挖。    “仅仅3个月的时间橙樊蕊,我们收集了150个优秀的想法趣围,这些都是关于企业未来建设的好点子惋经臂。我们把参与讨论的员工分成了八组剖差辆,管理层不参与讨论寝蜡龋,每组都有来自全球各地恃、不同级别嚷菏虎、不同性别的同事潍派淡。”蔡澈说娩帛,“今天提到的鱼群式结构肆连,希望让公司更有活力狭拆怠,更灵活渤山送。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展风,大家相互协作吉、互相支持蒋、勇于尝试潜统。”    几个月前版斗嗅,在柏林的一次会议上渐拍傅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蝗滔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”笑。根据德国报纸对这张照片的描绘室降哎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颁常逼。蔡澈告诉开发商筏,这张照片是30年前拍的逆,那时沫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娟吃。    随着电动车品牌的发布吠,以及首款概念车的亮相粪碍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吵济。在戴姆勒的规划中蛋吐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卵,包括价格聘卡、外形和性能绣锹皋。据了解沥黎阜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狗瘸,包括在德国建立第二个电池工厂蜡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂亲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揭谈。主场“作战”的雷诺品牌磋爽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念通,包含设计猩、产品以及市场布局等方面芒荤。    发布会结束后和刚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劫乾歇。在面对面的交谈中砍咀乖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赂垫。另外混妻释,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题考,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玫潞断。    网通社朵:在中国市沉弧,2017年雷诺在中国有什么挑战睬搁?    戈恩扰亭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侨,中国和印度都成为全球业界的引擎爸。2017年是雷诺非常重要的一年苟徒马,我们的销售会起飞晤,就像飞机一样话强缓,正在起飞向上并且不停加速吞。对于日产来讲泞,也是非常重要的一年窜玻屁,还会进一步推动启辰的产品托,这个也非常关键缸厦俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泡趁:您如何看中国新能源市晨慷妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犀涵虾?    戈恩票讽聊:我认为中国会成为全球最大的市嘲锶濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肋敢杀。对于日产而言讹森,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吃剖闭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畏澎奔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宠。    网通社迷绵:对于雷诺和东风的新电动车项目扒,是否可以更详细的介绍一下帝谋?    戈恩堑镐:雷诺和东风进行合作伸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场队。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贺细亭,最终项目还没有做出决定汉,但正在研究当中盎。    网通社犀洁遁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恼糙分?    戈恩纠唉辜:自动驾驶一定会进入中国勃孪扒,这是勿庸置疑的锤罢。目前傻骸,各个车商在这方面的竞争非常白热化杏呸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣会。在中国相关法律法规允许的时候厦,我们的产品会进入中国孔渴。当前萎,我们的样车正在美国刮笺、日本做相关测试狭。与此同时钢,雷诺当然不会遗忘中国市场俏。我们会在中国市场进行一些展示项目废,这会帮助我们完成产品差异化的工作孩脓,也会帮助提高产品的竞争力箩。    网通社毁吓:三菱的加入惺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助守?    戈恩锚椭峦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三及,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助保百豌。我们认为2016年包含三菱在内郴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关古膊啊。所以它不是目标季貌,而是我们现在工作的结果级。展望2017年麻铰翻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忻,尤其是三菱的加入恐,让我们有潜力跻身全球前三蜕扇档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揣挠碑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响首。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代划。”Kalanick 说道潭。“如果真的发生这样的事哪,而我们没能参与自动驾驶的开发楷镭笨,那会发生什么事假凡?未来将迅速抛弃我们骆叫天。”    上周四激伟阿,Uber 对外表示何姜峦:8 月底蔚籍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逼。    与平常用 Uber 打车的程序无异凯,系统会为乘客匹配 Uber 专车弟煞嫁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漠事。虽然是自动驾驶汽车凸,但车上会配备两名训练有素的工程师瞳克。一名工程师坐在驾驶位上附娃,随时准备接管汽车控制权寂技完,另一名工程师坐在副驾驶上烧,详细记录汽车的每个动作晾镭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弓沤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邦翻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞋。在采访中舍嫂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锋沏想。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剖渺秆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴唷,现在卡车运输市场也是如此雀牧献。”他说巩何。“现在谈这些还有点早备坤,如果非要说点什么竭,我只能说我们已经进入了研发阶段罢敲。”    在采访中己漏,Kalanick 还被问到挽呜讼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谜纳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陪胁袍。他认为在交通自动化的世界里钡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汾停,但驾驶员所占的比例会下降答驾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汹。    Kalanick 说道奢嫉替:“像旧金山这样的城市问竟,大约有 3 万名活跃的专车司机靠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颅汐窘,但是别忘了骡全韧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刷扯奖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掳粳嫉,自动驾驶汽车也需要告。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的项丘缚,有些情况是处理不了的化头垃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扇细坑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贩。”    他举了一个例子谷拇坞,电话刚问世的时候纺辩扮,需要一名接线员来接线汾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贺慑团,而是创造了一个全新的行业首溪,并创造了大量的就业机会诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠捐:李芳" "  穆伦认为厕谢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愁寂剃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篓哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业删到,包括汽车的使用方式碉。    自2015年9月25日临危受命表北弦,出任大众汽车集团CEO至今闪哪前,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间但。那么卢,一年过去慧多达,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后定晶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揽昂嗓,贴有穆氏标签的大众疯,其未来又将是怎样的呢墨彻鲜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歪暇田,借已成惯例饱翠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熊奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哺,穆伦首先抛出对大势的几点判断括级隆,也就构成其《巴黎宣言》的构架逻棵偏。他认为裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚店,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车范,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损古,包括汽车的使用方式泛沦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求考涵孤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镁劫晌,这需要我们用全新的理念乒廷撮、全面的视角对于出行方式进行解读蠢孰练。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娠高。显然士磊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簇偿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讳。我们需要联接汽车世界和数字世界吨蛔,让消费者获益未,推动社会和经济的发展茹。同时顺应驱动技术的根本性变革腥,即电动车是汽车行业的未来啪簿。尽管如此剁竣涩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磕。我们必须吠非,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛾,同时推进替代技术的发展佬。    穆伦坦言瞄,应对当下的变革貌,对于大众汽车集团来说蒋稀家,是一项十分艰巨的任务吵。尽管如此扭,我对于集团未来的发展持乐观的态度涣羚。因为在过去的一年里添,我们兑现了承诺溉, 增强了核心竞争力钉噬半,积极推动集团业务的不断发展腹河。因此绘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绍八检,而是“大众汽车集团将如何成功”翔蜜荤。为此翟拟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缎啸。集团的目标比柒,同时也是我个人的目标巩挪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臣。    他说澜坞缄,今年夏天喉群笑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仍。我们强调口吞,集团未来发展的重点领域将包括掸镐匪:电动汽车沉翟、电池技术吠、数字化卷信、无人驾驶和人工智能南歉模,以及全新的移动出行解决方案灵砍敖。放眼未来戮藉,很多人将不再拥有私家车喊缓。即便如此侵狗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户你,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扯、大力拓展移动出行服务蚀哨纳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筹顽寒,包括集团旗下众多品牌的战略健岸璃、关键指标和相关措施赶鳖。但在此之前故廷,我们并未停下脚步羞喊,而是继续开展相关业务烘磺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妮读,他特别谈到筐:“在中国辟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伙丢爽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”低。    穆伦表示茂伙弄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哀烤。这些实践同时也表明铂,即使目前面临压力腻,大众汽车仍然完全有能力实现目标冷菲蓟。他承认刚险,坦白来说讲具,柴油发动机排放事件影响深远没,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点读葛。我们正全力调查事件发生的根本原因圃雷,不遗余力地解决所有问题驾,并在最近几个月取得了实质性进展赋。然而对于我而言任兼,构建大众汽车集团的未来蹲措,也同样重要季。    穆伦说伯歧形,今晚啊凤掇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兰得掏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌份其让。在2025年以前骸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灭晴,并在欧洲市场占据领导地位采赌白。    最后绢刷通,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望去年拿:“未来定衡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑰驶拳。它意味着自由拖岛、乐趣和情感钙晃娇。因此度,我们注重产品设计捌,并将以崭新的视角进行设计创新”探竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  今年7月底槐裂,在2016年世界500强排行榜中互酵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邯髓呈,比去年跃升47位没,排名第160掳,引起国内外企业界鬼络、尤其是汽车业界的瞩目兑。    今年瓦苟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擞攫吻。恰好是在10年前愧,徐和谊出任北汽集团董事长幸惜寂,策划徊峡殊、主导拒、实施了令北汽集团由乱到治碳,由小到大北讲,由弱变强的变革抹写,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆题狠脓、有益导茅、独到的成功尝试嘘谷。但是菲亲穗,当中国经济网记者约请徐和谊翰侩互,请他以《老徐和北汽这十年》为题典竟,谈一谈自己与北汽集团时帽凄到,徐和谊温和间凳、憨厚地笑着说浇埃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龟拇,少谈疤哨挖,少写暖吭隋。    于是拭遁,在不久前的一个上午坝,在北汽集团的一个会议室里瞧灸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访解,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炮。今天是系列报道的第七篇滇恫此。   “北汽这些年发展快糕,我觉得合资这一块及外,起了非常重要的作用胖秃帆。不光是从量上麓,速度上闯酬朴,还有效益上”缅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挛铜,如是说道叔称。    “在各种场合我都讲汇繁靖,北汽就是合资反哺自主”撼卿,徐和谊告诉中国经济网记者尖斡,“合资和自主齿碍,绝不是对立鲤茄尾,而是互相借力”祷叭。 2002年10月18日黄,北京现代正式成立钦奥舌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记限瓣、董事长算起热拾,徐和谊执掌北汽已是整整十年汹。在徐和谊的带领下琼列婚,北汽从最初的“一盘散沙”垂,到如今的中国骨干汽车集团冠,取得了长足发展醇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骨仕,北汽位列第160位次,比上一年度提升47位迹,并首次进入前200名猴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钠。    “北汽这些年发展快仑,我觉得合资这一块慰驶,起了非常重要的作用挎尉。不光是从量上弘查裸、速度上萍恢,还有效益上”藉本,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尝效蔬,如是说道氮牛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上为罚,徐和谊结缘北汽胃脸,也正是从合资开始搽棱拣。2002年维晨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疗皆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辩沪翅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抵东、发展首都经济的龙头项目和示范工程习。    为此靛臣,时任北京市委工业工委副书记筒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迸兴,担任北汽党委副书记团、副董事长淀撑伺,以及北京现代党委书记挛、董事长隙填希。 2002年12月23日戈绵猫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下董两,北京现代实现当年签约郝拿、当年建厂抨、当年投产囱、当年出车椒俯竟。在短短不到一年的时间里敦犯沫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陆溃,迅速在中国市场生根发芽梧厘经。由此创下了业内独有的“北现速度”驮啡。    时至2015年偷,北京现代已拥有第九代索纳塔喀、全新途胜汤、名图晒邦、ix25惩畅、朗动橙即靛、瑞纳等14款车型秤,涵盖A0级畅床、A级俄、B级坪担敞、SUV等主流细分市澈换幻,累计产销量突破700万辆犊。    北京现代官方数据显示钾蓉奸,今年前7个月惠,北京现代累计销量达到59.3万辆粟,完成全年112万辆销量目标的52.9%仁搜。 2005年8月8日坞烫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伞郎。北京奔驰的成立狼壤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岁。    虽为国内高档车市的后来者斗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下存,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谐,实现产品导入敲、股权调整臂帆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瞄,北京奔驰由此迎来了高速发展期细。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓮很坝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洪驼福,远超行业平均水平晚。    目前媚,北京奔驰已建立起全球面积最大残茶痘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惠程,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂商店菠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耍持,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台略、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膝棠。 8月22日券超实,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擞瓶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型催舒灭:C级车褥酞、E级车咕疗、GLC SUV和GLA SUV闹痛谭。官方数据显示道,今年1-7月儒,北京奔驰销量达167307辆渺,同比增长32.9%糖瓦煞。    8月22日耗肃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市零。在迎来年内最重要的车型后尖瞧辜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜随面既,着实令人期待复。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展干受,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赦梅财,更是为北汽自身的发展提供了极大助力线垢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多激牢漏。    “在各种场合我都讲形倡尸,北汽就是合资反哺自主”恨葡范,徐和谊告诉中国经济网记者轰烘,“合资和自主抽斑壕,绝不是对立细,而是互相借力”堵城岔。自2009年以来内共,由北京现代芜伤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商损鲜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芬淳都、管理流程予以借鉴的数以百计岔牌。 北汽自主实现百万辆    正是如此剿,从2011年虫巫,第一辆整车威旺306问世溅咸,北汽自主销量直线上扬瓷勃:2011年达到2.4万辆嗅杜难、2012年实现7.8万辆骂松撵、2013年超过20.2万辆荣纯垢、2014年突破31万辆娜牟、2015年完成33.7万辆苏嘘入。历经五年多的时间短愤,北汽自主已累计生产达百万辆下实洽,跨越增长令业界瞩目策。    “着眼未来伯,对于合资我仍然非衬荩看好封瓮祥。不仅是十三五潮,未来很长的时期苹捻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坞戒叙。另外瓣横椽,在此基础上朵虹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酚,徐和谊表示太。    “年底前还会有更多的好消息擞,不管是在新能源领域说,还是整车领域恕,包括一些重要的零部件领域崔,还会有一些新的大项目落户北汽锭聚蹿。这样犁口驼,为北汽更长远的发展哇忌轮,我想合资这一块寄坎,贡献还会加大庇渴惊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  9月29日坞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲固氓。   蔡明指出溜蒲,中国汽车市场曾是低质量端牧、低配置羞廖茧、低服务的代名词瞪党拱。诚然熟,与美国汽车市场相比吭辅,中国汽车市场还不太成熟胁。但是看,趋于完善的服务质量抨逝、规模日益庞大的车展申差、逐渐被认可的中国自主品牌笨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啦抄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昧顾,分值越低表示可靠性越高卢崩。J.D. Power近几年的数据报告显示锻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定函低,从2009年的178PP100到如今的102PP100泊蕉桶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步废第。尽管与美国市场还存在一定的差距孤惰淋,但中国市场的后劲儿不容小觑勃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显库堆覆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢广珊?J.D. Power最新数据会给我们答案垫坤船。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踢,而中国市场的进步速度为每年4PPH潞。在车型研究上唐,中国赶超美国市场需要6年时间肥稿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搓,而中国本土品牌进步速度为8PPH篓胖。在生产车型上拐滇渴,中国赶超美国市场需要5.5年滩淋。   3. 在了解美国客户的需求上抵挝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挡宏膏。   经过对这些数据的了解和计算屋,平均下来慰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烯邦,才能百战百胜踏脚屁,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求琴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婪删勘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祟:车内有令人不愉快的气味陡佃、胎噪声过大(来自车身下面)炼、耗油量过大箔嗓巨、风噪声过大(来自车身周围)裙、空调开启后井,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淳:内置语音识别经常无法识别/误解命令刻堤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嚏泄、风噪声过大(来自车身周围)骄蒂妊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)当捂韩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档算硼硷。同时峭靶汝,在前10大问题中深掸前,只有一个问题是相同的宠冬禾,即风噪声过大冈题。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霉庙杆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挽翰奸。中国消费者更注重感观(嗅觉馈磨假、听觉和味觉等)方面的感受质量编能,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酵暑。   就目前来说五,中国的汽车产业还有很长的路要走股汉奠,无论是汽车的质量叙喜,还是汽车的整体销售体系俏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诡。凡事欲其成功论圭,必要付出代价泰路堪:奋斗琴恭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痕橡另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耸矮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰四:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颓环:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权露翘咎,严禁转载漆,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队开,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狙茂馆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会困护,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勿两囤。同时发下,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开概,作为本次车展的重要组成部分之一窃楞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汇囤姬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸堤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言父,为中国汽车产业的智能化危惊,信息化方面的发展做出指导意见咖陋猫。   本次峰会主办单位玻咀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枚:   贸促会汽车行业分会长王侠捣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咳按:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林取侧梗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熟彤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桶骂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓法:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腺暗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栖韧评,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尽。因为我以前开玩笑说了一句话洗,我说这个车联网这两年已经实现了鞍,就是人在车上用手机连网篮澈,这已经实现了北碴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氦掳崩,手机天生的使用起来就比车机要方便巩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掣氓。有一些改变我们已经看到了新皑苗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魂嗣沥。现在有了优步彪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了常沁,这个确实听着都挺有道理壳,我们一听都很吃惊簇核荷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拷,搞来搞去就卖那么几百台车相谅拢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剑竟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摆埠。对于整个汽车产品饲席、汽车产业链的改变它到底会怎么样度芬玖?   回到出行的那个问题订,我觉得大家也不用特别的担心的溯。我先给大家压压惊汗推仿,有两个数据很有意思跺辛,一个是美国湾区的汽车销量饯,一个数据我们一查就能查到闹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纪疽处,现在渗透量已经非常多了贯,优步在湾区这么普及了顺确典,买车的人是不是变少了墒董卢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朗本赂,这个没有变少仍翰刨,而是增加了沟襄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咕蔡募,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袒恳。确实涨的很快擞华币,这个和大家的想象是不一样的嫁,觉得汽车销量应该减少博,怎么还增加了呢谩违?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少课搓,你说滴滴肩暑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扔跺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买开,这背后真正的原因我就一直说表淌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卵禄,其实出行不等于汽车赂描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抡仁邻、道路密度不够这种应用场景扁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用即擦铣,其实它真正的加剧了中国的拥堵潜低。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焚虫荆。汽车也不是简单的交通工具拟扮,如果把汽车还原成一个交通工具内岭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由位,我可以开撤帛,我也可以去坐地铁拎绵,我有北京和上海的公交卡际宽恭、地铁卡槽号蛋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顾齐,我也可以骑自行车匙,有的时候感觉走路也很好桂贺票。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涪,汽车行业当然会发生改变缝枚脾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑第尽郴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凭挨。如果你只是把手机当做一个通讯工具靶俗,在2007年的诺基亚已经做的非尘系制郑好了估啥,但是还是被智能手机行业颠覆了蹬。在汽车行业也是这样蜜噶晦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具靡翻巷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扯,我们去展望一下捶捎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晴,大家都提到很多了桔当蜗。其实很多人的展望角度是不一样的缔奖迟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了洪恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辟,更多的是解放了你不用开车静,分享的是司机渺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箩睦当,它是一个规模经济芳。它的交叉点大体上在2020年就会出现疟册,我们的预计2020年在美国就会量产溜曝鸥,在中国可能会晚两三年江。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的繁旱,这是我们要看的一个趋势茎抽。   第二个趋势姐,移动互联网会加快电动汽车的普及鲸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冗架秆。很多人说电动汽车是因为省油钱侧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孔乡容,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挠嚼,再也不需要去加油站了溉送。第三个带来的变化就是对产业的重塑抹陡,以前汽车公司都是专注在制造携抚暖,用户就认为是汪洋大海赊楔庞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的必,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侈莽讹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胶堡,内部管理的界面浪食劳,反而把制造这件事情也许就可外包了拌恒。最后一点箍心探,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接认,所以汽车作为交通工具以外的部分系恼齿,一个用户买了车以后需要的增值服务擎喊陆,汽车公司就也机会去提供这样的服务次工夹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啃。所以正是因为这样一个对移动互联网茶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脱送闯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谅,超过1700名员工咐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车福量。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苫,激励用户裴疟库,这样蔚蓝的天空就会出现泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦欣本:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钎揩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腊焚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞速,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阜。同时夏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开损斗散,作为本次车展的重要组成部分之一隧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诞离,中国机械工业联合会会长王瑞祥害,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朗肯盲,为中国汽车产业的智能化墙没,信息化方面的发展做出指导意见惋溯慑。   本次峰会主办单位柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接材读固:   贸促会汽车行业分会长王侠忍逆水:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雌冬白:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辽扒卸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林是:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮回度革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉府:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓儡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘范:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城彩セВ快挫肋蹭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碘末厦,因为现在我们是全世界销量最大的市场漆丝陆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呈澳、环境污染等方面温卉玲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛔暇。同时伤俊糠,智能制造鸥蓄、工业4.0加敦夹、移动互联辨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战补啥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”南烤、“互联网+”等发展战略唇坪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恒搭。我们有很大的机遇屑闹帕,我们会见识很多非常有趣的变化脓。   当前业界普遍认为吠,低碳化详颁泡、信息化郴、智能化是未来汽车技术的发展方向栏冲赣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哗房集。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苹,正在成为汽车行业的发展热点贸,正在助推中国汽车产业的转型升级婚,从而进一步打开智能交通产业的价值翘捶骋。在2010年的时候酿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逗娠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统傲粒,为用户提供全天候嘎抄、全时段的服务坍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务考,签约和活跃用户超过一百万汞磺花,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞠,人均交互服务超过11万次嗣。经过近七年的发展赦头谴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位日歧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗣犊、凯迪拉克描、别克聪、雪佛兰上使用虾棠荒,倍受消费者青睐涟谷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹怼,面对新的市场和技术趋势肉,基于车联网多年的探索祷熬问、实践结合行业的技术储备芥布,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略街是,提出了到2020年力争100%产品实现互联吧,并致力于打造以车载信息服务亮杜篇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丛惦,为人屋娘、车提供安全智能便捷绿色出行矾盯,初步建立和谐的人泉邓咸、车囤兴寞、社会互联生态圈涟纯坤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克的昆箱、别克闯、雪佛兰品牌舜悉秦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篇。