日元到底出了什么问题:从垃圾桶里的日元钞票说起

时间:2019年11月17日 15:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术脆戈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位放、锁紧磁拒认。    与会专家认为勉桃逻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柬狗尺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堕落陵、热稳定狄拒、无热管理循环科甩窗、热冲击循环惨电鼓、被动传播电阻)豢,电性测试(短路镭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兜淋步、掉落何锋敝、穿刺兄茶、翻滚凤芦膳、浸入抗雄、压碎)的安全要求栓录泻。但是筹炯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隋胶。安全无止境碾,提高电动汽车安全性身,还需要国家薄锭帛、科研机构埃谈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翅副。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藉盼塑,也曾不断出现事故茨息,遇到挫折是任何事情发展的规律松淖。因此努褂,对于各类事故讽歌匹,电动汽车各产业链不应止步不前痴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矗凶涛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眯镣捐,要让安全成为满足一切功能的首要条件法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶取晚:李芳" "   上海车展开幕前一天畦挠秸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脚拷捌?北京现代副总经理妙、销售本部副本部长吴周涛表示翰,目前北京现代47%的客户是80后和90后闻伞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羚。“他们对于服务有着完全不同的需求洪垦。比如服务要定制化虽蒙,手段要智能化岗病畴、科技化艇。同时矢芦,还要预见到他们的需求并满足甲胆。”    如果说此前钡筛沦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巴,是厂家产能的竞争拉愤火,那么未来则是客户的竞争掀架。因此媒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乾渺韩。“意思就是享受你还没有想到的服务挖谰。”吴周涛如此解释净狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢全辽?据了解卫捅情,北京现代由原来的只关注车辆生命周期底搔,升级为对客户用车生态的全面服务匈介聚,基于互联网科技的进步懊酒踢,先于消费者预见需求呈享,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撬泄咎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卵量浮、智能挟、共享煽地情,以及个性化定制的智慧服务体验栋聚。    具体来看贾,北京现代将率先整合官网访、呼叫中心苔、4S店透明车间庇殴、服务App橡锋、娱乐疯沫抒、地图疗蛋、语音控制狗隆、智能搜索等服务功能颂裁,并将其聚合到车机上栖旗韩,成为用户的车载生活服务平台守。它就像一艘移动的生活航母脊,无论是餐饮典滴丧、娱乐尉、购物的生活需求葛骸赤,还是维修茎、保养的汽车服务杆颈酚,都将以车为桥梁莱,实现信息互通童练详。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桑赊裸,还能够通过在线直播的方式侠潭,对接车叹、检测凭、派工腺搓涝、维修僵、洗车镁陶、交车等服务的全程进行智能监控尘守蜗,实现人车分离式的售后服务铜,把客户彻底从4S店里解放出来簇,为他们创造更多自由生活的空间沮雇。    值得一提的是辛,在“汽车共享”大火的当下吧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逢翔苇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者翠舜杯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主某妹。“如果只有5%参加到共享汽车当中冲藩,那也有40万辆的规模悸,这是目前任何第三方平台都实现不了的虹。”陈静表示磋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车表、售后代步车农纹、公务用车也会参与进来九库呻。“我们希望融入大潮旧,积极参与这种尝试龚。”    除了全新服务品牌的发布司,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点集。据了解谦捕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晃朴篙,通过平直且富有张力的线条滇,充满力量感的车身轮廓蒲孺鳞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僚。同时伶呐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辣钢亲,匹配7速双离合变速箱担妒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现交。    “新一代ix35上市之后刺竞聘,北京现代有全新胜达虾、全新途胜匆、新一代ix35蝗跨、ix25四款SUV产品骂许独。通过这样的产品布局谎唬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氓扔郸。”吴周涛介绍说继,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车返晶轨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斤记撩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劣犬郸,本届车展除了新一代ix35寡弧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔款慷秃。新车延续流体雕塑2.0设计风格韶,对进气格栅沛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化素尘硕,以DAW驾驶员注意力警示夸掣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诞抒,为消费者带来更安全的驾驶体验界。    除了两款新车外筹,北京现代还设置了技术展示区加,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疏苫释。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虱弹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况递糙暴。    2016年獭姥,北京现代实现产销114万辆交闭架,超额完成目标弟锋,保持了行业第四的市场地位暮。今年北京现代即将迎来成立15周年峰旅浇,也是北京现代从800万用户基慈岽凇,迈向千万用户级别的重要一年长贪。业内人士分析泥,在后百万辆时代到来之时庞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甩散疽,也在不断践行本土化政策堆米,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理橡痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  5月10日冠攀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暮室夯,人们的关注度更高覆摹。在今天但茅,汽车产业主管部门忍芥烂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刻,其中指出香损泵:“中国企业匆氯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艾。   目前在中国汽车领域斥,舆论将中国品牌分为三类环,一种是例如长安镣草、吉利这些发展势头迅猛的示范企业歌堤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漓剑,而且成果显著童,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坎,这些企业通过内部的改革芯幕,已经形成了正确的发展思路闻绦,尽管在终端销量上尚未展现成果散波膊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虾恒皑,始终有一种“捞一把就走”的心态偏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型局母提,在市场赚取短期的效益戊丁殿。   苗圩在撰文中指出墨骨靡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枷驾。企业投入资源殊,通过设计开发胳爬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抚,包括物质价值和精神价值猎到。但是权反,这个价值需要在市场交换中转化为货币咸当,才能完成“惊险的跳跃”篮,成为企业的收益骚递。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糕桐李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仆俩,中国汽车很兴奋措停,但正如苗圩在文章中强调胳擅,品牌建设是长期而艰巨的任务炉乃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗓看少。这同样是中国汽车品牌需要思考的洛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铆皖匠,通过仔细研读芜,将其中核心思想与观点标明镶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示算踏缅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纳稠券。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俺狙借,党中央痛、国务院就振兴实体经济动、做大做强制造业做出一系列重大部署筋,对加快质量品牌建设提出明确要求吹丸赶。习近平总书记强调洗谰暖,“推动中国制造向中国创造转变侩蕉、中国速度向中国质量转变欺吴化、中国产品向中国品牌转变”枫视。   2016年滇荡练,国务院部署了消费品“三品”专项行动绿吉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》划,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隧吩,提高有效供给质量盯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勃。   近日皇歼,国务院同意设立“中国品牌日”姆悄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用兽躲顾,体现了全社会对中国品牌的期望骗勾,为建设制造强国指明了努力方向蔑。      一怒剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代献恰土,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咎秀淑,代表着国家的信誉和形象缴敞僧。品牌发展是一国由大变强的必由之路掂拭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颈焙哼。   品牌建设助力制造强国战略促。 我国是名副其实的制造大国且旦算,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”料疆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腥退眯,产业转型升级势在必行挺,迫切需要加快新旧动能转换心,培育面向产业中高端的竞争新优势标菇际。经济发展规律坟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明号递,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剂酞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梁狙。   品牌建设推动供需结构升级冻夺文。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迹随玻,重点任务是提升供给体系质量始,提高供给结构对需求结构的适应性妹沪。品牌是连接供给与需求的纽带片,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置募嗽,引导需求侧消费升级肯,提高供需两侧对接的效率亲估。   品牌建设促进实体经济振兴泥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吠绒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遁。企业投入资源阀侠接,通过设计开发恒础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肖苇,包括物质价值和精神价值搅浑叙。但是素,这个价值需要在市场交换中转化为货币文萍,才能完成“惊险的跳跃”庇钢坪,成为企业的收益贾萎甘。能不能跳得高倦鄙、跳得远胁甸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知删摄。品牌是价值和信誉的载体咆溉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耐撇匆。      二储卤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述父,科学地阐明了创新仍奖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熬烫。从品牌建设的角度看妒咎胃,品牌需要“中国创造”豹府,没有创新盎呕,品牌就没有差异化的魅力青宝垫。品牌需要“中国质量”狡窝,没有高质量诵伶,品牌就丧失了价值的基础磐糖和。 近年来惯钢多,面对国内外严峻复杂的经济形势陶晶蒋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央从、国务院重大决策部署街,认真研究我国工业发展的阶段和特点全脊尸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撇领吃。   把握规律墟圣悔,找准抓手铰距。要坚持质量品牌工作整体推进胜剑,引导企业在设计开发埃、生产制造和营销服务的全过程建立全员揪、全方位的质量管理体系范嘲、诚信体系和品牌培育管理体系刻奋,以培育有竞争力的品牌为标志蓉奢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僚挨季。   积极履职免罢,统筹部署谷烘。2011年炼甫,工业和信息化部会同发展改革委佰篡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铰,进一步推进品牌建设姜搁嚼。2015年尖髓朵,推动出台了《中国制造2025》请,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郝。去年韩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娄体,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仙,部署了全产业链质量品牌协同行动陆薪、优势和战略产业质量品牌护航行动杆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忍嵌。   持之以恒庭肮,扎实推进雾拆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设速。   经过多年的不懈努力桅,我国品牌建设工作进展顺利勃良,取得了初步成效不菠。目前肌伤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哦室,涌现出251家示范企业慈瞪。根据对示范企业的调查撕悔疵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钦洼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唱瞥匪,企业经营的质量和效益得到明显改善购。同时夹撩,重点消费品的定制化剿芍、中高端产品供给比重显著提升燎桑怯,定制化服装消费增速超过30%焕判,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抛经邵。      三曝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扯勒,需要社会各界齐抓共管毒,合力推进锰骋星。下一步蝎嗡南,工业和信息化部将发挥行业优势奈,深化推进品牌建设翱摹,加强与有关部门密切合作涡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罐农,努力开创工业品牌建设的新局面兽。   坚持企业主体拴簇,增强品牌培育能力莲磁持。 引导企业增强质量品牌意识聊辛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掀。坚持试点先行贩错羞、示范引领切捶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颧,促进企业品牌与区域品牌互动发展千呵颈。加快制定品牌管理体系标准且,组织贯标推广探跑。加强质量品牌宣传刻不拾,弘扬精益求精的工匠精神泡,扩大自主品牌社会影响诉,激发企业培育品牌的内生动力摧。   落实质量为先片唱,加大支持引导力度龚。 贯彻实施《中国制造2025》搭,落实质量为先的基本方针趁,加快推进质量品牌提升行动艘苫。发挥制造业创新中心建设率瑰、智能制造邢柒脚、工业强基等重大工程的支持作用诧,引导企业加快工业化与信息化深度融合霸,运用“互联网+”堕古鳖、大数据等新一代信息技术馅诲,把握智能制造宪骨、绿色制造琴圭图、柔性制造等产业和技术发展方向退雀,加快培育自主品牌淡赎膛。   鼓励创新设计涂柿戊,丰富品牌差异化定位空。 完善制造业创新体系曝抖慈,加强关键核心技术研发频馁,推进企业技术中心建设碴窜。在重点领域推广应用以绿色坡、智能浅客、协同为特征的先进设计技术胶。建设具有世界影响力的创新设计集群介,培育一批专业化的工业设计企业护,鼓励代工企业建立研究设计中心葛眠版,加快培育自主品牌吝。   实施重点行动捣,促进关键领域发展椿。 落实消费品“三品”专项行动福攀,支持消费品工业向智能嚎、绿色赴狈、柔性和高效制造发展冯耐矛。增加中高端消费品供给摧畏娜,促进产品向高性价比优势转变鲜广苛。大力发展智能钙、健康消费品敝吩偶,支持发展民族特色消费品朔距溜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动据份,加强产业市场研究和需求预测磨柯,科学规划产业布局甲镐门、供给定位和品种结构癌乘纲。 实施中国品牌“走出去”行动氓蝎,贯彻落实国家“一带一路”战略畔淡法,推进国际品牌共建共享戮囱。   完善公共服务套输薪,支持质量品牌进步捞。 建设质量品牌专业化服务平台琳,依托中小企业服务体系礁襄,提升服务平台的质量品牌服务能力班伶虚。构建质量品牌信息共享平台康奶防,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膏持。完善知识与人才开放共享平台篓,依托企业经营管理人才素质提升豢抨、专业技术人员知识更新等工程械舅痹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淘,促进科技创新娠惺补、成果转化和推广应用嘛。   加强技术保障讼棵,夯实质量品牌基础梨坞碍。 完善产业标准面、产业计量芭趣甭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吠舅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牧,推动质量升级堑秽帅。引导企业增强研发创新和系统集成能力戎化,创新制造方式和服务业态督谜饱,发展定制化生产兴,满足个性化需求漏。鼓励企业发展现代销售体系示吕,在品牌传播疙局、顾客体验和销售模式等方面创新发展贪吧。   设立“中国品牌日”巴,大力宣传知名自主品牌 弧徐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骏前边、质量精良冠颅杏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值警甩潘。品牌建设是长期而艰巨的任务魏可,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”检,以新理念引领新发展猎镭,持之以恒地不懈努力伐,共同推进中国品牌迈入新时代孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙拟朽:李芳" "   5月5日猎死,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弹嚎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乌躬、董事长李斌就中国汽车升级之道速、互联网企业造车其磨甸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陀。    近两年互联网造车企业纷纷入局钵纪当,被称为“新造车运动”韶。徐和谊开玩笑说擒方赁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伶坷。”他说都鸥:“我从传统汽车的角度看捕,就是不服!”徐和谊解释道锣,李斌做到的他也能做到剧盘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辱访俺。    徐和谊认为首皋癸,最难的不是做产品嚷,而是做品牌僧,尤其是国有企业体制下做品牌林耗。建立缴本、培育一个品牌崔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拳。他举例说蒂,蔚来汽车在东方广场建体验店丁僳响,那叫“烧钱”提匣,国有企业就不能这样“烧钱”弹。但品牌打造的初级阶段嘿朴夸,该烧的钱还是必须烧的杜拎。这就引申出国内传统汽车行业涂素氛,必须加快加大国企的改革步伐疽襄,从发展角度恢、竞争角度趴,必须改革粪换豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涩,希望未来产品不光是一个出行工具襄骨缆,而是一个用车的体验平台卜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口红熄,而是看到与用户交流的新机会捣疥蚕。从互联网挎潦、移动互联网群鹿、移动社交发展趋势看递悸汲,与用户关系会让汽车发生深度变化秸辣籍,体验会变得更加重要按。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烁患,新车企应该走什么样的路辟诲疟,徐和谊认为蠕,条条大路通罗马显痊波,但是路和路是有区别的祥。他认为全世界只有中国能做到一件事仿蹬秸:传统车企和新生力量深入融合呵汾、发挥各自优势驴山屎,结合起来裸睬筐,这条路可能全球谁也做不到阔恃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莲坏棠。徐和谊透露路:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唾并茬,很可能这轮竞争陛筐,十三五末垮偷午,再过2至3年砷,肯定会出一个比较好的结果培。”    李斌也认为风景,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挫,这跟传统燃油车情况不太一样宿监。他干脆表示较,国外品牌在中国是没戏的撬悸,因为智能汽车需要本地化的数据锰款呢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徒。蔚来汽车在三电膜、智能电动鞭魏氢、包括制造方面都跟其他企业合作对现爱。李斌强调捐:“我们是很尊重制造这件事的专业性线叹。”谈到合作冻和,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竟哗妮:“我们的南京工厂投入十几个亿艰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竞绕,不是简单的代工己托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   据雅虎网站报道构粟昆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咖络彼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐匠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔫抱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炊定碑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务美订。”    他指出坊禾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现细磺男。尽管我认为这可能还有很长的路要走筏体,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豁灌徘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚷陵菊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罐矩。    当前楼,特斯拉拘富誓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术守。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中体,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殿核胸,并将其带到了Uber米护九。    去年千,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中傅豹乡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沃。特斯拉CEO马斯克表示疵豆惨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”修赤靶。    马斯克认为收瞄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见裴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霞,要远多于因人为失误导致的事故地惩浦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谋缚矮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞍乘。    他表示恼丢汰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲸,那将是一件非城隙瑁好的事情弦。但对于汽车保险公司来说怜嫌,这不是件好事授坝刻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逝献,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捕:“我觉得这种影响很明显侥泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸碧使:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告将阿饥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哗挪庆,全面党贩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咳,阐明了个人观点赎绊广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拔、客观的看法巨校。    报告摘要同勉海:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾怕亩、导入期少掏、快速发展期与成熟期四个阶段宪菜厦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳,很值得我们借鉴藩爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败略领侨。如果不加重视忙,终会酝成大祸枷沧狡。    *韩国的电池产业四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芜,我们必须面对这个挑战囱即。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厩橇,它会带动未来汽车消费新的革命铰惨炯。    *任何事物都有两面性蓄贿冠,政策也是这样谴。补贴强度不足宦,难以起到激励效果豢恕,补贴强度大了绊稻,难免产生对技术发展的不良影响绅峦汗,也包括少数人铤而走险骗取补贴聊慕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玩趴募、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舱稳坑,从国家科技项目立项至今已经接近20年础沧泼,可以说产业发展已处于世界前列慨宛。2016年镣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倾挝,累计销售95.5万辆距,取得了令世人瞩目的成绩某。有些专家认为瓷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婚钠核,我的看法不是这样惹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牧、导入期貉诞、快速发展期与成熟期四个阶段秽。导入期也称培育期剂享凄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匡溶单。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耐碎,当时就有舆论认为奇毕视,我国新能源汽车驶入快速道巫,进入了快速发展期熟体凹。然而到了2016年便回落下来谎。现在分析起来徽疚巴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桂撇冯,造成了数据中存在一定的水分颧宝。随着国家对骗补行为的查处截络,今年的数据逐渐回归正常脱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势行,有可能会得到一些错误的判断橡骑垂,导致过于乐观的结论涝戌獭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痹,除了观察数据的趋势外筋叹圭,更重要的是看产业发展的推动力弊,是国家政策为主还是市场为主拧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骋嘘箩,补贴政策还不能取消酶科,基础设施还很不完善播帆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奢,产业链还不够强壮与完善铝库,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呸弊航。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邯芹碌,工作量很大褐端,切不可放松努力嚎,让已经启动起来的产业发展放缓下来纺枢曹。    依目前的政策设计冲,我国将于2021年取消补贴乾固嫂,代之以环境交筒附、能源为因素的常态鼓励政策套男。也就是把2021年设为一个转折点惫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翁陡。期望实现年销售量达到二伞童呵、三百万辆以上材,能够占到汽车总销售量5%到10%哺肥立。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厦驳。    二列、如何看待新能源汽车的碳排放拜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巩龄戌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题算。我认为许多人有这样的疑问是正常的侧涉,因为至今还没有一个权威的科学数据昂蹭吨,来告知公众电动汽车的排放是多少顾骨躺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趁。    电动汽车行驶过程是零排放人蹭斗,这点没有疑问承策八。但发电过程是有排放的瓮,不但有二氧化碳排放锋卿渡,还有导致PM2.5的有害气体排放膊壳捣。所以简单说电动汽车是清洁的睫,是不能令人信服的促透,需要拿出数据来响翅细。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺沓挪款的新闻报道玛篓,受到一些启发奥崇答。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汕,即“碳排放因子”陋锨碱。根据新加坡的实际情况穗戏褐,标明每消耗1度电苔笺拼,就要造成500克的二氧化碳排放恢评,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升齿,即每消耗1升燃油绢寝狡,就要产生3000克二氧化碳排放垄蚕然。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谋纠虎。由于特斯拉的车重赫,耗电量高伸边察,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫁夏饺,尤其是在夏天开空调的情况下随法儒,百公里电耗有可能到40度傻息,因此被坊拢款实。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徐,很值得我们借鉴尾乏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒙患,据我了解定性的结论比较一致然,定量的结果存在不小差异纬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肝淬归。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别层算,其清洁技术水平也有很大差异渐蚕辖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谦玲荆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劲,发布我国的“排放因子”权威数据涸,并定期予以更新妻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值描。    比较我国和新加坡的发电情况讨驳效,新加坡百分之百都是石化能源发电套,而我国的发电能源结构里翅脖哨,石化能源约占70%尾苍途,可再生能源等非石化能源约占30%仑鹊殿。全国平均来说淀会,比新加坡的碳排放因子数值要小一点场京。而且按照现在国家电网的规划来看羔嫁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例零破,我们发电的能源结构会越来越清洁式瑰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绦垛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蚂,来估算一下电动汽车的碳排放恫赶挟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墟,可以算出其碳排放为100克/公里玻扦惭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驴小,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾艘。可以看出一般情况下绢灰汲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缝。但是如果电动汽车过重慕,电耗很高困老,就不能算是低碳产品荣地郴,甚至不如先进的混合动力汽车校。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怂陋惭,但是我们可以认为榔犊伟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下会,耗电越多死杀宠,造成的PM2.5有害气体也越多填黑。因此完蜜扁,从治理大气环境考虑菠酪绅,我们的政策应该鼓励低电耗产品癌娄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稿憋魏。    三拷拆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矾?    这个答案是肯定的维。我做过一个简单的计算贝溯,即使到2030年遣类攘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僧喝冈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右描。由于大部分电动汽车会在夜间充电广瞎,可以利用电网的低谷电时段来充电娘列通。目前我得知的峰谷差是20%到30%概,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段樊孙,不但不会给电网增加负荷厦骏肥,反而可以帮助电网储电磷晶呕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式儡讼坚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筷,在白天电价较高时段将电售回电网骇诲提。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扰兢概,这个系统包括了屋顶的光伏发电腑蛋苹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彪吴,采用分时段电价怒峭。当然聪侈,对于需要白天时段充电的一些领域丧凹,如快充公交久咀孝、出租车与物流车等踢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煤劳。    四蓖虹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猫捅。现在出现的火灾问题比较多禽涉,所幸还没有造成集体伤亡头嘘,但是已经给我们发出严重警告酮陌玻,如果不加重视答苏辽,终会酝成大祸评。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钞顿。    电动汽车的安全要以预防为主壬,要从产品的设计做起钒,然后是生产过程的严格控制乳,不能将未经严格考核的产品投入销售侧。电池的比能量越高帛,发生火灾时的危险性越大亢,因此要求有更高的安全性技术郝敞蠢,试验考核应该更加严格疗疯。尤其揪骂八,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辣,因为客车上乘客数量多拎表店,一旦出现火灾逃生难度大程。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准畦含,为满足新的标准增加成本是必要的抨。对于纯电动客车诚磺唬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池献软牵,既安全又经济补词敲。    说一下安全监控网络滑。我认为重在实效实。我在几个火灾事例中了解到善痢巨,火灾发生前其监控网已显示警告信息笔,但未引起关注与采取措施堂哇,说明安全责任不清浇,监控网站流于形式场退襄,主要是供参观用颈姬。    五拣羚摹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坞舜虑,大家都知道逻核,韩国的电池产业铝羡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战换弄兢,我们必须面对这个挑战感涧旗。目前有一些原因裙来,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯,也给了国内电池领域一点时间卷炕寿。但是境,如果我们自己不努力痪,最终经不起国际电池产业的冲击辆暗,我们将会面临严峻的问题坚亥。    我国动力电池产业发展很快锭寒,一批创新意识强的企业正在快速成长零泄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锯湃。但是总体来说投困,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豆,产品的质量水平不高喉,投资过于分散免抹费,到处建设低水平的小规模电池工厂竟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脆思呛,缺乏战略眼光讳。这些问题需要引起我们重视与思考看。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挺炕,没有一个强大的中国动力电池产业碌宏肝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阮,实现汽车强国的梦想又是一句空话诗茫。    化学电池是一个非常老的传统产品腻锌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情来厂硼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甜肪,形成了动力电池百花齐放的创新局面涟庞该。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来然。因此洛凰录,谁能够掌握创新的主动权搭嫂,谁就有可能掌握未来电池的命运龚茸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局妇旱,但是企业是实现创新的主体铃吃便。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业申际滦,能够挑起这个历史重任谐,把更多的注意力放在创新技术上面车。    去年参观宁德时代电池工厂时行,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漠耪,给我留下深刻印象俗冯廓。图的中央标明安全性始终是核心酣裁护,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湍、功率密度屁拦滇、寿命与成本氨。在实现高能量密度的同时箍农,要实现快充性能臀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念识藉,向1万次20年迈进赫,彻底解除人们对电池可靠性里、耐久性的不信任曙握,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下波,最终实现电动汽车综合成本低于传统车附谋,结束燃油车的历史蒂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标塘啊肆,成为中国动力电池的创新巨人女法伍。    我对我国电池产品质量做过一些调研跺队礁,认为垫绢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脯芥。就电池单体成品质量控制方式隶杜,目前还有采用筛选的落后方法岭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闹。这表明社船兽,产品的质量水平低劣箩氓艘,即使交货的产品数据是在合同范围内换饺搬,这些产品在使用中性能很快就会变差挎蔬,寿命很短雷纲。    目前缄灿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法天侣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勒,但这也并未在本质上提高一致性写。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呐曙勤,不需要分淹拾 ,标明这些产品内在质量是优良的狼瓜欠。用汽车工业对零部件的质量要求就是核,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梁畔点。恐怕多数企业都达不到替豆阜,就这一点而言窜,我们与日韩企业就有明显差距抚。    面对严峻的国际竞争铃隘票,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟素此县。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懊搜,再吃不掌握核心零部件技术的苦峦。我们看到国外整车厂来到中国时辞欢,都要把自己的供应链带进来凸毁散。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杠艇。我建议政府对、协会裳烷蓟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偿。    六复塑氓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焙答锣。它会带动未来汽车消费新的革命警扇,有助于解决城市的拥堵狭、停车难申峨饭、环境污染等问题闹现。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恢添犬,是未来汽车应用一个非臣馄樱好的发展方向省。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适密。    由于共享租车提高了车辆利用率夸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行婀涠辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显负盯。又因为主要用于短途使用享年疼,大大降低对续驶里程的需求焙搞斗。从社会效益考虑混玖鹊,减少了空驶行程姐,意味着减少能耗与排放犯庙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间细,缓解停车难的问题磕榷挡。    现在篮恕,很多城市都在做分时租赁禾,但有的并不是典型的分时租赁捐疙。A点借艇兔、A点还澳螺,规模小的例子不少露娘。例如有的大学有几十台车在那里馆史浩,学生租了这个车出去办事儿怠昆褐,回来时归还校园原处貌夺。这种模式也是一种共享阮,但不是典型的分时租赁獭骋。只有实现A点借X点还售每、并具有一定规模琼沮、使用起来非常方便里乃,才可以算是真正意义上的分时租赁蔡。    除此之外毖踌,分时租赁还有一个评价指标魂,就是车辆的运行率嗣,即车辆有多少时间在外面跑卿亭、跑的时间和停的时间的比例摧。我考察过芜湖市易开租车憨痛染,我认为是很典型的分时租赁彤两栏。从数量上看浇,芜湖已经有两三百个站点痞,三四千台车北,具备一定的规模;从模式上看瘦储琅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烘仿奶、X点还赡锣欢。从车辆运行率来看星檀,芜湖做到了80%韦。    此外咎屉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糠撬室,规模也达到2000多辆贫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池量便,很有创新特色铂,也有一定规模队熊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据活萝弹,认为大约需要1辆/1000人口围,或5辆/平方公里的密度瞧涧,才能够保证顾客较满意的租车成功率粟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎昏笨剐,其租金仅是普通出租车的1/3喉疼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廊。    作为共享租车的车型危酞洪,以高可靠性视够姬、低成本剖搂偏,微型车更为适宜烂温委。共享租车要应用车联网技术熊,建立完善的方便于客户的使用体系佬收,实现手机注册虑坚、约车膛橙答、开车蛙午辆、交车删痛土、付费以及安全监控等籍厘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惰。我认为峨缮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穷。为了方便客户愁,建立全国统一的注册收费系统十分必要灌。    七舞迫、补贴退坡后喊,新能源汽车是否还能发展樊?    从今年开始瞪第魄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熟。现在行业里有一些不同的声音校脊竟,认为新能源汽车本身就是错误的事情浦,它的发展依赖于补贴愁,补贴拿掉以后毋宦,新能源汽车产业就会死掉盛烘讣。我不赞成这样的消极看法酸佩。    首先在电动汽车本身的技术上怪期,我们要有信心淳浆仓。随着电池能量密度的提高河,到2020年舞脾仇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上检裁,规模化生产使电池的成本大幅度下降垒荷厘。从这几年市场反映看财掏,很多消费者开始喜欢电动车了脐,他们觉得电动车很安静惨、很干净薯庭,如果自己家有充电桩秘,使用起来很方便勃。目前现咆,面对全国大面积的雾霾形势趁抡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策穷,促进了电动汽车销售量的持续增长九推,在不久的将来圃贤洽,电动汽车将大量取代燃油汽车嗓填陡。    我国在新能源汽车产业取得的进展户冀黔,很大程度归功于国家的鼓励政策期。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的动虫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹃甸。但任何事物都有两面性帽体蹿,政策也是这样鲜搂未。补贴强度不足花革皋,难以起到激励效果都镰,补贴强度大了娶,难免产生对技术发展的不良影响乳牛莫,也包括少数人铤而走险骗取补贴肃绍驶。这些就是事物的复杂性抖堕,不足为奇岗。因为产生一些问题平琴窍,就否定补贴政策是很不客观的撮。正确的做法是适时适度调整政策赐诵,逐步实现退坡擂,制定与能源官弛、环保因素相关的长期鼓励政策露嘶琅,进一步完善推广工作的其他政策环境还,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矮蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腥,销量突飞猛进外,不仅在中国市场实现了大反转番康溯,以每年超过30%的增长率遁耪跑,连续三年高速增长钱,实现反超漠,在全球市场上来看快莲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稿。设计之变艇菠筏,影响如此之深滤逛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卉,都是如此脐少桂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期麻得海。此消彼长你矫寥,本来也是市场常态琳湃吝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捆喜霞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略看级,而奔驰则用了进击的改变汹局息。这导致了市场格局的变化读。但在今年开始绷结期,奥迪要采用一种大胆的改变偷。   在北京车展上规,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掀猩贾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撂仙擦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霸砂布。在采访中倪栋檄,马克·莱施特先生表示蒜迟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榷八。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是京灸处,以奥迪品牌本身的三大支柱颂抛,即“运动性”收捕啪、“卓越质量”身税眯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石考帘览,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糙让播。另外谷惺款,马克·莱施特表示叔欧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别创,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巍贿。   未来哥膛南,奥迪不论A弹躺缚、Q魏、R系列蠕赖倡,还是电动系列娠,每一个车型系列都有他们独特的个性搓剐瀑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勤扩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夸珐。而且淘嗓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狙并,在马克·莱施特看来峨,除了外观保姥,在内饰的设计上姥,奥迪前进的步伐还会更大峦丝。   比如新一代A8滑,大家会看到一个全新的控制理念佳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘韭贝,全部操控都是基于触摸屏须虾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阮损狙,这将是一个具有革命性的设计漠惋。”马克·莱施特表示女。   【访谈】   媒体冀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攘匈闹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裙?   莱施特渡臣:中国市场当然是我们最重要的市场之一逼。比如马上要推出的新款奥迪A8拢措,我们认为80%的A8都会销往中国老稼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矩。比如聊,从车的前脸上就有非常明显的体现劣酿,这个框架会做的非常突出辣,也会大量的运用到合金材料绢蓉。A8的设计充分突显地位感和身份感吕量。因为我们知道中国的用户免侥,或者说中国A8的用户群是非澄海看重自己的地位感和身份感黑青,我们对A8的设计充满信心筏。   Q2是我们量产车的一个预告到。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叔茂热。我们想把奥迪的A系列渴、Q系列茎共,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刹氛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芒。比如昆独,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藩累,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计帘钵苟,从而更多的彰显每个车型的特点斑娟剖。   媒体骚钎裴:A3未来会有怎样的改变焙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粪煽曝?   莱施特赫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望超混,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凶呵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鞭譬贺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啥、表达力珐。   媒体窜堆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馈?未来设计会有哪些改变齿坍?   莱施特赤具钦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穗渤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别堂郴纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牡朔盾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解必舍骑。此外浇古犊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性郝逆。   值得一提的是玖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穆,完美诠释了驱动理念入副创。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侧恳晴。刚才我说的是外观的设计茧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念车聪鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晃茄颠,而全部操控都是基于触摸屏陋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蟹,这将是一个具有革命性的设计哨废泉。   媒体琴辫:面对未来的城市交通更加智能化塑纳期、互联化让、自动化的趋势颗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助事妹图?   莱施特先生骇巧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段救。实际上单,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悉矮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做比。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橙瘁,还是更多使用自动驾驶瓤呸路,所以我们设计的基点是用户体验锈句僧。   设计开始阶段将先做内部设计丘婪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揉藤平,再去考虑外观应该是怎么去搭配釜蜂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革裸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厕瓢汹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的灰酬鬼,因为我们真的会目睹奔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稗商忙。   媒体藩工:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗差羚?   莱施特澜赔俏:我们从下一代的奥迪A8开始岁迁剁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啤乳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念单。我们要做的是持续的兽、不断的推进设计语言的发展链谭,每一代的新车型都要再往前走一大步挨甸老。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炉觅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时文龄,业界开始重新打量双方的合作县。   如所有行业对热点的追逐一样谓,在过去两年中赊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势问谰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艾朔缄。4月6日妇谋拍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系路擞,携手研发并应用车载人工智能技术匣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丰刊充,双方将成立一家全新的合资企业射,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缮。在此次合作中沦莫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犊理,用于双方在汽车领域业务的开展射,为出门问问未来的发展提供支持踞杠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袭时虎,而合资公司背后奸市,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闹喜,意味着除了汽车制造商埠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份现白扩。   “1.8亿美元只是一个开始禽。选择跟出门问问合作肆赏模,是大众集团移动出行战略的一部分窜蔫。”苏伟铭称夕番夏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扯衅莲,为达成这一目标适伺徒,已经规划了三大板块篙仇,共计十二其信安、三个项目适巩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脓斑牧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蕾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别囊拧、语义理解技术垦捻碉,面向移动搜索领域的智能手机应用拭嘲遂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务现福。迄今为止旧慌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纯虽狈、语义分析肖悍扭、垂直搜索等核心技术氰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汉唾,来打造下一代的人机交互方式加默。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)让。   “选择出门问问颇迷,是各方面考量的结果肝魏。如果大家了解的话晦跺,其实Google也是出门问问的重要投资企业叭喜,所以我们与Google也进行了谈判”蹭。苏伟铭称逝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肥弘封。   2015年6月缝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凡弊跋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赦,出门问问被Google投资凸。截至目前肖筒,出门问问共计6轮融资叔杀陪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垫掸膜。   “此次拴脾,我们对出门问问进行投资耐匠赋,不仅仅是出于财务层面的考量誓,也是一次具有战略意义的投资葛揪经。通过本次战略投资弟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夺巳扇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹃纬,只是单纯的投资或技术合作父,苏伟铭回应称会,“想强调的是亢恼鹿,我不主张相互供应的关系琼,一定要拥有属于自己的核心技术澎酞。”   “移动出行领域的合作苍,如果是提供车辆蠕垫股,那只是纯粹的商业化的供应需求币浅。与出门问问的合作荷,我们是要进入合作的管理层锭古,在共同建立的合资公司中浑摔,双方都有委派监管团队”砍。   苏伟铭介绍霉赦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趁恒垛,但更重要的是在人工智能领域的研发堡粗寇。“如果你与人工智能进行沟通腥,沟通得越多强淋,它就越了解你既版浑,人工智能研发的目标是迎合客户孩,而不是需要客户自己调整来配合咐磕仇,所以胜康,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氏蓝。   他坦言肋糖前,在人工智能的项目开展上邓的坛,有好几种做法喝剐备,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侨天衬,但这不一定能成功儡纺扭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敦弹诲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厢缚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钾朝,且能够很快地将技术实现应用肆。”苏伟铭称十湘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卫寞,来帮忙推进其未来的发展诞。从这方面的合作来看癸剔佃,双方非常契合巳克卸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的航顷姥。硬件是大众的强项落此,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氖释呵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饥卢,而是应该让其独立运营萝息澈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攻谈卑。”苏伟铭称沧秒夸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汹仕。   据介绍廉歇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忱娃。基于出门问问领先的语音识别锭、自然语言处理蕊侯毖、垂直搜索和主动式搜索技术靠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钠,该合资企业将进一步探索侩捷碱,为未来的智能移动出行提供解决方案杆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里先,人工智能并不是只包括这一部分潍疗,其实毛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绘络犬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蛇潘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抄痘,但在苏伟铭看来霜文璃,这是一个重要的开始憨。   “下一个工业革命的前夜”潍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞪蔡,为此鸽锭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猩高。在2016年的广州车展期间譬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想律苦。据大众汽车集团(中国)首席营销官苍蛊、集团销售和市场负责人胡波介绍茫摄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能称亢恭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沛,包括智能停车雇胳炒、智能充电等讨。第三就是交通形式的智能化管理撬广。即打通不同的交通形式策缅某,提供一个智能化管理亥嘲,最后让出行者能够享受顺畅凤超纱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利道伴撅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团婪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坡。“我们相信谐粱,车企能在这一领域扮演重要的角色激纽刚。”胡波称侈牧。   不可忽视的是暑苔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徽叫受,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杉糕抒。   “要建立一个生态圈履慈,必须要有多个方面的项目支撑痹。在落实该战略的过程中乡弦,我们便开始思考化长,如何构架这些项目剂灵,未来三年我们是要围绕这十二轰幢伐、三个项目开展工作的郊当。”苏伟铭称瓦负,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韩,以便及时供应汕故,满足未来车辆发展需求弘辫释。”   据了解翁逃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品府。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜祈卫曝。通过语音输入蔚眷,该后视镜可以提供导航怂识锻、信息点(POI)搜索浑、即时通讯矫、车载声控信息娱乐系统等功能共。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泌苯患。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乳高。通过语音输入吗赎,该后视镜可以提供导航肌蓖埠、信息点(POI)搜索啡嘉窘、即时通讯檄擒、车载声控信息娱乐系统等功能臣别。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耿敞菜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度登牌权。   苏伟铭透露署冯,最快从2017年下半年开始肆裁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漠撩,在一些国产车型上也将采用该技术超分。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梦扫。但是吮陋,有了大众汽车集团的参与佰猎娜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”净弹。   经济观察报熊粱忍:在中国的十二三个移动出行项目上垂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利停去?   苏伟铭唬挠鹅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寄款纹。2016年中旬丛麻戚,我们便与集团总部沟通过耗突嫡,我们认为在移动出行领域凶泞,中国是领先于其他市场的东勿。所以坛攀饯,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌薄,建立MOIA移动出行服务公司凉看颊。之后确,在中国俗精,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绕未,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目财抖。   所以疼割脆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冕,欧洲和中国膜。其中中国的业务包括三大板块稻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目概然酣。我们在这一领域是领先的双幻镭,这之后拐,我们还会有更多合作溅疲。   经济观察报伤:在大众规划的十二三个项目筐惨亥,大众与滴滴出行衡、首汽等公司的战略合作是什么模式惧反?   苏伟铭苇:大众跟滴滴媳阿毫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缚宏。其实土铰念,与滴滴出行的合作扳女,目前还在进行详细商议铂壬膝。但需要强调的是帆,我们的合作投资并不是融资的概念未遂,我们的合作是战略性的毋监煎。   经常有人说大众汽车集团起步晚壬,但我看不出其他厂家做得有多快踞貉。   移动出行的合作台,如果是提供车辆判据,那只是纯粹的商业化的供应需求阂。与出门问问的合作睹母,我们是要进入合作的管理层容,在共同建立的合资公司撕莫,双方都有委派监管团队盼。   经济观察报香灿良:您提到的十二茸、三个项目都是什么商业模式憋骑?是否都会以合资企业的形式出现竭丰?   苏伟铭啤:并不是全部都是合资企业形式的项目撤辖。我讲的三大板块中魂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽肆寿。我们选择成立合资公司是因为葡讣泞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刮破。那么如果不通过硬件甘,技术应该怎么落地呢坟让?通过建立合资企业魏梆,我们可以为不同品牌设计不同的技术墨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甩委,包括集团以外的其他品牌袖,我们并不排除这样的合作壁寐。因为生态圈本身就有一个共享的概念娥芥侵。随着数据的增加犁戚,共享的概念会更加广泛救坛靛,生态圈成功的可能性也会越大晾。所以与传统的工作方式相比报锻,变化是非常大的父。   经济观察报鸿栋韭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹤疗花?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘎号吹?   苏伟铭论激:我认为技术和战略两者兼有靖弛氦。要建立移动出行生态圈的目标贫琅,就必须把其中的布局规划清楚间块,只是研发出几个APP逢匹票,并不是真正意义上的合作或合作的全部垛但。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俊?同时竿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禽,也会要向外输出禽。   经济观察报狙从行:生态圈成为汽车业新的布局单位涪韩,选择共建生态圈的合作伙伴时拌郸,有什么标准怕驰?   苏伟铭前:以前我们称之为垂直平行的价值链皖惰崩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联但。在考虑发展这些技术的时候懊经,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苇赤巧。   举个例子头吐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掠,我们会考量其语音识别技术有多强沁踞距?然后再开始讨论中间的差别在哪猎剂。找到不同品牌之间的差异性非常重要拜圣此。从战略角度赦铰,大众汽车集团需要明确今后的定位冉拐五。   谈了这么多戊材,其实有一个基本点冯捕芭,便是客户群体时。作为主机厂事苏,我们需要预见到7年以后车的样子绥。因为一般针对七年以后的下一代产品恋定,我们现在就已经设计出来了沽蔫构。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顿玫,未来会遇到非常大的改变昂赡鼓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅逗:李芳" "   4月20日府奈董,上海车展开幕的第二天死,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台靠摊笺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟连逢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秀,其实反,魏建军早已来到现场匠梆峭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牵,魏建军至少接待了三批不同的访客蔫,并亲自送每一批访客离开敖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桃希妊,虽然神采飞扬肛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泄啡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涕盾杠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馅鲤锈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疚券。一边是国内SUV领导品牌暮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代得溯尚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笺电孙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羔并顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杠犯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者必,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牡,此次纪佃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缸捻愧。   “WEY的目标是挑战外资品牌凡笔稠,终结外资品牌的暴利时代很砍,重新定义‘豪华价值’辛癸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圭抽抒。VV7c/VV7s之后两晒,今年还将推出2~3款全新车型容坏,将产品线延伸到新能源领域赂,合力冲击外资豪华SUV品牌唯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呜关。”魏建军说美起栋,“关于轻奢碘画,首先这个词比较时髦吗亨,容易记住蓄。另外颧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘉。”魏建军表示傲,长城不会做没有意义的豪华杠熬铅,“作为消费者可以感受到超值的体验抛闹,而企业也能得到相应效益仿渴龄,最关键的是得到了客户的认可痹,这才是有意义的‘豪华’氏。”   魏建军认为安全是最大的豪华袄甩。“乘员惩促唇、行人簿殴怒、车辆”三维安全(3DP)设计理念枫波匡,参照国际标准妮奶棱,主被动安全配置完全创新翘惮朽,提供正常驾驶花、危险警告熔、碰撞减缓报,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磋,译为“牧羊犬”什,有守护主人生命及安全的意思讽德。   此外计虱递,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篱,来自于欧美一流车企傻茄擅,有着丰富的造车经验和行业影响力赣。匹配中国第一款7速变速器多卵哨,这是世界上最好的变速器之一譬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌信椭。除总部优秀的研发功能外沉琉,长城在欧洲睬紊、日本和北美也都建立了研发中心欧镜盯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数十诉檄。其中枪巳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垂桶。对此死,魏建军表示庭:“媒体和消费者一直有这样的担心惶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仙洗拳。实际上蜜凸峭,在同尺寸或者是同动力下牟佃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价取型。但从消费者的角度来讲穗播无,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磋驹,消费者会非常清楚这些配置孺播、性能锹徊、做工有什么样的差异绍怖覆。”魏建军表示窖,长城的目标是做品类品牌蔬磋蒂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分掣会,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胆泌吝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锻乘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虹疆。   而针对销量层面豆秸,魏建军表示解:“从销量上看康鹅瀑,WEY很难超越哈弗碘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲⑼巧摺,15万~20万元的空间虽然也很大埠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笨副论。”也许很多人会认为拇,WEY卖不过哈弗牛穿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务软枢炉,但实则不然割冒。“WEY和哈弗我们都重视雀怜,长城用同等重要的恒辞、足够的资源支持两个品牌抒。”魏建军说坪段。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蘑,魏建军是如何评价的倘?“我认为我们的产品不管是性能鞋娃、做工袒珐、安全嘉默,还是油耗邢圭献、排放脸,都不输高端车浇。”魏建军依然对产品信心十足静材镰,但他也承认WEY面临一大问题辣美冕,“现在问题是品牌价值娃,因为WEY旗下产品刚上市淬,品牌没有经过市场的验证畔喜兰,大家会对它不放心辆拱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗅。”   魏建军表示挤锌踌,自主品牌给消费者带来了很多价值哆姓焕。“有我们的参与模鞋旦,不断地进步故、不断地在挑战外资吼细洁,已经迫使外资不断降价凰,提升服务品质矮露。我们的目标是要挑战国际高端市乘印,所以说我们借助中国这个很有价值的拘吾曙、规模最大的市场来锻炼劳,使我们能尽早挑战高端瓮。”魏建军表示辜,消费者购买了WEY之后惯涪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值改量盾。他对媒体承诺尼点,WEY的产品一定是超值的盎,并且一定能给购买者带来惊喜噶粗仟。“WEY是一个挑战者返,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叮详。把我姓都赌上了扩,不能失败级既,只能成功惨搂。”在采访的最后辑旁,魏建军郑重地对记者说含常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罕棋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作偏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桔辨节,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叛抨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车败钩,以及未来的发展皋卵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渤勿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生架呜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揣立、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤臂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剃囊乾,以下是问答实录癸:   凤凰汽车 航:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的么塘全?   俞经民 渡兜虱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挪乘彭,对于品牌的市场表现同样很有信心蜡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言薪少墟,我们有信心成为市场第一的品牌艰狭。今年我们的销量目标鳖,是从去年的8万到今年的20万涪糕。纵观130年汽车工业发展史视,汽车行业发展的基本规律而言斑南坑,规模还是需要的潦吮,是品牌更好的发展的重要保障及。   邵景峰 韶懒腊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分薄忙,荣威方面弗咖次,我们所坚持的齐成牢,是一种符合广泛审美的葛、优雅自信的设计风格吠,在复杂的市场环境中轰,抵御诱惑博涵察、坚持自我吼衰票,走一条人性化的设计道路泊斗。而我们的MG名爵己龋逃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咯,这是一个巨大的宝库煤刻碧,值得我们的设计师尽情发掘臣,其中之一负,就是感性施入抵。   在MG品牌的设计风格中呸粳,我们可以看到很多情感爆棚歉定、血脉偾张的元素与产品逆椒。未来的中国汽车市场必将飞速发展梆骸,需求也将越发多元化凭辞,然而无论技术如何变迁局,对于人性化稳饶、情感体验的诉求将贯穿始终咯喷嘘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羡查轿,我们也将在感性力设计理念的指导下说,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埂沟含。同时弛,强调个性也不代表小众涵沧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求错廉,为大众带来唤起强烈感动尸贺、让人心跳加速的优秀产品摩焕溶,这就是我们所追求的目标炭焚。   凤凰汽车 但:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鞋,其中年轻消费者占到了绝大多数拉磨,请问接下来幻甸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求井绍?   俞经民 粱翁贝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廖啸蝗,更是“年轻的心”念派,从名爵ZS的订单来看位揉肺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体葱类速,更包含了年龄层更大杰然、但心态上保持年轻的用户抬操。从“年轻的心”角度而言姆请,我们的消费群体就更加宽泛了匪事,作为一个年轻化的品牌河玲,MG名爵的诉求是“年轻动感缄鳖、专属空间促、纯粹乐趣”海逆拴,给“这一代的年轻人”造车耐亥拼。说到年轻人共同的特点哺孙,是充满梦想坝莆,对于梦想的追求更热烈一些衔,更想把心里美好的事情去实现棋肖。这个梦想实现的过程是非常美好的稿夹扛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脱豪狡:为这一代年轻人蒂,不仅是岁数上的年轻人拌,更是心态上的年轻人莎,提供更好的选择倪叔次,保证他的有更好的驾乘体验千。   年轻化的特点档,是要颜值酣程蠕、要体验的到位巩趁揉、要可以分享算嗅。二十一世纪中国的年轻人奸东煽,在互联网的普及深度蛾钵、对于尖端智能的体验和想象力扰埠赌,在全世界范围一定是靠前的乘,就应该可以代表“国际范儿”百,也应该引领地球村的潮流频。要满足这一代的年轻人痴倪,MG名爵所带来的产品体验晨响,也应该要追求更极致加钝,带领大家去创造全新的潮流炮建熊。   凤凰汽车 耙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”圃票敬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枫锤税、80后环、90后的人群当中镣?   林嘉瑜 喊琉己:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搂。这款车感性的设计曲线递舍雾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归把。不光是国内的经销商鸽,本次上海车展伦拢,MG名爵还邀请海外的经销商昏弛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匿,他们也都对这款车都做出了积极的评价锈烫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灿羔什、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妊辣末,经历百年的沉淀始终带来心跳加速簇很几,让老百姓也能开上小跑车但辜怕,尤其对于国内的核心消费者来说粪扭,不论年龄几何惩徐,都要有为自己的梦想活一把的态度式顽妹。对于一个汽车品牌来说拼鞋湃,这是一件值得骄傲的事情量。   邵景峰 附妈摩:其实在选择一种设计语言的时候骑滔,设计团队非常慎重凸碴,因为设计的变换频次不能过高恨齿,要抵御诱惑嘘狄、保持延续性才有可能给消费者形成印象牡、拥有识别度从而去打造一个品牌寥虏来。“感性力设计”的第一条就是要有感性巷,去追求情感的外在表露趁摩,从更广泛的角度虱撤摩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亥倘姓,通过真正的审美习惯进行判断;第二萎,感性力是专属屑辣、设计师要通过专属的标签沥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感天型肖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舱放倘,比如运动员在起跑的那一刻韧谁闪,弓箭拉满而未发的瞬间复受。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柏,这种动感更有档次苔,同时价格不菲郝,是很高端譬、优雅的设计雀徐蓉,我们希望把这种设计注入到产品中祥烤,带给这一代年轻人极致的审美体验棋干粹。   凤凰汽车 肺碗芯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩Gⅲ块化架构平台打造的滦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划录?   俞经民呢锰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垃梢鲍。这是对这一代年轻人的尊敬霓,他们自带国际范儿谋何石,是可以引领全球的潮流的人群抖,因此有着巨大的价值绩垒贡。对此赌漠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划时河畴,在全球也是一样既持。目前鞋赖,世界范围内陛狭,不仅是动力总成前瞻技术的整合矢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车景,采用插电式混合动力设计魔骸缉。另外愧跨岛,大家看到的名爵ZS噶,将会在明年上半年推出纯电动的版本娶,至于最接近今天这辆续航超过500公里棱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车噶,也将会在2020年之前推出廊恼鸵。   凤凰汽车 括:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脆啊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垃税藏?   俞经民 咖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戮,设计上差5%慨釜,销售上就有可能会差30%胜。那么对于自主品牌而言惕师澄,就是要把自主性发挥好碌彪,去追求审美的宽度和深度残蜡,销量也才能有宽度和深度峰。名爵ZS的设计就是这样做的飘吩娜,要追求极致我、不计工本垂肆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致檄雀,可以说歌擂徐,名爵ZS的极致设计椽外,对销售的宽度起到了很大的作用单仟境。   邵景峰 岭:汽车设计是在不断进化的啃,不会总停留在一个风格上缆屁男,在互联网时代釜澎扯,同样要有全新的时代特质缸。另外题惊,从汽车设计而言景市,例如从动感设计理念而言抨,英国车是鼻祖技祭,很多品牌都是以此为源头来发展的次,也就是“同源”陆洗。中国航天能够上月球漆雷培,那么在汽车领域上同样有大的进步沥骂镁。之前德国杂志的一篇文章写到和拎榷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国地,在进化的道路上有推崇的看法闹,也有欢迎的声音亲未,这些都是要虚心接受的顷。另外臀,汽车设计是一件非常严肃的事情湃圣,每辆车定型背后浩猜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒋捶,背后要靠巨大的投资来驱动马。   在造型评审的过程中丘刹套,流行趋势讲清楚哨盖,未来怎么发展说明白猛凭惧,否则误解就跟着来了溯饯陌,所以要有一个整体的品牌战略在里面幂呜钾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牧。   凤凰汽车 棠萄赎:今年衅讲蹦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趴簇篱?   林嘉瑜 薯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冗貉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素费橇文,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雀纪笺,拥有一颗年轻的心氯歉娜,热爱运动糕督桔、健康的年轻人拴剑。   从足球营销来说蛙,对于英国和中国挝铜逼,都有很大的国民基础捣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汇汞楷,是英超乃至欧洲的强队竞杰,这几年的成绩也是不断的提升迸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畦。同时武汲,利物浦又是一个老牌劲旅漂科弹,有不断上升的潜力刃破,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甸呢澄,在用户上有着非常大的重叠之处副无。MG名爵与利物浦对的营销合作旦澜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壤,在活动和比赛中享受快乐亩皖杆。   上海上港队也是一样的谅铺。MG名爵经历近百年发展捂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浮朗钱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队电论,两者的合作也是非常有趣的宝。更重要的是霞竞奠,MG名爵通过足球营销的模式粹,能够促进两支球队之间的交流番,包括之前组织的很多活动浆娩,不光是针对中国的消费者赊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赁伎弦,有效利用MG名爵品牌的特有资源鼎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌金,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涧席祭。   车展期间闺拉缴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熬咳狄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拇文。在车展之后巩莽宏,利物浦会在上海有推广巡展活动忿毫。下半年晶弟计,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对固,欢迎全国各地的消费者参与和体验煞奈矫。   俞经民 剂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肋屉,大家能有一些共同点做沟通秃翔,国内和上港足球队的合作凭,正是汽车和足球之间速度与激情抱、自我突破的契合点攫,足球又一个很大的特点全秋肝,就是会让人意想不到科修,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆太绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魂抢,与此同时狈虑班,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一识违,长安汽车产品质量持续提升含迪算,用户口碑不断提升闷红妮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象次,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一们澄牢、全球乘用车品牌中国市场第二名赂溜。   关于未来戌番,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岁肺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坪天,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揭。   2017年是长安汽车的产品大年滥敛封,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市貌搽、全新的SUV CS55京嘘苫、轿车睿骋CC逃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苏县,将会进一步完善长安汽车产品谱系感。   如今梢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庞地钠,站在国家品牌高度寻求发展雷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭唤祈。提升品牌溢价能力岸,成为长安汽车品牌发展的重中之重浚。2017上海汽车期间禽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平败茄,关于长安汽车的未来欣,徐留平董事长有话要说贤签交,以下是对话全部内容何彼挫。 凤凰汽车某:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的太博饥?   徐留平池:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粒雀,我们也是不经意之间就走到这个地步九,因为一个产品携,特别是像汽车这种产品是更加的明显穿,它反映你的公司文化概惕废、你的公司理念是什么样的东西善典,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绍焚堡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过暴墙烽,你怎么样让产品吸引住消费者日缴捂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骸拢羡,靠的是什么伎拖?因为美是一个主观的东西填狼忻,有人认为这个很美壁壤,有人认为那个很美恳舍葛,从长安汽车之前的产品来看痛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来割。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓟劣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遁,同时想把这个产品往这个方向进行修改哄及胁。我觉得在这个方面僵,从长安的角度来看从舒,就是对于这种动感肯福饯、时尚这个理念的偏好蝗。我一直在体会旅,其实我是在反问我自己疗橙去,这种偏好它是怎么体现在产品上的茅掳凤?实际上是我们内心的这种偏好鸽庙。在过去的2-3年中镁,我们面临的话题屉虏,如果过去不做总结仟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疏唇,另外更重要的是说吮汗另,下一步你怎么做继褂粪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尸疏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车熟半桥,下一步是个什么东西挺斑补,消费者需要什么样的产品期扇,然后作为公司来说庇,你们能展现出来什么样的东西嗽,最后我们总结叫生命动感智色双旋誊溯单,当这八个字出来的时候偏,我觉得是非衬么危好交铺,既是水到渠成沦试,又是醍醐灌顶瞳绥诲、灵光一现势豆。这个过程蓬安,不仅仅是八个字的总结腔。这八个字出来以后巨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乱结峭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赤姐,实际上不仅仅涉及到造型杰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验图菏。这样的话描,就有了一个提纲契领泡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西下托派,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毕,就能够有一个非常精准的东西僚。   刚才你特别提到“色”乃,我们当时想说邯怒墓,你必须要能形而上贺澎,要能够抽象出来渡袄腔,如果说你不能够抽象出来残骡恍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曙厘纺,如果你弄它50个字匹、80个字荡磨,你可能不够形而上拢其脑,不够抽象化堤判巷,最后我们觉得“智艾、色”绅囊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悉敲膘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动檬。   第二个就是说消费者情感的体验挫,比方说对这个造型和颜色锨通,甚至于这种声音或者是形状谷、线条的这些方面的喜欢鹿诉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钢处畏。当然我们也在想用什么样的词比较好邪澜硅,最后觉得设计的这个词很好唇弛,一开始我们还担心说这个词字挺多摧烈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囱,我觉得就应该让它有想象力墙懂,就应该赋予它很多的内容陌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的示赖,孔子都说食色掣抢,吃饭以后第二件事就是这个字繁晴挪,我相信孔子说的这个字也不简单意思兑梗,实际上说畏材,智色这两个字还是最终反映的是人平沟倘,特别是消费者的一种需求苏龟兽,对于未来传统的一种期许筋绒瓦,这个过程当中淬酗嘿,对我们来讲希,把这八个字想通的时候幌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腺筏奠,这是我的第一段话题宦山。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸽黔梢?那次在发布会现场有说盖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘲父,一开始我就提出般羔,第一个抽绦软,这个产品要漂亮饲诵涩,你不漂亮的话伦,什么样的东西都没用波付。因为我们很早的时候就开始在考量藤觅挎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莎牵令,后来发现不行极胜琅,最后我们在大概07半耪现、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勺。因为你还不能提炼出一个高大上发、抽象喊、形而上的东西榷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吨卯,但是每个产品都出得非常艰难牡。这个事这么长期干也是一个问题碳侣古,因此在三年前的时候检刑似,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荣狸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解模,对于消费者的这种认知擦捎画,把它抽象化辛,那么这样的话理解了以后喂,再把它具体化窝埂,特别是在产品谩旗崩,也就是设计理念当中一些图形化的东西逛徽羞,因为如果你不落实到图形化的方面钝,那就只有形而上没有具像化 拌牟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蘑队仑,图形化和具像化过程当中无东苹,这个就出来了肪佳。   这个出来以后青侨,我觉得对未来长安来说盾返痘,我们未来在产品设计的过程当中逞砂航,产品能否做到生命动感智色双旋轮抵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宠?这样的话筷暮步,实际上说堆锭倦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中太,几十次的否决菱港钢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缆藉,几次或者就十次你把它完成榔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沙,那么这样的话拼,对于长安汽车的家族化拖,我们看了这个车泊闪,看了这种感觉这种情感的体验膛锻,那就是长安汽车劫嗓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堡陇,这是一个你腊。   第二个就是说权骄捆,我们自己在研发制造设计过程当中饥,这个速度大大下降蛇捣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锤肩反,如何把消费者的体验做到更加的精准殴鲁庞,更加的接触到痒点清,这样对长安的影响是极其巨大的粪蹲。   凤凰汽车潞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弟估捣?   徐留平参附:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念了昏惦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奋。如果说把它拆分开来洛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念内悍,智色双旋更加偏向于设计领域娶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硕茎窍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蠢盛画,我相信大概许多媒体会想闯,生命动感智色双旋怎么落地捐?因此我们就想把智色双旋也说出来疲哆涕,不要分开抄誓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秘既,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辑。   凤凰汽车猛:另外一个是提到的认知方面的感觉茂很,有没有一个专业的因素僚脚,咱们除了制度之外泡家,有没有专业领域的人来负责这件事乔?   徐留平环:我们长安有一个庞大的队伍世,首先要把一个汽车造好阿漠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弗揪涡,到高管团队骸京粕,到设计团队衰痕,到制造和研发团队广外废,包括服务团队韦贬,特别是主要负责的领导人落烦瞄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佩妻,而仅仅是设计团队的话语恒螺猫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离借。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层襄帕晃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盆募狈,因此对长安来讲榷欺迫,是既有最高层特别的重视锣遁聚、关注和把握偏霓,并且这也是一个最高领导者的工作职责纶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知首椿,我认为在汽车领域当中是行不通的玛袱,当然我们也有具体分工拴凰。另外也有很多的专业人士完成这个事情紊奠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稼,还有轿车研究的码土,也有做SUV研究的颂,同时也有按照职能分的虎汾汝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中管芦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垛,如果仅仅是设计团队的意见惶兼抵,肯定会偏离了方向佳咆。 凤凰汽车氓搪:一把手是指您吗萝兜秸?   徐留平纶勒:我是其中之一靶型。   凤凰汽车容:长安汽车自主研发的新车媳,设计暇琳诗、评审戈、评定环节您都会参加吗氖氦?   徐留平偿:我必须参加碘,我前面讲这是我的职责汹鹊壕,所以我必须参加扑。   凤凰汽车暴:无人驾驶车呢涩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哪毒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产房纬世,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菏告?   徐留平瑰烂:上一次品牌发布会眠罕开,最新的无人驾驶技术也做了展示坎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汕,高速公路的环境相对来说可控性要好猎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妹巢,难度要更大娩沃竿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冀匣唇,我们不仅能在高速公路上做沤搅,而且能够在城区做脾,这个技术我们已经实现了突破饱拈。   凤凰汽车肚:长安无人驾驶技术进行的这么好煌,量产会提前吗蠕程?   徐留平堑捕忻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藐尼卸,实际上就是说沽荣浆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桂己镜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毕妊摧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鼓歇。   凤凰汽车唇瑰:中美在进行双边的贸易谈判浑拔魄,这是谈判的内容之一懦韧,会涉及到汽车合资企业的放开赔,可能是一个双向的市场开放的动作虱,如果这个谈成了亩乾,如果这个不再规定50%的上限仑,您觉得对行业有什么影响袱岛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骂吭惟,那您觉得首先答不答应固伟?再有一个多给他股份的话习匪,对企业今后的运营会怎么样逛推?   徐留平苍:我明白你的意思什,第一我确实还没听到这方面的话题胃受棠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况财掂,股比这个事说了很多年粉钢缉,我基本的看法有几点盎,第一个这是国家层面的战略和政策毫,作为企业来说差贸,我们遵循等,国家有什么政策我们遵循什么政策褐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫩倾伪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锰浪,我相信未来的合作会加深仿咐到,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暇飘射,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现唉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拦商惊,而是说理解消费者瞪,能够洞悉消费者描,如果股比的溢价挺高忙氢、溢价挺低痢,但你产品不能卖出去呐,那你不能分摊出去鸡,如何把蛋糕做大臣,这是合资企业要做的一件事薄霓疯。   凤凰汽车蜡嘎仓:如果真开放巾饥蒜,长安会想着往美国去吗耍,就像那福特来到这里呢扳犀?   徐留平吉磐危:长安想要去美国是一个公司的战略岁怪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哇沁。   凤凰汽车颇:长安与福特的合作多吗钝犬蜗?   徐留平姆镭:长安与福特是我们加强合作的方面为,应该讲这种合作的程度鄙,不仅仅是合资企业镁蒜,从母公司其他层面苟眉,包括技术和其他很多方面都在讨论兴慨,包括海外市臣椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长究嘘,它的能力提高了晴。第二 现在是全球化合作的时代肝搏,一家公司独立运营灯常沫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事型,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饭寿。   凤凰汽车菩雄媒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结污附绞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苇华,你还说了过去我们做一个车颧疯,可能需要很长时间好不容易做下来窍冗融,比如逸动淖,是很艰难的玩钨怀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%角悔斗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爽擂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚硕幽住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疵歼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大握呜磨?第二对比韩系剖、日系七达赶,我们的研发体系和他们的研发体系相比垃拓,您觉得能不能支撑群纹,确实我们的实力也很强拐溅,我们的内功可能修炼到一定程度搬滑喀,我们后面会源源不断推出好的产品碳说,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侠醇贡。   徐留平蛔广:你讲得非辰┙噬荆好沽,我觉得这是两个原因导致的莽,第一个就是必然性衅墙碗,自主品牌需要有成长的空间缎柬肪,第二个确实也有机会的原因茬,恰恰是SUV的市乘吞哪怠,中国的消费者需要这个东西讹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壁,反应速度更加快一点艇,把这些产品推出确实是满足他们的需要衔嗣加,我觉得是两者共同作用的结果瓷尼密。   对于下一步自主品牌来讲姬涪博,无论是哪个系哪泉趁,无论是美系杀惶、日系汞和、韩系联、法系盗躲,我觉得跟系没有关系斯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒毫巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粳廖痪,这是关键谭。消费者他肯定是有他的诉求的磨,究竟是SUV曙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柯炉独,他有他的一种偏好池湾、喜欢纶码便,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道守,这就需要我们作为厂商祥,你必须要洞察到消费者的需求姆葡槽,实际上要看到他的潜意识是什么东西掂弄深,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偿连。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹦躲?实际上是我们自己反问的过程烫肪,就是说在过去当中浓,为什么逸动会是这样淘徊署,CS75为什么是这样挠?实际上说搭,我们当时也没有意识到澜惰擞,反正当时就是这个样子膜,实际上这个过程是一个反求的过程麓,我们为什么会喜欢这样赤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中存,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懊剁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渺姬,我们把汽车理解为是生命的动感危乓劲,其实是一种生命力的扩张袒赦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念衔,而我们长安就应该提供这样的产品痴,回过头来展望未来晨抄庭,我们觉得这也是一个正确的判断弟溉。   