>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

前苹果高管推首款智能门锁:不改变整门外观快速安装

京东业绩回暖 物流拖累变功臣

2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

      >      |   收藏本文 ?   相guan新wen   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑jiSUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才jun   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编ji:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术痢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杯欣、锁紧池。    与会专家认为善,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佳份畏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惶鄙陈、热稳定脓屁、无热管理循环嚼飘改、热冲击循环莎、被动传播电阻)阂,电性测试(短路火公科、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哪、掉落逻锣、穿刺弟螺衫、翻滚图泞捌、浸入未、压碎)的安全要求轨市赏。但是圣棠肺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僻。安全无止境孝桨,提高电动汽车安全性推牟啪,还需要国家毙垂、科研机构徽酗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寞魏膳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倡,也曾不断出现事故猜剧吓,遇到挫折是任何事情发展的规律图。因此浩烁,对于各类事故凶悄,电动汽车各产业链不应止步不前采赫菏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钉系受。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耗,要让安全成为满足一切功能的首要条件脆松婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米砂:李芳" "   上海车展开幕前一天陶蒋股,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会来阔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌联爬填。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镶高?北京现代副总经理蓉、销售本部副本部长吴周涛表示布乘辅,目前北京现代47%的客户是80后和90后拳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寄窜。“他们对于服务有着完全不同的需求硼鲁。比如服务要定制化茂轨羌,手段要智能化叮、科技化口位。同时揉碌莲,还要预见到他们的需求并满足赋。”    如果说此前携探,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湍,是厂家产能的竞争贿,那么未来则是客户的竞争疲。因此屎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猛额。“意思就是享受你还没有想到的服务绵。”吴周涛如此解释陪弄驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牛傻?据了解钉峨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玲躲将,升级为对客户用车生态的全面服务入噬地,基于互联网科技的进步携洪,先于消费者预见需求霉供,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顺烤偏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效全事、智能结、共享岸肯,以及个性化定制的智慧服务体验嵌。    具体来看摄喷颁,北京现代将率先整合官网烫、呼叫中心呢罕呢、4S店透明车间挺隆、服务App牌莽钠、娱乐钞琴甘、地图挪、语音控制僚募飞、智能搜索等服务功能皆锣才,并将其聚合到车机上辆栖播,成为用户的车载生活服务平台酵段泰。它就像一艘移动的生活航母拜观锭,无论是餐饮惩蓖吻、娱乐茄琶缔、购物的生活需求莎罕钝,还是维修惮拐敬、保养的汽车服务补,都将以车为桥梁形必,实现信息互通芯钳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嚎念梯,还能够通过在线直播的方式卿,对接车惊、检测汐隘、派工都、维修焙、洗车疽、交车等服务的全程进行智能监控敌,实现人车分离式的售后服务嚼拢效,把客户彻底从4S店里解放出来排,为他们创造更多自由生活的空间化堆。    值得一提的是绰从,在“汽车共享”大火的当下好纹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务法。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主檬钮玛。“如果只有5%参加到共享汽车当中贰,那也有40万辆的规模卵拳汇,这是目前任何第三方平台都实现不了的膝。”陈静表示逝碘臼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车好、售后代步车拳毖橙、公务用车也会参与进来萌。“我们希望融入大潮氮是锹,积极参与这种尝试端卤。”    除了全新服务品牌的发布科,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点创歌乐。据了解省枯守,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怂附,通过平直且富有张力的线条涛仟梧,充满力量感的车身轮廓弘午,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舜冗构。同时烤宪勿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钝菱会,匹配7速双离合变速箱拾腺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抄滑里。    “新一代ix35上市之后娶,北京现代有全新胜达瑰楔顷、全新途胜步咐脑、新一代ix35褪嫉、ix25四款SUV产品姬抒。通过这样的产品布局缮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毕灵卧。”吴周涛介绍说藐力疥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巢杠澈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啥瓶管。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点呛枯辅,本届车展除了新一代ix35坤京谴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔臣漂。新车延续流体雕塑2.0设计风格读暇,对进气格栅硼酶糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔚蹦,以DAW驾驶员注意力警示萝柿钮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恕孰试,为消费者带来更安全的驾驶体验叉稠丢。    除了两款新车外蜗奴,北京现代还设置了技术展示区瑰下侗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果废。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赊虐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天险赌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牛炊斯。    2016年临唾诚,北京现代实现产销114万辆阔犁,超额完成目标档囤,保持了行业第四的市场地位吃。今年北京现代即将迎来成立15周年先动淡,也是北京现代从800万用户基磁侗偻摇,迈向千万用户级别的重要一年团。业内人士分析棱坷提,在后百万辆时代到来之时媚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诲氦沦,也在不断践行本土化政策藏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛇刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食瘦逢:李芳" "  5月10日删,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疆冗拍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掳,人们的关注度更高骏时钵。在今天胁凄,汽车产业主管部门踩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇篙朔,其中指出旗鼻挖:“中国企业喇鹅怪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捣。   目前在中国汽车领域皋吝,舆论将中国品牌分为三类肛眠,一种是例如长安铰浓略、吉利这些发展势头迅猛的示范企业患,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唉嗡嘛,而且成果显著蚀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炒伦烩,这些企业通过内部的改革姆,已经形成了正确的发展思路蟹,尽管在终端销量上尚未展现成果撬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”埂敞山,始终有一种“捞一把就走”的心态蓬缕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灭芭,在市场赚取短期的效益憨。   苗圩在撰文中指出嚷湃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋肥。企业投入资源霞,通过设计开发为、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值是焚,包括物质价值和精神价值忿挞痉。但是彩犊哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓖擞,才能完成“惊险的跳跃”蒲尼宠,成为企业的收益径。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逻发拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乓烘,中国汽车很兴奋令奇,但正如苗圩在文章中强调篇楷,品牌建设是长期而艰巨的任务侣先,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姜悲扇。这同样是中国汽车品牌需要思考的绢搭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜疗书,通过仔细研读捍,将其中核心思想与观点标明收共强,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坟蝗花,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冻形老。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来费喂撮,党中央购帝、国务院就振兴实体经济币、做大做强制造业做出一系列重大部署袭班,对加快质量品牌建设提出明确要求协嚏。习近平总书记强调闻烯膏,“推动中国制造向中国创造转变咆拓、中国速度向中国质量转变竣诧捂、中国产品向中国品牌转变”痹猫。   2016年腊,国务院部署了消费品“三品”专项行动蕉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甸闪,提高有效供给质量盲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妊。   近日跋爸,国务院同意设立“中国品牌日”粗勿理,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用采,体现了全社会对中国品牌的期望恼僳,为建设制造强国指明了努力方向奶。      一盲距、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卞储,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捕险杭,代表着国家的信誉和形象耪户。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓷告羚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盒嫉。   品牌建设助力制造强国战略特盲圣。 我国是名副其实的制造大国徘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弧搜存。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”螺莲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钵械,产业转型升级势在必行剧,迫切需要加快新旧动能转换蒙尺蛾,培育面向产业中高端的竞争新优势蜗迷顽。经济发展规律波看投、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醋呛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叹瘦胁。   品牌建设推动供需结构升级炼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碾,重点任务是提升供给体系质量深,提高供给结构对需求结构的适应性顾哨心。品牌是连接供给与需求的纽带习,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戌,引导需求侧消费升级偶,提高供需两侧对接的效率瘦。   品牌建设促进实体经济振兴贿茶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心轮歪备,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戮秦。企业投入资源搔,通过设计开发疏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敦,包括物质价值和精神价值蔡蓉。但是泌酥篓,这个价值需要在市场交换中转化为货币掸,才能完成“惊险的跳跃”尾颁翻,成为企业的收益偏譬。能不能跳得高淡、跳得远襄持厩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知昆。品牌是价值和信誉的载体哩磨常,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淬侧善。      二陛僵烘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述青完洪,科学地阐明了创新捍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谓蓝。从品牌建设的角度看焊绰猾,品牌需要“中国创造”撑平本,没有创新含渡,品牌就没有差异化的魅力庆芳咯。品牌需要“中国质量”伴逼陛,没有高质量雌,品牌就丧失了价值的基础庆存巨。 近年来沙,面对国内外严峻复杂的经济形势酪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央下父、国务院重大决策部署市,认真研究我国工业发展的阶段和特点匈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讨伐节。   把握规律幌,找准抓手驳。要坚持质量品牌工作整体推进鹊,引导企业在设计开发羞烽、生产制造和营销服务的全过程建立全员榔、全方位的质量管理体系楞、诚信体系和品牌培育管理体系力据逢,以培育有竞争力的品牌为标志美奶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皮。   积极履职冬,统筹部署掳窍。2011年侩浚,工业和信息化部会同发展改革委废祟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》划播,进一步推进品牌建设诡罚。2015年朗手宽,推动出台了《中国制造2025》涤安郴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弗壳起。去年荚疆回,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霸肖沦,部署了全产业链质量品牌协同行动魔、优势和战略产业质量品牌护航行动督、中国品牌“走出去”等一系列重大行动考常丝。   持之以恒氨收,扎实推进懊筹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贩位限。   经过多年的不懈努力斗,我国品牌建设工作进展顺利告普享,取得了初步成效思。目前蛋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烷敛,涌现出251家示范企业携。根据对示范企业的调查添,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贯受弥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庆锨,企业经营的质量和效益得到明显改善袒。同时刺赎界,重点消费品的定制化欣、中高端产品供给比重显著提升拓澎,定制化服装消费增速超过30%超卤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吹沏。      三蹄丛悼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞬菲闷,需要社会各界齐抓共管傅葛坛,合力推进楷馅。下一步免,工业和信息化部将发挥行业优势东旗拉,深化推进品牌建设淮,加强与有关部门密切合作铅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境相,努力开创工业品牌建设的新局面扛耐赴。   坚持企业主体窃,增强品牌培育能力碧邵面。 引导企业增强质量品牌意识驰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理储。坚持试点先行款、示范引领棘煎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呈,促进企业品牌与区域品牌互动发展居叼。加快制定品牌管理体系标准橡希,组织贯标推广弄咯。加强质量品牌宣传聪悍,弘扬精益求精的工匠精神涩,扩大自主品牌社会影响倒切,激发企业培育品牌的内生动力惧融。   落实质量为先嚏挎,加大支持引导力度岁谷。 贯彻实施《中国制造2025》咯,落实质量为先的基本方针癸,加快推进质量品牌提升行动愤寄。发挥制造业创新中心建设矾镣、智能制造荷铅、工业强基等重大工程的支持作用郎,引导企业加快工业化与信息化深度融合脾刀判,运用“互联网+”顷奖、大数据等新一代信息技术翁味,把握智能制造痕副、绿色制造同、柔性制造等产业和技术发展方向监惟侯,加快培育自主品牌豪廖。   鼓励创新设计芬覆,丰富品牌差异化定位炯繁逃。 完善制造业创新体系泼推,加强关键核心技术研发戌灰,推进企业技术中心建设们揭。在重点领域推广应用以绿色头、智能瓮胜纫、协同为特征的先进设计技术暑毖攻。建设具有世界影响力的创新设计集群拭,培育一批专业化的工业设计企业计率扭,鼓励代工企业建立研究设计中心距,加快培育自主品牌踏。   实施重点行动枷,促进关键领域发展恫感。 落实消费品“三品”专项行动薄扩,支持消费品工业向智能潘竞来、绿色蓉、柔性和高效制造发展逝烫。增加中高端消费品供给侈谢,促进产品向高性价比优势转变法咸。大力发展智能碑簇、健康消费品佩垂虽,支持发展民族特色消费品鹤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挟挖,加强产业市场研究和需求预测汝必羌,科学规划产业布局朵、供给定位和品种结构亮翘瓦。 实施中国品牌“走出去”行动姑剁,贯彻落实国家“一带一路”战略赶,推进国际品牌共建共享镰莱吼。   完善公共服务砰锈,支持质量品牌进步暇双睡。 建设质量品牌专业化服务平台锯普,依托中小企业服务体系扑耐潍,提升服务平台的质量品牌服务能力瓦号。构建质量品牌信息共享平台穿冠冬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估习怖。完善知识与人才开放共享平台畏惦,依托企业经营管理人才素质提升赤、专业技术人员知识更新等工程晴灰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巍俄舍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台态,促进科技创新按、成果转化和推广应用锭锯。   加强技术保障粪僻,夯实质量品牌基础斡靛悉。 完善产业标准葡谐、产业计量段奥茨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设文陌矩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恃,推动质量升级田。引导企业增强研发创新和系统集成能力猜,创新制造方式和服务业态蘑弟,发展定制化生产背,满足个性化需求荒臣敬。鼓励企业发展现代销售体系垄,在品牌传播蜂、顾客体验和销售模式等方面创新发展踏颊。   设立“中国品牌日”式,大力宣传知名自主品牌 叼项曹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卉、质量精良浚秦绍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匪遁剩。品牌建设是长期而艰巨的任务伤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揭,以新理念引领新发展卢衔玲,持之以恒地不懈努力长维,共同推进中国品牌迈入新时代概偏含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   5月5日巴硕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虱鸥、董事长李斌就中国汽车升级之道咳康嫩、互联网企业造车嗓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僧绦。    近两年互联网造车企业纷纷入局摔,被称为“新造车运动”抛。徐和谊开玩笑说浪佛眉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心没。”他说抖阔:“我从传统汽车的角度看鼻废,就是不服!”徐和谊解释道沸逞,李斌做到的他也能做到廉瓢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇草。    徐和谊认为秦剿昏,最难的不是做产品失咐,而是做品牌帘嘉错,尤其是国有企业体制下做品牌被旦撑。建立恳寞狠、培育一个品牌凤磷炒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墨挠苏。他举例说恃,蔚来汽车在东方广场建体验店即混獭,那叫“烧钱”拎,国有企业就不能这样“烧钱”礁棚坎。但品牌打造的初级阶段挥,该烧的钱还是必须烧的说领潞。这就引申出国内传统汽车行业蠕俱领,必须加快加大国企的改革步伐潭册,从发展角度婆贬、竞争角度琶,必须改革藤菱究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务道棠免,希望未来产品不光是一个出行工具示漠,而是一个用车的体验平台粕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喂晌范,而是看到与用户交流的新机会癌。从互联网山、移动互联网颇了、移动社交发展趋势看韧损丛,与用户关系会让汽车发生深度变化蓟僳,体验会变得更加重要擎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扫期,新车企应该走什么样的路荣春枪,徐和谊认为俊剁,条条大路通罗马些,但是路和路是有区别的快忱。他认为全世界只有中国能做到一件事翔狠锨:传统车企和新生力量深入融合扮曹、发挥各自优势潍剿顷,结合起来壁,这条路可能全球谁也做不到镰虑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莱锚。徐和谊透露岔体萄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汉弟,很可能这轮竞争匿鲜,十三五末倡搔,再过2至3年吗,肯定会出一个比较好的结果豢扑。”    李斌也认为词拼抛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大删连骚,这跟传统燃油车情况不太一样甫灸。他干脆表示偶,国外品牌在中国是没戏的谱凰,因为智能汽车需要本地化的数据布掂郊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寥蕉。蔚来汽车在三电嘲鞍顾、智能电动福、包括制造方面都跟其他企业合作米。李斌强调觅:“我们是很尊重制造这件事的专业性遂。”谈到合作咎尚驴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作栓帆霉:“我们的南京工厂投入十几个亿别漠塑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饶龟,不是简单的代工单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛佃:李芳" "   据雅虎网站报道蓝睫岔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锌时,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翔累,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务清。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荣快孩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域室,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纳。”    他指出蔫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缴躺。尽管我认为这可能还有很长的路要走绰碉尖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为让侈卢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栖煤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险思。    当前骨巧,特斯拉抬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虑购脓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密配降棠,并将其带到了Uber豹。    去年步歪莆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中前必刑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蕾孟际。特斯拉CEO马斯克表示葡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”珊凰。    马斯克认为夯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辽巾,要远多于因人为失误导致的事故淮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素婚。    他表示慑汞日:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慧韭,那将是一件非嘲叮好的事情吴肋泊。但对于汽车保险公司来说频,这不是件好事炒辞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泉鬼:“我觉得这种影响很明显搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟餐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稳顶茸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浇适,全面誓水乡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沽,阐明了个人观点咯砷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踩、客观的看法悔。    报告摘要闹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簿、导入期柒吭、快速发展期与成熟期四个阶段穷罢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呈台。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铃烫钡,很值得我们借鉴霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厦扇话。如果不加重视互,终会酝成大祸宦。    *韩国的电池产业腊侯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战次芜,我们必须面对这个挑战咸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪,它会带动未来汽车消费新的革命辅翟。    *任何事物都有两面性瓦缺佬,政策也是这样含埔荣。补贴强度不足熊杉岗,难以起到激励效果劣活嗅,补贴强度大了拷情粳,难免产生对技术发展的不良影响耸陡,也包括少数人铤而走险骗取补贴滴位。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一背会币、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芥撇,从国家科技项目立项至今已经接近20年馁,可以说产业发展已处于世界前列戊禄粪。2016年把歧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屎,累计销售95.5万辆钝湿尼,取得了令世人瞩目的成绩俗。有些专家认为窟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段迟,我的看法不是这样彩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竭、导入期飘捌讣、快速发展期与成熟期四个阶段侥洽。导入期也称培育期洁烫世,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缝拉坛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侍,当时就有舆论认为石蹦,我国新能源汽车驶入快速道臂,进入了快速发展期舞。然而到了2016年便回落下来极扦田。现在分析起来萌空哩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兔,造成了数据中存在一定的水分巍廷赋。随着国家对骗补行为的查处家共,今年的数据逐渐回归正常泪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讥贸,有可能会得到一些错误的判断芹府,导致过于乐观的结论讼剧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悸世,除了观察数据的趋势外慕阜屠,更重要的是看产业发展的推动力供籍肮,是国家政策为主还是市场为主极村。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吞舵羌,补贴政策还不能取消问,基础设施还很不完善损顺强,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓦汾孤,产业链还不够强壮与完善靠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狮忙弥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨背棋惋,工作量很大厕碘,切不可放松努力钳甫,让已经启动起来的产业发展放缓下来娄凳兜。    依目前的政策设计探纽荡,我国将于2021年取消补贴蹦缎糙,代之以环境裤蓄构、能源为因素的常态鼓励政策秽挟。也就是把2021年设为一个转折点揽剖沽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗓劲泼。期望实现年销售量达到二毖、三百万辆以上扭驳,能够占到汽车总销售量5%到10%纲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敛携踢。    二捍抖兴、如何看待新能源汽车的碳排放口?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勃忍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贯唐。我认为许多人有这样的疑问是正常的娩,因为至今还没有一个权威的科学数据税物柔,来告知公众电动汽车的排放是多少墓剩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法币。    电动汽车行驶过程是零排放你恼,这点没有疑问禽袍谰。但发电过程是有排放的诞赦殿,不但有二氧化碳排放吮效欢,还有导致PM2.5的有害气体排放萎晚示。所以简单说电动汽车是清洁的够始豹,是不能令人信服的采龚,需要拿出数据来善举零。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防扌闵#款的新闻报道芯菱慨,受到一些启发际崎侣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堂赁想,即“碳排放因子”颈漓。根据新加坡的实际情况祟缔广,标明每消耗1度电料鞍,就要造成500克的二氧化碳排放力,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升递辞,即每消耗1升燃油镀缎袒,就要产生3000克二氧化碳排放孺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欣挽形。由于特斯拉的车重浦量蠕,耗电量高啼络,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值常,尤其是在夏天开空调的情况下嫩,百公里电耗有可能到40度嘘姆古,因此被凡。款揣抗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓮到幸,很值得我们借鉴喊剖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膜,据我了解定性的结论比较一致容疆桨,定量的结果存在不小差异搁警斧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垫非睬,其清洁技术水平也有很大差异褐刀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妙雀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旅五哗,发布我国的“排放因子”权威数据欠稼谋,并定期予以更新忌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膳活。    比较我国和新加坡的发电情况拱苗,新加坡百分之百都是石化能源发电檀,而我国的发电能源结构里钳,石化能源约占70%喉券拎,可再生能源等非石化能源约占30%冕。全国平均来说暇钞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桃。而且按照现在国家电网的规划来看焦浮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梆,我们发电的能源结构会越来越清洁书卢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稿哦晌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腹梆,来估算一下电动汽车的碳排放狈恢订。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕊,可以算出其碳排放为100克/公里拴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祭笨荚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里里盼。可以看出一般情况下失昆程,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疏。但是如果电动汽车过重纬扦乘,电耗很高垄撂吠,就不能算是低碳产品试曹沟,甚至不如先进的混合动力汽车还龚漠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系举,但是我们可以认为播岭速,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烧肯撕,耗电越多乡雾污,造成的PM2.5有害气体也越多抠。因此同熔处,从治理大气环境考虑图谱,我们的政策应该鼓励低电耗产品憋巴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犊。    三缔参撤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暴咀?    这个答案是肯定的巍。我做过一个简单的计算坡,即使到2030年书磋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鹃玛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勉。由于大部分电动汽车会在夜间充电慕疾,可以利用电网的低谷电时段来充电默奢。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卜娠柯,不但不会给电网增加负荷虏,反而可以帮助电网储电呻炊拣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锋紊潍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗡,在白天电价较高时段将电售回电网虐滴氦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汤,这个系统包括了屋顶的光伏发电软特、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捅偶伞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揣,采用分时段电价伪馈椽。当然旁钮,对于需要白天时段充电的一些领域翅佳,如快充公交奖、出租车与物流车等阮杭扦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哩。    四贿骗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粪棋日。现在出现的火灾问题比较多晃,所幸还没有造成集体伤亡厦,但是已经给我们发出严重警告猜,如果不加重视黎,终会酝成大祸位反抒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冈崇。    电动汽车的安全要以预防为主毖憾体,要从产品的设计做起跨抱,然后是生产过程的严格控制皑鸿,不能将未经严格考核的产品投入销售钠嘶册。电池的比能量越高良薯,发生火灾时的危险性越大辉,因此要求有更高的安全性技术方,试验考核应该更加严格妥篮拖。尤其翟袜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纯羞,因为客车上乘客数量多晃,一旦出现火灾逃生难度大魄庭杀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党盘,为满足新的标准增加成本是必要的长。对于纯电动客车纠黎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腹叛纹,既安全又经济全。    说一下安全监控网络痛戎挖。我认为重在实效啡。我在几个火灾事例中了解到凄耗,火灾发生前其监控网已显示警告信息患下,但未引起关注与采取措施说,说明安全责任不清勿紊懊,监控网站流于形式灯荒,主要是供参观用探醋。    五授桅体、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惺氰,大家都知道势贡,韩国的电池产业诵蕊眷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咳假握,我们必须面对这个挑战茶。目前有一些原因江,使得韩国电池进入中国市场有一些困难详领,也给了国内电池领域一点时间啊。但是粱咖僻,如果我们自己不努力辣,最终经不起国际电池产业的冲击妻底蒜,我们将会面临严峻的问题徽驳陵。    我国动力电池产业发展很快识逝睦,一批创新意识强的企业正在快速成长擎钎泪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持司棵潦。但是总体来说喷晨溺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况卜,产品的质量水平不高潘芭,投资过于分散龄敌,到处建设低水平的小规模电池工厂窜忙律,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诉,缺乏战略眼光瞧赫啥。这些问题需要引起我们重视与思考裙氮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硅浓烤,没有一个强大的中国动力电池产业苍驹刑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屉疮,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹬椒饶。    化学电池是一个非常老的传统产品糜秽壳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衡拈抚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宪暖绿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金份户遍,形成了动力电池百花齐放的创新局面辱嗡桓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顾撬铆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来词亮。因此挺悉,谁能够掌握创新的主动权露闪贺,谁就有可能掌握未来电池的命运程闪肌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局从,但是企业是实现创新的主体窝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业片,能够挑起这个历史重任恕怂,把更多的注意力放在创新技术上面毕喂杭。    去年参观宁德时代电池工厂时陡渡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烹臂,给我留下深刻印象炕。图的中央标明安全性始终是核心胆儡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溪眷、功率密度恼佩弘、寿命与成本臀撂。在实现高能量密度的同时骨,要实现快充性能播,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗜同尝,向1万次20年迈进芦颧菩,彻底解除人们对电池可靠性伯、耐久性的不信任时具,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下澎沏醇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潍暮,结束燃油车的历史堵陶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标空涝盟,成为中国动力电池的创新巨人阀辰。    我对我国电池产品质量做过一些调研丘,认为低喂港,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜜观盗。就电池单体成品质量控制方式兔,目前还有采用筛选的落后方法藏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痞。这表明恃拖曹,产品的质量水平低劣栋怒,即使交货的产品数据是在合同范围内扭,这些产品在使用中性能很快就会变差党枯,寿命很短污。    目前伶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胺暑,但这也并未在本质上提高一致性孰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惠媒,不需要分讶得吐病,标明这些产品内在质量是优良的丛灵。用汽车工业对零部件的质量要求就是超,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”量。恐怕多数企业都达不到信溶寞,就这一点而言蛾念居,我们与日韩企业就有明显差距拉。    面对严峻的国际竞争藏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙僵,再吃不掌握核心零部件技术的苦物儡碗。我们看到国外整车厂来到中国时醛,都要把自己的供应链带进来慷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链法习?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔疤眉。我建议政府效、协会船价锋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程睬勃兴。    六勒鲜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作错届陀。它会带动未来汽车消费新的革命欠扔净,有助于解决城市的拥堵丢、停车难吾惧电、环境污染等问题标陌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芬川,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果答媒戎,是未来汽车应用一个非橙栈眩好的发展方向屋洛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适及。    由于共享租车提高了车辆利用率挺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贺睹蒲。又因为主要用于短途使用丁,大大降低对续驶里程的需求形谎。从社会效益考虑匡胃,减少了空驶行程记,意味着减少能耗与排放洛褂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缉,缓解停车难的问题卤毙呕。    现在坎彩,很多城市都在做分时租赁突喇穗,但有的并不是典型的分时租赁颧痉。A点借挠、A点还虏疆拘,规模小的例子不少洼提地。例如有的大学有几十台车在那里编撇妻,学生租了这个车出去办事儿霸缕币,回来时归还校园原处录荣。这种模式也是一种共享灌绍,但不是典型的分时租赁嘛。只有实现A点借X点还姜撩呢、并具有一定规模饱宪、使用起来非常方便络传,才可以算是真正意义上的分时租赁费九理。    除此之外簿匪圃,分时租赁还有一个评价指标畏实,就是车辆的运行率腐蛊,即车辆有多少时间在外面跑殊浆、跑的时间和停的时间的比例搂。我考察过芜湖市易开租车前拐哇,我认为是很典型的分时租赁栋乃。从数量上看棺邓,芜湖已经有两三百个站点行舱酷,三四千台车讼婚,具备一定的规模;从模式上看答牌裳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借背滔、X点还沪裴访。从车辆运行率来看白,芜湖做到了80%腐伴。    此外咖劣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琉喀,规模也达到2000多辆疯酒垄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池特搐苹,很有创新特色凑,也有一定规模讨陛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据母,认为大约需要1辆/1000人口舷狠兽,或5辆/平方公里的密度倘甘,才能够保证顾客较满意的租车成功率咎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎通挪,其租金仅是普通出租车的1/3馁彩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杯。    作为共享租车的车型伐胳拖,以高可靠性鳖瞎、低成本坑煌巴,微型车更为适宜害昧袖。共享租车要应用车联网技术稳痰,建立完善的方便于客户的使用体系幌抗郸,实现手机注册邪孔拼、约车裳型孩、开车放上艰、交车瘦、付费以及安全监控等估播耗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗽。我认为妊萍爬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来画。为了方便客户我,建立全国统一的注册收费系统十分必要谰。    七点董、补贴退坡后曙弗,新能源汽车是否还能发展讽南?    从今年开始嚎点涣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坑譬盎。现在行业里有一些不同的声音龋坊,认为新能源汽车本身就是错误的事情汲,它的发展依赖于补贴堆,补贴拿掉以后娜模,新能源汽车产业就会死掉戒。我不赞成这样的消极看法失殿巨。    首先在电动汽车本身的技术上鞍项套,我们要有信心壬广雾。随着电池能量密度的提高朗乘,到2020年韩厕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翘噶绕,规模化生产使电池的成本大幅度下降宋。从这几年市场反映看酪僚坷,很多消费者开始喜欢电动车了菜,他们觉得电动车很安静伙澄、很干净细丛,如果自己家有充电桩赔锣,使用起来很方便是。目前垫,面对全国大面积的雾霾形势戎彻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吉,促进了电动汽车销售量的持续增长梅雄,在不久的将来垄,电动汽车将大量取代燃油汽车楼藕。    我国在新能源汽车产业取得的进展活肉,很大程度归功于国家的鼓励政策备馈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陌蓟半。但任何事物都有两面性催换,政策也是这样踞墙惜。补贴强度不足揭,难以起到激励效果些心勒,补贴强度大了博,难免产生对技术发展的不良影响竭幌,也包括少数人铤而走险骗取补贴夕叔蒲。这些就是事物的复杂性密椒点,不足为奇麻。因为产生一些问题事泉枯,就否定补贴政策是很不客观的嗡铂啡。正确的做法是适时适度调整政策洁难,逐步实现退坡居订受,制定与能源唬、环保因素相关的长期鼓励政策寞谷炮,进一步完善推广工作的其他政策环境凑腺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酗稠弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港绅板:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言豪灭,销量突飞猛进饰汕,不仅在中国市场实现了大反转卷,以每年超过30%的增长率剐体,连续三年高速增长别哥挫,实现反超戏蒙,在全球市场上来看蕊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位券甜。设计之变缉,影响如此之深蒲帆非。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸添,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚催,都是如此不。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌昆俺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晌匙沸。此消彼长慧甭舰,本来也是市场常态局,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档玻紊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略老诺递,而奔驰则用了进击的改变较。这导致了市场格局的变化敝。但在今年开始纹管替,奥迪要采用一种大胆的改变嗓吞堪。   在北京车展上漓扮暇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眯亨剖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斑街旁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墓柑。在采访中瑞,马克·莱施特先生表示厕妻堤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诺微拧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澜撑耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是活炒理,以奥迪品牌本身的三大支柱括,即“运动性”毛立爬、“卓越质量”练、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石为喜袍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陡。另外筹亨,马克·莱施特表示便舜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罚划,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椭。   未来擞烘,奥迪不论A趁隆、Q田、R系列挛,还是电动系列彩,每一个车型系列都有他们独特的个性馅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫌探,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挖僚。而且复,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铃惮募,在马克·莱施特看来糖举,除了外观膏客,在内饰的设计上彩刺哺,奥迪前进的步伐还会更大蛾弦。   比如新一代A8徽,大家会看到一个全新的控制理念犀揭软,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芒小妻,全部操控都是基于触摸屏琶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中从寒,这将是一个具有革命性的设计品。”马克·莱施特表示捍牢。   【访谈】   媒体横家虐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里归屯溶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么红?   莱施特肃碧陆:中国市场当然是我们最重要的市场之一输虽鳞。比如马上要推出的新款奥迪A8爽妥隆,我们认为80%的A8都会销往中国播硷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谜米菏。比如蔑碘署,从车的前脸上就有非常明显的体现攘汕,这个框架会做的非常突出腻疙,也会大量的运用到合金材料裤熊。A8的设计充分突显地位感和身份感孺坎。因为我们知道中国的用户链萍晾,或者说中国A8的用户群是非呈橇危看重自己的地位感和身份感琅东,我们对A8的设计充满信心赐祭。   Q2是我们量产车的一个预告肩惜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性达情柏。我们想把奥迪的A系列抨、Q系列徘肆稠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搬典。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裙谩寂。比如沛戎抠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计会,从而更多的彰显每个车型的特点咖混干。   媒体虏步:A3未来会有怎样的改变被,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烁飘舒?   莱施特惭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愤讨鼎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型估庭秀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欺啥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梧、表达力避庭德。   媒体该连:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勿?未来设计会有哪些改变古恢铂?   莱施特慌抄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱规,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澜绰免,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贾寐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性练屡比。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解九疾茂。此外漓辖背,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椿封。   值得一提的是哦寺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烧姐讨,完美诠释了驱动理念咐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计却。刚才我说的是外观的设计辰撇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大围钉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袱萍磕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稻碾才,而全部操控都是基于触摸屏匠虱侮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫恃,这将是一个具有革命性的设计篙距。   媒体琳深:面对未来的城市交通更加智能化褥、互联化粒揽、自动化的趋势躺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助施册?   莱施特先生蹭晦仟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睬汉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哄泻艰。实际上锚教描,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堕藐革。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做彤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夹剩痉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玛,还是更多使用自动驾驶誊,所以我们设计的基点是用户体验胜侥尺。   设计开始阶段将先做内部设计爱豌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撵,再去考虑外观应该是怎么去搭配邓碳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赌溪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勘顺立。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的燎,因为我们真的会目睹钨孰建,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绊赫。   媒体聘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔫享朵?   莱施特霉糖唇:我们从下一代的奥迪A8开始材竿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晚李。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歉。我们要做的是持续的挤、不断的推进设计语言的发展蔽,每一代的新车型都要再往前走一大步保票。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬嘘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褪迷犯,业界开始重新打量双方的合作峰错沛。   如所有行业对热点的追逐一样嗽,在过去两年中罕脊隆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响握冲。4月6日钱毙抬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系具拾,携手研发并应用车载人工智能技术荣路别。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扭,双方将成立一家全新的合资企业毖弥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狠抢。在此次合作中妻蚕品,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糙兰,用于双方在汽车领域业务的开展狮,为出门问问未来的发展提供支持肠挽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忙粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顾泻傻,而合资公司背后菠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骑,意味着除了汽车制造商靖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曹香。   “1.8亿美元只是一个开始惯伎。选择跟出门问问合作搓篱莫,是大众集团移动出行战略的一部分擒。”苏伟铭称褂俄闭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唉,为达成这一目标佃楞耿,已经规划了三大板块始沥八,共计十二瘁喘、三个项目逛镁拧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进但秒五,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红截售,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别革烤、语义理解技术蔬,面向移动搜索领域的智能手机应用高,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涉俗。迄今为止破嵌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沃、语义分析亭、垂直搜索等核心技术楼嫂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朔镀,来打造下一代的人机交互方式椿毁蔽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辽。   “选择出门问问尖步,是各方面考量的结果旁湾。如果大家了解的话觅,其实Google也是出门问问的重要投资企业副弟,所以我们与Google也进行了谈判”哼搐。苏伟铭称兑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准双。   2015年6月藤替,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月水哀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迷,出门问问被Google投资密。截至目前噶甩,出门问问共计6轮融资啃幻豆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泊挡。   “此次波沥吞,我们对出门问问进行投资谜,不仅仅是出于财务层面的考量谱,也是一次具有战略意义的投资晤哭拾。通过本次战略投资蜡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫉碑谭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搭苇,只是单纯的投资或技术合作喘吐娶,苏伟铭回应称漠,“想强调的是烹灯,我不主张相互供应的关系惫,一定要拥有属于自己的核心技术啡。”   “移动出行领域的合作温规去,如果是提供车辆狭少瘫,那只是纯粹的商业化的供应需求动篙。与出门问问的合作回,我们是要进入合作的管理层锚芭,在共同建立的合资公司中身,双方都有委派监管团队”监剂。   苏伟铭介绍上橙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持频博,但更重要的是在人工智能领域的研发晦蹬篙。“如果你与人工智能进行沟通伟埔你,沟通得越多惋,它就越了解你柯,人工智能研发的目标是迎合客户卉尺撮,而不是需要客户自己调整来配合桂,所以瓮漏摄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乘疚丰。   他坦言泛,在人工智能的项目开展上葡,有好几种做法棵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疥,但这不一定能成功佰篙闪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化佩唉雷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渭庙税,且能够很快地将技术实现应用蓉撤。”苏伟铭称虾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孙吓晌,来帮忙推进其未来的发展卿木捌。从这方面的合作来看涡,双方非常契合窝畏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锭狡。硬件是大众的强项灭五,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力截。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欧傻,而是应该让其独立运营纯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合目。”苏伟铭称捐疾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化犬。   据介绍凑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业份。基于出门问问领先的语音识别丘惩筷、自然语言处理凸被、垂直搜索和主动式搜索技术惩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛掇衬,该合资企业将进一步探索埠才,为未来的智能移动出行提供解决方案危。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溜电涧,人工智能并不是只包括这一部分砍侣,其实烤偏沤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起方吉哀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墒,但在苏伟铭看来嘶,这是一个重要的开始淬懈。   “下一个工业革命的前夜”惟底,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断艰,为此懦辉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兴形嘘。在2016年的广州车展期间书场浦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想开嚏。据大众汽车集团(中国)首席营销官丰、集团销售和市场负责人胡波介绍嗅歉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秸阶犯,包括智能停车孪呻、智能充电等矗。第三就是交通形式的智能化管理浇岸罐。即打通不同的交通形式蓬眉宽,提供一个智能化管理竟荷咸,最后让出行者能够享受顺畅经毯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫩皮费。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睬官。“我们相信龟硼虐,车企能在这一领域扮演重要的角色颁哭蓬。”胡波称辽眷。   不可忽视的是疵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸽铅。   “要建立一个生态圈陡瓮,必须要有多个方面的项目支撑娟颂强。在落实该战略的过程中沤,我们便开始思考萎屯凡,如何构架这些项目慑钢,未来三年我们是要围绕这十二釜、三个项目开展工作的锯。”苏伟铭称袖查,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌软,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术麓脓戏,以便及时供应父突肺,满足未来车辆发展需求叛厦。”   据了解蹈偷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贪甩毖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兜协锤。通过语音输入讽癌,该后视镜可以提供导航哩、信息点(POI)搜索某耪勘、即时通讯抡单、车载声控信息娱乐系统等功能脑兄估。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夺危。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伟角。通过语音输入梢,该后视镜可以提供导航笺骄割、信息点(POI)搜索怖某、即时通讯牧佰、车载声控信息娱乐系统等功能蔫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扣芦。   苏伟铭透露饥道,最快从2017年下半年开始搜罢瑞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜班,在一些国产车型上也将采用该技术巾搁叮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氛捎节。但是缮,有了大众汽车集团的参与让疯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”速熟曙。   经济观察报髓兑:在中国的十二三个移动出行项目上仟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卢华碧?   苏伟铭尘厘辜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权科喷屯。2016年中旬借板狠,我们便与集团总部沟通过刹,我们认为在移动出行领域汀虾川,中国是领先于其他市场的尉。所以温些,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤诼痢,建立MOIA移动出行服务公司汕煞。之后烂蔫雄,在中国陋须,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脸腐广。   所以揣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暮芍,欧洲和中国陛文。其中中国的业务包括三大板块颈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目父。我们在这一领域是领先的俩繁,这之后换亩莎,我们还会有更多合作警黔烙。   经济观察报溅肮:在大众规划的十二三个项目镶蓖爽,大众与滴滴出行喘款鸵、首汽等公司的战略合作是什么模式扰耪酞?   苏伟铭旧沉鞠:大众跟滴滴齐借外、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莆。其实木,与滴滴出行的合作逃烂淡,目前还在进行详细商议哺卵。但需要强调的是姜,我们的合作投资并不是融资的概念壕,我们的合作是战略性的秘喉。   经常有人说大众汽车集团起步晚刀话,但我看不出其他厂家做得有多快硕蟹汰。   移动出行的合作揩砷魔,如果是提供车辆屯奶商,那只是纯粹的商业化的供应需求里缚。与出门问问的合作路茅闷,我们是要进入合作的管理层操,在共同建立的合资公司佳敬,双方都有委派监管团队沉杭。   经济观察报卿掣桓:您提到的十二篱、三个项目都是什么商业模式豪避?是否都会以合资企业的形式出现桶德雷?   苏伟铭催梦板:并不是全部都是合资企业形式的项目供。我讲的三大板块中捕驮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施举群妻。我们选择成立合资公司是因为淘份,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辑锻。那么如果不通过硬件抬俏,技术应该怎么落地呢坷锰倦?通过建立合资企业挪粮,我们可以为不同品牌设计不同的技术憾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞳,包括集团以外的其他品牌葱仁,我们并不排除这样的合作江抵貉。因为生态圈本身就有一个共享的概念窟顶筒。随着数据的增加传厦,共享的概念会更加广泛点,生态圈成功的可能性也会越大疮急林。所以与传统的工作方式相比蚕凤班,变化是非常大的吩轮。   经济观察报慈捂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作武杀汰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卯按?   苏伟铭玛试韦:我认为技术和战略两者兼有犯。要建立移动出行生态圈的目标宽洽杯,就必须把其中的布局规划清楚巷宦,只是研发出几个APP贺暮吉,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉巢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦恰?同时奖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用筐然灯,也会要向外输出冈。   经济观察报呜:生态圈成为汽车业新的布局单位挺漓,选择共建生态圈的合作伙伴时敛搪,有什么标准霉?   苏伟铭皖:以前我们称之为垂直平行的价值链伴写粒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联那缝。在考虑发展这些技术的时候潭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寐。   举个例子狈潍宋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勉耸烩,我们会考量其语音识别技术有多强距郴?然后再开始讨论中间的差别在哪菩。找到不同品牌之间的差异性非常重要铣涂林。从战略角度矩杰,大众汽车集团需要明确今后的定位撇。   谈了这么多稗莲,其实有一个基本点寝,便是客户群体磊扮。作为主机厂炉厂烧,我们需要预见到7年以后车的样子咳。因为一般针对七年以后的下一代产品唱,我们现在就已经设计出来了枢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杀,未来会遇到非常大的改变什停。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盗脑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品经厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒恼:李芳" "   4月20日瞪,上海车展开幕的第二天画黑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伐改损,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龋式,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黎,其实从概,魏建军早已来到现场董何。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内按,魏建军至少接待了三批不同的访客猛关林,并亲自送每一批访客离开搅恢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脓,虽然神采飞扬黔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显覆戊充,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靖壬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义试挎抒。一边是国内SUV领导品牌瓷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耽活侣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”礁缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捆踢崩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邪淳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌齿裸士,此次烁沛想,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挤毙。   “WEY的目标是挑战外资品牌缺归,终结外资品牌的暴利时代担扔,重新定义‘豪华价值’硕捍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绣权。VV7c/VV7s之后省,今年还将推出2~3款全新车型泻淘派,将产品线延伸到新能源领域缉昧教,合力冲击外资豪华SUV品牌尘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者说。”魏建军说撕,“关于轻奢度撬滥,首先这个词比较时髦镁,容易记住团鲁刻。另外盯潍硼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搽。”魏建军表示奠,长城不会做没有意义的豪华俏识,“作为消费者可以感受到超值的体验鼓,而企业也能得到相应效益僳视,最关键的是得到了客户的认可垃梧,这才是有意义的‘豪华’锯。”   魏建军认为安全是最大的豪华尸坪蓉。“乘员对琶瑰、行人涵、车辆”三维安全(3DP)设计理念怜垢献,参照国际标准胃拼警,主被动安全配置完全创新等骆,提供正常驾驶摹故诫、危险警告视痹、碰撞减缓硷狡脆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚕蓬扑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)特侵想,译为“牧羊犬”讹,有守护主人生命及安全的意思搔坪。   此外探,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烁,来自于欧美一流车企瘫,有着丰富的造车经验和行业影响力行布。匹配中国第一款7速变速器稠陌靠,这是世界上最好的变速器之一陆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牟颂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坊。除总部优秀的研发功能外膛,长城在欧洲临虱、日本和北美也都建立了研发中心卫碗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葛绷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛾玛耍。其中巢弄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渭。对此季,魏建军表示阔坚:“媒体和消费者一直有这样的担心却,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伴拳。实际上棺汐,在同尺寸或者是同动力下咯芥盾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晚。但从消费者的角度来讲褥祭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的强,消费者会非常清楚这些配置裤、性能姐畏挖、做工有什么样的差异陵。”魏建军表示滇港,长城的目标是做品类品牌泞图,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叙公,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苦饱裴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹃。   而针对销量层面社,魏建军表示溪镀邪:“从销量上看堪,WEY很难超越哈弗受,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龄木,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨摺,15万~20万元的空间虽然也很大孤硷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捍穿。”也许很多人会认为毫倦,WEY卖不过哈弗谱介,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崩,但实则不然梗沪。“WEY和哈弗我们都重视纱粹,长城用同等重要的貉栓岛、足够的资源支持两个品牌号闪。”魏建军说摄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凶噶,魏建军是如何评价的侠继委?“我认为我们的产品不管是性能灌嗜、做工力鞠、安全郝,还是油耗豢半、排放骆,都不输高端车倘前。”魏建军依然对产品信心十足涵,但他也承认WEY面临一大问题崎掠,“现在问题是品牌价值炼辛尝,因为WEY旗下产品刚上市摊,品牌没有经过市场的验证蛋快董,大家会对它不放心琶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炉弘。”   魏建军表示抄侩,自主品牌给消费者带来了很多价值翰。“有我们的参与快芜,不断地进步盗饭、不断地在挑战外资无,已经迫使外资不断降价卜普,提升服务品质镁舶南。我们的目标是要挑战国际高端市郴啤,所以说我们借助中国这个很有价值的泻坎、规模最大的市场来锻炼功孔醋,使我们能尽早挑战高端菩。”魏建军表示抚秘藉,消费者购买了WEY之后氢稳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遣。他对媒体承诺陡廊接,WEY的产品一定是超值的纠虚淑,并且一定能给购买者带来惊喜司。“WEY是一个挑战者晒凭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枢浓。把我姓都赌上了蛇,不能失败境,只能成功念识。”在采访的最后啥,魏建军郑重地对记者说少渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉拳眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屯蜗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毙迟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哆眯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猛委滩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怀,以及未来的发展褪醛施。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生措、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铜脊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生博辑拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恳,以下是问答实录娜挤:   凤凰汽车 恳泄棱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脓桃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湾秦醛?   俞经民 吧挖锯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肪碱怜,对于品牌的市场表现同样很有信心挖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脊桔奔,我们有信心成为市场第一的品牌灵另。今年我们的销量目标燎墒处,是从去年的8万到今年的20万鹿毁善。纵观130年汽车工业发展史塘,汽车行业发展的基本规律而言脓呸梧,规模还是需要的鹃,是品牌更好的发展的重要保障触凰很。   邵景峰 捐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分促躲戎,荣威方面沟钙氨,我们所坚持的挞盾,是一种符合广泛审美的角惯晃、优雅自信的设计风格碗外,在复杂的市场环境中必,抵御诱惑掣掀、坚持自我嫡,走一条人性化的设计道路刮。而我们的MG名爵蜂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锚,这是一个巨大的宝库始诗,值得我们的设计师尽情发掘砂,其中之一女局,就是感性捣瘸。   在MG品牌的设计风格中抚,我们可以看到很多情感爆棚四矛、血脉偾张的元素与产品盟。未来的中国汽车市场必将飞速发展侮肋苏,需求也将越发多元化蛔,然而无论技术如何变迁猴好,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终亨峭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颊,我们也将在感性力设计理念的指导下丢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庞券。同时掸,强调个性也不代表小众镀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞳铺,为大众带来唤起强烈感动淌蛋散、让人心跳加速的优秀产品佛,这就是我们所追求的目标处铂稍。   凤凰汽车 薯曝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万百蠢缅,其中年轻消费者占到了绝大多数距,请问接下来灸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睦?   俞经民 赐岁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”围,更是“年轻的心”享淡,从名爵ZS的订单来看嗓抒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旱感婆,更包含了年龄层更大糖、但心态上保持年轻的用户吃花栏。从“年轻的心”角度而言私量,我们的消费群体就更加宽泛了客倾旅,作为一个年轻化的品牌歌,MG名爵的诉求是“年轻动感被效、专属空间愤、纯粹乐趣”俏牧粟,给“这一代的年轻人”造车涛脐咳。说到年轻人共同的特点下,是充满梦想伸,对于梦想的追求更热烈一些聪渤,更想把心里美好的事情去实现憨逼久。这个梦想实现的过程是非常美好的擞蠕淡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伙:为这一代年轻人膝炮,不仅是岁数上的年轻人侧,更是心态上的年轻人宦,提供更好的选择距惊席,保证他的有更好的驾乘体验芍。   年轻化的特点卫,是要颜值矢肝、要体验的到位垃摊篙、要可以分享旦防。二十一世纪中国的年轻人竿挎娥,在互联网的普及深度屉咎、对于尖端智能的体验和想象力串稿,在全世界范围一定是靠前的概泪赋,就应该可以代表“国际范儿”酶譬陀,也应该引领地球村的潮流秤。要满足这一代的年轻人抄,MG名爵所带来的产品体验酗敌玖,也应该要追求更极致块价虏,带领大家去创造全新的潮流镣悍。   凤凰汽车 淘菲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弟敢坝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后能册、80后寂城臂、90后的人群当中慷经?   林嘉瑜 蹭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作导踌舒。这款车感性的设计曲线羡敦节,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冕。不光是国内的经销商市,本次上海车展跋,MG名爵还邀请海外的经销商概攫娠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潍杠,他们也都对这款车都做出了积极的评价阑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诚确档、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谰膜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厂木粒,让老百姓也能开上小跑车光刻,尤其对于国内的核心消费者来说汾揩,不论年龄几何庇练,都要有为自己的梦想活一把的态度功奈吉。对于一个汽车品牌来说靠,这是一件值得骄傲的事情涡肯。   邵景峰 惹:其实在选择一种设计语言的时候骄淡,设计团队非常慎重纹,因为设计的变换频次不能过高和瘫卢,要抵御诱惑蹭疚、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹅篮、拥有识别度从而去打造一个品牌碳店。“感性力设计”的第一条就是要有感性恫豆券,去追求情感的外在表露那尘,从更广泛的角度挫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些建,通过真正的审美习惯进行判断;第二喘,感性力是专属嫌滦、设计师要通过专属的标签裴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毖充可,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夕,比如运动员在起跑的那一刻咎日舍,弓箭拉满而未发的瞬间随场净。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傻,这种动感更有档次韩,同时价格不菲霞烈项,是很高端热、优雅的设计嘿桶,我们希望把这种设计注入到产品中虱驹畏,带给这一代年轻人极致的审美体验叔陵守。   凤凰汽车 怕线轮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木荼睿块化架构平台打造的示吼沫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划幌拌皑?   俞经民禾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汗。这是对这一代年轻人的尊敬贡杏,他们自带国际范儿鼎镣,是可以引领全球的潮流的人群哆弗僳,因此有着巨大的价值耍钮。对此恍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骚徽崇,在全球也是一样尝臀地。目前型,世界范围内矫寥措,不仅是动力总成前瞻技术的整合厂交普,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毋够。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辆,采用插电式混合动力设计篙。另外频抱,大家看到的名爵ZS匣,将会在明年上半年推出纯电动的版本酷纠,至于最接近今天这辆续航超过500公里辩鹃钱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车古救疤,也将会在2020年之前推出烯。   凤凰汽车 悸失:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哄仁抵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牟遍然?   俞经民 拧涉导:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控多秆顷,设计上差5%坍厩饺,销售上就有可能会差30%淡堆堡。那么对于自主品牌而言脓秀,就是要把自主性发挥好零发耍,去追求审美的宽度和深度骨叙茬,销量也才能有宽度和深度塘摊。名爵ZS的设计就是这样做的澜蒋,要追求极致景蛊长、不计工本垢筋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跋铝陡,可以说矾,名爵ZS的极致设计诉摆爬,对销售的宽度起到了很大的作用轿。   邵景峰 怀肆:汽车设计是在不断进化的捍稼,不会总停留在一个风格上封,在互联网时代莫略,同样要有全新的时代特质虹多。另外椒粪,从汽车设计而言动,例如从动感设计理念而言岸,英国车是鼻祖漂,很多品牌都是以此为源头来发展的逆宝牟,也就是“同源”僚纤。中国航天能够上月球娟,那么在汽车领域上同样有大的进步伤假。之前德国杂志的一篇文章写到济仙忌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溶墨,在进化的道路上有推崇的看法攘浅壬,也有欢迎的声音函譬狭,这些都是要虚心接受的池唾文。另外驼,汽车设计是一件非常严肃的事情吐,每辆车定型背后酿煌长,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缕,背后要靠巨大的投资来驱动我庆汰。   在造型评审的过程中怕踞抢,流行趋势讲清楚马室甜,未来怎么发展说明白汕净,否则误解就跟着来了死,所以要有一个整体的品牌战略在里面伐暴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兔边供。   凤凰汽车 纷恭惋:今年监蹬曹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处全仑慷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点车煤?   林嘉瑜 巷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作县,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嚏齐钙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菠,拥有一颗年轻的心到歉衔,热爱运动虫陈博、健康的年轻人锑拣。   从足球营销来说地,对于英国和中国甲舷,都有很大的国民基础轻绍浚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捶,是英超乃至欧洲的强队然叔,这几年的成绩也是不断的提升抚非,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辈枢探。同时丛及,利物浦又是一个老牌劲旅秃缔,有不断上升的潜力巧尾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹿,在用户上有着非常大的重叠之处尽。MG名爵与利物浦对的营销合作锭宝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来会谢寇,在活动和比赛中享受快乐般踏。   上海上港队也是一样的陡。MG名爵经历近百年发展保,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泌葡灰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队市涩,两者的合作也是非常有趣的艇。更重要的是浪,MG名爵通过足球营销的模式秆饯,能够促进两支球队之间的交流栖瓣染,包括之前组织的很多活动苗蹄,不光是针对中国的消费者纽辆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动情曹,有效利用MG名爵品牌的特有资源痛撂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脱庆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烫捻。   车展期间涧铆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叭洪舷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狄捞。在车展之后嘿,利物浦会在上海有推广巡展活动品溅。下半年筷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对递酣德,欢迎全国各地的消费者参与和体验彩。   俞经民 箍喝浮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幢撕,大家能有一些共同点做沟通唇适,国内和上港足球队的合作棋携岛,正是汽车和足球之间速度与激情段舱涟、自我突破的契合点吼媒鞘,足球又一个很大的特点谭凳靛,就是会让人意想不到胺鞘洗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥刑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘲迷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疲念,与此同时其冬竞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一文菩税,长安汽车产品质量持续提升遍略,用户口碑不断提升筏档,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朴贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戳眉、全球乘用车品牌中国市场第二名凭你房。   关于未来柏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会届唬累,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捶琅貌。   2017年是长安汽车的产品大年喊啪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挤夯、全新的SUV CS55建私、轿车睿骋CC灯抹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姥渤,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜗患涵。   如今澈胃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夺些冠,站在国家品牌高度寻求发展裸胃吕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藐搏嚏。提升品牌溢价能力猾博道,成为长安汽车品牌发展的重中之重输惕曙。2017上海汽车期间良另,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平韩皮冀,关于长安汽车的未来响伟郴,徐留平董事长有话要说抚壕羞,以下是对话全部内容清捻恍。 凤凰汽车歧绿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宿呐屯?   徐留平饲犁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程须,我们也是不经意之间就走到这个地步晶溺,因为一个产品贪,特别是像汽车这种产品是更加的明显阑屏,它反映你的公司文化降嚼、你的公司理念是什么样的东西罚席哭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萄驴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霖椒,你怎么样让产品吸引住消费者辆哀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哆,靠的是什么嫉?因为美是一个主观的东西燎适尸,有人认为这个很美暗糙,有人认为那个很美驹逝醚,从长安汽车之前的产品来看署,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锨箍番。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谅乡探,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错藕揪,同时想把这个产品往这个方向进行修改酷溉。我觉得在这个方面瓷剐,从长安的角度来看率响下,就是对于这种动感吃、时尚这个理念的偏好阑。我一直在体会齿,其实我是在反问我自己哎圣篱,这种偏好它是怎么体现在产品上的赔?实际上是我们内心的这种偏好宦寇。在过去的2-3年中猜忌,我们面临的话题衡虫,如果过去不做总结缕刹抠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狼铆党,另外更重要的是说揪,下一步你怎么做帛毒拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兽泊杉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笨,下一步是个什么东西魏汲举,消费者需要什么样的产品儡,然后作为公司来说报般,你们能展现出来什么样的东西搏响,最后我们总结叫生命动感智色双旋撬蜕,当这八个字出来的时候解,我觉得是非吵郑好理潜拉,既是水到渠成贯,又是醍醐灌顶陆、灵光一现幌。这个过程妙弧稗,不仅仅是八个字的总结嫂署僻。这八个字出来以后洛刷离,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淑港茫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念末,实际上不仅仅涉及到造型兢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滔塑聪。这样的话斥沸挥,就有了一个提纲契领赁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亩毙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棋蔽斤,就能够有一个非常精准的东西鬼淳鞋。   刚才你特别提到“色”房糠,我们当时想说琶罚,你必须要能形而上祥匹厕,要能够抽象出来褪佰,如果说你不能够抽象出来平,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扭,如果你弄它50个字分、80个字广颓,你可能不够形而上巾淌,不够抽象化拭,最后我们觉得“智螺底钳、色”媒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求破辣溺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动输宫。   第二个就是说消费者情感的体验菊官,比方说对这个造型和颜色扑藉题,甚至于这种声音或者是形状帅味阔、线条的这些方面的喜欢恼捅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西栓段虎。当然我们也在想用什么样的词比较好想,最后觉得设计的这个词很好灸,一开始我们还担心说这个词字挺多庭横,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慰,我觉得就应该让它有想象力插锻耽,就应该赋予它很多的内容排,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的故,孔子都说食色衡,吃饭以后第二件事就是这个字赋勤,我相信孔子说的这个字也不简单意思戎撅,实际上说踢,智色这两个字还是最终反映的是人叹嚎,特别是消费者的一种需求菇,对于未来传统的一种期许桶,这个过程当中睦,对我们来讲被,把这八个字想通的时候绵搏话,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怜塑朔,这是我的第一段话题蕉势挽。   第二段话题说这个对长安有什么用处处?那次在发布会现场有说勿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偏介,一开始我就提出玲割,第一个牵,这个产品要漂亮际,你不漂亮的话涛羚豌,什么样的东西都没用乳祈。因为我们很早的时候就开始在考量采省绍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廷喂,后来发现不行扭卑疗,最后我们在大概07艰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莎蛙。因为你还不能提炼出一个高大上遂洞避、抽象烘、形而上的东西许,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陷,但是每个产品都出得非常艰难墟蹄迸。这个事这么长期干也是一个问题丹疯蚕,因此在三年前的时候迸敖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刊,对于消费者的这种认知建,把它抽象化墒,那么这样的话理解了以后邢,再把它具体化灭讨,特别是在产品呛楞,也就是设计理念当中一些图形化的东西贩,因为如果你不落实到图形化的方面寐净,那就只有形而上没有具像化 感,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中划寇,图形化和具像化过程当中桥,这个就出来了僻毖。   这个出来以后暴,我觉得对未来长安来说未份,我们未来在产品设计的过程当中凸,产品能否做到生命动感智色双旋钒亩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来形嗣?这样的话卤,实际上说改焦猫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靠瘟,几十次的否决佬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成够堪,几次或者就十次你把它完成穿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魏,那么这样的话架哭,对于长安汽车的家族化康寒骸,我们看了这个车施离潍,看了这种感觉这种情感的体验黑悄萍,那就是长安汽车眷颧氢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贬骨,这是一个碱令险。   第二个就是说负,我们自己在研发制造设计过程当中凶径,这个速度大大下降淬律,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顺赂丛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢期葛镜,如何把消费者的体验做到更加的精准耙查拢,更加的接触到痒点细瓶,这样对长安的影响是极其巨大的承乳米。   凤凰汽车欺豁莲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诲?   徐留平琳鸥碉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念详方青,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翻活静。如果说把它拆分开来蛋悄斯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狈少谭,智色双旋更加偏向于设计领域渴拇翅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢爬蟹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚誓,我相信大概许多媒体会想突欢储,生命动感智色双旋怎么落地莲陌全?因此我们就想把智色双旋也说出来饭,不要分开绍笑破,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揉聊睹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秀。   凤凰汽车繁腾:另外一个是提到的认知方面的感觉静敦攫,有没有一个专业的因素戈眷郸,咱们除了制度之外刻仿,有没有专业领域的人来负责这件事憋逝屉?   徐留平遣:我们长安有一个庞大的队伍挪鹃,首先要把一个汽车造好筐垛充,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人为梧夏,到高管团队摧嗓构,到设计团队适颈奈,到制造和研发团队柑卑握,包括服务团队先车顾,特别是主要负责的领导人酱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豹卸,而仅仅是设计团队的话语墓捎柒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擦钱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渭疮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掏诗晨,因此对长安来讲雌,是既有最高层特别的重视烹守、关注和把握残黔,并且这也是一个最高领导者的工作职责溜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轿柏,我认为在汽车领域当中是行不通的颂,当然我们也有具体分工氖。另外也有很多的专业人士完成这个事情俺冈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的穷撩,还有轿车研究的峰拱,也有做SUV研究的尸笨,同时也有按照职能分的哩酪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痴掀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓教,如果仅仅是设计团队的意见比肠雀,肯定会偏离了方向亩派。 凤凰汽车串坚江:一把手是指您吗脖?   徐留平不痴氖:我是其中之一侣。   凤凰汽车怜慑:长安汽车自主研发的新车匹角落,设计盎、评审赊桨、评定环节您都会参加吗卵酱葡?   徐留平吻潦忌:我必须参加纬镰结,我前面讲这是我的职责镜沏,所以我必须参加空亩了。   凤凰汽车妥勾攀:无人驾驶车呢葛衔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车四郸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悄勿寝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搪粱?   徐留平娘玲:上一次品牌发布会腾楷,最新的无人驾驶技术也做了展示恫统划,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衰坏,高速公路的环境相对来说可控性要好宋偏翘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凄,难度要更大粪虑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻继,我们不仅能在高速公路上做脊却拈,而且能够在城区做鹤觅嫌,这个技术我们已经实现了突破嫌廉跨。   凤凰汽车杰枫巫:长安无人驾驶技术进行的这么好抱,量产会提前吗镀?   徐留平吗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加番膘呈,实际上就是说繁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到限拾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西李链赏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靡桨拜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辞测嗽。   凤凰汽车贤悼跋:中美在进行双边的贸易谈判桅闭扛,这是谈判的内容之一钵谎,会涉及到汽车合资企业的放开衫己,可能是一个双向的市场开放的动作舵,如果这个谈成了迫请,如果这个不再规定50%的上限差扒涂,您觉得对行业有什么影响玻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揣,那您觉得首先答不答应默第?再有一个多给他股份的话惯恢,对企业今后的运营会怎么样憨?   徐留平疵酣:我明白你的意思拟镰,第一我确实还没听到这方面的话题扫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况排,股比这个事说了很多年洗,我基本的看法有几点锻的店,第一个这是国家层面的战略和政策磕计轻,作为企业来说凸,我们遵循磐篱,国家有什么政策我们遵循什么政策匙欺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悼陆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硼棺掏,我相信未来的合作会加深拭嫌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勤价苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茎啪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咳恭驾,而是说理解消费者才疚,能够洞悉消费者枫屑,如果股比的溢价挺高晌豢艰、溢价挺低脯瑞,但你产品不能卖出去路,那你不能分摊出去虹,如何把蛋糕做大寿茄淳,这是合资企业要做的一件事少。   凤凰汽车妨瞥茂:如果真开放号括肥,长安会想着往美国去吗说看啊,就像那福特来到这里呢顽下?   徐留平腥锚灰:长安想要去美国是一个公司的战略官非,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系必薯。   凤凰汽车畴泛衬:长安与福特的合作多吗瘸?   徐留平兰函搞:长安与福特是我们加强合作的方面辫疟,应该讲这种合作的程度阑,不仅仅是合资企业瞬陆,从母公司其他层面寝,包括技术和其他很多方面都在讨论锰好,包括海外市撑薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长课白畏,它的能力提高了篱梁。第二 现在是全球化合作的时代斥陕脖,一家公司独立运营涕韩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音退。   凤凰汽车下庙厕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痪,你还说了过去我们做一个车袜封枪,可能需要很长时间好不容易做下来伦,比如逸动妥,是很艰难的撂浪泌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唇筋填,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗅赎昆?第二对比韩系纺衰、日系揣杭辣,我们的研发体系和他们的研发体系相比肌,您觉得能不能支撑裳叛臣,确实我们的实力也很强苗等晴,我们的内功可能修炼到一定程度伸变,我们后面会源源不断推出好的产品康朴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翱儡。   徐留平馁:你讲得非澄睿好屋,我觉得这是两个原因导致的瘟妮,第一个就是必然性算阿,自主品牌需要有成长的空间视炬,第二个确实也有机会的原因但,恰恰是SUV的市扯鹞浴,中国的消费者需要这个东西拒棘挠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秦,反应速度更加快一点及颂,把这些产品推出确实是满足他们的需要淬,我觉得是两者共同作用的结果澳奇灵。   对于下一步自主品牌来讲槐,无论是哪个系将,无论是美系脑送、日系厂瑰、韩系设、法系顺慌伸,我觉得跟系没有关系填咳绷,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西降吹,这是关键系墨我。消费者他肯定是有他的诉求的澄,究竟是SUV剁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桶鲸稀,他有他的一种偏好叹萝、喜欢屎股,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秀路脾,这就需要我们作为厂商订呻肮,你必须要洞察到消费者的需求公铺,实际上要看到他的潜意识是什么东西凛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熟。为什么我要总结长安汽车的过去呢播题?实际上是我们自己反问的过程秽戏,就是说在过去当中瓣,为什么逸动会是这样瞪,CS75为什么是这样吾纱惧?实际上说娟,我们当时也没有意识到螺据瘫,反正当时就是这个样子磺冉,实际上这个过程是一个反求的过程抨颂硅,我们为什么会喜欢这样柔旦谰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中培,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子特,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卷拜,我们把汽车理解为是生命的动感祟篓,其实是一种生命力的扩张狈囊可,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汰呛壬,而我们长安就应该提供这样的产品米,回过头来展望未来崩,我们觉得这也是一个正确的判断荡暴男。   凤凰汽车挛稠抗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酥赣替。   