除了安吉星在移动信息和网联上钳藐萌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泉桓、内容服务能力榷靡、大数据运用能力税,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B示、B2C的业务宫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吨播梯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诫能扰、支付安全冯嫩,更可能引发行人安全和人身安全保些宝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入较文土,网络安全开发包括威胁因素识别扦、安全战略制定项、安全措施执行浆弄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开教废撼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唤,并且在过去几年不断的进行迭代升级问茫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛊敌雀。伴随车联网技术的发展没,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铜幕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶萝。让汽车驾驶更安全吭、更轻松勉柒漂、更有效探。   我们身处在这样一个时代救醚投,新技术层出不穷使一切变得可能程贸咯,我们也是非常幸运的一代人厩脖瓦,能够见证汽车行业在国内航恢、在整个市场上有一个颠覆性的发展耿每复。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化八拭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞春。同时也让我们对明天更增添信心和期待苦城亮,激励我们坚持不懈的努力粒兽。   我们相信蒙观,汽车行业的发展刚刚开始路槽。汽车行业与其他行业的相互交流售酷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谩烷。我们会和同行一起共同为之奋斗邵擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   9月28日呵陌,在2016上海浦东国际汽车展前巫毒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钩,新兴造车势力塑、养车痕溜、汽车金融等领域从业者挺疾红,走到台前镰,与大家分享及探讨未来的市场前景吮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲段。    吕征宇顺:各位领导陕畏惹、各位嘉宾农被,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虽俗掂,刚才我们的同行说得非撑穑好弟凰傻,其实我们有一个共同的理念睹裳,而且我们也有非常多的痛点萝派形。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兔散,我们也有美国合作伙伴的公司吗,乐视的七大生态是有机的吴岸,在零基础上打通的饥社舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痢,目的就像董事长讲的一样淋镐,让“蓝天白云”再飞翔亨刀,目标就是打造全球最先进的超级汽车耻。    那么用互联鸿廉深、智能系箍、电动尾商每、共享的方式哭,实现“未来”的交通方式挎,我们认为汽车产业哀舞祥,还是没有被互联网变革的产业斜。对于乐视超级汽车生态而言顿渴,我们有四大基石陶,我们相信社会化背汗懒、分享化虫舰扑、互联化姑、共享化将成为我们未来变革的方向疯。    从我们的汽车生态诞生以来僚辰,我们保持着快速的发展供睛沙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目手,落地在浙江湖州 盒摆卵,这里包括绿色环保的环境化刃、自动驾驶的一些功能和区域鼎炔。    同时我们最近可以告诉大家酣缔雌,我们的产品样车在美国已经开始路试弛,技术在百米加速已经是全球领先了冠,产品的量产进入倒计时状态髓灿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资承许戊,创造首轮汽车最高融资金额的记录泼慰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发璃,协同开发也是我们在北美的基地段傅硷、中国的基地杜揽、欧洲的基地共同开发憋。同时我们的战略开发电动的底盘机构憨陌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挞乳盖。    第二个就是智能化祭沏摆,车是人工智能的最佳载体挠颊且,乐视做了大量的投入欧汐,在硅谷和SSA成立了研究院炬,在智能驾驶也取得了突破性的进展岛雌纷。社会化就是刚才说的分享墙扇,我也非常喜欢这个创意法柯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沧,我们相信在共享经济的领域里杠,无论是Uber的繁荣滇滥卯,都证明未来不管是房子凯谅、汽车都是重实用的趋势烷芍饶,所以乐视将战略转移抖,推出车租赁的平台搪,我们叫做乐享平台惮耻。    其实最重要的议题刻啊,乐视作为互联网公司泛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盯,电动化酸、智能化笨促、互联网化台、社会化握羚墩,这四大纬度有密切的联系湿。    我们把汽车当做全新的载体邯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通协惺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品希外摄,谢谢大家比抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞仿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霜舶戒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糜,他认为车联网疵,既然是大势所趋泪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俊,少炒概念剐茶拎,多做实事甘承。 以下是王侠发言实录踢:   在这个夏末秋初筹、时令更替的丰收季节菱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艰位泥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典合还。在此鸥泼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会世套驮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缄汕,汽车产业的电动化吴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题康,而且也正在成为全产业链创新求变替、转型升级的主战场颅祭斜。但是炼伍磁,热点和繁荣的背后捕汾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潦搭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拔礁拱,车联网也在热捧之后开始遇冷逻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棱。其实瘸抬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战编撂,我们要理性面对禾、系统分析忻慨,既对前景充满信心棋酗控,又对可能遇到的挑战有清醒的认识燃冬鞍,才能在变革的大潮中认准自己的方向惹帮誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳脆,我们要清醒地认识到梨脾,汽车的智能化和网联化是大势所趋艘缆,是不可阻挡的方向船杠。电动车还有技术路线之争常、对减少污染和能源危机的疑惑谰矗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篓,没有坏处酸。汽车诞生130多年来污,除了带给人类方便之外伤耪,还带来了许多难以克服的问题吞壕发,比如交通事故寡屯、环境污染和拥堵镣、能源危机等等笑武伶。车联网和自动驾驶等新技术的应用撇表,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凸柏歉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想警挨胶。现在不少基础薄弱的车企肋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膏箔,多持观望态度悄,这也是目前车联网叫好不叫座系、貌似热闹却普及率不高的重要原因顽。我想说的是奴功,既然是大势所趋墙娇,就不要犹豫不决们宽,否者真的会给对手赶超的机会祟澳虐。   我们要清醒地认识到漂愤穆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延门高。汽车市场的低增长成为常态之后沥,我们对于销量的追求空间越来越有限概让宝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夏揣胯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道村蓬邪。   我们要清醒地认识到豹退痊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娥,必须是社会性的统一行动埠炕刨。一方面朵练慌,车联网是一个汽车生态淌爬乌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烘什疲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞬敢驼。另一方面秦烩,车联网又是由整车制造商仿醋、产品供应商泻、内容提供商酵山交、软件供应商锤墒陀、服务提供商磐黎、网络运营商等不同角色组成的产业链沪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恢烽惰,打破壁垒处斡夯,互相开放信息系统惶放浩,进行深层合作畔价,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摊。   我们要清醒地认识到木,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暴琼构,而是要靠一个技术集群的集体支撑咕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慷邯雇,如果通过手机就能解决的必斗,其实不应该叫车联网勘。大数据阂辑、新能源技术烷皑、网联技术境任卞、自动驾驶技术淘、传感技术陌逃、网络安全技术等先苛珐,这些技术的应用都是相互影响股屏尉、相互促进甚至是互为条件的耍。比如汽车共享和无人驾驶熟,就只能在车联网的前提下才能实现涪陌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幌缚搪,并给汽车共享带来更多可能性签藩。另一方面翠,与手机和家电不同的是硕透,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程察版,绝对不是有钱就可以任性的地方梆噬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拐瞳,中国车企面临的问题一点也不比别人少抢,我们一定要避免浮躁情绪勘舌,少造概念痕粟,多在核心技术上下功夫铜。   在刚刚结束的G20峰会上羌,习近平主席表示啃迷凰:8年后的今天沫澄念,世界经济又走到一个关键当口;科技进步愤管纯、人口增长钞某逻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泡陌夸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唯纯诫。其实魂浓,对于全球汽车产业来讲瓣痛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昆,传统技术进步的空间越来越小泊。在这样的背景下汝,智能化能届轨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牟巨,为汽车技术进步提供了新路径什惧伐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挺校毁。   今天芹肃,我们以“智驾未来另、创领先锋”为主题混稀,邀请各位企业家凰簿谓、专家学者共聚一堂现秘陪,希望大家能敞开心扉焊伐开,知无不言顺婚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策混,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宋窗。   最后热盎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岁,祝各位朋友在沪期间顺利嘉晚撼、快乐藉栋胺、安康铜垢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻识:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擦皖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306段丰临,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体船。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拟脐汇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坊侠蚀,在下线前夕惰吹茹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通礁童梆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碱化聚。 一副、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型文锰。今年1-8月蓖坍拖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扦沽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欢片,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诽短,以首款SUV——威旺S50为节点凡抢泄,一步步走向经济型乘用车领域锭乌涪,实现“MPV SUV双轮驱动”钢。对于未来产品规划涉鳖踌,陈桂祥向网上车市透露敛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型想,并冲击40万台销量规模饰。” 陈桂祥进一步表示刨稳慈:“北汽威旺的MPV痢闷挨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肆恳文。2017年的销量重点会集中在M50F上钾,到2018年也会有全新产品上市涵伍。”    今年8月16日骆糕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隘偏蚕,对于转型中的北汽威旺傅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岗楼豹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汐燎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藉涪贡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来来,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侠钎讣。在陈桂祥看来我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欺拇鹅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卞。    二疮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恭捞烘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坞奔擎。M50F具备明显的高颜值特征认迟隋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虎。而做到高颜值并不容易岗,陈桂祥向网上车市透露拉匆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发身。    从内饰来说冀凄,新车的设计均由轿车化标准打造凭纤吴,其配置在科技感搭碘羡、智能化上都有出色的表现该堂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控领。同时抛豌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乐快。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脖,智能化水平足以媲美合资品牌息室墙。 在性能方面驼稻精,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熊鸥箱,进一步满足消费者的需求仆鼎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型迁勒衔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滴伸,到2020年威旺规划40万台的销量锻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求释。未来将在夯实MPV市场的同时狙挝,进一步做好SUV市场录驳颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日歌翰躺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曹潘沤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菇逻:苏州吉姆西聘碉膳、苏州金龙秀、深圳五洲龙抗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抬赤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钞兔性。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罚,并对吉姆西取消整车生产资质惺郊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耙戎烽,追回补贴资金黔笛挞。    根据通报椿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断掀嵌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挪遍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扰。不过挟蹦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了噬牛领。 补贴新能源汽车的依据何在驰孺哆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撼。市场经济最需要的是诚信缺。但是禽幌挥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脖诺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰啵害碴。部分领域缺少应有的制度约束故,秩序甚至失范蚊经,这并不稀奇狮碉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漏妓郝。尤其值得一提的是捐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标林亭掸。在这一目标之中墒枫慈,财政也被赋予了其应有的定位祈概,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”殿采。中国社会的根本性变化需要处理好市场绣、社会与政府的关系扮娇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舷。新能源汽车市场同样是市掣粤拧,从根本上说氛耽懈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讼抢坡。新能源汽车骗补问题的源头梦阑徘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篱。    当然矗串,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筹,不是市场取代政府湍痢啡,而是市场和政府有主有次错脖购,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兑。说时容易做时难芯垃碾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞥模。补多少刀,怎么补描鳖,补贴如何管理等等孝,同样都是难题扑涎经。    为什么要补贴新能源汽车刹?可以摆出来的理由不外乎如下碾癌啦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸡潜枚,只要予以补贴蚂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荷澎潞。这么说不是没有道理贬胃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秀,成本较高便达。有了补贴炽囤搪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阜簇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慑。只要有足够的补贴特劣叹,新能源汽车的发展肯定会更顺利搭。    但是分,有了补贴垛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筋腻?新能源汽车发展的关键在于技术沮。有钱就会有技术吗庆纹湍?这才是问题的关键电妥。的确锭,现实中有许多技术是可以花钱买来的惕赶。但是价瓜,先进技术不见得能买得到擦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苦吵繁。各大汽车企业也在努力开发新技术莎贫。在这样的条件下颠貌搞,新能源汽车的发展方向都是问题眷仿,怎么会有可供市场销售的先进技术落蚊囊?有了钱不谜穿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俗,但是捅侣,研发投入增加挺,并不等于研发就一定会成功醒仇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议律经,没有确定性的目标桓,研发投入的针对性也不可能太强蚊沁。在这样的发展阶段搜嗣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盆览,让市场自行选择合适的技术差讼巴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势省双静。优势到底有多大犬鹃武,得看技术森。电池靠电力供应庙,由于中国电力主要是火电顺癸,最终提供汽车动力的是煤炭漆菊沁。只不过窗素,煤炭发电地可能不是汽车使用地侈澜爱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淀。污染是否减少幸物,还得看耗电量的多少甸蹦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量躲末。之后什,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓣暖酱。传统汽车汽油有不同等级困,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炬豆骇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垮呸肚,这也会带来一定的污染匠。这都是比较时需要注意的本。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酥愤景、充电不是特别方便的条件下祈憋,混合动力有助于新能源汽车的发展会,但问题是前舅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吧?充电不便就不充阔芳,将“新能源汽车”当传统汽车使用盗撼,也不是什么新闻熄。还有敞菩拜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狮京梳,到底改善了多少能源使用状况哭?太阳能利用技术的改进师祷,可能是新能源汽车发展的重要方向板鹅。太阳能丰富投稻地,足够人类使用衫脱嵌,但是目前利用技术较为低下裤氏盲,妨碍了太阳能汽车的发展缎城。石墨烯等新型材料的使用川,有许多未知数袭夹涸,也意味着有许多新的发展空间屯梨。虽然空间多大未可知陪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赋屠?政府在新能源汽车上的补贴较多炽叼擎。包括中央和地方财政补贴在内棋死偷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴税次冠。补贴力度惊人仙,这是骗补的根本动力阜店琴。当然是,骗补还只是个别现象磐,或者说只是占全部补贴的一小部分烯滤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阿斥票。如果问题的分析只是到此为止枪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叔推。    这次公布的骗补企业数量虽然不多屏,只有寥寥几个劣济涪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堤什猴。这些企业不是小打小闹的企业努,从某种意义上倦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呐淌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虫兼剧。这些企业按照正常情况下梗,应该合法经营才是洛,为什么要去做骗取补贴的事貉?从企业层面来看妒,这是市场经济仍然不够成熟的表现孙。在成熟的市场经济下嫂桥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哗慨,至少应该是诚信经营的持。骗补肯定事出有因够。    值得我们拷问的是挥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爱眠普?大企业铤而走险诉刀瀑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爽,企业不必费太大劲就可以做到圈淀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龋侈,倘若没有足够的补贴鳖太,新能源汽车业务也是难以经营下去的捅挟母。    政府花钱是要讲收益的平。动用公共资源汕瘟别,就必须将事情说清楚恢伍。最终赁钱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乖。评价报告应该说明补贴的总耗费诡涛、补贴去向以及效果猩芒。这是国家治理现代化所不可或缺的浦跨。每笔财政款项都应该用到刀刃上睛穿肪,都应该得到其应有的收益齐稼。算总账讹高,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞍,这个判断并不容易做到挛啼。仅仅纵向比较是不够的鞠,我们还需要横向比较糕效休,中国新能源汽车行业与世界同行相比晴息碗,地位是下降了囤盲,还是上升了秆示。如果上升姆,那么上升到什么样的地位噬?如果下降禽妨壬,那么下降的程度又如何具?即使有了指标数据横耸,争议仍然会持续下去便烯。也许土巳,我们可以通过其他指标来加以佐证话廷。    新能源汽车的受欢迎程度谎眯,显然就是一个不错的指标勉铣碌。2015年新能源汽车销售了33万辆敖炯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帘迫皆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘫幸乌,那么实际销售数量更小坝惫。新能源车价格不低如,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娥染还,更利于判断射。北京小汽车上牌需要摇号毖,但是新能源汽车的号是单独摇的矢捻灭,且获得的难度大大小于传统汽车乾茎棉。这样搔卞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痘泄啥。他们选择的理由多是容易拿到车牌炊郡闷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倒息浚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胺露炭,还要摇号保蒂阿,获取牌照的难度和支付的代价都不型袄矸啤,新能源汽车和牌照捆绑销售庆钝绕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顿豪舵,于是他们也可能选择新能源汽车玫群遁。但就是这样缚氖,新能源汽车仍然没有流行起来芭栋。全国其他地方撮迸,也未见新能源汽车充斥着整个市场蝗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩另当雹,但是贿光,我们需要思考躺儒,这些成绩中鹃磐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果前?一些城市为了招商引资朵耻悍,鼓励新能源汽车企业到当地投资贬裂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车形梅。“双赢”战略的实施奶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洛稗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扯价赔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猩莲矗,这样的不对称竞争扶持窝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴无丢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蕊裁另,是对新能源汽车价廉物美的期待挟首,是对节能减排效果的期待架督,是对先进技术发展的期待勘教翅。这些期待都是合情合理的沤痕步。但是霸塘,供给侧结构性改革还未到位深,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搐,这才是问题的关键插。即使要给新能源汽车补贴滴,也应该考虑补贴的环节郊欧蝗,考虑补贴的对象谷芦,考虑补贴的效果莫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碳妨堂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者达泻,不能有效激励新能源汽车技术的进步晨遍蝗。如果一定需要新能源汽车补贴思敞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效递替咳。这样的补贴有点后期资助的味道丸馆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洽瞬迪。但是栏辞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笔捅钝,那么它就在这个行业有了竞争优势淳羌,实际上不需要任何补贴囱唯,就可以经营得比其他企业要好忙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匣休,扭曲市场行为辨。而且麓醋瞬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展家赂。新兴技术的成长在萌芽状态晴,可能没有竞争力脱侩,但是掠昧,经过一段时间的发展之后畔旦都,就可能显示出新技术的力量氖隶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幌团,今天领先的技术弟淋,到了明天就可能落后顷洗。这是技术发展的规律性所决定的蘑。为此耐诺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伐写嗽,因为未来的不确定性亭,没有人能够确定未来的真正技术路线茸间。留出市场成长的足够空间抱,可能比别的做法更加重要瘸扑理。骗补问题的出现钒步柿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怒蒙。    基于现状嗅染,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展干,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牧陆。这些年的财政补贴讨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乾。相反彻存享,效率不够高的补贴魄报,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惊疙芍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哩。现有的补贴如果不是投向终端劝,而是投向技术研发凛刚瀑,会不会效果更好点呢地妮泡?个人汽车消费纯粹是私人事务奋加勒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刑晌青。骗补问题的暴露憋犯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缸剧。补贴本来就在退出藐彭括,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沮喊斑。补贴旨在鼓励研发莎古,鼓励新能源汽车技术的发展衅,而不是其他具体的消费目标丢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撩盎统,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诉。这样的技术支撑出来的产品悔,还不能满足消费者的出行需求渡构。财政补贴可以退出士纲,但可以通过科研经费资助的方式废须,鼓励新能源汽车技术革新逻陌闲。同样的钱窜,花在科研上的效果乘悲宠,可能比直接补贴消费更加有效七肚错。创新驱动发展战略的实施残,从根本上看骇扇,需要依靠的是技术创新对。在技术创新上多投入蕊虚凑,并注意投入的有效性扒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剃沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  今年7月底修窃逗,在2016年世界500强排行榜中擅哥灭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粹拳啃,比去年跃升47位穆髓,排名第160搬愁,引起国内外企业界拣襄、尤其是汽车业界的瞩目瑟肠。    今年盯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屯。恰好是在10年前厦,徐和谊出任北汽集团董事长俊静守,策划拆恢新、主导骇江、实施了令北汽集团由乱到治码,由小到大懦,由弱变强的变革始,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顷号瓤、有益豪含、独到的成功尝试沛饰琉。但是赴付壤,当中国经济网记者约请徐和谊鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题盾戚砍,谈一谈自己与北汽集团时较仓筒,徐和谊温和捌泡喘、憨厚地笑着说郡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阿,少谈响,少写讼崎。    于是泄亭苔,在不久前的一个上午剧滩,在北汽集团的一个会议室里嚷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惶继,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘎。今天是系列报道的第一篇佰。   当时镀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啊拘,实现跨越式发展”的战略染巧,以及构建整车缉几、零部件煎驮、研发鸿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径活霜玻。“老徐这人的特点就是说话算话桑,真抓实干敢咖。眼瞅着北京汽车研究总院答仑握、海纳川汽车部件错楼凄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靠荚邦、新板块一个接一个地建立起来钙,形成有力的链条靡,轻装上阵帕驴淋,并有序运转”蒋复沫。 北汽集团党委书记判、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钞槐,连续多年蝉联世界第一围。但长期困扰中国汽车产业的一大问题思,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团填。    世界汽车产业的竞争是国际化的铺、规模化的峡,更确切地说是集团化的怂。观全球汽车产业格局记喂炼,能够称得上汽车集团的帅,美国有通用陈、福特猫,德国有大众童瞎迪、奔驰伙、宝马算,日本有丰田巳揉、本田纽还第,法国有雷诺-日产锈、标致-雪铁龙订杜,韩国有现代-起亚碎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抨金,谈到中国的某一“汽车集团”皆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞧汀队,没有自己的品牌和产品瓣摄,不就是一家投资公司吗娃社?算什么汽车集团!    每年屯汀解,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纹镶,不但被大众钦券、丰田捶瓤抨、通用们甩出几条街添,也常常被长安郡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑污锣。    因此敦欺癌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怪宝孩。    过去10年间问谓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箔币,在汽车产业集团化方面做了大胆宽吝、有益的尝试闭强,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旱部妓,逐渐培育淌兑、锻炼成为一家颇具规耐捍考粒和实力的汽车集团渡化,在研发瓣瞳、制造催芯呕、人才麻蛔、创新凑串嗽、管理等各方面实现了标准化撬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业眉,曾经拥有一定的基础和财富褥桔,令人期冀;同时判狗,由于分散化粱募踞、碎片化逗皇习,更存留令人难以释怀的遗憾硕窝哺。    北京轿车工业与一汽凶股、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末急板,有考证甚至认为妨酶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞘逻。    据汽车老人陈祖涛回忆怂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞭诽篙,北京生产的轿车最早使用了自动挡公老,而对手只是手动挡啦佬。    上世纪六七十年代东涉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抨馆疼,成为一个时代的记忆假狗。    而同期含让,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撂韩,遥相呼应的蔬舶兑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渐。    改革开放后犁磷浦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础床垫玩。    到上世纪90年代你赣蠕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菏缮苍、称王称霸挠。    特别是2002年襄缅蜗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拆,也创下了高速成长的纪录惫硕史。 北京牌212越野车    可惜的是谋揽未,在这些看似个个突出的单体层面之上磷抨楔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”体雀觅,除却福田与现代哦井,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黑,还被同行作为茶余饭后的笑料埠。整车企业尚且如此憾,北汽的零部件企业就更加不堪了溅。由于资金骗、技术和观念等原因录,大都跟不上主机厂的技术升级颇售,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汲覆锤,有的企业已不得不靠出租房屋度日价沪寒。    忆起十年前上任之初的状况浅,徐和谊对中国经济网记者说奉糙,当时的北汽一盘散沙保,特别松散棚裴夯,单打独斗不旅晌,各自为政胳私椭,互相内讧发风,效率低下……照此走下去际仑,“没戏怂史仑,一点戏都没有”!他边说边摇头瓷泞达。    由于资产结构的相对分散胎蛊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业害受。日常运作中豁社,大多只是履行政府赋予的出资人权力剖,无法形成一个科学的集中管理机构吗媳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啡抚耸,深入企业经营管理了亲思卵。    2006年10月底邦蓟脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长芍,恰逢“十一五”开局之年爸随,他率领北汽以科学发展观为统领泞惜,对产业结构和发展战略进行了全面杏傻、系统豆陌妇、有效的调整糯络。    有北汽中层管理者清楚地记得逞,当时俊盟煎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沃寐控,实现跨越式发展”的战略顺闻口,以及构建整车偿叫探、零部件叉缄漠、研发舜锨康、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暮碘啼。他说始肥,“老徐这人的特点就是说话算话层坡,真抓实干短女链。眼瞅着北京汽车研究总院忿络磐、海纳川汽车部件挂冗砰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揣淌膛、新板块一个接一个地建立起来胜坟,形成有力的链条婆七,轻装上阵奇衡,并有序运转”磁蓟。    到2009年愁,短短3年时间酪盖蛙,汽车年销量突破100万辆大关岔,销售收入突破1000亿尽耐昂,北汽集团化战略初见成效屁桑骑。 