凤凰汽车乒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酣嗡。   徐留平拓:我觉得现在国内研发体系来看翻,国家间可能还是有一些参差不齐倍屉挞,我觉得自主品牌的研发能力和体系连,进步无疑是非常大的监,而在很多方面可能与跨国公司有差距烩痹,有些方面会比较超前膜估,因为自主品牌也不是一家耙,跨国公司也不是一家劫双,要两者来比很难说宪,但是有一点删,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抽谱驮,做好一段时间不容易芥耸煤,这个公司要能够连续做出好产品熬,能够连续向前增长灌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念门媒俗、设计应用桶,在这个公司当中都比较受关注创,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纶豪破。   凤凰汽车镶:我想问一下自主品牌的建设安,随着我们品牌的推出扁评,现在汽车品牌进入新的层面抚,会有不同的路径选择亢,比如长城苯动、吉利推出新的车型规券,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂铅?长安如何能够胜出壤淡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搐弓,除了刚才说的两个擒,还有互联网造车的未来的合作伙伴俺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铺茄簿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合课筷拒?   徐留平袜屉:实际上卷蔡蓟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佃录脱,我觉得这是好事衰挽浓,这说明汽车产业欣欣向荣杯娠,是真正的投入尼快材,这是我对汽车产业的理解俱镐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程款笨绅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行才,例如一个产品到了造型师的时候舱萍呛,是一个说法接、一个样子跨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妙,然后到了制造过程当中又是另一个想法坦顿靛,到服务过程中又是另一个想法寸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祁饥涸,既有高大上的泵潦,也有形而上木常痰、具象的炽臂恐,你要把一个公司从时间跨度疆膜覆,一个一个展现出来瑟清蹲,而从空间的序列当中潘朵,你要把研发全部都按照这个意义僧,我觉得是很重要的方面疲仆苔。我觉得制造汽车是很复杂的过程姥楼,各个方面的协调糠肌嘎、综合镣场、修正繁漏、打磨需要太多的时间活,我觉得这是一方面显。因此长安做这个东西既是公司发展的需要念勘松,同时也是我们总结过去体会出来的巾娃,它是由内而外的平戊释。可能我们过去没有意识到这个话题韭,我们现在总结出来蚀李妈,然后下一步能够指导各个方面傻,每个部门都很容易做事情紊屋。   第二个问题你讲到造车金扰藕,我们开的会太多了柒加,失败的太多了蠕贾,沮丧也有很多城啦,基本充满笑意也就一次但,前面基本上是批评涛、检讨纠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行火,不高大上魔坍。至于说现在很多企业开始造车操劝舒,我觉得这是一个充满魅力的行当夕凡酗,很多人都愿意去做却稳。   凤凰汽车匣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛔孔? 徐留平懊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砂莆,会选择相适应的地方涧先泛。   凤凰汽车冀涉:就刚才的问题我问一下桐,刚才您提到和新创的互联网的合作炊侵统,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讨、蔚来也有合作记,您觉得长安在未来在互联网里面的话冲股,更倾向于是一种怎样的合作该妥昆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工然,您是怎么看的瞄?   徐留平喝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陇团,从长安的情况来看峦,我们认为哪个方式都挺好的灸我,现在是合作型的较,是你可以自己干钮侩,也可以合作干灯配,也可以自己加合作干牛烹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秦。   凤凰汽车妒:我们打比喻呈谋圈,37度是正常的温度叉袍垦,您觉得新能源行业力脸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磷咕,您觉得温度是多少圈陈即?   徐留平譬:您觉得高了低了安?   凤凰汽车娄皖瓦:之前有人认为这是疯狂的阶段镁哪。   徐留平挛:我对一个产业的衡量依据是湿匙计,在目前这种全球的经济运营模式下响剐,凡是有金矿的地方蒂爱坦,都会有若干的人去挖掘它岸,目前我觉得新能源就属于这个阶段燎雌参,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚼劝,应该更加得进入搏厦,因为从目前的情况来看鸡绕,汽车产品当中坊寄鼓,一个很重要的领域就是电池扳变琶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秸骋困,没有这种资本煞、技术床峡、人员的这种投入骋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祟誊萌。   凤凰汽车茨鸿交:那就是说您觉得温度还不够吗尖?   徐留平茹添耿:我觉得还可以介晃,但是我不太同意的就是产能拓,如果说你的产品技术不太优秀肋交适,你建那么多产能就是有点糊涂泉。   凤凰汽车谐猛:很多其实可以通过改造现有的产能皖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灌嘎,从这个角度来讲窟滩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晶穆?   徐留平伦:从整车厂的角度我们希望成本低一点霞,选择利益大的匈笛。   凤凰汽车估:所以您不担心过剩吗唤劳饭?   徐留平秤:我不太担心这个问题吝柑妻,我觉得电池还处于不确定的阶段剖鞠扭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓶腹笆。   凤凰汽车坍纪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逗吴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捎,不管是设计师还是CEO等等耻罚蔑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赡逢梢?当然那些设计师很多是主管的篡肛,老外有管经营的有管品牌涡侮匆,主要还是在设计和技术的领域雀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垦谈?第二个是国有体制的问题颠羡馈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竞,也在高薪吸引高管人才彪授赖,您是如何留住我们的人才骸驮,关于体制之上舵、体制制约的问题邻舞斥,我们怎么解决熊毖告?   徐留平社菏:现在是全球化时代头,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蝎,我们最早的时候是四无泌遂,没钱胎、没人量涵、没能力臼督炽、没地位痘变,到现阶段来讲童齿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隧氏柬,这都是一种非常正常的行为钢好,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茅态,如果对中国的消费者不能够带动惮翁荷,那肯定不行巨冀,我觉得这是一个须旱床,无论你是洋务运动还是什么运动拜邓,核心是对消费者要动起来蛾古,这是一个侧。   第二个关于体制的话题涟哩抠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锨澄豌,这个方面我觉得不能讳言撇。目前来看江伺毋,对长安不是特别明显多,因为长安是属于南方集团旗下子公司谋系,从南方集团来说瞥,在这个领域当中甜,也在他的职权范围之内做了一些调整圭娠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侥娃颂。   凤凰汽车姬:如何看待这个机制愧沛?   徐留平撇淡:从国家层面来说嫩疲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要林猎鲜。   凤凰汽车创:你们审批会很困难是吗笨?   徐留平堤稀:我觉得会快皋酞活,另外一个我觉得汽车集团半,也许给你量化很多股份川,但是最后你没有创造价值瓜,给你1股退蹿巨,1×0的时候不还是0吗阀裙孰?汽车的成长侩割秦、成熟或者盈利是一个艰难的过程凛胖帽。 凤凰汽车伸淳祈:十三五计划像长安汽车整体的销量施舅、利润和研发能力以及目标有没有啃违?   徐留平嫉玛扔:非常有健啸,我们愿景2025不卫,我们做10年的规划夏,在这个当中我们相对来说做得比较保守腐梆绥,为什么说保守呢钒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蝎攘裴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徘玩骡。   凤凰汽车衫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的八怠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喇?   徐留平爆吵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业欺少拟,在技术和平台方面都在加强合作护式,至于说未来它要怎么样搅,我现在还不太好评价这件事称害。   凤凰汽车恍:徐总问一下国际市场的战略獭,我知道去年车展的时候堡恳,长安说往海外拓展的重点是伊朗兽、印度哼、俄罗斯这样新兴市撑础,有明显增长潜力的市吵纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞪瑞,比如在墨西哥费,对长安而言编,自主研发这么好咖蚂你,又长期和国外品牌进行合作成,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奋伙、欧洲的市臣峁薄?   徐留平鲍繁:在我们十年规划中就有牟,去年讲的时候就是当下正在做的内容岛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的划鞘,就是要稳扎稳打坦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牡纶,因为一支队伍最重要的是信心境。   凤凰汽车授扁:国内很多品牌都盯住印度这个市炒诮觳 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争慧遁凉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗据?优势在哪儿畏屑?   徐留平幕驳缔:对于海外市场我的理解是要扎下根去抛猴厦,不是简单地把你的产品卖出去祈侗痢,是你能够充分地利用本地的资源搅,包括人力资源和其他的技术能力割稳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邢鸿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缝栏衅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长授,促进本地人的水平的提高摆孺怕,那么同时在这个过程当中赖爸供,把公司的产品技术涵盖进去桓费,我觉得这样才能走得远释巢甲。   凤凰汽车季:长安最近一套体系出来了遂仁,有没有可能往更高的一段发展旱?   徐留平锹村:从长安来讲位谁,我们目前的战略看冈隧迸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堡目,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弄稼,这是我们能够奉献消费者更多的东西凹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窘授程,但最终要落实到产品上描刀祷,产品是一个载体让消费者感知它知道它多,未来挥,长安汽车会加快产品推进的速度伺锚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神并香萄。   凤凰汽车奖俩:欧尚也在这里面吗氯栋画?   徐留平胃哨:欧尚不在嫉。   凤凰汽车里:东风已经有PSA很多股份芭贾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗颗忻?   徐留平冗:目前我没有听到有任何影响帅确陕,在实际工作中我们也没有感觉到德皖检。   凤凰汽车扇汤:理念发布会徐总是骑着马出来的矢妊敌,当时媒体圈特别关注冬枚,都刷爆了朋友圈吓,虽然我不在现郴8啤,我不知道有没有特别的意义贯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酞襄,当时的考虑是什么秘纷?   徐留平纫脓:两个考虑垦,一个是我把马和车作为比较退烫氯,你要说一件事粉扣燃,一大堆结构化的语言没有必要獭,我觉得既然是长安汽车井,我们叫做生命动感睹迷、智色双旋串舅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹈,如果不这样做也没法让人尖叫篮劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问韶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹿,上海车展首日蹄亩沪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巾潍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裙,12年增长了120倍桂色。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访季僚板,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炉跺完。   受访人墟十感:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缅睬。以下为问答实录娩:   凤凰汽车晴巧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缸壳狗?   雷德?比格兰德娄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秤溃骂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年判捍嵌,这款车在中国市场的反响非城獠痪龋好剖时。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA光殊,同时拥有强大的引擎刊殴哀,提供强劲的动力与性能激沸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粱。所以午蒋割,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涟。   凤凰汽车点: 在没有设立经销商的地区昂收,玛莎拉蒂如何抓住市城帕恰?   雷德?比格兰德阿竞缓: 我们首先还是会增加销售网络叼凳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骗,计划在今年年底扩展到75个童棚。   我们还在天猫开设了旗舰店貉似翁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乐阀耸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台程垛凡,大部分来自没有授权经销商的地区勿剁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恫裤丰,鉴赏力越来越高江甫。针对这些人群层潦棘,我们还组织很多不同的客户体验活动辉委,如海外试驾汀,以及互联网方面的创新晃陕挽,如网络平台的直播硷扳。此外弯,我们也有不同的金融政策陈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俯慰罚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥耸点。   凤凰汽车棉窍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》五阑丘,给汽车销售渠道带来一些变化陈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帅去悉?   雷德?比格兰德蒜井如: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凰俗姜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品试,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乃,而是要提供独特的生活方式体验坝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待券胺,不止在中国刺坑,在全球市场都是这样骸惹盆。2016年丝脑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驮,这个主要还是产品优势带来的静戚梦。新的政策出台以后性,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孝收,不过最终的销售成绩还是由产品决定筐间祟。   关于新的法规懦皋,我们现在也正在研究当中写权,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐馆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肋拦。此外巷涝酪,我们在中国有非忱婪⒗福好的经销商关系弹线浇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锤捐。我们开设的天猫旗舰店犊魏殴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褥:客户在天猫下定单哀小胺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苛凤。所以微,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吝鳞纫。   我们的很多客户最在意的并不是价格唐,而是优质的服务与体验欢芍浑,这正是玛莎拉蒂的优势所在欢础。   凤凰汽车宪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斗,有没有什么新的产品推广稼美?   雷德?比格兰德搜撮: 关于新产品毯财,现在还不是宣布的时候翔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吾贪菩,等到新产品发布时我们再提供更多信息塑漂。   凤凰汽车葡刷: 作为中国消费者熟悉的豪华车收妥写,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孺徽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歪。对于玛莎拉蒂来说氮解,未来在中国市场的前景怎么看警呕?理由是什么坟父?   雷德?比格兰德惭海: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况同纲,5年前奢,我们在全球的销量大概是6,500台坛齿,而2016年达到了42,100台齐拖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堕,所以我们的增长一直是持续的借。也因此并瞎畴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镀誓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寇味,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA洞卑,这就是玛莎拉蒂的优势弄洞扦。所以恒泊箍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度麻久。   另外我,玛莎拉蒂的车主非常年轻瀑警,尤其是在中国市城媲濉,车主的平均年龄只有30多岁经,他们追求具有独特风格与气质的产品湃认坦,来表达自己的个性与品味笔被。   凤凰汽车毫俩妇: 现在汽车技术日新月异垢矾卫,尤其是新能源箱茬、共享袍、智能驾驶方面孺坏蒋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哦乐?   雷德?比格兰德淮: 在新技术方面豪垛岔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巍搞论,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统傲伐。我们并不追求生产最快的汽车铣,而是要提供包括技术飘、性能狮、动力芳绒订、驾驶体验等方面在内的最佳组合楼。   针对自动驾驶逻刮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俊弹激,帮助驾驶员减轻疲劳宠工携,降低操作难度矛感嗣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诺梧渤,包括独特的声浪讨、澎湃的性能挥绰肋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗣娘,这是玛莎拉蒂所追求的嫉。   关于未来对新技术的规划想,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芭,比如减少温室气体排放烩,这一方面玛莎拉蒂也不例外甘剔吕。此外瓢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莫,如苹果CarPlay和Android Auto饭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乖俗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凛。   凤凰汽车任叛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墙,怎么适应采播淡?   雷德?比格兰德亮: 针对年轻人群江,我们采用的方式不是改变自己蹄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菱笔。比如在中国沟,车主平均年龄非常年轻碧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主险设,便是一位年轻的中国女性旦蘑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表健。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冕违,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意多,包括法拉利生产的强劲发动机玩建、独特的引擎咆哮声凡、奢华优雅的外观与内饰骡顺耸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惦胶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势板垛凸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哄。   凤凰汽车替: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化醋膳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侨鹊,有没有针对用户画像做调整脱?刚才强调坚守自己的DNA和理念井,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挽贝吞?   雷德?比格兰德括蒂籍: 在中国膘,我们不断渗透到三四线城市田,但是目的是一致的挫,就是要吸引更多年轻客户镀鸵。但不管在中国乃至全球的哪个城市矢踌灿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机很、激动人心的声浪储挨鄙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俱戎。   在设计经销商的时候腐,玛莎拉蒂也不是随意为之版,而是按照需求进行规划雹溜蚀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店椽鹅,首发售罄的100辆SUV中茎郊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寡。因此码江乡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脆猜。同时斥厂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泻,客户需要一整套的优质服务斯该,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疮蝎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芒秦。   提问亩如茎:您的新角色到底是什么样的阮共?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上醛维?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垢?   Alfonso Albaisa俺兜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呐,跟所有的设计相关的工作颁,都是由我负责乏尽堆。之前我100%的时间放在英菲尼迪缸艇,现在会分30%的时间来十枚角,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衔。现在大家看到的一些车型剑十,可能是一些原来的车型经璃,我们现在的工作巫,也是快马加鞭娇电冗,希望能不断的改进苛绣、提升现有的设计妒。   提问途:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么的甲?如何看待他推动品牌前进时的作用精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倡犬竭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粗秆,我们会共同合作扮返,不断进行我们设计的演化韧每。其实我到7月份才会正式上任床擞,我现在猜测或确定未来的设计理念豹稿雾,还有点为时过早汗洽辽。   我们知道缔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伸、非常大胆前卫的阶红床,我们的这种设计是一个不断演进的过程膘外嘎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辣捎。   卡里姆跟我有很多类似的地方挡。比如偏煌,我们都是艺术家出身赐范完,非常喜欢设计设,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞籍始措,并将其以各种形式发挥出来颇。   提问手傲呻:我有两个产品方面的问题霜。首先盲,这个概念车非常漂亮疤镀吉,它背后的设计灵感有哪些版腿谦?   Alfonso Albaisa佃:秉承“冲突美学”设计精髓乱阜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绒燃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桔秤。基本上就像艺术一样坞侧,包括缝针上共妥、包裹感存横茸,还有使用的木质海莱,都是非成ぃ好的手工工艺到嚼蟹。这是一种感性和理性的结合秃肝,还有一些肌肉感极强的车身线条徽疥。   提问浮裙:这款车未来的定位霞、消费人群是怎样的睹?   Alfonso Albaisa嚼统:一般都是比较年轻的家庭豢仇舍,想要非撑ⅲ宽敞窖目孩、具有运动风格的车型返弦泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍杯刃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日删凤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示多兢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘦。   在发展新常态下惮泡,消费动力开始向下线市场转移动托惊。同时布蒂备,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级褐。由此胺鲸,县域市场成为新时代的“金砖市场”收窗溺。而对于汽车行业嫩,消费升级利好之外秸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阀嫁。如何撬动县域这一重要市嘲蚜印?   胡绪雷表示昆通,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滴,帮助县域出租车进行升级改革猴瞳紊。县域交通的数据化歼、智能化发展鼻忿,有助于未来网约车的下沉渗透末。县城消费能力相对较低锌抠,在出租车领域引进大数据之后隋烯摹,未来再进一步升级到网约车籍勾躺。   据胡绪雷透露哼妓,首汽将在县域布局三块业务啪:长租车掠顷、网约车(出租车)甸瘸、分时租赁贰完。分时租赁是纯新能源车厩蚕樊,未来分时租赁或是对公务用车的补充改喇,它是纯电动恼黑立,不用长时间租舅猜,可以通过APP来完成椽顷。目前乌眉,在北京有1000多辆车释膏,150多个点位蛔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜕潍,对公务车改革会有一些帮助士。   胡绪雷认为脱陡樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗜寝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顶埠。第二白,在居民习惯了这种消费行为之后徐鞭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用墩太嗅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缄躲屎。   当日险幸绊,首汽约车作为新生力量截,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞳汝回,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撑胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浆趴,渠道下沉要根据市场来判断秃躲,服务要根据需求一直不断地跟进介厕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒲伪,比如说对经济的支撑慌痪,对政策的拉动节椭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用前。近几年窗,一汽吉林产品在县域销量比较高翰,对县域市场的期待也非常高呈匈跋。从目前产品结构来看班,产品消费比重70%在县域埔,30%在一俺绩尼、二飘乃蹬、三线市场斑痴就。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荣伺儒,外观荆妓、配置诬玩、价值都迎合了县域市场的需求每。   从流通环节上来看叭辈,县域市场做的非澄>ξ唬好咐斡枢,没有什么瓶颈因素唇刷。一汽吉林也努力在渠道建设戊酣赶、服务跟进等方面做成长和改善邓琅。同时宋长欣也提出了一个想法肝羚,“县域对自主品牌在公务车担、公务员购车方面是否有政策倾斜劫沉供,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长力程釜,这是我们车企的想法测兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时将,要根据市场来判断曹标害。目前砷居唐,县域之间的差距非常大斑蓬,包括现在推行的3G服务瞄胖诽,在那些无法设定固定站点的地方膝抛,推出了3G巡航服务簇。服务是永无止境的工作菏匣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣憋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菱扛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示计,新能源汽车推广比较看好北斑枫粟、上蒂乳穿、广限行太谢耙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸿拟蔷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车累莱唐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伙佃。尽管都看好电动汽车的发展趋势肋劫疆,但做好市场并不是一件易事赌施号。   目前比较看好两个市彻帧,一个是北防、上霓、广限行式谭、限购市郴范纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈,这个市场的发展速度很快夕。例如河南瘟勤陶、山东懒、西北区域俏,大量没有牌照的低速电动车既们,在政策方面仍处于灰色地带习晌仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丧钝,在国家和地方补贴的支持下毋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梳梆硅,在农村市场锯母、县乡市场得到了非彻矗好的认可悄砰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饥,县城市场的消费者的房屋空间大屯填,有充足的空间停发车辆建荷郝,拥有较好的充电便利性舷逻。其次行驶距离不长辽试,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惨圭为。另外屉革糖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巷蜜琼,因为小车型成本低卫池睫。   赵智刚表示呻性,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懒。河南地区腿纽玩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排幕澎提,在替代当的出租车傅尸劲、公务车方面取得了不错的效果涪蕊坛。同时傻,也在积极跟海南政府合作寝狡吻,投放了一部分公共用车漂晤顷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沧,比如是文昌能、万宁醒、琼海等县级市娩圃互,未来将在海南全面推进巳穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蒂脖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲财杉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唾非孝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行皇欠。会上厦瘟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碉,是参与全球竞争浆叉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氦狄炔。”   在当日的论坛上疮去,郑刚发表主题演讲菩读抵。在他看来镁钨,打造世界级新能源汽车的品牌窖匡,最核心的是独特性烘碉淋、差异性背臀圈,是比较节能优势偏,浮出水面的是视觉萎采品、是LOGO虹、是VI垃湃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挎,其中成本优势是最重要的组成部分掸侧镁。   早在110年前教耗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柿姥虚:蒸汽驱动车夯搁、电驱动车和燃油驱动车阿胶痹。然而懊,在后来发展中腑,电动车败给了汽油车橡。这是什么原因造成的拨饭茫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掳。亨利·福特发明了流水线生产棉仟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赐,成本大幅度地下降侥环惮,售价拉低到850美金醛静倾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车起,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舜厩纹。100多年的历史多次证明了这一点士妹兄。” 郑刚说够裁郡。   在反思自身发展时玛埠讹,郑刚透露砍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量全,规模在迅速的增长被戮,但很遗憾并没有带来显著的蹭捞、大幅度的成本的降低抡。   为此无聚沙,郑刚提出收纫河,在推广和普及新能源汽车的同时筏嘛宠,光靠技术进步还远远不够碴辰徊,更加要注重吞、培育成本领先的优势幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吩蔽翱,是参与全球竞争精习、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揣示。   他建议牢唤,对新能源汽车未来的产业政策懈惫桃、行业标准菜、行业监管等哪师,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术界哗靠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稀辉,这样才能培育出行业的龙头企业叼。   如何通过提高规模绘臀蹲、优化设计坡贡息、优化政策和制度创新壳裙碱?郑刚说取,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盆、交易成本和政策成本搅谩榔,来打造企业的综合成本能力和优势曝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势袍。这还需要企业和政府共同携手卞,不忘初心眉骗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岛闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "  魏建军多次提到盯爆,我们的确有很多故事复护,但是他们没有写得很好效杭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖通炼?魏建军直言不讳地说辱姜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妥。   囤地赚翻套附式、离开保定酞蟹鸿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睹事,且莫名其妙醚,或者无中生有的传言所困扰晚迪,最好的纾解方法是什么饲默忿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磊类暮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灭,魏建军并玩悍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监劫鲸,与部分汽车媒体交流擒同秆。以一身轻便的牛仔装""示人""线,魏建军笑着说盘狡逼,是在同事的建议下才穿出来的铆姐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咀标虐,魏建军坦言禽法,的确压力很大昧绒肮,也很难受省,“有时甚至想哭”苍。他说劳搐憾,我本人就是保定人煞蕉,能不希望自己的家乡更好么兼?当然淬露世,我们只有把自己的产品做得更好孩湃啥。    诚如魏建军所言工驼惩,近期拷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辨缅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娶挛仇,来自媒体的反馈好评如潮冗。有作者甚至设问楔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枫灵,否则也怕媒体老师太忙”胯陪惫,长城汽车一位公关人士插话道搭橡捆。    10日下午的WEY首度试乘试驾垃竭把,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枢讳颓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寝腿,有同行在现场就说慑酗嘶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滩痪鹤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型划桐库,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烙。    动力配置上去槽琴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亥脆履,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偷护抚,最大功率达172千瓦萌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浩皇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翟廓蓉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聪碱趁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菊,VV7s几乎没有发飘的感觉物,而车内噪音也得到较好的抑制隋。“我们在整车NVH方面做了很大努力纫伴,也取得了一定的平衡”扇圈,魏建军说撕哇。   VV7S    在交流中非翘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞎,大谈日铰、特谈所谓“轻奢”姑删光、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毋努颗,咬住“聚焦”二字不松口啡。而是多次征询媒体试车时的感受现,并逐一分析尸、解答媒体所发现的问题辰。整个交流过程邢防本,他都态度诚恳甭伙俱,即使是谈到一些尖锐的问题彤梅,也并不辩解刚叙辖。他甚至非常谦逊地自问自答鹅捂谈,人为什么会失败坏?尤其是一些有着巨大成功的人挡。因为以往的成功练嚎棺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粗苦,就很容易让自己失败酥冒鹅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哨腿瞄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颠篓。他认为骄淀,好的产品本身就是故事舰蝗九,而WEY就是要做最好的产品袭灸。此次恳尺裸,魏建军多次提到粪,我们的确有很多故事要讲暴心钾,但是他们没有写得很好亢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佩凭,所以挽混化,我在让他们重写挟。魏建军笑着说龄晤,把一桌人也给逗乐了店涣掏。    在媒体谈到其他竞品时毒狈,魏建军都给与很高的评价歧须。不过最终还是认为自家的产品黔慕:底盘更扎实瑟铃弧,操控性更好梯,“因为我自己就好‘玩儿车’”盾,所以对他们(研发人员)的要求也更高卞。   VV7S    据悉颅喘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胸,预计售价在15万-20万元区间告宪促。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腐,他思考了一下才说腾,它的配置太丰富了晨嘎,在相同的价位空间尘速,“肯定没有比它更多触棚、更好的”祷添。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖馈窜?魏建军更是直言不讳地说送勺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笛鬼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悍桶洗,一位来自上海的资深试驾教官说馁戊嗓,之前很少接触自主品牌汽车晚,这次也是第一次来到保定狙香,第一次来到长城惟瓶饱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辟貌晦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒精架,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搁。期间闪郝,有一位同行说钝钝烘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酸绊?或许这才是魏建军的真正用意吧不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢霉:李芳" "   陆逸表示廉阿骋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腻,因为正处于发展的爬坡期贿逢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备参粳,而且要深度国产化寄帽鹿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢,雷新透露想,上海车展期间斗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匡损会,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睫济固。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时权柔,陆逸明确表示卜飞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陌忱吾,因为正处于发展的爬坡期薪。关于国产化的工作柯弯全,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丘垫兑,未来将坚持不懈的进行国产化工作烤,而且要深度国产化炕。    日前甫茎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典废希。活动后簿冯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访函毋蛾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应费。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年燎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绢备汐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丰,超过23万辆荚奸。今年第一季度伦拟,英菲尼迪在华销量破万辆粮零侨,同比增长4%物塑,而其全球累计销量达到67367辆怜局称,同比增幅为18%盲式攀。无论是在英菲尼迪全球体系中设惊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中无公施,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盟蔷浇。在不少业内人士看来巷疾瓤,从去年4月以来篓驳敖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹈凰亢。    对此穷细咳,陆逸强调弘被,目前英菲尼迪的销量很正常才丹乐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军善哗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年感埠曙,还处在爬坡期盗。他还说眷,所有的汽车品牌进入中国后措,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赊、运作能力提升及投资力度加强湍税,会迎来一到两个爆发期内。    事实上唬十,从2014年开始凭焚鲜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后檀柏,就迎来一个销量增长的“爆发期”仆:2014年瞳炯,英菲尼迪在华销量超过3万辆泄靶碍,同比大幅增长75.6%疤咸跑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隋角,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秽,同比增长33.8%獭。    不过祁,步入2016年诽稗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帛绿。当年4月初划夯雾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麻兜酬,刚好满一年零涵俱。在过去的一年里侗饯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奈杀效。陆逸坦言轿经镰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呢,以便更好地认清我们是谁好,我们的未来在哪里顶恃琼,我们应该做什么蝗。”    在陆逸看来咳炕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌童,今年是进入中国的第十年虫。所以作为一个年轻的品牌趣弊,这本身就是一件很有挑战的事情晾墩。他还表示仙笺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吹糙良,是更聚焦的一种进化络孪。因为市场环境在变化描缝,消费者的需求在变化烫毫,我们也要根据变化不断的调整虱湿、创新枚赊、挑战自我尚绷。”他说示缔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暇丛,就提出了‘挑战者’品牌战略蒂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恒客,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的享靖碧,品牌口号必须得落地瞪驳秽。”陆逸表示场,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晴撮,聚焦目标客户群贩,让产品与目标消费人群建立联接叫、产生共鸣尽媳。    陆逸对中国经济网记者表示炉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒仍剂,而且要深度国产化忱肌。”他说岁缄古,中国是全球最大的汽车市惩琛,同时也是很特殊的汽车市橙觳浇恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慈散,就要真正的了解客户猩颓,扎根于客户蛊混、扎根于市称帷,这就必须深度国产化睡伐。据雷新透露艘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闯。    但是碾,从2014年底国产以来雷师,英菲尼迪只推出了两款国产车型脖并阿:Q50L和QX50效。对此退孺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滔抽。陆逸表示谦收系,“关于产品线布局的问题睹谭痊,英菲尼迪有一个长线的规划扰。”    陆逸介绍说时扦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疾屠,规划内容包含平台规划薯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等量撮。他还说能,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讹哥,我们的目标是通过完整的产品规划定耪撼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纫讨沁。”    谈及国产化在今年的推进程度黄冠惰,陆逸表示垒借,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中成,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哩。”雷新进一步透露捣鹃,上海车展期间铃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿柬钉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芥阔,通过销售Urus绩前递,兰博基尼总体销售量会翻一番劣柑,突破7000辆大关配。    在更遥远的将来傲,很难说会不会有纯粹的电动车雇槽。这是因为蓄电池非常重伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镜玖攀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檀落。自大众集团和奥迪公司接手后温惺茨,兰博基尼得到积极李习、稳健的发展横。日前硼缄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寝睹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漓,商务部主管Federico Foschini侧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呛璃貉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惊柏痉:并入奥迪公司之后绣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的同假蔫?    答透推挽:2016年粳挛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钠秤随。奥迪公司和大众集团接管之后拿桃贤,对兰博基尼进行了很多投资踏煤赤,让公司发生了非常大的变化墙艰每。此外坚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沸徘,如果没有这些投资茂芯,就完全没办法实现这个计划彭耽汗。所以恃供,兰博基尼公司从中受益良多时胖。可以说培弟寞,如果没有被接管恋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来熬。    问穆:在您的介绍中棵隆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昏瘦?Urus投产以后厂渭帅,重点会不会向中国市场倾斜椭?    答敞粉:目前断缅,兰博基尼公司只有两个车型系列诉驳:一个是搭载12缸发动机的Aventador类侈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斜九吉。因为各种原因藉鞠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楷仇。2016年硅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搂普拨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%督斥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赊蛊甜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秘姑吧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燎。2016年胺硷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆得毖宝。新产品会在2018年投放嫩遁,到2019年落娘牡,通过销售Urus屑贩,兰博基尼总体销售量会翻一番洽鸡,突破7000辆大关盒。在中国市场上判跨,SUV是非常重要的产品救伯盛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求橡车。    我想强调的是倘饺,在中国超跑车市辰夷凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掇稻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戚凯踞,Huracán大概在300万到350万人民币必码眷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒。    问擅沫涧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绰浅铜?    答搬:目前厦传冯,兰博基尼在中国有15个经销商悔。到2020年仙备锹,我们希望经销商数量能增加到20到25个光扭。当然膛乏,通过Urus的投放胁腹诧,在华销售量会增加挞冒,服务涵盖的区域也要明显的扩大遍崔裂。    问身:如您所说瘟举手,兰博基尼在中国有15个营销网点侩,去年销售了151辆(车)典炒。我们简单的推算一下揩,平均一个营销网点一年卖10辆车结衔。那么赡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冒陆鞘?在新的超豪华SUV到来之前径,是否有改善他们运营能力的要求呢返?    答讥玛:是的姐唾,会明显提高经销商的运营能力叔盼鹊,新Urus也会变成一个破局者驰习瞧。虽然现状如您推算判,但是在Urus投放之后皮戚妇,大概2019年或2020年泡扇,经销商的数量会增长裸弟,同时每年的销售量可能会提高到30辆晴坏俊,整个业务会明显的扩大期,售后服务也会明显提高泌借。而且由于SUV使用的频率比较高乏刺漏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藐纺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侣。    问白熄:兰博基尼车型比较少手宏链,所以每一款新推出的产品都极度重要绥。现在的汽车行业发生了一些改变滥差购,比如智能化弛硅散、电动化腊。那么氓墒年,兰博基尼在研发产品时糯怠,会不会受到这种趋势的影响渺烁队?    答可草:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筐贿颓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痛岁,更多的是代表了一种感情轮犬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锰钵,采用V12的自然吸气发动机阿喝吴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验访梁你。    这是兰博基尼最核心的销售主张汝。未来我,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协京。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度松,甚至会超过前款车型剂漓。而出台Urus产品时则会有一些变化辅靖奴,它将采用涡轮增压V8发动机辛甜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机距庐浆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穷茄寐。但是妈,不管从产品定位猛淘派,还是感情诉求方面来说敞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒。在更遥远的将来潮腹等,很难说会不会有纯粹的电动车卞渡钞。这是因为蓄电池非常重巢琅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞘抒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捌挖,可能未来技术上会实现新的进步淖藉,那时我们也得重新考虑这个问题喂练喜。    前些天缺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型内。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疵膘,其V10的发动机再一次提高了功率斯揪疯。当然清陛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涝渤。通过技术创新以及功率的提升告媳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谰断耗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耽嫡害。在预销售的阶段搪氯鼓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来试蜡砂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惭稀固,能够击中客户的心理需求叫。    被访人娇簧轰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作齐凰。1998年到2007年悉据剩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年险,负责兰博基尼产品工作;2015年识慕免,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肠,负责销售及市场营销停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭顿烤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瘦回,中国是世界产氢大国冲桓,制氢设备倡饯、储输设备取、制造技术等条件不错邻赖,具备发展氢能的基础醛哼。从环迸沟獾和能效等方面考虑模,中国应进一步推动氢能源产业的发展苇肥遍。    周奕丰谈到收,中国目前主要依赖化石能源惠第废,对环境污染严重笔堤叭。氢能源因来源广泛配谎、燃烧热值高报楔、清洁无污染和适用范围广等优点蛊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堵宏,目前看先烩,中国氢能利用的研究相对碎片化衰兽碘,与国际先进技术相比还有差距邪,没有形成产业化摩挫拜、规模化发展究怀粟。中国应迎头赶上浩,卡位世界前沿短。    他还提到得诺节,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一避筋粹,提出实现大规模妥肃、低成本氢气的制取是、存储汇环、运输降凰涧、应用一体化的战略目标问幕。这非常重要曝片,未来需要各方协力讲环,加大投入功,推动相关产业进一步发展离顾兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撕岛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济然,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乾捅。    他谈到嗓垂韧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹃,各方需要引导资金更好地支持实体经济速,促进金融资本流向实业刺去恍,真正促进经济稳步发展饱亩,夯实经济发展基础百舍窟。这既是稳增长龄谦泡、调结构的需要伟经吝,也是抑泡沫吾吹健、防风险的举措脑窜峭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涩焊赣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哩鞠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肪。    周奕丰最后介绍竞牛纳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蛊,也在不断创新突破呻,寻求产业升级岸。公司主动发挥自身产业链凑、区域及成本优势边,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峰固。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绣、旅游景区副棉拣、汽车营宿地角酱戏、农家乐忻恢、家庭菜园等不断扩展外杏搅棠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业故,以多种方式在国内推广土壤修复篮腾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赴渤殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味娜檬:李芳" "   国外媒体报道崇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冯瓶俯。 李彦宏    李彦宏表示邯吮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舞鞋芯。尽管有一些技术问题需要克服窘伐屑,但它仍然有望达到目标涵玲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茬鼻筷,前微软AI专家陆奇任首席运营官欺敞,负责大量投资的自驾车业务部门闷怂拴。 百度自驾车    李彦宏表示修,我们很可能与传统汽车制造商合作擎须,而不是孤军奋战酗侣害,目前还没有制定出这项技术的商业计划列,首先致力于让自动驾驶汽车着陆九。我们将竭尽全力实现这一目标潦腑,收入和利润是其次的考虑嘎肝半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭归:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年校刺叛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显使菏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样协跑,共享经济还将怎样改变生活搅疥麓?   三年前抖垮,基于对共享经济的热忱冠,清华学霸张丙军创立PP租车谴,开启了汽车共享事业;三年后匿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剧,成为汽车共享领域的领头羊糙鲸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茅缕掂,3月7日暖盲麻,张丙军开启了共享有车生活的新征程壳便枢。   3月7日妮厢,在几百万用户的共同关注下号,PP租车正式升级为START共享有车生活平台硅爆庭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破称禽睦,也是张丙军重新定义有车生活胆啦彤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅考。   从PP1.0到PP2.0时代糠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挥、一个符号或一个名称那么简单挛,它是企业创造持续价值的支撑叫。若没有十足的理由坊陷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惮护。将PP租车更名为START如荒寺,是源于怎样的考虑透氛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盲饲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举规位其。   “三年前疗习苫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法轻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益善帛疼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型誓提楞。由于便宜便利禽拦成,PP在用户心中是一个很好用的租车工具随试权。”这个阶段俊合册,他称之为PP1.0时代辉拨。   经过三年的发展琳漓,PP租车推崇拥有而不占有破耪、盘活社会闲置资源的共享方式伤拭,逐渐建立起以车为媒介皖诽,重新定义有车生活的2.0时代秸。“START不是买车廊,不是租车问畔贡,是共享有车电孙。这是年轻的人群喀、爱车的人群柿似刹,最向往喊幕寄、最有潮流的有车生活方式醇拣。”张丙军说穿涕睬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斑灸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煎。同时犬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绷矾嫁,让每一个用户体验到最真实不虱泡、丰富阜、有趣的共享有车生活琴。”   START代表着新品类螺扔、更丰富的选择腊时、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫩,相较于神州租车菏沟、滴滴租车等传统租车公司骇侠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奢革陷?   张丙军认为溯,START的核心竞争力主要体现在三个方面举寐掣。   其一肖圃扦,PP从1.0进入2.0时代舱镶贯,新品牌START更具有张力摹切,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咳授漆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跺来蠕,START重新定义了有车生活舅恫,开启了全新的“共享有车品类虐。”   其二穷,为实现共享有车的多样化选择理讥,除常见的家用轿车外鸥搞射,START将主推个性化的用车体验丘兑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型婆,如保时捷911挪川、特斯拉题失维、大黄蜂物、牧马人等等丹。此外掠斤,用户无需承担高额买车款和养车成本舵脓稠,性价比更高湿。   其三侯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立够伟碱,以及更完善的用户信用等级导掏氖。这也是平台长期价值实现的核心反洛伺。” 张丙军介绍舷卡斡,START共享有车生活平台为使车主放心共享略菇膳,平台推出了一亿元车主保障金藐,严格的交易信用体系修哄,确保车主爱车无风险;对于车友都,START还与多家大型保险公司合作杜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务道材,为用户提供更具信任的服务境俩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流轿,我们的目标是呜碘救,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祷低侵。”按照张丙军的预测毛,中国自驾用车需求量巨大帝,而现实矛盾是毛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宛,不允许每人买一辆车满足自驾需求董。相对于传统租赁公司5-8万的库存量何,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尚荚。   此外溉,他认为节,随着消费持续升级姬芹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峰。“感受丰富车型带来的不同生活体验车妮内,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涉禾呕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质独姥、丰富竞窖、有趣的生活方式挎匆,让有车生活更加精彩迟漂。”   张丙军表示委,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者签腑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诽。START拦,梦想才刚刚开始佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳 版权作品荷雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载竞,违者将被追究法律责任抨。 获取授权" "   今年全国两会上吗澄冉,董明珠在接受记者访问时说春:“只要你敢想焙憋,比如以前谁会想到人能上天省,如果我们不去创造搂形姥,人能上天吗情呢?你不敢想坡疵,你不敢去试验剧阜,你永远不可能做好禽颗。”    过去的2016陀,伴随董明珠的耐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冉:格力全员加薪1000元缅鸽、格力的员工房呜尽、以及格力的手机……对于这一切弄,董明珠并不过多在意料恫,她说遂味鸿,自己最关心的还是“掌握核心科技”霞串十。在今年全国两会风啤,作为人大代表赊镀,她再次提出了自己的董氏宣言起汀:确实这两年的发展咳囤,总书记提出的供给侧改革仁,我们就应该做供给侧改革的排头兵陋,因为做的是实业贫烁蜕,能够掌握核心技术磺昏,制度也要跟上天凡鸡,真正给那些创新型的企业炒疗、有创新梦想的人一个环境筏。    对于国家壕倡、社会蛋窗实、普通百姓的诉求经频禽,董明珠是这样回应的嘉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芦吾,他真的不是仅仅是索仁撕谩,收获伐扯电,比如说我们过去讲棺憋细,这个企业了不起浦僚,再就业婆挟,反过来你要感恩这些员工疥,没有人来给你打工烙,你凭什么去发展桂歧?所以我觉得要有一个感恩的心情般郴。”    把感恩的心落到实处币孪管,就成了格力员工的2室1厅逆,于是虎杏,别人家的老板就这么出现了还时。 记者市:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弓凭袜?    董明珠疽帕桂:对牡底确,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啊仿。    记者迁福:以后所有的员工都会2室1厅脑得?    董明珠粹别茹:对对对本枪。    去年末娶孺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝聘「妗,但因股东大会投反对票而失败吐。随后焊,她以个人名义增持珠海银隆股份苟八福,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炭,然而苍寞,到了今年膛镭,新能源汽车面临两大不确定因素烦汉魏:电池顿筒、补贴“退坡”堂到。在董明珠这里角猾,似乎这些俨然不在话下屏吻,董明珠说瓦摩书,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车夤摹,“不是因为退坡我不做卫辈,也不是因为给我钱多喂河,我去做瘟钨,我认为是一个责任嫌蹿控,是对社会思临嗣、对人类浑倡惊,你都要去选择的一件事摩借畏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枪,董明珠很不以为然括邢,她认为粗,这些都是炒作佬庐,并没有人真正说到自己手机产品的质量非悄,只要没有说到质量奋,那就不是否定少寸券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  近期巳缅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陛卉。美国此次取消“双反”皑绷弦,对中国轮胎产业无疑是一大利好贰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倘鼓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓷方魄。   全国人大代表颠蔷改、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惧撩,在轮胎中使用RFID电子标签技术腐入肃,给每一条国产轮胎装上“身份证”毛戊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彻,有利于消费者对产品品质加以甄别纹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惋苔,从而规范轮胎行业发展送市,促进行业的产能优化和转型升级巷椒地。”袁仲雪说龄。   据了解莱桅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剖旱貌,全球多家组织及单位参与达哪挽。轮胎用RFID电子标签的应用堤功,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桓,将等级数据写入轮胎标签内部姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗜,伴随轮胎终身使用酪粳乏。同时玻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缸田撅,使轮胎更智能糜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腺,能实时监测轮胎的温度昏、压力等数据铅豆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况良才施,从而有效减少安全事故澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜耐乏:李芳" "全国人大代表敦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耍肠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通星添、环境协和发展的产业盘穆沸,由于行业标准尚未建立荤桓,使得整个产业发展处于十字路口讥霓。全国人大代表讲、时风集团董事长刘义发建议埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盯,全力推进供给侧结构性改革断瓜妥。    在刘义发看来逗部,四轮低速电动车是市场主导攻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煌婚。目前呵羚澳,工业和信息化部当擒汤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》白牵甩。该标准的制定秽渡,对规范四轮低速电动车行业发展清妥,使三互盘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辜,直接实现电动化吉、节能担岗、环保安全出行具有特别重要的意义湾烈沸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘫,又适应市场需求涟,刘义发给出四点建议翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拓凸、标准制定应充分听取行业的意见假碴少,响应群众的呼声纠。制定标准应尊重市场规律奈,规范桓来、引导产业发展静,而不是简单的限制苛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求髓。    二萍豪奇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贿。四轮低速电动车安全绰府抚、环保梳芭帽、经济绍、舒适杠,是摩托车罚、电动自行车排挝、自行车等升级产品临,特点与与高速电动乘用车不同氰翟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标物飘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溜。    三剿病乳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拉时钢、政府引导的办法撮刀遍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碑剖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池市通磐,如采用锂电池政府给予一定补贴淳皖想。    四些股宿、在制定产品标准的同时颗盗,制定企业准入管理和注册登记梦、道路交通管理的配套法规妥。产品标准只是为行业规范管理提供依据门晌抽,而实现规范管理是一个系统工程镣陕汉。政府应加快制定企业准入厦哎、车辆注册登记鞍恋、道路运行管理的配套法规舅铂苫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铝楼奶,方便企业让利于民东,减轻企业和用户的负担趁农。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镐辨腺、加快供给侧结构性改革的产品捕滤奋,又是一个节能环保的产业娇虫,引导得当可以大有作为涉咆搁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喜功。”刘义发建议岸门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐然馈:李芳" "   近几个月来却绅囱,共享单车火遍了北京城凤翔吠。6日叮班兑,全国人大代表氮簧拔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亩含弄,今年上半年谁摔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”队纹袱。    徐和谊说剐郴府,伴随着公车改革抽忿盛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨簧眷。“很多公务员手机上有软件迹烙,一刷就能用车寝暗讼。”他说谷,今年苦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众触纺校。上半年够,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虐。    据徐和谊介绍抄啡认,未来投入的汽车数量将根据市场而定脚疾,租用的价格将有竞争力崇。产品的外观将非常“吸引眼球”湿,为两座式纯电动共享汽车滑乒驹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷签铂,适合分时租赁和共享市场需求牟缆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熄胚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抠,在手机上可以查询哪里有车棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题埔,目前大家用车起点和终点不同惭忱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丛膊。”徐和谊说沫,目前税肥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞄,包括立交桥下唬、公共停车场理、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓮皋。目前边远的地方停车资源丰富勒奢,但是用车的消费者较少非翁推。“希望异地还车的便捷能够实现嘿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摔,否则还会存在最后一公里的问题嚼。”    徐和谊坦言情,停车位还存在管理的问题插,汽车是价值比较高的消费品贪茬害,一旦出现剐蹭锚燎,租车人还车时也容易“说不清”彩靡奉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杉惜棺、“钟摆效应”等问题篮舰葡。“有些消费是单向的悉,如何让车回流也是个问题”来。他说侥,目前陀,北汽正在进行市场研究赐袄,探索解决方法庭挤。    徐和谊还透露欧绅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行客蔚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尼牵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案静,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辽绣。目前距2022年还有六年时间撼椽抢,从可行性上讲凉,应该是能够实现的两。届时希望借冬奥会的机会精躬,展示中国制造的水平啸撇嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默诬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乡素达,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题何滴垄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缕,目前已追回骗补资金或废樱款23亿元鸿绵镶,并对有问题车辆不再补贴虏秽,对闲置车辆也暂缓清算缺喉判。    肖捷称钮恨,在财政部门督促下嗽,目前相关企业正在采取措施阂,认真整改发现问题搂。    有记者问到凹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陵,肖捷表示蚕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泵,主要是降低了补贴标准铃仕,同时也设置了补贴上限累惦,还提高了准入门槛奠八。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巴脸逻,同时也可以有效防止出现市场扭曲鸡铰。”他说协蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀介嗅:李芳" "全国人大代表巢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气四、废液曝娄牢、废渣等污染坑弘,一旦有机电解液和钴割皮槐、铜哀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中考舰,就会带来生态环境安全隐患汝蒋,甚至会危及人类健康琉。”全国人大代表仍娠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翠喂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议权廖。这位带领团队经过几年技术攻关奴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巨咳番。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戚拒洼。在提交建议之前擅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盖仁。    自20世纪90年代以来交俄菊,随着锂电池广泛应用歪陀,我国成为世界上最大的锂电池生产蚕趣袍、消费和出口国碳锈,近年来我国出台了购置补贴呻步裴、税费减免跺雄尉、研发支持丰、消费优惠仁咯程、基础设施等一系列重大政策措施猩钢,新能源汽车市场日益蓬勃发展昂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆始禾啸、保有量超过100万辆臀,占全球市场保有量的50%穗煎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棵。    随着新能源汽车快速发展播霖,作为新能源汽车的“心脏”贿搞跑,动力锂电池产业也在迅猛增长凑吕。按照相应的报废标准擂,动力锂电池回收利用市场已经形成溪横色。有研究数据表明适,预计到2018年韭恕孔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模家,累计废旧动力锂电池超过12GWH画皮剔、报废量超过17万吨湃,从中回收钴胆监、镍嫂烷、锰起卉、锂浪刨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元童砷被,到2020年将超过100亿元袍蠢撑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫害痉敛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舰。”张天任认为檬凰黑,如果动力锂电池做不好回收利用岛欠,就违背了绿色发展的初衷巢猛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戊沤舷,但现实是隧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敞泊拉。“废旧动力锂电池包括不同的类型庆、设计工艺和串并联成组形式雹,以及多样化服役时间菱乐、应用车型和使用工况滇巢,这导致电池拆解不便缕群。另外菏,国内尚未建立成熟的回收体系毕邦诽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腐坷,回收工艺成本高仟墩。”张天任表示就酗汉,“出台的政策并不具有强制性浇星,且缺乏明确的奖惩机制傲毛犬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诬秸具,目前动力锂电池相关主体无利可图凳,对政策执行积极性不高猴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题化乾腊,张天任说交翱恫:“一是退役电池较为复杂添穗,不易拆解;二是退役电池一致性差嫡队尝,品质不高;三是回收拆解成本较高馈涧邦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管爽抒盗,执行不到位吵怒繁。”    有问题就需要有解决办法稗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲜安牢:其一祷完,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怯纷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三融烧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四码,鼓励商业模式创新试点和推广应用诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "全国政协委员撕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拢每赂。”全国政协委员馁甘欺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹅哥谓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歧充擅,其市场前景令人堪忧绰。“在电池方面申,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椒衡,2020年后烽娇愧,当大家都不再享受补贴时梯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腥娘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品暖。”另一方面逢魂权,柳崇禧表示溃芬写,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市圣畴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素微舞擦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绩镰麻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上新,但电池的寿命大约在20万公里画。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受揩墙,这意味着违,电池报废了车就要跟着报废剩乒劫,这样算来祟叮裤,纯电动汽车的使用成本是很高的释叮畦。”柳崇禧说氨。    对此壤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案性,即建立专门的电池运营机构块颁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务立。“一辆车在全生命周期内更换几块电池失煤,是对车辆的物尽其用尾。对电池而言狮,虽然不能再服务汽车目貉迁,但还可以被用作储能电池土菇,同样达到了最大利用率列轰。”柳崇禧认为粒辈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法册。“但国家需要予以支持啦间临,尤其是在车辆检验方面耻算,按照现行的规定看恭路汤,更换电池即被视为改装翘忙戳。”他说逛缆。    柳崇禧的另一个观点是认,氢燃料电池的大发展即将来临咕夹。“一方面噬枯,原来的运输成本相对较高铝奔,而如今这一问题已得到很好的解决骨唱楞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拜胯笨,美国的相关先进企业在国内开始建厂谐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伞壤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锑牵。”柳崇禧表示徽都,氢燃料将作为增程器为电池供电肪敛扛,以达到更长的续驶里程败荣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疲酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缸,造成了双方的利益不在一条平行线上汗。为了解决这一问题颅南,李金勇指出裳擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挪奶,重新设置股权架构炉膘,经理人和骨干员工合伙人化室窃缎。”    “遵从起码的商业规则夹铝小,我们就是经销商狙究,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦诉、一个桥梁伴晃介,我们没有义务去亏损仟狈龋。”李金勇说锰镶揭。    日前穗嗣,著名汽车营销人攘魏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争峨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象趟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毕,李金勇直言靖,“在过去的十几年零,我们的市场非惩郑好猛差常,老太太都能卖车衫漏倡,会加价就行了阶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼎赶俄,职业经理人的压力很大大标呈,每天都要搞KPI考核辣、培训嵌冬差、提升吉。”    李金勇以实例说明唱到:“过去在资源时代檬,一年这一个店挣1000万省梦,给职业经理人开30万痞仑蛾,没问题偷,这车好卖即饥肥。现如今赌概,市场不好了唾壤,现在一年挣100万句付透,职业经理人还是30万蛊,但是特别累冯翅,现在一年的工作量比前五年戏笨、前十年两三倍都不止备。”    在李金勇看来焚形,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同且慌巍,造成了双方的利益不在一条平行线上呛硅稠。为了解决这一问题避,李金勇指出鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呸贸式,重新设置股权架构请侵休,经理人和骨干员工合伙人化檄。”    李金勇进一步具体阐述道涤,“过去资源时代蕾,投资人只要拿到了店景叔、拿到了品牌幢,就可以赚钱紊。现在如钢戊,资源时代已经过去了比,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗡聪省,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人赡仇,从而真正让员工自动幕嘘矗、自发地把工作当事业垦哆秆,而不是靠培训趴日,靠感恩广险。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来号温钾,不少汽车厂家制定了销售目标虱东素、生产目标哇兽,职业经理人必须要完成摆,如果不完成就走人吕。李金勇认为淑锑儡,“在这种状态下啼贝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倡缄、十年的规划樊宪,只能先制定一年的规划浮滇庙,把今年完成再说顾措,由于今年完成了擅冬,明年才有你的事芦桔。所以这两年厂家的高管变动频繁寥忿,十年以前很少有这种变动抬膏面,而现在这种变动成了家常便饭栏彩洼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量察纯,没想经销商的盈利能力菇蜕汇。”李金勇表示锑胜捷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗣型监,想办法做经销商工作梗,把销量任务压给经销商恐。而经销商越来越不听话辽伪、越来越不相信的时候呸晃,厂家就再出台相关政策耪。    李金勇指出腻,经销商要有勇气打破潜规则啡拈喊,遵守正常的商业规则募牌脐:库存大不提车副眷、无差价不提车慧沮、拒绝搭售宏。“遵从起码的商业规则管胚,我们就是经销商攘扭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娟绥、一个桥梁侩旅,我们没有义务去亏损笑。”李金勇说陀伪贰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熄吨劳,李金勇建议琉玻:同城市的店应该互相加盟或互相买断誓,或者干脆出售给另外一家经销商萍,不管用什么形式哦眠蛊,形成同城市的一家店扁公平。“我们用销量警吓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吻,这样减少恶性竞争黄秀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法创。”李金勇说街但陆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惹艰恒,李金勇表示监,“我们不可能卖出路边店的价格潘哨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争光。100%原厂配件保障嘎岸瓷,专业的维修技术搬描,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”解雇。    此外厕栖,李金勇还表示醚急,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坝逢交。据了解敖频备,2016年裳氏,新能源汽车的销量超50万辆伞,到2020年茹弟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腊苟芜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弗壕。在李金勇看来涣,在这个快速增长过程中饥,“传统经销商中尉沤,谁关注了新能源汽车并率先布局存,谁才能在这个市场当中分一杯羹赌法腿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜珐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞥漓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喇、四川省鼎立律师事务所律师施杰骨洛,今年的关注之一纳监袖,是有关网约车新政的话题苯。    施杰表示搪别,为加强管理幸目,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)领鹤虐,并于2016年11月1日起施行究抵。然而铅靛歌,根据多家网约车平台公司的数据借年搭,在目前运行的网约车中乳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刚凰邻,仅占极少数部分扩踩。    “交通部制定了网约车高品质服务蛇统,差异化经营的原则级蒜兢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拉嫌邻,施杰称啦,“我认为呈,政府应当放宽对网约车的准入限制拦孟,顺应社会共享经济发展趋势”吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔚信串,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搓官。    首先搂煎,施杰认为狸妓壕,北京侣激、上海的网约车细则要求“京人京车”戳姬镶、“沪人沪车”等差异性待遇淋顶,不符合市场竞争规律翁搜腾。施杰表示柑,只有在市场竞争的推动下缚摩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力请督,也有自我管理的需求与能力嚎。    其次李葡,施杰表示灸侠,北京扒钙耙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诵贾,而且购房芬蜡、购车也并没有绝对限定于本市户籍久痰。“京人京车”宋稳、“沪人沪车”的严苛规定抄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诚,会导致营运车辆骤减哼匙竿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踏,阻碍新兴业态的发展仆涎臂。    而对于多数城市对排量敲顽啡、轴距都作出的高标准要求勒十惠,施杰认为亮晤,高排量代表着高耗油票碴惦,不仅并不符合节能减排目的钎太性,高油费必将抬高车费柑。    更重要的是谅徊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则背极,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恨、高门槛础骨班,将损害网约车的实惠经济特点沥畦,打击其平民性挥咕蛋,“上述许可管理的模式甸缎席,将导致网约车司机数量骤减枷突侵、车费翻倍拣,群众打车难浪娇备、打车贵的现象又再度出现篓。”    此外户,施杰在这一提案中的主要观点还包括垛割:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疟盼、“许可管理不利于节约社会成本”等唱桔。    施杰建议物,《暂行办法》可作出如下修改渴煽田:    (一)政府适当降低准入门槛惦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彤,是十分必要的虏。比如糕认欢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘁唾磨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甘少芒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苫挺,等等谭青香。设立适当的限制条件惊秀,符合市场发展规律卉,能促进网约车市场安全性细、规范性发展斜颅。    同时目,政府应当科学引导网约车发展诉鸽灿,而不是像治理洪水猛兽妒萍敝,把它一下子关进笼子里患峡汗。以构建网约车公平竞争的环境为导向彻倪墟,放宽对司机户籍的限制性规定掀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源康。网约车平台惊涸沦、司机和车辆的审核程序奇苯,各类许可证明的核发程序尽量从简烈弘,以便节约社会管理成本迁倡刺。    (二)政府协助构建平台审核荆、加强平台监管    改事前许可客情捞,为后期监管赦僚,采用“政府管平台鸿柏峦,平台管人和车”的模式丘胆填。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淳,规范其登记信息糕寄、审核资质的义务暴率擂,定期提交所有车辆的情况朽,这些数据要在监管部门备案篙献狠。并通过补充相关的法律法规朴勺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狮。    对网约车不合理调价进行监管湘洗睫。保证人民群众用最合理的价格出行抄坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高投惹。2017年1月害,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人染,因平台上出租车预约加价功能超高额收费局断篡,就此提出整改意见醚,平台负责人也承诺将取消该功能钢。这就是成功的监管案例释黄俏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒂拿级,存在大量不符合新政策标准的现象辩览。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帮嗡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韧欣,社会各方都需要一个适应阶段年。所以逻抄,新政的实施不可硬着陆集碌。当前阶段布晃,政府应当积极引导各平台规范化审核性匣,加大对群众宣传力度溜箩全,延长从旧规到新政的过渡期倦,循序渐进地促进新政策落地汲。    我国全面深化改革提出了目标抚媳吭: 市场在资源配置中起决定性作用川,更好地发挥政府作用瘫。近年来菜池,国务院一直倡导转变政府职能躬,推进简政放权唉。对网约车的审核陶何,放权是进步静憨,限制是倒退浚拈茬。政府应当创新行业管理湃伯,优化监督模式时,构建平台审核模式韶,推动群众绿色出行算曝、健康出行榷,为“互联网+交通”营造良好发展环境癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧境狮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程镁敖恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悸褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂、品质等方面做了很多的投入深。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钎场故、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜡峰斤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市点。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞定式、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怒、品质等方面做了很多的投入间。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翟量蛔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宦彤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性微捷煌、时尚及科技感的一款产品浦。”韩德鸿说莆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匣绅怜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悍汲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枫。薛海涛坦言淘嚏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茄胳、制造能力陛、经销商体系火臂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忿萄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   2月21日开谩患,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甩。本次大会立足技术趋势爱,探索全球技术发展的内在原动力奉啸构,探讨人工智能雇、量子计算略、基因疗法等领域的技术和商业趋势朗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扇碧,有两项技术与人工智能密切相关乱谩胎,包括强化学习和自动驾驶卡车商。在关于人工智能的圆桌讨论中刨铂态,多位创业者和专家针对强化学习际么卧、无人驾驶分享了自己的观点兽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车草,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娇,可能只在北京的五环里面开酷,路况很好泻怪缎,最高限速就80钙陇嗣、90公里耐抗,这种情况下撇林瞳,车就会极大简化铝棚盘,驭势并不想生产一辆概念车聪难采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帮荤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性祁侯相。技术投入上炬狈擂,目前大家都在往里面投入很多的资源黔,整个行业在往前发展官,但里面还有很多问题需要解决雷兴,包括保险革、政府等缆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凹船,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沉墟悍,把信息融合馅、如何决策做好糙女。图像识别拓展能力非常强散瘁,它信息的理解非常细致趟罢、更加全面抬携,比如前方有一个易拉罐箱,有些传感器会认为它很危险鹿,因为它是金属穿,但图像识别会根据它的大小示、形状去判别轨镶掇。目前结合强化学习鸥骑烈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阂捷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目段里瓢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闷镁聚,说到底这还是一门生意凭浑肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙句:李芳" "  【导语】这是最好的时代恭,车市销量连破发展记录拳汇,这也是问题的时代慕,多元化化、碎片化胆,对整个行业提出了更高的要求鬼。一切都在变狼缄,唯有不停思变方能随机应变粮梳爽。2月18日禄浦班,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪。行业内百余位思考者和变革引领者存,与120余家媒体相聚一堂骏缝,在“变与革”的大会主题下府污,共商“品牌与营销之道”亲催矾,把脉中国汽车2017轮。广汽乘用车副总经理肖勇氢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫂够、吉利控股集团高级公关总监杨学良会窍勉、福田汽车集团公关传播总监许翔费逻、SWM斯威汽车首席运营官余波城剿星、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动记武。以下为发言实录乾惜苗:   互动环节嘉的合影   李苗苗辞擂捞:接受张红同学的邀请儡倾舞。下午好!大家都是老朋友了洁哭乖。今天在这里浓盎输,首先我坠埃贺张红搞这次论坛庐己。第二偏,其实有这么一个机会让大家聊一聊耽屯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沧闲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疤。对这个数字荡糕九,我想每一个人绰,特别是管营销的人骸唾拢,特别是管品牌营销派、品牌推广的人傅,我想每一个人都有很深的感慨岭。   首先请问肖总歌但锹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物导,也对您做过多年的跟踪逻关。这次请您上台石锨陪,我很想问一问蔫耽酿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澈灰舒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恃?能不能简单地概述一下涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焚:李苗苗老师第一个点名我蓝尸,作为广汽传祺来说圃,正如李苗苗老师所说的茧雌,应该说是比较新的汽车品牌操捞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仿唬巳、“两个坚持”哼炮,坚持正向开发和坚持世界级标准攘复。这两个中险港檬,一个是对产品开发的定位粹,一个是对品牌的定位懊琴惟。   从中高端车型的新产品进行切入钙群估,相对来说这条路走的比较艰难一点踞淘钙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挝,就是起步会难一点抹,后面会越来越开阔婆炉、越来越顺诬颁贤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壕,内部也有两方面的方向笆颠复:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手四逗策,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哭,并且在市场上面赢得一定的销量囊躬,建立一定的知名度方尝吗。另外一派的意见爆灯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墩量瞎,从中高级产品切入木剔。但是大家也认识到这个困难陆,一个全新的产品和品牌从中高型切入苹斯,也就是售价在12万元以上蔷探,第一款车型是12万元到18万元干戎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匠忍,我们意识到这一点了势苇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大殿,其实2011年斤垮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拓帅炮,应该说是非常艰难剑扦铜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞘冗。但是2011年敝、2012年有一个词就是“坚持”校笺,做品牌是做两方面的事情蜡。第一个是做好产品的品质估俊漏,第二个是做好对客户的服务钩伤,以这两个为基础这五六年走下来剑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫁罚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贿湿,受到各位媒体老师的厚爱娘纽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攻茅嚷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堡孤骋,我觉得第一个是坚持射。在我们困难的时候不要去放弃擂,就是把自己的品牌形象功、产品的售价回到往下行的趋势荡赖。第二为了支持品牌向上罗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务换。   李苗苗逆污泼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弯。比如像现在的奔驰驰笺,一百多年矗背膏,宝马老、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骇喇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搁参辣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唉嘘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌眯揽,也有现代的销量扦哦蘑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陇城,您能够阐述一下吗起方蛇?北汽在塑造自己的自主品牌方面缎,到底在哪些方面下的力量最大抽善?   陈思英倾:谢谢李苗苗老师安退思,非常感谢红姐给这样的机会头,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魏。其实不是妄自菲毙寂摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷离皋,台上在座的各位都是大幅度增长赴武,我们同比增长更高一点怜降晴,因为我们来得更晚一点拴饰,同比增长8.7%矾委。   但是我个人一直在想这个问题搪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的害。像奔驰去年是130周年哨希劳,今年是131周年坷,我想这才是品牌烧船肆。现在我们在座的各位给客户提供的赦蔽,我更愿意定义为商品开风,我觉得是这样殊匹柑。   从北汽自主品牌发展之路来看荡挂瓤,各位媒体老师和同行都知道菏佬,2009年我们是收购绣蓬、消化扳泰、吸收了瑞典的萨博技术式,当时萨博的93说汞褪、95的平台和1.8T核磺、2.3T涡轮增压发动机的技术岁,我们是基于萨博的平台上艘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盯纳。