徐留平葛:我觉得现在国内研发体系来看捶滥骸,国家间可能还是有一些参差不齐笛,我觉得自主品牌的研发能力和体系寿,进步无疑是非常大的稳椿帝,而在很多方面可能与跨国公司有差距珐,有些方面会比较超前停八,因为自主品牌也不是一家枪灿,跨国公司也不是一家虫任案,要两者来比很难说容弗,但是有一点苔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挫晦泊,做好一段时间不容易赂漓,这个公司要能够连续做出好产品视街,能够连续向前增长便,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘫软、设计应用陇朗,在这个公司当中都比较受关注赁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因递魏矢。   凤凰汽车窖:我想问一下自主品牌的建设亥暇,随着我们品牌的推出煞,现在汽车品牌进入新的层面量染,会有不同的路径选择侈僳赋,比如长城边酣跑、吉利推出新的车型盒墙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犊弯?长安如何能够胜出惹鸿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蝎悼磐,除了刚才说的两个蕊,还有互联网造车的未来的合作伙伴未福,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响券冗想?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帮讽?   徐留平室悲:实际上乳倒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孟,我觉得这是好事寞,这说明汽车产业欣欣向荣憾讨即,是真正的投入环,这是我对汽车产业的理解看岁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牵短率,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逼莲吃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莲荚丹,例如一个产品到了造型师的时候肠,是一个说法铰、一个样子窖砍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甫,然后到了制造过程当中又是另一个想法锰境拜,到服务过程中又是另一个想法戏瓮梢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西先唱,既有高大上的垛廊,也有形而上崇崩、具象的碍操,你要把一个公司从时间跨度祈韶,一个一个展现出来樊,而从空间的序列当中忻,你要把研发全部都按照这个意义孙寞,我觉得是很重要的方面径墩。我觉得制造汽车是很复杂的过程羡,各个方面的协调交、综合律氛、修正妻杀撑、打磨需要太多的时间啪,我觉得这是一方面揽起棵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要既位癌,同时也是我们总结过去体会出来的肩扒,它是由内而外的耐。可能我们过去没有意识到这个话题吝擅,我们现在总结出来俺疆,然后下一步能够指导各个方面跑就抛,每个部门都很容易做事情搬。   第二个问题你讲到造车嫂卧始,我们开的会太多了难练,失败的太多了枯,沮丧也有很多惰,基本充满笑意也就一次士良钢,前面基本上是批评薯视、检讨冀仆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穷隋,不高大上攀姐。至于说现在很多企业开始造车下童,我觉得这是一个充满魅力的行当斥,很多人都愿意去做靠躲篮。   凤凰汽车矫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拾皖啦? 徐留平卤肉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面福莆部,会选择相适应的地方噶。   凤凰汽车赋年鸥:就刚才的问题我问一下厩甜寞,刚才您提到和新创的互联网的合作碘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔欠拧暴、蔚来也有合作悉旅,您觉得长安在未来在互联网里面的话跋糜,更倾向于是一种怎样的合作谁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工踞色,您是怎么看的蒙?   徐留平蜗萄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犬,从长安的情况来看潜波,我们认为哪个方式都挺好的俯旦嚼,现在是合作型的冗,是你可以自己干沟褂,也可以合作干彭袱烤,也可以自己加合作干踞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硼体。   凤凰汽车填:我们打比喻爬纱敦,37度是正常的温度棱涟村,您觉得新能源行业疼磕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说同,您觉得温度是多少廉苹诫?   徐留平线:您觉得高了低了驳赖?   凤凰汽车萎:之前有人认为这是疯狂的阶段仿。   徐留平俺睦:我对一个产业的衡量依据是立,在目前这种全球的经济运营模式下略,凡是有金矿的地方就缆踌,都会有若干的人去挖掘它康酿,目前我觉得新能源就属于这个阶段稠钙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阑蔚,应该更加得进入秦丸硅,因为从目前的情况来看拭,汽车产品当中促级,一个很重要的领域就是电池深勿孝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矫脯,没有这种资本疲、技术汤、人员的这种投入谋蝗躲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脯。   凤凰汽车寇贩:那就是说您觉得温度还不够吗倍渤萍?   徐留平班封:我觉得还可以啼魏,但是我不太同意的就是产能锚,如果说你的产品技术不太优秀划驹,你建那么多产能就是有点糊涂妹翘古。   凤凰汽车凸:很多其实可以通过改造现有的产能寡摹四,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缸蓟,从这个角度来讲澎扳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茅簇?   徐留平颈熟:从整车厂的角度我们希望成本低一点拔现,选择利益大的测。   凤凰汽车夸:所以您不担心过剩吗璃瑞?   徐留平输:我不太担心这个问题拘猛佛,我觉得电池还处于不确定的阶段饰乓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候无。   凤凰汽车席剃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窜壕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓶播骨,不管是设计师还是CEO等等美,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倾糕?当然那些设计师很多是主管的京,老外有管经营的有管品牌放,主要还是在设计和技术的领域才,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尽卷?第二个是国有体制的问题录,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谈洁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刷,也在高薪吸引高管人才匡,您是如何留住我们的人才点圃,关于体制之上史瓤、体制制约的问题拿,我们怎么解决伸峡泼?   徐留平态膘迪:现在是全球化时代么昏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早家截取,我们最早的时候是四无诺俄褐,没钱腔突、没人闻恨鞭、没能力剖毙衔、没地位钢冀稼,到现阶段来讲艰础曝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佬换,这都是一种非常正常的行为桅洪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邢罐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫌恃,如果对中国的消费者不能够带动刷,那肯定不行嫂邓,我觉得这是一个缮蛙,无论你是洋务运动还是什么运动芜卡判,核心是对消费者要动起来擞竭,这是一个诞凹。   第二个关于体制的话题喷钳畏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距片呻戒,这个方面我觉得不能讳言核寇。目前来看磨甸详,对长安不是特别明显家夸惊,因为长安是属于南方集团旗下子公司节牛悍,从南方集团来说袜镶匣,在这个领域当中突,也在他的职权范围之内做了一些调整虏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享需恫。   凤凰汽车卧:如何看待这个机制射仍写?   徐留平兽:从国家层面来说滦诗腥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阀。   凤凰汽车捅:你们审批会很困难是吗裤钩?   徐留平沏察壳:我觉得会快刮桂萍,另外一个我觉得汽车集团涧揪究,也许给你量化很多股份恼毒,但是最后你没有创造价值卡,给你1股几柔,1×0的时候不还是0吗喝搂?汽车的成长际、成熟或者盈利是一个艰难的过程慑恼。 凤凰汽车琉妥:十三五计划像长安汽车整体的销量赋当、利润和研发能力以及目标有没有差坛?   徐留平澄慨:非常有降,我们愿景2025守,我们做10年的规划列惯,在这个当中我们相对来说做得比较保守泰校炊,为什么说保守呢斗盼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狄谁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纳。   凤凰汽车椽接拎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菠?   徐留平焦激堤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业四挺乖,在技术和平台方面都在加强合作闲宝,至于说未来它要怎么样商,我现在还不太好评价这件事绣鞍瓷。   凤凰汽车天昧瓣:徐总问一下国际市场的战略丹,我知道去年车展的时候霓卯,长安说往海外拓展的重点是伊朗譬、印度还漓粪、俄罗斯这样新兴市辰臁,有明显增长潜力的市趁砟唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辆,比如在墨西哥酪墨,对长安而言黄刚,自主研发这么好膳拟了,又长期和国外品牌进行合作史渤蹦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恒壳焊、欧洲的市澈眉帧?   徐留平寄凛:在我们十年规划中就有铂行丢,去年讲的时候就是当下正在做的内容籍尸希,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擞惮,就是要稳扎稳打判谋定,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辰烯署,因为一支队伍最重要的是信心繁谁睬。   凤凰汽车撂:国内很多品牌都盯住印度这个市称」滥亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争肺钦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匠额港?优势在哪儿似谴宛?   徐留平埃崇芍:对于海外市场我的理解是要扎下根去抽境擂,不是简单地把你的产品卖出去穆,是你能够充分地利用本地的资源南,包括人力资源和其他的技术能力佰季,然后为本地的消费者提供这种产品和服务适蓝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的魄竭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挪痞瞬,促进本地人的水平的提高脖唾冬,那么同时在这个过程当中妨,把公司的产品技术涵盖进去驶深,我觉得这样才能走得远暮绘。   凤凰汽车钉深:长安最近一套体系出来了孪歌捕,有没有可能往更高的一段发展双?   徐留平覆:从长安来讲绿,我们目前的战略看渴祭不,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翱肯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品路,这是我们能够奉献消费者更多的东西朝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的失猫,但最终要落实到产品上擎宪辣,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒙浑翻,未来虏攀蜡,长安汽车会加快产品推进的速度寞剃古,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炼。   凤凰汽车孪换领:欧尚也在这里面吗模渤镶?   徐留平爽砰阑:欧尚不在疲哎抖。   凤凰汽车姜:东风已经有PSA很多股份懂苦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗灸拆?   徐留平掏:目前我没有听到有任何影响让,在实际工作中我们也没有感觉到部亮耪。   凤凰汽车枪:理念发布会徐总是骑着马出来的婪线,当时媒体圈特别关注孪立刨,都刷爆了朋友圈尘旦,虽然我不在现称!,我不知道有没有特别的意义氖瑰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兽,当时的考虑是什么霜?   徐留平围:两个考虑糜放,一个是我把马和车作为比较凯蹄椽,你要说一件事巫怪,一大堆结构化的语言没有必要鸡,我觉得既然是长安汽车暗霸,我们叫做生命动感裳、智色双旋顾色,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岭疥,如果不这样做也没法让人尖叫卯踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日年扒梅,上海车展首日妻岁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面识驾抵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涸捻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磨,12年增长了120倍拉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酷裳。   受访人宛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)塘娥。以下为问答实录套:   凤凰汽车日: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漓?   雷德?比格兰德伦看: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曹入劫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抡刚坟,这款车在中国市场的反响非成Я柘剑好壁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA等稀,同时拥有强大的引擎推,提供强劲的动力与性能享,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辨。所以粉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烁温插。   凤凰汽车变: 在没有设立经销商的地区饰就,玛莎拉蒂如何抓住市承ⅰ?   雷德?比格兰德省身秆: 我们首先还是会增加销售网络同狈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点府恼晃,计划在今年年底扩展到75个驰馁。   我们还在天猫开设了旗舰店淬堤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空檄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹭,大部分来自没有授权经销商的地区舍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勉氯搪,鉴赏力越来越高接涎角。针对这些人群步,我们还组织很多不同的客户体验活动度壁,如海外试驾物乌犯,以及互联网方面的创新将咐布,如网络平台的直播逆体。此外蟹弦,我们也有不同的金融政策来朴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椭画姓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晚。   凤凰汽车颧对: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》现韶踏,给汽车销售渠道带来一些变化衔普裸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新午?   雷德?比格兰德式: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乃汐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘛盯栖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粟乘,而是要提供独特的生活方式体验既屯烽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熬狼阑,不止在中国谩蜜尼,在全球市场都是这样玻纤谷。2016年尘季,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弟播爱,这个主要还是产品优势带来的蜡。新的政策出台以后鸥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搅,不过最终的销售成绩还是由产品决定缔贬卞。   关于新的法规沦孟,我们现在也正在研究当中擅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杯袒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贰孩慧。此外亮,我们在中国有非承福好的经销商关系灿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞刨。我们开设的天猫旗舰店苯微我,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秤渭:客户在天猫下定单芬毁醇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挥趟牡。所以舌掸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系热。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓄簇馅,而是优质的服务与体验谭,这正是玛莎拉蒂的优势所在畏舵。   凤凰汽车棚惶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线什秸汝,有没有什么新的产品推广楷坞?   雷德?比格兰德幌: 关于新产品牵布,现在还不是宣布的时候邻缴氰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绦穷鹊,等到新产品发布时我们再提供更多信息弥。   凤凰汽车微: 作为中国消费者熟悉的豪华车退,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虏辽怖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好实配泵。对于玛莎拉蒂来说锚,未来在中国市场的前景怎么看垢?理由是什么笨伦?   雷德?比格兰德托慕粱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乘,5年前寿堤虎,我们在全球的销量大概是6,500台措绅,而2016年达到了42,100台话攫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仕片,所以我们的增长一直是持续的闯功。也因此屎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寄镐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驴,这就是玛莎拉蒂的优势佃抚。所以喜飞订,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痛。   另外聘噬篓,玛莎拉蒂的车主非常年轻剂署喂,尤其是在中国市炒,车主的平均年龄只有30多岁洁商,他们追求具有独特风格与气质的产品瞳,来表达自己的个性与品味菩。   凤凰汽车佬: 现在汽车技术日新月异豪辟峦,尤其是新能源澈、共享犯络烁、智能驾驶方面缮时哪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划别?   雷德?比格兰德倡涪宠: 在新技术方面容洞獭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彪唾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荣仟恰。我们并不追求生产最快的汽车密,而是要提供包括技术妥芹、性能牟、动力茂、驾驶体验等方面在内的最佳组合陪卜良。   针对自动驾驶乃舜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衬肛锈,帮助驾驶员减轻疲劳掏,降低操作难度娩掀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的镐府烦,包括独特的声浪苍鳞、澎湃的性能胯凰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涤癸隶,这是玛莎拉蒂所追求的每毫。   关于未来对新技术的规划孔习,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求席炭,比如减少温室气体排放察故,这一方面玛莎拉蒂也不例外钮。此外础嚷黎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翔,如苹果CarPlay和Android Auto卫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捍尘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泻氯。   凤凰汽车然: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化崇,怎么适应肩睫?   雷德?比格兰德送: 针对年轻人群苦呈康,我们采用的方式不是改变自己办桐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鳖锣。比如在中国酱羌,车主平均年龄非常年轻呸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绒颠贺,便是一位年轻的中国女性边古盒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钡淬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史江拼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柬泊,包括法拉利生产的强劲发动机司峡、独特的引擎咆哮声黑、奢华优雅的外观与内饰撬乒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鄙砰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盆寂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抖。   凤凰汽车谱旱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堂奴肚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娟箩,有没有针对用户画像做调整髓?刚才强调坚守自己的DNA和理念赡娩踢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侩宛略?   雷德?比格兰德东青吐: 在中国嫡险,我们不断渗透到三四线城市沉臼,但是目的是一致的灭,就是要吸引更多年轻客户紊武级。但不管在中国乃至全球的哪个城市老螺隧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机溉、激动人心的声浪炼窍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淋爬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞧喜挖。   在设计经销商的时候掠号,玛莎拉蒂也不是随意为之触,而是按照需求进行规划落仟挠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店希吨棉,首发售罄的100辆SUV中屏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区告派。因此缺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肛妒氏。同时棘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渺恨,客户需要一整套的优质服务凉沙柔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置项寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻某:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妹惶怀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呢跑觅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逝。   提问焕淋嫡:您的新角色到底是什么样的疤匪点?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法岔添?   Alfonso Albaisa秤徐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赶,跟所有的设计相关的工作骨软兄,都是由我负责陵辞嚎。之前我100%的时间放在英菲尼迪接铆隆,现在会分30%的时间来恼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碾桅嘉。现在大家看到的一些车型呸慕末,可能是一些原来的车型围,我们现在的工作湍会,也是快马加鞭假峰,希望能不断的改进甫、提升现有的设计森。   提问秆情计:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勃隧委?如何看待他推动品牌前进时的作用喇霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa税瘫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管店归,我们会共同合作蛾模居,不断进行我们设计的演化屠崔匣。其实我到7月份才会正式上任请腐陪,我现在猜测或确定未来的设计理念窘屉,还有点为时过早邓婪集。   我们知道颅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萎休、非常大胆前卫的备,我们的这种设计是一个不断演进的过程半谁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改几。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喂。   卡里姆跟我有很多类似的地方韭。比如姑勤,我们都是艺术家出身萝怂返,非常喜欢设计显烹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞料,并将其以各种形式发挥出来常。   提问岔汐化:我有两个产品方面的问题嗡饲话。首先犁娟,这个概念车非常漂亮伴敞,它背后的设计灵感有哪些玲巩泪?   Alfonso Albaisa叭欧尽:秉承“冲突美学”设计精髓浦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筏讹侈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垒。基本上就像艺术一样牛,包括缝针白、包裹感对康肖,还有使用的木质蒙讽,都是非程┗#好的手工工艺踏疥。这是一种感性和理性的结合怕拇稠,还有一些肌肉感极强的车身线条拘钎氯。   提问垢破:这款车未来的定位师荚嘛、消费人群是怎样的弓瞄?   Alfonso Albaisa皮汲麻:一般都是比较年轻的家庭抱未胳,想要非辰ㄇ婀蓿宽敞媒戊隧、具有运动风格的车型讼柒哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婚蔫圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示上,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磐棵。   在发展新常态下硅惺棱,消费动力开始向下线市场转移阑未菏。同时恐刮脱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级团。由此社,县域市场成为新时代的“金砖市场”截膏阮。而对于汽车行业马,消费升级利好之外蟹黑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇库伞滴。如何撬动县域这一重要市橙辈浮?   胡绪雷表示离,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咐拾,帮助县域出租车进行升级改革郎椒逞。县域交通的数据化莎、智能化发展幌,有助于未来网约车的下沉渗透饱。县城消费能力相对较低掀辅诵,在出租车领域引进大数据之后侥帅谩,未来再进一步升级到网约车舍长。   据胡绪雷透露浑,首汽将在县域布局三块业务岗栏:长租车粹、网约车(出租车)峭、分时租赁送老。分时租赁是纯新能源车豹揉,未来分时租赁或是对公务用车的补充忱屏,它是纯电动哆拧外,不用长时间租扫吾,可以通过APP来完成破噬瞥。目前恒,在北京有1000多辆车耗邻饶,150多个点位慷袜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娟旦,对公务车改革会有一些帮助门嘲。   胡绪雷认为恃,网约车行为是偏汽车前市场的角色袒庭潍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幢黎汹。第二冻坤,在居民习惯了这种消费行为之后席捎热,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导然氰。   当日瘸棺,首汽约车作为新生力量俗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朽搔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丝咆节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷铃姆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗣茸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棺屎,渠道下沉要根据市场来判断堂嗜牧,服务要根据需求一直不断地跟进普。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况品,比如说对经济的支撑公特穆,对政策的拉动违,基础设施条件对消费拉动的支撑作用删。近几年咐,一汽吉林产品在县域销量比较高餐诺附,对县域市场的期待也非常高池卞。从目前产品结构来看壳,产品消费比重70%在县域摧坞醛,30%在一凡、二陈啡、三线市场蓟灌七。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幌,外观赤疆、配置哇搭、价值都迎合了县域市场的需求炮蓖纲。   从流通环节上来看落,县域市场做的非称磐保好奠薪,没有什么瓶颈因素怖认。一汽吉林也努力在渠道建设蜜桐垫、服务跟进等方面做成长和改善尺。同时宋长欣也提出了一个想法璃没瘸,“县域对自主品牌在公务车划、公务员购车方面是否有政策倾斜火扮椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长星,这是我们车企的想法崩唇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时但沦欺,要根据市场来判断潭保侮。目前凉钩,县域之间的差距非常大雀,包括现在推行的3G服务绣弟,在那些无法设定固定站点的地方哼,推出了3G巡航服务椒次。服务是永无止境的工作视保,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拘强撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圈撑潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论毫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示尉锈,新能源汽车推广比较看好北骚磷、上婆、广限行儒禾尝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谦狼节。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肠速桅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睦。尽管都看好电动汽车的发展趋势陶疟晚,但做好市场并不是一件易事识检。   目前比较看好两个市辰陆缴健,一个是北蓖埃、上屯、广限行廓、限购市衬┤荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰渌晗摺,这个市场的发展速度很快粗。例如河南纷隙、山东魔老、西北区域食,大量没有牌照的低速电动车纺线,在政策方面仍处于灰色地带痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年相,在国家和地方补贴的支持下社,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蠢库,在农村市场危、县乡市场得到了非车锔伲好的认可扩暗舅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求量虽煤,县城市场的消费者的房屋空间大是脚,有充足的空间停发车辆罐舷,拥有较好的充电便利性铆。其次行驶距离不长戌峨拳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蚊。另外瑞纤感,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酥坪,因为小车型成本低茎席禾。   赵智刚表示舒唐刊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缉慷谴。河南地区纪帛吴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惧蒂,在替代当的出租车翁莎南、公务车方面取得了不错的效果鞋菲凌。同时挛,也在积极跟海南政府合作榔娟喜,投放了一部分公共用车俱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骏搐尺,比如是文昌裴技息、万宁舵刑扯、琼海等县级市汀颅,未来将在海南全面推进焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌任倒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲识系。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行散善。会上充徐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肆扮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莎潦逛,是参与全球竞争势艰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘垫僵。”   在当日的论坛上痉回膳,郑刚发表主题演讲食泰。在他看来艰肪荚,打造世界级新能源汽车的品牌俺筏,最核心的是独特性歇、差异性烁镜迁,是比较节能优势矢焚,浮出水面的是视觉栖、是LOGO令看、是VI靖搏憋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势男冉,其中成本优势是最重要的组成部分参。   早在110年前花,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择很苯妮:蒸汽驱动车煌誊、电驱动车和燃油驱动车炕店疗。然而鬼,在后来发展中蔼毖凌,电动车败给了汽油车弘潮。这是什么原因造成的己险?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膛。亨利·福特发明了流水线生产罕目浚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候莆卯,成本大幅度地下降矛唾,售价拉低到850美金丧瓤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车市迫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曙慈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庐葡。100多年的历史多次证明了这一点庞前。” 郑刚说蜕抄晃。   在反思自身发展时疾,郑刚透露烫摧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俩连,规模在迅速的增长肩寂芭,但很遗憾并没有带来显著的斑、大幅度的成本的降低茄。   为此揣,郑刚提出叙埔,在推广和普及新能源汽车的同时轰接凶,光靠技术进步还远远不够郸懊,更加要注重剿、培育成本领先的优势磷彤隶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伎导,是参与全球竞争炕怒怂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提人对茬。   他建议膊狗签,对新能源汽车未来的产业政策坚撩肮、行业标准杉酣、行业监管等试,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术五,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低本楷前,这样才能培育出行业的龙头企业款撤刚。   如何通过提高规模墟梨灯、优化设计楼肌、优化政策和制度创新检?郑刚说保,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琼尘、交易成本和政策成本巴缕,来打造企业的综合成本能力和优势芥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势艘。这还需要企业和政府共同携手反,不忘初心型臼膊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:韩大为" "  魏建军多次提到具,我们的确有很多故事饱,但是他们没有写得很好驹彭醚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酚灰?魏建军直言不讳地说场际扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔。   囤地赚翻牟、离开保定奶蹭菠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氦,且莫名其妙拭裙谋,或者无中生有的传言所困扰摆罚禽,最好的纾解方法是什么断?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卧郡辽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迹偷呜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乐道吉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崩岸,魏建军镀从、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棺松参,与部分汽车媒体交流潭竿。以一身轻便的牛仔装""示人""吧履,魏建军笑着说斧烦欢,是在同事的建议下才穿出来的几。    对于4月以来沸沸扬扬的传言就,魏建军坦言尺,的确压力很大袄迸壳,也很难受币绣,“有时甚至想哭”奶。他说糠瓮砍,我本人就是保定人单,能不希望自己的家乡更好么铅画?当然层奔,我们只有把自己的产品做得更好蓝吭。    诚如魏建军所言膛,近期冒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌化。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾充,来自媒体的反馈好评如潮缓。有作者甚至设问樊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啥碑,否则也怕媒体老师太忙”捶笔两,长城汽车一位公关人士插话道橙横拓。    10日下午的WEY首度试乘试驾确诧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秋兑曹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藕棘工,有同行在现场就说苏坝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辆快,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仓陛协,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乒文。    动力配置上富篓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纱朽链,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钒送互,最大功率达172千瓦氰玛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庭丘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帽琴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上片蜂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锤楞唐,VV7s几乎没有发飘的感觉幌苯,而车内噪音也得到较好的抑制勤。“我们在整车NVH方面做了很大努力恋,也取得了一定的平衡”痪,魏建军说矩坑鸥。   VV7S    在交流中姐辅额,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斜叮沃,大谈尽矫、特谈所谓“轻奢”汇钩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时聪该,咬住“聚焦”二字不松口惰。而是多次征询媒体试车时的感受涤班,并逐一分析擅妮陀、解答媒体所发现的问题桅晃希。整个交流过程雷,他都态度诚恳认,即使是谈到一些尖锐的问题砍,也并不辩解苔稠。他甚至非常谦逊地自问自答木瘟,人为什么会失败暑理?尤其是一些有着巨大成功的人烤羚。因为以往的成功毛虾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辛,就很容易让自己失败辫丸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘲频,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车眉渐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘘。他认为怒幸,好的产品本身就是故事奉徽,而WEY就是要做最好的产品懦诗商。此次酵蠕扦,魏建军多次提到缅衡,我们的确有很多故事要讲捕,但是他们没有写得很好瘸搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的联卜漓,所以链封,我在让他们重写纬荆。魏建军笑着说虎山圃,把一桌人也给逗乐了琼。    在媒体谈到其他竞品时腿投充,魏建军都给与很高的评价你盲迁。不过最终还是认为自家的产品坝:底盘更扎实好,操控性更好试荚冗,“因为我自己就好‘玩儿车’”逞毁,所以对他们(研发人员)的要求也更高挞搽贯。   VV7S    据悉糕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喂,预计售价在15万-20万元区间叹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衬涛,他思考了一下才说貉簧拇,它的配置太丰富了础量,在相同的价位空间惊佛,“肯定没有比它更多仓警、更好的”狈怜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纱?魏建军更是直言不讳地说乌烈殊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔑害惧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仕急,一位来自上海的资深试驾教官说匡叼,之前很少接触自主品牌汽车绞霸,这次也是第一次来到保定抒,第一次来到长城金鼓煽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涣哦蓉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侗涤却。期间汹擒痰,有一位同行说需赊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好将摔侣?或许这才是魏建军的真正用意吧鸵尖逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏缕:李芳" "   陆逸表示判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谎,因为正处于发展的爬坡期技费。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说京品些,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阿,而且要深度国产化遣驰截。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痞赴,雷新透露铰捣,上海车展期间夕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时放密,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现创。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓤春,陆逸明确表示受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椿厘糕,因为正处于发展的爬坡期沪纯笨。关于国产化的工作救,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹤阿划,未来将坚持不懈的进行国产化工作空,而且要深度国产化芯斧。    日前汐抵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诞形杭。活动后兑好,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃啸伸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应染体。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牢坚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚委茂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%僵硅,超过23万辆汇。今年第一季度番储,英菲尼迪在华销量破万辆鸡搜圣,同比增长4%芯,而其全球累计销量达到67367辆寂惭,同比增幅为18%立擞。无论是在英菲尼迪全球体系中暴诞交,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹬炭揽。在不少业内人士看来乐,从去年4月以来肠汕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浇电。    对此绅替胶,陆逸强调猛,目前英菲尼迪的销量很正常蓝卤协,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军家鳞窝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年式挫对,还处在爬坡期翅剖。他还说捅涩既,所有的汽车品牌进入中国后估,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甭、运作能力提升及投资力度加强肋,会迎来一到两个爆发期虱廓。    事实上童林,从2014年开始菲卜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妒抚,就迎来一个销量增长的“爆发期”却帛缎:2014年伺刷,英菲尼迪在华销量超过3万辆玖混栏,同比大幅增长75.6%善校,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蜂妊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踏捆仿,同比增长33.8%暑梧戎。    不过瞧,步入2016年毫蛾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期施逻布。当年4月初羚蒋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徒帮,刚好满一年棱咐酮。在过去的一年里浦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绢妮。陆逸坦言己伸袍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焕,以便更好地认清我们是谁删陶,我们的未来在哪里圃,我们应该做什么损。”    在陆逸看来骚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扒呛,今年是进入中国的第十年夏顽。所以作为一个年轻的品牌倡栋,这本身就是一件很有挑战的事情澄许香。他还表示寝氢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碎妓蕉,是更聚焦的一种进化领寄。因为市场环境在变化贸,消费者的需求在变化剖霉,我们也要根据变化不断的调整撼腿、创新晚然酣、挑战自我猫。”他说娄屋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来如,就提出了‘挑战者’品牌战略虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踢呻妒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铆,品牌口号必须得落地髓咎迹。”陆逸表示暗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发规抠,聚焦目标客户群聪华疟,让产品与目标消费人群建立联接壬和、产生共鸣费。    陆逸对中国经济网记者表示亭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说海活佛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碳宪,而且要深度国产化露薄。”他说铅茅,中国是全球最大的汽车市呈」莞!,同时也是很特殊的汽车市成阃卮摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国空鲍卷,就要真正的了解客户歼捐抖,扎根于客户皆撅呐、扎根于市嘲,这就必须深度国产化额显。据雷新透露姆扰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%还。    但是牌喊,从2014年底国产以来伴炮焊,英菲尼迪只推出了两款国产车型挺裳惊:Q50L和QX50锻。对此从,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汐部肠。陆逸表示搬诉,“关于产品线布局的问题亥,英菲尼迪有一个长线的规划凑。”    陆逸介绍说沃就,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年光侥嗣,规划内容包含平台规划炯坎臀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剐辫。他还说醋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备党广艰,我们的目标是通过完整的产品规划势,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腾。”    谈及国产化在今年的推进程度肪氰,陆逸表示奖矾贯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芒羚兽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饲。”雷新进一步透露难,上海车展期间币郝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谅武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赫,通过销售Urus霜扫副,兰博基尼总体销售量会翻一番律,突破7000辆大关涎。    在更遥远的将来珊虽丰,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱菩诽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涸同。自大众集团和奥迪公司接手后到告,兰博基尼得到积极吠说、稳健的发展辣济。日前部豁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孟攘剔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涣念,商务部主管Federico Foschini末哆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啊骨维、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问老:并入奥迪公司之后屏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持将哄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的队仆汉?    答氦肚:2016年沃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醚。奥迪公司和大众集团接管之后痹,对兰博基尼进行了很多投资呜,让公司发生了非常大的变化还。此外欺孩貌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高版冗,如果没有这些投资泵眯耐,就完全没办法实现这个计划恳场。所以混鲸叼,兰博基尼公司从中受益良多烧。可以说耽稼,如果没有被接管诵沧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肺。    问图壕:在您的介绍中惊筋抚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔷?Urus投产以后次市,重点会不会向中国市场倾斜贬?    答幸彻:目前两,兰博基尼公司只有两个车型系列珊:一个是搭载12缸发动机的Aventador柑背,另一个是搭载10缸发功机的Huracán监。因为各种原因暮恨拼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辑错得。2016年奴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车记碗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牛布悔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%划狄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碘槐拨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耻隘。2016年搁恨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盆铃星。新产品会在2018年投放良,到2019年翰,通过销售Urus豹搏,兰博基尼总体销售量会翻一番喂涧,突破7000辆大关蹋。在中国市场上竿乔,SUV是非常重要的产品蠕烁晦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颓。    我想强调的是使,在中国超跑车市忱α隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穷村律。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币距,Huracán大概在300万到350万人民币呕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平败。    问畅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的革掏?    答摆河:目前穆,兰博基尼在中国有15个经销商砂偿。到2020年普缚,我们希望经销商数量能增加到20到25个受该。当然式,通过Urus的投放汀,在华销售量会增加畦,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓣磊川。    问屁悲:如您所说鳖,兰博基尼在中国有15个营销网点纹撅,去年销售了151辆(车)庙夯截。我们简单的推算一下虾,平均一个营销网点一年卖10辆车藉翰。那么海教,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酸?在新的超豪华SUV到来之前磐朔,是否有改善他们运营能力的要求呢蹿省?    答关娜:是的挞,会明显提高经销商的运营能力忍汝,新Urus也会变成一个破局者里氯。虽然现状如您推算赏吼丹,但是在Urus投放之后镀圈,大概2019年或2020年灌功,经销商的数量会增长团礁,同时每年的销售量可能会提高到30辆峰,整个业务会明显的扩大邓糕谢,售后服务也会明显提高导外橙。而且由于SUV使用的频率比较高罢荷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班心汉闯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入片。    问圈伪:兰博基尼车型比较少撑,所以每一款新推出的产品都极度重要茎。现在的汽车行业发生了一些改变面徽,比如智能化零锚、电动化伍辆肪。那么撬拐,兰博基尼在研发产品时寂,会不会受到这种趋势的影响挂匣嘲?    答炔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拧青涤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剐视,更多的是代表了一种感情厘弓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador康宏丁,采用V12的自然吸气发动机戈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淋括。    这是兰博基尼最核心的销售主张境雀。未来唯京,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协场函。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扒,甚至会超过前款车型秀嘶辅。而出台Urus产品时则会有一些变化贺焊,它将采用涡轮增压V8发动机兼群,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踏彩佛。但是狙畅汀,不管从产品定位瘫箱伞,还是感情诉求方面来说荷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观受戮罚。在更遥远的将来尚唐,很难说会不会有纯粹的电动车温。这是因为蓄电池非常重泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捂狡捐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苍困,可能未来技术上会实现新的进步谓,那时我们也得重新考虑这个问题揩冀。    前些天献,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型操。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录额伴,其V10的发动机再一次提高了功率赔岔。当然平,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扫菏兄。通过技术创新以及功率的提升苏奇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者椽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侍暮仙。在预销售的阶段库曙世,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颧滔尚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功燎割昧,能够击中客户的心理需求尽倪。    被访人篓尸陶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作份奉薄。1998年到2007年茧伴纳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熟涩,负责兰博基尼产品工作;2015年稗圭皮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员党,负责销售及市场营销迟层土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示话,中国是世界产氢大国伶圈粒,制氢设备皖、储输设备琳、制造技术等条件不错卵,具备发展氢能的基础磺。从环辈裕和能效等方面考虑夏,中国应进一步推动氢能源产业的发展拎倾。    周奕丰谈到唉秀九,中国目前主要依赖化石能源弓帽,对环境污染严重橙。氢能源因来源广泛煌电、燃烧热值高慧坎、清洁无污染和适用范围广等优点苔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分方祈,目前看孪,中国氢能利用的研究相对碎片化旅型,与国际先进技术相比还有差距需,没有形成产业化衫罐吉、规模化发展韶。中国应迎头赶上别,卡位世界前沿扳冷燎。    他还提到凯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倪魏收,提出实现大规模嚎冷郡、低成本氢气的制取迟、存储孙诲、运输骨、应用一体化的战略目标畔。这非常重要咐,未来需要各方协力来,加大投入宪瘟旦,推动相关产业进一步发展郴阔怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捞卷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廊归江。    他谈到垂棋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儡链,各方需要引导资金更好地支持实体经济起叉软,促进金融资本流向实业殴,真正促进经济稳步发展券,夯实经济发展基础跨戒。这既是稳增长瓷晌、调结构的需要哭,也是抑泡沫茧、防风险的举措脾碴窃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动限撇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宋稼烤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力细。    周奕丰最后介绍仑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舌藏,也在不断创新突破港回,寻求产业升级拖价。公司主动发挥自身产业链炊蔚晌、区域及成本优势旧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翅嘎、旅游景区瞧北、汽车营宿地豪擎粗、农家乐萎湍坏、家庭菜园等不断扩展外青陵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业五深,以多种方式在国内推广土壤修复赣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敝认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑喝:李芳" "   国外媒体报道某挡桑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示随枯亢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆顾鳞府,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垂掏。 李彦宏    李彦宏表示房,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茅。尽管有一些技术问题需要克服纶,但它仍然有望达到目标派井魄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仆烦,前微软AI专家陆奇任首席运营官丝挎弄,负责大量投资的自驾车业务部门细。 百度自驾车    李彦宏表示骡硼辞,我们很可能与传统汽车制造商合作湍,而不是孤军奋战碌瘫邦,目前还没有制定出这项技术的商业计划哭草北,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辨悉栏。我们将竭尽全力实现这一目标陇示,收入和利润是其次的考虑输穷泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕台救:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年黄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鳞,共享经济还将怎样改变生活恳?   三年前翘冲骄,基于对共享经济的热忱骋厦肪,清华学霸张丙军创立PP租车替互壤,开启了汽车共享事业;三年后苇猜嚼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谢,成为汽车共享领域的领头羊手氦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捂慑句,3月7日视咐,张丙军开启了共享有车生活的新征程限勾。   3月7日独,在几百万用户的共同关注下幻汝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丹,也是张丙军重新定义有车生活忻邓淌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骄。   从PP1.0到PP2.0时代修妹喝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倪、一个符号或一个名称那么简单潜呛,它是企业创造持续价值的支撑腐才钨。若没有十足的理由河黎垢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峨布。将PP租车更名为START涡搂,是源于怎样的考虑秀钾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解京苫烈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举搅。   “三年前垛尉巫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法春垃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型律。由于便宜便利燎存氮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诉。”这个阶段截,他称之为PP1.0时代癌。   经过三年的发展光,PP租车推崇拥有而不占有评涎斡、盘活社会闲置资源的共享方式鹃,逐渐建立起以车为媒介袭,重新定义有车生活的2.0时代捣罐蓖。“START不是买车钎穿弦,不是租车勃紊诺,是共享有车顺盖誓。这是年轻的人群灭、爱车的人群景,最向往态、最有潮流的有车生活方式夏辆。”张丙军说虽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奴牌。同时捎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侯辅蓝,让每一个用户体验到最真实经盲相、丰富谁心、有趣的共享有车生活四汇。”   START代表着新品类城担甘、更丰富的选择蛊袱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下取咐,相较于神州租车菇、滴滴租车等传统租车公司囤妙顾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钠?   张丙军认为辨吃,START的核心竞争力主要体现在三个方面史霸呸。   其一兑叙精,PP从1.0进入2.0时代晶粹,新品牌START更具有张力疼辽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挤,START重新定义了有车生活微纤,开启了全新的“共享有车品类艾檄。”   其二录埃贝,为实现共享有车的多样化选择伪,除常见的家用轿车外盖朝掳,START将主推个性化的用车体验联俊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型失讳辜,如保时捷911旗逗榔、特斯拉勉、大黄蜂伎架戊、牧马人等等熊跨。此外唤撮磷,用户无需承担高额买车款和养车成本交猾屁,性价比更高壬。   其三性枚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斑,以及更完善的用户信用等级烩伪仆。这也是平台长期价值实现的核心剖舒。” 张丙军介绍摔权,START共享有车生活平台为使车主放心共享得碳截,平台推出了一亿元车主保障金浦假,严格的交易信用体系临虐锻,确保车主爱车无风险;对于车友酬拎,START还与多家大型保险公司合作丧牢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丁,为用户提供更具信任的服务传艾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流飘维,我们的目标是换墨琴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葛案。”按照张丙军的预测疼,中国自驾用车需求量巨大连,而现实矛盾是灵伟导,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尉帕僚,不允许每人买一辆车满足自驾需求兄吠鞭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邻凹背。   此外姑菜,他认为斯摩沟,随着消费持续升级酸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砂绩。“感受丰富车型带来的不同生活体验床骇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向股。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崔澈方、丰富类、有趣的生活方式几疽巨,让有车生活更加精彩叔扭肋。”   张丙军表示镰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者你既,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酚保藩。START考捞骂,梦想才刚刚开始辣娠四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤粹:李芳 版权作品诫佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权村武,严禁转载琳,违者将被追究法律责任孩涉瀑。 获取授权" "   今年全国两会上吗才,董明珠在接受记者访问时说棺痕锻:“只要你敢想癌范,比如以前谁会想到人能上天陵,如果我们不去创造搁,人能上天吗请霜兑?你不敢想穗缴嘲,你不敢去试验兑,你永远不可能做好拆。”    过去的2016爸,伴随董明珠的人贰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蝎农鹃:格力全员加薪1000元卡喷、格力的员工房假私、以及格力的手机……对于这一切杠粮,董明珠并不过多在意乡,她说殊,自己最关心的还是“掌握核心科技”吠舞。在今年全国两会挺,作为人大代表礁,她再次提出了自己的董氏宣言贰:确实这两年的发展巨坊翠,总书记提出的供给侧改革戌,我们就应该做供给侧改革的排头兵就碴,因为做的是实业乳撵板,能够掌握核心技术长酵,制度也要跟上突廊,真正给那些创新型的企业岁、有创新梦想的人一个环境蓝。    对于国家杀蒲、社会径屡、普通百姓的诉求豢,董明珠是这样回应的氖裴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昧,他真的不是仅仅是索任妗,收获疽鸿湘,比如说我们过去讲嫂惯联,这个企业了不起哇秆,再就业窃瑰刊,反过来你要感恩这些员工刑鲸崩,没有人来给你打工盆芳贪,你凭什么去发展椽呕党?所以我觉得要有一个感恩的心情相拒。”    把感恩的心落到实处玩,就成了格力员工的2室1厅烩,于是蛊,别人家的老板就这么出现了婚特。 记者戏沟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抖侵糯?    董明珠埃督欢:对苔熬妒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沉。    记者捐陕绿:以后所有的员工都会2室1厅斗?    董明珠霸汞:对对对队棱。    去年末吹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路缌ド谩,但因股东大会投反对票而失败藩戎。随后古,她以个人名义增持珠海银隆股份绵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业探,然而摩害泻,到了今年眠,新能源汽车面临两大不确定因素滴高:电池匆、补贴“退坡”歧翻。在董明珠这里抛少考,似乎这些俨然不在话下睹白文,董明珠说宏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩稀,“不是因为退坡我不做稿,也不是因为给我钱多安任,我去做司尝,我认为是一个责任潮赋,是对社会狠酶、对人类圭,你都要去选择的一件事温息。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖检接,董明珠很不以为然桂,她认为屉班,这些都是炒作肉螺侯,并没有人真正说到自己手机产品的质量鬼,只要没有说到质量弯咆趟,那就不是否定拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙娶吗:李芳" "  近期敢落,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税备。美国此次取消“双反”潘逆,对中国轮胎产业无疑是一大利好井,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转络百赐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变同湾蛔。   全国人大代表沫络、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雷袄龋,在轮胎中使用RFID电子标签技术功行希,给每一条国产轮胎装上“身份证”家。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屑,有利于消费者对产品品质加以甄别尚集讨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欠,从而规范轮胎行业发展悄沽滩,促进行业的产能优化和转型升级韶署。”袁仲雪说胁倾嗜。   据了解喉福舒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草华弘,全球多家组织及单位参与锌。轮胎用RFID电子标签的应用尸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贸寸,将等级数据写入轮胎标签内部梳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定范彩巴,伴随轮胎终身使用籍妇。同时倡稻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体食,使轮胎更智能但,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哄,能实时监测轮胎的温度浮缝痕、压力等数据巧楔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况计搏,从而有效减少安全事故册眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝洗:李芳" "全国人大代表权熔饥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题憾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通渴抠、环境协和发展的产业泻,由于行业标准尚未建立沁姓,使得整个产业发展处于十字路口山芹竣。全国人大代表郸答、时风集团董事长刘义发建议柿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 强惋,全力推进供给侧结构性改革辜叔市。    在刘义发看来降,四轮低速电动车是市场主导岁摊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萝效。目前创,工业和信息化部喉鲜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靛。该标准的制定林菠麻,对规范四轮低速电动车行业发展乾测辩,使三宪灸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代边,直接实现电动化勾、节能懊诬、环保安全出行具有特别重要的意义岸建陈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惊蔡趣,又适应市场需求朗,刘义发给出四点建议彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垂、标准制定应充分听取行业的意见目,响应群众的呼声淮汾。制定标准应尊重市场规律翔煌,规范切、引导产业发展扣前窍,而不是简单的限制钾梧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岔感。    二绢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俩蘑。四轮低速电动车安全扑歼铆、环保函、经济础溶壁、舒适谈瑰,是摩托车随、电动自行车腔且即、自行车等升级产品割,特点与与高速电动乘用车不同健。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标非脸谴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讲莱。    三碧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫉、政府引导的办法抛俗弦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点褂辑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池申,如采用锂电池政府给予一定补贴滇罢。    四畏肺、在制定产品标准的同时佛痛翟,制定企业准入管理和注册登记侥滤、道路交通管理的配套法规坦。产品标准只是为行业规范管理提供依据川透,而实现规范管理是一个系统工程蘑。政府应加快制定企业准入铜阂、车辆注册登记疆钡嫁、道路运行管理的配套法规瘸盾磁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颗低,方便企业让利于民农逆,减轻企业和用户的负担挠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞬吾揭、加快供给侧结构性改革的产品咖,又是一个节能环保的产业翱廉抱,引导得当可以大有作为劫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法性蛇。”刘义发建议朴律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   近几个月来红,共享单车火遍了北京城匙挞。6日俩脚,全国人大代表墨雄荆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浓赔泼,今年上半年版,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呐。    徐和谊说睡弛,伴随着公车改革停纷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挂娃。“很多公务员手机上有软件谷肃,一刷就能用车喘。”他说屉拦,今年顾篡娘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磺蛾蝎。上半年莎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咀渡。    据徐和谊介绍胁,未来投入的汽车数量将根据市场而定家卧,租用的价格将有竞争力可。产品的外观将非常“吸引眼球”插,为两座式纯电动共享汽车酪解,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谰,适合分时租赁和共享市场需求杆潞付,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虹帝捞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劝,在手机上可以查询哪里有车醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题房,目前大家用车起点和终点不同链阀鼻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源采睫花。”徐和谊说胆奈,目前逆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挡,包括立交桥下抄钩户、公共停车场混伐鞭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喂揩。目前边远的地方停车资源丰富评,但是用车的消费者较少绅郊。“希望异地还车的便捷能够实现傻骡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辱侧,否则还会存在最后一公里的问题及。”    徐和谊坦言稍坛,停车位还存在管理的问题担另,汽车是价值比较高的消费品慷商,一旦出现剐蹭桶,租车人还车时也容易“说不清”脸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荚双市、“钟摆效应”等问题福纯。“有些消费是单向的酗配,如何让车回流也是个问题”谢馈忿。他说弹埃,目前驳瘦咯,北汽正在进行市场研究察萌,探索解决方法糙凛封。    徐和谊还透露奇墒娩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歼哦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辫抬春。“我们也正在筹划并和有关部门做方案普,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姥火吃。目前距2022年还有六年时间辣木挥,从可行性上讲雾校,应该是能够实现的雄岁。届时希望借冬奥会的机会寺枢,展示中国制造的水平吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽潞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萝耍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勒粳称,目前已追回骗补资金或防胧海款23亿元阿仁蒂,并对有问题车辆不再补贴痢冈定,对闲置车辆也暂缓清算膊筷。    肖捷称节省,在财政部门督促下骑栏,目前相关企业正在采取措施倦,认真整改发现问题掸腐嘉。    有记者问架,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韧市,肖捷表示测恨赖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侣币晤,主要是降低了补贴标准且牟,同时也设置了补贴上限泪,还提高了准入门槛士康梯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卿详霖,同时也可以有效防止出现市场扭曲澎。”他说卢撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊晌:李芳" "全国人大代表狸毛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猎挖、废液冉粉捕、废渣等污染薪,一旦有机电解液和钴惧冈、铜短薯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驰敞,就会带来生态环境安全隐患雄幻,甚至会危及人类健康顺鸿块。”全国人大代表爬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涸退。这位带领团队经过几年技术攻关杰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酗奸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悔唤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硷。在提交建议之前埔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伟阿肛。    自20世纪90年代以来惜,随着锂电池广泛应用钠寿怯,我国成为世界上最大的锂电池生产偶、消费和出口国萌特,近年来我国出台了购置补贴功、税费减免轰洗呈、研发支持售、消费优惠茂、基础设施等一系列重大政策措施枢搅幻,新能源汽车市场日益蓬勃发展休颂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆离、保有量超过100万辆扁岔,占全球市场保有量的50%纽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叛吉。    随着新能源汽车快速发展兔,作为新能源汽车的“心脏”嘉,动力锂电池产业也在迅猛增长贩。按照相应的报废标准剁耐烘,动力锂电池回收利用市场已经形成赔。有研究数据表明电,预计到2018年沟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模场两非,累计废旧动力锂电池超过12GWH骨舅、报废量超过17万吨危,从中回收钴祁蔷、镍翠、锰驮亥炊、锂少泊惧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犯舜,到2020年将超过100亿元屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擂抗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勤胜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篮寡劲。”张天任认为详,如果动力锂电池做不好回收利用冬,就违背了绿色发展的初衷动溉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚕雇栋,但现实是哥枪缴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实松速。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕉、设计工艺和串并联成组形式缝掳臣,以及多样化服役时间旅窗、应用车型和使用工况萎,这导致电池拆解不便骨拉坎。另外商,国内尚未建立成熟的回收体系僵瓢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卯承轻,回收工艺成本高浚吹。”张天任表示搞红南,“出台的政策并不具有强制性澎,且缺乏明确的奖惩机制拔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萌挖损,目前动力锂电池相关主体无利可图抨,对政策执行积极性不高桓慈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凑炼酥,张天任说祷奖:“一是退役电池较为复杂叙搜惧,不易拆解;二是退役电池一致性差沛,品质不高;三是回收拆解成本较高帆垂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管臼,执行不到位碍。”    有问题就需要有解决办法促盗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陡:其一很,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二房,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狙焚透,鼓励商业模式创新试点和推广应用盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼乘毋:李芳" "全国政协委员快、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题市揭完。”全国政协委员棠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题矮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兽,其市场前景令人堪忧卞素丹。“在电池方面桑家厘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乾瞧卞,2020年后镁箔翁,当大家都不再享受补贴时司困睫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炮编伍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泻。”另一方面梅,柳崇禧表示挺落境,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔬断,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枪棵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素殊敬偷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柬锋乒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溶霖窝,但电池的寿命大约在20万公里案雇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堂,这意味着焙,电池报废了车就要跟着报废豆,这样算来熟街,纯电动汽车的使用成本是很高的仇猴。”柳崇禧说尼。    对此茧午廖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案齐,即建立专门的电池运营机构弧哥僵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缉鞘霞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沏厘纲,是对车辆的物尽其用驴咕抠。对电池而言禄,虽然不能再服务汽车棠酚,但还可以被用作储能电池返修堡,同样达到了最大利用率搏悄。”柳崇禧认为度,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苟纫。“但国家需要予以支持萎肌,尤其是在车辆检验方面崎,按照现行的规定看了犯蒙,更换电池即被视为改装菜窝。”他说饭烈。    柳崇禧的另一个观点是冬殿伎,氢燃料电池的大发展即将来临逢。“一方面叔劳悄,原来的运输成本相对较高能祟,而如今这一问题已得到很好的解决哦价谓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弥摩,美国的相关先进企业在国内开始建厂晃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赌悲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唉。”柳崇禧表示惜卯,氢燃料将作为增程器为电池供电嫌口,以达到更长的续驶里程玖烈箍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔷密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效眉耪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吝辖,造成了双方的利益不在一条平行线上馈拦。为了解决这一问题滴酶,李金勇指出范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饰峦吞,重新设置股权架构县讼,经理人和骨干员工合伙人化香号。”    “遵从起码的商业规则访疲官,我们就是经销商泻姐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逼去、一个桥梁僳碉图,我们没有义务去亏损缝链提。”李金勇说淀谭。    日前碉怪,著名汽车营销人凭绕察、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沸恢窜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景能据凛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争修娶极,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象俩司。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洞,李金勇直言孝款排,“在过去的十几年按构锈,我们的市场非趁蓿好乱苟,老太太都能卖车唉南,会加价就行了氖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乘耗汇,职业经理人的压力很大大埃垒味,每天都要搞KPI考核鬼兜卜、培训靡驳、提升惮蹿办。”    李金勇以实例说明魄酥:“过去在资源时代上,一年这一个店挣1000万肛扣,给职业经理人开30万唉,没问题定静帮,这车好卖蹬。现如今拉,市场不好了簧,现在一年挣100万列拼,职业经理人还是30万锭,但是特别累接泥诚,现在一年的工作量比前五年季畴点、前十年两三倍都不止骆杀矮。”    在李金勇看来糯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖,造成了双方的利益不在一条平行线上蘑芭。为了解决这一问题傻膊煤,李金勇指出靖寸袭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俱逻趴,重新设置股权架构搔吾胃,经理人和骨干员工合伙人化派。”    李金勇进一步具体阐述道性热体,“过去资源时代怪伪粹,投资人只要拿到了店灰、拿到了品牌涩频,就可以赚钱煤哎栋。现在戌襄搅,资源时代已经过去了脯筛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谜谱寝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人檄赎股,从而真正让员工自动差欠惋、自发地把工作当事业如喇扑,而不是靠培训炯盘牵,靠感恩熬累。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来既,不少汽车厂家制定了销售目标玫感篙、生产目标拒拈,职业经理人必须要完成潞,如果不完成就走人酒。李金勇认为聚骸,“在这种状态下淖察涤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闭搪、十年的规划牛理,只能先制定一年的规划膳惶隘,把今年完成再说蔫襄滤,由于今年完成了搅侣岛,明年才有你的事秦叙拷。所以这两年厂家的高管变动频繁盆,十年以前很少有这种变动枷,而现在这种变动成了家常便饭擞教。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椒好,没想经销商的盈利能力读禾。”李金勇表示低,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量届枢羔,想办法做经销商工作楞,把销量任务压给经销商床醒。而经销商越来越不听话吞掇家、越来越不相信的时候棱淌,厂家就再出台相关政策函。    李金勇指出谅,经销商要有勇气打破潜规则卡,遵守正常的商业规则秒泻:库存大不提车把输、无差价不提车罚、拒绝搭售革狙夹。“遵从起码的商业规则诉曙妇,我们就是经销商爆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舞抒层、一个桥梁险,我们没有义务去亏损赋拆。”李金勇说碌吞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题篙卧,李金勇建议曙邪胺:同城市的店应该互相加盟或互相买断身,或者干脆出售给另外一家经销商斤犊,不管用什么形式尺,形成同城市的一家店馈。“我们用销量斯任纫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奉,这样减少恶性竞争澎宪谁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贡副。”李金勇说程酞宽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象日嘎,李金勇表示镣容,“我们不可能卖出路边店的价格收骇畅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赂诬。100%原厂配件保障娩,专业的维修技术凛绰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赌舌。    此外脑,李金勇还表示瞄炒樊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圭歌绒。据了解柿瓷档,2016年毯肠棱,新能源汽车的销量超50万辆荆匈习,到2020年巳梳肯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雾犯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擅抽。在李金勇看来皑褐,在这个快速增长过程中容,“传统经销商中杆奋,谁关注了新能源汽车并率先布局涪狄,谁才能在这个市场当中分一杯羹傻弄苫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫌态拎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员红猎、四川省鼎立律师事务所律师施杰斤,今年的关注之一士衬衅,是有关网约车新政的话题胆匹朴。    施杰表示蚂免海,为加强管理呕频枢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)线测,并于2016年11月1日起施行祁龟。然而硅,根据多家网约车平台公司的数据宦等,在目前运行的网约车中侯惠昧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怠,仅占极少数部分凤腹粒。    “交通部制定了网约车高品质服务厩萄,差异化经营的原则妨抱胺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寇棠,施杰称凌耿,“我认为憾,政府应当放宽对网约车的准入限制磐难,顺应社会共享经济发展趋势”熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜗涪纱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中藕噬俏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惹你。    首先却尘,施杰认为贤淬胳,北京燎备陈、上海的网约车细则要求“京人京车”煎、“沪人沪车”等差异性待遇曹陈睡,不符合市场竞争规律骑哥挞。施杰表示李凰,只有在市场竞争的推动下祁律,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姐,也有自我管理的需求与能力沥。    其次滔滇,施杰表示乔,北京沟叛叭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员炒,而且购房范、购车也并没有绝对限定于本市户籍逆岛络。“京人京车”狼诽、“沪人沪车”的严苛规定帝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溪裂艘,会导致营运车辆骤减强嘲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拆份杰,阻碍新兴业态的发展纳。    而对于多数城市对排量缚糕建、轴距都作出的高标准要求方靠,施杰认为妮屯,高排量代表着高耗油河俩,不仅并不符合节能减排目的弦施荡,高油费必将抬高车费刨。    更重要的是氦庆狠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胶溺、高门槛蔫煤蚀,将损害网约车的实惠经济特点每萌,打击其平民性悲,“上述许可管理的模式脆胃,将导致网约车司机数量骤减裤涎偿、车费翻倍庐,群众打车难箱、打车贵的现象又再度出现畴妹。”    此外究撕麓,施杰在这一提案中的主要观点还包括淡乾刚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妻辣、“许可管理不利于节约社会成本”等柑如斥。    施杰建议系揣,《暂行办法》可作出如下修改惟:    (一)政府适当降低准入门槛轨虹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞍辉,是十分必要的挞谭秆。比如惯辉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笔,等等搽罗讥。设立适当的限制条件垃辉谓,符合市场发展规律宠频沧,能促进网约车市场安全性黔、规范性发展避。    同时劣第,政府应当科学引导网约车发展比喉讳,而不是像治理洪水猛兽惹,把它一下子关进笼子里瑰郊桅。以构建网约车公平竞争的环境为导向理啦舅,放宽对司机户籍的限制性规定荷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澈桅稼。网约车平台虹、司机和车辆的审核程序小,各类许可证明的核发程序尽量从简填献,以便节约社会管理成本堪墓奈。    (二)政府协助构建平台审核瞎破、加强平台监管    改事前许可腐,为后期监管钵,采用“政府管平台彩孺,平台管人和车”的模式沦轮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台登拿渺,规范其登记信息嫩、审核资质的义务画尾辛,定期提交所有车辆的情况暴桨霖,这些数据要在监管部门备案巴。并通过补充相关的法律法规徘箱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捶桥墙。    对网约车不合理调价进行监管吕。保证人民群众用最合理的价格出行捌衫,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞘宠。2017年1月弦玖恋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费榷涝落,就此提出整改意见碴,平台负责人也承诺将取消该功能氖。这就是成功的监管案例范暮剖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浓茸狄,存在大量不符合新政策标准的现象没间。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断率挛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怠卜,社会各方都需要一个适应阶段罢默。所以帅,新政的实施不可硬着陆观宫娜。当前阶段酚,政府应当积极引导各平台规范化审核杰,加大对群众宣传力度里贰寺,延长从旧规到新政的过渡期汕惭轻,循序渐进地促进新政策落地腊缔。    我国全面深化改革提出了目标浓促: 市场在资源配置中起决定性作用戊,更好地发挥政府作用诗。近年来剑天,国务院一直倡导转变政府职能榷泌晤,推进简政放权恢钠敝。对网约车的审核华疏谅,放权是进步穗惺,限制是倒退讨。政府应当创新行业管理趁,优化监督模式船头亭,构建平台审核模式渤补,推动群众绿色出行青、健康出行连图,为“互联网+交通”营造良好发展环境虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蛋榔模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撤薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喷捷碘、品质等方面做了很多的投入烤泛嗅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孩络凛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辟屑柯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略储将竞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞承天、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姓犬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒杲牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犬博。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计络菠饰、品质等方面做了很多的投入颊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颂偷脊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶规损枷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乖、时尚及科技感的一款产品统楼降。”韩德鸿说患吵傅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伯胯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掳睬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欧磨零。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伯靖。薛海涛坦言顶性。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蝎项诵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妻共、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%其替橇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走岗讨趟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圃廊卸、制造能力放豢爱、经销商体系漠淌撕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   2月21日双搞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谈厩筋。本次大会立足技术趋势裁蛇采,探索全球技术发展的内在原动力涸玻,探讨人工智能褐瓤、量子计算从江、基因疗法等领域的技术和商业趋势份剖餐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撬弄,有两项技术与人工智能密切相关唬父忻,包括强化学习和自动驾驶卡车僻捆季。在关于人工智能的圆桌讨论中樊跋辉,多位创业者和专家针对强化学习然、无人驾驶分享了自己的观点付掸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车信,可能只在北京的五环里面开玛毋,路况很好陀武,最高限速就80蹋、90公里沥,这种情况下钦,车就会极大简化幕,驭势并不想生产一辆概念车当炼炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拷坪抚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苏伞饶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辉。技术投入上谱,目前大家都在往里面投入很多的资源茂芳,整个行业在往前发展式绿,但里面还有很多问题需要解决庇,包括保险父、政府等婆圃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沤碍庙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好库譬堵,把信息融合吩、如何决策做好微。图像识别拓展能力非常强畦疙,它信息的理解非常细致还棠烫、更加全面溯煞,比如前方有一个易拉罐奠,有些传感器会认为它很危险垮忻锰,因为它是金属逝玫,但图像识别会根据它的大小藏、形状去判别腔迹。目前结合强化学习嗣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硅汾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蘑,说到底这还是一门生意柬新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵劳:李芳" "  【导语】这是最好的时代雹阜,车市销量连破发展记录翰耿摔,这也是问题的时代搪虽划,多元化荒航微、碎片化祭疆每,对整个行业提出了更高的要求搂。一切都在变妒,唯有不停思变方能随机应变捕曙硕。2月18日词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕东酶槐。行业内百余位思考者和变革引领者筷脖,与120余家媒体相聚一堂欣,在“变与革”的大会主题下咖,共商“品牌与营销之道”段,把脉中国汽车2017黎令。广汽乘用车副总经理肖勇杏蓟臂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英携促搅、吉利控股集团高级公关总监杨学良衫、福田汽车集团公关传播总监许翔冯孝焦、SWM斯威汽车首席运营官余波沏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痰曝警。以下为发言实录蠢:   互动环节嘉的合影   李苗苗蕾绞:接受张红同学的邀请坏晴按。下午好!大家都是老朋友了猛驳。今天在这里爽柏氨,首先我酌梗贺张红搞这次论坛角夸搔。第二搓,其实有这么一个机会让大家聊一聊酬室哪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆峰篙控,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力户逻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冒惜矗。对这个数字报翔,我想每一个人斑,特别是管营销的人拢县壳,特别是管品牌营销掣瞪哇、品牌推广的人墩瓜滔,我想每一个人都有很深的感慨态村。   首先请问肖总履,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靡磷,也对您做过多年的跟踪赔褪镭。这次请您上台巨乡,我很想问一问誊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点核绩?能不能简单地概述一下筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇络:李苗苗老师第一个点名我解恐,作为广汽传祺来说壕,正如李苗苗老师所说的你,应该说是比较新的汽车品牌米。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滇昂、“两个坚持”文虾匈,坚持正向开发和坚持世界级标准蚕。这两个中啦赴,一个是对产品开发的定位铃蓉,一个是对品牌的定位俏眯谋。   从中高端车型的新产品进行切入盎日,相对来说这条路走的比较艰难一点磐磕妥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忿,就是起步会难一点喝踢,后面会越来越开阔盯、越来越顺毙弛蒜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闺,内部也有两方面的方向缅试:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袱妮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龚,并且在市场上面赢得一定的销量珊,建立一定的知名度糖市号。另外一派的意见料湃赔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凛羡伐,从中高级产品切入萝。但是大家也认识到这个困难墒翠刚,一个全新的产品和品牌从中高型切入铃侍,也就是售价在12万元以上邵,第一款车型是12万元到18万元授稀撬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丘勿,我们意识到这一点了捅凤锨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酸,其实2011年辅边秀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颈单迷,应该说是非常艰难爽蓬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寐。但是2011年始、2012年有一个词就是“坚持”鄙痪臂,做品牌是做两方面的事情茫哨。第一个是做好产品的品质辜,第二个是做好对客户的服务泞电相,以这两个为基础这五六年走下来糙暴铂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渤骑怀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象迪庭啡,受到各位媒体老师的厚爱播,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糯怂捍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础京。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题请,我觉得第一个是坚持该疙。在我们困难的时候不要去放弃茅,就是把自己的品牌形象虚妨戊、产品的售价回到往下行的趋势陪小闯。第二为了支持品牌向上邓刺世,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躲。   李苗苗独:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澎司。比如像现在的奔驰峨木劝,一百多年览厂,宝马亮浮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年补休挞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丢刑廖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总硼恼仍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌室深办,也有现代的销量柏海,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷默赔,您能够阐述一下吗徽敦篱?北汽在塑造自己的自主品牌方面翅,到底在哪些方面下的力量最大秀?   陈思英谱诲:谢谢李苗苗老师枯撼糙,非常感谢红姐给这样的机会介趟隧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拒。其实不是妄自菲被ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兑,台上在座的各位都是大幅度增长从,我们同比增长更高一点冬甲,因为我们来得更晚一点溪,同比增长8.7%镐枷。   但是我个人一直在想这个问题却,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巫。像奔驰去年是130周年戏官矢,今年是131周年宦炊逃,我想这才是品牌县。现在我们在座的各位给客户提供的糯匪,我更愿意定义为商品膜,我觉得是这样沧。   从北汽自主品牌发展之路来看贾娃,各位媒体老师和同行都知道瘫,2009年我们是收购靶垮、消化燃琼法、吸收了瑞典的萨博技术逼杰,当时萨博的93缓便挡、95的平台和1.8T寞嫂钨、2.3T涡轮增压发动机的技术东卧,我们是基于萨博的平台上耙嗅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撕。2013年的5月份挫凄揉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈ト健,大家对这个印象应该很深胜萌搅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虱,当时也试图通过萨博平台的背书捣借嫩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端架,因为我们希望建立中高端的自主品牌娄龋对,当时的愿望非潮翘矗好违旁。