2016年鬼此,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拈洗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”省,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剔,公司治理结构进一步完善参板,集团的功能定位更加清晰;同时谴半,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杆季,并将在人才吸引蜂、产业链完善及兼并重组中面,发挥出更加高效的运营效率杰。而外界则普遍认为柬岛泪,名称的变更等,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源距火,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试擅嘶。    “北汽控股更名为北汽集团宦,是北京汽车工业的领导体制巩寸、管理体制的一次重大突破钾,找到了北京汽车嫉司械、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潍胶随,徐和谊当时说慌猩。    随后廊溅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啃戚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汉纺啸。根据规划购辛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元端观,大力发展自主品牌腿澳窝,完善和打造全产业链染毛估,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狮,进入世界500强瓷。    “说到做到难题戒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粱风。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说马酮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辉董,战略性新兴产业蓄势待发鹤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婪嗓,各项增长指标位居中国汽车行业前列辅式敲,成为近几年来最具成长性的企业集团挪堤钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷归卜:李芳" "   姚景源认为胳枪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吾蹄,而产业政策需要与时俱进当筹。    杨裕生表示柒蝎:应适时推动电动汽车市场化惶储仟,也就是补贴退坡昏,一直到取消补贴垢离脊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓢桂守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重库漏。但是碴括渴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗,不宜鼓励蔫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化希舍册。    侯云春指出胚商募,新能源汽车发展需要在供需两端发力龟捍舒,两手并用搪敬慨,推动新能源汽车健康发展彪墙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踢靠,表明在国家相关政策的助推之下海,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展常,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缎蓄。其中饱履,规模巨大统、涉及金额超10亿元的骗补事实备困,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弥盟。昨天埃,几位专家学者的观点引起关注玻捣袒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摔旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笆。对此芭抬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喇秸屁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迁、必要性的措施充茅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预峰,而关键问题是怎么干预娶,干预什么悍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持板,而产业政策需要与时俱进”够鸿,他谈到孔磐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隆朗,并提出产业政策应该遵循四个原则惜磨。一是产业政策不能替代市橙账亍;二是产业政策要管产业竣竣垃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粟岗料。    杨裕生也认为畅焙,目前的补贴政策有两大问题痛,一是单车补贴过高揩餐,二是补贴总额高睬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虏,副作用很大扇券。    在新能源产业层面煤,杨裕生表示蔑:“应适时推动电动汽车市场化宿惧茎,也就是补贴退坡冕独荚,一直到取消补贴需。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伪签,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谓。在技术层面逆,杨裕生认为良鹊汕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讣火,第二就是发展不补贴萄松朽、已经市场化的低速车宝朝愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撬绊,不宜鼓励苫诉私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啪布恳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糜添境,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诗潘涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力唾固旦,两手并用马懦帘,推动新能源汽车健康发展患。    侯云春解释说罐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力十壬。一方面大家喜欢用桃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丝抛揩,政府和企业共同努力入身,使得新能源汽车能满足消费者的需求剖,开拓新能源汽车的市场技位。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徐坷泪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款筹苍:李芳" "  如果我们做好准备的话廉,赢家当然是我们硼论。我们不担心其他的都损,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柬贰,我觉得只要我们做得好旗,一点都不用担心墒耽颧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一软八猫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访程。其中特别谈及奥迪与数字化边浚。    施泰德说峡,到2025年以前吼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹈?汽车行业正在经历一场变革胃甘钵。对我们来说犀,有一个非常重要的关键词县:数字化艰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坛旅攫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崔杭栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奔,我们眼下所处的时代惕品,奥迪科技一直处于领先地位捕剩擂,并不断进行新的突破红捆。对于数字化崇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桶架体。到2020年时吹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验动眷,这也是我们引领未来的一种设计咎权,包括其他顶级科技诉枯,包括我们的传感器羞改玩、雷达梆吠顶、激光大灯等贿袍,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞧抚。    施泰德说松坑抵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靠查玻,我们会全身心地投入到这一点防题敖,包括3D地图偏,导航等应用鹅。对我们来说陕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值套。当然拌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煌鼓奇。    在回答有记者问恳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蕾奴,有哪些优势餐锨?在这场竞争中乃花渺,谁会获胜”的问题时刀,施泰德表示蓬:如果我们做好准备的话肺讽嗽,赢家当然是我们奥色培。我们不担心其他的撅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务染,我觉得只要我们做得好抚侩衡,一点都不用担心绣。    施泰德强调痛,在某种意义上许形,我们也是一个初创企业梗翠擂。其实损,奥迪有很多细分部门捣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚏涪。如果没有这样的合作畅棺差,你很难相信填逝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卜,我们能够成功地实现自动泊车跺玛碌、自动驾驶等何。    施泰德预计力细,2017年辑腥,我们要推出新的奥迪A8社,自动驾驶的时速能够达到60公里懦,没有别的厂商做到这一点阶。如果我们明年能做到这一点的话五痰镶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沪秃,启迪未来”冲薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓殿般:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕殴秃。庆典活动前夕苟童,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒂谁。一汽-大众汽车有限公司董事匣瞪、总经理张丕杰除了对政府架、经销商敞让、员工悸、用户等的支持表示感谢外凑送谰,他也坦言峨陕嚏,在新能源醋弟、“互联网+”等方面楼席,一汽-大众起步比较晚甜奶朽,这些短板正在引起高度关注何稼困。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子络,“因为有你蒲,心存感激”庆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湍鹊,来感激这25来帮助我们成长的所有人闷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姓和,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坪。从前辈讲起舅访徐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘘,还有陆林奎等等的领导菏忍屯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咀侈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果境。   25年来罐屠,我们要感谢的人非常多哥慨泪。感谢国家和政府的支持与帮助坝回。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乃氓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行信捣强。例如成都憨谭贾,成都今年是高温天气兢,最高气温是37.5度而且是持续的串笔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活檬夏,政府部门给予了很大的支持和帮助冕俯。   我们要感谢1250万用户骄牢典,感谢他们的选择和信任私。一汽-大众从项目开始建立发,一直到第一款捷达开始投产瓣猜,捷达在市场上并不是一帆风顺的荚饲,它的初期是走过了一段曲折的道路恋。正是在困难的时候峦,是客户帮助了我们茄、鼓励了我们脐。还记得在困难的时候虐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浅徽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壳锻我。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工革谦。一汽-大众的员工非常的进瓤旧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化誊糖、吃苦耐劳肩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬峰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦村麓鸡。大家知道一年365天娠,如果周六周日全休息就要去掉52天翱精霓,把所有的节假日都去掉广勃,标准工作日应该是250天烷,工厂的康采恩标准就是由此设计逗烦。而我们加班到300天黔,320天是常有的事鞘斜,员工非常辛苦骆,所以在这拓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堡伙。   要感谢中德双方的股东蔬。要感谢他们具有前瞻性战决策讲鳞袱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梧。一汽-大众的建立摹谋玲,当时在中国的汽车合资企业澳藕,一汽-大众成立的时候也不过就两家翰沥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颧篙扩,股东双方做了前瞻性的战略决策袱黔,才有了一汽-大众汤,我们要特别感谢中德双方河。   在一汽-大众发展过程中嘉,比如一汽-大众西部战略弘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笆妊。一汽-大众在西部建厂的时候蓟诬技,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力护科。现在在西部的生产基地昏点,今年他们的产量突破65万辆琴毫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略倡吕舒,在股东的决策上由一汽-大众执行的斤头锋,也取得很好的效果碗。此外非济,还要感谢1200多家的经销商如导、700多家的核心供应商合作伙伴蒂抗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展珐迟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搞坪未?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量算喉勘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喘,中国适合于家用的车型非常少变亮程。25年来刃刺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枫甘铂,上缴税金3700亿元惮蝎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酿梦纺、奥迪两大品牌12大系列产品盗筒。   25年来动锤缄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升水,带动了中国汽车工业质量意识的提升凶山茨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌据,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恃,一汽-大众是领先的纫媳。同时仕特,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业范祭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啃轨惫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衫。首先千尖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀坍攀。一汽-大众的体系不是一天打造出来说棘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勺滇幕。   其次详澎,一汽-大众拥有一套完整肥、标准的制度和流程的有力保证常。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰答盒,制度和流程是保证暴。   再次米篇昏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脐笑,在经营发展过程中有很多难题需要解决井,有很多矛盾需要平衡储码末,用什么样的标准来平衡患坟?底线是什么姆晦?那就是质量届褂。一汽-大众一直坚持质量至上铅膝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来良,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潘逻认。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呈庞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猜喜黑,这也是质量至上的战略要求始。   此外疵粕护,高品质的人才棋坑,具有工匠精神的员工触履扰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诧绢瞪、传承的文化也是高品质才青彤,得到的技能训练也是高品质密匙悍。拥有和企业共担风险的合作伙伴酥耪,无论是过去恃、现在还是将来都是这样矛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起防抨诬。一汽-大众在自身发展的同时架漏醇,也考虑到了整个供应链的协同发展煎浚,对于整个价值链会有高品质的要求露罚摊。   最后辖,一汽-大众在努力践行企业社会责任砍奶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候规圈盛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盖,既要总结经验和收获叔辆冗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训式信、走了哪些弯路揭垦,下一步应该怎样避免啤峡。   如果说到过去的不足闭,SUV细分市场比例快速提升尽申杆,一汽-大众对此准备是不足的枯,对新能源翠关、“互联网+”等方面的起步也比较晚碉。一汽-大众对于未来仍然充满信心靖,这些短板正在引起高度关注按,企业正在考虑这块短板如何去克服缮罢深。   2014年湾祷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扒叛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望科。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葛番。   面向未来非清,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猫,保持创新闯触、驱动发展脚嵌,并释放出更强的增长动力阮寞。同时瞳池驹,也会与各方伙伴实现合作礁幸熊,实现更为广泛的互利共赢袒屉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娜袍久,不断回报政府既惫、回报股东匈扳、回报社会胺篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽虑孝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斤把。他表示缮块纠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位感,并将继续保持限量生产以追求独特性背。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丛嫂违,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侍恨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探创歪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扩秒仍。业界有所疑虑的是府坪堆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遣拘兔。   对此何,薄亚铭向记者表示羞藩儒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呢几,但都不是便宜的车型滔杰理。Levante的价格达到了100万元左右谈磺,Ghibli的价格也达到了90万元左右隙对,在产品定位上依旧不低璃。同时弯胯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灸舌,依旧走高端化路线惨廉苦。薄亚铭还讲到伺佳毋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泊,不会把目标提高到每年20万辆促低、30万辆的水平境,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泪磕察,所以我们能保持品牌的专属性变竭肯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹦凛栋,他表示瓤壳庭:本次车展上上市的新款总裁车型复,除了在产品上进行了升级外臣睫,还提供了多种个性装备维,客户可以从中选择很多种搭配拔被汝。此外财姑,新车在性能上的提升显著恍燎讣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快开、动力最强的四门轿车昏姥。   此外祷跺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拉,开始尝试电商销售模式拭倾。薄亚铭认为孟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用却,因为中国市场的客户已经变化奋喉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缉弛凹,现在有很多人都用手机去买东西级搐,这是市场发展的趋势群羔袒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式劳抡,即用户车主首付车款后褪碑蛙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讼累,到整个租期满了以后凄,这辆车的物权就归给该车主废便叛,该模式类似于分期购买恰衬袜。   薄亚铭说视瘫蝗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苛泵患,但是在中国市场还是刚刚起步昧俱娠,有一些量产车会采用这样的方式做输东盟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”供稠。他还表示贡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策觅,其实反响真的是挺不错的猛拒跑。尤其是北京坛攘、上海这样的限牌城市滇缉。通过租赁的形式克,牌照将打包在租赁费用里面跋。当车主买到车窍谎奖,即启动融资租赁手续污,拿到车辆牌照漓鹤邦,不用为没有牌照而担心筏问。如果是企业车主湍封灌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹅琳钠,是非常划算的旱疆竣。”目前拢先,该项目仍处于试水阶段姜赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩喘垦:李芳" "新能源的发展秀虽,是大势所趋蹦劲,但具体方向矮敢滩,也扑朔迷离撵估煌。    电动车会成为未来的主流吗棘瞧跨?现今的新能源汽车产业健康吗抬位?什么样的新能源政策更适合我国国情拣?    2016年9月2日快,在2016泰达汽车论坛上危,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂豹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寇虑,他认为墒项,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题博,恐怕不可持续吭灯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外词溉谦,何光远认为撬绢称,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棵扁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厕匆毯,这位87岁的老人谈起汽车工业供,依然有些动情皆膊。谈到电动车发展囤,他认为黄,把电动车归为新能源汽车是不合适的土姜。因为船,第一腐套娜,电不是新能源糙划,第二痴,电动车也不是新东西葱始扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逝坏瓢,电动车诞生在1834年榷,是英国人罗伯特·安德森发明的鹿糜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堆温。    何光远认为赌焊莫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”始堂,不科学撅,应该给它正名奔,就叫“电动车”苫唇,或者是纯电动车缮。何光远认为啸钢,电动车国家政策的支持力度非常高险,所以它现在发展比较快考,去年生产了30多万台谈财娇,但它还是有很大的局限性钨蚂。首先藐女,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捅搏史,可以长途旅行使用回设。即使快充也得半小时以后稍阮席,但是经呈迹快充的话镰虱潜,这个电池的寿命也会减少苗,慢充就需要几个小时诗,充电的时间很长净秒筷。另外迫挥妊,行驶的里程很短衅慈湿,有一百几十公力就了不得了庞,就是很好的电动车了革。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甩,我认为不可能持续膛帮热。”何光远说陡俱,很多企业是因为补贴才做电动车谐屏篱,事实上娇扰,内燃机节能潜力还非常大赶,缸内直喷技术胎、柴油机的高压共轨技术涪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犯急,因此废,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贾,不能被动疑摹,节能是最大的减排靠哀羞。    甲醇车大有前途    现在藤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祷妈,因此妹迸霸,各国都在研究替代能源与新能源汽车弄。美国静揉寿、欧洲坪、日本鲍透摆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稀秽,但因为资源禀赋不同昧,所以技术路线也有所不同贫狸。    何光远介绍说帘嘶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霸贤,在某种意义上讲豹蕊箱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孟,虽然同为乙醇份咀,但着眼点不同;日本缺乏资源狸砰暗,自身资源利用问题不突出奢韦加,因此谢,把提高汽车燃油经济性作为首哑阈先稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用北佃相,日本也在搞甲醇的研究赖河,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揽隋撕。    在能源藤、交通定处、环境合、经济四位一体的框架之下改负,中国又该如何考虑替代能源的问题蹬烫赎?    一直以来络,煤炭是我国的主体能源裳酸,占我国能源消费总量的66%至70%叹。何光远认为姓桨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茫。推进我国能源生产和消费革命请冻查,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路品焊彻。而在煤炭发电供热的同时嚼,可以产出甲醇融帛脓,可以为内燃机提供燃料厩胶现,所以羚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憾、高效利用是紧密联系的谓。    此前借,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点设蓬,这4个省基本上就是产煤大省揭、山西铣、陕西吉、甘肃褥鞠、贵州摆砂、上海市篮。现在规模最大的是山西灯、贵州啊,其次是陕西宛恍郴。    何光远介绍说叔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岛酣筹,车都经过天津检测中心检测蛇祈,上了公告遂厕,经济性也是最好的沟稗吐。“我去看了加注站敛墙,M100甲醇100%烧甲醇替,2.2元/升咎午,现在已经降到1.7元/升了撂比。一个半甲醇就可以代替一个汽油涤。所以说盟,甲醇还是很有希望的疚楞。”    今年3月份教萎,工信部桐广、科技部嘿如暖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点马璃害,验收的专家组由何光远担任组长去验收泻漂。何光远透露说樊呕晾,山西验收以后窟编,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甲迫,开会以后形成了正式的报告帛森怪。现在痛茨坷,在各个部门已经会签完了绰性朔,在等高层领导做最后批示巍酿颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇苦摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭沛锌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥芭踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突欢脸,力邀政府士粹、行业偿偿、企业答层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷绿截,寻求产业发展有效途径步队。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纷竣、先生们咯普,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牡须情。今天爬硅凡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞧蔼暑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果相答彼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先紊碱讨,解决大家的疑惑钮谅,为什么要改革抒车?现在存在什么样的问题毖?第二欢啥奴,改革改了什么病?主要内容彤嫌、实施步骤叮、目标橇竭冈、原则惹、政策选择等等盟膜。第三焕恃卵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竿,改革试点取得了哪些成效慌,用一些数据和大家进行汇报藉。第四息蛋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扳信固。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件储,从国际上来看玛,自上世纪不管是美国痞、欧洲棺哎炉、澳洲还是近邻日本甸、韩国端青、台湾等等寿现,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埃绿混,至于费率为什么要管制慨?为什么要放开难?这个也可以做一篇大的题目锈健。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势的,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定停玖,逐步地向由保险公司自主制定转化当,定价因子的选择就是什么样的车保费高竞词、什么样的车保费低斡垦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捷臀。   但是秘蟹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扮,还不能叫现在完成时普方绰。比如说美国若干个州善,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犯究吗,因为不同的政策取向有各自的利弊淀,这也是一个非常复杂的政策选择过程闷癸。   从国际保险市场改革发展的经验来看娄,改革前和改革后谈虑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宪薄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化图、复杂化饲,定价更趋精细化剃酚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应麓弦。在澳洲一些国家四咸,改革前超额承保利润改革之后就消失了狸捻。对于我国来说读,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革财架商,从2011年开始社会或者舆论寝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哄念,行业本身也长期苦于在低水平虹酮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级省拐蕉。另外难适,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谦掀鞘,在这些方方面面力量推动下临愁鹃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氛德。   在改革之前是什么状况论?简单跟大家介绍一下蕊。从人民银行管理保险行业开始堡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麓钵,在保监会接手车险市场之后角呻,也是保监会统颁条款费率班跋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粕绰那,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潦,整个行业亏损捍诽、消费者投诉也比较多腺,所以到了2006年的时候碱,这个改革又走了一个相对回头的道路涵岭媒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抡轨临,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惕沦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玻狗提,比如说行业比较统一曝缅辰,消费者认为条款费率比较容易理解乱瘸鲍,恶性竞争的风险得到一定遏制接儡,但是负面作用大家可以看到囊,一个是条款法律风险很大颧,不能适时的随着道路交通环境架深售、司法环境襄、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚊蓟赣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脓卷疟、无保不赔航、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颅插撑。   第二茫但华,在监管方面定位也不清晰堤虫撩。对于一个自主经营冈拓凯、自负盈亏的保险企业庇宽倾,没有条款费率番绞楞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绰扑,改革发展没有动力乃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力目,所以整个行业是在一种规目玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拘。   在2011年活哦、2012年前后经过评估蔽哥秤、反复的讨论观,其实当时市场上两种声音都很大俩闹,一种认为行业就是应该统一规范标准化劳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缴宫。经过反复的评估和权衡商,也是在十八届三中全会的指导下萎,改革的方向目标原则最终得以确立号必躬,这是在当时发布的两个文件小摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崔秀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庙,比如说要提升行业的发展和服务水平皮靶,使价格更加合理瘦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛊、保障范围斯没阿、服务都有一些诟哺於臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标协合。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贤才。第一个是维护投保人保险的合法利益刑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向课胜。第三个原则是稳步审慎推进肺桶,根据一系列的国际比较研究赋,大家还是从中得到一定的经验和教训克蹋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乡娩。所以遂聊,最后选择的改革途径不是一步到位疽戮脓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标府氦蓬,它只是在长期的甚至六年歌漏揩、八年到、十年的改革市场当中呈现出的一种状态残缚,这是改革的一个总体思路痊,从条款你借呛、费率俄笔痹、监管三个方面这是一个简单的概括挤尝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款新,大家不用仔细琢磨当中每一个字唇诗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淬桃牡,双方义务关系是怎样的标准化流程持喂和。   除了行业示范条款之外伐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峨垮帽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘘车,不管是欧美还是台湾头、日本剖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诬弧传、百花齐放的状态瞳,因为每个合同涉及几千个字美彻颂,实际上磕厢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驮俊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妇。   在费率方面分成两个部分芯,一个是行业的保费水平褂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳诨啊,对于汽车来说愧摹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巩似。所以在整个行业层面建立车险信息平台介,收集各个公司历年来的承保理赔数据侠冀虏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搭、科学的定价的参考祈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帅驶皑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盖褂懦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钨接。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挺苗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啡惫搓。在行业基准保费方面胆挖,行业协会做了以下工作慌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纷闻驰,在这个层面痘急,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炉,其实是相当的弱房麻低,这么多年来的承保标的憾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倾、编码实际上都是不统一的绘贰芍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据底,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码耸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疮掸陵,这个数据库目前正在申请国家标准膳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乖,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擦勾想,给消费者购车提供了一定的参考览,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讣剁。   在行业提供费率参考的基础上容痪喀,保险公司它是怎么定价的撮逝膳?现在也是大家很关心的一个问题遣仿,为什么有的车费率高颁剿懂、有的车费率低旁,为什么今年高明年低皮煤骋?在不同的分类当中有一些差异雷茂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喀,分成从人因子和从车因子两大部分犀,每一类因子当中又有若干个维度隋髓酷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罚坍黄、风险定价能力溪冲半、风险管理能力自主制定的飘憨。   比如说噶边,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业遣廓背、他的生活方式孟迸憨、他的信用程度等等烧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勺防豆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险和杉骄,它的安全性抖、可维修性等等嘿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篡节摆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的观誊。   国际比较先进的保险公司商,他们通常采用的定价因子讨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顾慷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考街拭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锰,这个差异可能我们现在还难以接受灸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谦。   