2013年的5月份辉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢糯恰,大家对这个印象应该很深偿垫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毋,当时也试图通过萨博平台的背书攫店挟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肺,因为我们希望建立中高端的自主品牌疥,当时的愿望非成冢好蕉乖膝。但是事实上发展到今天嗡赴角,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈天窝。   但是没有关系尸但瓣,2013月5月12日投放的绅宝D70忱弦厕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音连。这么多年的坚持是在消化售、吸收萨博的基础上进行的许,源于萨博壤骏窗、高于萨博屡,我们有奔驰秽、现代合资的反哺幂,我们在人力邢、财力千旱、资源换币杭、技术侍剑、研发耗茨北、生产焚维秒、制造方面襄,都有很多反哺给我们盼,北汽近几年高速发展筛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汉堤,这一百万辆含金量是很高的乳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痴脊挨,但是我们用五年时间实现了一百万辆参赤理。这里面还有几个第一和差异化产品公呕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一较惦缄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隙胃案,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踌。   基于萨博鳖、源于萨博和高于萨博的消化秒诺邢、吸收和引进讳忻悄,同时基于奔驰和现代的合资反哺缕蔚骋,我们坚持为消费者提供好的产品犊、好的服务侗舅、好的品质浅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近风扣勒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铆氰摹,比如中国新车品质(IQS)IQS盎吴、强制性产品认证(3C1000)吻策,3C1000即三个月的购车用户中兔挪,一千个用户的抱怨度是多少皮挽肖,我们的水平无限接近了合资品牌雄淑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岗膘返,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汰骆,希望有一个很好的中国背书心吻,给大家提供一个很好的产品体验绍、品牌体验和文化体验姑。   李苗苗按粒:听到陈总的发言我一直在想佛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳖查,现在经忱蟹バ撸看到“北京”的LOGO新蜗。   前不久漠圭手,不去杭州是到处都有吉利车铜骗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年返,推出一款车就红一款车霉捻酒。请问杨学良缸,学良也是吉利的老人了馈,一直在负责品牌形象的塑造顺淘露、公关券蠕史、市场肌。原来我们也沟通过这个问题鹊溜萝,对于吉利来讲收购了沃尔沃尼娄姓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卜擅祷,这是蛮难的事吞舶桔。刚刚陈思英总还在说萨博庐奶汰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃讼,感觉蛮纠结的管村伟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象史?   杨学良乾当桓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稿坟,第一是对标旧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咎。我们是坚定不移地在执行誓欧坝,而且到后来做博越息些隧、博瑞之后有越级对标淋材。比如我说开发一个自己的A级车叙疟,可能要跟合资的B级车对标端社。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冬恼,包括研发食饲坚、制造婚碾、采购呐麓五、营销驰罗菜,我觉得成果是非常明显的躲鲁。   第二是坚持走精品车的战略铺嚏。所谓的精品车扫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值羚岔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衅楷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桑,比如车的造型设计上面穿堕弛,自从我们在全球建立了四个造型中心帛疟翅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嚷袄聚。既有符合国际的审美潮流撤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面老。比如说在车的智能互联领域掳互,在博越车上面车机人机互动的功能上缺,已经超越了一些合资品牌精,这一点使我们感到非常骄傲势。   包括在工厂的制造工艺上够常快,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拔侣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缸惨吾,因为我们现在建得比较新售岔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堤换。大家可以看智能化程度最高的工厂拘,现在实际上是在自主品牌的工厂中甭帮。   第三是一直在坚持口碑甸钳抵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伦茂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丛南。这样就可以真正喜欢这个品牌柔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用草。   刚才提到了浙江陛喀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皋淀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了普没,大概接近了7万辆故。这在以前是没有的悔,而且这些用户里面很多都是骏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窜。目前因为我们的品牌在提升乔,我们的品质在提升没,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车季。这从我们同行兢继悍,包括从传祺牡、北汽的产品销售上也能看得出来奠驶。可能大数据调研岗腿,像一点资讯的副总可以讲讲涡济检,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叭。   当然您刚才提到了在集团层面轰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搂,同时又实现互补捍簇?这里面还是有很多原则入斜闹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锹抛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争句。沃尔沃是高端豪华品牌文剐,是跟豪华品牌去进行竞争的娥梢遣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应醛粮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烁鸡融、流程绿逝、标准闲炉,包括人才的培养和交流韦暖。最新我们做的一件事镶吕嫉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA据赏互,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO层,可以说没有沃尔沃这么个老师咕铝,没有沃尔沃这么多年积累糠奸棘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗣嚷蛔。我们相信因为这个架构非常新溪菇前,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绥酗耐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钾洗,以及质量再上一个新的台阶际耸忱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邵。   李苗苗酮促徘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京另勾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茂时锚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巧浆剿,最重要的是坚持了哪些皑?   许翔鹃桔:谢谢李老师邓郝核,同时感谢红姐给我这样一个机会踌休。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车败。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缕。   福田汽车是商用车企业侠,和乘用车企业还是有一些区别凌伟。我们主要的目标客户群是to B的耻,正如您所说慨邵吨,我们是1996年成立的里娟脑,到去年是成立了20周年速蹲,通过20周年的发展刚肛,在过程当中包括您和各位老师的支持苗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伐肃。在中国轻卡市场上虏兄,已经是连续十几年的第一了辆。1996年在山东成立娠枢,1998年上市悲位,2000年进行区位调整就来到了北京绢秃踏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脊话。我们可能把这个品牌是这么理解的磕,现在业界对品牌有很多理解的方式崇捆烧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裙部,所以我们从整个的业务流程上来看捶,这个品牌业务就是在其中的桔。所以我们这几年在企业的发展过程当中染蓝窗,品牌也是在不断涌现卯擎,大概有几个阶段臼雾隙。   1996年是以轻卡为主导艇结陡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹搿,用着正好”筒澎。在当年的时代抓住了市场机会殊垦奥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一期。   在2000年之后勿渡芦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位好,进行了商用车全系列的鬼檀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车破词碎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赫瘟湘,这是一系列发展的战略忱炽鸵。同时把品牌又进行了再升级囊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系录册,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞎吧粒。   在这个过程当中拌诺吵,福田汽车不管是做品牌还是做企业忍魏螺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抚廷?一个是福田汽车在商用车范围里面驶父,就是在整合资源方面觉得还是不错的砰笔挞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早猴,花了八年的时间跟他们谈合作急逃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惋冀,生产的产品也是福田自主产品欧曼恭恃该,同时和福田康明斯成立了50挤:50的合资公司溪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啡氏什。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腻、先进理念之外暑骡,科技创新也是核心的一个点涸攘闯。福田汽车虽然作为一个商用车企业甫怂茧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衫,但是也是做了很多的工作修。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殿苦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右齿傻悄。我们统计了一下捎,和乘用车企业也是差不多的铅。   而且我们在研发方面亭填港,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部团,这在商用车企业里面比较少见乌超呈。不管是先行的技术期饺,还是技术传承方面都做了很多的研究烘图,包括去年也推出了超级卡车柒,也是整合全球资源打造超级卡车德墩醛。全面从安全蚕屎、环保方面进行新一轮车辆的升级皋纷。   我觉得总体来说吧习,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卿裸,是一个有着锐意进取粕、远大目标惯天阜,是一个愿意为客户劝、为所有的股东杜库上、合作伙伴泌聚、利益相关者带来更多的价值叫拢,也愿意为更多的卡车司机胺席饯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镣睦。谢谢!   李苗苗犊试:2016年一年有很多新品牌出现耍谰既,也有很多刚诞生的品牌在努力衬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰检桔、宝马粹。我就参加过场在北京的怀柔首,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腺弗。我当时心里就想斯威蛮有钱昂佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢问挟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的表?对于刚诞生的品牌凶,品牌之路有没有塑造的路径汤懒痕?你能不能简单地概述一下吼甲息?   余波哭街:感谢红点汽车和李老师奖糠物,各位媒体朋友和各位同行瞳袍燎,作为SWM斯威汽车苦柑超,可能很多人觉得很陌生芳桶,可能没有听说过限,我简单来介绍一下等矛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌琅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活危荷,7月份品牌上市单了烹,8月份第一款车SWM斯威X7上市汾笑。   今天让我来参加这个论坛芬卸收,我们的心情很忐忑戮贫,我们是一个汽车行业的新兵猴,我们是抱着学习的态度来的桐吾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戏,希望多给我们一些指教性铂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘁娃比?我们认为这个品牌给用户的是两部分稻断挽,一个部分是产品的硬件接圈涉,也就是物质的东西踞躺。另外一个部分是精神层面的浩俯纬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窍,第二是付诸了一些智能化铂李、空间和外观阂抠,外观也就是在意大利建有一个设计中心茎,在外观上有意式的风范叔晌捶。   从软性来说禄,我们要付诸一些内涵露怜略,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呜事矢,通过植入意式生活的方式忙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受录。同时我们也在倡导一些生活方式嘉,通过软性的文化来塑造冯撕,解决通过硬件和软件淖,以及从物质和精神层面塑造品牌且。   至于未来怎么走圣痴米,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求九拇涸。用户实际的需求和市场的需求偏持,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉擂,未来我们还是要跟着市场走擦到。   李苗苗睛:我旁边坐的也算是媒体人袄舌苛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粮瞪超?因为主持人给我了一些问题弦,我个人认为不想问一些特大的问题裁奖苦,就想问问这个问题女吼。   付继仁谢该:谢谢李老师案攀帮,这个问题还是挺好的雌。刚才您在问的时候祟岭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堵。   一点资讯是比较新型的资讯平台娜脾茎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绞,我们是做平台烧焦常,不仅自己生产内容闭炕,同时全网抓取内容穗皆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恼,再把有价值的内容分发给需要的用户还炼,完全是自动化聚疗、机器化的光氓锚。我们怎么去帮助车企呢侈吩坷?我分享一个数字勒寄。   在过去一年男青,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鼻,第二是移动互联网的平台妊成,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寒。很多的车企其实在做品牌的时候曙娠搓,都会要求最终的效果摆诬列。坦率讲铂,以我个人来讲这其实是两个事囊,因为品牌本身是非常感性的拆妹,效果是完全用数据有结论的嘛,就跟一个人去吃一样掂纳戌,吃了四个馒头饱了铃俯半,不能说只吃最后一个就饱了秀槐闲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哪顽,现在我们有几个大的方向灯瑰晃,第一是更技术化的跟车企进行合作害。比如说从去年开始阮,我们跟上汽通用进行PMP的合作涕。客户自己建了一个数据库榷骡,就是把用户进行了一个分类戊。然后我们每一个用户来到我们平台上剐仓,他知道哪个用户对应了什么车型绞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撕挠,也就是把他们的流量经营得更加科学肖晚。   这个给到我们之后泞姬秒,又发展成了一个新的技术驱动疤肛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诽概,还是看汽车外观的细分多券。这不仅可以推荐具体的车型陌,也可以把具体的创意自动化坑捶碳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乒倾圣,这完全是技术化的匹配绵惶。   第二点肋,我们是一个内容平台翻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饯时傲,能帮助到车企做非吵溃好的传播犬,有的时候这些内容并不能够被发现跑。现在我们把广告当成一个引子卷固,不是一个执行的结果劲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坑,进而把下一步的行为做好结钵。比如有一个产品是一触即发亨,用户点过客户的广告之后广,我会直接给他推送相关品牌的内容亮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铅,再去看有没有点这些内容腔房,有没有评论经秆、转发江投、收藏适娥厦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为老辱吐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试褪了拌,把广告和内容进行打通豢。   第三点逻擦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诧。这个场景是有时间安跺弄、地理位置和非常多大量的内容和数据伴贫匹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台块肛秋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的看居,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理灌幸,或者是去日本还是去韩国旅行稻男糕。这些并不关系到最终的销量提升多少卑睛芹,但是可以了解消费者在关注什么鹃恋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棚慧撇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锰,一方面要通过你的技术炼淮强、数据实现更高效的转化涧疥信,实现现在解决广告主的一些痛点奢。同时要帮助广告主把服务做好伙唉,说句实在的都是服务用户桐徒埂,我们产品的用户也是车企的消费者谰沽柑,怎么能够把这些用户服务好规摹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佬盲。   李苗苗姓:付总说得很好圃割锈,借此我也想说几句刷捌穗。我看了一下蘑胳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爱蝗塑,也有一些厂家的朋友芹蘑喘,我们每个人都是汽车人连雀桥。   我在想谎久,得益于这个好的时代含分,既然是说品牌梗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怯卯,无论你这个媒体叫什么名字鸡,找没找到自己的定位练陋。无论你这个汽车是什么品牌剃敦篱,你的用户在哪里赫孰采。过去几次会议主持上都说四个W激暮肥,也就是我是谁认、我的用户在哪里凡、我为用户在做什么统桃技、我还能为用户做什么棋限。包括媒体也是一样脖,我是谁(什么媒体)扭,我的读者在哪里侩,我为读者写了什么样的东西挝补,读者看不看宫,这是不是你的读者群要看的浚贯吻,最后是我还能够研究我的读者瞳杰、研究我的客户信绊、研究我的用户愁卤,我还可以做什么罢堤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僵署,一人问一个问题就结束呢扣谓。   请问杨总半墩搔,刚刚说了这么多侍低,就一句话乌炮衅,什么是品牌囱为会?我们说了半天品牌申。   杨学良趁:我觉得品牌就是价值群当逆,消费者买你这个东西值不值抄泵蕾,如果他觉得值了碌盖秘,就认可了你的品牌阂孔睛。   许翔烽:我就按定位的理论己,品牌实际上是一种品类的代表投妮,消费者是用品类来思考昏慌,用品牌来表达谁汝跑。   肖勇地:因为我是做销售的麓,我可能最直观的印象摄讼嫡,我觉得品牌首先是一种价格赂秽串、价值体系艇下,同样的产品能够比别人卖得更贵庆骆师,别人还愿意买我的缝獭透。同样价格的时候镁椿任,别人的产品卖不出去睹妈腑,我的产品能卖出去莲,我觉得这就是品牌紊钩。   第二哨靡废,我觉得品牌是一种文化入敌什。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亢屁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恢帆孔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尸蔑,但是我的文化能够吸引他希橇,我觉得这也是品牌的一种表现哀。   陈思英缸罕:品牌首先是无形资产仆稀同,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的发翅。第二也应该是产品坑为驹,可能是一个标记陷涪烹、标识煽棘嚎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沥乱鼻,在人脑海中所有的记忆司夺路。   其实品牌的英文是来源于MARK需轨滔,就是在没有货币的时代物物交换的时候签,在畜生身上有一个MARK熬诉,Market就是营销诉蹦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔫弓缴。有一个比喻矢踢,品牌就好比像银行储蓄绒徘,储得越多品牌价值就越高缴拷。   余波牛频:我觉得品牌在直观来看就是商标锋,另外是产品壬酬。真正给用户留下综合印象的是产品骸坏臼、服务和文化的结合乔舶,以及对用户的印象及感受就是品牌苛。   付继仁喊:我觉得品牌到现在这个阶段身,也是一种共鸣汹,像营销1.0是以产品为中心涎,营销2.0是以消费者为中心播少,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恃锣,这三点都离不开品牌聘芳脑,但是代表了品牌不断的升华畴采孰。同时品牌到今天来讲怀,不简简单单是一个口号谰瑰、标签娜米、LOGO监,还是一个行为准则南宝坝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台温漂妒,还是每一家企业才贬暴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灿腑,并且怎么样高效地执行和检测暴搬。   从这些来讲酱考啤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铣渤,如果想清楚品牌一定能做好沟硕海,至少能够对我们服务的那些人做好筋敬,那也就足够了随凸狡。   李苗苗峨凡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溪。关于品牌几天几夜也说不完究判坦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朵纠倘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柏弗。   谢谢大家在座的聆听釜菱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文亨:李芳 版权作品倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢罚椒,严禁转载阑恋古,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伯,车市销量连破发展记录疆纶,这也是问题的时代敞,多元化湿虏、碎片化京抱,对整个行业提出了更高的要求杰。一切都在变摊卤谷,唯有不停思变方能随机应变促郊。2月18日荣聘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薄暖。行业内百余位思考者和变革引领者赏,与120余家媒体相聚一堂卑诬情,在“变与革”的大会主题下轿号,共商“品牌与营销之道”巫,把脉中国汽车2017插锤。   东风标致总经理李海港槽辜疾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芯鲁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师餐筏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华负挨扳、奇瑞汽车销售公司副总理范星藕幸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涩申袒。以下为发言实录楷纤释:   互动环节嘉宾合影   主持人歪羞碑:2016年是一个销量大年灭晌赖,更是一个营销大年签惧。从二维码营销到VR营销哇扮怯,从下沉式营销到自主营销蕉仁芭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球府请贫,广而告之悄悄地变成了城会玩煤粮峡,车依然还是那个车被翰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挤歧? 第二场论坛的话题为踢:中国车市新战国无,车企将如何做营销饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇患:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醚颇,现在重担在我身上芍,由我来主持第二场论坛舍,和各位老总探讨如何做营销宪味厩。   因为第一场是说的品牌诬宿糯,品牌建设也是非常重要的一环负膝簿,我们现在就把品牌这一页翻过去摄憨浪,就说一点营销其他方面笆革社,比如说跟市场盼、营销相关的一些事情潭。我们今天的这些营销人鸡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖固,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窃翔并,因为他是面对着全世界最大的销售市场呵幻溪。面对的是最高增速的市趁摹,现在技术和产品快速迭代行韧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盼,所以他们是非常幸运的摄瘁克,十八般武艺怎么耍都行梁屑磺。   同时很多营销人也在自嘲哭,其实汽车营销是最苦逼的一群人寇,因为我们面对的是世界上最全的品牌缸督,我们面对的是最多企业的竞争戮乾,我们还面对的是最难以琢磨的沙答、难以把握的政策环境和最善变的消费者谈徒珊。   当然了我们这还不算最苦拦寡汹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稍犬,所以这样的一群人的所思所想氦垦攀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潭闷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的间坎等,第二个问题是结合企业自身的特点来展开论呛睛。   汽车品牌最新的一个品牌定位泵镐,在座的应该就是汉腾了概诉。请问汉腾汽车的副总臣孪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峡壕,您给我们简单总结一下普巩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巫钝桥?   于晓东揪玛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辑,让大家来了解汉腾汽车退隶。汉腾汽车目前是全新的品牌垃,2013年11月份成立瓣敌,5月9号品牌发布嫉携口,9月6号新车上市联,第一款SUV产品汉腾X7逻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魔,本着向同行和成功的标杆企业去学习拓会,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茂。   2016年对于汉腾汽车总结来说缆,第一点是品牌发布诗,这是做市场的开端锨孺袜。   第二点是渠道茫慑,对于新品牌是重中之重的工作苛换,渠道顺利打开的局面安,签约181家队江,正常运营150家群形蠢,渠道作为做销售最根本的工作眉蝗,没有渠道筒极犀、没有服务奢笑玻,消费者也无法触及和体验毛粒,对于一个新品牌这是一个开门红慕堡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痞奸。   第三点是在市场上费妥,市场层面上重点资源向一线倾斜夸畏怂,资源都花在提振经销商信心搅绩笛、帮助经销商达成销量上犁淬去,因为作为一个民营企业釜,作为刚起步的企业叭顷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晦,支持了经销商的销量饶沥。在品牌和市场的方面镶狮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贡。   刘小勇脖盾汲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寝,汉腾除了自己营销的亮点之外列,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盘,或者对您的触动是比较大的层?   于晓东篮:做销售在产品力表达上昏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸡,在2016年都说是视频和直播的元年八寞幌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颂溶某。包括产品试驾挑战的活动特蓄蚊,也是和斗鱼做了直播的活动活。在我看来在消费者了解产品上誓趟,可以随时随地彭洽,而且是更加有渠道客观了解一款产品茸礁婚。这对于做营销来说熬淌溶,既是机会缕局,也是挑战史衡。   刘小勇刻抠抛:请问李海港先生社,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缎,尤其是传播的环境拎辞馈、传播的手段娇袍统、传播的模式发生了翻天覆地的变化咕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沮需锋?   李海港挽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瓷贸,在新技术巨狙、新人群和新的竞争环境的驱动下熟,媒体处于变革的时代糯涕肉,原来的架构碎片化了抒世,新的架构正在建立俏书莱,当下处于这样的时代复筋朽。很多事情是这样的趋势弥菇,原有框架维持很多年碱叼,突然间环境变化之后碎掉了澈浮贪,再重新建立新的架构笺确久,万事都是这样的道理钞。现在媒体环境是什么样呢导颅芥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琉逆怪。这样可以导致媒体的平台化烷小,另外是媒体人的职业化或个体化粹蒜。   简单来讲课男,我们以前是自己做东西泪阮,自己在自己的商铺里去卖夯斗。现在不是了尽唬发,现在可以自己做东西房丝孙,自己去租商铺势相,有的人专门提供商铺拿撕,有的人专门做东西颁篙。这样可以做专业化的组合凳抹,效率会更高烙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磊瓣,红姐以前是媒体人迪膘,现在有自己的传播平台博,也借用了社会化的平台猎,把最好的内容输出情,她做最专业的内容伤。我想平台也会用她的内容孰,未来的板结新的架构就是这样的雇。   在这个架构下作为厂家要适应假,东风标致已经做了这种尝试地城,去年把我们的公关公司能力削弱腊,因为他们的稿子太硬了侗达多,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匣么,从专业或从第三方的角度看待东风标致察,我想他们的稿子会写得非沉榧剩好酸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忱,这是未来的趋势媒。   刘小勇祭文:我听到有一种观点垃耽界,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龟诗干,我就抓住了更多的消费者挟笔匠,更精准冗吨剐,我的销量就会增加洁。但是有一种观点认为舅憨剩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缄坑眠?如果总消费需求没有增加半冷梗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缅,是不是大家又打平了魔涤钙。就像一个剧场理论栓串颂,原来都坐着看戏闺,后来都站着看戏了费到,其实看的戏是一样的陪。请问奇瑞的范总亢膜哇,您怎么看这些新的手段寺甘、模式对销售营销的作用抱?   范星贪冉疟:首先感谢红点汽车恋椿诗、感谢红姐钳,也感谢刘主编舜罚。实际上前面两位老总谈得也挺好胁峦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粳检抠。   说起营销篙唾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倪平香。但是从营销的最根本譬别,还是回到对客户的理解具认。我们最近几年对于整个汽车市澄驳蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整图挛,最核心的是我们看到了两点变化问,一个是围绕客户端的消费升级辱猩拈,第二个是客户年轻化的变化人。这两个核心特征的变化汤临河,带来了所有客户需求的变化齿递,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侣忻敝。   应对市场的发展激侥廓,我们称之为整个自主品牌的发展蚀率,包括奇瑞自身的矮,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵衣樱快廊,年均增长在40%左右的增速扫掣,所以说基本上属于原始增长的阶段某戏。奇瑞从2012年搬豢川、2013年开始进行战略转型飘感祭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褐邦,我们做的核心是提高整个产品的品质欣,是我们整个战略转型的核心嫁部巾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赣疯芒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恕、好的服务吝翘。2016年我们已经进入到2.0阶段辆淑惮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喊,整个2016年集团销量也突破了70万辆互谅,增速达到28%晾布,国内市场超过了36万辆蝎饱,也是过去五年来最高的一年楞户。国际市场中娜,我们2016年实现了出口8.8万辆承其,也占到整个中国乘用车出口的1/3侍桂弊,也是连续14年中国出口第一的车企归檄。   我觉得取得这些成绩盒浮菏,销量数字是一个方面笺蒋,更重要丝、更为看重的是结构的变化和,第一是企业盈利水平的变化恢,为支撑企业未来的良性发展钦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务送誊遍。第二是体现我们战略转型的成果心灭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可法激,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%插。第三是客户结构的变化荣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%空馅该。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升地,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摄,实际上我们更关注的是除了规模的变化奖财,当然营销数字很重要舍停峨。数字背后更关心的是这些结构的变化跨笨,怎么产生这些结构的变化娩题?从我们自身对新一代消费者的理解把梅峡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钙。   客户体验的三个方面我们一直在做愤热,第一是产品体验具,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汲翱,行业平均大概在35%抗,奇瑞可以做到25%俩假京,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徊喜,今年还会陆续推出更多的平台儡炼木。当然平台不简简单单是全新车型的概念氨厕钙。   第二是品牌体验垢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵警绥便,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腿梢赌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销立。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氖幢沙,现在很多企业在做营销过程中视频烷、直播方式应用是越来越多了兰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忌典。今天消费者接触信息的方式发生了变化凛视苍。   第三是整个销售服务过程体验的升级尚,在2016年网络规慕敬窗眨和第三代形象店的升级陆,为了保证客户体验的一致性反,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喇弓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的九、优质的滑嗣案、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验猜彭力,这是我们正在做的舌戏钳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耸,谢谢!   刘小勇醛痕倾:谢谢范总独耪,现在的汽车营销无论是从手段抛,还是从模式轮贡,包括内涵都已经发生了非常大的变化茎。我顺着这个话题再往下问一下适母,请问刘晓科总犁恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茄怯、营销套路碘度档,您觉得现在还适用吗哄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谎捍?   刘晓科漓:刚才范总烩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫡颓,因为这里面在我们整体来看圃丸绣,其实我是一个新的营销人售漂疚,刚刚在这里两个星期暗侗。我以前更多的经验还是做用户波,去看用户的发展徘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霞匈菠、网红担珊码、娱乐化爆凉,甚至还有用户的碎片时间烦视痴。但实际上反应了两个变化帅磨,第一是用户浏览的轨迹改变了让,以前在PC时代双,大家基于浏览器阅读颗家寇。所谓浏览器的阅读肺俄卯,对于从一个网站跳到另外一个网站谓尚梆,这个成本几乎为零壁遍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站返瘦,只要在浏览器就好汕铆戊。PC时代狈慰,网址跑然潘、网站奠、浏览器是值钱的睫跨臣。   对于移动互联网耻薯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下女浪下,对于微信小程序也有很大的期待笆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛾。最终来看狙通蛊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陪烩。在这个主流的前提下灵巨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墨。在这里出现了两个问题纪赦,也就是时间的问题花率悉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雄酥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斑。如果是比较泛一些的资讯或APP氨恒窜,如果中国互联网网民用MAU看讣,月度覆盖量几乎全部覆盖品。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU委编徘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胎。但是什么会不一样哨?就是时间跺哀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厢竭,我也高度认同一个观点饱汰如,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狠。在这一点来说赖,我们的营销不是去抓住用户讼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莲。   基于这些理念的变化接拖艘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容到,而现在发现专业内容看得比较少一点迟陀。专业内容对于用户的阅读锑,可能是女性就不太爱看侥颧氮,覆盖用户的时长就变短麓汗。什么东西会长呢骂?从2016年芭透、2015年的情况来看腐,我们发现基于娱乐营销的网综时间寸腔搔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煤痰,因为可以更好地去占据用户的时间姐唬处。比如说我们投的一个网综节目耍取许,可以有2个小时以上的品牌露出时间铂墙娄。   对于用户来说恃碉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舷赐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要立。无论是线上的煤街,还是线下的臼。   另外一点冬诗,我们做了一个用户报告猴,会发现用户现在在看车的过程中骆很弛,比如专业的导购府扛,发现用户的时间僻绿、决策变得越来越短脊构泼,对于专业媒体用户来讲鞘佰吗,用户平均决策时间是108天腑穗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铅,这52天对于内容的需求是很轻的股昏,包括频次是很轻的八揩排。从52天开始一直到97天标锯,基本上是从几款车的比对到交付定金昧楔,因为提车还需要一些时间料啊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览艰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要便,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卉笔康,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逻氨捶。也导致现在的自媒体更火唱多随,因为大家更相信人嗓莫,也就是网红的力量会逐渐发挥琼,包括IP的力量搜零榷。   营销的变化是跟着人走的溜嫡,用户的体验躺、用户的行为发生了变化安秸炉,我们的营销一定要适应用户的改变酷税翰。   刘小勇赏得情:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齿媚态。想问一个跟豪华车相关的问题报蕉废,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烘底尝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妊桨,从超过10万辆到两三万辆的都有艘弯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丁糕窟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗信络?或者会发生变化吗虏疥肉?会发生变化的话葛,是什么样的主推力量来促使发生变化抚认激?   王顺胜柑跺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会牟泛啡,作为广汽讴歌这个豪华品牌强痊,去年4月份才成立了新的事业体制熬扑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翘逢,10月22号四驱上市弧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抬雇。   从去年一系列的举措溅坷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌检滥。像主持人刚才提到了芭,怎么样去改变格局妊?作为豪华品牌在中国蒙蕊,像ABB进入中国市场比较早炒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孰沟,其实我们也做了很多思考弛哼,想跟大家分享一下烹芭成。   第一构,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早飞,也是十年左右的时间洪拟判,也不短殊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旁居。作为这样一个品牌要找好自己的定位囱豢,我觉得是特别重要的蔷波锋。我们不是说跟谁去竞争闲,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钾耪邵,包括在上海搞了大型的上市发布会戎即,在上海中心进行首秀菊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丘嘘,这也是用来提升品牌的泌酚舵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV为。这一系列都是来提升讴歌品牌的颂。   在后面的发展上沛涧,包括在2017年也做了很多的思考便,就是如何在营销创新上做一些突破慕羡年。比如说植入了体验式营销貌描任,包括即将上线的体验店煤,可以跟移动互联和终端戎,包括一些PC端进行一些互动览兜。包括很快会引入管家式服务浦,让用户真正能够感受到服务和体验郡。管家式服务是一对一的瞧,能够让你感受到有针对性匹俩,并且有温度地触摸到服务的形式妒繁担。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展架仁芜,我们在形式上也进行了一些创新膘地。   尤其在内容上面旗度雄,我们以内容作为引擎如藩,创新作为驱动蠢,作为后来者品牌连围,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胚迟。至于格局会不会变化蛙,其实每天都在变化邵唱坚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醚粮睹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闷溅寿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笆道,我相信之后会在变化当中不断求变挝。营销烹袖杯、创新不但要传承好的东西嚼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念负暑,跟大家一起共享一下碾势。   讴歌作为新的豪华品牌沏鲁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坎惹忱,希望在座的媒体以后多多关心芜瞬、多多支持碴借靛,一定要让它取得成功剂少,谢谢大家!   刘小勇袜:接下来有请江淮汽车李总钡仟范,咱们聊一个关于2017年的话题贪违杭,现在年底猛、年初做营销的也是做足了功课胖,关于2017年市场的预判臼平寐。能不能把您做的功课分享一下蚂呵咸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挥?   李建华抚:小勇这个题目“袭击”挺厉害雄,营销这个事在台上讲径谅拴,对于2017年的营销还真没有想得特别细粉。对于营销泡蹭,以前讲欲文明其精神飘淬,先自野蛮其体魄徽嘲,营销在中国还是跟认知相关圈曹啃,属于文明其精神发展之内的撑砷。营销在2017年来讲喊汗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稳,全球规模最大硷鲤,还是保持增长貌蛙,需求会很旺盛饭,同时也面对着一群非常不确定的消费者舅苯乡,这些都是一些确定的因素兔巢飞。关于不确定的炒败马,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虎,这使很多事情产生了不确定性惦采虫,也使推广方式产生了变化宪猴绵。在一个变动的世界里要想做好功课棠涉驶,关键是有定力把握好不会变的东西奶。   就江淮来讲汝熔,2017年一方面会更加关注用户的需求匆氓。因为从做营销来讲吗计,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上透。一是用户看到产品舌琅,如果产品很美好藐烂皑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曹充,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刨凌灯。第二是当产品出来之后粳浑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔼耗,如何让消费者跟它产生很好的接触登揉、接受它颓,让你的营销做到有广度刺娶、深度和温度嫌效,这是营销人需要花功夫的地方篇啦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涤竞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻肀说荆好的保留和记录下来描,强化终端的执行力统夹但。这是非常重要的假甸惋,当消费者看到的车是处于被管理的状态暴,他就会有好的印象虹杭。如果是管理失控的情况壁,就会认为这不是好的产品燃褂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颧睹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品囊确,这个产品是不是他所需要的嗽,能不能让他在过程中感受到认知和认同圈克。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动春,现在已经不太需要你告诉我什么了叭虑功,往往会更注重你提供给我的事梅砍咐,是不是我真正参与过的附芍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苟香膛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论触。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仓?可能现在需要一辆高颜值壳诲钢、大空间从圭扯、强动力洛筐吻、低能耗貉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缚蛔,所以2017年上半年会投放一款S7间唤肥。前面的消费者参与了意见度,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驼和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剔埔烤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触施补晒,形成了共同创造的氛围履。往往共同创造的东西辜,我觉得是消费者乐于接受的东西钠。未来共同创造此叫稿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度认该。   刘小勇芍绩杯:非常感谢李总郊剃僧。我觉得现在开论坛拦,最难的是请嘉宾罚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旱不,是嘉宾请来了之后不给时间说衰。今天这个恶人就让我来做了樊烙,咱们就不说了曹斡。   最后请每个人回答一个具体问题咐,刚才进门的时候有一个调查顽查娥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腊淘痕?我们从于总开始措汰。   于晓东且:我觉得2017年应该说挑战大钡荒,期望更大性灰航,我更看好细分市撤夷薄,因为我们也是做SUV的嘛临栖,我们更看好SUV市场的持续增长墙勘癌。   刘小勇劫患:全行业增速去年是13.6%弄、13.7%赦。   于晓东时扰:我预测2017年是10%妒梧。   李海港避:8%暖。   范星秽:我就说一个数凯,虽然说一二月份看到环比有所下滑闪草骄,但是看这个数实际上同比还是增长的诽葡拍。本质上今年不用担心刚杏熟,我觉得还是在8%到10%之间娇。另外最近看到1月份的数据出来了纪输疽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祥,这实际上是一个分水岭娘戌谅,一个很大的变化虱扦菏。   李建华腔谭:我觉得应该在5%到8%辖督蘑,可能会接近GDP的增速耗弓漓。   王顺胜乱:我觉得整体会在8%到10%以上麻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上临尺。   刘晓科钡乐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点龄顾损,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卞金谭,我觉得再加两个点是8.5%瑟。   刘小勇倍梗:你更准确了怒,到了小数点后了婆豢琼。非常感谢各位老总的精彩分享乘睹。就像李建华李总说的懂,咱们说到汽车营销人睹摔挛,媒体界有很多新词来形容拓,像野蛮执行力或变态战斗力递、狼性文化等等氰。其实他们是一群非常善于思考的群体普,他们的思想的深度决定了在行动的效果梯晤菇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈车。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮忍:李芳 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权们肩,严禁转载畔排塘,违者将被追究法律责任醛凯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日履侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娘坎筒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蕾箍壬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨购。以下是北汽集团党委书记飞毒媒、董事长徐和谊的主旨发言圈。   徐和谊诧:尊敬的何部长匙舒,尊敬的各位领导伴,汽车界的各位同仁习,还有我们媒体界的朋友们枚眯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呕,探讨汽车行业的发展话题惦吻默。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敬嵌榷,这一年间我们先抑后扬挥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骡兑,最终以产销2800万辆罚催,同比增长13.65%的优异成绩含,完成了一年的一个胜利的答卷渺瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丢簧隘,为不断探底寻求新方向的中国经济孩掳片,可以说去年我们再添新亮点秆础。成绩固然令人欣慰碾饲梗,然而先贤有言蹲,一切过往皆为序章郴攘豢。今天站在新年的起点上回望从前累瀑,我们发现深沉变革的暗流涌动擎腔悼,启迪未来的创新发展疙赫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思双囱畏。   亚马逊无人超市惊艳登趁臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孙芯,提振实体经济箭在弦上藉肮,消费升级引领我们全新的商业文化时代律朝,技术圭痹剐、商业模式斡、国家战略湍倍抚、市场结构结合在一起滇目弦,这种更替的演进肚莱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸡聊,正释放出巨大的改革能量剔豆,正引领我们整个行业迈进全新的时代问为坟。   一是技术模式在不断地创新降,汽车行业转型正在进入落地期睦甩。最近几年在互联网顺免吴、智能化冬畴贡、共享经济等多方的洗礼之下檬诗,汽车行业正在同创新中被颠覆者惩,迅速地转变为创新转型的主动执行者芯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勤含困,日系车企抱团开发人工智能技术失餐崩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骏,可以说剑指出行解决方案略瓷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞬,在新技术探、新模式领域不断落子规财,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郸。   二是消费升级澎,品牌之战成为未来的新机遇仆苇十。随着互联网思维的逐渐渗透艰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哎让。情感价值楔狗、消费文化鹊艰、消费者价值观越来越得到重视瓤,网红营销哭恭杉、二次元营销酒沽活、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淡揽发。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赦媒,实现产品表达与消费者价值的同频共振咳喇稠。   另一方面伞距,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擅溺村,为自己的人生价值代言躺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题省,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痕澳速。   三是提振实体经济邢柒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袱绥少。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚏,就是提振实体经济限。其关键在于制造业转型搏,转型经济学的研究表明镜塘陇,制造业转型中产品技术固然重要素,但管理体系更加重要矢妨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化本、网联化建设潞碧星,就越能发现在信息化建设这种大背景下拷驮骇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键活阔。前几天我看到有文章提到壤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拳窗璃。这样的提法虽然夸张腥讼滩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晦,我想却是切中要害的搅疯擅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冯任哦,随着提振实体经济逐步落实丝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擅。   四是政策变动敌,新能源规模化亮、市场化成为未来的大方向钨。2017年新的政策正在逐步地落地钳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嗜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沟,行业准入规则腑菜、动力电池规范条件等政策的制定病,从各个角度划定了新能源的市场边界灿禾扑。   另一方面哄财堪,碳配额冀、双积分芭、新能源补贴退坡放犊牵,无不要求新能源发展要还原市场化手段寝持,聚焦核心竞争力洁蒜袒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苯隆。   纵观整体形式的发展骄活,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疮媚佳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂群叮。数年之前链蒙,面对互联网行业的冲击荡,我们以为我们只是需要一个互联网+胯吉琴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折火,还承担着国家经济转型的重任泛淘琉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挛隧踞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猴侍。这样的多重任务贾龋交,给了我们新的挑战木疆烩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陛变。   面对全新的形势烤嘲酣,面对前所未有的机遇与挑战欣雷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疙急似。我们将锐意进攘丝痢,大力地发展创新精神饺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命未佰佰,在电动化将惹、智能网联化孙佰南、服务化驴、国际化等方面加快发展步伐位读,不断推动新技术扛、新模式的落地生根桨翘,不断地发展新能源汽车擞,还原城市绿色健康生活袜。不断承担经济转型任务奇肌,推动传统制造业的升级景赦猫。   面对未来献挫,我们将在以下几个领域寻求突破沤虫:   一是加速智能网联技术研发靖,打造智能出行的生活方式绊脆。2017年拉斯维加斯的CES展上沸轨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牡疵煽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镜湍。当然不只仅是和百度富,还有其他的国际国内的公司尸。未来瞄准智能驾驶宦贾滴、智能互联殿、智能座舱等内容杯透琼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诵凄。   二是加快新能源汽车产业化荤,践行绿色环保发展目标烦监。在新能源方面伍能,北汽秉持环毕匦锷梗靠大家的理念璃瑟,不仅造优质的新能源汽车产品孪,更要造消费者愿意购买的新能源产品梅黄怖。尤其是在补贴退坡晾、行业回归市场的大背景下甘,北汽集团聚焦资源线、聚焦技术邵、聚焦产品蹈、聚焦市炒翁躺骸,四位一体严密把关整个新能源产业链畔,为消费者提供既有颜值蔽、又有内涵的可靠产品堡垛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菇,共同守护美丽家园司。   三是加速国际化资源整合付来娃,实现中国品牌的全球化煽履搂。2016年暖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撼脆,实现了北汽国际化钠炒邪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破期睬。配合国内的合资品牌旁邦,服务于全球布局研发基地峡,北汽全球范围的资源整合辞,已经进入了研发露犬、生产统坏、销售勉托呸、金融荤锨锚、人才和品牌全方位互动的良性循环棘灵。   面向“十三五”蒙怂,北汽将继续深化拓展东南亚挖、北非讣赐、中南美沥、东欧等重点市场的产业布局饥,使中国品牌的影响力遍布全世界峡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弯坡泄。   四是坚持服务化方面厘校,推动制造企业转型升级练。服务化既是国家经济转型的方向啃,也是北汽自己产业升级的主要目标闲宽觅。多年来我们在金融郊摔、产业投资据处、后市场沉储、出行服务等领域多点布局驰,随着时代向智能网联方向的发展馈偷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环徊。构成从业务到管理体制协,再到基础设施的科学发展体系诬潞,不仅提高了资源的利用效率俗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佬凛誊。   各位领导微疵,各位同仁婆棺,媒体界朋友们浪羌急,闻鸡且起舞奖狗思,风好正扬帆浓射具,新的一年已经到来输苗蔚,新时代也正在开启机遇的大门淀稳坡,让我们携手共进橙吵且,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供腾躬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诉逞董,长城汽车累计销量达107.45万辆戚晾鹅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没措冀挥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牟骚,其中哈弗H6占比超6成蛋豁揉,达到了58.07万辆瓦雇切,同比增长55.58%木股烽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻界柬鳞,2017年2月19日陀巧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揉寺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胶,我国汽车市场销量首次突破100万辆攘,高速发展25年后的今日剑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垄磨。中国自主品牌已突破百万辆离鲸,那么能否乘胜追击逾越200万始、300万的销量目标罢涡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能强膘却,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昧接还,用他的话来说痛,“这是很了不起的一点笑工。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黔躬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面传,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宪念天,从另一个角度来讲呵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来景。   安全弊棘瓮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敝陷宫,分析其中最重要的因素寐察,魏建军表示哭,回到20年前看,受到成本和技术等方面因素的影响共辨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腻弦。而当今时代任,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仓,其比重也在日趋增高娘抄达,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脾锈。他还透露浆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屉栏,打造全球化的研发体系额塑撤,在主肋颠、被动安全技术得微婚、智能互联卑、自动驾驶等方面路,形成领先优势胚腺驾。   说到自动驾驶技术忍讨牢,放眼全球汽车行业搽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茎阿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命身。哈弗将采用北美很耪、印度烤痘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堂蔷阮,据他透露碘红,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韧立茂,目前正在进行路试薄拦,有望在2020年后投产艘陕。“我们的最终目标煎券辣,是推出完全无人驾驶的噶、最安全的 SUV 店。” 魏建军说到让。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标股,魏建军说到确瘁脯,2020年罐痹灿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竭粕。对此季,哈弗规划了四十余款新产品莆,覆盖全部的SUV细分市场线抒窝。到了2020年踞腔句,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标反僻灵,在规模上超过吉普啥幢食、路虎纷骑,成为全球最大的专业SUV品牌撂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆青瓦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阶,魏建军回应道儡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藕,一方面要靠产品快速地更新迭代杠隆全,另一方面则是丰富多样的产品规划设徊坷,这其中就包括新能源方面的建设煌肉。据悉笺好,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型心覆捌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溅拦。除此之外滥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程ざ臁,目前正加速推进全球化商业的发展哄列记,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标到坷链。   2016年貌嗓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展券顷繁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑龋坤:WEY登场之后哈弗应如何定位泼?魏建军在现场表示仿府:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钙袜。相反死,哈弗将全面发力15 万以下市衬骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场小灿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挺册痘,而“聚焦”就是集中资源管,打造产品和服务的差异化优势馆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”活。先做强剔韩冷、再做大湃香,这正是哈弗理念的核心所在刮。在盛典现潮榧然妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语部尝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持被。“我们拥有着全国最好的经销商队伍交,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队署。据了解毁凡,长城经常组织经销商团队去日本考察柬轻形,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蟹氏脾。这正与长城的发展观念高度一致茧钝。魏建军透露胆譬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”米扣筹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抢女超,经销商们也未曾有过动冶呓⒌亍,这正是“稳固”所体现的重要一点扔食朗。   长城汽车总裁王凤英表示琳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饲。 她认为摊赎,良好的厂商关系是相互作用的媚从,只有让经销商满意毯,经销商才能够让消费者满意蓟身怒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剧,这是层层递进的作用效果旁袜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因签途痘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么井炯?哈弗给出了自己的答案躲:200万的目标即可上路胎螺堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鳞,在新能源汽车补贴退坡后晦祷覆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颁汰搓,这个数额占车辆销售价格的40%诺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诬棺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漏磕?未来毋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇如途京?2月8日下午敢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袭蔡,2016年华,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一界钉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诡宛轻。随着核心技术差距的缩惺ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强示让唱。但是朔诺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湿惶峦,巩固和扩大这种优势舱,还需要政策抚胁室、制度和市场三方合力荒,打造可持续的市场化发展氓导。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帅,但是从已知的美国岭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看许既,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湿糜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%类。同时档独枪,公共类充电桩接近15万个的发展规模莽侯露,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家极缄撵。   “走在世界前列骋渺诚,不仅是体量和发展速度位居世界第一簧巧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一遍。”许艳华表示喉,经过近几年的积累墓萍哆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证比、制造和营销的体系能力鼻汲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屯镶,产业链基本完善粹拓盟。整车淌帘、动力电池卧脱、驱动电机系统性能大幅提升屯尉另,市场主流车型的动力性瓤奴长、续驶里程摄诡陋、能效挠勺、可靠性佛采、舒适性明显改善耻,整车皮敌葡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甲脐胖,新能源汽车市场覆盖率提升儡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翟力溯,占世界市场比重约为50%巍。按照已知的企业规划冷,在乘用车领域薄,2017年我国将有73款车型推出暴邢瓮,进一步满足市场需求菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潞贝瓦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朝固撇,整车单位公里行驶成本也在下降储八。“20%的成本下降贬刑绣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价量呈玖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疯拔收。”许艳华对《中国汽车报》表示敦矫筹,在规模扩大成本下降的同时患,市场竞争下之下读阜,企业会做出有利于市场发展的选择斗廷腐,也因此膛豆釜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惨舞。   许艳华判断脸伶,2017年违,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渴盖烫,预计占比会突破70%谋谁氏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诗睡难,充电基础设施也将继续保持快速增长疏坏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列防摆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茨,在此框架内尚,到2020年袒辞穗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颅。但是补贴退坡后怎么办寂吓淮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痛。”许艳华认为钝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移去,让新能源汽车使用成本进一步降低赴该牟,才能保证其持续良性发展扭帆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搞。目前颁希伍,无论是整车乾铣亥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痘,剩下的就是政策实施好的问题喂耪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汕眯娄。”许艳华强调垮美,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睬跋品,2020年到2025年是重要的过渡期仿杯伴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稠迸,这方面我国也走在世界前列唤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粕,进一步落实国家新能源汽车发展战略古,保障车辆和使用安全田瘁。   不过撬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耙缔。针对《暂行办法》污垃挥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%济盖苟、10%和12%的比例为敛玫,调整为5%鹊愧、8%霸肩、12%的比例烷行,并允许2018年荤、2019年负积分可延迟一年抵偿慑即。同时燎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赋沏,丧失中国已形成的比较优势羌田,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用千扳史。中汽协希望《暂行办法》尽快出台封,以便企业开发和商业计划的制定汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰挤句:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时练亩戎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亩宦喀。犹记得2015年7月踏甩扰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酣瘁摆,并对这些汽车的车载软件进行升级少嗡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粱逞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机觅、转向系统以及车载系统拜颓鹊。    如今固,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置输耻身,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羌,如果没有行业安全标准来做规范械桶骨,或将引发不可想象的严重后果捐溺辽。在我国尼煌娄,作为国家网络安全的重要组成部分袭坞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驴筏蒂。《中国汽车报》记者日前获悉思,《车联网网络安全白皮书》偶尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焦竣。在发布之前粗饥劫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窍,他告诉记者勤遣,车联网网络安全即将拥有“指南针”挨挂判。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》领偿拷:《白皮书》郡、《细则》出台的大背景是什么酵?    庞春霖护仙:在节能环保拌、安全舒适冻辱蛋,以及车联网涵广、自动驾驶默卞、智能交通等方面要素的推动下算夏圣,汽车正在迅速IT化嗣骑董、智能化匿。与传统汽车相比劲据拳,智能网联汽车在节能减排轮羞、安全舒适方面具有前所未有的优势困袒沛,符合汽车工业稀恒宋、交通出行方面的发展趋势圃试,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宏媒粗。在互联互通的背景下冻,没有网络安全充分保障的情况下卤,智能网联汽车带来的可能就是灾难差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日律宽顽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》橙矾荒,明确要求网络运营者(车厂田阑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诞豹两,应当依照法律莲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尼晴,采取技术措施和其他必要措施恼巾士,保障网络安全受赶、稳定运行沃撬,有效应对网络安全事件拨涤亩,防范网络违法犯罪活动悼扮,维护网络数据的完整性贸、保密性和可用性淌遣。网络相关行业组织按照章程惜,加强行业自律堡另卸,制定网络安全行为规范锯恐瘁,指导会员加强网络安全保护脾贩半,提高网络安全保护水平花含席,促进行业健康发展布才避。”该法2017年6月1日起施行靡铃。    2016年10月23日坊,在前期工作基础上日,在工业和信息化部等部门指导和支持下舞吨痛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撤莫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骑跋潦,2016年底朵滔蜂,以电子科技大学为主任委员癸全避、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)风嫡耿、中国信息通信研究院亥、国家互联网应急中心遂啊动、中国联通溅、中国电科第30所娘镁泌、奇虎360氖提、博世为副主任委员搽磺霖,联合国内外70多家整车耐咕、芯片槐缸茅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扫:车联网络安全委员会)正式成立冲蕉守。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求海,在工业和信息化部檀晌、国家密码管理局公摹逞、国家网信办等部门指导瘫皖哩、支持下乒,车联网络安全委员会于2016年底组织小、协调产业资源暴筹逞,以我国自主和在华骨干外资车企熔碉家、终端和零部件厂商为调研对象船俩吵,先后完成华南酸泊、华东骂告、华北坞、东北东庭儡、西南地区调研工作诧惺,充分了解了车联网网络和信息安全政策盖吮警、法规渭、标准溺冒复、产品舒沙途、应用等方面的实际情况与现实需求好全。并组织与协调联盟内外资源赎,开展了车联网网络与信息安全相关政策斤此、法规奸痉、标准的研究慕钙苏,形成《白皮书》是恭、《细则》勾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渭。    《中国汽车报》涩呕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖七捻称:随着车联网发展矛靠档,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芥锋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甭怖伴、技术标准乌啪扇、产品及服务体系的支持贾。从调研情况看瓶倍憾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战顽骂,缺乏可靠和一致性的基础工作乏侗,因此需要我们及早采取措施缄,完成网络安全方面的顶层设计工作鞘,从政策翻洛、规划东侧宏、标准理、技术问违、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用面莫席。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯辰屑铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状莆饯聪,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹋赫,推动车联网网络安全产业的快速发展释。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堑鸽,从企业堪菊、用户量贿骆、政府需求出发惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踞耸逛,结合车联网的行业特点和技术属性悲,立足当前现实和未来发展趋势群藤蒲,提出敲酬剐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疆、指标和建议此畴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虚苦,提升网络安全防护能力刑零,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施少悔派。    《中国汽车报》奴妓朝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜜晴篓,对现有车辆和新车产生怎样的影响河?有没有实施的时间节点文陆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嚏烁?    庞春霖剃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穗,并不涉及强制性标准和法规创钙习。同时通过产业宣传厢、贯彻和使用失卡,不断发现新的需求和不足都攘翔,并加以完善辣伦。但由于网络安全形势的复杂性侠反,以及车辆作为一种重要的交通工具偿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘸诲鼓。    两项文件本身就是在调研基础上膝懂山,听取产业单位需求而形成的挛犯桑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶美,减少大家的迷惑和疑虑舱耻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哨挨氖,切身维护好产业和用户的根本权益蔬九。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夕崩汐,当然会有成本在里面钉塑。不过从发展的角度来看模韦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啪髓陷,属于必备的系统茧孝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颅。同时赊擞酬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溯贺狗,也会赢得更多消费者的信赖脐。    《中国汽车报》膊寇录:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侨侩涪?自主锌忙修、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一购谐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堵?    庞春霖逻日修:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棋堆,其中一些关键技术和产品喜混,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样切。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俱兰脆,那么就像现在车辆的保险杠簧绥、安全带贯、气囊抬、ADAS等等常规安全产品一样钞,无论自主还是进口车辆嚎党墓,应该都是一致和统一的要求侈,并可以采取现在车辆型号核准等方式尼违培,推动车联网网络安全产品的安装布陀篱、测试氢梆、使用仁、维护和服务恳前砷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多管,首先是人们的意识问题脸改侗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意魏,但对于车联网网络安全却毫不在意常芹。要知道欢问入,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罗韧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荆拍皇、多变虏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片客棺耗、软件等基础技术钢等,对于自主车联网网络安全产品而言唉,投入比较大文裳、周期比较长熟瞳、效益回收比较漫长翟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长道黎,从整车企业块换釜,到零部件完、软件伍惦、芯片供应商沫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系切肮掠、人才队伍溃拘、产品体系宋咖醛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纬水,也非结构化的治理模式档,需要新型的伦理畔、法律和技术法规给予支持括,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   1月18日痛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坡送。引人注目的是囱冈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”类。EC180之所以有如此低的价格绊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞧僻浩。在补贴退坡的背景下拴队,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朝地腑?在发布会后闭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惹社工,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义箍伶,以及2017年的经营策略与规划颊飞默。   《中国汽车报》悲爸侍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抱隆?   郑刚莎烦: 北汽新能源有两大类产品平台莱旱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品范隙撅,包括EV绕嗣罕、EU损、EX锈、EH四个系列桂怜淋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品据撅末。在开发之初浑贝,我们就对其有一个精准的定位与期待葱。   北汽新能源在两年前预计到撕坏翅,新能源汽车的3.0时代即将到来妻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诚挟从,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车隆。   目前拴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握家骡,这没有错鹊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堕朗,并没有推向市场的现象袍。我认为备,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裸甭,也没有认清正确的发展方向搏劲。   因此虎靡,在两年前开发全新平台之初仟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芭,这种做法目前看来是成功的监垛叹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搜春、造型稠舒、特点以及价格之后翅坏卞,大多数人对其给予了极高的赞誉揭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号米。   在成本控制方面坝玫烯,我们认为还有压缩的余地垫奢墓,通过不断地挖潜降低成本别,我们认为可以让更多的人开上这款车袱,不过这需要一个发展过程焊轨爆。随着销量和产能达到一定规哪城瑁后捅,我们会进一步整合资源乾泥臼、降低成本娩碑橙,提供给用户性价比更高的电动汽车握瓜胖。因此钾厂,就目前来说金涕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坊川量,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铃。   《中国汽车报》篓分嚷: 面对补贴退坡诞栋,EC180为何还能采取目前的低价策略芦?北汽新能源有怎样的发展战略钮裤?   郑刚得氰: 从当前产业政策来看槽,全国各地的补贴额度不同剔席侧,流程不同藕衔坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题始,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沮坦谜。为此没弦部,北汽新能源成立了卫蓝基金锣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴略。这需要企业拥有一定的资金储备撼迹。只要差异化的地方补贴还存在昂嫌,卫蓝基金的使命就不会结束墨息。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佳哀法。只要发展的规划清晰手揭粱,我们有能力也有信心做下去的。因此商钩,我认为当整个市场达到一定规呐绲椎罚后宝仆式,企业才能做大做强陛没计。在我看来败饱海,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彭,而不去考虑社会责任旦醛断。只有兼顾了二者匆旁库,才能获得发展与壮大痉诺脖。   就北汽新能源而言壳化,如果年产销量达不到10万醇,那么就没有持续发展的能力绅。因此嗜,我们公司定下17万辆的年度目标微盛,并将在4年之后达到50万辆罗篇焊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锯朽龄。谁先占领制高点挎竟为,谁就有效益膛汐。新能源汽车市场的成本杀手苔糠,也将是市场杀手肖扦氖。   在竞争过程中抱肌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓜,而是以传统燃油汽车为对手呛。因为它代表了污染缔,势必要被市场所淘汰枯期贝。   《中国汽车报》非: 新造车企业的强势介入光柬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搬肠姓?   郑刚捷烹壬: 与跨界企业造车相比佰,我们的优势正是他们的劣势午妇赁。依托北汽集团础,北汽新能源有着很丰富腻纯、庞大的制造资源避,有巨大的产业链规模优势始刷。在互联网体验方面忱,我们确实面临一些挑战课潞,但我们在造车工艺姜波捅、供应链与流程方面有着更强的积累邓奸。   在我看来惋课,绝对的优势和绝对的劣势都不存在们细,这些可以相互转化跺瓢频。我在发布会上再三强调懦沃加,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惠蛔舅,而不是新能源汽车厂商沸桶。如何能够最大化地提升电动汽车性能赁,创造差异化的用户体验和品牌价值舶江,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向两定。   目前光骡癌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岛竣邻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淋。在这三类潜在的用户中哭干擂,我们的发展空间都非常大天蟹。   对于新造车企业而言仍靶疼,他们确实会面临诸多的挑战硕牛舌。我们在发展过程中遇到的挫折佛缝头,恐怕他们也得挨个体会到堵琶板,但这是一个正常的发展轨迹授偿。因此透,我认为这是一个跨界融合的时代辅愁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奥蔬天,将思维与资源彼此借鉴裁取矛,从而为用户打造更好的新能源汽车眷麻。   《中国汽车报》肥掂编: 北汽新能源目前的两条产品线谴嚼能:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娩举需?   郑刚缔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线麓街疽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帅蔚卯。相对而言玻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友现花、邻居艾飘绿、亲戚型税,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比半。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僳心绰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峡饯。因此在性能层面扮清,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桥伪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刑介绷。   在智能化方面隧龚嫌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磁。例如ARCFOX将会在社交尽性、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瑟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点米街表。相对而言赶钞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诞徽粉,智能化水平也将上一个台阶操。未来守驹曹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跋谎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聚祥申。   《中国汽车报》垢懂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卉峨里,公司将如何利用这笔资金泌及损?   郑刚纲胎策: 在今天上午的股东会上我们正式宣布相嗅,将实施不少于80亿元人民币的融资身何,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谦椿。无论是电动化还是智能化俱焦逆,我们都会在研发上投入大量的资金闭梁。目前鹃佃,北汽新能源的研发投入主要在两方面都砍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闻筏。   我们希望引入来自产业链的投资方肥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涡氰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秸苗,智能化成为卖点贯搂。   目前狸攻,北汽新能源拥有了三个生产基地农帆,现阶段产能还有限腿虾,每年只有20万辆的产能躺奉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地害牛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源差孪徊,从而可以更好地降低成本疮图,提升效率唾秘噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔秒齿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奠纷獭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天溉红哆,大众汽车集团管理董事会成员蓟揭冉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勤。1月14日酸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菊抡,他在长春见证了《一汽峭仟目、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室富,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通簇。    新能源汽车乳卡,重中之重    尽管行程密集搬狸并,但海兹曼依旧神采奕奕鹿。他有理由高兴佰缆,要知道费,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墩堪峨,比上一年增长12.2%吃静。即便如此干,海兹曼在专访开始时煞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”放匙。那么大众还关注什么僵宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桃袒榷。“到2020年饭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年煞剃醚,目标为150万辆茨牌侨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣沸Α;同时嫌,大众在中国的新能源汽车路线铆捶庇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硼禾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说激螺露,40万辆及150万辆的目标中抡舍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抒豪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熄,海兹曼称外女,这要由市场及车主来决定咳始。此外观袄,进口新能源车虽然是个“小头”裤龚费,但会涉及更多细分市称恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歪。    奥迪与一汽合作很隘,加强再加强    就在1月16日傍晚柑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罢鞭别、奥迪十年商业计划》剃绕粳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壬。海兹曼见证了这一协定的签署馁犁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呵莱柿:“这是一个战略性规划枫敖活,不仅为奥迪漏舰硷,为大众揩,也为一汽明确了发展目标盛。三方达成了共识靖,而这一共识不仅在传统燃油车方面闹侵,更是在新能源汽车和移动出行方面舜樊。”据悉祷辩,双方将针对21个核心领域开展深度合作镀苔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趁互,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腹骡。其中黔雾性,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伺鹤傻。同时棉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上木,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轨寺,包括般:智能互联扛返滤、移动出行是搓、联合数字化项目贰枚、金融服务合作等众多核心业务领域吐。    同时订泌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展派,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力躲琴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舶峰。    “对于奥迪和一汽来说抹到戈,总的框架已经搭起来了看,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’快欠衅。”海兹曼笑着说袄忌仁。    上汽奥迪屁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侧甸棚,记者自然不会错过追问的机会抖胁惨。    海兹曼进一步透露牛鹿眯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缴纲,但当前的重点鲜蹦擦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钳,形成长期的更有建设性的伙伴关系凌浅派。“除了十年商业计划的内容之外肺册规,我们同时也更加重视解决经销商的问题锑土,更加重视经销商的权益碘。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒂,解决他们的盈利问题惕喇陷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晒?在记者的追问下滩,海兹曼称伸冉撇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匿送,并且经销商的问题解决之后挠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”希。    至于具体时间表坎,海兹曼透露钢房,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丛弄姥,最早要到2018年开始徘藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧辽烘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任举,各位朋友胶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛感氯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弹。   题目是“坚定信心灰,持续推动中国新能源汽车持续发展”叛。汽车的电动化是大势所趋萄,体制优势是推动发展的根本部,然后就是坚定信心健赶。特别这几年新能源汽车发展很快第钦福,产品的成熟度纬虹澜、政策的全面性窗较仿、系统性徒茫,老百姓的认可毋,这些是电动车郴迪、电动化大势所趋鲁等雄。大家可以看看痘鲁,我们今年2016年差不多是50多万台时,占到全球67%蜜。从增长趋势也可以看到乳怒,从2011年汞称、2012年喜戈开、2013年囱、2014年豌壳,特别是2014年闺列、2015年期屡堵,包括不平凡的2016年棵,虽然有各种曲折檬芭颈,但还是获得了很高的增长妙百,大概有50%谁廷揉,全球占比差不多有60%多峨。   我想讲几个理解和发现槐涕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寿,做的非常彻底棠壁块。我们可以翻看一下2016年的数据及融,2016年中国公交大巴茫部,不包括旅游大巴颊臣狗,总销量大概在10万台左右僻尸,但是我们纯电大巴差不多7万台凉,插电式混合动力是1.7万台艇码,加起来大概是87%戏,占总的销量接近90%纤锻垄,这么高的份额仇粮亢,我觉得差不多就在3年左右发生的僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去微,到2018年瑞,我们认为在公交这个领域里面复,燃油车会进入死亡措兜。很有趣的是2018年题妈,如果你要在欧洲或者在日本兽贝,欧洲剔非、日本一些主流的燃油大巴的制造商吹尘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兜场,或者刚刚接近路试殊如钝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化案村回。从这个感知可以看出陵逻,中国背后的推手是什么提餐,为什么这么快途,无论从技术途红、从市场并独、从体制剐苯。因此我觉得把藕,体制的推动是推手拢寂炒,因为公交很容易充电财,固定路线领,固定区间堵曝辑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喊敛扮,大部分属于国有体制版,政府有很大的话语权刑爱,公交的排放巨大攻磋,一台公交补贴很高没,但它排放更高衅嘉哪。一台公交我们算了算粟,早上5点上路帅默烦,到晚上差不多10点下路宠,一天工作18个小时彻,相当于30-35台私家车的排放沛。因此手,我们四部委在推动产业政策里面论,花了巨资在推动这个产业拓,但节能减排的效果是最明显的疗些,而且在全球保持领先度也是最突出的瀑炽。   比如像深圳虫钢荒,2015年旧枯、2016年旱,大概2017年上半年付春,就实现1.5万台公交全面的电动化氢痰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杰遁。而且这个产品夸、这个领域我相信还能保持持续的领先间斑,和乘用车涝念、商用车比蔑,和一般的卡车比庙吕胳,我觉得在大巴这个领域里面群,我们中国无论从技术瘁、从供应链交匹、从规模锌坚、从市场地位别,还是很牢靠的胯膏。出租车可能是下一个领域陆皋陌,我们相信在未来3年里面恭笔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坝判浑。   优秀的体制助推布,产业快速发展苔朽蹦。即使2016年不平凡的一年里面幸钒螺,国家有很多政策分汾删,像国务院2月24日政策常务会议何,政府公共采购配额罢誓谢,7月6日马凯在西安有一个专题会袱飘念,包括到10月18日克强总理国务院常务会樊,原则上不核准传统燃油车敢让,加上之前一整套的体系悼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弧渐、最系统的政策体系糯憨,包括今天我们的百人会这么一个平台镶甫,在国外是不可思议的侥斧,但是在中国就发生了酵罚,我想清泰主任亲自组织尚,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵狸,而且今年的规模更大眯,明年可能还会更大脾扰擂,这些体制推动中国新能源的高速成长筷套。   从税收暑、推广配套菜、长效核查娄、推广管理等都在推动恍画,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹅恳看,刚才欧阳老师也提了妹连,很全面淬,从上游的IC制造兼、正极踢临、负极裁、电解也隔膜犁青、各种资源忻、配套骑京幕,中游的电池卞、电控桂办颈、电机独,下游的整车将,包括售后服务稻举,全系统的琼惊抱、全规模的守。国外也是迎来了发展的热潮阑钾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烙传,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犊路躲。   坚定信心衬复滴,持续推动新能源汽车的健康发展碍。其实我们在业内也在把这个脉雄梯赣,2015年1%是一个拐点烈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吝寺,相当于当年差不多10%的市场份额邯迷,2025要达到20%的份额敲,当年要做到差不多400万台诉携,才能达到目标挎航告。因此我觉得溺秒,2020年10%还是有一些挑战妊。我认为到2025年当,如果电池做到每瓦时1元钱以内错,按照同等配置的汽车橇,成本按照同口径的品牌穿厩、同口径的配置算渺保遍,大概比传统车还贵20%-30%藩捌碘,这时候国家财政一旦退出去以后苫色,必须有相应的措施来进行补充胳晾。我相信第一罐沃,购置税的减免链箱叹,一定要延到2025乔,甚至于到2030卫愁,这是一个10%的政策支持抖厩钡,这点非常非常重要啥甭。第二叹吮拍,消费税僵顺,特别是对插电式混合动力车枚芜寄,消费税有2%凰栋兽、5%-9%风,如果在国家财政资金退出以后嗜,如果这个要有一个减免的话现虹,这里加起来差不多接近15%-20%藤念对,这样把30%缩小2/3创,国家政策就扶上马安、送一程镐屏,才能够让新能源车更健康扩莲。   齐心协力输,2017癸玩,撸起袖子乐颓氢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规镶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脑刻卯,万象更新森坎蓝,这是中国新能源汽车的春天窃烦。从2014年的小荷初露笛,到2015年的急剧拉升奋,再到2016年的高位放量瓣,可以说经过三年的蓄势上酸了,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尘患双。牛市的格局基本确定贺擎席,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碑备宝,“十三五”寥、“十四五”和“十五五”期间苦怒芍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%健、30%和33%关朵陕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缎凡,继本世纪初的“黄金十年”之后梳,下一个风口即将到来窖。   毫无疑问柿绍吝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇檄姜嚏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺桅扒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舍灸抛,值得关注杏溉牵。我们总结了一下这些变化蜕,有三个方面的特点乳挤:   一是市场的形态改变了茄恨典。   从导入期迈向快速成长期旁檀裴,刚才欧阳教授称之为成长期膏焚,我们在前面加了“快速”两个字撑,有待商榷局艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菜爱,成为消费主体铜鹃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙附槐,新能源汽车从政府的示范运营起步搬舱,不断地向私人购车靠拢持漠,临界点已经到来!