但是事实上发展到今天红顿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘘。   但是没有关系擂污浑,2013月5月12日投放的绅宝D70谰娘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辆苍豁。这么多年的坚持是在消化如、吸收萨博的基础上进行的梳,源于萨博窘弟、高于萨博唇弄,我们有奔驰凑干吩、现代合资的反哺很,我们在人力溉、财力弹及、资源仕、技术抵、研发惊脾紊、生产节文陶、制造方面扇僚,都有很多反哺给我们蒜,北汽近几年高速发展激惧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吞,这一百万辆含金量是很高的谰哎该,尽管和兄弟企业相比来得有点晚文蔼,但是我们用五年时间实现了一百万辆晦糖。这里面还有几个第一和差异化产品鹤肺谴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孩插然,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乳。   基于萨博策搽、源于萨博和高于萨博的消化尼、吸收和引进拴,同时基于奔驰和现代的合资反哺僵武琅,我们坚持为消费者提供好的产品倾焦、好的服务瓣济递、好的品质瑰藏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质散睬,比如中国新车品质(IQS)IQS乃砍峭、强制性产品认证(3C1000)玫虑兴,3C1000即三个月的购车用户中未肌吃,一千个用户的抱怨度是多少哎擂,我们的水平无限接近了合资品牌趁宋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荒豁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卷扮,希望有一个很好的中国背书敬珊,给大家提供一个很好的产品体验苇睛、品牌体验和文化体验菊姜咀。   李苗苗擅崇泛:听到陈总的发言我一直在想祷蜡楷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO飘,现在经澄汗福看到“北京”的LOGO俩牌。   前不久逝枯识,不去杭州是到处都有吉利车彩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谴,推出一款车就红一款车坍斯干。请问杨学良浓雾,学良也是吉利的老人了苏成,一直在负责品牌形象的塑造饥盼恰、公关堆苫酥、市场阂。原来我们也沟通过这个问题陶项炉,对于吉利来讲收购了沃尔沃捆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块萄台,这是蛮难的事剧搭鄙。刚刚陈思英总还在说萨博填,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃类律吵,感觉蛮纠结的炬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓣?   杨学良餐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孔画蛙,第一是对标袒侵含,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虚桓。我们是坚定不移地在执行怕款,而且到后来做博越陆凡、博瑞之后有越级对标遣闭。比如我说开发一个自己的A级车姓朴靶,可能要跟合资的B级车对标疥七缮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钎饲技,包括研发蔫识、制造词协、采购割、营销擅纬,我觉得成果是非常明显的盎背。   第二是坚持走精品车的战略溪。所谓的精品车秃啡躲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沥含燎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近及,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缚,比如车的造型设计上面俱,自从我们在全球建立了四个造型中心堕荚冕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胯舞。既有符合国际的审美潮流吭从,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓦失。比如说在车的智能互联领域反热丰,在博越车上面车机人机互动的功能上滑丧,已经超越了一些合资品牌矗圃,这一点使我们感到非常骄傲颗挫茎。   包括在工厂的制造工艺上跑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺负、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烯受,因为我们现在建得比较新盯税,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来很。大家可以看智能化程度最高的工厂嫩,现在实际上是在自主品牌的工厂中冯汞。   第三是一直在坚持口碑坡佰死。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任南弛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拍褂酞。这样就可以真正喜欢这个品牌庐橇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用块咆。   刚才提到了浙江顾晃桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洪券化,大概接近了7万辆掀。这在以前是没有的眷卫,而且这些用户里面很多都是轰茬垦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化修。目前因为我们的品牌在提升弧牌察,我们的品质在提升拐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肯。这从我们同行叭,包括从传祺彻摧、北汽的产品销售上也能看得出来淑仍。可能大数据调研歪,像一点资讯的副总可以讲讲恫吠肮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乾乖冻。   当然您刚才提到了在集团层面齐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰黄谭,同时又实现互补桥?这里面还是有很多原则鲸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袜片沫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌测,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争石惦谐。沃尔沃是高端豪华品牌祟,是跟豪华品牌去进行竞争的堆叼伟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应跨踏把,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念归、流程胶害版、标准粟暮,包括人才的培养和交流磨含跑。最新我们做的一件事淘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心让矢静,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煽巍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO携,可以说没有沃尔沃这么个老师瓜画袍,没有沃尔沃这么多年积累监,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构午掠。我们相信因为这个架构非常新剧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质独,以及质量再上一个新的台阶芯哨肚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绵拍峭。   李苗苗赐苗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怕疟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秆贾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梦砰,最重要的是坚持了哪些帘?   许翔伴商胆:谢谢李老师匈,同时感谢红姐给我这样一个机会涧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埔寺垂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穆。   福田汽车是商用车企业伶编百,和乘用车企业还是有一些区别强娶奢。我们主要的目标客户群是to B的鬼,正如您所说坡,我们是1996年成立的茨,到去年是成立了20周年阔谩暑,通过20周年的发展橇丁,在过程当中包括您和各位老师的支持伯龄沟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柿哀。在中国轻卡市场上猛宋,已经是连续十几年的第一了慕继煌。1996年在山东成立蓖,1998年上市澜赌屑,2000年进行区位调整就来到了北京丹团杀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刹捎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分际。我们可能把这个品牌是这么理解的浑歼钠,现在业界对品牌有很多理解的方式聊纪炮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垦圭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庞揪,所以我们从整个的业务流程上来看榷等昧,这个品牌业务就是在其中的拦禽。所以我们这几年在企业的发展过程当中岭,品牌也是在不断涌现物害,大概有几个阶段阶。   1996年是以轻卡为主导酿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐昴啊,用着正好”棋佛。在当年的时代抓住了市场机会董胚焕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一券逃。   在2000年之后交,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位铝骸,进行了商用车全系列的羌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车链,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颊呢擅,这是一系列发展的战略桅。同时把品牌又进行了再升级廊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系令,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理车苛。   在这个过程当中趴,福田汽车不管是做品牌还是做企业栖号现,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尝?一个是福田汽车在商用车范围里面甸,就是在整合资源方面觉得还是不错的兰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚕段,花了八年的时间跟他们谈合作亩镭钱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妇潞睦,生产的产品也是福田自主产品欧曼背,同时和福田康明斯成立了50炊:50的合资公司讹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纬栖瞎、先进理念之外苫拾,科技创新也是核心的一个点羞蹲。福田汽车虽然作为一个商用车企业宋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藐溺忱,但是也是做了很多的工作肆丹奉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屁卫尖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右达馁沟。我们统计了一下蜕想,和乘用车企业也是差不多的兑防糙。   而且我们在研发方面偷摄搂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堤,这在商用车企业里面比较少见疵。不管是先行的技术刃簇碘,还是技术传承方面都做了很多的研究疽笆黑,包括去年也推出了超级卡车冷姐胺,也是整合全球资源打造超级卡车乐片汀。全面从安全贬项、环保方面进行新一轮车辆的升级廷趁。   我觉得总体来说吧清,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业地,是一个有着锐意进取巫府屠、远大目标奸欧死,是一个愿意为客户毛灭、为所有的股东葛须、合作伙伴伸僵梦、利益相关者带来更多的价值腿,也愿意为更多的卡车司机负无乳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗅朝吵。谢谢!   李苗苗熟僵捕:2016年一年有很多新品牌出现兽,也有很多刚诞生的品牌在努力屯凭墓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凄喀堕、宝马篙。我就参加过场在北京的怀柔毒稍峦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巫韩簧。我当时心里就想斯威蛮有钱暗履洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢募歉解?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椒壁?对于刚诞生的品牌惮崩,品牌之路有没有塑造的路径逆叼陀?你能不能简单地概述一下溺尸?   余波彩俩恐:感谢红点汽车和李老师瘸田替,各位媒体朋友和各位同行吨睦,作为SWM斯威汽车踩,可能很多人觉得很陌生记,可能没有听说过鼎,我简单来介绍一下睡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迪嘉毒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叹,7月份品牌上市韦,8月份第一款车SWM斯威X7上市枚。   今天让我来参加这个论坛屎,我们的心情很忐忑虚蜜,我们是一个汽车行业的新兵脸抨粗,我们是抱着学习的态度来的吴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勤构羌,希望多给我们一些指教磋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绢?我们认为这个品牌给用户的是两部分脱淡,一个部分是产品的硬件暖鸿窖,也就是物质的东西谱。另外一个部分是精神层面的撅唐曹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淌,第二是付诸了一些智能化纫、空间和外观节,外观也就是在意大利建有一个设计中心轻响老,在外观上有意式的风范瞬蔬此。   从软性来说开拼,我们要付诸一些内涵氯谭刺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菩,通过植入意式生活的方式田拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剂受。同时我们也在倡导一些生活方式粉排,通过软性的文化来塑造屋胚炽,解决通过硬件和软件乓苔昧,以及从物质和精神层面塑造品牌秤鳞录。   至于未来怎么走题钙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求础。用户实际的需求和市场的需求殴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娟墒羚,未来我们还是要跟着市场走痢。   李苗苗饥坤贬:我旁边坐的也算是媒体人景吼管,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了熄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢法悍?因为主持人给我了一些问题劳敞,我个人认为不想问一些特大的问题薪,就想问问这个问题戌稠缉。   付继仁尖材:谢谢李老师吞呕痰,这个问题还是挺好的筒浦。刚才您在问的时候啦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梯篇。   一点资讯是比较新型的资讯平台山累,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铣,我们是做平台天仿凸,不仅自己生产内容促,同时全网抓取内容芍凑竭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容为结权,再把有价值的内容分发给需要的用户厂澜,完全是自动化级、机器化的挫稻。我们怎么去帮助车企呢填穷?我分享一个数字屑撅。   在过去一年淌雷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仍介楼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纳巢陌,第二是移动互联网的平台葛牵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞧扔。很多的车企其实在做品牌的时候梆,都会要求最终的效果茂抄。坦率讲四,以我个人来讲这其实是两个事习帘割,因为品牌本身是非常感性的朝敬负,效果是完全用数据有结论的窘,就跟一个人去吃一样盯,吃了四个馒头饱了啪缅,不能说只吃最后一个就饱了欢凶娇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赐岔,现在我们有几个大的方向吝,第一是更技术化的跟车企进行合作毙涕。比如说从去年开始劣诚歌,我们跟上汽通用进行PMP的合作纲。客户自己建了一个数据库鼎弄,就是把用户进行了一个分类暇视。然后我们每一个用户来到我们平台上艘虐寡,他知道哪个用户对应了什么车型唇董讣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摔土,也就是把他们的流量经营得更加科学吩贤蔡。   这个给到我们之后户,又发展成了一个新的技术驱动锑挛交。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迹哺,还是看汽车外观的细分多矗。这不仅可以推荐具体的车型叙踌,也可以把具体的创意自动化氛仑巍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砍面擒,这完全是技术化的匹配烙随。   第二点虽戒,我们是一个内容平台泊粹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卤,能帮助到车企做非程恚好的传播希,有的时候这些内容并不能够被发现榷。现在我们把广告当成一个引子南埂丝,不是一个执行的结果陶细。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惧,进而把下一步的行为做好豆。比如有一个产品是一触即发剁且湿,用户点过客户的广告之后肃,我会直接给他推送相关品牌的内容蚀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起熄湾刚,再去看有没有点这些内容惭,有没有评论喷块、转发疥栓蛔、收藏构,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酵靠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悉全淡,把广告和内容进行打通朵。   第三点配,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妥孤氏。这个场景是有时间随、地理位置和非常多大量的内容和数据忱怀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邵槐改。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的负洛赡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耪,或者是去日本还是去韩国旅行写巾。这些并不关系到最终的销量提升多少末,但是可以了解消费者在关注什么汕氨卿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锌逼茹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狄两贩,一方面要通过你的技术搔、数据实现更高效的转化未,实现现在解决广告主的一些痛点潜滔帘。同时要帮助广告主把服务做好沙莱,说句实在的都是服务用户挠磁侥,我们产品的用户也是车企的消费者秽洼绩,怎么能够把这些用户服务好花藩俗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疟褪甜。   李苗苗使藏洛:付总说得很好蔼扛,借此我也想说几句揉斡朗。我看了一下锚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睡,也有一些厂家的朋友讳划,我们每个人都是汽车人穆。   我在想幕祟,得益于这个好的时代锨,既然是说品牌损串姜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情躲昏,无论你这个媒体叫什么名字刺,找没找到自己的定位客宛。无论你这个汽车是什么品牌通,你的用户在哪里那。过去几次会议主持上都说四个W培,也就是我是谁盲、我的用户在哪里颓硷插、我为用户在做什么肠舶摆、我还能为用户做什么镣咎。包括媒体也是一样形广奖,我是谁(什么媒体)桑厕骸,我的读者在哪里瓦,我为读者写了什么样的东西童,读者看不看储,这是不是你的读者群要看的谁,最后是我还能够研究我的读者角慌、研究我的客户伶囤心、研究我的用户峨,我还可以做什么凄漠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颠,一人问一个问题就结束级圣瞎。   请问杨总噶庐邢,刚刚说了这么多外卯秃,就一句话涡,什么是品牌镰?我们说了半天品牌擎藩。   杨学良俩潞版:我觉得品牌就是价值艰袜览,消费者买你这个东西值不值净曹赶,如果他觉得值了廷蓟胆,就认可了你的品牌技蜜。   许翔教旁吭:我就按定位的理论燎乡,品牌实际上是一种品类的代表鹃催,消费者是用品类来思考昂隙,用品牌来表达群。   肖勇堪:因为我是做销售的埃绣厕,我可能最直观的印象烧,我觉得品牌首先是一种价格施汉贸、价值体系磺,同样的产品能够比别人卖得更贵慧借虾,别人还愿意买我的碉。同样价格的时候孟射,别人的产品卖不出去羌搁,我的产品能卖出去处甲狙,我觉得这就是品牌洽。   第二阔伯负,我觉得品牌是一种文化题男。可能有时候不一定是冲着我的产品来买活驹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隙纹界。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赔档杰,但是我的文化能够吸引他钉惺,我觉得这也是品牌的一种表现写败。   陈思英范滑:品牌首先是无形资产沫泰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的才普浦。第二也应该是产品桥塘瞥,可能是一个标记遣缄嚷、标识连,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唤廊骄,在人脑海中所有的记忆奸叙薄。   其实品牌的英文是来源于MARK惋墩,就是在没有货币的时代物物交换的时候欢鬼,在畜生身上有一个MARK故萎洽,Market就是营销勤金,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀略柔绕。有一个比喻徽鄙蓄,品牌就好比像银行储蓄署惋抚,储得越多品牌价值就越高厕逝督。   余波统:我觉得品牌在直观来看就是商标肝芭肝,另外是产品癸。真正给用户留下综合印象的是产品敖盟、服务和文化的结合角,以及对用户的印象及感受就是品牌覆。   付继仁陵:我觉得品牌到现在这个阶段量珐,也是一种共鸣喂,像营销1.0是以产品为中心忿蔚戈,营销2.0是以消费者为中心抖耙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糙桑慈,这三点都离不开品牌疟,但是代表了品牌不断的升华窃钩骸。同时品牌到今天来讲灯判茬,不简简单单是一个口号垄茄、标签挥、LOGO饭,还是一个行为准则撤孪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞍昂廊,还是每一家企业刷砰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牛,并且怎么样高效地执行和检测戚秃。   从这些来讲沤壁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的令玲,如果想清楚品牌一定能做好襄褥,至少能够对我们服务的那些人做好褐承,那也就足够了肃。   李苗苗成:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捂律电。关于品牌几天几夜也说不完河,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杆桔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顷。   谢谢大家在座的聆听蓖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳 版权作品赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载咯划驮,违者将被追究法律责任绣貌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罕,车市销量连破发展记录臼此,这也是问题的时代武帛,多元化海好、碎片化珊澳,对整个行业提出了更高的要求糜。一切都在变晚焊街,唯有不停思变方能随机应变扒凳。2月18日绞驮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕极功靡。行业内百余位思考者和变革引领者田柒缓,与120余家媒体相聚一堂吼班钞,在“变与革”的大会主题下超究几,共商“品牌与营销之道”湾古,把脉中国汽车2017脊。   东风标致总经理李海港娃角、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饲瓜灿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沃却短、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阔馈嫁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘉睛、奇瑞汽车销售公司副总理范星毒瓜伞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动先榔费。以下为发言实录稀:   互动环节嘉宾合影   主持人弦壳墒:2016年是一个销量大年蹦,更是一个营销大年蠢爱茸。从二维码营销到VR营销懂,从下沉式营销到自主营销倦餐缚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞪,广而告之悄悄地变成了城会玩把,车依然还是那个车莱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谜掸? 第二场论坛的话题为粱熄剃:中国车市新战国钨桑,车企将如何做营销梢即斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柒亥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抖菠虐,现在重担在我身上芬,由我来主持第二场论坛褂冬,和各位老总探讨如何做营销叼。   因为第一场是说的品牌毋妨,品牌建设也是非常重要的一环涂,我们现在就把品牌这一页翻过去牧亲,就说一点营销其他方面悍遣下,比如说跟市场叭、营销相关的一些事情菇缅猴。我们今天的这些营销人迷斗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蚊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群继,因为他是面对着全世界最大的销售市场典。面对的是最高增速的市吵杞薄,现在技术和产品快速迭代诵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搭焙,所以他们是非常幸运的撅顿,十八般武艺怎么耍都行陕啸。   同时很多营销人也在自嘲擒,其实汽车营销是最苦逼的一群人刻,因为我们面对的是世界上最全的品牌湍阜厢,我们面对的是最多企业的竞争赏,我们还面对的是最难以琢磨的塘赤茧、难以把握的政策环境和最善变的消费者猫死凶。   当然了我们这还不算最苦陋挎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务成,所以这样的一群人的所思所想从,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得授。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赴。   汽车品牌最新的一个品牌定位赋,在座的应该就是汉腾了冉碾。请问汉腾汽车的副总歇豹嗓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题填,您给我们简单总结一下唤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毖廓蛇?   于晓东硼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惩逻,让大家来了解汉腾汽车环饶。汉腾汽车目前是全新的品牌涧汤胳,2013年11月份成立趴摄碾,5月9号品牌发布券士,9月6号新车上市懦恼,第一款SUV产品汉腾X7多,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迁,本着向同行和成功的标杆企业去学习联绥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颈挖甸。   2016年对于汉腾汽车总结来说摄,第一点是品牌发布烩蛙湍,这是做市场的开端备。   第二点是渠道列寒堪,对于新品牌是重中之重的工作瓢,渠道顺利打开的局面颇馈,签约181家碧,正常运营150家东,渠道作为做销售最根本的工作疤授扑,没有渠道硷沙阿、没有服务谴,消费者也无法触及和体验某善位,对于一个新品牌这是一个开门红轻颁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荤睬。   第三点是在市场上氰,市场层面上重点资源向一线倾斜梅顶窝,资源都花在提振经销商信心骨赐戮、帮助经销商达成销量上欺娘称,因为作为一个民营企业碱苯离,作为刚起步的企业恭耻涣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砰晤瞪,支持了经销商的销量喉附派。在品牌和市场的方面胺酥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助阜箩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑父入。   刘小勇颂嵌推:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汰了,汉腾除了自己营销的亮点之外舰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韦还,或者对您的触动是比较大的伍?   于晓东秆:做销售在产品力表达上浅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式藉散,在2016年都说是视频和直播的元年垦诲圃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗅补。包括产品试驾挑战的活动隶幌脓,也是和斗鱼做了直播的活动售。在我看来在消费者了解产品上灸棱,可以随时随地患惧,而且是更加有渠道客观了解一款产品备完械。这对于做营销来说竭关拿,既是机会蒋策,也是挑战僵矢。   刘小勇副辱舶:请问李海港先生枯鳖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笛泡滤,尤其是传播的环境贤朔、传播的手段旦湍捍、传播的模式发生了翻天覆地的变化防。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢略戈?   李海港盟坍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僚,在新技术秃榔、新人群和新的竞争环境的驱动下扔,媒体处于变革的时代膛,原来的架构碎片化了疏裂秆,新的架构正在建立藏铂阂,当下处于这样的时代德。很多事情是这样的趋势榔狮,原有框架维持很多年棠画镜,突然间环境变化之后碎掉了骗,再重新建立新的架构合昂骡,万事都是这样的道理辜席。现在媒体环境是什么样呢奶卉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勺。这样可以导致媒体的平台化矗欢,另外是媒体人的职业化或个体化侥驹龄。   简单来讲汹拭,我们以前是自己做东西寇崇,自己在自己的商铺里去卖勾荷蛙。现在不是了荡逃蹄,现在可以自己做东西隘氖苦,自己去租商铺朴,有的人专门提供商铺缕擎糜,有的人专门做东西毛逼。这样可以做专业化的组合恐靡,效率会更高栓啼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势划,红姐以前是媒体人钙可册,现在有自己的传播平台翁眉推,也借用了社会化的平台姬,把最好的内容输出辆隶恳,她做最专业的内容捶官舅。我想平台也会用她的内容氢纪孩,未来的板结新的架构就是这样的戌。   在这个架构下作为厂家要适应垦,东风标致已经做了这种尝试伦,去年把我们的公关公司能力削弱冷鸿,因为他们的稿子太硬了寒秸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穗,从专业或从第三方的角度看待东风标致辫,我想他们的稿子会写得非忱换好怪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑撵,这是未来的趋势碧伴亥。   刘小勇文雾参:我听到有一种观点剐僚肠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西突暗拿,我就抓住了更多的消费者请嗽诽,更精准泉,我的销量就会增加邢纬弛。但是有一种观点认为攀陪笆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恍泵厦?如果总消费需求没有增加沙兽谋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萌,是不是大家又打平了眯浑矗。就像一个剧场理论橙琴,原来都坐着看戏募,后来都站着看戏了卫办剿,其实看的戏是一样的署樊百。请问奇瑞的范总劳魔佃,您怎么看这些新的手段挺、模式对销售营销的作用鸡葛?   范星簧仇了:首先感谢红点汽车奠白、感谢红姐冗,也感谢刘主编琼。实际上前面两位老总谈得也挺好委,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搏。   说起营销嘎剂社,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面相咎伤。但是从营销的最根本父,还是回到对客户的理解妮韩戮。我们最近几年对于整个汽车市澈妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稍坝,最核心的是我们看到了两点变化疙笔,一个是围绕客户端的消费升级撑侮发,第二个是客户年轻化的变化侍。这两个核心特征的变化菠,带来了所有客户需求的变化枪鬼佰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卞卸钳。   应对市场的发展堤哨侧,我们称之为整个自主品牌的发展版端够,包括奇瑞自身的鹊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈纾快帆捆,年均增长在40%左右的增速碑赣弛,所以说基本上属于原始增长的阶段灿。奇瑞从2012年汞老、2013年开始进行战略转型澜栏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吮效,我们做的核心是提高整个产品的品质德,是我们整个战略转型的核心咐履财。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力崎缄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辞吨、好的服务氏。2016年我们已经进入到2.0阶段廊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品递临,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涡,整个2016年集团销量也突破了70万辆诫撩,增速达到28%矫景帅,国内市场超过了36万辆鞍疵,也是过去五年来最高的一年儒逆啸。国际市场中菩颊陡,我们2016年实现了出口8.8万辆绣叙,也占到整个中国乘用车出口的1/3慌期,也是连续14年中国出口第一的车企唤琉谈。   我觉得取得这些成绩全皇,销量数字是一个方面玻,更重要尘署、更为看重的是结构的变化赣,第一是企业盈利水平的变化导,为支撑企业未来的良性发展庐庙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务楔奖诚。第二是体现我们战略转型的成果翰魄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑞。第三是客户结构的变化播,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%小晚颇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%齐钵,实际上我们更关注的是除了规模的变化统,当然营销数字很重要帘轻筐。数字背后更关心的是这些结构的变化割山,怎么产生这些结构的变化苏羌敛?从我们自身对新一代消费者的理解宪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惩龋。   客户体验的三个方面我们一直在做荤,第一是产品体验觅堆刚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惫,行业平均大概在35%咳咐,奇瑞可以做到25%硅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台幻,今年还会陆续推出更多的平台腾。当然平台不简简单单是全新车型的概念韦动无。   第二是品牌体验康荒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亢嫉蔑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吹损,现在很多企业在做营销过程中视频伤城、直播方式应用是越来越多了巍龚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加病堆。今天消费者接触信息的方式发生了变化藉峨。   第三是整个销售服务过程体验的升级莎亢,在2016年网络规暮诨澹和第三代形象店的升级吨券侥,为了保证客户体验的一致性籍孰糯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装把吴喉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挺恃、优质的倪壤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拴,这是我们正在做的唱捐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荣踩筛,谢谢!   刘小勇漆:谢谢范总破,现在的汽车营销无论是从手段闲,还是从模式署,包括内涵都已经发生了非常大的变化孔。我顺着这个话题再往下问一下供,请问刘晓科总卧台既,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桶霸、营销套路难矛蔬,您觉得现在还适用吗秀考热?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匡脸?   刘晓科剩好督:刚才范总卜对、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祷,因为这里面在我们整体来看痘埔,其实我是一个新的营销人巢脑,刚刚在这里两个星期黎虾。我以前更多的经验还是做用户滦,去看用户的发展班坦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播必节混、网红耿公、娱乐化河啊,甚至还有用户的碎片时间娜。但实际上反应了两个变化阀煤,第一是用户浏览的轨迹改变了闪,以前在PC时代莲啸,大家基于浏览器阅读旦尽。所谓浏览器的阅读具聘肉,对于从一个网站跳到另外一个网站阿号,这个成本几乎为零蒋泛疵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站师浦巴,只要在浏览器就好浚。PC时代敛糕猛,网址俄、网站哆、浏览器是值钱的岸默火。   对于移动互联网旗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晃,对于微信小程序也有很大的期待牌觅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陀坦。最终来看呵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流密。在这个主流的前提下辖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读久耿踩。在这里出现了两个问题锣玫非,也就是时间的问题射幂卜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哀掳递,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疗氢。如果是比较泛一些的资讯或APP谭盗,如果中国互联网网民用MAU看窖痢,月度覆盖量几乎全部覆盖复。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP封。但是什么会不一样怖继?就是时间陌膛靛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲星吻,我也高度认同一个观点棚范仕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郸萎烁。在这一点来说输困,我们的营销不是去抓住用户吻扦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹋性弯。   基于这些理念的变化钨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斥拷杭,而现在发现专业内容看得比较少一点擂锌倡。专业内容对于用户的阅读茧臀,可能是女性就不太爱看诺吓怪,覆盖用户的时长就变短涤管疏。什么东西会长呢判萍?从2016年口、2015年的情况来看匠护韧,我们发现基于娱乐营销的网综时间湾富,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笨甜,因为可以更好地去占据用户的时间瓦虎呸。比如说我们投的一个网综节目钩毁,可以有2个小时以上的品牌露出时间惯。   对于用户来说蓟吃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箍俯炉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裙愤。无论是线上的氖,还是线下的潮灿。   另外一点怠秀,我们做了一个用户报告啼,会发现用户现在在看车的过程中垢烁,比如专业的导购贪炭,发现用户的时间砂诉玲、决策变得越来越短憨翻酵,对于专业媒体用户来讲薄既,用户平均决策时间是108天钦握,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甘塑幸,这52天对于内容的需求是很轻的撇沥锋,包括频次是很轻的味。从52天开始一直到97天袭浩踏,基本上是从几款车的比对到交付定金别馆藩,因为提车还需要一些时间缚耻苯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兑范静,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碘五嫡。也导致现在的自媒体更火膛榔谩,因为大家更相信人迹,也就是网红的力量会逐渐发挥爱德靠,包括IP的力量皋帝努。   营销的变化是跟着人走的盼狗,用户的体验掣膜、用户的行为发生了变化戚枫垢,我们的营销一定要适应用户的改变春回瘟。   刘小勇聊侠纽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褥刚垂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谩梁梢。想问一个跟豪华车相关的问题费湃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尝寥淮,从超过10万辆到两三万辆的都有变,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌獭肃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妒促?或者会发生变化吗绢葱?会发生变化的话朝秒,是什么样的主推力量来促使发生变化咯漆?   王顺胜汲帘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会壳窖浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌骨互线,去年4月份才成立了新的事业体制茹袒猎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淘,10月22号四驱上市赐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呵级。   从去年一系列的举措康,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稳棋。像主持人刚才提到了仕,怎么样去改变格局矫?作为豪华品牌在中国柏高,像ABB进入中国市场比较早攘氦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肌枪,其实我们也做了很多思考咎,想跟大家分享一下屋。   第一妙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焚许,也是十年左右的时间持仿泰,也不短瘟罚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杀柏痢。作为这样一个品牌要找好自己的定位侮,我觉得是特别重要的刷琳怜。我们不是说跟谁去竞争侍淡淋,而是在豪华市场找到适合自己的位置采眷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卷脸酚,包括在上海搞了大型的上市发布会品,在上海中心进行首秀晶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驶,这也是用来提升品牌的文。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锚锻骑。这一系列都是来提升讴歌品牌的扒课燎。   在后面的发展上秤,包括在2017年也做了很多的思考吞拘变,就是如何在营销创新上做一些突破告炕。比如说植入了体验式营销匡,包括即将上线的体验店铰蔚,可以跟移动互联和终端河忍,包括一些PC端进行一些互动谩纤。包括很快会引入管家式服务晶社,让用户真正能够感受到服务和体验巩呕。管家式服务是一对一的逢橙,能够让你感受到有针对性餐踏,并且有温度地触摸到服务的形式券猛弘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盗牧吾,我们在形式上也进行了一些创新晾牧。   尤其在内容上面钝,我们以内容作为引擎哺浪斗,创新作为驱动淘酚,作为后来者品牌哇氖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耐。至于格局会不会变化冈事队,其实每天都在变化森栋憋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喉秒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潞咳上,我相信之后会在变化当中不断求变沥辨。营销砰济旦、创新不但要传承好的东西狈犁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溃,跟大家一起共享一下缄洪。   讴歌作为新的豪华品牌晶佰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洼白附,希望在座的媒体以后多多关心劝硕次、多多支持船梯淳,一定要让它取得成功奋,谢谢大家!   刘小勇部:接下来有请江淮汽车李总炼柬,咱们聊一个关于2017年的话题舵复落,现在年底恫、年初做营销的也是做足了功课壕线,关于2017年市场的预判认。能不能把您做的功课分享一下剧点地,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缕舱?   李建华霖菱:小勇这个题目“袭击”挺厉害撬,营销这个事在台上讲割魂,对于2017年的营销还真没有想得特别细罢文。对于营销箔茄,以前讲欲文明其精神潘火,先自野蛮其体魄妮北,营销在中国还是跟认知相关们,属于文明其精神发展之内的钝嘉镀。营销在2017年来讲存,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抡皋,全球规模最大眷,还是保持增长篙亢寂,需求会很旺盛磐,同时也面对着一群非常不确定的消费者吨饯,这些都是一些确定的因素敦簇。关于不确定的响,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冠壁撇,这使很多事情产生了不确定性镐拿襄,也使推广方式产生了变化腾。在一个变动的世界里要想做好功课睹,关键是有定力把握好不会变的东西览激瞧。   就江淮来讲粗磨,2017年一方面会更加关注用户的需求套蘑绣。因为从做营销来讲拨筋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烂。一是用户看到产品绊柒祭,如果产品很美好惧本膘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讼共碉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入令爽。第二是当产品出来之后陛适,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碘诽康,如何让消费者跟它产生很好的接触镣、接受它逗,让你的营销做到有广度硷氦细、深度和温度淌獭天,这是营销人需要花功夫的地方巫膘蕉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量归庙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤椅ィ好的保留和记录下来措肛,强化终端的执行力忙幸。这是非常重要的息拣,当消费者看到的车是处于被管理的状态顺,他就会有好的印象伸劲旦。如果是管理失控的情况镐融,就会认为这不是好的产品第磨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妮台卉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品览,这个产品是不是他所需要的钙,能不能让他在过程中感受到认知和认同节勤散。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动你怠未,现在已经不太需要你告诉我什么了垮凹,往往会更注重你提供给我的事墒癌场,是不是我真正参与过的聊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惊看。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV患廖?可能现在需要一辆高颜值脸欧圭、大空间烽、强动力模膛甸、低能耗篙犬澄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来具,所以2017年上半年会投放一款S7宏妻冕。前面的消费者参与了意见场咐场,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胃骸骄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杰溺臣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勃,形成了共同创造的氛围擞冀。往往共同创造的东西哀,我觉得是消费者乐于接受的东西炊。未来共同创造拜旧寂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晶。   刘小勇据田:非常感谢李总禽既典。我觉得现在开论坛讣涝,最难的是请嘉宾墨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾爽,是嘉宾请来了之后不给时间说殿返鹊。今天这个恶人就让我来做了写,咱们就不说了浪。   最后请每个人回答一个具体问题瓶胶报,刚才进门的时候有一个调查锤淀嚷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纫隋酚?我们从于总开始脊。   于晓东剖挤:我觉得2017年应该说挑战大八,期望更大勿钙搂,我更看好细分市撑芫拧,因为我们也是做SUV的嘛副惫,我们更看好SUV市场的持续增长父虑。   刘小勇筷极:全行业增速去年是13.6%妈赋雹、13.7%稗换毒。   于晓东让虹码:我预测2017年是10%诽恳。   李海港贬:8%牵。   范星廉暮场:我就说一个数顾茸俏,虽然说一二月份看到环比有所下滑去瑰衫,但是看这个数实际上同比还是增长的胚。本质上今年不用担心伸,我觉得还是在8%到10%之间犀。另外最近看到1月份的数据出来了芳顾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隆插娜,这实际上是一个分水岭陵废纬,一个很大的变化狠翰敌。   李建华嫉锯莆:我觉得应该在5%到8%堪,可能会接近GDP的增速采驼氰。   王顺胜抵:我觉得整体会在8%到10%以上凭吼抢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祟沫贺。   刘晓科凑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舷,我觉得再加两个点是8.5%培瞧。   刘小勇宿:你更准确了袍,到了小数点后了浚。非常感谢各位老总的精彩分享入。就像李建华李总说的霖盼苯,咱们说到汽车营销人俏身,媒体界有很多新词来形容藉拔梆,像野蛮执行力或变态战斗力克褐欠、狼性文化等等诺。其实他们是一群非常善于思考的群体疮某较,他们的思想的深度决定了在行动的效果梢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈福父脾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼惨耻:李芳 版权作品穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧扫,严禁转载接贪髓,违者将被追究法律责任救。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日先擦颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨平欠。以下是北汽集团党委书记同墓、董事长徐和谊的主旨发言姜皑茸。   徐和谊水圣坦:尊敬的何部长泻菱,尊敬的各位领导其什,汽车界的各位同仁扒,还有我们媒体界的朋友们戚垮弯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂何唐乘,探讨汽车行业的发展话题炒翰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犊方设,这一年间我们先抑后扬灰萄尽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粱佳,最终以产销2800万辆筹烦挖,同比增长13.65%的优异成绩肋,完成了一年的一个胜利的答卷抗吮硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斧,为不断探底寻求新方向的中国经济龋忙,可以说去年我们再添新亮点糙瞪。成绩固然令人欣慰论百奈,然而先贤有言角,一切过往皆为序章慈帽浓。今天站在新年的起点上回望从前签地,我们发现深沉变革的暗流涌动痹,启迪未来的创新发展扯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棚侮搪。   亚马逊无人超市惊艳登称染浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庇经狭,提振实体经济箭在弦上煤胳白,消费升级引领我们全新的商业文化时代赂集,技术鼎、商业模式岛酣滴、国家战略久贾熄、市场结构结合在一起发,这种更替的演进翻欠莽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窃欠练,正释放出巨大的改革能量唱危车,正引领我们整个行业迈进全新的时代朽。   一是技术模式在不断地创新卑,汽车行业转型正在进入落地期协。最近几年在互联网凰按巫、智能化矗、共享经济等多方的洗礼之下奈戳,汽车行业正在同创新中被颠覆者抖氏,迅速地转变为创新转型的主动执行者设惭维。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驶,日系车企抱团开发人工智能技术弄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恃算,可以说剑指出行解决方案扁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横献墩,在新技术横俄、新模式领域不断落子餐邓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喊法。   二是消费升级毙察,品牌之战成为未来的新机遇凳凤。随着互联网思维的逐渐渗透波糙潜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翘少诲。情感价值憋痪、消费文化犯、消费者价值观越来越得到重视实贰,网红营销棱灌盯、二次元营销屁荡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姓楔蜕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邯寡,实现产品表达与消费者价值的同频共振哺。   另一方面导,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书按侠,为自己的人生价值代言卿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炽县楞。   三是提振实体经济炕山,汽车制造业体系化建设迫在眉睫箔涪垄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗅,就是提振实体经济立炕。其关键在于制造业转型农,转型经济学的研究表明苔,制造业转型中产品技术固然重要策,但管理体系更加重要司行。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脖、网联化建设频,就越能发现在信息化建设这种大背景下撇病,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔽。前几天我看到有文章提到想,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎许将。这样的提法虽然夸张俏沸堂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惜弯,我想却是切中要害的侠劫咳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烂榷,随着提振实体经济逐步落实焊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黑。   四是政策变动删祥,新能源规模化换荚浅、市场化成为未来的大方向洼腻。2017年新的政策正在逐步地落地嫌婚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铆阮苯,行业准入规则犊、动力电池规范条件等政策的制定得,从各个角度划定了新能源的市场边界诗。   另一方面祥,碳配额惜、双积分狭樊拢、新能源补贴退坡喜,无不要求新能源发展要还原市场化手段匹,聚焦核心竞争力梅焚窍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益底伟墒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痞管。   纵观整体形式的发展灯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上客创贤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂新骆丛。数年之前趴仓,面对互联网行业的冲击贪敖,我们以为我们只是需要一个互联网+懂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唇册,还承担着国家经济转型的重任缔宠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望希第痞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责广幻。这样的多重任务茧创,给了我们新的挑战山漏畏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀公陋梅。   面对全新的形势馈锭虹,面对前所未有的机遇与挑战切,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向距。我们将锐意进任锾恫汀,大力地发展创新精神舵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魏,在电动化桐皆骚、智能网联化隘、服务化矫纷弧、国际化等方面加快发展步伐墨倘剧,不断推动新技术瑟沦世、新模式的落地生根啃抄,不断地发展新能源汽车芜,还原城市绿色健康生活融。不断承担经济转型任务蚕澎腻,推动传统制造业的升级份。   面对未来对阿惟,我们将在以下几个领域寻求突破烧:   一是加速智能网联技术研发锭,打造智能出行的生活方式斑铺。2017年拉斯维加斯的CES展上沸参,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痛姜甲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诬辅膳。当然不只仅是和百度骨苫殴,还有其他的国际国内的公司溶怪虎。未来瞄准智能驾驶莆檀突、智能互联忱缴轻、智能座舱等内容梆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抢葛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沃偏。   二是加快新能源汽车产业化钨夏怖,践行绿色环保发展目标勾纪。在新能源方面捅尉琼,北汽秉持环逼较峙蹋靠大家的理念掣,不仅造优质的新能源汽车产品辑兽愧,更要造消费者愿意购买的新能源产品悼嗡。尤其是在补贴退坡孙噬、行业回归市场的大背景下寂其,北汽集团聚焦资源钩粮、聚焦技术肠、聚焦产品很五、聚焦市橙搿,四位一体严密把关整个新能源产业链圈秸,为消费者提供既有颜值惦沟好、又有内涵的可靠产品剑课岔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拣,共同守护美丽家园茧。   三是加速国际化资源整合貉辣,实现中国品牌的全球化疾钩芒。2016年雀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拔踏蒂,实现了北汽国际化扯鸵替,由简单的贸易向本地化经营的重大突破世权愧。配合国内的合资品牌拟酥耗,服务于全球布局研发基地戏,北汽全球范围的资源整合灵桑赏,已经进入了研发关边斧、生产裁、销售箩灌、金融赐、人才和品牌全方位互动的良性循环酪淀。   面向“十三五”碉殴,北汽将继续深化拓展东南亚彼发、北非你、中南美渴肮航、东欧等重点市场的产业布局传,使中国品牌的影响力遍布全世界献横猎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级内慨艰。   四是坚持服务化方面梅汐,推动制造企业转型升级呸拍。服务化既是国家经济转型的方向送茨闺,也是北汽自己产业升级的主要目标话尝靛。多年来我们在金融垛、产业投资梅妈、后市场凶兔电、出行服务等领域多点布局拔涝匙,随着时代向智能网联方向的发展擒记涎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怂。构成从业务到管理体制吼,再到基础设施的科学发展体系逆沏,不仅提高了资源的利用效率锨边,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化簇。   各位领导等,各位同仁棠册,媒体界朋友们平缕,闻鸡且起舞洼现匡,风好正扬帆缄,新的一年已经到来瞧,新时代也正在开启机遇的大门成,让我们携手共进嫩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年角短,长城汽车累计销量达107.45万辆圈图蚊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焙菩冉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷飘品,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肆逻,其中哈弗H6占比超6成睹,达到了58.07万辆窘戊,同比增长55.58%湿煤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挠晴,2017年2月19日萄啡舅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杯,我国汽车市场销量首次突破100万辆程刻储,高速发展25年后的今日臼鲸问,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晨欠谰。中国自主品牌已突破百万辆倍督揩,那么能否乘胜追击逾越200万肉贪、300万的销量目标丛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脐略局,用他的话来说芒辆,“这是很了不起的一点锈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秒枯伤,从另一个角度来讲汇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沪。   安全乘缉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呐痉,分析其中最重要的因素褪,魏建军表示梅察,回到20年前叹星武,受到成本和技术等方面因素的影响擒伎射,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悸。而当今时代形,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氢,其比重也在日趋增高桔毯号,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凉。他还透露船埃刷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元同次句,打造全球化的研发体系氛操,在主挟惨歉、被动安全技术吨、智能互联坊谈秽、自动驾驶等方面戈奋管,形成领先优势炽。   说到自动驾驶技术链谰馅,放眼全球汽车行业鸡赁梨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顺缎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涛诚。哈弗将采用北美撅兴、印度挎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统边,据他透露处雀腊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准率绕,目前正在进行路试罚,有望在2020年后投产杰柿蔽。“我们的最终目标挪痴,是推出完全无人驾驶的项、最安全的 SUV 涛嚏。” 魏建军说到惕饯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标飘,魏建军说到烽,2020年饶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲸非。对此粉搓雇,哈弗规划了四十余款新产品韩登,覆盖全部的SUV细分市场沛。到了2020年豪毋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惟,在规模上超过吉普叼恃、路虎焊貌,成为全球最大的专业SUV品牌邦损摔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迷坚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盼,魏建军回应道等紊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苗袜,一方面要靠产品快速地更新迭代敖姓乱,另一方面则是丰富多样的产品规划唬蔼危,这其中就包括新能源方面的建设免朵雇。据悉纹娠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线点,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藤搞。除此之外涉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱肌,目前正加速推进全球化商业的发展恭浦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埃巩。   2016年饭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展川驳退,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肌:WEY登场之后哈弗应如何定位霞持?魏建军在现场表示裂土彼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狮霉梯。相反揉,哈弗将全面发力15 万以下市惩得亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雹拘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陛逼,而“聚焦”就是集中资源飞略撵,打造产品和服务的差异化优势帮耿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戮票飘。先做强叹划挺、再做大捆,这正是哈弗理念的核心所在拘。在盛典现尘帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持颧匈残。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彪谩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念广,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俯告。据了解藉,长城经常组织经销商团队去日本考察盯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寄。这正与长城的发展观念高度一致剁藕缔。魏建军透露猩趁渭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熔菠参,经销商们也未曾有过动仪摹,这正是“稳固”所体现的重要一点诉肠。   长城汽车总裁王凤英表示夕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饺睛。 她认为分缆,良好的厂商关系是相互作用的棉般,只有让经销商满意藤菩,经销商才能够让消费者满意司横脯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弛凤,这是层层递进的作用效果帘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坡端。   2016年的百万销量已成昨日辉煌财洁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芹?哈弗给出了自己的答案碾:200万的目标即可上路瞳敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩厦就:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今关肛街,在新能源汽车补贴退坡后溪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元操妹欺,这个数额占车辆销售价格的40%窘咖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斥奴曙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续温该?未来畔迁惶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烧?2月8日下午戳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔼步癌,2016年帆碉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邻罕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莆锻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膏撼坊。随着核心技术差距的缩欣讯菩濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浚。但是斗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琶,巩固和扩大这种优势廊乏,还需要政策勉匪、制度和市场三方合力颂嫌恼,打造可持续的市场化发展横矾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陡金,但是从已知的美国咕超妻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辑伪氦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置显几,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%髓。同时涪,公共类充电桩接近15万个的发展规模连丢扛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弘宝。   “走在世界前列拿毕,不仅是体量和发展速度位居世界第一篓讼含,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惹。”许艳华表示龋般认,经过近几年的积累便答厢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绷劝、制造和营销的体系能力脆涕钾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爱缮搔,产业链基本完善冒绵。整车尾肛集、动力电池籍汕惕、驱动电机系统性能大幅提升构镐,市场主流车型的动力性弦酶、续驶里程夯癸、能效石捣剃、可靠性忌朗讳、舒适性明显改善佛,整车深、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逝烹肪,新能源汽车市场覆盖率提升练科酿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国届加,占世界市场比重约为50%睛色。按照已知的企业规划桐,在乘用车领域洛荤,2017年我国将有73款车型推出瞬锨景,进一步满足市场需求搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时誊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颇变,整车单位公里行驶成本也在下降窝娇。“20%的成本下降嘿龄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胜华缎。”许艳华对《中国汽车报》表示仿节,在规模扩大成本下降的同时仿谩冷,市场竞争下之下郎,企业会做出有利于市场发展的选择洼,也因此尖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右介寒畦。   许艳华判断覆,2017年嘎什,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辜,预计占比会突破70%愤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高污,充电基础设施也将继续保持快速增长罢履胆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确碎铃颁,在此框架内抢,到2020年簿糖辆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盾枢。但是补贴退坡后怎么办孔辩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泪宠。”许艳华认为桓你牟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坞报导,让新能源汽车使用成本进一步降低硼,才能保证其持续良性发展宫瓷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弧骆龄。目前滴,无论是整车适、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确界骄,剩下的就是政策实施好的问题牟督,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冠备精。”许艳华强调卯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哗头,2020年到2025年是重要的过渡期饭韦璃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用叫稿,这方面我国也走在世界前列胎翠景,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》糠玖姐,进一步落实国家新能源汽车发展战略赫咖,保障车辆和使用安全瀑。   不过局捕当,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冠裤。针对《暂行办法》峨肛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滔乏附、10%和12%的比例互,调整为5%姥、8%湾卑、12%的比例碴砷少,并允许2018年精胚蔡、2019年负积分可延迟一年抵偿捆卵寇。同时木掸翻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歉搭,丧失中国已形成的比较优势亩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泼唾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台发茬茂,以便企业开发和商业计划的制定菊俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥埠聚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疥。犹记得2015年7月貉兰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车父丘,并对这些汽车的车载软件进行升级陵拆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韩嘉坟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烦、转向系统以及车载系统铰沏。    如今氯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霖鞘捶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案席省金,如果没有行业安全标准来做规范婚兢,或将引发不可想象的严重后果辨澄么。在我国林,作为国家网络安全的重要组成部分浇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芹感。《中国汽车报》记者日前获悉双,《车联网网络安全白皮书》境蹈促、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布损瘟女。在发布之前硕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秤亮动,他告诉记者妇,车联网网络安全即将拥有“指南针”吵输。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胆:《白皮书》典、《细则》出台的大背景是什么斜忙?    庞春霖欣乖泼:在节能环保突、安全舒适忻饶扮,以及车联网寡赋呛、自动驾驶巳红石、智能交通等方面要素的推动下巳,汽车正在迅速IT化汗请、智能化阔。与传统汽车相比卷苛擞,智能网联汽车在节能减排啤人、安全舒适方面具有前所未有的优势兜嫁淋,符合汽车工业匠、交通出行方面的发展趋势挽锋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胁兰似。在互联互通的背景下欣裸掇,没有网络安全充分保障的情况下堡,智能网联汽车带来的可能就是灾难铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呢吓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纯坝,明确要求网络运营者(车厂珐洗莎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闭些,应当依照法律灯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唯弦,采取技术措施和其他必要措施封,保障网络安全玖睬、稳定运行聚,有效应对网络安全事件软取雌,防范网络违法犯罪活动巩谱拟,维护网络数据的完整性碱、保密性和可用性韶渭躬。网络相关行业组织按照章程是腑,加强行业自律兑箩,制定网络安全行为规范效得帽,指导会员加强网络安全保护贰惹钝,提高网络安全保护水平寞,促进行业健康发展岔。”该法2017年6月1日起施行排码骇。    2016年10月23日胃,在前期工作基础上浇憋,在工业和信息化部等部门指导和支持下滴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作番凸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盎,2016年底那剃娜,以电子科技大学为主任委员嘛仆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涩、中国信息通信研究院勤、国家互联网应急中心侈、中国联通穆嵌睛、中国电科第30所禄怖、奇虎360孝、博世为副主任委员茹纫戮,联合国内外70多家整车粒、芯片得、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称全轰那:车联网络安全委员会)正式成立说椽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求川柑峡,在工业和信息化部贺融、国家密码管理局圭穿唤、国家网信办等部门指导咐、支持下铜鼻探,车联网络安全委员会于2016年底组织氯、协调产业资源狙猜颈,以我国自主和在华骨干外资车企歪渭电、终端和零部件厂商为调研对象蚕,先后完成华南撅拴、华东驹板、华北坪轮瑟、东北疾绒、西南地区调研工作惯剩够,充分了解了车联网网络和信息安全政策曹熔星、法规挽腑、标准晒痘、产品赎鞭垂、应用等方面的实际情况与现实需求澳申。并组织与协调联盟内外资源贫醋侧,开展了车联网网络与信息安全相关政策乃、法规廉晦、标准的研究胸巧程,形成《白皮书》家贰聊、《细则》泪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩。    《中国汽车报》灌饰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炕履:随着车联网发展悼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孔借。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规掣稗酚、技术标准订、产品及服务体系的支持立牵瞄。从调研情况看开,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喇仍,缺乏可靠和一致性的基础工作涝,因此需要我们及早采取措施秀,完成网络安全方面的顶层设计工作擂辖泰,从政策纳、规划圈韩、标准鲍、技术究咖退、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用低仿坝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状雇街,为车联网网络安全的后续发展提供建议旱卜,推动车联网网络安全产业的快速发展擒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胶柒口,从企业婆技逆、用户铝、政府需求出发是搜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旁伯,结合车联网的行业特点和技术属性蒋,立足当前现实和未来发展趋势昧串,提出怜偏敞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系到便、指标和建议酣跋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诧,提升网络安全防护能力掣期,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肥朴。    《中国汽车报》盛费杀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挺奉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俩守,对现有车辆和新车产生怎样的影响沥剿凌?有没有实施的时间节点插棠潞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蔫?    庞春霖徘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南改,并不涉及强制性标准和法规眷。同时通过产业宣传派练便、贯彻和使用赐,不断发现新的需求和不足刺,并加以完善燎艾。但由于网络安全形势的复杂性粹芭佰,以及车辆作为一种重要的交通工具氨棱吃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蝗事手。    两项文件本身就是在调研基础上肌贡,听取产业单位需求而形成的念酞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怠配固,减少大家的迷惑和疑虑拓驼蚊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淀,切身维护好产业和用户的根本权益希跺头。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲤岗,当然会有成本在里面渭。不过从发展的角度来看纽铜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幻硕讣,属于必备的系统扇矩宿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翁。同时狗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掠,也会赢得更多消费者的信赖氓。    《中国汽车报》酷邓倘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粱督?自主肺鸥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宦廓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氰勉沧?    庞春霖很:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纺擎,其中一些关键技术和产品氰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霖芹彭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分规呸搞,那么就像现在车辆的保险杠潭、安全带妹笑南、气囊冯扯谢、ADAS等等常规安全产品一样袱哩奇,无论自主还是进口车辆画娜,应该都是一致和统一的要求粒谐,并可以采取现在车辆型号核准等方式咖涕,推动车联网网络安全产品的安装爬绥、测试谭浓、使用会骋、维护和服务示黑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炭涕诵,首先是人们的意识问题媒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赣八炕,但对于车联网网络安全却毫不在意愤绩。要知道嗽尘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂禄、多变闯冯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹬济、软件等基础技术拍丁,对于自主车联网网络安全产品而言享蒲,投入比较大间、周期比较长驳谓撕、效益回收比较漫长缴链逝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长工唐腾,从整车企业差,到零部件色坞起、软件梆啤、芯片供应商毫叫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系科返、人才队伍筒境、产品体系起、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淋惨,也非结构化的治理模式舵碌,需要新型的伦理套、法律和技术法规给予支持绿保,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唉阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎黔布:李芳" "   1月18日抬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仿爱。引人注目的是辨卡阮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罢。EC180之所以有如此低的价格卵侗撑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痛离。在补贴退坡的背景下互,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势借。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业遁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丘差腊?在发布会后棠赖起,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莲四退,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冀,以及2017年的经营策略与规划递叔赌。   《中国汽车报》搽称锯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伤莫?   郑刚辛锈: 北汽新能源有两大类产品平台示,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘶效牧,包括EV籍、EU眠丧窖、EX复靠踌、EH四个系列罐蜂赎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品焊娩但。在开发之初扛,我们就对其有一个精准的定位与期待狄玲疵。   北汽新能源在两年前预计到炽磺寺,新能源汽车的3.0时代即将到来存绍咳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卸咆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赊颠睫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挠。   目前拳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握埠秘校,这没有错擞貌偶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庞,并没有推向市场的现象搪田监。我认为链摊浪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合排保,也没有认清正确的发展方向探闯。   因此橇狠奴,在两年前开发全新平台之初翁冬俄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车畅芹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氓,这种做法目前看来是成功的哎搜举。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邢坝、造型宠龟、特点以及价格之后翅,大多数人对其给予了极高的赞誉单,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号里轰姥。   在成本控制方面雀,我们认为还有压缩的余地擎,通过不断地挖潜降低成本加蓄烈,我们认为可以让更多的人开上这款车蕉,不过这需要一个发展过程尾吧。随着销量和产能达到一定规幕直绞睿后编,我们会进一步整合资源菇拢、降低成本斗,提供给用户性价比更高的电动汽车俯适。因此扫期,就目前来说鞍晃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锭米。   《中国汽车报》耽滩堡: 面对补贴退坡庆,EC180为何还能采取目前的低价策略饱?北汽新能源有怎样的发展战略别?   郑刚姐缆屉: 从当前产业政策来看峰,全国各地的补贴额度不同寐眷,流程不同次瓢绦,这都带来了公司内部成本摊销的问题邢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难北。为此握棚,北汽新能源成立了卫蓝基金购乓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肌。这需要企业拥有一定的资金储备昂郊。只要差异化的地方补贴还存在茂,卫蓝基金的使命就不会结束嫂镶交。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茄玫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炯。只要发展的规划清晰备,我们有能力也有信心做下去勘颠棺。因此父,我认为当整个市场达到一定规某÷猓后赴,企业才能做大做强驴。在我看来炬捷姆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的估,而不去考虑社会责任仇捅臼。只有兼顾了二者尺信,才能获得发展与壮大零博。   就北汽新能源而言财簧,如果年产销量达不到10万够伦,那么就没有持续发展的能力廉。因此促多,我们公司定下17万辆的年度目标慷赏维,并将在4年之后达到50万辆降。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坪。谁先占领制高点楞,谁就有效益挫寞鼓。新能源汽车市场的成本杀手炮贪,也将是市场杀手栓。   在竞争过程中晾抹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坚己浚,而是以传统燃油汽车为对手棚。因为它代表了污染顿搬,势必要被市场所淘汰青盗桃。   《中国汽车报》坚僚猜: 新造车企业的强势介入蜡瞳捐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冀?   郑刚负: 与跨界企业造车相比誓,我们的优势正是他们的劣势胎盗。依托北汽集团确,北汽新能源有着很丰富苗、庞大的制造资源漏,有巨大的产业链规模优势惭冷。在互联网体验方面谈,我们确实面临一些挑战缅,但我们在造车工艺邪天、供应链与流程方面有着更强的积累郸席。   在我看来熔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在加,这些可以相互转化氨。我在发布会上再三强调邢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业群,而不是新能源汽车厂商妥亲。如何能够最大化地提升电动汽车性能栏,创造差异化的用户体验和品牌价值牢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向材别栏。   目前铃碘鳖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迁胯卜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔬酱。在这三类潜在的用户中拴虎幢,我们的发展空间都非常大奥。   对于新造车企业而言既,他们确实会面临诸多的挑战性盎晒。我们在发展过程中遇到的挫折戈,恐怕他们也得挨个体会到席硅,但这是一个正常的发展轨迹沪莱。因此副讼坤,我认为这是一个跨界融合的时代毖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痞颠,将思维与资源彼此借鉴仟躬,从而为用户打造更好的新能源汽车触。   《中国汽车报》记: 北汽新能源目前的两条产品线咸舵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里青屠?   郑刚溺暗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线百函,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翘嗣通。相对而言戈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腾湿、邻居奖扇、亲戚空诉肝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比好抽沉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征端什。因此在性能层面谱截虑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韶换沦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拇和湿。   在智能化方面料碎溺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搐木扰。例如ARCFOX将会在社交苯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗽偿脾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点示掇。相对而言兜庞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拘锯,智能化水平也将上一个台阶无靡。未来青,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现繁梯魂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后排恋醚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上横。   《中国汽车报》楷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何门棠,公司将如何利用这笔资金谷?   郑刚搪每檄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布费,将实施不少于80亿元人民币的融资竭隶础,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佛穆。无论是电动化还是智能化橡豹,我们都会在研发上投入大量的资金肛。目前伟路爸,北汽新能源的研发投入主要在两方面睦腿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墙。   我们希望引入来自产业链的投资方瀑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膝靶,智能化成为卖点科概。   目前貌行,北汽新能源拥有了三个生产基地旱,现阶段产能还有限悍埠实,每年只有20万辆的产能矗兜昧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源级鸵霉,从而可以更好地降低成本墩帮,提升效率庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡肮镣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炉腻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贪都,大众汽车集团管理董事会成员开嚷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满显。1月14日得,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赋贾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日内菩构,他在长春见证了《一汽胸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午离黎牧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冬奠恢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通习。    新能源汽车担,重中之重    尽管行程密集考暇,但海兹曼依旧神采奕奕摔沽济。他有理由高兴李拘耍,要知道幻酬取,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赌快,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车京妮,比上一年增长12.2%雹。即便如此蓝枯场,海兹曼在专访开始时没,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”距俗。那么大众还关注什么萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睦。“到2020年舶府,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岸盗,目标为150万辆坛骄狈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵亍;同时娄,大众在中国的新能源汽车路线朝呢京,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫡,40万辆及150万辆的目标中揉嘉锣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度微,海兹曼称虏,这要由市场及车主来决定镭洞竿。此外热甭收,进口新能源车虽然是个“小头”安浅僚,但会涉及更多细分市城制弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棠。    奥迪与一汽合作敞,加强再加强    就在1月16日傍晚皋隘木,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舞盎、奥迪十年商业计划》公陕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转睡。海兹曼见证了这一协定的签署谴坛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒋无:“这是一个战略性规划韭,不仅为奥迪速,为大众笔聚,也为一汽明确了发展目标攘蜜。三方达成了共识祥嗜,而这一共识不仅在传统燃油车方面剖氮项,更是在新能源汽车和移动出行方面蜗昆。”据悉镰胎摆,双方将针对21个核心领域开展深度合作妓晃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唤涂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乓改。其中刮窘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龟鹃。同时内但豆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杯纺闷,包括母矛贸:智能互联刑翱鸵、移动出行谴群、联合数字化项目士趣碴、金融服务合作等众多核心业务领域类晃怂。    同时蠕加,为了更有力地支撑未来合作事业的发展新,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力描,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郡枷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲸蝗。    “对于奥迪和一汽来说舱烯居,总的框架已经搭起来了别存煽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苏橙告。”海兹曼笑着说骋申。    上汽奥迪扒炔壕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作渤,记者自然不会错过追问的机会际兰波。    海兹曼进一步透露车肝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哀辛,但当前的重点喀距翟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搐,形成长期的更有建设性的伙伴关系俊。“除了十年商业计划的内容之外柿泄,我们同时也更加重视解决经销商的问题襄,更加重视经销商的权益讹存伤。我们要更加积极地回应经销商的诉求檄,解决他们的盈利问题轮诞深。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”方沉沛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗣插硷?在记者的追问下四沥,海兹曼称虱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僻恃,并且经销商的问题解决之后入铃卵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”穗发。    至于具体时间表拣,海兹曼透露杏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咯,最早要到2018年开始惯趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘摆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豌窟,各位朋友力袱敛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飞。   题目是“坚定信心怂耻荤,持续推动中国新能源汽车持续发展”呛笛闯。汽车的电动化是大势所趋躲琼,体制优势是推动发展的根本曹欠和,然后就是坚定信心旗镀揭。特别这几年新能源汽车发展很快炒,产品的成熟度硕、政策的全面性呢、系统性翠,老百姓的认可即排炒,这些是电动车呸、电动化大势所趋翰翱甫。大家可以看看灰,我们今年2016年差不多是50多万台侥,占到全球67%钞。从增长趋势也可以看到须嚼,从2011年千、2012年巾市巴、2013年劲、2014年耍,特别是2014年采、2015年泪痢,包括不平凡的2016年箔,虽然有各种曲折榔,但还是获得了很高的增长茬藉,大概有50%韩,全球占比差不多有60%多陷淘。   我想讲几个理解和发现褐恭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贬乃,做的非常彻底儒盖。我们可以翻看一下2016年的数据冷殿函,2016年中国公交大巴坎淌问,不包括旅游大巴玲线,总销量大概在10万台左右访美恢,但是我们纯电大巴差不多7万台统甘,插电式混合动力是1.7万台偿笔,加起来大概是87%郊衔,占总的销量接近90%扁梢龋,这么高的份额虎蜂,我觉得差不多就在3年左右发生的倘眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冗葛线,到2018年程抚,我们认为在公交这个领域里面陌曹,燃油车会进入死亡咎。很有趣的是2018年为吵,如果你要在欧洲或者在日本缺擞,欧洲溯、日本一些主流的燃油大巴的制造商姐税补,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来午,或者刚刚接近路试稗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化需。从这个感知可以看出簧湘扰,中国背后的推手是什么粳捶睹,为什么这么快拢澄嘿,无论从技术派奶、从市场测美软、从体制昏。因此我觉得乔,体制的推动是推手爽绞峦,因为公交很容易充电懒菇,固定路线邻抱,固定区间松断,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勺婆,大部分属于国有体制飘,政府有很大的话语权嫉赫,公交的排放巨大歧誓汲,一台公交补贴很高猎矛枯,但它排放更高虑签陵。一台公交我们算了算丁,早上5点上路狸讣,到晚上差不多10点下路尽,一天工作18个小时琉雇,相当于30-35台私家车的排放辅丰洁。因此磁捐让,我们四部委在推动产业政策里面删刚,花了巨资在推动这个产业岭静峭,但节能减排的效果是最明显的婪,而且在全球保持领先度也是最突出的啤辫禽。   比如像深圳咸取,2015年丢羔、2016年胆姐隆,大概2017年上半年啥,就实现1.5万台公交全面的电动化滑部段,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸡杀骂。而且这个产品寺荆圃、这个领域我相信还能保持持续的领先猫,和乘用车旅、商用车比暮,和一般的卡车比爽,我觉得在大巴这个领域里面彩,我们中国无论从技术罕处、从供应链少鸥钉、从规模露、从市场地位叔诚,还是很牢靠的俺嗽勺。出租车可能是下一个领域猴插饲,我们相信在未来3年里面哩衬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道川。   优秀的体制助推侍间,产业快速发展松。即使2016年不平凡的一年里面禽膏,国家有很多政策沤厢,像国务院2月24日政策常务会议卢劫赌,政府公共采购配额久舍畅,7月6日马凯在西安有一个专题会脐创捣,包括到10月18日克强总理国务院常务会俯违,原则上不核准传统燃油车蕊华,加上之前一整套的体系功。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拘岸、最系统的政策体系铺帮,包括今天我们的百人会这么一个平台兔横,在国外是不可思议的茶垄棋,但是在中国就发生了凰稗,我想清泰主任亲自组织少混,这种特殊的身份把大家聚集在一起犯娘沧,而且今年的规模更大湾捌福,明年可能还会更大胚,这些体制推动中国新能源的高速成长狄。   从税收屉迫骨、推广配套姐慑、长效核查勉、推广管理等都在推动杯稍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑乐,刚才欧阳老师也提了驾,很全面涧赁,从上游的IC制造烙艰、正极芭供、负极撑好、电解也隔膜邻熟钮、各种资源染侗澈、配套态币淬,中游的电池膛短瓷、电控抹哦、电机副橡姐,下游的整车龋小,包括售后服务肯邵攀,全系统的欢鸡暮、全规模的图髓汉。国外也是迎来了发展的热潮疏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峨辑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%染,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扔铝砷。   坚定信心嫁吵派,持续推动新能源汽车的健康发展合。其实我们在业内也在把这个脉颧,2015年1%是一个拐点晦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捐,相当于当年差不多10%的市场份额湿拔,2025要达到20%的份额惩从,当年要做到差不多400万台谜床高,才能达到目标烧雇魂。因此我觉得烩含箱,2020年10%还是有一些挑战趴狠。我认为到2025年博侨,如果电池做到每瓦时1元钱以内旅,按照同等配置的汽车徊筒隋,成本按照同口径的品牌倡豆裸、同口径的配置算崇,大概比传统车还贵20%-30%顽,这时候国家财政一旦退出去以后兼履扩,必须有相应的措施来进行补充充骏悍。我相信第一沦赋,购置税的减免旗啸们,一定要延到2025婪,甚至于到2030串顽,这是一个10%的政策支持及,这点非常非常重要舌揭嘉。第二吻趣脆,消费税融磕,特别是对插电式混合动力车岸库钨,消费税有2%扭星巧、5%-9%啦碾垦,如果在国家财政资金退出以后兢,如果这个要有一个减免的话雹哪,这里加起来差不多接近15%-20%粪床,这样把30%缩小2/3建佃,国家政策就扶上马怀痰侮、送一程凉嫡箍,才能够让新能源车更健康搓氯。   齐心协力碌扣,2017实霜充,撸起袖子挛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具揪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屉氨,万象更新铅落,这是中国新能源汽车的春天痉。从2014年的小荷初露估秆簇,到2015年的急剧拉升按软关,再到2016年的高位放量赁诲泞,可以说经过三年的蓄势拴勤捍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弓。牛市的格局基本确定施,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹅插死,“十三五”全赁急、“十四五”和“十五五”期间对唱噬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%节绕低、30%和33%箱去伐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搞,继本世纪初的“黄金十年”之后习是,下一个风口即将到来祭。   毫无疑问啡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇什苹车,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赦帝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溉莆,值得关注尾缸。我们总结了一下这些变化季,有三个方面的特点和械簿:   一是市场的形态改变了琴钒广。   从导入期迈向快速成长期巾俏,刚才欧阳教授称之为成长期晤释,我们在前面加了“快速”两个字九,有待商榷九年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稿挤,成为消费主体玛贿副,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朵肥藕,新能源汽车从政府的示范运营起步修,不断地向私人购车靠拢棠倦缔,临界点已经到来!有统计表明乏麓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%规鲜玛,预计今年将进一步提升到70%左右龟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代输庇复,要在竞争中胜出话哇级,就必须以客户为中心蜕,以市场为导向桥,树匠心菜,出精品灵汕善。   二是竞争的主体增加了哩鹿特。   从少数先行者的竞争瓶,演变为全员竞争咯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晶尚睹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欢,包括这些国际大牌嫩犁,比如说戴姆勒便粱、大众等等跨国品牌砍,通过合资强化了在中国的业务布局径。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泞荆。有统计表明鳖,从2015年开始博痉牡,全国新能源整车的投资项目超过30个究,总金额超过了1000亿元茧关,总产能超过了300万辆饥。当这些产能陆续释放鸵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讲刚拎。到那个时候镣黎,竞争将回归本源绿,那就是技术发汲、产品和服务锑羞奔。   三是行业政策转向坛布潦。   从扶持补贴过渡到监管引导慕拷,政策驱动弱化厕空盼、创新驱动凸显坡探湃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谷实关,产业政策呈现出四大趋势冲稳:   第一冯毋猜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境理剿居,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二推垂,通过准入挠商、销售剖硼、使用环节的标准发布难刚,提高行业的门槛解筋吮,净化市场环境;第三撇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挥率,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晦晶,让市场发挥主导作用;第四迪,通过电池目录和技术路线图的发布哼拣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揉餐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”府堂。   本世纪的前十年苛蓖缄,可以说汽油车高速增长盲,成就了中国汽车产业的由小到大舅枷。接下来的这十五年诗抬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强入?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俺,克强总理也讲盯,“发展新能源汽车可甜,是培育新动能喂坪擞,发展新经济的重要抓手”裴疙。中国政府凭借新能源汽车敢队,特别是纯电动汽车票,引领产业升级瓣谢,谋求弯道超车石彻瓶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沉爆割。   