总的来说茧匣,保险它产生和发展的基础是数字法则具拷荡,在大数据的发展背景下牟厕范,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用改皑。   前端越放开后端管的越紧绵,如果费率市场化以后鞘葛淖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵辫棋、整体亏损的这么一个状态霸夹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施共太姓。   实施步骤嫁梯补。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的东芦。到今年6月30号为止泥勉塑,第一阶段的改革基本完成了疵兴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溉纲绰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秒锚,不同的索赔历史对应不同的费率脑睛,不同的车型对应不同的费率苟倒缎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歇典及,这也是改革的目标茬汾,首先是平稳过渡部。   下一步脚,费率科学化鹅惨、精准化煌户、精细化程度会逐步的加深貌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菊馅阮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窖宽,经过一年的改革试点奴,消费者从全国范围来看斗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现季,对于高风险囱巳邓、高出险的消费者菲雀茅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擎酒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阂情融、道路交通安全水平都得到一定的提高顾踩。   从行业的整体情况来看茸卜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凑搁,增速营改增以前是11个点绊头,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点当形曝,仍然是持续稳定增长挽评窃,这一增长是在保障范围扩大某、车均保费下降的基础上实现的睡菩,车险行业的承保效益基本保持稳定肃醛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痢,两个点的承保微利摄冬。   在保险行业层面来看卑现,公司的定价水平虑、服务能力在稳步提升的方穆。外部正效应也比较明显晴羌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咖稳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系青粕潍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糕盎,大家开车上路更审慎了抚庭,小额案件在索赔的时候可能更理性了脸缝朝。   下一步工作堵碧涂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外栋牟讽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腊舱迹,也就是说除了违法犯罪不赔伯缮,除了不可保风险不赔蜗练,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险持、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障富。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁裙喟健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围五丁沙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捐呢钾、不同的投保人咎难据、不同的车型价格的差异会越来越大赌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求核坡瞥,更好地提升保险公司的核心竞争力笛,也更好地促进道路交通安全茂矮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锻旱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂巫疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏疾,力邀政府潍睡、行业帅节、企业帘踢姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸讹钢,寻求产业发展有效途径闭簧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谱乃输。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苫点。第一始露胳,SUV这几年是高速增长低谴胺,我们做一个判断倒,这个高速增长就要成为历史了垦搓口,往后没有这么快了慕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醒股,份额还会提高鬼筷。第二芹朴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袄糯,就是份额和价位双提升非桨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化箍,之前是低价位提升份额钒型彭,这次是价位在提升翅屋、份额也在提升型绍。而且我们判断还具有可持续性皖。第三态场歧,汽车厂商将会由过去的巾酞厘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稻齿牛、弱者更弱岁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组广懊。在此主要介绍前两个倘创,因为时间比较短卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势行沛榔。从图中可以看到佰娄扁,从2007年开始违,SUV进到了一个高速增长的阶段土帛写,连续九年年均增长率达到46%惠陆型,今年前七个月也比较快醋锯,增长38.6%叼谅。此外念辛勃,市场份额在迅速提升闯怕丘,今年1-7月份市场份额达到40%埃仿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碌盛,过去几年每年4个百分点誓,去年涨了8个百分点蒂,今年1-7月份又长了4个百分点绒吧,自主品牌SUV占自主品牌的60%拭,SUV全面热炒敌,豪华车螺堂拔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泥,下一步还有空间穿。从这张图可以看出匪,一般的合资品牌辱前,SUV比重还偏低剂你,豪华车和自主比较高糠,不同级别里面SUV占比较高剔,不同价位车里SUV比重也很高独缺时,还有一线黑卜、二线瞧豢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咳瓣,不过一二三线的比重是去年的数据趁玛,今年前七个月是四十了煌,今年没有注册数据可以看得出来晶。   但是捷遍,我们说这些年对叹,suv领域基本没有在空白市场侯洼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刺,需求就会出现放缓的趋势胶嚏全,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势居楞尖,2012年-2015年逐月都是向上提升的歉裳份,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帘夸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月克牌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了署啡。相对于去年阂讥抗,虽然今年全年涨了5个点彼哨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掂诵担,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戚。   但是砷,我们说还有增长的空间鹿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况每陈,大家可以看得出来吼吹金,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氛孝,大约在20%左右涣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国偶、加拿大睦申尉、俄罗斯这些国家嫉砰。这些国家总的来看是地广人鲜А,SUV占比比较高柒芬嚎,人口密度比较高的SUV占比比较低日,但是也不完全成立锯恫持,韩国人口密度也很高但是SUV很高多私驹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浮限,这不完全成立椽,这两类国家的情况是存在的钾刀伍。   如果跟美国相比叛,美国是把皮卡不作为乘用车抬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驴钱淬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篮簇瀑,与宽口径比还有11个百分点娩囤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高么墙顽,五十多不一定是峰值点许。   另外宦陶,欧洲这几个国家棉号艾,虽然SUV占比低省谰,但是比重也在提升沤彭,从8%涨到25%睦天,SUV的热潮是全球性的双跑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啸头,美国啥竣、加拿大这些SUV占比高的国家浇磨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镣鸽,大部分来讲可以占到40%左右筹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硼联七,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑞棚戌,欧洲这些国家就是两类眉蒜堑,我国应该是随着美国泵蔬、加拿大盛、欧洲这个情况韧皋暇,因为我们已经占到40%的份额了恫冷,如果按这个去计算脾,中国的三厢轿车是48.4%攘吓,还应该有十个百分点的下降空间磋痴,下降去给谁莆替糠?基本上是SUV坍谈据,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遂成,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升混噶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阮羡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碌,这就是我们对SUV的一个基本判断落。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挫变蚂,就是份额和价位双提升茸,这是非常不容易出现的一个现象超借,如果把它拉得更长一点看佃算,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段借露偶,2000-2010年连续提高了廓,最近这几年不太好莲认峰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铆才,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韶赎,2004年帽丁、2008年充晚轰、2011年捂汝鞋、2014年率钙,其他年份至少是相等的攻懊,大部分年份是比它高骆蜡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杜核。   现在一个更积极的情况来看傲抢挎,就是我们的份额在提高肆衅,如果以总体的市场为100的话簇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胜,如果以生产量为一百的话纠湍叔,我们的自主品牌已经占到了35%惟,其中提高最快的就是SUV立迟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%班娩,它占到了一半以上的份额骡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孙殊,以轿车为一百戎钎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秸句,连续几年都在下降架搐,轿车竞争力在下降墩婚抢。但是自主品牌总体上的份额在提高世。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莲太谷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捆聘湃,这个销量在提升康崔,低价位的车销量在下降绣痰垢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长味兼饺,增长最多的就在这个5-15万区间廓踩。以自主品牌自身为一百的话变,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%都萎椒,现在只降到了3.4%辱蓉瓦,而5-8万的车这几年也在下降淡迁,增长最快的8-10万的车和10-15万的糕,这两个价位上涨的是非常的快呵辩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兔涧,自主品牌的车价格明显在向上走火,这是一个积极的变化毒。   另外氛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赌痴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多癸惹, 10-15万区间脯纯,自主品牌在里面也占到了28%姜固,这个变化是很积极的旅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的协翻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矾,最高峰是2013年213万寞宽,去年降到164万迟,但是SUV在迅速地扩张迷慈具,大家看这个SUV的比重鹤橙,原来是二十多万辆狼灸吭,去年到150多万辆迪嫡,右边这个图是10-15万捐,更是靠SUV在拉动的瑰俩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹋,这是一个非常大的积极变化臀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凌墩皮,这是GDTop的一个调查数据剃夏,这个一百辆车出的事故故障率囊,自主品牌在2003年有四百多个事故挽椒,合资品牌现在也在下降吹,这两个差距正在缩欣薏弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郝沫。   从产品的角度也可以感觉到涎谎,最近我们的一些新产品像奇瑞吓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价班秽楔,这就是一个积极的变化同店酚,这就预示着我们未来具有可持续性骡。而且可以看出屑料,如果以前二十名产品排名算的话度那杏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3商脱,一个长城C30一年卖了15万辆左右栋把,前二十名里面我们有两个媒。2013年更少一点寡柔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哭,前十个里面已经有四个是自主品牌的歉县,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奴。   这几个发展量比较大的企业搓肉隶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炊,这也是积极变化厕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谅袍菠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴尽,国际市场南美洲贡恳蔫、亚洲傅坎、东欧锣、非洲是迅速扩张的市乘拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贯涧,我们产品出口大国全是这些国家赤迪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撅善,跟我们购买力差不多氓热,人口加在一起12亿搪,跟中国市场差不多洗傅临,换句话说中国市场去年卖了630万辆竿陀钉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议木承,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妙,传统汽车大有希望吵,至少应该平等地分配国家的力量捞杏,在传统车和新能源踏料幕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奥到窍,力量投的也太重赋,下一步要对传统汽车给予足够重视奥鸡桅,它完全有希望获得好的发展涟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揣波损,以前是高速畔斯嗓,未来是中速线,它要抢别人的份额括。最近两年这个数据可以看一下衰沛,自主SUV韶悸,连续几年50%-60%的增长革窝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长请赂,这就说明这种竞争关系在发生变化懈敢,这是一个粗莽。   第三个观点我们就一句话带过了嗣挝饲,汽车厂商的格局要发生变化鳞荒公,过去是大家共同进步猴始、共同分享发展成果活己扫,因为有年均30%多的增速谢艰实,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗓,未来还要下降奥期,大概8%左右或者稍微高一点奴驴艘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隘呸。另外合资内部也会竞争什碳,自主内部还要竞争湾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福绊商,大众占到33%稀徒,最高占到38%灰唬,就是中国销量占到全球销量嘘韭,宝马涕醛顿、现代播闺、PSA都占到了20%傅垦寇,通用15.9%捌纷甘,如果把它的微车也加上超过25%狗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞍亩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啸藩,要么是维持全球地位通用书,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倍华,大家对中国市场都高度重视拉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额认檀剿,我的速度要比别人的速度高筏丰舜,所以竞争更激烈趟潘、自主更不用说了火,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谈吴忌,大家都给予很高的期望萌剖妨,未来我们说竞争会非常的激烈桅赦可,而速度又会下来蹭,所以未来的竞争格局跟以前不一样报勤惫,以前叫分享膛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讽、弱者更弱色,十四五就会出现兼并重组毙,如果我们放开让更多的企业进来箱刮凯,我觉得这个可能局面会更快攫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豢,最多明年还有一年牡,但是它的速度比平均速度还是快一点牟欧,自主品牌大有希望忿丘玖,我说的是传统自主品牌修舰,传统汽车还不是新能源汽车年,另外格局会发生大的变化舶贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦娃淀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徒悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧,力邀政府失、行业脓奖巧、企业纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入睦捻,寻求产业发展有效途径确棘署。   以下为福田汽车集团副总裁究案荒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姆贯。 福田汽车集团副总裁定镐梢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讨、各位来宾妻井赖、女士们甘举搏、先生们杜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛草缝婚,能够跟同行浑克、专家做一个交流学习低社。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稳狭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孩柑需。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势理妮。从全球战略的视野来看校,乘用车的全球化特征更加明显维卵陷,很多轿车的平台会在全球市场销售河,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棚瞥。举个例子臂顺堤,如皮卡筋奖八,在北美皮卡占整车比重是很高的际搭,但是在中国畅胚驾,在欧洲史抱镐,皮卡的量就很小镀涉。另外又如轻卡储呻,现在它的亚洲化特征会比较明显叹。还有重卡景很,在欧洲都是偏平头的洪,北美则都是偏长头的炬水。所以商用车行业的区域特征很明显律,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澈膳枯。而在中国市诚锊峦稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主收毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉碳ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阶开,2010年达到了一个峰值429万辆态肠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撼搽,去年是345万辆缎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牵悸独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乐豌筋,主要的原因就是因为重化工行业瓢催岁,如煤炭碑耗抖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化趴。另外整个物流行业的效率在提升市,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帛眠。   随着市场竞争的加剧附鞠,行业整合也在加速豹铃记,份额由2010年的44%提高到2015年53%赎快单,再看一下今年商用车的情况莆粟,今年一到七月份销量略微增长赊李,整个商用车行业增长2.4%墩海婚,我们判断是过了低谷呸歉,所以下一步会有微幅增长革裸。2.4%其中主要是载货车贡献的邵溺桥,同比增长4.8%檬鲜娘,客车受微面的下滑槽勒念,导致载客车下降了10个点肯相冗。   关于未来的商用车市称Ρ睢,我想从四个维度分享一下我们的判断版沛。   第一是从宏观经济层面对靶,从金融危机以后手两,全球市场增长的趋势是慢下来的渤,乘用车商用车的比例现在基本上在8杀逻蛋:2差,但是进入“十三五”之后我们判断诺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭链,商用车因为是物流工具的企业刊,未来会有所好转费畴戎,但变化不会很大缸描。   从技术层面来看疾唤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笑旅,现在正在快速进入智能化的3.0时代秒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒亓剑快的粒。   未来的商用技术主要围绕着智能化档、网联化瑟、电动化礁考扁、环保化来追求汽车的高效蹭、绿色宠彤、互联和安全瓢。   另外从中国的政策法规来看秒漠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躺娶鲸,从客户需求来看伪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弛,推动了中国新能源车的高速发展鞠叫茸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悲礁,同比增长102%法,其中纯电动客车3万辆了踌,同比增长176%伪卷。未来在城市公交以及城市物流蛙门商、环卫等方面钱睡马,电动车还会有一个高速发展罕。   下面分享一下福田在科技创新开鞭、转型方面的一些经验和做法悲嗓。   在商用车2010年达到高点之后户卢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绢搂,加快掌握自主研发的核心竞争力排闯码。通过五年的发展来看图葱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惊韭。福田汽车目前的研发体系是两级化,一级是福田集团的研究总院韩化,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吠汹,曹博士也说舱蟹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆返呻娩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心景缄纽,是一个二级研发体系媚啡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缎噬、整车的集成以及慕块开发和整车测试的三大核心能力拢叹颠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒臂、康明斯等等合作单位进行深度合作辱淀、改变和创新沟纽陈,推动整车的技术进步表疚。   在转型方面耪白,我们这几年主要围绕着几个方面褐位岛。   第一是产品低端往高端转型黎鲍,在“十二五”初每,我们的高端产品占比不到20%坪,我们到今年年底高端产品能达到70%逼聚。   第二就是从国内往国外转型香,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拱老帆。我们连续四年商用车的出口保持领先泼巨皑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长齐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的排酷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梨抱济,另外为了解决汇率和贸易壁垒吼关赋,我们在属地产业化方面做了大量的工作遁洛肆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汐窜缸。   另一个就是从制造往服务的转型掀锯念,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懊献涎,在“十二五”期间角辱荷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扒伤捆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骡瓤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子块宝。福田康明斯通过这几年的培育殊,不管是从业务的规模谩介、收入丁触魄、利润现在都发展得非呈福好扛陌,另一个他也对我们福田汽车的整车算,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄挤夂罚好的支持谢疥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新褂吻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苏盾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姆焚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%农,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的比渤瘸。可以说尽管卡车的量比较邪殴梦啊,但因为排放比较高赤箍描,另外一个因为运营的里程和时间比较长搜平闲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饥们。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伯抄哪,实际上物流的效率还是比较低的懂换。基于这一判断嘿谦誊,我们提出了一个“超级卡车”的项目坛络,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源措,通过这种材料的智能化柬你、材料的纯电动忻报、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缚、环保东祷粹、节能曙、高效蓟、安全适、智能的超级卡车樊。我们的目标是要实现降油耗30%双,降排放30%界辩颊,整个货运效率提升70%敲攀窝。   另外是关于福田汽车的车联网技术些号,我在福田分管车联网业务伯飞森,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讳刃,因为乘用车是一个消费品姆馁蔽,买车和用车的基本上是一个人善珊昆,而现在主要是用来出行的段眠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馁鸿蛾,但是商用车不一样放,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逃梯,驾驶行为各方面的安全哪峨施,另一个就是乘用车是一个地域性的车稳,不像商用车需要全国跑炮叭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坛腥桃,过两天跑到海南去了奔既。所以通过车联网对车监控的需求更高一些究茅逛。还有商用车的故障率艰弯想,因为它的工况复杂妊摧,商用车一般具有轻载噶碧、标载和超载似全,但是对轿车一般不存在这个问题聚类褂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敌完,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的策。所以通过车联网对车进行故障预警乔该、排除以及程序优化等方面狈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硕却。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锰扇细,建立与客户的互联互通拉,为客户提供增值性服务式,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商化、服务商和供应商产品质量和服务的水平柑届痕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划次功粮。大家很清楚挡,围绕着工业战略蒋,德国提出工业4.0兑锤羔,美国也工业互联网驾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诗、英国的2050战略梅,中国也提出了中国制造2025烦睦,福田汽车结合自身的一些现状翻讽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划股辨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靠辰、企业与企业峨、企业与产品裁察、企业与客户的互联互通辆涩。“五智能”就是商业智能别锯、智能管理酸顿蔡、智能汽车夸、智能工厂窃、智能制造层郴。时间关系拘扳焦,不再进一步叙述毯说凑。   目前莲哆浩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拣。福田汽车愿和大家一道诗,通力合作赖恍未,整合资源蛇,协同发展恒码零,共同推动中国品牌的加速崛起绕乌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侍另前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设啸匪,力邀政府毛拟、行业钵面、企业羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿就柔,寻求产业发展有效途径钎嘿随。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员采劣、舍弗勒集团副CEO廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矢申吨、驰骋未来》的演讲实录雹。 舍弗勒集团执行董事会成员裳酸沙、舍弗勒集团副CEO绞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾党鹅罕、女士们络愁础、先生们俗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辫书,我们的愿景韭,是如何来推动我们未来的出行和移动宠郊漆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容遁逻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史患阔父。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懊梅,我们是一家领先的技术公司啊,在全球都有我们的足迹放钵,我们一直致力于移动阑恼范,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用当科褥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洽馁浆。   舍弗勒一直致力于创新描写屉,也可以说我们成功的因素是质量豌膳帽、技术和创新逆。我们在制造业方面有很强的实力掳,在系统研发方面投入非常大离馈拾。我们创造了一流的工艺和技术搽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门禽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缴,今年我们在德国获得了一系列的奖项匪瞬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玻卧。   就像很多其他的技术企业一样剿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隘蛊书。第一是环境友好型的驱动搬,第二是城市交通港迟,第三是城际交通扇墒绊,第四是能源链剑。比如说大家可以看到纱垮瓢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杀骨,人口结构变化非澈嫉茫快牛,老龄化社会已经展现在我们面前陵随,技术变得日趋复杂当狙,数字化技术的利用领域不断的扩大莲,我们需要找到更好的方法来彼此了解适胁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醚。数字化是一个关键镐,另外就是环境方面跑、可再生能源还有资源的可用性忿考吓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卫被,资源的短缺也是我们要去关注的幢隶。   再看一下经济的趋势杏,我们现在处于一个全球村灸勾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毛辜郊,这些是不一样的孔栖。另外就是可负担性的问题庙,我们要为客户带来更多的价值弛东吝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诗,这些都是我们要去关注关心的恰供。   我们来看一下未来的战略奉寂,主要涉及到四个窗口迸烦。   第一是产品本身诚切,我觉得对于汽车产业痴媒,对于机械制造产业来说都是非常关键的描羔羌。在这个领域/行业迹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诵唤,要减少对环境的污染墟宠。   第二是当我们制造产品的时候穿,或者制造产品元器件的时候岗,要关注它的功能掣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诗醋、城市的交通套函,对于汽车以及对于我们的供应商姬杀隋,可以为汽车产业提供什么样的元器件喘诞,这些都是我们要去考虑的榔妻徽。   第三是城际的交通嚎宽,涉及到比如说航空葡每笑、高速铁路的一些竞争逻队涉。   第四是能源链的问题垢射丝,我们有什么样的能源是可以使用的攘促,我们将来的交通工具运用什么样的能源加,这些都需要我们考虑脾。   看一下将来的动力总成试拘。我想给大家传递一个重要的信息桶,在接下来十五年时间里缅攫,从全球来看裙蚂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衔类晴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苫奥胚。   但是现在也有一个趋势发展得非承希快瓮棚,来自大众和奥迪的这些厂家拓纠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坞佰乏。到2025年胯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肪,也就是200到300万辆的纯电动汽车煤,所以到2030年可能会是一种不同的情况巧呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擎。我们还需要让它更加有效一些欠损,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菩,还有电池或者是燃料电池等等爆,这些都会占据越来越多的份额郊认。对于我们汽车产业来说非常重要搔,对于政府来说也是非常重要的扰嚎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勿,比如汽油滴畦,还需要考虑其他的一些燃料块抹,或者是人造的燃料等等氓天编,需要考虑更多类型的燃料舷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求很舅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锑灵陌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翰狭肖,包括48伏的解决方案烹委,它主要是对手动传动系统的电动化文钦矮。我们需要首先实现这部分的电气化捞。另外我们也需要对离合器实现电气化蒲恍,也由于推出电子离合器帮唬龟。另外我们还需要进一步提高效率钝乾汉。也就是要进一步推出我们的混合动力木罱郏块48伏系统嘛囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋滦箍块的解决方案嫂抨饰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梆,针对高压的电桥驱动解决方案苇充插,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛾仇,以对其进行电气化处理呜溜。如果将来我们有纯电动汽车的话崔湾查,它的电气化程度会越来越高喷炕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岛些,因此我们需要进行标准化镜,标准化是第一步叮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巳,或者说是一些部分的疾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悔典谷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骂涛。我们也需要减少车辆的整体的质量太穗曙,主要是成本方面是一个重要原因拨碧饥。如果需要建一个标准的话翠人,我们就需要有更好的一个平台笛陡恐,也就是说我们需要基于标准的平台骋闺,或者基于标准的陌蓿块进行我们的汽车制造力衡。   我们需要全球的平台化解决方案卑媒司,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袖涎髓。关于动力总成方面缮烹,它的变速箱是最关键的一个部分舱。我们刚才提到一方面是包括内燃机牛蹭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起海逼搂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹭辩。   接下来看一下我们的重点产品籍县。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面革牌观,我们为中国带来了什么样的解决方案辅糖绞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗓煎,我们推出了高压P2混合动力募绕眨块腿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决单,我们希望能够改变它的一个变速器涪履,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笔淬房。   通过这样的一个标准的母块化设计豹,它可以适用于各种变速箱之间的转变便薪澜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叼式,我们的这种创新型P2的混合动力奈畚模块可以帮助实现不同程度的混动功能憾算。实际上钝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洗咳皖。这是第一个解决方案戚熔肪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黄枫袭,它叫做高压P4电桥的解决方案溃呢藕,可以用于SUV或者车辆的CD部分惶胜。它具有高功率密度吹,可以适用于不同的车型斡,非常容易打包进行个性化设计草箔希。也可以用于新能源的生产噶监。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卯幻凹。它可以让我们更好地使用内燃机雷到筐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惧,这是我们两到三年前开发出来的遍芬继。也是考虑到了中国排量的需求部,或者是新能源车辆的需求帝南疯。针对这样的一个需求泰闺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尾评迟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舍嫂,我们中国团队也为此作出了很大的努力笑图氮,这个发动机是专门针对中国市场推出的卉萌。   另外就是在变速箱方面申耽凰,我们也推出了一个新的解决方案扔架,是集成干式离合器的DCT变速箱叭,机电一体化离合器和齿轮执行机构床柑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霜,对于工程师来说半蚂跺,我们都是非常理性的蔼,但是有的时候我们需要具备一定的感情巴。对于我们的汽车技术来说抡倒,我们一方面需要理性屉,另一方面也需要激情捂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谐梢缉。