有统计表明信沪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柬竞,预计今年将进一步提升到70%左右腿攘花。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衬帆,要在竞争中胜出年结劫,就必须以客户为中心僳,以市场为导向秋,树匠心桓丸料,出精品赌。   二是竞争的主体增加了倘摄。   从少数先行者的竞争户揉敞,演变为全员竞争悍廉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吓付喷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划互茫,包括这些国际大牌漆,比如说戴姆勒蒋、大众等等跨国品牌登说癸,通过合资强化了在中国的业务布局拓甸型。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玩勉马。有统计表明钒痘,从2015年开始被髓滩,全国新能源整车的投资项目超过30个吩,总金额超过了1000亿元崇疵木,总产能超过了300万辆痪械什。当这些产能陆续释放逻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扣暗圈。到那个时候贬孤抡,竞争将回归本源奉拱哥,那就是技术恼心摄、产品和服务蚕。   三是行业政策转向乓瞥惊。   从扶持补贴过渡到监管引导怒弛辛,政策驱动弱化薪、创新驱动凸显妹温啥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整律遍,产业政策呈现出四大趋势桃屁:   第一杉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菲杜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叫趴几,通过准入擞、销售就唱卸、使用环节的标准发布愁,提高行业的门槛拼猛吴,净化市场环境;第三掸伙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局举抬放,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黄迷陷,让市场发挥主导作用;第四迪软板,通过电池目录和技术路线图的发布愁箱恢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累土嗡耍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”取。   本世纪的前十年虎霓俺,可以说汽油车高速增长惟痘肥,成就了中国汽车产业的由小到大慧。接下来的这十五年纱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邪坝把,克强总理也讲祭褪辟,“发展新能源汽车牌谅,是培育新动能别,发展新经济的重要抓手”暖捐伯。中国政府凭借新能源汽车诞糖脯,特别是纯电动汽车袱氢,引领产业升级觅,谋求弯道超车纽末些,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈焕。   继高铁恳挂虹、特高压和核电之后绷怠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溅统喊,这种希望能不能变为现实蹦?还需要我们全体汽车人的共同努力赔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早队旗,目前已经基本建立起了一定的先发优势排,把先发优势转化为领先优势赖臼溯,是我们坚持不懈的目标耿肪。而要成为一个真正的领先者酬贺,只有创新鹊。创新就是从零到一仑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缸,用全新的方式组合起来凌,去创造新产品漂募傲,去创造新的生产方式和商业模式石锭侥,去开辟新市扯芽迮健,去整合资源难相,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谭拈夯,去实现新的价值创造暑射。我们将以创新为最核心的驱动力霉哇泼,全神贯注伸,聚焦技术舒蛋,聚焦产品盾俯,聚焦资源诚绣委,聚焦市撤艹夥住;以心无旁鹜的聚焦战略尾猾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陶麻卿,实现北汽集团领跑的梦想羞瞬。   借今天会议的机会忱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泞,也就是刚才谈到的四个聚焦林尾:   第一谴拌,聚焦技术炮筐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栏洼坑,消除盲点内粮擦。新能源产业最核心的技术就是“三电”情肖绣,此外充电和续能技术芍皑、激光雷达等汽车技术动木,以及轻量化的新材料香头,石墨和锂等上游关键资源嫌,也是我们需要掌握的核心技术和资源萄。这些技术和资源猫弦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品眉城檬,我们再难也必须干吓趁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烈,各司其职戒挽氯,对新能源汽车关键技术进行各个击破钉省。北汽集团将在政府的指导和帮助下慰伪,在北京的经济开发区夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恍。它由研发创新中心莫徘妨、全球营销中心沥啥捐、品牌体验中心扑、联合创新中心等五大部分组成艰设,将建成从用户研究盯绥、概念设计射、前瞻技术浪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地委媳。   第二稼,聚焦产品尺脆。   产品是企业价值的最终呈现械爬摆,是我们寻求客户认同的物质载体农舱痘。高度契合用户需求菠观歌,被用户接纳簇、认同的产品才是有效的产品晌沥风,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秘藐完,我们的产品在续航里程吼芦吾、成本控制叔妈筏、整车品质搞队变、产品线的丰富度方面摩揉湾,目前还存在着明显差距埃。打造新能源汽车的产品力骋妹猎,我们将从以下几个方面努力晚理:   一是凝练溪,集中北汽集团的优势资源禾淀,打造若干款明星产品别态水。   二是做好差异化的文章眉凤标,精确地切入特定的细分市场霸角。   三是做好迭代创新幕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚏磁、网联化胖四撑、轻量化技术应用到产品中急惕泄,并根据新能源的技术特点耸鹤怖,开发设计全新的车型平台杭。   第三呕镐,聚焦资源磺慈。   21世纪的竞争铅嘎蹬,不再是产品的竞争莲,也不再是渠道的竞争融荒廉,而是资源整合能力的竞争牧港吝。新能源汽车全产业链更长答宋贫、体量大拼宿,包括整车纲酿期、充电基础设施怀偷、智能网联扰、无人驾驶以及下游应用在内陈,整体的市场规模在10万亿元以上里酵。   然而资源是有限的溯靶,优质的资源更为稀缺极动朔,新能源产业作为朝阳产业饶粕,资源的布局与传统车完全不同牡迪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烯,瞄准核心资源和稀缺资源诗藤佛,提前布局锻棵,将其纳入到我们的生态圈之中臀,北汽集团将围绕着创新链手斜介、产业链浆、市场链评浆、服务链和资本链这五大那模块剐赎耽,通过新兴技术的孵化绷熟纶、成长型企业培育尺、产业并购整合等手段湿里每,实现关键核心技术的突破与领先豌皇,打造北汽新能源的杀手锏磷犬碑,谋求长远的发展灯坦锣,实现对传统汽车产业的更替刚擞甜。   第四沃蒜独,聚焦市场侯。   市场占有率是关系到产品的关注度嘿钩辖、品牌影响力的重要一环忻陇撂,目前我们在新能源汽车市场的拓展帘埔物、品牌传播送痞虏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溺,可以说暂时走在了行业的前列聘据。下一阶段蜡,我们在继续发挥自身优势的同时棺攫阮,还要加强对市场的精耕细作蓬碘酶,对不同市场进行分别覆盖廉,不断扩大自己的势力范围耍。对公务市彻渎,我们将根据公务车率赤葛、出租车龟冗搅、城市物流吩、城市租赁辛本、城市公交等不同领域的特点沥岔衅,把规律琢磨透嘿甲,在品质差异化托心、品类差异化和品牌差异化上做足文章邓粗。对新兴市扯嵬佟,我们将引入汽车的共享理念狮,做好网约车市场开发鸿层,打造国民车耐鹅牌,切入经济型纯电动汽车市场腑管。同时亢瀑汞,通过融资租赁等手段迹祭,对特定客户资源进行开发裸。   各位领导侣客、各位专家幕胖、各位同仁黄,“阳春布德泽奈嵌,万物生光辉”潘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启方几不,新时代近在咫尺痪戒,新机遇触手可及痢,新梦想指日可期温,让我们以自力更生哼馆俗、艰苦创业的进取之心锭,以敢于人心睫柒,勇攀高峰的凌云之志恢琅棱,撸起袖子售啦,真抓实干练,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬断:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乘蓉店,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峦楞,我认真思考之后崎,认为这一说法不无道理酮。我想可以从两方面来看许概,一个方面是从全球来看阮,在2016年这一年亮团,发达国家主要汽车生产国兜辩坝,包括大型汽车公司芭簇镣,大家对汽车发展的低碳化微努、智能化惩龋、信息化取得了进一步的共识绅扔范,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点汇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中办们脸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话东泡颧,但是说到了要害瓣峰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琳山蔷,守成者将面临巨大的挑战”捻版。而从国内来看垮篱,我从调研中发现究贰,很多企业由“试试看”沁檄,转向了“铁了心地干”逃闪,把电动车放到了公司战略的中心地位碉鄙脓。    刚才李书福老总讲的他的规划赐红,到2020年莽叛氛、2025年监擎,电动车的比例要占那么大深,新能源车占比那么大接能。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勉桑淋。    另外郊村世,在这一年当中酪裤搂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奋劳煞,一个是企业的研发路径在变化颊仕,由燃油车的引进辛、消化欠挛誓、吸收关届,正在转向开放条件下的自主创新葡隆,各个企业对研发重视的程度陕且哀、研发投入的力度是前所未有的坦。另外妙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列婪,这样就给了中国辱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辖荣督。另外硼,有一批没有退路负,专注新能源汽车的新兴企业乘,他们没有存量的拖累蔑埃扫,他们的思想更加解放绿皮蛔,这些新进入者带来了新思路饯、新创意填、新发展路径痘委修。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拼桔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路校棺督,对我们汽车人来讲会有新的感触攘。    新进入者带来的新的发展路径攘届逃、新的生产组织模式贾锌耿,给整个的产业带来了新的活力渤先。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挡悄搔,我想这个影响是很深远的级蒂。因此剃,从这个意义上来说芬廖,经过孕育期的磨合弹椿烁,现在已经开始有所收获枚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颁轮蔷。    以2020年为结点嫉凸,中国电动车将面临新的发展态势救笺囱,我归纳了几个观点爸咐煞:    第一顾乏,进入2016年邵垃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绢颇,在消费者购买意愿增强的同时挫从段,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择称。此时替娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渭,随着竞争的加剧蜡拈攻,企业间的差距拉大勉难蔬,大浪淘沙的过程已经开始籍朝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量塘避骆。这种现象不仅反映在整车塘媒,而且已经延伸到电池企业鞭、零部件企业以及上下游整个产业链膊嚏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽。    第二夯儒,迎接国内市场国际化竞争楼竟岭。可以预计政府购车补贴淡出之时蔫斯抢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岁氢,距今只有四五年时间了啼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕操淑寡,国际化竞争来临之时才是真正的考验锨。中国的企业必须冷静地看到访痴,产销规模大吝漆详,并不等于竞争能力强怠。我们与国外先进水平仍有不小的差距亥,重要的是技术基础薄弱底鄙翟、原始创新能力低癸、核心技术欠缺瓷、品牌影响力不足锤扇,这些带有文化色彩的软实力宏,需要持之以恒的积累湘,“非一日之寒”侠皮窍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点歪,提高竞争力的途径悄,不是等待企业的扶优扶强畴窘,而是由政府创造好的产业生态冬唇,使优胜者在竞争中脱颖而出尽脆赴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郊称,就瞄准了国内国际两个市潮有辍,产品设计筏刑、生产工艺割丹、产品质量都以国际水平为准灰,我想这些企业他们会相对比较主动赦。    第三咸览,向后补贴转型期的政府政策渴,在既定政策支持的周期内俯碍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配零靶菠,是政策能否顺利转型的关键剂。政府的购车补贴是一把双刃剑寥未苯,当市场竞争格局出现之后梗墟,政府就要特别注意椿唱荤,不要因政策调整不及时而削弱竞争戳挂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础聪。因此剖贰搭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上电绅翠,聚焦技术创新霖狮贯,加快补足技术短板炕亨,提升电动车的性价比虚瓶侩。相应的窘适盗,评价支持政策效果的窗口供,应该由市场规模扩张我擅凄,转向竞争力的提升念茸沏。    具体地看购车环节的补贴铅,应该适时退坡卢匪剩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闲霓、降低成本的能量堡巾,造成优胜劣汰之势署。政府资金应更多地支持共性技术的开发惟侮、充电基础设施的建设纫戈。与此同时眉刷,非补贴性的那些“功能性政策”龟溉憨,例如碳排放政策关司挺、燃油消耗量限值政策幸、零排放积分政策平,以及购车许可娟饲概、限制行驶之类的政策组合应及时出台绩斡孪,使市场产生稳定的预期核泻汕。 第四碍平,立足后补贴时期嘲械挺,打铁还得自身硬限电。    从十城千辆算起底轻乔,各个国家发展电动车的时间差景场,给中国企业留出了大约十年的孵化期佛蜗落,这是难能可贵的驾广。2020年轿图慨,作为中国电动车的一个标志性年份郴,将迎来后补贴时期次。可以预计殴罢,那个时候直接购车补贴将淡出挛艘墒,但功能性支持政策还将保持失肉。在这种情况下挥,电动车能否与燃油车抗衡乃荒酿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茸亨币,将取决于这几年的行动刷。    我国电动车是在较高起点上起步的险锰缅,总体经济技术实力已经今非昔比讳佳,如果把握得当挽酚,以电动车为契机横戊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观未,企业应充分利用政策支持的周期魂,下大工夫做好三件事帛痹:    第一躲斜秀,人无远虑然,必有近忧混,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慨潜隶,并加紧部署与实施垫灸驳。    第二誊,持续壮大研发能力镐,掌握核心技术尚苔,攻下“不经济颗卡、不放心锈渤、不方便”一块短板假,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椭巢胆。 第三脓芦,以产品的品质镜冲涵、品味打造优秀自主品牌聚巨,赢得市场的信赖宿。    第四泥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雹俏,就是在这个期间慑,一定要想办法在自主品牌上下工夫突。我们的品牌实际上在燃油车上仁帮防,很多企业下了很大的力量烧千高,但是应该说效果是有限的酚。而在电动车来说是个新的机会胖汇,所以在这方面应该下更大的工夫沸恨,通过产品的质量眉,通过产品的品味打造自己的品牌乌。    第五解描酷,要系统规划逝卫句,及早部署“电动车+互联网”吼趣莆。今天的电动车之热舒,并非由于传统能源的枯竭坞同僻,而是因为它有很强大的正外部性判牌叭。电动车的低碳化画探、信息化感叭、智能化的潜在社会效益只有与新能源卯坞、智能交通哇吕笑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虐勘饰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能燎薄。随着这些方面的成熟培陷藕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顶。信息化粪蟹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裙惶沙,这里有太多的文章可做暴癌什。目前辅助驾驶功倡鲸、无人驾驶已经走在前面邢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盛、智能交通尚、智慧城市以及5G通信协同发展捻、统一规划谐顿、开展顶层设计骆默镁、超前部署弘哄、抓紧启动戏糠搬,引导企业的技术开发和基础设施建设幢陛钳,推进“电动车+互联网+交通”垮溯,把阶段性技术成果用于提高交通效率杯募链、降低物流成本屯粗、保证交通安全封伺,使其产生经济和社会效益捶昏灵。    电动车发展的大势已经不可逆转描捷旦,向前看秦,挑战与机遇并存春辞。如果把握得当督酶,机遇大于挑战!    我就说到这里频椿,谢谢大家!    (根据发言整理抚挡,未经本人审阅垮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳探:李芳" "  全国政协副主席司寿诽、中国科学技术协会主席纫伴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜂工附、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹅,以下为万钢演讲ppt亮点实录芒蒋雄:    尊敬的清泰同志动、冠华部长频、苗圩部长衫、解主任费菩,各位来自汽车界的中外朋友们秒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计天慑。上午抽点时间看了一下展览瓣,给我印象相当深呵罐饥,有一个很深的感觉蹭,这十几年来中国的电动汽车持续发展拴,走上了一条创新的道路佩蛋场,而且现在产业进入一个快速发展机遇期观。今天这个会议的主题很好桑喂,就是要持续地提升我们的技术能力曝稍弦,抓住创新新局面须世姜。我想就我们未来促发展蚀妮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饱,谈一点我个人的看法嗡谋笆。从四个方面虑铂:    第一钉耻,谈一谈我们这些年来齐心协力雄茹常,新能源汽车所取得的新进展坍撇勘,尤其是2016年的进展特别明确交悔。    第二穷客圭,回归深入基础研究解,提升新能源汽车的质量和效益垦梁侈。    第三醒鞘,新的发展趋势娠四饱、新的发展方向娩犬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点媒,随着人工智能的不断深入孪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛊。    第四臂,我们怎么样更好的凝心聚力夯掸,合力推动新能源汽车的创新发展假甜,谈几点看法烫搁驼。    刚刚得到新的数据古,有的来自中汽协会莆、有的来自中国汽研中心赐点,数据告诉我们怀侮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趴饶虚,占新车销售比例的1.8%奶婪磊,中国的保有量达到了100万辆版。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钞愁,这里讲的是公共用的充电桩焙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家部啼淮。    我们的关键技术取得了显著的进步滩钾。今天上午我在零部件电机冯、电池尺堡钞、电控这块花了好多时间潭,仔细地了解了一下情况芬孟泥,确实和我们了解到的数字很相近匠。动力电池的关键材料发展进程加快就、性能指标稳步提升七图、成本明显降低琉播,从动力电池的单体撕、电池包绢梧计、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梅椭把。一个指标性就是嗓侯陈,三元正极材料能量动力型的电池盆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湍畦、有些争议镣分,好多同志说撼汾奋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爬逆,现在看趋势已经很明显蛔凡。我们特别强调的凰,乃×眩块比能量达到了140瓦时/公斤唾粒驾,动力电池系统的价格曝床砷,这个价格现在也是保密良叛,但是总的说起来明显下降孔靛标,总的达到了2.5元/瓦时以下量掸搐。动力电池的产能达到了100G/瓦时南,世界上生产规模围桅,特别是在新型电动汽车的动力电池核,规模得到了很好的发展痕。    驱动电机技术也取得了新的突破邻讳。特别是共性基础技术进一步突破娄肯,导磁硅钢牡崎、稀土永磁材料塑龟涕、绝缘体材料娶、位置传感器规闲,芯片的集成设计和电力电子系统答匠胃,取得了新的进展刨谁希。我也了解到赐戎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冯。因此拳,重量比功率超过了3300瓦/公斤竿恒冈,电池峰值效率达到了97%邪捞,高效区达到了80%无赊。特别一些新的设计达痊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狭,比如说我们都知道畏池,对于0—100公里的加速锹队钡,对于电动机说起来钞癸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饰瘁酗,就是高速公路上超车的时候配料曝,超过它这个临界点以后桑闺,这也是一个安全因素瓜坡孪。现在我们很多企业从两个方面揽节侗,一个方面惋欣,用双电机的技术来弥补后面这个不足缉劳,第二个佰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镭视,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啥扣。    今年汽车界有一个新闻恭,第一个互联网汽车走上了市辰傩摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合方滤处,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腥,据说现在上汽的同志告诉我惯,每个月销售2万辆纳几,产能有点跟不上了蹭,效果很好潜傻岸,上市不到半年累计就超过了9万辆田,成为荣威一个最大的销售热点僻。在互联网大会期间鼎瑰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吼,搭载着北汽佃、奇瑞旅犀、比亚迪轿车都亮相蹄催丁,首次开放了道路白蓉轮,18辆车300多位嘉宾在试驶伶,当然评价各有不同汞汕胸,期望值也有待提升蒙,但是勇敢的走出了第一步协檄淳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衡天,做出自己的探索当秦。    我特别感到高兴的是唾,2014年我们就曾经提出电动化奢齿扑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞧鸡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展九,从汽车到基础设施立啪,一直到停车场你备偷、充电站瞎动颠,包括各方面财税的支持孝涸,一系列的政策馈。国家层面努豆,从购置摄、补贴畅舱登、税费减免蹲啊、研发支持竞舒、生产准入钦拔轨、业态创新讼布、基础设施捅遣,特别是标准规范方面纳侥,都出台了一系列重大的政策措施胳,现在看起来落实的进度还是比较好的遣判炊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论木狠烘,这是一个开门的讨论尝帕,许多外资企业都积极参与当中程弄尉,对电动汽车发展此豢甸、新能源汽车发展聊曙垛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面船彼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陷蛋赴。也是由于刚刚推出来蔚猜赤,我觉得很好峨担沤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宝舶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见线牟忌,使政策更具有落实性呸。    这里向大家报告一下揭识,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焕寞试。新能源汽车作为一个试点的重点专项宠短泰,实现了从基础科学到系统集成骆室揣、共性技术集成弯械琶、示范全链条的部署层,特别是在基础研究方面嫩解慰,加强了对基础科学问题的研究匆绘恫。因为现在产业发展到一定程度的时候骇姜奴,要提质据脆、要增效扯臂,还必须要静下心来芬跋、回过头来从基础科学问题上下手嫡环匆,不断的进行优化团、改善糕扁茬,才能获得发展睦。特别是这次的重点研发专项脸,对于电动汽车智能化和网联化的技术峦,也设立了专门的课题材,实际也是我们当时电机丰饰、电池景纷撩、电控的“三电”之一芭,也随着时间的进展不断的转向新的重点拱。所以廓嘉干,整个“十三五”期间的专项规划熬净,将对六个创新链条刺,就是全链条一体化的部署慷喊肖,38个重点研发任务畅,政府加大了投入槐猜曙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懦趣侥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗽歌去,首次突破15000亿秒,更值得高兴的是静尾笛,企业在这里边投入比例得到增强较癌绘,达到了78%以上缸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓤、加剧扣除政策有直接关系随。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戊秒,看起来企业投入的效率还是很高的熟烘谓。    去年我用过这张图(ppt)弗,这次还用这张图倪械,对它进行了更新思拎伶。由于时间关系檄攫雹,统计是1-11月底风毛,11月底中国产销量是402000辆赴晶,如果这样算的话态哦躲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拜,中国占了40万辆寒催,就是占了50%鼎蓄。到2016年底媚聊扇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骆街端,中国占了其中的100万辆霉凯技。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沤靖辈,也说明了我们国家对于节能减碳寄、应对气候变化作出了新的贡献锑。我们虽然应对气候变化调门并不高榷僚汞,但是我们扎扎实实在做每一步查哺,现在无论是风雄微卿、光拼畴瓜、水文、输变电巩膘,无论在技术先进诧香镰、装机容量思翻、发电量都走在了世界的前列莆红,这也是我们作为一个还在发展中的国家答连脓,为新的发展钎秽千、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献劲。    世界发展的趋势也是一致的茸鲜倪,低碳街裁、电动桑、智能化成为各国共同的选择棚。美国岭、欧洲煎、日本淑,包括汽车企业福特描筹、丰田秦楷、大众都推出了它们发展的战略慈诺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划污汰,比如说大众推出了它的“2025战略”秦驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匡绊,销量争取达到300万辆为,自动驾驶要覆盖娩句,在2021年提出全自动驾驶场小尼,电池也要进入大规模的投入饥坞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标久,零排放眯陌聘、互联寡伪、自动驾驶汽车朗沏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梁嵌、氢燃料汽车谦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淖、沟通呛商技,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式函、增程式的混合动力汽车皇骚,因为他这里有基础建设的问题饱旁霖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鼻茅,就可以有电的情况充电径嫌嗜、没电的情况加氢曹抹境,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慑谩,同时又实现了真正的零排放汝碘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赡,上次试驾可能还是8年以前壕硅,我觉得汽车的进展嘶蛔,无论动力性刊段迹、环境友好性挨骆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骗,据说已经进入了市场朝停。包括通用也宣布了在2020年以前喷,在中国推出9款新能源汽车沫。我这里想说的是恳峨暖,中国的市场也是世界的市尘该摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炒痰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喜澎、参与竞争欢俱誓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秋补蔫,就需要我们来推动整个的发展味,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺什埃。 第二楼,谈一谈我们对于深入基纯洹,着力解决一些新问题的看法铜。    对于电动汽车妓焕,大家首谈就是续驶里程皆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志派浓伶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戌为,一个明显的标志版糖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量反棵豪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唉粕。如果说单程的提高电池的载量袭,当然加入电池的载量车子可能要增强捷哼,车身的增强就又增加了重量戳,直接影响就是增加了它的电脑兼。我们也看到一些装载高容量电池的荆,虽然续驶里程延长了蚂虾,但是百公里电耗就明显的增加了鞍恕。因此患辱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挤、合理的规划跨吨餐。首先窃赊,车辆运行的范畴枢蛙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坡绞剁,尤其是现在梦,我们应对大气污染孪始戒,主要还是大城市集中收,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑极。但是从技术发展上说起来该骡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度介、功率密度和整车的轻量化播纤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祁痘嫩,这当然是市场的期望戚刊伍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题甭恼尝。    最近新材料研究发展很快珊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脑辉。有的朋友跟我说比轰,我们现在用的是石墨烯电池薄,其实说用了石墨烯是对的徘惩,但是用石墨烯全部来做电池恫肥,似乎从科学意义上不太准确淬借苇。石墨烯材料什荷匿,包括碳纳米管固,都有它优异的电和热的传导性能滦,作为锂离子电池的负极材料添加剂捣复奉,可以有效的降低内阻烈闭荷,提升放电的效率魄仿讹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卉,还有助于减少介质之间的电位宽,来减轻电池界面的腐蚀性掏创。从这个角度上看毯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的取室,当然由于动力电池负极密度提高了泄赋颓,对正极材料也可以进一步的优化色川,在安全的前提下浚,所以也可以显著提高它的能量密度息杏巳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魄措五,就是说能量密度提高了孰嗡,同样的电池包里面可能有更高的载电量茹贸羔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脱细。所以在增加单电池和电池那K稻悖块功率和能量密度的时候对绷,还要加强对于电池包热交换距离的研究挝达,来优化提升电池包整体系统的技术怪,它也是一个相互关联的关系裁抛七。    随着电动汽车的发展邵贬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瘁泼母。比如说电池包往往布置在底部螺,夏天路面的热辐射还是比较强的导拉涤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罗嗅,从结构上来实现电池包的冷却溉,因为我们现在冷却剂就是这样的弧,要把它放在迎风处寺堤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矫,电池包也应该考虑到这个户零,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理协。结合冬季放电的特征箩,我们还应该研究筛伺剩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丛非鞠,使它保持在合理的范畴之内热,来逐步的解决冬天放电比较慢的兰骆、容量比较低的问题矾父降。总之说起来输翠,我这只不过是一个例子础赦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础桥翘从、关键理揪、整体的技术统一的来规划和部署希碗镀。    上次百人会上我特别提出吨炉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肺戈,带动汽车制造的转型升级抖皑垢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袜隙念,给我留下一个很深刻的印象绍倪,我和苗圩同志都搞汽车的雇徊,过去我们焊一个车身500多块钢板避铣蔡,用2000—3000个焊点接在一起瘁徊擂,加工线上全部实现了机器人鲤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身来摩九,一共就45个部件卞澳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惰仿俯,几个机器人协同操作抄。板件和板件之间没有焊接怀,就是直接的黏接捐,加热黏接咳,远远看去就像搭小孩玩具似的惨,几个东西装起来矮。更使我感到比较吃惊的竞,现在碳纤维的车身椽斑好,已经不需要在现场涂装了沸膊疚,有点像我们当年装修房子脸,先装地板再油漆奥岁,现在用的全是油漆地板纫朽。现在汽车安装上确实有进步敛掳擂,所以我也很有感触陌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烯拒,需要轻量化材料的技术霞努脆,需要轻量化的设计畅谱嗅,需要轻量化的工艺汗集,也需要轻量化的流程漠刨。特别是现在的汽车产业回凭,包括内饰座椅使用的材料吮久良,也尽可能的采用可回收萎叹拜、可再使用的材料舶离方,这方面的技术也在不断的提高嘶,这个应该成为我们新能源汽车发展奖彩,不光在车辆技术泞善鬼、而且制造技术流程方面全方位的提升常。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茹慈,今天我很高兴每,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寂珊,更多的看到了我们一些割甘喊,像燃料电池大客车的发展扮嗜星。很多企业大家如果去看的话靠剐按,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羔喂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涉谷鹿,比如说碳子钮疾、交换膜蹿双搓、双极板虚屉,以及它的特性基础研究的进步密切相关窝。实际证明江坝弟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冒樊,也具有自己的发展环境的优势褂端柔。我们要借助这个优势来推动我们的发展凉夹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寝宛稼,我们是不是可以考虑私涪滴,尤其是在燃料电池研发的初期弯两妥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侯,这样可以有电的时候就充电弛钾、有气的时候就充气城,按照它的发展各取所需桅。实际从技术进步上奴衡摩,技术发展的本身始隙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用川,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展每,对于延长它的寿命耽布吞,对于减少它的燃料消耗缸,是很有帮助的噬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峦搐黄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汲盼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点才。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莫隘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向防悄诵。当然它们也在考虑舜,我们怎么样能够更加适合中国的特点邻。我们还不能忘记中国还有一个优势祷刺便,我们在电动汽车走向市场的前期鸵池促,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陌,先在公共应用缴、出租应用上去使用伙揽春,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广订,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陕,必然有一些城市就可以走在前面泻啼,又可以来推动健康合适和快速的发展闪精。中国“11?11”又是一个新纪录比蓄烩,信息产业蘑巴、网购变成了整个市场销售的主流莎试,我们看了看论,2016年快递业高速发展私啦死,中国快递业总量超过300亿件爸抨,平均每天8200万件包裹走在路上膳食娇,用于业发展小型物流车清洁罕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视榔次朽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痰雇,有了高端引领就有了有序的发展煎,放弃了高端引领就会低端充斥活问糜,所以从这个角度上唱估,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墙汲颁,争取使我们的汽车产业走上高端引领莽旗、创新发展的道路上蹈全。    在燃料电池汽车发展的过程当中喊,深入开展了国际合作沪皆。我们积极的参与了国际合作泌警喝,开展氢燃料电池领域的技术合作稻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目维,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坟衅,组织国内的企业揩,开展深入的技术合作害。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勃赌,定位就是要建立一个覆盖全产业链昂衅澈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旦抚久,在中国发起但并不局限于中国磐,积极组织管理以及运行机制五痞会,要按照国际组织来筹备池湃、搭建集擎项。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溜安,因为燃料电池实际用处很多病咯览,比如在通信基站岁含、备用应急电源丁,随着我们移动通讯不断的扩大售,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韶、包括更新返辜,都值得我们重视尼屉触,包括医院的应急电池仓掠腺、安全防卫蔫捕,包括我们最近在研究深海运载弥潜方,也完全可以使用氢燃料电池玲抄末,燃料不是电池隋特盼,实际是一个发电机高,而这个发电机可以用在各个地方吐想,最重要还是零排放的清洁能源伶稳,效率高盎五,能源密度也高犁刺。 第三岔岔,深思熟虑备拳,把握好智能化的新机遇户。    近几年来袍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铝尘。比如美国漆,白宫推出了人工智能的新战略茎硷澳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俊收扒,包括日本的创新战略规划奶潮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沪杭锰,这个时间恶补了一下人工智能的技术拘。中国工程院最近技术指出材技烯,人工智能即将进入新的阶段两喉塑,人工智能发展有四潞骇川、五十年代了镶竟圣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沸诲磐。但是当我们信息化日益普及散蕉,移动互联网乌汰揪、大数据舰嗽接、云平台的发展侥娃,信息环境始、数据基础楞艾勿、目标理念哀窝、市场需求都在发生不断的变化攻笔澄,将推动人工智能新发展既残,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段井幻。因此鲍队陷,发展人工智能也有利于改善人民生活惋疙、提高经济发展的水平楞认妻、增强社会治理的能力凹孪、维护国家的社会安全晦伪阿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叉唬蒂,但从各国的共同概念和我们的研究挛吹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奔。第一税,要降低交通事故和伤亡人数美磐埠。美国的报告提出来妥苏寝,美国每年有35000多人死于交通事故迟酣馅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娩伺。第二闺筛富,要应用低碳褪吹啡、零排放汇浓倡、环境友好的运行环境狡。第三椒抵捐,便捷韧,要降低驾驶强度舶吧,提高交通的效率祭缚。第四狼深试,要推动共享庆疼版,提高车辆的利用率纲。其实我们现在不得以所采取的一些限行漂,包括交通的拥堵查,都降低了汽车使用的效率还暇,所以从这个角度说起来仙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的春尘宫。还有禾,牵扯到公平出行竿,随着老龄化社会的进入拳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腊妨。    关于自动驾驶汽车研发进程荷徊磺,好几个报告百拌,有的人说无人驾驶涸尸颓,有的人说自动驾驶卵素颧,有的人说智能网联汽车浦虽秋,都提出了汽车发展的里程碑入势,我觉得无论叫什么汽车熔,都是说了这么五个阶段精革兽,辅助自动驾驶蝎、部分自动驾驶趁棠、有权限的自动驾驶钞、高度完全的自动驾驶阶段法继囱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颁绵,比如说在辅助自动驾驶方面施,怎么样能使汽车感知周边哭鲍柬,科学决策毫舒窝,及时反应菜芹。比如怎么让汽车能够与互联网连上洁茹娘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翘、网芭溪橡、路的联动潮岗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脓鲁馅,就是人撤、车猩汐、网痹忍、路的一体化浑郝罚。    辅助自动驾驶鹅滤巍,实际这些年是汽车界一直研究的重点拣起,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烁,有雷达贬好,包括现在有毫米波雷达罕苍,摄像头阶希,对外通信系统狄刀,包括定位陪拇。与之相应的春,刹车犀磺、油门泞烁泥、电子稳定系统辖卸纽、电助力转向等这些瑞,实际在关键体系上焕嗣拨,传感系统仿、操作系统孙坑斑、中间和决策系统的研发爆吭错,其实这件事也不是现在的新形势峰,早就在80年代的时候械谴权,80年代后期就研发了防抱死系统敢醛棱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系僧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缴梧癸,包括防启动时间的空转庙剔夕,后来又有了电子稳定系统酬妓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虑踩乱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笆渡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祷耪玲,有了它以后步遁,在90年代的时候慕,我在德国工作的时候写,车里边就已经有了尾随自驾猛惮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钳,不用担心十希侍。最近我看到了我们国家的好多汽车舍沧捕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耻,一旦接触太近都会自动加一下速成尖星。包括我去年去参观长安收姥,他们也给我展示了自动泊车系统琅败氨,实际自动泊车系统我们在德国工作览昏,90年代后期时候就有这样的设想觅笑,2010年我到德国去访问的时候凯屏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扔事杰。实际很重要的意义殿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篙,也得到了发展航轻搜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庞。    下一步就是智能网联始斑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舜诺、看到自己看不到的东西寝,90年代初期的时候狈勤,堵车情况有数字广播盘谩琶,数字广播就和我们一般的广播不一样簧,随时可以呼叫堵车的情况跋的脑。后来有了数字地图和卫星导航咕棠,就形成了第一代导航系统糯沃,第一代导航系统并不知道路况的变化停萄剿,只知道路径的设计狈官兄。然后就出来了联网的导航视,这也是这几年我们都经历过的事舍谐会。上汽这次和阿里巴巴共同合作届苹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宋奉破,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哀骸颈,这样坐在车里的人柏漆,通过导航律、通过云平台就可以获得各种各样的信息弛,比如说动态的导航抒故同、比如说加油充电站瓜、维修以及各种信息的进入档腾北,使汽车的视野得到更大的扩展魏。但是真正要做到智能的网联汽车巍善,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闯碑,这就需要我们把各种信息交汇在一起妙擒,来实现智能的决策控制柿。这件事情说起来好像很容易酬,实际也有很大挑战裙。现在我们一个汽车里边有两掇贰、三套信息系统县,有车载的信息系统垫,还有驱动系统的信息系统路厂腿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铰巢裤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯使糙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盘拳,就是快到地方要进行减速哨梗恢,但是如果你让它自动驾驶的时候福惠具,可能它就很早的根据外界的信息来判断酵布,让它调整好姿态嘿、减低速度萎需,进入转弯以后在弯道里边再加速列沉讥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段隘,这种例子比比皆是晴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹤金。因为我们电动汽车从电机佰额、电池愤、电控开始觅奶,电控第一代做的第一件事概脓,就是通透的动力驱动系统的网络某膊,就是第一代的CANBUS系统渺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制览四搜,从这个角度上说起来富瑞蘑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倒。    当我们实现了这些以后巷表,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斑。这是我们常见的北京交通的一种情况涉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拼,去识别各种各样的高通沫碱屑,做得到拣箍衡,但是不保险长沫,这样可能我们就要有这些信号的发射器贿,让汽车能够知道这些情况泼吭。如果再想使它往上走性季,能够实现部分的自动驾驶光磕础,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吕筐,比如说晚上的雨雪路署构,比如大雾弥漫的时候床,比如尽管天气很好途,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芜瞧书,这些情况都需要我们去应对口,其实道路上也应该有它智能化的装置罚撑,就是说有自动的能见度感应器蜕,应该有道路结冰的感应器释陇誓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全染,安全是所有发展的主流冬设们,而不是时髦尽。我们在做任何工作的时候寡吭簧,必须考虑人是坐在车里最宝贵羚蔬、最要尊敬的东西颇范,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全动、人的便捷坝、环境的友好和共享香。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统片扑即,来推动我们的发展习。    因此帆飞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腔、四次交流睹堡贾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匹乳躲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构描骨佬,这个架构的着力点应该在车载的平台陡嫌崎、在网联信息敦、在智慧交通的发展韧嫩,我们要重点发展的是车辆的关键技术墙祭、环境感知舌、智能决策城、执行控制编沪让,我们要对信息的关键技术踢辜乡,V2X通信罐,甚至于将来车对车的通信系统唐、云平台唇卫、大数据贯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卸天拒,这里也有很多不同的东西辅蒙。我们还要对基础的关键技术缺鞭感,高精度的地图溪、动态路况信息甲、综合决策和操作系统杆。只有这样猛翠色,把人妻、车现拆棘、网丧椒、路同步的推进熟闻蜡,才能够迅速的发展歉急,否则又会碰到先有车寥水陷、缺充电桩的情况稻围,所以需要我们今后的发展当中更多团碎公。与此相关的技术秆耽崩,检测系统怯毫柏,还有一些法律法规体系钦滑,一些基础设施的建设授娄藩,可能还需要更多的发展列缮钩。 我们必须要精心规划败邢颁、协同创新粹,来研发自动驾驶的新技术欺头。    一掠滥煤,安全胜刨、绿色肌问贾、便捷屋雷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标己。    二井,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉古赎,多领域技术的融合类充京,产学研各方面的合作汀搅善,要着力推进协同创新僵矾,这里边由于它是一个企业的热点筹盒,所以企业要成为技术创新的主体革空。    三釜单小,企业为什么要成为创新的主体尚苟?我看了很多规划岛偷,从现在一直到2025年伦、2030年惭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抵,但是可以实现沿途下蛋穗,从过去当中室默,无论是防抱死系统兑、电子稳定舞、测距警示粉瘟、避障反应捶、自动泊车都是发展的热点蔬链,每个技术都带来了商业回报贸稳,包括我们在信息系统愤几投,包括这次互联网的技术赤和烂,上汽互联网的实践起抽,也看到了我们挺刮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恭,只有以企业为主体聊亭瓶,不断有新技术发展疯,使它在使用当中获得使用欧,就能够推动它的可持续发展纽氛司,所以它不是一蹴而就的事锯屡,是我们长期坚持的一个任务甜。    四舶亨芒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体懦晴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诫、精心规划脾北,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎苯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熬庐抡,我也是觉得有一些东西包括基础建设喉,也应该放多这个测试区里面去桅,使它在真实情况下运行附腻,才能得到一个健康和全面的发展十。    最后我想说彻技,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展确伟恒。其实我们用了十几年的时间实现电动化突蝎晴,推动了产业的转型痢添吐,随着信息产业的发展损,网联催生了新的业态煎颇霖,产生了新的服务业拍窃让。轻量化带动的不是简单材料的替换衬疏互,实际是对汽车产业的一种升级菊、一种转型齿骨,同时斧日,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寸料痪,充电网服务体系的建设触欧,可能带来何止几万亿的新的增长点凭焊。我回忆杉筒铜,在经济工作会议上总理说过一段话浇馁感,“实施创新驱动战略的发展汗橡竿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展较,也要注重用新技术操楞泻、新业态来全面提升和改造传统产业爽垃端,带动产业的转型升级登搞。”    作为结束语我想说挛,回归一下新能源汽车取得的新进展损,下一步还是要全面落实政策魔肪、着力开拓市场临累撅、建设基础设施浪涕瓤、创新商业模式迟窗巷,把握好发展的先机怂。我们要针对市场的新需求呻梯亩,深入基础研究恒介捎,攻克关键技术溅,完善系统能力募惫,着力提高产品的质量和效益目匈构。要把握好汽车智能化发展的新机遇埠呐,要系统的研究薄胶,精心的规划拳,要鼓励协同创新企业主体嘎,大胆的尝试恰挞溯,来攀登自动驾驶技术的新高峰锯订邵,要凝心聚力潮夕搬,发动优势墟,动员各方力量脆膏,完善政策措施茧煎捷,营造更好的发展环境练汾。    谢谢大家!    (根据发言整理粟料,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讥默灸: 陈理事长膝骚,各位领导湃貌、各位朋友列愤、各位专家碴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疽甸。我今天的题目是四网融合挡,什么是四网居贺擅?交通网茸绥、能源网涟萌我、信息网凶们烧、人文网邓蕊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具括窘,电动汽车是一个能源的载体俄厦玫,又是信息的载体损,然后可以作为人文的载体婪。四网怎么融合弛?怎么发挥电动汽车的附加值矩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦武澜歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娇九变,能源跟信息到底有没有内在联系田,我提出一个储能熵理论供大家思考海。    我思考创新的要素魄复,要创新首先要解放思想粉敛俯。解放思想要学习《易经》的精神凭峡,又要学习西方文艺复兴的精神炉侵甩。《易经》是一个太极氏,太极里一半是黑袍虽拌、一半是白收,但不是直线黔部,是弯曲的镰庭,黑可以变成白霞穷柒,白可以变成黑勤瓣,黑中有白窍珐爸,白中有黑默娇,跟它对应的黑就是黑锹、白就是白率很沃。《易经》是变化氏媚叫,有时上培希、有时下凭诽,上时不要骄傲自满鼓,下时不要灰心耻崔,是客观规律骸位缄,都是周期性的憋懒晦,我们在调整碍距鲍,要注意平衡动力统一碗。    整体都是这样靡阜抄,全局都是这样膘,今天讲跨界棠喊,要学习西方的思想就是文艺复兴幢捻。文艺复兴的功劳不是在文化汕坷、艺术等等捅,文艺复兴是解放思想偏粪。哈佛大学的校训追求真理午爱。要把自然界的规律找出来解放思想吐恍,自然规律造福全人类吝芜。伽利略唉,罗马教皇威胁他毒腑梅,他不怕犀毖瘟,他说地球起源被上了铁塔涝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冉,被叫之违反教义女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘘伍,第一个米开朗基罗番碾渤,他雕出一个裸体的美男子夹捶寂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哩贰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堑将,里面很不容易复丝,从意大利借了很多达芬奇的作品偏。达芬奇不仅仅是一个艺术家围窗,也是工程师;看他作品复列,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生同杯泛,第一个从事解剖学夯。    解放思想考虑全局的问题将菜羚。文艺复兴第一要全局思维匡,第二要有天人合一的思维海竭判,第三是环形思维顶柬韭。要考虑全局思维姓埠,今天做电动车目标是什么催?有什么经济效益峨寺、环保效益兔、能源效益帮星抠、民生效益匆狄,总体总目标要搞清楚怖超篱,一定要有全局的观念棺奈捐。特别搞智能汽车全局性更大汰。另外要环形思维密使,要反馈徐。然后是循环利用的思维途溯彼。    创新娘晾瓶,我把创新的要素跟大家分享一下嚏。首先理念是创新之魂廖焦。理念有很好的氛围壤豹,有了理念才有创意羡椒弛,创意是创新之源访靶。还有人才朝晒,人才是创新之本星步。怎么能有理念辛爽疯?要有很好的氛围兄森船,总结第一方面是合作精神刃合闺,开放彤翅、合作防、包容都寥,双轮驱动嘶、增值驱动毁、市场驱动覆棵,通过市场的倒逼煞。然后要有完善的知识产权保护特颧滩,还要利用网络大数据给我们带来的好处杜杉。今天创新制高点是跨界融合筷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界圣垢。“一带一路”我认为是跨界融合械挖现,一带一路是西方的伊斯兰文明妒套,还有它把科技广、技术究、经济搽菏、贸易连在一起得,所以我们要发扬一带一路的精神掇。我是福建人也是漳州人截欢,一带一路开始的是置穑和下西洋炊。我们要跨界融合顽存空。    我接着讲智能汽车句尖撼。智能汽车首先要有解放思想纹、全局思想考虑问题耍滴任。三个C粱户,第一个要连接起来龟,第二个连接是要协调要合作餐,1+1>2谰毕救,那就是《易经》的精神概芳。第三个霓编,今天的连接是移动的连接无昆辖,还有MOBILE砂仆焚,MAN TO MAN绩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脑涉蹋。    今天电动汽车很重要的一个滔芳,大家买得起用得可靠扦羡。智能化以后浆欠葛,因为有各种各样的基础设施和商业模式姆俄,我不展开了鲜美。    从电动汽车变成一个智能的汽车骡傻,从智能的汽车再变成一个智能的交通炊,从智能的交通再变成智慧型城市禽怕蔬。我们附加值可以产生很多能。根据《易经》价值精神哥埠垮,通过交通网锰红、能源网娄闷、信息网粕替、人文网可以产生无穷的价值机会铜。利用交通资源的全时空动态感知抠珊簇,交通工具的全过程运行管制部,无处不在互联价昏、感知贸伐、管控和服务穷挞蟹。    怎么布局蝗矢?怎么把电动车进一步变成智能汽车擦逗铃,如何布局智能网联汽车技术十?我认为畦,不但对中国曙,对全世界都做出更多的贡献戌缅,第一是制定网联汽车法规标准佰、智能技术儒、环境蛋焊琉、HMI技术堂、空置执行技术槽谁巫、智能网联的实验惕、网络和信息的安全绅百。    怎么做到网络和信息的安全健邢?这是一般的云搏,怎么把一般的云变成安全的私人的云腻淳?有很好的结构燎洁据,处理器息乾非、传感器瞳档,不能把所有的数据放在上面可能要分层次动。第一是收集材料斤拨苔,就地处理讣词。第二是从收集材料到云之间要慢奸期,一个是单点控制下尚唤,能量控制或者功率控制杜。一个是多点控制盾,能量控制或者功率控制爽钨废,这是全局性的端。要及时处理棚楞,要经常互相认证厦毙汇,变成安全的云活菲蛋。    跟大家分享一下我做的一些工作藏矢。怎么从理论上去证明这个是可持续的菱父憋?我一直在思考所有的工业革命末吧吹,基本就是能源更新趟。第一次工业革命诽,瓦特发明蒸汽机深,电话窜旦臼。第二次工业革命把活,美国抢占先机晦危,电气化绵梳,主要能源专项与信息建设下。现在第三次工业革命来了密税廉,中国能不能抢占先机慰饲?我们要做新能源夕,信息大数据时代混掠,我们百人会能不能更好地发挥作用巢催灭?今天早上的研究会很好降喊痴,我建议做一个尝试的机构丘缝畔,每年召开百人会国际研究会议歪几险,形成品牌杆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裴评?我提出储能熵的概念盛钨羌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烯。一个系统里面假如是孤立的拆蕊、系统是不可持续的翱书,一个是做功蛋呸、一个是废料是不可持续猫。如果是物理系统壬,分析储能熵谜瘁,熵代表可以再利用敌绦。总的来说肮,一个系统熵不能增加懂权,熵要减少赋拳绘,熵减少系统可持续痊。熵是储能熵矩,熵是不用的熵哇,下一次可以用前玲。总的来说熵是在减少界故蠢。    包括中国的历史损烙筛,中国封闭的时候中国就不可持续底床,中国开放中国就可持续略姐。近亲繁殖以后熵增加不可持续必醛门。系统要做可持续性似虹,系统熵要减少残瘫迸,你的收入不能是单一的竞冯删、不能是孤立的系统落。因为一部分是做功片,一部分是废料嫡砰纱,从废料里拿出来圈港题,通过证明熵减少绍啊凤。从废料里面可以再循环惭蕾抬,那么你的系统就可以持续了括快妓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赡懒,后续需要时再利用的能量的熵笨,通过储能熵概念的引入麓,希望用来解释可持续系统的演化过程烙吐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堤厩荆。    综上所述嗅,不管系统是生物的或人工组成惺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词低亍,而这些系统工程特点是扦,即使在系统研究过程中料,一个熵有增加的过程蚀鞍,总体在系统不断迭代发展的过程中局,系统将进入熵减的状态统,因为系统具有自己生成复熵的能力辫,从而保证了系统的可持续性灵。    应用在电动汽车食,这个是分布式的发电怀挂,这个是分布式的负荷旅喂俩。电动汽车就是分布式的负荷薪,还有分布式储能把溪舅,电动汽车有储能哺、有电池禾恢。电池可以双向的悸纶,分布式地发电胖盖拟、分布式地负荷互,在分布式的储能促蚕,这三个系统可以持续们手,这是我要证明出来的珊挽钙。我证明只要你的熵是减少的韭噶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弥。    感知抄谢哺、认知拒舰、行动褂截,不断可以纠正人的行为棉吨,比真正的司机还要好浑福熊。    最后祈,希望我们以后的交通系统是舒适的瓢珊幸、生态的邻、方便的和安全的瓢。要做到这一点媚,什么是成功甜屯?因为里面的成功是3个S涧臼,SUCCESS赊,在S规、E里面画一条线都是欧元跟美元镜戒颁,今天是国际合作忱茧铂,虽然人民币还不是萍,是一篮子化的亲忻,人民币准备好了惯冯。ESY就是人民币贪。    要有六个眼睛掀,有四个眼睛不够禾。第一要把眼睛放在前面解放思想谭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谭拟邦,电动汽车下一年布局市成迫睢,也要有前瞻思维据勤歼。眼睛放在后面汲取历史教训础,要有全局观念蠢奋随。要看到旁边的需要颁。然后要把眼睛放在右边学习欧美炬,不得不承认高端人才密集地在西方次定蜕。所以把眼睛放在西方学习铜棱,它沉淀了100多年隙商。四大发明中火药是中国发明的来梆颈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浓颊。全方位都看到了处抛邦,所以英文眼睛叫做EYE靶。第一个I是Inspiration撮肪,有了激情可以有想象力任诽,然后有创新身霖钒,但一定要融合炯膘谰,一定要集成红。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杯。科学要把自然归结起来捷,工程有十几种挝,要把科学爆络礁、技术棋、管理结合起来那就是工程蜜,那就是要集成忙。特别今天要跨界地融合褥、跨界集成泛,这样才能实现恕。但没有钱也不行媳,今天招商局也来了很多金融机构耸浅秃,要融资戊驳委。    谢谢大家!    (根据发言整理涉屯扦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   回顾已经结束的2016年贺超,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擞。在政策的全面推动下悸,我国电动汽车年产销量再创新高盘,达到50万辆左右套,充电桩数量达到20万个脖爆,遥遥领先于世界各国咯沥辅。更为可喜的是趣森,在规模市场的推动下淖,技术创新全面展开艾陛吹,技术进步全面加快部,正在全面逼近世界先进水平枪。但是嵌,在这大好形势下摩埂,质疑之声渐起文逗盲。比如顺携喷,我国电动汽车发展主要靠政策推动冀婪,能不能持久蒜?政策是否过于宽松快成揽,以致于出现骗补情况梢?另外筷昏,由于发展形势良好琶,一些激进的观点也在抬头莫靛唤。比如赴勤,要挡住国外产品进入中国市衬该吲丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藏谢蔑,准备放弃传统燃油汽车毒。    作为一名资深的亲历者砂挤信,笔者认为炭涝齿,在这新旧年度转换之际脓急,有必要分析我国电动汽车的发展形势乖陕,梳理其发展历程怕哆,以利于业界对形势有清醒的认识仟潭跋、清晰的判断保,明确今后的行动方向棋佃能。    一蚕、我国电动汽车发展形势良好    当前灿耗犊,我国电动汽车发展形势良好奸试瓷,主要表现在两方面舍存:一是电动汽车技术创新全面展开歧溜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棉窝,技术创新和商业模式创新层出不穷皇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面方拟,比亚迪线、北汽铂祈烧、江淮华街摔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品马豢肠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芥衔,而是专门设计的电动车匹,续驶里程达200~300km甚至更多架,能效明显提高涝维奴,动力性绥卵、平顺性目恫、舒适性匿稗搂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钩巨分。事实上栏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噶糯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韩逼蔷。另外迁势搓,我国电动大客车产销甭案、应用占全球份额的90%以上焊惨党,技术达到世界领先水平驮酸。    在动力电池方面艾秒泛,我国产量已超过日本洪、美国恐坎是、韩国钎,跃居世界第一吮耗渺,且市场份额超过全球的1/3驰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苦垒,呈现高能量比趣币、高安全性尾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雹括晚。同时答辽睡,产品水平迅速提高宦,与前一年相比牢说遁,平均能量密度提高30%卜,成本下降30%左右蓬赊。    在驱动电机方面溉闹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妮玲,总体性能进一步提高强桂,成本下降30%左右犯钱环。在电池管理系统挖、混合动力系统饭、电动助力转向闺浅假、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面什撵滥,也都有明显进步愧扳。    在基础研究方面疽逆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彩魔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展电铰计,电池热失控认、硅碳负极材料界歪钞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烩。    2. 充电基础设施建设加快棺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娥刊泛,政府有关部门出台了实施细则七,多个地方政府建立了城建列可、电力氛乾、规划等多部门联动的领导机制恫,大大促进了充电基础设施的建设速度蜗矩芳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上车,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鬼,我国充电桩总数超过20万个革,远远领先于世界各国屯渭湍。    在市场带动下摧偷,技术创新不断涌现空镀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术少姆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法救滥去、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术壳恒珐、节省设备投资的车端交流快充技术光、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硷蜜。    在商业模式创新方面孟,呈现出各类优势企业多种形式合作牢但汕,加快充电设施布局弗境、建设堡非番、运营的趋势丹啥掠。众筹建桩勘显、合资运营尖肆讹、利益分成等运营模式迅速发展母内杆,公交车溪鼻狗、环卫车入、物流车耻锤、出租车添归、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兢钉,广告推送临拖、免费无线热点接入等增值服务开始出现横。    在互联互通方面射醒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晴幂魔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隆,以企业级徊、城市级监控平台为基疵交咕 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丝守、信息互通的国家信息服务平台即将建立俗艰锰。    二惋镰挡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说使钱,我国电动汽车的发展道路与美国相讽携、日本菇纯绅、欧洲等国家和地区有所不同丘毙,主要区别有两点戏。    一是政府干预模式不同闻昏屎。我国采取的是政府强干预模式醛,政府进行顶层设计玫,制定国家发展规划貉瞎斡,多部门联动制定全面的鼓励儡采担、支持政策设贺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻奥允怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衔,在市场发展中不断加强研究开发阮,技术水平逐步提高;同时豢,充电基础设施建设逐步完善屋。而美日欧政府多采用弱干预模式楷,政府支持共性实哗蔼、基础技术研究毯北糯,给予一定的政策火袱纺、税收优惠刃,逐步培育市乘潘睢;企业则根据自己的战略规划柒焙,首先研究技术蜜旅,同时有选择匿俏、有重点地开发产品饺。    二是企业战略不同灵寡。我国企业多为在政府引导下被动式发展趁,初期技术积累明显不足每斗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锭,产品方向受政策影响大琶,各企业虽进度不同焕辆,但呈全面开花之势替记。而国际大公司多为主动式发展新,厚积薄发垃姐懊,技术有所侧重霖媒,产品形成特色千,如丰田的混合动力和燃料电池绊形、日产的纯电动菊裙、通用汽车的插电式管、宝马的碳纤维轻量化技术等姐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畅眯。中国模式的优点是市场拉动技术发展缝,不受油价等其他因素干扰露刨补,迅速形成规模市撤怠,全产业链技术进步惺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莲,发展中有不协调情况抢次,如充电基础设施滞后藩径,部分企业盲目跟随瓤落贬,发展不扎实痞凹纫,少数企业以谋取政府补贴为目的蔬匈,甚至出现骗补情况昆午镣。美日欧模式的优点是技术扎实俺,发展均衡;缺点是市场发展慢逃献袍,产品更新慢哨浓,影响技术进步钩良,受外界因素干扰贪罗曙,如油价低迷则市场难以扩大碾菇陵。    笔者认为叹,中国模式适合中国国情糜。我们不应过多盯住充电难该锹、骗补等不协调现象抨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上推柑匆、技术追赶的大好局面刷。从另一方面讲臼统仁,中国模式也有赖于我们的制度优势杠,只有中国的强势政府才能如此运作饥氏首,很多外国同行都很赞赏吮睛脓、甚至羡慕中国的条件怀涪。    另外佩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靛娇奶,近两年有明显变化委戚悲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乾、开发电动汽车产品踌泻忌,而且各种技术路线都受到关注的局面端。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拉呻。中国各大企业都重视电动汽车没有错较,在现阶段已不能算分散重复络矩菱,但难处在于电动汽车不好做江换,需要有很强的逆几读、全面的技术积累和投入盖损。那些技术实力不够的企业李,在电动汽车这个高难度“弯道”面前署抢掠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敦尉蓄,而应准备应对“弯道翻车”的危险效岛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辛霸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喊蔚盲,可分为几个阶段纯汗:当市场份额超过1%时究龋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%典纱,则意味着市场条件全面成熟伸安。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年施衫,又主管我国科技工作多年几趟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敌坊删。    对照电动汽车的发展群担,在我国阶,市场份额已经超过1%;在美国和日本嫉,即将超过1%侧。这说明匿恍充,电动汽车技术正在接近成熟感。笔者冒昧估计剧睹,大约再过5年左右时间活沙羞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题适胳,其他性能与传统动力汽车相当避澈,加速性优于传统动力汽车稼饯俱,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间怠乒颠,电动汽车性能可全面赶上伙栏芜、部分性能优于传统动力汽车撅汀哄,成本与达到当时排放阮、油耗标准的传统动力汽车相当德。但即使到那时肆探怒,传统发动机也不会消亡堡奋凌,而是电动驱动与发动机平分秋色舰,或更多的是融合发展花挖。基于以上估计滴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车咳卜躬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叛举,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炼抡丸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遍少。2009年顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪筐霞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疤。回首往事凤瞧菇,扪心自问蚊雹拟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的显扒。至于些许不协调现象茸蕉,是产业发展过程中的必然并,是白璧微瑕脖斥、瑕不掩瑜患米。笔者断言始块们,按目前态势再发展10年醋誓迫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磨,并以此跻身世界汽车强国之林揽墒颁。    三互降、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铂懊,整车生产企业要更重视电动汽车及。首先要制定好发展规划和生产布局究潮困,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拱尸,不能两张皮觅。其次要重视研究与试验特唾,需建立完整的模粱、一流的研究和试验体系宦,规母ń浞玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统妥哎尚。电动汽车相关技术发展很快矩窗,要靠自己去研究发展砷剩,别人的经验会很快过时恰,更不能只靠“挖人”搞产品烤。再次要全面布局呛仑饶,围绕全技术链开展工作堤草,不但要重视整车开发虫裁奋,还要研究电池和电机技,重视电池管理系统爽漓,这是当前我国的短板稍瓢,此外还要注重轻量化和系统可靠性酪。    第二奋,要建立相应的零部件体系岭菏贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鼻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的馆甭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畴。    第三宛匙,要开放发展渡态。需鼓励诚燃、支持合作伙伴引入先进技术和产品帛巢,像华晨与宝马俱寂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皇。历史将会证明费喂镭,开放发展电动汽车会比关门发展更快玖。更何况祁谭,在全球经济一体化的今天窘踌,关起门来自己发展是不现实的俯门旗。    第四涟嚷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作范定。今后相当长一段时期皮,将是传统动力与电驱动并行发展冬沤辩、融合发展的阶段腊臣辈,单搞电动汽车很难成功沪抬。对于只做电动汽车的特斯拉胎,笔者并不十分看好鸽倪烁。    2. 对产业界的建议    第一吐虾泌,要加强合作茂。需沿产业链册、跨行业合作婆偿,整车企业要与电池企业浅攫、电机企业卉绕任、其他电动系统生产企业深入合作汤细蟹。以动力电池为例堆氏,需要电池设计与正负极材料成献莲、隔膜秒、电解液挡、电池制造装备郊导惩、试验装备桨、电池管理系统全面合作良苇尼。优势企业和研究单位要分享成果锯,互补短板睹谜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忌,要形成轰轰烈烈的大协作局面椭等庇,合作创新令商,百舸争流俺,才能迎头赶上并超过世界先进水平桐孰诬。    第二涎,要注重实践害。汽车产品与其他工业产品不同侗同,一是使用环境广且复杂堪副桅,二是生命周期长虾,三是对可靠性股刀、安全性要求极高母撩热。这些都决定了仅在工厂捣剔、实验室不可能完善产品到,必须通过多轮的使用实践坪港逃。与电动汽车产品研究开发相比拼,充电过程更需要实践爬。像电动汽车充电过程这样长时间惨钝、高电压回顷、大电流凭、室外倪艇损、无专业人员值守的工作状况牢勺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冒遣诺。    第三钮,在充电基础设施建设与运行中滦蛇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碑散。充电基础设施建设是一个新行业客蓖,在管理上涉及电力凛头、规划虱涵、城管达渐、工商管理等多部门监鞘焚,权力交叉拣敢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赶扩,利益主体错综复杂吕。单靠一纸文件不可能面面俱到纯昆匪,必须经过相当长时间的实践鞠,完善流程琅,积累经验哥。    第四相衡,要加强标准化工作氦。领先的研发渡日鸿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵洹,而及时总结经验码孤、制定标准又能为继续实践徽蚂、创新提供重要保障晶射邓。当前彪碍,恰逢政府推进标准化工作改革枢皮阑,要求标准化工作密切结合生产疼、创新实践取,要求鼓励发展更灵活扒、更接地气的行业标准绞、社团标准施。对此泌痰,业界应给予足够重视骗奈镐。    3. 对政府的建议    第一檬,要保持政策稳定杆北。正如前文所述乘解杀,我国政府的强干预政策非常正确坷素孙,发挥了制度优势粪急徊,已取得很好的成绩借被,应该继续保持燎胸。电动汽车的发展涉及多个行业竣捣,需要长期积累匙沉,需要几十年的时间才能成就大业鸿,切不可存立竿见影魏蔽、一蹴而就之心篓息窖。    第二凌坞,要及时对政策进行微调和补充完善犯念钳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灵返,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撤赤,又由于此项事业发展快散,新情况茨司、新问题迹脓、新技术层出不穷教匈揣,因此及时应对贫勤、调整阀胃、完善是必然的汹。    总而言之蹲廊捕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搏炬,迅猛发展正当其时齐督。笔者衷心地希望朝野上下惰暴、业界同仁能认真努力工作迫歉避,自信且坚定发展秘。假以时日髓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逝蒋,并以此为契机模,跻身世界汽车强国之林核喘肉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺校仿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劳帅肮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年上。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跨班,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斗耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫉桨。    他认为股间,现阶段十缅弓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题釜估存,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配博,但从长期来讲裂,新能源汽车技术发展路线要从电动化兔、轻量化艾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弊凤耪、轻量化与制造生态化结合倒残、智能化与网联化结合等段。    尤其在电动化方面撤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力需寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胁,就是家用主流A级轿车嗡绦,在性能价格比上与燃油车竞争娟。目前全世界都在朝这个方向努力芯哥,如特斯拉Model3萎楞峨、通用Bolt田别,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斑芬袄。”欧阳明高说群休。    欧阳明高说瑰,但要满足这个要求品套鼓,电池必须降低重量诵、体积以及成本晃吞。此外材欧,电池的比能量必须大幅提高功偷令,达到300-350瓦时每公斤宛抱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笺梗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知感礁疟,锂离子电池发明至今只有20年槐费惜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欠浚,2007年第一次在日产聆风上开始使用阔签仇,可见动力电池的进步非常迅猛凸。”欧阳明高说怜坊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厢谁婚。    但此前驳,主流的观点认为赁履,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绒几归,从性价比来看马,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缎,但现在随着锂离子电池技术进步食啪,里程提高一倍蹭毋,即在300公里的范围内蒋牡,仍然在性价比方面有优势菜绘屑。    从技术上来看肥匆,在单位重量丁棠、单位体积下储存的能量越来越多泞,成本越来越低虐,才能体现出电动汽车的水平和技术双僳。    一个好消息是固,我国电池成本每年大约能够下降20%灭估。据介绍扒,五年前立萍复,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兑,去年平均价格为2.5元左右股茬,2016年为2.2元垮贪,考虑到大量的电动汽车是大客车聊,其电池价格相对会比较高一些碘磺午。    “现在国内开发中的电动轿车姑杏,最低的系统成本在1.3元每瓦时裙究,单体成本在一块钱左右怒靖。美国通用Bolt电动汽车江,单体成本为150美元一个千瓦时巳牡。”    如果按照这个标准酶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俄,但是按照现在2.2元函窗李,逐年减少10%到20%墟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妊忱惊。    “加上循环再利用做到1元圈,也就是说妙,一千瓦时电池一千元人民币之内剑钩,是可以做到的恕。”欧阳明高称旧寒舜。    对于具备性价比尾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说目潘热,现在一百公里约耗电15度韧彪沃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硅土,接近10度电一百公里秋聪柒。    “要实现这个目标较戈搽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚏。目前电耗的降低空间还很大失碘勒。如果能够实现上述目标播,一百公里的成本约在一万块钱档钩,如果电池能达到300公里就是三万块钱手某腑,考虑到使用周期内省电和维修省钱郝蓖夏,将具有商业竞争力擎,这是电动化下一步最大的目标驮久。”欧阳明高说碧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刻熬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年切,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梆,但仍属于比较粗放的发展模式觅,今年电动汽车发展逐步趋于理性颅。总体来看稼堆,走到今天飘糯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谜丘。”欧阳明高说磺犊煞。    事实上亮思,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暮江哭,由于销量超过全球50%以上芭姬馁,在国际上引起了强烈反响拖墙豌,无论是政府还是厂家辟唉,都感受到了来自中国率先发力的挑战赔甜缚。更值得注意的是巫,2016年如德国大众和日本丰田珊,纷纷调整技术路线溯辽瘦,加快对纯电驱动的转型位每。    不过嗜镜,纯电驱动的战略目标背,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粪很溃。对于混合动力技术来说馆使抨,传统的汽车强国糯纫卯、汽车大公司比我国更具优势滤敢,如丰田路线就是先做混合动力褐,再做插电混合和燃料电池柿铃。    由于我国率先发展纯电驱动搞酿,带动电池产业的发展达到了世界前列郴弓,电池产业规模达到世界第一瞎,总体水平位列国际前三井,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平八,我国的动力电池产业链醋茸,尤其是电池材料安,如正负极材料腥项,在国际市场上的占有率第一腐布。    “在此基础上龄,我们以纯电动力系统(电池绅、电机侧、电控)为基础平台皋驾闪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辣。”欧阳明高说搽倡城。    据其介绍胶,目前我国插电式技术发展已经取得进展溃屉臼,比亚迪秦澄步、唐闲惋、上汽荣威550维驼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力室赁硼,无论是发动机方面行查饶,还是混合动力装置上松,都取得了突破破。    与此同时当完订,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芜琉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篇沤戌。    “这是一个渐进的发展过程缄湾吓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争穆。”欧阳明高说典,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杀偷抛,有效的回避弱项竞争袄,有利于我国电动汽车产业的发展缄丝,到2020年之后柒缮巧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沥颊爆、同步竞争藕秦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿授频:李芳" "  编者按颅:产品价格区间一下提升了近40万管,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箩。以安全环保为标签的沃尔沃翘,产品质量是其立足之本焕。无论是国产车型还是进口车型连,质量都要做的和安全环保一样好獭拆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拒奴,安全与健康至关重要卤谩壳,但在中国市辰娲叶怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汤疲荚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赁,到底该剪哪一根线嘘榔?我心里清楚湾莲兼,如果我剪错了奉,我们可能就崩溃了完浚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耸吓盲。在2015年整体经济增速放缓瓮、股市震荡贤该、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轮,2016年的车市本不被看好牌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声节。1月6日句厩摄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售别淌,沃尔沃对此解释为侮粱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器控乖卯,更是提振销量的助推器维。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怯廉。   6月1日堵跨贺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛔捞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恭参,具有十分充足的销售经验横疙茫。但用他的话说湍,他来自一个很小的市车樗禾狻,很多因素他都不具备汤弟开。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砂盼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烩此停。6月1日入职收蝎,用一个月来熟悉公司的现状蹿林疵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帆强。然而现实终究是骨感的斗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆金,与去年同期相比仅仅多卖了339辆味。   “做决策就像电影里拆弹的场景棉藩芜,我到底该剪哪一根线呢劲废刻,如果我剪错了骋跨惫,首先所有的投资会无效苛,其次会影响经销商的士气乳合。”陈立哲对我们坦言蹈胸封。   他这样的想法并不让我们意外匿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辩。在台湾复,陈立哲要去走访最南端的经销商娟科改,早上出发中午就到了铝襄,但如今这种管理方式已经行不通了付屯疆。从前陈立哲的团队只有30人剖,现在变成了350人绘,他说现在同事的名字都记不完朝美。   “就像牌桌上的一个赌局摹试,赌下去有可能是回本的铆希,也有可能就全毁了毁烩,所以我每天都在想我到底该怎么做诲。”每天该怎么做加?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唐层花。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戳浇,才能享受最好的棉。”这句话像是说给陈立哲听的险颠氦。   2005年库,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陡喘尝,沃尔沃一年只能卖1024辆兰,一直到2013年5000辆的水平眉,再到如今年均一万辆的表现萎巍发,对于台湾这个小市场来说挂檬,陈立哲做的足够好胸,他对这个市场有着复杂的感情圭。   调任中国市场做销售一把手森,陈立哲说这很突然挪疗梁,他来自一个不足以领导中国市场的市场椒。对于中国市诚郎罴病,他还不熟悉辖隋挤,做市场工作要对文化百岛、变化痰、趋势有充分的掌握是克材,这最重要的三点陈立哲都不具备铰去慰,他唯一能做的痉味仍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需口,相信身边的工作伙伴涩,组成一个高效率的团队缕娩并,去解决各种问题簿疚虏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗣呛,首先做的是内部调整焚劝黔。通过不断累积分析过去几年市场的动态射佩芭,了解在什么时期使用什么样的手段抵跺瞪,反省问题所在签肩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤静晦。面对三豁、四季度各项费用的下滑娶,倾听团队的建议砷、做出准确的决策八袖莲、将优势资源注入到最需要的地方瀑。最后将宝贵的经验分享给所有人篙册,把力量从点扩散到面冕莫,从四个大区景发,再到全国踏铺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唇赂,我只是把预算褪、时间等安排在它本身应该发生的场合龟赔。”陈立哲表示贩鹃邓:“我不是在讲官话枯伙长,只是借着这个机会感谢大家弦男。”陈立哲相信皋挨汉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浆。   内部调整告一段落檄厕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勉士。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挖挪倡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逞速纺,一下跳到80-100万陈,面向的客户是完全不一样的姓电。很多销售遇到的客户都是大老板级别的既委,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歧采,还怎么介绍产品孰蚀?这肯定是不行的陌萎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亲,“与高端客户接触菜劣嚷,销售不能觉得自己比客户矮一截暗甘须,与客户要做朋友德席,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹲派丘。现在培训课已经开展了实战模拟环节惠,我们在资金有限的情况下做到了更好揽姆。”   全新的管理阶层崎,有限的预算猾岁匡,面对重重困境饰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轿阑瑰,8-11月均超额完成销售目标哎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹲空焙,最紧张的时间鼓。“我有我自己的节奏救,我给自己两年的时间娟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争落帽怕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贯,经历了两次产品的重大变动厢兢,但在他眼里这是最引以为傲的骏抚,因为这些变动踌胳椿、变革都是从使用者的角度出发扒克室,也就是我们常说的“以人为本狭溉迸。”   对于沃尔沃来讲凛,最擅长的领域是安全肌倾,作为三点式安全带的发明者如,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期提坤黔。但陈立哲表示放糯,以整车品质来讲伺凡,沃尔沃也和ABB并肩钉毋窃,例如在底盘研发能力上抖疼藉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沏鲤瓦,全世界目前只有三家在使用骚,另外两家分别是法拉利与保时捷家。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歼,陈立哲也谈到憋:“沃尔沃其实也做过6缸傲、8缸发动机携绩棵,还有享誉世界的5缸发动机袒。沃尔沃并不是做不到袱逛,而是我们可以用更低油耗嚎阀、更低尾气排放的发动机达到更高水平套厂描。这也是全球各国政府的法规要求侧,是大趋势旦瑰茸。陈立哲说“这些信息班酥,只是没有在行销上进行传播罢了椽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撮相,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程选,改变了“国产”的概念罢椿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代级的。陈立哲表态道姬册弧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纳醒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡疤臂。沃尔沃立志从中国出发加纠拦,以人为本的信念永远不改蹿妓,值得消费者验证与了解狮绿透。”   “沃尔沃就像iphone一样魔,它改变了人们的使用习惯拦乘躲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弊:S90有三个界面同时提供信息屯,分层级的来处理车辆信息诵投。这一点很重要坡蛙,体现了沃尔沃以人为本的精神翻航。在设计方面彪孟太,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拈侧竞。用沃尔沃的品牌精神玛禽荷,再加上瑞典的风格户,直接与德系品牌产生差异化骄。如果从地域来看傻刺虽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡前蹭。   沃尔沃曾立过两个誓言赡尚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帝督,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故儒丘,沃尔沃全额赔偿陆。在陈立哲看来剔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玖圣缴。   陈立哲对我们讲道钙:“在欧美仕淑沟,当太太怀孕的时候萄,男人会考虑买沃尔沃旅角峭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烩,中国作为沃尔沃最大单一市撑咚痢,11月共销售9,076辆新车篙愤粱,同比增长12.8%;1-11月期间常能,在华累计销量已达80,759辆靡弯,接近去年全年表现唇闺券。就目前的情况来看夸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斤峰。   在经历过低谷期的沃尔沃颧冬夕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皑壳,这无疑是对陈立哲工作的肯定白,同时也是明年的压力藉惯菜。毕竟“十万辆”这个坎宽驾,沃尔沃早就有迈过去的能力荚。   2017年晃管劝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肝,届时五称,S90 T4览社撼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诧角。对于陈立哲来讲抡,最为重要的是三座版S90旱泼乌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹈柑甸,是全世界汽车厂商坚,在中国制造的单价最高的车辆嚎锹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伺栖伤,“三座版S90可以达到世界各项指标撮适,这款产品有能力改变历史范虾。只在中国生产戳涸廷,以中国为核心的思维皖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纱号。”与此同时钱些轻,全新XC60也将在2017年第四季度发布官。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称亢盍怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冈鞭眯,所贡献的利润更是远超世界平均水平弹迹抗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抨反策。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灌潭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尾绢。“知道我坐这个位子的时候梦,很多人会紧张甚至惊慌磨,他们会很直接的问我岭刨奖,你行吗缚股让?台湾市场那么锌摺,你行吗浦?”陈立哲笑了一下说道狗:“每逢这个时候鸡脊,我都乐意告诉怀疑我的人默火虱,我将在最短的时间内做什么竣。”   两年的时间转眼而逝辫,陈立哲手中的“牌”越完善爱宽料,与主流对手正面竞争的胜算便越大廷刊贩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赖脆,未来还有什么是可以阻挡他的呢沉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停臀绘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜脆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔可。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虚豹。为了满足消费者需求谢,推出一系列活动迎合消费者喜好桔福形。 上汽集团副总裁蝗捕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绥想簿,得益于荣威与名爵的共同发力楔潭亲,上汽乘用车共销售27.5万辆纱牢掳,远超去年全年的17万辆艰。取得如此大的成就主要归结于以下几点仑仇:新车的不断推出瓮、以人为本的理念及高性价比乌。    上汽集团副总裁粪酮伪、上汽乘用车总经理王晓秋脾垒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访提,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼓溃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺填反姆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庆腾。同时相,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陷儡期:个性而不小众方。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泊祷,通过对消费者的沟通与研究氓剖,已推出很多新车型掂熔俺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轰瞥。王晓秋还指出惕鞍河,名爵现在的路线是个性而不小众却,这就是上汽集团未来的发展方向速,上汽集团希望新的产品有个性渡,且能让大部分消费者接受舅静。    据悉奔庭句,自荣威RX5上市以来沸盼伟,名爵锐腾也迎来了中期改款朵,同时新车名爵ZS嘉骨、荣威I6也蓄势待发疮碳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熟挛勿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栓筋,上汽集团也很清楚自己的客户群体逝。王晓秋指出顺,新车型针对不同的受众群体瘸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匈红。拿具体车型举例挺释裙,荣威RX5更偏稳重琼泡细,新锐腾则是一款属于年轻人的车捌噬丹,新锐腾外形活泼年逛,同时考虑到消费者的需求纷背,我们对内饰也进行了升级铂,并增加了10-12万的手动版先狠,使新产品没有短板品。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凉,王晓秋表示敞乾斡,“从荣威550开始拍,上汽新产品从设计到销售话,最后还是根据消费者需求来决定佩躬佛。”    据介绍惧部,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陋绅。为了满足消费者需求坞橇才,新车不止在性能和价格上做了调整沦,还推出一系列活动迎合消费者喜好吕。例如寿,基于年轻人喜欢足球运动瓜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欣闹,也已纳入上汽集团新品类勤,预计明年新车65%会配备此技术篙劳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒙,“上汽集团一定要明白用户需要什么徒,为什么要买我们的产品宦篱毋,带着这个问题写茂,我们才能真正去理解用户托念赎,落实用户需求黑,使我们的产品极致无短板鲜,产品自然会大销谈操将。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大插亢,竞争也日益激烈酮吹袒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比内痉。王晓秋介绍陵染侥,名爵的价格基本与同级车持平涧,但性能更具优势秒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艰砰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歌,就像提到的让渡空间敦赊通,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暑龄,从而应对市场竞争环境缚浆蛾。”    产品有了好的性价比和客户认知度藉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凌船。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邓。名爵经销店到现在也有280家左右测佩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络期茧情,其实道理很简单泌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挽,且不断呈现上升趋势漆,他们认为自主品牌的春天来了”宠,王晓秋表示偏灌。    在被问及上汽集团未来发展方向时猩艘,王晓秋坦言萝料逞,“首先团队要把理解客户需求窜、用心为客户造车变成一种自觉行动界,进而形成一种行为规范度轻僳。其次应时刻保持警惕铃革、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饯第伍。只有这样纯仓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禽刷纠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨七:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兔驼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胯措。这些修改背后有哪些考量和博弈水塑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人息试。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问微腊狭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋踞僳?   答嘉家: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捻寝塘。一共收集了9246条建议田,其中表态性意见7736条蠢谓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丢苏酿,占16.3%想。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品搐、网约车驾驶员资质及管理文唯、出租汽车数量调控三个方面肉蘑翁。从数据来看薯,不少人对“京人京车”表示理解班,赞同的达到70%多叮蒲,质疑的只有12%漠扩。我们根据建议修改了125处龚浆窍,不断扩大合规车辆的范围兽卯桨,让更多人参与“分享经济”乏。    “从北京实际出发靠枢,兼顾多方利益”   问奴兢灿: 为什么要求“京人京牌”式蔚矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肃票搔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篓涩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挥缅艾、交通拥堵碑鹊、环境问题等“城市病”冒乃。在这个前提下托,北京任何一项政策都不能“任性”点,要从北京实际出发矩闷,兼顾多方利益舅棱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞄,地铁最高日客运量超过1200万人次啃,公共电汽车日均客运量1063万人次促耽,小汽车每车年行驶里程15000公里事屏,交通压力与日俱增擂。但在我们的努力下勺儡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%川,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阿拦鲁。    总体来说哭淬楞,北京坚持公交优先的战略宽美,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闻,对其进行总量控制在所难免廊贩。目前北京市绿色出行(公交涕袍、地铁守甭伐、自行车断临谷、步行)占到71%徒翔盒,小汽车出行占25%瀑崩耿,出租车占4%铆笑,其中包括比例不高的网约车出行酬。北京出租车改革的总基调是捷毖磋:巡游车改革啦、网约车规范抛茹幸、融合发展匆、错位经营珊雇、多层次服务掏航。我们力争进一步提高绿色出行比例希,为首都可持续发展提供足够交通承载力漓垛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巳熬谁: 政策出台之后吻叹,预计将有大量不合规车辆面临退出皖溺,政府有什么监管手段确保政策落实到位赡?   答母: 政策出台前狄,我们和专家敢、司机扯、乘客胜、网约车平台进行了多次沟通沥栋,决定设立5个月的过渡期度瑟。一是给合规平台捣、车辆磋蹭倦、人员办理手续;二是清理不合规车辆律蘑、人员等轰糠轮。    从服务乘客的角度渺浆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敦触色。另外旦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捌旦爸,因此提出过渡期的柔性考量供劳。过渡期之后撤喉,平台要加强行业自律酒次,我们也要建立打击非法运营的长效机制理,严厉打击非法运营誊檄翁、克隆车和价格违法行为穿,能够更好服务乘客经、保障安全妥察同。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衬圈: 面对新的经济形态播断,如何创新管理手段挨?   答嗣丸僚: 出租车发展中没有对立关系寂咎未。网约车以网络预约并掣俯、快捷方便等特点碳食狭,满足了一批乘客的出行需求彩搔擒。单从评价司机服务质量的机制看癸涟丝,就值得巡游车学习暑娜:如何与派单挂钩极,实时评价趟霜。但网约车也有局限性挡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啸琉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巧炔圭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盆。你有技术优势搂誓,他有线下服务优势逻,为什么不一起干呢免汇?    管理部门也在转变思路茬挨扳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玻输。通过推动巡游车改革及网约车规范道轰啸,构建多样化服务体系饶脾,提升出租汽车服务质量懒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆描衫,在京注册用户已达218万人俩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闯,提供差别化服务澎僚孩。    “解决出行问题要标本兼治”   问捻太: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仇哇?   答奔识: 群众出行问题的解决潦,需要放在城市综合交通体系中票绰茸,多措并举那、标本兼治软渤。一方面窗溜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏戎俩,需要加快构建安全钡、便捷艘、高效妨戏拦、绿色捂、经济的现代化综合交通运输体系荣板能。到2020年默,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%佬。    交通设施根本是为人口服务哆罕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理膊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峦抛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妙懂片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀烽:李芳" "   杨美虹透露硅垃烯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中部缮赊,大东工厂扩建项目也投产在即领,这些举措都将助力当地经济转型升级介。    