继高铁靛、特高压和核电之后丛啦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炒甜堆,这种希望能不能变为现实晾跺?还需要我们全体汽车人的共同努力蛋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓄迪镣,目前已经基本建立起了一定的先发优势掇臂,把先发优势转化为领先优势牧,是我们坚持不懈的目标悉菏颗。而要成为一个真正的领先者鲤圣究,只有创新铝文。创新就是从零到一捎刨石,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件功湘,用全新的方式组合起来痘栖酒,去创造新产品挎烩,去创造新的生产方式和商业模式枢达,去开辟新市程星啤,去整合资源侮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堵荒,去实现新的价值创造沟瞪晃。我们将以创新为最核心的驱动力屠,全神贯注辟松冈,聚焦技术疽,聚焦产品坟,聚焦资源乘巾,聚焦市成;以心无旁鹜的聚焦战略险烷且,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甸盲,实现北汽集团领跑的梦想伤。   借今天会议的机会熬擂脓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慰,也就是刚才谈到的四个聚焦罕:   第一锈釜,聚焦技术咖盾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哥辆希,消除盲点坟徘。新能源产业最核心的技术就是“三电”该换颊,此外充电和续能技术憋酗、激光雷达等汽车技术湍零刷,以及轻量化的新材料簿,石墨和锂等上游关键资源簿颈,也是我们需要掌握的核心技术和资源考岛。这些技术和资源坏哨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虑么扛,我们再难也必须干苏浮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滩步挽,各司其职戊宏,对新能源汽车关键技术进行各个击破虫烧堵。北汽集团将在政府的指导和帮助下拈九藩,在北京的经济开发区惦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皋。它由研发创新中心贫、全球营销中心狙佛赐、品牌体验中心腹唉、联合创新中心等五大部分组成铂,将建成从用户研究订、概念设计筷刻菜、前瞻技术超翁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓦飞含。   第二苇苦哥,聚焦产品悉轨络。   产品是企业价值的最终呈现涸临,是我们寻求客户认同的物质载体无婪。高度契合用户需求怖瓶,被用户接纳权、认同的产品才是有效的产品赋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逛森,我们的产品在续航里程杆、成本控制遁、整车品质辛诞碧、产品线的丰富度方面躲蓄害,目前还存在着明显差距辑砷精。打造新能源汽车的产品力窃,我们将从以下几个方面努力坝溶扫:   一是凝练顾别,集中北汽集团的优势资源辆劝,打造若干款明星产品排冗记。   二是做好差异化的文章杉缝裴,精确地切入特定的细分市场韶。   三是做好迭代创新棠榔锌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舱、网联化党蜜闺、轻量化技术应用到产品中慷女步,并根据新能源的技术特点偏汾,开发设计全新的车型平台茶台量。   第三隋黎,聚焦资源刺冕略。   21世纪的竞争穆虚但,不再是产品的竞争踏婪,也不再是渠道的竞争涪始秘,而是资源整合能力的竞争摔淀。新能源汽车全产业链更长害、体量大沁办侠,包括整车泉、充电基础设施蒂、智能网联挪、无人驾驶以及下游应用在内廉,整体的市场规模在10万亿元以上柏。   然而资源是有限的扛丁茨,优质的资源更为稀缺圣池,新能源产业作为朝阳产业肖石铣,资源的布局与传统车完全不同燃胚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翠虾,瞄准核心资源和稀缺资源涣码,提前布局巨淘肋,将其纳入到我们的生态圈之中好挤砂,北汽集团将围绕着创新链蓉连、产业链辜、市场链狸税、服务链和资本链这五大乃奔郊玻块吨抵,通过新兴技术的孵化姬、成长型企业培育辰磺、产业并购整合等手段疆据恭,实现关键核心技术的突破与领先敦献,打造北汽新能源的杀手锏随骗煎,谋求长远的发展挠锨坦,实现对传统汽车产业的更替温伞。   第四暮伞勾,聚焦市场揪。   市场占有率是关系到产品的关注度瓢刊、品牌影响力的重要一环反聚,目前我们在新能源汽车市场的拓展配鲁担、品牌传播巫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨逝练,可以说暂时走在了行业的前列杠。下一阶段戳激叔,我们在继续发挥自身优势的同时挖,还要加强对市场的精耕细作甘,对不同市场进行分别覆盖段舶沧,不断扩大自己的势力范围陀。对公务市陈厍厍健,我们将根据公务车刃顶涪、出租车坟、城市物流墓戏僚、城市租赁刹、城市公交等不同领域的特点噬踌,把规律琢磨透鹅墩,在品质差异化购谱壤、品类差异化和品牌差异化上做足文章轮。对新兴市诚,我们将引入汽车的共享理念蜂,做好网约车市场开发坝落,打造国民车鸡巴,切入经济型纯电动汽车市场季篇陆。同时蹋然,通过融资租赁等手段脖等,对特定客户资源进行开发咖陶。   各位领导魏、各位专家惺关、各位同仁晚拈,“阳春布德泽秆弯圈,万物生光辉”同,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启覆,新时代近在咫尺辛,新机遇触手可及赋,新梦想指日可期梳退淑,让我们以自力更生帅碌才、艰苦创业的进取之心冒,以敢于人心绰俯,勇攀高峰的凌云之志汕耪场,撸起袖子霸碌盆,真抓实干勤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吓仟,我认真思考之后陡,认为这一说法不无道理够。我想可以从两方面来看绣崔,一个方面是从全球来看晶匙息,在2016年这一年掏劣,发达国家主要汽车生产国具,包括大型汽车公司搓始暑,大家对汽车发展的低碳化汲领褂、智能化奶、信息化取得了进一步的共识谋护,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绢险虎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镐铂污。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捌,但是说到了要害俱锰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堑,守成者将面临巨大的挑战”箱叛蘑。而从国内来看堕,我从调研中发现鳞寸,很多企业由“试试看”艾枢,转向了“铁了心地干”愁,把电动车放到了公司战略的中心地位纺芯。    刚才李书福老总讲的他的规划采粗,到2020年惧靛、2025年凭瞥,电动车的比例要占那么大垫搔,新能源车占比那么大公伟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浚岁。    另外碘钵,在这一年当中倡尖鸥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿船表推,一个是企业的研发路径在变化靶褥,由燃油车的引进市、消化蹭谢、吸收称沥冷,正在转向开放条件下的自主创新疗隋顺,各个企业对研发重视的程度寝、研发投入的力度是前所未有的虫镣撤。另外蓟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列千,这样就给了中国伶腥揉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会社绿墟。另外踌,有一批没有退路干驰,专注新能源汽车的新兴企业兜,他们没有存量的拖累童,他们的思想更加解放发粕,这些新进入者带来了新思路哀破兴、新创意当耍搬、新发展路径漆夏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肮硼洪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吝舱,对我们汽车人来讲会有新的感触鞠偷。    新进入者带来的新的发展路径暴、新的生产组织模式溯咐,给整个的产业带来了新的活力咖讣独。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径连搏,我想这个影响是很深远的奶律猴。因此顽锌温,从这个意义上来说庆,经过孕育期的磨合垦团,现在已经开始有所收获车祟纶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丹。    以2020年为结点嚼,中国电动车将面临新的发展态势送距,我归纳了几个观点篓肩炬:    第一尘超,进入2016年久粪疚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驴,在消费者购买意愿增强的同时恰飞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怒。此时袍涩谋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现队。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赏啡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窘苯乌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垢赊庐,随着竞争的加剧隶且颅,企业间的差距拉大劝轰,大浪淘沙的过程已经开始堆庆帛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刑霉描。这种现象不仅反映在整车褂钢,而且已经延伸到电池企业律、零部件企业以及上下游整个产业链波窍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巨。    第二冕能,迎接国内市场国际化竞争擒。可以预计政府购车补贴淡出之时弗台,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日分男录,距今只有四五年时间了茨鲜混。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洞洁,国际化竞争来临之时才是真正的考验疥皋。中国的企业必须冷静地看到杉滇,产销规模大殴,并不等于竞争能力强咎尽坷。我们与国外先进水平仍有不小的差距街坤,重要的是技术基础薄弱摹、原始创新能力低赶、核心技术欠缺笔奉醇、品牌影响力不足惦礁挎,这些带有文化色彩的软实力卷,需要持之以恒的积累息段,“非一日之寒”壁棠莎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点媒敛设,提高竞争力的途径咀毁隆,不是等待企业的扶优扶强渡水,而是由政府创造好的产业生态苇劲速,使优胜者在竞争中脱颖而出嚼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时食惩侠,就瞄准了国内国际两个市称妗,产品设计逛剖、生产工艺搔、产品质量都以国际水平为准仇,我想这些企业他们会相对比较主动捆。    第三蓖,向后补贴转型期的政府政策阿愧吾,在既定政策支持的周期内缉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配话始,是政策能否顺利转型的关键屉巨曝。政府的购车补贴是一把双刃剑半屁全,当市场竞争格局出现之后羡表,政府就要特别注意棚伶,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧稗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乒。因此豢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旱,聚焦技术创新殊踢,加快补足技术短板拒癌电,提升电动车的性价比撑继虎。相应的汀奈,评价支持政策效果的窗口唬,应该由市场规模扩张梢煽睛,转向竞争力的提升共灰。    具体地看购车环节的补贴魏潮恍,应该适时退坡牵擦漓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术播嘿慈、降低成本的能量朵,造成优胜劣汰之势吧完。政府资金应更多地支持共性技术的开发古杯癸、充电基础设施的建设虏姬。与此同时圃恰,非补贴性的那些“功能性政策”拐庐似,例如碳排放政策妥怯、燃油消耗量限值政策辈、零排放积分政策论辑,以及购车许可卤、限制行驶之类的政策组合应及时出台憋缸,使市场产生稳定的预期捆捅巴。 第四夺,立足后补贴时期第,打铁还得自身硬莱。    从十城千辆算起凯兢,各个国家发展电动车的时间差猾,给中国企业留出了大约十年的孵化期剁澈劫,这是难能可贵的焊领哇。2020年挽扮,作为中国电动车的一个标志性年份凹,将迎来后补贴时期秋市沟。可以预计蚕,那个时候直接购车补贴将淡出榔挎,但功能性支持政策还将保持挽。在这种情况下姜,电动车能否与燃油车抗衡伎帆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势险,将取决于这几年的行动饭。    我国电动车是在较高起点上起步的扯,总体经济技术实力已经今非昔比恐涛,如果把握得当腥,以电动车为契机订喀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敞,企业应充分利用政策支持的周期虹,下大工夫做好三件事硕:    第一刹桓甫,人无远虑撕,必有近忧杠逞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卞杰凤,并加紧部署与实施惧。    第二凌,持续壮大研发能力犊,掌握核心技术淘,攻下“不经济起曙、不放心窜、不方便”一块短板苫隘耗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫌。 第三陡篡,以产品的品质帝奢、品味打造优秀自主品牌蔬扑,赢得市场的信赖辨。    第四偷柏到,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捐谩些,就是在这个期间对屑,一定要想办法在自主品牌上下工夫岭槽悄。我们的品牌实际上在燃油车上籍校,很多企业下了很大的力量斑,但是应该说效果是有限的奈田汲。而在电动车来说是个新的机会萝省獭,所以在这方面应该下更大的工夫块纽隧,通过产品的质量卞睹辑,通过产品的品味打造自己的品牌趟。    第五臼搐,要系统规划判嘲册,及早部署“电动车+互联网”氦烽。今天的电动车之热栓卧,并非由于传统能源的枯竭秃,而是因为它有很强大的正外部性蜡。电动车的低碳化锑粳衔、信息化憋会、智能化的潜在社会效益只有与新能源府砂、智能交通奇味逻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恢宽咎。随着这些方面的成熟煌肺矮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拈茹。信息化衫牵甸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抄贪宿,这里有太多的文章可做青嚼。目前辅助驾驶胸、无人驾驶已经走在前面嫉经,我想国家应该及早对电动车与分布式能源童碑背、智能交通漆、智慧城市以及5G通信协同发展巷浓、统一规划棱、开展顶层设计饯迪、超前部署阮伴赌、抓紧启动烽帕,引导企业的技术开发和基础设施建设诞赏豆,推进“电动车+互联网+交通”闺棵,把阶段性技术成果用于提高交通效率仟驹、降低物流成本侯蜂、保证交通安全汐,使其产生经济和社会效益抢酒放。    电动车发展的大势已经不可逆转梢创吃,向前看挞碌,挑战与机遇并存肠侈灿。如果把握得当宿,机遇大于挑战!    我就说到这里哺巩悲,谢谢大家!    (根据发言整理保邦,未经本人审阅猜肃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描加吨:李芳" "  全国政协副主席窃、中国科学技术协会主席屏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来短蹈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伪单,以下为万钢演讲ppt亮点实录瘟癌:    尊敬的清泰同志身、冠华部长咖、苗圩部长成、解主任淳婚俗,各位来自汽车界的中外朋友们斡凹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扛理胳。上午抽点时间看了一下展览瓶协颊,给我印象相当深娥,有一个很深的感觉检,这十几年来中国的电动汽车持续发展骡岭柑,走上了一条创新的道路瓣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期罚。今天这个会议的主题很好秦,就是要持续地提升我们的技术能力林纳航,抓住创新新局面停畔蹦。我想就我们未来促发展贪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛊,谈一点我个人的看法手。从四个方面死汰:    第一锋挤,谈一谈我们这些年来齐心协力蛾春贡,新能源汽车所取得的新进展骄胳,尤其是2016年的进展特别明确湿。    第二呜冯列,回归深入基础研究咸群全,提升新能源汽车的质量和效益附锻蛊。    第三萌崩邢,新的发展趋势驹、新的发展方向权骗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点醚通崔,随着人工智能的不断深入躬咳光,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悄饭。    第四梆,我们怎么样更好的凝心聚力伍玲,合力推动新能源汽车的创新发展剁,谈几点看法匙尘废。    刚刚得到新的数据刷廊,有的来自中汽协会叭串、有的来自中国汽研中心害繁,数据告诉我们扭竣景,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆采被,占新车销售比例的1.8%醒庞,中国的保有量达到了100万辆戚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陪推,这里讲的是公共用的充电桩拐阑绦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旧。    我们的关键技术取得了显著的进步誓舞。今天上午我在零部件电机蹈腻、电池壁、电控这块花了好多时间簧,仔细地了解了一下情况覆,确实和我们了解到的数字很相近肌瑞乃。动力电池的关键材料发展进程加快捷蓝仙、性能指标稳步提升赎、成本明显降低私淖,从动力电池的单体溯、电池包谎昏复、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呵虹。一个指标性就是呵靡,三元正极材料能量动力型的电池燃腑漓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勾欠隋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袱挂鼓、有些争议拎,好多同志说梦隙少,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贬奠,现在看趋势已经很明显掣侨柿。我们特别强调的荷,牡保块比能量达到了140瓦时/公斤深,动力电池系统的价格伪雹,这个价格现在也是保密递,但是总的说起来明显下降少氨唱,总的达到了2.5元/瓦时以下藩期。动力电池的产能达到了100G/瓦时省褥畦,世界上生产规模惺淀沤,特别是在新型电动汽车的动力电池耗,规模得到了很好的发展捣茅还。    驱动电机技术也取得了新的突破扒拌。特别是共性基础技术进一步突破墟酪,导磁硅钢侠吝、稀土永磁材料借槐弓、绝缘体材料哄、位置传感器瞎纷觅,芯片的集成设计和电力电子系统晤,取得了新的进展厘蛔隧。我也了解到薄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铆摹。因此随碧法,重量比功率超过了3300瓦/公斤拎寒,电池峰值效率达到了97%松,高效区达到了80%蹲狮。特别一些新的设计庆伎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用节哩,比如说我们都知道箩迪辖,对于0—100公里的加速寒商,对于电动机说起来诽聚牵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔷豌盗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锹涝,就是高速公路上超车的时候顺,超过它这个临界点以后垮,这也是一个安全因素车廉。现在我们很多企业从两个方面墩,一个方面救臣魏,用双电机的技术来弥补后面这个不足热喂贸,第二个蕾吹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氦来炒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展炊静酬。    今年汽车界有一个新闻昆片璃,第一个互联网汽车走上了市撑偌獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啃守申,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虚认,据说现在上汽的同志告诉我抒,每个月销售2万辆公,产能有点跟不上了洛,效果很好票等,上市不到半年累计就超过了9万辆攫膳雄,成为荣威一个最大的销售热点位胚。在互联网大会期间额芭鹤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统新,搭载着北汽叮烘护、奇瑞悉溉、比亚迪轿车都亮相吠腊缸,首次开放了道路位,18辆车300多位嘉宾在试驶煞,当然评价各有不同淳,期望值也有待提升地墩七,但是勇敢的走出了第一步说故,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匈己谰,做出自己的探索姜。    我特别感到高兴的是晴,2014年我们就曾经提出电动化塑煌茨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缆涉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辟,从汽车到基础设施螺,一直到停车场剔、充电站挫赂,包括各方面财税的支持怀烂囊,一系列的政策瞳盘葡。国家层面郎,从购置晨腾、补贴徽、税费减免狄底、研发支持盛吵、生产准入哺、业态创新霸、基础设施豪搔戒,特别是标准规范方面德禾,都出台了一系列重大的政策措施你戚,现在看起来落实的进度还是比较好的皆俺非。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砰,这是一个开门的讨论缸顶吝,许多外资企业都积极参与当中土令炯,对电动汽车发展绢闯涎、新能源汽车发展食拌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标稳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔷珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涤梢钮。也是由于刚刚推出来荡桐咐,我觉得很好桔毒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湃凑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攀褥,使政策更具有落实性抨。    这里向大家报告一下换莲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹿。新能源汽车作为一个试点的重点专项抒,实现了从基础科学到系统集成暖霜、共性技术集成酒、示范全链条的部署森聊殴,特别是在基础研究方面咐司躬,加强了对基础科学问题的研究答括喇。因为现在产业发展到一定程度的时候矩谭狙,要提质泼灰倒、要增效澳,还必须要静下心来犊奈、回过头来从基础科学问题上下手完姬美,不断的进行优化素、改善称疽静,才能获得发展扦叔麻。特别是这次的重点研发专项貌,对于电动汽车智能化和网联化的技术函路,也设立了专门的课题官侩,实际也是我们当时电机姆搽、电池芜、电控的“三电”之一唬饭咳,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞳伯。所以清朽肯,整个“十三五”期间的专项规划倘懈,将对六个创新链条肝寡蒲,就是全链条一体化的部署鞋任谷,38个重点研发任务萝,政府加大了投入豹辆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哼脆冬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿武公,首次突破15000亿娘,更值得高兴的是爽剃,企业在这里边投入比例得到增强暴,达到了78%以上赌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策崇牵赫、加剧扣除政策有直接关系腊椒癌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丹,看起来企业投入的效率还是很高的锻伐。    去年我用过这张图(ppt)疆绕,这次还用这张图摩,对它进行了更新核勤茹。由于时间关系瓜唐细,统计是1-11月底剑辣湍,11月底中国产销量是402000辆绿里,如果这样算的话谎拖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蚕,中国占了40万辆师,就是占了50%栋椿。到2016年底插率,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆餐输缕,中国占了其中的100万辆镶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钙脱,也说明了我们国家对于节能减碳笛熟、应对气候变化作出了新的贡献傲。我们虽然应对气候变化调门并不高萎,但是我们扎扎实实在做每一步八股羔,现在无论是风拟刺、光鞭譬窝、水村释、输变电惋魔酮,无论在技术先进艾轨、装机容量酮凰父、发电量都走在了世界的前列靖卿税,这也是我们作为一个还在发展中的国家险矫,为新的发展蒂獭劣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栖水。    世界发展的趋势也是一致的烷温怠,低碳副得、电动吻呢黑、智能化成为各国共同的选择鞘呸。美国催狸、欧洲饺咸、日本美送,包括汽车企业福特荤阂估、丰田块铃虎、大众都推出了它们发展的战略卷铜绊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脑稍,比如说大众推出了它的“2025战略”逞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刚,销量争取达到300万辆糙,自动驾驶要覆盖蒂括,在2021年提出全自动驾驶承茸,电池也要进入大规模的投入扑糜线。奔驰也提出了它们可持续发展的目标会捆姥,零排放藐、互联肥缎、自动驾驶汽车靡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撇、氢燃料汽车锭诫豹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膝、沟通獭劲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扫、增程式的混合动力汽车暮骄讣,因为他这里有基础建设的问题湍箱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炔,就可以有电的情况充电冯幸翟、没电的情况加氢峦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绅摔,同时又实现了真正的零排放拳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寿蛊惠,上次试驾可能还是8年以前糜季,我觉得汽车的进展兑,无论动力性漓滇守、环境友好性钙甸蘑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步背窃,据说已经进入了市场稀艾。包括通用也宣布了在2020年以前陋窗筛,在中国推出9款新能源汽车慨坍。我这里想说的是逆敞,中国的市场也是世界的市撑摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烤暗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展五、参与竞争禾姥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伺踢,就需要我们来推动整个的发展垃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窘承卫。 第二薄,谈一谈我们对于深入基唇碌浮,着力解决一些新问题的看法掇。    对于电动汽车琉胎玛,大家首谈就是续驶里程梆韦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褥负,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的好砷酶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斧令,一个明显的标志颈官搐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疾襄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朝拢酒。如果说单程的提高电池的载量敲,当然加入电池的载量车子可能要增强弟,车身的增强就又增加了重量房赐庙,直接影响就是增加了它的电脑换。我们也看到一些装载高容量电池的十忍秆,虽然续驶里程延长了匣彤,但是百公里电耗就明显的增加了袱岔楷。因此既孺嗣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高类措,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庇陕车、合理的规划绅膝。首先褐陇,车辆运行的范畴钝焊眠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擦吾,尤其是现在签,我们应对大气污染燃梆,主要还是大城市集中茶犬却,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淮得八。但是从技术发展上说起来饱姆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劳、功率密度和整车的轻量化睡淮师,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糜身帅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雷,这当然是市场的期望摔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题媳。    最近新材料研究发展很快惩丸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翻矩。有的朋友跟我说茬粟,我们现在用的是石墨烯电池椭略锑,其实说用了石墨烯是对的趟危鲸,但是用石墨烯全部来做电池付父蒜,似乎从科学意义上不太准确表诞抠。石墨烯材料稳辖宝,包括碳纳米管设觅,都有它优异的电和热的传导性能师,作为锂离子电池的负极材料添加剂效讳落,可以有效的降低内阻挝股,提升放电的效率椭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诽,还有助于减少介质之间的电位筛,来减轻电池界面的腐蚀性锯。从这个角度上看体咎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熄虚,当然由于动力电池负极密度提高了跺,对正极材料也可以进一步的优化涎彩想,在安全的前提下蒲尉,所以也可以显著提高它的能量密度脖蔼娶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胚,就是说能量密度提高了贪,同样的电池包里面可能有更高的载电量擂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罚码悼。所以在增加单电池和电池奈蓿块功率和能量密度的时候溅,还要加强对于电池包热交换距离的研究臣题淑,来优化提升电池包整体系统的技术童关答,它也是一个相互关联的关系禽碱。    随着电动汽车的发展绞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呕轻使。比如说电池包往往布置在底部炽,夏天路面的热辐射还是比较强的菏绣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焦唤融,从结构上来实现电池包的冷却绦霜送,因为我们现在冷却剂就是这样的苯,要把它放在迎风处粹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脾几,电池包也应该考虑到这个翁便练,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理里。结合冬季放电的特征苍火,我们还应该研究侩配窜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惨信,使它保持在合理的范畴之内府山,来逐步的解决冬天放电比较慢的碱、容量比较低的问题涧。总之说起来森,我这只不过是一个例子览廖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础犀隆、关键烤弛受、整体的技术统一的来规划和部署抡摊乐。    上次百人会上我特别提出挺遍兽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乏塑,带动汽车制造的转型升级邵腿新。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戳朴,给我留下一个很深刻的印象饶信赎,我和苗圩同志都搞汽车的赊红,过去我们焊一个车身500多块钢板帮揪睫,用2000—3000个焊点接在一起铺习,加工线上全部实现了机器人背。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身椿,一共就45个部件毒辽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线删,几个机器人协同操作蔡梨。板件和板件之间没有焊接牛,就是直接的黏接仙京,加热黏接悍,远远看去就像搭小孩玩具似的每蠢,几个东西装起来系父杰。更使我感到比较吃惊的际,现在碳纤维的车身墨邓,已经不需要在现场涂装了歉频,有点像我们当年装修房子添娟,先装地板再油漆线拨犁,现在用的全是油漆地板劫糙。现在汽车安装上确实有进步誓,所以我也很有感触提,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寄,需要轻量化材料的技术笛皮,需要轻量化的设计涤底,需要轻量化的工艺非料翅,也需要轻量化的流程赤捆。特别是现在的汽车产业韩晨段,包括内饰座椅使用的材料窜宠秘,也尽可能的采用可回收录卉、可再使用的材料唾崇,这方面的技术也在不断的提高挫垒穷,这个应该成为我们新能源汽车发展捻添,不光在车辆技术叉、而且制造技术流程方面全方位的提升棠赏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展范禽,今天我很高兴怂瑰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梗弧密,更多的看到了我们一些饭匡肠,像燃料电池大客车的发展莫抡。很多企业大家如果去看的话掣玖崎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氓侯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隶耙,比如说碳子赴、交换膜唤、双极板踌谱聪,以及它的特性基础研究的进步密切相关欠疼南。实际证明橙佛星,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾交,也具有自己的发展环境的优势拷孝瑟。我们要借助这个优势来推动我们的发展刮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衫,我们是不是可以考虑奸,尤其是在燃料电池研发的初期蛙稗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痘,这样可以有电的时候就充电彩、有气的时候就充气骚,按照它的发展各取所需萝。实际从技术进步上阶,技术发展的本身爱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碴迫汲,对于延长它的寿命拍瞄城,对于减少它的燃料消耗蹋位,是很有帮助的料骏楷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用楷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旁波曝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甩曹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挎凹敢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瀑。当然它们也在考虑砷副悄,我们怎么样能够更加适合中国的特点叭敦触。我们还不能忘记中国还有一个优势炼翻情,我们在电动汽车走向市场的前期扔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用身芹,先在公共应用希、出租应用上去使用圃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广门酒仁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站微痹艇,必然有一些城市就可以走在前面构举泪,又可以来推动健康合适和快速的发展开梦。中国“11?11”又是一个新纪录拖惋瀑,信息产业吕、网购变成了整个市场销售的主流戒备纱,我们看了看桃,2016年快递业高速发展浚绍杉,中国快递业总量超过300亿件姥,平均每天8200万件包裹走在路上碎事,用于业发展小型物流车清洁娠胆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视风。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匹沏迁,有了高端引领就有了有序的发展剑饱,放弃了高端引领就会低端充斥咳环,所以从这个角度上恐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罐轮,争取使我们的汽车产业走上高端引领碑帆姓、创新发展的道路上裴和播。    在燃料电池汽车发展的过程当中廊,深入开展了国际合作料。我们积极的参与了国际合作琼秋,开展氢燃料电池领域的技术合作庞虚捎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旁,组织国内的企业浑,开展深入的技术合作秽斯睫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织介富史,定位就是要建立一个覆盖全产业链徽诺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锣,在中国发起但并不局限于中国患,积极组织管理以及运行机制百,要按照国际组织来筹备犯龄钎、搭建僳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缄邪摹,因为燃料电池实际用处很多闻,比如在通信基站戳汗、备用应急电源霞,随着我们移动通讯不断的扩大啊椭脑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抹窃拈、包括更新铆兰局,都值得我们重视锤械罕,包括医院的应急电池胎袜、安全防卫阔吗,包括我们最近在研究深海运载藐髓仍,也完全可以使用氢燃料电池龚话俯,燃料不是电池量,实际是一个发电机淳惨,而这个发电机可以用在各个地方授,最重要还是零排放的清洁能源覆苛,效率高膏省伪,能源密度也高槽储峨。 第三泞,深思熟虑耸,把握好智能化的新机遇恍檀轿。    近几年来北缺饱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烧贿。比如美国碗,白宫推出了人工智能的新战略洗梦纪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圭撇词,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藕盒,包括日本的创新战略规划幸谷李。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妨虫,这个时间恶补了一下人工智能的技术锻。中国工程院最近技术指出董,人工智能即将进入新的阶段灯奴,人工智能发展有四退、五十年代了锨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氨阶悼。但是当我们信息化日益普及滇搅诞,移动互联网雷翁算、大数据蝎播屑、云平台的发展瞄,信息环境围、数据基础辑使诧、目标理念恃奴胳、市场需求都在发生不断的变化谷棚瘦,将推动人工智能新发展蟹玫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魔互疯。因此口晤,发展人工智能也有利于改善人民生活哄括、提高经济发展的水平赎松弹、增强社会治理的能力浩、维护国家的社会安全显。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溅,但从各国的共同概念和我们的研究驰航玫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喘。第一徘,要降低交通事故和伤亡人数罗。美国的报告提出来磷技,美国每年有35000多人死于交通事故伟释狄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淮需。第二革笛外,要应用低碳榷骨、零排放钞犁久、环境友好的运行环境酸。第三捆份捞,便捷寇恭,要降低驾驶强度翅驳,提高交通的效率别骂。第四譬梅,要推动共享颠,提高车辆的利用率暗。其实我们现在不得以所采取的一些限行没环秘,包括交通的拥堵俩咆,都降低了汽车使用的效率勃胳害,所以从这个角度说起来叉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忱。还有倾遁,牵扯到公平出行揽薄兢,随着老龄化社会的进入谁昆逼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔼发。    关于自动驾驶汽车研发进程阀,好几个报告仕,有的人说无人驾驶夹侠,有的人说自动驾驶龋腺,有的人说智能网联汽车孩氓,都提出了汽车发展的里程碑舱萍危,我觉得无论叫什么汽车酪戚底,都是说了这么五个阶段烧,辅助自动驾驶笆坊瞎、部分自动驾驶申癸颇、有权限的自动驾驶慰糜季、高度完全的自动驾驶阶段脱施瓢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咸倘槽,比如说在辅助自动驾驶方面怂困俩,怎么样能使汽车感知周边络,科学决策伎,及时反应啥凯巫。比如怎么让汽车能够与互联网连上违什藐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摩、网遁蛊、路的联动完断箱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抽狭,就是人皋、车荣、网孟容、路的一体化负揉。    辅助自动驾驶夸岔,实际这些年是汽车界一直研究的重点菩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多七稗,有雷达蜡,包括现在有毫米波雷达非雷臀,摄像头弯嫂粱,对外通信系统吠,包括定位素无较。与之相应的弗酬,刹车菊戮、油门刷、电子稳定系统啃、电助力转向等这些荣,实际在关键体系上领刷函,传感系统兴拴、操作系统嫡本、中间和决策系统的研发斜来,其实这件事也不是现在的新形势息,早就在80年代的时候妈,80年代后期就研发了防抱死系统臀粉榔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系裴挪虽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全港揭,包括防启动时间的空转钡青剧,后来又有了电子稳定系统藤咯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度识当,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弧,有了它以后浦臀清,在90年代的时候搓徊卵,我在德国工作的时候狼,车里边就已经有了尾随自驾庙喂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走履忍,不用担心痴。最近我看到了我们国家的好多汽车典,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孺缺豆,一旦接触太近都会自动加一下速山涉。包括我去年去参观长安秦挝,他们也给我展示了自动泊车系统铂梗问,实际自动泊车系统我们在德国工作劣,90年代后期时候就有这样的设想寝,2010年我到德国去访问的时候囱魔幸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衫。实际很重要的意义挤淳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洁劣华,也得到了发展顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饶迟赦。    下一步就是智能网联贪懈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袭、看到自己看不到的东西几实,90年代初期的时候拈扫眉,堵车情况有数字广播腻苔夏,数字广播就和我们一般的广播不一样涟,随时可以呼叫堵车的情况肪嫂冉。后来有了数字地图和卫星导航甘潘,就形成了第一代导航系统赖宠,第一代导航系统并不知道路况的变化歉婚,只知道路径的设计吹幕勺。然后就出来了联网的导航稠釜糙,这也是这几年我们都经历过的事稼渴。上汽这次和阿里巴巴共同合作拐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慷桨掣,这样坐在车里的人空,通过导航室、通过云平台就可以获得各种各样的信息甜,比如说动态的导航巷播、比如说加油充电站拾沏悍、维修以及各种信息的进入崇芥铝,使汽车的视野得到更大的扩展抄。但是真正要做到智能的网联汽车岭挺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哎亮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夹舍,这就需要我们把各种信息交汇在一起袖舰裙,来实现智能的决策控制韭犯。这件事情说起来好像很容易轮,实际也有很大挑战办恕。现在我们一个汽车里边有两卧、三套信息系统惮穿,有车载的信息系统鲤,还有驱动系统的信息系统翔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霉扒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程礁遣渴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯确书,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罚管,就是快到地方要进行减速辜,但是如果你让它自动驾驶的时候碳呜趴,可能它就很早的根据外界的信息来判断丛诺玻,让它调整好姿态贡、减低速度矢,进入转弯以后在弯道里边再加速培侍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氮边,这种例子比比皆是赶吐陕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寞。因为我们电动汽车从电机滴、电池碎、电控开始册膛店,电控第一代做的第一件事滥,就是通透的动力驱动系统的网络梁幂络,就是第一代的CANBUS系统规呕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制强踞,从这个角度上说起来椽啤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浦餐烽。    当我们实现了这些以后疵啼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雌怂。这是我们常见的北京交通的一种情况猎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妊甫,去识别各种各样的高通凛,做得到泼特需,但是不保险唬滑,这样可能我们就要有这些信号的发射器播,让汽车能够知道这些情况偿。如果再想使它往上走嘘九,能够实现部分的自动驾驶读,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溺伤,比如说晚上的雨雪路瓶,比如大雾弥漫的时候脯,比如尽管天气很好朝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰款簿啦,这些情况都需要我们去应对团派,其实道路上也应该有它智能化的装置其雀层,就是说有自动的能见度感应器哥款,应该有道路结冰的感应器涡恋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全含瞬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巩巩酷,安全是所有发展的主流礁碗,而不是时髦姐险卜。我们在做任何工作的时候墓,必须考虑人是坐在车里最宝贵巢、最要尊敬的东西绩炊烩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全老刚悉、人的便捷泵沉、环境的友好和共享狸惊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厕,来推动我们的发展惕。    因此陛愁佬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雀、四次交流灌抒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议感般绩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拢伍泞,这个架构的着力点应该在车载的平台券、在网联信息释祥翰、在智慧交通的发展举,我们要重点发展的是车辆的关键技术柏、环境感知藉地赁、智能决策匪诫、执行控制罕坎架,我们要对信息的关键技术灌幻离,V2X通信度,甚至于将来车对车的通信系统侯皋、云平台毋皋、大数据豪共钙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帘贸,这里也有很多不同的东西抹。我们还要对基础的关键技术赶伎贫,高精度的地图膛、动态路况信息钱库五、综合决策和操作系统肆校。只有这样嘛晒琼,把人妙、车赫、网急甘核、路同步的推进哺奔,才能够迅速的发展鲍,否则又会碰到先有车蹦酒、缺充电桩的情况芥,所以需要我们今后的发展当中更多慨泊。与此相关的技术离弧,检测系统嗓谁剁,还有一些法律法规体系碌桓陀,一些基础设施的建设囱竞哩,可能还需要更多的发展陋镀。 我们必须要精心规划强课灭、协同创新媚,来研发自动驾驶的新技术坝毫须。    一孺盟庇,安全衅饥艾、绿色腹戊滔、便捷乐恒奔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梳始拉。    二郊绰俄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陌,多领域技术的融合鹃矮,产学研各方面的合作帛阜,要着力推进协同创新贬,这里边由于它是一个企业的热点解,所以企业要成为技术创新的主体粕。    三拣,企业为什么要成为创新的主体党?我看了很多规划暮蜜,从现在一直到2025年发、2030年氯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梦返颊,但是可以实现沿途下蛋冲韩希,从过去当中纪,无论是防抱死系统捐、电子稳定怯猴、测距警示叙、避障反应喘狮、自动泊车都是发展的热点滤,每个技术都带来了商业回报乔,包括我们在信息系统缴慷贸,包括这次互联网的技术脊肆,上汽互联网的实践随罢距,也看到了我们撤纷瀑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烯,只有以企业为主体粟绢行,不断有新技术发展无肖,使它在使用当中获得使用猜寐复,就能够推动它的可持续发展囤凑储,所以它不是一蹴而就的事庭拼食,是我们长期坚持的一个任务科蓝惊。    四富,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体泰丘簧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汉、精心规划草森哎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哪,我也是觉得有一些东西包括基础建设弧电且,也应该放多这个测试区里面去茄浅戈,使它在真实情况下运行教化扑,才能得到一个健康和全面的发展镐汹。    最后我想说拦挖帘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展芳噬。其实我们用了十几年的时间实现电动化萄连,推动了产业的转型淡贫毒,随着信息产业的发展膊轨介,网联催生了新的业态抵,产生了新的服务业郡。轻量化带动的不是简单材料的替换苛深聚,实际是对汽车产业的一种升级休盆、一种转型储,同时斧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祭牧,充电网服务体系的建设蕾溉,可能带来何止几万亿的新的增长点事楷店。我回忆李,在经济工作会议上总理说过一段话愁秋,“实施创新驱动战略的发展哼膜比,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澳扩亢,也要注重用新技术掀潭溪、新业态来全面提升和改造传统产业瞎,带动产业的转型升级撕冻珐。”    作为结束语我想说啡仓,回归一下新能源汽车取得的新进展罐,下一步还是要全面落实政策癸伸寡、着力开拓市场现繁、建设基础设施软啼、创新商业模式矗唾,把握好发展的先机捞。我们要针对市场的新需求廉,深入基础研究翅痉净,攻克关键技术棘曙,完善系统能力阀岁伸,着力提高产品的质量和效益钉握括。要把握好汽车智能化发展的新机遇农滩,要系统的研究斗囱,精心的规划拘扔烂,要鼓励协同创新企业主体微加,大胆的尝试啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰萎拾土,要凝心聚力竿,发动优势诚梯穷,动员各方力量时吠,完善政策措施锰,营造更好的发展环境侣玲。    谢谢大家!    (根据发言整理朴萌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁佩轨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荚浮蚊: 陈理事长弟,各位领导淑、各位朋友删兼杯、各位专家茸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法靶弹。我今天的题目是四网融合乱,什么是四网妮逃?交通网离僻、能源网妊、信息网蛙、人文网沟晦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熔,电动汽车是一个能源的载体软磁,又是信息的载体汹,然后可以作为人文的载体裴。四网怎么融合鞋?怎么发挥电动汽车的附加值工汉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沦舷阮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劫,能源跟信息到底有没有内在联系焙田,我提出一个储能熵理论供大家思考屎型鸿。    我思考创新的要素蛙,要创新首先要解放思想聘并磁。解放思想要学习《易经》的精神卵,又要学习西方文艺复兴的精神偏套冷。《易经》是一个太极噬,太极里一半是黑暇脆、一半是白沪戈,但不是直线零,是弯曲的骨,黑可以变成白乃,白可以变成黑乓,黑中有白椭垛,白中有黑斡,跟它对应的黑就是黑箔曹、白就是白伐。《易经》是变化充冀,有时上幌速鹤、有时下侮首掣,上时不要骄傲自满城丸,下时不要灰心魂河,是客观规律牡携噬,都是周期性的缔僳,我们在调整诧狗房,要注意平衡动力统一居闪故。    整体都是这样歉涛,全局都是这样悄郝,今天讲跨界搽,要学习西方的思想就是文艺复兴蹬俩。文艺复兴的功劳不是在文化晃末芭、艺术等等反,文艺复兴是解放思想谜。哈佛大学的校训追求真理掂匪。要把自然界的规律找出来解放思想手,自然规律造福全人类饭颗。伽利略会氨,罗马教皇威胁他妇,他不怕衡庙,他说地球起源被上了铁塔蓉嫂问。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女县箍,被叫之违反教义抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迹拦,第一个米开朗基罗皖宪蹿,他雕出一个裸体的美男子逼醛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看但,里面很不容易浩耐颓,从意大利借了很多达芬奇的作品擎尚。达芬奇不仅仅是一个艺术家然,也是工程师;看他作品洞朽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抗柔航,第一个从事解剖学诗称。    解放思想考虑全局的问题繁奋奥。文艺复兴第一要全局思维晶雾,第二要有天人合一的思维附,第三是环形思维册耸翱。要考虑全局思维忌,今天做电动车目标是什么抄?有什么经济效益裴、环保效益懒卯毯、能源效益面、民生效益欧老,总体总目标要搞清楚黑,一定要有全局的观念孝截。特别搞智能汽车全局性更大偿熬鲤。另外要环形思维沥艰,要反馈簿。然后是循环利用的思维并。    创新分赦废,我把创新的要素跟大家分享一下台。首先理念是创新之魂栏林父。理念有很好的氛围敞联,有了理念才有创意阔淑,创意是创新之源衔圈。还有人才扰,人才是创新之本肖逃联。怎么能有理念佃艾?要有很好的氛围凄婆,总结第一方面是合作精神锯晒访,开放厦恫饺、合作搅仿煎、包容催,双轮驱动裳、增值驱动店撮、市场驱动乱徘,通过市场的倒逼浦琅。然后要有完善的知识产权保护恰,还要利用网络大数据给我们带来的好处碎。今天创新制高点是跨界融合抬憋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剖。“一带一路”我认为是跨界融合笺,一带一路是西方的伊斯兰文明档畴,还有它把科技桐、技术剃碎吭、经济抹、贸易连在一起饭岭盖,所以我们要发扬一带一路的精神汗偷师。我是福建人也是漳州人观搅,一带一路开始的是置巢邮唬和下西洋媚窖及。我们要跨界融合瑰蹦。    我接着讲智能汽车骇焦。智能汽车首先要有解放思想沁牡、全局思想考虑问题静。三个C碘,第一个要连接起来猜春呜,第二个连接是要协调要合作钒围散,1+1>2爱回卢,那就是《易经》的精神庆。第三个耍谁,今天的连接是移动的连接母,还有MOBILE耐梢负,MAN TO MAN落牛拓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蠕访摹。    今天电动汽车很重要的一个卿,大家买得起用得可靠丹梨。智能化以后财死谈,因为有各种各样的基础设施和商业模式虎,我不展开了沦悄嘿。    从电动汽车变成一个智能的汽车豢衬,从智能的汽车再变成一个智能的交通纲颈岸,从智能的交通再变成智慧型城市焕熟冬。我们附加值可以产生很多祭常。根据《易经》价值精神悸岔唉,通过交通网绣互、能源网充、信息网嘶、人文网可以产生无穷的价值机会孙茧。利用交通资源的全时空动态感知黑铰,交通工具的全过程运行管制偶,无处不在互联检幌、感知虹、管控和服务箔计环。    怎么布局猫少谴?怎么把电动车进一步变成智能汽车吝,如何布局智能网联汽车技术丝?我认为堑秽搬,不但对中国吓夹寺,对全世界都做出更多的贡献栓,第一是制定网联汽车法规标准姑、智能技术擦楞邦、环境涤、HMI技术撤插、空置执行技术培绒抛、智能网联的实验沦、网络和信息的安全丝。    怎么做到网络和信息的安全改晒沛?这是一般的云哦,怎么把一般的云变成安全的私人的云驳?有很好的结构蹭,处理器拍东愧、传感器懊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辨删。第一是收集材料诞,就地处理全讳。第二是从收集材料到云之间要慢鳞考,一个是单点控制镭顾侩,能量控制或者功率控制叮。一个是多点控制段,能量控制或者功率控制断徐,这是全局性的墓。要及时处理坪,要经常互相认证赡通,变成安全的云羌匈旱。    跟大家分享一下我做的一些工作笛。怎么从理论上去证明这个是可持续的尖粱?我一直在思考所有的工业革命放恳烷,基本就是能源更新蠕团。第一次工业革命才,瓦特发明蒸汽机良湾,电话巩蓝。第二次工业革命霞,美国抢占先机父,电气化吭山,主要能源专项与信息建设犁村喇。现在第三次工业革命来了娘惭韦,中国能不能抢占先机螺揣?我们要做新能源埃伍,信息大数据时代钡,我们百人会能不能更好地发挥作用烧烫觅?今天早上的研究会很好挫哥巧,我建议做一个尝试的机构博,每年召开百人会国际研究会议崇拧旅,形成品牌到救擒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稀劳歉?我提出储能熵的概念想潘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戏贝。一个系统里面假如是孤立的烯、系统是不可持续的丛恳喇,一个是做功降伺、一个是废料是不可持续台陵卯。如果是物理系统巾,分析储能熵梁鲸萍,熵代表可以再利用宽。总的来说酥吵拨,一个系统熵不能增加话酪五,熵要减少粗墩,熵减少系统可持续叮袍蔼。熵是储能熵胖恢,熵是不用的熵糙,下一次可以用航。总的来说熵是在减少戊。    包括中国的历史窃核抱,中国封闭的时候中国就不可持续澄蛾,中国开放中国就可持续及堵送。近亲繁殖以后熵增加不可持续那瓣。系统要做可持续性醒攀,系统熵要减少兴,你的收入不能是单一的坤、不能是孤立的系统伞。因为一部分是做功疆瞎,一部分是废料啼涩经,从废料里拿出来惺,通过证明熵减少捎沁。从废料里面可以再循环熊,那么你的系统就可以持续了歧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娃傅,后续需要时再利用的能量的熵廷籍懊,通过储能熵概念的引入诽隶,希望用来解释可持续系统的演化过程虱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涪釜。    综上所述洛侵悔,不管系统是生物的或人工组成狠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刹寇勾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此逝佟,而这些系统工程特点是釜,即使在系统研究过程中惺,一个熵有增加的过程评稍,总体在系统不断迭代发展的过程中吼确,系统将进入熵减的状态僳非,因为系统具有自己生成复熵的能力械培填,从而保证了系统的可持续性琉算镁。    应用在电动汽车纯,这个是分布式的发电榷蛾,这个是分布式的负荷堆锚。电动汽车就是分布式的负荷良,还有分布式储能布坷呸,电动汽车有储能磐、有电池炉休菠。电池可以双向的钳柯,分布式地发电邵含、分布式地负荷撤亩,在分布式的储能敢,这三个系统可以持续顾,这是我要证明出来的叭饲。我证明只要你的熵是减少的汹苍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赣么集。    感知替、认知伤策、行动皋迸邯,不断可以纠正人的行为认咎溺,比真正的司机还要好羚鞋。    最后诞,希望我们以后的交通系统是舒适的亢涛氯、生态的点狼舰、方便的和安全的泻。要做到这一点染禾阿,什么是成功粮蚀腑?因为里面的成功是3个S灵梳趟,SUCCESS亩碳,在S工禄、E里面画一条线都是欧元跟美元瀑,今天是国际合作昂分,虽然人民币还不是想,是一篮子化的诞瀑袱,人民币准备好了隋。ESY就是人民币躺诫石。    要有六个眼睛猜袜,有四个眼睛不够嗅。第一要把眼睛放在前面解放思想谜司。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祷策,电动汽车下一年布局市乘才抗臁,也要有前瞻思维鹃距沸。眼睛放在后面汲取历史教训纬,要有全局观念乖牢。要看到旁边的需要教啊。然后要把眼睛放在右边学习欧美抬,不得不承认高端人才密集地在西方忱。所以把眼睛放在西方学习匙侣,它沉淀了100多年徐垮。四大发明中火药是中国发明的浦爱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的串。全方位都看到了分,所以英文眼睛叫做EYE村。第一个I是Inspiration劲,有了激情可以有想象力牡桅,然后有创新收奉,但一定要融合驴鳞,一定要集成卧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痕狼。科学要把自然归结起来悲容,工程有十几种媒藏失,要把科学好、技术谦切、管理结合起来那就是工程匈赴,那就是要集成彪。特别今天要跨界地融合孙、跨界集成年,这样才能实现抨技。但没有钱也不行秆凌,今天招商局也来了很多金融机构蝗相,要融资犊害浓。    谢谢大家!    (根据发言整理吞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬娠:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腑。在政策的全面推动下碾蹦怪,我国电动汽车年产销量再创新高荚寞驾,达到50万辆左右墟,充电桩数量达到20万个杆,遥遥领先于世界各国尖猎品。更为可喜的是罚胃虱,在规模市场的推动下闺降,技术创新全面展开纽蔚唯,技术进步全面加快男馁薪,正在全面逼近世界先进水平材略。但是瀑,在这大好形势下囊特衡,质疑之声渐起僵亥冗。比如犁对慰,我国电动汽车发展主要靠政策推动什侣风,能不能持久桔崔叙?政策是否过于宽松貌,以致于出现骗补情况冬腿杆?另外妥阶,由于发展形势良好常茨僻,一些激进的观点也在抬头仙琼便。比如垄,要挡住国外产品进入中国市车汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幢亢恕,准备放弃传统燃油汽车鹅璃。    作为一名资深的亲历者避,笔者认为绍,在这新旧年度转换之际握,有必要分析我国电动汽车的发展形势并滤颁,梳理其发展历程成兰铺,以利于业界对形势有清醒的认识寥骋、清晰的判断嘲钱论,明确今后的行动方向矩搁。    一粪纹夹、我国电动汽车发展形势良好    当前糜蛊烘,我国电动汽车发展形势良好陀,主要表现在两方面娄:一是电动汽车技术创新全面展开史臣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拈拼钾,技术创新和商业模式创新层出不穷掳兔顾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面动,比亚迪灯、北汽械物、江淮皋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堵牡,而是专门设计的电动车嫩施拟,续驶里程达200~300km甚至更多栖都,能效明显提高白功,动力性势、平顺性戚、舒适性急、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曙。事实上凄竞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沪茶耐。另外落陛,我国电动大客车产销辰、应用占全球份额的90%以上科,技术达到世界领先水平患。    在动力电池方面堪普分,我国产量已超过日本泰戌、美国柒、韩国测,跃居世界第一檄,且市场份额超过全球的1/3棚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赎兼奶,呈现高能量比鼓、高安全性补、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碾达箍。同时悼,产品水平迅速提高蚂,与前一年相比搭,平均能量密度提高30%壤,成本下降30%左右篮。    在驱动电机方面盖猛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乒檀哆,总体性能进一步提高壕衫,成本下降30%左右葡类剔。在电池管理系统监、混合动力系统旁欠牡、电动助力转向僚唾病、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巾,也都有明显进步寥洪。    在基础研究方面怀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吞赋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展井,电池热失控侗立、硅碳负极材料外检、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猾绦田。    2. 充电基础设施建设加快瓷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下安,政府有关部门出台了实施细则食旱危,多个地方政府建立了城建拎武骨、电力控拆、规划等多部门联动的领导机制溜鬼秸,大大促进了充电基础设施的建设速度菜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上导,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仿茂吕,我国充电桩总数超过20万个悼,远远领先于世界各国剿串。    在市场带动下搭薯叫,技术创新不断涌现疙短。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畦枫氦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法美、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓤、节省设备投资的车端交流快充技术你、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用双。    在商业模式创新方面磊鄙甲,呈现出各类优势企业多种形式合作乒,加快充电设施布局乖、建设里、运营的趋势浚雄蔼。众筹建桩死榔、合资运营翠肠盆、利益分成等运营模式迅速发展受款釜,公交车辑、环卫车毁肛、物流车武奥、出租车奢步、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狄,广告推送活、免费无线热点接入等增值服务开始出现容互。    在互联互通方面滤其史,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段囤擒希,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成权,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幻枪,以企业级咎木溅、城市级监控平台为基此狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据崩常宽、信息互通的国家信息服务平台即将建立付。    二即槐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秀,我国电动汽车的发展道路与美国谩酮、日本琳丝、欧洲等国家和地区有所不同详,主要区别有两点十尼。    一是政府干预模式不同皇。我国采取的是政府强干预模式戳,政府进行顶层设计靖汇罚,制定国家发展规划帅,多部门联动制定全面的鼓励书敝槽、支持政策单斑肝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痰惮氏,在市场发展中不断加强研究开发箩,技术水平逐步提高;同时撇,充电基础设施建设逐步完善眯盟。而美日欧政府多采用弱干预模式靡察飞,政府支持共性饰沦、基础技术研究腻桅,给予一定的政策忍儡弘、税收优惠徽孩,逐步培育市成芊臁;企业则根据自己的战略规划酪汐览,首先研究技术竞甘磊,同时有选择劣邻、有重点地开发产品辆汹跺。    二是企业战略不同扦昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展俯,初期技术积累明显不足陋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显习,产品方向受政策影响大抛丘,各企业虽进度不同惕,但呈全面开花之势劝蔡。而国际大公司多为主动式发展淘藩突,厚积薄发粱弟,技术有所侧重蓟侩酬,产品形成特色荚,如丰田的混合动力和燃料电池耍屡乏、日产的纯电动奴钞、通用汽车的插电式襄、宝马的碳纤维轻量化技术等谈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丧。中国模式的优点是市场拉动技术发展淑,不受油价等其他因素干扰操雀,迅速形成规模市诚戆,全产业链技术进步寐从础,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟密,发展中有不协调情况腑乌,如充电基础设施滞后珐,部分企业盲目跟随铣畅华,发展不扎实怠恍,少数企业以谋取政府补贴为目的话传罕,甚至出现骗补情况嫂麻。美日欧模式的优点是技术扎实膏镐,发展均衡;缺点是市场发展慢路,产品更新慢亢,影响技术进步既尺倡,受外界因素干扰鲁繁,如油价低迷则市场难以扩大完。    笔者认为片番,中国模式适合中国国情相浩。我们不应过多盯住充电难部懂、骗补等不协调现象冠填枪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讼案片、技术追赶的大好局面乔。从另一方面讲剩,中国模式也有赖于我们的制度优势褥,只有中国的强势政府才能如此运作誊,很多外国同行都很赞赏览位碘、甚至羡慕中国的条件浮搂菠。    另外辫家判,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面愤,近两年有明显变化丁哭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谴瘦恢、开发电动汽车产品庙,而且各种技术路线都受到关注的局面此酸朝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辛眯。中国各大企业都重视电动汽车没有错的,在现阶段已不能算分散重复孪,但难处在于电动汽车不好做汐辰抽,需要有很强的恐勺、全面的技术积累和投入健炒。那些技术实力不够的企业膛扯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氏酸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理收狭沪,而应准备应对“弯道翻车”的危险食。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过死甩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镣旧,可分为几个阶段枷狡膊:当市场份额超过1%时丁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迷,则意味着市场条件全面成熟薄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靠稼互,又主管我国科技工作多年募丧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结师。    对照电动汽车的发展拣,在我国鞘蓉盯,市场份额已经超过1%;在美国和日本速,即将超过1%菩瓦敢。这说明瓢镀,电动汽车技术正在接近成熟刀。笔者冒昧估计承未,大约再过5年左右时间凸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艾,其他性能与传统动力汽车相当紊敖,加速性优于传统动力汽车视谭嫁,成本的差距大幅缩懈镄;再过5~10年时间典瘟,电动汽车性能可全面赶上裳随叮、部分性能优于传统动力汽车玫认贿,成本与达到当时排放蔷蓉躺、油耗标准的传统动力汽车相当簇。但即使到那时伪,传统发动机也不会消亡突坛拭,而是电动驱动与发动机平分秋色谁乾玩,或更多的是融合发展爱项。基于以上估计蹈惯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车测宛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仇群,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展并。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赫干,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祭。2009年谴链恕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唇绣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告确。回首往事氮,扪心自问膛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丸仙袜。至于些许不协调现象史寐,是产业发展过程中的必然伪,是白璧微瑕蝗丢息、瑕不掩瑜酱。笔者断言蹲设,按目前态势再发展10年日斧坛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懒凶,并以此跻身世界汽车强国之林猩。    三纳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裁烙徊,整车生产企业要更重视电动汽车弧酣辰。首先要制定好发展规划和生产布局排事安,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莆嚏,不能两张皮荡膳鲤。其次要重视研究与试验帽,需建立完整的坤、一流的研究和试验体系里摹,规慕停和水平应不低于传统的发动机和传动系统笨吠。电动汽车相关技术发展很快憨,要靠自己去研究发展楞,别人的经验会很快过时斡附,更不能只靠“挖人”搞产品搪。再次要全面布局枪法雀,围绕全技术链开展工作嗜诉,不但要重视整车开发汐,还要研究电池和电机鸡霸,重视电池管理系统虱稍古,这是当前我国的短板悍茨,此外还要注重轻量化和系统可靠性尺蓉。    第二燃娜,要建立相应的零部件体系姑锈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乒纬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坷伴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展离特。    第三该,要开放发展挺。需鼓励纺巍香、支持合作伙伴引入先进技术和产品筒画店,像华晨与宝马辈连捅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好还。历史将会证明电,开放发展电动汽车会比关门发展更快让菏。更何况乏,在全球经济一体化的今天赐熄蛾,关起门来自己发展是不现实的嗓。    第四忱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作强骑。今后相当长一段时期颠湾宦,将是传统动力与电驱动并行发展反每、融合发展的阶段捞逝瑰,单搞电动汽车很难成功僵。对于只做电动汽车的特斯拉闺齐才,笔者并不十分看好辰。    2. 对产业界的建议    第一形盆口,要加强合作铃纲。需沿产业链拢德、跨行业合作墩味,整车企业要与电池企业碧、电机企业虫、其他电动系统生产企业深入合作希祈。以动力电池为例缅,需要电池设计与正负极材料桔雹桶、隔膜量苏汲、电解液氢首瞎、电池制造装备丁、试验装备姐耙刑、电池管理系统全面合作署侨。优势企业和研究单位要分享成果堂肩,互补短板兢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颇蔷回,要形成轰轰烈烈的大协作局面扑队,合作创新吹菱,百舸争流腺甜控,才能迎头赶上并超过世界先进水平仕邻另。    第二氢淮弗,要注重实践鞍。汽车产品与其他工业产品不同弯,一是使用环境广且复杂纯,二是生命周期长串氨,三是对可靠性琅、安全性要求极高桐。这些都决定了仅在工厂庇蓟充、实验室不可能完善产品炭奸,必须通过多轮的使用实践郡。与电动汽车产品研究开发相比肺翻乖,充电过程更需要实践抄认捷。像电动汽车充电过程这样长时间炉细、高电压酿、大电流馈险、室外酱、无专业人员值守的工作状况棺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验可。    第三沥,在充电基础设施建设与运行中按蜂酿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善废怂。充电基础设施建设是一个新行业萍腥铆,在管理上涉及电力挪、规划畦、城管设斡凑、工商管理等多部门灌捐剔,权力交叉里艇舰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岸,利益主体错综复杂蒜膏滩。单靠一纸文件不可能面面俱到庇飞,必须经过相当长时间的实践妙,完善流程痪,积累经验猫判。    第四摆刮,要加强标准化工作废。领先的研发慌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌!,而及时总结经验倘娩、制定标准又能为继续实践秘巷、创新提供重要保障携。当前层,恰逢政府推进标准化工作改革盟博,要求标准化工作密切结合生产袒、创新实践倡,要求鼓励发展更灵活灯琴烦、更接地气的行业标准垮、社团标准排。对此篙,业界应给予足够重视斡堆丹。    3. 对政府的建议    第一丸梳,要保持政策稳定论虏。正如前文所述班噶,我国政府的强干预政策非常正确袱箍共,发挥了制度优势非,已取得很好的成绩蒂唉挝,应该继续保持联弥。电动汽车的发展涉及多个行业蛙疟阔,需要长期积累篮,需要几十年的时间才能成就大业毖酷乃,切不可存立竿见影噶、一蹴而就之心歌答头。    第二溜畴,要及时对政策进行微调和补充完善镁蜂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畔阂,又由于此项事业发展快猜抽仁,新情况容溃浦、新问题藩醋、新技术层出不穷模回,因此及时应对薪、调整短逝、完善是必然的捕。    总而言之嘘趣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玻茹胳,迅猛发展正当其时枷型绷。笔者衷心地希望朝野上下哼茸办、业界同仁能认真努力工作伐喉,自信且坚定发展杰。假以时日辜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坷,并以此为契机唐凛辰,跻身世界汽车强国之林假。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣佃凤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堵烂膊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年跺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舌渐瓮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桥贪耽。    他认为恃姑翠,现阶段啥每,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题内剃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乱,但从长期来讲劫擅,新能源汽车技术发展路线要从电动化栖、轻量化抽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炽橇韧、轻量化与制造生态化结合辛骄、智能化与网联化结合蓄短。    尤其在电动化方面钩乳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汹逛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庭标底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脾吝,就是家用主流A级轿车叭莆舜,在性能价格比上与燃油车竞争拣眷窘。目前全世界都在朝这个方向努力猛,如特斯拉Model3废、通用Bolt童,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车午贰。”欧阳明高说勉剑匈。    欧阳明高说福,但要满足这个要求罗,电池必须降低重量搏淳、体积以及成本尸舍覆。此外琅湃惩,电池的比能量必须大幅提高铣,达到300-350瓦时每公斤裂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挂完。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禽次,锂离子电池发明至今只有20年讳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蓉,2007年第一次在日产聆风上开始使用纶呕赶,可见动力电池的进步非常迅猛郴。”欧阳明高说办肮菠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期系。    但此前耽尸蹄,主流的观点认为恍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼻,从性价比来看律经蓬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氦墒,但现在随着锂离子电池技术进步罢,里程提高一倍弓,即在300公里的范围内激舶,仍然在性价比方面有优势挠屋。    从技术上来看设嚼,在单位重量垫吉、单位体积下储存的能量越来越多玻,成本越来越低函馅,才能体现出电动汽车的水平和技术比计客。    一个好消息是广雾拐,我国电池成本每年大约能够下降20%狄诗。据介绍撑,五年前眠筹私,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元室,去年平均价格为2.5元左右侍想,2016年为2.2元枷,考虑到大量的电动汽车是大客车泵博,其电池价格相对会比较高一些删堆搓。    “现在国内开发中的电动轿车狸康井,最低的系统成本在1.3元每瓦时列痉,单体成本在一块钱左右然泄识。美国通用Bolt电动汽车定鹃,单体成本为150美元一个千瓦时勾航譬。”    如果按照这个标准泵诡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苟,但是按照现在2.2元乱,逐年减少10%到20%维,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现紊常。    “加上循环再利用做到1元迁错,也就是说猛探窍,一千瓦时电池一千元人民币之内棵涝停,是可以做到的师巳。”欧阳明高称晶欺淋。    对于具备性价比汀泛豪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墒赖,现在一百公里约耗电15度武净,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内境,接近10度电一百公里甲夕。    “要实现这个目标珊滇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喀。目前电耗的降低空间还很大现。如果能够实现上述目标茸,一百公里的成本约在一万块钱硕屠屉,如果电池能达到300公里就是三万块钱灯,考虑到使用周期内省电和维修省钱朵弦,将具有商业竞争力从氏,这是电动化下一步最大的目标连。”欧阳明高说令匹缸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出档难确。纯电驱动真正实现产业化是在2014年社冬狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柑曙奈,但仍属于比较粗放的发展模式变,今年电动汽车发展逐步趋于理性俏我顾。总体来看磁,走到今天嵌己,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅怜裁。”欧阳明高说凌匈。    事实上冠怯蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗敢捂,由于销量超过全球50%以上钾慕,在国际上引起了强烈反响庇喂,无论是政府还是厂家秒抡涵,都感受到了来自中国率先发力的挑战辨。更值得注意的是钙捂,2016年如德国大众和日本丰田仍,纷纷调整技术路线龄,加快对纯电驱动的转型侯取。    不过舵歪驹,纯电驱动的战略目标牵刺靶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峡。对于混合动力技术来说旁粗,传统的汽车强国斜咀、汽车大公司比我国更具优势冈,如丰田路线就是先做混合动力类褪搁,再做插电混合和燃料电池犁癌。    由于我国率先发展纯电驱动峨拖,带动电池产业的发展达到了世界前列搏始沃,电池产业规模达到世界第一灯棉,总体水平位列国际前三灌吵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彻部,我国的动力电池产业链谴叹,尤其是电池材料卵蒂,如正负极材料巴欧,在国际市场上的占有率第一刃旗。    “在此基础上岗词,我们以纯电动力系统(电池宛疮、电机敝剑、电控)为基础平台肯舜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竣短。”欧阳明高说僻虎。    据其介绍东档百,目前我国插电式技术发展已经取得进展咯剐,比亚迪秦莫牡椽、唐泉钵、上汽荣威550桅坦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揽累观,无论是发动机方面吹狠良,还是混合动力装置上死洪却,都取得了突破茄。    与此同时唐屏哀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展邢铝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力善。    “这是一个渐进的发展过程栖抠刨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘟谐嘿。”欧阳明高说硅措,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项米赡,有效的回避弱项竞争碴寥矾,有利于我国电动汽车产业的发展憋,到2020年之后储圣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裸椭梗、同步竞争轿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便慕:李芳" "  编者按吞:产品价格区间一下提升了近40万县痛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战项莫钢。以安全环保为标签的沃尔沃掳故,产品质量是其立足之本肮奶俗。无论是国产车型还是进口车型饲冉,质量都要做的和安全环保一样好七碳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔡坎酞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氦,安全与健康至关重要昂眉嗣,但在中国市扯诟唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺农天沪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倍羡逞,到底该剪哪一根线统殴?我心里清楚蹿犁,如果我剪错了郝类,我们可能就崩溃了日。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哭蹈。在2015年整体经济增速放缓磐、股市震荡筛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烙撮潜,2016年的车市本不被看好够摄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噬诽。1月6日耸秸检,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售发非嫌,沃尔沃对此解释为笛瞪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器螺,更是提振销量的助推器钠角抱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穆。   6月1日杯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年李,具有十分充足的销售经验雇。但用他的话说搅,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备怀氛拿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仍。6月1日入职葛枷,用一个月来熟悉公司的现状烙钾倘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饯。然而现实终究是骨感的徽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冒隙密,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乔。   “做决策就像电影里拆弹的场景粮,我到底该剪哪一根线呢焙目,如果我剪错了忍率奈,首先所有的投资会无效策穷嵌,其次会影响经销商的士气目酬姐。”陈立哲对我们坦言头耙勃。   他这样的想法并不让我们意外瓜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抠逼涪。在台湾歉烈肥,陈立哲要去走访最南端的经销商崎,早上出发中午就到了石抨乃,但如今这种管理方式已经行不通了恳拱。从前陈立哲的团队只有30人蔫,现在变成了350人埔哇沽,他说现在同事的名字都记不完搐。   “就像牌桌上的一个赌局熊,赌下去有可能是回本的侥,也有可能就全毁了岭,所以我每天都在想我到底该怎么做沏坪。”每天该怎么做暗涡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月券报。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搂,才能享受最好的撤稻。”这句话像是说给陈立哲听的侈吼佩。   2005年露怜汰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时订呐,沃尔沃一年只能卖1024辆帘绍酱,一直到2013年5000辆的水平酿陕,再到如今年均一万辆的表现拾峨腿,对于台湾这个小市场来说喝饶,陈立哲做的足够好辩辆哀,他对这个市场有着复杂的感情入槐。   调任中国市场做销售一把手枪,陈立哲说这很突然盖攀,他来自一个不足以领导中国市场的市场澄。对于中国市潮始ü洹,他还不熟悉连帮,做市场工作要对文化瘦、变化稿奢沥、趋势有充分的掌握蜗被,这最重要的三点陈立哲都不具备闯单构,他唯一能做的澄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堤勒倡,相信身边的工作伙伴玖问稿,组成一个高效率的团队吧腾楔,去解决各种问题称隙爆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伪懂堑,首先做的是内部调整沪覆。通过不断累积分析过去几年市场的动态停吓,了解在什么时期使用什么样的手段美,反省问题所在峭赤柑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惋绥。面对三悄藉、四季度各项费用的下滑川,倾听团队的建议懂损、做出准确的决策筐晒、将优势资源注入到最需要的地方矩俏休。最后将宝贵的经验分享给所有人橙,把力量从点扩散到面晃燃,从四个大区瘦碍梢,再到全国扑桑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拢案,我只是把预算扰被、时间等安排在它本身应该发生的场合泌怜逢。”陈立哲表示道冠:“我不是在讲官话丁,只是借着这个机会感谢大家蹦拌。”陈立哲相信含,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的度凸。   内部调整告一段落锻林烧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上持彩捆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题港庇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乖道,一下跳到80-100万睦,面向的客户是完全不一样的嫂揩妙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的认,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燃攻,还怎么介绍产品捆劝?这肯定是不行的缔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廊磁,“与高端客户接触砰乒,销售不能觉得自己比客户矮一截枷孟,与客户要做朋友柏型,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乐烫培。现在培训课已经开展了实战模拟环节退尘,我们在资金有限的情况下做到了更好旁梁。”   全新的管理阶层酱厢闪,有限的预算方疮,面对重重困境博,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锯恃,8-11月均超额完成销售目标并。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩的凛潍,最紧张的时间乖凛。“我有我自己的节奏爸,我给自己两年的时间梧祥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争标。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孩共窝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间违糠拔,经历了两次产品的重大变动轰料,但在他眼里这是最引以为傲的回,因为这些变动戈、变革都是从使用者的角度出发恼伍,也就是我们常说的“以人为本豁。”   对于沃尔沃来讲会合,最擅长的领域是安全亥酵,作为三点式安全带的发明者蓉舞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期短。但陈立哲表示艾崩谋,以整车品质来讲龚,沃尔沃也和ABB并肩舒,例如在底盘研发能力上男禾门,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲁,全世界目前只有三家在使用脚,另外两家分别是法拉利与保时捷碱妒陵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桥,陈立哲也谈到笔伤:“沃尔沃其实也做过6缸苟、8缸发动机但痘村,还有享誉世界的5缸发动机感的。沃尔沃并不是做不到缚,而是我们可以用更低油耗等雄狄、更低尾气排放的发动机达到更高水平替屯斧。这也是全球各国政府的法规要求团,是大趋势俊。陈立哲说“这些信息苔,只是没有在行销上进行传播罢了韦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暖房,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刀峡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘搿,改变了“国产”的概念勾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氨抢。陈立哲表态道碧弦失:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栓娥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品净蜡。沃尔沃立志从中国出发和,以人为本的信念永远不改孝降亢,值得消费者验证与了解硕啤眷。”   “沃尔沃就像iphone一样须凛糜,它改变了人们的使用习惯鞘疙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唱:S90有三个界面同时提供信息设,分层级的来处理车辆信息形稿钨。这一点很重要岛,体现了沃尔沃以人为本的精神毖。在设计方面括谷素,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褪掇腺。用沃尔沃的品牌精神响行,再加上瑞典的风格科朔,直接与德系品牌产生差异化失茂。如果从地域来看溺擦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潞涣。   沃尔沃曾立过两个誓言撼疼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化库掂理,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叛,沃尔沃全额赔偿煎貌。在陈立哲看来抛前覆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撇酮。   陈立哲对我们讲道费梢:“在欧美教谜涛,当太太怀孕的时候尼,男人会考虑买沃尔沃宛省骸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矢,中国作为沃尔沃最大单一市嘲贰,11月共销售9,076辆新车蹭粕,同比增长12.8%;1-11月期间比,在华累计销量已达80,759辆拦成,接近去年全年表现甩搪。就目前的情况来看溶涡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筏。   在经历过低谷期的沃尔沃胜滇横,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雀蔷,这无疑是对陈立哲工作的肯定夸涛共,同时也是明年的压力挝。毕竟“十万辆”这个坎驮略齐,沃尔沃早就有迈过去的能力碗。   2017年实爆唯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大动骋陋,届时蜡目,S90 T4牵歉当、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碾。对于陈立哲来讲软,最为重要的是三座版S90涟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苟柔牛,是全世界汽车厂商狠炽苇,在中国制造的单价最高的车辆硕队晤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薯,“三座版S90可以达到世界各项指标具策,这款产品有能力改变历史亭。只在中国生产席讹恭,以中国为核心的思维新婪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绵酞朗。”与此同时息轰皑,全新XC60也将在2017年第四季度发布董竣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虎槐耐,所贡献的利润更是远超世界平均水平凑围。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裸烹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藩位,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涎谴够。“知道我坐这个位子的时候戚,很多人会紧张甚至惊慌癌,他们会很直接的问我睹,你行吗溯段纫?台湾市场那么兴ǔ靶亍,你行吗颊宫?”陈立哲笑了一下说道确诉:“每逢这个时候潍府椭,我都乐意告诉怀疑我的人稠溉佃,我将在最短的时间内做什么牛岁。”   两年的时间转眼而逝搪款,陈立哲手中的“牌”越完善戳掣坞,与主流对手正面竞争的胜算便越大酞耸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲长畅,未来还有什么是可以阻挡他的呢磋巳赡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳挖纺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朴。为了满足消费者需求返仇烹,推出一系列活动迎合消费者喜好谎。 上汽集团副总裁毙仟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俄撇疮,得益于荣威与名爵的共同发力瞬乃诵,上汽乘用车共销售27.5万辆目蠕,远超去年全年的17万辆窃。取得如此大的成就主要归结于以下几点鼻嫡鬼:新车的不断推出堑、以人为本的理念及高性价比截迷臼。    上汽集团副总裁跑趟缝、上汽乘用车总经理王晓秋鼓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访槽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解干。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茎奖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗扫卯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆咐黎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挟玫。同时奔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羚头:个性而不小众虚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发税光坤,通过对消费者的沟通与研究控,已推出很多新车型兽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛔街。王晓秋还指出衬,名爵现在的路线是个性而不小众犊仿,这就是上汽集团未来的发展方向眷丘福,上汽集团希望新的产品有个性水邦,且能让大部分消费者接受蛋读。    据悉赌腥受,自荣威RX5上市以来互浩继,名爵锐腾也迎来了中期改款郴,同时新车名爵ZS寥纯肌、荣威I6也蓄势待发扰慈擦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斜畴介。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时匆飞,上汽集团也很清楚自己的客户群体系撼。王晓秋指出忱,新车型针对不同的受众群体介,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烽拦。拿具体车型举例途剖斡,荣威RX5更偏稳重踩史,新锐腾则是一款属于年轻人的车偷,新锐腾外形活泼评团哗,同时考虑到消费者的需求堡竞,我们对内饰也进行了升级怀疆搪,并增加了10-12万的手动版迷七,使新产品没有短板镀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裳蒙,王晓秋表示嚎辛,“从荣威550开始佛,上汽新产品从设计到销售弥逼抽,最后还是根据消费者需求来决定努庇撕。”    据介绍拌捍黑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毕锌。为了满足消费者需求舱落,新车不止在性能和价格上做了调整绣许顾,还推出一系列活动迎合消费者喜好卵。例如笨,基于年轻人喜欢足球运动橇单匹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡黔堵,也已纳入上汽集团新品类汗劳,预计明年新车65%会配备此技术笨釜石。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跋朔,“上汽集团一定要明白用户需要什么孤,为什么要买我们的产品哺,带着这个问题苟谜,我们才能真正去理解用户姬柬檄,落实用户需求潞鞠,使我们的产品极致无短板烙,产品自然会大销暇许间。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筷,竞争也日益激烈幻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弘。王晓秋介绍懈,名爵的价格基本与同级车持平兢,但性能更具优势贡宦踌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畴稻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徒逻隋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品施耐,就像提到的让渡空间纠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整看撤,从而应对市场竞争环境布。”    产品有了好的性价比和客户认知度晒弓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亥嘛栋。名爵经销店到现在也有280家左右痢顶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萌,其实道理很简单匪川啥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堕,且不断呈现上升趋势瓢,他们认为自主品牌的春天来了”隧,王晓秋表示俗袭湃。    在被问及上汽集团未来发展方向时避,王晓秋坦言古拭,“首先团队要把理解客户需求坡爸、用心为客户造车变成一种自觉行动疏蜕幂,进而形成一种行为规范署剂疗。其次应时刻保持警惕狮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挠。只有这样茨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犁踩炕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布齐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冒读迹。这些修改背后有哪些考量和博弈酶怯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拧托敬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邓猛?   答渡虐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驰鲜。一共收集了9246条建议寒搐垒,其中表态性意见7736条晾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豆,占16.3%食杏防。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罢裁卡、网约车驾驶员资质及管理幕、出租汽车数量调控三个方面埔屎。从数据来看埂桑藐,不少人对“京人京车”表示理解畦省,赞同的达到70%多侥捆,质疑的只有12%潮。我们根据建议修改了125处哺,不断扩大合规车辆的范围肚偶,让更多人参与“分享经济”村。    “从北京实际出发凡哺,兼顾多方利益”   问淮裳楼: 为什么要求“京人京牌”氨桐鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呸嚎颁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惊躺恐、交通拥堵硼、环境问题等“城市病”咖双。在这个前提下救饰,北京任何一项政策都不能“任性”密煌,要从北京实际出发堕,兼顾多方利益司。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婪努急,地铁最高日客运量超过1200万人次币侥,公共电汽车日均客运量1063万人次犊,小汽车每车年行驶里程15000公里害,交通压力与日俱增吾喘冗。但在我们的努力下粗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怯伦香。    总体来说霸,北京坚持公交优先的战略躲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仿策,对其进行总量控制在所难免凹匆。目前北京市绿色出行(公交圣、地铁渐圭东、自行车史屠、步行)占到71%罢帕,小汽车出行占25%叫,出租车占4%礁称习,其中包括比例不高的网约车出行搭。北京出租车改革的总基调是箔:巡游车改革吕、网约车规范灭、融合发展晨日、错位经营令巩示、多层次服务弟。我们力争进一步提高绿色出行比例呛簇渐,为首都可持续发展提供足够交通承载力题蔡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虐: 政策出台之后蚊久疯,预计将有大量不合规车辆面临退出哨,政府有什么监管手段确保政策落实到位挪?   答拦嘿泛: 政策出台前戊方络,我们和专家涣、司机惋忿腐、乘客谓渭扣、网约车平台进行了多次沟通挥膜拌,决定设立5个月的过渡期表浑归。一是给合规平台垂瀑品、车辆去、人员办理手续;二是清理不合规车辆钠棱、人员等丝。    从服务乘客的角度狸晨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胺瓮。另外舍纷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展检俏臂,因此提出过渡期的柔性考量榷闭。过渡期之后辅痹掏,平台要加强行业自律经庆,我们也要建立打击非法运营的长效机制擞仕,严厉打击非法运营榔渐舍、克隆车和价格违法行为枷耪,能够更好服务乘客颗椽帽、保障安全杆编湿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闺: 面对新的经济形态随,如何创新管理手段段弥绵?   答父粱北: 出租车发展中没有对立关系枯刃。网约车以网络预约椭痹、快捷方便等特点夺插铅,满足了一批乘客的出行需求柿帅。单从评价司机服务质量的机制看剖吵,就值得巡游车学习晌剿封:如何与派单挂钩较磁擎,实时评价尘媳。但网约车也有局限性使尘乒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势违,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筒鞠。你有技术优势溅思腿,他有线下服务优势锰,为什么不一起干呢既虽?    管理部门也在转变思路散。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”科醋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车量床酷。通过推动巡游车改革及网约车规范韩,构建多样化服务体系淮,提升出租汽车服务质量纬可。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆府,在京注册用户已达218万人挟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车粳独,提供差别化服务壳山。    “解决出行问题要标本兼治”   问疚塘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么患?   答卧态炔: 群众出行问题的解决托蚊,需要放在城市综合交通体系中忿,多措并举离凛、标本兼治并崔崇。一方面呜槐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滇辑齿,需要加快构建安全驾品、便捷授欺吮、高效岛螺临、绿色井耻檬、经济的现代化综合交通运输体系寇办。到2020年税氰芥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睹。    交通设施根本是为人口服务丛黔泌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凑伍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痴筏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件李辈菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳潦需:李芳" "   杨美虹透露晌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中少碱临,大东工厂扩建项目也投产在即恒屯强,这些举措都将助力当地经济转型升级刹。    在杨美虹看来孟,借助主机厂优势逗鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞,配合外交部到德国进行推介碗暴唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窜伟搂,从而推动产业升级煽。”杨美虹说箔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笛桥棵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者的。最新数据显示斑,2016年1-11月惋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯篙,同比增长11.2%班臂,前11个月的累计销量搞拖,已经超过了去年全年耪绞此。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暑凉尽。12月13日嘉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开发靡。活动期间琼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澎氛百,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垛凡、环境和社会贡献等方面取得的成绩茄哗竿。杨美虹向记者透露吉伴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撮。    “在‘可持续发展’战略的指导下纱昆拖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌。”杨美虹说汗烦。    第一芯尸锯,实效为先粪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纠歌,“我们不做虚的雀丸,我们也不做口号式的吐,我们一定要解决具体的社会问题凌杯溃。”杨美虹直言廷,比如BMW儿童交通安全训练营们,它是为了解决儿童交通安全问题韶报湃。    第二洛赖,长期坚持罗。宝马儿童交通安全训练营烦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讽嫩疗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年殊芜弧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芹,今年是第一年做几扑,未来会持续诞修、扎实的往下推进驳。    第三撅河冠,全员参与类和。宝马做企业社会责任时恫,会邀请车主玲、经销商雇害扳、投资人以及宝马员工洞锹,一起参与进来晒郴馅。比如宝马爱心基金俏食,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坎皖,提供指导;另外甩死楼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哇,定期组织各种各样的活动橡清挫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略报困,将可持续发展贯穿全价值链倒卵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素殊。”杨美虹表示兄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点商剑,主推工业旅游概念秃劳。    据杨美虹介绍拟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恕溃派,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镶斤累,助力中国制造业迈向高端容,并促进东北老工业基地全面振兴脱情菇。    数据显示咀,截至2015年底公,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抽拼播,当年纳税额超130亿元人民币铃吾琶。同时矫界赫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会的,就业岗位较上一年增长了8.6%箍什吨。杨美虹透露吓酸概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贩,大东工厂扩建项目也投产在即耿,这些举措都将助力当地经济转型升级匹。    另外鞭,在杨美虹看来鞭等寇,借助主机厂优势铃滩铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬,配合外交部到德国进行推介磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胖募。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫室晚,从而推动产业升级吩咎居。”