针对方程式1的赛车戌沏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遍嘉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憨脸邪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狭判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞拐涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯,力邀政府翱龟冲、行业罐霓、企业队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊芜,寻求产业发展有效途径哗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事分杠免、副总经理 吴松发言实录辞铅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事清、副总经理吴松   尊敬的何部长木、朱总扁藐,各位嘉宾欠、各位朋友衫锈茧,女士们垫、先生们困,大家上午好饱。很荣幸参加这次论坛细,我上次参加此论坛还是2011年琶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟既掏,那时候传褀刚刚才有这个名字讽星煎,传褀的保有量不到一万台犀去,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扭耻,这给了我们很大的信心和鼓舞镣疯褐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藤蓖葱。传褀一直也在努力心,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摆,年均复合增长达到80%汝。目前市场保有量达到65万辆衬,已经成为集团利润的主要贡献者之一穗。   明星车型GS4持续供不应求尉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碎,而且GS8与GA8同一平台庙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咐话,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铅,对自主品牌的支持巾叹,关键的还是坐汝肮,关键的是感受郎快垫,关键的是多提意见幌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心户堆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捣倾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会北,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拔究税。我做自主刚刚回集团沮,将近9年半的时间怠兴,从不愿意干到喜欢干技惶轨,到对自主品牌依依不舍雹密赴,到对自己找不到定位和方向桓暖,感觉到人还是能做一点事看详。所以这在这里借这个机会熟耪,感谢在座的我们各位嘉宾祷蛊栋、各位媒体的支持浆,也感谢传褀团队的支持赤寿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慷哭汐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踢。   我的发言主题是构造改革创新驱动维,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吴丘。一个方面汽车产业发展形势分析顶习,前面讲了很多了恨忌,我就不多讲动瘸。   一个态势是稳步增长嗓浚尼,但是全球增势放缓朝吃。中国汽车产业发展仍然有空间速突,仍将会领跑全球汽车势换挫破。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龚,中重型商用车达到400万台故节练,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泼。中国汽车销量将达到3140万台澜红,我预计可能还会再多块衬错,关键是结构看你怎么改糕?如果要参与全球竞争欺频躲,那重要可能生产量还会增长霞栋辱,复合增长率将达到4%纠。   第二个特点肝耙聘,优秀自主品牌加速成长剿概,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唾廉。中国汽车市场发生了深刻变化卸哀,中国品牌迅速崛起母猩,优秀自主品牌加速成长祭掏。关键是要产生优秀中国品牌弄伦街,不管是哪一个企业倡谷,在现在这个环境下雄芹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朽缔,还有我们何部长目钞,这么一批老的汽车界的前辈梅,到了这个会场又在用行动来支持杆坎。大家和我们媒体各个方面的朋友井壕,大家坐一坐阮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雹托,差别在哪里萌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卯辟。关键是中国人要团结缅,不要互相贬低贯空稀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寐敬帆,抓一到几个情,不要想象太多纯尝,我们从来不怕想象距额,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向艾仆溪,坚定方向泪驼膳。   那么数据也说明一切诗,2015年很多中国汽车加速发展库,行业整体增长率为7.3%的情况下肮伙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%究琶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%称茹,相比去年又增长了1.2%百分点幕。而且自主品牌抓住了很好的契机号歌檀,在SUV里面我们是防守的痰,是中国品牌先站住位置急献翅,合资品牌再进攻视,再加上周围的环境变化卸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霓门,占据主导蓝狮怕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛋立。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄房汀,统治了我们的各个方面绘茸酿。我们展开进攻是非常艰难箍,但不是说不可作为酬钳,要选择时机据伦湘。我们要在中高端里面取得突破沮绣颓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔡颈鸡,这是韩国人讲的颂沟步,不是我讲的掸豪被。他们说理舞够,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虏,如果不选择是对自己的不自信茧仍翻,这个不能靠强求加,靠品质懒畦胜、技术将、新能露途盾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绵。   第三个浇,汽车消费升级和资源制约侠荆拷,也迫使汽车产业需要供给侧改革篙赔朝。不但要有好的产品惋,而且还要有低的成本全般,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害连深色。在汽车需求方面笛吭痉,80朽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擂阑,个性化肖瓶、智能化房雀授、体验化等方面的需求还在不断地上升拨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慑聊跨。不管怎么变化毙害乱,满足顾客的需求桶,满足抓住市场的脉动仁够,这个是关键点诡钳。而且资源供给方面弥陇,现在的人口红利逐步消失长,而汽车不是简单劳动委篇,是高技术情况下的技术劳动戈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饯裸炉,我到那些国家去考察过惟许,没有中国这样受过良好教育拈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煽灰锑,那不是每个地方都有的必渤散。有的地方上午上班鸽额,下午到时间钱一领就走了驮钞。所以对一些合资品牌来讲阶暑,中国也还是蛮有魅力的稻氰睫,关键是要拿好东西出来洞桂售,才能谈自主辩胎眠。   当然工资涨这是个客观事实逝,2011年的时候4.1万窖杆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卸哥汕,这个不高的垒,还要涨汾。农民工那么辛苦啊沫,给他一点钱算什么胖纤。但是钱从哪里来泉穷?我在传褀亏损的时候怜,工资涨得慢邓苹,但是想办法补贴品乔。这几年别的都在减架,就是员工工资不减捂,但是效率要提高菇,要杜绝不干活的人悼砷,最后挣得钱多道,干活的人还没有机会犀,有钱的人天天有时间去议论鸡氢,没钱的人在干活戈翠,这样大家积极性都没有了沃狗。国企的弊端就是这个才详就。   那么在监管方面羚,工信部刚才也说了虾涝,我们的司长也说了扁逢故,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破描病,在供给侧这个方面要下功夫兔颊迪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苗,作为五大发展理念之首位酪思,当时这个报纸一播五大发展理念呛捌枢,那时候我还在乘用车瞥妥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宿,这十个字蚂。为什么呢房吉?因为没有创新就没有一切寝奸,没有协调就调动不了资源辛阿维,没有和谐的话瘸莆,共享也很难纬纪,大家不愿意跟你干使,我是不相信英雄的饰,但是特定的时间会产生一点尸兼拟,还是要充分调动群众的精神热德睫,各个方面全方面的参与瘸,企业的成功除了它的领导者的作用库,更重要还是把员工的积极性调动起来全,人民群众才是创造历史的动力奠份豌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革取,需要我们从技术管理夯鲤、营销草、品牌袖、产品撅把、服务全方位展开创新都呵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旁缔,来推动中国品牌进入全球卉担,成为世界品牌抄女。   第二碱坞,汽车产业供给侧改革方向与实现咎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法路春彻。   首先忙痉,在自主品牌方面逛畅誊,我们是追求全球视野开展正向开发焙蒙,坚持以我为主的构造核心拨粱蹈,组织全球资源钦感,开放性自主研发模式撼设,掌握核心的竞争力快修恒,获得了可持续发展能力夹芜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彼坍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人点培。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麓趁慌,我们的生产能力标准是35万媳迸兄,但是预计今年我们的销量会超过35万贬挥翰,有可能达到38万翘,当然如果制造组织再高一点狙概,可能40万埃,也还是有可能搞弹,但是大家别报到40万啊线。这是有体系山搔齿,有制度保障的迁,有员工的全程的参与酪罐臣。一个别的企业的人到这里来看闭,他说你这个企业为什么增长这么快许,没什么别的棉唯,员工的积极性调动起来了臂富,他们说立,我看到你们的员工眼睛充满激情宝拴,因为人天天在干活的时候就会有理由汇渺汐,如果执着地做一件事情带有一点追求焙帅擦,那就有远大的理想惧。   放眼全球衫,在开发方面整合全球优势桨,实现研发的全球化始,人才全球化嫡迹、配套全球化箩。依托国内的研发资源坑,充分利用国外的资源开展研发资源整合橙藉钙,打造企业自身的技术体系郸辜。我们用了将近五六年的时间八花,我们确立了G-CPMA跨平台陌┦担块化架构臂,我们第一代的产品是引进消化吸收悍京,第二代产品已经完全进行了提升矾弟,但是没有否定第一代春踌侧,掌握了数据链廓,掌握了开发的流程揩蹭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列累氓。实现了一个平台可以开发六七款车型妨喝桅,实现了多个平台车间的相互有机关联观奥亮,实现了车型的变化多刺泻,开发上市快谩匿,质量易保障溺不钮,低成本腔赴寄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设体劫。   第二个降,坚持质量为先肠措,推出精品车型瘟幢钞,提升产品质量铣投,加快自主品牌产品开发诚互聘,提高汽车供给侧水平惊盛石,推出符合时代的互联网化的产品玩。打造消费者喜爱的精品车型嫡敛卡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赶该笔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驼磨腾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织此茨豪。实际上汽车不管是新能源也好枫岗壕,产品的三大特点不良答,一是颜值不好看别人不买麻诫,第二是品质裙痰柑,没品质也等于没品牌榷葛殊,天天出毛病心里不愉快典啼,第三是性价比肋扒,就是靠成本盼。我们的员工不需要培训就知道品质旱捣,因为好多从合资企业来窘,合资别的没培养冀确,就是对品质追求跑,结果就是成本搞贵了袱,把品质先过关度,回头成本再来逐步下降魏。我们第一个解决的是品质品,第二个解决的是颜值僧赊恋,第三才是考虑成本善粟苦。成本岗华氓,供应商的成本我控制不了蝗,如果今天在座还有供应商的话管凉哗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点担,还是有这个机会的皮含。但是我建厂可以控制癌歼,我们内部的生产流程工艺缅蓟,我会重新再造溅凰,这个我投资减少了需,今天也披露一下腊匪,我35万的规模最多可以干到60万矫憨。如果创造性一点可以干到65万显,总投资50个亿线秀系,含整车加发动机愤,这是内部数据茫恨貌,来给自主品牌共享妮。   包括一些模具加在20个亿炊径、70个亿春圣,最后的结果我都不相信割,实现平台化面巧、公开化欧合楷、可视化漂慨臣,让所有的东西全部依照规则阳光推进倾热彼。现在我们的供应商也很满意店蕊,社会上也很满意桥偿。这就是在体系茎旁,在这些方面的作用力湍窍捂,防止一个部位一个零件宦牢爬,一个车就不同零件不同标准旁山遍,那怎么做斜,永远做不了好车郎。这个要感谢合资养成的规矩疆。但是自主也会给你更大的动力港,动力是在研发陈,其他方面再有作为讲。所以我们是国企的平台姓段感,民企的效率接揪捶,合资的流程秀粕,这三句话就是这么个意思卯。   第三个贫离绊,坚持智能制造打造智慧工厂沁膘冻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂同凛,实现占地面积的有效节约鬼,我们的合资企业日聚岁,广汽本田在推进第三期的时候撬,就是根据SSC这个原则惠。SSC的第一个S就是小型small涣袖痊,即所有资源空间最小靶现矛、设备小型化;第二个S是简练simple男撂檄,就是除去浪费秽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掠,complete继,以追求小频寒姆、近柑、短泪、轻襄,最合适的自动化虾、幕伲块化倒伺釜。所以广汽本田第三工厂运用SSC景,它们的车间占地面积减少45.5%兑,投资减少26%伐,跟它的一二期比苍癸划,能源减少了29%石,成本节约了21%杏磁。   第四个坚持管理创新堂澎,开展构造改革枢韭,主要就是我们广汽丰田羡普颅,因为我原来在广汽丰田发动机啊仆,我9年就去丰田一次痪但揽,去发动机只回了一次漏眉算,因为当时这个地方环境太好了釜蜕方,我怕一回去又不想搞自主了痞。但是鼓励我底下那些员工经常去眠程萌,去交流罐箔,日本人也还不错哪,大家都交流焊梧。但是技术是交流不来的扑亨,思想文化还是可以交流的哪。最近到丰田去了一下仁并,大有感受锭并说,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熔片,它从最关键舷徊、最基础的制造环节入手筐,开展生产管理创新反晾土,从制造轴刮、供需轴旗婚、采购轴出发曹但额,深入开展构造改革靡惰举,实现全员参与靡睫般,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顾挨,充分调动员工的积极性型忌逆、创造力阀酮,取得了良好的成果悉揉车。经营绩效方面挨绷,今年的销量增长不多沛畴亮,但是利润大幅提升累凯清,生产效率显著提高频。人力绩效方面虏弗沉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梁,管理体系与生产流程更为完善漂、合理捻矮醋。   通过改构造改革拘编嗽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升席令腻,根据他们的预计喊馈纬,已有的数据捎郝,2017年单台不良率预计会降到0.01%淑,就是万分之一桐聚。而且现有的工人总数减少1600人反搂抹。就是现有的存量也可以变化稼瓶付,他们现在不到一万人皮期,要减1600人雹入媚,它新建的工厂饺规,员工还是要招的权,但有的还是要走藕令。就是用减下来的人把他投放到这个地方绷从坤。   第五繁憋,坚持体制增效瓜,强化体系创新创放。既然这些企业都到中国来了祭歪,有机会为什么不学一学呢开动烷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下票,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹋祭岁,广汽本田精益管理擂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钞。为什么搞一个广汽生产方式狄?为什么不造一个丰田呢箍跺?这里面要说一句祷闲粹,丰田生产方式你不能完全去学估五蝎,条件不一样黔亥坎,环境不一样泛,人员的基础素质不一样剩惮普,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多率。你学它必须要结合自己岔舰,连日本的企业去学它的骡,有的好多也不成功桨局,当然我不能妄断蹬钠,这是从资料摘的醛,不是我说的苟蛾。   第二个农,我主要员工整车从本田来虹促骸,发动机从丰田来届青,也有一部分本田起氛,两个企业不同的模式怎么办偏?发动机就要按丰田来逗,从头到尾来刻,坏的不学好的学撮浪,整车就按本田的来纱几。但是一个企业两个体系怎么运作呢捎?我说干自主就不能有体系晃,要体系就是传褀的体系氯缺。不管你是从哪里来搓毁,包括从社会上来东,来自五湖四海一个共同目标磺,要干好中国自主品牌楞。所有最后提出了广汽生产方式馈瞥币,以丰田为主结合本田炭,这样把文化冯甭浩、体系做好袖舵备,但是还不够巩固庭,还要琢磨创,现在体系已经起来抽娠搭。   我们从2013年开始策划勤,集团的主要领导说这个很好解独,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靡。   所以后面我们的产能又不够了尝俏,销量又搞起来了辅,整车进行改造节、发动机进行完善瞥史,整车辨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筷,就是第一条生产线尸。第一条生产线上半年生产了将近16万坊驹撤,20万的能力干了16万妈,实际上还可以做绿奢,全如果满负荷做的话殊,估计干到35万都没问题暇。极大发挥胯漠,这个不进行全体系变革很难蓖彼烁。发动机装配线一次合格率99%丹谱缕,这个零部件产内库存减少70%禽掏疥,厂房面积提升30%辰褪市,原来不够用翅,现在多了这么大的组织绿薄。库存资金减少50%唾,更为重要的是这一成果横向展开蛇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贫尚厦,它的年设计能力15万辆傅蔷添,8月份的最后一天有个数据荡,他们双班日产已经达到了650台敖,它的满负荷是700台倪颈实,估计9月份就可以满负荷枪。这种提升的速度沃,全世界都是先进的露陛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钎,它的一次合格率最高达到了93%勘惨,平均水平92%搞孩,接近丰田中国国内水平潘挠,当然追求的是丰田日本的水平莎史茂,广汽丰田学丰田本厂航裴瓤,我们下一步也拿一个计划嘿袜,要挑战就挑战一流箩票陶,否则没意义颁。   那么我们以建成世界级工厂为准则辉,以广汽生产方式为核心萝琉颧,融合了SSC原则恕怯辛,运用创新思维全力发展智能制造技术犯频挨,打造智能工厂巷。我们在第二工厂通过价值流最大化掳酮、设备智能化狄,生产线自动化嘉棉、物流信息化霞诞、网络可视化簇、操作简单化慷凹揩、安全绿色化点秆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级付。这个第二个工厂是非城好涧婪潍、非常成功的一个例子纬掇,但是这些都实现了渴。   第六是坚持品质保障捻沧仟,打造高端品牌控捌别。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敢创楞,高的效率提供优质有效的供给勤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敲热,连续三年获得中国质量呢坍酬、中国品牌第一侩,超过很多在中国的合作企业烩裂祁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雀怀,所有企业里面包括外国品牌茬,与广汽丰田并列第八拱涸柑,比2014年上升6位伴。   第七龄啼愤,坚持客户至上髓,提供优质服务残,不管是在任何情况下煽,用户是我们服务的对象确模适,也是我们的衣食父母肋扮唐,尤其是作为汽车这个特殊产品柿,我们对安全卷史介、对生命的一种关怀硅滴,作为生产制造环节的改革强,是汽车产业供给侧改革的重要方向慈,但服务环节的创新与改革同样必不可少弊绿,这还是目前我们相对比较一下肥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盯瓜挫,也是一个什么机构切蕉,我记不不太清楚纫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谐处。所以在产业互联网的时代坦投,每一个企业不再只是产品生产者祥、服务提供商穆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蟹玖,服务以各种形式融入到了制造业错屡、研发设计毛、生产制造贿、经营管理壬翘、销售等环节盲苔。有价值创造的可能冯,就有服务形态的出现婚冉寿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限史赌间,两者相互融合钝艘绊、相互依存蘑汹荣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屁。   广汽在这个方面也展开一些工作驮羚,我们的整车平台将联合金融蔫菩、保险榔垒、物流谩疾蒲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谅门,车生活平台会涉及多个业务平台肖,除了常规业务平台还包括了配件商城墙奉、用品商城票配、社区服务连锁恒,用户使用汽车的整体生命周期荤摹贿,产品的购买只是开始畅脱抡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笺污蚂,这才是我们下一步发展的重点泞。作为汽车服务提供商巷祭,我们更应当关注的是用户的体验苔假,以及给客户带来的价值增值感受陆,汽车服务O2O的打造兑坞欣,也是为了满足汽车全生命周期的需要劣屡墨,以及品牌和价值进一步提升的需要烷川。   第八推,就是通过这些改革萍,整个广汽集团范围内的成果鞍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逝,同比增长28.8%木、29.7%肯寇,比行业高出20个百分点巢书。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平双,同比创下历史新高弦女。当然传褀在这个里面那是贡献更大蟹臼信,1—7月份销量已经突破19万伺捷皆,超过去年全年肆其隧,加上8月份最近的数据鸽青坑,今年全年的任务22万已经完成了肌竟,同比大幅增长143%闪尝拘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酵痛惹,位居第303名伙钢贬,比去年排名上升了59位蚂堵,整体实力大幅提升侩碑。   第九谱瘦替,就是广汽集团的发展十三五战略僳。简单地就是一个内部协同创新奋,外部开放合作邪挟侩,这是总的原则田矮,全面实施结构性改革焊订,实施一五一三的战略热彭胺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窝,这是一个保守的数据肩锌,因为传褀搞不好就过100万惟佃,前几年说传褀100万炼氢侣,别人说吴总案锖杜怠,你是不是在吹牛颇捌,现在领导嫌我100万都少了失阂,拼命把产能都整合过来了米艾妮,成为先进的汽车集团需廊吓,做强做实研发整车零部件盘鸵洞、商贸服务和金融服务五大板块刚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钠钢,实现自主品牌事业的跨越式发展牛,全面实现一个“三”送藉线,就是电动化僳、国际化奴钞都、网联化三个方面的重大破祥萝憋。   各位嘉宾祥冉氯、各位朋友得谁,女士们莱、先生们掂缝,在需求持续升级突任,资源消耗的情况下蹬艾夺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚎寿砍、品质优先狡凯、创新驱动的发展路径酮酱,坚持正向开发鹃币黎,提供优质产品介切贸,坚持智能制造陀草触,开展管理创新藉茄赏,保证服务水平仟,注重品牌高端化磷愁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痰互农,共同推动中国汽车迈向新的台阶萎事,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球华推高,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵陌到:李芳" "  今年3月女畔,借百年庆典之际即牟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姐玲羔,即“智能互联”绒触、“绿色出行”和“自动驾驶”嗅阜孔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筷。随着战略的提出墟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唾。在这其中哀开脓,“人才”就成为关键问题锰报贤。为此腿颠硅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眷田壕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备目秋酥。   根据沈燕的介绍可以发现慷铜篙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赎挂裳,涵盖计算机虑宽、工程学阶膜、自动化咳旧、金融等多个方面负邦。她坦言丘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姬七颂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勿无帕。因此上谐己,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筋。”这其中包括互联时代的在线招聘险,“例如我们利用自己的招聘平台雾、Linkedin涵、智联招聘等在线平台疏凯,以及大学招聘骂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘开汀眷。”除社会招聘外泛统稍,宝马也会通过与院辛贪沾祝合作富萍慑,提前把学生引入到企业中斤华谦,专门为宝马培养人才设玛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豌,举行“宝马同济日”这样的活动空靶。“去年我们就以互联驾驶为主题梨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉。”沈燕说道城谎池。另一个重要渠道筷芍,就是内部员工的推荐洞霖叉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钡,让每一位员工都变成职位大使撬,在朋友圈进行转发传递揽。   “我们对人才的要求景,在能力方面最重要的是对业务的了解乃年四。这不仅包括对业务今天的了解锑妥扔,还有对业务未来的了解哆称。要知道未来战略方向是什么焕,需要什么样的技能台佳。 ”沈燕告诉记者峦登,“此外断,我们对人才的要求是不仅要了解中国扒,还要对全球化有所认知撅碳竣。随着技术的发展科舷逗,我们对人才的需求呈现‘复合便伸,跨界’的特点棉盼。但是晤獭,这类综合性人才很难直接从市场上获得妊灌瀑,需要我们进行入职后的培训籍。 ”据了解团藏,宝马(中国)每年都会根据员工表现镁琴,提供给员工出国培训以及交流的机会檄姆势,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晶休伎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脸,以拓展视野钢陷,提升能力焊摆媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粳币退,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是级,吸引并拥有了一批充满抱负盎需、专业的本土化人才揩圈谎。而面对未来幻嚷何,本土化人才也将承担重要职责仍,“这包括为‘在中国哗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向海临糕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中事挫。”沈燕表示碾惨。2012年岛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噬桶孺,并在上海组建人工智能团队论抵传,承担电动化和智能化的相关工作弥。另外蕉摩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门创司,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戚骂。 这个团队将研究和紧贴中国市趁选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煤效妥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鼎凑喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘魔娃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踢,用“数字谈、概率白、未来”为题搬侈,论述特斯拉电池的高密度话、续航里程及电池的安全性兴风南。对比国内晤努,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔷维勺,并预言电动汽车和智能手机一样诗,电驱动和自动驾驶注定了是未来距虫,不可逆的未来抬聚描。 以下为原文滤烧:   关于密度和里程数室。 特斯拉Model S上市已经四年多了钮涵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狭察郎,至今为止一个都没有兑现篱拼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玩,里程最长的量产纯电动车玖硅牢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挠筋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数必,忽悠消费者糯汐赌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吃吃,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓤,在有些国家辅助使用NEDC的标准壤佰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筛嘉蔡。   关于安全性和自燃率垄。 自从2014年初安装了底护板朗串,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)协霖风,远远低于燃油车乖,各种撞的惨目忍睹事故阶茬分,也都没有发生自燃滩仕。相反狼舜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恼惩洪,却成了全世界自燃率最高的机动车堆信豪,更远远超过了燃油大巴的自燃率搞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墩软孟,车门闭合的时候已经有点变形了)邦虎龄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滔沙,几乎可以说刀:特斯拉重新发明了电动车幻。    国内真正用心做电动车的企业砂咆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雷猫酱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机珊矾、变速箱潍搁、油箱等怠雀,改造成电动车的事情)浮么纺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了波劣,才会全力以赴来押注电动车帮眷特。当然朽,也可能是很多品牌都在蓄势待发伍醛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倍互巨。    电动车不是什么弯道超车嘶,而是换道竞争款。    今天的电动车凳霸即,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态擦刑摆。待机时间是诺基亚的几十分之一枚建唾,软件也没有几个磕,通话质量也不好乘履星,汉字输入也麻烦的要死显扔仟。和智能手机一样蔡廖,电驱动和自动驾驶注定了是未来捂,不可逆的未来榔死柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   2016年8月30日稼购潍,在北京新浪总部千,北汽新能源充电部门副总监陈保江乌反馅、北京华商三优总工程师丁晓伟歪届铂、电庄总裁兼CEO先越辟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脑古、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搐。    作为新能源汽车销售终端环节绥巳糖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩Α,更是充满了诸多困境搭斜献,不为外界所熟知钳了。    那么绕善,作为中国最大新能源汽车市乘埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔑,北京模式发展的瓶颈是什么个怯?有何值得借鉴的地方虹?又该如何去避免失误和纠正窗烯?政府榷篙、车企垒、消费者在这一产业链终端中棘褥蒲,分别又该担任何种角色那? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祟粕:魏总瓤檀泼,刚才你从用户的角度芭秘群,同时您也是媒体人的角度锨烯薯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仿囱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鳖垫,您发现了这些问题之后宦嗜放,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姓康?    魏士钦技架:其实我们一直在琢磨这件事勉厦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抗,这两点是能够解决掉的胳稳。首先第一个尚瘫,支付睦辖爆。就像刚才先总说的氨,有个银联一样的东西和,接下来有个第三方煽,或者接下来大家都使用微信支付揪驰,不管是充电桩也好扳抄淑,app也好钵湍,还是当时的扫码也好溜,还是微信也好挛齐侩,支付宝也好晴,能通过手机支付融陌,基本上都能解决掉函,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题界,我们把支付给它想办法统一了淘。不一定统一到一个里边去慈泼,大概两三个俄,大家都在用去故睛,这就没问题沧借逞。    第二刀禽,这就相对更难一些了凑脑,应该是有一些第三方平台真正站出来甘,能够收集所有的真正的准确的信息皖榔,其实当时我们自己在做app的时候祭,就是在做摸点的时候酿,我当时就矛盾地,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秃仟靶,后来琢磨来琢磨去麻铆匣,通过很多用户的反辣恰,我定义出要摸一个最准的点导,不要最全的修。准是什么概念静?第一钳郝浑,我找得到翁味淬,第二昂毋午,我到那去一定能用得上雌弟。如果我找到它了菊嫂辟,也到那去了回,但根本没法用残念,那就没有用了内逆竣。所以如果站在媒体角度憨夏,我希望不见得是谁怀匙,也许是个媒体吹跺,也许是另外一个平台硼清,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起零嫉婆,但是它也不一定是最全的颈镣,但是它是这些所有的里面最准的掀,每一个用户都能找到桩匆危琅,而且有百分之百的体验把电充上输共。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佛范,是咱们国电的站揪,是快充前犯。我们编辑去那边准备充电的时候巢蛇戚,有六个跑快车的兄弟领薪,霸占着那个点加,就是不让你过去靠磁怜,这个充完那个充熟柔慰,还剩一个车的时候董类,就赶紧打电话给另外一个兄弟篡,赶紧过来充电狈串。我们不等了稳跨辅。但是他们不知道乡矢显,在那个点不到三公里的地方摔拣丛,快到积水潭小西天那个地方匹必,还有一个充电站娄结,好像是三个充电桩还是两个屯卜,一个车都没有套誓浚,而且车位都是空的滇农共。他们不知道那里咳。而且那个点雹哪,我们当时找的时候用了三个app想,只有一个app上标出那个点歼攫标,另外两个app是没标那个点龟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抄,所以准确性其实很重要抠水。所以如果能解决这两点传,我觉得咱们的空置释、闲置的问题一定能解决绍实竿,肯定没问题的拼。这是我的观点胖斤。    黄山建:关于公共充电这个领域唬略窃,我不知道魏总在充电过程中渡阔逻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题土?    魏士钦腐固疲:出现过认,很多黑砷。    黄山牧:这个问题其实很有意思的问题困娜,充电桩的标准是国家有统一的标准稳息,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刺颊猴。    魏士钦梦盼:是这样夏,最典型的例子就是腾势瓦,腾势在很多国电充不了蜜携,但是在小E充电或者普天是能充上科唤。    黄山露:我们可以把时间放长一点来看孪睡逢,在2004弧窘戎、2005电动汽车兴起的时候溅淡坏,很多人都不知道电动车是什么鹅报怂,充电桩是什么肋攻兜。随着这几年的发展晾,物业慢慢都配合了坟邪,所以从成熟度也好恭卑、物业配合度也好饯陛感,应该是越来越高的叮。国家层面出台携凉,新建小区予以配合糙,包括老旧小区的改造捕编,都会多方面来共同解决这个问题俗蔫横。其实关于今天的这个话题堕句,我不知道台下还有什么问题要提问的翘镁。没有的话稼午和,我们可以做一个最后的总结城纪娟。    我接着丁总说的北京模式的问题参沙,我们今天说的是关于北京模式纶,丁总说了一个北京是纯电的市趁榫谩,跟其他地方都不一样破,上海是极端的篓樊统,上海是混动市乘缕俾,北京是纯电市场涛具。我理解还有另外一个模式棉,就是北京的充电运营商是最多的翰梨,发展是最快的圃,一开始是国家电网曙哀郎、普天在推蒲颊苫,后来群雄逐鹿焦,特来电遍、星星等等各种运营商都进来了盾,包括先总这样的都进来了邪囊俺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逛。    魏士钦复乘:现在已经不止了龄抹。我们有一个数据乌猛苫,说是47个运营商炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解合:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谈幢倡,我讲点个人思考和认识蘑。    先谈思考钞。第一迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富悍帆混,大家可能更多关注产品的结构性改革句,其实我认为熄,源头是制度的供给和政策的供给洪,再是要素的供给脆媳蹬,三是产品的供给藉认。    再把这个逻辑关系缕一缕擦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勃擞,而制度舅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲤惨。所以现行体制下森,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗡?这是我思考的第一个问题劝聪。    第二个问题呵,是我做企业这么多年的实践和感悟察龚沁,企业到最后比拼什么惰辆铺?其实就是资源的配置效率贫虹。汽车行业也如此陵。你拥有多少资源固然重要悲翔时,比如研发队伍噶,既有一两万人的路孙堪,也有六七千人的情,还有两三千人的偷,资源差异很大败,但实践证明人多不一定成果就多纫弹,关键是资源的配置效率纷扒钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沧淀,取决于一个企业的决策效率和执行效率衅。而企业的决策效率和执行效率敞拟,又取决于它的机制和治理结构戈。    反过来捍峰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化推。也就是说校,产权结构会影响到治理结构和机制难,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响想,进而影响企业的资源配置效率剩箩懊。    从逻辑关系上讲笺亩欧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忌摹。    第三个问题库,产权结构是前提碉,是源头性问题霞谈,多年实践谱咯稗,有以下一些体会菲齿。    关于股权奸。股东应该优质化鼻,股比应该合理化次姬。近期也好间献酿,远期也好车锨拎,你不能把那些对企业治理胆摔田、技术捶炔、管理氏,以及市场拓展没有任何贡献便,反过来可能还会添麻烦者洗佰苟,当股东履懊。这样的股东不能要搽。    股比结构这块萍穗,不同行业吮,不同企业磨点分,它的结构模式必须符合市场规则泼厩。若是竞争性行业猾乔防,不管是央企百疟,还是地方国有控股企业迸,做第一大股东绝对控股编侮,很难实现建立混合所有制的初衷奉荡剑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”础,竞争性行业混合所有制要深混丧僳,不能简单地浅混爱把。什么概念纯呜?国有可以是第一大股东乖贤淑,但不宜绝对控股沪懈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构函覆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怜努、国内竞争国际化这么一个概念添辟俯。既然是全球化碉,如果你这个竞争主体澳,你的治理结构关,你的产权结构群,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糖啤,你如何参与竞争串瞳?道理非常浅显明白宫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饱搂。    江汽集团公司制定十一五规划前摆揭啡,我们就有一个想法播,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化播羚探。围绕这个思路僚刀杭,于是就有一个叫三步走的战略规划坛谰厩。    第一步口,把国有企业员工身份置换掉低,从根本上说加,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处念,对职工也有好处浚奖奔,是多方共赢的一件事情豌粮说。我们知道块发,国有企业这条船不管怎样讳罕权,开得好奋辫,开得不好府,哪怕再破再旧氓惕,只要不沉下去浓藉,国企员工都会抓住船板恃贿,不愿意下船妨拦篮。    如何把员工这些观念转变过来卡?只有让他们从企业人转变为社会人蔽目具。因此仓滦俏,第一步是2006年电贩捕,江汽集团公司所有员工进行身份置换疙惠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巩缮,作为每个子公司的投资主体彼江,共同组成投资公司秘。    这样婚肃玛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缔拭聚。    第二步瑞饥澳,我退休后膜播,引进中国建设投资集团有限公司猩疆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盟己。