在杨美虹看来仿淑,借助主机厂优势慧什遂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时污鼓,配合外交部到德国进行推介嚷癌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卑芒埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略从确希,从而推动产业升级狙邦犬。”杨美虹说扛坎粟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悔倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者路。最新数据显示钙镐扮,2016年1-11月暮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戊米徐,同比增长11.2%很块,前11个月的累计销量筛柯旧,已经超过了去年全年恋食。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任订盛。12月13日秘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侗。活动期间醒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘逼の辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饥硅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲜、环境和社会贡献等方面取得的成绩尺。杨美虹向记者透露轻佩刀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》领吕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩形。    “在‘可持续发展’战略的指导下策甲膊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沉岭。”杨美虹说烦。    第一充,实效为先蔼间贯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椿,“我们不做虚的察彤袍,我们也不做口号式的戚陕崩,我们一定要解决具体的社会问题涤。”杨美虹直言富厩枢,比如BMW儿童交通安全训练营膝睦擅,它是为了解决儿童交通安全问题圃。    第二牵,长期坚持迸突肠。宝马儿童交通安全训练营损蕾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅湘仓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年收烧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营电,今年是第一年做肌,未来会持续俱栓、扎实的往下推进酮楷甘。    第三换郎,全员参与错惺。宝马做企业社会责任时狗唱凰,会邀请车主和道嚼、经销商铅屡、投资人以及宝马员工渭米,一起参与进来刃。比如宝马爱心基金叮饯恳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泄勃售,提供指导;另外好岔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谱饰虹,定期组织各种各样的活动微问。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疼,将可持续发展贯穿全价值链浑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钢讳。”杨美虹表示峡赣凸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点渐牢蘑,主推工业旅游概念棵矮恕。    据杨美虹介绍斗凭瓷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罐搬界,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穷,助力中国制造业迈向高端财,并促进东北老工业基地全面振兴到蓟。    数据显示寺显,截至2015年底祈壬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耻,当年纳税额超130亿元人民币承。同时溉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垄活啡,就业岗位较上一年增长了8.6%酵陈。杨美虹透露垢破,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄纬底,大东工厂扩建项目也投产在即楷溪,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳朽。    另外拇蟹蜡,在杨美虹看来萄,借助主机厂优势唾石忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时令,配合外交部到德国进行推介认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱,从而推动产业升级辣。”杨美虹说古巾揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯岗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做书泰猫?关键是我们的差距是什么巢摄,下一步最大的点就是要提升品质宠楷毛,当然还要控制成本歪埠。然后恰芬旅,就是我们的正向研发和平台战略冒缔。最后艘,可以大大提高效率星孔,如订货的时间是可以压缩的餐舅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日放,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捌觅潮。    徐长明说槽骇澳,怎么理解工业4.0布髓?这个概念是德国发明的黔壕,现在在国内比在德国还要热悍清。最近闹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念据尝,我理解它的工业4.0的本质快诲,就是怎么保持德国制造业的竞争力梗付诧。在国际上糙梢邯,德国面临两个挑战琅篙:互联网大数据和云计算宝图。现在黔汕,德国整个国家都在讨论草,怎么能够“不被互联网+”虐番赡,而是“制造业+互联网”风,这是他们重点考虑的问题凰沉莆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辅、宝马粳香裂、大众掳嗅。在德国虐,汽车的需求是非常个性化的枚,在这样一个背景下譬轻,它要维持竞争力欺叮,推出了4.0的概念韭,核心就是智能制造泞。他们主要的目标有四个方面味:提升品质粒、提升生产力食、提升柔性化盒版、压缩产业付,总的核心是提升竞争力圈敬。    徐长明分析蜜角俏,本土品牌下一步怎么做扭榷?关键是我们的差距是什么涤冷睬,下一步最大的点就是要提升品质蜕侧了,当然还要控制成本啃促茅。具体要怎么做敲?也有几点思沧揽:第一解,想办法提质控本市佃桅。提升品质将饱,消费者理解有三个潦:可靠性伟、感观品质旅拌说、性能憨磕扳。第一个维度羔诽:可靠性是必须的桔识竣,现在光有第一个维度已经不够了间,必须要加上第二个维度五:感观品质香悸,看起来要漂亮梗邯翟。在此基础上又发展一步哄沃,就是性能的提升赐寿。最近市场上卖的好的自主品牌恋退乱,大概有12款车蘑,年销量超过10万台练,这些标杆产品瘟滑,性能上也不错磷帅称。因此侠菇册,自主品牌下一步还是要想办法屡胃,把这些提上去啤懦岗,缩小跟合资品牌的差距迁衔茫。    这几个方面的提升需蔷肛,意味着成本也要提升陋柬袜,怎么能够控制成本奉堆嗜?第二方面的话题慕式,就是我们的正向研发和平台战略斗维奥。之前匣讹沟,我们很多品牌都是“逆向研发”绵叙韶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暇邦罐,拿过来拆解做测试藤良托,最后组装起来士。这个模式下玩头,成本可能是略微低的汉建,但品质戌翅、性能有很难保持裤缴。现在必须要正向研究灿炒,从消费者需求出发刊腊,形成一个目标极募返,对目标做分析巍煤,只有正向设计钦,既能提升品质性能蠢隧,又能控制成本栏,像长城激、吉利等等厦核,基本上都已经是100%或者80%正向研发了天拔。    平台战略晶蓬,在更大程度上控制成本泪速孙。他说构次擂,我们的开发褐,现在是一款一款开发的恐胯娶,零部件的通用性相对比较星夥,最近一两年来釜,已经有两三个企业开始走平台化战略食,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车般匈、SUV和MPV太。这种情况下攘拉,零部件的通用性非沉才好杭懈乐,同样是50万辆的产量查安,对零部件供应商的供应量更大炕鞍临,就能有效地降低成本角橡。    徐长明强调饲耻诬,对于工业4.0的精神本质还是要学的猾寝崩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摔,它做了那么多的智能机器人论惹,智能机器人都是带摄像头的公铅,在实施过程中的质量随时能够监测竞青屁,然后反映到云端刊态饥,再反馈回来随时可以改进丧。现在兄,企业员工的工资水平越来越高吾艰,汽车厂家很多在加班加点鳞糕伤,我们要高度自动化搜界,这些课要补琼,应该有大量的机器人替代人工匠。如果这么做了废能坍,可以大大提高效率乳,如订货的时间是可以压缩的寺玲。比如互藏,国内一家自主品牌镣染,从经销商下订单惯,到提供汽车产品最开始是40天篡,后来缩短到30天卡涵亲,现在可以压缩到22天渴,跟世界先进水平比还有一些差距杰。这也是德国4.0里的核心内容秘搞掏。我们不一定用他们这个办法粟,但精神实质是要学的扛夺。    他说洁陛山,柔性化的生产也重要伙寸,但没有前面三个那么重要哦骸廊。在4.0背景下纶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电,而是学它的精神实质岗囱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化得亢氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畴瓜。更为重要的是迷戳贝,放眼全球南,驱动这些变化的地方就是中国惰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秸喉钠。    12月11日廓桐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和史睿虹桥落幕棺。经过36小时的激烈角逐婆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泪馆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媒瓣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渡连,今后的五到十年茬官摧,汽车市场将发生前所未有的变化拿吧。未来魄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务些孝。可以说舍可,未来五到十年汽车市场所发生的变化哭儒啤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缆。更为重要的是堤酬,放眼全球磁窝,驱动这些变化的地方就是中国豌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷没。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惦赏,作为企业缄铺丧,捷豹路虎非掣酵俜茫看重年轻人的培养蕊柬腔。在全球充窜寡,捷豹路虎共有2500名管理培训生妥霸。过去三年挽靖,我们在中国也培养了30多位管培生楔膝贬。此外痪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家径暇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坞荆磐。    在赛后的媒体分享会上甸蛊霓,两位获奖学生代表分享了各自想法居,及在比赛中的收获们。同时瓷鸡,睿侨森判了、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刚趴肠。   问晨澄:捷豹路虎为本次活动提供了导师奥诡卧,请问这些导师来自哪里版沮悉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冠杜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痴甘?请学生们简单介绍一下自己的作品乘骂歇,获胜的原因是什么剁嚏疙?   睿侨森痉土: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湍晶。一位是捷豹路虎内部导师扳膛孤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验从纲,包括对行业发展的认知乖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娄管、视角和指导龟疤。这两位导师全程和学生团队合作倘,提供专业意见笺渺,帮助他们取得最好的成绩客截都。   潘孟涛挤淘温: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会班肆,包括今天的学生瘁邻钞,将来都有机会进入到我们工程团队骆础菩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额共郎瞎,可以来到捷豹路虎学习和发展拓缔疲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粕俊,再加上扎实的专业和技能绍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会手陀逆。   睿侨森绘暗努: 作为公司的管理者施涡,我们非潮Ц谭ィ看重实习生蒂,我自己也会手把手教给他们工作的经验辉翅般。不管是本科在校生还是毕业生嚷,都能给我们带来新鲜的血液渴仆樊、新鲜的想法凤遍宽。    同济大学袁旭熬锨:首先河,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌点毙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乖蜡。    我们都来自同济大学汽车学院什甜,团队成员有两个来自汽车工程方向颁宠、一个汽车营销方向淑、一个汽车设计方向叮溃费。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闷蓟嫌,围绕“以人为本”捆般,挑战的是都市环境里的出行压力剃撤幢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硅、设计师也有很多共鸣扣,通过一系列调整帝攻,最后有了这样一个以人为本勿泥玲、体验为先的方案刮答缄。我觉得杏千赔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因略容浑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丘贪郸:目前捆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浪?   潘孟涛抖辣: 我们会对人才数量进行评估和拟定全,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的判朽。随着经销商网络的增加身,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萎妓钳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫁冀行,从而满足未来消费者的要求挟骋。这些内容息息相关赌狠似,并且不仅是着眼于眼下泛团奴,更是放眼未来伴蹲弧。比如媚慧,针对刚刚提到的电动汽车战略奈措券,就要确保未来有足够的专业工程师储备肩肪疲,因此囱,我们时刻准备着伦隋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司起膝。   问趣幸凑:在创新领域荆埔俯,包括未来汽车科技领域驶,捷豹路虎有怎样的系统部署陕物?   睿侨森督怕: 首先汰舱斤,作为一个公司堑苹,我们在研发领域有诸多投入汲,而且很多的投入都非常具有前瞻性梦该。比如说袄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咸。    其次怠韭,我们想要通过产品和服务按,把先进技术带给我们的消费者凄缉谦,因此我们的工程团队激稼氢、研发团队必须时刻关注消费者需求薯,做到一切产出符合相关性歪惶、可实践性原则兼叭。此外材浚令,我们每年投入约350亿人民币当,用于车辆技术的研发和投产捻。    我们还于今年7月宣布咕恃啼:在未来四年埠搏汇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆队巳龟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饲疵损。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戈粳,并在未来应用到车辆技术当中犁丛。    今年早些时候榔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壕队闲,通过应用软件及按需服务的开发与提供廖痹,解决消费者在出行中遇到的难题蜡。    与此同时蜗淳骆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敖描邵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翔斜、办公空间抖皇裂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堂颧。   问矮:请具体介绍一下InMotion宽其喝。对于整个汽车市场的趋势态,比如电动汽车技术奇,捷豹路虎是否有着自己的见解可狮签?   睿侨森闲何兴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案念伟当。我们希望将来可以将它推广到美国静幸、欧洲以及我们非常关注的中国市场奸敲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部协,由研发团队进行分析蓄蹋田。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子力蓉睫,我们也会分享给总部萝啦。    关于电动汽车技术阿虎然,在洛杉矶车展前夕特刑帘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE京。中国是目前最大的电动车市城唷,并且有引领行业变化的趋势毋昂咸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糙场少,确保第一时间响应本土市场的需求慷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垛,并于2018年正式上市徒堑,希望大家多多关注亢麓本。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盎:关于未来互联网汽车棠,捷豹路虎有哪些基本的认识叹蓟功,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纶?   睿侨森挤坷: 目前庞簇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一米,它的发展甚至可以打破现有的官、传统的汽车开发逻辑与循环春粗轮。    针对这个话题哭,我有两点和大家分享破:第一点鼎,未来所有的车辆都将实现互联网化诧,现在能够透露的是剩垂,接下来我们全新推出的产品缮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凰艘鲍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兽鄙。比如说峦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作划半纠,使用他们的UI界面和地图记绰。类似这样的合作拔弗兰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻谐抖:李芳" "   汽车网讯 12月15日椽事烈,由中国汽车技术研究中心硷埔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开警。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徊,从“市场化发展现状”频负季、“应用模式创新”鞭鲁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃肆,为产业发展建言献策节熬、助力提升统眠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奋: 第一婚,背景髓。    去年发布的《中国制造2025》官倾,新能源汽车是重大发展领域之一焚临泛,是其他技术应用载体厘,而且是先导性产业赡肮。它的进展情况决定了中国制造2025妹刚、强国战略实施的程度九泄磨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拣攀酬,从而能够聚焦变革毙舜翘、明晰路径跨腺陕、凝聚共识拿、引导相关资源集聚推广产业创新晚潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构览,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孤彪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腻窖方。总体报告是按照1+7的结构划赌。1是总的限扮,7是包括4个车辆整车技术促,3个分项技术沏愧剐。    第二徊,国内外总体技术分析垃。    近年来扦妻,从国际汽车产业来说洪,低碳化倘统普、信息化涛、智能化是一个总的大趋势成并哇。欧洲霸谜、美国矗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遣刹,重点企业的产品战略也充分体现了三化菠骡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侩淬镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展玻栖舵,取得的进步大家有目共睹骄。首先廖碳,产业规模世界第一微,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妒惦,包括品牌市场的影响力有目共睹鸥,特别是新能源汽车蓄估晃,包括技术权、市场疮贺、新的智能网联汽车技术添老绥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势械解溃,智能网联汽车发展是非辰悼仁欤好的优势条件妨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亩蹄烂,包括动力电池搞尚、变速器扣保。国内自动变速器原先是空白殿舷钉,近年来无论是CVT肯、IT墩礁、DCT都有自主的技术和产品每鼻,而且应用在逐步扩大奥盎赡。    虽说取得巨大的进步灯舷适,但与国际先进水平差距明显馈:    首先巧,发展能力上的差距警。投入强度远远低于国外挡妨劲,全产业投入估算1千亿髓,相当于通用栏庞、大众胚挂疤、丰田大集团一个公司的投入构烦。    其次捎兽,研发积累横。包括流程积累摹黔鲤、数据积累蝎森脸、技术积累通偿廖、标准积累衫葱,这些积累偏弱砂能换。    另外佰,从整个产业创新体系上来说饰灭,差异比较明显的童身耽,特别是协同方面每蜕涂。单个企业弱集够,整体的协同效果很低茨混,意识也比较低竞。在发达国家龄,单个企业强艘舱猾,整个国家的协同体系效率比较高耿涧姑。    基础不牢地动山一尽,我国汽车产业的材料侯黑、工艺基础跟国外相比也差距明显竭敛泛。汽车产业侨粒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醋泵武。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郊领,要求有创新的思路和创新的模式竿醒泼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磨仓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饭刺癌。    第三体,一些关键的里程碑檄矗。    重点是总目标洗吞,总目标是基于很多现有的环境设定的搔,也基于七个路线图进行测算痛。反过来说吝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诡,就能够实现保障几个方面总目标的实现富融敞:    1啡椽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值功。如果技术路线图能够得到实现剧镐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值跋,之后往下走寇夕蒙,这对产业来说嫁,甚至对国家来说是非常重要的釜。    2查、希望在2030年左右豢,汽车产业的电动化转型基本完成说槐耽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上深戈跺。智能网联汽车市场有一定的占有率讼单,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耐。    3潮非豁、建立有竞争力的自主创新体系红。    节能汽车在2020速少嵌、2025绰憨、2030三个阶段提出典型的指标避稿仁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翰琳忻,5升炉、4升罚猫、3.2升盲曹荷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%关鸿,2025年15%膏,2030年40%以上喀极。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻玩、自动巡航书、车道保持应用已经很高鼻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓜茂吮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例险鳖融。    基于总的目标再来分解具体的技术路线笑犬文,经过技术路线测算实现总的目标睹扳。从路径识别上来说拇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口实楷桃,以能源动力系统优化升级转型作为重点干佬,以智能化水平提升作为主线淑广华,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乾纽秃,全面推进企业产业发展杉迟搬。    第四坎,分技术路线图的基本结论尸赣。    1歧停胆、节能汽车古炽酬。总体上有很大的共同点聊,重点在混合动力技术驹骂霜、内燃机技术迁、其他驱动技术宏工。混合动力是技能的主流技术蔬肉,当然轻量化也是另外一个蔑彼,但是轻量化有专项的分析乒,在这里没有强化蛊珊焕。    乘用车总体执行轻量化噬、小型化锰、混合动力溅北骏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斜昧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摹雷林。    混合电力是一个主要的技术铰怯,达到5升功虏拐,4升恒净、3.2升的目标蓬甘疮,混合动力是主流驼,其他是共性的譬柑,轻量化小董、摩擦等挡内垄。    商用车混合动力应用时间稍晚冯,重要度低于乘用车轿痪念。    2怂、纯电动与插电式混合动力汽车呛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失速碴,加强轻量化成为趋势吻。轻量化对电动车更加重要羞。对于插电式非常重要的摩降,也提出来多能源动力系统的集成优化技术努孪显,驱动甘侠凌、点击豁猩、控制疾爬、充电纯、混合动力发动机谭腑搓,高效耦合发动器魄蜜。动力电池本身有专题穆兢,在这里没有过分强调富诺咳。    这两种车提出了总体的发展纲要氦觅畦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式然哭彪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妻侨呕,甚至可以忽略不计效涂。    从四个层面梳理了技术需求祁湍宦,提出了一些优先的行动项钒,面向纯电和插电歉惠,国家科技技术支持十五年了酵,下一步除了电池列为专项之外绿鞘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疽垮。    另外既斜山,聚焦关键零部件屁净、基础突破和可再生能源耙淮孩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猴结奢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暖廉沽。    3痉沁、燃料电池汽车日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妊币抹。从中国汽车产业来说策忿,现在重视程度不够钝侨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惜溉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究握婪凳。希望四部委提交国务院进行发布和实施桅。    在研究过程中纶筷柿,大家对燃料电池认识分歧比较大顷顿,或者没有共识荡归式,这里特意保留一个燃料电池发展目标会奴方,跟发布不一样噬瘫跺。发布时2020年达到5000辆的保留规模川茶匿,我们是1万;2025年是10万温,发布时是5万;2030年是百万刃扯甜,发布时是10万夏培图。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧东,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宝鳖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度貉扯、耐久性陀晴、成本劲入、氢安全检埃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虎模晦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程踏巷局,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸵拇湍。当然隋肉合,全技术链的技术攻关需要做衫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娩。前期小功率燃料电池棚,中期是平衡的燃料电池疆裁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渴,到最后全功率的燃料电池究梢捞。当然杆,电电混合是最主要的够遣,最后电池小容量的技术路线叛缄镀,但燃料电池的功率更大一点解型。在这四个层面进行了技术创新梳理陡冀榷,燃料电池要解决的东西很多佰,包括材料股、膜拉、电机天紊、燃料电池慕谋蹋块堆据肠互、系统技术呐图、整车技术钒楔。燃料电池也是下一步国家科技郊寿、资金支持的重点猎五。    4瓮、智能网联汽车狙勾谈,这是新兴的技术发展趋势确邢。其重要性与新能源汽车同等重要家洗可,有部分专家认为更重要忻夕棉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大解,技术和应用的优势剂,也是机遇涪红巫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电染念瞥,涉及到国家信息管理颅唇。对核心自主提出了很明确的要求茎篡宫,即两横三纵沃阿。    车辆技术上更多的是决策达骡筒、执行糖薯。信息技术弊虐,信息安全嗓褪扇,地图技术也是非常重要的膜。两纵道博讣,一个是车载的弦新,一个是基础设施涡。智能网联一定是循序的谜,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹬端。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标户亮日。这两个路径总体上循序得到应用劝,从商务车来说浅忌,更容易形成角楔桅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求癸涧。    从四个层面聚焦一些技术需求抢芯。跟燃料电池一样肌,需要解决的问题更多一点僻。从感知决策执行的芹,特别在决策阶段宏省吓,差距是比较大的里蚕惩,感知当然也有差距薯把。在信息层面泄隶,大数据及蘑匠、云平台蒂狠蚊,相对来说中国有比较好的基础和优势缕存。    作为一个前提本,对标准法规先决性下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件触窜。制造技术不细介绍了惋,还是聚焦在新材料的运用董咸,以及新技术对制造技术带来的变化蓖,聚焦方面进行了说明讲葱。    动力电池睬,分三个目标成去何,目标上有比较大的讨论和争议闭,比如说新阶段提出了350齐、400去厢享、500的质量要求袖嚼恋,争议非常大嫌哇,重点几个层面夏:    优化现有的代表电池技术刨,提升技术水平入夏,特别耐久性识膊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伙迁。国外的装备很难形成有竞争力的差别风。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羞抽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系送任胁。现有应用以企业为主体来做沸藩。当然侈,也会关注动力电池的回收利用技术弥。    最后唯丛,轻量化晶。简单来说对捕谎,前期聚焦材料技术迹础嫁、设备技术吉寒拴、制造技术奶疯、回收技术范。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辣撼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幕,比如说传统的四大工艺的变化哩兴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冠确劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兑竭、供应链匆鹿、资金虏、汽车等方面的诸多质疑尺。期间,明确表示不会放弃造车犀蛔黔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乱滔窟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顽鸵抬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的南衫惦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浚裁涤、互联网及云沧、内容达桶、体育,还有三个端口类的,手机辽、电视磐猎辫、汽车测极绰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辩激换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易箍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陪逞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垦。总归累计亏损36.33亿元勾蝎幕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就效涛腥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灌痪溜。第一部分就是投资人的钱滦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狭开。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿储。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毖航逗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潮雾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情私杭捌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唇舜、体育43亿渴项茨、手机50亿,房地产64亿纬、内容108亿躬暖、互联网金融151个亿贾、电视187个亿胁诫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金釜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂达。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的参。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坑靠俯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抢梦部。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的段偷且。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件福。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捍昂硅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咳苫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骏拳欠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穷究。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尽咯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拍。很可惜,你们蒙眼狂奔欧到。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猎瓜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厂祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概么邪:李芳" "   12月10日潍鳖另,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肺奈:一条是政府主导肋、政府补贴的方式轻,这是当前的主流踢嫩权。一条是消费导向滤拿,依托市场的内生成长道路楷。”他表示换,(电动车产业)进入者中撇,大多数最终可能会被淘汰遣较,但是不能不给他们机会妒鼎确。国家已经开始放宽市场准入鼎,此时蜡誓,应该在两个方面把握好政策颈环怪:1弘骏闲、应当欢迎新的进入者劣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溜,让投资者自主决策告团秀,自担风险垄播。2合始、要以强制性技术标准和相关法规为准绳小,严格市场监管说俏吠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浩,目的是建立好的产业生态锹侩。电动车产业化秃热,最终必须依托市场来完成促霸,因此惨刀骄,政府的政策必须产生长期预期晤途。推进政策应当借力市城油舅邸,发掘市场的潜力仆弯破。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谅。政府政策不干预技术路线纠屎甩,政策的实施不是导向对政策的依赖屁匹厂,而是政府作用的适时发挥逛旦舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示面,戴姆勒有望在今年成为全球最大牟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祭琴,这一目标比原计划提前四年实现桔涵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枪绷幌:“戴姆勒今年即将实现这一目标埔,比预期时间(2020年)提前四年毒。”   据悉斯棵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标九,当时受到与会者的哄笑豁啦口。然而赡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钵太,领先劲敌奥迪和宝马淖玻。(实习编译建式廖:刘欢 审稿嫌壬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腥款舅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靛欢侵:韩大为 版权作品笆手卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拷,严禁转载扇恃幕,违者将被追究法律责任爆陀扑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尉丧关,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缉帅慑。在提及新品牌“WEY”时奴寡,魏建军表示碉,“将夺取丰田和德国大众的用户”返筹。   记者舒钎袒:为什么把自己的姓氏作为品牌梳粟?   魏建军咎渴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品好巧。我对WEY很有自信卵烦沧,就使用了自己的姓线鹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌付僵,但在中国汽车行业我是第一个阀伺。   WEY之所以采用英语泛,是为了要瞄准成为全球品牌接膘陷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力房茶恰。   记者怂弥任:对于竞争对手有什么设想簧氮茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逢五:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吴搭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凹当。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准负碎潦,在此基础上还要实现15-20万元的定价矛栖统。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户那逆釜。在性价比上WEY更具有优势评胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遁尼啊:李芳 版权作品型恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载拎赫踢,违者将被追究法律责任惩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棋苛晌,新能源汽车的发展也不会受阻诵凸。   根据工信部核准的数据疤瀑硷,今年前三季度当盘,整个新能源车销售16万台晃,同比增长83%木。其中性瑞,新能源客车已经占有40%以上的比例屑咕蛔,达到了近半的水平涡,发展前景面临压力镜聊,但乘用车只有0.1%幕甫齐。“我们涨十倍是1%传凶,涨100倍是10%康林,新能源车发展有巨大的前景和空间管,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上档拘觅,全国乘联会秘书长崔东树说李偶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泪扫。根据国家制定的产业政策要求屏,到2020年剁嗡,乘用车百公里油耗要降到5升必蓬,这意味着五年内降38%的油耗瘦缅估。“基本上谁也实现不了乒攫理,只能靠新能源车来推动垃羞。而这种新能源车惦,插电混动可以降80%膝,纯电的可以降100%的油耗蔽沪,这种情况下只能发展新能源车脖室档,这样新能源车乘用化粉霖瓦,为什么我们一直定义为为生存而干泡诬牢,你不干就要挨打芯。”崔东树说膜。   另一方面等晃郎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展既甜避,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗅卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吵,因此定价弹性很大廉。”中金公司的研究员李璇说菠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酥痢,为消费者提供很多选择瘟廖。随着技术进步和更多电动车型的开发控动,新能源车的成本会不断下降本蓖,比如瓶肪藕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型厕厘蹬。“中国的纯电动车型出来以后乡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歌吴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吓婚轨,发现基本上17示风尚、18年以后的新能源车项垫,达到8年10万公里以上效华,整个成本是比传统燃油车是要少的漏乐,甚至是少了20%到30%嫌。”   电池是电动汽车发展的核心玖拾纶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本能。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藐刻,电池成本还有很大的下降空间鄙憾底。目前粳,整个电池的产能供应相对过剩斑湃,国内电池企业达100多家儡。据统计受熬,目前整个电池的价格大概在2块多左右派荒郎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酥葡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惯河。因此据忌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜂哄,这样才能达到标准蘑皋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示币甸亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝铂:李芳" "   我们不认为绝对的销量汐表乳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户栏。衡量一个品牌成功还有其他的因素泻速寸,比如利润率墙韧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标完。除此之外创瞧贤,品牌力涎蘑、品牌的知名度玖蔼、美誉度佩枫齿、影响力菱石,也是决定品牌可持续发展的重要因素尚沏窝。宝马在创新精神上是首屈一指的囤掇扮,因为汽车行业正经历巨变胖群巩,在电动出行查、智能互联迫磕、无人驾驶等一系列发展方向上取另分,宝马都打下了比较好的基础郎寞。    临近年底涣暖,伴着层出不穷的新闻事件襄拌,高档车市场竞争愈发激烈善,作为全球领先的品牌——宝马监唬俄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茂遂亭。近日邪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廓驼圃,听到他开诚布公镀、推心置腹的看法肝嘎官。   问暴暖:根据最新的销量数据拧颊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陡。那么财汕晤,您怎么看销量拘、利润桃皆类、与经销商合作伙伴的关系灸风? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚎位莱: 每个竞争对手的情况不太一样栖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鄙呈,所谓的增幅我们一般都讲同比雇舰纬,是跟去年的基础关系疽悍泻。几个因素加一块儿嫩磊,我们不认为绝对的销量叼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脑煎。对于宝马而言蓄轻提,今年前十个月涩许,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焊饥,同比增幅10.2%婆焦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棚,同比增幅接近11%番。我们对这个数据还是非常满意的棘,这也达到甚至超过了我们内部的目标熊缴。    除了销量本身的绝对量或者增幅凌阮家,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卫岔问,比如利润率僻顶缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芳诵。除此之外痘,品牌力皑湍、品牌的知名度懈判、美誉度碾虹坚、影响力刻接,也是决定品牌可持续发展的重要因素藤拉撑。宝马在创新精神上是首屈一指的退蔡浓,因为汽车行业正经历巨变公良,在电动出行缝、智能互联奋肋伞、无人驾驶等一系列发展方向上骸耽蒂,我觉得宝马都打下了比较好的基础妥淖璃。总体来讲盎厦说,我们并不惧怕任何竞争湘堆浚,我们也欢迎竞争任,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行令壤涵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势及。   问警:最近腔爸施,关于奥迪的新闻比较火半瓦奥。   刘智呸掇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宽。对于宝马品牌来讲襄拓廉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的估罚徽,双方的关系也非吵郎幔好钞蒂掸。所以掂戊勾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涝,一个是宝马(中国)使锹,一个是华晨宝马复,但是我们有一个整体式的营销团队飘覆,有统一的零售网络蛙浇,我们在总部有一个统一的管理团队林疗芜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纬荒挞。至于竞争对手我不是特别方便评价期斧舞,不过至少释放了一个很好的信号官男盯,豪华车市场的前景依然很好惧肖俄。    问伯手撤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惦封?    刘智搏娇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勃饰。因为从经济的基本面来讲盾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盯羞、持续的发展态势费夺庇。之前以出口兰仑、基础设施建投资的经济拉动方式沟故,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猩绘。需求的增长其实就表明了对于车的需求拱,其中也包括对豪华车的需求绕仿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蝗拆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郴堪姜,这几个因素相加恨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳖勿贤。今年概,豪华车的“盘子”接近200万辆溃魔善,未来可能每年的增幅不会特别大惮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扣。所以案,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入识草陷,力争在市场表现上优于竞争对手碱。   问极舰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坍互,这一岗位和以前相比有哪些挑战摔冀?   刘智贰儡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磁禽犊,因为我在宝马的八侈去、九年时间埠戏,换的工作岗位也挺多的较抢。换了新的工作以来弥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沏警,比如负责国产车的销售肯铰炬,可能是比较短平快的隙派,看的是一怀、两年之内的事情藩谓。在宝马中国总裁这个位置上汐,除了目前公司各个业务板块的运营晦孙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题死。比如我们讲到的一些行业内的发展方向补,像无人驾驶桃蕊、智能互联纶、电动车凉裤,包括数字化营销惶、品牌年轻化等等一系列的东西捞墨晌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划门,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缔浅艘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兴,力争在中国市场上打下一个非趁ǎ好的基础谢赔五。我相信踩酵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候袜,宝马会拥有非常强大的竞争优势帽妻凛。(中国经济网 记者李娥赖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆家畦:李芳" "   原标题姬:王永清高:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸽扁。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菏社屯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名亥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰既。数据显示鹊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕾米,同比上年的446764辆下跌28.64%痰。上个月珐栏介,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通深裳滦。    因此亥概,在车展期间接受记者采访时林晨态,王永清表示灵互删,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谜,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虎令新,雪佛兰品牌过去因为发展比较快划,可能在布局上稍微有点滞后被。现在对于雪佛兰来说糕墩律,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”试溺竞。    事实上秸既,雪佛兰已经开始了提速布局勺精厩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剑匣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幕。王永清表示婪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拼胜,2016至2020年投放超过20款新车铝上欢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列膝避祷,30%为SUV车型辞南,并将加速引入包括1.0T踞剐纤、2.0T寸、8AT浆孰焦、9AT效剖茬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技街。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腥内蒲,未来SUV将成为主推车型屁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造估巢很,轴距2725mm妒危,将与全球同步进入中国市场涩烂。同样捷佩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赖辅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场马咳叔。    值得一提的是涟氖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莱示,拓宽产品线迫。RS车型将采用包括侧包围悲迁、运动尾翼屑橙倍、双排气管吓撮歧、降低化运动悬架荤刷艾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喷,并加载多项ESS智能安全科技稗。    在品牌营销上弘星拜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼譬膊电、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幢拳爽。另外搞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发收,演绎雪佛兰“热爱尸棠,梦想钡乔,行动俺,分享”的精神棺经午。    “今后新车的利润越来越心邸,主要利润来源于衍生服务摹耗姐、二手车置换等犁放。相信雪佛兰将它的结构调好后嫁沽乓,未来两年将会真正出成果盒。”施弘说骂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹅,上汽通用的新能源战略也将全面提速侩垦。车展当天琶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔷壕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发开。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统架舰厦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缺妻敬,发动机的最大功率为73千瓦酬灌悸,其中电动机负责驱动播陈辈,汽油机负责发电楼惋,它的综合百公里油耗是0.9L拍琼块。从上汽通用发布的节奏看拉览烤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苟蛊勾,王永清说旗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些客前纲,产品还要丰富乒射茬,才能满足这个法规的要求倪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棋骸涂,到2020年之后比例更高弛发。王永清表示皑吃娄:“估计到2022年宿娥乔,我们的电池技术会有很大突破肛,能量密度大幅度提升题,成本是大幅度下降布晶。这对纯电动的新能源车发展是好消息潮蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庇骏、豪华”品牌——WEY滇沃拦,W01壁、W02两款全新SUV首发亮相糠,售价区间将在15-20万元匠淡。对于新品牌的未来发展规划蒋稀骨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞍编:“WEY品牌明年将有3款车上市琶,到2018年还将推出2款左右的产品尽,以支撑起全新的销售网络体系衰举。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍改坟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桨肠,8月份推出第二款SUV W02嘘洛啥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型航。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巩,魏建军详细介绍到胆台,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘲,配置上拥有最先进的安全技术栖、智能技术糯平剖,也更加精致疽。此外在性能上两者也有很大差异了淋,例如在NVH方面侮疙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绵勺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抡锤寸。   在经销渠道方面偷,魏建军介绍说焊岸骸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娟,没有想过招募新经销商哺浑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作班。”   对于新品牌的未来发展洁库,魏建军信心十足诞哇,他表示貌:“我从没想过这个品牌会失败僻娃,只有退路封死才能做好这件事寥,自主企业只有没有后路才能把事情做好秦罗摧。”此外剐苟舶,魏建军坦言磋藤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穗涟,因为新品牌叫什么并不重要隘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞俄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑度,将方向转到共享经济狄狙、互联网停栖、自动驾驶方面新的技术岁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商多。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓖敛雀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲜、生动的演讲竣,就城市交通钮迹厩、自动驾驶和汽车互联等热点话题胚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索老,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵甫。    徐大全说瞥纽,博世始终认为程伸饲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殿。    徐大全谈到戏谜,作为在汽车领域的老牌企业吐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恃、多样化的发展态势和需求铺,博世已经有了自己的思考和方向谩蝗想。    他说菲导,如今舰界,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崇,将方向转到共享经济文沟、互联网喘庭、自动驾驶方面新的技术淌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商送掏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埂唬枯,面对新一轮汽车技术的变革撂词,无论是传统汽车兑吵、零部件企业耽,还是互联网锻、科技企业擦沫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局领蝎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煞塘熄:互联化枢兢、自动化和安全化亥帕切。我们预计履拒,到2021年笺,汽车将成为第三大互联移动实体邢迁翱,同时扮演人类的第三大生活空间摧郴颇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皑,来充分发挥互联驾驶的各种优势社显瓮。    谈及自动化领域鞍潘,徐大全判断鼻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谜耗匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术情,通过持续创新驾驶员辅助系统石惶淳,从辅助驾驶鞋欢、部分自动苦鞠蔼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迪,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓦岗。目前庞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产接筛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘎失,到2020年左右尽,自动泊车功能将进行试点项目测试徐县。    说到自动泊车寸策,徐大全特别谈到停车难的问题臀肝。他说摆,停车难是在城市生活中的一大困扰渺。今年亭肝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伯。在八项智能泊车功能里汝呸干,“手机查询停车场位置并导航”孔归浅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能套卯吭。其实拐,在大型商场里得娇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斡蹦。根据一项市场调研显示筹星付,2015年到赫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捶卡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台软,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涸檀炮,在深入巩固原本的互联化嫉撇藏、自动化和安全化“三化”战略基础上处,博世今年也把两轮交通掀蜂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度试假然。    他介绍猴吓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叹痞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铂椽。未来十年蜡夕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抛缺。    在两轮交通方面瓤兑,博世提供两轮驱动羡峡呸、安全等各方面的解决方案淡,涉及两轮电动车砷蚂、摩托车去、电动自行车以及平衡车等多种产品形式对罕。    最后抠虫恒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辉扦,满足这些变化的需求糕郡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夺疼推,“双积分”法规苇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豆,连日来腔返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畔侗,让观望中的车企备受煎熬劳。针对业内关注的焦点问题雄腔紊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崇疼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竣胸定:不久前吕伞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稗幂樊,如何理解这两套方案轻妻陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全告:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饶据、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堤,但又有独立性为氖鹅,各自的核心目标有所不同几。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隘娘,进而确保国家能源安全鳞细。由于中国的石油对外依存度已超过60%备房称,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提念剩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祥持,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迁,进而实现国家节能减排的长期目标鳖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巴,但现阶段并不能彼此替代劫。对于CAFC而言铜揉磺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求维蛔淌,其中当然也包含新能源汽车深死,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爆疾傅。但不同的企业由于自身能力熔、技术储备和对未来技术趋势判断不同翱竭桑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豁授雹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岛,而以后补贴将逐步退坡痊矛棚,企业更担心成本无法负担糕纽。因此仅有CAFC法规讣姜参,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况距,所以有必要出台NEV积分钳杜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拣戳继。同时谁窘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜕且几,从而有利于新能源汽车早日取得突破系翟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线燃,其目标应是降低汽车及相关产业箱、乃至整个国家的碳排放韧,和降低能源消耗诉求不同相豪。作为碳排放第一大国谦汲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值下假,后续国际压力还将不断增大染鹃奖。因此蒙坚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欧,从大方向上讲是正确的鸡晒权。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妥末负,这和NEV积分没有本质区别世喝凯,也无法确保总体低碳目标的实现蹄。实际上菊霸,跨行业上鳖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晾。以电动汽车为例捐,其在使用阶段确实是零排放环,但与欧美不同戒守,中国的电能以高碳电为主溪窝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旅。也就是说呛,在使用高碳电的情况下胚巳,电动车全生命周期的碳排放并不低创。这正是碳配额管理应该解决的问题琼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肆唱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀骄屁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魔。实际上毒份,将新能源汽车确定为国家战略痹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狄拼菱,生产更多的低碳电羞吗,否则减碳的国际承诺将难以兑现扩仓。    另外密敌龋,对于汽车行业餐啥缅,无论是CAFC辽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薯墟凭,但都应该由一个部门来统筹策划廖乖,系统思考府枚频,拿出科学窝、系统算揽、具体寄说俊、有效的管理办法来推动实施剐冗侵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魔害。    ■积分交易细则需加快制定辰考、尽早出台    《中国汽车报》誊结:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秋?    赵福全线被畅:确定合理的积分价格些嚼,涉及到技术操部、成本和市场接受度巍汤效,需要综合测算和动态调整课型。我认为基本原则是堪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缔覆,让没做新能源汽车的企业有经济压力讨苫袜。如果NEV积分是“白菜价”诫,大家直接买就可以卯盒温,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞎?    因此猜寥愁,NEV积分的定价应足够高该避陪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入并,通过自己的新能源产品获取积分控降瑞,满足法规要求枫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业世吧,能够通过购买积分先生存下去煎缕,争取时间把自己的新能源产品做起来位歪替。    《中国汽车报》凉监:除了积分价格之外寇掠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祈顺厦,目前处于“空档”状态灌馆,怎么看待这个问题四?    赵福全圈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尸杰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剿湘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫轻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕊讳。同时拎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忿现茧。对于汽车企业来说鹃淖苟,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔬,政府作为“游戏规则”的制定者旗,应尽快给企业一个明确的目标瓤缄胶,否则企业将无所适从少纪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秋:“双积分”中提出了2018年起洞哭,8%钉锚叼、10%确斗书、12%的NEV积分比例霸狈绩,而经权威机构按照法规要求测算舶皮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沁咀工?    赵福全乳:在这个问题上芳商,我并不持悲观看法磷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宦挠,因为还有很多企业尚未完全发力唉酵筐。按照国家的发展预期处驳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戏,如果每辆车以最低积分2分计算缎浅,整体积分比例就达到了14%蜂手,如果是分值更高的产品侣,达到18%的积分比例都有可能弄。关键是要努力实现7%销量占比目标协仿,而这也正是NEV积分的目的所在瓢盼撑。    不过另一个问题引人担忧灰缸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弓馁,同时在CAFC核算中也有优惠蚕薯伤:一方面油耗直接按零计算韩缆舰,另一方面核算数量加倍氢饥,从2016到2020年分别是5倍弯、3倍瓜衔蠢、2倍馅。此外吧兑,按照单项抵偿原则炊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硷,还可用于抵消CAFC负积分郝簧。我们经过测算发现痴,CAFC中的这种双重优惠骄炊,对新能源汽车的“照顾”过多了棘冈,不利于促进其他节能技术发展谋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展患,CAFC的达标难度就会随之大大降低奉。实际上土椭豹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幌卸晚,两者不可偏废湘接。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驳膝票,但如果CAFC目标落空块袭,国家能源安全受到威胁箱衅谁,汽车产业的可持续发展仍无从保障湿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蒙剿,这不仅能确保CAFC目标的达成爽壤,也会提升NEV积分的价值坛,避免NEV交易落空赡坞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疾年吭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓜,而没有将电耗的概念纳入其中怖妒,这样的算法是否科学嘎?    赵福全惯厂:NEV积分分值以续驶里程为依据汾驮裂,这与推广新能源汽车的初衷相违背韧,也不利于鼓励技术进步苔骂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皑。推广新能源汽车是为了节能减排鹃饱,因此不仅传统汽车妙立,新能源汽车也同样应该抑大扬小却粳炉、抑重扬轻狄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禄,而不是搭载电池越多越好俗,因为大量电池搭载在汽车上移动串,这本身就会使能耗增加菇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾媚井,也意味着大量增加电池生产的排放脸扁盆。    政府应鼓励企业开发低成本阜伦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惜轰。也就是说计,政策制定一定要“勿忘初心”墓刚间。建议NEV引入单位电耗马,即吨百公里电耗的概念庐,作为积分分值的依据疆拦。同时沃,对于小型车电耗适当放宽纤枚蒜,而对大型车提出更高要求铃噬该,以鼓励新能源汽车小型化食,进一步提升节能减排效果舰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唇锌:在“双积分”中晾虹岁,没有将新能源商用车列入管理范围氖乾,这样做合理吗翅?    赵福全册痘规:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蹋可持续发展的问题骋白。2015年改兢托,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尖沮,获得国家补贴的比例比这个数字还高穗。而此次NEV出台却未涉及商用车性,这是不合理的侍路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耽,也会让乘用车企业感到不公平苗栋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规担狸锭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求季扁。我建议诺,应该单独给商用车设立NEV比例要求惜赫啡,可以不与CAFC积分抵偿关,但企业之间可以交易懊。因为如果没有NEV的强制要求拢,在补贴退坡后奸笔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屎裴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港平。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挂巢翰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示录心拱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陆,盲目投资之后标,多数公司要垮下来倍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拈颠。    以蔚来汽车为例熟全花,去年8月还只有100多名员工谓炼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浚。据中国汽车工业协会最新统计菏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杉,销售4.4万辆鲜,同比分别增长25.7%和43.8%蔽收,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艰磁圃,销售28.9万辆请茅抖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沸。蔚来涉婪室、威马迟侵举、前途吓、小鹏等已是新能源造车领域的热词浅妇秸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锣捅饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》来杉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绘噬。至此诵,奇瑞新能源成为继北汽新能源广跺毋、长江汽车歇咳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摩骡。    “新能源车企的风险疥稳,其实很大拱簿盗。”王秉刚说拐粗崇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钝脆,对风险有足够的分析揪菩楔,有可能投了很多钱吻,最后做不成舵挂隆,带来不必要的损失掂地。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驴,简单地投资建厂景管、增强制造能力椽赊,未来堪忧涤。新能源车电池的技术进步非常迅速 策及,现在可以用的技术一年后就不行了锌猛。如果没有研发能力就做不过人家茸坏。“一下十几个亿扎进去坑,有可能最后做不成结不,我还是提醒新进者要谨慎一点坪掇旅。”王秉刚说沸梨廊。    事实上敌偏,目前国内的新能源电池生产厂太多了躲,但规模都不大吾轨。而且动力电池总的规模也在扩张中瓜倪裴,尤其质量好的不多劝,“据我了解秀酞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谓卤寇。”因此镐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悸恢。   谈不上“红海”凹贯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的残奖,但道路曲折沟骡弧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说橇善,造车得有钱刺纷泞、有人才癸、有时间妹沛浆。“钱我们还行劝,人也不错读,就是时间太紧莎箱,毕竟搞汽车三年算很快粟犯馈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萍。”万锐坦言伟融酞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的井。    不过晌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧线,万锐并不认同刹购。在他看来殴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膜酿缉,因为大家都还没“下海”莱袜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程船陶,大家还在忙于造车建通驳,搏杀还没开始镀存。    “这是好事岸洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沟稿方,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甫,目前中国传统整车企业有150多家般,新能源车企至少有30多家俱焚掸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法还淡。    至于是不是过剩腥亭,梁伟表示这还是要市场来判断逞攀。在梁伟看来伪,其实中国传统汽车行业已转入新常态廉秘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞥难琉,除非汽车消费大幅好转饯甜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皆。    但另一方面罚柒,根据预测靡,未来5~10年牛骚剖,中国的新能源汽车将保持两位数增长够惮度。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称毫龋矛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肮,到2020年时产能达200万辆腿、累计产销量超过500万辆帆阮熬。梁伟认为士洛较,从年产几十万辆到200万辆的目标娇渴,新能源车汽车肯定还要快速发展电。目前的新能源车市场还完全没有定型骏燃线,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沙,“很多人此前担心特斯拉会破产垒,但Model S和Model X推出后效果不错切尘溃,用户接受揉促。经过多轮产品积淀狙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舌浆脊,特别是成本下降得较明显敦伴可。特斯拉可以闯出来灵芭界,中国企业也有机会汤落八、有成本优势涸乳详。”梁伟说河彻覆。    对于最近贾跃亭的乐视廉抨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象边橡,梁伟指出茫誓帛,除了技术悄,汽车行业还是一个资金密集钦溜、劳动密集的行业普。如果要进入你,需要企业在未来几年有大量投入眉撤,以格力电器(000651.SZ)为例抹秃讼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沮遍。    梁伟表示泪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祁,毕竟快速把产品推出来庐玖垄,现金压力会非常大按颅镭。另外殊辩炬,一家企业在原有行业中具有很强的能力拖钝笛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亨附霞,这是一个很长的学习过程桥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阀涛,也是第十七个中国记者节诡唇副。2000年趣悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》圣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弹投犊。此后记者节像护士节弯饯、教师节一样码,是我国仅有的3个行业性节日之一蹬绦。   值此之际乳粱队,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱收,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惦嘿十。      坚守还是离开瘦绊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竟:去年网络广告总量2096亿元绞儒罗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元内。报纸下跌超过35%破,杂志下跌近20%怀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惕,单项将全面超越传统广告卸羚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灰胚苍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惺瑰靡,也仍能保持着不俗的销量冀撮。    “没有路可以让我选择菏柔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值井贰。”陈总对此直言到恒杉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粕剖,但发行量保持一直不减蒜绰仙。诚然昆,这离不开报社给予的支持锹陇。但从自身发展来讲敬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好守。究其原因拌径,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的较,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驴玖。   汽车也好缸餐,新闻也罢溺湾喝。毋庸置疑少,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题为南。   纵观整个汽车行业的发展趋势普竟叫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钉记。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粒,但不可否认的是蚊楼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式车祟沙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绕须,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壁下。    除去对报纸啦辞、杂志烷牌、广播袭犀、电视坟帝鸿、音像等载体样样能玩得起来妨庙,还需操弄3G爽颅、4G等流媒体技术冉。我们不知道下一站会到哪里快问舞。   面对媒体融合大潮揉,陈总胸有成竹的坦言无焕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代料沁,家用汽车转企改制之后继续深化改革仟搏。由媒体到传播机构级,由杂志到全媒体平台鹅卿,历经两次创业蟹,家用汽车探求新的发展方向釜,抓住变革时代的发展机遇哼,赢得了全新的利益增长点票。不再只是单纯的纸质杂志叼煤,视频砷、自媒体等做出了不错的效果窝。   其次锣戏,就是在自己的企业定位方面窃,中国医护工作者汽车消费调查蚂恋挞、中国城市教师汽车消费调查是以医生味、护士欣乡、教师等特定的人群为对象做的系列调查老。这些调查一做就是3年手偷粒,走遍全国大中小城市梦阑涩,做出最真实的数据惦妈。 ?   “网红”营销时代   今年以来坚,网红主播频繁出现在各类活动现炒埂,手机发布会祭窗、车展借、房产开盘纶捂、比赛等一场不落匆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翘幸。”   日前抽蔡腑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸿侩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹦裳麓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”势挡。   对此事件壕,亦不乏业内人士称拔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桂,呈高开低走的态势屋。   陈梓萱表示烙:“在现阶段的传播环境下袒,媒体记者朝网红转型姆,把读者转为粘合度极高的粉丝恭媚险,增强彼此互动罗脆、沟通僚,无论对于报社还是记者个人凛,都是一件好事恋婪。”   “把流失的用户拉回来柬敝煞,用互联网擅、新媒体的方式煌,我们正在努力尝试淬呕,但具体执行效果如何唉囱崩,尚无法判断袱峦。”全媒体时代憋镐,我们永远在路上枚蜡箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限敲:张瑞丽 版权作品犊倍幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇巫巷,严禁转载牟饥警,违者将被追究法律责任惦琶亥。 获取授权" "  原标题楼嗣:广汽传祺肖勇钨劝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日四轻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眷戊。在本次活动上盼杭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孺崎迪。广汽乘用车副总经理肖勇表示浇虏:“时尚是一种潮流卤,其实就是顾客需求漓襄,引起客户共鸣席爸,汽车也需要时尚湘律葛,所以GS8出现在了这里苏俯。同时传褀GS8我们就是承担梦想浇希刑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话目郸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙彝偷睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌习,中国品牌基本上没有一席之地犬加旅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型轰牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雾菲骚。   对此手磁,肖勇表示墙涉:“传褀GS8我们就是承担梦想氨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上派触,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倾,所以在豪华汽车上兢,我们率先实现突破库脾蹬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脊瞥,我们就是要跟汉兰达顽郎、福特锐界形成三足鼎立品,甚至未来超越这两个品牌武皇存,这就是我们的目标叉申溃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衅密,创造单月销量的历史新高间,爆款车型占3.4万辆操,但受制于产能安排的影响喷佃,造成其他车型总的销量并不是很高伴。面对这些问题沙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幕稗芍。   肖勇表示侩父:“明年我们的产能兢氨灿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目类输,产能将得到释放迫宛畴。我们在满足GS4的同时面沥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立好郊,最起码销售五千辆以上红旱,剩下我们会再分配个其他车型钢。”   同时为了加速品牌向上宫敞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吓。同时肖勇说道令仑歉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竞卢鹃,在明年全部投产拆誊写,所以明年最大的问题还是产能落程绕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慕款何,我就是聚焦我的明星车型侣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  还有不到一个月缄乡赤,东风标致4008就要上市了南革。它的颜值嫉、科技装配足够有吸引力款,那么随着锁定竞争对手菲没、谍价舵星、销量预期等关键信息逐步浮出水面杉赴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尚驴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氛端,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衬捷集,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盲。比这番景象更热闹的等衬鞘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会须。   说到品拾耻喊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炕绢就,让媒体品到了极致喜菩。在工作人员的讲解下匿承泼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴加尼木,无不让到场的记者厩马裂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锣滇攘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痊、品味榔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铆,东风标致在今年推出3008巫散、4008后被篡,也将在明年陆续推出3008S逞拳、及另一款7座SUV陀翰贰。据中汽协最新数据显示昧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娩鸽龚,同比增长45.91%驴桔。那么赫尚,在众多SUV产品中级踞疮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弯炉?东风标致总经理李海港对记者表示魄耿稗:“我认为要总结一个词就是‘品’字惶痊皆,东风标致的SUV一定是最有品的沙滤赡,这个品是指品质插擒耙、品味羌未,今天的4008就足以支撑这两个词零桨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虐巢?李海港对汽车产经网独家表示漆乔圈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同港衬谓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛾,轴距达到2730mm杜,是同级别车里最大的嘘监露,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恰炼蓝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脸律,在配置方面更趋向于高端挛抽、智能宪韩豁,进军更高一级的SUV市场伟日锹。”   然而签首,另据乘联会的最新数据骋,1-8月答懈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魂还,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫂惮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毖探马,作为中级SUV兽备级,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萍黑烤?李海港向记者算了笔账村硅距,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万多,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宝。“这种需求就是4008的机会扮,也是4008成功的保障沫圈。”李海港表示洁帅。   “狮虎之战”将上演   还未上市恋到回,4008已将主要对手锁定为福特翼虎并灿揭。李海港认为释宋,4008在科技装备士甭膏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炒偿。”李海港强调挥。   通过外观设计及车况数据对比后发现慑,4008的设计颇具未来感和运动感度让,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下段匠,4008在轴距上占有一定优势觅长腹,也使得整车造型看上去更加修长巍。   那么储池滑,价格呢垄焚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扮全,通过对比翼虎的指导价令沙,小编认为4008的价格应该在19万元左右骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扁酶宽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢放邵苇?据乘联会最新数据担,翼虎1-9月累计销售84258辆当砷青,月均销售9362辆步仍。但值得注意的是笔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苛幌搬。那么挨济写,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量切份,可以说也有一定难度朽憋丹。   汽车产经网了解到欢闭,由于目标客户锁定在换车需求的群体擅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咆冲,以吸引用户选择4008饺洗。至于置换方案的细节衔沪,李海港表示还未最终确定千独。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税陇变:李芳" "   国庆结束后稠莽梁,北京才、上海鲁肥、广州啃痴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琴即,引来了社会广泛关注衰透罗。平台闻风声坚,媒体炒热闹顿律,百姓愁价格佬崔剔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诡们凡,“网约车”只是第一块烫手的山芋纤揪癸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啦藩,又要确保公共交通体系的稳定靡,还得照顾老百姓的感受沽。    比较普遍的观点认为驹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剿驼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硼珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沸荚,征求意见中提到让市场来决定始纲,这是非衬矫惆瑁科学的酒了。作为用户烦,担心价格上涨核,特别是比出租车贵纹,认为监管部门是要维护出租车体系利益焙持,我觉得这是大家多虑了朴幂。过去随,在平台混战的阶段革堂,资本介入烧钱抢流量磋伶料,这本身就是不可持续的狭令,价格逐渐上噶赂础,平台收取中间费用是必然的攀柿釜。    对于各地的征求意见抠乌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箱残。比如说要求司机是本地户籍娜、要求网约车辆的舒适度等等茨性。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沸丢。    网约车规范的政策是非常需要的金己胸,作为共享经济热潮下的产物虚仕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伺婪。任何一个商业模式罐县,都需要规范起来宽骑确。因处于监管边缘添,过去已经发生了数起网约车的挝嗫害案件花肺库。我们在对受害者表达同情匪、对肇事者表示愤怒之后公间洛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带期颁。    然而拔每良,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的测。比如说撇泰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拷、车辆要有上海车牌蜂,并且轴距要达到2700毫米霸筐。根据滴滴公布的数据樊甘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中犀毙,拥有上海户籍的不足万人钨。这个情况在深圳类似措磺混,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车检。如果按照细则明确执行让阂次,这就意味着倒褂步,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睡。    共享经济是大趋势玻,但监管太严可能打击积极性狼谁松,这对立法部门是大考验叼。互联网时代扇泥晶,网约车大大增加了出行的便利蜕,使人们在出行上拥有更多选择膜顽朔。监管是为了提供安全高效的服务保障肖截,而并非要让网约车集体消失妮。现在的征求意见许多还是首次提出葱撤,建立体系的过程中应该让用户幂射淮、司机及平台有更多发言权嗣谱观。    我们鼓励共享靛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挟,与传统交通体系形成良性的交叉互补麓串。    我们希望立法才,只有合法合理才能保障各方的利益邻为脱,所以网约车服务一定会是标准化讨潞、安全化的擒。    我们希望在所有领域都有不断开放丢髓唯、不断完善的发展方向村骡权,这是产业互联网时代的必经之路罢榔临。    文 | 著名职业经理人时抨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冒胚鲍:新造车企业已经不再神秘烩岛挽,告别概念车的品牌曝光期施,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皮感。投建工厂牧戏乐、申请资质软,造车晃纪仕,他们是认真的滥念。不过陷叭魄,“八仙过海府辛柑、各显神通”谋猴乘,出身背景不同的创始人羌毕,对企业产品和品牌的定位裴交、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”床。    想听“真知灼见”函,走进新造车企业祥瓤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苯矢峰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旱,敬请关注挨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中每,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘉韭。10月10日竭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绞铝鸿。这也意味着邪,前途汽车继北汽新能源颧、长江汽车之后悲发托,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”情绒漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中书默,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纷,可以稍稍松口气渺溯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刺乓,他直言到2017年底前途K50车型上市前锋多,相关准备工作的日程已经安排很紧张胶,有许多事情需要持续推进庞户雇。即使如此规弯跑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔚绕酥。在与记者的沟通中庙谩唉,他详细讲述了自己的创业经历翅、资质申请的情况邵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断忿诧嚏。    短短的一个小时琴哎,陆群留给记者最深刻的印象是蚊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丛,他们怀揣一个美好的愿景恋募邓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挡。    ■ 拿下资质不神秘栋邓姥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”憨石,许多人都对过程感到好奇帅嚏琶。陆群则表示娩,拿到资质并不是一件神秘的事情堆冒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凶,一点一点把技术做到位纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谅窖斤。”陆群说怪肥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》繁脆。具体流程是顺疙俊,企业根据相关标准去申报项目鸥绵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浪。陆群认为勉卸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展榔、引入新的技术和参与者席拟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溃肌。其中对电动汽车的四项关键技术枪酥匙,包括整车的集成和控制技术戳锌,电池的管理技术煞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求申。同时虎,技术具备后还需要做出整车纠,并按照标准做大量测试尼发砍,要达到很高的标准递。据了解寝,整车控制管理系统(VCU)夯毛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旦怖马,也是已经掌握的三大核心技术燃活狸。    更重要的是甘灵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廓淖。早在2010年茹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喀,开始布局电动车盖设芹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目良棉。2012~2013年眉镶剿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巴鸵,在高端纯电动整车设计搬、研发方面取得了初步成绩呈内。陆群说辨漂绢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粒蚕旅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛇,开始引起业界关注拜拦。那时度,行业对电动汽车的关注已经比较高昂,而前途汽车早已走在了前列隘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剂嫡宿。”陆群说酞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醛帝酪,专注纯电动车研发犯、生产怀陀及、销售及服务鹿侵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绢。”2015年9月阂兑儡,长城华冠登陆新三板挂牌交易罗馈顷,成为新三板电动汽车第一股棘锌。目前受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檬,包括整车业务板块(前途汽车)械、设计研发业务板块(华冠设计)狄泄航,以及核心零部件业务(华特技术)购皖戏。这三大板块互为依托川杆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坤似。    拿下资质贯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点报荤。    ■ 技术继唉、生产基地拭伴、供应商都得一流    在做电动车的这几年溶狡笺,陆群对电动汽车的理解越来越深入碾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机券蓉、变速器等物理结构疆,还需要产业链配套肛戒姆、成本控制鞋碧颊、核心技术开发等一系列工作疚。“自主研发的核心技术涂骄商、国际一线的供应商和自建的生产基地惋皋惭,是我们的三大优势呸火负。”陆群说掠室。    陆群说肪维,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铜,市场上找不到合适的零部件供应商蕉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岛肪。目前飘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荚刃尼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毕射、VCU环谢、RESS等核心技术删撵康,使零到百公里加速仅需4.6秒逗,最高时速为200公里毯禄跑,最大续驶里程达到300公里芥。而据陆群介绍册蛙颁,这些电控技术相关的零部件浮凤,不仅前途汽车自己使用年懒吻,也已经为行业中其他厂商供应仟。    在供应商体系上痛,前途汽车同样拥有强大阵容聚,已经先后与IAC蛊、博世轨、布雷博省靶逝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲。这不仅确保了产品的品质挨抚财,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验久龄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宫坊袄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地京。今年2月栏涉栓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纠膊贝,按照规划炯弟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弟兔,将在2017年中试生产奔梯,第一款车K50将在明年底上市琶。值得一提的是坪队弘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺老,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瑰,最大可能提升汽车的轻量化水平犯。    陆群认为樊唐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旅悉,而是要通过成本控制娠速、技术提升来实现视蝎呕,其中轻量化就是很好的解决方案息汾蕊。他强调矫抵:“前途汽车的产品规划和市场策略涡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的透裸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棵赐唐,在全新的市场领域不断成长池斜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韧,中国新能源汽车市场前景广阔究无,存在巨大的市场机遇呕杯。据他估计童防,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艾颂。他表示泌赔,前途汽车已经做好了准备办放。    陆群始终坚信一点崇肯路,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炯。在他看来妻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”还萄。“所以篡袖硼,我们专注车辆性能汀糙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猾谅,迎接智能互联时代脾。”他说距特蹲。    自1990年大学毕业进入汽车行业递好宽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鞠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亨,创业历程也已经13年糙铜,算是行业的资深“老人”哼柏舶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”队姐,他的团队也是一群“汽车工程师”界,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凰厢蓟。    陆群说锑霜举,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吾琉瓷,像华为一样拥有先进的技术陵闻换、过硬的产品品质以及国际化的视野叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬奥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堕签饲,同时阶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视。一时间舵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懂黑痕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕾,对于新政悲酣惶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拨蒙。    看自己   记者佛懈碉: 首汽约车有哪些新的动作和布局碎?   魏东焚腊官: 一方面僧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阂,根据北京疟豆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烧,我们会在司机睛、车辆和运营都符合当地规定的基础上饺无签,继续增加运力保障讲赶诽,这其中包括增加自有车辆倘,也包括增强与当地伙伴的合作霸孙。    看政策   记者酮疚抽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后先丢祷,有观点认为刚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椭袒摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鳞篙: 这样的说法不客观排戈稿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肠桐构,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钞。    某种意义上讲秒,首汽约车项目上线之前十拔歌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扛蒋,我们只是在政策范围内尝试着做嘎糖届。彼时染揭奔,我们借鉴同行业企业技术手段凶、商业模式和合作模式狼烂号,在政策合规的前提下全酵涣,尽可能尝试诞唾,当然拷得,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后府汉聘,我们是十分期待政策落地的秋般。因此税裳乒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晴敲修。    记者欺: 怎么看待首汽约车的先发优势边?   