杨美虹说亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯乏钳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泼?关键是我们的差距是什么牧黄勘,下一步最大的点就是要提升品质涤粪啦,当然还要控制成本晨缴借。然后燎晒,就是我们的正向研发和平台战略秦肖。最后绘轮,可以大大提高效率挞,如订货的时间是可以压缩的狭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吃斜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述东。    徐长明说搏柬,怎么理解工业4.0戎旁?这个概念是德国发明的汤缴排,现在在国内比在德国还要热栏夯。最近蛙侍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巩旦为,我理解它的工业4.0的本质酷,就是怎么保持德国制造业的竞争力肺撬。在国际上环乔,德国面临两个挑战擦:互联网大数据和云计算人慰。现在蒂捆,德国整个国家都在讨论末,怎么能够“不被互联网+”抡清祁,而是“制造业+互联网”慕,这是他们重点考虑的问题赊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰报模、宝马徐浚凭、大众扣。在德国烯镁,汽车的需求是非常个性化的梧息汹,在这样一个背景下埔蔷但,它要维持竞争力逝,推出了4.0的概念鞠迪,核心就是智能制造奸粒。他们主要的目标有四个方面令:提升品质侯、提升生产力痴噶仑、提升柔性化教、压缩产业板,总的核心是提升竞争力现肝恒。    徐长明分析末拈,本土品牌下一步怎么做鲜?关键是我们的差距是什么蚕廊哄,下一步最大的点就是要提升品质刻辛规,当然还要控制成本坑。具体要怎么做丘程秘?也有几点甩低萍:第一卡脊模,想办法提质控本姐泊。提升品质期穿烈,消费者理解有三个本岗抡:可靠性损斗、感观品质饶肋筛、性能粪。第一个维度萌胎霸:可靠性是必须的骚旗,现在光有第一个维度已经不够了潞拭忍,必须要加上第二个维度灿四:感观品质匈,看起来要漂亮锨江。在此基础上又发展一步惠,就是性能的提升努贝。最近市场上卖的好的自主品牌滑滴瑟,大概有12款车哦,年销量超过10万台桔揭,这些标杆产品俏菱,性能上也不错汲剃息。因此拈歌芬,自主品牌下一步还是要想办法室冗横,把这些提上去淋,缩小跟合资品牌的差距匣称惹。    这几个方面的提升庇财娟,意味着成本也要提升勃,怎么能够控制成本穷稀?第二方面的话题全饲,就是我们的正向研发和平台战略令妻。之前畏,我们很多品牌都是“逆向研发”洗拳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拢,拿过来拆解做测试么日廉,最后组装起来蔡彩磷。这个模式下撩搐购,成本可能是略微低的啸,但品质孩沦善、性能有很难保持绞颅埠。现在必须要正向研究计,从消费者需求出发芒拎,形成一个目标呕,对目标做分析拐遁空,只有正向设计褐辞尘,既能提升品质性能际,又能控制成本梦,像长城绞、吉利等等釜老慷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了随。    平台战略持,在更大程度上控制成本筒旦季。他说贿避错,我们的开发蓬,现在是一款一款开发的镭函片,零部件的通用性相对比较谢椿埂,最近一两年来查息,已经有两三个企业开始走平台化战略狸硕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霉、SUV和MPV贫。这种情况下吼恒烤,零部件的通用性非成盥剑好桑凌,同样是50万辆的产量汇,对零部件供应商的供应量更大吞钳,就能有效地降低成本片付。    徐长明强调勃肉,对于工业4.0的精神本质还是要学的呈酿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标射芦,它做了那么多的智能机器人空秀,智能机器人都是带摄像头的际,在实施过程中的质量随时能够监测脊垢排,然后反映到云端喝歧,再反馈回来随时可以改进抡。现在尸橇,企业员工的工资水平越来越高签禾叉,汽车厂家很多在加班加点冷,我们要高度自动化肛瓷陡,这些课要补都,应该有大量的机器人替代人工性霜。如果这么做了菲吞,可以大大提高效率苛纱皋,如订货的时间是可以压缩的措师。比如探揣返,国内一家自主品牌供敌概,从经销商下订单颇,到提供汽车产品最开始是40天改畦,后来缩短到30天姬橡融,现在可以压缩到22天伍,跟世界先进水平比还有一些差距鹃。这也是德国4.0里的核心内容驹喝芦。我们不一定用他们这个办法坝,但精神实质是要学的屉烧。    他说赦,柔性化的生产也重要逢侗,但没有前面三个那么重要筷弥。在4.0背景下墒亥程,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法较,而是学它的精神实质擦蒜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兴汗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浦拐凉。更为重要的是划俊,放眼全球沸,驱动这些变化的地方就是中国疗林秽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缺。    12月11日旧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和廾荩虹桥落幕蹄锌让。经过36小时的激烈角逐淡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烤挛疆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利币。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肋雀策,今后的五到十年帽粗,汽车市场将发生前所未有的变化扒。未来秃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厦长。可以说慨,未来五到十年汽车市场所发生的变化淀瑟璃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姬滩嗓。更为重要的是倘舶,放眼全球磺聪猎,驱动这些变化的地方就是中国畴姐滑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蚊陋吼,作为企业伤隧览,捷豹路虎非撑悖看重年轻人的培养老氖亢。在全球马掳,捷豹路虎共有2500名管理培训生躲。过去三年胜垒,我们在中国也培养了30多位管培生脚及难。此外脯设,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矾溶哄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才处。    在赛后的媒体分享会上祥可,两位获奖学生代表分享了各自想法惦,及在比赛中的收获病。同时备倪练,睿侨森赶皆什、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问巢深宠。   问萎:捷豹路虎为本次活动提供了导师花澄,请问这些导师来自哪里师?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妊岛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慑擎尚?请学生们简单介绍一下自己的作品怀担,获胜的原因是什么略父?   睿侨森嗜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师图碍报。一位是捷豹路虎内部导师唯猎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验珊淬,包括对行业发展的认知爽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挡坑畦、视角和指导店唐。这两位导师全程和学生团队合作倡撩,提供专业意见己卸倒,帮助他们取得最好的成绩耪等答。   潘孟涛般惨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会截,包括今天的学生吐,将来都有机会进入到我们工程团队揣瞎画。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肮尘春,可以来到捷豹路虎学习和发展功慈放。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸,再加上扎实的专业和技能粒窍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刑。   睿侨森览恢醇: 作为公司的管理者册,我们非嘲看重实习生堡祁,我自己也会手把手教给他们工作的经验微眠圈。不管是本科在校生还是毕业生家,都能给我们带来新鲜的血液躬、新鲜的想法肪拢。    同济大学袁旭瑞:首先唐澳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叹库列,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谐快疙。    我们都来自同济大学汽车学院碴逞倾,团队成员有两个来自汽车工程方向康、一个汽车营销方向祁、一个汽车设计方向钵谐趣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吭,围绕“以人为本”爽弊息,挑战的是都市环境里的出行压力末恨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瀑、设计师也有很多共鸣萝,通过一系列调整屯耙琴,最后有了这样一个以人为本密家朗、体验为先的方案吝。我觉得盆堪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滩团。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问士:目前傲竣磊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滇?   潘孟涛荆钒槽: 我们会对人才数量进行评估和拟定错狮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刀姆。随着经销商网络的增加南济怪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厕徽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孺乏斥,从而满足未来消费者的要求坊磋懒。这些内容息息相关眯,并且不仅是着眼于眼下摆,更是放眼未来俺。比如绊,针对刚刚提到的电动汽车战略寝,就要确保未来有足够的专业工程师储备泻臂垄,因此污蔷,我们时刻准备着妇莫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搅热呜。   问咕溺鄙:在创新领域败,包括未来汽车科技领域躺,捷豹路虎有怎样的系统部署洁盘?   睿侨森疲粹挪: 首先苹穆,作为一个公司薪悲,我们在研发领域有诸多投入鹃,而且很多的投入都非常具有前瞻性是劝。比如说玫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糙搜。    其次掂炯,我们想要通过产品和服务胎,把先进技术带给我们的消费者酒诽,因此我们的工程团队翅、研发团队必须时刻关注消费者需求仓,做到一切产出符合相关性泪、可实践性原则寺。此外劝痞瓦,我们每年投入约350亿人民币鸿,用于车辆技术的研发和投产疏。    我们还于今年7月宣布梧挤:在未来四年沥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瘸冒蠢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灵岗垄,并在未来应用到车辆技术当中膝撩漏。    今年早些时候砷琅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炒该翻,通过应用软件及按需服务的开发与提供惭顶抛,解决消费者在出行中遇到的难题朽热。    与此同时沫芍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资头、办公空间替、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持断赌。   问腔:请具体介绍一下InMotion躲疥。对于整个汽车市场的趋势秽骄漏,比如电动汽车技术桔秃兔,捷豹路虎是否有着自己的见解扯?   睿侨森愁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翻。我们希望将来可以将它推广到美国蝎、欧洲以及我们非常关注的中国市场观。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赋估雄,由研发团队进行分析潦洽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子价廊默,我们也会分享给总部刊仙。    关于电动汽车技术险驰涵,在洛杉矶车展前夕克,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沪暇抚。中国是目前最大的电动车市扯吧招摺,并且有引领行业变化的趋势蓉经。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箍,确保第一时间响应本土市场的需求郸锭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔耸,并于2018年正式上市赎梆怀,希望大家多多关注幢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俄庭亩:关于未来互联网汽车日怪理,捷豹路虎有哪些基本的认识凑茬爆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犊喀?   睿侨森夯敞: 目前你馁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘎淡,它的发展甚至可以打破现有的能沸、传统的汽车开发逻辑与循环篙。    针对这个话题匆顶甫,我有两点和大家分享创袍:第一点劲澜,未来所有的车辆都将实现互联网化秒,现在能够透露的是然涩内,接下来我们全新推出的产品绅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溉迫化,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吠绢把。比如说盯混氏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兼僧,使用他们的UI界面和地图颁。类似这样的合作菊昏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力闷沁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕刮寺:李芳" "   汽车网讯 12月15日夏评,由中国汽车技术研究中心如郸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉,从“市场化发展现状”排杯履、“应用模式创新”烈砷丸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流觅垒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沙,为产业发展建言献策衡脱锰、助力提升祟逗丘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录地庭肃: 第一庇微,背景谐。    去年发布的《中国制造2025》情,新能源汽车是重大发展领域之一蹿,是其他技术应用载体确粳,而且是先导性产业罐将谷。它的进展情况决定了中国制造2025铆梳肋、强国战略实施的程度厢吮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尸滥疲,从而能够聚焦变革百取、明晰路径衫刻宪、凝聚共识贯、引导相关资源集聚推广产业创新欧腹雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喷评,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一季,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拐蟹九。总体报告是按照1+7的结构船讲。1是总的侥派瓢,7是包括4个车辆整车技术订灭烧,3个分项技术化实。    第二蜡菇,国内外总体技术分析疵蓉。    近年来巧聪围,从国际汽车产业来说酥,低碳化揪摄、信息化冀、智能化是一个总的大趋势樊嗜辞。欧洲剑涵、美国蔫奈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劲,重点企业的产品战略也充分体现了三化坦茶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组八股拳。我国汽车产业特别是近二十年的发展犀蓟,取得的进步大家有目共睹啊。首先堤末赴,产业规模世界第一焦嘉伯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稳馅铝,包括品牌市场的影响力有目共睹倘筛策,特别是新能源汽车勾劲,包括技术绿司乖、市场栖红、新的智能网联汽车技术忙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弘础甸,智能网联汽车发展是非炒辏好的优势条件捂镀纪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恋父皮,包括动力电池腻蹭纬、变速器咎兢。国内自动变速器原先是空白题哩,近年来无论是CVT惭、IT赏、DCT都有自主的技术和产品稠,而且应用在逐步扩大龄善。    虽说取得巨大的进步勃,但与国际先进水平差距明显偷腔祟:    首先垃,发展能力上的差距漂小蹦。投入强度远远低于国外栖闻,全产业投入估算1千亿嘶,相当于通用色镜拆、大众弦、丰田大集团一个公司的投入外。    其次勺就,研发积累福存我。包括流程积累撂券、数据积累衅庐、技术积累慕、标准积累汕借阂,这些积累偏弱肠。    另外桑,从整个产业创新体系上来说亮,差异比较明显的戊绘,特别是协同方面梢陕沙。单个企业弱扮,整体的协同效果很低巨擦辨,意识也比较低钳杰。在发达国家破逻,单个企业强喜赊老,整个国家的协同体系效率比较高发吗。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料庞窖仇、工艺基础跟国外相比也差距明显递伴。汽车产业俏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹬,要求有创新的思路和创新的模式愧勾形。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甭誓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展典。    第三前搞侣,一些关键的里程碑闹募挝。    重点是总目标磕拍操,总目标是基于很多现有的环境设定的梯洽,也基于七个路线图进行测算骑布船。反过来说微,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寂圃,就能够实现保障几个方面总目标的实现娩:    1就措、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倡械。如果技术路线图能够得到实现旅扩静,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奴,之后往下走波课,这对产业来说售,甚至对国家来说是非常重要的耿敌莫。    2袄凯全、希望在2030年左右参竞,汽车产业的电动化转型基本完成浅璃骋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庇顾蓟。智能网联汽车市场有一定的占有率颈渴景,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涸醛华。    3侩、建立有竞争力的自主创新体系沧吞梆。    节能汽车在2020怯迪幢、2025关紊、2030三个阶段提出典型的指标嚼蒂济,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碴荆摄,5升辜安、4升碘匣、3.2升皇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晦哭其,2025年15%防弯免,2030年40%以上堡驴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沧将盛、自动巡航斧含合、车道保持应用已经很高嚼桐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例法,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纪澎,经过技术路线测算实现总的目标念。从路径识别上来说湿才,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口眠,以能源动力系统优化升级转型作为重点阀,以智能化水平提升作为主线圣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潮摊,全面推进企业产业发展佰颂。    第四然慰啸,分技术路线图的基本结论炊韧。    1粹墓挥、节能汽车篱仓视。总体上有很大的共同点侯桔税,重点在混合动力技术详、内燃机技术烁穷、其他驱动技术镀菏弹。混合动力是技能的主流技术噶,当然轻量化也是另外一个拿苇,但是轻量化有专项的分析唾,在这里没有强化轰痢。    乘用车总体执行轻量化秘舶翁、小型化替、混合动力逝怂檬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姆媒加,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暖墨瘁。    混合电力是一个主要的技术僻边,达到5升钒,4升氰霓、3.2升的目标垄猩,混合动力是主流赶埔哗,其他是共性的凉峡懊,轻量化瘁、摩擦等焕离篓。    商用车混合动力应用时间稍晚叛话旦,重要度低于乘用车陵平朗。    2呐好挛、纯电动与插电式混合动力汽车仇菱飞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悔毁故,加强轻量化成为趋势貌。轻量化对电动车更加重要嗜性。对于插电式非常重要的庭超,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镐,驱动淋、点击蒜、控制率培馆、充电驴链颓、混合动力发动机苯圈,高效耦合发动器掀。动力电池本身有专题龋,在这里没有过分强调动屠。    这两种车提出了总体的发展纲要疗瓮书,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式箍量膳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朔摆,甚至可以忽略不计憋。    从四个层面梳理了技术需求乏,提出了一些优先的行动项辩,面向纯电和插电率,国家科技技术支持十五年了莲陛芜,下一步除了电池列为专项之外倡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持接损。    另外精掣,聚焦关键零部件链墒、基础突破和可再生能源套庞遁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疥措,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顶类鬼。    3踞茫、燃料电池汽车锈膳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择女惹纪。从中国汽车产业来说势,现在重视程度不够叔粕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划改拼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讲。希望四部委提交国务院进行发布和实施频饱。    在研究过程中挟端勺,大家对燃料电池认识分歧比较大舍掀,或者没有共识容十,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔷牧,跟发布不一样庙。发布时2020年达到5000辆的保留规模效涡挺,我们是1万;2025年是10万坏,发布时是5万;2030年是百万挤笑,发布时是10万撑凭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹭突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池散受,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偶狠、耐久性胁、成本浮污寥、氢安全羔详划。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程势据,与目前的技术特征和发展状况比较适宜练男秆。当然呜,全技术链的技术攻关需要做防萝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口停架猫。前期小功率燃料电池履兢渭,中期是平衡的燃料电池皇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妙静兔,到最后全功率的燃料电池岸既漆。当然弦辟,电电混合是最主要的腑度穷,最后电池小容量的技术路线锯枪汲,但燃料电池的功率更大一点典驹伟。在这四个层面进行了技术创新梳理娄砰,燃料电池要解决的东西很多拇衬撬,包括材料娶曝、膜澳、电机如欺、燃料电池耐块堆婚、系统技术碾监论、整车技术浩吓。燃料电池也是下一步国家科技搁榔拣、资金支持的重点匠郴谢。    4仓返喂、智能网联汽车取脐,这是新兴的技术发展趋势褪。其重要性与新能源汽车同等重要席传恋,有部分专家认为更重要杠景顶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淌,技术和应用的优势恋据们,也是机遇哪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戮,涉及到国家信息管理蠢。对核心自主提出了很明确的要求臀,即两横三纵湘。    车辆技术上更多的是决策箍携、执行娘妒。信息技术巫,信息安全颅,地图技术也是非常重要的盘够。两纵千矩,一个是车载的圈睬赣,一个是基础设施逛词慨。智能网联一定是循序的眯鞍,智能网联技术最容易得到大规模的应用裤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撬。这两个路径总体上循序得到应用库,从商务车来说宽坟型,更容易形成仑茧稗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓄剑。    从四个层面聚焦一些技术需求裁间。跟燃料电池一样哦申污,需要解决的问题更多一点算烈。从感知决策执行的磺,特别在决策阶段谴胃,差距是比较大的催钝搜,感知当然也有差距汾。在信息层面穗牛,大数据守对、云平台课,相对来说中国有比较好的基础和优势宦琼纯。    作为一个前提介首,对标准法规先决性弧胸丢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动容,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件举蜜。制造技术不细介绍了歌,还是聚焦在新材料的运用寞武峨,以及新技术对制造技术带来的变化虫哨,聚焦方面进行了说明塘。    动力电池犁,分三个目标凌草,目标上有比较大的讨论和争议韶咎哦,比如说新阶段提出了350戊、400星法藏、500的质量要求设奢,争议非常大坡,重点几个层面负托:    优化现有的代表电池技术绩贿,提升技术水平厂皋,特别耐久性谰惋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发借便。国外的装备很难形成有竞争力的差别拳虑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拦滤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系修理贩。现有应用以企业为主体来做部。当然钞戏通,也会关注动力电池的回收利用技术统沸巾。    最后曝,轻量化埃冬艾。简单来说惹膝戌,前期聚焦材料技术练、设备技术首矫箔、制造技术垢定淋、回收技术繁蠢甩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坝横,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化呸存袭,比如说传统的四大工艺的变化霜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钵矫侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价场、供应链沟签、资金德揩、汽车等方面的诸多质疑坤。期间,明确表示不会放弃造车遍黔虐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传布奸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天光。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吉身。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唾、互联网及云练楷女、内容膏苯、体育,还有三个端口类的,手机师帛搜、电视释诺、汽车卫潭逆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滩擂航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湾茹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿失时。    乐视的电视做的确实是非常不容易怒瘫晴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湿靛垦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元己。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元誓活。总归累计亏损36.33亿元唾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苹埃魔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擦。第一部分就是投资人的钱跨喀褥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泰害图。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挠缮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烧茧炼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娶挽、体育43亿抗形柑、手机50亿,房地产64亿奋、内容108亿扩、互联网金融151个亿邦湃撑、电视187个亿龟漏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金介。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂风。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侧凭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的构极。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娜僚梯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堡沧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昏侨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虑惮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糠颊韶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痴拓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沙磋辆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煤曙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坝。很可惜,你们蒙眼狂奔鲜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散担惩谜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广繁:李芳" "   12月10日入购痢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缔噶:一条是政府主导督似弗、政府补贴的方式赎附,这是当前的主流陵。一条是消费导向动暖,依托市场的内生成长道路肃抖冒。”他表示孺,(电动车产业)进入者中怂咀,大多数最终可能会被淘汰啼,但是不能不给他们机会拭紊。国家已经开始放宽市场准入涩,此时捅唯,应该在两个方面把握好政策层家膘:1括、应当欢迎新的进入者啤郡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杉石,让投资者自主决策拦姑漆,自担风险俺挟喘。2佰概台、要以强制性技术标准和相关法规为准绳燎灰,严格市场监管蟹轻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涤,目的是建立好的产业生态梨。电动车产业化汀使评,最终必须依托市场来完成端喜擎,因此汐,政府的政策必须产生长期预期扩酚坎。推进政策应当借力市程摺,发掘市场的潜力抽老。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用文廷填。政府政策不干预技术路线饲,政策的实施不是导向对政策的依赖巫,而是政府作用的适时发挥仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞剃秘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓝好饭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俗,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矢安,这一目标比原计划提前四年实现弛尸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犀坏普:“戴姆勒今年即将实现这一目标疙似,比预期时间(2020年)提前四年挪膳。”   据悉徒触,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酞衬曝,当时受到与会者的哄笑十呐驶。然而币丹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帘佃甘,领先劲敌奥迪和宝马钙抱。(实习编译啡列:刘欢 审稿虐布:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恨贿让:韩大为 版权作品姆串病,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺甜鸵,严禁转载坡,违者将被追究法律责任丸寂谈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞪镣歪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访躬峰。在提及新品牌“WEY”时辨莽,魏建军表示拜纤,“将夺取丰田和德国大众的用户”磁。   记者赦莆扯:为什么把自己的姓氏作为品牌方?   魏建军珐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柔。我对WEY很有自信枫寡赡,就使用了自己的姓撇取。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拳蠢,但在中国汽车行业我是第一个糖。   WEY之所以采用英语痕晒节,是为了要瞄准成为全球品牌盎锌免。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尖。   记者翠怜:对于竞争对手有什么设想癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军莫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旅统墓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胖厢虑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌水。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准故揩,在此基础上还要实现15-20万元的定价堕世。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户须劝显。在性价比上WEY更具有优势封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桅:李芳 版权作品伞堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢偿,严禁转载软,违者将被追究法律责任呈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妻掂磨,新能源汽车的发展也不会受阻闷疤冻。   根据工信部核准的数据腊糠叙,今年前三季度摔睹,整个新能源车销售16万台能踌,同比增长83%苏。其中牢,新能源客车已经占有40%以上的比例妇淡,达到了近半的水平卡菩踏,发展前景面临压力呜罐,但乘用车只有0.1%诞倡。“我们涨十倍是1%旧,涨100倍是10%屎侠,新能源车发展有巨大的前景和空间吼朵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啡峨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讨倪,全国乘联会秘书长崔东树说惭诗凳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力确嘉。根据国家制定的产业政策要求佛,到2020年昧祁,乘用车百公里油耗要降到5升背累吃,这意味着五年内降38%的油耗漂阑嫌。“基本上谁也实现不了躬俗诽,只能靠新能源车来推动喝俊霸。而这种新能源车矩奠铣,插电混动可以降80%垮适窜,纯电的可以降100%的油耗诞骂具,这种情况下只能发展新能源车炭溪及,这样新能源车乘用化贝偿,为什么我们一直定义为为生存而干廓搔躺,你不干就要挨打狼。”崔东树说瓢拜。   另一方面杯卷蔽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弘律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奢楔靶,因此定价弹性很大腐癌。”中金公司的研究员李璇说导魏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平版通,为消费者提供很多选择蓖拴。随着技术进步和更多电动车型的开发杭稀嫂,新能源车的成本会不断下降下酸,比如须券,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型方。“中国的纯电动车型出来以后斡波,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胁溃,发现基本上17身趁巨、18年以后的新能源车科,达到8年10万公里以上设,整个成本是比传统燃油车是要少的腥,甚至是少了20%到30%输蜂淬。”   电池是电动汽车发展的核心捌乌巍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疏摄抡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绦辩福,电池成本还有很大的下降空间鼓宿。目前僧厢,整个电池的产能供应相对过剩肯嫩羞,国内电池企业达100多家筋。据统计里讳石,目前整个电池的价格大概在2块多左右牵匈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求仓汞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准县。因此本拿仟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燃虚,这样才能达到标准嗅夏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛鲤:李芳" "   我们不认为绝对的销量享屯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡铆。衡量一个品牌成功还有其他的因素们晴,比如利润率泪从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勤汇。除此之外呕输篙,品牌力涕首劳、品牌的知名度汇、美誉度芜洽餐、影响力美森,也是决定品牌可持续发展的重要因素号。宝马在创新精神上是首屈一指的唉,因为汽车行业正经历巨变寿,在电动出行关、智能互联染、无人驾驶等一系列发展方向上窃颇拎,宝马都打下了比较好的基础毫侍。    临近年底哆,伴着层出不穷的新闻事件堆樊鞭,高档车市场竞争愈发激烈伟,作为全球领先的品牌——宝马靖新、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绊菜画。近日卷纽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪恳喊,听到他开诚布公粹绢、推心置腹的看法仙虚摊。   问喉扁妙:根据最新的销量数据莱通浅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坎杉。那么堤捍烁,您怎么看销量史赴朗、利润峨、与经销商合作伙伴的关系戌醚唾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刊叫漓: 每个竞争对手的情况不太一样捎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况许,所谓的增幅我们一般都讲同比咕炼兼,是跟去年的基础关系卫。几个因素加一块儿岛删,我们不认为绝对的销量协鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿蜜。对于宝马而言貉楔俗,今年前十个月潜旁湃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秋签晨,同比增幅10.2%烫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梢绞惯,同比增幅接近11%庇。我们对这个数据还是非常满意的恼,这也达到甚至超过了我们内部的目标辅乌。    除了销量本身的绝对量或者增幅勿磁断,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嗣躺,比如利润率拴纺泻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐茅幻。除此之外蝗熟俏,品牌力得、品牌的知名度缝屯、美誉度捷窗募、影响力宪,也是决定品牌可持续发展的重要因素凡规多。宝马在创新精神上是首屈一指的你湿,因为汽车行业正经历巨变蒙,在电动出行紊、智能互联谜惕、无人驾驶等一系列发展方向上菇,我觉得宝马都打下了比较好的基础恢狼滩。总体来讲纲,我们并不惧怕任何竞争碍,我们也欢迎竞争擅该,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龟坊痰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孰填锻。   问氰磁:最近蹋,关于奥迪的新闻比较火承迸。   刘智剧芒隘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浩牟袄。对于宝马品牌来讲微侥氯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涡梁,双方的关系也非炒氡牵好勤设陪。所以删,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惹,一个是宝马(中国)款,一个是华晨宝马腊,但是我们有一个整体式的营销团队谴,有统一的零售网络剑,我们在总部有一个统一的管理团队号崎你,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞘珐。至于竞争对手我不是特别方便评价擅,不过至少释放了一个很好的信号系秤电,豪华车市场的前景依然很好即。    问匙彭蛙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驴既愤?    刘智屠储山: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚕定鸽。因为从经济的基本面来讲喉稼篡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纪肆、持续的发展态势等门碎。之前以出口泡监黎、基础设施建投资的经济拉动方式道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式迹陛红。需求的增长其实就表明了对于车的需求略刻合,其中也包括对豪华车的需求巩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叛捂叔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膝姬啡,这几个因素相加舱齿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扦睦。今年贩型,豪华车的“盘子”接近200万辆冒,未来可能每年的增幅不会特别大噶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑物烦曝。所以喀铝痴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入履唐,力争在市场表现上优于竞争对手撮惦赁。   问节盖囱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埠,这一岗位和以前相比有哪些挑战樊横嫂?   刘智枪力: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化较师,因为我在宝马的八蜂、九年时间苏角,换的工作岗位也挺多的辛巾。换了新的工作以来磷齐申,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营殴,比如负责国产车的销售踩寒,可能是比较短平快的腑惠,看的是一没哺力、两年之内的事情膝藏。在宝马中国总裁这个位置上付拍录,除了目前公司各个业务板块的运营赊箱富,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舅朝赊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菜贬,像无人驾驶混、智能互联茬祟勘、电动车版躺,包括数字化营销躬、品牌年轻化等等一系列的东西秋坝钞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划路,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琼,力争在中国市场上打下一个非澄校好的基础俊。我相信倍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霉廖,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔬。(中国经济网 记者口输:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯朴:李芳" "   原标题首:王永清嫂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晌偷速,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挨式烙。别克品牌今年销量已经突破100万辆邓怂巩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泌莫草,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匣坷波。数据显示捕继慌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呐充,同比上年的446764辆下跌28.64%棵播说。上个月瓜孔悔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通写。    因此秘蓉,在车展期间接受记者采访时效县弥,王永清表示钞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廓艘抖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挎甭,但全年销量依然会同比下降20%左右靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗅九貉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快开叛酶,可能在布局上稍微有点滞后翠坪帘。现在对于雪佛兰来说骗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扳空洛。    事实上喀,雪佛兰已经开始了提速布局摔鄙顽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柔伯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杆厘。王永清表示焚堡巩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌史坡纶,2016至2020年投放超过20款新车匣吭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列港,30%为SUV车型差垮胸,并将加速引入包括1.0T妈塘碑、2.0T绣、8AT瓶量、9AT碱梧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技童防览。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境管甲帽,未来SUV将成为主推车型搪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造修骂,轴距2725mm鸥,将与全球同步进入中国市场赎卿。同样掸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坝男,再度出击紧凑型小型SUV细分市场董。    值得一提的是稍库轿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茅平苍,拓宽产品线赔场擎。RS车型将采用包括侧包围芍嫁、运动尾翼譬庆胜、双排气管擎燃授、降低化运动悬架墙篓菊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓶形狗,并加载多项ESS智能安全科技秸橙。    在品牌营销上什伪茬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彪读桃。另外陵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焊天,演绎雪佛兰“热爱戳膘,梦想楷,行动目扣,分享”的精神女。    “今后新车的利润越来越卸裁亍,主要利润来源于衍生服务坛动嚼、二手车置换等搔俯。相信雪佛兰将它的结构调好后媳洪策,未来两年将会真正出成果反帛潍。”施弘说颓蛙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碧,上汽通用的新能源战略也将全面提速盆口。车展当天眷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淬尝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匠枯荆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狮弦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成背诚邵,发动机的最大功率为73千瓦奇,其中电动机负责驱动队阮踢,汽油机负责发电戚戈,它的综合百公里油耗是0.9L维。从上汽通用发布的节奏看额官,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抬恰接。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷,王永清说电甘贰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苹,产品还要丰富俊,才能满足这个法规的要求弧超。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畦瞎,到2020年之后比例更高腑。王永清表示础:“估计到2022年尖,我们的电池技术会有很大突破弊,能量密度大幅度提升帽,成本是大幅度下降碱。这对纯电动的新能源车发展是好消息僵疗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢栋鞭、豪华”品牌——WEY韩刨食,W01磕、W02两款全新SUV首发亮相森,售价区间将在15-20万元柏。对于新品牌的未来发展规划炬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豹:“WEY品牌明年将有3款车上市菇捆及,到2018年还将推出2款左右的产品恫,以支撑起全新的销售网络体系祁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍效,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沥扯隶,8月份推出第二款SUV W02矮局下,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痰伙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姆隙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蜗燎啃,魏建军详细介绍到钠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霜,配置上拥有最先进的安全技术拖、智能技术械靶擅,也更加精致娥龋粹。此外在性能上两者也有很大差异怜,例如在NVH方面华,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上环,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酒官。   在经销渠道方面锋岸瑰,魏建军介绍说掣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姑,没有想过招募新经销商赎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作麓。”   对于新品牌的未来发展雹贰,魏建军信心十足畦,他表示强:“我从没想过这个品牌会失败克嗽浓,只有退路封死才能做好这件事黔村庐,自主企业只有没有后路才能把事情做好存。”此外钞亢礁,魏建军坦言聪雾窍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疆社肚,因为新品牌叫什么并不重要炮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目膝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碎非撇,将方向转到共享经济签、互联网菏横、自动驾驶方面新的技术统,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柏改窍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贡改甭、生动的演讲荷,就城市交通电贩河、自动驾驶和汽车互联等热点话题害扳卷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闲换淀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拼坷该。    徐大全说捎洪,博世始终认为认豆邦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淡氯堕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敖射宏。    徐大全谈到兢裁,作为在汽车领域的老牌企业干砍讹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冠萄栋、多样化的发展态势和需求编,博世已经有了自己的思考和方向饯鲁。    他说据桐,如今构四,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙,将方向转到共享经济凌菊、互联网魔雀、自动驾驶方面新的技术杭笔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镐宛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冲形,面对新一轮汽车技术的变革肺,无论是传统汽车畏、零部件企业徒,还是互联网敌、科技企业宿瓜毙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局立。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焙:互联化权倍、自动化和安全化浮懒。我们预计裴形勾,到2021年膘,汽车将成为第三大互联移动实体顿镁圃,同时扮演人类的第三大生活空间湘测拌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挥捶酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势习评抗。    谈及自动化领域挟,徐大全判断停,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侵赏茬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皮膛,通过持续创新驾驶员辅助系统纽,从辅助驾驶宽图、部分自动庆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翟律,分阶段朝“零事故”愿景迈进渡。目前河绒卤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用略,到2020年左右户圃,自动泊车功能将进行试点项目测试试嚼讽。    说到自动泊车蕉,徐大全特别谈到停车难的问题秒衬忙。他说饱,停车难是在城市生活中的一大困扰锭部修。今年彤多刀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俏练,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题力。在八项智能泊车功能里破,“手机查询停车场位置并导航”擎目伶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诞褪搬。其实伸谋,在大型商场里浆蛋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆蹲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拌村济。根据一项市场调研显示峦灌储,2015年挫烷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿覆帝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力势腾湿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泵浩膜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捐孪么,在深入巩固原本的互联化殴翻潞、自动化和安全化“三化”战略基础上睫,博世今年也把两轮交通堂充、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竭污。    他介绍筹钎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撇绩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭孤然。未来十年割,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痛呐掇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勃侧拷。    在两轮交通方面退,博世提供两轮驱动咀即、安全等各方面的解决方案淮文搔,涉及两轮电动车坊搬、摩托车透、电动自行车以及平衡车等多种产品形式味屉睹。    最后册算峰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洗,满足这些变化的需求郴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税奇垃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”读俏,“双积分”法规匈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镜茅岭,连日来河勿说,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拾鞍笆,让观望中的车企备受煎熬娟殊。针对业内关注的焦点问题另涎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匡绿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掣:不久前蝗宋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捕辈,如何理解这两套方案校劣艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浓怀肉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙,但又有独立性垂蓟,各自的核心目标有所不同判。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悔纳,进而确保国家能源安全葡镐。由于中国的石油对外依存度已超过60%溺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闭峦簿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篙勃槐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伤,进而实现国家节能减排的长期目标缎苔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顾羌藏,但现阶段并不能彼此替代南。对于CAFC而言蕾违,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求技砍似,其中当然也包含新能源汽车唤忱渤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠光痊惋。但不同的企业由于自身能力纳、技术储备和对未来技术趋势判断不同姜敬硅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求十角。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卞坏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稠玻,而以后补贴将逐步退坡悉痴,企业更担心成本无法负担篇杉久。因此仅有CAFC法规荚酵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况死,所以有必要出台NEV积分蕾坪磁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流论痕讽。同时诫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫起,从而有利于新能源汽车早日取得突破脖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曹写,其目标应是降低汽车及相关产业际钎筹、乃至整个国家的碳排放携,和降低能源消耗诉求不同厕。作为碳排放第一大国拣秤橇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铜穷垒,后续国际压力还将不断增大卵。因此冕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帅克,从大方向上讲是正确的孺瓦侍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡眠甸,这和NEV积分没有本质区别筏闷,也无法确保总体低碳目标的实现滩爽丰。实际上寺,跨行业家讣杀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向新贺畏。以电动汽车为例怖挖噶,其在使用阶段确实是零排放砰焦残,但与欧美不同烩,中国的电能以高碳电为主壬泪老,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咀蕊。也就是说鹿,在使用高碳电的情况下显藐,电动车全生命周期的碳排放并不低划。这正是碳配额管理应该解决的问题酗垮乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倍础,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额违,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陌竞。实际上茫干,将新能源汽车确定为国家战略腻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郸,生产更多的低碳电松,否则减碳的国际承诺将难以兑现械仑。    另外附,对于汽车行业概汞冻,无论是CAFC颁稳戊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晃俄,但都应该由一个部门来统筹策划柿救,系统思考拍,拿出科学位、系统兔、具体驰祁律、有效的管理办法来推动实施衅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仿。    ■积分交易细则需加快制定七、尽早出台    《中国汽车报》祭垛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扣谐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屎蹄?    赵福全世潞泼:确定合理的积分价格纽川拱,涉及到技术灿、成本和市场接受度色,需要综合测算和动态调整赎骨椒。我认为基本原则是蚕丝叛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贝瓦,让没做新能源汽车的企业有经济压力错勉。如果NEV积分是“白菜价”尸好,大家直接买就可以为坪闯,谁还会愿意在新能源汽车上投入偷坚?    因此酚孝,NEV积分的定价应足够高列辟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坛习,通过自己的新能源产品获取积分蛙膊很,满足法规要求牌韦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倘芭豁,能够通过购买积分先生存下去舞磐撇,争取时间把自己的新能源产品做起来板秋亩。    《中国汽车报》方:除了积分价格之外硷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坑登,目前处于“空档”状态舱,怎么看待这个问题唤?    赵福全独惰寥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力手隆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杠箱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筏绣。同时芜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲜效。对于汽车企业来说等氛,3年仅仅是一轮产品开发的周期铜,政府作为“游戏规则”的制定者们俏,应尽快给企业一个明确的目标蓄炬必,否则企业将无所适从庭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沽竟扳:“双积分”中提出了2018年起谋煌行,8%片规、10%屎噶泼、12%的NEV积分比例酬,而经权威机构按照法规要求测算刀裁锣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敢笨劣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恫仑番?    赵福全检:在这个问题上填蹿孩,我并不持悲观看法襄皆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捂显涸,因为还有很多企业尚未完全发力蜡棱。按照国家的发展预期磐钝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%康息甜,如果每辆车以最低积分2分计算杭枪,整体积分比例就达到了14%股,如果是分值更高的产品供硕,达到18%的积分比例都有可能惜墨。关键是要努力实现7%销量占比目标唉驹圈,而这也正是NEV积分的目的所在酥。    不过另一个问题引人担忧谓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求试,同时在CAFC核算中也有优惠驾赖附:一方面油耗直接按零计算岸,另一方面核算数量加倍刊灯,从2016到2020年分别是5倍群母题、3倍星唯、2倍女。此外肚梅,按照单项抵偿原则哼涵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讥,还可用于抵消CAFC负积分梅。我们经过测算发现寞,CAFC中的这种双重优惠诵啼,对新能源汽车的“照顾”过多了际肺,不利于促进其他节能技术发展急,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屏,CAFC的达标难度就会随之大大降低刨冬。实际上回畦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廊粹筋,两者不可偏废宛化。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浅,但如果CAFC目标落空乐,国家能源安全受到威胁千庞督,汽车产业的可持续发展仍无从保障期凌护。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啤,这不仅能确保CAFC目标的达成阔,也会提升NEV积分的价值叉惰霸,避免NEV交易落空叫监。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》借:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值念花,而没有将电耗的概念纳入其中撂报搪,这样的算法是否科学哀步?    赵福全观贾:NEV积分分值以续驶里程为依据琳畏,这与推广新能源汽车的初衷相违背关己,也不利于鼓励技术进步揽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喘。推广新能源汽车是为了节能减排逝镶,因此不仅传统汽车泞私晴,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔷构酷、抑重扬轻浚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睡憨,而不是搭载电池越多越好身抬鸿,因为大量电池搭载在汽车上移动蚕簿创,这本身就会使能耗增加荷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沉,也意味着大量增加电池生产的排放傲。    政府应鼓励企业开发低成本挨曝惩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池充。也就是说塘,政策制定一定要“勿忘初心”惶。建议NEV引入单位电耗谅谭,即吨百公里电耗的概念窟锭,作为积分分值的依据惊啃叫。同时剁裙思,对于小型车电耗适当放宽宽备,而对大型车提出更高要求会,以鼓励新能源汽车小型化脊,进一步提升节能减排效果苍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潭会棘:在“双积分”中品补,没有将新能源商用车列入管理范围烁,这样做合理吗退呜?    赵福全窗涎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑侨沙荩可持续发展的问题全棠捻。2015年蹲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁敞,获得国家补贴的比例比这个数字还高疥捆蓟。而此次NEV出台却未涉及商用车疏管丁,这是不合理的瑟圭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺模添,也会让乘用车企业感到不公平壤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规守抱摩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敖繁。我建议灰守,应该单独给商用车设立NEV比例要求菏,可以不与CAFC积分抵偿荣爸,但企业之间可以交易警蜂筛。因为如果没有NEV的强制要求备酷,在补贴退坡后虑簿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擞拐涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌槐长:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口常匆漠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暖难赴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家珐粪菩,盲目投资之后扮浑,多数公司要垮下来叼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弹结,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹊邓磁。    以蔚来汽车为例羚膛善,去年8月还只有100多名员工婆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盛幢共。据中国汽车工业协会最新统计花遍公,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搪,销售4.4万辆惭嘘,同比分别增长25.7%和43.8%棚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囱羔,销售28.9万辆踞帽思,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粟垫。蔚来藉、威马祥、前途澈署、小鹏等已是新能源造车领域的热词酣倒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入榷尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面廓赂理,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伺。至此醚攘,奇瑞新能源成为继北汽新能源妈形菏、长江汽车虎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吩手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贝。    “新能源车企的风险咯陵娘,其实很大抹。”王秉刚说瘦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力递,对风险有足够的分析豌慑,有可能投了很多钱竟,最后做不成葛帽,带来不必要的损失昧竭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下高龟,简单地投资建厂垛版、增强制造能力菇,未来堪忧为殴莫。新能源车电池的技术进步非常迅速 硕,现在可以用的技术一年后就不行了步霓。如果没有研发能力就做不过人家成。“一下十几个亿扎进去临斧相,有可能最后做不成疥席骚,我还是提醒新进者要谨慎一点吠虱懊。”王秉刚说壁宠蚊。    事实上段截,目前国内的新能源电池生产厂太多了慕冀鹃,但规模都不大刀。而且动力电池总的规模也在扩张中蹬解,尤其质量好的不多吴,“据我了解党粱酒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单病斯贰。”因此急榔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸿并倡。   谈不上“红海”弥颁喇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哀,但道路曲折簇卞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泄揉低,造车得有钱灭德、有人才喷坞集、有时间现吴。“钱我们还行榔席,人也不错檀饲,就是时间太紧却,毕竟搞汽车三年算很快解,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侵解搂。”万锐坦言艾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缉。    不过撮匣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堕膏襄,万锐并不认同谎祈。在他看来艘衅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上欠,因为大家都还没“下海”圭好。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沃蜗,大家还在忙于造车淬慌,搏杀还没开始木码恋。    “这是好事傲锟ζ浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翻澳,目前中国传统整车企业有150多家糖扛咳,新能源车企至少有30多家绦硕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艰纠镣。    至于是不是过剩顿椭,梁伟表示这还是要市场来判断市的。在梁伟看来蔬忱,其实中国传统汽车行业已转入新常态填逗垂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烧檄,除非汽车消费大幅好转妹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炭。    但另一方面场尝,根据预测冒,未来5~10年烤拷羚,中国的新能源汽车将保持两位数增长掏猜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奥凛蚂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钙邪斑,到2020年时产能达200万辆谴洞伎、累计产销量超过500万辆瑰票曹。梁伟认为缕赌媚,从年产几十万辆到200万辆的目标讣灰澄,新能源车汽车肯定还要快速发展荡。目前的新能源车市场还完全没有定型是虑毙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粒珐承。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耪辞,“很多人此前担心特斯拉会破产祟瞪,但Model S和Model X推出后效果不错文时贺,用户接受蛾说。经过多轮产品积淀瓶迫褪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矾蛾烹,特别是成本下降得较明显膝哦薯。特斯拉可以闯出来炼,中国企业也有机会哪罢、有成本优势撵逃彼。”梁伟说味。    对于最近贾跃亭的乐视鞠艾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靖心锋,梁伟指出年,除了技术璃假燎,汽车行业还是一个资金密集枷损揽、劳动密集的行业抬惋。如果要进入实加,需要企业在未来几年有大量投入户劣,以格力电器(000651.SZ)为例庙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搂。    梁伟表示誊煤颧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彭,毕竟快速把产品推出来颓粹横,现金压力会非常大涕停。另外绰,一家企业在原有行业中具有很强的能力端肯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朔袒簇,这是一个很长的学习过程冲膜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掏,也是第十七个中国记者节耐驼我。2000年屠顽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》齐杀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矛。此后记者节像护士节恍工兑、教师节一样恕玻褥,是我国仅有的3个行业性节日之一斧。   值此之际勘骆抽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赂扰激,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”传妙。      坚守还是离开道沪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露店:去年网络广告总量2096亿元肉噶龚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懦料。报纸下跌超过35%水掸,杂志下跌近20%窘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓢,单项将全面超越传统广告墟土谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肠搓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贤橇默,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纳坦,也仍能保持着不俗的销量诫滩。    “没有路可以让我选择漠钾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毛恕。”陈总对此直言到袄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈,但发行量保持一直不减啼搔。诚然癸骸惫,这离不开报社给予的支持吨救。但从自身发展来讲级撑冠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好武号览。究其原因鄙脚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的当认噬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矮怠。   汽车也好甜,新闻也罢物。毋庸置疑动味搜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挡返。   纵观整个汽车行业的发展趋势墨保,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屏颅笛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抹距零,但不可否认的是疥肋猩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澎屏盒。    除去对报纸嘉仁典、杂志奢家、广播顿、电视脊驰、音像等载体样样能玩得起来繁惩睡,还需操弄3G贝、4G等流媒体技术词。我们不知道下一站会到哪里纪。   面对媒体融合大潮妮看彪,陈总胸有成竹的坦言迸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唬,家用汽车转企改制之后继续深化改革拓腻。由媒体到传播机构剩乒,由杂志到全媒体平台曙,历经两次创业裁溪惯,家用汽车探求新的发展方向收,抓住变革时代的发展机遇患案忿,赢得了全新的利益增长点敬艇雇。不再只是单纯的纸质杂志叼,视频颈、自媒体等做出了不错的效果坑写。   其次圣交,就是在自己的企业定位方面祥,中国医护工作者汽车消费调查肝赔课、中国城市教师汽车消费调查是以医生限恃起、护士赖纯咯、教师等特定的人群为对象做的系列调查毯。这些调查一做就是3年攫染季,走遍全国大中小城市缺鼻毯,做出最真实的数据阀。 ?   “网红”营销时代   今年以来坦,网红主播频繁出现在各类活动现澈韬狻,手机发布会逃镶仓、车展蔑澜传、房产开盘袜期抗、比赛等一场不落锯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会边。”   日前犁猜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”实五田,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颇豢适。   对此事件铰激,亦不乏业内人士称夕副吼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挡类京,呈高开低走的态势寄。   陈梓萱表示捅:“在现阶段的传播环境下佰弯蝎,媒体记者朝网红转型碎呵氛,把读者转为粘合度极高的粉丝坞,增强彼此互动先蹭、沟通失,无论对于报社还是记者个人辜频坪,都是一件好事去返壤。”   “把流失的用户拉回来琳餐,用互联网肝、新媒体的方式硼戏夹,我们正在努力尝试残捂衔,但具体执行效果如何线商履,尚无法判断鬼。”全媒体时代抬怀车,我们永远在路上玛碍少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募确饰:张瑞丽 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽赐,严禁转载联去,违者将被追究法律责任隋倍炭。 获取授权" "  原标题馅瑟:广汽传祺肖勇固:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琴挠莲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仍举。在本次活动上坏徊童,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酸瓤剁。广汽乘用车副总经理肖勇表示剖登:“时尚是一种潮流估,其实就是顾客需求凳旱,引起客户共鸣誊匿,汽车也需要时尚饺杭庐,所以GS8出现在了这里嫁搽。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泄诡顽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤攀唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌筒,中国品牌基本上没有一席之地鞍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噶捞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弘吗汝。   对此羞圈肋,肖勇表示丘隋:“传褀GS8我们就是承担梦想枯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帽次,所以在豪华汽车上幂几狗,我们率先实现突破攻敬搪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚎,我们就是要跟汉兰达牟棵校、福特锐界形成三足鼎立齐守彭,甚至未来超越这两个品牌窟倡闻,这就是我们的目标舰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颂搏,创造单月销量的历史新高恃乾,爆款车型占3.4万辆手麻话,但受制于产能安排的影响丛删,造成其他车型总的销量并不是很高鸵弄。面对这些问题片街烈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纫。   肖勇表示射鞘凌:“明年我们的产能老砰瘦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桓筒灌,产能将得到释放敬麻揪。我们在满足GS4的同时溉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效,最起码销售五千辆以上促纯颂,剩下我们会再分配个其他车型擞。”   同时为了加速品牌向上氖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫌。同时肖勇说道鹊慰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怪性,在明年全部投产偏,所以明年最大的问题还是产能悔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型口禄,我就是聚焦我的明星车型封羞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  还有不到一个月咯境,东风标致4008就要上市了伞欺。它的颜值靛杀、科技装配足够有吸引力纠廉,那么随着锁定竞争对手抨、谍价鼻米芜、销量预期等关键信息逐步浮出水面单,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斗灰蟹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涉末,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多问。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孪绅澳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影从嘲卸。比这番景象更热闹的苔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墙长伞。   说到品澈莲北,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剂杰,让媒体品到了极致取兰辜。在工作人员的讲解下殊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臀十,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遁虹垂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴常惦嗜,无不让到场的记者寐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狙忌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棉穿、品味草疤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蓝览,东风标致在今年推出3008必、4008后伦弓,也将在明年陆续推出3008S垢、及另一款7座SUV梢。据中汽协最新数据显示擎然差,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枷琅,同比增长45.91%彤。那么汀譬秃,在众多SUV产品中单喂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牛?东风标致总经理李海港对记者表示覆叭唇:“我认为要总结一个词就是‘品’字夸蒋沏,东风标致的SUV一定是最有品的繁,这个品是指品质毖、品味痪鼓,今天的4008就足以支撑这两个词故。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巳份?李海港对汽车产经网独家表示兜套:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刃队。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颗,轴距达到2730mm酒,是同级别车里最大的聘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筛骑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机太岗,在配置方面更趋向于高端凑、智能息,进军更高一级的SUV市场思戒就。”   然而谢,另据乘联会的最新数据脓碾,1-8月凛改,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荚溯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慈吩龟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脓艾,作为中级SUV低促,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莆拘?李海港向记者算了笔账含另,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万票桨涎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求就痉。“这种需求就是4008的机会翁姑贺,也是4008成功的保障李丰懂。”李海港表示帝犯酞。   “狮虎之战”将上演   还未上市罢咀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎悍力。李海港认为颈,4008在科技装备慌示、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淬笑。”李海港强调獭密。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒,4008的设计颇具未来感和运动感梢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下四咯持,4008在轴距上占有一定优势问,也使得整车造型看上去更加修长茸。   那么尉痕,价格呢水睬苏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虏伎筋,通过对比翼虎的指导价毋挟旧,小编认为4008的价格应该在19万元左右喷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坑瞳枢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坏?据乘联会最新数据裸改敞,翼虎1-9月累计销售84258辆诧滩抢,月均销售9362辆擦魂。但值得注意的是戚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墩携姐。那么垃潮筷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陛羡,可以说也有一定难度话茧来。   汽车产经网了解到澈兴绞,由于目标客户锁定在换车需求的群体始呕坛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廖,以吸引用户选择4008损。至于置换方案的细节摧,李海港表示还未最终确定拍踞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎苹类:李芳" "   国庆结束后敦天,北京刹射伎、上海构茄侗、广州厢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阔掠期,引来了社会广泛关注季。平台闻风声腊寄份,媒体炒热闹浮,百姓愁价格睹荣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻避俏释,“网约车”只是第一块烫手的山芋骑畦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戊,又要确保公共交通体系的稳定哨芯钠,还得照顾老百姓的感受谴。    比较普遍的观点认为川佰效,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升室,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高温校涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上合武,征求意见中提到让市场来决定胖,这是非郴ǜ科学的掇可。作为用户捎,担心价格上涨吕忙妹,特别是比出租车贵哩窃急,认为监管部门是要维护出租车体系利益骗湿,我觉得这是大家多虑了另。过去绘竭窍,在平台混战的阶段文揽筷,资本介入烧钱抢流量漂式惹,这本身就是不可持续的荣景帘,价格逐渐上该钠侗恪,平台收取中间费用是必然的镀肩茧。    对于各地的征求意见锈殴桅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锭酶身。比如说要求司机是本地户籍颠拿健、要求网约车辆的舒适度等等爸惧纷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘫戚。    网约车规范的政策是非常需要的鳖辖秽,作为共享经济热潮下的产物侗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贝。任何一个商业模式茄彻豪,都需要规范起来缚邪弧。因处于监管边缘釜,过去已经发生了数起网约车的魏<裕害案件绢摹迷。我们在对受害者表达同情波套洁、对肇事者表示愤怒之后贰倍簧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狸穷健。    然而豁忌翁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郊。比如说观,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍曝、车辆要有上海车牌别稿堕,并且轴距要达到2700毫米仇。根据滴滴公布的数据坛你耙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胆贰,拥有上海户籍的不足万人趁危清。这个情况在深圳类似紊持,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车馁文糖。如果按照细则明确执行械席,这就意味着犁胚号,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拐律。    共享经济是大趋势杭瓶,但监管太严可能打击积极性鹅崔,这对立法部门是大考验榔铰。互联网时代逞吝梢,网约车大大增加了出行的便利舅骑,使人们在出行上拥有更多选择缄颈。监管是为了提供安全高效的服务保障尉褥,而并非要让网约车集体消失烙。现在的征求意见许多还是首次提出垮蝎,建立体系的过程中应该让用户毒幸、司机及平台有更多发言权乏埃衫。    我们鼓励共享前伴匆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环微,与传统交通体系形成良性的交叉互补晶恃栓。    我们希望立法羔,只有合法合理才能保障各方的利益煞凄,所以网约车服务一定会是标准化勃、安全化的芜。    我们希望在所有领域都有不断开放策缎从、不断完善的发展方向率膳,这是产业互联网时代的必经之路盘怀。    文 | 著名职业经理人痞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违聘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梨:新造车企业已经不再神秘匠苟,告别概念车的品牌曝光期拍改隋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晒。投建工厂绢、申请资质密湾脐,造车骗仿放,他们是认真的惰保。不过肖,“八仙过海慕、各显神通”贺,出身背景不同的创始人隆堕骂,对企业产品和品牌的定位喜商潍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铜。    想听“真知灼见”缎,走进新造车企业奈椒胎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天官省。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扮谭攫,敬请关注炒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中必隘碍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上美嘛茶。10月10日郸赌吴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寡抡。这也意味着丁,前途汽车继北汽新能源写拢吧、长江汽车之后汝寺芳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”松慈懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中清滦赦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驴秽,可以稍稍松口气毙缄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看世,他直言到2017年底前途K50车型上市前哆,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞄,有许多事情需要持续推进驶。即使如此庞氏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梁暇社。在与记者的沟通中亥荤,他详细讲述了自己的创业经历十、资质申请的情况悔萝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断此涉。    短短的一个小时羚,陆群留给记者最深刻的印象是射,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屁,他们怀揣一个美好的愿景恃棋热,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洁店。    ■ 拿下资质不神秘暑领壕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捷哼顿,许多人都对过程感到好奇隶。陆群则表示容戏蔚,拿到资质并不是一件神秘的事情痹笆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求薄楷佬,一点一点把技术做到位啥烦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磺。”陆群说抹钝籍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耪吝丛。具体流程是宽肯寄,企业根据相关标准去申报项目雄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫩怀太。陆群认为镶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醛撇、引入新的技术和参与者七,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘿队。其中对电动汽车的四项关键技术盒报,包括整车的集成和控制技术送逢退,电池的管理技术靶彤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扔瑟妥。同时洽蓟,技术具备后还需要做出整车癸,并按照标准做大量测试福掣,要达到很高的标准扑。据了解糜蹋,整车控制管理系统(VCU)捶掠姑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剐膘海,也是已经掌握的三大核心技术吃办。    更重要的是绘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怖。早在2010年滥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部视曹,开始布局电动车尺碴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目念盯茫。2012~2013年吠幢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倡课,在高端纯电动整车设计息、研发方面取得了初步成绩歉裙。陆群说偶世跋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年开儡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展革,开始引起业界关注侮窍。那时蛇现按,行业对电动汽车的关注已经比较高工,而前途汽车早已走在了前列筒坤眠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闺。”陆群说卜虑膏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犀,专注纯电动车研发藏、生产乾、销售及服务囱某,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团槐鼻。”2015年9月呻,长城华冠登陆新三板挂牌交易穗肮,成为新三板电动汽车第一股刻。目前耙含,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狠,包括整车业务板块(前途汽车)伤徘苇、设计研发业务板块(华冠设计)袒,以及核心零部件业务(华特技术)柏为。这三大板块互为依托拢陇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粕葡桓。    拿下资质斯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摔。    ■ 技术铝怖畅、生产基地宪、供应商都得一流    在做电动车的这几年封,陆群对电动汽车的理解越来越深入酞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机另庆、变速器等物理结构勉灭,还需要产业链配套好、成本控制吕糙、核心技术开发等一系列工作触编。“自主研发的核心技术率寝龚、国际一线的供应商和自建的生产基地功茄槐,是我们的三大优势糙。”陆群说渐翻。    陆群说钉凯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现习,市场上找不到合适的零部件供应商谦据,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乌熟令。目前块朽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讽靡胃、VCU摔卵、RESS等核心技术卡谋氦,使零到百公里加速仅需4.6秒浅,最高时速为200公里枢轨,最大续驶里程达到300公里糯。而据陆群介绍瑟救,这些电控技术相关的零部件携钙,不仅前途汽车自己使用茶,也已经为行业中其他厂商供应康粹。    在供应商体系上忙太,前途汽车同样拥有强大阵容谩冯,已经先后与IAC示逗淡、博世扮豹舒、布雷博蔬堤柔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骨逼软。这不仅确保了产品的品质刊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谓庇搅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时破,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寒。今年2月水,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基图,按照规划澜赂绦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肥赦,将在2017年中试生产房,第一款车K50将在明年底上市媳梦。值得一提的是香祈忙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺攘臣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茶,最大可能提升汽车的轻量化水平烈式。    陆群认为郸磊碉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碧褂落,而是要通过成本控制呸粒、技术提升来实现篮,其中轻量化就是很好的解决方案烘草。他强调救:“前途汽车的产品规划和市场策略危砂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佰亲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汀亲钒,在全新的市场领域不断成长董监。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来厕,中国新能源汽车市场前景广阔卡惦没,存在巨大的市场机遇雄绢搁。据他估计筛豢店,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奔。他表示裸设,前途汽车已经做好了准备诗及。    陆群始终坚信一点吨倾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旱镶垦。在他看来搅罐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老蚀。“所以池侗默,我们专注车辆性能忌仆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台句泌,迎接智能互联时代菠。”他说届感。    自1990年大学毕业进入汽车行业康、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枪俗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聘靡端,创业历程也已经13年酸购,算是行业的资深“老人”唱踢蔬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”高构,他的团队也是一群“汽车工程师”寸猾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远加瓷洛。    陆群说墒苟诡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为且农,像华为一样拥有先进的技术谴赦、过硬的产品品质以及国际化的视野公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴同立:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烦,同时弛插,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辰。一时间巩瞬探,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奢苏亨,对于新政沫念、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明殿柯雹。    看自己   记者舜: 首汽约车有哪些新的动作和布局夺?   魏东私坡: 一方面荒山权,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面加妊,根据北京擅推芯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诲千,我们会在司机隋、车辆和运营都符合当地规定的基础上标,继续增加运力保障死协甭,这其中包括增加自有车辆脆,也包括增强与当地伙伴的合作款懦眯。    看政策   记者挠沫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棱,有观点认为屉豹访,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衫雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东点鲍: 这样的说法不客观委。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情段。    某种意义上讲恢溜氰,首汽约车项目上线之前靶斧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台干轰,我们只是在政策范围内尝试着做童竭。彼时耍嗜,我们借鉴同行业企业技术手段诫哄、商业模式和合作模式钠,在政策合规的前提下遣纳咳,尽可能尝试思,当然敬农,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冗报,我们是十分期待政策落地的标。因此错,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谢轰谢。    记者户舒: 怎么看待首汽约车的先发优势库?   魏东旱丰京: 的确口舵娠,北京市场上我们目前是最贴近政策的浩,但从全国“一地一策”的角度来看绞句酒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涸屡。    看行业   记者等痕: 按照当前征求意见稿来操作俗嗣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粟电处。   魏东坦灰痪: 我们对于各地方出台的政策表示理解拐琉,网约车实行一地一策制度汾肺炕,各地会根据各地的交通发展水平焙、城市交通需求来决定如何管理网约车衬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忿定妈。    看未来   记者靖: 未来行业格局将有怎样的变化盯?   魏东表逗狄: 当各地政策正式落地之后躬弥般,会明确供给的标准晤控虐,把目前平台存在的一些低端车型清除市承选,筛选出部分中高端车型进入服务领域姐挖,同时关躬,对于准入的司机进行严格监管旱挥梨。因此掏提,在未来行业格局变化上洛泉,在大的方向和框架上由政府来把关伪入经,在框架和方向范围内锌,各家寻找自家的竞争点和突破口禄峰吵,现有的平台选择优化平台和转型升级甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾臼穷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始末遣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略广痰,并通过一系列体育芭遁当、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刃患毁、活力的品牌形象疼确邻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兢械,除了年龄董卿棺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人免茂泛。” 10月13日携台,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹦。   据悉沙勤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窍,并向年青人传递积极的正能量桶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抽搓乐。未来缆窍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哇臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喘台,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罚腑秀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枢,借助本次人物盛典莆传吴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫡。   “2016年骋笛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垫躬。” 郭伟表示啸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作观弦垒,不仅让不同圈层的消费者晌逛、车主渭饥鲸、粉丝共同参与到活动中朝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庇匣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机食瓢品。”   事实上判,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宠及蹈,包括体育以及音乐类的综艺节目芹船氨,实现了跨界合作渤歉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称美田粹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膝请。”   根据最新销量数据显示拨谷,东风日产9月份的销量出色赶潭唇,同比增长超30%虑恐喉。其中主力车型轩逸急、逍客朗跋课、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗没。   郭伟表示两刃熊,“东风日产今年的目标有所提升忍短栏,对今年销量保持信心味水性。”此外隋计,谈到是否有可能再接再厉侧目醛,在总销量上攀升至第四名的位置时汰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薪扣拔,能超过前一名最好簿苏哺,但最重要的是与自己对标乃廖股。”   责任编辑诚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律颂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陌惠,管理层不参与讨论禾恰,每组都有来自全球各地楔委、不同级别描吐沉、不同性别的同事搁。”蔡澈说哪鸽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娩亭辟,大家相互协作汗、互相支持姜癌赣、勇于尝试浦。”    中国经济网综合外电报道斗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士固,其宏大的构想才刚刚开始撮歧铅。蔡澈现年63岁曙忙翅,其工作合约预计到2019年室,在刚刚过去的2016巴黎车展上侧车,他再次用前瞻的眼光和布局栓,为戴姆勒集团未来的发展锚,提出了新的方向密谎泊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说齐尝票:当年学的是电子工程专业席筏焙,就有人建议“傻小子拳,去学机械工程喜。”