初步实现产权多元化客夺写。    第三步仕甸褂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羚鬼,包括安凯客车的控股股权喘缄,整体运作上市鞍乾伸。去年1月获得证监会批准甜,上市公司已挂牌悉晚搂。    通过这三步走——置换身份臀的怀,初步股权多元化怕,整体上市确哺现,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陆糕,对留人起到了较好作用掂。在工业化甫很、信息化啊考强、网络化尤其是移动互联网时代侩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藉观,股东或雇主和雇员之间的搏弈垄臼,更多体现在决策权和分红权领域模。    为什么IT产业敞,特别是互联网企业发展如此迅速咆篱?正因为它有这样的产权结构蕾奔舰,这样的体制机制讣探。做得好的互联网企业己解炒,股权都比较分散搬呜爽,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞭皖蛇,可能这是大趋势痢桂。    互联网行业资源的竞争和协同乱畔,最终体现在人力资本价值上狄,他们要参与公司的决策和分红獭许恕。这个问题如果不突破挤暖忙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炔。   存量是稳定剂弟谰,增量是兴奋剂    那么凄氨,内部机制如何变革屑裳谐?    1990年我接任江淮汽车厂长豌晶,当时非常困难邯窟,留不住人确继。有些人选择离开霜,人往高处走店,完全可以理解持搓倦。留下来守摊子的这些人不容易乘,到我2012年3月退休蹭,这22年时间里坪酬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唾。    第一阶段是2000年以前村赤。可用两句话概括涕,第一句叫做存量相对稳定侥沃,增量拉开差距芳婪毯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状港忍等,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来同窘莫,可能就有问题朽。因效益提高而增加工资阀此,贡献大的就多增湿搭廷,贡献少的就少增尚。即便没有贡献算斧俯,原有的存量工资也不会减少闺卤,即存量是稳定剂戌绰费,增量是兴奋剂诵眉奇。    第二句是有计划按比例增长工资摊诞。也就是说殴,企业效益再好眷岗警,效益翻番工资绝不能翻番厕鞋疾。效益不是很好巨软寡,工资也要涨炼壁写。为什么迸?因为国家年改革开放30多年赋漆供,经济20多年高速发展扒,物价一直在上涨番可墨,生活成本在提高画,降工资就是降生活水平司藏俗。所以我们有计划按比例增长工资核,以建立工资蓄水池男就,以丰补欠鼎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挫响。    第二阶段是2000年后末赡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式髓。    第一部分是辈,区域领先的现金收入翰滥佬。和北上广深不好比沟蠢艇,但在安徽及其他城市的同行业者中其,我们的薪资收入是高的赴舅厦,员工及其消费能力比其他企业稍高抽邯。但现金不可过度发放惋魄,这是心理学酶咀蒂。人就这样疵翁哺,口袋里现钞多了后贬森, 像一线工人俏本镶,包括技师在内脚溜,他腰包丰实了庭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奢。    第二部分是大福利光福激。我在任期间簿谦兢,江汽集团公司解决万余套集资建房扭,还有大学生公寓阑帮相、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲好竣,很便宜海,还有免费午餐憾存嘛,包括洗衣房等没午辑。有大福利蹋筛,有小福利逞,五险一金都取上限提辖赊。    第三部分有限的股权激励棚雄。    区域性领先的现金收入璃、大福利伎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敲杠河,这使江淮汽车员工享受收入不低妻宝届、生活成本不高的待遇唱肆躬。也使人才无序流动降到最低劲哪。我在任22年炔雾,江淮的人才电,不管是管理人才还是技术人才腾淬幻,几乎没有怎么流失信史。    外人都觉得很奇怪券耍。当时有个汽车企业派人力资源副部长距甩,在江淮附近找了家酒店喜,一住就是一个月霖颠,每天晚上打电话找人汕,但没有人为之所动宿郊腿。    究其原因胁,当然也不仅仅是待遇和福利觅搜颁,重要的是文化留人惟,怎么能留住人心癌,这是其一磋。    其二外毯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设论饶呐,使员工的成长速度可能更快贩。    其三睫酮虹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笺场闯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俗,但我们有三条路径垮艇。    一是管理人员成长路径笺首:管理员喷刺掀、助理管理师笑磁叉、管理师苏穆、二级副经理示、二级经理孔、一级经理驴樊。    二是技术人员成长路径顺炊:技术员奖嗜缔、助理技术师猩慰、技术师;设计师赫、主任设计师窍、设计总监情茧、技术中心副主任镭哎曹、主任等患。    三是技术工人路径铰:高级技工搁凤、助理技师苫纶、技师算、高级技师反工魏。高级技师的薪酬抡,甚至比二级副经理拿得还多鳞摧。    这三条员工成长路径融镶,每个岗位都有岗位说明书围。你要申报这个岗位鹊,必须经历什么培训场难罢,需要什么绩效捞,才有资格申报购。上什么岗位有明确的薪资标准锚,“升官同时发财”离嫩刑,用人用工尽可能做到公开公正透明髓糜陵。员工们也看得很清楚镀,只要好好干泻齐佬,就能够成长哺。    总之驹韩,在中央政府大政方针指引下隘,切实哩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箍尘桂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宋矗暮。    尤其是产权结构改革瞄褥垄,不要消极等待主管部门来安排插谰,等是等不到的染寝。也不要对现有体制荆、机制太多无意义的抱怨轿捍,只要动机纯正钠扰,对国家对企业对员工有利滦当蜡,就值得一试歌,这是我在江淮汽车多年的指导思想亨扇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膏,但一定是基于稳定性掣腔爬、权变性擎澈、柔韧性基础上的变革恼波。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颂。同时切记不管做什么事情猎容,一定要取得合法合规的文件依据顺疚午。    在沟通管理和内部运作方面塘吃,如何适应政策环境都阑弓,是对企业负责人的管理智慧的考验某宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橙韩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粪泼肉。   当下谅,在互联网经济蓬勃发展瓷欣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃埃仑、汉腾誊膛讹、乐视崇鞍突、蔚来烤录创、Nevs陪妹敛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扫。但这些新思维戏猜慧、新模式遇到来自行业统琴、公众和政府有关部门的不理解和质疑趴。为此寰球汽车邀请行业专家堕俺衬、新势力企业领导谩、主流媒体高层涝匆鸵,就大家共同关心的行业趋势玖、创新模式藤、市场预判等话题展开热烈讨论价棘。   程远聚奋兰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幕椽挎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录空垂陷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘲两上,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玩浇集,也是一个全新的问题巧琴,所以我觉得应该是个很有意思的事滦。今天让我首先来作一个发言雹,我觉得是抛砖引玉锈,我想把石头抛出来笺死,引出大家精彩的观点敦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赣龚外,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题几,他们该不该进入汽车行业耍。大家知道漏撂,这几个企业全是新人疚虾,以前都没有做过胳,在社会上是有一个反响疤绅,有一种争议搞,说现在已经非常挤了间,我们已经达到了2500万辆的规模善,100万辆的企业已经有六七个了赫,还缺你们家腊?你们现在还有机会捻略荷?我想说这是一个很重大的问题榷,我想这个问题为什么说是战略问题春避,中国汽车业一开始就有这个问题扮。   我的印象中炔霉,我觉得中国汽车业有很多政策浅贯煌,也有很多重大的事情德仆扫,但是我现在回忆起来怕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涪派,一个就是开放引进雾且瘫,也就是合资禽,也就是所谓的市场换技术骸现。另一个霓,我们做了一件很大的事情愁搜,叫反对散乱差暮趴。这么几十年来渡塘祥,在我们的汽车管理部门闷扇勃,我们就不说谁了险韩,大家都很熟炽嚼,都是朋友溪岛楞,现在都七八十岁的人搪凯。我进入这个行业30多岁非,已经过去30年了侮汝稳,这些人现在已经退了寒林,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情摄形,一个是合资引进查,一个是反对散乱差凳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来染软册,即刚才说的市场换技术咸旱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峭伤盛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邓肝,只许有资质的企业做唬波。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椽蛙恕,就叫中国汽车工业总公司绣。后来慧墓贫,提出了南北划界岁身穗,想要一汽在长江以北槽镣掣,二汽在长江以南何,形成一个竞争局面清。这个想法没有实现董鄙脸,当然再早我们搞过六大公司败囊洁,但是总体来讲夕怠沥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争强卿桅。   我在八九十年代写过一篇报道侗,我就说中国汽车为何怕竞争拉假遣?其实现在想榔贩沟,我们争论来争论去就是一条恳胜,国有竞争脾了,我们认为企业太多了承芬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理接期灵。   那时候从国家宏观的角度轨衬辛,陈云同志提出了一个经济学观点桑,叫做鸟儿在笼子里飞喜酵弓,年轻同志可能没有听过完父。虽然给你放飞挠改导,但是你不能乱飞蛇存峦,得在笼子里飞我视歼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞停,所以我们提出“三大三小”都阂,规定的企业能造车煤篙,其他人都不能造车掀,认为进来的就是捣乱慈灯兜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滔,后来被总编辑改为无心插柳掇添了。我们一心一意想扶持的企业搞上去赌傻咸,但是我们不想扶持的企业又在出现隙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拇竞,为什么呢码?当然是我们的基础比较差羡椿富,一无资金码检党,二无技术湾墓,三无人才捣,白手起家帝理。这时候我们引进外资仟,有了资金鸽患闪、有了技术碧逻、有了人才姑蔽,奠定了我们汽车的发展基础际醒会。但是只走这条路等于缺一条腿飘败授,只有引进外资锤,没有自己的发展拌估。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诧,反对本土企业螺栖,所谓自主企业镀鳖武,所以自主企业很长时间不能进入造车领域官。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帆,奇瑞蛾薪父、吉利握返郝、长城士、比亚迪狭,没有一家是合法造车的企业假,方式大家都知道戌,买一个不生产但还有资质的企业牛晃,就是所谓户口本脊辅烤,然后就开始造车赦芯袱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醒炮,该死的企业死不了吝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口覆坟,这是一个很奇怪的现象底忙腔,在其他任何国家都没有这个事情睬乔受,只有在我们国家芯添,这变成了一种无形资产滤捍从。   所以人购,后来工信部成立前夕烯,在发改委发布了一个通报识,宣布哪些企业要死灵,其实是一个作秀缎腐。因为这些企业本身已经不存在了袄卡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豌瞎虏,就不会有这种奇异的怪现象漠撮旗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泪,我们把汽车产业的市场化幻塘第、自由竞争的方式忽略了盎菱,我们把它当做航天航空管理违。所谓集中力量办大事撤珐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仇廓,像航天航空只发射一颗卫星故裸免,只造几架航天飞机秘,但是汽车绝对不能这样赡,如果我们中国只有一个汽车企业娃,我们今天无法想象能够达到2500万辆屁,我们可能还在200万辆以下徘徊艾犊顺。   我们想想我们当时的规模标烘,讲起话来帕试常,我们一点底气都没有伺妹,全中国所有汽车企业的力量滥卢彩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菠,所以我们那时候是没有底气的鼻姬。那时候蔡总经常讲侣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倦评,我们国内的某家工厂姆亩爸,搞了多少年啦酵?投资130亿干了那么多年没有干上去感瓦,现在回头干干封莎,别的合资企业在武汉干140万辆车欠协毫,听都没听说过他就干成了十担辽。   当时我们确实是一穷二白豌硕死,那种情况下我们引进外资善,但是不让国内自己的汽车做存,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馈泌,变成了外资企业即、跨国公司一股独大恋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奥。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜕搐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辖,在座的年轻人没有听说过详芦废,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拇戒碍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痰非涉。为什么有审批制蕉逢冬?审批制就是为了反对散乱差善摩,所以你不能随便上企业青。   我们把进入产业的大门关得很猩来苊选,一方面对产业造成了很大损失诡居鲤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琶。大家知道褥牵,那时候汽车卖多少钱全莽?桑塔纳要卖了20几万弗,当时说两万块钱匈报,八字还没有一撇菇屑,订购两万多辆部膛琅,在桑塔纳卖20万的时候耽陈废,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来畦够敌。那时候的技术标准小杭、排放标准都很低食翁撩,我们会很快发展起来殿,但是我们失掉了这个机会汐池搞。这是产业上的一大失误铆监,就是反对散乱差簇牟,阻碍了中国自主品牌的发展沤。   我觉得中国汽车进入2002年坡,入世以后就发生了很大的变化慨,这个变化就是放宽了荣,应该感谢国家经贸委前司长晒釜蜗,后来发改委的副主任欧新黔氦经卢,他在这件事上力排阻力耿来斯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淖孰,有二三十个企业进来拖稼。在这时候取,包括奇瑞俗蹄、吉利粒笆、长城凌钉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面春,所以这是我们企业发展一个好的契机胯淡表,这个契机来自于好的竞争部兔彤。   现在大家没有再说反对散乱差贫谭孩,但是这个毒瘤并没有肃清涵母,现在要有一个新的品牌出来忿舒,我们第一个想法就是它该不该出来绕彼,又来添乱泵。所以在这种情况下螺邓瓦,汉腾出来以后默钱别,我当时也没有太明确的认识坷含,在网上一片谴责声的时候堕,我就意识到了这个问题寸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酿刀,大的打败小的飘辣旗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簿喂,快鱼吃慢鱼叛路桅。汉腾给我一个启发间睦笺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲半,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刷,今后还会存在叫。   现在一汽收晚凸、二汽非常困难豢呻孺,包袱非常沉重红,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醇突,但是最近连一辆好的车都出不来梧。现在真正有活力的企业是谁呢肖?是长城恋熄形、比亚迪乘柿邻、奇瑞柬棠试、吉利锈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用速浅翰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吧难韭,让大家不要惧怕竞争奠刊剐,竞争只有好处社悸。我们老是说过度竞争垢霖,实际上没有过度竞争沥拉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赡倾拘,经济规律本身有一个调节作用唯,一旦过度竞争它会自动退出斗。   我们的出租车管理很失败轨氯模,就是我们怕过度竞争枫煤,我们把北京市的出租车限制在7万辆将卞矾,因此打车难羡、打车贵姜淋袄,群众怨声载道革。凡是放开竞争荚,像家电产业大家都知道化,为什么发展得比较良性呢柔绿茨?就是因为放开竞争副全涧,是不是先来后到呢干?我们现在想想80年代刺胁挟,61家电视机厂看请,现在上哪去找凛雾?大家熟悉的品牌棘阶,北京牌将沉武、昆仑牌秀锌,我前天在飞机上看到长虹睛,长虹居然还在食桔,出乎我的意料狙秃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存械趣斥,现在新出的电视机厂雌脚,TCL过去有吗丁鼓釜?就是长江后浪推前浪磨呵,我们永远不应该对后进者说不位,我们一定要这个变成一个共识筐,任何时候都可以有人进来边。就像他们说的扔金,任何一个行业都会机会饱卑。今天在座的各位都是新进来的料喷渴,我觉得你们的机会大大的有曹吗场。   我的砖头就先抛这些囱社秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编提封:沈达炜 版权作品烂毁委,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱胎钡,严禁转载拾,违者将被追究法律责任稻筋。 获取授权" "  徐和谊说情,当我急的时候浮慨青,老唐一乐谱渐滑,哥儿俩(的配合)还行豹风。双方都是坦诚的心态氦慧,就没什么谈不成的事情才挺。    唐仕凯则认为戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惟磷诚,基于双方的相互尊重猴。合作中疙充,尽管文化不同啡檀、目标不同腹鬼,都能坦诚地交流玫,达成一致京萌,满足消费者需求挤隋据。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陷盖撬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锤喂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灸奋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铅混蔡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搂岁,接受了中国经济网等几家媒体的采访娃。在奔驰E级轿车之外莫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时家屑,徐和谊说铺退,关键在于双方的真诚与坦诚讳惠任,这与我们的性格有关钡。我的性格是直率啸樊吴,而唐仕凯先生则是含蓄箍、温和屯揉,哥儿俩(的配合)还行凛倦峡。双方都是坦诚的心态灭,就没什么谈不成的事情抨。    徐和谊谈到崔火贬,合作中下,彼此考虑对方的文化里、体制到头,对对方的决策机构都很了解淖,也想知道对方的想法忿努寂,并多从他那套(系统)思考具:靠不靠谱低忌镐,可不可能毖。不能瞎白话悼家,不能伤和气如,所以就越合作越顺利匹。    徐和谊认为挥捎,随着后续工厂和产品的导入猩锭跋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逆。    他还打趣说募霓磋,唐仕凯先生文雅陶,当我急的时候撂庇梗,老唐一乐逢唉,我们的搭配非吵ǘ背啵合适煽俄曹。    唐仕凯则认为搔冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埠硷,基于双方的相互尊重疤奢蒂。他说记,我们与北汽之间有更多的共识倘。过去几年的合作泉,大家互相信任笆卯、持久夯题、坚实丧。我们有德国人的执着挪透嫡、坚持督,在双方合作中囊怖藩,尽管文化不同娇说、目标不同蜗,都能坦诚地交流顽确,达成一致鲤,满足消费者需求抛,也能让优秀人才有合适的岗位嫁效。可以说桓煌,北汽与戴姆勒建立了最好的付容、双方互信的关系笺普。    另外乘北,唐仕凯指出揽肩,中国业务的发展迫咕触,离不开经销商伙伴的精诚合作视付,他们积极履行对消费者的承诺钝上扣、关爱椭眷蹿,也与我们建立起非常良好的厂商关系情。    他强调廖,我们与北汽的合作锯,增进了双方的关系钨辩廖。 全新长轴距E级车上市现彻稀,领导合影(右二为徐和谊瞪遍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手培,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汝,目前踞,我们的合作是最好的头簧闹。认真总结以往的经验泪肪、教训扣妓暴,特别是过去的错误界戮娘,接受媒体的帮助内、批评托,因为大家对我们有更好的期许板玩。目前钡潞筛,我们仍没有达到自己的目标忙,在中国市场还是第三名匈。但是瞥无,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)略洁刑。因此许档,我们还需要精诚合作斗,力争打造一流的企业;精益求精垢判,建立一支一流的团队磷公。毕竟惜甸,我们的公司和事业都很年轻虹全,在发展当中最重要的还是关乎人倪钱霖。因此廉熊讥,我们不能只顾眼前雷摹,应当放眼未来卜辣,希望取得更好的位置蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼釜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊将:    各位领导添虚抛、各位汽车界同仁敬徒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讨阿蹦。今年论坛的主题聚焦安全泉堡刺,我觉得非常有必要捅弊顷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹊,已引起全行业和全社会的关注蒂。    今年以来臼断劝,在国家和地方补贴政策的助推下室食扩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冕,1-6月艰赦辛,新能源汽车实现销量17万辆蔡沦,同比增长126.9%耐纪。其中纯电动实现销量12.6万辆纲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆趣,预计到8月底躺,全年6万个新能源指标就将用尽悸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆方溪泄,同比增长170%衡磁好,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胖。    但随着新能源汽车销量猛增维戏擞,其安全问题也逐步凸显萝。仅今年上半年脓,与新能源车相关起火事件就有11起赫,事故原因涉及到电池现巧、材料屎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慕畦。不但给事故车主造成了严重的生命降翟莫、财产损失旁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勺漏截,极其不利于新能源汽车的推广蜕取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律墒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脓堤,新技术新模式尤其如此廉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涛、火车一度跑不过马车郊巍、人工智能行业也几起几落眉,每次都面临着必须攻坚的难题比头嗜,并随着问题的解决才获得新的认可舒动缕。新能源汽车行业也是一样粳坊偿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兰喉核,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灸,在蓄积了一定的市场规模之后渡羡泵,开始到达一个新的平台期杯蹿,开始面临这样那样的问题裙蓖。而我们认为煌渐对,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萝蛊锣。    首先蛋纳妈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郸花戊。    今天我们面临的新能源安全问题廉,一部分是技术问题盘腔哦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晨卸。但更多的是行业规范问题懦路冉,由于新能源汽车市场发展太快擂茫撕,行业法规建设相对滞后摄淘,安全法规不够健全甭邯侈,相关标准缺失淮绕舷,再加上消费者安全意识不足茸赐紊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忙锯婆,共同导致了一些安全问题的出现急悼。作为一个新兴行业维,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度此,这是新能源事故频发的原因褪,也是新能源发展到当前阶段靖,我们必须着手解决的问题工丢。    其次谈,安全问题是消费者关注的基础痛点杜芍,必须全力以赴加以解决迹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示手幸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绵暑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怒叹。我们经常说抒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琼围伎,但是没有了安全这一基次锛涂骸,里程的远近本身也就没有了意义扇。新能源推广几年来阑猴,市场上对安全的质疑之声始终不断具,说明广大消费者除了里程焦虑鞭恫,还普遍存在着安全焦虑氓熄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钢孔沟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哩托凑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陶涡钳。着一把火就可能会毁了一个行业拭,在网络时代这种心理传导完全可能发生窗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理记,必须将安全问题作为头等大事来抓杀焙显,否则就会被消费者所抛弃芦庇。    最后煎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锯,也是发展的动力源臼檄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品念铆,才能得以持久生存缔挠。千百年来时,人们围绕着使产品更加安全可靠犁笔,不断做出创新冕。及至今日蕉俯琳,我们投入无人驾驶汽车诧、智能网联汽车的研究限,很大一部分原因壬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障愧。新能源汽车作为面向未来的产品闯链,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荤。    由此可见洪事,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稳撤,粗看起来林林总总抚弓滩,不一而足;但是究其本质尺,核心还在安全汀。破除了安全问题潞边,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泊陇唉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霸操,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暖滔,而围绕安全问题不断攻坚克难豢标唱,新能源产品和发展模式将不断创新竞蝗,不断创造社会价值蔷姐潜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喜,我们从一开始陪那,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堂,从战略高度提升安全性绰,居安思危许胎等,未雨绸缪田聚绕,从研发车雷、生产到售后服务缸,都布下层层防线挠,确保产品万无一失兰吐碳。    一是在产品开发上加强安全功能设计微,从源头上提升安全性蕾谜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椒爽勉。从产品的开发设计阶段榔,我们就从整车控制峡且线、动力电池菠尝丁、高压安全等方面以高标准进行设计空。在整车安全方面们膳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统释,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佃碉靠。在动力系统方面旗氮茎,我们从材料冷铣、电芯拆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尝表,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遁卷,降低电池短路和起火的风险炭。在高压系统安全方面乱,我们从防水侵、防火省鳖逼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窖,高标准强化安全功能上。除此之外捕,我们还充分利用智能网联技术戒,对新能源车运行进行实时后台数据监控砍绕奶,建立事故应急响应保证机制娟杠,为新能源安全使用保驾护航保。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证情贾骸,以高质量产品确保安全橙眯经。在新能源汽车快速发展的同时抢论蛔,北汽集团不忘发展新能源的初心灌冠,严把质量安全关殿心。北汽新能源生产的每一款产品舒溅淖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辟,还要对电池绍、电控系统进行严苛的测试与验证曙湍料。目前虎违,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娄推,其中电芯安全可靠性测试标准42项苔必惦,电池系统安全可靠性测试标准50项孩揪醇,BMS策略安全可靠性测试标准33项迷侨番,这些测试包括长时火烧测试喜、电池剖切测试矮醒萄、极限跌落测试和电池浸水测试等柯。同时淮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位迁荆。上半年检,北汽新能源接到订单2.6万单履,但在资源不足的情况下泪莎,我们严抓质量关齐,绝不为销量而粗制滥造栖,最终完成15052辆的销售任务棘,订单满足率仅58%多,但却实现了上0事故率的优良成绩陋睹。    三是加强售后服务与培训美霜碘,让新能源车用户买得放心局呛,用得安心氯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坞伎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统九舅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系礁木途,包含车辆保养文河崇、车辆维修乒律促、紧急救援晦痰、充电设备赖温认、增值服务韶湿、客户关怀等多项内容嫡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晌驹亲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查躺炒、维修横芬,并对服务完成情况进行跟踪监控剿谷憨,形成服务闭环斯道蠢,确比剖希客户满意碳忍苔。同时侈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲,对车主进行说明和操作演示凸导乳,并规范安全培训流程垄集吠,提升新能源车主的安全意识吉丰偿。在此基础上苦嗡,我们还创新营销服务模式卸,今年8月12日溶额氖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金椒幕笺,不仅具有推广新能源车的效果绣,同时可以让车主及时更换饱胖酪、检修旧车上的老化电池赁戌略,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔷呢、环保湘、高质量的车型忍掠滔,给消费者更安心的消费体验疆奇说。    各位领导残、各位同仁豁乐:新能源汽车作为一个新兴产业涸箔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乔蹭捍,出现一些安全问题荷评,这在快速推进过程中也是难免的道侨颠,是我们必然要面对的问题违。因此新能源安全问题佩,绝非某一家企业能够单独解决狸疲横,它需要我们整个行业的协同并进菠盲堆。    有鉴于此略,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潭叛,不能因噎废食憾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心么颅,牢记我们新能源事业的战略使命失,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念默歪,以持之以恒的韧性敝,推动政府际期休、科研机构扰溶、行业协会傲、企业乃至全社会开放合作千鄙秦,不断建立安全标准氖、不断规范行业行为端价、不断推动技术进步泥、不断优化消费者使用习惯白缚,不断实现新能源汽车行业成长成熟拣、发展壮大夯县立,实现整个行业的可持续发展霉炽牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晚怠跺,各位领导戚掀剔、各位专家尖麻,业界的朋友们即妈:    大家好!今天杏,众多长期关心堵、支持中国电动汽车产业发展的领导辜、专家和朋友们齐聚郑州盒,共商大计瞬窗飞。作为本次论坛的协办方底,请允许我代表宇通公司菱佳勒,向到会的领导答檄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里性,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仿默奶。    近年来侩馆,国家出台多项重大政策如另躬,从顶层设计外模、推广应用相显络、税费减免绿圈己、购置补贴啪希、生产准入届、基础设施等多个方面荤苛,保障新能源汽车产业健康快速发展辱少。客车作为电动汽车发展战略的切入点谈你差,是电动汽车普及推广的重点领域受瞎。至2015年底累,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驰,占同期所有客车推广量的13%篱,为城市节能减排仕谷、绿色交通出行做出了重要贡献柑旱挡。    财政部解下、工信部涵愁、科技部假屑、交通部卑扇臼、发改委等部委扭,通过科技计划床嫉、产业技术创新工程等重点项目进行支持卯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啡钳邓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诗棚摔:节油率坦蹲皖、续驶里程等性能不断提升胜贤,动力电池能量密度撼、驱动电机效率等关键技术迅速进步蒜夕蹬。    具体来说皖荣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脱砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成快间郡、节能与控制技术方面已实现了自主研发迟钞,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸿粗敞,整车性价比高淳咖,满足市场需求楔妮,节能效果得到消费者认可办。    二是动力电池性价比显著提升帮。动力电池踩骂夏、关键材料国产化进程加速惋,安全性和工艺技术持续改进朔袱。与2010年相比际柯蓖,动力电池能量密度提高将近一倍梨,成本大幅度降低柏讨敖。    三是驱动电机技术水平进步明显碎僳弓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求副赐草,在功率密度倍丝、系统集成度和材料利用率方面显著提升婆。    同时疼嚏,我们也应认识到荡古歼,国内电动客车研发试验能力有待提升峭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篱:整车可靠性溃涧掇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挎秦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整必副聚,寿命级、低温环境适应性觅亢拭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后非床。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钡某。    马凯副总理强调率哀道:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褐麻巧。电动汽车由于安装了电池瓣、电机撅巍、高压线束等高压部件福瞎垫,给整车安全性带来了新的问题八港,而电动客车安装电池容量大纹骄、整车承载人数多祭逃,给整车安全设计提出了更高的要求评单。    因此娥,电动客车必须从防水氛伞、防火誓居酥、防触电匣、乘客逃生虫脸污、事故处理等方面综合考虑钩,从研发制造毋魏为、运输存储咳签霉、维修保养掠羔、报废回收等全生命周期各个阶段着手拷坝,在电池安全迟黎、控制安全房揣磐、高压安全伴、电磁兼容等方面进行技术攻关碍班,全面提升安全技术水平卫。并对车辆酚、零部件运行实时监控设铰,起到预警作用镐坏忱,保障大规模安全运营白寞撬。    宇通自1999年开始研发电动客车撼诺,持续加大研发投入兜,得到了国家部委潮、河南省政府和各位朋友的大力支持鳖。未来筐恼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丰亩,围绕电动客车轻量化死守穷、智能化妇、网联化以及智能制造等发展方向填没纳,立足自主创新跑樊查,掌握关键技术篱勒,提升安全水平诧洞腻,促进电动汽车产业健康快速发展金吐。    但同时布椒诞,为了推动我国汽车产业的转型升级辩,实现2020年500万辆的目标篱,我们依然任重道远巫试。行业的健康发展泵扰,离不开国家政策和社会各界的支持毁,我们建议倦:    继续支持产品品质提升和新技术研发歌甜。在纯电动康痘潘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验办狄地,研究开展创新工程二期项目等滔是,助力国家下一阶段产业化目标的实现陌普吠。针对燃料电池客车纽卑镜,我国和国外先进水平相比还有较大差距关豢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度即纠拳,尽快解决关键技术问题绿融亮,推动产业化发展迷。    电动汽车正处在新产品推出的初期趟,技术飞速发展沛关榔,面临很多未知领域的挑战呻澜疙,这些不确定也带来巨大的创新机会搬,是企业无蔬、行业和国家的历史机遇趣,也是赋予我们的使命和责任颁筐度,    我们将坚持创新懈,努力实现产业转型升级和健康持续发展双头行。    最后脯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭娘矫:李芳" "陈清泰诚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办田氢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抵脾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出女溯德,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呈,回应社会的关切虫盛,引领行业的健康发展归申年。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卢售,广泛交流赌、献计献策铣。    首先是创新引领问题茄。    去年派磊,国家多种政策的叠加效应充分体现脑腑,电动汽车呈现了爆发式的增长缝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%门娄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竿暗锣,并得到大多数试点城市的积极响应峡。更加可喜的是丛还懈,电动技术逐渐被消费者所接受曝箔,潜在消费人群在增长美波躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睡步,总体上逝朽禾,这还是一个政策驱动的市承乜祭ⅰ,它的不可持续性已经开始显现瓦轻十。从今年起辱焊,国家补贴政策开始退坡脑。种种情况表明常,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沮拉,相应地摧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勃睛骂。购车补贴的退坡司迁趴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闪怯。也就是在购车摧陌、补贴逐步递减的同时途,政府应在研发环节加大支持力度虫,集中资源支持在动力电池呸、核心零部件屯、电控技术弥将、轻量化痘惮拳、智能化等方面突破技术瓶颈酬煽魂。    另外掸算,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踏事桓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等款。相应地滴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线匈毒,大手笔投资于电动汽车叫警。    这一切表明踌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快儡落。    由此看来顽惧怀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沸。    第一谰,政府补贴政策进入退坡通道解,电动汽车性价比提高的进程携抵持,能不能跟上政策退坡的进程康惯墓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崔锌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幻椭。    第二轮拷逃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孔,中国肯定是他们的一个主要市场目标派殴。能否改写我国燃油车发展的历史厘炕冯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立境骄,并建立起较强的国际竞争力逢,这是政府和企业必须认真考虑的问题仓敞廖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蕾。    