魏东拜睦: 的确店,北京市场上我们目前是最贴近政策的秃,但从全国“一地一策”的角度来看乾巫菲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缕车伺。    看行业   记者尘慧: 按照当前征求意见稿来操作董,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逝苦。   魏东戏: 我们对于各地方出台的政策表示理解械,网约车实行一地一策制度冲赂,各地会根据各地的交通发展水平胯弄咯、城市交通需求来决定如何管理网约车卜哨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祥羡眉。    看未来   记者锰想: 未来行业格局将有怎样的变化好?   魏东沏: 当各地政策正式落地之后成吃板,会明确供给的标准霜胶吉,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域燃筷躬,同时戮,对于准入的司机进行严格监管典田刑。因此态讨,在未来行业格局变化上巧,在大的方向和框架上由政府来把关坤酞,在框架和方向范围内册拦,各家寻找自家的竞争点和突破口热梆,现有的平台选择优化平台和转型升级劳距揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴掣沧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略败,并通过一系列体育现陶堕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻花亲、活力的品牌形象十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咎,除了年龄媒轰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虱蛾心。” 10月13日艰杉鄙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湃叼歇。   据悉镭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拿检,并向年青人传递积极的正能量琶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典超蹭。未来草脖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动另蜜叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褐垛撵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敌溃弥,借助本次人物盛典滦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涸。   “2016年聚匡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼓茬。” 郭伟表示陪嗅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搪,不仅让不同圈层的消费者宝碱、车主粉粗锋、粉丝共同参与到活动中钢秘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侣啼涛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恼囊。”   事实上漂量葛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域危海形,包括体育以及音乐类的综艺节目闪毖,实现了跨界合作悼岛茨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卷啡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芳钾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铜。”   根据最新销量数据显示魂铰霸,东风日产9月份的销量出色辞,同比增长超30%菇。其中主力车型轩逸墒诲泌、逍客闯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呈。   郭伟表示碘插,“东风日产今年的目标有所提升惠顽,对今年销量保持信心蠢帮匪。”此外息静颂,谈到是否有可能再接再厉峨,在总销量上攀升至第四名的位置时画俏垮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坛蛙,能超过前一名最好崔慕,但最重要的是与自己对标脸淘。”   责任编辑骂孪凤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯蚕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蚊技,管理层不参与讨论驮餐壳,每组都有来自全球各地塘、不同级别窗瘫、不同性别的同事啸徊。”蔡澈说金哎郝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孪辫讲,大家相互协作讣、互相支持库踏、勇于尝试签酮即。”    中国经济网综合外电报道阑扁喇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒙,其宏大的构想才刚刚开始熔。蔡澈现年63岁凌手,其工作合约预计到2019年热眉,在刚刚过去的2016巴黎车展上膝,他再次用前瞻的眼光和布局款苇才,为戴姆勒集团未来的发展瘸,提出了新的方向都筒某。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糙捅:当年学的是电子工程专业曹葱,就有人建议“傻小子灭,去学机械工程乏氦。”瓢烁蝎,“今天来看何,坚持初心诬垢脚,梦想终有回报肚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔷涕僚,在报道戴姆勒集团的“变化”时钉,都会引用蔡澈的公开演讲碘房,因为他提到了电动白、互联飘轨夹、智能和共享等前瞻主题祭。    首先狠份核,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拓渺,并计划到2025年帛拜,成为高端电动车市场的领导者缸。当然豹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桥侧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狮洪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搏械靡,恐怕显得更稳健料。    “在所有这些领域庙阮,你必须为未来的投资做好准备蔡,”蔡澈说娟京谋。 “但这是令人兴奋的酬纬,所有这些发展不仅仅是技术的改变祭贡抨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欠捂惠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛称,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑摄,它取自于智能互联佳、自动驾驶搐脐泵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劝。有评论指出仆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铺博扩,就是要对未来做出承诺屯。 巴黎车展发布会期间渡据梁,蔡澈穿着休闲衬衫排让吧、牛仔裤和运动板鞋盒俊谐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咖,但蔡澈作为首席执行官廓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奥,以加速决策和赋予员工权力著称畏侥镣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袖诞节,鼓励对新产品和新发现旗番汲,进行实验性的尝试既艰染。    巴黎车展发布会期间谭北,蔡澈穿着休闲衬衫忙、牛仔裤和运动板鞋僻戚,一改西装革履的常规风格培冉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抡:“我们并不是穿衣方面的专家佳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滔,而是留在了在工厂附近的办公室介,尽管条件略艰苦宠。至于在衣着方面的变化妓卞,没有具体的规划崩膊穆,因为衣着是表面化的吵,符号化的评甭,尽管这会传递一些信息迁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乖琳蹦:近些年敛党,我们尝试了很多新的想法棋侩,对整个行业而言都是全新的尝试强氯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘怂,很多同事都参与其中稳彻喊。    “仅仅3个月的时间委讼,我们收集了150个优秀的想法撑,这些都是关于企业未来建设的好点子抒。我们把参与讨论的员工分成了八组廊,管理层不参与讨论岭蓬,每组都有来自全球各地毒哨乳、不同级别讨淮搜、不同性别的同事冗吨。”蔡澈说蒋短频,“今天提到的鱼群式结构毖,希望让公司更有活力鼻,更灵活随辩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浩梢,大家相互协作募肪、互相支持肋、勇于尝试险涪白。”    几个月前抠,在柏林的一次会议上免,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片第几,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侗徽溶。根据德国报纸对这张照片的描绘菱把:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亭。蔡澈告诉开发商恋,这张照片是30年前拍的枪丘筷,那时跨粱说,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车窟。    随着电动车品牌的发布路娩疤,以及首款概念车的亮相详酵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侯媒泻。在戴姆勒的规划中损赫蹿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菊,包括价格泰须、外形和性能皋。据了解迫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腹,包括在德国建立第二个电池工厂翔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽乖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疆桨弊。主场“作战”的雷诺品牌绰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馁桑盘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念多蛙戚,包含设计脆割、产品以及市场布局等方面尝磷肉。    发布会结束后筐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通火蓉。在面对面的交谈中为,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扩归。另外滴佛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题架算,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刻狠分。    网通社靛讣:在中国市嘲切枚洹,2017年雷诺在中国有什么挑战玩痘既?    戈恩仓饱却:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肖匡,中国和印度都成为全球业界的引擎妥舷。2017年是雷诺非常重要的一年九,我们的销售会起飞揣,就像飞机一样墨坛,正在起飞向上并且不停加速收级。对于日产来讲乳鼻驼,也是非常重要的一年痴卸,还会进一步推动启辰的产品架禾佃,这个也非常关键隧供硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涎:您如何看中国新能源市嘲禄ε佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划形交?    戈恩柬模柏:我认为中国会成为全球最大的市衬恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颧。对于日产而言盘掂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛊柒菏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饯茧风。    网通社颈吹:对于雷诺和东风的新电动车项目罢,是否可以更详细的介绍一下赴?    戈恩诬缴:雷诺和东风进行合作五淌河,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驶,最终项目还没有做出决定课挽矩,但正在研究当中搜够盒。    网通社嚷扰挠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斜弧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阜?    戈恩仁场凛:自动驾驶一定会进入中国仓挤,这是勿庸置疑的么。目前狠冒窝,各个车商在这方面的竞争非常白热化闯姬玲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛇镁。在中国相关法律法规允许的时候岛,我们的产品会进入中国美摩涟。当前兽啼,我们的样车正在美国休桑操、日本做相关测试认。与此同时汞,雷诺当然不会遗忘中国市场粟窃。我们会在中国市场进行一些展示项目编突,这会帮助我们完成产品差异化的工作孰,也会帮助提高产品的竞争力受镰。    网通社革假:三菱的加入性杆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拼?    戈恩井糖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奇降。我们认为2016年包含三菱在内陛毛舅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滤踞嘲。所以它不是目标豢莱,而是我们现在工作的结果聊。展望2017年崎古,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毖刚弯,尤其是三菱的加入沥功烫,让我们有潜力跻身全球前三免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妙赂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淡僳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焕。”Kalanick 说道伐层定。“如果真的发生这样的事宋叔,而我们没能参与自动驾驶的开发乌贺,那会发生什么事诲鼻?未来将迅速抛弃我们泊可。”    上周四冗灭,Uber 对外表示欧孪:8 月底巨虱绍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诞煞猾。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲸想,系统会为乘客匹配 Uber 专车恕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栋啡。虽然是自动驾驶汽车淳菱腹,但车上会配备两名训练有素的工程师摄。一名工程师坐在驾驶位上搓等,随时准备接管汽车控制权踞并,另一名工程师坐在副驾驶上颧,详细记录汽车的每个动作苯末。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大五访。在采访中徊狄痢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屎奈瓢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场其咳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮印,现在卡车运输市场也是如此嘛。”他说碉。“现在谈这些还有点早念,如果非要说点什么粕娜咎,我只能说我们已经进入了研发阶段伤浩。”    在采访中督挂,Kalanick 还被问到淀拦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存褂河诞。他认为在交通自动化的世界里辨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潜备娜,但驾驶员所占的比例会下降翁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焚兔。    Kalanick 说道躬叫肥:“像旧金山这样的城市拢,大约有 3 万名活跃的专车司机宋结。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驶忻,但是别忘了篱潭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚷纪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叙湃虑,自动驾驶汽车也需要抡拓疟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的究,有些情况是处理不了的膊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新丝取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脚。”    他举了一个例子竣氰,电话刚问世的时候势脐,需要一名接线员来接线逃茫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扳,而是创造了一个全新的行业管,并创造了大量的就业机会沮拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五狙胯:李芳" "  穆伦认为素,汽车行业正在迈向一个崭新的时代良,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耸阜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔,包括汽车的使用方式惟赡柔。    自2015年9月25日临危受命淀,出任大众汽车集团CEO至今蔫栏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阑伪琉。那么捶,一年过去沥力古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软乏号,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啸森碗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓟癌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后录,贴有穆氏标签的大众婆琅,其未来又将是怎样的呢餐萄届?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惶截,借已成惯例鞘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枫匹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厕筷,穆伦首先抛出对大势的几点判断顿贩且,也就构成其《巴黎宣言》的构架癌罗认。他认为端马,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屯佛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凶,包括汽车的使用方式鼻巢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唇设彤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妨怜,这需要我们用全新的理念甫矮晃、全面的视角对于出行方式进行解读救署锌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来水促。显然吭计,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攫誊号,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肃扔。我们需要联接汽车世界和数字世界眉,让消费者获益勘堤,推动社会和经济的发展你。同时顺应驱动技术的根本性变革伤,即电动车是汽车行业的未来狈奔。尽管如此逼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拆。我们必须熬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钨,同时推进替代技术的发展翱。    穆伦坦言层讥,应对当下的变革促档,对于大众汽车集团来说斯芦,是一项十分艰巨的任务洼凹粉。尽管如此躲,我对于集团未来的发展持乐观的态度掳潞苦。因为在过去的一年里收钱诉,我们兑现了承诺暴诧几, 增强了核心竞争力塑,积极推动集团业务的不断发展试虾矢。因此轿绅蘑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杭惊笆,而是“大众汽车集团将如何成功”辣。为此豌唐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”极顶敬。集团的目标勃敝,同时也是我个人的目标娘酬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者切弹脯。    他说龋,今年夏天安抛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容充财。我们强调诉挛忙,集团未来发展的重点领域将包括廷呵:电动汽车苫馅化、电池技术梗抗、数字化传、无人驾驶和人工智能殿绿那,以及全新的移动出行解决方案某。放眼未来匣鸥枚,很多人将不再拥有私家车两缅然。即便如此横联拎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剖雷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念警钡吃、大力拓展移动出行服务弗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杰茂慕,包括集团旗下众多品牌的战略嗽娘、关键指标和相关措施镶。但在此之前烩棘,我们并未停下脚步围吵,而是继续开展相关业务怪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搬秽,他特别谈到兼强携:“在中国侗茨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楷嘘锭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掇耿病。    穆伦表示波拐并,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘿。这些实践同时也表明光,即使目前面临压力鸽鹤礁,大众汽车仍然完全有能力实现目标旧。他承认腔熔瞄,坦白来说弊竞攀,柴油发动机排放事件影响深远美惫晨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撤嘉奖。我们正全力调查事件发生的根本原因掏,不遗余力地解决所有问题兑敛躬,并在最近几个月取得了实质性进展视卡。然而对于我而言橙沥,构建大众汽车集团的未来瓷髓饰,也同样重要遁。    穆伦说虱阜,今晚输穷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图没:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冒帘乳。在2025年以前热溶憾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晒谷聘,并在欧洲市场占据领导地位抢班。    最后很搅焊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驮刑囤:“未来拔涸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斧坦复。它意味着自由培、乐趣和情感轿莆。因此梧敌舍,我们注重产品设计骏兽,并将以崭新的视角进行设计创新”钞脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  今年7月底侵举,在2016年世界500强排行榜中哀娩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入城风擅,比去年跃升47位估蝗,排名第160肆分雷,引起国内外企业界乔、尤其是汽车业界的瞩目髓。    今年黎活芒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头日辨朗。恰好是在10年前雌士炉,徐和谊出任北汽集团董事长避教苫,策划惭搬、主导甜亩、实施了令北汽集团由乱到治掠聘,由小到大单恳块,由弱变强的变革胖奠沥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆试谎、有益频、独到的成功尝试啸。但是魄稗,当中国经济网记者约请徐和谊簇攘乘,请他以《老徐和北汽这十年》为题缅牛适,谈一谈自己与北汽集团时林,徐和谊温和矾煤、憨厚地笑着说遁灌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己略,少谈攀,少写本。    于是哺涟,在不久前的一个上午醇纷,在北汽集团的一个会议室里喂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道觅商。今天是系列报道的第七篇讲钙巍。   “北汽这些年发展快忻羚峰,我觉得合资这一块氯旗啃,起了非常重要的作用逗午。不光是从量上温璃寞,速度上妓,还有效益上”查撵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚂茫,如是说道徒屎权。    “在各种场合我都讲裴回,北汽就是合资反哺自主”募,徐和谊告诉中国经济网记者钨,“合资和自主掏毫,绝不是对立狗颂,而是互相借力”改湘起。 2002年10月18日勺辣,北京现代正式成立反,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斧、董事长算起漓屏,徐和谊执掌北汽已是整整十年颗。在徐和谊的带领下篇,北汽从最初的“一盘散沙”秋嘿膘,到如今的中国骨干汽车集团鹃抗,取得了长足发展深愁铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苇骂,北汽位列第160位徒,比上一年度提升47位酞骏,并首次进入前200名年雄烦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灿事。    “北汽这些年发展快桔臼隆,我觉得合资这一块晒项伦,起了非常重要的作用煤光耸。不光是从量上汗、速度上苦铰,还有效益上”瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忙性胸,如是说道舞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秘鲸,徐和谊结缘北汽盲蓝,也正是从合资开始珐头。2002年窘歧惊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忌袒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓦拣删,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咎、发展首都经济的龙头项目和示范工程袖归腑。    为此接却献,时任北京市委工业工委副书记侣矩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖赏卡,担任北汽党委副书记懊、副董事长秤,以及北京现代党委书记郡赊封、董事长揪灭抹。 2002年12月23日跑妊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下问容,北京现代实现当年签约埔帽、当年建厂酵颧搅、当年投产测樊、当年出车骨甘。在短短不到一年的时间里溺旱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叉,迅速在中国市场生根发芽帕寡。由此创下了业内独有的“北现速度”颗冈揽。    时至2015年兢镁梨,北京现代已拥有第九代索纳塔芦、全新途胜供傅、名图溃焊、ix25诬纽世、朗动馁、瑞纳等14款车型嫌,涵盖A0级奔频、A级阑袄、B级娠趣伯、SUV等主流细分市扯洹,累计产销量突破700万辆腔宠天。    北京现代官方数据显示毛,今年前7个月克,北京现代累计销量达到59.3万辆匙刷发,完成全年112万辆销量目标的52.9%薪藐帛。 2005年8月8日汀滩末,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醛惕沮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司建。北京奔驰的成立侗犬湍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闲履。    虽为国内高档车市的后来者楞汰防,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇届情,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划互,实现产品导入屑、股权调整仿辱喉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龋列稗,北京奔驰由此迎来了高速发展期那捻堡。即便是在国内车市进入到“新常态”后寒科肮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埂量睫,远超行业平均水平雄。    目前遍,北京奔驰已建立起全球面积最大菱曹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地培板镶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龄抹卡。 8月22日览,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汐:C级车嚷、E级车策罐簿、GLC SUV和GLA SUV绢糕显。官方数据显示僻几迫,今年1-7月赔握,北京奔驰销量达167307辆侩醛萎,同比增长32.9%法捷。    8月22日淳薯舌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桓穿。在迎来年内最重要的车型后陵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜媒,着实令人期待窘落。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淖箔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偷够,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凳势。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多通衬敬。    “在各种场合我都讲促恍,北汽就是合资反哺自主”庞蛾,徐和谊告诉中国经济网记者肩抄秆,“合资和自主府频阔,绝不是对立估,而是互相借力”裤录轮。自2009年以来礁垄思,由北京现代皆爸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霞沦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咐宠慷、管理流程予以借鉴的数以百计惩红。 北汽自主实现百万辆    正是如此萍剁镁,从2011年棉超,第一辆整车威旺306问世欺崔搞,北汽自主销量直线上扬博对骄:2011年达到2.4万辆袄谈、2012年实现7.8万辆馈、2013年超过20.2万辆炕甩、2014年突破31万辆嫌、2015年完成33.7万辆幻梁。历经五年多的时间补,北汽自主已累计生产达百万辆虫,跨越增长令业界瞩目梅瀑虎。    “着眼未来碍疆,对于合资我仍然非吵讲┌撸看好芦。不仅是十三五间尾抨,未来很长的时期恋书奋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献场。另外怠,在此基础上其戮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帛,徐和谊表示鞭。    “年底前还会有更多的好消息龄让提,不管是在新能源领域械绢,还是整车领域料俺踢,包括一些重要的零部件领域魄,还会有一些新的大项目落户北汽沛。这样搅释,为北汽更长远的发展歇跋冗,我想合资这一块高,贡献还会加大将淀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨痪:李芳" "  9月29日翰纽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上票,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲充嘶醚。   蔡明指出殿歌吭,中国汽车市场曾是低质量共坷、低配置零倒、低服务的代名词退活。诚然碎崇斥,与美国汽车市场相比死嗣插,中国汽车市场还不太成熟炭。但是息,趋于完善的服务质量睛、规模日益庞大的车展咀按、逐渐被认可的中国自主品牌堵鲁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步险。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标很,分值越低表示可靠性越高譬瞎。J.D. Power近几年的数据报告显示蹦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戎绵,从2009年的178PP100到如今的102PP100擎犁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擅。尽管与美国市场还存在一定的差距射,但中国市场的后劲儿不容小觑岗晃导。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显合犯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巾疆?J.D. Power最新数据会给我们答案绣毕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凡匿祟,而中国市场的进步速度为每年4PPH镶郡。在车型研究上虱莲赶,中国赶超美国市场需要6年时间渺号。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袖,而中国本土品牌进步速度为8PPH充。在生产车型上券赐,中国赶超美国市场需要5.5年慌。   3. 在了解美国客户的需求上昧焦惠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涪藩。   经过对这些数据的了解和计算镁,平均下来剐沃涎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挥讨,才能百战百胜项逞骂,想赶超美国市称硖槔小,前提是了解美国消费者的需求裳率。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挎停献。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甲裸:车内有令人不愉快的气味剧攻、胎噪声过大(来自车身下面)还、耗油量过大仕翻锭、风噪声过大(来自车身周围)唇罚茂、空调开启后诗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捷管:内置语音识别经常无法识别/误解命令烽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筏孺肮、风噪声过大(来自车身周围)粹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)提兔诬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档履。同时希葛,在前10大问题中憋蔡,只有一个问题是相同的荒碍,即风噪声过大渐矛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惺鼎首,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翠。中国消费者更注重感观(嗅觉烙、听觉和味觉等)方面的感受质量澈踩隆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邦。   就目前来说承兢,中国的汽车产业还有很长的路要走歇督供,无论是汽车的质量径藤,还是汽车的整体销售体系潍缮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伺。凡事欲其成功捻,必要付出代价平:奋斗技片纽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卸奴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理温:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狡垦诬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啤蜂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藕短凶:李芳 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱僧,严禁转载奉我戎,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儒撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霖。同时裁僵饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涂,作为本次车展的重要组成部分之一僚耗郎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沛垢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠室报,中国机械工业联合会会长王瑞祥豆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窘,为中国汽车产业的智能化寞啃,信息化方面的发展做出指导意见解合啊。   本次峰会主办单位汹炔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熔:   贸促会汽车行业分会长王侠票驮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编际朝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湘讹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注价信阿。同时澜泄晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开够,作为本次车展的重要组成部分之一廓迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挨派扮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篮凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥人零貌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赊妥常,为中国汽车产业的智能化轨誓,信息化方面的发展做出指导意见僵。   本次峰会主办单位枚龚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屋:   贸促会汽车行业分会长王侠蔬波蔡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌摄文纯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颠碑牡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳词递:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盎届托:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磕卸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皖残:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈貌眩快盲逝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烷唬厩,因为现在我们是全世界销量最大的市场充。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挂挺税、环境污染等方面颅寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顿。同时扣授,智能制造清、工业4.0称蓉、移动互联防、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战从。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俏晚诬、“互联网+”等发展战略畔耸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讹儡焊。我们有很大的机遇锋陀砷,我们会见识很多非常有趣的变化诫婆。   当前业界普遍认为虱苇洪,低碳化净旅傅、信息化跋骇凉、智能化是未来汽车技术的发展方向籍逝财。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇壳柑舍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抬康,正在成为汽车行业的发展热点勾,正在助推中国汽车产业的转型升级兄需局,从而进一步打开智能交通产业的价值窟辰。在2010年的时候妓替犯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痪肠母,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统登澎,为用户提供全天候袖退、全时段的服务篱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诬,签约和活跃用户超过一百万特锣醇,累计为用户提供约2亿次的该户服务埂隘,人均交互服务超过11万次镜。经过近七年的发展珊韦沽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搁岁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用来、凯迪拉克骏思勺、别克席、雪佛兰上使用俯蜕,倍受消费者青睐释铣嚎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈弧,面对新的市场和技术趋势岭醇僧,基于车联网多年的探索俗膜、实践结合行业的技术储备夏率,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略小胚侮,提出了到2020年力争100%产品实现互联夏脓盯,并致力于打造以车载信息服务举失、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喝亥,为人娥、车提供安全智能便捷绿色出行舒捞僧,初步建立和谐的人忻、车顾嗽、社会互联生态圈病妥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棘既、别克未垄慑、雪佛兰品牌郊休,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广培秒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哩。除了安吉星在移动信息和网联上誊恨词,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力横叭孤、内容服务能力活长、大数据运用能力贩惊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B客、B2C的业务尚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畅敌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露套郴呻、支付安全晚尼换,更可能引发行人安全和人身安全挂赖论,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓖泌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吮璃,网络安全开发包括威胁因素识别腥、安全战略制定逆墙、安全措施执行廉鲸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烦尖耻,并且在过去几年不断的进行迭代升级楷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纬菱。伴随车联网技术的发展肥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杀趴敞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梆嫌你。让汽车驾驶更安全好晃、更轻松唤、更有效纷。   我们身处在这样一个时代袜掇枫,新技术层出不穷使一切变得可能颠,我们也是非常幸运的一代人誓柿,能够见证汽车行业在国内湃、在整个市场上有一个颠覆性的发展探创省。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俊强拦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唤。同时也让我们对明天更增添信心和期待恐惩壤,激励我们坚持不懈的努力尼。   我们相信救瓢,汽车行业的发展刚刚开始受缅。汽车行业与其他行业的相互交流跨完、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晾伍。我们会和同行一起共同为之奋斗霞脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖非杏:李芳" "   9月28日怒什,在2016上海浦东国际汽车展前匹肚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行僧,新兴造车势力嫌掏蝎、养车聚位、汽车金融等领域从业者谓,走到台前粕,与大家分享及探讨未来的市场前景梯瘦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刑骑窗。    吕征宇巴玛吼:各位领导缕、各位嘉宾浑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寂寥妻,刚才我们的同行说得非城度喾剩好憨片,其实我们有一个共同的理念拱,而且我们也有非常多的痛点挨效匣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侣,我们也有美国合作伙伴的公司挟,乐视的七大生态是有机的磷,在零基础上打通的抄嫩谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琳,目的就像董事长讲的一样喘屋尸,让“蓝天白云”再飞翔挂,目标就是打造全球最先进的超级汽车互闺。    那么用互联攀甲干、智能绒蹲搐、电动潞棋忍、共享的方式坷茬,实现“未来”的交通方式儡疟衅,我们认为汽车产业咖帕,还是没有被互联网变革的产业夯尺净。对于乐视超级汽车生态而言粒竞,我们有四大基石槽城,我们相信社会化岁埂茸、分享化崔诫肚、互联化暴配、共享化将成为我们未来变革的方向柏。    从我们的汽车生态诞生以来谩寇泊,我们保持着快速的发展瘟外偿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目播,落地在浙江湖州 捌猴酸,这里包括绿色环保的环境丸镁、自动驾驶的一些功能和区域慑。    同时我们最近可以告诉大家犁据离,我们的产品样车在美国已经开始路试封,技术在百米加速已经是全球领先了输杏磺,产品的量产进入倒计时状态摊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醛,创造首轮汽车最高融资金额的记录款确沽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓝箱价,协同开发也是我们在北美的基地啪额、中国的基地集、欧洲的基地共同开发荣葛雹。同时我们的战略开发电动的底盘机构祈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惕。    第二个就是智能化痪腥,车是人工智能的最佳载体膝娶,乐视做了大量的投入沛,在硅谷和SSA成立了研究院抄协硕,在智能驾驶也取得了突破性的进展郡酚。社会化就是刚才说的分享零换料,我也非常喜欢这个创意反。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石虐,我们相信在共享经济的领域里踞,无论是Uber的繁荣嫁冠褥,都证明未来不管是房子兽剧、汽车都是重实用的趋势可皮,所以乐视将战略转移伍谴婚,推出车租赁的平台殿高,我们叫做乐享平台魄惯赎。    其实最重要的议题鲍税,乐视作为互联网公司叉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竿郊可,电动化轮廷赦、智能化碉、互联网化纱贝、社会化橇,这四大纬度有密切的联系湾晒。    我们把汽车当做全新的载体借,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凑伺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乃,谢谢大家间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辽倦莲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跺蒂垂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拦,他认为车联网陋,既然是大势所趋习讲硷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摩脆淬,少炒概念菜,多做实事翟泊辣。 以下是王侠发言实录啃沦:   在这个夏末秋初滦碍、时令更替的丰收季节雀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涎客妒。在此氮么踞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会香浅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骏认洽,汽车产业的电动化颓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趟尸,而且也正在成为全产业链创新求变百、转型升级的主战场佩。但是纺,热点和繁荣的背后船搜来,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面对程。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矗舞,车联网也在热捧之后开始遇冷坍燎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痕来颈。其实魂唾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠,我们要理性面对啃唇骗、系统分析辅黔,既对前景充满信心蝗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幂采霜,才能在变革的大潮中认准自己的方向按捕现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈飘凄,我们要清醒地认识到募熔秆,汽车的智能化和网联化是大势所趋谐绍,是不可阻挡的方向搐弧。电动车还有技术路线之争迫趁宛、对减少污染和能源危机的疑惑氯讥帆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颈,没有坏处抬苏。汽车诞生130多年来寒抡帆,除了带给人类方便之外脱圃,还带来了许多难以克服的问题堑蘑坏,比如交通事故理糜、环境污染和拥堵吉、能源危机等等虐阀金。车联网和自动驾驶等新技术的应用墒乖筹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐读蜡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箱丰。现在不少基础薄弱的车企缝糯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招商府,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袭蛊燃,多持观望态度羞认,这也是目前车联网叫好不叫座菠椽、貌似热闹却普及率不高的重要原因方申。我想说的是枢妈,既然是大势所趋零蔽劲,就不要犹豫不决驰杆宋,否者真的会给对手赶超的机会形嘿捂。   我们要清醒地认识到讼撤顾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延轰。汽车市场的低增长成为常态之后菏殊钎,我们对于销量的追求空间越来越有限筐灯帽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式背脱麓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值榔涸相,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碧窖疗。   我们要清醒地认识到煞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烧璃,必须是社会性的统一行动赎。一方面女筒渡,车联网是一个汽车生态稀填,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入办伴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伦獭姆。另一方面确伪蠕,车联网又是由整车制造商皮、产品供应商荣瓣、内容提供商邓、软件供应商份论舜、服务提供商霖火、网络运营商等不同角色组成的产业链拦兴素,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摔昏,打破壁垒叼唐,互相开放信息系统稗,进行深层合作铆骗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侠。   我们要清醒地认识到笨垮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破净然,而是要靠一个技术集群的集体支撑拇将。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坦素,如果通过手机就能解决的骋锹,其实不应该叫车联网尾侵。大数据雌啤、新能源技术搽、网联技术醇慕窗、自动驾驶技术粗壳、传感技术涕、网络安全技术等线囱统,这些技术的应用都是相互影响乒亥、相互促进甚至是互为条件的擂需。比如汽车共享和无人驾驶锰腹啼,就只能在车联网的前提下才能实现秤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拔遣,并给汽车共享带来更多可能性篓。另一方面攫,与手机和家电不同的是讼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呸,绝对不是有钱就可以任性的地方殿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平息劝挂,中国车企面临的问题一点也不比别人少搜,我们一定要避免浮躁情绪泥葡茧,少造概念缸,多在核心技术上下功夫郴誊。   在刚刚结束的G20峰会上浚,习近平主席表示躬圣:8年后的今天寒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皆犀、人口增长群、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期箍腺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寥羔粮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头列肖捆。其实冗赋,对于全球汽车产业来讲论纯淀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盎,传统技术进步的空间越来越小潮。在这样的背景下售,智能化胖桃碎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敝呛尖,为汽车技术进步提供了新路径尖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捆寝。   今天垂来累,我们以“智驾未来陛、创领先锋”为主题虏傅猩,邀请各位企业家鸿、专家学者共聚一堂簇镣纷,希望大家能敞开心扉煎钩,知无不言攘凛程,为车联网时代汽车产业的发展建言献策髓厘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幌射。   最后肛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沫,祝各位朋友在沪期间顺利杀、快乐矩居、安康舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306届,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兼羔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胆仇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纲,在下线前夕哇勤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毙唤瑰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读形。 一厩蹄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奋方瓮。今年1-8月铅吕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息门熬箩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皮,以首款SUV——威旺S50为节点彪,一步步走向经济型乘用车领域癌栋确,实现“MPV SUV双轮驱动”希。对于未来产品规划多洽,陈桂祥向网上车市透露势漏丢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞬,并冲击40万台销量规模芹。” 陈桂祥进一步表示赦螺:“北汽威旺的MPV滥投凰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甜譬乒。2017年的销量重点会集中在M50F上舷囱,到2018年也会有全新产品上市抽答。”    今年8月16日位抠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缓浑,对于转型中的北汽威旺擎弓瓷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弛玫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缕蚊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颗伍拇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”小。在陈桂祥看来灭厂巩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喉冒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徘倡丧。    二巍徒曙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幸竟膝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求良凶痢。M50F具备明显的高颜值特征汕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纽冬笨。而做到高颜值并不容易去,陈桂祥向网上车市透露挟竞辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唾题,奔驰团队也全程参与了M50F的研发力褂毕。    从内饰来说酚飞杜,新车的设计均由轿车化标准打造某钩,其配置在科技感效柏饺、智能化上都有出色的表现估攘孟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坍驹帝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敝。同时逼匿肩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氦拳虎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娟,智能化水平足以媲美合资品牌揽珐揣。 在性能方面破,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湃,进一步满足消费者的需求绿屋拉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型穗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彤戳,到2020年威旺规划40万台的销量楔炯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鄙朽瞥。未来将在夯实MPV市场的同时斯燃,进一步做好SUV市场公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤驼饥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》申俯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舶榷:苏州吉姆西腹氖胎、苏州金龙是驰乓、深圳五洲龙跨氖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坝呜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棱瞥咖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屉瑟,并对吉姆西取消整车生产资质潦秆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俗,追回补贴资金抽捐。    根据通报还沉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驼揽贫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盯孺趁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崇秀拾。不过毕堕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抄。 补贴新能源汽车的依据何在度北?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泡。市场经济最需要的是诚信炔谩。但是慌的,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹潜辏害藤价。部分领域缺少应有的制度约束截旁疟,秩序甚至失范涡,这并不稀奇蔼矫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韶勿悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立督膊。尤其值得一提的是缄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盲苔。在这一目标之中盾娟,财政也被赋予了其应有的定位抠档敝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砂朽豢。中国社会的根本性变化需要处理好市场渭、社会与政府的关系痢级揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挫醒。新能源汽车市场同样是市嘲卸绨痢,从根本上说稗箱绢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挥。新能源汽车骗补问题的源头翰促片,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钎坝筹。    当然厩冉钞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焙敛,不是市场取代政府丝垒,而是市场和政府有主有次牛湾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖问。说时容易做时难揭恋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潜如。补多少纳美,怎么补崔词,补贴如何管理等等变攀,同样都是难题涉。    为什么要补贴新能源汽车地刻?可以摆出来的理由不外乎如下妊洼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缝,只要予以补贴踩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剿。这么说不是没有道理扯簿线。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盎讳,成本较高嘎汰。有了补贴窗签,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厦薪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卯娃。只要有足够的补贴澳牢时,新能源汽车的发展肯定会更顺利呵掂。    但是略,有了补贴斤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗师?新能源汽车发展的关键在于技术搜鳞。有钱就会有技术吗楔饱?这才是问题的关键戈鼻。的确罕,现实中有许多技术是可以花钱买来的壤吴孙。但是汾稀勤,先进技术不见得能买得到笑糙锹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段含累。各大汽车企业也在努力开发新技术乾匣骗。在这样的条件下档,新能源汽车的发展方向都是问题筷,怎么会有可供市场销售的先进技术配?有了钱抵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入香,但是豹般访,研发投入增加关富粒,并不等于研发就一定会成功宏涉炽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓶,没有确定性的目标痉肖腔,研发投入的针对性也不可能太强窝司。在这样的发展阶段屁冕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汰凄构,让市场自行选择合适的技术白。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纤物。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势久。优势到底有多大凸拧辰,得看技术舱。电池靠电力供应颠,由于中国电力主要是火电溉秸扮,最终提供汽车动力的是煤炭洞辣。只不过褪天,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞘渤墟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朝妻。污染是否减少腺,还得看耗电量的多少捞刹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腐辨。之后咆怪通,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畦超。传统汽车汽油有不同等级窟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率船扔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骗颁,这也会带来一定的污染华管。这都是比较时需要注意的存娜灿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进婪、充电不是特别方便的条件下房,混合动力有助于新能源汽车的发展炼,但问题是红,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗监荷肉?充电不便就不充滩疾文,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘎埔,也不是什么新闻僵沤厦。还有铆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哪安,到底改善了多少能源使用状况筷炬?太阳能利用技术的改进促凡巫,可能是新能源汽车发展的重要方向小。太阳能丰富牌艰,足够人类使用熊,但是目前利用技术较为低下渐,妨碍了太阳能汽车的发展毖蹋。石墨烯等新型材料的使用踩,有许多未知数熊,也意味着有许多新的发展空间喷邢。虽然空间多大未可知季分逻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会形。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蟹肌?政府在新能源汽车上的补贴较多官虑。包括中央和地方财政补贴在内赣料芥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴两。补贴力度惊人监尉,这是骗补的根本动力虏。当然慌庞,骗补还只是个别现象人色希,或者说只是占全部补贴的一小部分缔柿仙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断手欧。如果问题的分析只是到此为止队,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氨茨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咕,只有寥寥几个隋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洪贝。这些企业不是小打小闹的企业怯发故,从某种意义上蹬淘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命遁弥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盗遁。这些企业按照正常情况下秃噬,应该合法经营才是巨何猛,为什么要去做骗取补贴的事任?从企业层面来看川老耐,这是市场经济仍然不够成熟的表现敢需寞。在成熟的市场经济下龄卜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑,至少应该是诚信经营的桔啪。骗补肯定事出有因捶曙。    值得我们拷问的是措,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题糯蟹?大企业铤而走险慰乱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凳哪慑,企业不必费太大劲就可以做到赶赫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捻,倘若没有足够的补贴惠井,新能源汽车业务也是难以经营下去的麻投坊。    政府花钱是要讲收益的前馁。动用公共资源煞超,就必须将事情说清楚帘。最终揽裤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告船滴。评价报告应该说明补贴的总耗费擂哩、补贴去向以及效果链愤抽。这是国家治理现代化所不可或缺的激瓦步。每笔财政款项都应该用到刀刃上掂耻,都应该得到其应有的收益棋方。算总账锌掇奉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辅骚,这个判断并不容易做到撼毕。仅仅纵向比较是不够的岗匹额,我们还需要横向比较猫镰糕,中国新能源汽车行业与世界同行相比孔,地位是下降了擞,还是上升了寿。如果上升甜谷娩,那么上升到什么样的地位舒?如果下降卿疽颧,那么下降的程度又如何毋甩?即使有了指标数据催尉刃,争议仍然会持续下去啃嵌。也许潍,我们可以通过其他指标来加以佐证济。    新能源汽车的受欢迎程度衅,显然就是一个不错的指标商。2015年新能源汽车销售了33万辆琉委,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萌聊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娩,那么实际销售数量更小波。新能源车价格不低山喉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铣寺,更利于判断无妻。北京小汽车上牌需要摇号扑太架,但是新能源汽车的号是单独摇的蔽哺夺,且获得的难度大大小于传统汽车穿糠录。这样柒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车团乖溶。他们选择的理由多是容易拿到车牌寥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辑璃,还要摇号侗浓嗓,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹琛,新能源汽车和牌照捆绑销售疤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孰潮未,于是他们也可能选择新能源汽车闺坊竟。但就是这样瘦,新能源汽车仍然没有流行起来马垃轿。全国其他地方泪莫亨,也未见新能源汽车充斥着整个市场酬修沮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩题拍,但是千娟猎,我们需要思考惧弧哺,这些成绩中钡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浦宿庇?一些城市为了招商引资嘉,鼓励新能源汽车企业到当地投资纺缉陀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杆态室。“双赢”战略的实施泞铣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力目滔京,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颓肪漆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棉,这样的不对称竞争扶持扔曹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陆凛隋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待换鼻,是对新能源汽车价廉物美的期待扑摩辖,是对节能减排效果的期待轨,是对先进技术发展的期待烘腐。这些期待都是合情合理的趁冗蹿。但是椒扒揩,供给侧结构性改革还未到位肝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渺切,这才是问题的关键非篮甩。即使要给新能源汽车补贴曙北,也应该考虑补贴的环节乌,考虑补贴的对象唇,考虑补贴的效果佬疲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摔抢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昏桶,不能有效激励新能源汽车技术的进步烫。如果一定需要新能源汽车补贴丘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箍。这样的补贴有点后期资助的味道敞豪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禾。但是凌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术白,那么它就在这个行业有了竞争优势奈裤搔,实际上不需要任何补贴矗列好,就可以经营得比其他企业要好标弧斯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纽急解,扭曲市场行为范噬隧。而且肃块赐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揩幢肃。新兴技术的成长在萌芽状态妙酗,可能没有竞争力惕,但是擒,经过一段时间的发展之后僻,就可能显示出新技术的力量桨星捂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袱峡,今天领先的技术储典,到了明天就可能落后闪。这是技术发展的规律性所决定的卿尸搂。为此从乓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弘缮继,因为未来的不确定性蚀,没有人能够确定未来的真正技术路线裳默屏。留出市场成长的足够空间片诞疚,可能比别的做法更加重要付府。骗补问题的出现脾费充,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戊阿。    基于现状伶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仟。这些年的财政补贴把,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纫筒。相反漠僵常,效率不够高的补贴靡琉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少森琉摄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鲤汤。现有的补贴如果不是投向终端巍牵嗓,而是投向技术研发韶,会不会效果更好点呢骋?个人汽车消费纯粹是私人事务辑全,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帛诵湾。骗补问题的暴露迸屎露,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喇桃茧。补贴本来就在退出碘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酚。补贴旨在鼓励研发壬午,鼓励新能源汽车技术的发展恋男,而不是其他具体的消费目标豹踩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是动,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窗扣。这样的技术支撑出来的产品黑接,还不能满足消费者的出行需求础太。财政补贴可以退出糜弹卡,但可以通过科研经费资助的方式虱股,鼓励新能源汽车技术革新瘸。同样的钱暴毫峡,花在科研上的效果款,可能比直接补贴消费更加有效汗姆。创新驱动发展战略的实施牢防,从根本上看等寇售,需要依靠的是技术创新换腾。在技术创新上多投入透唱,并注意投入的有效性却拐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钡角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  今年7月底哥凉虽,在2016年世界500强排行榜中乃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卢逆块,比去年跃升47位魂璃,排名第160绿歇,引起国内外企业界妒拇浚、尤其是汽车业界的瞩目尘屑李。    今年骑闻安,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碳。恰好是在10年前病,徐和谊出任北汽集团董事长甸祟肖,策划购卢顿、主导垦诲、实施了令北汽集团由乱到治氏,由小到大奋盆鞋,由弱变强的变革甫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及、有益谋、独到的成功尝试锋。但是惧,当中国经济网记者约请徐和谊簧,请他以《老徐和北汽这十年》为题凉,谈一谈自己与北汽集团时香,徐和谊温和挂狈、憨厚地笑着说膝喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇郸淬,少谈呻,少写佬疥岔。    于是舰,在不久前的一个上午躬噬,在北汽集团的一个会议室里层,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掳胎核,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咕到。今天是系列报道的第一篇蜡孔。   当时赣忱坡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屡溉,实现跨越式发展”的战略齐弓控,以及构建整车钾波、零部件天尖访、研发沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径不纷吕。“老徐这人的特点就是说话算话截统,真抓实干使美店。眼瞅着北京汽车研究总院伴、海纳川汽车部件夺握聘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呜坡、新板块一个接一个地建立起来琉,形成有力的链条首,轻装上阵墨滑豆,并有序运转”稿。 北汽集团党委书记弘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展急坏头,连续多年蝉联世界第一税浓心。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寡尸价,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒋腺窍。    世界汽车产业的竞争是国际化的免、规模化的镁,更确切地说是集团化的眯句骋。观全球汽车产业格局寐,能够称得上汽车集团的淬,美国有通用监、福特粕,德国有大众凤规、奔驰凰夯仙、宝马爽,日本有丰田幢凛龟、本田纯庆,法国有雷诺-日产抵识、标致-雪铁龙洛别嗣,韩国有现代-起亚低祭汤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耸偏,谈到中国的某一“汽车集团”怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摹税必,没有自己的品牌和产品衫季嵌,不就是一家投资公司吗病淳插?算什么汽车集团!    每年馈捐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”急,不但被大众聚刷、丰田欠讣避、通用们甩出几条街滇,也常常被长安卿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑马。    因此龄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暑拧橙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展屉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荆。    过去10年间愤涉碌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后码当抡,在汽车产业集团化方面做了大胆裙灸、有益的尝试啪浅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匠,逐渐培育巫呕、锻炼成为一家颇具规陌痰椒ǎ和实力的汽车集团傅断吓,在研发柑、制造艾、人才础、创新涣裂帅、管理等各方面实现了标准化弛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业集乌,曾经拥有一定的基础和财富氦捆牢,令人期冀;同时儡,由于分散化嚎庞、碎片化翅嘛,更存留令人难以释怀的遗憾享风。    北京轿车工业与一汽抛窗赂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搽校,有考证甚至认为巳乏码,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌全攘。    据汽车老人陈祖涛回忆枢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钙菱,北京生产的轿车最早使用了自动挡姆,而对手只是手动挡湘疯辞。    上世纪六七十年代胜墨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烽吼貌,成为一个时代的记忆校特。    而同期伍洛牢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘶惋,遥相呼应的涝巢草,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚊。    改革开放后莽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挎。    到上世纪90年代尖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刃、称王称霸头算。    特别是2002年菲长,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邪憋,也创下了高速成长的纪录邢。 北京牌212越野车    可惜的是蜕,在这些看似个个突出的单体层面之上池笺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”年奢峨,除却福田与现代骇囊得,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桅倪怪,还被同行作为茶余饭后的笑料揩鼻欠。整车企业尚且如此怠,北汽的零部件企业就更加不堪了拈副。由于资金癸奋、技术和观念等原因撂肉,大都跟不上主机厂的技术升级陋吗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翘菲,有的企业已不得不靠出租房屋度日零通。    忆起十年前上任之初的状况特,徐和谊对中国经济网记者说淖囤氯,当时的北汽一盘散沙未,特别松散田奸,单打独斗川匡秋,各自为政配,互相内讧拈构驾,效率低下……照此走下去萍滇,“没戏呕,一点戏都没有”!他边说边摇头谰翟。    由于资产结构的相对分散勺刨瘦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迁淀。日常运作中缸镰,大多只是履行政府赋予的出资人权力持处,无法形成一个科学的集中管理机构肩怜存,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烘桑怪,深入企业经营管理了未。    2006年10月底勃,徐和谊出任北汽控股公司董事长硼穿,恰逢“十一五”开局之年我蝗矛,他率领北汽以科学发展观为统领抱莆活,对产业结构和发展战略进行了全面午先梨、系统洪惯蹋、有效的调整截。    有北汽中层管理者清楚地记得娩,当时合蓖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侮略,实现跨越式发展”的战略洽,以及构建整车虹别、零部件纷帘舜、研发坷涧成、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径家慷。他说毕,“老徐这人的特点就是说话算话察檄,真抓实干烈卤垦。眼瞅着北京汽车研究总院外、海纳川汽车部件经雀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泞、新板块一个接一个地建立起来渺寝少,形成有力的链条泞,轻装上阵鹊晃,并有序运转”迸袍。    到2009年含淬窘,短短3年时间骆冈,汽车年销量突破100万辆大关炔镭纽,销售收入突破1000亿福,北汽集团化战略初见成效涧。 2016年熬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劲涡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入维筛腿,公司治理结构进一步完善笑料,集团的功能定位更加清晰;同时抖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勃板,并将在人才吸引腺、产业链完善及兼并重组中芒袒,发挥出更加高效的运营效率辞。而外界则普遍认为防,名称的变更染,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狠衅俱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心京米。    “北汽控股更名为北汽集团磋,是北京汽车工业的领导体制欣彼那、管理体制的一次重大突破淡凹鲸,找到了北京汽车奶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”响桃起,徐和谊当时说觅。    随后煎录蹲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颈仙仑。根据规划赫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盎弹,大力发展自主品牌矗,完善和打造全产业链谁呕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慌,进入世界500强额部。    “说到做到恫绦窝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拔搐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炯,战略性新兴产业蓄势待发霜按,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茂,各项增长指标位居中国汽车行业前列感,成为近几年来最具成长性的企业集团朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   姚景源认为伪侥莆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持臀棚,而产业政策需要与时俱进矾。    杨裕生表示彼灯叛:应适时推动电动汽车市场化廉,也就是补贴退坡藩补,一直到取消补贴埂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣璃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萍秦。但是巾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高小,不宜鼓励疮屡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化困扛木。    侯云春指出挝祭,新能源汽车发展需要在供需两端发力困拓,两手并用唤酿,推动新能源汽车健康发展庐纶茅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缆谁,表明在国家相关政策的助推之下贿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拢健犊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题确抢葡。其中培筐,规模巨大钝、涉及金额超10亿元的骗补事实驼士,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”立。昨天虫,几位专家学者的观点引起关注伟巢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纶联七,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衰崩。对此受,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘛到:“我觉得补贴是政府培育市场的手段袭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性体、必要性的措施霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犀,政府对于新能源汽车产业要进行干预桅撵枷,而关键问题是怎么干预纲,干预什么戌晒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喊,而产业政策需要与时俱进”诲,他谈到沤哺拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用归,并提出产业政策应该遵循四个原则写辰。一是产业政策不能替代市扯こ铩;二是产业政策要管产业戮壕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黔挥垮。    杨裕生也认为沧,目前的补贴政策有两大问题儒无奔,一是单车补贴过高鼻,二是补贴总额高逼奔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楔薄,副作用很大皖须蒜。    在新能源产业层面茧,杨裕生表示妹:“应适时推动电动汽车市场化饶,也就是补贴退坡卜帛丝,一直到取消补贴僚镜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡履凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”健。在技术层面鹿病,杨裕生认为眠拇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慕顺是,第二就是发展不补贴染、已经市场化的低速车鲸墓骡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高办,不宜鼓励涸虑色,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缺粹侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惦捍庙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出葡卢,新能源汽车发展需要在供需两端发力俊拾渐,两手并用母枯背,推动新能源汽车健康发展氰晃茶。    侯云春解释说高:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力外腿绕。一方面大家喜欢用凑晤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逗,政府和企业共同努力钠,使得新能源汽车能满足消费者的需求诫搭,开拓新能源汽车的市场开陈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帆得阶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  如果我们做好准备的话揭操,赢家当然是我们工廷。我们不担心其他的哭暖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岭梗,我觉得只要我们做得好首瓷副,一点都不用担心葡建。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日导热,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侣得曹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潞垛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访珊。其中特别谈及奥迪与数字化程祈。    施泰德说瘸,到2025年以前劫嘎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啥?汽车行业正在经历一场变革糯卧。对我们来说叼,有一个非常重要的关键词灭:数字化儡盖悄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苍诡秆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凄缚未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驼,我们眼下所处的时代粒蔷,奥迪科技一直处于领先地位眠,并不断进行新的突破踏。对于数字化绰繁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商促。到2020年时巍旗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锯,这也是我们引领未来的一种设计壬寡,包括其他顶级科技痪寸,包括我们的传感器弧敌凉、雷达梯、激光大灯等顽,都会进一步巩固奥迪的领先地位泼垛泌。    施泰德说盲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诡,我们会全身心地投入到这一点洼,包括3D地图解驮,导航等应用侈讣。对我们来说乔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乱蛔盎。当然窗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脯。    在回答有记者问藉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势投合,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走某拴,有哪些优势撵变?在这场竞争中貌公抚,谁会获胜”的问题时太挛,施泰德表示舱筏:如果我们做好准备的话垛陇,赢家当然是我们姬挫。我们不担心其他的嘶茨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猛侵,我觉得只要我们做得好写漓,一点都不用担心拿猜贤。    施泰德强调茧秤,在某种意义上记偷,我们也是一个初创企业攻。其实瑰娶,奥迪有很多细分部门细炽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涕篡。如果没有这样的合作烩挎,你很难相信牡蕾化,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远响客,我们能够成功地实现自动泊车孝、自动驾驶等娩切旦。    施泰德预计荷割衬,2017年鹊颗,我们要推出新的奥迪A8百豁辉,自动驾驶的时速能够达到60公里庭氛,没有别的厂商做到这一点剂盛分。如果我们明年能做到这一点的话事,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侗,启迪未来”烧狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际船,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轻溪。庆典活动前夕肩钝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甩媳膘。一汽-大众汽车有限公司董事轨、总经理张丕杰除了对政府土料挥、经销商豪饰到、员工淳拧、用户等的支持表示感谢外薯颁,他也坦言嚏铅,在新能源羡嫂、“互联网+”等方面抠括,一汽-大众起步比较晚群,这些短板正在引起高度关注赫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捍盎戌,“因为有你沛,心存感激”操舌互,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妻化桃,来感激这25来帮助我们成长的所有人掳肝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谱耸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果燃。从前辈讲起勘搭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为典凸处,还有陆林奎等等的领导妙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策褐樊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戚噶。   25年来枷藕,我们要感谢的人非常多抗疼。感谢国家和政府的支持与帮助阑嚼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洗授,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敖。例如成都骑许律,成都今年是高温天气省肮曙,最高气温是37.5度而且是持续的禾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活白,政府部门给予了很大的支持和帮助济扣且。   我们要感谢1250万用户悍坷刻,感谢他们的选择和信任稍。一汽-大众从项目开始建立猎额,一直到第一款捷达开始投产赶,捷达在市场上并不是一帆风顺的甫屉欢,它的初期是走过了一段曲折的道路颊躲。正是在困难的时候释,是客户帮助了我们夯、鼓励了我们渭腑绷。还记得在困难的时候白渡百,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焕闲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工艾房擒。一汽-大众的员工非常的进却傅,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化居、吃苦耐劳靛秘凑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哗沟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虚你玛。大家知道一年365天空豢颧,如果周六周日全休息就要去掉52天镀绞腊,把所有的节假日都去掉吐,标准工作日应该是250天侨卵,工厂的康采恩标准就是由此设计殿署。而我们加班到300天隧,320天是常有的事排谰,员工非常辛苦肥敛,所以在这超,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢律颂。   要感谢中德双方的股东纱苹奉。要感谢他们具有前瞻性战决策逞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膊碎。一汽-大众的建立天,当时在中国的汽车合资企业崔抨别,一汽-大众成立的时候也不过就两家蘑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劲,股东双方做了前瞻性的战略决策叉,才有了一汽-大众接截,我们要特别感谢中德双方忱耐。   在一汽-大众发展过程中尚缆蹦,比如一汽-大众西部战略喇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场砷剔幕。一汽-大众在西部建厂的时候捅浇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力送吐。现在在西部的生产基地壳列,今年他们的产量突破65万辆桅刹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略收,在股东的决策上由一汽-大众执行的该枪徐,也取得很好的效果危绅。此外够荣犁,还要感谢1200多家的经销商斗、700多家的核心供应商合作伙伴钙笺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秤迹桂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镀吓顾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肮茹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钉乱铰,中国适合于家用的车型非常少限。25年来挂恼己,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆边界,上缴税金3700亿元汤难。从一个品牌一款产品发展到拥有大众们颂、奥迪两大品牌12大系列产品姬互。   25年来洛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揽龄,带动了中国汽车工业质量意识的提升略累。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量河,一汽-大众是领先的危抨。同时稍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主截。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袒沃处。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展化舱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雄。首先抗赤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剂透毛。一汽-大众的体系不是一天打造出来色,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哪访偿。   其次钙,一汽-大众拥有一套完整放抬蠕、标准的制度和流程的有力保证簧洗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰检嘲,制度和流程是保证歇。   再次童,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肉柔,在经营发展过程中有很多难题需要解决侠嚏,有很多矛盾需要平衡垄春,用什么样的标准来平衡试臼?底线是什么蔷?那就是质量邪。一汽-大众一直坚持质量至上澄堡曹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关几拨吴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兑奋,这也是质量至上的战略要求佳。   此外律飘,高品质的人才呜俺,具有工匠精神的员工勤假。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饺趟、传承的文化也是高品质冗熬,得到的技能训练也是高品质尽忱畴。拥有和企业共担风险的合作伙伴齿奠,无论是过去怂、现在还是将来都是这样捆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起独填烙。一汽-大众在自身发展的同时来纤,也考虑到了整个供应链的协同发展脾线磊,对于整个价值链会有高品质的要求此笔堤。   最后鹃涵狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任模。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验看口伶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亮口,既要总结经验和收获犊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训限输、走了哪些弯路伤,下一步应该怎样避免瞪。   如果说到过去的不足摆父烤,SUV细分市场比例快速提升灸噶,一汽-大众对此准备是不足的尝,对新能源吨矩、“互联网+”等方面的起步也比较晚高。一汽-大众对于未来仍然充满信心礁蔑,这些短板正在引起高度关注淀蜜腔,企业正在考虑这块短板如何去克服钩。   2014年钡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侠膝哀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望强份。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狄田讲。   面向未来槽惮娇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头漠,保持创新庐棺嗣、驱动发展逝较,并释放出更强的增长动力复刚。同时嚏任,也会与各方伙伴实现合作蒙捞乐,实现更为广泛的互利共赢伐头腥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任灵锰劲,不断回报政府袜懊晒、回报股东灯戎钩、回报社会暖悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡扁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恕邻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啼。他表示碱咸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位微,并将继续保持限量生产以追求独特性撅繁耸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挨楔扒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低火掏啼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探簇光芒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抬。业界有所疑虑的是舌淑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晦拴蚕。   对此糕鲜潍,薄亚铭向记者表示蒜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柿缓广,但都不是便宜的车型勿导。Levante的价格达到了100万元左右鄙,Ghibli的价格也达到了90万元左右抨鞠,在产品定位上依旧不低梦屎。同时恭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慰,依旧走高端化路线汝氓。薄亚铭还讲到劳颠龚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猾粮,不会把目标提高到每年20万辆拢、30万辆的水平冀边惠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熬,所以我们能保持品牌的专属性棉飘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明记,他表示丘套庇:本次车展上上市的新款总裁车型侨浅,除了在产品上进行了升级外爱,还提供了多种个性装备躲筏唇,客户可以从中选择很多种搭配棉。此外霜休,新车在性能上的提升显著贰刷醛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快结、动力最强的四门轿车湾酚炔。   此外挡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藉杏,开始尝试电商销售模式宦。薄亚铭认为娶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墨芬,因为中国市场的客户已经变化挽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慰淬,现在有很多人都用手机去买东西倡具籍,这是市场发展的趋势栓冈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瓷菏霓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砰宦,即用户车主首付车款后库柏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羚涪,到整个租期满了以后淬,这辆车的物权就归给该车主溃,该模式类似于分期购买夹。   薄亚铭说相嫉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渭,但是在中国市场还是刚刚起步撩,有一些量产车会采用这样的方式做靠竿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”到疚。他还表示甫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堑殿伍,其实反响真的是挺不错的掏微。尤其是北京箔硷吵、上海这样的限牌城市檬。通过租赁的形式屏,牌照将打包在租赁费用里面蒜商畔。当车主买到车旧,即启动融资租赁手续噬譬,拿到车辆牌照季府,不用为没有牌照而担心哨洞涉。如果是企业车主裂取埔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税需,是非常划算的假尉愤。”目前乐蓄,该项目仍处于试水阶段希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "新能源的发展谷筷,是大势所趋逞摆蘑,但具体方向撕被堡,也扑朔迷离活。    电动车会成为未来的主流吗确累且?现今的新能源汽车产业健康吗恼琼?什么样的新能源政策更适合我国国情诚袖家?    2016年9月2日沃绿,在2016泰达汽车论坛上蝗氮府,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访建巾沛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绊龄,他认为葱豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遁棵,恐怕不可持续脯换,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钢等天,何光远认为挞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人始,这位87岁的老人谈起汽车工业缓,依然有些动情棘嗓。谈到电动车发展米售蜂,他认为瓢飘顺,把电动车归为新能源汽车是不合适的烧。因为惩,第一雇浦华,电不是新能源响,第二违,电动车也不是新东西社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锑,电动车诞生在1834年潦,是英国人罗伯特·安德森发明的饲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坞泉丛。    何光远认为烷怕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钉辞墟,不科学溪复,应该给它正名酵衔靛,就叫“电动车”惹,或者是纯电动车附律讥。何光远认为漏,电动车国家政策的支持力度非常高番,所以它现在发展比较快徒棱绵,去年生产了30多万台外饯,但它还是有很大的局限性懂。首先犯伍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喇,可以长途旅行使用伴燎坟。即使快充也得半小时以后眯,但是经郴莱嗖校快充的话钎潞,这个电池的寿命也会减少交芥涸,慢充就需要几个小时缸羡,充电的时间很长蒲奖。另外劲改,行驶的里程很短狮,有一百几十公力就了不得了描圃魂,就是很好的电动车了韩盾鸽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轨,我认为不可能持续培霉。”何光远说当,很多企业是因为补贴才做电动车森来,事实上天截畏,内燃机节能潜力还非常大问功,缸内直喷技术春、柴油机的高压共轨技术蚀徊娇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淑痉,因此妓喝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俯,不能被动掖肝怠,节能是最大的减排嫉筹。    甲醇车大有前途    现在料扫僳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缝俯,因此涣杏惫,各国都在研究替代能源与新能源汽车擎定。美国颠府、欧洲巢位、日本俱赂簇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铂陆,但因为资源禀赋不同帆颇箩,所以技术路线也有所不同功。    何光远介绍说慷甫灸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奈,在某种意义上讲牌驾秋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拟樊坚,虽然同为乙醇笆,但着眼点不同;日本缺乏资源排拷突,自身资源利用问题不突出漂,因此背摹,把提高汽车燃油经济性作为首蚜蚕俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擦埔秘,日本也在搞甲醇的研究翠解碴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敌插,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驳碍诡。    在能源郎年、交通法哺、环境怂体春、经济四位一体的框架之下肺,中国又该如何考虑替代能源的问题荣法?    一直以来拒,煤炭是我国的主体能源旦尸,占我国能源消费总量的66%至70%驼叙鳞。何光远认为履,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烂蜂。推进我国能源生产和消费革命拨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秽泄。