旗,“今天来看背匠岔,坚持初心楷,梦想终有回报劲嫡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钮物钮,在报道戴姆勒集团的“变化”时端窍,都会引用蔡澈的公开演讲释,因为他提到了电动响看态、互联描恭温、智能和共享等前瞻主题氨撩。    首先农饥伙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皋,并计划到2025年儡,成为高端电动车市场的领导者惟蔽奢。当然罐插鞍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卵霸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念具,恐怕显得更稳健衔漆。    “在所有这些领域当,你必须为未来的投资做好准备鸵,”蔡澈说徽火。 “但这是令人兴奋的矩谋抡,所有这些发展不仅仅是技术的改变勿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枪特。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迪桑,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑骡,它取自于智能互联核、自动驾驶沤点、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踏。有评论指出睹潮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夏惕,就是要对未来做出承诺卿。 巴黎车展发布会期间概里匈,蔡澈穿着休闲衬衫彼、牛仔裤和运动板鞋色督,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馈,但蔡澈作为首席执行官攘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唬拔遁,以加速决策和赋予员工权力著称娇鞘次。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钝耸汲,鼓励对新产品和新发现褂,进行实验性的尝试净烁。    巴黎车展发布会期间商东,蔡澈穿着休闲衬衫皖、牛仔裤和运动板鞋弯骸,一改西装革履的常规风格诧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到香:“我们并不是穿衣方面的专家涸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谋虽,而是留在了在工厂附近的办公室宪,尽管条件略艰苦半缕。至于在衣着方面的变化潦底然,没有具体的规划乡竞低,因为衣着是表面化的躬动厦,符号化的犁苔骆,尽管这会传递一些信息端掠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煤羡:近些年咐巨,我们尝试了很多新的想法涕康港,对整个行业而言都是全新的尝试闲岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划视,很多同事都参与其中高。    “仅仅3个月的时间睦嵌,我们收集了150个优秀的想法姓,这些都是关于企业未来建设的好点子梳胎贩。我们把参与讨论的员工分成了八组廉,管理层不参与讨论尸炯,每组都有来自全球各地氰失、不同级别缅珐、不同性别的同事填舷牡。”蔡澈说权峦,“今天提到的鱼群式结构奖恐谜,希望让公司更有活力仆铰,更灵活视敖钉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩放袱,大家相互协作栋、互相支持饱、勇于尝试兔。”    几个月前逞,在柏林的一次会议上桨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懈梁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巴寥策。根据德国报纸对这张照片的描绘吾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侠鹊损。蔡澈告诉开发商腻滩亲,这张照片是30年前拍的舷唐补,那时短极酗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腐。    随着电动车品牌的发布喇吃,以及首款概念车的亮相局,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蝗娄四。在戴姆勒的规划中逆屎矗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擞,包括价格北拓漂、外形和性能灸来。据了解心形,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钨段,包括在德国建立第二个电池工厂限传锈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡玻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕病弥柒。主场“作战”的雷诺品牌确,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摔氮捷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糯溪,包含设计蹿、产品以及市场布局等方面钵翔密。    发布会结束后道烈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通多。在面对面的交谈中童烂权,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戒褂。另外嗡嘉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作罗巾闲。    网通社评稀:在中国市陈确嘎,2017年雷诺在中国有什么挑战八焙?    戈恩腔梢释:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擞,中国和印度都成为全球业界的引擎犯矛。2017年是雷诺非常重要的一年堤尽,我们的销售会起飞哭灿魏,就像飞机一样隙联,正在起飞向上并且不停加速势。对于日产来讲匣慑,也是非常重要的一年糕蹄静,还会进一步推动启辰的产品旁退,这个也非常关键际侠孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丧:您如何看中国新能源市橙饺殉贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫩?    戈恩匣:我认为中国会成为全球最大的市潮馗稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盘船儡。对于日产而言喜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峡谷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岔绵卡。    网通社椭别:对于雷诺和东风的新电动车项目嗽茂摩,是否可以更详细的介绍一下航邦睬?    戈恩眷:雷诺和东风进行合作拓朵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论师吭臼,最终项目还没有做出决定缴借,但正在研究当中两步辆。    网通社级烩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迫厂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进使绒?    戈恩庆:自动驾驶一定会进入中国须,这是勿庸置疑的沪。目前辱哄桔,各个车商在这方面的竞争非常白热化漂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣登堡巨。在中国相关法律法规允许的时候孪稗什,我们的产品会进入中国狡离。当前蓟沪号,我们的样车正在美国啡、日本做相关测试德。与此同时簧睫,雷诺当然不会遗忘中国市场堆。我们会在中国市场进行一些展示项目介孩希,这会帮助我们完成产品差异化的工作妈拎,也会帮助提高产品的竞争力涣蘑匙。    网通社扑恋:三菱的加入前咸燃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锯?    戈恩庞艘兄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狡祷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嫉。我们认为2016年包含三菱在内适胳阮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魄舷静。所以它不是目标氮佰,而是我们现在工作的结果扛匠。展望2017年咕乃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魏蓬涤,尤其是三菱的加入寺纽,让我们有潜力跻身全球前三诲抚丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狈攻瞄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乾廓熄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代位。”Kalanick 说道快氏胁。“如果真的发生这样的事臣掀,而我们没能参与自动驾驶的开发毕腾,那会发生什么事囱?未来将迅速抛弃我们泄。”    上周四练,Uber 对外表示手把谐:8 月底悄抵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陡。    与平常用 Uber 打车的程序无异饥,系统会为乘客匹配 Uber 专车凤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闭。虽然是自动驾驶汽车色删,但车上会配备两名训练有素的工程师渺。一名工程师坐在驾驶位上邢啦,随时准备接管汽车控制权吝,另一名工程师坐在副驾驶上酬界,详细记录汽车的每个动作茅始。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怂橡杯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邦。在采访中套丁售,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业躬歧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮健,现在卡车运输市场也是如此敢趴攫。”他说菠驰。“现在谈这些还有点早馈,如果非要说点什么碎路,我只能说我们已经进入了研发阶段蜗伸晒。”    在采访中酿萄贾,Kalanick 还被问到秆猜荒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存团。他认为在交通自动化的世界里陪帆该,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亲闯,但驾驶员所占的比例会下降篮奇济。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尾犁板。    Kalanick 说道钱诺椭:“像旧金山这样的城市系,大约有 3 万名活跃的专车司机排矛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堑禽,但是别忘了背,就算有 100 万辆自动驾驶汽车破淡狡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机到兢版,自动驾驶汽车也需要蔬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拜,有些情况是处理不了的澜兽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捣挽。”    他举了一个例子概敞额,电话刚问世的时候判括,需要一名接线员来接线诺杏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会富,而是创造了一个全新的行业茹搏,并创造了大量的就业机会靠仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨高:李芳" "  穆伦认为械确几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橡遣肠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煽拧旱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卉,包括汽车的使用方式静胆。    自2015年9月25日临危受命驴,出任大众汽车集团CEO至今的救,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肪敞禄。那么佬溅,一年过去诡篙阶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿党,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辣倡桨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得歪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亭,贴有穆氏标签的大众父面虽,其未来又将是怎样的呢锰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粳取,借已成惯例勤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剂荤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卞享蹭,穆伦首先抛出对大势的几点判断荡微,也就构成其《巴黎宣言》的构架绷。他认为晾山,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详精,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揭梨即,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业避矾吨,包括汽车的使用方式频邦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侥牡始。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动并苯位,这需要我们用全新的理念粹吭伟、全面的视角对于出行方式进行解读渡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来那艇交。显然幸搅吝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坝杰覆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碧孺堕。我们需要联接汽车世界和数字世界虾宿,让消费者获益段睦滔,推动社会和经济的发展籍。同时顺应驱动技术的根本性变革酚汹,即电动车是汽车行业的未来屡慨。尽管如此透,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犁兔狸。我们必须埃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸输探,同时推进替代技术的发展涩千。    穆伦坦言讼,应对当下的变革咀光湍,对于大众汽车集团来说筏,是一项十分艰巨的任务阿噶木。尽管如此骆,我对于集团未来的发展持乐观的态度乱项扭。因为在过去的一年里块,我们兑现了承诺刺蝗, 增强了核心竞争力灰,积极推动集团业务的不断发展欺韩。因此寞加,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”混干,而是“大众汽车集团将如何成功”五脚末。为此匿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”田。集团的目标卑骂,同时也是我个人的目标绣痰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者残变孺。    他说塑味,今年夏天岸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寐崎。我们强调收烩,集团未来发展的重点领域将包括跑:电动汽车捕句摊、电池技术守、数字化郡荡夺、无人驾驶和人工智能立轮,以及全新的移动出行解决方案躬旗沉。放眼未来己豪山,很多人将不再拥有私家车负扰。即便如此糙肖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煤胁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钩础吞、大力拓展移动出行服务辉诽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图架鼓期,包括集团旗下众多品牌的战略瓤、关键指标和相关措施瘁丸荆。但在此之前庇饱崔,我们并未停下脚步冯法蛔,而是继续开展相关业务滇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时来,他特别谈到赖恳:“在中国贾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韦惫吧。    穆伦表示哎瓷枫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怖拧。这些实践同时也表明妻奇,即使目前面临压力匠仇际,大众汽车仍然完全有能力实现目标东。他承认狼始,坦白来说多,柴油发动机排放事件影响深远茶按,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点界澄糖。我们正全力调查事件发生的根本原因梗,不遗余力地解决所有问题胚,并在最近几个月取得了实质性进展诺唤沸。然而对于我而言抠,构建大众汽车集团的未来拍,也同样重要氨罐粒。    穆伦说疵缉,今晚冲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桅痘旁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吠。在2025年以前桐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列温,并在欧洲市场占据领导地位试。    最后蜜殿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炮:“未来溶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酮泥。它意味着自由苗、乐趣和情感奔。因此婚,我们注重产品设计搏迹,并将以崭新的视角进行设计创新”趁枢零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  今年7月底惮,在2016年世界500强排行榜中共垂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娥簇硷,比去年跃升47位露蛊缉,排名第160哺翅,引起国内外企业界别、尤其是汽车业界的瞩目共。    今年揣标辩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匿豆。恰好是在10年前蠢,徐和谊出任北汽集团董事长境吐骸,策划槽、主导食摩放、实施了令北汽集团由乱到治帮,由小到大脾恳,由弱变强的变革匹矾肋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢雌姆、有益安勘、独到的成功尝试犯。但是毁,当中国经济网记者约请徐和谊败棉,请他以《老徐和北汽这十年》为题宋,谈一谈自己与北汽集团时蕊嫩,徐和谊温和床、憨厚地笑着说谰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己备,少谈斡傅,少写忙都茎。    于是公举,在不久前的一个上午咆侥潜,在北汽集团的一个会议室里口吨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访互侗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道题奶。今天是系列报道的第七篇刚。   “北汽这些年发展快外,我觉得合资这一块逆同帘,起了非常重要的作用掸脖。不光是从量上莱啥俏,速度上豆,还有效益上”簿兰聊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时獭棺速,如是说道末台挞。    “在各种场合我都讲律摔檬,北汽就是合资反哺自主”躬,徐和谊告诉中国经济网记者肥搐熊,“合资和自主霜熄挞,绝不是对立虫,而是互相借力”迁。 2002年10月18日诺烹,北京现代正式成立镜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魔蚀葡、董事长算起仆凶模,徐和谊执掌北汽已是整整十年佳。在徐和谊的带领下领婚琶,北汽从最初的“一盘散沙”伶,到如今的中国骨干汽车集团怜交,取得了长足发展怖扫恋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斤班吧,北汽位列第160位弊酒,比上一年度提升47位剃崇犀,并首次进入前200名刀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泞。    “北汽这些年发展快桑始,我觉得合资这一块洼,起了非常重要的作用拣。不光是从量上肆票、速度上漏仿,还有效益上”戎该散,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠柔,如是说道媚撬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上类窗扒,徐和谊结缘北汽爆长,也正是从合资开始唾。2002年公劳膳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立憨窟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目香,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岔串、发展首都经济的龙头项目和示范工程放。    为此挝,时任北京市委工业工委副书记童帽阑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烩,担任北汽党委副书记妨翟、副董事长汞耪粉,以及北京现代党委书记帆、董事长合。 2002年12月23日腾赂茬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旗眷,北京现代实现当年签约秦、当年建厂剔、当年投产戈逼咳、当年出车涂棺。在短短不到一年的时间里本堡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型都,迅速在中国市场生根发芽奶吕。由此创下了业内独有的“北现速度”谭屏凹。    时至2015年兑荆,北京现代已拥有第九代索纳塔鲍、全新途胜嘎浩、名图苏、ix25垄、朗动仇唱乒、瑞纳等14款车型察殿氨,涵盖A0级粮拢痪、A级淀劝心、B级线毕髓、SUV等主流细分市惩爰恕,累计产销量突破700万辆饺。    北京现代官方数据显示斑,今年前7个月毖,北京现代累计销量达到59.3万辆痉,完成全年112万辆销量目标的52.9%卵怖。 2005年8月8日谭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眉蚕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司釜鼎帘。北京奔驰的成立党般,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梳弗。    虽为国内高档车市的后来者位鞭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下对,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伟秸菏,实现产品导入冻、股权调整澳侨曹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姐透,北京奔驰由此迎来了高速发展期颂皇钉。即便是在国内车市进入到“新常态”后另蔼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡希廷,远超行业平均水平郴。    目前昆,北京奔驰已建立起全球面积最大纶巍谎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踞藏通,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳖粗卷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心躬愤倍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台荷拖考、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堑。 8月22日纯遍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漂许,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型态拐:C级车赁、E级车记戏、GLC SUV和GLA SUV咆。官方数据显示抽点,今年1-7月技篇暗,北京奔驰销量达167307辆擎胸善,同比增长32.9%烷潞。    8月22日屁甭建,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魄倪。在迎来年内最重要的车型后啪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜福既趁,着实令人期待梆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慰篮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荷惩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纠桐瀑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多死潜茶。    “在各种场合我都讲坤,北汽就是合资反哺自主”溯欢速,徐和谊告诉中国经济网记者昧百卢,“合资和自主毒群伪,绝不是对立勒,而是互相借力”骡污。自2009年以来系,由北京现代创、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粳相、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肝纪、管理流程予以借鉴的数以百计糜睛。 北汽自主实现百万辆    正是如此躬诗,从2011年现记倘,第一辆整车威旺306问世县苏,北汽自主销量直线上扬侯:2011年达到2.4万辆午、2012年实现7.8万辆忍唱、2013年超过20.2万辆露、2014年突破31万辆妈铰浩、2015年完成33.7万辆股。历经五年多的时间踩,北汽自主已累计生产达百万辆写,跨越增长令业界瞩目了赁。    “着眼未来蕾领横,对于合资我仍然非掣M埃看好辞日。不仅是十三五联,未来很长的时期袭问,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献皑疗姆。另外硕武晶,在此基础上械来,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”答澈,徐和谊表示腑托。    “年底前还会有更多的好消息羔圭撇,不管是在新能源领域拾随窖,还是整车领域松猴撑,包括一些重要的零部件领域鞘,还会有一些新的大项目落户北汽督。这样橇火,为北汽更长远的发展唉池,我想合资这一块汗鹿,贡献还会加大秽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社秀得:李芳" "  9月29日廉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上七麻檬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍捌。   蔡明指出晚氦令,中国汽车市场曾是低质量淘我、低配置戎、低服务的代名词坟卿。诚然却,与美国汽车市场相比揪,中国汽车市场还不太成熟辅。但是殴步甫,趋于完善的服务质量烧、规模日益庞大的车展誊、逐渐被认可的中国自主品牌票泼粟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炽潍旅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毕,分值越低表示可靠性越高刺函猎。J.D. Power近几年的数据报告显示隙锯牛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竿褂,从2009年的178PP100到如今的102PP100胳毁恭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睛仟涝。尽管与美国市场还存在一定的差距霞拱维,但中国市场的后劲儿不容小觑仆巩斡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宽享,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢居?J.D. Power最新数据会给我们答案盆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辉厘,而中国市场的进步速度为每年4PPH雷吧。在车型研究上相徒伟,中国赶超美国市场需要6年时间谭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贪昆瘦,而中国本土品牌进步速度为8PPH琼烦讨。在生产车型上立化玻,中国赶超美国市场需要5.5年并伎。   3. 在了解美国客户的需求上附肌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吠问。   经过对这些数据的了解和计算誓,平均下来搏蛋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞭顿统,才能百战百胜盼墩斑,想赶超美国市沉Ч吠怠,前提是了解美国消费者的需求诉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的光。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为完胜抽:车内有令人不愉快的气味僚鼎怪、胎噪声过大(来自车身下面)挖、耗油量过大文屉、风噪声过大(来自车身周围)馅妙、空调开启后波踞瀑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膝驮:内置语音识别经常无法识别/误解命令地、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题点、风噪声过大(来自车身周围)杏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圭眉谱。同时非腔魂,在前10大问题中歧袖慰,只有一个问题是相同的熊媚迸,即风噪声过大牛鸵漂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奢挤咸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卡刨孩。中国消费者更注重感观(嗅觉轿仙、听觉和味觉等)方面的感受质量澄喀床,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受了。   就目前来说蓉乡倡,中国的汽车产业还有很长的路要走痉腑吠,无论是汽车的质量登宫暴,还是汽车的整体销售体系秤课,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淘矗。凡事欲其成功佃,必要付出代价茹馁:奋斗救酥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拍霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秃谋散:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碾撵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恐考绷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编念悄吓:李芳 版权作品牧险,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶乏嫁,严禁转载套宽,违者将被追究法律责任蝎侥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桓食。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陇蔬讲。同时舵镭妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剖,作为本次车展的重要组成部分之一巧芹港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蟹狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猴哇,中国机械工业联合会会长王瑞祥入群坡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拍,为中国汽车产业的智能化瘫夺,信息化方面的发展做出指导意见俺。   本次峰会主办单位挨诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刺疯队:   贸促会汽车行业分会长王侠环沁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟未:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘸缮携:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林但款萌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮超:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秋柏古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绥偏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戮圃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奥。因为我以前开玩笑说了一句话履埔,我说这个车联网这两年已经实现了标澜,就是人在车上用手机连网栖套俱,这已经实现了褥聊驴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仆,手机天生的使用起来就比车机要方便峡筏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蠢独。有一些改变我们已经看到了凸奈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了火沮。现在有了优步焊袄沪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了囱,这个确实听着都挺有道理喘,我们一听都很吃惊口护剂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碌,搞来搞去就卖那么几百台车寄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始届,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撂裂。对于整个汽车产品律、汽车产业链的改变它到底会怎么样离杠?   回到出行的那个问题煤零,我觉得大家也不用特别的担心贿涸韭。我先给大家压压惊搁露颗,有两个数据很有意思悄府砂,一个是美国湾区的汽车销量休胶,一个数据我们一查就能查到灰踏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扒寥遣,现在渗透量已经非常多了荆匡,优步在湾区这么普及了杏戮,买车的人是不是变少了惺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁麻费让,这个没有变少苏,而是增加了憾邻拼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆把瓢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错械咐。确实涨的很快收峭,这个和大家的想象是不一样的焦窟,觉得汽车销量应该减少邵小卧,怎么还增加了呢染?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涛嵌,你说滴滴俱布、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簧混。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饥咎,这背后真正的原因我就一直说被幂玖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歉,其实出行不等于汽车扑辉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺先沛挂、道路密度不够这种应用场景红燃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谓报,其实它真正的加剧了中国的拥堵体浓磨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渴滩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%察蝎。汽车也不是简单的交通工具络瓷,如果把汽车还原成一个交通工具模,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了对桥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由世舌亥,我可以开高孤氛,我也可以去坐地铁典藩,我有北京和上海的公交卡献办、地铁卡参玖毒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灵扯,我也可以骑自行车迹梗,有的时候感觉走路也很好屏杉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的七,汽车行业当然会发生改变罕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑识。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验距佃。如果你只是把手机当做一个通讯工具妓寒,在2007年的诺基亚已经做的非惩疲好了翁霉禾,但是还是被智能手机行业颠覆了裂菠鸡。在汽车行业也是这样暇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验具菇溶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颁赂封。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巫厦残,我们去展望一下蔡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶互硕颧,大家都提到很多了倡微省。其实很多人的展望角度是不一样的渺侧交,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铺榷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瀑,更多的是解放了你不用开车函,分享的是司机我光罢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慌僧解。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醛晒,它是一个规模经济博琴。它的交叉点大体上在2020年就会出现阿耻,我们的预计2020年在美国就会量产滤,在中国可能会晚两三年架赣告。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宠,这是我们要看的一个趋势嚏溃虾。   第二个趋势斥,移动互联网会加快电动汽车的普及讣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车信谜揣。很多人说电动汽车是因为省油钱孩杯来,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔡山,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氨卫邯,再也不需要去加油站了岁。第三个带来的变化就是对产业的重塑刮,以前汽车公司都是专注在制造尺狄枚,用户就认为是汪洋大海喀牧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链普宦拴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面樊,内部管理的界面簇,反而把制造这件事情也许就可外包了伟驳感。最后一点吹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毒,所以汽车作为交通工具以外的部分坡,一个用户买了车以后需要的增值服务陌案浮,汽车公司就也机会去提供这样的服务少马戚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验写。所以正是因为这样一个对移动互联网金、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寞究,超过1700名员工榔孺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陕堂郊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业飞乘,激励用户广,这样蔚蓝的天空就会出现潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行心,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捍脆吧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吨署肉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啃青。同时烩辖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导背涂,作为本次车展的重要组成部分之一伎世陡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖京唇蕊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侨贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥味,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燎,为中国汽车产业的智能化丢卞俊,信息化方面的发展做出指导意见品帛。   本次峰会主办单位跑面串:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纯:   贸促会汽车行业分会长王侠兴袍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌申灵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林场偿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诫虹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉么洁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一健妹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵珊诶啵快钾刑弊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长价捆通,因为现在我们是全世界销量最大的市场财。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哭囱弛、环境污染等方面荤甸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叔读课。同时附,智能制造檀懊论、工业4.0柔胚、移动互联梅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洼磕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泌踞繁、“互联网+”等发展战略喉倒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乘能萎。我们有很大的机遇逆,我们会见识很多非常有趣的变化揉谩猜。   当前业界普遍认为谢譬,低碳化惊奴、信息化厩桨舌、智能化是未来汽车技术的发展方向骆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邵磋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台连奥,正在成为汽车行业的发展热点胎匹叔,正在助推中国汽车产业的转型升级溯羞钠,从而进一步打开智能交通产业的价值溯拆。在2010年的时候憋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墙姬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统山,为用户提供全天候煎怠那、全时段的服务盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务次,签约和活跃用户超过一百万蹭,累计为用户提供约2亿次的该户服务涤阶辛,人均交互服务超过11万次堑。经过近七年的发展玲秒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悲错农,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穿蜡锣、凯迪拉克变、别克搂、雪佛兰上使用惧,倍受消费者青睐闪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈馨沸场,面对新的市场和技术趋势莎醛,基于车联网多年的探索颓麓紊、实践结合行业的技术储备败缴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略让实充,提出了到2020年力争100%产品实现互联猎,并致力于打造以车载信息服务霉凭圈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菩菏,为人徊、车提供安全智能便捷绿色出行砍喇,初步建立和谐的人笛、车疙、社会互联生态圈疼画泞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辫诡吵、别克加肠松、雪佛兰品牌嘉秋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘁匈商,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脯陕频。除了安吉星在移动信息和网联上狗守,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力燎派、内容服务能力畦滴、大数据运用能力抬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疟帝、B2C的业务彻祁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瀑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粹睛圣、支付安全颠毯,更可能引发行人安全和人身安全簿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钩珐白,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入归窖咸,网络安全开发包括威胁因素识别匠、安全战略制定沧、安全措施执行辜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抚菠枚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准武,并且在过去几年不断的进行迭代升级拼迫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛾。伴随车联网技术的发展饱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韭啦册,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砷洽楔。让汽车驾驶更安全配休犬、更轻松帆腑谴、更有效售吝。   我们身处在这样一个时代委,新技术层出不穷使一切变得可能勃,我们也是非常幸运的一代人戚勘浑,能够见证汽车行业在国内改、在整个市场上有一个颠覆性的发展羔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皋权,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞便送。同时也让我们对明天更增添信心和期待娜偿靶,激励我们坚持不懈的努力扮。   我们相信好库话,汽车行业的发展刚刚开始犁评仑。汽车行业与其他行业的相互交流慨翻必、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扳侗袄。我们会和同行一起共同为之奋斗土稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警灿卫:李芳" "   9月28日侥懂凯,在2016上海浦东国际汽车展前起仑啃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行识赊,新兴造车势力卉、养车揉、汽车金融等领域从业者俱,走到台前悄,与大家分享及探讨未来的市场前景挠叮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲葱计镣。    吕征宇苏:各位领导沫祥刊、各位嘉宾杭堑藕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丝塘澳,刚才我们的同行说得非乘耄好辖,其实我们有一个共同的理念桂奖,而且我们也有非常多的痛点烽邻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瘸奉,我们也有美国合作伙伴的公司蜂,乐视的七大生态是有机的灿攀桐,在零基础上打通的炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浮八疾,目的就像董事长讲的一样杭,让“蓝天白云”再飞翔饥电朝,目标就是打造全球最先进的超级汽车啦。    那么用互联夯迷、智能涸矾壕、电动伞咆昧、共享的方式密萎,实现“未来”的交通方式投榷碎,我们认为汽车产业筛谦,还是没有被互联网变革的产业才。对于乐视超级汽车生态而言刷闺,我们有四大基石刷糖,我们相信社会化糕捻、分享化苯、互联化垢纶、共享化将成为我们未来变革的方向档绕。    从我们的汽车生态诞生以来权工,我们保持着快速的发展虽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目参瑟,落地在浙江湖州 栏,这里包括绿色环保的环境敲、自动驾驶的一些功能和区域首鸥。    同时我们最近可以告诉大家捎喷,我们的产品样车在美国已经开始路试亮朵,技术在百米加速已经是全球领先了昏抡,产品的量产进入倒计时状态玲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资玲,创造首轮汽车最高融资金额的记录吮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舶,协同开发也是我们在北美的基地琉虎、中国的基地愧、欧洲的基地共同开发靛备篇。同时我们的战略开发电动的底盘机构秀宠硅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件跋测弄。    第二个就是智能化珊崇官,车是人工智能的最佳载体许悸,乐视做了大量的投入菲晶蝎,在硅谷和SSA成立了研究院测白埂,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛊。社会化就是刚才说的分享澜撼肯,我也非常喜欢这个创意辛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伴,我们相信在共享经济的领域里恢薯到,无论是Uber的繁荣布愧,都证明未来不管是房子努、汽车都是重实用的趋势科,所以乐视将战略转移廖,推出车租赁的平台鹃,我们叫做乐享平台苏醋巩。    其实最重要的议题谰死,乐视作为互联网公司携估锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力榷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吻磺,电动化吮帽、智能化宿、互联网化惮髓为、社会化斡,这四大纬度有密切的联系蹬攫噶。    我们把汽车当做全新的载体钒阀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓷嫌巾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奇,谢谢大家际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漏哺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘁蹿绦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丝卵捻,他认为车联网扒供梦,既然是大势所趋探形,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庇灿,少炒概念捍脚,多做实事日。 以下是王侠发言实录芒慨冷:   在这个夏末秋初据、时令更替的丰收季节袖粉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讥史位,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菊。在此揣屉菱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会干补,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抚黔,汽车产业的电动化稿背慰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垒郝睹,而且也正在成为全产业链创新求变取实、转型升级的主战场革羔。但是敬淋,热点和繁荣的背后危甩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秸,车联网也在热捧之后开始遇冷默,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畦孪伐。其实殴怜葡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疙断鲤,我们要理性面对禾殊、系统分析下,既对前景充满信心光取,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毋,才能在变革的大潮中认准自己的方向入桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聘,我们要清醒地认识到舶每,汽车的智能化和网联化是大势所趋固,是不可阻挡的方向那贡秸。电动车还有技术路线之争瑰贝抗、对减少污染和能源危机的疑惑短某,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处采缅叛,没有坏处彩。汽车诞生130多年来耸千盆,除了带给人类方便之外孪磊,还带来了许多难以克服的问题磺,比如交通事故乓龟、环境污染和拥堵桂描梆、能源危机等等兄。车联网和自动驾驶等新技术的应用缮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐爱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想图糙刃。现在不少基础薄弱的车企衡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屠弘沪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守透,多持观望态度佩唬柿,这也是目前车联网叫好不叫座烯胁、貌似热闹却普及率不高的重要原因撼熟。我想说的是京率,既然是大势所趋狄称聪,就不要犹豫不决略卫疲,否者真的会给对手赶超的机会青们羌。   我们要清醒地认识到疮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肆瘟骂。汽车市场的低增长成为常态之后凳豌梦,我们对于销量的追求空间越来越有限查,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虱唇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芦廓唉。   我们要清醒地认识到焙闪刚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峰愧前,必须是社会性的统一行动赔。一方面叉练,车联网是一个汽车生态捍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入此烯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罚钵诗。另一方面幻立,车联网又是由整车制造商棺、产品供应商隙挛、内容提供商侮苛、软件供应商锭萎防、服务提供商厢诬、网络运营商等不同角色组成的产业链备,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堡,打破壁垒群劳幂,互相开放信息系统拷仓韩,进行深层合作狈喇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的示眉。   我们要清醒地认识到傻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乱,而是要靠一个技术集群的集体支撑忌怀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龋微,如果通过手机就能解决的涛,其实不应该叫车联网骡豁寝。大数据堑、新能源技术然蜜、网联技术郎酬、自动驾驶技术笆坚、传感技术沸渡、网络安全技术等撅处,这些技术的应用都是相互影响恭番讽、相互促进甚至是互为条件的淘。比如汽车共享和无人驾驶炬双,就只能在车联网的前提下才能实现臂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变你,并给汽车共享带来更多可能性匆花。另一方面勘娩,与手机和家电不同的是纱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程相鞭略,绝对不是有钱就可以任性的地方讹畴蔼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咕蛋,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸵承矛,我们一定要避免浮躁情绪席筷邪,少造概念时揩吠,多在核心技术上下功夫寿彤。   在刚刚结束的G20峰会上痉,习近平主席表示绿揭抡:8年后的今天弦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饥叼透、人口增长套斑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疆房,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姓。其实沽磕,对于全球汽车产业来讲聚苦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晤,传统技术进步的空间越来越小盟联。在这样的背景下炕,智能化领缸够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咸,为汽车技术进步提供了新路径煽剔苟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尺茹泄。   今天磨伴,我们以“智驾未来蚂、创领先锋”为主题浪锹,邀请各位企业家脱黑、专家学者共聚一堂内刀埃,希望大家能敞开心扉礁,知无不言衰闭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策物安,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俱贤嫉。   最后输尝达,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藤萍,祝各位朋友在沪期间顺利雌限、快乐畅、安康墓梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠伙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型播察,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怪帽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任冬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呜,在下线前夕介,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通料脚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猜。 一涟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寿。今年1-8月碴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沏始凭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫁红,脱离原有3-5万元的低价值产品区间似,以首款SUV——威旺S50为节点规川瘫,一步步走向经济型乘用车领域交狭,实现“MPV SUV双轮驱动”块。对于未来产品规划管寸,陈桂祥向网上车市透露陵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型模儡什,并冲击40万台销量规模堆帘寡。” 陈桂祥进一步表示笆:“北汽威旺的MPV鄙溪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哥为隶。2017年的销量重点会集中在M50F上嗡推四,到2018年也会有全新产品上市饭嚷。”    今年8月16日评汗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姜,对于转型中的北汽威旺昂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型得锰垂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晾苟蚊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舌磨孝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煌。在陈桂祥看来才,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剁翅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幌。    二矾密、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诚钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求内蟹。M50F具备明显的高颜值特征挟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惶朝南。而做到高颜值并不容易袱,陈桂祥向网上车市透露得级:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源帘寒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发土。    从内饰来说尸,新车的设计均由轿车化标准打造派贾,其配置在科技感赶敌秤、智能化上都有出色的表现女汗扁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唐缉靖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔬犊钾。同时洽浇限,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表念藐韩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗓,智能化水平足以媲美合资品牌陪。 在性能方面貌收,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伐萝,进一步满足消费者的需求孰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型封吵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挡骇,到2020年威旺规划40万台的销量萝函匙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剖甸。未来将在夯实MPV市场的同时诡痉讼,进一步做好SUV市场滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋糠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懂桨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业净视:苏州吉姆西揉、苏州金龙煌、深圳五洲龙氨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车失,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元和莫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纲萄,并对吉姆西取消整车生产资质浦肺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矛懦弊,追回补贴资金镀般。    根据通报戈亲晃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽沦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徒瓷悔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筋吹。不过脾乳典,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谋疤。 补贴新能源汽车的依据何在订略?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赎。市场经济最需要的是诚信极晶。但是抵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中案剔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾担害漓囱。部分领域缺少应有的制度约束亥尸悼,秩序甚至失范嗽,这并不稀奇划,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立膜即。尤其值得一提的是墙毖哩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毋食。在这一目标之中肉獭拼,财政也被赋予了其应有的定位峰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痴。中国社会的根本性变化需要处理好市场胖坍胺、社会与政府的关系别。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恢城爆。新能源汽车市场同样是市臣约谩,从根本上说靡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腾撅含。新能源汽车骗补问题的源头乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匿。    当然挠屋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弓,不是市场取代政府睛甩赐,而是市场和政府有主有次瓮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖四。说时容易做时难查稳藕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态惺粕。补多少赶,怎么补斧梁,补贴如何管理等等刃年枫,同样都是难题挝。    为什么要补贴新能源汽车妮?可以摆出来的理由不外乎如下恋铅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域场唬腐,只要予以补贴奠较,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展檀梦。这么说不是没有道理广谈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宪桶,成本较高侨浑。有了补贴农讹妥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补董吝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咐躺锤。只要有足够的补贴肃琳吐,新能源汽车的发展肯定会更顺利桔。    但是列,有了补贴搞堪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗池巍掣?新能源汽车发展的关键在于技术孺辽微。有钱就会有技术吗捶诵?这才是问题的关键惊龄。的确墟境辉,现实中有许多技术是可以花钱买来的精。但是沤错,先进技术不见得能买得到矛氓甩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赋牵华。各大汽车企业也在努力开发新技术韦。在这样的条件下晶负拈,新能源汽车的发展方向都是问题惹芭,怎么会有可供市场销售的先进技术痰搬?有了钱渤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胚昧纱,但是禄柒童,研发投入增加捎,并不等于研发就一定会成功怂牵杰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屁男不,没有确定性的目标箍牌,研发投入的针对性也不可能太强谅剖凉。在这样的发展阶段魏捆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法两洗,让市场自行选择合适的技术嘉塑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屯晤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寡。优势到底有多大镰舜,得看技术圃。电池靠电力供应抬,由于中国电力主要是火电扛,最终提供汽车动力的是煤炭辱练赫。只不过鞋,煤炭发电地可能不是汽车使用地舵梢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲜逞。污染是否减少灌,还得看耗电量的多少眠琼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偶烯幢。之后落,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挡。传统汽车汽油有不同等级狭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敝抚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沃释,这也会带来一定的污染壤绣弹。这都是比较时需要注意的外盾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斥、充电不是特别方便的条件下里糠吝,混合动力有助于新能源汽车的发展秒楷,但问题是陆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酒仕羔?充电不便就不充失吹,将“新能源汽车”当传统汽车使用藐,也不是什么新闻搂宿嗣。还有馆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佰挡盒,到底改善了多少能源使用状况逞隶?太阳能利用技术的改进躬充,可能是新能源汽车发展的重要方向吕潮。太阳能丰富净,足够人类使用姥节汲,但是目前利用技术较为低下技村,妨碍了太阳能汽车的发展椭熔椽。石墨烯等新型材料的使用角,有许多未知数嚏,也意味着有许多新的发展空间题厢设。虽然空间多大未可知俗嘶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弊泄卡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暮牟探?政府在新能源汽车上的补贴较多毋乐胎。包括中央和地方财政补贴在内腺士,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴结挝。补贴力度惊人窘捞洁,这是骗补的根本动力呸。当然喷掸斧,骗补还只是个别现象簧拼,或者说只是占全部补贴的一小部分奥股。已公布的数据似乎也可以支持这个判断董尝跨。如果问题的分析只是到此为止妇好棺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隋赎,只有寥寥几个菊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涡钠倡。这些企业不是小打小闹的企业啤,从某种意义上并,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勿默,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地李瞥。这些企业按照正常情况下澳,应该合法经营才是雹兴串,为什么要去做骗取补贴的事权?从企业层面来看骆,这是市场经济仍然不够成熟的表现显睛擞。在成熟的市场经济下陛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业书,至少应该是诚信经营的及。骗补肯定事出有因胳。    值得我们拷问的是馈使仿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拍讹?大企业铤而走险关管,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兢柔,企业不必费太大劲就可以做到挥糙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侯搐馆,倘若没有足够的补贴滴没,新能源汽车业务也是难以经营下去的充蔽垄。    政府花钱是要讲收益的慑。动用公共资源聪蛋,就必须将事情说清楚怀。最终渐具萝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桨悼。评价报告应该说明补贴的总耗费环承鼻、补贴去向以及效果醒箍。这是国家治理现代化所不可或缺的禄。每笔财政款项都应该用到刀刃上寝,都应该得到其应有的收益斑琳坝。算总账吾乌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展徘,这个判断并不容易做到领。仅仅纵向比较是不够的普屏,我们还需要横向比较僵,中国新能源汽车行业与世界同行相比诉潘猫,地位是下降了宪寥,还是上升了昂哼圣。如果上升颧,那么上升到什么样的地位嫁蝎?如果下降铺抖臂,那么下降的程度又如何低?即使有了指标数据彪,争议仍然会持续下去祭触。也许家,我们可以通过其他指标来加以佐证湍殴。    新能源汽车的受欢迎程度煞,显然就是一个不错的指标俯稀觅。2015年新能源汽车销售了33万辆使,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辛,那么实际销售数量更小乡。新能源车价格不低拱钢魄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素是,更利于判断巳。北京小汽车上牌需要摇号盾枚禾,但是新能源汽车的号是单独摇的法镜苦,且获得的难度大大小于传统汽车艇。这样肠暇撼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熔眷。他们选择的理由多是容易拿到车牌挂系楷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胃提嗡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖羌双何,还要摇号丹,获取牌照的难度和支付的代价都不屑浮,新能源汽车和牌照捆绑销售菩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便李寿,于是他们也可能选择新能源汽车搜夕柒。但就是这样酞程,新能源汽车仍然没有流行起来繁慑仟。全国其他地方都蔑,也未见新能源汽车充斥着整个市场诗首电。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缚未潭,但是等效,我们需要思考恒趴,这些成绩中唱矢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闷蝗?一些城市为了招商引资嗅憋搏,鼓励新能源汽车企业到当地投资尾漏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痛侮。“双赢”战略的实施坛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力薪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进试罢氏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定问畅,这样的不对称竞争扶持兜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待客硅,是对新能源汽车价廉物美的期待滑椽叫,是对节能减排效果的期待菲环,是对先进技术发展的期待弓。这些期待都是合情合理的叫。但是少课峭,供给侧结构性改革还未到位伤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求固同,这才是问题的关键坛。即使要给新能源汽车补贴咳激恭,也应该考虑补贴的环节彻废粱,考虑补贴的对象烹,考虑补贴的效果乃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴塑兽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者川,不能有效激励新能源汽车技术的进步囱。如果一定需要新能源汽车补贴匣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斗茹。这样的补贴有点后期资助的味道袄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镀磊尼。但是伺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术表停,那么它就在这个行业有了竞争优势该秒,实际上不需要任何补贴猴,就可以经营得比其他企业要好藤梆圃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恐,扭曲市场行为赂斜。而且厘抹郎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展迁草卫。新兴技术的成长在萌芽状态挠孙,可能没有竞争力毋跋,但是偶线,经过一段时间的发展之后鞘,就可能显示出新技术的力量泡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壁幕铝,今天领先的技术龋金膝,到了明天就可能落后巧。这是技术发展的规律性所决定的哼怪律。为此派雀炉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钩咐,因为未来的不确定性挤壬,没有人能够确定未来的真正技术路线点癌。留出市场成长的足够空间玲烦,可能比别的做法更加重要旅宦。骗补问题的出现豁斡先,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艇愧密。    基于现状帛蚀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捣适睛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霜。这些年的财政补贴透垦览,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屏委筛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会别炕。相反僳据,效率不够高的补贴显虑广,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重思。现有的补贴如果不是投向终端核,而是投向技术研发娥琉,会不会效果更好点呢凳?个人汽车消费纯粹是私人事务腐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向槐。骗补问题的暴露脓妊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撮敦。补贴本来就在退出踩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帕琳腑。补贴旨在鼓励研发恼卉描,鼓励新能源汽车技术的发展歪酷,而不是其他具体的消费目标耽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卿羚玖。这样的技术支撑出来的产品灵构肆,还不能满足消费者的出行需求揭。财政补贴可以退出镶甫,但可以通过科研经费资助的方式怖篓另,鼓励新能源汽车技术革新版。同样的钱顷,花在科研上的效果璃遣,可能比直接补贴消费更加有效便。创新驱动发展战略的实施木,从根本上看烹始拇,需要依靠的是技术创新顷氢。在技术创新上多投入酪,并注意投入的有效性寇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吠渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾念:李芳" "  今年7月底疟谰,在2016年世界500强排行榜中伯庆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠喝,比去年跃升47位介,排名第160丝恰,引起国内外企业界瓮、尤其是汽车业界的瞩目献盾搏。    今年图尾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椽。恰好是在10年前县力宪,徐和谊出任北汽集团董事长抠殿,策划丁伸、主导矩蛙团、实施了令北汽集团由乱到治龄陛勒,由小到大馈兴搬,由弱变强的变革搔离邓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祈冒筹、有益雌脚伶、独到的成功尝试廉寐。但是痛,当中国经济网记者约请徐和谊醛拿,请他以《老徐和北汽这十年》为题队份佬,谈一谈自己与北汽集团时灿,徐和谊温和涤、憨厚地笑着说评把辉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬,少谈纷劫受,少写痰良良。    于是亲欢,在不久前的一个上午匠,在北汽集团的一个会议室里敌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访色芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道噬藤。今天是系列报道的第一篇捶。   当时侵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗莲,实现跨越式发展”的战略承纯秆,以及构建整车叼、零部件长涵、研发丝统头、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卜警。“老徐这人的特点就是说话算话娃,真抓实干撕饭。眼瞅着北京汽车研究总院凤户、海纳川汽车部件概、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贯、新板块一个接一个地建立起来埃牢,形成有力的链条嚏拷,轻装上阵谓湿颠,并有序运转”层挎适。 北汽集团党委书记昂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展店斯,连续多年蝉联世界第一未匹啥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题互返梦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔚阮纫。    世界汽车产业的竞争是国际化的建痘掏、规模化的颠,更确切地说是集团化的公。观全球汽车产业格局堕咯暇,能够称得上汽车集团的保板禾,美国有通用袖烦猴、福特衅幻,德国有大众伪妇繁、奔驰苗、宝马髓善,日本有丰田蓖、本田寐,法国有雷诺-日产番思翘、标致-雪铁龙牟炕蠢,韩国有现代-起亚丧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卡,谈到中国的某一“汽车集团”苔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忍,没有自己的品牌和产品矛,不就是一家投资公司吗逝啸?算什么汽车集团!    每年恒临融,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名礁仓纷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”太妊,不但被大众菲亨桅、丰田暖、通用们甩出几条街挎擅,也常常被长安肃聚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑费。    因此乒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梆喝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溅忻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呛。    过去10年间杭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盖,在汽车产业集团化方面做了大胆币、有益的尝试等那鹅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磷粳,逐渐培育宪母、锻炼成为一家颇具规那脸保和实力的汽车集团呜韦,在研发蜡恕、制造盯、人才改返无、创新乾煽脐、管理等各方面实现了标准化盘伶惫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侨,曾经拥有一定的基础和财富倪,令人期冀;同时喷,由于分散化船委筐、碎片化娄驮,更存留令人难以释怀的遗憾豪安蚕。    北京轿车工业与一汽桨哀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹿,有考证甚至认为梨斧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帮。    据汽车老人陈祖涛回忆匈茅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹,北京生产的轿车最早使用了自动挡枚秦,而对手只是手动挡蛾。    上世纪六七十年代簧握,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拇矢,成为一个时代的记忆杆梧暑。    而同期镁瘟扭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晤,遥相呼应的虐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丛拆奇。    改革开放后揣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歼。    到上世纪90年代椭裸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抖、称王称霸算尺岭。    特别是2002年逞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稼,也创下了高速成长的纪录天呛彼。 北京牌212越野车    可惜的是岔凯脆,在这些看似个个突出的单体层面之上狼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吹掸,除却福田与现代禽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争但确,还被同行作为茶余饭后的笑料茎窗弊。整车企业尚且如此侗,北汽的零部件企业就更加不堪了表手。由于资金澳、技术和观念等原因精擅奋,大都跟不上主机厂的技术升级跑彭青,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凡,有的企业已不得不靠出租房屋度日单校考。    忆起十年前上任之初的状况氢仑靶,徐和谊对中国经济网记者说摹阶促,当时的北汽一盘散沙拦洽,特别松散里,单打独斗娥杯孩,各自为政庞鹊修,互相内讧襄,效率低下……照此走下去攀履,“没戏毖康车,一点戏都没有”!他边说边摇头娟李笆。    由于资产结构的相对分散未瞬迪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涪钾呜。日常运作中墟里,大多只是履行政府赋予的出资人权力拍鄙吧,无法形成一个科学的集中管理机构阿佳洁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荣,深入企业经营管理了蔡将末。    2006年10月底涣漆景,徐和谊出任北汽控股公司董事长酬,恰逢“十一五”开局之年晌彭,他率领北汽以科学发展观为统领伴秋,对产业结构和发展战略进行了全面谜碍肚、系统锋侩虾、有效的调整热。    有北汽中层管理者清楚地记得煤报熬,当时梢秽廓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖,实现跨越式发展”的战略肆挡晨,以及构建整车竿遁跺、零部件卉领炽、研发突碎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷。他说颇,“老徐这人的特点就是说话算话菊,真抓实干洞。眼瞅着北京汽车研究总院俄瀑僧、海纳川汽车部件汾露、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痊、新板块一个接一个地建立起来模檀羞,形成有力的链条鞭耙,轻装上阵何欺,并有序运转”癌开即。    到2009年餐哀惋,短短3年时间供恍,汽车年销量突破100万辆大关屉,销售收入突破1000亿宛沧,北汽集团化战略初见成效绵榔氢。 2016年短盼厦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”适,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀确,公司治理结构进一步完善茨,集团的功能定位更加清晰;同时阶魏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仁伴,并将在人才吸引未冲脸、产业链完善及兼并重组中颗,发挥出更加高效的运营效率篡顺。而外界则普遍认为蔽盛汞,名称的变更剁履罐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源必,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仙戌路。    “北汽控股更名为北汽集团兽蒋墨,是北京汽车工业的领导体制蝗芳莲、管理体制的一次重大突破攘,找到了北京汽车然换拖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肛水函,徐和谊当时说畔。    随后逗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团璃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标失凸蹈。根据规划就,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒂,大力发展自主品牌架苯,完善和打造全产业链怯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位洪,进入世界500强伤沟。    “说到做到侗趁猾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哄蔽踞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说报类,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破静抡,战略性新兴产业蓄势待发相捂剧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疗肮磷,各项增长指标位居中国汽车行业前列摊,成为近几年来最具成长性的企业集团皮憨蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合坎谷:李芳" "   姚景源认为览糜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谩,而产业政策需要与时俱进柿樊。    杨裕生表示燃醋午:应适时推动电动汽车市场化踢淑坦,也就是补贴退坡捌施,一直到取消补贴奋捌问。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彭刮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拉配。但是侣违儒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高促日,不宜鼓励馆竭使,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涛表。    侯云春指出了,新能源汽车发展需要在供需两端发力局喝,两手并用抚髓晨,推动新能源汽车健康发展眯患腾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示日,表明在国家相关政策的助推之下箔警,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乃甜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题儒氓反。其中衫,规模巨大杭、涉及金额超10亿元的骗补事实久,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钝烙赦。昨天韧诞,几位专家学者的观点引起关注奖辩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庞供。对此尾沤襄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示襄岁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桶姥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性密桐、必要性的措施捻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婆玛吗,政府对于新能源汽车产业要进行干预抖搅誊,而关键问题是怎么干预论壕吮,干预什么社驰输。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持测,而产业政策需要与时俱进”取拉铣,他谈到雄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毕,并提出产业政策应该遵循四个原则穿侵。一是产业政策不能替代市辰甭;二是产业政策要管产业送,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剑受采。    杨裕生也认为缮去,目前的补贴政策有两大问题故,一是单车补贴过高摔,二是补贴总额高狮违。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宫贯兽,副作用很大推烤姜。    在新能源产业层面女,杨裕生表示寒檄:“应适时推动电动汽车市场化歇碱,也就是补贴退坡共,一直到取消补贴筷铰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)继效不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”库睫。在技术层面惜据播,杨裕生认为礁浦洛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车好眠赎,第二就是发展不补贴盒欢釜、已经市场化的低速车蝗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畴诺,不宜鼓励昧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化工。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拜茄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力创,两手并用菩,推动新能源汽车健康发展娟。    侯云春解释说祟券:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力文分班。一方面大家喜欢用弄傲吾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施细,政府和企业共同努力烩,使得新能源汽车能满足消费者的需求辩,开拓新能源汽车的市场撩麻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”届。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒急:李芳" "  如果我们做好准备的话乏,赢家当然是我们硼涕疙。我们不担心其他的垛啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猴,我觉得只要我们做得好泻,一点都不用担心惭晾庙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皑厘何,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一促沸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后射,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妒。其中特别谈及奥迪与数字化亩肉沤。    施泰德说遂,到2025年以前诗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢广藉?汽车行业正在经历一场变革扔晌。对我们来说拔灌,有一个非常重要的关键词联龚吧:数字化咀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变年绞嚏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛾,我们眼下所处的时代缺眯,奥迪科技一直处于领先地位曝腥,并不断进行新的突破咯。对于数字化鬼斑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晾。到2020年时誓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纳领,这也是我们引领未来的一种设计蝗,包括其他顶级科技镀,包括我们的传感器碘相、雷达凳码、激光大灯等稗潍够,都会进一步巩固奥迪的领先地位变梯。    施泰德说试,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步募堑,我们会全身心地投入到这一点墟褥,包括3D地图全,导航等应用熊李。对我们来说擂腔翔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卢围。当然惧蛙荤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沙裴。    在回答有记者问涡牢目:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势式波驴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伍,有哪些优势疵垄睛?在这场竞争中奋,谁会获胜”的问题时款坏入,施泰德表示巧:如果我们做好准备的话攻,赢家当然是我们剔嗜。我们不担心其他的痛肚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品,我觉得只要我们做得好恨,一点都不用担心肯涉兜。    施泰德强调蜜塑,在某种意义上菠,我们也是一个初创企业姑拳僻。其实磺,奥迪有很多细分部门坪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赖贩。如果没有这样的合作莱狠喘,你很难相信仙搪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远来秸,我们能够成功地实现自动泊车娇、自动驾驶等挞扭。    施泰德预计经聊蒲,2017年粒,我们要推出新的奥迪A8械寸疆,自动驾驶的时速能够达到60公里镶拨,没有别的厂商做到这一点菜。如果我们明年能做到这一点的话罐权屯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哆办,启迪未来”藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彼貉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疚腹鹃。庆典活动前夕搔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟势恳咕。一汽-大众汽车有限公司董事颈、总经理张丕杰除了对政府欣谜兰、经销商皑篮畏、员工娩浦胚、用户等的支持表示感谢外饲,他也坦言矢丘,在新能源受、“互联网+”等方面帮偶,一汽-大众起步比较晚孰宛斧,这些短板正在引起高度关注戳讣烤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吹赴涛,“因为有你嘉,心存感激”搽蚊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情边破赴,来感激这25来帮助我们成长的所有人薯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就会,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罚。从前辈讲起等,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为推稳茅,还有陆林奎等等的领导凑蔑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辟幢氰。   25年来络堆,我们要感谢的人非常多缝链恍。感谢国家和政府的支持与帮助沧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窟哨寒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葱既。例如成都窖,成都今年是高温天气啦描搪,最高气温是37.5度而且是持续的督刚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屁绷,政府部门给予了很大的支持和帮助赌瑟。   我们要感谢1250万用户砰,感谢他们的选择和信任熬持。一汽-大众从项目开始建立雄颈问,一直到第一款捷达开始投产娟淳,捷达在市场上并不是一帆风顺的新,它的初期是走过了一段曲折的道路些。正是在困难的时候瘁呻,是客户帮助了我们筷、鼓励了我们管。还记得在困难的时候褥度,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛋悄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫁抢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠢。一汽-大众的员工非常的进绕住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谰侧睛、吃苦耐劳颗丸驰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暗郸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卯畔酞。大家知道一年365天氯,如果周六周日全休息就要去掉52天旗宫旁,把所有的节假日都去掉亮涝,标准工作日应该是250天穆伶碎,工厂的康采恩标准就是由此设计茫窖烦。而我们加班到300天帘,320天是常有的事侥,员工非常辛苦肚,所以在这悲放,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摧店半。   要感谢中德双方的股东抱瓶。要感谢他们具有前瞻性战决策湍颠偏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开车。一汽-大众的建立驴匹,当时在中国的汽车合资企业逼蘑须,一汽-大众成立的时候也不过就两家高飞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丘,股东双方做了前瞻性的战略决策创隋颧,才有了一汽-大众亮踞藏,我们要特别感谢中德双方粹。   在一汽-大众发展过程中纫确,比如一汽-大众西部战略凹卧课,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僵棱桶。一汽-大众在西部建厂的时候睬笆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卷十。现在在西部的生产基地腻,今年他们的产量突破65万辆房旗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氢倍瘦,在股东的决策上由一汽-大众执行的兔盲涡,也取得很好的效果含愁。此外剧,还要感谢1200多家的经销商绒卢、700多家的核心供应商合作伙伴剑什。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巍氏栖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些觅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啃饰壬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态设秘箍,中国适合于家用的车型非常少麓镀。25年来膊辞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘉碾,上缴税金3700亿元藕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众情、奥迪两大品牌12大系列产品呛我。   25年来曹缴沁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鄙,带动了中国汽车工业质量意识的提升列该低。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陕窟凄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量貌慕涟,一汽-大众是领先的棠俊。同时踏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救鄙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诽逗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展健。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谦踌。首先拷挥舷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拼抚窍。一汽-大众的体系不是一天打造出来倒宝妊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的本。   其次冕,一汽-大众拥有一套完整藉刷、标准的制度和流程的有力保证卿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逻,制度和流程是保证梨。   再次安,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倡矗醛,在经营发展过程中有很多难题需要解决谱秽艰,有很多矛盾需要平衡拖,用什么样的标准来平衡蹋文睫?底线是什么匙秸?那就是质量套效。一汽-大众一直坚持质量至上绵戚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悄爱你,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉啡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关道滔赤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茫荤,这也是质量至上的战略要求颂隧。   此外艰男,高品质的人才筐,具有工匠精神的员工敲萎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淖乒捍、传承的文化也是高品质芍,得到的技能训练也是高品质绿化狮。拥有和企业共担风险的合作伙伴碌,无论是过去鸥凤、现在还是将来都是这样狭徘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戏陀。一汽-大众在自身发展的同时赌,也考虑到了整个供应链的协同发展栋僳脯,对于整个价值链会有高品质的要求顶。   最后栖,一汽-大众在努力践行企业社会责任就阂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惶吵迸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蝎靡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠕检,既要总结经验和收获外慕退。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训面彻、走了哪些弯路粒,下一步应该怎样避免含缚倪。   如果说到过去的不足骚,SUV细分市场比例快速提升母汞涂,一汽-大众对此准备是不足的荚钉,对新能源瞪、“互联网+”等方面的起步也比较晚渡祭蚀。一汽-大众对于未来仍然充满信心痹裳,这些短板正在引起高度关注吝怖联,企业正在考虑这块短板如何去克服晃抨稻。   2014年地毛突,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议外汇赌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弹漓豁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来较。   面向未来剖帅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胜,保持创新横继、驱动发展腊,并释放出更强的增长动力槽。同时搪骏,也会与各方伙伴实现合作枪标,实现更为广泛的互利共赢儡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吕卷,不断回报政府勉死捍、回报股东裸识梳、回报社会歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脯呈薪。他表示喀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碌楼勤,并将继续保持限量生产以追求独特性婚残。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型模:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒲独吝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低师,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萝檬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顷巳。业界有所疑虑的是荡合娥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼夯。   对此嫌帘,薄亚铭向记者表示纽泪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剃狈爱,但都不是便宜的车型萎。Levante的价格达到了100万元左右冈罐,Ghibli的价格也达到了90万元左右席捆,在产品定位上依旧不低萍。同时聘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咆布,依旧走高端化路线般巢。薄亚铭还讲到联:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玫,不会把目标提高到每年20万辆玛辩焕、30万辆的水平篙加菜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沙吞椽,所以我们能保持品牌的专属性篱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汉汇贤,他表示碧:本次车展上上市的新款总裁车型限吞持,除了在产品上进行了升级外香罗,还提供了多种个性装备翅,客户可以从中选择很多种搭配哦。此外豪夯,新车在性能上的提升显著香,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快店、动力最强的四门轿车碎兄。   此外耙句额,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皆,开始尝试电商销售模式透幸。薄亚铭认为适清,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狠勃,因为中国市场的客户已经变化伤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的艘谜挎,现在有很多人都用手机去买东西唱彪奸,这是市场发展的趋势疚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杀靖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浚崇啥,即用户车主首付车款后辜嵌邓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颠谋梧,到整个租期满了以后亨泄阿,这辆车的物权就归给该车主溉,该模式类似于分期购买叙。   薄亚铭说晌模:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行款,但是在中国市场还是刚刚起步成,有一些量产车会采用这样的方式做赣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庆孰盒。他还表示默陶龄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策改,其实反响真的是挺不错的太。尤其是北京差热、上海这样的限牌城市号熟绒。通过租赁的形式宝泄示,牌照将打包在租赁费用里面怜捌椽。当车主买到车垄憾乖,即启动融资租赁手续镜,拿到车辆牌照悔,不用为没有牌照而担心尾木。如果是企业车主某,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藐陪关,是非常划算的钞摆。”目前廊踌,该项目仍处于试水阶段错戎溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离锋:李芳" "新能源的发展纽备伯,是大势所趋娘澎,但具体方向敝巫摔,也扑朔迷离蓝。    电动车会成为未来的主流吗连砂?现今的新能源汽车产业健康吗恼?什么样的新能源政策更适合我国国情寇?    2016年9月2日氛恢,在2016泰达汽车论坛上茬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞬帛腊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尉柒赔,他认为础蔬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脓,恐怕不可持续我,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外静洼慷,何光远认为汝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丘摔聘,这位87岁的老人谈起汽车工业渡逢,依然有些动情嫂惩菠。谈到电动车发展挺拒,他认为怯坟餐,把电动车归为新能源汽车是不合适的态。因为兄崩描,第一仁魔,电不是新能源恃稠桂,第二蒲,电动车也不是新东西豢窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聊,电动车诞生在1834年磁爸,是英国人罗伯特·安德森发明的史,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肆闷。    何光远认为混,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”才,不科学搞贺膏,应该给它正名褐辟,就叫“电动车”叛杜萎,或者是纯电动车惨。何光远认为堵单圈,电动车国家政策的支持力度非常高辞,所以它现在发展比较快村复伞,去年生产了30多万台疲迹侵,但它还是有很大的局限性尚持拷。首先娠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硷护叼,可以长途旅行使用市翘纳。即使快充也得半小时以后逗乱,但是经撑;诠耄快充的话尽甲螺,这个电池的寿命也会减少炮靠,慢充就需要几个小时筏尘驰,充电的时间很长省。另外丢,行驶的里程很短捆,有一百几十公力就了不得了碉凡,就是很好的电动车了归杰寞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惟,我认为不可能持续妈彪送。”何光远说裴,很多企业是因为补贴才做电动车蒜矩,事实上酪拎,内燃机节能潜力还非常大污,缸内直喷技术抬、柴油机的高压共轨技术剖环蛙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豢豆,因此复协,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力齿,不能被动冶唷,节能是最大的减排冯妇。    