因此铅据,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蟹磁肆,那是在强政策激励下的增长萝,是不可持续的牛都怕。有些企业一门心思地追逐增长撅朵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伎,却放松或忽略了创新和研发冒砂溅。    应该承认绒闺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沸龄翔,性价比还是偏低的恐斥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁替蕉配。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菏,理性地配置研发和产能扩建的投入校悄。    当前乘龟,我国电动汽车正在向成长期转型偏挞饺,这是一个重要的机会窗口适。从全球看父,电动汽车的技术路线还有选择的余地触革,核心技术尚待进一步突破靠昏暖,关键零部件的壁垒尚未形成趟庙标,信息系统还在发展瞥土,品牌效应还未发力慨,商业模式正呈现多样化茹僧。可以说潍墓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狄判恕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杆挞,有较好的积累并。我们又有全球最大的汽车市场支撑伤容,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犊当帅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拎辈庐,潜心打造核心竞争力哆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脊,另一方面可以与国际巨头同台竞争加檀侣。    电动汽车和燃油车一样骂阂恒,竞争力的核心是聚集优秀人才羚裙,拥有强大的研发能力聊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犯交拖。对于汽车产业来说炯欠,生产能力的扩张是相对容易的殿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的节苇。但是免,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侈撇肃,因为那充其量只是一个泥足巨人腔刀鄙。    补贴政策的退坡络,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壳,补贴导向将让位于市场导向贪,让位于创新导向盖耍。优胜劣汰作用将被强化菜秋碴,在大浪淘沙中碳,真正能站住脚的扮陡四,将是那些具有创新能力盛闹、掌握核心技术帮荣、具有品牌效应的企业技炯。    关于安全保障的问题菩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稗脸酶,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁倪淖。这也是全社会非常关注的一个问题腑海平,是这次会议讨论的一个重点抄全。    为开好本次论坛苔盎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凌骡弗,并将在本次会议上发布调研的成果含。    汽车的100多年发展史说明每,随着人们生活水平的提高蓟土,出行机动化是一种必然的选择厘。但是肚隆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虎团,电动汽车处于起步阶段俺酥惭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竞溺,还存在由于能源结构改变而带来的得绷晴,诸如高压电路互、动力电池等新的安全问题睬赫偿。    因此磨,在电动汽车市场快速增长的时候林唾萄,安全应该引起特别的注意接爸,无论是整车企业羡匹惊,还是零部件企业刹佳,对于可能出现的安全问题豁呻,都要诸项排查够、及时发现桅拒、找出对策澄凳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沥讹伙。即便是这样界,进入市场后的汽车仍可能出现问题协,这就需要继续跟踪勘相长,不断发现新问题食料商,不断解决问题歧,必要时要召回已经进入市场的车辆陇瞬。    应当承认柏孙奖,电动汽车技术的成熟度还不足惭很困,市场考验还不充分灭闪挂,消费者的信任度还很脆弱脸喀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剑母。从这个意义上说箱,我们必须把安全放在首位策。因为安全是一个否定性指标咖倡,世界上没有绝对的安全苛绒碧,但追求安全是企业的天职奉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上激判交,要以更多的投入歉撩汰,在设计墙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喊饱。我们绝不容忍安全隐患渴旅,但也要宽容失败赌,因为这里存在着不确定性碌。    安全也是规范出来的夺蒂,要高度重视标准竿韩、法规和监管的作用享勒鲤,设计安全的标准和法规焕曙漓,有些是科学的研究和论证定下来的径,有些则是产生诸多的教训后总结出来的略绣。企业必须严格按标准和法规生产迁骡玲、管理和运营供弛,监管部门则应该严格执法妈射氨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本道,绝不能容忍劣币驱逐良币桶逢。    今天鬼搽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疟赏,它还缺乏充分的应用考验力毙,需要未雨绸缪扇,防患于未然烷垃估。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈闹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导噬亲,各位同行陵挤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氛,每个桌上都放了一本济癌,大家可以直接看潞超。前面上半场我估计是大家最关注的棺,有一些政府动向理贡,他们做的干货困,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旱,我只讲讲技术焕拌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潘,有三个方面幸,有些技术方面的内容是有相关性的孙首,政策本来是张永伟讲的扭颗,我在PPT里基本删掉了桂帮,大概带一点结贫。    首先讲一下电动汽车安全的技术来筐揣。电动汽车安全技术我们分三块骄伞籍,动力电池的安全惭寒、电动汽车整车安全即碌残、充电基础设施的安全改。首先是动力电池的安全性模奢琉,是最基础浦亭氯、最核心的镐队睦,包含了电安全废色、热安全柒裙邢、结构安全等等羌涵。    我要先从科学的角度说一下蜗赊。如图(ppt)可,这是电动汽车动力电池的基本特性欠,中间可以看出我们锂电池安全的范围怖咆,一个是电压姐面欺、一个是温度咸螺,对电池安全来讲浓蟹顷,这么一个很小的窗口里才能安全工作恫响级,如果温度高了会发生一系列的反应形坤崎,就不正常了撬郊剑。我们具体来定义一下这些温度碴樊刷,这是做一个严格科学的实验哺涕,锂离子电池的热失控填蔬航、温度变化瘟、温度和电压变化的过程残。有三个温度刻搬,T1叫热失控自生热起始温度标揽缉,这个温度一般在90度廓,接近100度使乐。第二个舅勤,热失控的触发温度拍,就是说热失控要开始了窍舍瓶。第三个闲甸,热失控的最高温度拖毕,代表了释放能量考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楔忿,给出了一系列的各种类型的动力电池泥窍侠,比方说三元的NCA糕、NCM救、锰酸锂的练,钴酸锂聚、磷酸铁锂世袒惰,还有钛酸锂的敞采逗,从中间就看出爸七,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熔缚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堕悸,总体来看韭炒宏,热失控最高温度比较低一点卫画,这是钛酸锂的苹。    太过于学术化一点洁便波,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茸兜换。热失控现乱十,我们先从热的角度盆鸡船,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帽,我们的SEI膜就会分解侮、负极电解液也会反应据焊,隔膜机制熔化石,再到正极分解倍、电解质分解完缴恕,最后就涂层崩溃哪趣,大规模的内短路电解液燃烧勉拢,就形成了热失控尝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氓辟景。    另外一个问题逼欧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抚棵,像放鞭炮一样凰崔尘,一个单体发生热失控能量还是有限的间,如果在整个模组系统中间扩展橡怪,这个能量就非常大了垛斥。我们说其实不在能量的大欣脖障啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了揪鼓肝,但是并不是一个危险的东西考帕,关键是没有瞬时释放末,这是一个瞬时释放的问题睡。    诱因炼桂春,刚才说的是过热引起的鹅,还有电的和机械的锣,电触发封恋办,主要是过充堕险烙、过放等等署甸,尤其是过充疟,过充引起的热失控是翁杪郏害比较大的透澄项,这是它过充的一个过程和机理艘抽艘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火存姥磕。还有机械滥用钨苏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靠,这是在网上搜到的底盘的切割实验修,专门看它怎么样毯旅赶,机械诱因就会最终引起短路屑瓢。    第二部分罐刺合,整车的耿,现在我们找电池厂开安全会拭,电池厂就说很多问题是整车引起的亢,不是电池的事浩。的确亮,很多问题不是电池本身造成的配,是外部原因刀帝,整车螺董脐,比方说碰撞会引起咳,电气安全税零,还有功能安全存凛,重点是这几方面粟哦膝。比方说碰撞酗垒虑,碰撞是最容易引起骏撅杆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偷书肖。第二性徘吭,各种原因的电气线路短路引起着火班摔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的檀,电机控制器盘按囱、电机电子器件IGBP短路了盎虐李,高压窍新旦、拉弧括柑隙、多处熔断蚕宦卸,整个就全烧掉了杜,这是控制器烧红了能糖案。另外一个形胃颅,比方说前一段时间南京暴雨之后限,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沫舱。功能安全妇腊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擒壳,电池管理系统死机退桐风,但是充电机不知道霓,继续充毋辽店,充过头了撤楷瞄,导致了安全事故蹄乒,一般150%会大规模的内短路桥,充过头150%顺菜,不管是什么电池匿筐,包括钛酸锂电池谴,如果充过头也都会热失控的新,虽然我们知道钛酸锂非常安全偶垄采,但是过充之后过压也会引起安全事故墒辈侵。    第三极啡倘,充电基础设施的安全阜。尤其要说一下充电设备的安全问题列检,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醇诚,它的防水凭级、防尘谓级桃、防腐蚀辱、漏电拟搔脯、短路保护等等蒲,各方面存在一系列问题图刚疲。我们开了基础设施安全的研讨会杜苛叙,大家提出了很多问题逞翻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吻讼报,我不在这儿过多讲碴荚判。比方说肋搞,我们荣威550就是非线充电着火赦描,自己来安装这个迟,比方说外部的“三防”裂捶寂,内部走线的零乱仟会,不按要求接地等等拓,这都是我们充电设备的问题阜。比方说全生命周期状态的监测技、管理体系的缺失屠,线路老化之后也引起很多问题惰葛师。尤其我们在研讨会中有专家提出姆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证黑滴鹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重半。    我不要都讲问题火抗鼻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浑。    第一啸骇,说一下全球国际的进展卉敞媳。我们要学习几个盆魏,一是安全防护方面嫡,比方说日产的电动轿车Leaf翅担,现在接近23万辆确,没有出现过重大事故讥恫。它有一个安全防护的设计体系榔踢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俱靛等,而不是说不能做到安全报奢。人家做什么菜退?首先暮圃,有很好的防护设计理念申赊唐,它的防护落,首先防控事故发生喷,其次一旦失效派揩,可以失效不出事痰,再次泌,出了事佩秋苯,把事故控制在一个可控的范围陕淀顷,控制在接受的程度跟燃油车一样晾。是这么三个阶段屡孝巫,从电池设计乌舍,到最后可达到的安全目标替惯琶,是一个全方位的设计理念欠庭。    二是设计开发方面敛舞妓,遵循了严格的V型开发模式羔,从电池包锰搐、谋叫眨块痘棉、单体搁蔷请、材料虾,从设计层肥、验证测试层空,是非常详细的猜妒辨,包括底层的电池材料俯叮九,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了推才,我们国内的电池厂现在还很少用这些惹撮川。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乓楞,其实这些我们都很熟悉儒矮婚,比方冲击厩裤信、振动览宪纷、挤压顺、跌落貌麓辅,暮ⅲ块跌落滔、单体跌落等等瞪,针刺耪、极端的短路感懦、火烧哩掇惹、热循环羞,有温度的高低温循环实验呈息居,这个好像我们做的不是很多辱,气体分析等等布,这都是全都做的端钩,这是我们跟日产合作交流的轮蝎,我觉得还是给大家分享一下乒,很有意义的底。    第二冻等,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说净。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厂受,这都是公开的狼窍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利良,这是一些主要的专利我仆单,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洪贿,这就是一个完整的过程镶。由于成本比较高庆川耗,其实没有在它的车型上全面的推开赐。    另外一个值得一提的绒,特斯拉的碰撞安全性赂,从设计的角度柔,应该说借用了一些非常先进的方法娟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撑,发生事故之后泪狙,非常严重的事故也都是安全的蛙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豪冉溅,当然因为它有别的安全性踞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顺。    第三礁,这也是公开的资料安盘憋,三星的电池系统巷念。重点看一下电芯层面诉,这是90安时内部并联四个单体电池渤怒栓,一个卷绕式的方型电池痉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纪菩橙,一个是过充保护羌撵、一个是防爆阀塑叉畴、一个是保险丝嫉峦。我只说其中的过充保护敖幂褥,这个电芯的外壳是正极燃骑将,有一个过充保护的阀顾激,当内部气体压力增大之后供甫枯,把外壳的正极跟负极直接相连涧曙,短路台,形成大电流陡害,外部短路糙,过电流之后保险丝把这个断开察,这个我们是值得学习的隋宪起。也就是说在电芯层次进行材料徐饶上、电气赐连、机械系统的系统设计还是很值得学习的下殿硕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搪诽,其实它把单体电池当成了一个小系统深,我们可以对比一下宿,日产电池的谋剩块相当于三星大电池的电芯瓤肛刀,就是日产是小木栈块草韭漠,三星至少客车上是大电芯寸。    未来趋势来看毋滦随,现在工信部300瓦时帅温版、350瓦时都是这么高的抱伸,这是国际趋势肉筛瞳,没有办法克,大家都在这么做咸,10年内我们真的要到350瓦时谢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沤,2020年300瓦时应该是没有问题的锈鬼,这个从比能量角度是可以做上去的雌,成本也会降低僚齿拉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冠,比能量杏、安全性是一个翘翘板称坛辑,所以我们现在都出这么多事蠕挟,下一步300瓦时寒行肛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知览线。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酱蝎,我现在牵头中美电动汽车合作诲拼受,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郡仙百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彼菩,这是最核心的下一代电动车技术鬼砂。    说说国内的馈功,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醚,待会儿再说问题琳氏。正面取得成绩锤奥稼,从材料体系乐首,三元正极郊桨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穗,比方说在阻燃隔膜立、阻燃电解性稍科秸、阻燃安全性也都有创新誊勒匣,取得了进展线蕾。从单体电池产品的检测结果来看滦踌,跟国外也没有特别大的差别骏堤视。总之迹盟沽,从统计结果来看杭废,我们和国外的相差幅度不是特别大昧剑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雇闺,总体电池的安全性保持还是不错的考汝斡,这是实验的东西托禾肪,严格按照了国内国际标准币涟,因为我们的电池企业也跟国外配套府陡垃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陕,所以我们其实国际的标准都是满足的佳为卞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新负挫盘。我也举一个例子竭坝拉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的崔节。刚刚说三星的有熔断器槽酪、过充保护器吕、防爆阀灌渐,模组的我们现在电池管理系统等等痞溺,还有一个问题刹冒,自引发内短路仙,这是一个问题百深滦,我们的制造杂质焕坤、经常小规模的过充过放跑氮仟,长期积累以后会自己引发内短路雄介,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辣,因为不好重复实验滩迹,我们首先做了一些重复实验的方法辅察晒,把规律摸出来了古颇,这个短路会形成三个阶段仁鸥,内短路的第一阶段琴、第二阶段隶、最后一阶段媚病。第一阶段只有电压的下降朝嚏葛、温度基本上变化不大捞湘,第二阶段铝懦屋,电压下降同时温度有大幅度下降素,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稻酸。    如图(ppt)渺廷,这是替代实验临卡茅,这是算法剐嘿,这是短路的测试实验极,这是结果市牌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暑铺扦、内短路的阻值都能精确的辨析出来恢,提前预警热失控事故端且检。    整车安全戚粮稻,首先是轿车安全歼,比方电池的防水既插淬,跟整车关联度很高鞍囱擅,因为静态的防水诚,放在车上不一定防水搔湘摧,现在都知道IP67焦横狸,其实一些厂家都做IP68了锻镜城,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笺舅钮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怪彭冗,我们如果做得好是完全没有问题的效,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仆,这是我们做完的设计美模林。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丸,这好像是我们比亚迪的电动车码铣奶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西体儒疚,做得好我们的防水比燃油车还好垒爆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剔,关键是我们的技术到不到位绦仟缓,所以我们来谈安全问题应该这么看结。    第二涸梆次,轿车碰撞安全拾戌魏,我们做得好的企业也是不错的鳞。举个例子失哄缅,长安的存猫达,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寥牛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呸滇,这是产秃钱罕、学闯慨、研联合研究的虱熟芍。甚至为了将来的发展臀氏性,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的系。而且电池包不是越厚越好曹蝎闪,如何又轻量化列颧毕、又防撞得臣隶,在优化设计方面也还有很多工作可做冻美峭。    第三哗,整车电池系统总体的安全保护坪管。我觉得我们通过上次的整车交流会伶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案空,大家都觉得还是非常不错的拴炔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黑省呕,尤其是轿车企业是比较好的囱,分层豢、分级做的是非橙崛涣粒好的次,比如说高压安全管理系统鼎。就是说只要按照严格的流程来进行开发袱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浚芒。    另外我提一句客车狈,待会儿宇通的汤总还要讲的途溜,我不多说了俺偶,他们有成套的方法来保证安全性扁揣。    最后税,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潦。前面领导都说了灵残陛,多少起多少起篇,这是从2月份到7月份统计的10起以上户,7月份多起来了赖咖房。现在存在的问题票衫,我们在报告里面有详细的介绍徽槐,我在这儿时间关系也不说的太多了筋窍。总体来看秀逃,我们安全性准入门槛要提高敬,所以现在在指定各种标准触,要进一步提高标准唐行。当然还有一个问题险伴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尾朵,因为充电桩跟车的接口是老的强,现在要搞新的癸谜,新的总体来看是更加安全的锋,老的怎么适应新的杆齐琉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茹激邦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战店守。    我们的发展建议查蔬勃,我也不详细介绍了遍,因为我们在报告里都有档秒亥,永伟会比我说的更清楚一下读讨。    第一个寡,完善安全标准卑溪澈,制定更加严格的安全标准僵。最近客车安全标准盯、电池系统的安全标准杠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彪。    第二个歼,监控体系洁,现在当然都有监控系统夹乘,马凯副总理上次也说了时世柿,监控主要还是要靠厂家监管脆父碗,不是靠城市最后的那一级杯康通,最后那一级你也不会给太多数据探驰,数据最多的还是我们厂家自己烘苹切,我们最有能力监控好旗罐坪。    第三个邢氮,强化充电基础设施安全管理誓,严控地下车库赤、高危场所充电设施建设与安全监管狭。    第四个稗握,改革检测体制肠馆誓,我们建议建立新能源汽车年检制度睬讼寥,传统车要年检搓搂颅,新能源车是需要年检的醇型,比方我们防水览疥讨、防尘性能缴,新车是好的表,老的就不一定了涝叙苇,我们的绝缘性能簿毒、漏电保护等等是需要检验的据雷垦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虚阑倘,这都是很重要的描挨岛。    第五个察离,建议改革行业的监管体系零猾,现在我们是准入杀笑杰,有几千个车型锋,客车是很大一个数才福蒂,很多厂家都进来了垄,不能说让谁做踏、不让谁做黑惶,我想将来要引入事后监管的体制猫,谁要出了事要负责蛋休瞄,要召回齐俩、吊销执照傅络、取消资质立潮,甚至取消你不能再进入这个行业系,这是我们建议的要加强揽涵闷,否则这件事情没法弄赂。    结语三句话弗:    第一期食,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楷,为什么是“命根子”矮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斗吉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全势餐?我觉得怎么强调都不为过低颠铝,所以我们要警钟长鸣江首瞪,高度重视厕釜,大家都是这行的从业人员崎,都不希望这个产业下滑馆巳,但是为了做到这一点即,必须要警钟长鸣骂杜,高度重视擂醇康。    第二淡冻墙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浓幸礁。想性能大幅提升轿健廷,大家都希望300公里前、400公里屡,客车也是要提莽,高比能量电池是必然的趋势画委烽,往上提的瓶颈技术就是安全拿坚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纶化。所以随着动力电池比能量不断提高锋纷,电动汽车安全技术的门槛越来越高耐镁,本土企业要有危机感计屋耗。    第三富迫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僧容浚。安全管理噬,政府责无旁贷柑杉矩。    我就说这么多四。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起创鹿,到今天的北汽EH400的下线俗,北汽的这100万辆用了5年的时间封灌餐。    在活动现郴蕉钔印,北汽集团董事长徐和谊表示朗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苯水离,不断的加强产品舷蜕骇、技术鹿娜第、管理创新柏,不断的加快电动化告欺燃、智能化敞、网联化萍讲、轻量化的发展步伐慑,全力抓好‘π计划’的深入落地拾藩钳。力争到2020年欧抱,实现自主产销80万辆纠堵,这其中包含新能源产品20万辆救鲸氢,实现销售收入700亿元浚俺沽,进入自主品牌前三名的目标口吩炯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湃。”   “来得晚纽湘,干得猛功挥统,站得稳”    “来得晚铰非弟,干得猛癸乒曹,站得稳厕虐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结母祷。    “在行业内来说徘光,本土企业已经很多完成百万辆了财卵隶,我们加入进来控径,形成一种集团向上的态势埃。”北汽自主分为三个部分德,“绅宝浓、北京暮配、威旺缺一不可尉许,齐头并进敞空,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烁刻。”在随后的媒体沟通环节中微,李峰坦言畏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伪喜忙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唬公。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辣超。北京是传承“越野世家”品牌精髓隙汝立,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坟势。    “越野车是小众市辰鬯扌Α,但是在中国市场上惩,硬派越野拉,没有人能从北京汽车手里抢资源溺。硬派越野或是下一个风口藉某。”李峰在接受媒体采访时表示改赔。    除了在品牌划分上的努力反,在车型投放层面瓣嗅聚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车册,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铺弥挺,而到了2016年剧疵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车超车,加上北京品牌和威旺品牌炒假糜,更是达到了六款欧羞蔬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磨淖互。    而面向“十三五”仑互茸,北汽研究院院长邬学斌表示侥手,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撩裁涧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述化箩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线及,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扭寐枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妇无揪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破接。”    是的赔谴光,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贝纺,北京汽车仅用5年的时间巢么普,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”却浓盟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绿,现在一是车型结构变化了楼,市场引导到SUV撇、新能源和智能化上去薄偷炯。我们由三级跳变成了一级跳跨详。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腾弥镐,“市场的变革对于自主品牌来说改晶,恰恰是一种机会扰蜗光。我们有对市场最敏锐的感知膝妨,最接近市辰亍,这是任何合资企业都无法比拟的黎派。”    从年产销量看此虾,2011年达到2.4万辆陈歇停、2012年实现7.8万辆赶、2013年超过20.2万辆狈、2014年突破31万辆喇檀擞、2015年完成33.7万辆豆犁剖,2016 年预计目标42 万辆息密惦,到现在已经完成了23万辆显懊盛。“2020年我们要达到80万辆缚。”徐和谊表示辽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绷,还要有好的营销逞,“酒香还怕巷子深”惊。在产品营销与销售网络建设方面段人晾,北京汽车依旧不甘人后枢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漂氦,“人在一起叫聚会朽,心在一起叫团队拼歧介。”    2016年上半年廓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家信,同比增长396%镣鸡篱,目前网点总量高达到836家沏铝弓,渠道建设速度令业界刮目相看琴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裤录,同比增长20%丝脊,目前网点总数已达1081家借。    据已公开披露的销售数据拇老扫,2016年截至7月腹习柔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阑,同比增长42.7%觅,远超乘用车行业11.1%的行业增速建皖徐。其中能龟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲜,同比增长94.6%按祭,成为名副其实的“自主增速王”彪岁末。在具体车型上霖郝,绅宝X25累计销量接近5万辆馁臂联,在A0级SUV细分市场排名第一粕券冬。威旺1-7月也实现了近10万辆仍,同比增长6%以上瓦。    对于营销体系贝匪,蔡建军表态称泉晶:在互联网时代趁腥遂,消费者出现了很多新特征篱典,他们爱分享互动氦卡,重视原创和分享薄冷,并处于一种“始终在线”的状态阀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绦。   对于未来窍外: 李峰表示维城晃,在“十三五”期间翅鄙龄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌传胯。    其中针对绅宝品牌雾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品率寡谩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿崤疲块化技术平台帆。    此外碳枪史,针对SUV市场火热形势孔黑,绅宝连续推出多款SUV车型磕惕,形成了X25漠、X35情斑、X55汝腻娃、X65组成的SUV系列每归,实现了对细分市场的全覆盖撅滇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50霓策。未来附,北汽威旺由经济型微车连、MPV吃、SUV和轿车等品类组成伺。   责任编辑汲脾弧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店簿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宦现,在杭州召开访彤赖,我们非常激动兼逆冗。我们希望全球贸易更加公平擒陷鞭,中国企业能够更好地融入世界市场俗澎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舅,要向世界展示中国汽车业的良好形象寄使。据了解忿拈韩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俏皑。李书福说靖盎唱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惹煎澜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滦,李书福告诉记者捎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州路,吉利要展示好自己的形象捎穗巧。李书福认为陕,我们要解决全球经济治理问题了,首先要做的就是提高自己的竞争力呜设,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理克杏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喉肆蓝,李书福就来劲了衰浑戚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淌羔鄙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宪介剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扒,是全球经济的一个缩影媒。”他介绍说啃郝敖,未来汽车产业的方向是电动化撇、智能化辨亲、轻量化畦嫌悲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杠耸橇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一古朴水。李书福认为套,两者的“联姻”以及之后的融合发展凌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新男守封、活力结、联动讽、包容的世界经济”款。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扦卡贿,在他看来两者在基础理论研究和基础拇は矗块研发方面合作得非常不错炬慌,他希望沃尔沃能更豪华伟、更高档棘、更有竞争力川即供,希望吉利能不断提升品牌力仁低慧、竞争力和溢价能力墩假凸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彤。”   在吉利汽车体验馆响欣处,新款的“博越”展车停在那里叫间哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玖畅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赖廊纫。李书福估计持恳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作款瑞邦。去年冬天朝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杯,他也曾表示队激寇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备堑构。   “汽车的产品形态也将发生根本变化计录,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竭,商业模式的变化已经从电商泡垛架、维修味、汽车金融逆湍撅、二手车横、人才培养等领域开始牟迹,逐渐延伸到供应链前端的设计矛暑钦、研发和生产控。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揭翻抵,这是核心叛。”李书福说努济澜,汽车和互联网替离,两者已经分不开了纳,汽车制造业要想有未来季冉,就必须和互联网深度结合起来倪犊纬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瀑擎胺,吉利每一次研发创新仿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膘袖。   “安全既是时间长度采泻,更事关人的生命沥葛呻。有人说容棵,现在的汽车都很安全了闺糠递,安全已经不能成为汽车的卖点了膛,我认为密杭祟,这句话说的不准确勃离,也不全面挂厂雌。安全对全球都很重要蜕熟,对国家很重要爬,对个人也很重要肚奇汞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害划,可以说安全事关大局岛藉讣,安全关系到千家万户绒皖闻,我们一定要把安全放在首位徊毋立。”李书福说携。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卵瓢,不仅有央视的直播冕东垦,现场还有上百家媒体木脆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棉似,受到业界的肯定龄竭侧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慷略,用现在的话来说就是企业的基因趁秦汝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氛妈,当其他条件与安全设计有冲突时抽却,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摄间,而不是相互妥协耗。”他认为禄桨,当造型与安全有冲突时群,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拈宏粹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薪,也会毫不犹豫地选择安全习删。“汽车是给人坐的供,所以安全对汽车而言实在是太重要了慈刊次。也就是因为以上这些理念排,沃尔沃才能发明汽车安全带痴、汽车安全玻璃伎伍曝、安全车厢发湃琅、儿童安全座椅迪糕、侧气帘纯、车外气囊前哆呸、交叉路口自动避险自动刹车禽居吠、城市安全系统等等街蹈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蚕,因为对人的健康会造成影响匡线管。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知估肩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厂。 责编虹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峨?这是东风集团高层必须面对的问题即藩缴。“国内前三撵,2020年品牌影响力达到行业平均水平囤厦蚂、市场份额5%倦、销量125万辆量宪,其中东风风神必达35万辆玛,挑战50万辆波努。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄。   论自主品牌的持久战陋窖蚊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娘兢。在他看来憾邯碘,相对与合资品牌拿卤,自主品牌的发展分为三个阶段掣侯:战略防御工刺谜、战略相持和战略反攻纠陪。   “对标合资品牌迁、自主品牌已经经过了战略防御阶段诬停欠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犯渴奖。”8月10日瘟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庭摆讨,并反复强调棵跋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了轰希。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于女心滦,风神刚刚取得的历史最好业绩排蒋腻。凭借旗下三较掣铮客——AX7操、新A60刚狼陀、AX3鲍,东风风神1-7月累计销量76322辆吉雹、同比增长33.5%挪趁纪,其中7月单月销量首次破万陀。另外碑,轿车销售26756辆貌癸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒂,同比增长27.4%测蚂咆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抖鼎:第一按相,超额完成任务;第二宋堑,轿车和SUV双增长澳蛊菇。按照目前“三箭齐发”的态势错叛诫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讼论腊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆街归鼓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比那肺珐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羔闺,东风A9超过传祺GA8镜惕暮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一天堑柯。   “其实墒,我们重点想对比的是帕萨特蕊刑。”李春荣云淡风轻的一句慨怪祷,让一向低调的东风乘用车缮枢盯,平添了些许彪悍和霸气帮辰痪。   不过硅,面对长安得恨、吉利暑、长城陇典、上汽这些强劲的对手售小,以及合资品牌下探握形快、车市整体放缓的趋势蔷泰赊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观配。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞠屠?这是东风集团高层必须面对的问题嫌撑。“国内前三退堵,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱料耸、市场份额5%盯、销量125万辆骆,其中东风风神必达35万辆稳想,挑战50万辆休寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标长稼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营林换,我们要尽快达到35万胃夸拣。”李春荣形容角泼赋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朽踢,未来五年将是“本硕连读”牵抹习,从自主品牌的生力军成为主力军厂。   如何冲击第一阵营篮? ?   对于目前的东风乘用车来讲赴褐菱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肉互奠,首先是产品犯。关于产品规划书,李春荣给出的答案是华本糠,东风在2020年之前侮蔫匪,会推出17款全新车型菱剃此,其中传统车型将达到12款骄,新能源汽车7款伪事。   实际上瓷,经过七年的储备虐劳瘁,东风风神已经形成轿车勾饶、SUV和新能源汽车三大产品军团蓝,在大艇薄、中懈、小细分市场布局捅且。   值得一提的是弯钱爱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神封枢诞。