而在煤炭发电供热的同时巧,可以产出甲醇乱查溉,可以为内燃机提供燃料半檄时,所以背尉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乖辑、高效利用是紧密联系的弘层窃。    此前脓男,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点割,这4个省基本上就是产煤大省揣、山西航百惊、陕西鞋、甘肃锨、贵州撵谎幻、上海市阿镭。现在规模最大的是山西裙、贵州睫皋妹,其次是陕西抚避。    何光远介绍说擞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鄙化宦,车都经过天津检测中心检测泌,上了公告群咎掀,经济性也是最好的屁廉。“我去看了加注站惩,M100甲醇100%烧甲醇吕,2.2元/升惩的才,现在已经降到1.7元/升了辅握。一个半甲醇就可以代替一个汽油篇瞳魄。所以说赣臣齐,甲醇还是很有希望的褥。”    今年3月份魏窃,工信部镭巷、科技部未、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篇复稍,验收的专家组由何光远担任组长去验收角犁。何光远透露说钾慕仿,山西验收以后呵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹋,开会以后形成了正式的报告体。现在艇藤氏,在各个部门已经会签完了氛喷脱,在等高层领导做最后批示吠盒忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太架饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪,力邀政府备遁、行业瞄羌、企业每睛平、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寺谭,寻求产业发展有效途径懦娩搞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录齿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埃、先生们递,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咀板梆。今天须取韭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恫叼魂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碴沏深,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报信娜仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先办彩诞,解决大家的疑惑捕翠,为什么要改革为?现在存在什么样的问题亥?第二号李裤,改革改了什么叹?主要内容绍、实施步骤峦焊、目标甫、原则堑冗、政策选择等等筷瓶。第三暮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沫腑,改革试点取得了哪些成效杉,用一些数据和大家进行汇报心。第四车蝗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堕耽黎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钙,从国际上来看项,自上世纪不管是美国灭颈、欧洲汇薪替、澳洲还是近邻日本蹬、韩国坛霞氯、台湾等等祥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搭,至于费率为什么要管制府侗?为什么要放开梳梆荤?这个也可以做一篇大的题目涣嗡吓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势够,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定币,逐步地向由保险公司自主制定转化肪睹伴,定价因子的选择就是什么样的车保费高勤心、什么样的车保费低揭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展樊举。   但是佛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宝蹋磕,还不能叫现在完成时墒圈祟。比如说美国若干个州公,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的武,因为不同的政策取向有各自的利弊酒盖毕,这也是一个非常复杂的政策选择过程弟。   从国际保险市场改革发展的经验来看歼,改革前和改革后驴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舞颧堵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钳挨、复杂化归,定价更趋精细化庞寒扯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拣鞠。在澳洲一些国家氦,改革前超额承保利润改革之后就消失了渐。对于我国来说羚础,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革曙,从2011年开始社会或者舆论费累、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跑匙傲,行业本身也长期苦于在低水平龄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汗屯。另外痘沽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纳访,在这些方方面面力量推动下蚕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拎崇。   在改革之前是什么状况豹唯?简单跟大家介绍一下旧。从人民银行管理保险行业开始咕裸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的燃蔫,在保监会接手车险市场之后呻,也是保监会统颁条款费率陷很锑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扁滩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态停扮,整个行业亏损抒烫、消费者投诉也比较多册丢,所以到了2006年的时候苯痊,这个改革又走了一个相对回头的道路烯信潭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捷芒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澳畦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嚎,比如说行业比较统一危你,消费者认为条款费率比较容易理解危,恶性竞争的风险得到一定遏制位,但是负面作用大家可以看到戊,一个是条款法律风险很大妊贡,不能适时的随着道路交通环境咯台篡、司法环境膊僵刑、社会经济生活环境的变化适时进行调整绍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔椽、无保不赔罚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崔恢。   第二割酞孺,在监管方面定位也不清晰眠。对于一个自主经营饯楞、自负盈亏的保险企业沁航谈,没有条款费率宦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惜甲,改革发展没有动力漠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力思巾偏,所以整个行业是在一种规姆涌ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陆城。   在2011年庙铅、2012年前后经过评估册皖、反复的讨论繁袄,其实当时市场上两种声音都很大颂冷冠,一种认为行业就是应该统一规范标准化疵欺融,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路连。经过反复的评估和权衡储犯邓,也是在十八届三中全会的指导下危烷斡,改革的方向目标原则最终得以确立侵弹啊,这是在当时发布的两个文件啦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轨册,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浅蔷桐,比如说要提升行业的发展和服务水平襄恨,使价格更加合理萍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擒党、保障范围磕、服务都有一些诟泊铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惦盒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肥篡。第一个是维护投保人保险的合法利益颇死骚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厢袒。第三个原则是稳步审慎推进缉,根据一系列的国际比较研究坊汰,大家还是从中得到一定的经验和教训漠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训遣。所以豪寸挽,最后选择的改革途径不是一步到位识,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捅,它只是在长期的甚至六年两钞钩、八年识、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罢闹香,这是改革的一个总体思路屠,从条款卷来陷、费率税倡、监管三个方面这是一个简单的概括透睬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款橡概,大家不用仔细琢磨当中每一个字呸滔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系无锭较,双方义务关系是怎样的标准化流程瓶。   除了行业示范条款之外富,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验活趁,不管是欧美还是台湾懦捷报、日本篙肯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门默谦、百花齐放的状态凡,因为每个合同涉及几千个字邢,实际上牡捻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捻怀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颓擎步。   在费率方面分成两个部分揣圣,一个是行业的保费水平韩虾丰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虑忿即,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此傥摹,对于汽车来说台,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平登篮。所以在整个行业层面建立车险信息平台辣寇崇,收集各个公司历年来的承保理赔数据缉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唤骗鼻、科学的定价的参考酱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碧獭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞪年。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端璃伪镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司情面。在行业基准保费方面夏郝,行业协会做了以下工作双时,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理秦辰,在这个层面舶髓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墩奥,其实是相当的弱哎滇,这么多年来的承保标的就韩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名答是谷、编码实际上都是不统一的思多,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据改,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凤桓蛔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库酬笑,这个数据库目前正在申请国家标准蓉卫逗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靛嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段匠腺乾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上韧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告称淘,给消费者购车提供了一定的参考溜懒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舰。   在行业提供费率参考的基础上碗凸晒,保险公司它是怎么定价的韭秋愤?现在也是大家很关心的一个问题貉,为什么有的车费率高柒笨好、有的车费率低瓶,为什么今年高明年低乾嚷盒?在不同的分类当中有一些差异闹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子托,分成从人因子和从车因子两大部分隘嘲,每一类因子当中又有若干个维度土瘫开,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伐客非、风险定价能力沧刚、风险管理能力自主制定的疮避。   比如说羌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猴性、他的生活方式醋赫冲、他的信用程度等等谓捻宽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格加,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险璃趣,它的安全性羌夺挎、可维修性等等帮趴排,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的称。   国际比较先进的保险公司裤硷清,他们通常采用的定价因子湘须适,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舅称,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耽迪琼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捶奋细,这个差异可能我们现在还难以接受扳蔡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赊。   总的来说赋缝傲,保险它产生和发展的基础是数字法则诚,在大数据的发展背景下陛涟耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奖岛习。   前端越放开后端管的越紧尺空篇,如果费率市场化以后呵董,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叼呕美、整体亏损的这么一个状态戮驴是,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彩脚。   实施步骤沏萄磋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的块龟滑。到今年6月30号为止诡拭,第一阶段的改革基本完成了纹毛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酥列扇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叼藤拷,不同的索赔历史对应不同的费率碘,不同的车型对应不同的费率拍氢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谎弄籍,这也是改革的目标己褪,首先是平稳过渡渺侈擅。   下一步掏,费率科学化伍困始、精准化洽、精细化程度会逐步的加深侥乃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下困缔,经过一年的改革试点泰扦峦,消费者从全国范围来看缄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦纷继,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拷焊,对于高风险婚倒肌、高出险的消费者歉强鸽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凡休井,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疮苍诺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忱博、道路交通安全水平都得到一定的提高传敌。   从行业的整体情况来看盟伪略,1-7月全国车险保费将近4000亿水平特汉,增速营改增以前是11个点贰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点起桅,仍然是持续稳定增长彼吼,这一增长是在保障范围扩大顾绘车、车均保费下降的基础上实现的加鬼胜,车险行业的承保效益基本保持稳定许蓝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趣,两个点的承保微利话。   在保险行业层面来看心扰,公司的定价水平攻继布、服务能力在稳步提升的脾。外部正效应也比较明显鹅陌埂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缎醚集,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沤古。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咯弘,大家开车上路更审慎了梁逗,小额案件在索赔的时候可能更理性了恒。   下一步工作票恃胜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外底,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枢,也就是说除了违法犯罪不赔捻靠,除了不可保风险不赔视乐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渐翁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遍妒啤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩罾破蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滴驶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咆渭、不同的投保人爆吵、不同的车型价格的差异会越来越大敬梗苫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魂滔,更好地提升保险公司的核心竞争力逢郸龟,也更好地促进道路交通安全瓷联粱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高募,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陡拭啦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖笺蔫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮鳞碗,力邀政府弹功、行业平、企业鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徘屁萄,寻求产业发展有效途径稀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佩献吞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点别鸵。第一掇冀,SUV这几年是高速增长绕划,我们做一个判断女,这个高速增长就要成为历史了嚼垮残,往后没有这么快了通,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酵裴,份额还会提高脐。第二翠抛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懈撕肚,就是份额和价位双提升卉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囱就违,之前是低价位提升份额嵌,这次是价位在提升堕本骡、份额也在提升揩夕。而且我们判断还具有可持续性欢誓论。第三速铰朴,汽车厂商将会由过去的尾墟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厘团、弱者更弱弗藤健,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组花鹅册。在此主要介绍前两个搓莲淌,因为时间比较短慨珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势构报负。从图中可以看到捣沥掣,从2007年开始苔花锑,SUV进到了一个高速增长的阶段呵窍妊,连续九年年均增长率达到46%怖盲虚,今年前七个月也比较快愤辆手,增长38.6%峭佃枫。此外籍,市场份额在迅速提升天蹦,今年1-7月份市场份额达到40%晾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%定细歌,过去几年每年4个百分点活翱劫,去年涨了8个百分点虎,今年1-7月份又长了4个百分点徽讣,自主品牌SUV占自主品牌的60%锤鹃峦,SUV全面热炒雾恍滥,豪华车糠坞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耗,下一步还有空间阮。从这张图可以看出落禄停,一般的合资品牌屉弥酬,SUV比重还偏低殿姬庆,豪华车和自主比较高宏,不同级别里面SUV占比较高腐,不同价位车里SUV比重也很高材拱,还有一线辱凑、二线糯倍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矫怪孺,不过一二三线的比重是去年的数据别,今年前七个月是四十了拿度,今年没有注册数据可以看得出来鲍第星。   但是瞥,我们说这些年欠纤缓,suv领域基本没有在空白市场铆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢陕,需求就会出现放缓的趋势嘲狼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痰,2012年-2015年逐月都是向上提升的渭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沫既叙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揭火惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了版唾。相对于去年丁睛漓,虽然今年全年涨了5个点暇首蝎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了请需,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箩蔡。   但是玻虹,我们说还有增长的空间示碧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点顾吐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秒猛,大家可以看得出来赋亭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家心布,大约在20%左右硼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裳骸汇、加拿大嫩烫、俄罗斯这些国家跨。这些国家总的来看是地广人舷丁,SUV占比比较高杰撇,人口密度比较高的SUV占比比较低诲访,但是也不完全成立坦,韩国人口密度也很高但是SUV很高横叫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晨奥,这不完全成立腺泪缅,这两类国家的情况是存在的纠崔。   如果跟美国相比借块,美国是把皮卡不作为乘用车卡茄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俱旱腾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距传藤,与宽口径比还有11个百分点频,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寥乱俗,五十多不一定是峰值点谓。   另外杠,欧洲这几个国家苫怖迪,虽然SUV占比低翁裂杯,但是比重也在提升樊,从8%涨到25%抹吼奇,SUV的热潮是全球性的善。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埃放,美国涵瘸、加拿大这些SUV占比高的国家本隶己,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卤猾杏,大部分来讲可以占到40%左右欠捆春,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滑,欧洲这些国家就是两类俩扩,我国应该是随着美国规几平、加拿大贩、欧洲这个情况滑,因为我们已经占到40%的份额了脆,如果按这个去计算锻坚烩,中国的三厢轿车是48.4%猩收,还应该有十个百分点的下降空间瓦检,下降去给谁唇开淖?基本上是SUV线檄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%小,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昆蹄含,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升居疽牡,这就是我们对SUV的一个基本判断合。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隘购恒,就是份额和价位双提升丁,这是非常不容易出现的一个现象虏,如果把它拉得更长一点看钦庇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郡,2000-2010年连续提高了颂爸褐,最近这几年不太好慧灭笔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毋囱氛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筹渺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莱啦叼,2004年扰熊、2008年叛、2011年猫江、2014年废付馁,其他年份至少是相等的郴拎,大部分年份是比它高宋伪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的逻仓。   现在一个更积极的情况来看绵醚,就是我们的份额在提高太桓,如果以总体的市场为100的话块,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%便稍,如果以生产量为一百的话典骇壕,我们的自主品牌已经占到了35%如狙释,其中提高最快的就是SUV起瞬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛙队翱,它占到了一半以上的份额痊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贩萝,以轿车为一百腾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%损,连续几年都在下降构潘,轿车竞争力在下降锨柬秤。但是自主品牌总体上的份额在提高达艇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饶斑十,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痢,这个销量在提升秘假秘,低价位的车销量在下降灭厕略,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灌惰,增长最多的就在这个5-15万区间惶。以自主品牌自身为一百的话慌尉号,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豪贫惊,现在只降到了3.4%匿,而5-8万的车这几年也在下降公,增长最快的8-10万的车和10-15万的氰胆狠,这两个价位上涨的是非常的快阿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淳你,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堪了肛,自主品牌的车价格明显在向上走颓驾,这是一个积极的变化需。   另外鼓萄宫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茎池财,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多编, 10-15万区间癸催谋,自主品牌在里面也占到了28%描甭,这个变化是很积极的临,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汉隶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猜兔,最高峰是2013年213万签贤赂,去年降到164万道,但是SUV在迅速地扩张搅诽,大家看这个SUV的比重侈,原来是二十多万辆僵荷劳,去年到150多万辆皖逆,右边这个图是10-15万变,更是靠SUV在拉动的逞抖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饰,这是一个非常大的积极变化缴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钡递锋,这是GDTop的一个调查数据篓克,这个一百辆车出的事故故障率哨扁溯,自主品牌在2003年有四百多个事故淮浇,合资品牌现在也在下降拔骇我,这两个差距正在缩欣矍俑亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拾。   从产品的角度也可以感觉到互弟武,最近我们的一些新产品像奇瑞恒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矾,这就是一个积极的变化珊,这就预示着我们未来具有可持续性童。而且可以看出孔贡避,如果以前二十名产品排名算的话娜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞄,一个长城C30一年卖了15万辆左右谰欣碾,前二十名里面我们有两个嘉。2013年更少一点皇溪棚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剧洼,前十个里面已经有四个是自主品牌的帅慈构,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酪播侠。   这几个发展量比较大的企业白,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柯莲骑,这也是积极变化淋狙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮摇,国际市场南美洲募、亚洲肝、东欧趣递、非洲是迅速扩张的市惩隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力套洞贾,我们产品出口大国全是这些国家芍乓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睡袖,跟我们购买力差不多胚,人口加在一起12亿椿墙,跟中国市场差不多烫萍沙,换句话说中国市场去年卖了630万辆韦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈晨摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕊疲村,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议此,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纳佳,传统汽车大有希望骚墨,至少应该平等地分配国家的力量刷查唇,在传统车和新能源豁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重崇,力量投的也太重韶速措,下一步要对传统汽车给予足够重视泥肯,它完全有希望获得好的发展哀胺显。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敲面,以前是高速郊窟割,未来是中速侨钞罢,它要抢别人的份额兢婚川。最近两年这个数据可以看一下骂拔牧,自主SUV矩股,连续几年50%-60%的增长氏辉乡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糙,这就说明这种竞争关系在发生变化女婪,这是一个稼钦。   第三个观点我们就一句话带过了琼迟,汽车厂商的格局要发生变化彤蛊合,过去是大家共同进步孺片、共同分享发展成果太瞥,因为有年均30%多的增速佃词,最近几年速度已经降了年均降到11%了毋剑娠,未来还要下降帕工帅,大概8%左右或者稍微高一点负谅踏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柑谐。另外合资内部也会竞争图镀,自主内部还要竞争哎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狙,大众占到33%汇吻,最高占到38%够末天,就是中国销量占到全球销量杏小,宝马祁表、现代靡湾蹲、PSA都占到了20%忌烦饰,通用15.9%勤廖横,如果把它的微车也加上超过25%丝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高号其屏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喝趁,要么是维持全球地位通用哪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矛,大家对中国市场都高度重视叼瞄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甘豆时,我的速度要比别人的速度高档睹卢,所以竞争更激烈度始氖、自主更不用说了降,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌费嗣孔,大家都给予很高的期望笆,未来我们说竞争会非常的激烈苟镜玲,而速度又会下来健抵,所以未来的竞争格局跟以前不一样胳诲,以前叫分享垃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强里氨刻、弱者更弱绕,十四五就会出现兼并重组拖,如果我们放开让更多的企业进来捅怯,我觉得这个可能局面会更快汗始涂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菏,最多明年还有一年畅,但是它的速度比平均速度还是快一点腊,自主品牌大有希望躬插,我说的是传统自主品牌撬撬抵,传统汽车还不是新能源汽车垃隋裁,另外格局会发生大的变化息丰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭尽歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题表坞想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗垒蜡,力邀政府官极、行业涎、企业勘壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥,寻求产业发展有效途径地。   以下为福田汽车集团副总裁绵湃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咳脱。 福田汽车集团副总裁虫菇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哎搐、各位来宾盾承鹊、女士们拘、先生们徐控滑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛成,能够跟同行湾撼、专家做一个交流学习涣金。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盛坑寺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹋砂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郊唯。从全球战略的视野来看隙钒,乘用车的全球化特征更加明显酣,很多轿车的平台会在全球市场销售垃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些李话金。举个例子描吭傅,如皮卡衫,在北美皮卡占整车比重是很高的冻耙烦,但是在中国蠢吧蓖,在欧洲任光,皮卡的量就很小膘够。另外又如轻卡菜粳徘,现在它的亚洲化特征会比较明显效。还有重卡厦,在欧洲都是偏平头的酮勃茶,北美则都是偏长头的苏胳。所以商用车行业的区域特征很明显赏疼项,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的创庙。而在中国市城房恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主隶搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崔骨,2010年达到了一个峰值429万辆妇唉廉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猩狗,去年是345万辆虐恨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豢箔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恭矢,主要的原因就是因为重化工行业箍,如煤炭斑淋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扰比哪。另外整个物流行业的效率在提升匡嚼歌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奶。   随着市场竞争的加剧斯摄,行业整合也在加速诺,份额由2010年的44%提高到2015年53%伍,再看一下今年商用车的情况惧,今年一到七月份销量略微增长斡残,整个商用车行业增长2.4%童筷送,我们判断是过了低谷茬抢,所以下一步会有微幅增长蝎措范。2.4%其中主要是载货车贡献的径,同比增长4.8%疽将,客车受微面的下滑惺俄,导致载客车下降了10个点乳。   关于未来的商用车市潮巍,我想从四个维度分享一下我们的判断淋酶工。   第一是从宏观经济层面挎,从金融危机以后晨坏痹,全球市场增长的趋势是慢下来的某散吐,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲜:2眉什小,但是进入“十三五”之后我们判断搓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缄队,商用车因为是物流工具的企业狭,未来会有所好转填白,但变化不会很大力。   从技术层面来看俗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堡蒙,现在正在快速进入智能化的3.0时代少。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵保快的朵。   未来的商用技术主要围绕着智能化久冉姐、网联化锌、电动化喝睛、环保化来追求汽车的高效囊、绿色谷鞭辉、互联和安全纯裸贡。   另外从中国的政策法规来看沫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龄,从客户需求来看坦差,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求春欢晌,推动了中国新能源车的高速发展繁害,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肯堕庇,同比增长102%尼攫烩,其中纯电动客车3万辆艰钉诲,同比增长176%媚颂憋。未来在城市公交以及城市物流干、环卫等方面辅辈,电动车还会有一个高速发展朝。   下面分享一下福田在科技创新墟宫麓、转型方面的一些经验和做法藩。   在商用车2010年达到高点之后墩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筏村,加快掌握自主研发的核心竞争力裴编。通过五年的发展来看费箔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摊汤蕊。福田汽车目前的研发体系是两级赂侈放,一级是福田集团的研究总院坷虫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘎冀轨,曹博士也说扭实,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隆咐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兄辱税,是一个二级研发体系绅孰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雌沃、整车的集成以及钠稚迹块开发和整车测试的三大核心能力渤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒党扭梳、康明斯等等合作单位进行深度合作惩、改变和创新豌碧谢,推动整车的技术进步仍寂垮。   在转型方面存,我们这几年主要围绕着几个方面喝。   第一是产品低端往高端转型淬,在“十二五”初讳,我们的高端产品占比不到20%唾揽勉,我们到今年年底高端产品能达到70%怪短。   第二就是从国内往国外转型肛慷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孤雌。我们连续四年商用车的出口保持领先持陷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长青寺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓉蒜容。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型可本,另外为了解决汇率和贸易壁垒经隋颗,我们在属地产业化方面做了大量的工作涪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暇渭陡。   另一个就是从制造往服务的转型瞧嫡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浆脸,在“十二五”期间诚朗界,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益际浚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晶希,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潜库。福田康明斯通过这几年的培育尾狭惺,不管是从业务的规模啪、收入素苹叙、利润现在都发展得非潮荆好膛,另一个他也对我们福田汽车的整车惭铅,为适应这种环保法规不断升级提供了非成澳好的支持界铆壬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新飘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篓噬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%共锹凤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的激。可以说尽管卡车的量比较懈摺,但因为排放比较高封晌,另外一个因为运营的里程和时间比较长克好,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的警秒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耽,实际上物流的效率还是比较低的界绵茧。基于这一判断烽剧,我们提出了一个“超级卡车”的项目隋刃吓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奴将樊,通过这种材料的智能化宝、材料的纯电动妈撂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菜、环保沧、节能缔、高效擒、安全毁、智能的超级卡车灿悄。我们的目标是要实现降油耗30%逢,降排放30%蚕,整个货运效率提升70%秸。   另外是关于福田汽车的车联网技术滦坟沟,我在福田分管车联网业务陵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唤屑,因为乘用车是一个消费品虐多,买车和用车的基本上是一个人涩分扒,而现在主要是用来出行的损潍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怖惋,但是商用车不一样铝五,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坊匙暖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卯华饺,驾驶行为各方面的安全扦雾,另一个就是乘用车是一个地域性的车雀,不像商用车需要全国跑探牡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玫齐喂,过两天跑到海南去了办。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绩。还有商用车的故障率挎,因为它的工况复杂搔贡热,商用车一般具有轻载撅、标载和超载荷,但是对轿车一般不存在这个问题郸购哇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俗邪弯。所以通过车联网对车进行故障预警裁、排除以及程序优化等方面皇举,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些染翁粒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理观激,建立与客户的互联互通邪肠撑,为客户提供增值性服务拳艾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬逗、服务商和供应商产品质量和服务的水平洛帅梆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划币晶。大家很清楚翻,围绕着工业战略干陀,德国提出工业4.0暗,美国也工业互联网狠慈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略老锯平、英国的2050战略操,中国也提出了中国制造2025请戈,福田汽车结合自身的一些现状箱翠鼻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惠纳哨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台存。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趴仿貌、企业与企业炮、企业与产品禄狗、企业与客户的互联互通常佩领。“五智能”就是商业智能权彪、智能管理闯极、智能汽车羌激、智能工厂心洼、智能制造抬同陛。时间关系氢彪忌,不再进一步叙述构孰锨。   目前擎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唇戎巨。福田汽车愿和大家一道惩聊,通力合作矩侥笺,整合资源郸认悄,协同发展圭,共同推动中国品牌的加速崛起斧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侩剖媳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤,力邀政府嚎、行业冀、企业瘦茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了亨赖,寻求产业发展有效途径镜肛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懊、舍弗勒集团副CEO陡澄昂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磐屠即、驰骋未来》的演讲实录岁肛。 舍弗勒集团执行董事会成员绍怜、舍弗勒集团副CEO蒙敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拟了氖、女士们苇、先生们能鲸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论救,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略借逻轮,我们的愿景境汹僵,是如何来推动我们未来的出行和移动屡炭痪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爽蓟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景古睛拒,我们是一家领先的技术公司每矫熟,在全球都有我们的足迹笺席晦,我们一直致力于移动乓蹭坑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歼我,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涧侵请。   舍弗勒一直致力于创新每窜弊,也可以说我们成功的因素是质量囤法良、技术和创新垫俄。我们在制造业方面有很强的实力催嘎,在系统研发方面投入非常大等。我们创造了一流的工艺和技术硼妮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门庆皖涉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猛,今年我们在德国获得了一系列的奖项叔蝎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品淘。   就像很多其他的技术企业一样蔫缓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域首滑。第一是环境友好型的驱动日潘顿,第二是城市交通晌泉冬,第三是城际交通太,第四是能源链镐郴操。比如说大家可以看到菜肮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缎恳丧,人口结构变化非撤快恍,老龄化社会已经展现在我们面前竿驾,技术变得日趋复杂撬瑞,数字化技术的利用领域不断的扩大雀巳胜,我们需要找到更好的方法来彼此了解勃俯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顷卉聚。数字化是一个关键谓,另外就是环境方面猫衬、可再生能源还有资源的可用性饱嫩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炭,资源的短缺也是我们要去关注的挥迫。   再看一下经济的趋势履遁岸,我们现在处于一个全球村街谜婪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袒,这些是不一样的句加。另外就是可负担性的问题鸵熄怠,我们要为客户带来更多的价值隘逢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萎,这些都是我们要去关注关心的坊茧。   我们来看一下未来的战略褥入,主要涉及到四个窗口拒。   第一是产品本身浓呵,我觉得对于汽车产业叮,对于机械制造产业来说都是非常关键的莆稳兄。在这个领域/行业侗氰狗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煎,要减少对环境的污染竟次。   第二是当我们制造产品的时候化,或者制造产品元器件的时候孝,要关注它的功能船任。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喉地、城市的交通加挝慷,对于汽车以及对于我们的供应商蟹谴,可以为汽车产业提供什么样的元器件怂驳惰,这些都是我们要去考虑的提剂情。   第三是城际的交通典鹃,涉及到比如说航空酒薄、高速铁路的一些竞争昆。   第四是能源链的问题牵攫,我们有什么样的能源是可以使用的握瓣厘,我们将来的交通工具运用什么样的能源色,这些都需要我们考虑捐捶。   看一下将来的动力总成继梦。我想给大家传递一个重要的信息寥渐,在接下来十五年时间里踏睬鳞,从全球来看癸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泻略级,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挽。   但是现在也有一个趋势发展得非程诠靥桑快锯灯盟,来自大众和奥迪的这些厂家层伍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匹淮瞪。到2025年椭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%羚,也就是200到300万辆的纯电动汽车镜紊,所以到2030年可能会是一种不同的情况小邪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼻顷。我们还需要让它更加有效一些骑腊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廊酣,还有电池或者是燃料电池等等失,这些都会占据越来越多的份额徊烽写。对于我们汽车产业来说非常重要乃蝎,对于政府来说也是非常重要的魔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料售,比如汽油导,还需要考虑其他的一些燃料泛巨面,或者是人造的燃料等等规毙,需要考虑更多类型的燃料刮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棋伙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幌然爬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车档廓荤,包括48伏的解决方案杜刺,它主要是对手动传动系统的电动化戳堡。我们需要首先实现这部分的电气化惹。另外我们也需要对离合器实现电气化钙挎妻,也由于推出电子离合器省系。另外我们还需要进一步提高效率熬交。也就是要进一步推出我们的混合动力氖嗟课担块48伏系统竣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜伎遥块的解决方案防。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哩汰,针对高压的电桥驱动解决方案篇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俏钩鹊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统摹誓,以对其进行电气化处理袱躬岛。如果将来我们有纯电动汽车的话界念垄,它的电气化程度会越来越高煽炬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战短鬼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厩,因此我们需要进行标准化蓟,标准化是第一步誊昏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毯铅,或者说是一些部分的龟胺伞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案时。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擅。我们也需要减少车辆的整体的质量盟蜡,主要是成本方面是一个重要原因冻奶拇。如果需要建一个标准的话菱,我们就需要有更好的一个平台叹缸霓,也就是说我们需要基于标准的平台规,或者基于标准的哪ザ救伲块进行我们的汽车制造龄。   我们需要全球的平台化解决方案笆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笆。关于动力总成方面煤,它的变速箱是最关键的一个部分烂派。我们刚才提到一方面是包括内燃机珊票,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斤。   接下来看一下我们的重点产品集查。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泰梧捻,我们为中国带来了什么样的解决方案蕾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案请久锚,我们推出了高压P2混合动力钠埽块幕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丝挤,我们希望能够改变它的一个变速器艘徐晤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彭钠剩。   通过这样的一个标准的谋迨荆块化设计乏捎炉,它可以适用于各种变速箱之间的转变苍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坊,我们的这种创新型P2的混合动力母级谈梗块可以帮助实现不同程度的混动功能琳涉矩。实际上函钡侧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案温。我们的量产计划是2017年在中国进行量产连棚弥。这是第一个解决方案缓挫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哀静惫,它叫做高压P4电桥的解决方案岸惺,可以用于SUV或者车辆的CD部分驹尾。它具有高功率密度协未,可以适用于不同的车型暴偷,非常容易打包进行个性化设计违路。也可以用于新能源的生产瞳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怜赖特。它可以让我们更好地使用内燃机认鸽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汐,这是我们两到三年前开发出来的涩离僧。也是考虑到了中国排量的需求凌泡,或者是新能源车辆的需求皋。针对这样的一个需求婚恨搏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冉郸离,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弟厕卧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凤擎,我们中国团队也为此作出了很大的努力梅腻,这个发动机是专门针对中国市场推出的镀处贸。   另外就是在变速箱方面踌胜龄,我们也推出了一个新的解决方案下跑,是集成干式离合器的DCT变速箱和,机电一体化离合器和齿轮执行机构舷疤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缆蜗殿,对于工程师来说劝,我们都是非常理性的殴挟,但是有的时候我们需要具备一定的感情胶荚狙。对于我们的汽车技术来说剑丛,我们一方面需要理性波碉妨,另一方面也需要激情请。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冀獭吨。针对方程式1的赛车迸人,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚秽购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛楞纬,力邀政府膛嫡、行业骡孝、企业船禾啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌群嫡,寻求产业发展有效途径俄坊浇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事街、副总经理 吴松发言实录爱山。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筒红暴、副总经理吴松   尊敬的何部长布妨、朱总慑,各位嘉宾未垄、各位朋友番,女士们挨彭、先生们联恐,大家上午好南。很荣幸参加这次论坛串吧,我上次参加此论坛还是2011年昧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟愧继杉,那时候传褀刚刚才有这个名字捷,传褀的保有量不到一万台适酷澈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饥贾剧,这给了我们很大的信心和鼓舞岔镜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持位篇。传褀一直也在努力班,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弄痛邻,年均复合增长达到80%嘲挠汹。目前市场保有量达到65万辆氛,已经成为集团利润的主要贡献者之一点病稠。   明星车型GS4持续供不应求完敲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫂摆桃,而且GS8与GA8同一平台噬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窍村贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扒然,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛被,对自主品牌的支持权斯,关键的还是坐汝胶,关键的是感受绒啸,关键的是多提意见谩污椒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讥凄炔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竿讼地。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会想凹盟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咳嗓。我做自主刚刚回集团楞,将近9年半的时间羞蘑怀,从不愿意干到喜欢干酿锨份,到对自主品牌依依不舍牛居,到对自己找不到定位和方向仆结,感觉到人还是能做一点事锰。所以这在这里借这个机会发霓达,感谢在座的我们各位嘉宾都、各位媒体的支持拎溺,也感谢传褀团队的支持舞能,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吐痕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔽莆踩。   我的发言主题是构造改革创新驱动廓剂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蠢付。一个方面汽车产业发展形势分析陡玩,前面讲了很多了拷报冻,我就不多讲晶敌却。   一个态势是稳步增长颇椿寐,但是全球增势放缓夺。中国汽车产业发展仍然有空间橙,仍将会领跑全球汽车势穗来通。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台餐劣憨,中重型商用车达到400万台狡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%昂誓。中国汽车销量将达到3140万台绢滔奸,我预计可能还会再多期么,关键是结构看你怎么改坚?如果要参与全球竞争氖必,那重要可能生产量还会增长菠,复合增长率将达到4%骗假。   第二个特点谓,优秀自主品牌加速成长姑岸唤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邓。中国汽车市场发生了深刻变化寄,中国品牌迅速崛起蛇锤,优秀自主品牌加速成长呸弓闷。关键是要产生优秀中国品牌糕癌,不管是哪一个企业颇,在现在这个环境下谱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懂,还有我们何部长伞苯超,这么一批老的汽车界的前辈壤,到了这个会场又在用行动来支持戚掠。大家和我们媒体各个方面的朋友喜屉,大家坐一坐颧掂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹄,差别在哪里雄畏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靖悄培。关键是中国人要团结咎憋,不要互相贬低司父。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沫巾,抓一到几个娥绥,不要想象太多骏痴腊,我们从来不怕想象辜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狠菇绩,坚定方向赐。   那么数据也说明一切痹脑添,2015年很多中国汽车加速发展郸乓,行业整体增长率为7.3%的情况下邯俊姓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%权归存,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驰苯冻,相比去年又增长了1.2%百分点埠诲。而且自主品牌抓住了很好的契机痹导颂,在SUV里面我们是防守的痹,是中国品牌先站住位置烷臂,合资品牌再进攻凄,再加上周围的环境变化举,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氰溅是,占据主导陈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肚罕灿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悔胯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢芎薄,统治了我们的各个方面嫂厩画。我们展开进攻是非常艰难恃屏,但不是说不可作为吴皑顺,要选择时机习。我们要在中高端里面取得突破抖亨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琅放,这是韩国人讲的妒,不是我讲的靛。他们说修合,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柒杀兄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巳瓮暮,如果不选择是对自己的不自信洼,这个不能靠强求纪记兔,靠品质郴读懂、技术豁颅汲、新能任低,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矢脓徒。   第三个氢猩且,汽车消费升级和资源制约郎,也迫使汽车产业需要供给侧改革本跋港。不但要有好的产品蹿迁,而且还要有低的成本驮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害起。在汽车需求方面罗隆歧,80箩喂导、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姬蟹,个性化宽、智能化烷、体验化等方面的需求还在不断地上升藏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杠。不管怎么变化晚磋,满足顾客的需求拐,满足抓住市场的脉动臣,这个是关键点灰弯。而且资源供给方面卡假滩,现在的人口红利逐步消失躲鬼,而汽车不是简单劳动兽携粉,是高技术情况下的技术劳动首。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家李诺,我到那些国家去考察过瓦陵,没有中国这样受过良好教育啥溯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性互寡,那不是每个地方都有的静搐忙。有的地方上午上班墩劫,下午到时间钱一领就走了替。所以对一些合资品牌来讲碌香,中国也还是蛮有魅力的碱帆,关键是要拿好东西出来饱皑崔,才能谈自主诫。   当然工资涨这是个客观事实靡,2011年的时候4.1万端,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藤策,这个不高的杉崔拭,还要涨南思曹。农民工那么辛苦醚,给他一点钱算什么怕某。但是钱从哪里来鞭?我在传褀亏损的时候伯鸡酬,工资涨得慢钦,但是想办法补贴尖踞。这几年别的都在减献看庇,就是员工工资不减钵毯称,但是效率要提高泪,要杜绝不干活的人脊骸父,最后挣得钱多邓烘,干活的人还没有机会辛,有钱的人天天有时间去议论谋,没钱的人在干活牧寸,这样大家积极性都没有了庙邓萄。国企的弊端就是这个领。   那么在监管方面电尘许,工信部刚才也说了摹态,我们的司长也说了蓟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讼,在供给侧这个方面要下功夫暗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屯视圣,作为五大发展理念之首愤纠攘,当时这个报纸一播五大发展理念铜奶,那时候我还在乘用车锯廊诬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛋互,这十个字恋。为什么呢息澳?因为没有创新就没有一切敢围,没有协调就调动不了资源井摊菠,没有和谐的话藕,共享也很难舶驳谩,大家不愿意跟你干壳,我是不相信英雄的煤闷烦,但是特定的时间会产生一点槐绞,还是要充分调动群众的精神仑汹,各个方面全方面的参与丰翱,企业的成功除了它的领导者的作用潭竭,更重要还是把员工的积极性调动起来蒲,人民群众才是创造历史的动力宠届荡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人混氯幌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革眉假颠,需要我们从技术管理嫌、营销梨申穆、品牌献、产品歧窟、服务全方位展开创新翔狄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革托奈,来推动中国品牌进入全球摊,成为世界品牌拟胳癌。   第二赂嚏,汽车产业供给侧改革方向与实现己签。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澳。   首先畴,在自主品牌方面反甲,我们是追求全球视野开展正向开发滇,坚持以我为主的构造核心丹浪坟,组织全球资源伤敲,开放性自主研发模式涕虾渤,掌握核心的竞争力碾榷箱,获得了可持续发展能力醛徘汰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歪挖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蒜,我们的生产能力标准是35万苦岁秒,但是预计今年我们的销量会超过35万星敖,有可能达到38万式醚,当然如果制造组织再高一点蒙藏赫,可能40万肺叉,也还是有可能驴驮册,但是大家别报到40万啊提龄。这是有体系墩,有制度保障的拌,有员工的全程的参与囤读。一个别的企业的人到这里来看啊堡,他说你这个企业为什么增长这么快同黑鹃,没什么别的你,员工的积极性调动起来了括,他们说婚卷,我看到你们的员工眼睛充满激情惧康窟,因为人天天在干活的时候就会有理由凶,如果执着地做一件事情带有一点追求慌,那就有远大的理想泉览膘。   放眼全球拟,在开发方面整合全球优势佛号,实现研发的全球化澄虚效,人才全球化吠、配套全球化梁。依托国内的研发资源蔚,充分利用国外的资源开展研发资源整合失,打造企业自身的技术体系方赶乃。我们用了将近五六年的时间碘掂,我们确立了G-CPMA跨平台哪┣姆蓿块化架构晨膳橇,我们第一代的产品是引进消化吸收铜,第二代产品已经完全进行了提升上痴跨,但是没有否定第一代亥纶,掌握了数据链己舷,掌握了开发的流程点。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顶暑抽。实现了一个平台可以开发六七款车型歼,实现了多个平台车间的相互有机关联糕蹭嘉,实现了车型的变化多晚,开发上市快当,质量易保障付绊罗,低成本躬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墩誓。   第二个媚放,坚持质量为先莱沙,推出精品车型饯混,提升产品质量令钙绩,加快自主品牌产品开发青冯,提高汽车供给侧水平那米,推出符合时代的互联网化的产品搏。打造消费者喜爱的精品车型酪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织板。实际上汽车不管是新能源也好赴恒,产品的三大特点零,一是颜值不好看别人不买墟娇,第二是品质卉措驹,没品质也等于没品牌糕,天天出毛病心里不愉快嗅,第三是性价比拢皖,就是靠成本黎聚食。我们的员工不需要培训就知道品质恋,因为好多从合资企业来评叹,合资别的没培养阿惊,就是对品质追求访成,结果就是成本搞贵了袒矾党,把品质先过关互,回头成本再来逐步下降廉供咖。我们第一个解决的是品质苗,第二个解决的是颜值壳白摊,第三才是考虑成本共邻。成本墟虏瞎,供应商的成本我控制不了惊拨搂,如果今天在座还有供应商的话椭说,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点公甘鬼,还是有这个机会的钎颊。但是我建厂可以控制虎,我们内部的生产流程工艺偶,我会重新再造缴碾,这个我投资减少了胆谋构,今天也披露一下陇,我35万的规模最多可以干到60万呕。如果创造性一点可以干到65万赂壁,总投资50个亿土碘,含整车加发动机箔烙抚,这是内部数据鹅沉,来给自主品牌共享卞杆菲。   包括一些模具加在20个亿惨搅伪、70个亿卑铰泰,最后的结果我都不相信懂啡辰,实现平台化切伯歪、公开化栓荷泉、可视化滦,让所有的东西全部依照规则阳光推进吞。现在我们的供应商也很满意欧,社会上也很满意纲膳啤。这就是在体系茂荣贤,在这些方面的作用力婪返北,防止一个部位一个零件羚,一个车就不同零件不同标准长陛,那怎么做梳冒,永远做不了好车妒。这个要感谢合资养成的规矩仁诡。但是自主也会给你更大的动力湍,动力是在研发道篓此,其他方面再有作为伯慌碾。所以我们是国企的平台疯,民企的效率爽秦,合资的流程疵莽,这三句话就是这么个意思疆炽帽。   第三个嘛经凶,坚持智能制造打造智慧工厂蔼突忿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偷,实现占地面积的有效节约篱,我们的合资企业栏亭,广汽本田在推进第三期的时候械杏,就是根据SSC这个原则处醇梅。SSC的第一个S就是小型small反每侯,即所有资源空间最小绘煎藤、设备小型化;第二个S是简练simple棱陪,就是除去浪费溺互,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侗,complete礁判辖,以追求小藏、近肖艾悍、短幻脊拳、轻镣,最合适的自动化师骇、母婢澹块化诞袍。所以广汽本田第三工厂运用SSC并癌,它们的车间占地面积减少45.5%叫蹦,投资减少26%耗繁嘉,跟它的一二期比饯潞,能源减少了29%怂,成本节约了21%喇问。   第四个坚持管理创新侯坷趣,开展构造改革溜喝梳,主要就是我们广汽丰田埔,因为我原来在广汽丰田发动机竭臼趁,我9年就去丰田一次心,去发动机只回了一次诗悼,因为当时这个地方环境太好了屯,我怕一回去又不想搞自主了溶。但是鼓励我底下那些员工经常去困贫,去交流庐霞拱,日本人也还不错菠,大家都交流朝椭蕉。但是技术是交流不来的骂,思想文化还是可以交流的酒萎女。最近到丰田去了一下烽烹,大有感受九磕示,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闷,它从最关键逞坏、最基础的制造环节入手娄腾,开展生产管理创新鼻,从制造轴乔、供需轴该蔡、采购轴出发闭孟破,深入开展构造改革庇屁,实现全员参与赦搏从,利用构造改革改变每一位员工的工作意识森妒敖,充分调动员工的积极性施透、创造力实幸透,取得了良好的成果孪。经营绩效方面欠开欠,今年的销量增长不多彭嫩,但是利润大幅提升霉戮厂,生产效率显著提高探柿坏。人力绩效方面毋翰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腺,管理体系与生产流程更为完善杏羚、合理诉笨。   通过改构造改革敦度,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黎锹禾,根据他们的预计黔嫁绣,已有的数据黑,2017年单台不良率预计会降到0.01%秀,就是万分之一戎城吨。而且现有的工人总数减少1600人踞。就是现有的存量也可以变化居兼,他们现在不到一万人辩伺弛,要减1600人悔蹬婪,它新建的工厂讼,员工还是要招的乐龚,但有的还是要走惭躬席。就是用减下来的人把他投放到这个地方里题。   第五陶扯壕,坚持体制增效袭蕊墒,强化体系创新锹法。既然这些企业都到中国来了目鲸,有机会为什么不学一学呢山悄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戎挡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式参,广汽本田精益管理毕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匿狭。为什么搞一个广汽生产方式獭立不?为什么不造一个丰田呢纹熟?这里面要说一句疼妒凸,丰田生产方式你不能完全去学及燎,条件不一样道堑沥,环境不一样斜天辜,人员的基础素质不一样檬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亥挤。你学它必须要结合自己焙,连日本的企业去学它的码妇,有的好多也不成功巳坊,当然我不能妄断叫据,这是从资料摘的郎,不是我说的拈窝。   第二个拔,我主要员工整车从本田来獭乱陆,发动机从丰田来墙,也有一部分本田嘘筒,两个企业不同的模式怎么办漂伦?发动机就要按丰田来浅,从头到尾来希怀,坏的不学好的学迁融健,整车就按本田的来莲舰。但是一个企业两个体系怎么运作呢辣床?我说干自主就不能有体系输,要体系就是传褀的体系认。不管你是从哪里来窜,包括从社会上来坝粪,来自五湖四海一个共同目标分怠喘,要干好中国自主品牌骸累堪。所有最后提出了广汽生产方式泼陶,以丰田为主结合本田绘赶详,这样把文化屎、体系做好戊,但是还不够巩固甜匪逆,还要琢磨缴,现在体系已经起来涧朗存。   我们从2013年开始策划搁豆,集团的主要领导说这个很好耐寺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侥特。   所以后面我们的产能又不够了骚祈箱,销量又搞起来了挟,整车进行改造齿峦、发动机进行完善胯匹般,整车钩涡奋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哼匣诡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慌酣抒,就是第一条生产线通。第一条生产线上半年生产了将近16万春杆归,20万的能力干了16万抛黔,实际上还可以做暴梆巳,全如果满负荷做的话促掀,估计干到35万都没问题苔寡。极大发挥同,这个不进行全体系变革很难奖。发动机装配线一次合格率99%恐妻梗,这个零部件产内库存减少70%弥,厂房面积提升30%奠宝颠,原来不够用俱锰,现在多了这么大的组织绵信。库存资金减少50%句问互,更为重要的是这一成果横向展开提。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线北清,它的年设计能力15万辆吭领晚,8月份的最后一天有个数据线,他们双班日产已经达到了650台截洞,它的满负荷是700台窍芦,估计9月份就可以满负荷搁羌。这种提升的速度宽驰,全世界都是先进的捂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倒,它的一次合格率最高达到了93%诧徒,平均水平92%顾毙,接近丰田中国国内水平瘁醋,当然追求的是丰田日本的水平忿波,广汽丰田学丰田本厂暗,我们下一步也拿一个计划心盾,要挑战就挑战一流碱勒惰,否则没意义石警排。   那么我们以建成世界级工厂为准则歌蹬,以广汽生产方式为核心辈丸膝,融合了SSC原则暑畔,运用创新思维全力发展智能制造技术娶,打造智能工厂叭庆把。我们在第二工厂通过价值流最大化洼供娃、设备智能化灭隋,生产线自动化龟雾湾、物流信息化耐吠涣、网络可视化甜戌钠、操作简单化诗、安全绿色化噬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级癌。这个第二个工厂是非陈己缜矗好橙俗、非常成功的一个例子粉,但是这些都实现了氓遣。   第六是坚持品质保障访,打造高端品牌害乐鲤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黑焚瓶,高的效率提供优质有效的供给桓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稍,连续三年获得中国质量朴、中国品牌第一病,超过很多在中国的合作企业仙椽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八径雇同,所有企业里面包括外国品牌坡烫软,与广汽丰田并列第八涝涟,比2014年上升6位目秽茅。   第七突弘欺,坚持客户至上墙磨,提供优质服务谁横,不管是在任何情况下门点,用户是我们服务的对象共冷,也是我们的衣食父母梯,尤其是作为汽车这个特殊产品妻氢型,我们对安全剐赦、对生命的一种关怀叼,作为生产制造环节的改革料,是汽车产业供给侧改革的重要方向佳,但服务环节的创新与改革同样必不可少粗鼻,这还是目前我们相对比较一下涧恋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搪,也是一个什么机构斯,我记不不太清楚山申避。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宠开耸。所以在产业互联网的时代笛辞琉,每一个企业不再只是产品生产者短叮晴、服务提供商赌蔬靡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商樊氮嵌,服务以各种形式融入到了制造业本、研发设计淀苇、生产制造甭饱、经营管理埃虑、销售等环节垄。有价值创造的可能舷举,就有服务形态的出现茹牢讼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限起渤臀,两者相互融合宛、相互依存勉桥囱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展我驳。   广汽在这个方面也展开一些工作凉泥,我们的整车平台将联合金融忌、保险壕、物流览廖缚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氓,车生活平台会涉及多个业务平台樊,除了常规业务平台还包括了配件商城尼扑集、用品商城沫唇未、社区服务连锁端,用户使用汽车的整体生命周期驰疽,产品的购买只是开始芜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煽氏,这才是我们下一步发展的重点竞。作为汽车服务提供商歌,我们更应当关注的是用户的体验摆俏黄,以及给客户带来的价值增值感受坤起,汽车服务O2O的打造洼稍,也是为了满足汽车全生命周期的需要疚崎帆,以及品牌和价值进一步提升的需要替别。   第八爆,就是通过这些改革柿墙朗,整个广汽集团范围内的成果鞘派,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缺,同比增长28.8%沥、29.7%窘忿,比行业高出20个百分点弯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平船铝廷,同比创下历史新高凭裴。当然传褀在这个里面那是贡献更大慰淳里,1—7月份销量已经突破19万驾饶,超过去年全年纷埠碧,加上8月份最近的数据沪,今年全年的任务22万已经完成了湾搬糜,同比大幅增长143%森槽贸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梢涪,位居第303名铃熊,比去年排名上升了59位坚,整体实力大幅提升持涤创。   第九范狗,就是广汽集团的发展十三五战略酥疏歌。简单地就是一个内部协同创新暖,外部开放合作拒碗按,这是总的原则髓,全面实施结构性改革考槐,实施一五一三的战略拳烦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆貉傅,这是一个保守的数据吭,因为传褀搞不好就过100万徊,前几年说传褀100万范芥,别人说吴总芭灸牍堋,你是不是在吹牛搭结瑟,现在领导嫌我100万都少了懦眷婪,拼命把产能都整合过来了寸吩,成为先进的汽车集团刨,做强做实研发整车零部件很平、商贸服务和金融服务五大板块渤催,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豹嫁,实现自主品牌事业的跨越式发展叫朵嗓,全面实现一个“三”裳窍秦,就是电动化空脸、国际化内骡、网联化三个方面的重大破馅薪缉。   各位嘉宾皑愤氏、各位朋友触梆,女士们舰坡嫂、先生们极懦户,在需求持续升级割,资源消耗的情况下革蔡春,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓技,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恢畦、品质优先矮男戒、创新驱动的发展路径韶,坚持正向开发霖倘,提供优质产品甜咀貌,坚持智能制造椭,开展管理创新帝氖,保证服务水平魂蔬,注重品牌高端化剑糕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祭庙无,共同推动中国汽车迈向新的台阶丸楷斯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饱青蓝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔摔携:李芳" "  今年3月旱恃,借百年庆典之际惭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殴狈,即“智能互联”废、“绿色出行”和“自动驾驶”浮凹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邪栓。随着战略的提出酬伯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开持嫂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敦窃。在这其中入魔戎,“人才”就成为关键问题烫。为此喇非,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甭博斯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纤。   根据沈燕的介绍可以发现层廓寐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恃较,涵盖计算机捞黑、工程学鸵碴锋、自动化刀淑、金融等多个方面萌副滦。她坦言澄孝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惟毖刹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罗。因此戌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焊褪疏。”这其中包括互联时代的在线招聘瘁杏辉,“例如我们利用自己的招聘平台慨伎拴、Linkedin炮寝、智联招聘等在线平台料驴森,以及大学招聘起鞘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卤。”除社会招聘外入仿吹,宝马也会通过与院心庑瓯粒合作哭,提前把学生引入到企业中藩孩矾,专门为宝马培养人才脊紊潞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闲,举行“宝马同济日”这样的活动幻哀呕。“去年我们就以互联驾驶为主题策,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洛纪登,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俗宪雄。”沈燕说道对。另一个重要渠道唱故醛,就是内部员工的推荐门棉话。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号担赡焚,让每一位员工都变成职位大使容芜挟,在朋友圈进行转发传递丛。   “我们对人才的要求翻凳舷,在能力方面最重要的是对业务的了解翟。这不仅包括对业务今天的了解梳,还有对业务未来的了解系晒。要知道未来战略方向是什么始蛋肠,需要什么样的技能拱吞。 ”沈燕告诉记者答碉,“此外沽呢浆,我们对人才的要求是不仅要了解中国粟,还要对全球化有所认知详叼衅。随着技术的发展粳,我们对人才的需求呈现‘复合福帛柬,跨界’的特点砍。但是勘逝,这类综合性人才很难直接从市场上获得盘遍冷,需要我们进行入职后的培训附籍。 ”据了解煎烩,宝马(中国)每年都会根据员工表现芍其互,提供给员工出国培训以及交流的机会擂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顿臣堂,以拓展视野首,提升能力忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为空虑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惦擂擒,吸引并拥有了一批充满抱负什库捍、专业的本土化人才立。而面对未来拨那廉,本土化人才也将承担重要职责蹋揉虱,“这包括为‘在中国溪蹭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹭行雹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宝瘸农。”沈燕表示柒及。2012年狮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题努袒,并在上海组建人工智能团队苇坪,承担电动化和智能化的相关工作凌糖靠。另外棉娄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欢门。 这个团队将研究和紧贴中国市呈堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邯醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上操蔚铂,用“数字坟赣、概率接、未来”为题酣蠕色,论述特斯拉电池的高密度轿习柿、续航里程及电池的安全性衫槐。对比国内虾稍维,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赴松,并预言电动汽车和智能手机一样我,电驱动和自动驾驶注定了是未来幕集翠,不可逆的未来浩郸。 以下为原文嗅蓟赡:   关于密度和里程数郝反缄。 特斯拉Model S上市已经四年多了倒徒插,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌河胁,至今为止一个都没有兑现舌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苦,里程最长的量产纯电动车金,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锰鹅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数附,忽悠消费者撵队湾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浦蟹蔑,里程普遍降低10%以上)来体现里程揽,在有些国家辅助使用NEDC的标准贤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溉。   关于安全性和自燃率吕田。 自从2014年初安装了底护板嗅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫁壁,远远低于燃油车咖,各种撞的惨目忍睹事故艇氏邪,也都没有发生自燃离匡蒲。相反槽发彩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诵刊,却成了全世界自燃率最高的机动车娠图,更远远超过了燃油大巴的自燃率耿敢蓟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尖撮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门室厩密,车门闭合的时候已经有点变形了)赶剃兽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业图,几乎可以说塘抨:特斯拉重新发明了电动车涵。    国内真正用心做电动车的企业枫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕾完纲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轰窗据、变速箱恍丧鼎、油箱等浅娟苇,改造成电动车的事情)申。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了触狭猾,才会全力以赴来押注电动车庆。当然朴汞粉,也可能是很多品牌都在蓄势待发咖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汰。    电动车不是什么弯道超车粮,而是换道竞争极短挂。    今天的电动车散希,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒜氛。待机时间是诺基亚的几十分之一痉蹿信,软件也没有几个戳,通话质量也不好差湃瀑,汉字输入也麻烦的要死焕倾。和智能手机一样丝拆舒,电驱动和自动驾驶注定了是未来纱孰,不可逆的未来唇吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   2016年8月30日赴奉,在北京新浪总部僚逛古,北汽新能源充电部门副总监陈保江规从、北京华商三优总工程师丁晓伟凯穷琶、电庄总裁兼CEO先越河、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动还。    作为新能源汽车销售终端环节门,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬桨臁,更是充满了诸多困境施,不为外界所熟知边绞。    那么木孤亭,作为中国最大新能源汽车市晨,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘸,北京模式发展的瓶颈是什么个屎浦?有何值得借鉴的地方肪锣穗?又该如何去避免失误和纠正纤骆捶?政府碍戚氓、车企蚀汕趣、消费者在这一产业链终端中谐盎,分别又该担任何种角色霉躺掇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辫伦:魏总粮,刚才你从用户的角度村芒绒,同时您也是媒体人的角度吞卵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倒惹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盘,您发现了这些问题之后拷弹设,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粮签?    魏士钦枚圣乖:其实我们一直在琢磨这件事汇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泞山程,这两点是能够解决掉的攘山卯。首先第一个茂酵,支付百赫泉。就像刚才先总说的坪本冗,有个银联一样的东西浆,接下来有个第三方接弓富,或者接下来大家都使用微信支付冲订含,不管是充电桩也好蛊陵裙,app也好氓,还是当时的扫码也好勤毖纤,还是微信也好附,支付宝也好遁败,能通过手机支付尝课,基本上都能解决掉啪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氮,我们把支付给它想办法统一了莱。不一定统一到一个里边去群砷,大概两三个书,大家都在用莆吮散,这就没问题疏掠茄。    第二荆肉辅,这就相对更难一些了吝梅,应该是有一些第三方平台真正站出来拟违膏,能够收集所有的真正的准确的信息捣,其实当时我们自己在做app的时候漓艘哎,就是在做摸点的时候替嘉聊,我当时就矛盾级轨鞋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛾枚,后来琢磨来琢磨去靠婪,通过很多用户的反廊笔芈隆,我定义出要摸一个最准的点剐闲目,不要最全的凰欢。准是什么概念裁?第一浮嘛,我找得到倪,第二梁,我到那去一定能用得上嗣。如果我找到它了玩迸牢,也到那去了叮敦休,但根本没法用戒媒怜,那就没有用了炔饱吧。所以如果站在媒体角度添,我希望不见得是谁悸胳磕,也许是个媒体会碗拘,也许是另外一个平台钵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卉巧,但是它也不一定是最全的柿,但是它是这些所有的里面最准的唇老哭,每一个用户都能找到桩吓酿,而且有百分之百的体验把电充上搂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擅司,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疟,是咱们国电的站极,是快充届。我们编辑去那边准备充电的时候埠,有六个跑快车的兄弟谁,霸占着那个点僻,就是不让你过去其玩垢,这个充完那个充其科,还剩一个车的时候乓畏,就赶紧打电话给另外一个兄弟把劲,赶紧过来充电栋。我们不等了颊烤辱。但是他们不知道梁羞溶,在那个点不到三公里的地方灸,快到积水潭小西天那个地方裳,还有一个充电站迫呢,好像是三个充电桩还是两个逞,一个车都没有夏,而且车位都是空的坦。他们不知道那里赏纱谓。而且那个点膊郸,我们当时找的时候用了三个app颓,只有一个app上标出那个点挟,另外两个app是没标那个点汞诚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离标维轮,所以准确性其实很重要筒。所以如果能解决这两点贫,我觉得咱们的空置切、闲置的问题一定能解决拳镁,肯定没问题的鸿隧轻。这是我的观点惮是。    黄山焚:关于公共充电这个领域堡,我不知道魏总在充电过程中剑床,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尉驹弥?    魏士钦痴:出现过繁,很多赴创此。    黄山邪盛草:这个问题其实很有意思的问题尸骑嗅,充电桩的标准是国家有统一的标准省,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沥。    魏士钦晌古:是这样锌快飞,最典型的例子就是腾势冉,腾势在很多国电充不了故慈喜,但是在小E充电或者普天是能充上台镭酱。    黄山然练:我们可以把时间放长一点来看污,在2004冠芒、2005电动汽车兴起的时候访丛,很多人都不知道电动车是什么嵌汐,充电桩是什么铰。随着这几年的发展谦浇,物业慢慢都配合了弗惋,所以从成熟度也好拷、物业配合度也好孪,应该是越来越高的碘涩轰。国家层面出台捅,新建小区予以配合赶摔,包括老旧小区的改造伺,都会多方面来共同解决这个问题奋。其实关于今天的这个话题乏氛浪,我不知道台下还有什么问题要提问的囊。没有的话封笔恒,我们可以做一个最后的总结诗莱簧。    我接着丁总说的北京模式的问题颊男,我们今天说的是关于北京模式绕,丁总说了一个北京是纯电的市潮浇ⅰ,跟其他地方都不一样番,上海是极端的沏识,上海是混动市陈亍,北京是纯电市场萍荚。我理解还有另外一个模式痘揽,就是北京的充电运营商是最多的配汗,发展是最快的脊,一开始是国家电网瞎篡盗、普天在推鞘,后来群雄逐鹿高,特来电鲤坝、星星等等各种运营商都进来了辣罚谱,包括先总这样的都进来了蝗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疆。    魏士钦不:现在已经不止了父。我们有一个数据钢,说是47个运营商巫稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿丸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巧馈,我讲点个人思考和认识毙俯。    先谈思考缚晨。第一地藕,供给侧结构性改革内涵非常丰富噶,大家可能更多关注产品的结构性改革屋换撅,其实我认为汐茶,源头是制度的供给和政策的供给腻宽饰,再是要素的供给蔚粉,三是产品的供给湘碱舰。    再把这个逻辑关系缕一缕钝敞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给髓霓翁,而制度抗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洗藩叹。所以现行体制下显,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叔?这是我思考的第一个问题陀。    第二个问题钮彩皇,是我做企业这么多年的实践和感悟吮,企业到最后比拼什么然瓤?其实就是资源的配置效率貌眉。汽车行业也如此癸啡。你拥有多少资源固然重要贿,比如研发队伍好可,既有一两万人的票隘,也有六七千人的奈狭铃,还有两三千人的识,资源差异很大汲,但实践证明人多不一定成果就多屠非烫,关键是资源的配置效率吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秽,取决于一个企业的决策效率和执行效率唬汐访。而企业的决策效率和执行效率灰撂,又取决于它的机制和治理结构蕉村膳。    反过来镁壁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滦。也就是说涧概歉,产权结构会影响到治理结构和机制喷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乖,进而影响企业的资源配置效率坎。    从逻辑关系上讲碘煞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赐萌。    第三个问题块,产权结构是前提列宪陆,是源头性问题盒,多年实践晶孟,有以下一些体会让饯蚂。    关于股权缺粪。股东应该优质化蚕毛,股比应该合理化工丹惰。近期也好石错,远期也好伍仓贩,你不能把那些对企业治理钾、技术廊贝穗、管理缅惋斯,以及市场拓展没有任何贡献漏,反过来可能还会添麻烦者叔,当股东枚烦。这样的股东不能要芹霖授。    股比结构这块上,不同行业痴的,不同企业辛绢,它的结构模式必须符合市场规则电荒。若是竞争性行业漏,不管是央企饲傻,还是地方国有控股企业嫉稳,做第一大股东绝对控股劫淖,很难实现建立混合所有制的初衷缉碗廊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吐辅,竞争性行业混合所有制要深混贩玻行,不能简单地浅混痞趟。什么概念练洞侨?国有可以是第一大股东氖臣句,但不宜绝对控股扭蛊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疤呈黔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸿、国内竞争国际化这么一个概念坝两眠。既然是全球化谋沁尚,如果你这个竞争主体较昂肖,你的治理结构巢呐必,你的产权结构肛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痛醇黄,你如何参与竞争钢?道理非常浅显明白狈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啦荡拧。    江汽集团公司制定十一五规划前阶,我们就有一个想法探,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窗举复。围绕这个思路娠,于是就有一个叫三步走的战略规划渡深。    第一步劫,把国有企业员工身份置换掉朗禄,从根本上说撕翰达,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞍绊骂,对职工也有好处楔四,是多方共赢的一件事情痞公。我们知道滔,国有企业这条船不管怎样洗,开得好如,开得不好甫常挛,哪怕再破再旧侩酒绅,只要不沉下去疗募,国企员工都会抓住船板鲸帝骑,不愿意下船计。    如何把员工这些观念转变过来邢筏答?只有让他们从企业人转变为社会人通吕狸。因此令,第一步是2006年顿弥,江汽集团公司所有员工进行身份置换偏防。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丢潮,作为每个子公司的投资主体常炔萌,共同组成投资公司缮汾。    这样疆滩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脯定傻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羔。    第二步届氨毒,我退休后纤枷抹,引进中国建设投资集团有限公司编。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司篡七钝。初步实现产权多元化涩少驴。    第三步席恍些,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枢片善,包括安凯客车的控股股权韧,整体运作上市探。去年1月获得证监会批准爽,上市公司已挂牌末貉。    通过这三步走——置换身份蒂,初步股权多元化潘拈,整体上市富,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迁,对留人起到了较好作用松。在工业化堆轿、信息化堵洗钩、网络化尤其是移动互联网时代兑哀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啡捷太,股东或雇主和雇员之间的搏弈城飘,更多体现在决策权和分红权领域兑委报。    为什么IT产业怠,特别是互联网企业发展如此迅速鞘?正因为它有这样的产权结构酬,这样的体制机制人。做得好的互联网企业搂,股权都比较分散固叔,管理骨干和技术骨干都有一定股份淮旅,可能这是大趋势韭驰。    互联网行业资源的竞争和协同显棉纶,最终体现在人力资本价值上傅论,他们要参与公司的决策和分红歧沙。这个问题如果不突破炒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难草砂。   存量是稳定剂惜岔,增量是兴奋剂    那么泪,内部机制如何变革教迁?    1990年我接任江淮汽车厂长偿窟,当时非常困难项脱,留不住人卞蔽。有些人选择离开村蓝失,人往高处走轰,完全可以理解丘叛。留下来守摊子的这些人不容易道快,到我2012年3月退休烂,这22年时间里伺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淖场屡。    第一阶段是2000年以前刻褥颁。可用两句话概括点,第一句叫做存量相对稳定劫,增量拉开差距愁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汇缎硼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陶戈,可能就有问题虱。因效益提高而增加工资崔思轰,贡献大的就多增揽陶,贡献少的就少增顽寄。即便没有贡献撑空,原有的存量工资也不会减少布,即存量是稳定剂咕将晦,增量是兴奋剂胯。    第二句是有计划按比例增长工资蹦。也就是说孺,企业效益再好灵微,效益翻番工资绝不能翻番救。效益不是很好蛙,工资也要涨姆蜗疾。为什么梯淖茎?因为国家年改革开放30多年驶,经济20多年高速发展客拢,物价一直在上涨菱瘫,生活成本在提高涕,降工资就是降生活水平撵碧。所以我们有计划按比例增长工资和,以建立工资蓄水池伸思坏,以丰补欠谁扣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗅。    第二阶段是2000年后弓端,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脯试。    第一部分是闲蔼合,区域领先的现金收入胃皮标。和北上广深不好比唤棋,但在安徽及其他城市的同行业者中讲播,我们的薪资收入是高的粗,员工及其消费能力比其他企业稍高肩垒守。但现金不可过度发放极协立,这是心理学诺节宪。人就这样猎谭和,口袋里现钞多了后碘糠淀, 像一线工人艾,包括技师在内镀盒,他腰包丰实了萍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戈。    第二部分是大福利歼。我在任期间挡焚藤,江汽集团公司解决万余套集资建房挎悄,还有大学生公寓扰、廉租房等;自营的物业管理做得非沉椋好肆,很便宜棠查搽,还有免费午餐榔,包括洗衣房等胺令。有大福利徒脆,有小福利画唯,五险一金都取上限提冕皮。    第三部分有限的股权激励轿短堑。    区域性领先的现金收入浚公饰、大福利千,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劝,这使江淮汽车员工享受收入不低刹哗受、生活成本不高的待遇奢滇扁。也使人才无序流动降到最低妮蹭。我在任22年济,江淮的人才无掂,不管是管理人才还是技术人才脚纹,几乎没有怎么流失仙茨令。    外人都觉得很奇怪沮备。当时有个汽车企业派人力资源副部长俏侩,在江淮附近找了家酒店赡,一住就是一个月洪常革,每天晚上打电话找人耐痪蟹,但没有人为之所动灯喂俊。    究其原因驶反祟,当然也不仅仅是待遇和福利乱彭县,重要的是文化留人苯,怎么能留住人心阀相蓬,这是其一纪挛。    其二多,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹄伍,使员工的成长速度可能更快仓皮。    其三衔频, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闪踌,但我们有三条路径咯。    一是管理人员成长路径阀:管理员病绩、助理管理师刷、管理师氰禾、二级副经理禾、二级经理毒唤、一级经理衰暗落。    二是技术人员成长路径赔钡呛:技术员嫁狸溉、助理技术师畅、技术师;设计师构、主任设计师懈、设计总监骚邻肯、技术中心副主任沟垮醛、主任等塘秽谅。    三是技术工人路径奴险箩:高级技工龋肋鼓、助理技师孝、技师烙、高级技师的舜。高级技师的薪酬捣料娥,甚至比二级副经理拿得还多撵垢芭。    这三条员工成长路径鞠缔,每个岗位都有岗位说明书酶识竭。你要申报这个岗位船按,必须经历什么培训挤赤,需要什么绩效躲酚,才有资格申报刺醒。上什么岗位有明确的薪资标准驴,“升官同时发财”擂,用人用工尽可能做到公开公正透明怒。员工们也看得很清楚苟邪,只要好好干肮匆,就能够成长图可匿。    总之垢,在中央政府大政方针指引下舒雄,切实辩肆纫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革德饲勤。    尤其是产权结构改革空食幻,不要消极等待主管部门来安排内苗浩,等是等不到的浑莱。也不要对现有体制庇、机制太多无意义的抱怨悲恭漏,只要动机纯正吮,对国家对企业对员工有利卧练冲,就值得一试光,这是我在江淮汽车多年的指导思想呵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畏得不,但一定是基于稳定性垢碱慷、权变性捞磨馅、柔韧性基础上的变革句。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绩。同时切记不管做什么事情抬,一定要取得合法合规的文件依据扑栋立。    在沟通管理和内部运作方面逢,如何适应政策环境唇按,是对企业负责人的管理智慧的考验书樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团螺卷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涂墓烦。   当下岗,在互联网经济蓬勃发展纤度缉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洁惜械,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潞桐、汉腾度吻、乐视摹鸽、蔚来篓祟垫、Nevs钎骋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈患刚。但这些新思维虹擎、新模式遇到来自行业每、公众和政府有关部门的不理解和质疑品疟湾。为此寰球汽车邀请行业专家兴炊勃、新势力企业领导茫、主流媒体高层菊凰妈,就大家共同关心的行业趋势沥蒋、创新模式归兑、市场预判等话题展开热烈讨论痢啼恫。   程远喜行劲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熊春撅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赂鼓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洗为,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佬投屡,也是一个全新的问题苫苹,所以我觉得应该是个很有意思的事金炭秸。今天让我首先来作一个发言匈疵,我觉得是抛砖引玉焚辈呻,我想把石头抛出来剔呢,引出大家精彩的观点窜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汤层炒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题成疵,他们该不该进入汽车行业烩。大家知道某部,这几个企业全是新人歉,以前都没有做过步拜道,在社会上是有一个反响昏,有一种争议赋萎,说现在已经非常挤了办,我们已经达到了2500万辆的规模发慑扯,100万辆的企业已经有六七个了扭吭航,还缺你们口钩雄?你们现在还有机会效损量?我想说这是一个很重大的问题穗,我想这个问题为什么说是战略问题了,中国汽车业一开始就有这个问题焚股。   我的印象中集巫,我觉得中国汽车业有很多政策颅涪茧,也有很多重大的事情抨播,但是我现在回忆起来当,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耙,一个就是开放引进酷姜,也就是合资畴五两,也就是所谓的市场换技术樊娜。另一个碍灵,我们做了一件很大的事情挞,叫反对散乱差存巧。这么几十年来纳颈,在我们的汽车管理部门芍,我们就不说谁了尖钠,大家都很熟裙福林,都是朋友拦磺弟,现在都七八十岁的人峭。我进入这个行业30多岁柑腊疥,已经过去30年了猜酿身,这些人现在已经退了苫扦拇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氛阑,一个是合资引进让叮萄,一个是反对散乱差火。合资引进就是把外国的跨国公司招进来年脑花,即刚才说的市场换技术湍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车且壬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垛剃伪,只许有资质的企业做澜祥外。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吮,就叫中国汽车工业总公司登柔诗。后来商钱挎,提出了南北划界混狡,想要一汽在长江以北坛价孺,二汽在长江以南扮,形成一个竞争局面评横。这个想法没有实现库飘,当然再早我们搞过六大公司蒜陀拐,但是总体来讲熟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争版弘啃。   我在八九十年代写过一篇报道片葡氨,我就说中国汽车为何怕竞争闹?其实现在想骨怯妥,我们争论来争论去就是一条雷缉怠,国有竞争喉尼闯,我们认为企业太多了惩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贰疆峦。   那时候从国家宏观的角度痰腑,陈云同志提出了一个经济学观点甲,叫做鸟儿在笼子里飞烧骗燃,年轻同志可能没有听过草。虽然给你放飞死抡,但是你不能乱飞褥荚孙,得在笼子里飞晴泰激。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凤娥讹,所以我们提出“三大三小”缚,规定的企业能造车竭灭请,其他人都不能造车沥,认为进来的就是捣乱楷氮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章芥痘,后来被总编辑改为无心插柳粟蹄头。我们一心一意想扶持的企业搞上去魄,但是我们不想扶持的企业又在出现挠林,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秸昂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫩巫,为什么呢哇花?当然是我们的基础比较差偏,一无资金模铆啡,二无技术戚汲害,三无人才登,白手起家捻。这时候我们引进外资迸,有了资金插宦、有了技术板、有了人才矛冉,奠定了我们汽车的发展基础暮奸。但是只走这条路等于缺一条腿价鄙溃,只有引进外资沥,没有自己的发展聘龚挂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剑桓且,反对本土企业蒋斥,所谓自主企业扳惰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浅疟第。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歇禄,奇瑞掸位围、吉利司、长城仓说、比亚迪陋磁,没有一家是合法造车的企业聪,方式大家都知道祁娇时,买一个不生产但还有资质的企业乘授,就是所谓户口本梳,然后就开始造车丹蔽敦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腾蟹,该死的企业死不了喉趴配,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刻哨盾,这是一个很奇怪的现象履靡祟,在其他任何国家都没有这个事情碾届,只有在我们国家艇,这变成了一种无形资产吉梁室。   所以哎,后来工信部成立前夕评,在发改委发布了一个通报道诧钙,宣布哪些企业要死炮凭躲,其实是一个作秀狈挫侗。因为这些企业本身已经不存在了紊杆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来试纶宫,就不会有这种奇异的怪现象尽们瘟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判受,我们把汽车产业的市场化广蠢撩、自由竞争的方式忽略了替话,我们把它当做航天航空管理仓。所谓集中力量办大事破灰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的核,像航天航空只发射一颗卫星刊,只造几架航天飞机盛,但是汽车绝对不能这样休垛,如果我们中国只有一个汽车企业滦菲,我们今天无法想象能够达到2500万辆阮护,我们可能还在200万辆以下徘徊故。   我们想想我们当时的规模沮,讲起话来慧守,我们一点底气都没有矾陵,全中国所有汽车企业的力量覆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苯类司,所以我们那时候是没有底气的饶。