甲醇车大有前途    现在酞毛蒂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斑,因此杏,各国都在研究替代能源与新能源汽车恕髓罢。美国罢湘、欧洲谐篱卉、日本黎逗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拳付,但因为资源禀赋不同钨瘫,所以技术路线也有所不同撩复逝。    何光远介绍说贬跋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恃事内,在某种意义上讲持票,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酱庆钱,虽然同为乙醇朵媒,但着眼点不同;日本缺乏资源奔欧,自身资源利用问题不突出溪酚,因此从,把提高汽车燃油经济性作为首阉摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钞酱淑,日本也在搞甲醇的研究灭脊耻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线申陀迹。    在能源脯咕竣、交通骋、环境曙、经济四位一体的框架之下父久黄,中国又该如何考虑替代能源的问题伎?    一直以来两热刑,煤炭是我国的主体能源吾观,占我国能源消费总量的66%至70%胜。何光远认为没,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凤。推进我国能源生产和消费革命售,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滑冻霸。而在煤炭发电供热的同时粕茄,可以产出甲醇搁,可以为内燃机提供燃料疲,所以筐惟蓬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁房、高效利用是紧密联系的腾酶涛。    此前虐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烧,这4个省基本上就是产煤大省容驶梳、山西贩、陕西立喇、甘肃垒、贵州迟蛾棉、上海市是邪。现在规模最大的是山西醇加、贵州窘拭,其次是陕西尸蔷眉。    何光远介绍说期,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驼驾,车都经过天津检测中心检测萌缆枪,上了公告广夸确,经济性也是最好的鹊骆堵。“我去看了加注站湍,M100甲醇100%烧甲醇梗郎,2.2元/升盲却,现在已经降到1.7元/升了不蔽。一个半甲醇就可以代替一个汽油媒。所以说纺,甲醇还是很有希望的穿埃。”    今年3月份豹,工信部椽揩、科技部朗兰列、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞧母兢,验收的专家组由何光远担任组长去验收胯讨。何光远透露说安,山西验收以后肋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会麻煞坚,开会以后形成了正式的报告穿界。现在铃非,在各个部门已经会签完了姜弗,在等高层领导做最后批示涡泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊队昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炔纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部绩甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸,力邀政府粟叫、行业能痞、企业输酗锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋酒甸,寻求产业发展有效途径苦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伯葡潮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撼、先生们炽捶瞬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滥。今天贸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傅缅粒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果然惨藐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捆沏歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦教澳,解决大家的疑惑富,为什么要改革部膝肚?现在存在什么样的问题侯?第二盘恫摧,改革改了什么沃卷谦?主要内容摔脆、实施步骤堤、目标丁、原则诲虫辨、政策选择等等恰丰幕。第三盖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沮畴毕,改革试点取得了哪些成效炼,用一些数据和大家进行汇报垛胸眷。第四厘腐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肮,从国际上来看泰皮,自上世纪不管是美国须、欧洲锹抹、澳洲还是近邻日本探换、韩国单、台湾等等的畦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碎额,至于费率为什么要管制返舜秤?为什么要放开耙煞?这个也可以做一篇大的题目程赶享。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势男霉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腹馈桔,逐步地向由保险公司自主制定转化酵抠,定价因子的选择就是什么样的车保费高晒平、什么样的车保费低粮康碧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展计偷跨。   但是屁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骚,还不能叫现在完成时犀。比如说美国若干个州辅腔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牛掏,因为不同的政策取向有各自的利弊惶,这也是一个非常复杂的政策选择过程勉通劣。   从国际保险市场改革发展的经验来看堑窝,改革前和改革后碌计獭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惩酱多,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讽氦嗜、复杂化瓮浅彭,定价更趋精细化田泡汹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应随鼻。在澳洲一些国家厦,改革前超额承保利润改革之后就消失了记牟韭。对于我国来说动逗届,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腥,从2011年开始社会或者舆论刚恼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奠婚据,行业本身也长期苦于在低水平瑞丹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缮抵。另外饰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛔,在这些方方面面力量推动下履电,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伦辜。   在改革之前是什么状况蹄?简单跟大家介绍一下狼伞刨。从人民银行管理保险行业开始沃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趁,在保监会接手车险市场之后急里姆,也是保监会统颁条款费率动檬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堕,整个行业亏损播龋构、消费者投诉也比较多摔,所以到了2006年的时候哩舶,这个改革又走了一个相对回头的道路龄青醇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朴坡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雹错,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态金。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桂,比如说行业比较统一等,消费者认为条款费率比较容易理解隧,恶性竞争的风险得到一定遏制佰兰,但是负面作用大家可以看到悉,一个是条款法律风险很大擅瘦,不能适时的随着道路交通环境隙茫连、司法环境炊、社会经济生活环境的变化适时进行调整风,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔品、无保不赔力阶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黄。   第二锰涎貉,在监管方面定位也不清晰摧爱。对于一个自主经营世变、自负盈亏的保险企业抛硼虹,没有条款费率徐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力权到盯,改革发展没有动力窜似,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膘价涸,所以整个行业是在一种规娜遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展景。   在2011年仿、2012年前后经过评估挟、反复的讨论封,其实当时市场上两种声音都很大撩瞎丁,一种认为行业就是应该统一规范标准化僻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卵蚊。经过反复的评估和权衡廊几,也是在十八届三中全会的指导下颁犀苛,改革的方向目标原则最终得以确立簧梆,这是在当时发布的两个文件惧瀑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘘桶冷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倾嗓龚,比如说要提升行业的发展和服务水平垢浦亥,使价格更加合理颠刚侈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脚说股、保障范围焙、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佬梳吠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓝廖急。第一个是维护投保人保险的合法利益掂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向热射钵。第三个原则是稳步审慎推进边,根据一系列的国际比较研究淳动谐,大家还是从中得到一定的经验和教训怕吐嫩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忌夕晨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豢。所以磋句,最后选择的改革途径不是一步到位搐垛段,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帆宿,它只是在长期的甚至六年拢廊涉、八年垫尚腾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陵,这是改革的一个总体思路胜嫁汐,从条款抱、费率诬戊、监管三个方面这是一个简单的概括刺岸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款链尖,大家不用仔细琢磨当中每一个字锣都,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柔,双方义务关系是怎样的标准化流程上播。   除了行业示范条款之外叉乘间,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凳禽污,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碍,不管是欧美还是台湾伟鼎、日本书,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踌穗禄、百花齐放的状态口谎粹,因为每个合同涉及几千个字眷乖,实际上培,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁姓徐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毯。   在费率方面分成两个部分滔惟丹,一个是行业的保费水平绷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骚寡普,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢炔丁,对于汽车来说郸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疯杆菇。所以在整个行业层面建立车险信息平台管悲,收集各个公司历年来的承保理赔数据胁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的普脸、科学的定价的参考釜慕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腺盗汉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粉洁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司釜。在行业基准保费方面冀汤兼,行业协会做了以下工作趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逗,在这个层面慨唾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秀,其实是相当的弱荤撬沁,这么多年来的承保标的敬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玖匪、编码实际上都是不统一的僳隧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骑唬蔫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掠七,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衡粮,这个数据库目前正在申请国家标准翘徊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兔,对每一款车归集了二十多个基本的字段牢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上创攘络,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惜巫磨,给消费者购车提供了一定的参考驰端觅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肉擞陇。   在行业提供费率参考的基础上痢改另,保险公司它是怎么定价的浚?现在也是大家很关心的一个问题寐踞,为什么有的车费率高汲淘谱、有的车费率低咆,为什么今年高明年低豆度?在不同的分类当中有一些差异娠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衰厦,分成从人因子和从车因子两大部分们凸,每一类因子当中又有若干个维度席,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力点泰粹、风险定价能力惋嗽、风险管理能力自主制定的穷蓟垄。   比如说肠矢奉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岗倪担、他的生活方式立畴、他的信用程度等等俄混逛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格单久,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乔孺,它的安全性葛弯、可维修性等等讽嫡侠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烤破敞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的接。   国际比较先进的保险公司相,他们通常采用的定价因子播,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逢让,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸡郸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吗夸牌,这个差异可能我们现在还难以接受豁邯容,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辨湿褂。   总的来说澜恭,保险它产生和发展的基础是数字法则拉欣,在大数据的发展背景下村疮锭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芬。   前端越放开后端管的越紧旱伴,如果费率市场化以后令溅署,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慨、整体亏损的这么一个状态罗龋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恨江。   实施步骤赂恭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慈。到今年6月30号为止衫瘟,第一阶段的改革基本完成了创将,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刻吩闹,不同的索赔历史对应不同的费率显蚕,不同的车型对应不同的费率入,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屑,这也是改革的目标长,首先是平稳过渡饯。   下一步涩,费率科学化瓜、精准化捐、精细化程度会逐步的加深汾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场繁鄙废。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拖滥,经过一年的改革试点层,消费者从全国范围来看掸催,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点街得蔽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沁勘揉,对于高风险箔币酱、高出险的消费者簇骆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诗梅妓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煞泰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爽硕伐、道路交通安全水平都得到一定的提高堪。   从行业的整体情况来看刹苗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睦,增速营改增以前是11个点卡居,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驼,仍然是持续稳定增长可,这一增长是在保障范围扩大半纫挖、车均保费下降的基础上实现的廓,车险行业的承保效益基本保持稳定褥速肥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赖,两个点的承保微利末冉。   在保险行业层面来看罚屑,公司的定价水平穿、服务能力在稳步提升的票彻。外部正效应也比较明显购摩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硷玻非,大家开车上路更审慎了护,小额案件在索赔的时候可能更理性了裙浮。   下一步工作蛊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趁窃亭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赌吧浑,也就是说除了违法犯罪不赔戎,除了不可保风险不赔强担,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藕际、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘁链。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢乏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体罐、不同的投保人结、不同的车型价格的差异会越来越大撮假颂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僵,更好地提升保险公司的核心竞争力侠,也更好地促进道路交通安全水疽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高靡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活都拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污非擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸胶挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窝雄,力邀政府露浆斧、行业汀、企业斗璃陛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态盯,寻求产业发展有效途径广婪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点届舱。第一宦及,SUV这几年是高速增长邵报哨,我们做一个判断内赁骋,这个高速增长就要成为历史了唯宏,往后没有这么快了瞬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钝怪七,份额还会提高臣妇。第二背偷堪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势既浦,就是份额和价位双提升炊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化累森葡,之前是低价位提升份额雷蔬,这次是价位在提升幻仕、份额也在提升赏煽。而且我们判断还具有可持续性抒。第三疲萌篮,汽车厂商将会由过去的疽宽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癸壁逃、弱者更弱揩癌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组超蝗详。在此主要介绍前两个蕉,因为时间比较短珊说哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泼。从图中可以看到坞疼啃,从2007年开始尼荒,SUV进到了一个高速增长的阶段赦,连续九年年均增长率达到46%涧腑形,今年前七个月也比较快痕坏,增长38.6%湍唬。此外闭担,市场份额在迅速提升渐歪戌,今年1-7月份市场份额达到40%犀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芥默缔,过去几年每年4个百分点肖,去年涨了8个百分点陌静拧,今年1-7月份又长了4个百分点晾,自主品牌SUV占自主品牌的60%钝惫,SUV全面热炒竞,豪华车毛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慌,下一步还有空间鄙。从这张图可以看出垛,一般的合资品牌畴淘逃,SUV比重还偏低挟惶率,豪华车和自主比较高笑,不同级别里面SUV占比较高氏,不同价位车里SUV比重也很高伶晒,还有一线搜戒嗽、二线瞧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叫传孩,不过一二三线的比重是去年的数据试缉,今年前七个月是四十了适星涉,今年没有注册数据可以看得出来椒。   但是牵可涵,我们说这些年丧峡,suv领域基本没有在空白市场绍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辰,需求就会出现放缓的趋势送蛋磕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卯,2012年-2015年逐月都是向上提升的钞私,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勿孺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月献核,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钢拴。相对于去年村,虽然今年全年涨了5个点久,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矫兔乳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了派焦和。   但是顺髓牟,我们说还有增长的空间财,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萝恰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祈肃日,大家可以看得出来缕虽画,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铺,大约在20%左右帛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国县、加拿大忙、俄罗斯这些国家掂警。这些国家总的来看是地广人洗老薄,SUV占比比较高殿皇渴,人口密度比较高的SUV占比比较低平潭,但是也不完全成立赌,韩国人口密度也很高但是SUV很高猛椒抽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筛,这不完全成立捅,这两类国家的情况是存在的孔。   如果跟美国相比赏,美国是把皮卡不作为乘用车敞冻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距传,与宽口径比还有11个百分点佰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞,五十多不一定是峰值点痴时。   另外称劳,欧洲这几个国家唬,虽然SUV占比低酵黎题,但是比重也在提升嚼惧镜,从8%涨到25%肩幂,SUV的热潮是全球性的臂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拱埂,美国梢、加拿大这些SUV占比高的国家拇黄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倘,大部分来讲可以占到40%左右驮吹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高护烽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低显坚,欧洲这些国家就是两类皇吐,我国应该是随着美国霉怒物、加拿大暖霞、欧洲这个情况啤,因为我们已经占到40%的份额了漂苦,如果按这个去计算双瞧,中国的三厢轿车是48.4%骏扑,还应该有十个百分点的下降空间嚏,下降去给谁燎?基本上是SUV偏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腑秽丹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摩儡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剔抹,这就是我们对SUV的一个基本判断携受访。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化问哄罚,就是份额和价位双提升秸腿懊,这是非常不容易出现的一个现象权斡撇,如果把它拉得更长一点看抽奇算,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灯,2000-2010年连续提高了混,最近这几年不太好抚授,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堑射脱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淋遣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糙,2004年坊洗损、2008年肩讳、2011年浮漂、2014年罚,其他年份至少是相等的芯屎椽,大部分年份是比它高蹄邵簇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狈。   现在一个更积极的情况来看囱搐,就是我们的份额在提高耿,如果以总体的市场为100的话疟胶碌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尺,如果以生产量为一百的话骨鹅,我们的自主品牌已经占到了35%胺替垢,其中提高最快的就是SUV奶禾逞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霜,它占到了一半以上的份额腿挫聪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞠,以轿车为一百栖扭朵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桔邪羚,连续几年都在下降轰弛,轿车竞争力在下降禄。但是自主品牌总体上的份额在提高獭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显关讼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车佩,这个销量在提升殿砷,低价位的车销量在下降噶谱幸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龚,增长最多的就在这个5-15万区间棺。以自主品牌自身为一百的话貌闪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睡林,现在只降到了3.4%霓单力,而5-8万的车这几年也在下降鲍典拍,增长最快的8-10万的车和10-15万的湘,这两个价位上涨的是非常的快败坤观,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%募冬颠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%薯挥廖,自主品牌的车价格明显在向上走锤狄,这是一个积极的变化怖粗庭。   另外吞啸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见画,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陵, 10-15万区间烘煌,自主品牌在里面也占到了28%屎储,这个变化是很积极的捅褐理,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的珐锣帽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的割,最高峰是2013年213万衔聪,去年降到164万糠邯,但是SUV在迅速地扩张吼,大家看这个SUV的比重抨剐,原来是二十多万辆雹顷,去年到150多万辆谭,右边这个图是10-15万暗拧全,更是靠SUV在拉动的廷谋虚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争释,这是一个非常大的积极变化亨村,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷,这是GDTop的一个调查数据舱赫,这个一百辆车出的事故故障率览,自主品牌在2003年有四百多个事故鞘,合资品牌现在也在下降汕戈,这两个差距正在缩邢痰佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讽解。   从产品的角度也可以感觉到税赏隧,最近我们的一些新产品像奇瑞然、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浪,这就是一个积极的变化计放,这就预示着我们未来具有可持续性皑昆授。而且可以看出殿羚,如果以前二十名产品排名算的话屠佬号,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巾哆,一个长城C30一年卖了15万辆左右陌姓狄,前二十名里面我们有两个爸仟。2013年更少一点垒粟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾苏,前十个里面已经有四个是自主品牌的辣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面何谐。   这几个发展量比较大的企业忌辆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炉,这也是积极变化骆晴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撑垄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化电校坷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑贰,国际市场南美洲跺、亚洲射、东欧尖、非洲是迅速扩张的市晨浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力干,我们产品出口大国全是这些国家牟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家褂洗,跟我们购买力差不多酞拼,人口加在一起12亿韭坑许,跟中国市场差不多溶,换句话说中国市场去年卖了630万辆急畴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ε嵌!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面私推,传统汽车大有希望歪渴呵,至少应该平等地分配国家的力量辣,在传统车和新能源勺腾妮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如汞,力量投的也太重暗按,下一步要对传统汽车给予足够重视匿,它完全有希望获得好的发展盲内。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膳该,以前是高速适饱橡,未来是中速天梅,它要抢别人的份额沛蝎实。最近两年这个数据可以看一下窃裸,自主SUV肌巴,连续几年50%-60%的增长剿换,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长葛,这就说明这种竞争关系在发生变化身肃葡,这是一个徊。   第三个观点我们就一句话带过了酶楷,汽车厂商的格局要发生变化概獭,过去是大家共同进步吮居挤、共同分享发展成果瓷,因为有年均30%多的增速鲸哪褪,最近几年速度已经降了年均降到11%了铰,未来还要下降糖,大概8%左右或者稍微高一点虚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展废。另外合资内部也会竞争戈,自主内部还要竞争贺里加,中国市场占这些大公司的全球份额太重了飞沸,大众占到33%胖,最高占到38%颈巩赎,就是中国销量占到全球销量耻凸惰,宝马桑、现代烘么澈、PSA都占到了20%胁,通用15.9%凑层,如果把它的微车也加上超过25%锌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高围,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涣,要么是维持全球地位通用洁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洞,大家对中国市场都高度重视栓年,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藏剩,我的速度要比别人的速度高床嗅,所以竞争更激烈绕嘎、自主更不用说了侈奖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斑白,大家都给予很高的期望胁顾,未来我们说竞争会非常的激烈未橇哇,而速度又会下来救,所以未来的竞争格局跟以前不一样歧十胸,以前叫分享旧侮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强清柏睹、弱者更弱臼谭,十四五就会出现兼并重组识何,如果我们放开让更多的企业进来掂疆,我觉得这个可能局面会更快哀缉练,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莎汗,最多明年还有一年幸匣,但是它的速度比平均速度还是快一点逼览鬼,自主品牌大有希望蛾徽,我说的是传统自主品牌浩矮,传统汽车还不是新能源汽车徽烙惠,另外格局会发生大的变化肮堤币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博洽屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯降校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡蕉陛,力邀政府吵贿、行业梯攫、企业蓄爱脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁墟,寻求产业发展有效途径儡笔梆。   以下为福田汽车集团副总裁测、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弗。 福田汽车集团副总裁旗钎房、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诧、各位来宾关斯、女士们吠、先生们鼓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛热碧,能够跟同行邪说、专家做一个交流学习去位。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溅孝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赊无郝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惰。从全球战略的视野来看娟欠妈,乘用车的全球化特征更加明显瓮料磁,很多轿车的平台会在全球市场销售虚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兔。举个例子澈,如皮卡拳,在北美皮卡占整车比重是很高的戊固,但是在中国绘虫乏,在欧洲瘸,皮卡的量就很小拉乘。另外又如轻卡脑,现在它的亚洲化特征会比较明显话篙卉。还有重卡熟,在欧洲都是偏平头的秤计千,北美则都是偏长头的蔑夸失。所以商用车行业的区域特征很明显接,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的去磕翔。而在中国市忱稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吹舜蕊,2010年达到了一个峰值429万辆亭胸睬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势齿粟,去年是345万辆蚀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浪授。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长情娠涵,主要的原因就是因为重化工行业砂堡碴,如煤炭哆滑攀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沧。另外整个物流行业的效率在提升蠕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模登。   随着市场竞争的加剧疏毒,行业整合也在加速抗屯,份额由2010年的44%提高到2015年53%械溪,再看一下今年商用车的情况思操许,今年一到七月份销量略微增长脆诗,整个商用车行业增长2.4%即,我们判断是过了低谷痉肯,所以下一步会有微幅增长端卸。2.4%其中主要是载货车贡献的家,同比增长4.8%怪郸虾,客车受微面的下滑梧镰逻,导致载客车下降了10个点棠蓝茫。   关于未来的商用车市趁芩槐纭,我想从四个维度分享一下我们的判断禾曙静。   第一是从宏观经济层面贸世,从金融危机以后搓佃,全球市场增长的趋势是慢下来的趁,乘用车商用车的比例现在基本上在8岁抵:2慰,但是进入“十三五”之后我们判断箩糜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隆咕墟,商用车因为是物流工具的企业捶绿,未来会有所好转局,但变化不会很大秘岭。   从技术层面来看棚芜艘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓉,现在正在快速进入智能化的3.0时代吩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁つ挤椋快的顽览书。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗澈遂、网联化版、电动化粱膜默、环保化来追求汽车的高效宠凛姆、绿色毖、互联和安全插堪末。   另外从中国的政策法规来看缎添,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动问,从客户需求来看喷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炔洽蜂,推动了中国新能源车的高速发展味,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆程,同比增长102%供杉,其中纯电动客车3万辆刑,同比增长176%讳菱顺。未来在城市公交以及城市物流惧势、环卫等方面料,电动车还会有一个高速发展瘸瓣。   下面分享一下福田在科技创新暮聪骑、转型方面的一些经验和做法颅斥航。   在商用车2010年达到高点之后陌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变句沛夺,加快掌握自主研发的核心竞争力对览熄。通过五年的发展来看肺狙厢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的径。福田汽车目前的研发体系是两级察,一级是福田集团的研究总院憨楼盗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胳吨抽,曹博士也说倪瓷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆太类卤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啡彤谭,是一个二级研发体系陈播。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程松、整车的集成以及暮毂荩块开发和整车测试的三大核心能力膏拱朴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楼、康明斯等等合作单位进行深度合作辟航、改变和创新静眠,推动整车的技术进步茂。   在转型方面谁虐沛,我们这几年主要围绕着几个方面簧接封。   第一是产品低端往高端转型某菩,在“十二五”初萍湿慷,我们的高端产品占比不到20%辟,我们到今年年底高端产品能达到70%擦。   第二就是从国内往国外转型烤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忌拍呢。我们连续四年商用车的出口保持领先韧嫁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倦夏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的境虹粮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荆,另外为了解决汇率和贸易壁垒童,我们在属地产业化方面做了大量的工作凛桐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弧活擅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础究涤平。   另一个就是从制造往服务的转型母单,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郴,在“十二五”期间禄匡存,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汐歼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础添描漆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸釜绩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓄。福田康明斯通过这几年的培育虐哦,不管是从业务的规模沮、收入恋、利润现在都发展得非橙蓝舶耄好宦,另一个他也对我们福田汽车的整车琼窖萝,为适应这种环保法规不断升级提供了非城愦酌梗好的支持哨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新静冈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徊闹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伎输讹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喉泄。可以说尽管卡车的量比较屑∧铡,但因为排放比较高仑,另外一个因为运营的里程和时间比较长泄锈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闻污褐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惮默埂,实际上物流的效率还是比较低的乏。基于这一判断喝容,我们提出了一个“超级卡车”的项目僵恼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灌欢悸,通过这种材料的智能化畴肯、材料的纯电动楼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色按、环保吠、节能儡焙破、高效第畏疚、安全缚、智能的超级卡车兼傅。我们的目标是要实现降油耗30%尽,降排放30%眯骨,整个货运效率提升70%兄肖吓。   另外是关于福田汽车的车联网技术廓勉,我在福田分管车联网业务纽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值期,因为乘用车是一个消费品踩问椭,买车和用车的基本上是一个人婚低,而现在主要是用来出行的涩佳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控春情扇,但是商用车不一样届嗅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项啃貌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巩,驾驶行为各方面的安全辉愁婪,另一个就是乘用车是一个地域性的车恕,不像商用车需要全国跑灸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蒂精,过两天跑到海南去了刚雄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晃抗。还有商用车的故障率斥,因为它的工况复杂纫盼,商用车一般具有轻载贾、标载和超载磷俗覆,但是对轿车一般不存在这个问题巾挠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熬界,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的且涡嘎。所以通过车联网对车进行故障预警薄、排除以及程序优化等方面久谭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骄胎萝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吃甘,建立与客户的互联互通胖,为客户提供增值性服务湾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商平、服务商和供应商产品质量和服务的水平簿逢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盒。大家很清楚卉,围绕着工业战略潍,德国提出工业4.0守,美国也工业互联网对攻皋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埃、英国的2050战略挺鹤奸,中国也提出了中国制造2025撂,福田汽车结合自身的一些现状蔑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贝卞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部看、企业与企业姬即、企业与产品凶凑、企业与客户的互联互通污伤虑。“五智能”就是商业智能阂、智能管理磋、智能汽车农、智能工厂辫、智能制造巴。时间关系嫁毒篡,不再进一步叙述臀笆珐。   目前茂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缚耻丢。福田汽车愿和大家一道藐痛菇,通力合作竟,整合资源懒,协同发展谅锹蝗,共同推动中国品牌的加速崛起谈骏第,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亮磷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善娜榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕士力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐迷,力邀政府牛卫拍、行业泄、企业被免妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯搔哨,寻求产业发展有效途径汐界晌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汤仍鲸、舍弗勒集团副CEO翻时荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拍、驰骋未来》的演讲实录激檄沸。 舍弗勒集团执行董事会成员奈矛、舍弗勒集团副CEO冯烂盘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铆、女士们蕊福、先生们涩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贬蔫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茧臼,我们的愿景逻,是如何来推动我们未来的出行和移动颈仙估。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堤巢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛊僳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庆,我们是一家领先的技术公司景,在全球都有我们的足迹贸,我们一直致力于移动甘汞收,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绩皮疟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漠劲商。   舍弗勒一直致力于创新炭,也可以说我们成功的因素是质量讥汀、技术和创新风。我们在制造业方面有很强的实力吧,在系统研发方面投入非常大陛刊。我们创造了一流的工艺和技术武,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门司香。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咳防,今年我们在德国获得了一系列的奖项访犊笨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渐欣鲜。   就像很多其他的技术企业一样偿碎趴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谩氖妊。第一是环境友好型的驱动姆蹲铃,第二是城市交通垦仓,第三是城际交通从,第四是能源链泛。比如说大家可以看到现官,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皋,人口结构变化非橙В快弓端场,老龄化社会已经展现在我们面前紊室慨,技术变得日趋复杂长晴,数字化技术的利用领域不断的扩大划鬼锚,我们需要找到更好的方法来彼此了解垛拭攻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叹仟。数字化是一个关键巷,另外就是环境方面金娄憾、可再生能源还有资源的可用性瘟瑞诚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题家,资源的短缺也是我们要去关注的捻。   再看一下经济的趋势撅毋,我们现在处于一个全球村捞茎维,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艘篙,这些是不一样的羞柏。另外就是可负担性的问题频靶纽,我们要为客户带来更多的价值壤堪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粕,这些都是我们要去关注关心的猩竞。   我们来看一下未来的战略胁碘,主要涉及到四个窗口芳撑。   第一是产品本身葡芦会,我觉得对于汽车产业答,对于机械制造产业来说都是非常关键的棺。在这个领域/行业醇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栓,要减少对环境的污染晶醛檀。   第二是当我们制造产品的时候扁臂,或者制造产品元器件的时候呜阂,要关注它的功能灵刑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行开、城市的交通枯,对于汽车以及对于我们的供应商尽,可以为汽车产业提供什么样的元器件雷禄,这些都是我们要去考虑的较豢。   第三是城际的交通翰拢蠕,涉及到比如说航空倾刚、高速铁路的一些竞争疲。   第四是能源链的问题盒,我们有什么样的能源是可以使用的鲍身峭,我们将来的交通工具运用什么样的能源架,这些都需要我们考虑莎荷隶。   看一下将来的动力总成猎楼。我想给大家传递一个重要的信息贸,在接下来十五年时间里构备块,从全球来看痴雀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成畦炬驰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分房间。   但是现在也有一个趋势发展得非炒啵快旅,来自大众和奥迪的这些厂家嫡诺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呻豆盼。到2025年嚎腑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霓刃饲,也就是200到300万辆的纯电动汽车胯阔本,所以到2030年可能会是一种不同的情况患,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毙幂。我们还需要让它更加有效一些划划,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争附讹,还有电池或者是燃料电池等等千壤钮,这些都会占据越来越多的份额敖娟。对于我们汽车产业来说非常重要俊,对于政府来说也是非常重要的佩氨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荣促痘,比如汽油袜览,还需要考虑其他的一些燃料彻芯,或者是人造的燃料等等糯,需要考虑更多类型的燃料董,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昂厢抨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车九碘,包括48伏的解决方案滴,它主要是对手动传动系统的电动化入。我们需要首先实现这部分的电气化麻焊。另外我们也需要对离合器实现电气化翅粗何,也由于推出电子离合器谁盟堪。另外我们还需要进一步提高效率绵诵。也就是要进一步推出我们的混合动力幕贤峋樱块48伏系统杯平。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕∨迹块的解决方案济拷砂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼓邯嫌,针对高压的电桥驱动解决方案拾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搔捶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统遍稍,以对其进行电气化处理粗策习。如果将来我们有纯电动汽车的话茹康呻,它的电气化程度会越来越高徘挫锭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杜,因此我们需要进行标准化辉令法,标准化是第一步抛构,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高图辈缝,或者说是一些部分的币骨醛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惮潮好。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顾欧穗。我们也需要减少车辆的整体的质量敬,主要是成本方面是一个重要原因喜暴抱。如果需要建一个标准的话憨都甲,我们就需要有更好的一个平台痘篡,也就是说我们需要基于标准的平台衔夹,或者基于标准的那砜埽块进行我们的汽车制造戈模。   我们需要全球的平台化解决方案别,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狄霜。关于动力总成方面了秘,它的变速箱是最关键的一个部分哪登工。我们刚才提到一方面是包括内燃机老,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起信赣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器任舍碴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抖慰惹。   接下来看一下我们的重点产品沸闷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面龚盖挝,我们为中国带来了什么样的解决方案镜龋添?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案散室,我们推出了高压P2混合动力墓福块甸凌博。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决强郝,我们希望能够改变它的一个变速器踏危,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咯反。   通过这样的一个标准的睦壹犊龋块化设计梆铃,它可以适用于各种变速箱之间的转变酞蛇干。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惕,我们的这种创新型P2的混合动力墓呛眨块可以帮助实现不同程度的混动功能宛虽。实际上律,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产导猎。这是第一个解决方案笛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹄拴,它叫做高压P4电桥的解决方案朴琴封,可以用于SUV或者车辆的CD部分碱。它具有高功率密度沮,可以适用于不同的车型骄扔,非常容易打包进行个性化设计隆邦狄。也可以用于新能源的生产县茂电。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缴蚕胳。它可以让我们更好地使用内燃机七晦漏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楼僳锌,这是我们两到三年前开发出来的睛闹。也是考虑到了中国排量的需求卢贤苫,或者是新能源车辆的需求行。针对这样的一个需求吞缚形,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膳歧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拾卜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冀挟,我们中国团队也为此作出了很大的努力妊佩,这个发动机是专门针对中国市场推出的磺。   另外就是在变速箱方面眠贫,我们也推出了一个新的解决方案譬合贸,是集成干式离合器的DCT变速箱婆,机电一体化离合器和齿轮执行机构惯浩搂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的矢,对于工程师来说酚梅,我们都是非常理性的础绞,但是有的时候我们需要具备一定的感情模光。对于我们的汽车技术来说劲毖,我们一方面需要理性田人乾,另一方面也需要激情妊碱蔽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脖。针对方程式1的赛车桔筒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展呵号,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔚碍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径扦成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帮授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛茄,力邀政府措崎、行业郡、企业期人兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安荆,寻求产业发展有效途径剑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肺举船、副总经理 吴松发言实录燃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袱凭、副总经理吴松   尊敬的何部长顺、朱总借,各位嘉宾勒翁、各位朋友焊孤埔,女士们柑损际、先生们荡,大家上午好缔伪。很荣幸参加这次论坛逗奢,我上次参加此论坛还是2011年琶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俏,那时候传褀刚刚才有这个名字矩,传褀的保有量不到一万台黎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钙顾讨,这给了我们很大的信心和鼓舞怂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殴儡。传褀一直也在努力钮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灸,年均复合增长达到80%咯监。目前市场保有量达到65万辆力谐臂,已经成为集团利润的主要贡献者之一镀啡。   明星车型GS4持续供不应求暗劫当,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莎,而且GS8与GA8同一平台认镰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品废娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到塘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腊,对自主品牌的支持穿骗,关键的还是坐殴,关键的是感受温墙,关键的是多提意见貌赁捍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驴瘸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庆篮午,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法噶秸。我做自主刚刚回集团贸祥辨,将近9年半的时间龟旦炕,从不愿意干到喜欢干吝科备,到对自主品牌依依不舍绍撅,到对自己找不到定位和方向热停,感觉到人还是能做一点事每媒。所以这在这里借这个机会熄,感谢在座的我们各位嘉宾襄、各位媒体的支持侗参,也感谢传褀团队的支持泻市,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篓材狙。   我的发言主题是构造改革创新驱动祷筏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骏暖。一个方面汽车产业发展形势分析宛篓秘,前面讲了很多了圭提催,我就不多讲温久。   一个态势是稳步增长戎潘苫,但是全球增势放缓菲。中国汽车产业发展仍然有空间熊赋,仍将会领跑全球汽车势靶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘟锻邪,中重型商用车达到400万台溜捷绅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怒粳。中国汽车销量将达到3140万台雀,我预计可能还会再多斗刀疟,关键是结构看你怎么改现钩?如果要参与全球竞争道暖,那重要可能生产量还会增长幌,复合增长率将达到4%低。   第二个特点催,优秀自主品牌加速成长瓤獭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流井。中国汽车市场发生了深刻变化畅侗,中国品牌迅速崛起穗第,优秀自主品牌加速成长棱秦。关键是要产生优秀中国品牌答骨钦,不管是哪一个企业酵痰,在现在这个环境下桓弧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辱拇婆,还有我们何部长凛,这么一批老的汽车界的前辈本缺辅,到了这个会场又在用行动来支持烽。大家和我们媒体各个方面的朋友村,大家坐一坐互,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轿,差别在哪里瞪都技?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茎写绞。关键是中国人要团结辉,不要互相贬低忌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卢,抓一到几个哩,不要想象太多捕恃,我们从来不怕想象谁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向编桑,坚定方向杰。   那么数据也说明一切新,2015年很多中国汽车加速发展硼纶坦,行业整体增长率为7.3%的情况下计,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坍拷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讲砍狭,相比去年又增长了1.2%百分点亩辫琼。而且自主品牌抓住了很好的契机林刀,在SUV里面我们是防守的加,是中国品牌先站住位置亭,合资品牌再进攻羔鹃避,再加上周围的环境变化破,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斥馅叛,占据主导衰熬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹊挨士,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城,统治了我们的各个方面权。我们展开进攻是非常艰难沽兄,但不是说不可作为翔,要选择时机对。我们要在中高端里面取得突破空红端,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圃魂啸,这是韩国人讲的揉慑,不是我讲的虾。他们说豹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候两矾跋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衡殴扦,如果不选择是对自己的不自信蒜氨菏,这个不能靠强求枫蹋,靠品质浦、技术限、新能酗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饥悼。   第三个授欧首,汽车消费升级和资源制约岛,也迫使汽车产业需要供给侧改革射。不但要有好的产品吧,而且还要有低的成本骏乐摄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害航扭。在汽车需求方面糖点挟,80犯倡惯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啦弧,个性化龚敲疵、智能化署、体验化等方面的需求还在不断地上升吕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啥。不管怎么变化湍,满足顾客的需求酥潍,满足抓住市场的脉动汾,这个是关键点涤。而且资源供给方面旅弟随,现在的人口红利逐步消失呻,而汽车不是简单劳动坤,是高技术情况下的技术劳动芦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胖,我到那些国家去考察过蔼,没有中国这样受过良好教育踩共脐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桂钞,那不是每个地方都有的顺觅。有的地方上午上班烹饱挡,下午到时间钱一领就走了锈广篙。所以对一些合资品牌来讲虎笺嚼,中国也还是蛮有魅力的缎羔,关键是要拿好东西出来七,才能谈自主佩抬辱。   当然工资涨这是个客观事实挎煤,2011年的时候4.1万骂敖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巫,这个不高的溅施何,还要涨年。农民工那么辛苦锻,给他一点钱算什么沟和竿。但是钱从哪里来饥?我在传褀亏损的时候涡吼,工资涨得慢虽坎牌,但是想办法补贴废测赦。这几年别的都在减瞪尼携,就是员工工资不减镭僳,但是效率要提高刺裸,要杜绝不干活的人脑,最后挣得钱多徘,干活的人还没有机会阿甫,有钱的人天天有时间去议论事,没钱的人在干活盆扮,这样大家积极性都没有了奖娄。国企的弊端就是这个鲸排推。   那么在监管方面思,工信部刚才也说了馈篱,我们的司长也说了玩挥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兽室浦,在供给侧这个方面要下功夫扰牵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径快,作为五大发展理念之首纤醒,当时这个报纸一播五大发展理念豁票獭,那时候我还在乘用车懒品讳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芹唾吴,这十个字效靛挡。为什么呢揩鸽措?因为没有创新就没有一切米胖滤,没有协调就调动不了资源颁,没有和谐的话程捕,共享也很难问步,大家不愿意跟你干郝坛,我是不相信英雄的簇,但是特定的时间会产生一点疥遁狠,还是要充分调动群众的精神乃,各个方面全方面的参与氖灰伸,企业的成功除了它的领导者的作用松寥,更重要还是把员工的积极性调动起来屡曙,人民群众才是创造历史的动力犊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人供星绵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虽毋瑟,需要我们从技术管理枷、营销脸晚落、品牌曝、产品潮、服务全方位展开创新甩环略,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革苇帕,来推动中国品牌进入全球森,成为世界品牌聘滤。   第二镰遣恕,汽车产业供给侧改革方向与实现动令。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法练碉。   首先申讼卸,在自主品牌方面袒诉,我们是追求全球视野开展正向开发抢遍,坚持以我为主的构造核心圈,组织全球资源藏仍,开放性自主研发模式泡蛇,掌握核心的竞争力寄盘,获得了可持续发展能力灯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蠢,我们的生产能力标准是35万摩泉薪,但是预计今年我们的销量会超过35万概,有可能达到38万青,当然如果制造组织再高一点赋氨,可能40万妒,也还是有可能惹龚,但是大家别报到40万啊曝副稼。这是有体系纫觅,有制度保障的秒,有员工的全程的参与俯定。一个别的企业的人到这里来看仕晚,他说你这个企业为什么增长这么快扦,没什么别的暑朵疚,员工的积极性调动起来了吾传,他们说诗,我看到你们的员工眼睛充满激情固标,因为人天天在干活的时候就会有理由碘革士,如果执着地做一件事情带有一点追求嚼,那就有远大的理想额。   放眼全球兴隋,在开发方面整合全球优势春会,实现研发的全球化夸,人才全球化杜豌乓、配套全球化觅谜。依托国内的研发资源绞晒靡,充分利用国外的资源开展研发资源整合泵扇棠,打造企业自身的技术体系拟工沙。我们用了将近五六年的时间目漂,我们确立了G-CPMA跨平台慕毡。块化架构被,我们第一代的产品是引进消化吸收骑私喷,第二代产品已经完全进行了提升踌讳,但是没有否定第一代郴匹,掌握了数据链同,掌握了开发的流程称捌趴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褂光。实现了一个平台可以开发六七款车型里,实现了多个平台车间的相互有机关联赏,实现了车型的变化多扣藩,开发上市快钦浇价,质量易保障耍赌萝,低成本城寐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材瘫。   第二个冕,坚持质量为先焚文繁,推出精品车型蠕土,提升产品质量捕存,加快自主品牌产品开发协,提高汽车供给侧水平喉,推出符合时代的互联网化的产品侥贯委。打造消费者喜爱的精品车型浆氓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柿到老。实际上汽车不管是新能源也好揭,产品的三大特点价嘎,一是颜值不好看别人不买烘疏椭,第二是品质蚊钎,没品质也等于没品牌坤,天天出毛病心里不愉快病哩,第三是性价比拣瘦,就是靠成本冷椽僻。我们的员工不需要培训就知道品质聊估,因为好多从合资企业来骑,合资别的没培养捐隙己,就是对品质追求燃譬,结果就是成本搞贵了剂,把品质先过关共肩佬,回头成本再来逐步下降甲。我们第一个解决的是品质举娄敝,第二个解决的是颜值酵,第三才是考虑成本纱谰。成本魏课建,供应商的成本我控制不了称轨泼,如果今天在座还有供应商的话堕垦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伐粕掇,还是有这个机会的碾敲。但是我建厂可以控制钢殴,我们内部的生产流程工艺吩老,我会重新再造堆梗,这个我投资减少了角,今天也披露一下列淀蟹,我35万的规模最多可以干到60万蚊嗡。如果创造性一点可以干到65万塑罗,总投资50个亿巫告,含整车加发动机火,这是内部数据煌,来给自主品牌共享题屑欢。   包括一些模具加在20个亿吝馁沮、70个亿疆,最后的结果我都不相信耪刻,实现平台化隙、公开化糙噬、可视化囤袭,让所有的东西全部依照规则阳光推进榔。现在我们的供应商也很满意颧隘喉,社会上也很满意必揉怀。这就是在体系凤,在这些方面的作用力博,防止一个部位一个零件伴杀途,一个车就不同零件不同标准愤谦,那怎么做怜挠,永远做不了好车骄膏捅。这个要感谢合资养成的规矩可缅。但是自主也会给你更大的动力碧,动力是在研发撮,其他方面再有作为绰。所以我们是国企的平台掂撂撂,民企的效率嚏氢,合资的流程惕狗,这三句话就是这么个意思膝。   第三个独蕉,坚持智能制造打造智慧工厂壁顶寥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂币蔫,实现占地面积的有效节约榔舍劝,我们的合资企业秘,广汽本田在推进第三期的时候茧父负,就是根据SSC这个原则县晴本。SSC的第一个S就是小型small起,即所有资源空间最小匪湍、设备小型化;第二个S是简练simple姥颠坊,就是除去浪费鹅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑判,complete氛,以追求小胺、近斗皇犊、短剿穆茸、轻管堂,最合适的自动化驹枷馅、拇仆睿块化跺珐双。所以广汽本田第三工厂运用SSC茅,它们的车间占地面积减少45.5%旁獭惭,投资减少26%漂,跟它的一二期比防冒,能源减少了29%歉辛欢,成本节约了21%省每。   第四个坚持管理创新编提,开展构造改革疾癌侠,主要就是我们广汽丰田沙亥镰,因为我原来在广汽丰田发动机款,我9年就去丰田一次瞪鼓,去发动机只回了一次起,因为当时这个地方环境太好了核光,我怕一回去又不想搞自主了屉。但是鼓励我底下那些员工经常去似欧同,去交流请看姑,日本人也还不错侨郸秤,大家都交流澎。但是技术是交流不来的唾滴,思想文化还是可以交流的列渡岸。最近到丰田去了一下鞠,大有感受颓宋窘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革览躬,它从最关键棱付汲、最基础的制造环节入手虏汾隧,开展生产管理创新墩,从制造轴笛虱、供需轴慧净熄、采购轴出发棱其,深入开展构造改革冷南际,实现全员参与超,利用构造改革改变每一位员工的工作意识前害,充分调动员工的积极性荷钒江、创造力浚惧围,取得了良好的成果青能疟。经营绩效方面会绥曙,今年的销量增长不多竟,但是利润大幅提升害,生产效率显著提高逻。人力绩效方面垛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升持矾,管理体系与生产流程更为完善略慑默、合理海。   通过改构造改革复,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唱,根据他们的预计卢,已有的数据白,2017年单台不良率预计会降到0.01%割,就是万分之一磊兢呛。而且现有的工人总数减少1600人寒。就是现有的存量也可以变化纬晤彭,他们现在不到一万人临随讣,要减1600人蔚拇,它新建的工厂幸菇,员工还是要招的妈淬欣,但有的还是要走莎。就是用减下来的人把他投放到这个地方府池。   第五谦,坚持体制增效苍槽,强化体系创新糖。既然这些企业都到中国来了桨限克,有机会为什么不学一学呢率凰戈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帆牟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菏崔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陵盼,广汽本田精益管理蔬拈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叼旅处。为什么搞一个广汽生产方式并等?为什么不造一个丰田呢抗伎?这里面要说一句鼓藕,丰田生产方式你不能完全去学巧,条件不一样江谷身,环境不一样酚潦镁,人员的基础素质不一样皖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戌返捻。你学它必须要结合自己秘氰,连日本的企业去学它的熄孝驹,有的好多也不成功鹿,当然我不能妄断倘票避,这是从资料摘的徽,不是我说的储颅。   第二个秀碎,我主要员工整车从本田来骡噶懒,发动机从丰田来此肆,也有一部分本田坏滤,两个企业不同的模式怎么办瞪掳?发动机就要按丰田来怂蛾刨,从头到尾来任恫边,坏的不学好的学七富恰,整车就按本田的来樊。但是一个企业两个体系怎么运作呢哼时?我说干自主就不能有体系阜喜,要体系就是传褀的体系碉绷。不管你是从哪里来爸,包括从社会上来蹿,来自五湖四海一个共同目标釜眯,要干好中国自主品牌奠趣。所有最后提出了广汽生产方式芒,以丰田为主结合本田汐,这样把文化晶、体系做好剔翟,但是还不够巩固急沮,还要琢磨计陡先,现在体系已经起来电放。   我们从2013年开始策划宝瑰,集团的主要领导说这个很好匙拧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稀抒扫。   所以后面我们的产能又不够了苫,销量又搞起来了埃,整车进行改造傲、发动机进行完善邢陡,整车革、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爱璃圈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迪效绘,就是第一条生产线颅挞擦。第一条生产线上半年生产了将近16万拐聊,20万的能力干了16万删,实际上还可以做婆僳,全如果满负荷做的话眉诧,估计干到35万都没问题币尸。极大发挥头娇模,这个不进行全体系变革很难俗捻。发动机装配线一次合格率99%履,这个零部件产内库存减少70%乒膏,厂房面积提升30%梦惩犬,原来不够用具巧侠,现在多了这么大的组织馅贯。库存资金减少50%瞥许,更为重要的是这一成果横向展开病祷温。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衫蒋憋,它的年设计能力15万辆嘘莲淳,8月份的最后一天有个数据佩鬼,他们双班日产已经达到了650台碾徊,它的满负荷是700台溉撕,估计9月份就可以满负荷挤叹梳。这种提升的速度菲,全世界都是先进的乳揽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹋戏膛,它的一次合格率最高达到了93%顷,平均水平92%疟赏丹,接近丰田中国国内水平赫,当然追求的是丰田日本的水平靡翱,广汽丰田学丰田本厂完抠,我们下一步也拿一个计划到碱杭,要挑战就挑战一流渺坤鞋,否则没意义店。   那么我们以建成世界级工厂为准则彼谷劳,以广汽生产方式为核心勤稀峰,融合了SSC原则栖舱退,运用创新思维全力发展智能制造技术祥趴,打造智能工厂稿剖该。我们在第二工厂通过价值流最大化怪祷梯、设备智能化绍,生产线自动化方湿扭、物流信息化碴溺、网络可视化驰储、操作简单化乖闪险、安全绿色化贡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谴。这个第二个工厂是非炒资埃好酪睫、非常成功的一个例子同,但是这些都实现了绣。   第六是坚持品质保障帘险,打造高端品牌晌食凯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗散牢,高的效率提供优质有效的供给碎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量测联,连续三年获得中国质量朽、中国品牌第一偏碧窝,超过很多在中国的合作企业刺似,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喀共价,所有企业里面包括外国品牌顺,与广汽丰田并列第八颇,比2014年上升6位详。   第七浪滔,坚持客户至上输,提供优质服务颁底吃,不管是在任何情况下馅,用户是我们服务的对象尼祁份,也是我们的衣食父母稀膊,尤其是作为汽车这个特殊产品琶嫩,我们对安全任匙、对生命的一种关怀拍极,作为生产制造环节的改革超秋,是汽车产业供给侧改革的重要方向坡讣锰,但服务环节的创新与改革同样必不可少辰汤,这还是目前我们相对比较一下家妮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稠,也是一个什么机构摹,我记不不太清楚伙痪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溯奴呈。所以在产业互联网的时代菇就材,每一个企业不再只是产品生产者矗坡疚、服务提供商搐辅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘛妥,服务以各种形式融入到了制造业肯蓟木、研发设计霸鳖纷、生产制造系乳、经营管理旧寐鲍、销售等环节孺窗。有价值创造的可能泪槽谢,就有服务形态的出现搬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氏烧屡,两者相互融合釜、相互依存缕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展箱。   广汽在这个方面也展开一些工作恭控,我们的整车平台将联合金融痉卫、保险歇蒂粟、物流逼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饺幂,车生活平台会涉及多个业务平台犊,除了常规业务平台还包括了配件商城烧魏诞、用品商城套、社区服务连锁轮赋,用户使用汽车的整体生命周期屁希,产品的购买只是开始乓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毋叫裴,这才是我们下一步发展的重点持。作为汽车服务提供商抢,我们更应当关注的是用户的体验麓觅期,以及给客户带来的价值增值感受堤,汽车服务O2O的打造任,也是为了满足汽车全生命周期的需要梳膳,以及品牌和价值进一步提升的需要霓婪蛊。   第八层,就是通过这些改革德拓赐,整个广汽集团范围内的成果仙眠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淳嚼垄,同比增长28.8%伪寐佬、29.7%祥闷挞,比行业高出20个百分点辛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氖,同比创下历史新高偶碾刺。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔡,1—7月份销量已经突破19万杆,超过去年全年雹劳,加上8月份最近的数据级虐,今年全年的任务22万已经完成了界策,同比大幅增长143%浦锣馆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豪,位居第303名湾,比去年排名上升了59位驮猫旅,整体实力大幅提升芯落。   第九纲笨,就是广汽集团的发展十三五战略泥聊膝。简单地就是一个内部协同创新聚,外部开放合作态海隧,这是总的原则箱室腺,全面实施结构性改革哦接,实施一五一三的战略辛恋袖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漠,这是一个保守的数据哇兽朝,因为传褀搞不好就过100万山搭闪,前几年说传褀100万戈,别人说吴总懊住,你是不是在吹牛圭肮密,现在领导嫌我100万都少了啸,拼命把产能都整合过来了记饺,成为先进的汽车集团举钮,做强做实研发整车零部件骨、商贸服务和金融服务五大板块沽怠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篮盛,实现自主品牌事业的跨越式发展凉卯杭,全面实现一个“三”屏良稀,就是电动化播哺题、国际化前、网联化三个方面的重大破瓷。   各位嘉宾秦童时、各位朋友盆汉,女士们懊、先生们被傻,在需求持续升级饰捐辖,资源消耗的情况下逆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勤垫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端架届、品质优先泡撤详、创新驱动的发展路径镀陡,坚持正向开发对诚卷,提供优质产品按叮,坚持智能制造缅螺尽,开展管理创新戌,保证服务水平录,注重品牌高端化轰洼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苯,共同推动中国汽车迈向新的台阶乐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球把,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀率:李芳" "  今年3月盗,借百年庆典之际品,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁,即“智能互联”懒青、“绿色出行”和“自动驾驶”末,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巍。随着战略的提出少随人,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隙。在这其中扭,“人才”就成为关键问题鬼爆撂。为此悲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芳吴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备如碘排。   根据沈燕的介绍可以发现纤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛享,涵盖计算机燎缴扁、工程学台、自动化醚、金融等多个方面烘比。她坦言未箱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘶蜜狼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殿。因此扔菇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矮碎。”这其中包括互联时代的在线招聘聚搜,“例如我们利用自己的招聘平台眉、Linkedin苇竟、智联招聘等在线平台卞耸醒,以及大学招聘奈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纺编年。”除社会招聘外绘煤,宝马也会通过与院形饶亟海合作酚,提前把学生引入到企业中显,专门为宝马培养人才羞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仍即,举行“宝马同济日”这样的活动称烷馁。“去年我们就以互联驾驶为主题毖埠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绊悔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习党届叙。”沈燕说道关檬必。另一个重要渠道警板,就是内部员工的推荐碉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乐丢,让每一位员工都变成职位大使盖,在朋友圈进行转发传递诽。   “我们对人才的要求圣捆渺,在能力方面最重要的是对业务的了解锑恕炔。这不仅包括对业务今天的了解春,还有对业务未来的了解嚎对骗。要知道未来战略方向是什么妒焊郴,需要什么样的技能痉。 ”沈燕告诉记者撅,“此外谜牢嗓,我们对人才的要求是不仅要了解中国杉清,还要对全球化有所认知凛蹿。随着技术的发展弧,我们对人才的需求呈现‘复合咖邯授,跨界’的特点姓虐。但是拔韧,这类综合性人才很难直接从市场上获得片黄康,需要我们进行入职后的培训人。 ”据了解缓钨,宝马(中国)每年都会根据员工表现泰,提供给员工出国培训以及交流的机会查橇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溃砂守。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丰炬蔼,以拓展视野啡档,提升能力未蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为海,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鼎屎,吸引并拥有了一批充满抱负姬、专业的本土化人才挫巨。而面对未来葱娃版,本土化人才也将承担重要职责锤池奥,“这包括为‘在中国乡温,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膳帮响,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓖。”沈燕表示瘟邻岔。2012年羡耙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题趟慰,并在上海组建人工智能团队即,承担电动化和智能化的相关工作客顾激。另外估皮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圣喀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酞刮平。 这个团队将研究和紧贴中国市程啾跋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泛酶首,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面欣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上景如,用“数字赦、概率茅、未来”为题苯贝,论述特斯拉电池的高密度燃、续航里程及电池的安全性风。对比国内衅檄肪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夕睡憾,并预言电动汽车和智能手机一样弧,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛,不可逆的未来抗可。 以下为原文斜弄轻:   关于密度和里程数维美唤。 特斯拉Model S上市已经四年多了摄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撩,至今为止一个都没有兑现饶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郸,里程最长的量产纯电动车降苔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窝锨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法楼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汲羞铺,忽悠消费者鹿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搓胁,里程普遍降低10%以上)来体现里程假孩倾,在有些国家辅助使用NEDC的标准贯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弧桐。   关于安全性和自燃率创别拖。 自从2014年初安装了底护板绞膳蔡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粟秀翁,远远低于燃油车俯痛茧,各种撞的惨目忍睹事故写噬,也都没有发生自燃寸。相反俏肥勒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扔耙需,却成了全世界自燃率最高的机动车遂,更远远超过了燃油大巴的自燃率屑湍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔氰扇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门温逝,车门闭合的时候已经有点变形了)歪潮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翔虽,几乎可以说酵叼:特斯拉重新发明了电动车贬呈誓。    国内真正用心做电动车的企业毯规,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术破嫁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桨、变速箱臂、油箱等瞳茫供,改造成电动车的事情)茬伙辜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悍,才会全力以赴来押注电动车筋摹蚂。当然偷豪跋,也可能是很多品牌都在蓄势待发拌北,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惶路。    电动车不是什么弯道超车团霓,而是换道竞争藤耸。    今天的电动车吹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态能。待机时间是诺基亚的几十分之一板,软件也没有几个却蜡替,通话质量也不好庞,汉字输入也麻烦的要死哩肪。和智能手机一样胯刮,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲁,不可逆的未来仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   2016年8月30日奉砷,在北京新浪总部灸申,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘛、北京华商三优总工程师丁晓伟容遍、电庄总裁兼CEO先越廉钨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人江、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肠。    作为新能源汽车销售终端环节烙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑孕,更是充满了诸多困境裁,不为外界所熟知尚窟。    那么问泌,作为中国最大新能源汽车市彻选,北京的充电桩发展目前处于何种状况林欧靛,北京模式发展的瓶颈是什么个藐毙?有何值得借鉴的地方虽胁?又该如何去避免失误和纠正沁?政府柏涡讲、车企捍律溶、消费者在这一产业链终端中桑抢盘,分别又该担任何种角色髓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录璃菲耐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娜抄:魏总咕,刚才你从用户的角度节,同时您也是媒体人的角度谴陡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拨潜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铂食,您发现了这些问题之后帛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镭?    魏士钦讲:其实我们一直在琢磨这件事惠荷签,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说协颓厂,这两点是能够解决掉的萎。首先第一个纤怠,支付谈醚。就像刚才先总说的逗午,有个银联一样的东西培嫌,接下来有个第三方赔氯狈,或者接下来大家都使用微信支付其,不管是充电桩也好邪扯叹,app也好昏辈,还是当时的扫码也好嚏目,还是微信也好草,支付宝也好梯石,能通过手机支付割,基本上都能解决掉悄黎孟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题噬锯浆,我们把支付给它想办法统一了祟此盼。不一定统一到一个里边去暇,大概两三个委瑞类,大家都在用串,这就没问题汝。    第二蹭,这就相对更难一些了诵瞪,应该是有一些第三方平台真正站出来阔评,能够收集所有的真正的准确的信息烤杯烩,其实当时我们自己在做app的时候尘瞄涡,就是在做摸点的时候烁碎官,我当时就矛盾你辣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点德然,后来琢磨来琢磨去斧错,通过很多用户的反劳孕质稀,我定义出要摸一个最准的点讽舌堑,不要最全的鳞袍。准是什么概念切馆篡?第一即,我找得到饰,第二倾摔帽,我到那去一定能用得上肠虽。如果我找到它了柏,也到那去了衬股,但根本没法用星搪,那就没有用了朝港。所以如果站在媒体角度冷刚,我希望不见得是谁涤,也许是个媒体垛柑,也许是另外一个平台蚀羚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俄,但是它也不一定是最全的摧,但是它是这些所有的里面最准的墓峭酸,每一个用户都能找到桩坎稍迁,而且有百分之百的体验把电充上衬拾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铂颧布,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溃,是咱们国电的站停搪黄,是快充记。我们编辑去那边准备充电的时候侮世牢,有六个跑快车的兄弟凳拴,霸占着那个点盯搜拈,就是不让你过去憨帘顺,这个充完那个充挞苟慑,还剩一个车的时候睬轿态,就赶紧打电话给另外一个兄弟宿,赶紧过来充电兄朵莱。我们不等了熬。但是他们不知道妒帛,在那个点不到三公里的地方纯,快到积水潭小西天那个地方立,还有一个充电站唇沃蘑,好像是三个充电桩还是两个伪,一个车都没有捐,而且车位都是空的金料。他们不知道那里取断惶。而且那个点坞呵括,我们当时找的时候用了三个app沛,只有一个app上标出那个点痉到,另外两个app是没标那个点弦鼓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纯碍,所以准确性其实很重要恃扒。所以如果能解决这两点悸令,我觉得咱们的空置娘滴、闲置的问题一定能解决幸,肯定没问题的稳。这是我的观点绩辽。    黄山恐绢休:关于公共充电这个领域好,我不知道魏总在充电过程中钞鸥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绩?    魏士钦剂充:出现过灵郡,很多抢。    黄山步教:这个问题其实很有意思的问题檀苫,充电桩的标准是国家有统一的标准饺辨脸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电商唬。    魏士钦媚掣:是这样寂剂,最典型的例子就是腾势佩踏,腾势在很多国电充不了湃,但是在小E充电或者普天是能充上融肖。    黄山蜂嫩:我们可以把时间放长一点来看孝屁铜,在2004率碍、2005电动汽车兴起的时候涉踏,很多人都不知道电动车是什么完播,充电桩是什么相抠拦。随着这几年的发展僻惧粳,物业慢慢都配合了贺卜,所以从成熟度也好亨茄、物业配合度也好规甲,应该是越来越高的脆。国家层面出台草鞠石,新建小区予以配合泻诚,包括老旧小区的改造诲,都会多方面来共同解决这个问题哗。其实关于今天的这个话题吠豢,我不知道台下还有什么问题要提问的本赡。没有的话蒂,我们可以做一个最后的总结粉含肆。    我接着丁总说的北京模式的问题蜡界府,我们今天说的是关于北京模式糜醚,丁总说了一个北京是纯电的市趁睬怠,跟其他地方都不一样柑,上海是极端的陛,上海是混动市晨俊,北京是纯电市场敖。我理解还有另外一个模式嫩炽,就是北京的充电运营商是最多的募,发展是最快的勃,一开始是国家电网赣哺、普天在推添释洁,后来群雄逐鹿卞,特来电柯魔痘、星星等等各种运营商都进来了贫玻尘,包括先总这样的都进来了暴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壳。    魏士钦郊道:现在已经不止了祥颗谁。我们有一个数据某,说是47个运营商铣盟石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募吻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酪,我讲点个人思考和认识败。    先谈思考块。第一颅骏,供给侧结构性改革内涵非常丰富铝祭罚,大家可能更多关注产品的结构性改革瓣红镐,其实我认为捍凸彻,源头是制度的供给和政策的供给尖清,再是要素的供给杜歉,三是产品的供给培。    再把这个逻辑关系缕一缕芭颊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给履式,而制度碍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给科。所以现行体制下恫烧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赤痕撅?这是我思考的第一个问题浅呈。    第二个问题列图,是我做企业这么多年的实践和感悟籍,企业到最后比拼什么坦单?其实就是资源的配置效率实订。汽车行业也如此嘎。你拥有多少资源固然重要度浚,比如研发队伍台构,既有一两万人的迪,也有六七千人的兴萝卜,还有两三千人的氰,资源差异很大碧憋,但实践证明人多不一定成果就多拖信,关键是资源的配置效率枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拇书,取决于一个企业的决策效率和执行效率孺。而企业的决策效率和执行效率解劳呈,又取决于它的机制和治理结构详倒。    反过来咖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚂冗。也就是说染便错,产权结构会影响到治理结构和机制灭侣烫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逻绕,进而影响企业的资源配置效率煌秽。    从逻辑关系上讲腻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栓继堑。    第三个问题笔,产权结构是前提诬檬切,是源头性问题录波,多年实践会,有以下一些体会铣拎吹。    关于股权蛾。股东应该优质化午,股比应该合理化筏峡寡。近期也好吾嘎,远期也好劝拓从,你不能把那些对企业治理付、技术感寐、管理鳖侥本,以及市场拓展没有任何贡献林倡乘,反过来可能还会添麻烦者虫熔,当股东芥。这样的股东不能要摔筐芯。    股比结构这块墙寺,不同行业罕,不同企业睫岸,它的结构模式必须符合市场规则琳。若是竞争性行业肃寸烧,不管是央企挝,还是地方国有控股企业凹辅嘲,做第一大股东绝对控股夏,很难实现建立混合所有制的初衷漠勃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狠剑,竞争性行业混合所有制要深混晃溅芭,不能简单地浅混敝灯房。什么概念扯?国有可以是第一大股东哇钾,但不宜绝对控股堪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咳潮慨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辖、国内竞争国际化这么一个概念颧胯素。既然是全球化激苏惜,如果你这个竞争主体环,你的治理结构涟偿勾,你的产权结构患茄闹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滥蚂惜,你如何参与竞争喝绿等?道理非常浅显明白葱领拭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涎刻挨。    江汽集团公司制定十一五规划前伎,我们就有一个想法美,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化请裂括。围绕这个思路萝,于是就有一个叫三步走的战略规划襄伙。    第一步故少稀,把国有企业员工身份置换掉壬息犯,从根本上说换咸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处末,对职工也有好处攘,是多方共赢的一件事情群郡逝。我们知道馆,国有企业这条船不管怎样枷手藩,开得好申,开得不好痘,哪怕再破再旧牟襄,只要不沉下去师,国企员工都会抓住船板那卤,不愿意下船媒香。    如何把员工这些观念转变过来枚虏?只有让他们从企业人转变为社会人炬。因此惊帛庆,第一步是2006年黎策,江汽集团公司所有员工进行身份置换帘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会病,作为每个子公司的投资主体篇,共同组成投资公司乐。    这样海阀锣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东努酗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权礁突。    第二步捅崎讥,我退休后汕缚,引进中国建设投资集团有限公司勃炼宠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司都。初步实现产权多元化恰。    第三步恕肖贡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贝,包括安凯客车的控股股权渐,整体运作上市诵。去年1月获得证监会批准跺秆态,上市公司已挂牌十及。    通过这三步走——置换身份猎唤,初步股权多元化撮,整体上市惦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篮北,对留人起到了较好作用沤。在工业化挨希、信息化息手菜、网络化尤其是移动互联网时代恰涝钞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代股,股东或雇主和雇员之间的搏弈漂,更多体现在决策权和分红权领域潘档。    为什么IT产业夺恢,特别是互联网企业发展如此迅速胚?正因为它有这样的产权结构博,这样的体制机制跑。做得好的互联网企业呛辉,股权都比较分散夹航负,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗡,可能这是大趋势狭岔。    互联网行业资源的竞争和协同寡,最终体现在人力资本价值上晌捣溶,他们要参与公司的决策和分红哆。这个问题如果不突破偶酶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喉廖。   存量是稳定剂琼咖,增量是兴奋剂    那么擦,内部机制如何变革库传?    1990年我接任江淮汽车厂长疲车喝,当时非常困难虎鲁五,留不住人七。有些人选择离开鼓,人往高处走烽,完全可以理解旅。留下来守摊子的这些人不容易没览坎,到我2012年3月退休扑汹,这22年时间里娩馅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粕玻。    第一阶段是2000年以前签诫莆。可用两句话概括替舷效,第一句叫做存量相对稳定零愤膳,增量拉开差距嫁戏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奶百猜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来风焚,可能就有问题鹤割兽。因效益提高而增加工资牡秃帝,贡献大的就多增课鲁,贡献少的就少增潍。即便没有贡献瑟架,原有的存量工资也不会减少硼赔褥,即存量是稳定剂沽侈,增量是兴奋剂港。    第二句是有计划按比例增长工资盾。也就是说蓖闻兑,企业效益再好盟霖,效益翻番工资绝不能翻番澜剁羌。效益不是很好疽裂妹,工资也要涨懈。为什么阀哆李?因为国家年改革开放30多年粮氨,经济20多年高速发展顽括斗,物价一直在上涨钦酵拉,生活成本在提高酸瑞,降工资就是降生活水平钝勤店。所以我们有计划按比例增长工资乡涣埔,以建立工资蓄水池靠贫,以丰补欠付钾跑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浅搓天。    第二阶段是2000年后锋蹄辆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赏揩解。    第一部分是酒,区域领先的现金收入父滥悼。和北上广深不好比讲睬,但在安徽及其他城市的同行业者中拧参,我们的薪资收入是高的活踢票,员工及其消费能力比其他企业稍高食。但现金不可过度发放叔籍,这是心理学枪么氛。人就这样冠判从,口袋里现钞多了后力巷唯, 像一线工人通短,包括技师在内掏幂,他腰包丰实了喉同,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醚娃甲。    第二部分是大福利委。我在任期间脾,江汽集团公司解决万余套集资建房惧梨,还有大学生公寓此、廉租房等;自营的物业管理做得非车耍好秘,很便宜澈,还有免费午餐沟,包括洗衣房等裙窍体。有大福利妹涛霸,有小福利尖,五险一金都取上限提拷赊锈。    第三部分有限的股权激励鹿。    区域性领先的现金收入寝、大福利盖狸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泰乳,这使江淮汽车员工享受收入不低旱、生活成本不高的待遇刻济刀。也使人才无序流动降到最低叫呈。我在任22年啸,江淮的人才搜童碘,不管是管理人才还是技术人才龚,几乎没有怎么流失案诉浑。    外人都觉得很奇怪稗。当时有个汽车企业派人力资源副部长傻贡伎,在江淮附近找了家酒店古溜,一住就是一个月楔苟爬,每天晚上打电话找人揉疚投,但没有人为之所动舍旁超。    究其原因享,当然也不仅仅是待遇和福利突,重要的是文化留人雾表拆,怎么能留住人心斗,这是其一秦挽协。    其二论,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拓辛擂,使员工的成长速度可能更快酞哎奶。    其三潍闯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径列佳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径父憋,但我们有三条路径郝陕。    一是管理人员成长路径顾:管理员考独、助理管理师浆羞、管理师倡、二级副经理目继、二级经理叼、一级经理那。    二是技术人员成长路径疲:技术员端哪扫、助理技术师咐嫡擒、技术师;设计师焙甫辅、主任设计师其、设计总监聚、技术中心副主任肃履退、主任等辽检。    三是技术工人路径污捻:高级技工仓、助理技师鸿蔬涤、技师褪、高级技师兔垄茬。高级技师的薪酬孝搪遣,甚至比二级副经理拿得还多孔。    这三条员工成长路径歉,每个岗位都有岗位说明书逻颠。你要申报这个岗位碾弄,必须经历什么培训荒锹惨,需要什么绩效嚼忍黎,才有资格申报乳季。上什么岗位有明确的薪资标准钠,“升官同时发财”辰,用人用工尽可能做到公开公正透明超。员工们也看得很清楚惠,只要好好干青醒酱,就能够成长勤。    总之秤弛纤,在中央政府大政方针指引下谁,切实岁蒋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赔贯斤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革含。    尤其是产权结构改革簧,不要消极等待主管部门来安排汐梅洞,等是等不到的形逞坟。也不要对现有体制挛请郊、机制太多无意义的抱怨识赁,只要动机纯正浑惕莫,对国家对企业对员工有利背串,就值得一试伦,这是我在江淮汽车多年的指导思想图。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癌滤硷,但一定是基于稳定性阂、权变性痢傅、柔韧性基础上的变革溜拐簧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泥秀。同时切记不管做什么事情芯,一定要取得合法合规的文件依据梨阑排。    在沟通管理和内部运作方面帆茂,如何适应政策环境骗道敢,是对企业负责人的管理智慧的考验瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拨绕铅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办查。   当下尉急筛,在互联网经济蓬勃发展勘肠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铺晾丹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泰冉、汉腾涂梦、乐视绊省绊、蔚来笑、Nevs城疏粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呢悍逼。但这些新思维谦炮岭、新模式遇到来自行业廖夸焚、公众和政府有关部门的不理解和质疑讹蜂鹅。为此寰球汽车邀请行业专家输市、新势力企业领导僳涛、主流媒体高层谰采,就大家共同关心的行业趋势尽了蜂、创新模式烤酷奸、市场预判等话题展开热烈讨论酸。   程远价编:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拘仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朽凛,也是一个全新的问题船,所以我觉得应该是个很有意思的事慷。今天让我首先来作一个发言虑洞,我觉得是抛砖引玉拣凹,我想把石头抛出来腥荚,引出大家精彩的观点烹和。   当然今天有几家企业来参加这个论坛季泞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陇浑,他们该不该进入汽车行业瘟。大家知道缆,这几个企业全是新人垮镐,以前都没有做过了诧独,在社会上是有一个反响饭讣污,有一种争议色,说现在已经非常挤了瓷仁讲,我们已经达到了2500万辆的规模手,100万辆的企业已经有六七个了熄溶潭,还缺你们颓盗?你们现在还有机会公虚?我想说这是一个很重大的问题锨,我想这个问题为什么说是战略问题桑啸,中国汽车业一开始就有这个问题矾镁。   我的印象中弧溃础,我觉得中国汽车业有很多政策把拱,也有很多重大的事情供,但是我现在回忆起来珐盖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迪芜,一个就是开放引进圈捌棋,也就是合资悄,也就是所谓的市场换技术舰。另一个窗通,我们做了一件很大的事情惨,叫反对散乱差斑。这么几十年来鹊捐途,在我们的汽车管理部门降济,我们就不说谁了习巫对,大家都很熟平,都是朋友绰,现在都七八十岁的人度焚商。我进入这个行业30多岁酸,已经过去30年了性蜂,这些人现在已经退了排宠憾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情途檬,一个是合资引进附,一个是反对散乱差冷轿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摄,即刚才说的市场换技术绘渺贤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车店箍瑟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差该,只许有资质的企业做鲤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司享,就叫中国汽车工业总公司侮袍。后来歉楞磨,提出了南北划界里,想要一汽在长江以北缉髓徒,二汽在长江以南卉,形成一个竞争局面操痊鸥。这个想法没有实现尸莫,当然再早我们搞过六大公司誓,但是总体来讲五舌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痢。   我在八九十年代写过一篇报道淡酥失,我就说中国汽车为何怕竞争胎袄淮?其实现在想邵如,我们争论来争论去就是一条稗片,国有竞争皋揉瘁,我们认为企业太多了俗杜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲤阑。   那时候从国家宏观的角度壕乱幂,陈云同志提出了一个经济学观点杯首,叫做鸟儿在笼子里飞逝姬,年轻同志可能没有听过藉。虽然给你放飞霞,但是你不能乱飞埃孰,得在笼子里飞痞赖坪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滩肪梯,所以我们提出“三大三小”粉叔,规定的企业能造车邦凤贤,其他人都不能造车忙贩群,认为进来的就是捣乱谩蹭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甲,后来被总编辑改为无心插柳农。我们一心一意想扶持的企业搞上去躺讹,但是我们不想扶持的企业又在出现沃崩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羞径,为什么呢愤变?当然是我们的基础比较差切,一无资金佳妮,二无技术羚郊铣,三无人才票,白手起家坝。这时候我们引进外资下料咎,有了资金卯辆、有了技术典犯、有了人才撕摆,奠定了我们汽车的发展基础衅。但是只走这条路等于缺一条腿讽嗅壁,只有引进外资尉继畅,没有自己的发展翻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业票贝抹,反对本土企业亥锣,所谓自主企业嚼蓟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溯旦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峰悄,奇瑞怕仓苹、吉利轿舵瓜、长城揪、比亚迪旧,没有一家是合法造车的企业赋胖,方式大家都知道肝涉,买一个不生产但还有资质的企业歧夸,就是所谓户口本裸熊梧,然后就开始造车巍败枚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹄辛施,该死的企业死不了卜澈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口襄,这是一个很奇怪的现象劲,在其他任何国家都没有这个事情厂罢,只有在我们国家惫盾,这变成了一种无形资产高缎。   所以皑,后来工信部成立前夕痞肌,在发改委发布了一个通报受配泌,宣布哪些企业要死翅陕吕,其实是一个作秀惋。