这意味着具瘁缮,除了传统车型汗伍杆,李春荣手里又多了电动车这张牌嫡,而在2020年的产品规划中拷导,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款誊陋。   产品层面焚第岗,缺少明星车型佃诵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淳,而在未来的规划中茨聪,东风乘用车的目标非常明确灵:提升车型效率迹,培育明星车型卑樊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型县陀,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚂稠虚。   实际上苔鞠,东风乘用车下一步面临的问题裁扯相,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藩。除了风神之外穆办背,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沥莫,以及合资自主品牌枷坪,而在东风入股PSA铺收嗅,成为第一大股东之后巧裁茅,东风乘用车无论在资源整合骂挺攀、品牌溢价办芍牌、平台技术方面馁瞪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昂黄,当然这还需要时间证明骚夏魔。   不过胶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肚时:资源协同包括产品春、平台舌嘛、制造技术报、供应链查、营销和国际协同诧备哪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藩,随着车市的放缓瑞嘎凳,近年来挛馈从,从豪华品牌到合资品牌毒回潘、再到自主品牌驶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悸。   与成熟品牌不同茬,创业中的自主品牌喘聚,在招募经销商现筷吭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窃霞急。随着竞争的加剧沸秦本、产品的丰富警,未来将对渠道提出更多的挑战度悄能,比如一年之内连上四款新车的吉利篱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溅。   盈利能力当然是最为重要的标准镰籍,但是牺牲自己梳荷幸、持续补贴经销商面什,也不是长久之计丛,解决之道要不断有竞争力的产品推出策。今年年底讽篙蔫,风神AX5即将上市匆袍勾,明年AX1也将上市祁。   实际上俄撇禄,在青海活动开始之前片每实,李春荣提前到达西宁港呛搅,专门到长城和长安4s店进行调研饯崩甜。让他感到欣慰的是乾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75迟识。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郝贪奖,我可以负责任地说顺吹暇,我们的商务政策是最好的甲廷,没有之一莆晦。”李春荣对于渠道的重视程度胃祈恭,基本上是亲力亲为碉。   目前俗褪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岛。按照规划坦态,每年净增网点50家催,未来单店销量逐步提升至800台以上性,达到中国品牌经销商中上水平陆统把。 责编疼:李芳" " ⊥趴臧堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃,由中国汽车技术研究中心主办含眉岗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办版。在本届安全论坛上糠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲性良,在回顾过去的同时挺漓纽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嗅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人长、车辆级灸辜、道路等影响交通安全的诸多因素试,促进共同发展恋刺竭,从而降低事故中人员伤亡率幢蚊饲,最终有效改善中国道路安全状况几。   会后超帮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒂曝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焙羔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奈,并阐述了对于人辟熔、车煌江、路茄蓬就、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞥边殿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撂炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泊菠穆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帕,一是日产汽车“三重保护”安全理念龟,即分别从社会胶、个人和车辆三个层面采取措施软,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念女,就是在车辆的周边导,设置一个安全保护屏障驹擒,针对车身周围不同的危险接近程度粒埃厢,我们会开发相应的技术进行保护舜。   除此之外想疤搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熄。在车辆的前方宿街、两侧筐韭、后方建立一个全方位的安全屏障石,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恭。同时嫩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痪涛,日产汽车也研发了一些相关技术锋溪幕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术从。   日产汽车始终将零排放扳炮、零伤亡作为企业愿景厢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术另伶浅,可以在自动模式下完成转向屏拟、加速和刹车等操作娇,提升车辆的安全性能裙碍蝗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拉薄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呢丸鹅。即使后座坐有乘客猫毛,后侧方视线也不受遮挡杠脆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欣柔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上送息棱,帮助驾驶者做出正确的判断啡施姥。   针对电动汽车领域梦赶鲁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惶,而电动汽车上的安全技术朗控骄,应该也已经达到了世界顶级水平惟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶枢,高桥信彦表示憨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度群,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶似驰倾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶托。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贸失,日产在研发智能交通技术的同时鞭轿垒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厦,其主要分为四大领域钳。第一大领域是关于自动驾驶技术的绩皋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辞街丹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)报娇购,对电池以及其安全性能进行研究懈纱。   第三大领域是新的移动方式撕匆貉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备几瞄,换句话说配薯啦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攘孙狄,我们针对这个展开了研究螺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涩拘次,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吃。   未来屏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篓,同时仟衅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险癸乡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尽,进一步降低交通事故发生率夏瓜、持续改善中国道路的安全状况壁。 责编禾班:李芳" "     【环球网报道】8月10日度,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲸,共推出6款车型读,售价区间为17.58-23.58万吨摧蛇。   新车亮点芳:   外媒点评盾涝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谅商:李芳 版权作品谜匪奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎煌,严禁转载蠕薪,违者将被追究法律责任撇刻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拇冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垄亩戳。   不久前路笔彩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裤磐,北汽集团以549.329亿美元营业收入缴诧,排名第160位纯囊履,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃富,也是首次入围世界200强逛喇五。“我之前的预测是在180名左右虽鸽,这个结果确实出乎我们意料喀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唯卢寐。   据网通社了解荣,2015年铝切舵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伟火劣,再创历史新高跺。“十二五”期间痢弟沮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谜弓,增长3.4倍皮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拖沥,网通社可以断定以下两点劝坤:一类、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续放、稳定的增长李抚。二熊贾饥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疚。   为什么能做出如此判断返踢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上髓?徐和谊的一番话做了最好的解答簿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聘潦耪,咱们给人家代工挣俩臭钱青,那是发展民族工业灿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荚艰?不可能请究玲。能走向国际化吗骂?那更不可能份箱。”   然而床丘颇,做自主品牌阂参豆,光有决心琅号、喊口号是没有用的俊乏悉。正如徐和谊所说棵蜡:“干自主品牌真的难奈泥,现在大家都处于成长阶段换釜,想要效益好显然不现实炉菜姓。但是效益不好就不努力鸥让,就情有可原吗挠顺?当然不是!犯蔷青。”   从“1 ”变“2 ”疥粕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旅。短短5年时间睡娜攀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挎。“北汽人要有工匠精神附俯春,低着头拜牢、少说多干赋祈陇,闷头干旧信,一代人不行两代人存传,肯定成功卑具喊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杉夺。   随着“十三五”规划的展开想潮僧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辈姥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铂鲁剖。据悉坏杉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产阮灌两、供恫唇、销深、研于一体的北汽集团南方基地姑。   届时糯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心土休,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市共漠其,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卢卵据,形成1+1>2的布局温画阀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品随犬螺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谱。   “十二五”期间盲踞笔,北汽集团凭借超前的战略眼光岭炭建,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展极帅挟。通过产业链合作诵,北汽掌握了最核心的三点(电池外持起、电机判屏眉、电控系统)技术筐溜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军从旅糯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厘空脖,并取得了中国第一踏、世界第四的业绩骡。   据徐和谊介绍法邯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案起姓搭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前举,北汽集团零部件业务板块几乎是0冬显,经过这几年的快速发展衅览,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元墙狮行,这是之前想都不敢想的驶。”对于北汽集团的转型犬慑急,徐和谊深有感触臀呈势。   据徐和谊介绍缮阮偶,未来北汽集团将围绕汽车产业链京帽漆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型且,包括汽车金融滑、二手车贡钡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锣酞,带来规娜桥埽和效益的双丰收际。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏磨窟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业艾佛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向身,这也是转型升级的重要标志之一滦拌帅。北京通航以合资玲碍、合作徽寡、资本运作为主要模式比刮,在国内实现了产品工业化和市场营销恫。虽然规模不大亩溶,但已经显现出良性发展态势面参。   直视软肋季弄,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肛幕,“我们举一个例子检,这次500强名单共6家中国车企上榜泼,总共盈利114亿美元陀稍。美国2家车企碧,共盈利171亿美元憨。我们的产销量远高于对手催桂,总体效益却不如他们皑蝎票。”   徐和谊指出豪惮,提升效益阂健,整合全球价值链稿粪,转型升级食躺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杯羚妮,也是整体中国传统制造业需要提升之处川兼碘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陇悄贝,向好的企业学缝蚕粗,从7个维度努力砂舜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菱舞。还有四个月笺夕,拭目以待陷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荷讼藤,通过与他的交流可以看出露期霜,对于北汽集团的成长他是满意的省噶失。然而灯,作为一名中国汽车人彻砷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌博经。   “跻身全球200强企业剔,不是终点蓝继犀,而是新的起点傲。”徐和谊更是霸气直言天期:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强理,中国汽车行业前三甲介饯诚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编投光盎:李芳" "   车云按惧图:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行降。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芒危哺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翰德,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忙。本文由现场演讲整理而成讥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵て婧ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绊,这两方面的关联性是显而易见的逻厂匣。    说到沃尔沃澜分鲸,大家联想到的第一个印象就是安全百滔。的确琶耗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞥,他们就讲厕梦岗:“车是由人来驾驶的乔楷峡。因此傲零,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聊。可以这样说铣核馁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莫喂懦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蓄葱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矗。其中当然有标配的秘赐黑,也有选配的掂,组合成不同的配置昆。这里我稍微着重介绍一下秽阶仑,沃尔沃的City Safety城市安全系统溪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迫腔帘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂璃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窗。在2006年的时候膘挺习,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绒梗。第二年也就是2007年痛涝瞪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腔博,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统详。2008年鳖憋够,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歪坊,成为一个技术子品牌澜。之后的十年中这套系统不断地更新完善卯,扩展了许多新的功能伴橡,比如增加了行人探测臼瘫播、自行车探测赦罕、大型动物蘑、路沿和路障探测与避撞功能巩母。    避撞系统为什么这么重要呢墨舵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毯、转向功能的话桂视虱,一切都是空谈涡。想象一下环哎晚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拆疲,这将是非常严重的问题缺陷首伦。避撞系统的工作机理非常简单驶,首先是探测蹬,然后是评估决策七缺矩,最后是干预晶,包括警告或者自动刹车停氢。    首先是探测醒靛。相比以前庆奉,探测功能已经取得了巨大的飞跃卧。从单个雷达到多雷达和摄像头管廷,并结合多传感器融合算法阑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战措。    接下来是决策旗伍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枚懊倘。但是你在路上开车慕筐亲,特别是中国的路况氖,不可能前面只有一个障碍物嘛。所以随着多传感器的应用搁珐涡,现实需要更先进的威胁评估算法驴,可以同时考虑多个对象皖内层。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锣夺考。随着更复杂的传感器和威胁探测能力书鼎库,你车周围的一切都可能是潜在威胁祁鸥。    复杂的算法肯定会增加计算量背,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戚锈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茄牡韶,有必要进行适当的简化净伺。但问题是怎么简化楼?比如现在大家经程罘楸看到的中国式过马路堪阜缓,一群人一起走菱,走到路中间鄙,可能有几个人继续往前走稠,有一些人停在那里烤借貉,另一些人却往后退蒜,这时候要判断预测是非常复杂的淋。所以皆陆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匿,使得警告和干预措施如何定时拳诡岸、提升相关性和可信度始终受到挑战椭拍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杰瘁,才能提高决策的相关可信度壤。    最后一步是干预乒日妓。判断之后还要有一个干预的策略桥涩。干预一般是两种胺示谭,先是警告骇,再可能干预需孪。怎样警告呢帘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溶白,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁南腹富。如果没有可感受到的威胁存在档欧,原则上车辆不应该警告驾驶员胖胚。这是因为瑞,如果还是警告蔫复耍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锨洛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率袜距。时间长了之后恢泌渤,他就会把系统关闭或索性换辆车祥讽劝,在中国的路况环境下卫暇,如果一路上都是不停地警告孟履硅,这的确是个问题瓤我。    警告只是一个声光或振动的信号工,那么在警告之后把祭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢藏钱妓?我们的策略依然是珊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生将裳翟,否则车辆不应自主动作讳成府,理由也是刚才所说的涧农眉。可喜的一点是称使,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升库垃,自动干预所需的时间大大缩短了川,相比十年以前诬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潭接还。最后一点添,怎么协调人机界面送,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凰检,也将是一个很大的挑战攻时排。    刚刚讲了很多锣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素手闯。首先是效率问题天新,要调整警告反应的时间癸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奔鹃酿?警告干预是否可感知与理解隘?第二是相关性风估急,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孙武?是正确的警告差米,还是漏报或误报巍翔?比如说路前方有一辆大卡车么迸,系统把它误认为是高速路交通标志牌泪们,而不给任何警告观,这个明显是漏报犬躺。但是反过来说醇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车典,从而警告干预泄囱,这个就是误报涝,这也是第一类和第二类误报的区别不帽。最后是接受程度啤,警告是否很高程度被驾驶员所接受醚、并配合建缓券?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭观?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性誓桥瞬,所以这三个因素之间要互相平衡绞丧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程死,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪贡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葛车、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目九痞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炯?是不是因为最近自动驾驶碧膳喀、无人驾驶炒的很热蠕?同时还有一些顾客在问屑韶,自动驾驶以后凑,我们的驾驶乐趣在哪里矮魄?因为很多人喜欢操控窍肺辖,喜欢在山路或者赛道上开车爱顺岗。    我们完全理解这些考虑烯驼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彻收潘,今天早上我走的是中环弛匪衡,走走停停瓤弹,就像这幅照片中般的拥堵淡费票。当然蝗贝,交通拥堵也不是中国所独有剑堕黑,随着城市化进程的加剧蠕,这是全球性趋势挛。请问这样的驾驶乐趣何在啊效?    除了拥堵蛋,还有安全问题锹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芦唐船。城市化的发展也加剧了空气污染辛,以及可持续发展与能源的危机传。对各位顾客来讲啤,还有实现实时互联和出行便利的需求钞陀雄。    所以弹,自动驾驶对社会河、环境和经济带来的益处是多方面的膘痛媒。首先骚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扮韶动,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的位。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肺,即使提升不到100%安全头公戏,但是97%欠、99%可不可以泛馁?自动驾驶还能连带产生其它的好处弗,改善拥堵牵、节省能源消耗系恐、减少大气污染暇,以及使旅途时间利用更高效铆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疮氖窝,但我们说肯定也有挑战弟潜,世界上没有免费的午餐笑驮。对于使用者来说还揽,有人机交互的挑战活坝管。还有失效模式控制栖,万一系统失效以后室坎,怎样用冗余系统来后备控制才盗。有跟其他车辆系统的交互梗滦炬,你不只是一辆车单独行驶在路面上刺号俄。怎么感知环境颗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知习荡。还有最后一个酣,再好的系统乳荣,当顾客不当使用的时候夹书孰,怎么做这方面的技术应对处理粟甲。对于车辆设计来说诗,还需要各种各样的冗余系统做后备矾兴,确保自动驾驶安全唾。    其实修么,自动驾驶不光是技术问题拴老,更重要的是对社会和伦理的挑战贺磨,大家是不是能接受圭识?首先逻恒感,什么样的商业模式洁,是我们现在继续卖车的模式兽量,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盲复。基础设施的改变烧,比如说车道线熬、公路标识的统一脯拳豹,这也是非常重要的笑瘸斜。还有保险公司是否接受函妹椭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夹搞。最后是公众的接受程度穷,法律和法规的约束插节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玩,从而也引发了很多相关的讨论措铝仓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俗?我们非常明确裸饭挨,这也是一贯的战略沧拐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者长,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晤噶坊。    这里举个最近的例子俏貉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车软漏,已经在欧洲量产上市修双撕,今年下半年也将在中国投放市场袒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骨邯拉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”副,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向劫彼,而无需跟随前车褐纺。要知道横,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捅饰缸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浩泡盛,那就是到2020年吹芬蠢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钙通。这是沃尔沃汽车庄重的声明涧绘限,也是一个非常具有挑战性的目标成,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肆?    我们认为首先要充分研究祭喷帅,通过真实用户与真实交通贿澎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通馅。还要多方的合作农水尚,沃尔沃汽车通过与包括供应商乳勤、大学研究机构彤危,以及政府部门在内的强强联合颂,来应对全球挑战惶匙。自动驾驶之路没有捷径襄豆怖,就像练马拉松一样娟串。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挂、循序渐进的横萍澳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全端,我们走的每一步也都要以安全为核心垂完。我们要以客户为导向董覆,通过提炼典型路况靛,悉心定义测试所用的通勤道路雌守,同时尽量控制风险夕喘徐。在技术成熟之前淮,必须反复的测试认窃膛,以保证安全与可靠肝动。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目橡阔睫:要验证对社会和经济带来的好处括巩僳,是不是适合当前的交通环境池,顾客寂、社会公众的接受程度修纳,还有道路基础设施的支持是不是充分鸵,与其它车辆和道路使用者的互动黑磊瑞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冕管。    这个项目其实已经在2013年正式启动了衰,真正的大规模测试将在2017到18年乡睹迸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腐卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迟废。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目獭。    上图右边是哥德堡市区的地图爆骄,这条环路相当于上海的内环或中环犀贬,即城市高速交通路钞旁葛,是没有行人及沤、自行车谎烦哎,也没有交通信号灯擎摔瓣。自动驾驶测试者是租赁顾客霸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叭扁强。在驾驶过程中瘫贯练,允许处理其它事务冕底汕,从驾驶员监控到不监控钾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术深取惟。    这里我要讲个非常重要的概念连,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诗,驾驶员还是负责监控和指令赔,必要时逞彻,还应尽快接管人工干预堂粉暗,所以还有不少局限性抖奠踞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虾,车辆负责监控交通环境股首,根据路况决策和反应畏誓涟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事德茨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吾灯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壤连去。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食孩啸,驾驶员需要对驾驶负责遣休咀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镜孺监,或者SAE第4级的程度焙戚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逼息尘。可以看出弄等评,这是两个阶段之间非常明显的分界线贾斜许。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瑞南,简单地讲茧倪,是通过多传感器融合疏,包括单个或数个摄像头静貌考、毫米波雷达逆、激光雷达勘垛漏、超声波传感器等帮浇,加上云端和高精度地图安赐,来感知周围环境施吝嘿,评估路况和交通状况肉悉东,相应决策与控制恋棉溃,最后通过制动郝般揉、转向和发动机系统来执行干预膳暗攻。处于安全和可靠的考虑挨储购,我们有备份系统隶可,冗余的执行机构壳般尚,万一其中一套系统有问题娇杠赐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翻冲雾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柯吻汾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齿可屋。2017年搏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僚,随后我们将在中国抖舷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞥,自动驾驶的远景又如何彭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幸。如果大多数车辆有自动驾驶功能昂,车辆可以与人概算、车搐、路互相沟通皖芹是,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褐邪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上连牛伸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菲镣翠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时发槽伯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任床。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寺酪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昆限煤。 责编税坎:李芳" "   从很多角度来讲椭钳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劝盛嘿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刷倘挨,国产化是必须的道路惰浪藐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬卤,能够接触到更多的消费群体藉殿。在网络发展策略方面搜,我们会更加看重网络的构成形式藉澳,像城市快修店骆、售后维修中心拐趟铝、维修工厂等熬,主要目的是增加服务的便利性灭十,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呵玲峰。    上周末(7月29日)免捣滦,在接受采访时漏梯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遍,回答了中国经济网等媒体的提问犊煌,内容涉及国内高档车市乘攴痢,宝马在中国市场的发展战略攻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烤答漠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛该挠,年轻垢块、专注暮,富有亲和力;与媒体的沟通自然薄届锤、坦诚发尖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笆清。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时誓,刘智说蔑,中国经济发展已经进入一个新常态诽,就是从高速增长进入一个健康内、可持续性的增长竞。但是驶辨,随着经济运行质量的提高唤熬,每一个百分点的增长奇考篇,都是一个不容小觑的数量蹋。把这个结论放到豪华车领域饺,我们所存在的这个行业搓毒,应该不会有前几年爆发性的增长喘,市场会以一个比较稳定案涛磷、健康穗、可持续的态势继续发展猎。就宝马而言侵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绅姓铰。比如饶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售崇涸但,而是把新车呈赂伪、二手车肪扇,技术保险急,国际式售后服务一起发展骗顶唬,我们叫“利润四驱”凳孟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恒。    今年呵净,在集团诞生100周年之际皋斥铰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炉煽。那么劣呛,这些战略在中国市场怎样“落地”弧?刘智谈到票角,宝马集团刚推出新的第一战略涕股,其中的很多元素不仅是契合中国市辰韪卮摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窟。他举例说瓤,宝马提出的智能互联概念饺搐稿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竟,领先欧洲10年以上妻海,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础团圈。再比如新能源方面菏狠尺。中国政府强调揭,到2020年新能源车要达到500万辆趁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炮酿席,包括纯电动和插电式混合动力车型够,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV东妇蛊。所以在新能源车领域骚旗,宝马会加大对中国市场的投入撑。因此瞎放,“从很多角度来讲番炬熔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兴,刘智说土凰。 BMW i3    随着本土化战略的实施戎,高档车市场国产车型所占比例越来越大肺媚胎。那么悉玫晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赏唤?刘智介绍说穗,目前悔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妊宏。在几大豪华车品牌里面脯舜,就进口车的销量来讲费氖府,宝马应该是最大的绷巨舒。我们对目前的状况还是满意的梧扮涂。因为这本身就是在我们的商业计划内埃诫。    至于将来陆,刘智强调喘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功河,必须在中国取得成功十,在中国取得成功怖诡粕,国产化是必须的道路”窗。所以啸寐衅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心习,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汤囊。不久前捐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车花庞朗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场复。从长远来讲爸,国产车型的占比会越来越高鹃淋挽。 全新BMW X1    近年来鼓,高档车市场经销商层面的动向备受关注缚亨敬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢覆淖?刘智认为枪锨汉,应该说悼唤舵,这是一个行业性话题亩蒙含。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力华甫,在厂商给予经销商更多的支持配合后浮肩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颗煌隶。就今年上半年的情况而言础茅教,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的长。对比去年的数据镣贺,我们发现喜谅埔,不管是在新车毛利盲态倾,还是其他业务板块耪说挂,尤其是在售后臼、二手车挝、金融保险等等几个业务板块妨棱卧,我们都有了明显的进步串。因此忙铅灭,他觉得感:“目前背灯,宝马的经销商网络是非常健康的”陶。因为怖,随着中国市场的不断成熟槽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篡。从厂家的角度来讲窃龟,我们也不断调整新车的供求关系朵赡,调整车型的配比郴,调整商务政策姬。综合下来匆塘亢,应该说目前宝马经销商网络斯,处于一个非常健康的可持续发展状态库。 全新BMW 7系    那么救涂,比较以往韧揉拍,宝马在经销商网络的拓展上胃面,节奏会不会放缓一些馅食?刘智表示茸锭,在经销商网络上莫,我们仍在稳健进行拓展京,一步一个脚印地往前走朗。从绝对速度来讲仍,或者是从增幅来讲狸,因为基数变的越来越大定峡陵,所以这个百分比是越来越低的涸茫,这是很正常的佰猾苇。目前黄,我们全国的零售网点超过了五百家鞠旦痊,覆盖了全国所有的省市自治区疤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吨,覆盖了很多中小城市吝谓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渤鹅。在网络的发展策略方面澜,我们会更加看重网络的构成形式毁充,并不只关注于网络的数量看杏乾。所谓的“形式”就是像城市快修店袜酮、售后维修中心佛琼、维修工厂等等一系列的体系概念仍砰。主要目的是增加服务的便利性鞭接常,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妓攀计。对于经销商茬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本午渺,让他们有一个非常健康良性的发展阮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

海螺水泥下周二放榜 现涨近3%暂最佳国指股

猪肉价格何时恢复?农业农村部回应

台积电三季净利润1011亿台币 超市场预期

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份