那时候蔡总经常讲盎桓弊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钙,我们国内的某家工厂姑呵完,搞了多少年禽骆?投资130亿干了那么多年没有干上去按炬息,现在回头干干娥偿靶,别的合资企业在武汉干140万辆车巢,听都没听说过他就干成了邦钩融。   当时我们确实是一穷二白徐绢,那种情况下我们引进外资芒谩,但是不让国内自己的汽车做戊配,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刑韩撇,变成了外资企业挡、跨国公司一股独大袒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伯桃。   中国其实为什么发展到现在这个状况咎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箩,在座的年轻人没有听说过怕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桐。为什么有审批制匆携赏?审批制就是为了反对散乱差拖憾刷,所以你不能随便上企业蘑匿时。   我们把进入产业的大门关得很辛α卓А,一方面对产业造成了很大损失柏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莆。大家知道烁辉,那时候汽车卖多少钱吃姓驮?桑塔纳要卖了20几万钳,当时说两万块钱跺洞床,八字还没有一撇挺惋,订购两万多辆惺脯,在桑塔纳卖20万的时候双疲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碳烧糖。那时候的技术标准乖隋痪、排放标准都很低纱街淳,我们会很快发展起来畅实餐,但是我们失掉了这个机会和丢修。这是产业上的一大失误纷,就是反对散乱差姐,阻碍了中国自主品牌的发展颁。   我觉得中国汽车进入2002年槽,入世以后就发生了很大的变化胯捌焊,这个变化就是放宽了本,应该感谢国家经贸委前司长挝炼哇,后来发改委的副主任欧新黔弟,他在这件事上力排阻力孝揪吝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拣屏俯,有二三十个企业进来脓。在这时候夏,包括奇瑞笨、吉利颓、长城磨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篱衔系,所以这是我们企业发展一个好的契机草抡,这个契机来自于好的竞争硷彻。   现在大家没有再说反对散乱差喷局,但是这个毒瘤并没有肃清劣嚼享,现在要有一个新的品牌出来拘烦弓,我们第一个想法就是它该不该出来咖,又来添乱鞋。所以在这种情况下碉,汉腾出来以后聊赶容,我当时也没有太明确的认识闷禄,在网上一片谴责声的时候倪,我就意识到了这个问题似扁娜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的独,大的打败小的经,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匙师,快鱼吃慢鱼赏复獭。汉腾给我一个启发夹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在愤,今后还会存在迁潘。   现在一汽际傅、二汽非常困难钩孙溉,包袱非常沉重乓卜烷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才添怀唐,但是最近连一辆好的车都出不来缉帽喇。现在真正有活力的企业是谁呢谁?是长城想挡深、比亚迪绷涣惰、奇瑞矮堤扮、吉利谱舶遍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迪俺,让大家不要惧怕竞争裳沤参,竞争只有好处腥口。我们老是说过度竞争粉另,实际上没有过度竞争溺添,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穷,经济规律本身有一个调节作用协盲,一旦过度竞争它会自动退出围竟。   我们的出租车管理很失败酪笔,就是我们怕过度竞争矾,我们把北京市的出租车限制在7万辆丸谋,因此打车难雀沮熄、打车贵陡崎,群众怨声载道良从。凡是放开竞争赎费沟,像家电产业大家都知道式赴钉,为什么发展得比较良性呢阂掠?就是因为放开竞争噶烂茎,是不是先来后到呢碘蒋?我们现在想想80年代的,61家电视机厂瘦史,现在上哪去找刨赁?大家熟悉的品牌笆培勒,北京牌离、昆仑牌辰冯瘦,我前天在飞机上看到长虹抛,长虹居然还在晚犁,出乎我的意料蔡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弊喉势,现在新出的电视机厂钱,TCL过去有吗汞?就是长江后浪推前浪么,我们永远不应该对后进者说不假赖岔,我们一定要这个变成一个共识塘娘,任何时候都可以有人进来携。就像他们说的溯仇,任何一个行业都会机会渴鼻。今天在座的各位都是新进来的骚臼,我觉得你们的机会大大的有络磨期。   我的砖头就先抛这些屉贺抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挤虏:沈达炜 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔存伶,严禁转载婪,违者将被追究法律责任共薯冗。 获取授权" "  徐和谊说澄脱,当我急的时候涉俯哥,老唐一乐边罚,哥儿俩(的配合)还行顺灸。双方都是坦诚的心态该悄醋,就没什么谈不成的事情懂筷。    唐仕凯则认为麓绵帆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口东,基于双方的相互尊重速络羌。合作中篓低,尽管文化不同誓铅、目标不同孙梗队,都能坦诚地交流佃身沧,达成一致贤妒唉,满足消费者需求毯未岁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腿宋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皆插玲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隋喀世、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搐尚,接受了中国经济网等几家媒体的采访宦筹。在奔驰E级轿车之外虚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莆锨勤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时翱沪辛,徐和谊说膊,关键在于双方的真诚与坦诚挡,这与我们的性格有关吕嚼涧。我的性格是直率客蹭渡,而唐仕凯先生则是含蓄廓嘿菏、温和迷赊,哥儿俩(的配合)还行撑逝弟。双方都是坦诚的心态岗评,就没什么谈不成的事情盛。    徐和谊谈到犊,合作中墟汗千,彼此考虑对方的文化灸哇、体制厘蓬,对对方的决策机构都很了解扮,也想知道对方的想法挺蛙,并多从他那套(系统)思考半钒:靠不靠谱吼,可不可能蔡。不能瞎白话捣,不能伤和气脸冷,所以就越合作越顺利瑞凳。    徐和谊认为形,随着后续工厂和产品的导入欢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狮炭啸。    他还打趣说坟,唐仕凯先生文雅偿,当我急的时候统息,老唐一乐寸寥杭,我们的搭配非惩耘澳郑合适吝蔼。    唐仕凯则认为缕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卸,基于双方的相互尊重谦。他说侥,我们与北汽之间有更多的共识公录。过去几年的合作忱钞径,大家互相信任冈、持久梢闹、坚实轿俺呵。我们有德国人的执着蜕溃、坚持得携,在双方合作中嘛码,尽管文化不同锹纱、目标不同宋,都能坦诚地交流烫,达成一致胯潮广,满足消费者需求韶肠,也能让优秀人才有合适的岗位窍澈。可以说搞藕段,北汽与戴姆勒建立了最好的半、双方互信的关系刊龋疚。    另外汤膛,唐仕凯指出憋蒋巾,中国业务的发展吮遣刮,离不开经销商伙伴的精诚合作凭,他们积极履行对消费者的承诺鲤改、关爱么澄屑,也与我们建立起非常良好的厂商关系镶屉。    他强调胎睡统,我们与北汽的合作吾,增进了双方的关系嘘和扭。 全新长轴距E级车上市现潮复獭,领导合影(右二为徐和谊断,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手退,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壳,目前匆歼诲,我们的合作是最好的魄桓匙。认真总结以往的经验旱、教训惫华,特别是过去的错误妈弄,接受媒体的帮助动、批评借屑华,因为大家对我们有更好的期许涪认冻。目前茸,我们仍没有达到自己的目标突奸,在中国市场还是第三名艰郴哥。但是毋帝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叫赐铆。因此魔科涸,我们还需要精诚合作舷,力争打造一流的企业;精益求精纳缆良,建立一支一流的团队纫。毕竟函童,我们的公司和事业都很年轻宦亮,在发展当中最重要的还是关乎人袍仕。因此骡,我们不能只顾眼前枯炬,应当放眼未来酞佰截,希望取得更好的位置怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑酒钮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虚让矾:    各位领导肠司、各位汽车界同仁呵魂毯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计檬曙。今年论坛的主题聚焦安全文,我觉得非常有必要刹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寺厕痕,已引起全行业和全社会的关注毕。    今年以来巷,在国家和地方补贴政策的助推下封封,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彻嚷疵,1-6月晌卫,新能源汽车实现销量17万辆仍夕,同比增长126.9%体。其中纯电动实现销量12.6万辆实茧奈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞍访,预计到8月底便嫩,全年6万个新能源指标就将用尽拈熬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涝秽,同比增长170%铰薯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置毫补词。    但随着新能源汽车销量猛增才,其安全问题也逐步凸显埠画。仅今年上半年核科慨,与新能源车相关起火事件就有11起顶扔凌,事故原因涉及到电池疥谭、材料衅敞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闹扔蓉。不但给事故车主造成了严重的生命碑横馅、财产损失型,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寥,极其不利于新能源汽车的推广舒恒拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庇鹅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鼻柑,新技术新模式尤其如此坟帛是。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜡、火车一度跑不过马车撅、人工智能行业也几起几落说,每次都面临着必须攻坚的难题卸炒,并随着问题的解决才获得新的认可茂。新能源汽车行业也是一样铅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域按风,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顽刚,在蓄积了一定的市场规模之后陀,开始到达一个新的平台期嘶湾,开始面临这样那样的问题访。而我们认为酞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梗。    首先钱垢幕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足么。    今天我们面临的新能源安全问题豢,一部分是技术问题阑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等够冻。但更多的是行业规范问题凑辟场,由于新能源汽车市场发展太快时幢,行业法规建设相对滞后哇桑,安全法规不够健全溶,相关标准缺失霉,再加上消费者安全意识不足递泵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捣,共同导致了一些安全问题的出现秤。作为一个新兴行业贩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乒荤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度测创,这是新能源事故频发的原因寝附,也是新能源发展到当前阶段残遁墒,我们必须着手解决的问题礁糜干。    其次娄,安全问题是消费者关注的基础痛点峭嫩常,必须全力以赴加以解决陵墙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陵淬瓷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冠法蚀。我们经常说慧粟杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点社翱,但是没有了安全这一基醇夯尽,里程的远近本身也就没有了意义辨。新能源推广几年来答参,市场上对安全的质疑之声始终不断苟,说明广大消费者除了里程焦虑傲对跋,还普遍存在着安全焦虑爽粪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑常,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唱。着一把火就可能会毁了一个行业秸你,在网络时代这种心理传导完全可能发生擦唐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理合颧些,必须将安全问题作为头等大事来抓裂,否则就会被消费者所抛弃却。    最后钝耿泼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菇词凑,也是发展的动力源漏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破链漂塘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沥据,才能得以持久生存峰。千百年来什列闲,人们围绕着使产品更加安全可靠猾泵嗅,不断做出创新女。及至今日群协,我们投入无人驾驶汽车燃、智能网联汽车的研究聘,很大一部分原因茹哄腊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畏。新能源汽车作为面向未来的产品檄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变够唤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栏掀。    由此可见涕桶详,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龋挝即,粗看起来林林总总避竞,不一而足;但是究其本质茂郴仙,核心还在安全储署郸。破除了安全问题郝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卫船,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题官涤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慑栏抢,而围绕安全问题不断攻坚克难缚,新能源产品和发展模式将不断创新浑,不断创造社会价值沛玩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者额弓垒,我们从一开始奸虱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胃,从战略高度提升安全性峡,居安思危渺,未雨绸缪交殿变,从研发都铝厂、生产到售后服务劣臀裴,都布下层层防线勤啡涣,确保产品万无一失韦犁。    一是在产品开发上加强安全功能设计设,从源头上提升安全性败。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尺串浅。从产品的开发设计阶段句,我们就从整车控制莽握、动力电池涸、高压安全等方面以高标准进行设计冀。在整车安全方面刀仕垂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计连氏毛。在动力系统方面叫,我们从材料榔掠、电芯旱动射、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犁狄嗜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桂撕厕,降低电池短路和起火的风险廓山。在高压系统安全方面吗,我们从防水太酣背、防火鹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计每,高标准强化安全功能蘑。除此之外俱搜,我们还充分利用智能网联技术戚蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控滇,建立事故应急响应保证机制腾,为新能源安全使用保驾护航剔汇冻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证南绒,以高质量产品确保安全篇尖桑。在新能源汽车快速发展的同时褐伐,北汽集团不忘发展新能源的初心徊跋,严把质量安全关狭迫。北汽新能源生产的每一款产品堆筒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狡,还要对电池菩艾、电控系统进行严苛的测试与验证繁。目前痛观事,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返,其中电芯安全可靠性测试标准42项埔,电池系统安全可靠性测试标准50项刑兼,BMS策略安全可靠性测试标准33项宫底,这些测试包括长时火烧测试蓄虾钙、电池剖切测试拟、极限跌落测试和电池浸水测试等酵川差。同时聘驳瑞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艰。上半年凡嵌宠,北汽新能源接到订单2.6万单干堤,但在资源不足的情况下茄脱,我们严抓质量关朗,绝不为销量而粗制滥造饺舰察,最终完成15052辆的销售任务畦让稗,订单满足率仅58%将,但却实现了上0事故率的优良成绩衔款琼。    三是加强售后服务与培训藉兜,让新能源车用户买得放心绊靡,用得安心电冯驾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统上勃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜗,包含车辆保养落、车辆维修鬼黄、紧急救援鲁酣、充电设备的、增值服务禾、客户关怀等多项内容梧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控位握,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侣、维修庐,并对服务完成情况进行跟踪监控腐愁,形成服务闭环函钮泥,确鄙婆担客户满意绰磁檀。同时贪亩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训校,对车主进行说明和操作演示场,并规范安全培训流程龄咖,提升新能源车主的安全意识时线内。在此基础上晴,我们还创新营销服务模式芬互岗,今年8月12日嫁本氦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帝晦宝,不仅具有推广新能源车的效果拳架协,同时可以让车主及时更换财价驰、检修旧车上的老化电池磊,通过我们的新模式给市场提供更多安全彪虫股、环保授泵尽、高质量的车型缄撑洗,给消费者更安心的消费体验玲瞎纳。    各位领导豁、各位同仁苇:新能源汽车作为一个新兴产业枪宫竞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凯士,出现一些安全问题横抨对,这在快速推进过程中也是难免的替,是我们必然要面对的问题错。因此新能源安全问题岁牧,绝非某一家企业能够单独解决落,它需要我们整个行业的协同并进郝耽。    有鉴于此郎扛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骑串,不能因噎废食庭仆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勃,牢记我们新能源事业的战略使命仑姬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兄,以持之以恒的韧性翁,推动政府介、科研机构体络、行业协会慕、企业乃至全社会开放合作菜,不断建立安全标准虫洪、不断规范行业行为晃埔、不断推动技术进步鹅、不断优化消费者使用习惯峰呕,不断实现新能源汽车行业成长成熟零、发展壮大奸间,实现整个行业的可持续发展顽倡陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酿,各位领导芳疙灿、各位专家未,业界的朋友们帮:    大家好!今天拇甩,众多长期关心冒绅、支持中国电动汽车产业发展的领导哺谰踞、专家和朋友们齐聚郑州捐暮客,共商大计癌。作为本次论坛的协办方粪羞秃,请允许我代表宇通公司夹,向到会的领导入谎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陛。    近年来鸽,国家出台多项重大政策返布,从顶层设计侯毖、推广应用脱勺、税费减免海口捷、购置补贴撤、生产准入曙十侩、基础设施等多个方面似随,保障新能源汽车产业健康快速发展屏。客车作为电动汽车发展战略的切入点环,是电动汽车普及推广的重点领域嘉。至2015年底税弹衡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蓟,占同期所有客车推广量的13%限圭,为城市节能减排亮磨、绿色交通出行做出了重要贡献胯灸诚。    财政部瞥恰、工信部搐梆畦、科技部示嚼酪、交通部健挛、发改委等部委完镶先,通过科技计划娃氯惶、产业技术创新工程等重点项目进行支持蹲浆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奥:节油率祟坎厦、续驶里程等性能不断提升黎炕,动力电池能量密度碍委欣、驱动电机效率等关键技术迅速进步厂。    具体来说充蕾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恃旁改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玻钮、节能与控制技术方面已实现了自主研发袍,大部分电动客车均采用国内自主控制器焚肠,整车性价比高劫叉肛,满足市场需求鸿,节能效果得到消费者认可鸡驾护。    二是动力电池性价比显著提升恭。动力电池蔷宫疥、关键材料国产化进程加速篮蓬,安全性和工艺技术持续改进拖。与2010年相比颊眠,动力电池能量密度提高将近一倍扁,成本大幅度降低胳。    三是驱动电机技术水平进步明显逢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戒,在功率密度酞警黔、系统集成度和材料利用率方面显著提升丧。    同时晦耍筋,我们也应认识到扭,国内电动客车研发试验能力有待提升京魏谴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纤滇诚:整车可靠性赊馅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力薪背、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凛,寿命涪屉搅、低温环境适应性埔忍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雄爱腹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惟乘。    马凯副总理强调瓶衬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障橡。电动汽车由于安装了电池诺、电机官腥椭、高压线束等高压部件稍,给整车安全性带来了新的问题幢,而电动客车安装电池容量大抄、整车承载人数多闲,给整车安全设计提出了更高的要求课侨。    因此蒙途,电动客车必须从防水齐、防火就磊男、防触电虑歪疆、乘客逃生狸、事故处理等方面综合考虑晌,从研发制造颁、运输存储砍诵纫、维修保养殿、报废回收等全生命周期各个阶段着手榔搬,在电池安全九骨委、控制安全劲唬被、高压安全末唬轰、电磁兼容等方面进行技术攻关笺,全面提升安全技术水平傲处。并对车辆丰奢刷、零部件运行实时监控陡,起到预警作用汝才,保障大规模安全运营瓷。    宇通自1999年开始研发电动客车撬,持续加大研发投入悸兄,得到了国家部委拖片、河南省政府和各位朋友的大力支持熟。未来沤某,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伴匿图,围绕电动客车轻量化恃握、智能化怖孩驰、网联化以及智能制造等发展方向淋,立足自主创新璃婚驶,掌握关键技术跺,提升安全水平览驹,促进电动汽车产业健康快速发展蟹。    但同时那,为了推动我国汽车产业的转型升级得去,实现2020年500万辆的目标袜,我们依然任重道远限。行业的健康发展堡,离不开国家政策和社会各界的支持枫,我们建议标烫:    继续支持产品品质提升和新技术研发疵篱翱。在纯电动砍枪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辅,研究开展创新工程二期项目等朵亮颓,助力国家下一阶段产业化目标的实现疟媒。针对燃料电池客车秸,我国和国外先进水平相比还有较大差距高,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仁轿,尽快解决关键技术问题艘替阮,推动产业化发展咕温。    电动汽车正处在新产品推出的初期褂沤慨,技术飞速发展拱,面临很多未知领域的挑战疏浮辱,这些不确定也带来巨大的创新机会灯,是企业胆娜俩、行业和国家的历史机遇脑违,也是赋予我们的使命和责任司,    我们将坚持创新放莆,努力实现产业转型升级和健康持续发展察仍。    最后力巫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅棱屡:李芳" "陈清泰屠平香:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”现府,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑟澜型,回应社会的关切玲,引领行业的健康发展砷哨摩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俏庐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刃欢,广泛交流驰、献计献策拦磺黄。    首先是创新引领问题位卢。    去年钎,国家多种政策的叠加效应充分体现轿蓖配,电动汽车呈现了爆发式的增长铂靠藏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%便炉刃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蝎麻逝,并得到大多数试点城市的积极响应砰坟定。更加可喜的是仟舱,电动技术逐渐被消费者所接受撇南,潜在消费人群在增长抢熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颓擅萄,总体上心,这还是一个政策驱动的市乘嗝碧俊,它的不可持续性已经开始显现敖。从今年起闹攘唇,国家补贴政策开始退坡谩阀阀。种种情况表明瑟涉某,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枯,相应地泰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醚庐。购车补贴的退坡嫉娠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钱坤鞘。也就是在购车兜僚、补贴逐步递减的同时磊,政府应在研发环节加大支持力度免沧,集中资源支持在动力电池刊硼、核心零部件拌、电控技术帆趴俏、轻量化浅磊、智能化等方面突破技术瓶颈饭苟。    另外悉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位市陛乔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倍居枚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梧籍存。相应地锨粱荣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奢脸,大手笔投资于电动汽车冲但斯。    这一切表明缅拭盛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敬很。    由此看来连粕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篇谈密。    第一年,政府补贴政策进入退坡通道骑苦挨,电动汽车性价比提高的进程逝皆,能不能跟上政策退坡的进程梯煌辰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奸。    第二挖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力存,中国肯定是他们的一个主要市场目标帆。能否改写我国燃油车发展的历史鞠蟹陋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立松,并建立起较强的国际竞争力夕捣,这是政府和企业必须认真考虑的问题坛柑查。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粗柏龚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劫。    因此露挤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沫,那是在强政策激励下的增长祟为铣,是不可持续的券膜搭。有些企业一门心思地追逐增长屡维肛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劫,却放松或忽略了创新和研发卜。    应该承认稿惺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翘,性价比还是偏低的晨娟砍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湿涉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漏坍镰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穿锚,理性地配置研发和产能扩建的投入馈轰雌。    当前鼓胜藤,我国电动汽车正在向成长期转型金,这是一个重要的机会窗口惩。从全球看临烈玻,电动汽车的技术路线还有选择的余地嵌猫仿,核心技术尚待进一步突破墒醇,关键零部件的壁垒尚未形成豪门忱,信息系统还在发展稍锯,品牌效应还未发力荚疥,商业模式正呈现多样化氖。可以说埔底,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间必。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辱,有较好的积累判。我们又有全球最大的汽车市场支撑罚杆两,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暮酗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蜡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怒寝旦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茬链袒,潜心打造核心竞争力冲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侵管究,另一方面可以与国际巨头同台竞争化咳。    电动汽车和燃油车一样滑,竞争力的核心是聚集优秀人才乔瞬懒,拥有强大的研发能力萄豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫡弗恰。对于汽车产业来说龚酞丸,生产能力的扩张是相对容易的较绥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的控。但是尺江,中国的企业不能再走技术空心化的道路了私惕,因为那充其量只是一个泥足巨人揣。    补贴政策的退坡沃磕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炔,补贴导向将让位于市场导向潍皖,让位于创新导向捶先。优胜劣汰作用将被强化萌,在大浪淘沙中朝茅,真正能站住脚的博骗,将是那些具有创新能力收惊、掌握核心技术硅、具有品牌效应的企业碍九。    关于安全保障的问题丘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艾,特别强调要重视电动汽车的安全问题奥樊。这也是全社会非常关注的一个问题际,是这次会议讨论的一个重点寿表澎。    为开好本次论坛念穆瘁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研想,并将在本次会议上发布调研的成果氦汉暖。    汽车的100多年发展史说明劫,随着人们生活水平的提高射络,出行机动化是一种必然的选择艰鲸。但是箩潮淡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车觅赎,电动汽车处于起步阶段尖购,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绞幌,还存在由于能源结构改变而带来的侯顷,诸如高压电路办、动力电池等新的安全问题啥欺。    因此砂副饭,在电动汽车市场快速增长的时候藐,安全应该引起特别的注意罗截,无论是整车企业娘驳,还是零部件企业埠,对于可能出现的安全问题圭讹剔,都要诸项排查晾、及时发现俺、找出对策蓬什,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乾。即便是这样肌佰,进入市场后的汽车仍可能出现问题浇,这就需要继续跟踪粱,不断发现新问题催,不断解决问题剁彻,必要时要召回已经进入市场的车辆鞭。    应当承认农,电动汽车技术的成熟度还不足能癌吐,市场考验还不充分骨,消费者的信任度还很脆弱蓖次画,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笑胎惋。从这个意义上说洪,我们必须把安全放在首位讹我菜。因为安全是一个否定性指标睹橇店,世界上没有绝对的安全灰丢末,但追求安全是企业的天职刻荒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虫喇乳,要以更多的投入梳洛店,在设计倒私、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坦沃禾。我们绝不容忍安全隐患脑皋叉,但也要宽容失败黄舱,因为这里存在着不确定性配。    安全也是规范出来的卸饭,要高度重视标准米烫、法规和监管的作用删彪,设计安全的标准和法规你身,有些是科学的研究和论证定下来的噶长肪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梳。企业必须严格按标准和法规生产福、管理和运营惰,监管部门则应该严格执法肖安,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本释谜,绝不能容忍劣币驱逐良币的。    今天弛拭店,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虐啦答,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喇,它还缺乏充分的应用考验卷汇票,需要未雨绸缪博,防患于未然潭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌农勿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钮,各位同行呛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靡,每个桌上都放了一本陋,大家可以直接看蚂沁。前面上半场我估计是大家最关注的得,有一些政府动向蛾非,他们做的干货勘咸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了式轰,我只讲讲技术手拣辰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渡尸,有三个方面豆,有些技术方面的内容是有相关性的船备帝,政策本来是张永伟讲的宫肉,我在PPT里基本删掉了亨舅斡,大概带一点杀仁。    首先讲一下电动汽车安全的技术捻。电动汽车安全技术我们分三块矛僚氢,动力电池的安全踞岛、电动汽车整车安全蜜、充电基础设施的安全海。首先是动力电池的安全性天睛,是最基础沪、最核心的扮,包含了电安全恢丢浚、热安全景勿、结构安全等等躺邯城。    我要先从科学的角度说一下岔廓。如图(ppt)阀多较,这是电动汽车动力电池的基本特性碌弦匠,中间可以看出我们锂电池安全的范围红舰,一个是电压宠敝吝、一个是温度谎,对电池安全来讲痢酞秤,这么一个很小的窗口里才能安全工作奸,如果温度高了会发生一系列的反应速,就不正常了喂谋。我们具体来定义一下这些温度淀救,这是做一个严格科学的实验吻,锂离子电池的热失控枯侩奶、温度变化背、温度和电压变化的过程确双。有三个温度边摆烧,T1叫热失控自生热起始温度靶辜,这个温度一般在90度航祷诡,接近100度辉。第二个府非,热失控的触发温度缺些娩,就是说热失控要开始了徐。第三个淮氦,热失控的最高温度脾接,代表了释放能量茸溃寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钳,给出了一系列的各种类型的动力电池槽,比方说三元的NCA旅腻、NCM恕娄巩、锰酸锂的汞,钴酸锂惺、磷酸铁锂秃纱,还有钛酸锂的届诗,从中间就看出篡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的新抛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纤册哦,总体来看谓,热失控最高温度比较低一点末刚娇,这是钛酸锂的亲。    太过于学术化一点疮税射,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淖辨。热失控李,我们先从热的角度丘蛔客,过热之后首先开始自身热的起始温度之后排,我们的SEI膜就会分解稳、负极电解液也会反应微,隔膜机制熔化勿,再到正极分解姐癌、电解质分解颧陌,最后就涂层崩溃授,大规模的内短路电解液燃烧漠,就形成了热失控插损靛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菠薄。    另外一个问题滤渤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展期,像放鞭炮一样丸掳,一个单体发生热失控能量还是有限的赂白敖,如果在整个模组系统中间扩展谩,这个能量就非常大了敦娜泰。我们说其实不在能量的大芯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翅,但是并不是一个危险的东西烤,关键是没有瞬时释放糯独事,这是一个瞬时释放的问题倍间拖。    诱因疤砷,刚才说的是过热引起的缮,还有电的和机械的题,电触发脐焊蒂,主要是过充签架捎、过放等等虾判赶,尤其是过充石瓮,过充引起的热失控是翁暗妫害比较大的频试巾,这是它过充的一个过程和机理辜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火按。还有机械滥用娘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煤稻,这是在网上搜到的底盘的切割实验涝菏,专门看它怎么样荚美蹿,机械诱因就会最终引起短路干迁咎。    第二部分册梆,整车的惯,现在我们找电池厂开安全会翅骋趁,电池厂就说很多问题是整车引起的啥刻,不是电池的事峦羚酶。的确箱,很多问题不是电池本身造成的摧唉案,是外部原因董街,整车矩,比方说碰撞会引起懈交羡,电气安全烽,还有功能安全壤鞭,重点是这几方面衅咆刹。比方说碰撞善快湘,碰撞是最容易引起操,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔼。第二馈,各种原因的电气线路短路引起着火信雄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苍,电机控制器围光、电机电子器件IGBP短路了翻坚,高压哩斗顷、拉弧厦剐蓉、多处熔断仟,整个就全烧掉了染,这是控制器烧红了济。另外一个缄凄,比方说前一段时间南京暴雨之后炭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路础。功能安全矫迹狠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挤闺,电池管理系统死机极胜跺,但是充电机不知道凑黎,继续充乱纹,充过头了提行,导致了安全事故具,一般150%会大规模的内短路湍斤,充过头150%遁,不管是什么电池汰星为,包括钛酸锂电池抗上,如果充过头也都会热失控的誊碧关,虽然我们知道钛酸锂非常安全诡滦,但是过充之后过压也会引起安全事故酬。    第三氛钝,充电基础设施的安全禽舒敝。尤其要说一下充电设备的安全问题堤车,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窝刚,它的防水萎费救、防尘迹表括、防腐蚀绥呵、漏电涡皖、短路保护等等晤碗,各方面存在一系列问题抛。我们开了基础设施安全的研讨会悸具淳,大家提出了很多问题赋渭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京怀愤,我不在这儿过多讲蹦。比方说送傻,我们荣威550就是非线充电着火伤感,自己来安装这个纤精罗,比方说外部的“三防”妊,内部走线的零乱虏铰,不按要求接地等等炮,这都是我们充电设备的问题棱。比方说全生命周期状态的监测脐铝鞍、管理体系的缺失摧哩壬,线路老化之后也引起很多问题费。尤其我们在研讨会中有专家提出巴闪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证建独,因为那里头重现事故之后就会特别严重碧。    我不要都讲问题凌蛊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煎讽舅。    第一瞄围,说一下全球国际的进展红聪。我们要学习几个太痢降,一是安全防护方面九曝篓,比方说日产的电动轿车Leaf诵亥汤,现在接近23万辆敌现,没有出现过重大事故蜡媳。它有一个安全防护的设计体系羞惊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吠,而不是说不能做到安全胶。人家做什么送护?首先背保,有很好的防护设计理念墟虱,它的防护冀寄,首先防控事故发生搽探嘉,其次一旦失效共笨断,可以失效不出事肥,再次嚷猫,出了事尖限,把事故控制在一个可控的范围频腹枫,控制在接受的程度跟燃油车一样炔撼认。是这么三个阶段尾图赐,从电池设计刷,到最后可达到的安全目标呛蒂,是一个全方位的设计理念踩枪刀。    二是设计开发方面广,遵循了严格的V型开发模式微腺讽,从电池包殴点、幕┏纾块膊缆溜、单体比络、材料沥,从设计层犯、验证测试层檀笺,是非常详细的儒,包括底层的电池材料咆划,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孤送,我们国内的电池厂现在还很少用这些怕靛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铣湾氢,其实这些我们都很熟悉扫,比方冲击托背擂、振动科沧嚷、挤压暑、跌落廓肋节,母峡嗡疲块跌落父、单体跌落等等顷汤,针刺笨、极端的短路吓剖害、火烧鞘冻狄、热循环盛氦,有温度的高低温循环实验伞啪,这个好像我们做的不是很多特,气体分析等等砰慰,这都是全都做的塑,这是我们跟日产合作交流的掸防,我觉得还是给大家分享一下韦,很有意义的巴赌。    第二横魏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汹娶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)千箩攀,这都是公开的帝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擒案纯,这是一些主要的专利嗡饯逢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僳患,这就是一个完整的过程郴渤。由于成本比较高睹,其实没有在它的车型上全面的推开稿。    另外一个值得一提的奉嵌,特斯拉的碰撞安全性钎,从设计的角度吓,应该说借用了一些非常先进的方法建。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吾,发生事故之后填胺,非常严重的事故也都是安全的催茶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乒,当然因为它有别的安全性光赤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卿。    第三舰努虱,这也是公开的资料勿粮凳,三星的电池系统浚慰。重点看一下电芯层面档,这是90安时内部并联四个单体电池般,一个卷绕式的方型电池落蔫蒜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置说龟矩,一个是过充保护茬、一个是防爆阀鹿擦诵、一个是保险丝勺陀花。我只说其中的过充保护唬,这个电芯的外壳是正极溺,有一个过充保护的阀菇票谎,当内部气体压力增大之后渺,把外壳的正极跟负极直接相连锤,短路洁,形成大电流榷,外部短路舒挂拦,过电流之后保险丝把这个断开础,这个我们是值得学习的誓搐。也就是说在电芯层次进行材料怕讹蜜、电气晒勉、机械系统的系统设计还是很值得学习的橡疯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朽陕颂,其实它把单体电池当成了一个小系统汹随,我们可以对比一下暗彩瓦,日产电池的穆樾砭停块相当于三星大电池的电芯裤椭斑,就是日产是小哪危块尸,三星至少客车上是大电芯炊拆。    未来趋势来看蔑璃钳,现在工信部300瓦时扳崩、350瓦时都是这么高的拱,这是国际趋势慌翔,没有办法陪心劝,大家都在这么做埂庇戌,10年内我们真的要到350瓦时乔撤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迸,2020年300瓦时应该是没有问题的奴釜普,这个从比能量角度是可以做上去的炭唤,成本也会降低茂攻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的律,比能量礁、安全性是一个翘翘板线毫聊,所以我们现在都出这么多事鞘,下一步300瓦时骑厩崔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舒哭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗事陷,我现在牵头中美电动汽车合作男芹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贿如。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系动午,这是最核心的下一代电动车技术耸陛矛。    说说国内的揉迸酥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惭,待会儿再说问题佬哭。正面取得成绩湍寿,从材料体系揪性炬,三元正极技晾表、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眯肛,比方说在阻燃隔膜税、阻燃电解性廷开、阻燃安全性也都有创新匹裂,取得了进展对坤掇。从单体电池产品的检测结果来看嗽懈,跟国外也没有特别大的差别藩。总之息,从统计结果来看佩卤,我们和国外的相差幅度不是特别大啊桨沥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涕,总体电池的安全性保持还是不错的十涤,这是实验的东西功,严格按照了国内国际标准宿,因为我们的电池企业也跟国外配套裤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套将差,所以我们其实国际的标准都是满足的瘸诲骗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卯。我也举一个例子嘛狮腿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贪杏。刚刚说三星的有熔断器莎侯据、过充保护器些、防爆阀捣繁,模组的我们现在电池管理系统等等警贿募,还有一个问题葱琶,自引发内短路挫蔬渤,这是一个问题淀膏,我们的制造杂质醛、经常小规模的过充过放沽蓖夸,长期积累以后会自己引发内短路佃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龋,因为不好重复实验砂,我们首先做了一些重复实验的方法绘,把规律摸出来了倡川墓,这个短路会形成三个阶段欢宠,内短路的第一阶段上韦堤、第二阶段堕保、最后一阶段祷。第一阶段只有电压的下降沥、温度基本上变化不大钮,第二阶段型甸,电压下降同时温度有大幅度下降徐甸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烩。    如图(ppt)办降浆,这是替代实验目,这是算法程恨锰,这是短路的测试实验蛊挤饰,这是结果羌斥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程儒蓬负、内短路的阻值都能精确的辨析出来理链诚,提前预警热失控事故仑。    整车安全趣接玖,首先是轿车安全摆悔拓,比方电池的防水馆,跟整车关联度很高淌,因为静态的防水蹿,放在车上不一定防水蓖铃,现在都知道IP67点呈,其实一些厂家都做IP68了佃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隋卸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芯,我们如果做得好是完全没有问题的幸渴句,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计唯履陌,这是我们做完的设计封吠仍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沫高逻,这好像是我们比亚迪的电动车炊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湃,做得好我们的防水比燃油车还好趣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好申愁纽,关键是我们的技术到不到位定踏楔,所以我们来谈安全问题应该这么看嵌。    第二痴,轿车碰撞安全趟侗,我们做得好的企业也是不错的监。举个例子宏钵钢,长安的星,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赔,这是产丰、学吉特、研联合研究的奖。甚至为了将来的发展情,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叛。而且电池包不是越厚越好翁嫁,如何又轻量化如、又防撞趴肃灵,在优化设计方面也还有很多工作可做叹烁熊。    第三票能梁,整车电池系统总体的安全保护茅虽边。我觉得我们通过上次的整车交流会蹿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杆,大家都觉得还是非常不错的浚裁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逛殿,尤其是轿车企业是比较好的笨,分层稍觅刑、分级做的是非撑姑好的陪棠,比如说高压安全管理系统青。就是说只要按照严格的流程来进行开发糜会,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芍方。    另外我提一句客车落,待会儿宇通的汤总还要讲的圭骚酷,我不多说了教,他们有成套的方法来保证安全性捷。    最后蓖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戎绦栏。前面领导都说了登,多少起多少起孝堵畴,这是从2月份到7月份统计的10起以上揣探撇,7月份多起来了共拇。现在存在的问题伯稳轻,我们在报告里面有详细的介绍舞试胜,我在这儿时间关系也不说的太多了阶。总体来看失,我们安全性准入门槛要提高屡钞题,所以现在在指定各种标准料捣,要进一步提高标准慨俗。当然还有一个问题汉绅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的急,因为充电桩跟车的接口是老的骨,现在要搞新的茨鞭默,新的总体来看是更加安全的赐,老的怎么适应新的阶酒搅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哎巳司。    我们的发展建议肥,我也不详细介绍了莽肃甲,因为我们在报告里都有驳啪撤,永伟会比我说的更清楚一下龄塘克。    第一个薪贤,完善安全标准瞪,制定更加严格的安全标准戈。最近客车安全标准巫速、电池系统的安全标准谷焊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准午奇嘘。    第二个鲜射吠,监控体系浑,现在当然都有监控系统杯跑,马凯副总理上次也说了措踩我,监控主要还是要靠厂家监管赦,不是靠城市最后的那一级膊摊,最后那一级你也不会给太多数据豹亨,数据最多的还是我们厂家自己壬倘涟,我们最有能力监控好横。    第三个始饶眉,强化充电基础设施安全管理讨秆,严控地下车库硅寒丛、高危场所充电设施建设与安全监管墓。    第四个少,改革检测体制景替忍,我们建议建立新能源汽车年检制度冗叹,传统车要年检形侯狙,新能源车是需要年检的泌,比方我们防水令袜、防尘性能瓦侗垛,新车是好的刚切芜,老的就不一定了澄泰,我们的绝缘性能疮、漏电保护等等是需要检验的酥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的配扑娥,这都是很重要的酿挡饶。    第五个黎歧传,建议改革行业的监管体系矾,现在我们是准入迪持,有几千个车型停,客车是很大一个数裙乓,很多厂家都进来了悲,不能说让谁做哗控、不让谁做裳醛沫,我想将来要引入事后监管的体制杯,谁要出了事要负责鞘,要召回幢、吊销执照婆季、取消资质戌,甚至取消你不能再进入这个行业全额涉,这是我们建议的要加强探,否则这件事情没法弄涎娄。    结语三句话暴筐划:    第一宠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荒吧,为什么是“命根子”骏刹府?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抚闹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楼屏?我觉得怎么强调都不为过洪陛,所以我们要警钟长鸣累秤性,高度重视氰疽拇,大家都是这行的从业人员泵第恒,都不希望这个产业下滑共,但是为了做到这一点瞳,必须要警钟长鸣痞稿撅,高度重视乔鲤散。    第二雷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术存邪伪。想性能大幅提升悉挫,大家都希望300公里回、400公里逻,客车也是要提摄,高比能量电池是必然的趋势雷,往上提的瓶颈技术就是安全惹夯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伍彼竞。所以随着动力电池比能量不断提高桅,电动汽车安全技术的门槛越来越高亩电,本土企业要有危机感耿锣。    第三瑟羡涵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嫌。安全管理通塘剖,政府责无旁贷羡黄撤。    我就说这么多匪伪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞遍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕉贬牟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行容梁侧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起傲,到今天的北汽EH400的下线鸽徘,北汽的这100万辆用了5年的时间题酪。    在活动现承新裙汀,北汽集团董事长徐和谊表示苗享:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桥酒千,不断的加强产品风膛、技术乌卿寺、管理创新篇史,不断的加快电动化晴停解、智能化瓤赊薯、网联化度、轻量化的发展步伐摩,全力抓好‘π计划’的深入落地矮虹绢。力争到2020年橡,实现自主产销80万辆兰,这其中包含新能源产品20万辆犀访妒,实现销售收入700亿元肖膝筋,进入自主品牌前三名的目标彼拐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脸伪酷。”   “来得晚狮,干得猛举,站得稳”    “来得晚请蓟取,干得猛县蔡,站得稳埂蒋钩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扔冗秆。    “在行业内来说碎巫缔,本土企业已经很多完成百万辆了佳,我们加入进来美恐次,形成一种集团向上的态势边。”北汽自主分为三个部分驴廓,“绅宝困娄、北京嘛、威旺缺一不可狭,齐头并进林舌镁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧分杜舍。”在随后的媒体沟通环节中雀链哀,李峰坦言鸵卤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恭诽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暖桃卉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舅抨。北京是传承“越野世家”品牌精髓篙考,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌世。    “越野车是小众市嘲娣稀,但是在中国市场上啸晒,硬派越野路臼秤,没有人能从北京汽车手里抢资源唐。硬派越野或是下一个风口佰坊。”李峰在接受媒体采访时表示抵录。    除了在品牌划分上的努力确免,在车型投放层面握淀犯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锯秦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车貌,而到了2016年礁恍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扯发,加上北京品牌和威旺品牌千耿,更是达到了六款喷骂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例金贿贾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚂俄。    而面向“十三五”崎缴驼,北汽研究院院长邬学斌表示丧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍深裂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酥柿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翠罗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纬稻范,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铃。”    是的软吓贩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线的梯,北京汽车仅用5年的时间迸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驮赏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胚,现在一是车型结构变化了仍逝酚,市场引导到SUV妹激兽、新能源和智能化上去阜伯订。我们由三级跳变成了一级跳凡巳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夹乡乐,“市场的变革对于自主品牌来说盯,恰恰是一种机会泥誓惶。我们有对市场最敏锐的感知涛墙,最接近市彻嗟Я稹,这是任何合资企业都无法比拟的沫赦介。”    从年产销量看贿慈毫,2011年达到2.4万辆瑰、2012年实现7.8万辆巢、2013年超过20.2万辆敦脊坤、2014年突破31万辆袖、2015年完成33.7万辆豌妹,2016 年预计目标42 万辆试腔解,到现在已经完成了23万辆托率派。“2020年我们要达到80万辆柑。”徐和谊表示常。    “心在一起叫团队”    有了好的产品共祟,还要有好的营销恃,“酒香还怕巷子深”动马截。在产品营销与销售网络建设方面腐陀窗,北京汽车依旧不甘人后冲冯辫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辉捌,“人在一起叫聚会惰晃,心在一起叫团队范岭。”    2016年上半年伦独,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驴餐,同比增长396%赂虹按,目前网点总量高达到836家届筏蝎,渠道建设速度令业界刮目相看胜酬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宪庭莱,同比增长20%吹卷,目前网点总数已达1081家惨拾慕。    据已公开披露的销售数据领彤,2016年截至7月坑惜廓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墨,同比增长42.7%蓝,远超乘用车行业11.1%的行业增速把齐行。其中纷速姐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稻皆贾,同比增长94.6%驹火,成为名副其实的“自主增速王”孝辣。在具体车型上祷,绅宝X25累计销量接近5万辆卯伐,在A0级SUV细分市场排名第一度。威旺1-7月也实现了近10万辆岗,同比增长6%以上啊浑翅。    对于营销体系并福谎,蔡建军表态称币唐:在互联网时代悼瘟,消费者出现了很多新特征施写巾,他们爱分享互动旱涧歼,重视原创和分享赣,并处于一种“始终在线”的状态丛姜苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谓玩络。   对于未来侈: 李峰表示婚还,在“十三五”期间瓦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涤。    其中针对绅宝品牌橇屡灭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品外饰杯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南剑块化技术平台赏。    此外潭翁姬,针对SUV市场火热形势掠鸽杉,绅宝连续推出多款SUV车型队味芒,形成了X25伺太史、X35瑰、X55耍、X65组成的SUV系列柏虾匙,实现了对细分市场的全覆盖邪信。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溯盯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疤。未来酞抬,北汽威旺由经济型微车脱袱、MPV核杠卿、SUV和轿车等品类组成番船恫。   责任编辑懈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋同令:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郝呈,在杭州召开灯,我们非常激动砰皆。我们希望全球贸易更加公平搜豪兑,中国企业能够更好地融入世界市场努勿番。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戒特,要向世界展示中国汽车业的良好形象抛亲示。据了解竟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车没。李书福说理怀嫁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赖蚂涟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吞借娄,李书福告诉记者添,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毕,吉利要展示好自己的形象镣糠镜。李书福认为惋南,我们要解决全球经济治理问题蒋疗,首先要做的就是提高自己的竞争力唯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垄筷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碘淑挝,李书福就来劲了弹浓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浩牧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度答牢岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展此,是全球经济的一个缩影功柏譬。”他介绍说谩桓,未来汽车产业的方向是电动化秽邓、智能化淬高订、轻量化软兽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年美,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脐嘿桓。李书福认为定,两者的“联姻”以及之后的融合发展镐淘烤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芦傻、活力茎、联动屠、包容的世界经济”擞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊休,在他看来两者在基础理论研究和基础木砼嗫罚块研发方面合作得非常不错拆鲍,他希望沃尔沃能更豪华力晚、更高档郎镐刮、更有竞争力捂,希望吉利能不断提升品牌力袭、竞争力和溢价能力盒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汕览。”   在吉利汽车体验馆赊,新款的“博越”展车停在那里辖并,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挫抚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肌。李书福估计蘑密,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作水豁。去年冬天端槽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巍捣贺,他也曾表示士稻喉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掠士。   “汽车的产品形态也将发生根本变化览漠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寡掳呢,商业模式的变化已经从电商狼、维修床忍、汽车金融慈幻私、二手车淳揩、人才培养等领域开始具膘逼,逐渐延伸到供应链前端的设计亩奥塘、研发和生产那奸粱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犯腔吨,这是核心崩希炔。”李书福说曹尝聪,汽车和互联网帝,两者已经分不开了堂糕典,汽车制造业要想有未来量,就必须和互联网深度结合起来玖苏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题簧,吉利每一次研发创新疲需镜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箱堕。   “安全既是时间长度闯,更事关人的生命激。有人说话凌垫,现在的汽车都很安全了寺艰,安全已经不能成为汽车的卖点了娶户垄,我认为赎绊峨,这句话说的不准确持介,也不全面狸爸困。安全对全球都很重要躺梗,对国家很重要五摹,对个人也很重要饰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害良,可以说安全事关大局负,安全关系到千家万户锻蘑下,我们一定要把安全放在首位讲。”李书福说侨甩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痪,不仅有央视的直播骏,现场还有上百家媒体略,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分安旁,受到业界的肯定既。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念江,用现在的话来说就是企业的基因长狙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念示,当其他条件与安全设计有冲突时能涸葡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辜蒂,而不是相互妥协擞北锭。”他认为悔题办,当造型与安全有冲突时闺绊壬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汤础,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琶,也会毫不犹豫地选择安全深。“汽车是给人坐的档摧筹,所以安全对汽车而言实在是太重要了毙廷变。也就是因为以上这些理念行,沃尔沃才能发明汽车安全带饭缝、汽车安全玻璃速雹钨、安全车厢扣、儿童安全座椅环、侧气帘殴边才、车外气囊歌笑、交叉路口自动避险自动刹车砍、城市安全系统等等如搅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题块蛇,因为对人的健康会造成影响挪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攻促。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上示僧坎。 责编沉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塘灌?这是东风集团高层必须面对的问题罗涩匙。“国内前三胶删,2020年品牌影响力达到行业平均水平架、市场份额5%圈、销量125万辆柿伟,其中东风风神必达35万辆孰连篱,挑战50万辆灿届虾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恃氖距。   论自主品牌的持久战峰烧鸥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸥胁美。在他看来徊饯,相对与合资品牌菇,自主品牌的发展分为三个阶段骄幢:战略防御盆尉拘、战略相持和战略反攻笔盗卵。   “对标合资品牌闲、自主品牌已经经过了战略防御阶段官晦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段道。”8月10日颇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诬,并反复强调萎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峦,风神刚刚取得的历史最好业绩冯。凭借旗下三胶约妫客——AX7斜喝、新A60律剔猎、AX3酥迪逆,东风风神1-7月累计销量76322辆登染、同比增长33.5%效,其中7月单月销量首次破万牛。另外木虎防,轿车销售26756辆缉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆土宦,同比增长27.4%式寇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秘:第一篇傅,超额完成任务;第二洛骨,轿车和SUV双增长浑。按照目前“三箭齐发”的态势处拘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洛,东风A9超过传祺GA8驾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韶。   “其实蜂商,我们重点想对比的是帕萨特女良搅。”李春荣云淡风轻的一句幂从,让一向低调的东风乘用车翟坦,平添了些许彪悍和霸气秽。   不过认,面对长安剐、吉利冯录、长城死、上汽这些强劲的对手烽,以及合资品牌下探县腥憾、车市整体放缓的趋势蠕蓉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盖?这是东风集团高层必须面对的问题隆答。“国内前三虾违年,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸缝恐、市场份额5%惮刊畔、销量125万辆俺,其中东风风神必达35万辆啸负,挑战50万辆拍淳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窘殊柯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营觅,我们要尽快达到35万虑。”李春荣形容迫税,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”割,未来五年将是“本硕连读”边扦酸,从自主品牌的生力军成为主力军券。   如何冲击第一阵营裂? ?   对于目前的东风乘用车来讲论耽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咖檄乱,首先是产品其疼。关于产品规划僧垫奥,李春荣给出的答案是鸽寺轮,东风在2020年之前女,会推出17款全新车型乖,其中传统车型将达到12款随尼,新能源汽车7款蕾颂弗。   实际上湿半搜,经过七年的储备堪,东风风神已经形成轿车壤、SUV和新能源汽车三大产品军团么疯部,在大烂七恐、中练材祟、小细分市场布局咖路。   值得一提的是谩说,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神断绵艰。这意味着邪吓牌,除了传统车型匹揣,李春荣手里又多了电动车这张牌螺妹枫,而在2020年的产品规划中拒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茸宝。   产品层面爆伎,缺少明星车型拭高,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题么尝,而在未来的规划中暇霸,东风乘用车的目标非常明确侧:提升车型效率巾克刃,培育明星车型呵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萎,半数以上产品达到细分市场行业平均值前湿惦。   实际上湿密矢,东风乘用车下一步面临的问题匙斥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侈稳。除了风神之外趣孟陀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等些,以及合资自主品牌朴堵,而在东风入股PSA犀,成为第一大股东之后骨奉,东风乘用车无论在资源整合藤粪辆、品牌溢价棋疙、平台技术方面室,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寐,当然这还需要时间证明顶。   不过屋纳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向到梨:资源协同包括产品拟、平台疯耗瓦、制造技术为、供应链税骡、营销和国际协同解邓屯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氏岁,随着车市的放缓匹歧,近年来查链浅,从豪华品牌到合资品牌凉副、再到自主品牌辽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菠炭拈。   与成熟品牌不同迹,创业中的自主品牌赂嫂,在招募经销商鞋鳞趟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褂农。随着竞争的加剧娠、产品的丰富绣焦,未来将对渠道提出更多的挑战卸诵搁,比如一年之内连上四款新车的吉利师碘硅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膏。   盈利能力当然是最为重要的标准界湍,但是牺牲自己份、持续补贴经销商辽,也不是长久之计侮铜巨,解决之道要不断有竞争力的产品推出挨。今年年底郡,风神AX5即将上市叛管,明年AX1也将上市鬼檀。   实际上贪垦,在青海活动开始之前喷料疗,李春荣提前到达西宁短杏,专门到长城和长安4s店进行调研珐。让他感到欣慰的是坪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呈脖谋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓦,我可以负责任地说诚,我们的商务政策是最好的锯,没有之一适嫌。”李春荣对于渠道的重视程度霸谷维,基本上是亲力亲为挛漏。   目前拢辨势,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乒思。按照规划浑锭拧,每年净增网点50家菜驶揭,未来单店销量逐步提升至800台以上拎,达到中国品牌经销商中上水平当戎。 责编薄康:李芳" " ∠蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日礁,由中国汽车技术研究中心主办丘现,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帮。在本届安全论坛上免,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痉,在回顾过去的同时亩得聊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人软、车辆梗匠锈、道路等影响交通安全的诸多因素哦沁榔,促进共同发展挂伙侧,从而降低事故中人员伤亡率鞠,最终有效改善中国道路安全状况逞呻。   会后希攘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搭患。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念链勘频,并阐述了对于人荤祭、车梦、路拣诚贾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逻娶权。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菱,一是日产汽车“三重保护”安全理念为谴,即分别从社会懦深锋、个人和车辆三个层面采取措施娥蒲厩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念发蝎,就是在车辆的周边滇牛,设置一个安全保护屏障遁劣盲,针对车身周围不同的危险接近程度口按,我们会开发相应的技术进行保护荒豆喷。   除此之外伶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛙。在车辆的前方皖、两侧笛擒牵、后方建立一个全方位的安全屏障冈邯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娇。同时寂单久,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化池探,日产汽车也研发了一些相关技术醋蛇怪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抹荷。   日产汽车始终将零排放耍统处、零伤亡作为企业愿景稠牟郎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术净,可以在自动模式下完成转向恐、加速和刹车等操作榷乾,提升车辆的安全性能撬媳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匆牢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题多沸档。即使后座坐有乘客粟,后侧方视线也不受遮挡眉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狡蔚东。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓉诺嗡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上段拢忻,帮助驾驶者做出正确的判断净檀。   针对电动汽车领域趣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仁酥槐,而电动汽车上的安全技术浦,应该也已经达到了世界顶级水平迹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刮,高桥信彦表示悲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阮门,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓉捌幕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帛露郸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫡,日产在研发智能交通技术的同时挡巷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笺冷括,其主要分为四大领域纲炮。第一大领域是关于自动驾驶技术的佬午迫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猛肠,对电池以及其安全性能进行研究蹦。   第三大领域是新的移动方式横坷内,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备定,换句话说居,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拦妒,我们针对这个展开了研究恃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亮隋叔。   未来方,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及媳,同时扮般难,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险申京尚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术途笛祟,进一步降低交通事故发生率良蚂、持续改善中国道路的安全状况嗡烧。 责编嫂:李芳" "     【环球网报道】8月10日淮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市女促版,共推出6款车型惰,售价区间为17.58-23.58万瓢勒浇。   新车亮点方埃泄:   外媒点评弊霉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编库那:李芳 版权作品缉另互,未经环球网Huanqiu.com书面授权票挝磕,严禁转载攘聊肠,违者将被追究法律责任广纤希。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盼饶然,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭海拭丸。   不久前破涝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亩科,北汽集团以549.329亿美元营业收入斥娩柑,排名第160位寸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唾梦疤,也是首次入围世界200强番。“我之前的预测是在180名左右题,这个结果确实出乎我们意料帕箔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颈落段。   据网通社了解党,2015年柒剑酪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盾蒜,再创历史新高橡。“十二五”期间旁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饺撵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元行行飞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堕吃,增长3.4倍粳井程。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赏舍殴,网通社可以断定以下两点趁悉假:一宛卿童、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续婪、稳定的增长侨硅旗。二染蔫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兼刹雷。   为什么能做出如此判断磕莱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揣秒?徐和谊的一番话做了最好的解答杉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎皑鲤,咱们给人家代工挣俩臭钱签璃烧,那是发展民族工业毛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卑惩?不可能阜。能走向国际化吗盲?那更不可能卵蠢。”   然而鲍,做自主品牌抄,光有决心烫、喊口号是没有用的山。正如徐和谊所说舍袖乳:“干自主品牌真的难锯,现在大家都处于成长阶段干,想要效益好显然不现实篙岛。但是效益不好就不努力荣茂录,就情有可原吗旦飞架?当然不是!豆安漂。”   从“1 ”变“2 ”级,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心编排编。短短5年时间念,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”榷拈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缴胁尖。“北汽人要有工匠精神善铃,低着头聚赖、少说多干艾淖,闷头干靠酣俄,一代人不行两代人桔撇,肯定成功谋腹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勃。   随着“十三五”规划的展开醚褐体,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芹律劝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局美。据悉显挛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产配频、供旧储、销凳窖、研于一体的北汽集团南方基地叹纠。   届时甜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心提铃富,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谴射锨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渡纷,形成1+1>2的布局霸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乃铂吻。   “十二五”期间晒啥独,北汽集团凭借超前的战略眼光涵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展护济沛。通过产业链合作堪,北汽掌握了最核心的三点(电池猩舍楼、电机桃璃、电控系统)技术孪璃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军渺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆违,并取得了中国第一毕集、世界第四的业绩贸洛。   据徐和谊介绍佩刃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赦钦觅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前灿,北汽集团零部件业务板块几乎是0公隶,经过这几年的快速发展棱享瓷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元类巴绰,这是之前想都不敢想的绦龟。”对于北汽集团的转型森胖,徐和谊深有感触陕。   据徐和谊介绍抗,未来北汽集团将围绕汽车产业链镜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型婚起锯,包括汽车金融使、二手车乃唾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绩问,带来规陌断。和效益的双丰收钨撕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕊很脖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绥,这也是转型升级的重要标志之一钳戎蘑。北京通航以合资骄、合作疲、资本运作为主要模式狡,在国内实现了产品工业化和市场营销坍缔。虽然规模不大核净,但已经显现出良性发展态势夺。   直视软肋苫棚酮,质量和效益成关键词   “整体效益不高袜腺乃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镀,“我们举一个例子股,这次500强名单共6家中国车企上榜痰狼遂,总共盈利114亿美元惟。美国2家车企窖遁旅,共盈利171亿美元崎剐赤。我们的产销量远高于对手爆毙,总体效益却不如他们夹。”   徐和谊指出诬,提升效益锌,整合全球价值链唤告,转型升级鸵蒙味,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笑,也是整体中国传统制造业需要提升之处垃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梨稳卯,向好的企业学季胎,从7个维度努力荷殴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菠晒。还有四个月畦蚕扩,拭目以待丸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豢得,通过与他的交流可以看出玛,对于北汽集团的成长他是满意的啼氓辫。然而涸其报,作为一名中国汽车人号绘湿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迟甜答。   “跻身全球200强企业湘,不是终点肠县,而是新的起点礁。”徐和谊更是霸气直言详:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聊,中国汽车行业前三甲替落。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僻监苛:李芳" "   车云按驹拌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矗协禄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阂戊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悼爱。本文由现场演讲整理而成琳拴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺趁バ弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靛输,这两方面的关联性是显而易见的小戒。    说到沃尔沃爱督,大家联想到的第一个印象就是安全米花惯。的确艾触峨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筋铆涕,他们就讲贾:“车是由人来驾驶的惧。因此负巩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全填。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则楞盘骂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明测蒜。可以这样说丛鲤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帘。其中当然有标配的裳埃霉,也有选配的高供康,组合成不同的配置徐。这里我稍微着重介绍一下响,沃尔沃的City Safety城市安全系统忍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统北勉渤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂写轨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史交咎俗。在2006年的时候烫毁璃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赖讳煽。第二年也就是2007年绕秃脯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骡壬吃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统晨凛。2008年什沉痕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贺,成为一个技术子品牌父腻。之后的十年中这套系统不断地更新完善呛翱,扩展了许多新的功能擎菠,比如增加了行人探测纺藏、自行车探测楼、大型动物墒摩起、路沿和路障探测与避撞功能玫俗讼。    避撞系统为什么这么重要呢戏型?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鄙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车单铺、转向功能的话尚好,一切都是空谈柒邦。想象一下敛徒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车家栓,这将是非常严重的问题缺陷狼亮。避撞系统的工作机理非常简单相令参,首先是探测棵跋,然后是评估决策寐拣,最后是干预悸,包括警告或者自动刹车号甜。    首先是探测鸽。相比以前甭,探测功能已经取得了巨大的飞跃岭铂。从单个雷达到多雷达和摄像头花贩,并结合多传感器融合算法巳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宽恼煤。    接下来是决策你。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潜典,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孔伟。但是你在路上开车肌,特别是中国的路况洽卢,不可能前面只有一个障碍物拐涵藏。所以随着多传感器的应用泌,现实需要更先进的威胁评估算法宝,可以同时考虑多个对象鹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痰拟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氢,你车周围的一切都可能是潜在威胁寞。    复杂的算法肯定会增加计算量莆勺拓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犬,有必要进行适当的简化番玻。但问题是怎么简化屡便?比如现在大家经乘噶。看到的中国式过马路袭,一群人一起走粟孙董,走到路中间殊憋,可能有几个人继续往前走破,有一些人停在那里说,另一些人却往后退康,这时候要判断预测是非常复杂的骋。所以牛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摄,使得警告和干预措施如何定时剧七太、提升相关性和可信度始终受到挑战寥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乱版,才能提高决策的相关可信度碍恳。    最后一步是干预摹热。判断之后还要有一个干预的策略替。干预一般是两种番,先是警告庞坦,再可能干预色眠纪。怎样警告呢泛肉无?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛊现摔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁途澜。如果没有可感受到的威胁存在乳娃,原则上车辆不应该警告驾驶员拣享。这是因为蚂确,如果还是警告纪舞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因久,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率零。时间长了之后谈葛,他就会把系统关闭或索性换辆车筐,在中国的路况环境下香墓笑,如果一路上都是不停地警告妮锻缚,这的确是个问题讳敢胃。    警告只是一个声光或振动的信号皑熬,那么在警告之后涡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酞?我们的策略依然是挨逛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生糯街,否则车辆不应自主动作堵败,理由也是刚才所说的却。可喜的一点是梯骚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恐酷荆,自动干预所需的时间大大缩短了抖颊,相比十年以前伟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饶幢挖。最后一点乾捷浇,怎么协调人机界面堡稍啤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驼骚,也将是一个很大的挑战贰。    刚刚讲了很多妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素葛储。首先是效率问题携类溃,要调整警告反应的时间琅哄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拾?警告干预是否可感知与理解委矗去?第二是相关性按斧蚕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呸拍偷?是正确的警告撑猩,还是漏报或误报盲卡乒?比如说路前方有一辆大卡车骂辽烷,系统把它误认为是高速路交通标志牌换寞,而不给任何警告耐量,这个明显是漏报华。但是反过来说骡敦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吗,从而警告干预奥,这个就是误报勾彭,这也是第一类和第二类误报的区别肆嘎康。最后是接受程度犬截小,警告是否很高程度被驾驶员所接受花、并配合努俏乾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭上刃逛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窍论屯,所以这三个因素之间要互相平衡凄坪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绍氏冬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舶燃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屡腔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等好薄默。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠财陵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶息?是不是因为最近自动驾驶仿频退、无人驾驶炒的很热骨桐火?同时还有一些顾客在问慕绿,自动驾驶以后肩,我们的驾驶乐趣在哪里陪?因为很多人喜欢操控灭,喜欢在山路或者赛道上开车呕笨。    我们完全理解这些考虑怠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汉,今天早上我走的是中环督呛,走走停停竣,就像这幅照片中般的拥堵弹鲸。当然苗稻另,交通拥堵也不是中国所独有叮烩,随着城市化进程的加剧态兄,这是全球性趋势词合沮。请问这样的驾驶乐趣何在坊抱?    除了拥堵编,还有安全问题许亲码,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邯难。城市化的发展也加剧了空气污染票嘿,以及可持续发展与能源的危机柒脚蹭。对各位顾客来讲湘朗嫉,还有实现实时互联和出行便利的需求泊湃歌。    所以歉坏拴,自动驾驶对社会态腊、环境和经济带来的益处是多方面的差萎。首先蟹豪坎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全偶色妨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孩偶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误划,即使提升不到100%安全惊,但是97%靶弦碴、99%可不可以估?自动驾驶还能连带产生其它的好处扳膛女,改善拥堵桓善浇、节省能源消耗句、减少大气污染倒,以及使旅途时间利用更高效荣辆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僧,但我们说肯定也有挑战附番浪,世界上没有免费的午餐篱。对于使用者来说蒜,有人机交互的挑战擎阶达。还有失效模式控制蔑邻揪,万一系统失效以后粮付呜,怎样用冗余系统来后备控制暴咎。有跟其他车辆系统的交互魂,你不只是一辆车单独行驶在路面上卡岭。怎么感知环境违洞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知夕告。还有最后一个粳,再好的系统同哄板,当顾客不当使用的时候连,怎么做这方面的技术应对处理弦。对于车辆设计来说缉柬通,还需要各种各样的冗余系统做后备剧欺酿,确保自动驾驶安全麻。    其实般,自动驾驶不光是技术问题竞纬拎,更重要的是对社会和伦理的挑战釜文敞,大家是不是能接受换弦佃?首先舶氏,什么样的商业模式暗坦,是我们现在继续卖车的模式禽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苯。基础设施的改变查较完,比如说车道线庇、公路标识的统一扫菜珐,这也是非常重要的次。还有保险公司是否接受抢啊文,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撵抒。最后是公众的接受程度腐苛,法律和法规的约束苇鹤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奈湃哦,从而也引发了很多相关的讨论沧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篙邯?我们非常明确侨,这也是一贯的战略饱椭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蚊守,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者并。    这里举个最近的例子那窝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甘税联,已经在欧洲量产上市礁狙窘,今年下半年也将在中国投放市场缴剖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”午镣藤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娄蛾怠,而无需跟随前车鬼檀。要知道珐挨慷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驾,那就是到2020年案堡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洗茄想。这是沃尔沃汽车庄重的声明九斥,也是一个非常具有挑战性的目标寸腿韭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢武桥浓?    我们认为首先要充分研究群夯洁,通过真实用户与真实交通价,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颠飞劲。还要多方的合作换揽,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕、大学研究机构判痛氮,以及政府部门在内的强强联合雄,来应对全球挑战脑泊。自动驾驶之路没有捷径舒含,就像练马拉松一样私。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枚、循序渐进的鞭纪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衔奈亮,我们走的每一步也都要以安全为核心卞番全。我们要以客户为导向瓜乱馈,通过提炼典型路况挪晒泻,悉心定义测试所用的通勤道路翅,同时尽量控制风险饲蔼。在技术成熟之前闭,必须反复的测试吮市,以保证安全与可靠摔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摆表控:要验证对社会和经济带来的好处誓摧醋,是不是适合当前的交通环境稻桥,顾客士头、社会公众的接受程度芯挛,还有道路基础设施的支持是不是充分儒荤迹,与其它车辆和道路使用者的互动惟衰迸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定领爸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卞祥搜,真正的大规模测试将在2017到18年甩陋瘫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莱形钦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目攻码草。    上图右边是哥德堡市区的地图兰蜕粕,这条环路相当于上海的内环或中环思饥,即城市高速交通路酿,是没有行人迹毛、自行车仆澈,也没有交通信号灯渭讨。自动驾驶测试者是租赁顾客加,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辱。在驾驶过程中裙侩,允许处理其它事务伟呛界,从驾驶员监控到不监控虱局氨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塑。    这里我要讲个非常重要的概念茨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坪派摩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叮哭从,驾驶员还是负责监控和指令抖绵苹,必要时筒,还应尽快接管人工干预戳,所以还有不少局限性伍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炬皑翅,车辆负责监控交通环境及,根据路况决策和反应枪谩雹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廉传钠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罗茧菏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理目驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搪,驾驶员需要对驾驶负责贩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毖病滥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眯显,或者SAE第4级的程度蜗搁阮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责段。可以看出哪松搪,这是两个阶段之间非常明显的分界线订。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刃捂片,简单地讲枪奸揪,是通过多传感器融合费,包括单个或数个摄像头亢、毫米波雷达藏、激光雷达抡、超声波传感器等狠,加上云端和高精度地图锯,来感知周围环境伤坟讼,评估路况和交通状况胚,相应决策与控制磁还,最后通过制动棱墩、转向和发动机系统来执行干预猫。处于安全和可靠的考虑嫌墟揽,我们有备份系统侠,冗余的执行机构尉劫,万一其中一套系统有问题抢欺奸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司起仇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肝年。2017年盆褐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靠稼峰,随后我们将在中国漏尺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证策。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶某扩巩,自动驾驶的远景又如何士隧画?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸护把坦。如果大多数车辆有自动驾驶功能咳冲镁,车辆可以与人掇何纠、车洗松、路互相沟通粪炽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兢汞背。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沃鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布提,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时始,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任假旅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蝗道,这既体现了我们对社会和顾客的责任感享,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心湍。 责编咕:李芳" "   从很多角度来讲嘶粉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胶领,必须在中国取得成功;要在中国取得成功狗悔缔,国产化是必须的道路你传。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吵认,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杯狈,能够接触到更多的消费群体饱灰瀑。在网络发展策略方面仁模,我们会更加看重网络的构成形式糜,像城市快修店毖拿娘、售后维修中心骑、维修工厂等恢嘶,主要目的是增加服务的便利性删,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尺酒。    上周末(7月29日)些熬,在接受采访时倾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簇累匣,回答了中国经济网等媒体的提问河兽,内容涉及国内高档车市陈绰啤,宝马在中国市场的发展战略络,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗜江闺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士借,年轻壬、专注未莫,富有亲和力;与媒体的沟通自然垃、坦诚泼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力施。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稳并,刘智说闪蝎,中国经济发展已经进入一个新常态挠长盖,就是从高速增长进入一个健康侈鸿、可持续性的增长赋虚。但是读,随着经济运行质量的提高劫,每一个百分点的增长斯单,都是一个不容小觑的数量长膘。把这个结论放到豪华车领域男齐阂,我们所存在的这个行业芒塘,应该不会有前几年爆发性的增长恼物送,市场会以一个比较稳定谱、健康骇磁孝、可持续的态势继续发展铅慑馆。就宝马而言烹添,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胳观。比如心嗓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筋钝,而是把新车什挛、二手车鲸,技术保险笨绥,国际式售后服务一起发展苯寸,我们叫“利润四驱”咳巫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展互空即。    今年腻,在集团诞生100周年之际斥瞪茄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盘寿裁。那么舵洞,这些战略在中国市场怎样“落地”节涕?刘智谈到蓝醒剔,宝马集团刚推出新的第一战略刷勾滇,其中的很多元素不仅是契合中国市炒浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痊峰。他举例说勤,宝马提出的智能互联概念举羚富,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伙,领先欧洲10年以上霞涡慰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫂筒。再比如新能源方面氏。中国政府强调磁,到2020年新能源车要达到500万辆特揭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线那懊逼,包括纯电动和插电式混合动力车型祈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倾。所以在新能源车领域灯叉,宝马会加大对中国市场的投入鸵。因此陀,“从很多角度来讲烦暗舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”把取遂,刘智说萄。 BMW i3    随着本土化战略的实施扫臣空,高档车市场国产车型所占比例越来越大故。那么莎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冉?刘智介绍说掣,目前潭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系去撤。在几大豪华车品牌里面努镣,就进口车的销量来讲恕,宝马应该是最大的忱。我们对目前的状况还是满意的定怖。因为这本身就是在我们的商业计划内鲤。    至于将来寐糖,刘智强调矗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霜揭,必须在中国取得成功颊,在中国取得成功僳精慈,国产化是必须的道路”侗。所以借,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钡咸绩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姑女绕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娜淑。不久前捕逝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揽复拱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琳。从长远来讲绕成,国产车型的占比会越来越高氛稀。 全新BMW X1    近年来函鄙,高档车市场经销商层面的动向备受关注惮颈妊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疯?刘智认为娩佩巫,应该说踩,这是一个行业性话题繁尽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舶颇奈,在厂商给予经销商更多的支持配合后朽樊虾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势报鲜日。就今年上半年的情况而言迫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伍猩。对比去年的数据溪,我们发现匆,不管是在新车毛利妒,还是其他业务板块邦,尤其是在售后单剖捐、二手车系撂贿、金融保险等等几个业务板块蜂瓣,我们都有了明显的进步庇舍。因此戚呵,他觉得懂美闲:“目前竭,宝马的经销商网络是非常健康的”奸冈。因为嚼逛,随着中国市场的不断成熟瞬潞偏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式革姓。从厂家的角度来讲乒,我们也不断调整新车的供求关系报魂娟,调整车型的配比嘉,调整商务政策午藉。综合下来哄,应该说目前宝马经销商网络尽,处于一个非常健康的可持续发展状态辅虏纺。 全新BMW 7系    那么目逗,比较以往崩,宝马在经销商网络的拓展上下漂,节奏会不会放缓一些称?刘智表示尖芍码,在经销商网络上付,我们仍在稳健进行拓展础酞,一步一个脚印地往前走攀氖新。从绝对速度来讲挠曹,或者是从增幅来讲滤,因为基数变的越来越大嗡,所以这个百分比是越来越低的荤谈,这是很正常的屁。目前嫡倒艰,我们全国的零售网点超过了五百家幌恐瞎,覆盖了全国所有的省市自治区穆帕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锣脱霖,覆盖了很多中小城市老。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糠。在网络的发展策略方面醚,我们会更加看重网络的构成形式恕蛾,并不只关注于网络的数量攫。所谓的“形式”就是像城市快修店羔洞罚、售后维修中心沛、维修工厂等等一系列的体系概念溪零欣。主要目的是增加服务的便利性年,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芍还。对于经销商心,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抨香,让他们有一个非常健康良性的发展皋扣等。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源浪随慰:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嗅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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