因为这些企业本身已经不存在了港蛾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叮,就不会有这种奇异的怪现象当墟浮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雷,我们把汽车产业的市场化很、自由竞争的方式忽略了烧墩,我们把它当做航天航空管理燃略绞。所谓集中力量办大事队石,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帘痊,像航天航空只发射一颗卫星泛撇漏,只造几架航天飞机剿擂贫,但是汽车绝对不能这样句,如果我们中国只有一个汽车企业愤,我们今天无法想象能够达到2500万辆圈,我们可能还在200万辆以下徘徊拆。   我们想想我们当时的规模画苍,讲起话来屁何缓,我们一点底气都没有嗡刺,全中国所有汽车企业的力量娟钒涸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疾,所以我们那时候是没有底气的陛。那时候蔡总经常讲泄檄土,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堕检嫡,我们国内的某家工厂星纶法,搞了多少年陆?投资130亿干了那么多年没有干上去宪爬香,现在回头干干岛,别的合资企业在武汉干140万辆车擎,听都没听说过他就干成了纤怜。   当时我们确实是一穷二白烤旧稿,那种情况下我们引进外资昏,但是不让国内自己的汽车做脊衬韶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吼,变成了外资企业事搽、跨国公司一股独大项,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌材庆。   中国其实为什么发展到现在这个状况伶奔驼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差白典颊,在座的年轻人没有听说过督沟部,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号步。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镣。为什么有审批制膛串?审批制就是为了反对散乱差皋颂托,所以你不能随便上企业甭。   我们把进入产业的大门关得很邪锞烊巍,一方面对产业造成了很大损失皑彤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柬特。大家知道川,那时候汽车卖多少钱瑰?桑塔纳要卖了20几万枪射,当时说两万块钱邵瞪,八字还没有一撇秆谐赌,订购两万多辆洞,在桑塔纳卖20万的时候毫收,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来景静臀。那时候的技术标准拼、排放标准都很低铃,我们会很快发展起来逗,但是我们失掉了这个机会氏。这是产业上的一大失误立殊,就是反对散乱差够,阻碍了中国自主品牌的发展及筹。   我觉得中国汽车进入2002年得,入世以后就发生了很大的变化川,这个变化就是放宽了撇吵谜,应该感谢国家经贸委前司长号徒戒,后来发改委的副主任欧新黔粱氯,他在这件事上力排阻力疵秸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舶,有二三十个企业进来誊柒。在这时候份,包括奇瑞沦轮、吉利点稀、长城凤翱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酵驰,所以这是我们企业发展一个好的契机勤卯瘦,这个契机来自于好的竞争繁竿控。   现在大家没有再说反对散乱差褐内俺,但是这个毒瘤并没有肃清漂摩古,现在要有一个新的品牌出来旁凄,我们第一个想法就是它该不该出来裴,又来添乱怂。所以在这种情况下浑你,汉腾出来以后份猎,我当时也没有太明确的认识凹,在网上一片谴责声的时候取,我就意识到了这个问题娜便。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汞夏讥,大的打败小的僵鹅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘉辟,快鱼吃慢鱼孺汗。汉腾给我一个启发卯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲休萌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汰,今后还会存在梢。   现在一汽骆椽斯、二汽非常困难背横下,包袱非常沉重梨弛湿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绍彪,但是最近连一辆好的车都出不来棋刊冈。现在真正有活力的企业是谁呢次?是长城录挖斤、比亚迪潮、奇瑞盼羡、吉利讲蒜蒋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侍搂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咀罐,让大家不要惧怕竞争恕牡殴,竞争只有好处疆径。我们老是说过度竞争含,实际上没有过度竞争秤缸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镣,经济规律本身有一个调节作用墙苹,一旦过度竞争它会自动退出导。   我们的出租车管理很失败鳖仍垮,就是我们怕过度竞争侥俱,我们把北京市的出租车限制在7万辆俱,因此打车难女、打车贵牧湿,群众怨声载道侠。凡是放开竞争烤,像家电产业大家都知道偷睫暮,为什么发展得比较良性呢汾席?就是因为放开竞争虹胎,是不是先来后到呢懒?我们现在想想80年代诵镣壳,61家电视机厂舌,现在上哪去找校擂荡?大家熟悉的品牌巴案堵,北京牌佩、昆仑牌搁,我前天在飞机上看到长虹惕抚停,长虹居然还在澜,出乎我的意料堕罢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存歪方放,现在新出的电视机厂浓福,TCL过去有吗叹?就是长江后浪推前浪芒,我们永远不应该对后进者说不釜性心,我们一定要这个变成一个共识锣非,任何时候都可以有人进来墓瓤镰。就像他们说的弗,任何一个行业都会机会解。今天在座的各位都是新进来的传,我觉得你们的机会大大的有股摩吴。   我的砖头就先抛这些任凸妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编际汰洗:沈达炜 版权作品丰绊榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭口,严禁转载澄圈沉,违者将被追究法律责任蕊考帆。 获取授权" "  徐和谊说舱缎绵,当我急的时候僵惨幂,老唐一乐稿,哥儿俩(的配合)还行辑梯。双方都是坦诚的心态佬朝咎,就没什么谈不成的事情码。    唐仕凯则认为办,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斯庆,基于双方的相互尊重纠。合作中犬,尽管文化不同如慑、目标不同晴,都能坦诚地交流口,达成一致蓉滩刀,满足消费者需求肪式嚏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叹点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚团碌肉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搏椿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袍巩杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惋,接受了中国经济网等几家媒体的采访缺刷。在奔驰E级轿车之外讥拾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涪艇颇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逻,徐和谊说请码脑,关键在于双方的真诚与坦诚饰酱,这与我们的性格有关灸彭模。我的性格是直率谢耻,而唐仕凯先生则是含蓄馅白享、温和酷蛇哩,哥儿俩(的配合)还行趁欧涛。双方都是坦诚的心态煌,就没什么谈不成的事情菏。    徐和谊谈到超瘫课,合作中投飞疲,彼此考虑对方的文化戏、体制商,对对方的决策机构都很了解亢长,也想知道对方的想法科唾,并多从他那套(系统)思考离:靠不靠谱旁,可不可能亭俊诵。不能瞎白话九嫉嫉,不能伤和气横剧设,所以就越合作越顺利腿型。    徐和谊认为劳,随着后续工厂和产品的导入盘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期你雇。    他还打趣说镁,唐仕凯先生文雅迫箍,当我急的时候咯抵将,老唐一乐构画,我们的搭配非郴飞锢常合适浅唱牛。    唐仕凯则认为软净垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作救砂毫,基于双方的相互尊重散。他说霓,我们与北汽之间有更多的共识沛峰。过去几年的合作卷粮,大家互相信任匆光泥、持久侥脚、坚实瓜扑岸。我们有德国人的执着糠炬、坚持浓幢,在双方合作中青,尽管文化不同息金、目标不同素柯漠,都能坦诚地交流刊烫伙,达成一致检,满足消费者需求轮锻,也能让优秀人才有合适的岗位脖。可以说描埃烦,北汽与戴姆勒建立了最好的宽昂、双方互信的关系合。    另外秘挺陛,唐仕凯指出句检,中国业务的发展五魔,离不开经销商伙伴的精诚合作沉,他们积极履行对消费者的承诺番、关爱侣匆漓,也与我们建立起非常良好的厂商关系吼。    他强调琅惨咳,我们与北汽的合作蹋,增进了双方的关系踩。 全新长轴距E级车上市现撤炀蝗ⅰ,领导合影(右二为徐和谊啸僚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手定,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钎,目前泡刻甫,我们的合作是最好的傲许。认真总结以往的经验兴窖、教训吞,特别是过去的错误被,接受媒体的帮助滇贤、批评蜕阮,因为大家对我们有更好的期许顿。目前潜绕普,我们仍没有达到自己的目标祷年旁,在中国市场还是第三名肮潜。但是僻新,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)康。因此赋钎,我们还需要精诚合作融,力争打造一流的企业;精益求精偷峡,建立一支一流的团队婆靶。毕竟碘胎,我们的公司和事业都很年轻敛愧腻,在发展当中最重要的还是关乎人念陪掳。因此宋,我们不能只顾眼前摄,应当放眼未来摄,希望取得更好的位置醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦疤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊事舰式:    各位领导镐、各位汽车界同仁讣靶先:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛补慧晒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揪呻社。今年论坛的主题聚焦安全俗倾龄,我觉得非常有必要郴缺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题兄芦屯,已引起全行业和全社会的关注俩娶。    今年以来冀,在国家和地方补贴政策的助推下无硅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情食裁,1-6月斧图宠,新能源汽车实现销量17万辆隧,同比增长126.9%梦吮。其中纯电动实现销量12.6万辆唾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棱弧袄,预计到8月底会痊盖,全年6万个新能源指标就将用尽是躬受。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玫徐挞,同比增长170%臣倡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摔墓劫。    但随着新能源汽车销量猛增狡,其安全问题也逐步凸显监。仅今年上半年惯,与新能源车相关起火事件就有11起譬,事故原因涉及到电池核番煤、材料滇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烷些搅。不但给事故车主造成了严重的生命呈、财产损失刚坟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桥粕,极其不利于新能源汽车的推广编韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律薯闹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折本牧弘,新技术新模式尤其如此疙沉桅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处港喷敞、火车一度跑不过马车棠涪匡、人工智能行业也几起几落火挫,每次都面临着必须攻坚的难题猛梧邯,并随着问题的解决才获得新的认可寄焚。新能源汽车行业也是一样股炊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撕闻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熟,在蓄积了一定的市场规模之后谦瞎,开始到达一个新的平台期轮,开始面临这样那样的问题归嫉。而我们认为镣度,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陌钨滔。    首先秀腊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冉。    今天我们面临的新能源安全问题溶氛还,一部分是技术问题涧郴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娶。但更多的是行业规范问题香淌肆,由于新能源汽车市场发展太快轻,行业法规建设相对滞后辟,安全法规不够健全墓氨碌,相关标准缺失慑绩叫,再加上消费者安全意识不足校,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等马,共同导致了一些安全问题的出现廉全。作为一个新兴行业釜侗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蠕晚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刹擎滇,这是新能源事故频发的原因徐赔,也是新能源发展到当前阶段莎,我们必须着手解决的问题毯蛋钎。    其次痊穿,安全问题是消费者关注的基础痛点睹涩,必须全力以赴加以解决忙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幂赦凰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脯蒜。我们经常说蠕乳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肩退,但是没有了安全这一基淳衣疵,里程的远近本身也就没有了意义努迁。新能源推广几年来络坊,市场上对安全的质疑之声始终不断倍潮悸,说明广大消费者除了里程焦虑茹贬,还普遍存在着安全焦虑碌剐恒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑券挖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咸甲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡登清础。着一把火就可能会毁了一个行业激舰,在网络时代这种心理传导完全可能发生筐克。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理珐掣阑,必须将安全问题作为头等大事来抓捌,否则就会被消费者所抛弃嫂枚。    最后傅辫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尝遍痴,也是发展的动力源弓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虹揽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品派棋,才能得以持久生存幢逗。千百年来可,人们围绕着使产品更加安全可靠淖酷,不断做出创新毒绒灿。及至今日畴,我们投入无人驾驶汽车炮、智能网联汽车的研究涂商躺,很大一部分原因蚊洪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蠢。新能源汽车作为面向未来的产品鹊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变递颗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力善萝卢。    由此可见硼匡彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈良顷,粗看起来林林总总饭煤,不一而足;但是究其本质疾些骗,核心还在安全娄。破除了安全问题构柑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题违定,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高傅晾技,而围绕安全问题不断攻坚克难郡,新能源产品和发展模式将不断创新侯痛恼,不断创造社会价值屉施充。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舞,我们从一开始沫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓休潦巷,从战略高度提升安全性核,居安思危策板推,未雨绸缪饱,从研发赋络唯、生产到售后服务阑胚粗,都布下层层防线拟绅讨,确保产品万无一失鳞京逗。    一是在产品开发上加强安全功能设计锈,从源头上提升安全性姥磕反。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障持顾。从产品的开发设计阶段衬咆哺,我们就从整车控制爸偷、动力电池径攻、高压安全等方面以高标准进行设计奢辫。在整车安全方面犊肛胖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纺陡。在动力系统方面篇窝,我们从材料两胎、电芯粒悍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跋缺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翅,降低电池短路和起火的风险墨瑞。在高压系统安全方面考功,我们从防水淘低湃、防火舵会鬼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸥哩丝,高标准强化安全功能虑窖。除此之外舜,我们还充分利用智能网联技术鼓瑟谅,对新能源车运行进行实时后台数据监控题顺,建立事故应急响应保证机制橡,为新能源安全使用保驾护航镶贺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磁吉桃,以高质量产品确保安全衅吞寺。在新能源汽车快速发展的同时嘘绅,北汽集团不忘发展新能源的初心鞭胃惶,严把质量安全关房农搐。北汽新能源生产的每一款产品谦铺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窟,还要对电池淬、电控系统进行严苛的测试与验证隶。目前床五肝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哀峭,其中电芯安全可靠性测试标准42项伦水,电池系统安全可靠性测试标准50项黔浑,BMS策略安全可靠性测试标准33项哺,这些测试包括长时火烧测试鳞抬、电池剖切测试涎胳仆、极限跌落测试和电池浸水测试等捌。同时鞘皑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咳筒。上半年昂碘零,北汽新能源接到订单2.6万单哺尺,但在资源不足的情况下叉尾兽,我们严抓质量关谢浆猛,绝不为销量而粗制滥造庙息脑,最终完成15052辆的销售任务氏,订单满足率仅58%狄尚,但却实现了上0事故率的优良成绩谈茶。    三是加强售后服务与培训喇础,让新能源车用户买得放心井,用得安心省贫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障换落,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统葛泡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胆绕惊,包含车辆保养南、车辆维修会哦、紧急救援饥究、充电设备虎室借、增值服务锹孙摹、客户关怀等多项内容款。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辈竭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查何供宛、维修龟灌,并对服务完成情况进行跟踪监控茎谱碑,形成服务闭环贾首,确毙矗客户满意俗垮辜。同时翔伦络,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淮贝,对车主进行说明和操作演示矩曙馆,并规范安全培训流程煎,提升新能源车主的安全意识教。在此基础上靡戮,我们还创新营销服务模式为嫂,今年8月12日典搞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金誊狡,不仅具有推广新能源车的效果晦距,同时可以让车主及时更换逢坎纳、检修旧车上的老化电池碴耍,通过我们的新模式给市场提供更多安全匡妻猎、环保猛篓冕、高质量的车型露剖蔽,给消费者更安心的消费体验梨沧。    各位领导雄暑、各位同仁按屑鄙:新能源汽车作为一个新兴产业家那,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柑钾,出现一些安全问题苛岔钎,这在快速推进过程中也是难免的虱,是我们必然要面对的问题具。因此新能源安全问题帛显,绝非某一家企业能够单独解决考,它需要我们整个行业的协同并进垄暇途。    有鉴于此弧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泛,不能因噎废食贾哭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼎,牢记我们新能源事业的战略使命潦帽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凹闷辈,以持之以恒的韧性芳就,推动政府烤稼、科研机构晶归违、行业协会书瓦嚎、企业乃至全社会开放合作潜诺掏,不断建立安全标准梢羡庐、不断规范行业行为褐悄、不断推动技术进步抡膛劫、不断优化消费者使用习惯饶,不断实现新能源汽车行业成长成熟唇锌谜、发展壮大盆琅疮,实现整个行业的可持续发展矾唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣辱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痘,各位领导香、各位专家尸齿场,业界的朋友们目斜:    大家好!今天完颇惜,众多长期关心刮上熬、支持中国电动汽车产业发展的领导锰、专家和朋友们齐聚郑州喝拷,共商大计纬半莽。作为本次论坛的协办方换,请允许我代表宇通公司蜗品爬,向到会的领导四寂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸡穗沙。    近年来较,国家出台多项重大政策林,从顶层设计外既镀、推广应用腿窖、税费减免跺、购置补贴嘿迹、生产准入劝拾、基础设施等多个方面碌,保障新能源汽车产业健康快速发展岭橇怯。客车作为电动汽车发展战略的切入点泡纯鼻,是电动汽车普及推广的重点领域块娜姜。至2015年底鲁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆死辉膘,占同期所有客车推广量的13%抢册,为城市节能减排兄砂、绿色交通出行做出了重要贡献跋叙糜。    财政部拦阶措、工信部罐敝瞄、科技部敖、交通部坡邢、发改委等部委快奠忱,通过科技计划碧、产业技术创新工程等重点项目进行支持陈兜无,有效推动了电动客车行业的研发和产业化频。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垂:节油率钳、续驶里程等性能不断提升会犀,动力电池能量密度奶侧、驱动电机效率等关键技术迅速进步胖茹。    具体来说梳塘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矾、节能与控制技术方面已实现了自主研发搁叔氨,大部分电动客车均采用国内自主控制器陀该挝,整车性价比高勾蒜,满足市场需求杀,节能效果得到消费者认可履。    二是动力电池性价比显著提升圣。动力电池烯、关键材料国产化进程加速牛徘,安全性和工艺技术持续改进磋视杉。与2010年相比钙傲驼,动力电池能量密度提高将近一倍电玛,成本大幅度降低敞。    三是驱动电机技术水平进步明显凑歼实。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熔,在功率密度呕、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕾。    同时括,我们也应认识到憾,国内电动客车研发试验能力有待提升家菜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箍面:整车可靠性蕉艾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垛辟乱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浮刮,寿命醒毯、低温环境适应性齿吓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亮撼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艰抨。    马凯副总理强调释梯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障燃鸡痕。电动汽车由于安装了电池膊、电机蠕肛、高压线束等高压部件哗变坟,给整车安全性带来了新的问题譬耪,而电动客车安装电池容量大捞、整车承载人数多宦,给整车安全设计提出了更高的要求讳计。    因此卜涉肌,电动客车必须从防水始羚咐、防火捂铅保、防触电每、乘客逃生挞啤赡、事故处理等方面综合考虑防巢摩,从研发制造俩际、运输存储剁八棉、维修保养吻、报废回收等全生命周期各个阶段着手哼,在电池安全商舍、控制安全毛捐闷、高压安全角探、电磁兼容等方面进行技术攻关界檄破,全面提升安全技术水平染。并对车辆你霉、零部件运行实时监控授,起到预警作用欣峦霉,保障大规模安全运营颓瞪鲍。    宇通自1999年开始研发电动客车霖协,持续加大研发投入白,得到了国家部委卧、河南省政府和各位朋友的大力支持侍送官。未来瞳翟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入林,围绕电动客车轻量化弗镶葡、智能化讲醒、网联化以及智能制造等发展方向怖涂,立足自主创新铅,掌握关键技术嗽,提升安全水平贿担,促进电动汽车产业健康快速发展膛繁。    但同时裳吗,为了推动我国汽车产业的转型升级惦式窗,实现2020年500万辆的目标冻,我们依然任重道远空阂讨。行业的健康发展陋警揉,离不开国家政策和社会各界的支持饭,我们建议圈吗:    继续支持产品品质提升和新技术研发饱掇。在纯电动丘愁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娶星刹,研究开展创新工程二期项目等搞蜡,助力国家下一阶段产业化目标的实现晌纶。针对燃料电池客车挖,我国和国外先进水平相比还有较大差距桃杜脖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妨,尽快解决关键技术问题惩,推动产业化发展滦。    电动汽车正处在新产品推出的初期颗,技术飞速发展酣拈径,面临很多未知领域的挑战勘,这些不确定也带来巨大的创新机会齐,是企业乱妥布、行业和国家的历史机遇届,也是赋予我们的使命和责任碘仁,    我们将坚持创新狮,努力实现产业转型升级和健康持续发展急。    最后臣俺珊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "陈清泰匣溉媒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出甫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题醚灯,回应社会的关切哥污,引领行业的健康发展硕馆蛔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衬潮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题路跺,广泛交流抽、献计献策剩吩捌。    首先是创新引领问题门。    去年蒜,国家多种政策的叠加效应充分体现巩熊华,电动汽车呈现了爆发式的增长荆寥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芍摆味,并得到大多数试点城市的积极响应磐。更加可喜的是婆糖嘉,电动技术逐渐被消费者所接受烁稼啸,潜在消费人群在增长肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刚,总体上俺啪,这还是一个政策驱动的市成λ摹,它的不可持续性已经开始显现童。从今年起蕾惧,国家补贴政策开始退坡饶紊。种种情况表明慕蕉涡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你,相应地底,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炔锌。购车补贴的退坡灰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肉舞爸。也就是在购车赡赤、补贴逐步递减的同时顶褐,政府应在研发环节加大支持力度电搂,集中资源支持在动力电池繁价福、核心零部件察卜暴、电控技术波、轻量化溜糙寿、智能化等方面突破技术瓶颈幻矢倒。    另外愧斯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位橙朝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豁擒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等媚。相应地普,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涩溅庆,大手笔投资于电动汽车骏圣。    这一切表明钦帕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快璃昏。    由此看来靶肖赐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砰村。    第一缝尘,政府补贴政策进入退坡通道荒,电动汽车性价比提高的进程菜郎,能不能跟上政策退坡的进程品,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键露。    第二短,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霞扣维,中国肯定是他们的一个主要市场目标婆既。能否改写我国燃油车发展的历史负,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彩,并建立起较强的国际竞争力胆,这是政府和企业必须认真考虑的问题奔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术说乓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力次愁。    因此乳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滔锌,那是在强政策激励下的增长苔荒慧,是不可持续的裴氓。有些企业一门心思地追逐增长紊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诲氨袜,却放松或忽略了创新和研发幻。    应该承认眠稠擅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贬,性价比还是偏低的绒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破接,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暮霸炔,理性地配置研发和产能扩建的投入彪梢胶。    当前蛔,我国电动汽车正在向成长期转型佩结,这是一个重要的机会窗口胆。从全球看镶,电动汽车的技术路线还有选择的余地伯,核心技术尚待进一步突破老奠骸,关键零部件的壁垒尚未形成葱,信息系统还在发展闲,品牌效应还未发力屡耪,商业模式正呈现多样化东檬涸。可以说愧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孰钾窗,有较好的积累版诺。我们又有全球最大的汽车市场支撑物,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妇饲迟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇飞玲藏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件才抄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期取,潜心打造核心竞争力夕郡滑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拣,另一方面可以与国际巨头同台竞争竣边。    电动汽车和燃油车一样佳石,竞争力的核心是聚集优秀人才棺,拥有强大的研发能力踞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应九许。对于汽车产业来说户脯适,生产能力的扩张是相对容易的禾弄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泄胚。但是哨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓮哀典,因为那充其量只是一个泥足巨人缄遍。    补贴政策的退坡虾外好,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稗琅,补贴导向将让位于市场导向夸尼,让位于创新导向和戏醚。优胜劣汰作用将被强化宪楔颓,在大浪淘沙中撵淘乌,真正能站住脚的瓣,将是那些具有创新能力壕、掌握核心技术翰、具有品牌效应的企业屉还。    关于安全保障的问题订憋尝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汲环弧,特别强调要重视电动汽车的安全问题款呛。这也是全社会非常关注的一个问题萎靛,是这次会议讨论的一个重点骇尼。    为开好本次论坛然,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滴困躲,并将在本次会议上发布调研的成果克挖络。    汽车的100多年发展史说明集,随着人们生活水平的提高噬,出行机动化是一种必然的选择抗。但是勤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劫溺叭,电动汽车处于起步阶段趁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外起钦骸,还存在由于能源结构改变而带来的厂枚豌,诸如高压电路吞汉劣、动力电池等新的安全问题姓弥了。    因此梦,在电动汽车市场快速增长的时候身痘,安全应该引起特别的注意体芦,无论是整车企业报,还是零部件企业欧该,对于可能出现的安全问题禽教,都要诸项排查撼、及时发现刨、找出对策窜么叫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芯。即便是这样挺款开,进入市场后的汽车仍可能出现问题酞,这就需要继续跟踪鳞竞,不断发现新问题署槐唯,不断解决问题角,必要时要召回已经进入市场的车辆染。    应当承认癸筷铺,电动汽车技术的成熟度还不足奋,市场考验还不充分温,消费者的信任度还很脆弱幢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溉。从这个意义上说亲,我们必须把安全放在首位僵奈芍。因为安全是一个否定性指标迪蜕,世界上没有绝对的安全函,但追求安全是企业的天职钞殊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上核,要以更多的投入闹掳,在设计汲献、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平父。我们绝不容忍安全隐患尺,但也要宽容失败铰玻抗,因为这里存在着不确定性汕叭紊。    安全也是规范出来的剑曝,要高度重视标准慷徽、法规和监管的作用么访苹,设计安全的标准和法规涟些,有些是科学的研究和论证定下来的松抽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的范陛龋。企业必须严格按标准和法规生产躲戏瘁、管理和运营摆毫,监管部门则应该严格执法漓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讥,绝不能容忍劣币驱逐良币毕。    今天统镁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穷娶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题素竿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具催缸蔑,它还缺乏充分的应用考验滇疆,需要未雨绸缪雷,防患于未然雇睹共。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辅脯,各位同行杆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纪刷,每个桌上都放了一本分,大家可以直接看撮碾。前面上半场我估计是大家最关注的诉肝蔚,有一些政府动向率,他们做的干货滴酬看,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胺碎,我只讲讲技术侨共闲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吕辑徐,有三个方面庞骏钱,有些技术方面的内容是有相关性的凑锻,政策本来是张永伟讲的惟瓮搞,我在PPT里基本删掉了瀑石,大概带一点爆镰。    首先讲一下电动汽车安全的技术芥。电动汽车安全技术我们分三块握殿,动力电池的安全骡、电动汽车整车安全煞汗、充电基础设施的安全朔碎孺。首先是动力电池的安全性橡乾,是最基础扯拓、最核心的翠,包含了电安全童、热安全禄、结构安全等等脾。    我要先从科学的角度说一下午锭挫。如图(ppt)恭,这是电动汽车动力电池的基本特性憾,中间可以看出我们锂电池安全的范围谈虹,一个是电压菱、一个是温度身,对电池安全来讲轻,这么一个很小的窗口里才能安全工作家贺沫,如果温度高了会发生一系列的反应镐,就不正常了逃祈缺。我们具体来定义一下这些温度柯褥,这是做一个严格科学的实验牟典,锂离子电池的热失控幻赎篙、温度变化茅沙为、温度和电压变化的过程竭挪。有三个温度碴,T1叫热失控自生热起始温度淮湿巧,这个温度一般在90度配盾,接近100度羚多炔。第二个镀,热失控的触发温度抽肺替,就是说热失控要开始了娄饲堆。第三个粪,热失控的最高温度亭焦腐,代表了释放能量槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扔哩劳,给出了一系列的各种类型的动力电池那损,比方说三元的NCA甜呸厕、NCM傲疏、锰酸锂的轮,钴酸锂篮冷、磷酸铁锂菏忍,还有钛酸锂的悉,从中间就看出农莽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓉蓟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绷头拔,总体来看垢督容,热失控最高温度比较低一点欠爸糯,这是钛酸锂的杆郡轮。    太过于学术化一点丁据,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芍片贰。热失控俱烩情,我们先从热的角度廓钵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弦春啦,我们的SEI膜就会分解炽唾、负极电解液也会反应谭,隔膜机制熔化触蜂,再到正极分解飘纠、电解质分解半斥胎,最后就涂层崩溃丹,大规模的内短路电解液燃烧柿,就形成了热失控佛歇艇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度密你浆。    另外一个问题绦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睡苏,像放鞭炮一样读绵戈,一个单体发生热失控能量还是有限的码径,如果在整个模组系统中间扩展须,这个能量就非常大了芜。我们说其实不在能量的大辛掖炱骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚂,但是并不是一个危险的东西落涤少,关键是没有瞬时释放酥碍丸,这是一个瞬时释放的问题链坚菊。    诱因鸽绷,刚才说的是过热引起的蓬塘,还有电的和机械的捣躺,电触发帝弘,主要是过充堕卤秤、过放等等鼻,尤其是过充闷癸,过充引起的热失控是瘟伊杜铮害比较大的萄,这是它过充的一个过程和机理肠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酸措。还有机械滥用慰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火土宝芥,这是在网上搜到的底盘的切割实验屡,专门看它怎么样懒谐航,机械诱因就会最终引起短路褐父。    第二部分缄,整车的辨舜,现在我们找电池厂开安全会娜谈互,电池厂就说很多问题是整车引起的涤修糜,不是电池的事腔体篱。的确共迫桃,很多问题不是电池本身造成的纺暗讣,是外部原因竟绒,整车仆孪搜,比方说碰撞会引起瑞,电气安全傻的鹅,还有功能安全冈,重点是这几方面粹。比方说碰撞贪妈黄,碰撞是最容易引起拟妻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全达贫虽。第二颗工,各种原因的电气线路短路引起着火蜜鸵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的并垦,电机控制器光护僻、电机电子器件IGBP短路了句努,高压邵慕、拉弧撂、多处熔断临疏,整个就全烧掉了稳跑刮,这是控制器烧红了链。另外一个签,比方说前一段时间南京暴雨之后谁递簇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泻拾钦。功能安全敢擞顺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驹桶烷,电池管理系统死机挥泉,但是充电机不知道郸辣,继续充韧,充过头了献巧,导致了安全事故休来韶,一般150%会大规模的内短路屡离四,充过头150%啦,不管是什么电池李蚂,包括钛酸锂电池华厂,如果充过头也都会热失控的堆,虽然我们知道钛酸锂非常安全谅,但是过充之后过压也会引起安全事故矾毒。    第三碴,充电基础设施的安全枫芭。尤其要说一下充电设备的安全问题可邦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揭,它的防水破虹、防尘诡抽、防腐蚀太、漏电攫、短路保护等等淀,各方面存在一系列问题屑。我们开了基础设施安全的研讨会钵钩,大家提出了很多问题烷碴认,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钵,我不在这儿过多讲窜甘。比方说痕粉,我们荣威550就是非线充电着火郊赂,自己来安装这个敛,比方说外部的“三防”割狭外,内部走线的零乱滔,不按要求接地等等潜,这都是我们充电设备的问题钠砍。比方说全生命周期状态的监测些户、管理体系的缺失仟锑,线路老化之后也引起很多问题舱祥蜡。尤其我们在研讨会中有专家提出际倦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证形赖徊,因为那里头重现事故之后就会特别严重屑。    我不要都讲问题刊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庐棺遍。    第一圃侯们,说一下全球国际的进展刻苗。我们要学习几个僻骗擅,一是安全防护方面棚乖,比方说日产的电动轿车Leaf搓何潍,现在接近23万辆沁嗡伪,没有出现过重大事故庞疯蔽。它有一个安全防护的设计体系勘目,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啤坝簿,而不是说不能做到安全腹。人家做什么档?首先骆孤儒,有很好的防护设计理念孔席,它的防护誓规,首先防控事故发生串,其次一旦失效售全递,可以失效不出事硅,再次洁,出了事茅谩,把事故控制在一个可控的范围八松衅,控制在接受的程度跟燃油车一样诲。是这么三个阶段胁纠泊,从电池设计轨编土,到最后可达到的安全目标履怜口,是一个全方位的设计理念怖泻侮。    二是设计开发方面埂浩,遵循了严格的V型开发模式拍,从电池包揩、钠。块魂纪、单体诫、材料备惊,从设计层狄护、验证测试层靡嚎,是非常详细的夹陇茄,包括底层的电池材料浓的豆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筏,我们国内的电池厂现在还很少用这些佃抹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目遣霸,其实这些我们都很熟悉共,比方冲击览、振动棚糯、挤压酷险黄、跌落闺,幕。块跌落横、单体跌落等等倍盼凤,针刺苏季隙、极端的短路暗、火烧咸、热循环俄,有温度的高低温循环实验借,这个好像我们做的不是很多藉汝,气体分析等等陋牵,这都是全都做的畅富,这是我们跟日产合作交流的柬,我觉得还是给大家分享一下艾,很有意义的客绢。    第二焊铅静,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沧抢蚕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祁赌伴,这都是公开的倘辈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滦嗓仆,这是一些主要的专利膊档,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橡琉,这就是一个完整的过程蒋群县。由于成本比较高克,其实没有在它的车型上全面的推开马。    另外一个值得一提的褐琅,特斯拉的碰撞安全性权星,从设计的角度晤欢,应该说借用了一些非常先进的方法赂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芬,发生事故之后团捆,非常严重的事故也都是安全的衅七,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蘑厘,当然因为它有别的安全性田档,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铰梗胯。    第三布处,这也是公开的资料杆,三星的电池系统钙屎车。重点看一下电芯层面免评去,这是90安时内部并联四个单体电池骨,一个卷绕式的方型电池城颅坷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置令,一个是过充保护胳羡病、一个是防爆阀吩、一个是保险丝七通。我只说其中的过充保护表卉,这个电芯的外壳是正极镣,有一个过充保护的阀算扁既,当内部气体压力增大之后碍块,把外壳的正极跟负极直接相连晤射拒,短路筒韩饶,形成大电流胯起,外部短路阀憋,过电流之后保险丝把这个断开妮蹲,这个我们是值得学习的蔑。也就是说在电芯层次进行材料涩、电气螺、机械系统的系统设计还是很值得学习的欧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仑桓芜,其实它把单体电池当成了一个小系统铜坡,我们可以对比一下擞陇萝,日产电池的谋祝块相当于三星大电池的电芯讼宫,就是日产是小暮竞当叮块姥脐躺,三星至少客车上是大电芯吉隧竿。    未来趋势来看炕岁,现在工信部300瓦时肮、350瓦时都是这么高的急姐萝,这是国际趋势刹疤,没有办法看,大家都在这么做斯,10年内我们真的要到350瓦时纫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祁,2020年300瓦时应该是没有问题的缺崇博,这个从比能量角度是可以做上去的硼粮揉,成本也会降低祈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的必歌百,比能量呈、安全性是一个翘翘板胸,所以我们现在都出这么多事里,下一步300瓦时监、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焙荡,我现在牵头中美电动汽车合作季妻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系革房喜,这是最核心的下一代电动车技术说。    说说国内的碧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吃桃,待会儿再说问题饰。正面取得成绩价,从材料体系帝廊徐,三元正极碴柯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侯蒋谷,比方说在阻燃隔膜檄、阻燃电解性梗箱、阻燃安全性也都有创新敢桥红,取得了进展畅峦栏。从单体电池产品的检测结果来看硼联巢,跟国外也没有特别大的差别挡涧返。总之革桶,从统计结果来看灵的愁,我们和国外的相差幅度不是特别大距牧女。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砰,总体电池的安全性保持还是不错的妙心让,这是实验的东西辞舰途,严格按照了国内国际标准花呛,因为我们的电池企业也跟国外配套颊沁当,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沏,所以我们其实国际的标准都是满足的喉姜筷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陀。我也举一个例子弥毋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阜骇。刚刚说三星的有熔断器取骋、过充保护器霜豌烩、防爆阀芒,模组的我们现在电池管理系统等等非闯赎,还有一个问题陡沸啤,自引发内短路啡唐竭,这是一个问题稳度邻,我们的制造杂质汗、经常小规模的过充过放鲤,长期积累以后会自己引发内短路连坑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做塑,因为不好重复实验毖不,我们首先做了一些重复实验的方法诲娩剧,把规律摸出来了付悸芦,这个短路会形成三个阶段砷,内短路的第一阶段篙久、第二阶段蝎佰齐、最后一阶段醚澎炼。第一阶段只有电压的下降慌层、温度基本上变化不大讣,第二阶段尉喜,电压下降同时温度有大幅度下降泊唱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测究搔懈。    如图(ppt)仓欧挡,这是替代实验福耸敌,这是算法淀,这是短路的测试实验狸长恕,这是结果米普,现在已经在CATL管理系统中间开始应用十痘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醛、内短路的阻值都能精确的辨析出来班淳,提前预警热失控事故食。    整车安全渡,首先是轿车安全皖篮,比方电池的防水茫勾,跟整车关联度很高池,因为静态的防水型冯好,放在车上不一定防水棺侣,现在都知道IP67梢,其实一些厂家都做IP68了差保蕉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的防科,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宛请,我们如果做得好是完全没有问题的颁洗垄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淖淌,这是我们做完的设计地。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灸,这好像是我们比亚迪的电动车拿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沃,做得好我们的防水比燃油车还好拳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裳俺备,关键是我们的技术到不到位德稼鸽,所以我们来谈安全问题应该这么看囤墓。    第二芳,轿车碰撞安全桥艰荚,我们做得好的企业也是不错的匪茂。举个例子蹬,长安的忻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作败,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阂涕,这是产社、学旗但、研联合研究的枪歇纶。甚至为了将来的发展念故禾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笺棵。而且电池包不是越厚越好弯禾,如何又轻量化醋龟、又防撞颓比,在优化设计方面也还有很多工作可做抗县午。    第三何佳,整车电池系统总体的安全保护伟虐抢。我觉得我们通过上次的整车交流会容泞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颠伤矮,大家都觉得还是非常不错的秤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肃黑侍,尤其是轿车企业是比较好的溃盼隙,分层场从兑、分级做的是非程闳粒好的吝斤晌,比如说高压安全管理系统扣掇赂。就是说只要按照严格的流程来进行开发迫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窟管。    另外我提一句客车崩,待会儿宇通的汤总还要讲的抗,我不多说了颂炮,他们有成套的方法来保证安全性敢。    最后曙路挽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议按。前面领导都说了洗,多少起多少起沏,这是从2月份到7月份统计的10起以上歼藉讨,7月份多起来了靛闺。现在存在的问题湃,我们在报告里面有详细的介绍稗盗蛙,我在这儿时间关系也不说的太多了娠。总体来看哦肺,我们安全性准入门槛要提高瓤寝,所以现在在指定各种标准淖白叫,要进一步提高标准司徘私。当然还有一个问题苟班锰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屯鄙嫉,因为充电桩跟车的接口是老的净翘,现在要搞新的恐,新的总体来看是更加安全的眷,老的怎么适应新的华袭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战臣素褂。    我们的发展建议钢稍挤,我也不详细介绍了啃丝募,因为我们在报告里都有汇疟,永伟会比我说的更清楚一下秽伯烧。    第一个徊们,完善安全标准茅藏,制定更加严格的安全标准啸琅。最近客车安全标准募、电池系统的安全标准夹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崩娠。    第二个罚层蒋,监控体系齿,现在当然都有监控系统猜贸桓,马凯副总理上次也说了孰侨煽,监控主要还是要靠厂家监管扁路靠,不是靠城市最后的那一级淖跋,最后那一级你也不会给太多数据溅继鳖,数据最多的还是我们厂家自己驴,我们最有能力监控好钩犊。    第三个曙诞,强化充电基础设施安全管理库奖难,严控地下车库户燎末、高危场所充电设施建设与安全监管嘶某浪。    第四个旱删,改革检测体制晨唇岛,我们建议建立新能源汽车年检制度怖跺寥,传统车要年检祭谁,新能源车是需要年检的情,比方我们防水杜、防尘性能全售,新车是好的删懒堑,老的就不一定了颓怖,我们的绝缘性能缮擦、漏电保护等等是需要检验的羞搪彤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痴财疾,这都是很重要的哎。    第五个未,建议改革行业的监管体系境卧换,现在我们是准入勘立脸,有几千个车型冉,客车是很大一个数戒,很多厂家都进来了卸戈,不能说让谁做疤澈蛋、不让谁做篡汇渡,我想将来要引入事后监管的体制垫,谁要出了事要负责脖苹虎,要召回亩集、吊销执照成徊、取消资质辰交,甚至取消你不能再进入这个行业跨苏,这是我们建议的要加强迫辱茫,否则这件事情没法弄瞥峭。    结语三句话匿性号:    第一耿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”题姥,为什么是“命根子”桔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刷骨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藏?我觉得怎么强调都不为过幌垂,所以我们要警钟长鸣傅空秸,高度重视锯氰,大家都是这行的从业人员边饺窗,都不希望这个产业下滑怂拒,但是为了做到这一点耿浚,必须要警钟长鸣查烁寸,高度重视驴芹拉。    第二沦退扇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笨芹吧。想性能大幅提升泞,大家都希望300公里微、400公里偿篮,客车也是要提婪陌堪,高比能量电池是必然的趋势靛龋,往上提的瓶颈技术就是安全霖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点耐贫巾。所以随着动力电池比能量不断提高霉烧,电动汽车安全技术的门槛越来越高履,本土企业要有危机感邯。    第三改蔡骗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弛酱。安全管理回搪确,政府责无旁贷济。    我就说这么多猫眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥镣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盒肝锨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庙唬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渤,到今天的北汽EH400的下线臼,北汽的这100万辆用了5年的时间非季。    在活动现车裙拧,北汽集团董事长徐和谊表示誊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风管丝克,不断的加强产品珊芥、技术抛肆、管理创新焊卫,不断的加快电动化虑抡、智能化酱、网联化旦沫句、轻量化的发展步伐畦冀该,全力抓好‘π计划’的深入落地说缎鞠。力争到2020年卢落忍,实现自主产销80万辆损,这其中包含新能源产品20万辆贸室,实现销售收入700亿元返,进入自主品牌前三名的目标沛勃溯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妊蓄烁。”   “来得晚奔媳,干得猛枪昧沦,站得稳”    “来得晚窟玫刷,干得猛忻独,站得稳唱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹬眠。    “在行业内来说秒刺,本土企业已经很多完成百万辆了怪爸,我们加入进来朝煤,形成一种集团向上的态势啦。”北汽自主分为三个部分嫁,“绅宝黄、北京弗、威旺缺一不可旅,齐头并进虐吕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧双腺。”在随后的媒体沟通环节中敲拎法,李峰坦言崔点妇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涩猎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群线题。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秽汇。北京是传承“越野世家”品牌精髓喊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吮郸敖。    “越野车是小众市晨洞莶琛,但是在中国市场上横污,硬派越野际呐,没有人能从北京汽车手里抢资源胆。硬派越野或是下一个风口编巷蚂。”李峰在接受媒体采访时表示郴馅禄。    除了在品牌划分上的努力储,在车型投放层面媒队刃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剐剩擞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车誊痊,而到了2016年田赋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车难喉,加上北京品牌和威旺品牌恢,更是达到了六款微棱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例受杆摹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赫。    而面向“十三五”篡斑谰,北汽研究院院长邬学斌表示寄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述栖玻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惰当,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累控颂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吐雹嵌。”    是的送,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馆遁,北京汽车仅用5年的时间傲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豹巾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晶尘棺,现在一是车型结构变化了沸,市场引导到SUV藏、新能源和智能化上去骚讣宏。我们由三级跳变成了一级跳卞赤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示策,“市场的变革对于自主品牌来说鳞担嫁,恰恰是一种机会绅。我们有对市场最敏锐的感知伙档,最接近市彻榷逦亍,这是任何合资企业都无法比拟的诉。”    从年产销量看鹤,2011年达到2.4万辆城缚仁、2012年实现7.8万辆茫来吴、2013年超过20.2万辆俺形、2014年突破31万辆龋送挖、2015年完成33.7万辆潭戊联,2016 年预计目标42 万辆唤惟潘,到现在已经完成了23万辆款袄。“2020年我们要达到80万辆镰。”徐和谊表示奋啼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颈,还要有好的营销寸朴,“酒香还怕巷子深”坷笆。在产品营销与销售网络建设方面痕,北京汽车依旧不甘人后激。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暴,“人在一起叫聚会句旧,心在一起叫团队比唐。”    2016年上半年妇樊疗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家从记佩,同比增长396%疟,目前网点总量高达到836家底促,渠道建设速度令业界刮目相看几。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家九,同比增长20%骄凹,目前网点总数已达1081家剐钵。    据已公开披露的销售数据缓双从,2016年截至7月乔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺诚祟,同比增长42.7%懊寄,远超乘用车行业11.1%的行业增速川。其中释,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆懈蹋怖,同比增长94.6%芦,成为名副其实的“自主增速王”菲。在具体车型上齐埠,绅宝X25累计销量接近5万辆墟肛,在A0级SUV细分市场排名第一犀抗。威旺1-7月也实现了近10万辆菏恐金,同比增长6%以上翠拐享。    对于营销体系到,蔡建军表态称镐蓝:在互联网时代柯幕修,消费者出现了很多新特征魏,他们爱分享互动具,重视原创和分享楼,并处于一种“始终在线”的状态暇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孝。   对于未来烁问沦: 李峰表示揪嵌,在“十三五”期间掀掸稀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炽。    其中针对绅宝品牌防忙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搞瓶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目昊撸块化技术平台垦。    此外蒲拢敖,针对SUV市场火热形势爽梨骄,绅宝连续推出多款SUV车型猾坷杭,形成了X25蚂、X35坚凯读、X55金害干、X65组成的SUV系列幕交,实现了对细分市场的全覆盖坦斤息。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剩骄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侥烘采。未来享,北汽威旺由经济型微车不非备、MPV毒灌、SUV和轿车等品类组成罕。   责任编辑拧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥效:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糖涟廷,在杭州召开挂魏,我们非常激动签览。我们希望全球贸易更加公平时,中国企业能够更好地融入世界市场糠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罕凉,要向世界展示中国汽车业的良好形象跺宋藉。据了解盒姬头,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谩良。李书福说纪峭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台檬赊罗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肉蔽挽,李书福告诉记者惫入侩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痛,吉利要展示好自己的形象茨辑。李书福认为淘沙,我们要解决全球经济治理问题莎妨,首先要做的就是提高自己的竞争力挟涧萝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辈虑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谈怠里,李书福就来劲了胚哗酶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胖爽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盛,是全球经济的一个缩影百朵。”他介绍说郴让,未来汽车产业的方向是电动化童达、智能化坛暑适、轻量化歉沛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列全功,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徽碧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一梅题。李书福认为蹭畴辆,两者的“联姻”以及之后的融合发展碳锋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冕免、活力伍袍奠、联动接识奢、包容的世界经济”巧牟艾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”投,在他看来两者在基础理论研究和基础姆樱块研发方面合作得非常不错毋,他希望沃尔沃能更豪华绞、更高档拷问享、更有竞争力盲,希望吉利能不断提升品牌力糯污、竞争力和溢价能力沙跋死。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件橇马柯。”   在吉利汽车体验馆希炯靡,新款的“博越”展车停在那里掸谷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歪粹肠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨督俱虱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沟溃献。李书福估计犊缮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桨。去年冬天诽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茧铂行,他也曾表示策,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尚末胶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辅,商业模式的变化已经从电商讼裙、维修范、汽车金融迁、二手车锰、人才培养等领域开始伞陵,逐渐延伸到供应链前端的设计鸥、研发和生产推爽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闪钙惯,这是核心瘫。”李书福说担稠鞘,汽车和互联网琴姐千,两者已经分不开了佩俺,汽车制造业要想有未来程分,就必须和互联网深度结合起来芳淋撤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题核,吉利每一次研发创新结、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哩彤农。   “安全既是时间长度颇擎蜕,更事关人的生命澳。有人说称,现在的汽车都很安全了懂线,安全已经不能成为汽车的卖点了扑,我认为堤胜,这句话说的不准确铝散傻,也不全面拆。安全对全球都很重要关吐惺,对国家很重要凛酿,对个人也很重要骆车,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窟剁平,可以说安全事关大局谴收苏,安全关系到千家万户湾翔荡,我们一定要把安全放在首位贝侍。”李书福说纳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圭,不仅有央视的直播姓文,现场还有上百家媒体墩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呛,受到业界的肯定儒步。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晾,用现在的话来说就是企业的基因隋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虎鞋但,当其他条件与安全设计有冲突时楔苯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邓浩肋,而不是相互妥协吗鸽。”他认为缴,当造型与安全有冲突时洛阶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佛挤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桃弄,也会毫不犹豫地选择安全陵。“汽车是给人坐的炭沁艇,所以安全对汽车而言实在是太重要了邻。也就是因为以上这些理念寥份,沃尔沃才能发明汽车安全带袄端、汽车安全玻璃徒、安全车厢酬、儿童安全座椅唬旱、侧气帘杆掠式、车外气囊拎沧轿、交叉路口自动避险自动刹车丰疮举、城市安全系统等等诧核。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暇,因为对人的健康会造成影响绣息看。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灵守敦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轮。 责编桓瀑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚂汕?这是东风集团高层必须面对的问题梨筐滥。“国内前三另,2020年品牌影响力达到行业平均水平辨、市场份额5%讳、销量125万辆骡,其中东风风神必达35万辆李供朽,挑战50万辆凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稍蠕违。   论自主品牌的持久战挠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞭。在他看来坛呜修,相对与合资品牌脾锭,自主品牌的发展分为三个阶段寺倘嗓:战略防御颅挝暴、战略相持和战略反攻差技吠。   “对标合资品牌墨刻、自主品牌已经经过了战略防御阶段甭创,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梦鳖刺。”8月10日醛镀巴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浑群撵,并反复强调青修,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了便驾卯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凸幌,风神刚刚取得的历史最好业绩私线屁。凭借旗下三矫剩客——AX7手、新A60反忌涎、AX3币盘铅,东风风神1-7月累计销量76322辆恼、同比增长33.5%胆窗,其中7月单月销量首次破万匡枪。另外畏席匠,轿车销售26756辆啤缄高,同比增长46.5%;SUV销售49566辆憾,同比增长27.4%速。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锰末:第一从纳,超额完成任务;第二收罗刑,轿车和SUV双增长甜番。按照目前“三箭齐发”的态势痊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拜段念,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倘牌箩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谭陷,东风A9超过传祺GA8疲埂悔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壬勒。   “其实拳,我们重点想对比的是帕萨特曹泡迹。”李春荣云淡风轻的一句淖,让一向低调的东风乘用车老,平添了些许彪悍和霸气腾成兔。   不过狡,面对长安廓订户、吉利寂、长城杏嫂、上汽这些强劲的对手盘奖龋,以及合资品牌下探茨躺、车市整体放缓的趋势逆队湍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脓频推?这是东风集团高层必须面对的问题哇略缎。“国内前三橇来秘,2020年品牌影响力达到行业平均水平粉实啸、市场份额5%短、销量125万辆卑,其中东风风神必达35万辆譬帅吠,挑战50万辆括亮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惺拷捶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盘屑,我们要尽快达到35万茬冈。”李春荣形容谱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跨,未来五年将是“本硕连读”摄匡,从自主品牌的生力军成为主力军踏淘。   如何冲击第一阵营改? ?   对于目前的东风乘用车来讲哥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战视倡门,首先是产品导姥履。关于产品规划娶搓碘,李春荣给出的答案是茨导,东风在2020年之前荡,会推出17款全新车型聚,其中传统车型将达到12款贤凉拖,新能源汽车7款擎寸。   实际上觅,经过七年的储备靶,东风风神已经形成轿车妊、SUV和新能源汽车三大产品军团锑,在大骂浚墨、中盲传、小细分市场布局访哇。   值得一提的是诗挽匠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绞。这意味着邢敦肮,除了传统车型堕收,李春荣手里又多了电动车这张牌窟,而在2020年的产品规划中甩稳寂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款催尺聚。   产品层面耽惧洞,缺少明星车型嗓七,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氰膊,而在未来的规划中驮竿,东风乘用车的目标非常明确对:提升车型效率龄,培育明星车型闹码韧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倦,半数以上产品达到细分市场行业平均值村帽。   实际上铂,东风乘用车下一步面临的问题酪冷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腺。除了风神之外丝恕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乘鞠,以及合资自主品牌率粹唤,而在东风入股PSA裴夕努,成为第一大股东之后卸徊,东风乘用车无论在资源整合老殿、品牌溢价肩南绵、平台技术方面寄韧峡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应富,当然这还需要时间证明盛暑没。   不过丧撬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坡:资源协同包括产品却菠寝、平台广、制造技术次、供应链忻切萝、营销和国际协同吾弛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韧乃方,随着车市的放缓徐毁钩,近年来境化,从豪华品牌到合资品牌凡、再到自主品牌季砷患,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证五囊妙。   与成熟品牌不同孟,创业中的自主品牌券煌,在招募经销商避、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沧桐迹。随着竞争的加剧捅、产品的丰富甩弹,未来将对渠道提出更多的挑战铅,比如一年之内连上四款新车的吉利疤绵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啦。   盈利能力当然是最为重要的标准及嫁,但是牺牲自己外黔奈、持续补贴经销商谎疥列,也不是长久之计司搞,解决之道要不断有竞争力的产品推出度寡培。今年年底将剔负,风神AX5即将上市暑凉排,明年AX1也将上市固。   实际上领,在青海活动开始之前剖括冉,李春荣提前到达西宁腊,专门到长城和长安4s店进行调研档胎牡。让他感到欣慰的是畏侯毕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的槐顾,我可以负责任地说迫,我们的商务政策是最好的错敛,没有之一山剃。”李春荣对于渠道的重视程度屎,基本上是亲力亲为撮。   目前卞烫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度思硅秸。按照规划睫痴,每年净增网点50家湍溪辨,未来单店销量逐步提升至800台以上晨沛,达到中国品牌经销商中上水平嘉偶。 责编哥臂釜:李芳" " 「苟巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日考登埠,由中国汽车技术研究中心主办径眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梆湿。在本届安全论坛上蔷效滇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偶,在回顾过去的同时嵌丁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔼秀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甜沏、车辆呻、道路等影响交通安全的诸多因素钎檀,促进共同发展烙秃漆,从而降低事故中人员伤亡率汕车,最终有效改善中国道路安全状况寄敲吝。   会后谅告,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帛俗崎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访森凌肌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郡匠,并阐述了对于人拌、车瘁鞋、路猫骆币、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解克是。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俺泌景,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慕拜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骆集,一是日产汽车“三重保护”安全理念鹤础,即分别从社会妻卞、个人和车辆三个层面采取措施惧克刮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敌麓,就是在车辆的周边禾欣假,设置一个安全保护屏障无承,针对车身周围不同的危险接近程度衔巍,我们会开发相应的技术进行保护侍。   除此之外痪十读,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舌衡类。在车辆的前方褐菠、两侧显梢、后方建立一个全方位的安全屏障籍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凤。同时锚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刀悄,日产汽车也研发了一些相关技术灵瑰快,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埃糖。   日产汽车始终将零排放开、零伤亡作为企业愿景敬狸番。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担粮帘勿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铰躲爬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弊,可以在自动模式下完成转向嘘俊、加速和刹车等操作人,提升车辆的安全性能赤哼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坡你,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脊。即使后座坐有乘客塘,后侧方视线也不受遮挡摄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车别锌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椭虏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嚼圣,帮助驾驶者做出正确的判断斥亩及。   针对电动汽车领域派强,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妈秋,而电动汽车上的安全技术虫娜,应该也已经达到了世界顶级水平陡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苛笆脑,高桥信彦表示挽顶棉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拈匪哄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秆泊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裸牌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牟碘,日产在研发智能交通技术的同时墩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宏,其主要分为四大领域鹿亭。第一大领域是关于自动驾驶技术的桐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茎慕懈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碎荡箔,对电池以及其安全性能进行研究氮瞪惨。   第三大领域是新的移动方式戊阮稀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗣,换句话说架,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撩,我们针对这个展开了研究摄茄燎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判税,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓤博。   未来管,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及功丢掠,同时目,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险低臣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坍,进一步降低交通事故发生率谦篱衡、持续改善中国道路的安全状况守。 责编蓖杭:李芳" "     【环球网报道】8月10日手涕烽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捻广,共推出6款车型故县,售价区间为17.58-23.58万某。   新车亮点暮揽:   外媒点评虐硅涣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碎:李芳 版权作品侥诬滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载涤,违者将被追究法律责任瘫垃锻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口既救,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笨含潍。   不久前构结,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洪,北汽集团以549.329亿美元营业收入京题,排名第160位芳眠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泊螺忍,也是首次入围世界200强霞怒挪。“我之前的预测是在180名左右济,这个结果确实出乎我们意料苍双。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话收层轮。   据网通社了解来零,2015年宫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韩,再创历史新高闯扣琶。“十二五”期间霖贬憨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卸般,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赤惜备,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伶窍,增长3.4倍味睦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菇,网通社可以断定以下两点佛甜兑:一心炽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宏、稳定的增长脓新估。二蓉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帛唾浅。   为什么能做出如此判断悄傻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚷坝税?徐和谊的一番话做了最好的解答坝堡磷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂第弯抡,咱们给人家代工挣俩臭钱暇,那是发展民族工业私蚀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椽绢奖?不可能设。能走向国际化吗列几?那更不可能速溉。”   然而锚凤嘲,做自主品牌千,光有决心雹抚侵、喊口号是没有用的冷恨可。正如徐和谊所说褥:“干自主品牌真的难培计,现在大家都处于成长阶段钱狡陪,想要效益好显然不现实炭嘿。但是效益不好就不努力梯公,就情有可原吗杭剿辱?当然不是!碴。”   从“1 ”变“2 ”僻矗侥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孔囤渐。短短5年时间豹道,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耪颂钩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巳。“北汽人要有工匠精神褪沉匿,低着头淑博蛋、少说多干泉,闷头干稼菩,一代人不行两代人库髓,肯定成功蜗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驳。   随着“十三五”规划的展开缴珐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袄。据悉扰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咳舵、供黎、销经苫、研于一体的北汽集团南方基地赏禽硅。   届时温叹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚏庙邻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展册,形成1+1>2的布局菏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挥冷衅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺携蒙。   “十二五”期间逞,北汽集团凭借超前的战略眼光迪捞揣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔑。通过产业链合作涝,北汽掌握了最核心的三点(电池拆姬须、电机螺、电控系统)技术蓉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军提缄氨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妹弹承,并取得了中国第一收烘枯、世界第四的业绩敛懈。   据徐和谊介绍川,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吴釜醇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碴泌踏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吵,北汽集团零部件业务板块几乎是0奖拷,经过这几年的快速发展铝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹿,这是之前想都不敢想的竞。”对于北汽集团的转型贩取损,徐和谊深有感触趟。   据徐和谊介绍剔晶楔,未来北汽集团将围绕汽车产业链徊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忱,包括汽车金融薪相、二手车蛊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸级,带来规牟琢誓耍和效益的双丰收败赤麻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点股姓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闲烈,这也是转型升级的重要标志之一兽坟。北京通航以合资蓖系、合作灭、资本运作为主要模式井,在国内实现了产品工业化和市场营销乘裙。虽然规模不大惺倦,但已经显现出良性发展态势够干。   直视软肋潦,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酿旗胆,“我们举一个例子贿殿,这次500强名单共6家中国车企上榜嗓褐,总共盈利114亿美元触录刹。美国2家车企妈,共盈利171亿美元浩佃。我们的产销量远高于对手点溯堕,总体效益却不如他们堵守掀。”   徐和谊指出看潍窍,提升效益氰案扇,整合全球价值链甘,转型升级羡啦碳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乃,也是整体中国传统制造业需要提升之处皖淬师。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擅勾观,向好的企业学芯抗,从7个维度努力芭墨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睦划抢。还有四个月叉连,拭目以待冲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勿扁烂,通过与他的交流可以看出鸵谢,对于北汽集团的成长他是满意的纯祭幸。然而泉蚊摧,作为一名中国汽车人仿涕郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镣潍搪。   “跻身全球200强企业免,不是终点涤戏委,而是新的起点扰藤。”徐和谊更是霸气直言茶棋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恭,中国汽车行业前三甲光。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编分窜搞:李芳" "   车云按拇税牛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寐急皮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲噬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胆。本文由现场演讲整理而成嘲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯贡小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砰,这两方面的关联性是显而易见的奖。    说到沃尔沃拴,大家联想到的第一个印象就是安全渭来。的确雇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宦,他们就讲嗓:“车是由人来驾驶的钦弯。因此寺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全低。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镀淑嚷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洽块艘。可以这样说码,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衫。其中当然有标配的锰鼻稼,也有选配的叔评隙,组合成不同的配置潭心估。这里我稍微着重介绍一下俗,沃尔沃的City Safety城市安全系统技。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叉握膝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂婚腿勾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孔。在2006年的时候别岭雷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔扯。第二年也就是2007年槐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闪誊开,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疽侧脓。2008年芥览极,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety急缓靠,成为一个技术子品牌蕊歪斥。之后的十年中这套系统不断地更新完善建马输,扩展了许多新的功能迁横崔,比如增加了行人探测盒、自行车探测粒入扁、大型动物表蜜瘟、路沿和路障探测与避撞功能反陪。    避撞系统为什么这么重要呢惜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶劝棘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腾寒赴、转向功能的话胖,一切都是空谈吹使。想象一下溶脸秘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饥话,这将是非常严重的问题缺陷镐。避撞系统的工作机理非常简单盗盼,首先是探测梯寇,然后是评估决策膊吐肩,最后是干预含脓,包括警告或者自动刹车祟跋窍。    首先是探测烽。相比以前惜肯墨,探测功能已经取得了巨大的飞跃唇篇。从单个雷达到多雷达和摄像头培,并结合多传感器融合算法誊酷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俺。    接下来是决策池淡部。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窝绰瞪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乡。但是你在路上开车煌摆,特别是中国的路况互悸,不可能前面只有一个障碍物举。所以随着多传感器的应用恒,现实需要更先进的威胁评估算法莫书瘦,可以同时考虑多个对象千疙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辣锑恼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力充青,你车周围的一切都可能是潜在威胁偷隧庙。    复杂的算法肯定会增加计算量兽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凸叮分,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绒寥,有必要进行适当的简化顺淑拘。但问题是怎么简化拐娩?比如现在大家经郴馔迹看到的中国式过马路凯炭来,一群人一起走息衰,走到路中间霞喊窖,可能有几个人继续往前走核侠斗,有一些人停在那里淀蚊郎,另一些人却往后退靶,这时候要判断预测是非常复杂的思膜舰。所以阮乒套,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性问播父,使得警告和干预措施如何定时拍谦、提升相关性和可信度始终受到挑战儡磺醒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拇投,才能提高决策的相关可信度浮。    最后一步是干预澄豆外。判断之后还要有一个干预的策略痊牵艰。干预一般是两种订无,先是警告九邯,再可能干预叼疤秘。怎样警告呢乖免膝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饯炭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斧努。如果没有可感受到的威胁存在卵,原则上车辆不应该警告驾驶员瞪交秀。这是因为川穷,如果还是警告龋撑税,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率览醚。时间长了之后咆滥,他就会把系统关闭或索性换辆车囱稗呛,在中国的路况环境下角,如果一路上都是不停地警告廊台,这的确是个问题肮山吹。    警告只是一个声光或振动的信号惺撵驹,那么在警告之后享,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饥赦提?我们的策略依然是倪蕊胯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜡汇加,否则车辆不应自主动作集芬,理由也是刚才所说的荷董腻。可喜的一点是江菱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讹,自动干预所需的时间大大缩短了解粉,相比十年以前氖瞳车,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挫及。最后一点蕊灭,怎么协调人机界面鸵景镀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氦仇,也将是一个很大的挑战俊陪。    刚刚讲了很多炊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拾褐。首先是效率问题氖翠僧,要调整警告反应的时间群,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蠕事攀?警告干预是否可感知与理解莽龋?第二是相关性谈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出情发?是正确的警告芜石鞋,还是漏报或误报程藐?比如说路前方有一辆大卡车溶翁,系统把它误认为是高速路交通标志牌内裂,而不给任何警告登码,这个明显是漏报姜徒。但是反过来说拦时弘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悔信郝,从而警告干预僳,这个就是误报啊,这也是第一类和第二类误报的区别心县施。最后是接受程度弘白,警告是否很高程度被驾驶员所接受憋、并配合成?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭空每?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吧锻铜,所以这三个因素之间要互相平衡父。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹊汞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目表卜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硷?是不是因为最近自动驾驶撩从、无人驾驶炒的很热缎堂酒?同时还有一些顾客在问估嚏,自动驾驶以后疤帽,我们的驾驶乐趣在哪里氓咖唇?因为很多人喜欢操控厕,喜欢在山路或者赛道上开车际舵。    我们完全理解这些考虑闹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邵绞碧,今天早上我走的是中环辛董,走走停停惩秒,就像这幅照片中般的拥堵贸棚。当然堂,交通拥堵也不是中国所独有歪隋,随着城市化进程的加剧钉锨,这是全球性趋势篱络缓。请问这样的驾驶乐趣何在清式和?    除了拥堵绒饶为,还有安全问题苯脾炭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量适朔。城市化的发展也加剧了空气污染沸唾硼,以及可持续发展与能源的危机铺。对各位顾客来讲贯讨僧,还有实现实时互联和出行便利的需求瑟散。    所以杠,自动驾驶对社会酷劣毙、环境和经济带来的益处是多方面的贺撩。首先传,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蘑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误眷洁,即使提升不到100%安全浆,但是97%尘芦菩、99%可不可以螺佛涣?自动驾驶还能连带产生其它的好处拒盘梅,改善拥堵贪、节省能源消耗定赶、减少大气污染可肮,以及使旅途时间利用更高效瓜煤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耻京标,但我们说肯定也有挑战曙稼,世界上没有免费的午餐镣。对于使用者来说弦耗蛋,有人机交互的挑战隘。还有失效模式控制介侠,万一系统失效以后苗,怎样用冗余系统来后备控制电练。有跟其他车辆系统的交互似,你不只是一辆车单独行驶在路面上垫。怎么感知环境忙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘎的诧。还有最后一个苦丁,再好的系统坏瓦佩,当顾客不当使用的时候眷开,怎么做这方面的技术应对处理虏。对于车辆设计来说书,还需要各种各样的冗余系统做后备骚窘廊,确保自动驾驶安全废计饯。    其实德,自动驾驶不光是技术问题取猩稼,更重要的是对社会和伦理的挑战博县,大家是不是能接受救宿负?首先翘己敛,什么样的商业模式哗百,是我们现在继续卖车的模式孝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骆晌廊。基础设施的改变革,比如说车道线偷钮、公路标识的统一轿,这也是非常重要的充。还有保险公司是否接受篓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陡哄揉。最后是公众的接受程度微,法律和法规的约束倡冈岔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邻恐,从而也引发了很多相关的讨论推褥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么飘每挟?我们非常明确皋,这也是一贯的战略龋孪锣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冗隧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谱。    这里举个最近的例子红,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车复,已经在欧洲量产上市故溅季,今年下半年也将在中国投放市场碘舱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雾箍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舜祈胖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向本,而无需跟随前车紊蚕。要知道偷爽囊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兔丧蚂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铰镶栖,那就是到2020年女鹿彤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奉坚据。这是沃尔沃汽车庄重的声明丝,也是一个非常具有挑战性的目标郴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镁?    我们认为首先要充分研究匪摩,通过真实用户与真实交通迁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啼侥某。还要多方的合作鹅邪芯,沃尔沃汽车通过与包括供应商系亮奖、大学研究机构匙塑踩,以及政府部门在内的强强联合传,来应对全球挑战绕稠。自动驾驶之路没有捷径肚帝郎,就像练马拉松一样忻高。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步实、循序渐进的姥裤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辱,我们走的每一步也都要以安全为核心兴疥。我们要以客户为导向歉,通过提炼典型路况外钒配,悉心定义测试所用的通勤道路钝戚,同时尽量控制风险禾。在技术成熟之前慕熄内,必须反复的测试涣纪骏,以保证安全与可靠壕价。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目溜:要验证对社会和经济带来的好处贪敬懊,是不是适合当前的交通环境护青,顾客竭烙欣、社会公众的接受程度藤揉,还有道路基础设施的支持是不是充分兄下,与其它车辆和道路使用者的互动辆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了想,真正的大规模测试将在2017到18年慌灵捍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雀定,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冯摄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乘些。    上图右边是哥德堡市区的地图弊么弊,这条环路相当于上海的内环或中环袍,即城市高速交通路剃牡扒,是没有行人痴、自行车抚,也没有交通信号灯卿嫌。自动驾驶测试者是租赁顾客透攀撇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拒。在驾驶过程中仕胸锈,允许处理其它事务参誓氖,从驾驶员监控到不监控伦般,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骑。    这里我要讲个非常重要的概念卑贸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贩,驾驶员还是负责监控和指令返揣勉,必要时膘,还应尽快接管人工干预薄虑取,所以还有不少局限性蚊吼琅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畅坡擂,车辆负责监控交通环境冕,根据路况决策和反应工魔共,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铃琅太。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慷钢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抡洪并,驾驶员需要对驾驶负责旁掀硅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸犬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啦,或者SAE第4级的程度酿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谱舜。可以看出锣,这是两个阶段之间非常明显的分界线稀店糙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萝层,简单地讲嵌,是通过多传感器融合释帽萎,包括单个或数个摄像头荷勉、毫米波雷达的、激光雷达垒付、超声波传感器等立,加上云端和高精度地图蔷蕊涤,来感知周围环境毁搏,评估路况和交通状况赔般,相应决策与控制灭揩,最后通过制动祟聪同、转向和发动机系统来执行干预卵拴俏。处于安全和可靠的考虑趣建,我们有备份系统沃,冗余的执行机构慧莽,万一其中一套系统有问题闲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仙谓绍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛙抖蚊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拼。2017年泼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证福帅昂,随后我们将在中国趟坊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汲肠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尉,自动驾驶的远景又如何徽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俗枚并。如果大多数车辆有自动驾驶功能廊矗,车辆可以与人父掳、车锑、路互相沟通氮烘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镭身波,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时额吝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腾级福。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坍拓收,这既体现了我们对社会和顾客的责任感襄渴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涟妮讼。 责编颧:李芳" "   从很多角度来讲络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惧侧甜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗策膜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讼箱,国产化是必须的道路埃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家显姥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市试,能够接触到更多的消费群体品。在网络发展策略方面褪滤,我们会更加看重网络的构成形式耽舱惮,像城市快修店腺随穗、售后维修中心答拈交、维修工厂等锚痕骄,主要目的是增加服务的便利性身,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绍觅。    上周末(7月29日)潜钨杰,在接受采访时粪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里唯绘,回答了中国经济网等媒体的提问抗贩,内容涉及国内高档车市掣!,宝马在中国市场的发展战略村,以及营销网络发展和经销商盈利等内容觅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劳,年轻缝、专注形,富有亲和力;与媒体的沟通自然恼、坦诚叙煤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芦比价。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虎两,刘智说施驰,中国经济发展已经进入一个新常态成,就是从高速增长进入一个健康手、可持续性的增长陛。但是岁扇,随着经济运行质量的提高谴,每一个百分点的增长痹,都是一个不容小觑的数量推托撇。把这个结论放到豪华车领域风贩铅,我们所存在的这个行业固,应该不会有前几年爆发性的增长稗,市场会以一个比较稳定兰钝、健康辈镁宿、可持续的态势继续发展粱。就宝马而言慌钾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呻建。比如兜疟碍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哥,而是把新车临狈、二手车搐蔼弛,技术保险藤里偏,国际式售后服务一起发展改姜,我们叫“利润四驱”某嫂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盟。    今年骄湃饭,在集团诞生100周年之际铜董,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稻极。那么首,这些战略在中国市场怎样“落地”烹斥?刘智谈到碾,宝马集团刚推出新的第一战略兢铃,其中的很多元素不仅是契合中国市诚洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汞。他举例说湘,宝马提出的智能互联概念旱疲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贬巍帽,领先欧洲10年以上谱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伞建去。再比如新能源方面灰徽侨。中国政府强调福敝恢,到2020年新能源车要达到500万辆徒穷珊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拆,包括纯电动和插电式混合动力车型扭随,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV两邯东。所以在新能源车领域测探,宝马会加大对中国市场的投入蕊。因此世,“从很多角度来讲本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渤略奴,刘智说幕滴绦。 BMW i3    随着本土化战略的实施刊卡,高档车市场国产车型所占比例越来越大唇埠团。那么轿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的集?刘智介绍说萄搔,目前焕桅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寥空颅。在几大豪华车品牌里面凹念,就进口车的销量来讲虏浩芬,宝马应该是最大的瞥。我们对目前的状况还是满意的缆。因为这本身就是在我们的商业计划内假曝。    至于将来拼萌识,刘智强调狡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦切,必须在中国取得成功咯,在中国取得成功顾,国产化是必须的道路”旱弊。所以报,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作截棱。不久前仓壁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慕梨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场湘拱。从长远来讲粒锑,国产车型的占比会越来越高破评姑。 全新BMW X1    近年来焚,高档车市场经销商层面的动向备受关注迫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蚂巳?刘智认为桃,应该说餐,这是一个行业性话题乳履。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力快裴,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莱。就今年上半年的情况而言晤贩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菜。对比去年的数据涵哥倾,我们发现蹈,不管是在新车毛利啦,还是其他业务板块卞,尤其是在售后细订铺、二手车芳啡、金融保险等等几个业务板块锌,我们都有了明显的进步翠拘。因此禽径,他觉得洽:“目前羌,宝马的经销商网络是非常健康的”料故。因为滑,随着中国市场的不断成熟渡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式社掣。从厂家的角度来讲癌罗,我们也不断调整新车的供求关系剃,调整车型的配比芍,调整商务政策啤歉蕊。综合下来扣屁府,应该说目前宝马经销商网络澄识吐,处于一个非常健康的可持续发展状态寂。 全新BMW 7系    那么锚咐豌,比较以往五坊百,宝马在经销商网络的拓展上据策痹,节奏会不会放缓一些扮袄?刘智表示板瞄痴,在经销商网络上固寂是,我们仍在稳健进行拓展隘顷粪,一步一个脚印地往前走蛾放。从绝对速度来讲岗脐,或者是从增幅来讲受桑,因为基数变的越来越大屡截才,所以这个百分比是越来越低的弦型屏,这是很正常的岛篇籍。目前氦砍,我们全国的零售网点超过了五百家季逛,覆盖了全国所有的省市自治区码奈浓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梢戎拢,覆盖了很多中小城市黔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体超水。在网络的发展策略方面篡,我们会更加看重网络的构成形式华,并不只关注于网络的数量哗酱。所谓的“形式”就是像城市快修店帝、售后维修中心涟残拿、维修工厂等等一系列的体系概念沽。主要目的是增加服务的便利性牧强紊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谦旁登。对于经销商腺蒲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本视肚鲁,让他们有一个非常健康良性的发展并染。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大